F?r m?nniskorna i det tjugof?rsta ?rhundradet ?r asfalt lika vanligt som bilar, f?r vilket det fungerar som en idealisk v?gbana, men s? var inte alltid fallet. Fram till nyligen, p? 1800-talet, var stadsgator belagda med kullersten, men den snabba utvecklingen av bilindustrin och uppfinningen av f?rbr?nningsmotorn tvingade fram f?rb?ttringar av v?gbel?ggningstekniken. Det kr?vdes effektiv och enkel produktion av v?gar. F? m?nniskor vet, men asfalt har varit k?nt sedan urminnes tider. I Babylon kallades det "tj?ra", och de gamla romarna k?nde till det som "bitumen". Men sedan anv?ndes det som material f?r vattenisolering i skeppsbyggnad och konstruktion av v?tsketankar. I Egypten anv?ndes asfalt vid mumifiering, och vissa forntida l?kare tillskrev helande egenskaper till den.

Sammans?ttningen av asfalt ?r en blandning av bitumen, sand, grus eller krossad sten. Det f?rekommer naturligt i b?de flytande och fast form. Vid upphettning blir asfalten mjuk och seg, f?r att sedan h?rdna igen n?r den kyls.

Det finns tv? typer av asfalt.

• Naturlig - bildas av olja som ett resultat av naturliga kemiska processer. Den kan hittas p? grunda djup i form av reservoaravlagringar.
• Konstgjord - erh?lls industriellt som ett resultat av destillation av r?olja i specialiserade anl?ggningar.

Naturlig naturlig asfalt inneh?ller mycket mer bitumen ?n konstgjord. Naturlig bitumen inneh?ller fr?n 60% till 75%, konstgjord - fr?n 13% till 60%.
V?rldens st?rsta fyndighet av naturlig asfalt ligger i sydv?stra delen av ?n Trinidad, en bitumin?s sj? med en yta p? 40 hektar och ett djup p? mer ?n 30 meter. Med nuvarande anv?ndningstakt kommer asfaltsj?ns reserver att brytas i minst 400 ?r. Den f?rsta asfalten som d?k upp i USA 1876 under byggandet av en v?g i Washington br?ts p? ?n Trinidad. I Europa anv?ndes asfalt f?rst vid byggandet av den kungliga bron i Paris p? trettiotalet av f?rra seklet, liksom p? bron ?ver floden Rhone i Lyon. I Ryssland infaller b?rjan av asfaltens era 1839, d? de f?rsta trottoarerna lades i St. Petersburg.

Asfaltens egenskaper har visat sig vara mycket praktiska f?r v?gbyggen. Den ligger platt, har en struktur som ger bra grepp och ?r l?tt att reparera. Asfalt torkar snabbt och f?r tillr?cklig styrka, vilket gjorde det m?jligt att anv?nda v?garna direkt efter att den lagts.
I modern produktion anv?nds en blandning av asfalt och cement. Denna teknik ger asfaltens plasticitet, f?rm?gan att motst? h?gt tryck, temperaturf?r?ndringar och samtidigt inte kollapsa. Med tillkomsten av flertonslastbilar och utvecklingen av flyget, eftersom belastningen p? trottoaren har ?kat enormt, har kraven p? v?gar ?kat. Detta tvingade asfaltproducenter att f?rb?ttra produktionstekniken. F?r konstruktion av specialiserade anl?ggningar som kr?ver en ?kad s?kerhetsmarginal anv?nds modifierande tillsatser - kraftig krossad sten och ?tervunna gamla d?ck.

Asfalt har djupa historiska r?tter, det var redan k?nt f?r de gamla egyptierna och fenicierna. Men till skillnad fr?n v?r tid var asfalt avsedd f?r helt andra ?ndam?l ?n bel?ggning av gamla v?gar. Om du r?knar ut vad asfalt av naturligt ursprung best?r av, inneh?ller bergsnaturlig asfalt upp till 75% bitumen. Sj?lva namnet p? asfalt beror p? det grekiska ordet "?sfaltos", som kan ?vers?ttas med "bergharts".

Egyptierna anv?nde asfalt f?r att g?ra balsameringskompositioner f?r att bevara faraonernas mumier. Avicenna rekommenderade asfalt f?r behandling av sjukdomar i analogi med mumien. Praktiska fenicier och indianer impregnerade sina sj?fartyg och kanoter med asfaltkompositioner. F? m?nniskor vet att fram till 1900-talet kallades D?da havet Asfalthavet, eftersom block av detta naturliga material flyter upp till ytan.

Historien om anv?ndningen av bitumin?sa f?reningar

Efter ursprung delas asfaltkompositioner eller blandningar in enligt f?ljande:

1. Naturlig asfalt, som bildas av tunga fraktioner av olja och deras rester efter avdunstning av l?ttare best?ndsdelar;
2. Konstgjord asfalt (s? kallade asfaltblandningar) ?r byggmaterial gjorda av blandningar av bitumen och andra ?mnen.

Definitivt b?r asfaltens sammans?ttning inkludera bitumen som bindemedel och mineralaggregat. Men om bitumen ing?r i naturlig asfalt i en m?ngd p? upp till 75%, inneh?ller konstgjorda asfaltbetongblandningar bitumen i intervallet 4-10%. Asfaltblandningar har sin unika karakt?r att tacka f?r bitumen.

Intressant nog, f?re keramik anv?nde neolitiska m?nniskor bitumin?sa redskap f?r matlagning. Bitumens sammandragande egenskaper anv?ndes av forntida j?gare och fiskare n?r de f?ste spjutspetsar och f?r att vattent?ta deras b?tar. Som redan n?mnts anv?ndes bitumen i asfaltsammans?ttningen av antika healers.

F?rsta h?lften av 1800-talet ?r betydelsefull f?r utseendet av bitumen-mineralblandningar som bel?ggning f?r kullerstensbel?ggningar i ett antal stora st?der i Frankrike, Holland, Schweiz och lite senare i USA. Enligt kr?nikorna fr?n dessa ?r lades den f?rsta asfaltbel?ggningen p? 30-talet av 1800-talet p? trottoarerna i Paris. Ungef?r samma ?r asfalterades bel?ggningen av Moranbron ?ver Rh?ne i Lyon.

Asfaltarbeten i Ryssland ?r mer exakt daterade:

• 1839 - asfaltering i St Petersburg, l?ngden p? trottoaren var 45,5 linj?ra meter;
• Sedan - en del av Tuchkov-bron med en l?ngd p? 8,5 meter;
• Moskva l?g lite bakom den norra huvudstaden, trottoaren lades p? 70-talet p? Tverskaya Street, men det var redan en ny asfaltbetongbel?ggning.

Bitumenet som anv?ndes i asfaltblandningar f?r bel?ggning gav v?gbanan elasticitet och dess spridningsf?rm?ga gjorde att den f?rdiga blandningen f?rdelades j?mnt och t?ckte den befintliga v?gens oj?mnhet. Ett j?mnt lager av v?gbanan v?ckte genast uppm?rksamhet, vilket kraftigt minskade bullereffekterna fr?n passerande fordon. Kom ih?g att i mitten av 1800-talet fanns det inga sp?r av motortransport, och hjulen p? h?stdragna fordon var inte utrustade med uppbl?sbara d?ck.

F?rutom att anv?ndas som v?gmaterial anv?nds bitumen inom ett antal andra produktionsomr?den:

• Vattent?tningsanordning i byggnader, strukturer, v?gytor;
• Med hj?lp av bitumen utf?rs vattent?tning av r?rledningssystem;
• Bitumen ?r en del av takmaterial;
• Bitumen ?r n?dv?ndigt vid tillverkning av fyllnadsmastik f?r batterier;
• Kabel- och f?rgindustrin klarar sig inte utan bitumen.

Varianter av asfaltbetongblandningar

Grunden f?r att klassificera hela upps?ttningen av asfaltbetong ?r inte den grundl?ggande listan ?ver komponenter som ing?r i texturen f?r en viss blandning, utan andelen komponenter, det vill s?ga sammans?ttningen av asfalten i procent plus v?rdena f?r individen definiera egenskaper hos de ing?ende komponenterna. Beroende p? andelen huvudkomponenter delas asfalt in i tre huvudtyper:

• Mark 1, vars omfattning ?r begr?nsad till byggande av v?gar och stadsf?rb?ttring. Dessa material rekommenderas inte f?r rollen som det ?vre t?ckskiktet av v?gytor. De anv?nds som ett utj?mningssubstrat f?r att l?gga material som ?r ?verl?gsna i densitet;
• Grad 2, som ?r den ?k?nda "genomsnittliga" asfaltbetongen f?r ett brett spektrum av applikationer, fr?n byggandet av nya v?gar till den nuvarande reparationen och landskapsarkitekturen;
• Mark 3, som inte inneh?ller krossad sten. Det ers?tts av mineralpulver och h?gkvalitativ sand.

Det ?r viktigt! F?rh?llandet mellan viktfraktionerna av mineralkomponenter och bitumen best?mmer styrkan hos asfaltbetongduken. Sandblandningar ?r endast l?mpliga f?r landskapsplanering av parken, medan ett h?gt inneh?ll av bitumen ?r n?dv?ndigt f?r att t?cka autobahns.

Det ?r en flerkomponentblandning baserad p? sand, sten och bitumin?st bindemedel. Materialets "korrekta" namn ?r asfaltbetong, vilket inte hindrar anv?ndningen av termen "asfalt" ?ven i specialiserade publikationer.

Sammans?ttningen av asfalt inkluderar bitumen, sand, sorter av krossad sten eller grus, s?v?l som mineraltillsatser och fyllmedel. Bitumen f?rblir den enda konstanta komponenten, och de ?terst?ende komponenterna kan tills?ttas i olika proportioner.

Funktioner av Fina Asfalt Mix Components

Sand, som finns i asfalten, spelar rollen som ett fyllmedel och en grund bas, bidrar till f?rdelningen av trycket fr?n v?gen till marken. Utan sand skulle det bitumin?sa bindemedlet rinna ut och krossad sten skulle pressas upp.

N?r det g?ller specialasfalt som inneh?ller cement ?r sand involverad i cementeringsprocessen och ger bel?ggningen ytterligare h?rdhet.

mineral fyllmedel- ?r en sten (sandsten, kalksten eller krita) krossad till ett dammigt tillst?nd, utformad f?r att fylla kvarvarande tomrum. Sandsten ?r den mest m?ngsidiga, eftersom den ?r inert mot n?stan alla kemiska angrepp. Kalciumkarbonater (kalksten och krita) anv?nds ofta p? allm?nna v?gar, medan sandsten kan anv?ndas n?ra kemiska anl?ggningar.

Sudd- l?ggs till asfalten i form av gummismulor (1-1,5 mm), ger bel?ggningen h?g vattenbest?ndighet och plasticitet. Gummibehandlad asfalt ?r mycket mindre ben?gen att spricka, vilket ?kar tiden mellan reparationer. Nackdelen med s?dana v?gar ?r den h?ga kostnaden, s? deras anv?ndning ?r begr?nsad till att l?gga de mest kritiska delarna av motorv?garna.

?ndring i asfaltstruktur n?r mineralfyllmedel tills?tts

Klassificering

En av huvudparametrarna ?r storleken p? den krossade stenen som anv?nds, som delar in asfalten i f?ljande grupper:

1. t?t- anv?nds f?r att l?gga det ?versta lagret av bel?ggningen och inneh?ller fint grus. Vid en krossfraktion p? mindre ?n 5 mm anv?nds s?dan asfalt till trottoarer med l?g belastning (trottoarer och ?verg?ngsst?llen) och kallas finkornig. St?rre fraktioner av krossad sten (5-15 mm) ?r l?mpliga f?r att skapa det ?versta lagret av v?gar;
2. por?s– anv?nds i den nedre delen av flerskiktsbel?ggningen och inneh?ller mindre bitumen ?n t?t asfalt;
3. mycket por?s- optimal som underlag f?r h?gt belastade motorv?gar. I deras produktion anv?nds den st?rsta krossade stenen p? en br?kdel av 15-40 mm. S?dana dimensioner ger den n?dv?ndiga vattengenomsl?ppligheten, vilket skapar dr?nering i l?gland och sumpiga omr?den. Den stora storleken minskar skjuvningen av v?gbottnen och inbuktningen i matjorden, vilket minskar risken f?r utspolning och s?ttningar av bel?ggningen.

Tillverkningsteknik

Grunden f?r all asfaltproduktion ligger i beredningen av de f?rsta komponenterna, blandning vid h?g temperatur och lagring i speciella uppv?rmda beh?llare.

Anl?ggningens n?rhet till byggarbetsplatsen ?r viktig, eftersom materialet m?ste transporteras f?r l?ggning i uppv?rmt tillst?nd. Om blandningen svalnar blir det mycket sv?rt att komprimera den, och den resulterande bel?ggningen blir inte tillr?ckligt stark. T?nk p? stadierna av asfaltproduktion.

F?rberedelse av de komponenter som asfalt tillverkas av

Detta inkluderar torkning och siktning. Sand, krossad sten och sten kommer vanligtvis till anl?ggningen i v?tt eller lufttorrt tillst?nd. N?rvaron av kvarvarande fukt ?r fylld med en minskning av styrkan p? bel?ggningen och st?nk av den heta bitumin?sa blandningen n?r vatten kommer in i den.

F?r att eliminera m?jliga konsekvenser torkas materialet vid en temperatur p? 150-160 ° C - denna temperatur g?r att du kan bli av med fukten som adsorberas i materialets porer.

S?llning av krossad sten utf?rs med hj?lp av en sk?rm. Mineralfyllmedlet f?rkrossas i en kross, varefter det ?ven uts?tts f?r fraktionering. Beroende p? produktionsteknik kan torkning vara enkel eller dubbel, upprepad efter krossning eller siktning.

Blanda komponenter

Krossad sten och sand matas till en bandtransport?r och transporterar dem till en gemensam bunker. Blandning med fyllmedel och bitumen kan ske samtidigt eller utf?ras efter att ha uppn?tt en homogen krossad sten-sandmassa.

Efter tillsats av bitumen h?lls temperaturen p? niv?n 160-170°C. Efter att ha uppn?tt ?nskad konsistens kommer blandningen (redan asfalt) in i f?rvaringsk?rlet, d?r den kan f?rbli uppv?rmd i upp till 4 dagar. Under denna period m?ste den skickas till konsumenten f?r att undvika f?rlust av styrka.

Modifiering av asfalt med tillsatser som ger anv?ndbara prestandaegenskaper utf?rs samtidigt med asfaltblandning. N?r man skapar en gummi-asfaltblandning tills?tts gummismulor till en uppv?rmd, f?rdig att anv?nda produkt.

Leverans

Transport av asfaltbetong till byggarbetsplatsen sker p? v?g. Oftast anv?nds vanliga tippbilar som har en kaross som ?r resistent mot het asfalt. F?r transport ?ver l?nga avst?nd kan kocher anv?ndas - bilar med speciella v?rmebesparande beh?llare. De ?r designade f?r att bevara egenskaperna hos asfaltbetong i 2 dagar.

Hur asfalt tillverkas p? fabriken och om det ?r m?jligt att g?ra det sj?lv med egna h?nder kommer att ber?tta f?r videon:

Hur man kontrollerar parametrarna f?r v?gbanan och r?varor f?r dess produktion

F?r att undvika att k?pa asfaltbetong av l?g kvalitet b?r du be s?ljaren om ett produkt?verensst?mmelsecertifikat. Det utf?rdas f?rst efter att ha klarat en upps?ttning tester som motsvarar GOST eller SNiP (beroende p? omfattning).

P? marknaden f?r kvalitetskontrolltj?nster finns ett antal regionala laboratorier som utf?r provtagning och provning av asfaltbel?ggningar. Under studien tas ett medelprov fr?n den totala massan av materialet. Analysen av v?gbanan utf?rs genom att unders?ka k?rnan, som ?r en asfaltst?ng som erh?lls genom att borra v?gen med en speciell ih?lig borr.

Kall asfalt g?r det sj?lv

L?t oss omedelbart g?ra en reservation att kall asfalt bara l?ggs p? egen hand och att produktionen endast sker p? fabriken. Tekniken i sig skiljer sig fr?n den traditionella bel?ggningen i l?gre driftstemperaturer (70-110 °C) och tillsats av ett komplex av skyddande och polymera tillsatser till dess sammans?ttning. De senare ?r n?dv?ndiga f?r att ge st?rre styrka och bildandet av en skyddande antioxidantfilm p? bitumenytan.

Trots namnet m?ste kall asfalt fortfarande v?rmas upp i kallt v?der f?r att omvandla bitumenet till ett plastiskt tillst?nd. Tillsammans med denna br?nnare m?ste du v?rma upp platsen d?r asfalten ska l?ggas. Beroende p? tillverkaren ?r det m?jligt att utf?ra arbete med kalla blandningar ?ven vid negativa temperaturer (upp till -20 ... -10 ° С).

F?rdelen med kall asfalt ?r l?ng h?llbarhet. Till skillnad fr?n klassisk asfaltbetong beh?ver den inte appliceras direkt efter k?pet. Nackdelarna inkluderar l?gre h?llfasthet, vilket ?r n?stan 2 g?nger mindre ?n f?r varm asfalt.

F?r att stampa bel?ggningen anv?nds en vibrerande platta eller improviserade medel - en tjock tr?balk, ett bilhjul. Den slutliga finishen av ytan sker efter upprepad passage av bilar. Det rekommenderas inte att g?ra fasta delar av v?gen fr?n kall asfalt, eftersom de kollapsar under trycket fr?n ett fordon som v?ger mer ?n 3,5 ton.

Modifierad kall asfalt:

?tervinning av gammal asfalt

Den h?ga kostnaden f?r att skapa en v?g g?r det n?dv?ndigt att leta efter s?tt att spara pengar. En av dem ?r ?tervinning – bearbetning av asfaltavfall, med syfte att ?teranv?nda den. Bearbetningen sker i station?ra f?rh?llanden eller i mobila ?tervinningsf?retag.

Processen utf?rs i flera steg:

• borttagning av ett lager gammal asfalt - utf?rs av en remixer som tar bort v?gbanan genom fr?sning;
• krossa det fr?sta lagret till storleken av krossad sten. Den resulterande produkten kallas granulat och kan anv?ndas f?r att l?gga v?gar och f?rbereda krossad sten-sand byggnadsblandningar;
• uppv?rmning i en ugn utan direkt kontakt med eld (f?r att undvika ant?ndning);
• tills?tt en ny portion bitumen och polymertillsatser, om det beh?vs.

?tervinningsteknik ?r av industriell betydelse och anv?nds vanligtvis vid utl?ggning av stads- och intercitymotorv?gar. Om det finns m?jlighet att k?pa ?tervinningsasfalt f?r privata ?ndam?l, tveka inte – det ?r ingen skillnad i prestandaegenskaper samtidigt som priset blir betydligt l?gre.

Mobila asfalts?tervinningsanl?ggningar

Installation #1 Installation #2

Modernisering av asfaltbetongbel?ggningar

Trots tillr?cklig funktionalitet kan v?gb?ddar f?rb?ttras. Ett s?tt ?r att anv?nda speciella mastik f?r asfalt. De inkluderar bitumen eller bitumenemulsioner som inneh?ller gummipolymertillsatser.

Konventionella bitumin?sa mastik anv?nds varma, medan emulsioner anv?nds kalla. Principen f?r drift av mastik ?r att t?ta sprickor och porer p? ytan av banan. Detta f?rhindrar vatten fr?n att komma in p? v?gen och dess f?rst?relse - vatten bidrar till sprickbildning av bel?ggningen under frysning och vattenhammare under passage av fordon.

F?rdelar och nackdelar med materialet

Det ?r v?rt att notera f?ljande:

1. F?r l?tta applikationer ?r asfalt inte s?rskilt dyrt, till skillnad fr?n m?ngmiljonkostnaden f?r att l?gga motorv?gar;
2. Med r?tt kvalitet ?r asfalt oumb?rligt i alla v?der.
3. M?nga defekter ?r s?llan synliga fr?n bilrutan, som ?r tydligt synliga f?r fotg?ngare;
4. Tillverkningen av upphettade och visk?sa blandningar ?r inte en l?tt uppgift, trots automatiseringen av processen;
5. Sv?righeten att anv?nda upphettade blandningar kompenseras delvis av utseendet p? kall asfalt;
6. Asfaltv?gar i tr?dg?rden ?r inte gjorda just p? grund av den obehagliga lukten av bitumen, ?ven om blandningen med tiden h?rdar och orsakar ol?genheter endast under den varma ?rstiden.

Befintliga alternativ till asfalt ?r f?r n?rvarande f?r dyra och inte lika praktiska. Till skillnad fr?n andra byggmaterial f?rb?ttras asfalt inte genom att utveckla nya material, utan genom att uppgradera gamla.

Den utbredda introduktionen av polymermodifierare g?r det m?jligt att i grunden f?rb?ttra egenskaperna hos v?gytor och ut?ka gr?nserna f?r deras tekniska till?mpning, vilket bekr?ftas av m?nga tester av materialet.

I vilken stad d?k den f?rsta asfalterade v?gen upp?

Asfalt var den f?rsta oljeprodukten som m?nniskan tr?ffade. Naturasfalt - en av typerna av naturlig bitumen - ?r ett tr?gflytande hartsartat ?mne som bildas av tungoljefraktioner till f?ljd av l?ngvarig v?derp?verkan. Det f?rekommer i form av reservoarvenavlagringar, s?v?l som sj?ar p? platser d?r olja naturligt kommer ut till jordens yta. Det ?r en h?rd, sm?ltbar svart massa som inneh?ller 25–40 % oljor och 60–75 % hartsartade asfalten?mnen. Ordet "asfalt" (fr?n grekiskan "asfales" - stark, stark, p?litlig) har varit k?nt sedan Herodotos tid, som beskrev mesopotamiska och persiska asfaltavlagringar i sin "Historia".
M?nniskor fann anv?ndningen av naturlig asfalt vid civilisationens gryning - i det antika Egypten f?r 5000 ?r sedan var golvet och v?ggarna i lador f?r att lagra spannm?l t?ckta med asfalt. I Babylon anv?ndes det som bindemedel vid l?ggning av stenmurar – Bibeln s?ger att "jordtj?ra", som asfalt kallades f?rr i tiden, anv?ndes vid byggandet av Babels torn. Samma babylonier, n?r de byggde Babylons ber?mda h?ngande tr?dg?rdar, anv?nde ett lager asfalt blandat med vass f?r att t?ta. Under 400-500 ?r f.Kr. i Media byggdes f?stningarnas murar, som den antika grekiska historikern Xenophon vittnar om, av tegel som h?lls samman med naturlig bitumen. P? samma s?tt, p? bitumen, restes de f?rsta delarna av Kinesiska muren.
N?r det g?ller v?ganv?ndningen av asfalt, som ?r mer bekant f?r oss, anv?ndes naturlig asfalt vid byggandet av v?gar i Amerika, mer ?n ett halvt tusen ?r innan man t?nkte p? s?dan anv?ndning av asfalt i Europa och USA. N?r 1532 en avdelning av spanska conquistadorer under ledning av Francisco Pizarro tog sig in p? Inkarikets territorium h?pnade de bland annat ?ver de magnifika v?garna t?ckta med asfalt.
Men det f?rflutnas stora civilisationer gick under, och asfalt som byggmaterial gl?mdes bort i ?rhundraden och ?rtusenden. Fram till b?rjan av 1800-talet var gatorna i v?rldens alla st?der i b?sta fall belagda med sten, och f?rst d? b?rjade en ny era i storst?derna – asfaltens era. 1832 - 1835. i Paris gjordes det f?rsta arbetet med att asfaltbel?gga stadsgator och trottoarer. Vidare, 1835-1840, var det London, Wien, Lyon, Philadelphia och n?gra andra st?der p? tur.
I det ryska imperiet gjordes den f?rsta erfarenheten av att anv?nda asfalt 1839, n?r man i St Petersburg t?ckte n?stan 100 meter av en 1,5 meter bred trottoar n?ra Tuchkovbron. I n?got st?rre skala anv?ndes asfalt 1865, d? Vinterpalatsets terrasser asfalterades. Men redan n?sta ?r b?rjade asfalt anv?ndas i stor utstr?ckning p? vanliga gator, torg och innerg?rdar i St. Petersburg, och 1880 var m?nga gator i Kronstadt, Moskva, Riga, Kharkov, Kiev och Odessa t?ckta med den. Det ?r sant att den f?rsta asfaltanl?ggningen byggdes i Ryssland f?rst 1873, n?gra mil fr?n Syzran, och innan dess k?ptes asfalt utomlands.
Sedan mitten av 1800-talet, i Frankrike, USA, Schweiz och andra l?nder, har v?gytor gjorts av bitumen-mineralblandningar. I USA anv?ndes gjutasfalt beredd med petroleumbitumen f?rst 1876. Sedan, 1892, byggdes den f?rsta v?gkonstruktionen 3 meter bred med industriell metod, och 12 ?r senare byggdes 29 km av v?gen med en frittflytande asfaltf?rdelare med varm bitumen.
Det blomstrande v?gn?tet beh?vde nya typer av bel?ggning och asfalt visade sig vara det l?mpligaste materialet. Den kan l?ggas n?stan perfekt j?mnt, det ?r en v?ldigt tyst bel?ggning, men den har samtidigt den n?dv?ndiga grovheten. Moderna v?gar ?r t?ckta med asfalt, gjord p? basis av petroleumbitumen, erh?llen som ett resultat av luftoxidation av tunga rester av oljedestillation vid en temperatur p? 239-340 °C. Denna process utvecklades 1896 och sattes i produktion 1914.

Vem ?r vem i v?rlden av uppt?ckter och uppfinningar Sitnikov Vitaly Pavlovich

Vem uppfann asfalt?

Vem uppfann asfalt?

Vi ?r vana vid asfalt, detta obeskrivliga gr?a material. Det kan ses ?verallt - under v?ra f?tter, p? byggnadstak, i kanaler och p? botten av en tj?rad b?t, och till och med i m?lningar av stora konstn?rer: f?rgerna de anv?nde ?r baserade p? naturlig bergsharts som kallas asfalt. Det ?r som "bergharts" som ordet "asfalt" ?vers?tts fr?n grekiska. Det togs i bruk av historikern Herodotos, som i sin historia ber?ttade om detta material och dess placering i Mesopotamien.

De gamla romarna kallade bergtj?rbitumen. I sj?lva verket ?r det en av komponenterna i olja. I forntida tider f?rseglades amforor med vin med bitumenasfalt, det anv?ndes som ett speciellt lim, och bottnen p? fartyg tj?rades. De t?ckte golven i spannm?lslager f?r att skydda dem fr?n fukt, de smetade ut fogarna mellan plattorna av tempel, f?ste tegelstenar och stenar tillsammans, med vilka de lade ut str?nderna av reservoarer och bevattningskanaler.

Detta material var k?nt inte bara i den antika ?st och i antika stater. Asfaltbitumen var ocks? k?nt f?r de gamla inkafolket, som skapade sin civilisation i Amerika. N?r de f?rsta er?vrande europ?erna kom till Sydamerika i b?rjan av 1500-talet ?ppnades deras ?gon f?r f?rv?nansv?rt breda och j?mna motorv?gar, kantade av enorma stenplattor, vars fogar var insmorda med asfalt. Separata delar av dessa v?gar fungerar som ett p?litligt transportmedel f?r de moderna inv?narna i Bolivia.

Asfalt Asfalt ?r ett berg, mineral eller judisk harts, som ?r ett svart eller svartbrunt, mycket gl?nsande ?mne, sm?ltande vid 100 ° C, l?sligt i terpentinolja, petroleum och bensin; takter vikt: 1,1 - 1,2, lukten ?r svag, bitumin?s. Detta fossila harts

Hur kom asfalten till? Sedan f?dseln har du sett asfalt - springa p? asfalttrottoarer, cykla och bil p? asfaltsv?gar. Vet du att asfalt fortfarande anv?ndes under antiken? P? grund av dess vattent?ta egenskaper har asfalt blivit

f?rfattare Kushnir Alexander

Fr?n boken The Newest Book of Facts. Volym 1 [Astronomie och astrofysik. Geografi och andra geovetenskaper. Biologi och medicin] f?rfattare

Varf?r, som den ber?mda l?ten s?ger, "till och med en stark asfalt bryter igenom ett gr?sstr?"? Anledningen till en s? h?g "penetrerande" f?rm?ga hos v?xter ?r att trycket inuti v?xtcellen n?r flera atmosf?rer - inte mindre ?n i en perforator, vilket

Fr?n boken Encyclopedic Dictionary of bevingade ord och uttryck f?rfattare Serov Vadim Vasilievich

Where the Asphalt Ends Titeln (i sovjetisk distribution sedan 1960) p? en brasiliansk film regisserad av den brasilianske regiss?ren Osvaldo Sampaio enligt hans eget manus. Under dessa ?r var l?ten fr?n denna film mycket popul?r i Sovjetunionen - "H?ll h?rt i ratten,

Fr?n boken Allt om allt. Volym 4 f?rfattaren Likum Arkady

Vem uppfann bollen? Ingen vet vem som f?rst b?rjade spela boll, men det var under f?rhistorisk tid. Varje civilisation, fr?n primitiva tider till idag, har spelat spel med olika typer av bollar. Vissa forntida folk v?vde en boll av k?pp, andra

Fr?n boken 3333 knepiga fr?gor och svar f?rfattare Kondrashov Anatolij Pavlovich

Varf?r, som den ber?mda l?ten s?ger, "till och med en stark asfalt bryter genom ett gr?sstr? - gr?s"? Anledningen till en s? h?g "penetrerande" f?rm?ga hos v?xter ?r att trycket inuti v?xtcellen n?r flera atmosf?rer - inte mindre ?n i en perforator,

Fr?n boken Allt om allt. Volym 5 f?rfattaren Likum Arkady

Vem uppfann hissen? Hissen uppfanns inte av n?gon enskild person, men denna id? har utvecklats under l?ng tid. Mekanismer som fungerar enligt principen om en hiss har anv?nts i m?nga ?rhundraden. De gamla grekerna lyfte f?rem?l med hj?lp av block och vinschar.

Fr?n boken The Newest Book of Facts. Volym 1. Astronomi och astrofysik. Geografi och andra geovetenskaper. Biologi och medicin f?rfattare Kondrashov Anatolij Pavlovich

Fr?n boken The World Around Us f?rfattare Sitnikov Vitaly Pavlovich

Vad ?r asfalt? Vem kan inte asfalten, s?ger du. V?gar och trottoarer ?r t?ckta med asfalt, m?nga av er har sett hur asfalt l?ggs, och n?gon kanske till och med sprungit p? den fortfarande mjuka, oh?rdade asfalten och l?mnat sina fotsp?r h?r i m?nga ?r. Men knappast m?nga

Fr?n boken Vem ?r vem i v?rlden av uppt?ckter och uppfinningar f?rfattare Sitnikov Vitaly Pavlovich

Vem uppfann kammen? "Tja, en fr?ga", s?ger du. "Hur vet vi detta?" Ja, vi kan verkligen inte namnge den h?r personen. Och hade han ett namn? N?r allt kommer omkring tillh?r de f?rsta kammarna f?r h?rv?rd, som forskare uppt?ckte under arkeologiska utgr?vningar, till

Fr?n f?rfattarens bok

Vem uppfann kosmetika? Kosmetika har alltid beh?vts f?r att g?ra en kvinna mer attraktiv. Men det har alltid funnits olika sk?nhetsideal, s? vid olika tidpunkter, i olika l?nder, var kosmetika olika. Till exempel, kvinnor av vilda afrikanska stammar dekorerade

Fr?n f?rfattarens bok

Vem "uppfann" br?det? Utan tvekan ?r br?d en av det m?nskliga sinnets st?rsta uppfinningar. Vem tillh?r den? Hur och n?r b?rjade s?den, k?nda f?r m?nniskor sedan urminnes tider, f?rvandlas till en spritig br?dlimpa, bulle, tunnbr?d? Resultaten ger svar p? dessa fr?gor.

Fr?n f?rfattarens bok

Vem uppfann traktorn? Cugnos ?ngmaskin fr?n 1770 var b?de en traktor och en maskin. Uppfinningen av traktorn brukar dock tillskrivas en engelsman som heter Keely. ?r 1825 designade uppfinnaren en maskin p? hjul, anpassad f?r att r?ra sig p? alla typer av

Fr?n f?rfattarens bok

Vem uppfann bruket? Kvarnen uppfanns av de m?nniskor som odlade spannm?l. F?r att f?rvandla spannm?l till mj?l anv?nde man f?rst mortel (idag anv?nds de till exempel av farmaceuter vid tillverkning av l?kemedel). Senare kom en anordning med tv?