Sj?lva tr?det, avverkningstiden, torkprocessen ?r av intresse f?r timmerhandlare och skogshuggare som k?per st?ende virke, hugger till virke och lagrar det. Fartygskonstrukt?ren och byggherren ?r intresserad av data om styrka, h?llbarhet, bearbetningsf?rm?ga, virkeskostnad, etc. F?rutom att ta h?nsyn till dessa faktorer m?ste de i sitt arbete f?rlita sig p? sina kvalifikationer och erfarenheter.

Av alla typer av tr?slag som ?r vanliga i det postsovjetiska utrymmet kan inte mer ?n ett dussin anv?ndas f?r att bygga fartygsskrov - de k?nnetecknas av fuktbest?ndighet och styrka. F?r tillverkning av utv?ndig bekl?dnad ?r barrtr?d l?mpliga, inneh?llande harts i sina fibrer och ek, i vars tr? det finns tanniner som f?rhindrar f?rfall.

Tall, gran, l?rk, ceder, ek och ask har f?tt den st?rsta anv?ndningen i sm? skeppsbyggnader och fr?n importerade arter - mahogny av olika varianter och honduransk ceder.

Tall har h?g h?llfasthet - 100 N / mm 2, l?tt (bulkvikt 0,51-0,55 t / m 3), rakt lager, l?tt att bearbeta. Det appliceras p? alla detaljer i en upps?ttning, en bel?ggning och andra delar av tr?banor. Finkornig tall med en gulaktig nyans ?r att f?redra.

Gran- mindre h?llbar (80 N / mm 2), l?tt att sticka, men har bra vattenbest?ndighet. Det anses vara ett bra material f?r yttre hud, ramar, l?ngsg?ende inramning. Bulkvikt - 0,46 t / m 3.

L?rktr?d har h?rt slitstarkt tr? (100 N/mm 2), med raka fina lager. Bulkvikt - 0,66 t / m 3. Det s?ks

produktion av k?lar, stj?lkar och andra delar av den l?ngsg?ende och tv?rg?ende upps?ttningen.

Sibirisk ceder- l?tt (bulkvikt 0,44 t / m 3), tillr?ckligt stark (90 n / mm 2), t?ta tr?slag, v?l bearbetade. Den anv?nds f?r tillverkning av mantlar och satsdelar.

Ek- mycket starkt (110 N / mm 2) och h?rt tr?, inte bara v?lbevarat i vatten, men f?rlorar inte elasticiteten i det. Det ?r ett oumb?rligt material f?r tillverkning av stj?lkar, k?lar, l?nsstr?ngar, de mest belastade ramarna, ?ven om ekbearbetningen ?r relativt m?dosam. Bulkvikt - 0,72 t / m 3. Till skillnad fr?n barrtr?d ?r ekens styrka h?gre, ju bredare ?rsringarna ?r.

Aska– har h?rdhet och elasticitet, den ?r v?l bearbetad. Bulkvikt - 0,66 t / m 3. F?stmaterial h?ller bra i aska. Den anv?nds fr?mst f?r b?jda delar av setet.

F?rutom de listade tr?slagen, i begr?nsade volymer, anv?nds f?ljande: gran - f?r tillverkning av delar av en upps?ttning av l?gre styrka och h?llbarhet under varierande luftfuktighetsf?rh?llanden; teak - f?r tillverkning av pl?tering och d?ck; kastanj - f?r tillverkning av trimdelar, bok - f?r tillverkning av m?bler och inredning; bj?rk - f?r tillverkning av plywood eller faner.

Av mahognyarterna inom varvsindustrin ?r den mest anv?nda mahogny. Detta tr? har en vacker struktur av brunr?d eller brunaktig f?rg, t?t, h?rd och tung (bulkvikt 0,54-0,75 t/m3). Den k?nnetecknas av l?g fuktupptagning, h?g motst?ndskraft mot r?ta, liten skevhet och mycket s?llan sprickbildning. Denna ras anv?nds ofta f?r exteri?rpl?tering, skott och inredning av h?gklassiga fartyg.

Honduransk ceder har ett mjukt tr? med r?daktig f?rg med en volymetrisk vikt p? 0,5-0,65 t/m 3 , l?tt att bearbeta. Den anv?nds f?r att fodra t?vlingsb?tar och yachter, inredning av fartyg.

Fuktighet- Fukthalten i tr? som en procentandel av dess massa best?mmer inte bara tr?ets viktigaste tekniska egenskaper, utan ocks? stabiliteten i formen p? f?rdiga strukturer och deras styrka.

Lufttorkat tr? har en fukthalt p? ca 15 %.

Detta medelv?rde varierar beroende p? ?rstid, luftfuktighet och lufttemperatur. N?r man bygger fartyg anv?nds tr? med en fukthalt p? 12 till 18 %. Anv?ndningen av ett torrare material leder till det faktum att n?r tr?et sv?ller i den f?rdiga strukturen ?kar dess linj?ra dimensioner, stora belastningar uppst?r, vilket resulterar i att f?rst?relse av lastb?rande bindningar, f?stelement och f?rlust av fogdensitet ?r m?jlig . ? andra sidan ?r bearbetningen av tr??mnen med en fukthalt ?ver 20 % sv?r, och limfogarna ?r ?mt?liga.

Om delen ?r gjord av r?tr?, ?ndras dimensionerna p? dess tv?rsnitt kraftigt under torkning (fig. 3.1, a). I radiell riktning (fr?n k?rnan av stammen ut?t) - minskar sektionens storlek med 1,5-1,7% och i tangentiell riktning (l?ngs tangentlinjerna till tillv?xtringarna) - upp till 2,6-2,8%.

Krympningen l?ngs fibrerna ?r endast 0,1-0,15%, s? att den kan ignoreras. I samma procent ?r det en ?kning av ?mnens storlek n?r de sv?ller.

I modern skeppsbyggnad bek?mpas krympning och svullnad genom att isolera tr? fr?n fuktintr?ngning in i det. I sin modernaste form observeras detta i plywood. Plywood accepterar extremt lite vatten, eftersom. tr?celler, reducerade av krympning till 6-8%, p? grund av modern isolering absorberar n?stan inte fukt.

Fukthalten i ved m?ts ganska noggrant genom att v?ga prover i torkugnar p? exakta v?gar inst?llda p? noll eller med hygrometrar baserade p? m?tning av elektriskt motst?nd.

Eftersom krympningen av virke i olika riktningar inte ?r densamma, ?tf?ljs den av f?rhalning- f?rlust av en platt form, och ibland sprickor. Vridning sker i st?rst utstr?ckning i timmer som avverkas fr?n splintvedsdelen av stocken - n?rmare barken.

Vid skeppsbyggnad anv?nds radiella s?gade br?dor med ?rsringar placerade vinkelr?tt mot br?dans yta, eller tangentiella s?gbr?dor med ?rsringar lutade i en vinkel p? h?gst 30 o mot br?dans kant (fig. 3.1, b). F?r limmade (laminerade) delar ?r det till?tet att anv?nda skenor med en lutning av ?rsringar till kanten upp till 45 o, eftersom genom att arrangera skenorna inuti delen p? ett l?mpligt s?tt, ?r det m?jligt att kompensera f?r den ?kade deformationen av s?dana skenor (Fig. 3.1, c).

Fig.3.1. Beroendet av krympningen av tr??mnen p? metoden f?r s?gning av stocken (a);
till?tet arrangemang av ?rsringar i mantlade br?dor (b) och plankor f?r laminerade
badrumsstrukturer (c). De procentsatser av krympning som anges i figuren avser torkning av virke.
fj?drar i luft fr?n 15 % luftfuktighet till 6 %

H?llbarhet, styrka och densitet timmer ?r viktiga faktorer f?r konstruktion av fartyg. Baserat p? resultaten av studier vid olika institut har h?llbarhetsklasser fastst?llts. I centraleuropeiska f?rh?llanden utv?rderas tr?slag enl

dess livsl?ngd i ?r f?r okonserverat tr? i kontakt med marken. Varaktigheten av anv?ndningen av tr? som uts?tts f?r konservering ?r naturligtvis betydligt l?ngre och ?kar l?tt n?r det lagras i vatten under endast en s?song. Tr?ets styrka, beroende p? dess art och belastningsapplikation, ?r olika. Tr? har den h?gsta styrkan under p?verkan av en belastning l?ngs fibrerna. N?r det komprimeras l?ngs fibrerna f?rst?rs provet redan vid verkan av ungef?r h?lften av de sp?nningar som uppn?s n?r det f?rst?rs av sp?nning. N?r den str?cks ?ver fibrerna, 1/16 av dragh?llfastheten l?ngs fibrerna. I fallet med kompression ?ver fibrerna sviker provet vid sp?nningar fr?n 10 till 20 % av dragp?k?nningarna i sp?nningen l?ngs fibrerna. Dessa sp?nningar ligger ocks? till grund f?r ber?kning av brottsp?nningarna vid b?jning.

Tr?ets densitet ?r relaterad till styrkan och p? vissa s?tt ?ven till h?llbarheten hos de delar som tillverkas av det. Ju starkare och mer h?llbart tr? ?r, desto tyngre ?r det tyv?rr. D?rf?r ?r delar som ?r mindre p?verkade av v?derf?rh?llanden och tunga belastningar gjorda av l?ttare tr?.

Tr? har inte en homogen strukturell struktur och inneh?ller ofta olika typer av laster, vilket minskar materialets styrka: knutar, sprickor, sned, curl, etc. F?r detaljerna i upps?ttningen och manteln ?r det n?dv?ndigt att v?lja tr? av h?gsta kvalitet.

Knutar, s?rskilt de som faller ut och ruttna, m?ste kasseras som avfall under beredningen av delar. I extrema fall kan knuten borras ur och en insats av friskt tr? kan limmas in. Om en s?dan br?da g?r till huden eller till d?cket, placeras fr?n insidan ett ?verdrag i st?llet f?r t?tningen. L?sa och tobaksknutar ?r oacceptabla, vilket ?r resterna i stammen av grenar som p?verkas av r?ta.

F?r delar av setet, lameller, st?nger och br?dor som har sned- fibrernas avvikelse fr?n en rak riktning parallellt med kanten

lameller med mer ?n 8-10% (8-10 mm per meter arbetsstyckesl?ngd). Det sneda skiktet minskar delarnas h?llfasthet avsev?rt och leder under k?rlets drift till att de spricker. I begr?nsad omfattning kan tv?rribbor anv?ndas i laminerade delar.

Som ett material av organiskt ursprung ?r tr? mottagligt f?r svampsjukdomar, speciellt med d?ligt skydd av delar. I det h?r fallet sprider sig r?tningsprocessen snabbt i skrovstrukturen. I det f?rsta inledande skedet av f?rfall ?ndrar tr?et sin f?rg utan att f?rst?ra cellerna och minska fibrernas styrka. Rutna fl?ckar i det inledande skedet av f?rfall b?r avl?gsnas genom att hyvla till friskt tr?. Tr? som har det andra s?nderfallsstadiet tas bort som avfall.

Modern tr?skeppsbyggnad kan inte f?rest?llas utan den utbredda anv?ndningen av plywood. Genom att limma flera lager faner l?ngs och tv?rs ?ver fibrerna uppn?s ungef?r samma h?llfasthet p? plywood i b?da riktningarna.

Enligt produktionstekniken kan plywood rullas eller sk?ras, beroende p? metoden f?r att sk?ra tr?dstam?mnet. F?r rullad plywood rivs ?mnet upp i en spirallindning. F?r skuren plywood sprids ?mnet med en kniv som ?r placerad tangentiellt mot basen. Knivplywood ?r dyrare att tillverka och mer v?rdefullt p? grund av den vackra strukturen och sl?ta ytan som kr?ver mindre bearbetning och slipning.

Plywood f?r konstruktion av fartygsskrov b?r vara gjord av h?gkvalitativt tr? utan knutar eller andra defekter, fanerremsorna i de inre lagren ska vara t?tt monterade och limmade till varandra. Fanerskikt m?ste limmas med syntetiska hartslim, vars best?ndighet mot vatten och v?derf?rh?llanden m?ste verifieras genom l?mpliga tester.

Vanligtvis anv?nds formaldehydbaserade lim.

F?ljande kvaliteter av plywood anv?nds i inhemsk skeppsbyggnad: bakeliserad plywood?r den mest h?llbara och vattent?ta. Den tillverkas i kvaliteterna BFS och BFV med en tjocklek p? 5-12 mm, ark fr?n 1,5 till 5 m l?nga. Ytan av bakeliserad plywood ?r t?ckt med ett lager av harts och ser ut som lackad. Det kan mantlas p? fartyg med b?de skarpa och runda konturer, efter att ha spridit plywoodskivan i remsor med ?nskad bredd. Bakeliserad plywood har en h?g skrymdensitet p? upp till 1,2 t/m 3 och sjunker i vatten.

BFS plywood tillverkas med alkoholl?sliga hartser; i BFV-1 ?r mellanskikten vattenl?sliga hartser, och skjortorna ?r impregnerade med alkoholl?sliga; BFV-2 ?r gjord helt p? vattenl?sliga hartser;

– flygbj?rk femlagersplywood BS-1, BP-1, BPS-1 har h?g h?llfasthet och vattenbest?ndighet. Det ?r l?ttare ?n bakat. Skikten av denna plywood limmas ihop med bakelitfilm och C1-harts. Den ?r gjord i ark fr?n 3 till 12 mm tjocka.;

- f?r skrov p? sm? motorb?tar och livb?tar, med f?rbeh?ll f?r noggrann t?ckning med skrovskydd, kan anv?ndas byggplywood FSK eller FC.

F?reg?ende12345678910N?sta

VISA MER:

Tr?fartyg, yachter, b?tar ?r designade f?r rekreation, fiske och jakt i inre vatten.

B?tar kan utrustas med utombordsmotor och seglingsutrustning. Klassiska havsb?tar designade f?r b?t?vningar, turism och rekreation p? vattnet. Stora sj?dugliga segel- och roddb?tar designade f?r stora turistresor. Ett exempel p? s?dana b?tar ?r b?ten i Askold-19-projektet

Det huvudsakliga materialet som anv?nds f?r tr?skeppsbyggnad?r tr? av barr- och l?vtr?d. Fr?n barrtr?d anv?nds fr?mst skeppsbyggnadsfuru, fr?n l?vf?llande ek.

Tr? som material f?r skeppsbyggnad har ett antal f?rdelar: l?g vikt med relativt h?g h?llfasthet; enkel bearbetning med enkla verktyg, m?jligheten att enkelt och p?litligt ansluta till knutar och strukturer med hj?lp av skruvar, bultar och andra f?stelement, samt limning; goda v?rme- och ljudisolerande egenskaper; f?rm?ga att motst? effekterna av salter och syror. Dessutom ?r tr?et v?lf?rgat och lackerat, och efter l?mplig efterbehandling f?r det ett vackert utseende. Tr? ?r ett milj?v?nligt material, vilket ?r s?rskilt v?rdefullt i v?r tid.

Ett antal brister som finns i tr? ?r nu l?tta att r?tta till. S? en heterogen struktur, p? grund av vilken styrkan inte ?r densamma i olika riktningar, elimineras vid anv?ndning av laminerade strukturer, och h?llbarheten kan ?kas genom att anv?nda moderna impregneringar och f?rger och lacker.

Klassisk tr?skepp:

• segelmotoryachter
• motorb?tar
• havsb?tar
• fritidsb?tar
• kopior av historiska fartyg
• filmmodeller

Under 10-11-talen reste fartyg enorma avst?nd. P? den tiden b?rjade skeppsbygget bara utvecklas, och fartyg ?vervann avst?nd med hj?lp av ?ror, och bara ibland anv?ndes segel f?r att p?skynda framstegen. Men efter en tid d?k fullt seglande fartyg upp. Under flera ?rhundraden bytte de snabbt fr?n ?ror till segel och utrustade ?ven fartyg med vapen och navigeringsanordningar. Trots alla framsteg byggdes fartyg under ganska l?ng tid av tr?, men ingen specifik anges.

Vilket tr? var fartygen gjorda av?

F?r konstruktion av fartyg anv?ndes m?nga typer av tr?, eftersom fartyg var uppdelade i flera typer, valdes tr?d f?r styrka och h?llbarhet.

Under konstruktionen anv?ndes flera typer av tr?d i ett fartyg, och krigsfartyg f?rst?rktes med flera typer av tr?d, och insidan och utsidan av fartyget bearbetades noggrant. Valet av tr? berodde ocks? p? den kontinent som fartyget byggdes p?.

Ryska fartyg byggdes huvudsakligen av ek, l?rk, tall och andra tr?d anv?ndes f?r sm? fartyg som inte var designade f?r l?nga resor. Men s?dana arter som ask, akaciagran och andra anv?ndes endast f?r hytter, d?rrar och andra detaljer. Ek, l?rk och tall odlades p? s?rskilt avsedda omr?den. Tr?df?llningen utf?rdes strikt f?r att bygga fartyget, och f?r andra ?ndam?l var det f?rbjudet att f?lla tr?d. Tall anv?ndes mest, eftersom den finns i m?nga varianter. Varje typ av furu har vissa egenskaper och anv?nds f?r konstruktion av lastrum, tak och inv?ndig pl?tering, s?dana fartyg k?nnetecknas av sin h?llbarhet.

Vilket tr? var fartygen gjorda av?

R?tt val av tr? p?verkade fartygets totala massa, sidornas styrka, hantering och h?llbarhet. N?r allt kommer omkring, om minst ett infekterat tr?d f?ngades i det totala antalet, var fartyget i vissa fall inte ens f?rem?l f?r reparation. D?rf?r unders?ktes och bearbetades varje tr?d noggrant, och de territorier som de v?xte i ?vervakades, om m?jligt, och de v?xande infekterade tr?den f?lldes och f?rdes ut ur territoriet. Men ?ven n?r fartyg b?rjade tillverkas av st?l, valdes tr? uteslutande fr?n v?rdefulla arter f?r fartygets inre.

F?r att skapa segelb?tsmodeller det finns m?nga f?rdiga kit med f?rdiga ritningar och instruktioner.

De riktar sig till b?de erfarna modellerare och nyb?rjare som ?r intresserade av att skapa n?got extraordin?rt med sina egna h?nder. Naturligtvis ?r processen i det h?r fallet snabbare och enklare - f?ljaktligen orsakar det mindre intresse bland m?starna ?n att skapa ett fartyg p? egen hand och enligt dess individuella ritningar.
Segelb?tar ?r s?rskilt intressanta och attraktiva f?r fartygsmodellerare, s? n?r du skapar din egen unika ritning m?ste du ha en god uppfattning om den f?rdiga modellen av fartyget f?r att studera originalens inre struktur.

F?rberedande arbete n?r du skapar en ritning

Man b?r komma ih?g att alla segelb?tsmodeller, som regel, ha minst tv? master med sneda segel, och fartygets skrov best?r av en spars (en sorts tr?ram som best?r av en mast och en g?rd) och rigg (rep f?r olika ?ndam?l).
Innan du b?rjar bygga en ritning, fyll p? olika bilder och information om historien om denna modell, strukturella egenskaper och enast?ende strider d?r s?dana fartyg deltog. Se till i f?rv?g att du har alla n?dv?ndiga verktyg - linjaler, f?rstoringsglas, m?tning av gradskivor, h?rn, etc. Best?m dig f?r skalan p? ritningen, ber?kna dimensionerna och platsen p? papper av alla n?dv?ndiga delar av segelb?tsmodellen.

Nyanserna i att rita en modellritning

Teckning segelb?tsmodeller g?rs i tre projektioner: diametral, huvud- och mittsektion, d?r de grundl?ggande konturerna av modellen ?r satta. Diametralplanet delar villkorligt k?rlet i v?nster och h?ger del. Den huvudsakliga ?r ett horisontellt plan som tangerar den l?gsta punkten p? fartygets skrov (k?llinjen). Midskepps, eller midskeppsram, ?r ett tv?rg?ende vertikalplan som g?r i mitten av skeppets l?ngd.
Dessutom ?r sk?rningslinjer f?r d?ck och sida, k?l och stj?lkar, d?ck, samt linjer runt rodret, fenor och akterspegel ritade p? ritningen. Ritningarna visar som regel bara h?lften av fartyget, det vill s?ga ena sidan, och fartygets skrov m?ste vara absolut symmetriskt mot det diametrala planet. P? arket placeras ritningen av fartyget vanligtvis i f?ljande ordning: i den ?vre delen - "sida", i den nedre delen - "halvbredd" och till h?ger "skrov" (p? samma niv? med sidan").

Vattenelementet lockade hela tiden desperata resen?rer, modiga sj?m?n och or?dda pirater. Att segla p? v?gorna och se nya horisonter ?ppna sig inf?r dig ?r det mest fantastiska som kan h?nda i livet. En upps?ttning f?r att bygga en fartygsmodell av tr? Wooden Kit ?r en dokumentation och en upps?ttning material.

Det antas att detta ?r tillr?ckligt f?r sj?lvkonstruktion av exakt den modell som visas p? kartongen. Dokumentationen beskriver i detalj utseendet och processen f?r att bygga modellen och inkluderar ?versiktsritningar, scheman f?r tillverkning av delar och sammans?ttningar. F?rutom h?g tillverkningsbarhet b?r det noteras den h?ga kvaliteten p? material i alla Artesania Latina-set.

J?mf?rt med Artesania har Constructo-set ett s?mre utbud av ?deltr?, ?ven om kvantiteten och kvaliteten ?r mer ?n tillr?cklig. Det finns ocks? en hel del relativt sm? modeller i katalogen, som l?mpar sig v?l b?de f?r byggnation och f?r att st?lla ut i v?ra sm? l?genheter. F?rvirring och fel i dokumentationen, inkonsekvenser i akterns metalldelar, ibland fel val av tr? f?r delar.

F?rdiga segel i setet ?r inte bra, du m?ste antingen spotta p? seglen helt eller h?llet, eller klippa dem sj?lv. Under byggandet m?ste man avvika fr?n f?reslagen teknik och ritningar f?r ett acceptabelt utseende p? modellen. Den magnifika bogdekorationen och akterdekoren ?terges p? modellen med gjutna delar och ser bra ut, ?ven om monteringen av akterbalkongerna och gallerierna ?r knepigt.

En ?verkomplicerad dubbelhud skapades, och det f?rdiga mantlade skrovet f?resl?s m?las och d?ljer all sk?nheten i tr?et. Hela intrycket ?r att utvecklingen utf?rdes av en del av de specialister som br?t sig fr?n Mamoli vid ett tillf?lle. Kvaliteten p? dokumentationen ?r mycket h?g, konstruktionstekniken ?r n?stan densamma, det vill s?ga mycket ?verkomplikation utan behov.

F?retaget har absorberat tv? ganska v?lk?nda tillverkare, tack vare vilka det har en mycket omfattande katalog med ett brett utbud av upps?ttningar. Generellt ges mer utrymme ?t verktyg och tillbeh?r i Amati-katalogen ?n till byggsatser f?r att bygga modeller. Det ?r helt enkelt om?jligt att lista absolut alla tillverkare av kit f?r att bygga fartygsmodeller.

Det b?r ocks? noteras att billiga kit f?r upp till 75 euro inte tillhandah?ller n?gonting till modellbyggarens f?rfogande! N?r jag v?l fick den kunde jag inte v?nta med att s?tta mig vid bordet, ?ppna l?dan, l?gga ut delarna, l?sa instruktionerna och ?ntligen b?rja jobba! Naturligtvis ?r denna hobby inte s?rskilt billig, men om du t?nker p? att tillverkningen av ett fartyg tar fr?n flera m?nader till ett ?r eller till och med mer, s? visar det sig i slut?ndan inte vara s? dyrt. Detta ?r f?rst och fr?mst en m?jlighet f?r sj?lvuttryck, ett s?tt att f?rverkliga dina talanger och samtidigt distrahera dig sj?lv och h?nge dig ?t dr?mmar. Desktop tr?skepp har utm?rkta dekorativa egenskaper, det ?r om?jligt att inte beundra dem.

Men resultatet av m?dosamt arbete ?r den sammansatta modellen, som kommer att bli ett v?lf?rtj?nt f?rem?l f?r din stolthet. Denna fiskeskonare har blivit k?nd efter m?nga segrar som vunnits i klassiska lopp. Detta amerikanska handelsfartyg, k?nt f?r sin hastighet, omvandlades till ett krigsfartyg och anv?ndes som ett kustbevakningsfartyg under den amerikanska revolutionen och kriget 1812.

Detta ?r ett universellt seriekit fr?n Constructo, ganska l?tt att montera och rekommenderas f?r nyb?rjarmodellerare. Albatros ?r ett modellsegelfartyg byggt 1899 p? Hollands best?nd, ?ven k?nt som North Sea Clipper, ett av de ?ldsta segelfartygen som fortfarande seglar, vars en av de fr?msta f?rdelarna ?r f?rm?gan att stanna till sj?ss i extremt ogynnsamt v?der betingelser.

Bremen Krabben Kutter, en liten r?kfiskeb?t byggd 1953 p? ett litet varv i Tyskland.

Bounty Jolly, fr?n det ?k?nda historiska skeppet HMS Bounty, som blev ber?mt tack vare bedriften av m?nniskor som tillryggalade en str?cka p? 3600 miles ?ver havet i tre sm? fartyg. Skallig kopia av Bremen Krabben Kutter r?kb?t, en liten b?t byggd 1953 av ett litet varv i Tyskland. Detta skepp ?r k?nt f?r det faktum att 102 pilgrimer ?r 1620 gjorde en 67-dagars sj?resa fr?n England till Amerika, d?r de grundade en koloni.

En b?nkmodell av fartyget Enterprise, som byggdes i Maryland, USA 1799 och deltog i bel?gringen av Tripoli 1801. Ett engelskt fartyg med en grupp forskare ombord p?b?rjade en sj?resa till stranden av ?n Tahiti, d?r forskarna hade f?r avsikt att observera ?gonblicket d? planeten Venus passerade ?ver solskivan. San Mateo, 800 tons spanskt fartyg fr?n 1500-talet, under Philip II:s regeringstid av de indiska f?retagen.

Tr?modell av Cutty Sark-klipparen, en kopia av den mest k?nda klipparen Cutty Sark, lanserad den 23 november 1869 vid floden Clyde i den skotska staden Dumbarton. Modell av barken Latina Gorch Fock, en kopia av ett tyskt tremastat fartyg byggt som ett skolfartyg 1933 f?r Reichsmarine, en tysk navigationsskola. Modellsegelb?t Latina Sagres, en kopia av ett tremastat segelfartyg, Portuguese School of Navigation, sj?satt den 30 oktober 1937 i Hamburg, Tyskland och anv?ndes f?r att tr?na kadetter.

Modell av ett segelfartyg, en kopia av ett 168 tons fartyg sj?satt den 13 maj 1787, som ingick i tv? flottor som skickades fr?n Plymouth, England och som deltog i koloniseringen av Australien. Faktum ?r att ett s?dant n?je ?r v?rt mycket, en v?n samlar p? skepp och jag vet hur mycket pengar han spenderar. Informationen som delas ?r mycket v?rdefull och anv?ndbar, jag tycker att det ?r v?rt att f?rs?ka g?ra en s?dan b?t p? egen hand.

Det ?r intressant:

Hur man g?r en b?t av tr? med egna h?nder?

F?rmodligen tittade m?nga p? de magnifika tr?segelb?tarna i skyltf?nster eller i bekantas l?genheter. Men de flesta ger upp denna tanke f?rst efter att ha f?rest?llt sig komplexiteten i detta f?retag. Om det beh?vs f?r att lansera det p? en flod eller sj?, kommer styrka och k?rprestanda att bli viktiga, och vissa dekorationsdetaljer i det h?r fallet ?r v?rdel?sa.

Om ditt m?l ?r att l?ra dig att g?ra en b?t av tr?, som kommer att bli en inredningsdekoration, b?r du t?nka igenom dess utseende mer noggrant. Ofta ?terst?ller entusiaster till och med i detalj fartyg, segelb?tar och skonare som faktiskt existerade och har blivit n?stan legendariska. Eller s? kan du placera flera av dessa element p? varje mast, vilket kommer att skapa intrycket av ett stort fartyg.

Varje del ska delas i tre delar, limma fast tandpetare och f?sta, forma seglen. H?r kan du vara kreativ, till exempel hur man g?r en b?t av godis genom att limma dem l?ngs arbetsstyckets kanter. Bara f?r att f? en riktigt vacker produkt b?r du anv?nda tjock kartong fr?n vilken kroppen limmas.

?r det m?jligt att installera en h?ngande toalett om det inte finns n?gon nisch.

Hur man g?r ett rymdskepp av papper med dina egna h?nder.

Francis Drake gjorde en hel del svindlande handlingar p? den, som senare ber?ttades i historie- och ?ventyrsb?cker. Det ?r s? underbara fartyg som f?r m?nga att montera skeppsmodeller av tr? med sina egna h?nder. N?r den har utvecklats tillr?ckligt, kan den ha massproduktion av modeller.

N?sta steg blir utvecklingen av modellering av affischutst?llningar fr?n de upps?ttningar som han redan har. L?t oss ta standarddesignen som ett exempel f?r v?ra sm? fartygsmodeller, som vi kommer att bygga enligt principen nedan. Du b?r inte gl?mma att om du av n?gon anledning g?r ett misstag, kommer det att vara ganska sv?rt att r?tta till allt.

Ta bort chipsen lager f?r lager, samtidigt som du b?r f?rs?ka bearbeta originalst?ngen s? smidigt som m?jligt. Borra d?rf?r ett antal h?l, de ska vara n?got st?rre ?n sj?lva balkarna. L?t oss ta som villkor att vi kommer att ha fyra paneler f?r den f?rsta masten och den andra, och tre f?r den sista.

finesserna med att installera metalld?rrar.

Skicka fr?n en plastflaska Hemhantverkare

Men f?r att b?rja utf?ra komplexa modeller m?ste du tr?na p? enklare. F?r att skapa stuckaturm?nster ombord p? fartyget m?ste du f?rbereda din egen komposition fr?n vilken reliefer kan bildas. Tr? kan ocks? anv?ndas f?r att skapa huvudelementen i modellen, s?som d?ck, skrov.

F?stelement kommer att utf?ra inte bara huvuduppgiften att f?sta delar, utan ocks? utf?ra en dekorativ roll. Fina detaljer kan g?ras genom att gjuta metall, anv?nda polymerlera eller sj?lvst?ndigt f?rbereda en l?sning fr?n tr?damm och PVA-lim. Om du modellerar ett plywoodfartyg f?r f?rsta g?ngen, rekommenderas det att k?pa kit d?r alla detaljer redan ?r skurna och bearbetade.

D?rf?r, med stor lust och flit, kan erfarenhet f?s i processen att montera ditt skepp. Till att b?rja med ?r det v?rt att titta p? olika ritningar och f?rdiga verk, detta kommer avsev?rt att underl?tta valet av modell. Efter att ha studerat ritningen helt ?r det v?rt att kontrollera tillg?ngligheten av alla n?dv?ndiga material och verktyg f?r att slutf?ra arbetet.

F?r att g?ra alla detaljer, sk?r dem ur en plywoodskiva, m?ste du anv?nda l?mpligt verktyg. Du kan anv?nda en manuell sticks?g f?r arbete, men om m?jligt ?r det b?ttre att anv?nda en elektrisk modellversion. Det ?r v?rt att sk?ra ut alla detaljer mycket noggrant, samtidigt som man observerar alla konturgr?nser, eftersom felaktigt skurna detaljer kan f?rst?ra hela skeppets utseende.

Detta g?r att du kan utf?ra monteringsarbete utan att bli distraherad genom att sk?ra ut de saknade delarna. P? k?len, en l?ngsg?ende balk som l?per genom hela fartygets l?ngd, s?tts f?rberedda ramar p?. F?r att f? en mer tillf?rlitlig anslutning ?r det b?st att anv?nda en speciell typ av limkomposition, som ?r gjord speciellt f?r modellering.

N?sta steg av arbetet kan b?rja f?rst efter att alla leder ?r helt torra och s?kert h?llna. F?r att g?ra plywoodelement mycket l?ttare att b?ja och ge dem den n?dv?ndiga formen, ?r det v?rt att fukta och v?rma upp materialet n?got. Efter att fartygets hud har torkat b?rjar n?sta steg i modelleringen, n?mligen den dekorativa finishen.

montering av takkupor fakro.

DIY pengar hantverk. Pengar Origami Manigami

Att g?ra en modell av ett skepp som ser ut som ett ?kta ?r kanske inte s? l?tt f?r en oerfaren modellerare, men det ?r v?ldigt intressant och utvecklar mycket fantasi. Vi sk?r ut skrovet fr?n skumplasten med en sk?rare eller kniv, b?rjar fr?n d?cket och sk?rper sedan gradvis mot fartygets f?ren. F?r att kartongen inte ska bli bl?t n?r den kommer i kontakt med vatten beh?ver du limma fast den i ett lager med tejp ?ver hela ytan.

F?st g?rdarna i masten med st?ltr?d, f?st seglen med tr?dar i masterna, g?r punkteringar i seglets h?rn med en tjock n?l, tr? tr?den och bind den p? g?rdarna. F?r att g?ra detta, sk?r ut ett par sm? kartongbitar och f?st dem symmetriskt p? skumbasen i aktern s? att de sjunker ner i vattnet. Faktum ?r att det i den f?rdiga upps?ttningen bara finns ritningar och ett antal ?mnen f?r master, och metalldelar som fortfarande beh?ver bearbetas, plankor, rep och ett antal sm?delar.

Monteringen av fartygsmodellen utf?rs i samma ordning som dess konstruktion p? varvet. Samtidigt best?r det yttre lagret av mycket tunna remsor, det m?ste hanteras med extrem f?rsiktighet och precision. Komplexiteten med att g?ra en kartongmodell ?r att du inte hittar f?rdiga kit till salu, alla detaljer, utan undantag, m?ste g?ras av dig sj?lv.

arbetsb?nk sj?lv.

Taggar: hur man g?r en b?t av tr?

<< Вернуться на предыдущую страницу

Ark av pressad och limmad tr?faner ?r huvudmaterialet f?r alla modelleringsentusiaster. Detta material ?r l?tt att sk?ra, v?l bearbetat och du kan hitta ritningar av plywoodfartyg p? Internet, eftersom det ?r fr?n plywoodm?nster som m?nga hantverkare b?rjar bekanta sig med denna konst.

Att sj?lv skapa fartygsmodeller ?r inte den l?ttaste uppgiften, men genomf?rbar. Du kommer att beh?va lite kunskap och skicklighet. I artikeln kommer vi att prata om de grundl?ggande arbetsmetoderna, och om du vill kommer du att finslipa dina f?rdigheter p? egen hand.

N?dv?ndigt material

Om du vill g?ra en liten skeppsmodell beh?ver du f?ljande material:

1. Tr? - lind, valn?t, cedertr? eller andra arter, helst icke-fibr?sa och mjuka. Tr??mnen ska vara sl?ta, utan skador och kvistar. Tr? kan anv?ndas som material f?r huvuddelarna av modellen - d?cket och skrovet, s?v?l som f?r sm? element.
2. Plywood. Detta material ?r det mest efterfr?gade. F?r fartygsmodellering anv?nds balsa eller bj?rkplywood, eftersom de ?r mindre ben?gna att flisas vid s?gning. Modellfartygsplywood har vanligtvis en tjocklek p? 0,8-2 mm.
3. Faner - tunna plattor av naturligt tr? av dyra arter. Som regel anv?nds de f?r fanering, det vill s?ga klistra in ytor fr?n billiga material.
4. F?stelement - sn?ren, tunna kedjor, m?ssings- och kopparnubbar, tr?dar, etc.

Du kommer definitivt att beh?va tr?lim, kalkerpapper och kartong f?r att ?verf?ra mallar. Sm? delar ?r gjorda av metall. Som ett alternativ till metall kan du anv?nda f?rgad polymerlera.

Varje arbete m?ste b?rja med f?rberedelser, och modellering ?r inget undantag. F?rst m?ste du best?mma vad du planerar att bygga. Om du inte har st?tt p? fartygsmodelleringskonst tidigare rekommenderar vi att du f?rst hittar ritningarna av ett plywoodskepp p? n?tet: de inneh?ller vanligtvis den information du beh?ver och ?ven en nyb?rjare kommer att f?rst? dem.

Till f?rs?ljning kan du hitta f?rdiga kit som l?ter dig montera ett fartyg fr?n f?rdiga delar. Nyb?rjare borde vara intresserade av s?dana kit, ?ven om de ibland ?r ganska dyra. Det ?r b?ttre att beh?rska tekniken fr?n f?rsta b?rjan.

Skriv ut ritningen och g?r m?nster av huvudelementen enligt den. Vi ?verf?r mallarna till plywood och forts?tter sedan till s?gning.

Detaljsk?rning

?mnen kan sk?ras med en manuell eller elektrisk modellsticks?g. Det senare ?r dyrare, men med det kommer du att ha mindre kr?ngel n?r du sk?r ut sm? element:

1. Vi g?r ett starth?l i plywoodskivan och s?tter in en duk eller en sticks?gsfil i den.
2. Vi sk?r ut delen och r?r oss l?ngs den avsedda konturen.
3. Vi bearbetar det skapade arbetsstycket med en fil, tar bort sm? avfasningar l?ngs kanterna och tar bort grader och sp?n.

N?r du arbetar p? en del (sidor, d?ck, k?l, etc.), m?ste du omedelbart sk?ra ut allt du beh?ver. S? du spenderar mindre tid och arbetet kommer att g? snabbare.

N?r allt ?r klart kan du b?rja montera.

Monteringssekvens

Arbetet m?ste utf?ras i f?ljande ordning:

1. F?rst s?tter vi p? tv?rg?ende ramar p? k?len (l?ngsg?ende balk). L?ngst ner p? var och en av dem finns vanligtvis ett sp?r f?r att f?sta p? en plywoodk?l.
2. F?r anslutning kan du anv?nda standardlim, men du kan anv?nda speciella limblandningar som ?r designade f?r fartygsmodellering.
3. Vi fixar de ?vre delarna av ramarna p? d?cket. F?r enkla modeller av fartyg best?r d?cket av ett enda ark av plywood, medan det f?r komplexa modeller kan vara flera niv?er.
4. Efter att limmet har torkat p? ramarna kan du forts?tta med att t?cka sidan med tunna remsor av plywood. Materialets tjocklek b?r inte ?verstiga 1,5 mm, eftersom du bara i detta fall kan b?ja huden utan risk f?r att skada den.
5. F?r att b?ja fanerad plywood kan den v?rmas och fuktas. D?refter b?js materialet l?tt och f?r s? sm?ningom en stabil form.

Du kan klistra ?ver kroppen f?r m?lning med ett fast ark. F?r att imitera plankbekl?dnad ?r det b?ttre att anv?nda remsor upp till en centimeter breda, beroende p? skalan.

Fixa den limmade plywooden med kl?mmor och kl?mmor och l?t torka.

Sista avslutningen

N?r skrovet ?r monterat och torkat m?ste du g?ra f?ljande:

1. G?r d?ck?verbyggnader av tunn plywood och s?kra dem.
2. Sidorna ska ut?kas s? att de sticker ut ?ver d?ckets plan.
3. Vi limmar ytan p? d?cket med tr?faner eller fodrar den med en syl, som imiterar plankbekl?dnad.
4. G?r och installera alla sm? delar som ratten och ratten.
5. F?st masterna med extra anordningar (spar), s?tt segel och str?ck strukturen med hj?lp av riggg?ngor.

Sammanfattningsvis m?ste plywoodelement behandlas med bets och lackeras. Detta kommer att f?rse souveniren med ?tminstone ett par decennier av fullst?ndigt bevarande.

Slutsatser

Det f?rsta du beh?ver innan du skapar ett tr?skepp med dina egna h?nder ?r ?nskan. N?stan vem som helst kan g?ra en enkel plywoodb?t med sina egna h?nder - du beh?ver t?lamod och minimala f?rdigheter med en sticks?g. Om du best?mmer dig f?r att implementera en komplex ritning med m?nga sm? detaljer m?ste du arbeta h?rt. Det ?r d?rf?r vi rekommenderar att b?rja med de enklaste modellerna. Gradvis f?rb?ttrad skicklighet.

Vissa m?nniskor har en konstig, men mycket anm?rkningsv?rd och f?rgstark hobby. Det kallas att montera fartygsmodeller av tr?. Vad kr?vs f?r att g?ra en s? vacker sak. Det ?r inte s? l?tt att skapa en modell fr?n ett tr?d. Fr?n den h?r artikeln kommer du att l?ra dig hur du skapar av tr? med dina egna h?nder. Och vi kommer ocks? att g?ra en kort avvikelse i historien.

Francis Drake

M?nga historieintresserade vet att namnet "Iron Pirate" England var hans hemland. Han blev kapten p? ett segelfartyg endast vid 16 ?rs ?lder. F?rst var han skeppspr?st och sedan en enkel sj?man. Men hans ber?mmelse dundrade verkligen n?r han blev en modig och mycket formidabel pirat. P? 1500-talet gjorde han en hel del resor och deltog i ett ansenligt antal strider.

Gyllene Doe

I ?dets gryning anl?nde flera segelfartyg till hans egendom. Hans fr?msta flaggskepp var Pelican. Detta skepp var ett femd?cks tremastade skepp. Ombord fanns 20 artillerivapen. Alla m?jliga maritima ber?ttelser ber?ttar s?llan att ett fartyg som redan har ett namn kan d?pas om, men det var med "Pelikanen" som en s?dan historia h?nde av ?dets vilja. ?r 1578 ?ndrade Francis Drake namnet p? detta skepp till "Golden Hind" (p? ryska l?ter detta namn som "Golden Doe"). Det var under denna sekund som det var inskrivet med gnistrande gyllene bokst?ver i navigat?rernas v?rldshistoria. Francis Drake gjorde en hel del svindlande handlingar p? den, som senare ber?ttades i historie- och ?ventyrsb?cker.

Det ?r s? underbara fartyg som f?r m?nga att montera skeppsmodeller av tr? med sina egna h?nder. Ritningar av m?nga s?dana strukturer kan ofta hittas p? Internet. S?, inspirerad av den antika historien om navigering, kommer vi att l?ra oss fr?n den h?r artikeln information om hur man g?r n?got liknande.

G?r-det-sj?lv tr?skeppsmodell: fr?n b?rjan till regnb?gshorisonter

Faktum ?r att historien om modellering best?r av flera stadier. Dessutom ?r vart och ett av dessa steg f?rknippat med flera funktioner. En fan av miniatyr skeppsbyggnad kan beh?va kunna modifiera de tillg?ngliga materialen. Det ?r ocks? viktigt att ut?ka valet av modelleringsobjekt. N?r den har utvecklats tillr?ckligt, kan den ha massproduktion av modeller. N?sta steg blir utvecklingen av modellering av affischutst?llningar fr?n de upps?ttningar som han redan har. D?refter kan du utvecklas till bildandet av enskilda segment. Det kan vara vad som helst - fr?n fartygsmodeller och i k?ttet till kopior av enskilda motorcyklar, lastbilar, s?v?l som alla m?jliga andra bilar.

G?r-det-sj?lv modeller av tr?skepp: ritningar, instruktioner, verktyg

S?, ja, l?t oss b?rja skapa ett s?dant skepp. Att snida prefabricerade fartygsmodeller av tr? ?r ingen l?tt uppgift. Du beh?ver m?nga verktyg f?r detta. Bland dem ?r: en kniv, en mejsel, en hammare, en st?ng (och vid behov en s?g), en tunn trasa, superlim, en l?ng tr?spira, ett rep, en borr. Dessutom beh?ver du ytterligare tv? mycket viktiga parametrar. F?r det f?rsta ?r det dags, och f?r det andra ?r en viktig egenskap hos de m?nniskor som ?r engagerade i att skapa prefabricerade modeller av fartyg fr?n tr? t?lamod.

snida av ett skepp fr?n tr?

F?rst m?ste du arbeta med en mejsel. Man m?ste fila allt och ta bort de gamla bultarna som har platt huvud. Det tar inte mycket tid - bara tv? minuter. P? dessa tv? minuter blir det f?rdiga blocket senare en b?t. Nu m?ste du rensa ribban. Du b?r f?rsiktigt skrapa bort barken. H?ll sj?lva st?ngen direkt mot instrumentet. L?t oss ta standarddesignen som ett exempel f?r v?ra sm? fartygsmodeller, som vi kommer att bygga enligt principen nedan. Ta en penna och skissa en prelimin?r skiss p? st?ngen. Efter detta, bearbeta st?ngen med en vass kniv. Lutningen av sj?lva bladet b?r vara i en vinkel p? cirka 10 grader. N?r du hyvlar, t?nk p? att detta inte ?r det l?ttaste jobbet, s? ha t?lamod. Du b?r inte gl?mma att om du av n?gon anledning g?r ett misstag, kommer det att vara ganska sv?rt att r?tta till allt. Ta bort chipsen lager f?r lager, samtidigt som du b?r f?rs?ka bearbeta originalst?ngen s? smidigt som m?jligt. Det ?r viktigt att toppen och botten ?r parallella.

Observera att du inte beh?ver kasta ut markerna alls. Faktum ?r att det i princip kan anv?ndas som ett extra material som kompostmaterial.

Snidning av framsidan och sidorna av fartyget

Tja, nu m?ste vi rita framsidan, botten och baksidan. Vi kommer att sk?ra ut dem p? exakt samma s?tt som ovan. Det ?r n?dv?ndigt att g?ra dessa delar j?mna. F?r att du ska f? st?ven p? skeppet m?ste du s?ga av en bit framifr?n. Efter detta m?ste du runda s?gsnittet med en kniv. N?r du g?r nosen, f?rs?k att luta sj?lva knivbladet bak?t. Den ska vara riktad mot aktern.

Borrning av h?l och efterf?ljande installation av utrustning

Du b?r ha flera spiror. Borra d?rf?r ett antal h?l, de ska vara n?got st?rre ?n sj?lva balkarna. Det ?r viktigt att det inte blir f?r m?nga h?l. Annars kan du utveckla en spricka. Och p? grund av sprickan, som du vet, kan en allvarlig katastrof intr?ffa - g? till l?ckan. Anv?nd inte lim! Om du g?r detta kommer det fortsatta arbetet att bli mycket sv?rare.

Att s?tta segel p? modellen

Best?m till att b?rja med exakt hur m?nga paneler du vill ha p? ditt slutliga k?rl. L?t oss ta som villkor att vi kommer att ha fyra paneler f?r den f?rsta masten och den andra, och tre f?r den sista. Efter detta, ta n?gra tr?spiror och sk?r dem. Sk?r tyget till en trapetsform. B?rja sedan limma dem. G?r sk?ror p? seglens grenar, f?st varje gren med motsvarande sk?ra. Limma sedan fast mitten av kanterna p? seglen. Upprepa samma sak f?r alla master. Det ?r b?st om du bygger den bakre masten f?rst, sedan den mittersta och sedan f?ren.

L?t oss nu installera det ?vre flygande seglet. Klipp ut en drakeform fr?n tyget. Ta tr?den och f?st den i det motsatta h?rnet av tyget. L?mna ?ndarna p? vardera sidan f?r alla h?rn. Limma en liten bit tr?d exakt p? toppen av b?ten. Den ska vara n?got h?gre ?n f?ren p? sj?lva b?ten. Fr?n det motsatta h?rnet, m?t upp till mitten av seglets nedre gren p? den fr?mre masten. Klipp sedan av sj?lva tr?den som du m?tte och limma spetsen p? l?mplig plats.

P? varje sida b?r du l?mna n?gra tr?dar. Dra tillbaka dem och limma dem rakt inuti b?ten. Sedan kan du klippa av det ?verfl?diga repet. Skapa och f?st bakpanelen p? samma s?tt. Den ska f?stas bak p? bakseglet. M?t, sk?r och se till att den passar ?ver de tv? klackarna. Limma dem sedan p? h?rnen.

N?v?l, nu har du l?rt dig hur man g?r de enklaste skeppsmodellerna av tr?. Och ?ven om allt i den h?r artikeln bara beskrivs i allm?nna termer, hoppas vi att det kommer att hj?lpa dig i din framtida karri?r som "skeppsbyggare". S?vida du inte ?r intresserad av det f?rst?s. Tro mig, det ?r v?rt det!

I yachthamnen "Hercules" finns ett varv, d?r ett storslaget projekt genomf?rs f?r att bygga fr?n grunden (man kan s?ga, genom historisk rekonstruktion) ett av de st?rsta fartygen i den ryska flottans historia "Poltava". Vem som helst kan komma hit p? en utflykt, kostnaden ?r 300 rubel f?r en vuxen och 200 f?r ett barn, men om du kommer med hela familjen blir den totala kostnaden 500 f?r alla.

Projekt "Poltava" komplex, om s? bara p? grund av att tillg?nglig detaljerad dokumentation, kompletta ritningar eller bilder i f?rg, inte har bevarats. Forskning i arkiven p?g?r fortfarande. 2013 gjordes en teoretisk modell av fartyget, baserad p? data fr?n liknande fartyg.

Det ?r planerat att "Poltava" ska bli ett vetenskapligt, kulturellt, forsknings- och pedagogiskt centrum f?r studier av stadens och landets sj?fartshistoria. Men ?ven nu sl?pps utflyktsgrupper in p? varvet varje dag, d?r alla kan uppskatta reenakt?rernas arbete (bland annat finns det m?nga historiker och filosofer, och inte bara snickare) och k?nna kraften i fartyget som fortfarande ?r under konstruktion. Och skelettet som st?r i torrdockan ?r enormt. Det passar knappt in i objektivet, s? jag var till och med tvungen att g?ra ett panorama.

Vid entr?n m?ts vi av komplexets plan - allt kan studeras, d?r allt finns.

F?rst g?r vi till fartygets bef?lhavares hus, d?r vi v?ntar p? guiden och samtidigt v?rmer vi oss, eftersom. Det ?r inte maj ute, och alla ?r redan ganska kalla.
Det kommer s?kert att vara intressant f?r barn h?r - de kan delta i m?starklasser i litografi, sy segel och g?ra temasouvenirer.

V?r guide Oksana genomf?r en prelimin?r genomg?ng - ta barnen i handen, alla ska bara f?lja guiden, sl? inte tillbaka, inte skingras, inte st? p? tunga och till synes starka tr?bitar.

"Poltava" ?r byggd av ekar, och tr?d av en viss tjocklek och kr?kning s?kte n?stan ?ver hela Ryssland. Tr?d i ?ldrarna 100-200 ?r anv?nds f?r konstruktion, men, som vi fick veta, planteras 4 nya i st?llet f?r en f?lld ek.

Vid ing?ngen till den enorma hangaren finns en memo om hur man knyter olika knutar.

Och h?r ?r den f?rsta titten fr?n ing?ngen till det nakna skelettet p? det framtida skeppet. F?rsta intrycket - wow, dimensionerna ?r imponerande. F?r det andra - vilken underbar doft av tr? ?r v?rt h?r. F?r det tredje - vad galet kallt h?r! Ja, eftersom vi var h?r p? en helg, n?r m?starna inte jobbar, st?ngs v?rmen av. D?rf?r att springa i f?rv?g kommer jag att s?ga, trots att alla var n?jda och imponerade var de hejdl?st kalla.

De s?ger att turistgrupper inte ?r till?tna h?r. Vi fick g? in. Det var en k?nsla som om du var inuti en enorm fisk, och du ser dess skelett.
F?rresten kommer 1 800 ekar att spenderas p? bygget av Poltava.

Vi tittade p? alla m?jliga intressanta sm? detaljer med intresse. Till exempel, h?r ?r en m?rklig "Buck sak".

Teckningen ?r verklig, du m?ste tro den.

Och det h?r ?r en speciell plats p? golvet d?r den ?nskade detaljen ritas.
Egentligen h?nger sj?lva delen uppifr?n.

Jag undrar varf?r den h?r m?staren ?r s??

Ber?ttelsen om m?stare Kuzma ?r allm?nt r?rande. H?r ber han f?rsiktigt detaljen att inte r?ras, f?r han arbetade med den i flera dagar.

Skelett.

Vi stiger upp till bryggans balkong. Det finns affischer med historiska fakta p? v?ggarna.
H?r finns till exempel 2 helt olika typer och f?rger av Poltava aktern. Vilken gillar du mest? Jag ?r bl?. ?ven om historiker ?r mer ben?gna till alternativet till h?ger.

Det fullst?ndiga utseendet p? skeppet ?r endast p? en svart-vit gravyr av Picart fr?n 1717.

H?r finns fotografier av alla m?jliga intressanta historiska dokument som man skulle kunna titta p? l?nge om det inte var s? kallt.

Men s?dana ritningar visade sig efter flera ?rs forskning.

Medvedik Kuzya best?mde sig f?r att ta en selfie tillsammans med pink_mathilda mot bakgrund av det framtida museiskeppet.

Vi fick ?nd? g? ut p? gatan och helt frysa f?r att g?ra en salva fr?n kanonen. Utsikten h?r ?r vacker.

Det finns ett monument med en fartygsklocka. Ser du en ekorre? Och det ?r hon.

Och s??
Vad konstn?ren t?nkte p?, att placera ekorren p? skeppets klocka, vet tydligen bara han. Kanske ?r det musan?

Kanoner ?r solida. F?rst g?ts de p? Kirov-fabriken, men nu har best?llningen ?verf?rts till Izhora-v?xterna. Egentligen var hela tekniken f?r gjutvapen tvungen att uppfinnas p? nytt - p? 2000-talet - gjutvapen ?r fortfarande en unik syssels?ttning.

Och s? gick vi ?ntligen in i v?rmen! :) Det h?r ?r master, yardarms, topmasters, bombranstengs och en massa andra d?ligt ih?gkomna namn. Det var en uppt?ckt f?r mig att de inte ?r helt gjorda av furu, utan ?r sammansatta i bitar med ett inre h?lrum. Det visar sig att vanlig fysik - att bryta ett "r?r" ?r mycket sv?rare ?n bara en pinne. Och p? toppen finns en stubbe.

Segel sys en v?ning ovanf?r, men vi fick inte ?ka dit, f?r det ?r f?r farligt :) Seglen ?r utlagda p? golvet d?r, och de kan mycket l?tt skadas.

F?r ?vrigt planerar de inte att installera en motor i segelb?ten s? att fartyget ?r s? n?ra 1700-talets realiteter som m?jligt. Men sen f?rst?r jag knappt hur den ska flyta l?ngs Neva p? Scarlet Sails natt – det finns planer p? att det svenska segelfartyget ska ers?ttas av det patriotiska "Poltava".

F?r turn?n skulle jag vilja uttrycka min tacksamhet till chefen f?r utflyktstj?nsten p? varvet "Poltava" Oksana Roda, f?r att han fr?s med oss och visade s? m?nga intressanta saker.

Tagen fr?n ta_samaya S? h?r byggs Poltava. Utflykt till det historiska varvet

Om du har en produktion eller tj?nst som du vill ber?tta f?r v?ra l?sare om, skriv till mig - Aslan ( [e-postskyddad] ) och vi kommer att g?ra den b?sta rapporten, som inte bara kommer att ses av communityns l?sare, utan ocks? av webbplatsen http://ikaketosdelano.ru

Prenumerera ?ven p? v?ra grupper i facebook, vkontakte,klasskamrater och i google+plus, d?r de mest intressanta sakerna fr?n communityn kommer att publiceras, plus material som inte finns h?r och en video om hur saker fungerar i v?r v?rld.

Klicka p? ikonen och prenumerera!

Sammanfattning: Hemmagjord b?t. Hur man g?r en b?t med egna h?nder. Hur man g?r en pappersb?t. Origami pappersb?t. Pappersb?t med r?r. Hur man g?r en b?t av tr?. Hur man g?r en b?t av kartong. V?rpyssel f?r barn.

Ett av v?rens mest spel ?r att tillverka och sj?s?tta b?tar i b?ckar. Du m?ste ta hand om b?ten i f?rv?g, medan du fortfarande ?r hemma. Du kan g?ra den av vanligt papper, kartong, tr?dgrenar, polystyrenskum, valn?tsskal och till och med flaskkorkar. Naturligtvis kan du anv?nda en k?pt leksak, men det ?r mycket mer intressant att g?ra det med ditt barn sj?lv. Hur man g?r en b?t med egna h?nder kommer vi att ber?tta i den h?r artikeln.

Efter att ha hittat en b?ck p? gatan, rensa den f?rst med en spatel, ta bort ?verfl?dig sn?, grenar. Nu kan du sj?s?tta b?tar. Du kan arrangera en t?vling - vars b?t kommer att segla vidare och inte v?lta (fastna inte n?gonstans).

1. V?rpyssel f?r barn. origami pappersb?t

Den klassiska versionen av en hemmagjord b?t ?r en pappersb?t (origamib?t). F?r detaljerade instruktioner om hur man g?r en pappersb?t, se l?nken >>>>

2. V?rpyssel med barn. Hur man g?r en pappersb?t med r?r

Ett annat g?r-det-sj?lv-v?rhantverk ?r en pappers?ngb?t. F?r instruktioner om hur du g?r denna origamib?t, se l?nken >>>>

3. DIY v?r. Hur man g?r en tr?b?t

En b?t kan tillverkas inte bara av papper, utan ocks? av till exempel tr?dgrenar. N?sta g?ng du tar ditt barn genom skogen eller parken, plocka upp fallna grenar. N?r du kommer hem, anv?nd en limpistol eller starka tr?dar f?r att f?sta dem. Du kommer att ha en flotte. Dela en glasspinne p? mitten, g?r en mast av den. G?r ett segel av papper eller tyg. Tr?skeppet ?r klart!

Du kan l?sa om annat intressant hantverk fr?n tr?dgrenar p? l?nken >>>>

4. V?rpyssel. Hemmagjord flaskkorkb?t

L?t oss prata om ytterligare ett hantverk f?r v?ren - en b?t gjord av kapsyler. Detta v?rpyssel g?r snabbt och enkelt att g?ra! Limma ihop tre flaskkorkar, g?r en mast av en tandpetare, ett segel av improviserat material. Du kan knyta ett rep med en spole till b?ten. Sedan kan du alltid ta tillbaka den n?r den simmar bort fr?n dig och lindar repet runt spolen.

5. V?rpyssel f?r barn. Hur man g?r en skumb?t

Om det pl?tsligt ligger en l?da med skumplast n?gonstans i ditt hus, d? ?r det dags att g?ra en b?t av den.

F?r att g?ra en skumb?t r?cker det med en liten bit skumplast till hands.

6. Hantverksfj?der. Hur man g?r en kartongb?t

Vi forts?tter med temat g?r-det-sj?lv-v?rpyssel f?r barn, och vi har br?ttom att erbjuda dig ytterligare ett alternativ f?r att g?ra hemgjorda b?tar, denna g?ng fr?n mj?lkkartonger.

Du hittar ocks? exempel p? b?tar tillverkade av kartong.

7. T?ndsticksaskskepp

Webbplatsen Country of Masters erbjuder att g?ra ett originellt och samtidigt enkelt hantverk av t?ndsticksaskar - en b?t. F?r att g?ra detta pyssel f?r barn beh?ver du: 3 t?ndsticksaskar, f?rgat papper, kartong, sax, lim och ett plastr?r f?r masten. F?r en detaljerad m?starklass om att g?ra en b?t av t?ndsticksaskar, se l?nken