Notera: Arbetskostnaderna p? kartan inkluderar tid f?r f?rberedande och slutarbete - 5% och vila - 10%.

Att anv?nda arbetsmetoderna och arbetsteknikerna som rekommenderas av kartan kommer att ?ka produktionen med 8 %.

. F?rberedelse och villkor f?r utf?rande av processer

3.3 . Overaller och skor.

1 . Halvoverall i bomull 4

2 . St?vlar l?der 4 par

3 . Canvasvantar 3 par

4 . Vantar kombinerade 1 par

5 . Presenning kn?skydd 3 par

6 . Signalv?st 3 st.

3.4 . Behovet av material per 10 m 2 av det reparerade omr?det med ett gropardjup p? upp till 50 mm: varm finkornig asfaltbetongblandning ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; flytande bitumen - 5 l; dieselbr?nsle.

4. Processteknik och arbetsorganisation

4.1 . Arbeten med lappning av asfaltbetongbel?ggningar med ED-105-maskiner f?r reparation av asfaltbetongbel?ggningar utf?rs i f?ljande tekniska sekvens:

Installation och borttagning av staket och ?verg?ngar av arbetare p? ett avst?nd av upp till 50 m;

Bryta och sk?ra av kanterna p? locket till det reparerade h?let med en hammare;

Reng?ring av gropar fr?n damm, smuts och skr?p;

Bitumensm?rjning av bel?ggningens och basens kanter;

L?ggning och utj?mning av asfaltblandning;

Rulla blandningen med en vibrerande manuell rulle;

Bitumenuppv?rmning med bitumenpanna underh?ll;

Underh?ll av kompressor och generator.

4.3 . Arbetsplatsorganisationsplan

M 1, A 1, A 2, A 3 - lokalisering av arbetare; 1 - inventeringsbarri?r; 2 - v?gskylt; 3- styrkoner; 4 - gropar p? bel?ggningen; 5 - v?gskylt; 6 - v?gskylt; 7 - reparationsmaskin f?r svart bel?ggning; 8 - kartsk?rning fylld med asfaltbetongblandning. Pilen indikerar l?nkens r?relseriktning.

Schema f?r placering av v?gm?rken vid reparationsarbete (omv?g p? k?rbanan).

Att bryta och trimma kanterna p? t?ckningarna av det reparerade h?let med en hammare

Fullst?ndig reparation av v?gen b?r p?b?rjas i de fall d?r antalet allm?nna defekter och skador n?r 12-15%. Om det ?r f?rre olika deformationer, sprickor, sp?n, avskalning, flisning och gropar utf?rs den s? kallade lappningen, vars syfte ?r att s?kerst?lla trafiks?kerheten. F?r att g?ra detta, anv?nd olika metoder, verktyg, material.

De fr?msta orsakerna till v?g?vertr?delser ?r den l?ga kvaliteten p? de anv?nda materialen och brott mot tekniska processer, varav den vanligaste ?r otillr?cklig komprimering. Som regel utf?rs v?greparationer under den varma ?rstiden i torrt v?der, men ibland finns det ett behov av br?dskande restaurering av v?gb?dden, och sedan utf?rs arbete under n?stan alla v?derf?rh?llanden.

Byggtekniken f?rb?ttras st?ndigt, vilket g?r det m?jligt att g?ra v?gar av h?gsta kvalitet och ?ka deras livsl?ngd. Tillsatserna som anv?nds i kompositionen av asfaltbetongblandningen till?ter bildandet av ett minsta antal sprickor. N?r det g?ller det senare tenderar de att ?ka i storlek till v?ren. Och detta f?rklaras av vattnets egenskaper, som, n?r det kommer in i ?ven den minsta sprickan p? vintern, fryser och expanderar.

Varma och kalla blandningar

Huvudandelen av bel?ggning ?r asfaltbetongbel?ggning, d?rf?r anv?nder de oftast en varm blandning av asfalt och betong n?r de reparerar dem. Utg?ngsmaterialen f?r beredningen av blandningen ?r sand, krossad sten, bitumen och mineralpulver. S?dant material k?nnetecknas av h?ga inb?ddningsegenskaper.

Varmblandningsasfalt och h?llasfalt anv?nds vid reparation av v?gar i den f?rsta och andra kategorin. Temperaturen p? den varma blandningen ?r cirka +150°C. De levererar den till reparationsplatsen i speciella bunkrar som h?ller v?rmen. Enligt standarderna anses blandningen, vars temperatur ?r under +110 ° C, vara ett ?ktenskap. Termosbeh?llare med en kapacitet p? upp till 4 m3 kan ge en blandning av cirka 100 h?l med en storlek p? 100x100 cm och ett djup p? 5 cm.

Beroende p? v?derf?rh?llanden kan kalla bitumin?sa blandningar, material baserade p? bitumenemulsioner och f?rtunnad bitumen anv?ndas. Kall teknik ?r relevant f?r v?gar i den tredje och fj?rde kategorin, eftersom styrkan och vattenbest?ndigheten hos s?dana blandningar ?r ungef?r tre g?nger l?gre ?n f?r varma.

N?r det g?ller bitumenemulsioner anv?nds de aktivt i v?greparationer i m?nga l?nder, fr?mst f?r att de ?r mycket ekonomiska, inte kr?vande p? v?derf?rh?llanden och deras livsl?ngd ?r ganska l?ng. F?r akuta reparationer, mindre reparationer av defekter, kan mindre vanliga och otraditionella blandningar baserade p? polymer, cement, polymer-bitumen och andra bindemedel anv?ndas.

?tervinningsteknik och jet-injektionsmetoder

Denna teknik m?jligg?r ?tervinning av asfaltbetongmaterial och dess anv?ndning f?r att reparera v?gytan direkt p? plats. Bitar av asfalt, skrot och fr?sprodukter v?rms upp och blandas noggrant i en speciell maskin - en ?tervinningsmaskin. Gravitationsblandningen sker i en cylindrisk trumma med blad och en br?nnare. Det ?r mest effektivt att bearbeta asfaltsmula, som sedan tills?tts med bitumen. Den resulterande blandningen appliceras omedelbart p? den f?rberedda platsen. S?ledes ?r det m?jligt att minska reparationskostnaderna med upp till 60 %.

Jet-injektionstekniken, d?r de n?dv?ndiga operationerna utf?rs av en maskin, blir ocks? mer utbredd. K?rnan i tekniken ?r h?ghastighetsluftbl?sning, omedelbar spolning och applicering av bitumenemulsion. I detta fall f?r brytning och fr?sning av asfaltbetong inte utf?ras. Gropen ?r fylld med krossad sten av en fin fraktion, blandad med en bitumin?s emulsion (snabbt s?nderfallande katjonisk eller anjonisk koncentration 60 %). Luftmediets h?ga hastighet ger bra packning och fr?nvaron av behov av att anv?nda vibrationsplattor och vibrationsrullar.

Stadier av korrekt f?rberedelse innan lappning

Med r?tt lappning och korrekt f?rberedelse h?ller bel?ggningen upp till 5 ?r. F?r att g?ra detta m?ste de grundl?ggande kraven f?ljas och resultaten av praktisk erfarenhet och ny utveckling b?r beaktas. F?rberedelserna best?r av flera steg.

• P?l?gg. Potholes indikeras med raka linjer l?ngs v?gens axel och tv?rs ?ver. I detta fall b?r marginalen p? det of?rst?rda lagret vara cirka 3-5 cm.Om flera gropar ?r placerade sida vid sida, kombineras de med en kontur.
• Ta bort sm? gropar. Processen sker med hj?lp av en jackhammer (eventuellt pneumatisk) med l?mpligt munstycke.
• Borttagning av l?nga och smala gropar med en yta p? mer ?n 3 m2, stora sprickor. I det h?r fallet fungerar en kallsk?rare (den kan vara sj?lvg?ende, sl?pad, monterad), som tar bort bel?ggningen ?ver hela dess tjocklek av skiktet l?ngs den skisserade konturen, vilket resulterar i bildandet av v?lformade gropar med vertikala v?ggar. Vissa modeller av kallfr?smaskiner matar in det skurna materialet i en speciell lastskopa eller kropp, vilket minskar m?ngden manuellt arbete.
• Reng?ring av nya gropar fr?n smulor, sm?bitar, damm, behandling av v?ggar och botten med flytande bitumen eller en bitumenhaltig emulsion. M?ngden sm?rjmedel b?r inte vara ?verdriven, annars minskar kvaliteten p? vidh?ftningen av det nya lagret av v?gytan till det gamla. F?r sm?rjning anv?nds oftast sm? installationer, som sprutar blandningen med ett litet tryck fr?n en slang.

Valet av en eller annan metod f?r lappning m?ste alltid uppfylla vissa kriterier och krav. Som ett resultat kommer den reparerade platsen att fungera under l?ng tid.

En sl?t, h?gkvalitativ v?gbana som s?kerst?ller fullt grepp p? fordonens hjul med v?gbanan ?r nyckeln till en lugn och s?ker v?gtrafik. Men det ?r med detta i Ryssland som situationen inte ?r p? b?sta s?tt, vilket det v?lk?nda ordspr?ket vittnar om. Vilka ?r de verkliga orsakerna till d?liga v?gf?rh?llanden? L?t oss f?rs?ka f?rst? denna fr?ga fr?n en rent teknisk sida, f?rbi de ekonomiska och administrativa aspekterna.

Asfaltering, oavsett hur felfritt utf?rd, kr?ver s? sm?ningom lokal restaurering av enskilda sektioner. Asfalt ?r ett ganska mjukt material som tenderar att slitas ut. Inte konstigt att det ?versta lagret av v?gbanan kallas f?r "slitlagret". F?r att ?terst?lla detta lager anv?nds asfaltbetongblandningar uppv?rmda till h?g temperatur. Dessutom kan reparationer utf?ras b?de globalt (fullst?ndigt utbyte av v?gytan ?ver hela k?rbanans bredd) och lokalt (lokal reparation av skadade omr?den).

lappning?r f?r n?rvarande den mest popul?ra typen av v?greparation. Det ?r f?r denna metod som bilister s? ofta sk?ller ut v?garbetare, eftersom de anser att den ?r ineffektiv. Kvaliteten p? s?dana reparationer beror dock direkt p? ?verensst?mmelse med dess teknik, som f?rresten inte skiljer sig i grunden fr?n den som anv?nds vid v?gbyggen.

F?rberedelser ?r nyckeln till framg?ng

Den huvudsakliga utel?mnandet av skrupelfria arbetare, som lappar upp samma st?llen ?r efter ?r, ?r att reparera endast det ?vre lagret av det skadade omr?det, medan patchteknik inneb?r att det underliggande lagret ?terst?lls. F?r att g?ra detta m?ste du f?rst separera det skadade omr?det fr?n den oskadade bel?ggningen. De hydrauliska hammararna p? minigr?vmaskiner och minilastare, liksom de handh?llna hammare som ofta anv?nds av v?gunderh?llspersonal, ?r d?ligt l?mpade f?r detta ?ndam?l. Det ?r m?jligt att sk?ra ner den ?nskade kvadraten j?mnt endast med hj?lp av en v?gfr?s. Endast n?r du anv?nder det h?r verktyget f?rblir torgets v?ggar j?mna och kommer att ha lika djup. Det mest praktiska i detta avseende ?r monterade fr?sar placerade p? bommen p? en minilastare eller i det bakre ?verh?nget.

Efter reng?ring av den defekta sektorn fr?n smulor och damm, behandlas dess botten och kanter med uppv?rmd bitumen eller flytande bitumenemulsion, och f?rst efter det h?lls asfaltbetongblandningen. Det ?r ocks? extremt viktigt att inte till?ta f?r l?nga tidsintervall mellan dessa faser. Helst borde dessa luckor i princip inte existera, men i ett s?dant fall blir det n?dv?ndigt att k?ra tre l?nkar samtidigt, och detta p?verkar ocks? kostnaden f?r v?greparationer. Ofta g?r det inte alls att implementera en s?dan metod: lappning av v?gar sker ofta utan att blockera trafiken.

Regn ?r inget hinder

N?r vi ser arbetare som reparerar v?gar i regnet skakar vi ofta p? huvudet i f?rebr?else och anser att s?dana v?derf?rh?llanden ?r oacceptabla. Detta ?r dock inte riktigt sant. Varje person som ?r mer eller mindre kunnig p? detta omr?de kommer att s?ga att byggandet och reparationen av v?gar helt enkelt ?r om?jligt utan vatten. Rullarna p? v?gv?lten kommer att h?lla sig kvar p? en g?ng, om de ?r torra. Den enda betydande skada som regn kan medf?ra ?r kyla asfaltblandningen. Naturligtvis, om ytorna p? v?ggarna och botten av den defekta sektorn ?r v?ta och samtidigt impregneras med bitumen, ?r detta en grov kr?nkning, men inte en enda vettig f?rman kommer att till?ta detta. N?r det g?ller kylning av blandningen kan ett speciellt system f?r uppv?rmning av kroppen genom avgaser, s?v?l som en markis str?ckt ?ver kroppen, ge ett tillf?rlitligt skydd mot det. Vid temperaturer under +10 °C eller vid h?rd vind ?r det l?mpligt att anv?nda en termosbunker med ett autonomt v?rmesystem f?r att leverera asfaltblandningen.

Asfaltvalsningsprocess

De flesta inhemska f?retag som sysslar med konstruktion och reparation av v?gar har till sitt f?rfogande rullar som v?ger 8 ton eller mer. S?dan v?gutrustning motiverar sig sj?lv i fullskaligt v?gbygge, men det ?r inte helt tillr?dligt att anv?nda den f?r lappning av ekonomiska sk?l. F?r packning av endast n?gra tiotals meter av v?gbanan ?r metoden b?st l?mpad "trampa" realiseras genom anv?ndning av manuella vibrationsplattor. Tidigare i Ryssland, ist?llet f?r dem, anv?ndes sm? trottoarer och vibrerande rullar i stor utstr?ckning, men under de senaste 10 ?ren har vibrerande plattor n?tt en kvalitativt ny niv? och har blivit utbredd i v?rt land.

Funktioner i valet av vibrerande plattor

Ett ganska stort antal f?retag, inklusive ryska, ?r engagerade i produktionen av denna utrustning. Tillf?rlitligheten hos dessa h?gt specialiserade enheter beror direkt p? motorns tillf?rlitlighet. Enheter med Honda, Robin och Yanmar kraftenheter har visat sig v?l. En annan viktig aspekt att ta h?nsyn till ?r enhetens str?m. Kraftiga vibrationsplattor med en slagkraft p? 4 ton kan l?tt f?rst?ra v?gytans underliggande lager och ?ven dess bas. F?r asfaltbetong under lappning ?r det b?st att anv?nda ballast som v?ger fr?n 80 till 140 kg med en vibrationsfrekvens p? cirka 90 Hz.

Kvalitetskontroll

Polymerisationsprocessen av asfaltbetong sker vid temperaturer ?ver 100 °C och under h?gt tryck. Efter att blandningen har komprimerats ?r asfalten absolut inte r?dd f?r vatten. Tv?rtom rekommenderas det till och med att h?lla vatten p? den restaurerade trottoaren s? att nedkylningen sker s? snabbt som m?jligt och fordonen kan ?terst?lla trafiken.

Det b?r noteras att ?ven med ofullst?ndig efterlevnad av tekniken f?r att lappa v?gar och brott mot ett antal regler, h?lls asfaltbetonglappar i minst tv? ?r. Vid strikt iakttagande av reparationstekniken - minst fem ?r. Vad ?r anledningen till s? frekventa klagom?l fr?n bilister om v?gs?lar som flyger ut den f?rsta v?ren? Det kan finnas flera anledningar till detta. Det vanligaste ?r igens?ttning eller helt brist p? dr?nering. Ofta i v?rt hemlands vidder kan man observera en v?gkant som ligger ovanf?r v?gens niv?. Under dessa f?rh?llanden kommer ingen reparation att vara h?llbar f?rr?n markarbeten har utf?rts och r?tt infrastruktur ?r p? plats.

Det h?nder ofta att v?glappar st?r, men den omgivande bel?ggningen f?rst?rs, vilket verkade ganska tillf?rlitligt vid reparationsstadiet. Det ?r precis vad som h?nder med v?gbanan, vars ?versta skikt f?rst?rs med mer ?n 40 %. Det h?nder ofta att f?rvaltningen, f?r att spara pengar, skjuter upp fullskaliga v?greparationer p? obest?md tid och utf?r endast partiell restaurering av v?gytan.

Bitumen

Efter att ha lappat v?gar finns det inget behov av att avgr?nsa gr?nserna f?r det defekta omr?det, ?ven om m?nga v?greparat?rer ofta tar till denna procedur. Om sektionens v?ggar var ordentligt uppv?rmda och asfaltfyllningen komprimerades tydligt till niv?n p? resten av ytan, fanns det inget behov av att fylla gr?nserna med tj?ra.

Bitumen spelar dock en viktig roll i m?nga andra fall. En vanlig bild: en helt ny motorv?g som bara varit i drift i ett par ?r; ?ver hela dukens yta avviker inte alltf?r djupa sprickor av olika l?ngd ?t alla h?ll. Denna typ av skada ?r ett karakteristiskt svar hos banan p? temperaturskillnader. Om medel till?ter ?r detta en indikation p? fullst?ndig borttagning av slitlagret och ?terasfaltering av v?gen ?ver hela dess bredd. Om medel inte till?ter, m?ste duken behandlas med bitumen. Detta kommer att f?rhindra ytterligare spridning av sprickor och samtidigt f?rl?nga v?gens livsl?ngd.

Akuta v?greparationer

I kallt v?der skyddas asfaltbel?ggningen fr?n deformation av l?ga temperaturer. Med b?rjan av v?ren inf?rs en begr?nsning av tunga fordons r?relse f?r samma ?ndam?l. D?remot ?r inte en enda v?gb?dd f?rs?krad mot tj?llossning mitt i vintern, s? det finns ofta ett akut behov av akut reparation av problemomr?den. Tyv?rr ?r det i v?rt land fortfarande m?jligt att observera hur djupa defekter i v?gytan som har uppst?tt till f?ljd av t?ningen ?r t?ckta med stora spillror, eller till och med helt igensatta med r?tt tegel. Efter ett par veckor m?ste denna procedur upprepas igen. Alla specialister inom v?gbyggnadsomr?det kommer att ber?tta att denna inst?llning till problemet ?r ett sl?seri med tid och pengar. F?r akuta reparationer har flera effektiva metoder l?nge utvecklats som till?ter h?gkvalitativ restaurering av duken ?ven vid l?ga temperaturer.

V?greparation i kylan

Enligt dess sammans?ttning skiljer sig kall asfalt fr?n varm blandning endast genom att en speciell tillsats inf?rs i den under tillverkningen, vilket f?rhindrar h?rdning och f?rl?nger lagringen av blandningen upp till ett ?r (f?rutsatt att beh?llaren ?r luftt?t). S?ledes kan blandningen f?rberedas f?r framtiden, och processen att asfaltera problemomr?den med en s?dan blandning skiljer sig inte i grunden fr?n att arbeta med vanlig asfaltbetong.

Bilisters dr?m

Naturligtvis gillar bilister inte denna metod f?r att ?terst?lla v?gytan p? grund av det stora antalet myter och element?r bristande efterlevnad av lappningsteknik. De gillar bara den fullst?ndiga ers?ttningen av det ?vre v?glagret, ?ven om det om ett eller tv? ?r kommer att f?rst?ras igen p? grund av en skadad bas. Det ?r v?rt att inse att lappning av v?gar anses vara ineffektivt of?rtj?nt. Med korrekt iakttagande av teknik kan s?dana reparationer r?dda bilister fr?n problem med gropar i m?nga ?r.

Ofta kan man p? st?dernas gator se en v?gbrigad som reparerar asfaltytan genom att fylla upp h?l och gropar. S?dana reparationer utf?rs n?r som helst p? ?ret.

De fr?msta orsakerna till skador p? asfaltbel?ggning

Det ?r n?dv?ndigt att producera med partiell f?rst?relse av asfaltbel?ggningen. Det kan orsakas av olika faktorer:

• l?ng och intensiv belastning p? v?gbanan (stort dagligt trafikfl?de);
• asfaltbel?ggningens sammans?ttning eller struktur motsvarar inte belastningen p? den;
• asfaltskador fr?n mekanisk p?verkan;
• bel?ggningen ?r skadad p? grund av reparations- och restaureringsarbete som utf?rs av allm?nnyttiga f?retag (byte av kommunikation, eliminering av r?rbrott);
• r?tterna av gr?nomr?den som v?xer i n?rheten;
• f?rst?relse av asfalt fr?n regelbunden exponering f?r br?nsle och sm?rjmedel.

Partiell "stratifiering" av asfaltbel?ggningen kan provoceras av en trasig teknik f?r tillverkning av kompositionen. Detta kan vara en otillr?cklig m?ngd bitumen i blandningen eller s? har ?vertr?delser gjorts under l?ggningen av asfaltbel?ggningen.

Det ?r n?dv?ndigt att utf?ra "h?llappsreparationer" s? att bel?ggningen inte kollapsar ?nnu mer, vilket kommer att leda till ett fullst?ndigt utbyte av asfaltbel?ggningen p? hela v?gsektionen.

Teknologisk process f?r lappning

En s?dan reparation ?r ganska enkel och best?r av flera steg: markering av platsen, sk?rning och reng?ring av gropen, asfaltering av gropar.

F?rarbete:

• F?rst markeras skadeomr?dena, f?r detta g?r de en schematisk karta f?r att reparera groparna. De omr?den p? den skadade v?gstr?ckan d?r asfaltbyte beh?vs ?r markerade med rektangul?ra figurer.
• Sedan sk?rs de markerade rektanglarna och reng?rs till ett djup av 15 cm med hj?lp av hammare och s?msk?rare. I de fall skadan ?r omfattande anv?nds en f?r dessa ?ndam?l utformad teknik.
• Efter sk?rning kontrolleras kvaliteten p? att l?gga bel?ggningen, kanske ?r huvudorsaken till f?rst?relsen i en d?ligt lagd bas eller dess fullst?ndiga fr?nvaro. N?r det finns en bas l?gger de helt enkelt till krossad sten och ramlar den. I avsaknad av en "kudde" av spillror reng?rs gropen fr?n smuts och basen g?rs igen. Innan gropar fylls p?, behandlas deras kanter med bitumen f?r att b?ttre binda det gamla asfaltlagret med det nya. Om ett stort omr?de av v?gen ?r skadat utf?rs sk?rning och demontering med en gr?vmaskin.

Gropasfalteringsprocess

Med en liten storlek p? gropen st?ngs den manuellt och fyller asfaltmassan med speciella slag. Kompakta och j?mna till platsen t?tad med asfalt med hj?lp av handrullar eller vibrerande plattor. Stora gropar t?tas med en asfaltl?ggare, stampad med en v?lt.

Bel?ggningen ?r 30-40% mer ?n hela v?gens asfaltering p? grund av anv?ndningen av manuellt arbete.

Milj?v?nlighet

Pris

Praktiskhet

Utseende

Enkel tillverkning

Arbetsintensitet vid anv?ndning

slutbetyg

F?r n?rvarande anses det vara det mest popul?ra materialet som anv?nds f?r bel?ggning. Han ?r tillr?ckligt p?litlig. Samtidigt ?r asfaltmarkeringar med b?sta prestanda avsedda f?r tunga belastningar som till exempel M1200. Ett material med n?got l?gre densitet (M1000) klarar inte l?ngre vikten av m?nga maskiner, s? det anv?nds vanligtvis endast f?r att l?gga stigar och trottoarer.

Inledningsvis ?r det n?dv?ndigt att markera omr?det d?r asfalt ska l?ggas. Allt arbete kommer att bero p? vilket syfte bel?ggningen ?r avsedd att anv?ndas f?r. S? f?r en "l?tt" rutt, l?ngs vilken ett stort trafikfl?de inte f?rv?ntas, beh?vs bara ett lager av krossad sten, men n?r du bygger en motorv?g kommer det redan att vara n?dv?ndigt att anv?nda minst tre av dess lager.

Fraktioner staplas fr?n st?rsta till minsta och rullas mycket noggrant med en rulle. I det f?rsta skedet ?r det n?dv?ndigt att bilda en speciell kudde p? vilken asfalten kommer att ligga.

Om det ?r n?dv?ndigt att bel?ggningen ?r i j?mnh?jd med det omgivande omr?det, m?ste du f?rst gr?va en grop med ?nskat djup, och efter att ha lagt spillror i den, forts?tt direkt med att h?lla asfaltmassan. Alla v?garbeten p? att l?gga asfalt utf?rs i enlighet med kraven i SNIP och GOST.

Det finns tv? huvudsakliga s?tt att bygga asfaltv?gar:

1. Kall. Vanligtvis l?mplig f?r reparationer, eftersom den h?rdar v?ldigt snabbt och det snart kommer att vara m?jligt att anv?nda bel?ggningen till fullo;
2. Varm. G?ller vid l?ggning av ny v?g. I detta fall m?ste den bitumin?sa blandningen rullas innan den b?rjar svalna.

F?rbrukningen av bitumen under reparationen av bel?ggningen b?r vara minst 0,5 liter. Men f?rbrukningen av asfalt vid l?ggning av ny str?cka ber?knas separat. H?r ?r det n?dv?ndigt att ta h?nsyn till inte bara v?gens storlek, utan ocks? dess struktur, s?v?l som andra ytterligare faktorer.

N?r du arbetar, se till att anv?nda en speciell termometer som l?ter dig best?mma temperaturen p? byggmaterialet. Konstant ?vervakning av denna indikator ?r viktig, eftersom bitumen efter kylning inte l?ngre ?r l?mplig f?r att l?gga en v?g.

P? videon - tekniken f?r att l?gga kall asfalt:

Applicering av impregnering

F?r n?rvarande finns det tre typer av impregnering som ing?r i v?gbanan:

• Baserad p? akrylpolymer. En av de dyra bel?ggningarna, som endast anv?nds i begr?nsade omr?den. Till exempel som tennisbanor. De ger skydd av h?gsta kvalitet och finns ?ven i flera f?rger.
• Stenkolstj?ra. En modifierad bel?ggning som kan motst? effekterna av petroleumprodukter. Tack vare specialkomponenter s?kerst?lls inte bara l?ngtidsservice, utan ?ven h?gkvalitativa f?rger.
• asfaltemulsion. Det ?r ganska vanligt och prisv?rt, men ger inte tillr?ckligt skydd, varf?r duken snart kan beh?va repareras.

N?r det bildas sprickor p? den utlagda asfalten anv?nds den bitumin?sa blandningen inte l?ngre som fyllning. F?r detta ?ndam?l anv?nds ett t?tningsmedel, som sedan str?s med en fin cementsmula. F?r att f?rhindra deras f?rekomst och s?kerst?lla den b?sta styrkan till?ter anv?ndning av speciella galler f?r asfalt. Med hj?lp av dem g?rs en p?litlig koppling av bel?ggningen, och dess livsl?ngd f?rb?ttras och f?rl?ngs.

T?ta– Det h?r ?r ett v?ldigt viktigt steg i att l?gga bel?ggningen. F?r detta ?ndam?l ?r det m?jligt att anv?nda speciella bel?ggningsmaskiner: en rulle, en vibrerande platta eller en asfaltl?ggare. Var och en av dessa typer av utrustning ?r ganska mobil, men har vissa f?rdelar j?mf?rt med andra typer av rullning. S? den vibrerande plattan har den b?sta man?vrerbarheten, och asfaltl?ggaren kan utf?ra minst tv? typer av arbete.

P? bilden - processen f?r komprimering av bel?ggningen vid l?ggning av asfalt

G?r-det-sj?lv asfaltl?ggning

I privat byggnation, med asfalt, g?rs blinda ytor, anl?ggs stigar och trottoarer. Dessutom kan asfalt anv?ndas f?r att bilda tak och utf?ra arbeten inom g?rden.

N?r man l?gger sp?r p? egen hand utf?rs arbetet i etapper:

• Inledningsvis tas upp till 30 cm jord bort och allt skr?p tas bort;
• D?refter installeras trottoarkanter, som inte bara kommer att tj?na som en extra dekoration, utan ocks? f?rhindra spridningen av bitumen;
• I detta skede skapas en kudde. Krosslagret ska n? 15 cm, efter valsning kan du h?lla en finare br?kdel av krossad sten och rulla igen. Det sista lagret kommer att vara sand. Det kommer att r?cka med 5 cm. Efter att ha skapat en s?dan kudde m?ste du fylla den med vatten och rulla den med en handrulle;
• Het asfalt ska vara j?mnt spridd ?ver hela banans omkrets. Vidare, f?r att j?mna ut gupparna, ?r det n?dv?ndigt att anv?nda en moppmotor, som gradvis fyller alla gropar med nya delar av asfalt. Eftersom materialet h?rdar tillr?ckligt snabbt beh?vs flera arbetare f?r att utf?ra allt arbete;
• N?r v?gavsnittet ?r fyllt med asfalt och j?mnt, ?r det n?dv?ndigt att komprimera det med en handrulle. Du m?ste f?rst sm?rja v?lten med dieselbr?nsle f?r att f?rhindra att den fastnar och s?kerst?lla en j?mn t?ckning. Det ?r viktigt att t?cka med diesel alla verktyg som arbete utf?rs.

Temperaturen p? asfalten under bel?ggning ?r mycket viktig. Den b?r inte sjunka under 120C, annars blir bel?ggningen snart helt oanv?ndbar.

Vid l?ggning ?r det viktigt att endast g?ra direkta r?relser, omv?nda ?r str?ngt f?rbjudna. Bitumenf?rbrukningen i detta fall ber?knas individuellt och kan vara antingen 5 eller 10 kg. I slutet av arbetet, ist?llet f?r impregnering, kan du anv?nda en speciell f?rg f?r asfalt. Hon kommer att ge den n?dv?ndiga skuggan. Dessutom kan du anv?nda vit f?rg f?r att markera asfalt.

Hur man l?gger (l?gg) asfalt med egna h?nder kommer att ber?tta f?r videon:

Reparation av v?gb?dd

Efter en tid m?ste bitumenet repareras. Om det utf?rs i tid, och ers?tter de mest slitna omr?dena, kommer det att p?g? mycket l?ngre. Den viktigaste delen av reparationsfasen ?r fr?sning. Det inneb?r att den gamla bel?ggningen tas bort med en fr?s.

D?refter utf?rs ytstrukturering. Varmfr?sningsmetoden g?r ut p? att f?rst v?rma upp asfaltbel?ggningen, men med kallmetoden anses detta inte vara obligatoriskt. Det senare ?r praktiskt taget om?jligt att skilja i kvalitet fr?n varmt, men det kan underl?tta arbetet flera g?nger.

S?msk?raren ?r ocks? utformad f?r att ta bort bel?ggningen, samt f?r att sk?ra s?mmar. F?r transport av asfaltmassa anv?nds en koher, som ?r speciellt gjord f?r detta ?ndam?l. Den kan vara b?de mobil och station?r.

F?r att minimera anv?ndningen av manuellt arbete anv?nds i m?nga fall hela automatiserade system. Till exempel, f?r v?greparationer, anv?nds ofta asfaltborttagningsmaskiner, som utf?r fr?sning och sk?rning av ol?mplig bel?ggning med hj?lp av en diamantklinga.

Ta bort asfalt med en golvsk?rare

lappning

Hela duken repareras inte alltid. Oftast anv?nds groptekniken, vars teknik inneb?r att alla gropar och sprickor fylls med bitumin?s massa. Den kan anv?ndas n?r skadan inte ?verstiger 15 % av det totala antalet defekter.

Innan du forts?tter med reparationen kommer det att vara n?dv?ndigt att utf?ra f?rberedande arbete:

1. P?l?gg. I det h?r fallet ?r det n?dv?ndigt att markera inte bara det skadade omr?det, utan ocks? en viss m?ngd av hela duken. Om flera gropar finns i samma radie, m?ste de m?las med en gemensam kontur.
2. D?refter demonteras det skadade asfaltlagret med hj?lp av till exempel en hammare. Det ?r b?st att anv?nda kallfr?sningsmetoden, eftersom den l?ter dig skapa j?mna v?ggar.
3. I detta skede avl?gsnas skr?p och bel?ggningssmulor, varefter potth?l kan behandlas med en speciell bitumenkomposition.

P? videon - hur asfalt l?ggs med UYAR-01 lappmaskin:

Materialutv?rdering

Efter att ha ?verv?gt i artikeln anv?ndningen av asfaltbel?ggning och de viktigaste aspekterna av dess reparation, kan vi karakterisera det enligt f?ljande:

• Bitumen som anv?nds i modern l?ggning av bel?ggningar anses vara det mest milj?v?nliga, i j?mf?relse med liknande material fr?n tidigare ?r;
• Tillg?nglig f?r m?nga segment av befolkningen, men fortfarande ganska dyr;
• L?t oss ans?ka om att skapa praktiskt taget alla bel?ggningar. Dessutom kan den anv?ndas vid konstruktion av strukturer;
• Bel?ggningen som tas i drift har ett ganska bra utseende. Med tiden kan bitumen blekna, men f?rgen kan bibeh?llas med hj?lp av speciella f?rger;
• Om?jligt att g?ra sj?lv;
• Kr?ver ganska snabb skicklighet och anv?ndning av ytterligare arbetare, eftersom det snabbt kan svalna och bli oanv?ndbart.