Vandens transportas yra neatsiejama vieno transporto komplekso dalis. Jis suskirstytas ? j?r? ir upi? laivynus. Savo ruo?tu j?r? transportas skirstomas ? prekybin? laivyn? ir traler? arba ?vejyb?.

J?r? transportas turi didel? reik?m? Rusijos transporto sistemoje: pagal krovini? apyvart? u?ima ketvirt? viet? po gele?inkeli?, keli? ir vamzdyn?. Skirtingai nuo kit? transporto r??i?, ?ia transporto r??imi daugiausia gabenamos eksporto-importo prek?s. Vyrauja i?orinis (u?sienio) preki? perve?imas. Vidaus (pakran?i?) transportas n?ra labai svarbus, i?skyrus Ramiojo vandenyno ir Arkties vandenyn? pakrantes. Tarp pakran?i? ve?im? pagrindinis vaidmuo tenka nedideliam kabota?ui arba laivybai jo pakrant?mis viename ar dviejuose gretimuose j?ros baseinuose. Didelis kabota?as - laiv? laivyba tarp Rusijos uost?, esan?i? skirtinguose j?r? baseinuose, atskirtuose kit? valstybi? pakrant?s teritorijomis, yra ma?iau svarbi.

Naudojantis j?r? transportu, reikia atsi?velgti ? nat?ral? veiksn?. J?ra gabenam? krovini? strukt?ra tokia: ?ia vyrauja naftos produktai, reik?mingas ir r?dos, statybini? med?iag?, medienos ir gr?d? krovini? vaidmuo.

Vidaus vandens transportas Pastaruoju metu jis neatlaiko ?temptos konkurencijos ir naudojamas vis re?iau. Jis konkuruoja su gele?inkeli? transportu, nes j? taikymo sritis yra beveik identi?ka.

Mineralin?s statybin?s med?iagos (sm?lis, ?vyras, skalda ir kt.) u?ima pirmaujan?i? viet? ve?am? krovini? strukt?roje.

4.4 Vamzdyn? transportavimo vaidmuo

Per pastaruosius 15–20 met? Rusija tapo did?iausia naft? ir dujas gaminan?ia valstybe. Did?ioji dalis i?gaut? ?aliav? i?ve?ama ? u?sien?. Rusijos biud?etas yra tiesiogiai susietas su pasaulin?mis naftos ir duj? kainomis, tod?l ?iai transporto r??iai m?s? ?alyje teikiama didel? reik?m?, nes tai yra pelningiausia transporto r??is. ?io tipo transportas pasi?ymi ma?iausiomis s?naudomis ir naudojamas siurbti naft? ir naftos produktus, dujas. Pagal paskirt? magistraliniai vamzdynai skirstomi ? naftotiekius, produktotiekius, dujotiekius. Pastaruoju metu buvo sukurti ir kit? tip? vamzdynai (celiulioz?s vamzdynai, pneumatiniai vamzdynai ir kt.)

?io transporto privalumas taip pat yra galimyb? funkcionuoti i?tisus metus, didelis darbo na?umas, minimal?s nuostoliai transportavimo metu, galimyb? nutiesti vamzdynus per trumpiausi? atstum? prakti?kai nepriklausomai nuo reljefo.

4.5 Oro transporto vaidmuo ?alies ekonomikoje

Rusijos transporto sistemoje oro transportas yra viena i? pagrindini? keleivi? ve?imo r??i?. Keleivi? perve?imas sudaro 4/5, o kroviniai ir pa?tas - 1/5. Oro transporto naudojimas duoda didel? laiko prieaug? (d?l didelio orlaivio grei?io ir d?l skryd?io trajektorijos tiesinimo), palyginti su kitomis transporto r??imis vidutiniais ir ypa? dideliais atstumais. Manoma, kad didesniu nei 1000 km atstumu tokia transporto r??is vyrauja keleivi? eisme. (?r. 7 pried?)

Svarb? vaidmen? atlieka oro transportas, u?tikrinantis susisiekim? su menkai i?sivys?iusiais Sibiro ir Tolim?j? Ryt? regionais, kur tai kone vienintel? susisiekimo priemon?.

I?vada

Transporto vaidmuo Rusijos ekonomikoje yra did?iulis. Transportas daro visapusi?k? ?tak? ?alies ekonominei pl?trai. Kur teisingai suvokiamas logistikos vaidmuo, valstyb? s?kmingai vystosi ekonominiuose, politiniuose ir socialiniuose santykiuose. Ir atvirk??iai, transporto sistemos svarbos ne?vertinimas nei?vengiamai lemia valstyb?s raidos sul?t?jim?. Transporto sistema turi nuolat tobul?ti, kad atitikt? augan?ius poreikius.

Logistikos nuvertinimas ir chroni?kas atsilikimas daugiausia nulemtas neteisingo valstyb?s, kaip ypatingos ?alies ?kio ?akos, reik?m?s supratimo. ? transportavimo veiksn? b?tinai atsi?velgiama skiriant gamyb? tam tikrame regione, jis yra vienas svarbiausi?.

?alies ?kis kasmet patiria nuostoli? d?l ?vairi? transporto r??i? technin?s ?rangos disproporcijos, o ypa? tarp nuolatini? statini? i?sivystymo lygio ir riedmen? parko, pavyzd?iui, tarp sto?i? paj?gumo ir skai?iaus. vagon?; linij? pralaidumas ir transporto vienet? eismo intensyvumas; greitkeli? ilgis ir link j? besitraukian?i? automobili? skai?ius.

Kaip ir visi m?s? ?alies ?kio sektoriai, jie reikalauja pritraukti investicij?, ta?iau ?i problema vis dar n?ra i?spr?sta d?l to, kad u?sienio investuotojai bijo investuoti ? Rusijos ekonomik? d?l jos nenusp?jamumo. Problem? d?l investicij? tr?kumo i?kyla transporto technin? ?ranga, ypa? vietinio gamintojo, kurio gaminiai daugel? met? atsilieka nuo Vakar? analog? d?l ?i? projekt? nevystymo ir ?gyvendinimo.

Upi? transporto svarba ?alies ekonomikai turi b?ti glaud?iai susijusi su kitomis transporto r??imis, kurios sudaro vien? transporto sistem?. Nepaisant santykinai nedidel?s upi? transporto dalies bendroje ?alies transporto krovini? apyvartoje daugelyje sri?i?, taip pat gabenant nema?ai krovini?, jis vaidina pagrindin? vaidmen?. Transporto i?laidos gabenant birius krovinius vandens keliais dideliais kiekiais ir dideliais atstumais, kaip taisykl?, yra ?ymiai ma?esn?s nei kit? transporto r??i? atveju. Tai palengvina dideli gyliai pagrindiniuose vidaus vanden? keliuose, kurie leid?ia naudoti didelio tona?o laivus (sausakr?vi? laiv? keliamoji galia siekia 5300 ton?, naftos tanklaivi? - 9000 ton?) ir sunkiasvorius traukinius, kuri? keliamoji galia iki 22 500 t.. Kartu pasiekiamas didelis darbo na?umas transporte, santykinai ma?os specifin?s kuro s?naudos, ma?os energijos ir metalo s?naudos. Upi? transportas taip pat yra nepakei?iamas nestandartini? dideli? gabarit? ir sunkios ?rangos pristatymui.

Pagrindinis upi? transporto prana?umas yra tai, kad jis naudojasi nat?raliais vandens keliais, i?skyrus dirbtinius laivybos kanalus. Pasaulyje n?ra kitos ?alies, kurioje b?t? toks pla?iai i?pl?totas vidaus vandens keli? tinklas kaip Soviet? S?junga. Bendras m?s? ?alies upi? ilgis vir?ija 2,3 mln. km (i? j? apie 500 t?kst. km tinka laivybai ir plaukiojimui plaustais). I? 70 dideli? upi?, tekan?i? per Europ? ir Azij?, pus? yra Soviet? S?jungoje. Tarp j? yra tokios didel?s up?s kaip Volga, Dniepras, Donas, Kama, Pe?ora, Irty?as, Obas, Jenisejus, Angara, Lena, Am?ras ir kt.SSRS turi daugiau nei 2000 dideli? e?er?. Reik?mingiausi yra Ladoga, Chudskoje, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

Bendras ?alyje veikian?i? laivybos mar?rut? ilgis – apie 126,6 t?kst.km.Svarbiausi – vandens keliai su garantuotu gyliu, leid?ian?iu nepertraukiamai ve?ti krovinius ir keleivius. Bendras takeli? su garantuotu gyliu ilgis yra apie 84 t?kst. km, i? kuri? daugiau nei 21,1 t?kst. km yra dirbtiniai.

Nutiesus Baltosios j?ros–Baltijos kanal?, V.I.Lenino vardu pavadint? Volgos–Baltijos vandens keli?, Maskvos kanal?, V.I.Lenino vardu pavadint? Volgos–Dono kanal?, pagrindin?s europin?s ?alies dalies up?s sujungiamos ? viena vandens transporto sistema, u?tikrinanti transporto jungtis ?ia esan?ius ekonominius regionus. Did?i?j? hidroelektrini? kaskados statyba ir rezervuar? suk?rimas Volgos, Kamos, Dono ir Dniepro up?se pavert? j? viena giliavandene sistema (UGS), kurios garantuotas gylis yra 3,5 m, o 4 m ar daugiau 90 m. % ilgio. ?gyvendinus daugyb? technini? priemoni?, galima dar labiau padidinti vandens keli? ilg? su garantuotu ir padidintu gyliu. ?iuo metu ?alies vandens keliuose veikia per 160 ?liuz? kamer?.

Apie 96% viso eksploatuojam? vandens keli? ilgio ?rengta laivybai tinkama aplinka; apie 60 % mar?rut? yra su ?vie?ian?iais navigaciniais ?enklais.

M?s? ?alies vidaus vanden? keliai pasi?ymi ne tik dideliu ilgiu, bet ir dideliu i?si?akojimu, leid?ian?iu efektyviai juos panaudoti transporto paslaugoms atokiuose regionuose. Beveik visose pagrindin?se up?se yra daug ?onini? intak?, kuri? gylis yra gana nedidelis - iki 1,2 m. Jie priskiriami ma?oms up?ms. Ypa? daug toki? upi? yra Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. I? viso rytini? basein? laivybos kompanij? transporto reikm?ms naudojam? vandens keli? ilgio (72,7 t?kst. km) ma?osios up?s sudaro apie 55%, ?skaitant Irty?o laivybos bendrovei j? dalis (ilgis) apie 59%. Vakar? Sibiro – 67 %, Jenisejaus – 55 % ir Lena United – 58 %.

M?lynaisiais keliais ?alys kasmet gabena didelius kiekius gr?d? ir kit? ?em?s ?kio produkt?, medienos, druskos, anglies, r?dos, ?vairi? pramon?s ?ak? gamini?, statybini? med?iag? ir kit? preki?. 1985 metais ?alies upi? transportu buvo perve?ta 632,6 mln. ton?, o pagal krovini? gabenimo apimt? tonomis atsid?r? pirmoje vietoje pasaulyje.

Vandens keliai, ?skaitant ma?as upes, atlieka ypa? svarb? vaidmen? teikiant transporto paslaugas naujai i?sivys?iusiuose ?iaur?s, Sibiro ir Tolim?j? Ryt? regionuose, kur kitos sausumos transporto r??ys d?l gamtini? ir klimato s?lyg? da?niausiai yra menkai i?vystytos. ?ia upi? transportas atlieka novatori?k? vaidmen?, pristatydamas ma?inas, ?rang?, maist? ir kitas prekes ? tyrin?jimo ir tyrimo ?alis ? sunkiai pasiekiamas vietas. Naujai atrastiems ir planuojamiems pramoniniam telkini? eksploatavimui vandens keliai gabena ?vairiausius krovinius dideliais kiekiais, taip u?tikrinant paspartint? ?i? vietovi? pl?tr? ir pl?tr?. Upi? transportas pristato didel? kiek? ?alies ekonomini? krovini? ? Vakar? Sibiro naftos ir duj? gavybos regionus, Norilsko kasybos ir metalurgijos kombinat?, Jakutijos deimant? ir aukso gavybos pramon?s ?mones, medienos pramon?, Sachalino naftininkus ir daug svarbi? statybos projekt?.

Pastarieji metai pasi?ym?jo intensyviausia transporto pl?tra Sibiro ir Tolim?j? Ryt? up?mis.

p.s. Kopijuojant med?iag? ir nuotraukas, reikalinga aktyvi nuoroda ? svetain?.

Saratovas 2007-2013 m

1 paskaita

I skyrius. BENDRA INFORMACIJA APIE VIDAUS VANDENS KELI? PL?TRA

I.I. ?vadas

M?s? ?alis u?ima pirmaujan?i? viet? pasaulyje pagal upi? ilg?. Daugiau nei 500 000 km vidaus vanden? keli? gali b?ti naudojami laivybai, o anks?iau – plaustais mediena. Transporto vidaus vanden? keli? ilgis – 145 t?kst. km. Vandens keliuose kokybiniai poky?iai ?vyko anks?iau: i?augo laiv? prava?iavim? matmenys, nutiesti ir rekonstruoti nauji laivybai tinkami kanalai, vandens transporto jungtys, dideli? hidroelektrini? kompleks? kaskados.

Vandens transporto svarba ?alies ?kio pl?trai

Pagrindiniai temos klausimai: transporto r??i? lyginamieji duomenys, vandens keli? klasifikacija, reikalavimai vandens transportui, laivybai tinkam? hidrotechnikos statini? pl?tros vidaus vanden? keliuose perspektyvos.

?alies ekonomikai reikia kapitalo, patikim? ir ekonomi?k? susisiekimo priemoni?. ?iuo metu kroviniai ir keleiviai gabenami gele?inkeli?, keli?, vandens (upi? ir j?r?), oro, vamzdyn? ir net kosminiu transportu. Vidaus vanden? susisiekimo keliai, palyginti su kitomis transporto r??imis, turi nema?ai technini? ir ekonomini? prana?um?.

Rusija turi plat? vidaus vandens keli? tinkl? – daugiau nei 108 t?kstan?ius upi?, kuri? bendras ilgis siekia 2,5 mln. km, ir t?kstan?ius e?er?. Daugelis m?s? upi? yra vienos did?iausi? Europoje ir Azijoje, pavyzd?iui, Volga, Jenisejus, Lena.

Vidaus vanden? laivybos keli?, kuriuose ?rengtos navigacijos priemon?s, ilgis yra apie 130 t?kst.

N? viena pasaulio valstyb? neturi tokios didel?s pakrant?s: i?orines Rusijos pakrantes skalauja 13 j?r? ir 3 vandenynai, j?ros sien? ilgis yra apie 47 t?kst.

Upi? transporto apyvarta sudaro apie 1% viso perve?t? krovini? kiekio ir apie 4% - skai?iuojant krovini? apyvart? tonkilometrais, kai vidutinis perve?imo atstumas yra I t 468 km. Prek?s gabenamos per j?ras ir vandenynus daugiausia (99%) j?ra. Gele?inkeli? transporto darbui b?dinga did?iausia krovini? apyvarta (apie 60%), i?reik?ta tonkilometrais, vidutinis I t krovinio perve?imo atstumas yra 900 km. Keli? transportas daugiausiai krovini? (apie 80%) gabena nedideliais atstumais, vidutini?kai 16 km.

Vandens keliai ?emyno at?vilgiu skirstomi ? i?orinius ir vidinius (1 pav.).

I?oriniai vandens keliai – j?ros ir vandenynai laivybai da?niausiai naudojami nat?ralios b?kl?s, i?skyrus prieplaukas ? j?r? uostus (j?r? kanalus), kurios yra dirbtin?s. Pavyzd?iai yra j?ros kanalas ? Leningrado uost?, Volga-Kaspijos j?ra Volgos up?s deltoje, taip pat jungiantys kanalai tarp j?r? ir vandenyn?: Panama, Suecas ir kt.

Vidaus vandens keliai skirstomi ? nat?ralus ir dirbtinis.

nat?ralus vidinis vandens keliai – tai laisvos b?kl?s up?s ir e?erai, naudojami laivybai arba tik plaukiojimui medine plaustais. Laisvosiose up?se laivybai tinkamas gylis ?emo vandens periodu u?tikrinamas tako darbais arba papildomais vandens srautais i? sukaupto rezervuaro (reguliuojamo t?km?s up?s atkarpos). Kai kuriose vietov?se kuriami dirbtiniai vandens keliai – ?liuzin?s up?s, rezervuarai, laivybai tinkami kanalai – atviros, ?liuzin?s ar tarpbaseinin?s vandens transporto jungtys.

Pagal laivybai tinkam? upi? laisvoje valstyb?je (laisvos up?s) supranta upes, kurios n?ra u?tvankos. Tuo pa?iu metu navigacijos s?lygas palaiko kelio darbai ir navigacijos s?lygos. B?tiniausia laiv? plaukiojimo vidaus vanden? keliuose s?lyga yra laivo pra?jimas per vis? vandens kelio ilg?. Laivo pra?jimo viet? (jo krypt? ir ribas) nurodo navigacijos situacija. Siuntimo aplinka susideda i? skirtingos paskirties, formos ir spalvos pakrant?s ir pl?duriuojan?i? ?enkl? sistemos.

Reguliuojamo srauto up?s atkarpos yra ?emiau juos maitinan?i? rezervuar?. Vandens perteklius (potvynis) rezervuaruose kaupiasi, tada jis i?leid?iamas ma?o vandens periodu (ma?as vanduo). Reguliuojamo t?km?s up?s ruo?e plaukioti tinkami gyliai palaikomi papildom? vandens s?naud? ir b?gi? kelio darb? s?skaita.

U?rakintos laivybin?s up?s- up?s, u?tvertos u?tvank? su laivybos ?liuzais arba laiv? keltuvais. U?tvankos sukuria rezervuarus, sukeldamos vandens atsargas. Navigacijos s?lygos rezervuaruose yra daugiausia d?l didelio gylio nuo u?tvankos ir i? dalies d?l kelio darb?.

Pagal paskirt? laivybos kanalai gali b?ti jungiamieji, apva?iuojantys, nukreipiantys ir art?jantys. ?vairi? valstybi? up?s ir kanalai, e?erai ir rezervuarai sudaro vandens sistemas. Vidaus vandens keliuose vyrauja up?s, tod?l jos ir vadinamos upi? mar?rutai.

Didel?s plaukiojamos laisvosios m?s? ?alies up?s yra ?iaur?s Dvina, Neva, Belaja, Uralas, Tobolas, Jenisejus ?emiau Krasnojarsko hidroelektrin?s ir kt.

Tarp laivybai tinkam? upi? su reguliuojamu srautu yra Dono up? ?emiau Tsimlyansko hidroelektrin?s komplekso, Volga ?emiau Volgogrado rezervuaro. U?sikim?usi? upi? pavyzdys yra Volgos up? nuo Volgogrado hidroelektrin?s iki Ivankovo hidroelektrin?s komplekso. siuntimo kanalai- apeiti atvirus kanalus aplink Ladogos ir Onegos e?erus, rakinam? aanal?, pavadint? Maskvos, Volgos-Donskoy ir kt. Viena plaukiojanti up? gali tur?ti laisvus, reguliuojamus ir rakinamus ruo?us.

Vidaus vanden? keliuose pla?iai naudojami mi?rios laivybos „up? – j?ra“ laivai. Tokie laivai naudojami kroviniams gabenti tarp Volgos up?s baseino ir Kaspijos j?ros uost? bei Juodosios, Vidur?emio, Baltijos, ?iaur?s ir Baltosios j?r? uost? tarpbaseini? vandens transporto jungtimis – V.I. vardu pavadintu Volgos-Dono kanalu. Leninas, Volgos-Baltijos vandens kelias, pavadintas V.I.Lenino vardu, ir Baltosios j?ros-Baltijos kanalas.

?iuolaikiniam transportui keliami ?ie reikalavimai: pigumas, perve?imo skubumas, saugumas, mas?s pob?dis, pastovumas ir reguliarumas. Ekonomikos s?lygomis kiekvienai krovini? r??iai parenkama naudingiausia transporto schema, atsi?velgiant ? bendr? ekonomin? tikslingum?, ?vertint? pagal bendr? perve?imo kain?. Galimyb? gabenti ?vairius krovinius ?iuo transportavimo mar?rutu priklauso nuo ?i? mar?rut? geografini? ir technini? savybi?.

Palyginti su kitomis transporto r??imis, vidaus vandens keli? geografin? ypatyb? yra j? planin? pad?tis ant ?em?s, kuri? lemia hidrografija ir upi? tinklo vingiuotumas. ?iuo at?vilgiu kelio pailg?jimo koeficientas (palyginti su tiesia linija, jungian?ia ta?kus) vidaus vanden? keliuose yra didesnis nei sausumos transporto r??i?.

Pagrindin?s vidaus vanden? keli? technin?s savyb?s – santykinai ma?a var?a esant ma?am laiv? grei?iui, krovini? ve?imo jais mas? ir sezoni?kumas, nedidel?s kapitalo investicijos ? riedmenis ir transporto mar?rutus.

Vandens transportas yra pigiausias i? vis? transporto r??i?. Perve?imo pigum? lemia pagrindin?s vandens keli? technin?s savyb?s. Esant ma?am laiv? grei?iui (iki 25 km/h), 1 t krovini? gabenant vandeniu sunaudojama ma?iau energijos nei gele?inkeliu. Specifinis laiv? pasiprie?inimas vandenyje yra kelis kartus ma?esnis nei, pavyzd?iui, gele?inkelio vagon? ant b?gi? ( ry?i?. 2).

Riedmen? (taros) svoris vandens transporte yra 10-20% laiv? keliamosios galios, o gele?inkeli? transporte - 30 ir daugiau procent? vagon? keliamosios galios.

Upi? transporto pagrindinis kapitalas m?s? ?alyje sudaro 10% gele?inkeli?, kuri? ilgis yra vienodas, pagrindinio kapitalo. I? ?ia ma?a preki? gabenimo upi? mar?rutais kaina.

Preki? pristatymo greitis apib?dinamas kelio ilgiu, lyginant su geometrine tiesia linija, jungian?ia prad?ios ir pabaigos ta?kus, bei transportavimo grei?iu.

Vandens transporte tako ilgis apib?dinamas koeficientu 2, gele?inkeli? transporte - 1,2. Paprastai lyginami techniniai ir komerciniai riedmen? grei?iai. Techninis greitis – tai vidutinis eismo tarp dviej? sustojimo ta?k? greitis. Pagal komercin? greit? suprantamas vidutinis preki? jud?jimo greitis, atsi?velgiant ? krovinio pakrovim? ir i?krovim?. Vandens transporte komercinis greitis yra ?iek tiek ma?esnis nei techninis, o gele?inkeli? transporte, prie?ingai, skirtumas yra didelis. D?l to komercinis greitis gele?inkelyje yra 2 kartus didesnis nei vandens transporte. Tod?l greitai gendan?ios prek?s yra pirmoje vietoje.

Eismo saugumo po?i?riu upi? transportas, statistikos duomenimis, turi prana?um? prie? kitas transporto r??is.

Masinis ve?imo pob?dis suprantamas kaip transporto pritaikymas bet kokio tipo kroviniams gabenti ir galimyb? vienu metu gabenti didelius tos pa?ios r??ies krovini? kiekius. Upi? transportas tai puikiai tenkina.

M?s? ?alies upi? transportas nevisi?kai tenkina transportavimo pastovumo ir reguliarumo reikalavim?. Jo darbo sezoni?kumas yra vienas i? reik?ming? tr?kum? d?l pertrauk? tarp navigacij? ?iem?. Laivybos pertraukos yra didesn?s, kuo toliau ? ?iaur? yra vandens kelias. Laivybos m?s? up?mis trukm? svyruoja nuo 150 iki 300 dien?.

Vidaus vandens keli? transporto ypatumai lemia biri?, biri? ir biri? krovini?, kuriems nereikia skubiai pristatyti, gabenim?. Jie apima anglis, mediena, r?da, nafta, duona, nemetalin?s statybin?s med?iagos, taip pat konteineriniai kroviniai .

Santykinis krovini? pristatymo vandens keliais pigumas paskatino mi?raus vandens ir gele?inkeli? transporto pl?tr?.

Rusijoje laivybai tinkam? hidrotechnikos statini? statyba, siekiant pagerinti laivybos s?lygas up?mis, prasid?jo XVII a. XIX am?iaus prad?ioje atsirado laivybos aplinka. Pirmosios vandens sistemos buvo pastatytos XVIII-XIX am?iuje - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ir Tikhvinskaya. Ikirevoliuciniu laikotarpiu vandens keliai buvo naudojami tik transporto tikslams.

Did?ioji spalio socialistin? revoliucija dav? galing? post?m? vidaus vanden? keli? pl?trai m?s? ?alyje. Didel? istorin? reik?m? turi 1918 metais V.I.Lenino pasira?ytas dekretas d?l Volchovo hidroelektrin?s statybos.Volchovo up?je 1926 metais buvo pastatytas 10m auk??io laivybos ?liuzas – pirmasis didelis laivybos statinys.

Per penkeri? met? plan? metus Dniepro, Volgos ir kt. up?se buvo pastatyta nema?ai stambi? kompleksin?s paskirties hidroelektrini?, kurie prisid?jo prie reik?mingo laivybos s?lyg? pager?jimo ?alyje. Nepaisant didel?s hidrotechnikos statybos pl?tros, apie 75% laivybai tinkam? upi? tras? vis dar yra laisvos b?kl?s. Upi? transportas susiduria su u?duotimi toliau gerinti laivybos s?lygas laisvosiomis up?mis. Numatyta statyti naujus hidroenergetikos objektus, rezervuarus, laivybos kanalus, taip pat didelius dr?kinimo kanalus.

3 pav. Vandens kelias

Paskelbimo data: 2015-01-04 ; Skaityta: 1016 | Puslapio autori? teisi? pa?eidimas | U?sakyti ra?to darbus

I?jungti adBlock!
labai reikalingas

Vandens (upi?) transportas – tai transportas, gabenantis keleivius ir krovinius laivais tiek nat?ralios kilm?s (up?s, e?erai), tiek dirbtiniais (tvenkiniais, kanalais) vandens keliais. Pagrindinis jo prana?umas yra ma?a kaina, d?l kurios, nepaisant sezoni?kumo ir ma?o grei?io, jis u?ima svarbi? viet? federalin?je ?alies transporto sistemoje.

Privalumai ir tr?kumai

Rusijos upi? transportas vaidina svarb? vaidmen? tarpregioniniame ir tarpregioniniame m?s? ?alies transporte. Jo privalumai – nat?ralios kilm?s takai, kuri? sutvarkymui sunaudojama ma?esn? i?laid? suma nei gele?inkeli? ir greitkeli? tiesimui. Krovini? ve?imo vandens keliais kaina yra ma?esn? nei gele?inkeliu. O darbo na?umas didesnis 35 procentais.

Ta?iau upi? transportas turi nema?ai minus? – sezoni?kumas, ma?as jud?jimo greitis, ribotas naudojimas, kur? lemia vandens tinklo konfig?racija. Be to, did?iosios m?s? ?alies arterijos teka i? ?iaur?s ? pietus ir i? piet? ? ?iaur?, o pagrindiniai krovini? srautai yra platumos kryptimi.

Pagrindiniai greitkeliai

Pasta?ius hidroelektrini? kaskadas, Volgos ir Kamos up?s virto giliavandeniais greitkeliais. Tarpbaseini? jungtys Maskva-Volzhskoe ir Volzhskoe ?iandien sudaro viening? giliavanden? sistem?, kurios bendras ilgis yra 6,3 t?kst. Nuolat augant vidaus vandens transportui rytin?je Rusijos dalyje, lyderio pozicijas vis dar u?ima Volgos-Kamos baseinas. Jos up?s sudaro daugiau nei penkiasde?imt procent? keleivi? ir preki? ve?imo. Pagrindin? viet? ?iame baseine u??m? statybini? med?iag? gabenimas upi? transportu (60 proc.). J? gabenimas vykdomas abiem kryptimis, vyrauja rajono viduje.

O kas gabenama Rusijos vandens keliais?

Upi? transportas ?iomis arterijomis daugiausia pristato mediena tiek laivuose, tiek senamadi?kai, plaustais, plaustais. Sibiro mi?kas ve?amas i? Kamos ? Volg?, o Volgos-Baltijos keliu - Vologdos ir Archangelsko sri?i?, Karelijos mi?kai ?iaur?s Kaukazo ir Volgos regionams. Maskvos upi? transportas yra susij?s su medienos gabenimu to paties pavadinimo kanalu ? Maskvos srit? ir Maskv?. Per Volgos ir Kamos uostus Kuznecko anglys gabenamos ? basein?, o paskui vandens keliais gabenamos ? elektrines. Be to, ?ymi? viet? u?ima druskos pristatymas - nuo Baskunchan druskos kasyklos iki Volgos ? Volgos regiono uostus, Ural?, Centr?, ? ?iaur?s Vakar? ?mones ir eksportui. Be to, ? Volg? siun?iami ?em?s ?kio produktai i? Volgogrado ir Astrachan?s region?, ?uvys i? Kaspijos j?ros, taip pat chemijos produktai i? Volgos regiono ir Uralo. Naftos produktai ir naftos, gr?d? kroviniai ve?ami ? abi puses.

Pagrindin?s kryptys

Rusijos upi? transportas ypa? i?vystytas Volgos-Kamos baseinuose, nes Kama su jos intakais - Vyatka ir Belaja - turi didel? reik?m? Uralo jungtims su ?iaur?s Vakar?, Centro, Volgos regionu. . Kama ?emyn daugiausia ve?ami gr?dai, mediena, nafta, chemijos kroviniai, statybin?s mineralin?s med?iagos. Prie?inga kryptimi gabenamos anglys, cementas, mediena. Kamos auk?tupyje eismas kur kas ma?esnis. Be to, Volgos-Dono kanalas prisid?jo prie biri? krovini? gabenimo i?ilgai Volgos padid?jimo. Jo d?ka i? prie Dono esan?i? vietovi? Volga gabenami gr?dai, anglis, melionai, pramon?s gaminiai ir kitos prek?s. Prie?inga kryptimi – cementas, r?da, mediena, chemijos produktai. Visa tai gabenama upi? transportu. Samara, kaip ir kiti Vidurio Volgos regiono miestai, yra pagrindinis ?i? preki? vartotojas. Svarb? vaidmen? susisiekimo pl?troje vaidina ?io baseino vandens transporto ry?iai su ?iaur?s Vakar? regionu, taip pat su Baltijos j?ros u?sienio valstyb?mis Volgos-Baltijos mar?rutu. Juo piet? kryptimi ve?amas apatito koncentratas, r?da, statybin?s med?iagos, mediena, o ? ?iaur? – cheminiai kroviniai, gr?dai, anglis ir naftos produktai.

Keleivi? perve?imas

Pagrindiniai keleivi? srautai taip pat sutelkti Volgos-Kamos baseine. Bet kuri up?s stotis pilie?iams pasi?lys ?vairias vietines, tranzitines, miesto ir priemies?i? kryptis. Keleiviniai laivai gana pla?iai naudojami organizuojant turizm? ar poils?. Ilgiausios yra tranzitin?s linijos i? Maskvos ? Astrachan?, Perm?, Rostov? ir Uf?. Did?iausia up?s stotis yra Rusijos sostin?je. Volgos-Vjatkos baseine did?iausi upi? uostai yra Ni?nij Novgorodas, Volgogradas, Maskva, Perm?, Astrachan?, Kazan?, Jaroslavlis.

?iaur?s vakar? kryptimi

Up?s nuo seno buvo centrin?s ?iaur?s Vakar? ir ?iaur?s ekonomini? region? transporto komunikacijos. Jo europin?je dalyje pagrindin?s vandens arterijos kroviniams gabenti yra ?iaur?s Dvina su intakais Suchona ir Vy?egda, Pe?ora, Mezenas, o ?iaur?s vakaruose – Sviras, Neva ir Baltosios j?ros-Baltijos kanalas. ?iauriniais vandens keliais teka galingas mineralini? statybini? ir naftos med?iag?, medienos, gr?d? ir anglies srautas. Pagrindiniai uostai yra Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

?iaur?s vakar? baseinas u?tikrina mi?k? tiekim? ? pietus ir i? Karelijos, apatito koncentrat? i? Kolos pusiasalio. Prie?inga kryptimi – pramon?s prek?s, gr?dai, druska ir naftos produktai. ?vairi? preki? perkrovimo punktai yra Volchovas, Petrozavodskas ir Sankt Peterburgas. I? ?ia nuolatin?s keleivi? linijos organizuojamos ? Maskv? ir Verchnevolzhsky rajon?. ?ia taip pat gerai i?vystyti vietiniai mar?rutai, ypa? tai i?ry?k?jo did?jant greitaeigi? laiv? skai?iui.

Ryt? kryptis

Rusijos rytuose Vakar? Sibiro Ob-Irty?o baseinas u?ima pirm?j? viet? transporto po?i?riu. Upi? transportas ?ia prisid?jo prie duj? ir naftos i?tekli?, taip pat mi?k? pl?tros. I? pagrindini? transporto mazg? (Tobolsko, palei Irty?? ir Ob?) ? Tiumen?s srities naftos ir duj? telkinius gabenamos anglys, gr??imo ?ranga ir vamzd?iai, statybin?s med?iagos, maisto ir pramon?s prek?s, o kroviniai – ? giluminius ?emyn? ?iaur?s j?ros keliu, v?liau perkraunant Tazo, Pur ir Ob upi? laiv? ?iotyse.Did?ioji dalis srauto yra mediena, kuri plaustais atplukdoma ? Asino up?s uost?. Tada ji laivais gabenama ? Novosibirsk?, Omskas, Tomskas. Daugiau nei ketvirtadalis tiekimo palei Irty?? ir Ob? sudaro statybin?s med?iagos, kurios atkeliauja i? pietini? region? ? ?iaur?, ? naftos ir duj? pramon?s sritis. Be to, upi? transportas turi didel? reik?m? gr?d? krovini?, druskos, anglies ir naftos produkt? gabenimas.

Ob?je, kartu su senoviniais Barnaulo ir Novosibirsko uostais, svarb? vaidmen? vaidina uostai, atsirad? d?l pramon?s centr? - Surguto, Ob, Labytnangi, Salekhard - k?rimo.

Jenisejus ir Angara

Jenisejaus upi? transportas jungia pietin? Ryt? Sibiro dal? su Arkties regionais. ?ia medienos gabenimas siekia du tre?dalius visos Jenisejaus krovini? apyvartos. Be to, upe ve?ami gr?dai, naftos produktai, anglis, mineralin?s statybin?s med?iagos. Auk?tutiniam Jenisejui, nuo Minusinsko iki Krasnojarsko, b?dingas pasroviui vyraujantis krovini? srautas, pagrindin? viet? jame u?ima gr?dai.

Angaros ?iotys: i? ?ia kilusi pagrindin? mi?ko dalis, ji dalija preki? srautus Jenisejuje. Pagrindin? dalis kyla auk?tyn, o nuo ?io?i? iki Diksono - upe ?emyn. Be medienos, svarbi? viet? u?ima statybini? mineralini? med?iag? ir anglies gabenimas. Pagrindiniai uostai yra Krasnojarskas, Jeniseiskas, Dudinka, Igarka, o Angaroje - Makaryevas, Bratskas, Irkutskas, Ust-Ilimskas.

Lena ir Kupidonas

Lenoje navigacija prasideda nuo Osetrovo uosto ir t?siasi iki up?s deltos. ?ia, be vietini? preki?, pristatomos prek?s, kurios atkeliauja i? gele?inkelio – i? Tiksi ir Osetrovo ?lank?. Du tre?dalius siunt? sudaro anglis ir statybin?s med?iagos, likusi dalis – mediena ir nafta. Dauguma j? eina i? vir?aus ? apa?i?. Krovini? operacijos vykdomos Kirensko, Osetrovo, Jakutsko, Vitimo uostuose.

Tolimuosiuose Rytuose Am?ras ir jo intakai Bureja ir Zeja turi didel? transporto reik?m?. Pagrindiniai kroviniai yra gr?dai, druska, metalas, anglis, mediena, nafta ir ?uvis. Pagrindiniai uostai yra Komsomolskas prie Am?ro, Blagove??enskas, Chabarovskas. ?iose vietov?se d?l nei?vystytos sausumos susisiekimo infrastrukt?ros keleivi? perve?ime svarbus ir upi? transportas.

J?r? transportas

Pagrindin? j?r? transporto reik?m? yra ta, kad jis sudaro labai didel? Rusijos u?sienio prekybos dal?. Kabota?as b?tinas tik apr?pinant rytines ir ?iaurines ?alies pakrantes. Krovini? apyvarta j?r? transportui – a?tuoni procentai. Tai pasiekiama nuva?iavus ilgiausi? transportavimo atstum? – ma?daug 4,5 t?kstan?io kilometr?. Keleivi? ve?imas j?r? transportu yra nereik?mingas.

J?r? transporto problemos Rusijoje

Pasauliniu mastu j?r? transportas u?ima pirm?j? viet? pagal krovini? apyvart?, i?siskiriantis ma?iausiomis krovini? pristatymo s?naudomis. Rusijos Federacijoje ji yra gana menkai i?vystyta, nes pagrindiniai m?s? ?alies ekonominiai centrai yra toli nuo j?r? uost?. Be to, dauguma Rusijos teritorij? supan?i? j?r? u???la. Tai ?enkliai padidina ?io naudojimo i?laidas.Kita problema – labai pasen?s m?s? ?alies laivynas. Taigi Rusijos j?r? ir upi? transportas buvo pastatytas daugiau nei prie? dvide?imt met?, o tai nepriimtina pagal pasaulinius standartus, tokie laivai tur?t? b?ti nutraukti. Buitiniame laivyne prakti?kai n?ra ?iuolaikini? laiv? tip?: lichterve?i?, konteinerve?i?, dujove?i?, horizontalaus i?krovimo ir pakrovimo laiv? ir kt. Iki Krymo aneksijos Rusija tur?jo tik vienuolika pagrindini? j?r? uost?, o to tokiai didelei ?aliai nepakanka. D?l to apie pus? j?ra ve?am? krovini? aptarnavo u?sienio uostai. Tai daugiausia buvusios sovietin?s respublikos: Ukraina (Odesa), Estija (Talinas), Lietuva (Klaip?da). Prie dideli? finansini? nuostoli? prisideda ir kit? valstybi? j?r? transporto laivybos mazg? naudojimas. Kol situacija su Juodosios j?ros uostais daugiau ar ma?iau i?spr?sta, Baltijos j?ros pakrant?je statomas naujas uostas.

Transportas yra viena i? pagrindini? bet kurios valstyb?s pramon?s ?ak?. Transporto paslaug? apimtys labai priklauso nuo ?alies ekonomikos b?kl?s. Ta?iau pats transportas da?nai skatina ekonomikos aktyvumo did?jim?. Jis i?laisvina galimybes, slypin?ias nei?sivys?iusiuose ?alies ar pasaulio regionuose, leid?ia pl?sti gamybos mast?, susieti gamyb? ir vartotojus.

Ypatinga transporto vieta gamybos sferoje slypi tuo, kad, viena vertus, transporto pramon? yra savaranki?ka gamybos ?aka, taigi ir ypatinga gamybos kapitalo investavimo ?aka. Ta?iau, kita vertus, jis skiriasi tuo, kad yra gamybos proceso t?sinys apyvartos procese ir cirkuliacijos procesui.

Transportas yra svarbi Rusijos ekonomikos dalis, nes jis yra med?iag? ve??jas tarp region?, pramon?s ?ak? ir ?moni?. Region? specializacija ir integruota j? pl?tra ne?manoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi ?takos gamybos vietai, ? j? neatsi?velgus ne?manoma pasiekti racionalaus gamybini? j?g? paskirstymo. Vietoje produkcijos atsi?velgiama ? transportavimo poreik?, ?aliav? mas? gatavai produkcijai, transportuojamum?, transportavimo mar?rut? prieinamum?, j? pralaidum? ir kt. Priklausomai nuo ?i? komponent? ?takos, ?mon?s i?sid?s?iusios. Transporto racionalizavimas turi ?takos gamybos efektyvumui tiek atskirose ?mon?se, tiek regionuose, tiek visoje ?alyje.

Transportas taip pat turi didel? reik?m? sprend?iant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos apr?pinimas gerai i?vystyta transporto sistema yra vienas i? svarbi? gyventoj? ir gamybos pritraukimo veiksni?, svarbus gamybini? j?g? i?sid?stymo prana?umas ir integracinis efektas.

Transporto, kaip ?kio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats produkcijos negamina, o tik dalyvauja jos k?rime, apr?pindamas produkcij? ?aliavomis, med?iagomis, ?rengimais ir pristatydamas vartotojui gatav? produkcij?. Transporto i?laidos ?skai?iuotos ? gamybos savikain?. Transporto veiksnys yra ypa? svarbus m?s? ?alyje, turin?ioje didel? teritorij? ir netolyg? i?tekli?, gyventoj? ir ilgalaikio gamybos turto pasiskirstym?.

Pagrindin?s transporto r??ys yra: gele?inkeliai, keliai, oras, vamzdynai, j?ra ir vidaus vandens keliai. S?veikaudami vienas su kitu, jie sudaro Rusijos transporto sistem?.

Remiantis tuo, kas i?d?styta, testo tema, m?s? nuomone, yra aktuali, kuri ir nul?m? jo pasirinkim?.

Kontrolinio darbo tikslas – i?tirti j?r? ir upi? transporto pl?tros Rusijos Federacijoje problem?.

Transportas yra viena i? pagrindini? bet kurios valstyb?s pramon?s ?ak?. Transporto paslaug? apimtys labai priklauso nuo ?alies ekonomikos b?kl?s. Ta?iau pats transportas da?nai skatina ekonomikos aktyvumo did?jim?. Jis i?laisvina galimybes, slypin?ias nei?sivys?iusiuose ?alies ar pasaulio regionuose, leid?ia pl?sti gamybos mast?, susieti gamyb? ir vartotojus.

Ypatinga transporto vieta gamybos sferoje slypi tuo, kad, viena vertus, transporto pramon? yra savaranki?ka gamybos ?aka, taigi ir ypatinga gamybos kapitalo investavimo ?aka. Ta?iau, kita vertus, jis skiriasi tuo, kad yra gamybos proceso t?sinys apyvartos procese ir cirkuliacijos procesui.

Transportas yra svarbi Rusijos ekonomikos dalis, nes jis yra med?iag? ve??jas tarp region?, pramon?s ?ak? ir ?moni?. Region? specializacija ir integruota j? pl?tra ne?manoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi ?takos gamybos vietai, ? j? neatsi?velgus ne?manoma pasiekti racionalaus gamybini? j?g? paskirstymo. Vietoje produkcijos atsi?velgiama ? transportavimo poreik?, ?aliav? mas? gatavai produkcijai, transportuojamum?, transportavimo mar?rut? prieinamum?, j? pralaidum? ir kt. Priklausomai nuo ?i? komponent? ?takos, ?mon?s i?sid?s?iusios. Transporto racionalizavimas turi ?takos tiek atskir? ?moni? ir region?, tiek visos ?alies gamybos efektyvumui.

Transportas taip pat svarbus sprend?iant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos apr?pinimas gerai i?vystyta transporto sistema yra vienas i? svarbi? gyventoj? ir gamybos pritraukimo veiksni?, svarbus gamybini? j?g? i?sid?stymo prana?umas ir integracinis efektas.

Transporto, kaip ?kio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats produkcijos negamina, o tik dalyvauja jos k?rime, apr?pindamas produkcij? ?aliavomis, med?iagomis, ?rengimais ir pristatydamas vartotojui gatav? produkcij?. Transporto i?laidos ?skai?iuotos ? gamybos savikain?. Kai kuriose pramon?s ?akose transporto ka?tai yra labai dideli, pavyzd?iui, mi?kininkyst?s, naftos pramon?je, kur jos gali siekti 30% produkcijos savikainos. Transporto veiksnys yra ypa? svarbus m?s? ?alyje, turin?ioje didel? teritorij? ir netolyg? i?tekli?, gyventoj? ir ilgalaikio gamybos turto pasiskirstym?.

Transportas sudaro s?lygas formuotis vietin?ms ir nacionalin?ms rinkoms. Per?jimo prie rinkos santyki? s?lygomis transporto racionalizavimo vaidmuo labai i?auga. Viena vertus, ?mon?s efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos s?lygomis yra tiesiogiai susij?s su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka rei?kia preki? ir paslaug? mainus, o tai ne?manoma. be transporto, tod?l pati rinka taip pat ne?manoma. Tod?l transportas yra esmin? rinkos infrastrukt?ros dalis.

J?r? transportas vaidina svarb? vaidmen? ?alies u?sienio ekonominiuose santykiuose. Tai vienas i? pagrindini? u?sienio valiutos l??? ?altini?. J?r? transporto svarb? Rusijai lemia jos pad?tis trij? vandenyn? pakrant?je ir 40 t?kstan?i? kilometr? j?ros sienos ilgis. Uostai Baltijos j?roje: Kaliningradas, Pabaltija, Sankt Peterburgas, Vyborgas; prie Juodosios j?ros: Novorosijskas (nafta ir kroviniai), Taganrogas. Kiti pagrindiniai uostai: Murmanskas, Nachodka, Argangelskas, Vladivostokas, Vaninas. Kiti prievadai (apie 30) nedideli.

Uost? gamybiniai paj?gumai leid?ia patenkinti tik 54% krovos poreikio. Pagrindiniai j?ra gabenami kroviniai yra nafta, r?dos, statybin?s med?iagos, anglis, gr?dai, mediena. Pagrindiniai uostai yra Sankt Peterburgas, Murmanskas, Archangelskas, Astrachan?, Novorosijskas, Tuapse, Nachodka, Vladivostokas, Vaninas ir kt. D?l Tolim?j? ?iaur?s ir Tolim?j? Ryt? gamtos i?tekli? pl?tojimo, i?tisus metus vykstanti laivyba ? Norilsk?, Jamal? , Novaja Zemlya teikiama. ?ia did?iausi? reik?m? turi uostai: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevekas. Sankt Peterburge numatoma dviej? uost? statyba.

Rusija turi sausakr?vi? laiv? ir tanklaivi? perkrovimo kompleksus, ta?iau ?lugus SSRS, ?alis liko be kalio drusk?, naftos krovini? ir suskystint? duj? perkrovimo kompleks?, be gele?inkelio perva?? ? Vokietij? ir Bulgarij?, buvo tik vienas uostas. elevatorius importuotiems gr?dams priimti ir vienas specializuotas importuoto ?aliavinio cukraus pri?mimo kompleksas. 60% Rusijos uost? negali priimti didelio tona?o laiv? d?l nepakankamo gylio. Transporto parko strukt?ra labai neracionali. J?r? transporto problemos Rusijoje reikalauja neatid?liotino sprendimo, nes jos daro didel? ?tak? ?alies ekonominei situacijai.

Upi? transportas u?ima nedidel? dal? krovini? ir keleivi? apyvartoje Rusijoje. Taip yra d?l to, kad pagrindiniai masiniai srautai vykdomi platumos kryptimi, o dauguma laivybai tinkam? upi? turi dienovidin? krypt?. Neigiamos ?takos turi ir sezoninis upi? transporto pob?dis. U??alimas Volgoje trunka nuo 100 iki 140 dien?, Sibiro up?se - nuo 200 iki 240 dien?. Upi? transportas yra prastesnis nei kit? tip? ir grei?io. Ta?iau ji turi ir privalum?: ma?esn? transportavimo kaina, reikalaujama ma?iau kapitalo s?naud? tras? sutvarkymui nei sausumos transportui. Pagrindin?s upi? transporto krovini? r??ys yra mineralin?s statybin?s med?iagos, mediena, nafta, naftos produktai, anglis, gr?dai.

Did?ioji dalis upi? transporto apyvartos tenka europinei ?alies daliai. Svarbiausia transporto up?s arterija ?ia yra Volga su jos intaku Kama. Rusijos europin?s dalies ?iaur?je tyvuliuoja ?iaur?s Dvinos, Onegos ir Ladogos e?erai, r. Svir ir Neva. Didel? reik?m? upi? transporto pl?trai ?alyje tur?jo vieningos giliavanden?s sistemos suk?rimas ir Baltosios j?ros-Baltijos, Volgos-Baltijos, Maskvos-Volgos ir Volgos-Dono kanal? tiesimas.

Ry?ium su gamtos i?tekli? pl?tra ?alies rytuose did?ja Ob?s, Irty?o, Jenisejaus, Lenos ir Am?ro reik?m? transportui. J? vaidmuo ypa? pastebimas teikiant pirmaujan?ias pl?tros sritis, kuriose prakti?kai n?ra sausumos transporto mar?rut?.

Rusijos vidaus upi? laivybos mar?rutai yra 80 t?kstan?i? kilometr?. Vidaus vandens transporto dalis bendroje krovini? apyvartoje sudaro 3,9%. Daugelyje ?iaur?s, Sibiro ir Tolim?j? Ryt? region? labai did?ja upi? transporto vaidmuo.

Pagrindinis Rusijoje yra Volgos-Kamos up?s baseinas, kuris sudaro 40% up?s laivyno krovini? apyvartos. Volgos-Baltijos, Baltosios j?ros-Baltijos ir Volgos-Dono kanal? d?ka Volga tapo vieningos Europos Rusijos dalies vandens sistemos ?erdimi, o Maskva tapo penki? j?r? upi? uostu.

Kitos svarbios Europos Rusijos up?s yra ?iaur?s Dvina su jos intakais Sukhona, Onega, Svir ir Neva.

Sibire pagrindin?s up?s yra Jenisejus, Lena, Ob ir j? intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramon?s preki? gabenimui ? atskirus regionus. Sibiro upi? tras? reik?m? labai reik?minga d?l nepakankamo gele?inkeli? i?vystymo (ypa? dienovidinio kryptimi). Up?s jungia pietinius Vakar? ir Ryt? Sibiro regionus su Arktimi. Nafta i? Tiumen?s gabenama Ob ir Irty?u. Ob yra plaukiojanti 3600 km, Jenisejus - 3300 km, Lena - 4000 km (navigacija trunka 4-5 m?nesius). Jenisejaus ?emupio uostai - Dudinka ir Igarka - yra prieinami j?r? laivams, plaukiantiems ?iaur?s j?ros mar?rutu. Did?iausi krovini? perkrovimo i? upi? ? gele?inkelius punktai yra Krasnojarskas, Bratskas, Ust-Kutas.

Svarbiausia Tolim?j? Ryt? up?s arterija yra Am?ras. Navigacija vykdoma per vis? up?s ilg?.

?iuo metu d?l ekonomin?s kriz?s ma??ja krovini? ir keleivi? ve?imo upi? transportu apimtys, vidaus vanden? keli? ilgis, krantini? skai?ius.

Pagal krovini? apyvart? j?r? transportas u?ima 4 viet? po gele?inkeli?, vamzdyn? ir keli? transporto. Bendra krovini? apyvarta siekia 100 milijard? ton?. Ji atlieka pagrindin? vaidmen? teikiant transporto paslaugas Tolim?j? Ryt? ir Tolim?j? ?iaur?s regionams. J?r? transporto reik?m? Rusijos u?sienio prekyboje yra did?iul?. Ji sudaro 73% krovini? ir daugiau nei 90% tarptautin?s krovini? apyvartos.

J?rinio transporto prana?umai prie? kitas transporto r??is. Pirma, transportas turi did?iausi? vieneto keliam?j? gali?, antra, neribot? j?r? keli? paj?gum?, tre?ia, nedidel? energijos kiek?, reikaling? 1 tonai krovinio perve?ti, ir ketvirta, ma?? transportavimo kain?. Be privalum?, j?r? transportas turi ir reik?ming? tr?kum?: priklausomyb? nuo gamtini? s?lyg?, b?tinyb? kurti kompleksin? uosto ekonomik?, ribot? naudojim? tiesioginiuose j?r? susisiekimu.

Po SSRS ?lugimo Rusijoje liko 8 laivybos kompanijos ir 37 uostai, kuri? bendras krovos paj?gumas iki 163 mln. ton? per metus, i? kuri? 148 mln. ton? – Baltijos ir ?iaur?s baseinuose. Vidutinis Rusijos laiv? am?ius yra 17 met?, o tai daug blogiau nei atitinkamos pasaulio prekybos laivyno charakteristikos. ?alyje liko tik 4 didel?s laiv? statyklos, i? kuri? 3 yra Sankt Peterburge. Tik 55% S?jungos transporto parko dedveito, ?skaitant 47,6% saus?j? krovini? laivyno, tapo Rusijos nuosavybe. Rusijos j?r? transporto poreikiai siekia 175 mln. ton? per metus, o ?alies laivynas gali perve?ti apie 100 mln. ton? per metus. Lik? Rusijos teritorijoje esantys j?r? uostai gali perkrauti tik 62% Rusijos krovini?, i? j? 95% pakran?i? ir 60% eksporto-importo. ?ve?am? importuojam? maisto produkt? gabenimui ir preki? eksportui Rusija naudojasi kaimynini? valstybi?: Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Estijos uostais.

2000 m. uosto pramon?s pakilimas. Rusijos uostai u?sienio prekybos posistemyje didina savo konkurencingum? su kaimynini? valstybi? uostais. M?s? j?reiviams labai sunkiai pavyko i?laikyti unikali? ?iaur?s j?ros mar?ruto funkcionavimo sistem?. Vidaus vandens transportas vis dar yra labai svarbus apr?pinant i?teklius ?iaurin?ms ir atokioms Rusijos teritorijoms. Ta?iau vandens, taip pat keli?, gele?inkeli? ir oro transportui tr?ksta finansavimo ?altini?. Vis? pirma b?tina i?saugoti nusistov?jusi? laivybai skirt? mar?rut?, kuri? ilgis vir?ija 100 000 km, sistem?, kurioje yra per 700 000 laivybai tinkam? hidrotechnikos statini?. Ir ?iandien privalome pasir?pinti ?i? objekt? technine b?kle, kad jie b?t? patikimi ir ateityje.

Upi? transportas vaidina svarb? vaidmen? ?alies viduje ir tarprajon? transporte. Upi? transporto prana?umai slypi nat?raliuose mar?rutuose, kuri? sutvarkymui reikia ma?iau kapitalo i?laid? nei gele?inkeli? tiesimui. Preki? gabenimo up?mis kaina ma?esn? nei gele?inkeliu, o darbo na?umas didesnis 35 proc.

Pagrindiniai upi? transporto tr?kumai yra sezoni?kumas, ribotas naudojimas d?l upi? tinklo konfig?racijos ir ma?as greitis. Be to, didel?s up?s m?s? ?alyje teka i? ?iaur?s ? pietus, o pagrindiniai biri? krovini? srautai turi platumos krypt?.

Tolesn? upi? transporto pl?tra siejama su laivybos s?lyg? vidaus vanden? keliuose gerinimu; uosto ?rengini? tobulinimas; navigacijos i?pl?timas; vandens keli? pralaidumo didinimas; mi?raus gele?inkeli? ir vandens transportavimo ir transportavimo, pvz., up?s ir j?ros, pl?tra. 2. J?r? ir upi? transporto pasiskirstymo pagal Rusijos regionus charakteristikos

?vairi? transporto r??i? buvimas tam tikroje Rusijos teritorijoje paprastai vadinamas transporto tinklu. Transporto tinklo konfig?racija priklauso nuo konkre?ios teritorijos gamybini? j?g? i?sid?stymo, topografijos, gamtini? ir klimato s?lyg?. Ry?io mar?rut? tankis priklauso nuo vis? gamybini? j?g? element? i?sivystymo lygio. Tai nustato sri?i? klasifikacij?:

1. Tod?l nuolatin?s ekonomin?s pl?tros sritys su tankiu transporto tinklu, jungian?iu visas arba daugum? transporto r??i?.
2. Selektyvios ekonomin?s pl?tros sritys su prastai i?vystytu transporto tinklu, atstovaujamos vienos ar keli? transporto r??i?.
3. Intensyvios ?emdirbyst?s sritys su prastai i?vystytu transporto tinklu.
4. Mi?ko i?tekli? pl?tros sritys su gana retai i?vystytu transporto tinklu.
5. kurortin?s zonos.

Teritorij? transporto apr?pinimas lemia j? viet? transporto punkt? ir transporto mazg? klasifikacijoje.

Transporto ta?kai suprantami kaip gele?inkelio stotys, upi? prieplaukos, upi? ir j?r? uostai. Jie atlieka ?ias funkcijas: ekonominius, transporto, techninius, politinius, kult?rinius ir tarptautinius ry?ius.

Transporto mazgas – ta?kas, kuriame susilieja bent 2-3 tos pa?ios transporto r??ies linijos. Kai vienoje gyvenviet?je susilieja ?vairi? transporto r??i? susisiekimo mar?rutai, tai vadinama kompleksiniu. ?ia ai?kiai atsekamas ry?ys tarp skirting? transporto r??i?. Preki? perkrovimas ir keleivi? perve?imas vykdomas sud?tinguose transporto mazguose.

Transporto mazgai yra valstybin?s, tarprajonin?s, rajonin?s ir vietin?s reik?m?s. Be to, transporto mazgai klasifikuojami pagal paskirt?, transporto r??i? derin?, pagal atliekamas funkcijas, pagal transporto balans?, pagal krovini? apyvart?. Kompleksiniai transporto mazgai taip pat gali tur?ti derinius: gele?inkelis-vanduo (gele?inkelis-up?, gele?inkelis-j?ra), gele?inkelis-kelias, vanduo-automobilis.

Ekonomini? region? transporto sistemos i?sivystymo lygis n?ra vienodas. Susisiekimo mar?rut? prieinamumas tiek pagal bendr? ilg?, tiek pagal tank? (kilometrai 1000 km2) skiriasi de?imt ar daugiau kart?. Labiausiai i?vystyta transporto sistema yra Centrin? Juodosios ?em?s, Centrin?, ?iaur?s Vakar?, ?iaur?s Kaukazo, Volgos-Vjatkos regionai; ma?iausiai i?sivys?iusios – Tolim?j? Ryt?, Ryt? Sibiro, Vakar? Sibiro, ?iaur?s ekonominiai regionai.

Regionai skiriasi ir krovini? apyvartos strukt?ra. Teritorijose, kuriose tokios naudingosios i?kasenos kaip gele?ies r?da ir anglis yra i?vystytos tarprajoniniu mastu, pagrindinis transportavimas vykdomas gele?inkeliu; ten, kur i?gaunama nafta ir dujos, transporto vamzdynais dalis yra didel?; teritorijose, kuriose i?pl?toti mi?ko i?tekliai, reik?minga vidaus vandens transporto dalis; srityse, kurios specializuojasi gamybos pramon?je, pagrindinis vaidmuo tenka gele?inkeli? transportui. Taigi, pavyzd?iui, Vakar? Sibiro regione vyrauja gele?inkeli? transportas ir didel? vamzdyn? transporto dalis, Centriniame regione did?ioji dalis perve?im? vykdoma gele?inkeliais. Gavybos pramon?s teritorijose yra aktyvus transporto balansas, t.y. eksportas vir?ija import?, nes ?aliav? ir kuro mas? didesn? u? gatavos produkcijos mas?, o apdirbamosios pramon?s sritys atitinkamai yra pasyvios, t.y. importas vir?ija eksport?.

Transporto sraut? paj?gumai taip pat turi dideli? skirtum? ir priklauso nuo pagrindini? ?aliav?, kuro, med?iag? ir kt. ?altini? vietos. Yra trys pagrindin?s ?alies transporto sistemos kryptys:

1. Sibiro platumos kryptis „rytai-vakarai“ ir atvirk??iai, apima gele?inkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojant Kamos ir Volgos upes.
2. Dienovidin? pagrindin? Vidurio Europos kryptis „?iaur?-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, daugiausia sudaryta i? gele?inkelio linij?.
3. ?iaur?s-piet? dienovidinis Volga-Kaukazas pagrindin? kryptis palei Volgos up?, gele?inkeli? ir vamzdyn? mar?rutai, jungiantys Volgos region? ir Kaukaz? su centru, europin?s ?alies dalies ?iaur? ir Uralu.

Pagrindiniai ?alies krovini? srautai eina ?iomis pagrindin?mis kryptimis, o gele?inkeli?, vidaus vanden? ir keli? transporto r??ys ypa? glaud?iai s?veikauja ?iomis kryptimis. Pagrindiniai oro mar?rutai taip pat i? esm?s sutampa su sausumos mar?rutais.

Be pagrindini? magistralini? linij?, yra tankus rajono ir vietin?s reik?m?s transporto tinklas. Susijung? vienas su kitu, jie sudaro viening? Rusijos transporto sistem?. Tobul?jant visos ?alies ir atskir? jos region? gamybin?ms j?goms, transporto sistem? reikia nuolat tobulinti tiek vietos racionalizavimo, tiek jos kokyb?s lygio k?limo prasme: atnaujinti materialin? ir technin? baz?, tobulinti organizacin? ir valdymo sistem?. sistema, naudojant naujausius mokslo ir technikos pa?angos pasiekimus. Pl?tojant Rusijos Federacijos transporto sistem?, siekiama geriau patenkinti ?alies ekonomikos ir gyventoj? poreikius transporto paslaugomis.

Leiskite mums i?samiau apsvarstyti j?r? ir upi? transporto pasiskirstym? Rusijos ekonominiuose regionuose.

?iaur?s Vakar? regione yra vis? r??i? modernus transportas. Ji sudaro didel? j?r? ir upi? transporto dal?.

?iuo metu transporto sistema yra orientuota ? trij? pagrindini? u?davini? sprendim?:

• prieiga prie Baltijos per Maskv? visai pietinei ir pietry?iai Rusijos daliai bei gretimoms NVS valstyb?ms.
• prieiga prie Baltarusijos ir Ukrainos Baltijos ir Baltijos baseino sujungimas su Juod?ja j?ra.
• ry?ys su ?iaurini? Rusijos region? Baltijos j?ra.

B?tent ?i? trij? u?davini? sprendimas ?iaur?s vakarus paver?ia perspektyviausia Rusijos pasaulio ekonomini? santyki? zona.

Sankt Peterburgas yra did?iausias uostas ?alyje ir pasaulyje, ta?iau tolimesn?s uosto pl?tros perspektyvas labai riboja tai, kad jis ?augo „? k?n?“ didelio miesto, per kur? masinis tranzitas netikslingas. O miesto teritorijos i?tekliai taip pat riboti. Tod?l numatomas Sankt Peterburgo uosto paj?gumas po jo i?pl?timo yra 25-30 mln. ton? krovini? apyvarta per metus. O Rusijos poreikiai ?iame regione ateityje vertinami 100–120 mln. ton? kasmet. Tod?l prad?ta kurti Rusijos uost? sistema Baltijos j?roje. Numatoma i?pl?sti jau esamus ma?uosius uostus Vyborge ir Vysocke bei statyti naujus didelius uostus prie Lugos up?s ?io?i? ir Lomonosovo miesto rajone.

Regiono geopolitin? pad?tis nusipelno i? esm?s naujo vertinimo. Po SSRS ?lugimo ?is regionas tapo prakti?kai vienintele tiesiogine Rusijos i?eitimi ? vakarin? (Atlanto) pasaulio rinkos sfer?. Ir i? karto tapo ai?ku, kad ?is i?va?iavimas buvo visi?kai nepakankamai ?rengtas s?kmingai atlikti savo nauj? vaidmen? – ankstesni? met? pageidavimus (kalbant apie uost? skai?i?, sausumos mar?rutus ? u?sien?, infrastrukt?ros palaikym?, valstyb?s sienos pl?tr?) paveikti. Ta?iau problema nei?vengiamai tur?s b?ti i?spr?sta, nes Rusija negali rimtai pasikliauti Juodosios j?ros ar Baltijos ?ali? uostais. Ypatingai pabr??tina, kad visavert?s Rusijos j?rin?s prieigos ? Europ? formavimas yra nepaprastai svarbus u?davinys ne tik Sankt Peterburgui ir Leningrado sri?iai, bet ir visai Rusijai. Ta?iau pagrindin? vaidmen?, ?inoma, tur?t? atlikti pati Rusijos Federacija. Gali b?ti, kad tai yra svarbiausias pl?tros ?altinis ateityje.

Atkreiptinas d?mesys ir ? tai, kad jau netolimoje ateityje (per artimiausius 5-10 met?) ?iaur?s j?ros mar?ruto pasaulin? ekonomin? reik?m? gali pastebimai i?augti. ?iuo klausimu yra daug neai?kum?, ta?iau apskritai tendencija tokia, kad mokslo ir technologij? pa?angai bei pasaulio rinkos poliarizacijai ? vakar? ir ryt? zonas, kuri? epicentrai yra ?iaur?s Atlante ir Ramiojo vandenyno ?iaur?je, reik?s daugiau. intensyvi ir plataus masto ?iaur?s j?ros kelio zonos pl?tra. Ai?kiai matoma dviprasmi?ka ?iaur?s j?ros ?elfo pl?tros problema. ?iaur?s vakarai nei?vengiamai tur?s dalyvauti sprend?iant abi problemas.

?iuo metu regiono transportas, ypa? j?r? transportas, negalintis susidoroti su eksporto-importo srautais, patiria dideli? sunkum?. Tod?l ?ia planuojami itin reik?mingi naujo transporto statybos mastai. Pla?iai i?gars?jo greitkelio projektas, kuris per Sankt Peterburg? (aplenkdamas miest?) sujungs Maskv? su Skandinavija. Tuo pat metu planuojama rekonstruoti ir modernizuoti Oktyabrskaya plent?.

?iaurinis ekonominis regionas turi palanki? geografin? pad?t?, prieig? prie j?r?: Barenco, Baltosios, Pe?oros; turi neu???lant? uost? – Murmansk?, u?tikrinant? nuolatin? j?rin? susisiekim? su pasaulio ?alimis. Tod?l ?iaur?s ekonominio regiono transporto sistema apima visas ?iuolaikinio transporto r??is.

Pagrindiniai perve?imai vykdomi trij? r??i? transportu: gele?inkeliu, j?ra ir up?mis. Jie sudaro did?i?j? dal? krovini? apyvartos. Pastaraisiais metais vamzdyn? transportas vis labiau vystosi.

Pla?iai naudojamos vandens transporto r??ys – up? ir j?ra. Upi? transportas turi didel? reik?m? vietiniam transportui. Pagrindin?s laivybos up?s yra ?iaur?s Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Laivybai tinkami ir e?erai – Ladoga, Onega. Sukurtas Baltosios j?ros-Baltijos kanalas, kur? ?iuo metu skubiai reikia rekonstruoti. Dideli? gabarit? kroviniai, daugiausiai kuras (anglis), mediena, r?da, technika, statybin?s med?iagos, gabenamos vidiniais nat?raliais keliais kanal? sistema.

?iaur?s regiono pakrant?s pad?tis prisid?jo prie j?r? transporto pl?tros ir dabar atlieka svarb? vaidmen? u?tikrinant tarprajoninius ir u?sienio ekonominius ?alies ry?ius. Regiono teritorij? skalaujan?iose j?rose eina ?iaur?s j?r? kelias, kuriuo gabenami kroviniai Arkties pakrante. ?iuo mar?rutu i? Norilsko ? Murmansk? tiekiamos ?aliavos regiono perdirbimo ?mon?ms, daugiausia mediena eksportuojama ? vakarus. Regiono teritorijoje yra i?sid?st? did?iausi j?r? uostai, per kuriuos vyksta Rusijos eksporto-importo ry?iai su daugeliu pasaulio ?ali?: Archangelskas – did?iausias medienos eksporto uostas Rusijoje, o Murmanskas – did?iausia ?alies ?uv? baz?.

?vairi regiono specializacija nulemia pla?i? tarpregionini? ekonomini? santyki? pl?tr?. I? regiono i?ve?ama didel? ?vairi? krovini? apimtis: nafta, dujos, apatito r?dos, mediena ir jos gaminiai, spalvotieji metalai, popierius, kartonas.

? region? daugiausia importuojamas maistas, pa?arai, plataus vartojimo prek?s, metalas, ma?inos ir ?renginiai, statybin?s med?iagos.

Centrinis ekonominis regionas (CER) turi palanki? geografin? pad?t? Rusijos europin?s dalies centre, esan?iame svarbiausi? transporto keli? – gele?inkelio, keli?, vandens, vamzdyn?, oro linij? – sand?roje.

Tod?l regionui b?dingas i?vystytas transporto kompleksas, kuris i? esm?s lemia regiono ekonomin? vaidmen?. Transporto tinkl? atstovauja vis? r??i? transportas.

Transporto balansas pasyvus. Didel?s tona?o ?aliav? ir kuro (energijos, medienos, medienos, statybini? med?iag?, duonos, valcuot? juod?j? ir spalvot?j? metal?, cukraus, importuot? pramon?s ir maisto produkt?, medviln?s) importas vyrauja prie? transportuojam? gatav? gamini? (ma?in?) eksport?. , ?ranga, transporto priemon?s, stakl?s, instrumentai, ?rankiai). , elektros gaminiai, buitin? technika, audiniai, batai ir kt.).

Per?jimo ? rink? s?lygomis vyks strukt?riniai transporto ir ry?i? poky?iai; did?s elektronikos ir automatikos bei valdymo priemoni? gamybos vaidmuo.

Volgos-Vjatkos regione yra vis? r??i? transportas - gele?inkelis, up?, keliai, vamzdynai ir oras. Svarbiausias yra gele?inkeli? transportas, kuris sudaro daugiau nei 2/3 vis? tarprajonini? perve?im?. Mineralini? ?aliav? ir kuro i?tekli? skurdas Volgos-Vjatkos regione lemia transporto ir ekonomini? ry?i? ypatumus. Krovini? gabenimo strukt?roje didel? dal? u?ima kuras, ypa? anglis, taip pat juodieji metalai ir ?aliavos chemijos pramonei. Tarpregionin?s komunikacijos sudaro apie 20% vis? gele?inkeliu gabenam? krovini?. U? regiono rib? eksportuojama: mediena, naftos produktai, ?vair?s in?ineriniai produktai, cementas. Perve?imuose tarp region? vyrauja mediena ir statybin?s med?iagos. Regione atstovaujama platumos gele?inkelio linij? sistema u?tikrina intensyviai augan?ius transporto ir ekonominius mainus tarp rytini? ir vakarini? Rusijos region?.

Volgos-Vjatkos regionas glaud?iausi ry?ius su Rusijos centriniu, Volgos, Uralo regionais.

Geografin? Volgos-Vjatkos regiono pad?tis prie pagrindin?s Volgos linijos su ?akotais laivybai tinkamais intakais (Oka, Vyatka ir kt.) sudaro palankias s?lygas upi? transporto pl?trai ir glaud?iai s?veikai su gele?inkeliu. Upi? laivybos mar?rutai palei Volgos baseino upes yra 3 t?kst. Ni?nij Novgorodo vandens transporto mazgas yra did?iausias Rusijoje pagal upi? krovini? apyvart?. I? up?s ? gele?inkel? i? Volgos, ?iaur?s Kaukazo, Vidurio ir kit? Europos dalies region? perkraunamos anglys, druska, metalas, gr?d? kroviniai, cementas, statybin?s med?iagos. Nuo gele?inkelio iki vandens kelio perkraunama mediena, mi?ko g?ryb?s, ?vair?s chemijos kroviniai, metalo lau?as, ?vairi? tip? technika ir ?ranga.

Apdirbamosios pramon?s produkcijos vyravimas l?m? produkcijos importo vir?ijim?, palyginti su eksportu. ? region? importuojamas kuras (?alia nafta, dujos, anglis), valcuoti juodieji ir spalvotieji metalai, plastikai, padangos, statybin?s med?iagos, gr?dai, m?sa. Eksportuojami automobiliai, popierius, ?ranga, stakl?s, chemijos ?moni? produkcija.

Centrinis ?ernozemno regionas u?ima labai palanki? transporto ir geografin? pad?t?, turi i?vystyt? transporto kompleks?: transporto tinklo tankumu jis gerokai vir?ija Rusijos vidurk?. Pagrindin?s transporto r??ys yra gele?inkeliai ir keliai; regione taip pat buvo sukurti upi?, vamzdyn? ir aviacijos tipai.

Per region? eina dideli tranzitini? krovini? srautai, atspindintys ?iaurinio ir centrinio region? ry?ius su pietiniais, rytiniais ir vakariniais. Pastaraisiais metais labai i?augo preki? srautas i? paties CBEER, siejamas su KMA TPK pl?tra (gele?ies r?da, juodieji metalai, mineralin?s statybin?s ?aliavos). Tod?l atskir? linij? pralaidumo nebepakanka, susisiekimo technin? ?ranga silpna, b?tina gerinti ?vairi? transporto r??i? s?veik? regione.

Centrinis ?ernozemnio regionas u?mezg? ekonominius ry?ius su Rusijos Centriniu, Uralo, Vakar? Sibiro ir Volgos regionais bei su Ukraina. I? regiono eksportuojama gele?ies r?da, mineralin?s statybin?s med?iagos, juodieji metalai, duona, cukrus. Kadangi regiono ?kyje jau?iamas energijos ir technologinio kuro tr?kumas, vyrauja anglies, kokso, naftos ir naftos produkt? importas, dideli kiekiai ?ve?ami mineralini? statybini? krovini?, mineralini? tr???, juod?j? metal?, plataus vartojimo preki? ir kt.

?iaur?s Kaukazo ekonominiame regione transportas turi didel? reik?m? tarpregioniniam perve?imui ir susisiekimui su kitais Rusijos regionais bei u?sienio valstyb?mis.

Pagal pagamintos ir suvartojamos produkcijos balans? ?iaur?s Kaukazo ekonominis regionas turi teigiam? balans?, t.y. prekin?s produkcijos produkcijos dydis vir?ija vartojim?. Tarpregionin?je bir?oje ?iaur?s Kaukazas veikia kaip ?em?s ?kio, energetikos ir transporto in?inerijos, naftos chemijos, maisto ir lengvosios pramon?s bei agrarin?s pramon?s komplekso tiek?jas. Cementas ir anglis taip pat eksportuojami. Pagrindiniai importo produktai yra valcuoti juodieji metalai, kai kurios mineralini? tr??? r??ys, prekybin? mediena ir pjautin? mediena, automobiliai, traktoriai, o pastaruoju metu ir nafta.

Volgos ekonominis regionas. Santykiai su kitais regionais ir u?sienio ?alimis vaidina svarb? vaidmen? pl?tojant Volgos regiono ekonomin? kompleks?. Volgos regionas eksportuoja ?ali? naft? ir naftos produktus, dujas, elektr?, cement?, traktorius, automobilius, l?ktuvus, stakles ir mechanizmus, ?uv?, gr?dus, dar?ovi? ir melion? kult?ras ir kt. Ji importuoja medien?, mineralines tr??as, ma?inas ir ?rang?, lengvosios pramon?s gaminius. Volgos regione i?pl?totas transporto tinklas, u?tikrinantis didelio paj?gumo krovini? srautus. Gele?inkeli? transportas vaidina svarb? vaidmen?.

Uralo ekonominis regionas. Transportas vaidina did?iul? vaidmen? Uralo ekonominio komplekso veikime. Tai paai?kinama, viena vertus, aktyviu regiono dalyvavimu teritoriniame darbo pasidalijime ir, kita vertus, dideliu Uralo ekonomikos sud?tingumo lygiu, kuris pasirei?kia tuo, kad daugelis ekonomikos sektori? neveikia atskirai, o glaud?iai tarpusavyje susij?. D?l to didel? transporto dalis regione (iki 60%).

Ryt? Sibiro ekonominis regionas. Didel? reik?m? turi upi? transportas (Jenis?jus yra tinkamas laivybai). S?kmingai s?veikauja ne tik su gele?inkeli?, bet ir su j?r? transportu ?iaur?s j?ros keliu. Did?iausi uostai, per kuriuos up?s laivyba yra sujungta su j?ra, yra Diksonas Jenisejaus ?lankoje, Dudinka ir Igarka prie Jenisejaus.

Svarbus tarpregionini? ry?i? Ryt? Sibire bruo?as yra eksporto, palyginti su importu, padvigub?jimas. I? regiono eksportuojama mediena ir mediena, gele?ies r?da, spalvot?j? metal? r?dos ir koncentratai ir kt., Importuojamos ma?inos ir ?renginiai, nafta, maisto produktai, plataus vartojimo prek?s. Artimiausius ry?ius regionas palaiko su kaimyniniu Vakar? Sibiru. Ateityje planuojama nutiesti dujotiek?, kuriuo dujos bus tiekiamos ? Kinij?, o v?liau ? Japonij?. .

Tolim?j? Ryt? ekonominis regionas. Regiono ekonomin? pl?tra did?i?ja dalimi priklauso nuo spartesn?s transporto pl?tros, nes retas gyventoj? skai?ius reikalauja aktyvaus susisiekimo tarp rajon?, pagr?st? glaud?iu ?vairi? transporto r??i? s?veika, funkcionavimu.

Didel? dalis preki? gabenimo tarp rajon? ir rajon? viduje Tolim?j? Ryt? regione vykdoma j?ra. Navigacija at?iauriose Arkties j?rose teikiama ledlau?i? pagalba. Lenos up? ribojasi su ?iaur?s j?ros keliu, sudarydama transporto tilt? tarp gele?inkelio linijos ir j?ros mar?ruto palei Arkties vandenyno krantus. Visai kitoks j?r? transporto veikimo b?das Ramiojo vandenyno j?roje. Beveik i?tisus metus Japonijos ir Beringo j?ra vykdomi tarpregioniniai ir tarptautiniai perve?imai. Pagrindiniai kroviniai Tolim?j? Ryt? regione yra mediena, anglis, statybin?s med?iagos, nafta, ?uvis ir maisto produktai. Did?iausi ?i? j?r? uostai yra Tiksi, Vanino, Petropavlovskas-Kam?iatskis, Nagaevo (Magadanas), Vladivostokas, Nachodka, Sovetskaja Gavanas.

Per Tolimuosius Rytus Rusija palaiko ekonominius ry?ius su daugeliu u?sienio ?ali?, ypa? su Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenyn? ?alimis (Japonija, Kinija, Piet? Kor?ja, Piet? ir Pietry?i? Azijos ?alimis). Tolimieji Rytai ? ?ias ?alis eksportuoja medien? ir medienos gaminius, celiulioz?s ir popieriaus pramon?s gaminius, ?uv?, cement? ir kt.

I? to, kas i?d?styta pirmiau, galima padaryti tokias i?vadas.

Rusijos Federacijos transporto sistemos i?sivystymo lygis skiriasi priklausomai nuo regiono. Susisiekimo mar?rut? prieinamumas tiek pagal bendr? ilg?, tiek pagal tankum? (kilometrai 1000 km ploto) skiriasi de?imt ar daugiau kart?. Centrin?s Juodosios ?em?s, Centrin?s, ?iaur?s vakar?, ?iaur?s Kaukazo, Volgos-Vjatkos regionai turi labiausiai i?vystyt? transporto sistem?, Tolim?j? Ryt?, Ryt? Sibiro, Vakar? Sibiro ir ?iaur?s ekonominiai regionai turi ma?iausiai i?vystyt? transporto sistem?.

Regionai skiriasi ir krovini? apyvartos strukt?ra. Teritorijose, kuriose i?vystytos tokios naudingosios i?kasenos kaip gele?ies r?da, anglis, pagrindinis transportavimas vykdomas gele?inkeliu; ten, kur i?gaunama nafta ir dujos, transporto vamzdynais dalis yra didel?; teritorijose, kuriose i?pl?toti mi?ko i?tekliai, reik?minga vidaus vandens transporto dalis; srityse, kurios specializuojasi gamybos pramon?je, pagrindinis vaidmuo tenka gele?inkeli? transportui. Taigi, pavyzd?iui, Vakar? Sibiro regione vyrauja gele?inkeli? transportas, didel? vamzdyn? transporto dalis, Centriniame regione did?ioji dalis perve?im? vykdoma gele?inkeliais.

Gavybos pramon?s teritorijose yra aktyvus transporto balansas, t.y. eksportas vir?ija import?, nes ?aliav? ir kuro mas? didesn? u? gatav? gamini? mas?, o apdirbamosios pramon?s sritys atitinkamai yra pasyvios, t.y. importas vir?ija eksport?.

Transporto sraut? paj?gumai taip pat turi dideli? skirtum? ir priklauso nuo pagrindini? ?aliav?, kuro, med?iag? ir kt. ?altini? vietos. Yra trys pagrindin?s ?alies transporto sistemos kryptys:

1. Platumos pagrindin? Sibiro kryptis „Rytai-Vakarai“ ir atgal; tai apima gele?inkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojan?ius Kamos ir Volgos upes;
2. Meridionin? pagrindin? Vidurio Europos kryptis „?iaur?-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, suformuota daugiausia gele?inkelio linij?;
3. Meridional Volga-Kaukazo pagrindin? kryptis „?iaur?-pietai“ palei up?. Volgos, gele?inkeli? ir vamzdyn? mar?rutai, jungiantys Volgos region? ir Kaukaz? su centru, europin?s ?alies dalies ?iaur? ir Uralu. ?iomis magistralin?mis linijomis eina pagrindiniai ?alies krovini? srautai, o gele?inkeli?, vidaus vanden? ir keli? transporto r??ys glaud?iai s?veikauja. Pagrindiniai oro mar?rutai taip pat i? esm?s sutampa su sausumos mar?rutais.

Be pagrindini? magistralini? linij?, yra tankus rajono ir vietin?s reik?m?s transporto tinklas. Susijung? vienas su kitu, jie sudaro viening? Rusijos transporto sistem?.

Tobul?jant visos ?alies ir atskir? jos region? gamybin?ms j?goms, transporto sistem? reikia nuolat tobulinti tiek vietos, tiek jos kokyb?s lygio racionalizavimo srityje: atnaujinti materialin? technin? baz?, tobulinti organizacin? ir valdymo sistem?, naudojant naujausius mokslo ir technologij? pa?angos pasiekimus . Pl?tojant Rusijos Federacijos transporto sistem?, siekiama geriau patenkinti ?alies ekonomikos ir gyventoj? poreikius teikiant transporto paslaugas.

Rusijos centrinis ekonominis regionas (CER) apima Maskvos miest? ir 12 region?: Briansko, Vladimiro, Ivanovo, Tver?s, Kalugos, Kostromos, Maskvos, Orelio, Riazan?s, Smolensko, Tulos ir Jaroslavlio.

Rajonas u?ima 485,1 t?kst. km2 plot? (2,8% Rusijos ploto), ta?iau tuo pat metu jame telkiasi 20,4% Rusijos gyventoj? (2006 m. sausio 1 d. – 30383 t?kst. ?moni?), 23 % miest?, 18 % miest? gyvenvie?i? tipo ir nema?a pramon?s produkcijos dalis (regiono dalis bendroje pramon?s apimtyje 2006 m. sudar? 16,8 %, i? j? kasyba – 1,3 %, apdirbamoji pramon? – 20 %).

Pagrindin?s ypatingos Centro ekonomin?s svarbos prie?astys – istorin?s raidos ypatumai. ?iuolaikinis centras i?augo i? senov?s Rusijos valstyb?s branduolio, susiformavusio aplink Maskv?. ?ia, originaliose Rusijos ?em?se, prie? daugel? am?i? susiformavo tankiai apgyvendintas ekonomi?kai i?sivys?iusi sritis. Centrin?s Rusijos pirmaujanti ekonomin? pad?tis buvo i?saugota ir v?liau.

Visais Centro raidos etapais svarbi? viet? lemdamas jo likim? u??m? ?io regiono geografin? pad?tis. D?l vadovaujan?io Maskvos ekonominio vaidmens j? supantis regionas centrin? geografin? pad?t? pavert? centrine transporto, nes net senov?je ?ia susikirsdavo pagrindiniai prekybos keliai. O ?iuo metu Centro pad?tis tankiausiai apgyvendintos ir ekonomi?kai i?sivys?iusios ?alies viduryje, did?iausioje transporto keli? sand?roje, svarbiausi? ekonomini? ry?i? tarp skirting? region? „sankry?oje“, turi 2008 m. labai didel? ?tak? visai ?io regiono raidai.ir sostin?s regiono buvimas.Maskva i?pl?tojo ekonominius, kult?rinius,mokslinius,transporto,tiekimo ir kitus ry?ius su regiono regionais.

CER pagal ekonomikos i?sivystymo laipsn? u?ima pirm?j? viet? ?alyje, kuri? atstovauja didel? moderni pramon?, labai i?vystytas ?em?s ?kis, transportas, prekyba ir kitos materialin?s gamybos ?akos. Med?iag? gamybos sferai b?dinga didel? svarbiausi? produkt? r??i? gamybos koncentracija, bendradarbiavimas ir derinimas, infrastrukt?ros pl?tra, didel? ?ranga su technin?mis priemon?mis ir auk?tos kvalifikacijos personalas. ?i sritis specializuojasi mechanin?s in?inerijos, chemijos, naftos chemijos ir tekstil?s pramon?je. Tarpregioniniuose mainuose dalyvauja 4/5 mechanin?s in?inerijos, 1/2 chemijos pramon?s ir 3/4 tekstil?s pramon?s produkcijos, o tai rodo auk?t? ?i? pramon?s ?ak? i?sivystymo lyg?. CER taip pat u?ima lyderio pozicijas Rusijoje pieno, m?sos, kiau?ini?, dar?ovi?, bulvi? ir pluo?tini? lin? gamyboje. Ekonomin? CER vaidmen? lemia ne tik didel? pramonin?s gamybos apimtis ir auk?tos kokyb?s produktai, bet ir galinga mokslin?, projektavimo ir eksperimentin? baz?. Moksle ir mokslo tarnybose dirba 1/3 vis? ?ios ?alies ?akos darbuotoj?.

CER ribojasi su Baltarusija ir Ukraina. I? Rusijos region? CER ribojasi su ?iaur?s Vakar?, ?iaur?s, Volgos-Vjatkos, Volgos ir Vidurio Juodosios ?em?s regionais, su kuriais vystosi intensyv?s ekonominiai ry?iai, formuojasi tarpregionin?s asociacijos.

Centrinio ekonominio regiono transporto tinklo teritorin? strukt?ra yra radialin?-?iedin?. ?erdis yra Maskvos aglomeracija. Vis? r??i? transportas yra gerai i?vystytas. Susisiekim? su visais kitais regionais u?tikrina tankus gele?inkeli? ir keli? tinklas. Sostin?je yra keturi oro uostai.

Maskva taip pat yra up?s uostas, i? kurio (per Volg? ir laivybai tinkam? kanal? sistem?) galima pasiekti penkias j?ras.

Sukurtas galingas transporto kompleksas, apr?pinantis Centrinio regiono ir jo miest? ?k? ?aliavomis ir kuru. I? Maskvos besit?siantis gele?inkeli? tinklas turi radialinio ?iedo pob?d?. Centrinio regiono automobili? tinklas i? esm?s primena gele?inkelio konfig?racij?. Buvo sukurtas greitasis gele?inkelis Maskva – Sankt Peterburgas. Numatoma nauj? greitkeli? ir oro uost? rekonstrukcija ir pl?tra.

Pagrindinis Vakar? zonos vandens transportavimas vykdomas per Volgos-Baltijos sistem? ir kanal?. Maskva. I? Maskvos sklinda did?iausia ?alies oro linij? sistema.

Regione teka 7 didel?s up?s: Volga, Oka, Maskva, ?eksna, Kostroma, Ugra, Dnepras. Did?iausi e?erai: Ple??ejevo e?eras, Neronas, Seligeris.

Upi? plaukiojimas yra nuo 190 iki 220 dien? per metus.

Jaroslavlio ir Tver?s srityse vandens transportu gabenama nuo 20 iki 30% krovini?.

Remiantis tuo, kas i?d?styta, galime daryti i?vad?, kad Centriniame ekonominiame regione, turin?iame didel? ekonomin? ir mokslin? bei technin? potencial?, reikalinga didelio masto pramon?s gamybos modernizacija, orientuota ? gynybos komplekso ?moni? pertvarkym?, investicijas ? ?inias. intensyvios, i?teklius taupan?ios ir import? pakei?ian?ios pramon?s ?akos.

U?sienio investuotojams patrauklu dalyvauti pl?tojant dideles ir vidutines chemijos ir naftos chemijos pramon?s bei mechanin?s in?inerijos ?mones, kurios specializuojasi auk?t?j? technologij? produkt? gamyboje, antrini? ?aliav? perdirbimo ir gamybos ?moni? k?rime. ?rangos, skirtos lengvajai ir maisto pramonei, pl?tra, turizmo pl?tra, ?skaitant reikalingos ?rangos ir ?rangos gamyb?.

CER i?siskiria ypa? i?vystytu transporto kompleksu. Pagal gele?inkeli? tinklo tankum? rajonas u?ima 1 viet? ir gerokai lenkia vidutin? Rusijos rodikl?. Asfaltuot? keli? ilgiu rajonas i?siskiria Rusijos Federacijoje. Transporto balansas pasyvus. Did?iausias transporto centras yra Maskva, kuri yra 11 gele?inkelio linij?, 15 greitkeli?, daugyb?s oro keli? ir vamzdyn? sankry?a, svarbi Rusijos Federacijos europin?s dalies vieningo vandens kelio atkarpa.

Per?jimo ? rinkos ekonomik? s?lygomis CER specializacijos poky?iai ?vyks d?l energijos i?tekli? brangimo, lengvosios ir chemijos pramon?s med?iag? importo, gynybos u?sakym? suma??jimo. .

Transportas yra svarbi Rusijos Federacijos ekonomikos grandis, be kurios ne?manomas normalus bet kurio ?kio sektoriaus, bet kurio ?alies regiono funkcionavimas. Ekonomikos stabilizavimas ir jos kilimas ne?manomas nei?sprendus pagrindini? transporto komplekso problem?. ?iuo metu yra kuriama i?sami programa „Rusijos transportas“. Pirmiausia reikia spr?sti investicij? ? ?i? pramon?s ?ak? didinimo, u?sienio kapitalo pritraukimo, transporto komplekso tiek?j? darbo – transporto in?inerijos, elektros ir elektronikos pramon?s, prietais?, statybos pramon?s ir kt. – klausimus. pats kompleksas, b?tinas glaudesnis vis? transporto r??i? darbo koordinavimas ir su ?alies ?kio sektoriais. Vienas i? pagrindini? u?davini? taip pat yra transporto ir ekonomini? ry?i? su kaimynin?mis ?alimis atk?rimas, nes SSRS transporto kompleksas buvo suformuotas kaip vientisa visuma, o atskir? jo dali? funkcionavimas l?m? transporto ?kio degradacij? ne tik Rusijoje, bet visose buvusiose SSRS respublikose. Aktualios kaimo gyvenvie?i? transporto apr?pinimo, keleivi? srauto dideliuose miestuose problemos, ma?inant neigiam? transporto poveik? aplinkai ir ?mogui.

Rusijos transporto komplekso per?jim? prie rinkos santyki? apsunkina anks?iau suformuota itin centralizuota valdymo strukt?ra ir anks?iau sukurtos itin didel?s transporto monopolijos. Sprend?iant tam tikr? transporto komplekso dali? nutautinimo problem?, sukuriant s?lygas konkurencijai, i?kilo objektyvus smulkaus ir vidutinio verslo poreikis. Aktyviai vyksta automobili? transporto ?moni? privatizavimo, ma?? korporacini? oro linij?, vandens transporto ?moni? k?rimo procesas.

Pl?tojant transporto kompleks?, rinkos santyki? s?lygomis ? pirm? plan? i?keliamas u?davinys visapusi?kiau ir kokybi?kiau tenkinti ?alies ?kio ir ?alies gyventoj? transporto paslaug? poreikius. programos „Rusijos transportas“ tikslas.

1. Ananiev E.I. Socialin? ekonomin? geografija: paskait? kursas. - Rostovas n / a: Feniksas, 2006. - 157 p.
2. Aksenenko B.N. Transportas sujungia visus ?kio sektorius ? vien? kompleks? // Automobili? transportas, 2007, Nr.1, p. 2-12.
3. Babu?kinas A.N. Briansko sritis: geografin?, istorin? ir ekonomin? es?. - Brianskas: Briansko darbuotojas, 2005 m. - S. 598.
4. Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Vidaus vandens transporto ekonomika: vadov?lis auk?tosioms mokykloms Vodn. transp. - 2-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Transportas, 2003 - 463s.
5. Basovskis L.E. Rusijos ekonomin? geografija: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. Briansko sritis. 2005 m.: stat. ?e?t. / Rusijos Goskomstat; Bryanas. regione com. valstyb? statistika. - Brianskas, 2006. - 115 p.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Transporto pramon?s teritorinis organizavimas ir i?sid?stymas / Rusijos ekonomin? geografija, 2006, Nr. 9, p. 22-24m.
8. Voroninas V.V. Rusijos Federacijos ekonomin? geografija: vadov?lis. 2 leidimas, pataisytas. ir papildomai: Per 2 val.I dalis.Ekonomin?s geografijos teoriniai pagrindai. Pramon?s kompleks? i?d?stymas Rusijos Federacijos teritorijoje. Samara: Samarsko leidykla. valstyb? ekonomika akad., 2006 - 352 p.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomin? transporto geografija Rusijoje. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514p.
10. Vieninga transporto sistema: Proc. universitetams. Red. V.G. Galaburdy. M.: Transportas, 2006. - 295 p.
11. Kistanovas V.V. Rusijos regionin? ekonomika: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 p.
12. Kozeva I.A. Ekonomin? geografija ir regionotyra: Uch. atsiskaitymas M.: KnoRus, 2007. - 336 p.
13. Kuzbo?evas E.N. Ekonomin? geografija ir kra?totyra: vadov?lis. atsiskaitymas M.: Auk?tasis i?silavinimas, 2007. - 540 p.
14. Lopatnikovas D.L. Ekonomin? geografija ir regionotyra: Uch. atsiskaitymas - M.: Gardariki, 2006. - 224 p.
15. Regionin? ekonomika: vadov?lis. / Red. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 p.
16. Rusija skai?iais: trumpai. stat. ?e?t. / Red. V.P. Sokolina. M.: Rusijos Goskomstat, 2006. - 396p.
17. Fetisovas G.G. Regionin? ekonomika ir vadyba: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
18. Ekonomin? transporto geografija: Vadov?lis universitetams / N.N. Kazanskis, V.S. Varlamovas, V.G. Galaburda ir kiti; Red. N.N. Kazanskis. - M.: Transportas, 2007. - 276 p.