REAKTYVINIS VARIKLIS, variklis, sukuriantis jud?jimui reikaling? traukos j?g?, paversdamas potenciali? energij? ? darbinio skys?io reaktyvin?s srov?s kinetin? energij?. Po darbiniu skys?iu m varikli? at?vilgiu suprantama med?iaga (dujin?, skysta, kieta), kurios pagalba kuro degimo metu i?siskirianti ?ilumin? energija paver?iama naudingu mechaniniu darbu. I? variklio purk?tuko pasibaigus darbiniam skys?iui, susidaro reaktyvioji j?ga, reaguojant ? purk?tuk?, nukreipt? ? erdv? prie?inga srov?s nutek?jimui kryptimi. ?vairi? r??i? energija (chemin?, branduolin?, elektros, saul?s) reaktyviniame variklyje gali b?ti konvertuojama ? reaktyvinio srauto kinetin? (grei?io) energij?.

Reaktyvinis variklis (tiesiogin?s reakcijos variklis) sujungia pat? varikl? su sraigtu, tai yra, u?tikrina savo jud?jim? nedalyvaujant tarpiniams mechanizmams. Norint sukurti reaktyvinio variklio naudojam? reaktyvin? trauk? (variklio trauk?), reikia: pradin?s (pirmin?s) energijos ?altinio, kuris paver?iamas reaktyvinio srauto kinetine energija; darbinis skystis, kuris i?leid?iamas i? reaktyvinio variklio reaktyvin?s srov?s pavidalu; pats reaktyvinis variklis yra energijos keitiklis. Variklio trauka - tai reaktyvioji j?ga, atsirandanti d?l duj? dinamini? sl?gio ir trinties j?g?, veikian?i? variklio vidin? ir i?orin? pavir?i?. Atskirkite vidin? trauk? (reaktyvi?j? trauk?) - vis? duj? dinamini? j?g?, veikian?i? varikl?, rezultat?, neatsi?velgiant ? i?orin? pasiprie?inim? ir efektyvi? trauk?, atsi?velgiant ? i?orin? j?gain?s pasiprie?inim?. Pradin? energija kaupiama orlaivyje ar kitame aparate su reaktyviniu varikliu (cheminis kuras, branduolinis kuras) arba (i? esm?s) gali b?ti i? i?or?s (saul?s energija).

Darbiniam skys?iui gauti reaktyviniame variklyje gali b?ti naudojama med?iaga, paimta i? aplinkos (pavyzd?iui, oro ar vandens); med?iaga, esanti aparato bakuose arba tiesiai reaktyvinio variklio kameroje; i? aplinkos patenkan?i? ir transporto priemon?je laikom? med?iag? mi?inys. ?iuolaikiniai reaktyviniai varikliai da?niausiai naudoja chemin? energij? kaip pirmin? energij?. ?iuo atveju darbinis skystis yra kaitinamosios dujos - cheminio kuro degimo produktai. Dirbant reaktyviniam varikliui, degan?i? med?iag? chemin? energija paver?iama degimo produkt? ?ilumine energija, o kar?t? duj? ?ilumin? energija paver?iama reaktyvinio srov?s jud?jimo ? priek? mechanine energija ir atitinkamai. , aparatas, kuriame sumontuotas variklis.

Reaktyvinio variklio veikimo principas

Reaktyviniame variklyje (1 pav.) oro srov? patenka ? varikl?, susitinka su dideliu grei?iu besisukan?iomis turbinomis. kompresorius , kuris siurbia or? i? i?orin?s aplinkos (naudojant ?montuot? ventiliatori?). Taigi i?spr?stos dvi u?duotys - pirminis oro ?siurbimas ir viso variklio au?inimas. Kompresoriaus turbinos ment?s apie 30 ir daugiau kart? suspaud?ia or? ir „?stumia“ (?pur?kia) ? degimo kamer? (susidaro darbinis skystis), kuri yra pagrindin? bet kurio reaktyvinio variklio dalis. Degimo kamera taip pat veikia kaip karbiuratorius, mai?antis degalus su oru. Tai gali b?ti, pavyzd?iui, oro ir ?ibalo mi?inys, kaip ?iuolaikinio reaktyvinio l?ktuvo turboreaktyviniame variklyje, arba skysto deguonies ir alkoholio mi?inys, kaip kai kuriuose skyst?j? raket? varikliuose, arba koks nors kietas raketinis kuras, skirtas miltelin?ms raketoms. . Susidarius kuro-oro mi?iniui, jis u?sidega ir i?siskiria energija ?ilumos pavidalu, t.y. tik med?iagos, kurios variklyje vykstant cheminei reakcijai (degimui) i?skiria daug ?ilumos ir taip pat sudaro didel? duj? kiekis.

U?degimo procese pastebimas mi?inio ir aplinkini? dali? kaitinimas, taip pat t?rinis i?sipl?timas. Ties? sakant, reaktyvinis variklis naudoja valdom? sprogim?. Reaktyvinio variklio degimo kamera yra viena kar??iausi? jo dali? (temperat?ra joje siekia 2700 ° C), jis turi b?ti nuolat intensyviai au?inamas. Reaktyviniame variklyje yra antgalis, per kur? dideliu grei?iu i? variklio i?teka kar?tos dujos, kuro degimo variklyje produktai. Kai kuriuose varikliuose dujos patenka ? purk?tuk? i?kart po degimo kameros, pavyzd?iui, raketiniuose ar reaktyviniuose varikliuose. Turboreaktyviniuose varikliuose dujos po degimo kameros pirmiausia praeina turbina , kuriai dalis ?ilumin?s energijos atiduodama kompresoriui, kuris suspaud?ia or? prie? degimo kamer?, valdyti. Bet ?iaip antgalis yra paskutin? variklio dalis – juo dujos teka prie? paliekant varikl?. Jis sudaro tiesiogin? sraut?. Kompresoriaus ver?iamas ?altas oras nukreipiamas ? purk?tuk?, kad v?sint? vidines variklio dalis. Priklausomai nuo variklio tipo, purk?tukas gali b?ti ?vairi? form? ir konstrukcij?. Jei i?tek?jimo greitis turi vir?yti garso greit?, purk?tukui suteikiama besiple?ian?io vamzd?io forma arba pirmiausia susiaur?ja, o paskui ple?iasi (Laval antgalis). Tik tokios formos vamzdyje dujas galima pagreitinti iki vir?garsinio grei?io, per?engti „garso barjer?“.

Priklausomai nuo to, ar reaktyviniam varikliui veikiant naudojama aplinka, jie skirstomi ? dvi pagrindines klases – reaktyviniai varikliai(VPD) ir raket? varikliai(RD). Visi VPD – ?iluminiai varikliai, kurio darbinis skystis susidaro vykstant degiosios med?iagos oksidacijos reakcijai su atmosferos deguonimi. I? atmosferos gaunamas oras sudaro did?i?j? VPD darbinio skys?io dal?. Taigi aparatas, turintis VPD, turi energijos (kuro) ?altin? ir pasiima did?i?j? dal? darbinio skys?io i? aplinkos. Tai turboreaktyvinis variklis (TRD), reaktyvinis variklis (ramjet), impulsinis reaktyvinis variklis (PuVRD), hipergarsinis reaktyvinis variklis (scramjet). Skirtingai nei BPD, visi RD darbinio skys?io komponentai yra transporto priemon?je, kurioje ?rengta RD. D?l to, kad n?ra oro sraigto, s?veikaujan?io su aplinka, ir vis? darbinio skys?io komponent? transporto priemon?je, RD yra tinkamas naudoti kosmose. Taip pat yra kombinuot? raket? varikli?, kurie tarsi yra abiej? pagrindini? tip? derinys.

Pagrindin?s reaktyvini? varikli? charakteristikos

Pagrindinis techninis parametras, apib?dinantis reaktyvin? varikl?, yra trauka - j?ga, kuri i?vysto varikl? ?renginio jud?jimo kryptimi, specifinis impulsas - variklio traukos ir raket? kuro (darbinio skys?io) mas?s santykis, sunaudotas per 1 s, arba identi?ka charakteristika – specifin?s degal? s?naudos (reaktyvinio variklio sukurtas kuro kiekis, sunaudojamas per 1 s 1 N traukos), variklio savitasis svoris (darbin?s b?kl?s reaktyvinio variklio mas?, tenkanti jo i?vystytam traukos vienetui). Daugelio tip? reaktyviniams varikliams dydis ir i?tekliai yra svarbios savyb?s. Specifinis impulsas yra variklio tobulumo ar kokyb?s rodiklis. Auk??iau pateiktoje diagramoje (2 pav.) grafi?kai pavaizduotos vir?utin?s ?io rodiklio vert?s skirting? tip? reaktyviniams varikliams, priklausomai nuo skryd?io grei?io, i?reik?tos Macho skai?iumi, leid?ian?iu matyti kiekvieno tipo apimt?. variklio. ?is rodiklis taip pat yra variklio efektyvumo matas.

Trauka – j?ga, kuria reaktyvinis variklis veikia ?tais? su ?iuo varikliu – nustatoma pagal formul?: $$P = mW_c + F_c (p_c - p_n), $$?ia $m$ – darbinio skys?io mas?s srautas (mas?s srautas) 1 s; $W_c$ – darbinio skys?io greitis purk?tuko sekcijoje; $F_c$ yra purk?tuko i?leidimo angos plotas; $p_c$ – duj? sl?gis purk?tuko sekcijoje; $p_n$ – aplinkos sl?gis (da?niausiai atmosferos sl?gis). Kaip matyti i? formul?s, reaktyvinio variklio trauka priklauso nuo aplinkos sl?gio. Did?iausias jis yra tu?tumose, o ma?iausiai – tankiausiuose atmosferos sluoksniuose, t. y. jis kinta priklausomai nuo aparato su reaktyviniu varikliu skryd?io auk??io vir? j?ros lygio, jei kalbame apie skryd? ?em?s atmosferoje. Specifinis reaktyvinio variklio impulsas yra tiesiogiai proporcingas darbinio skys?io nutek?jimo i? purk?tuko grei?iui. I?tek?jimo greitis did?ja did?jant i?einan?io darbinio skys?io temperat?rai ir ma??jant kuro molekulinei masei (kuo ma?esn? kuro molekulin? mas?, tuo didesnis duj? t?ris, susidarantis jam degant, ir d?l to j? nutek?jimo greitis). Kadangi degimo produkt? (darbinio skys?io) i?metimo greit? lemia degal? komponent? fizikin?s ir chemin?s savyb?s bei variklio konstrukcijos ypatyb?s, o tai yra pastovi reik?m? ne itin dideliems reaktyvinio variklio darbo re?imo poky?iams, reaktyviosios j?gos dyd? daugiausia lemia degal? s?naudos per sekund? mas? ir kinta labai pla?iame diapazone.ribas (minimalus elektriniams – did?iausias skystiems ir kietiems raketiniams varikliams). Ma?os traukos reaktyviniai varikliai daugiausia naudojami orlaivi? stabilizavimo ir valdymo sistemose. Kosmose, kur gravitacin?s j?gos jau?iamos silpnai ir prakti?kai n?ra terp?s, kurios pasiprie?inim? tekt? ?veikti, jos gali b?ti naudojamos ir ?sijungimui. RD su maksimalia trauka reikalinga raketoms paleisti dideliais nuotoliais ir auk?tyje, o ypa? orlaiviams paleisti ? kosmos?, t.y., pagreitinti juos iki pirmojo kosminio grei?io. Tokie varikliai sunaudoja labai daug degal?; da?niausiai jie veikia labai trumpai, pagreitindami raketas iki tam tikro grei?io.

VPD kaip pagrindin? darbinio skys?io komponent? naudoja aplinkos or?, kuris yra daug ekonomi?kesnis. WJD gali nepertraukiamai veikti daug valand?, tod?l yra tinkami naudoti aviacijoje. Skirtingos schemos leido jas naudoti orlaiviams, naudojamiems skirtingais skryd?io re?imais. Pla?iai naudojami turboreaktyviniai varikliai (TRD), kurie montuojami beveik visuose be i?imties ?iuolaikiniuose l?ktuvuose. Kaip ir visiems varikliams, kurie naudoja atmosferin? or?, turboreaktyviniams varikliams reikia specialaus prietaiso, kuris suspaust? or? prie? jam patenkant ? degimo kamer?. Turboreaktyviniame variklyje orui suspausti naudojamas kompresorius, o variklio konstrukcija labai priklauso nuo kompresoriaus tipo. Nekompresoriniai reaktyviniai varikliai yra daug paprastesn?s konstrukcijos, kuriuose reikalingas sl?gio padidinimas atliekamas kitais b?dais; tai pulsuojantys ir tiesioginio srauto varikliai. Pulsuojan?iame reaktyviniame variklyje (PUVRD) tai da?niausiai atlieka variklio ?leidimo angoje sumontuotos vo?tuvo grotel?s, kai degimo kamer? u?pildo nauja kuro ir oro mi?inio dalis ir joje ?vyksta blyksnis, vo?tuvai u?sidaro, izoliuodami degimo kamer?. degimo kamera i? variklio ?leidimo angos. D?l to sl?gis kameroje pakyla, o dujos i?siver?ia pro purk?tuk?, o po to visas procesas kartojamas. Kito tipo nekompresiniame variklyje – ramjetiniame – net n?ra ?ios vo?tuv? matricos ir atmosferos oras, patenkantis ? variklio ?leidimo ang? grei?iu, lygiu skryd?io grei?iui, d?l grei?io sl?gio suspaud?iamas ir patenka ? degimo kamer?. ?pur?kiamas kuras dega, did?ja srauto ?ilumos kiekis, kuris i?teka pro reaktyvin? antgal? didesniu nei skryd?io greitis. D?l ?ios prie?asties sukuriama ramjeto reaktyvin? trauka. Pagrindinis ramjeto tr?kumas yra nesugeb?jimas savaranki?kai u?tikrinti orlaivio kilimo ir ?sib?g?jimo (LA). Pirmiausia reikia pagreitinti orlaiv? iki tokio grei?io, kuriuo paleid?iamas sraigtasparnis ir u?tikrinamas stabilus jo veikimas. Vir?garsini? orlaivi? su ramjetiniais varikliais (ramjet varikliais) aerodinamin?s schemos ypatumas yra d?l to, kad yra speciali? greitinan?i? varikli?, u?tikrinan?i? greit?, reikaling? stabiliam ramjetiniam varikliui prad?ti. D?l to konstrukcijos uodegos dalis tampa sunkesn? ir reikia sumontuoti stabilizatorius, u?tikrinan?ius reikiam? stabilum?.

Istorijos nuoroda

Reaktyvinio jud?jimo principas ?inomas jau seniai. Garnio rutul? galima laikyti reaktyvinio variklio prot?viu. Kietieji raketiniai varikliai(RDTT – kietojo kuro raketinis variklis) – parako raketos atsirado Kinijoje X a. n. e. ?imtus met? tokios raketos i? prad?i? buvo naudojamos Rytuose, o v?liau ir Europoje kaip fejerverkai, signalai, kovos. Svarbus reaktyvinio varymo id?jos vystymosi etapas buvo id?ja panaudoti raket? kaip orlaivio varikl?. Pirm? kart? j? suformulavo Rusijos revoliucionierius Narodnaya Volya N. I. Kibalchich, kuris 1881 m. kovo m?n., prie? pat egzekucij?, pasi?l? l?ktuvo (raketos l?ktuvo), naudojan?io reaktyvin? varikl? i? sprogstam?j? miltelini? duj?, schem?. Kietojo kuro raket? varikliai naudojami vis? klasi? karin?se raketose (balistin?se, prie?l?ktuvin?se, prie?tankin?se ir kt.), kosmose (pavyzd?iui, kaip paleidimo ir palaikomieji varikliai) ir aviacijos technologijose (orlaivi? kilimo stiprintuvuose, sistemos i?metimas) ir tt Ma?i kietojo kuro varikliai naudojami kaip orlaivi? kilimo stiprintuvai. Erdv?laiviuose gali b?ti naudojami elektriniai raket? varikliai ir branduolini? raket? varikliai.

Turboreaktyviniai varikliai ir dviej? grandini? turboreaktyviniai varikliai yra apr?pinti dauguma karini? ir civilini? orlaivi? visame pasaulyje, jie naudojami sraigtasparniuose. ?ie reaktyviniai varikliai tinka skryd?iams tiek ikigarsiniu, tiek vir?garsiniu grei?iu; jie montuojami ir sviediniuose l?ktuvuose, pirmuose etapuose gali b?ti naudojami vir?garsiniai turboreaktyviniai varikliai aviacijos ir erdv?laivi?, raket? ir kosmoso technologijos ir kt.

Didel? reik?m? kuriant reaktyvinius variklius tur?jo teoriniai rus? mokslinink? S. S. Ne?danovskio, I. V. darbai. Me??erskis, N. E. ?ukovskis, pranc?z? mokslininko R. Enot-Peltri, vokie?i? mokslininko G. Obertho darbai. Svarbus ind?lis kuriant VRD buvo soviet? mokslininko B. S. Stechkino darbas „Oro reaktyvinio variklio teorija“, paskelbtas 1929 m. Prakti?kai daugiau nei 99 % orlaivi? vienu ar kitu laipsniu naudoja reaktyvin? varikl?.

I?rad?jas: Frank Whittle (variklis)
?alis: Anglija
I?radimo laikas: 1928 m

Turboreaktyvin? aviacija atsirado Antrojo pasaulinio karo metais, kai buvo pasiekta ankstesni? sraigtu varom? orlaivi? tobulumo riba.

Kiekvienais metais lenktyn?s d?l grei?io dar?si vis sunkesn?s, nes net ir nedidelis jo grei?io padid?jimas reikalavo ?imt? papildom? arklio gali? variklio galios ir automati?kai l?m? orlaivio svor?. Vidutini?kai galia padid?ja 1 AG. l?m? varomosios sistemos (paties variklio, sraigto ir pagalbin?s ?rangos) mas?s padid?jim? vidutini?kai 1 kg. Paprasti skai?iavimai parod?, kad prakti?kai ne?manoma sukurti propelerinio naikintuvo, kurio greitis b?t? 1000 km/h.

Reikiam? 12 000 arklio gali? variklio gali? buvo galima pasiekti tik su ma?daug 6 000 kg variklio svoriu. Ateityje paai?k?jo, kad tolesnis grei?io didinimas sukels kovini? orlaivi? degeneracij?, paversdama juos transporto priemon?mis, galin?iomis gabenti tik save.

Laive nebeliko vietos ginklams, radijo ?rangai, ?arvams ir kurui. Bet net ir toks tokia kaina buvo ne?manoma labai padidinti grei?io. Sunkesnis variklis padidino bendr? svor?, tod?l padid?jo sparn? plotas, tod?l padid?jo j? aerodinaminis pasiprie?inimas, kur? ?veikti reik?jo padidinti variklio gali?.

Taigi ratas buvo u?darytas ir 850 km/h greitis pasirod? es?s did?iausias ?manomas orlaiviui su . I?eiti i? ?ios ?iaurios situacijos gal?jo b?ti tik viena – reik?jo sukurti i? esm?s naujos konstrukcijos l?ktuvo varikl?, kas buvo padaryta turboreaktyviniams l?ktuvams pakeitus st?moklinius l?ktuvus.

Paprasto reaktyvinio variklio veikimo princip? galima suprasti, jei atsi?velgsime ? gaisrin?s ?arnos veikim?. Sl?ginis vanduo per ?arn? tiekiamas ? ?arn? ir i?teka i? jos. Vidin? ?arnos antgalio dalis siaur?ja link galo, tod?l i?tekan?io vandens srov? yra didesn? nei ?arnoje.

Atgalinio sl?gio (reakcijos) j?ga ?iuo atveju yra tokia didel?, kad ugniagesiui da?nai tenka ?tempkite visas j?gas, kad ?arna i?likt? reikiama kryptimi. Tas pats principas gali b?ti taikomas ir l?ktuvo varikliui. Papras?iausias reaktyvinis variklis yra ramjetas.

?sivaizduokite vamzd? atvirais galais, sumontuot? ant judan?io orlaivio. Priekin? vamzd?io dalis, ? kuri? oras patenka d?l orlaivio jud?jimo, turi besiple?iant? vidin? skerspj?v?. D?l vamzd?io i?sipl?timo ma??ja ? j? patenkan?io oro greitis, atitinkamai did?ja sl?gis.

Tarkime, kad besiple?ian?ioje dalyje kuras ?pur?kiamas ir sudeginamas ? oro srov?. ?i vamzd?io dalis gali b?ti vadinama degimo kamera. Labai ?kaitintos dujos greitai ple?iasi ir i?eina per siaur?jant? purk?tuk? grei?iu, daug kart? didesniu nei oro srautas prie ??jimo. ?is grei?io padid?jimas sukuria traukos j?g?, kuri stumia orlaiv? ? priek?.

Nesunku pasteb?ti, kad toks variklis gali veikti tik tada, kai juda ore su didelis greitis, ta?iau jo negalima ?jungti, kai jis nejuda. Orlaivis su tokiu varikliu turi b?ti arba paleid?iamas i? kito orlaivio, arba pagreitinamas naudojant special? u?vedimo varikl?. ?is tr?kumas ?veikiamas sud?tingesniame turboreaktyviniame variklyje.

Svarbiausias ?io variklio elementas yra duj? turbina, kuri varo ant to paties veleno s?dint? oro kompresori?. ? varikl? patek?s oras pirmiausia suspaud?iamas ?leidimo difuzoriuje, po to a?iniame kompresoriuje ir tada patenka ? degimo kamer?.

Kuras da?niausiai yra ?ibalas, kuris per purk?tuk? pur?kiamas ? degimo kamer?. I? kameros degimo produktai, besiple?iantys, pirmiausia patenka ? duj? mentes, sukeldami jas, o paskui ? purk?tuk?, kuriame jie ?sib?g?ja iki labai didelio grei?io.

Duj? turbina naudoja tik nedidel? oro-duj? srov?s energijos dal?. Likusios dujos sukuria reaktyvi?j? traukos j?g?, kuri atsiranda d?l srauto nutek?jimo dideliu grei?iu. degimo produktai i? purk?tuko. Turboreaktyvinio variklio trauk? galima padidinti, ty trumpam padidinti, ?vairiais b?dais.

Pavyzd?iui, tai galima padaryti naudojant vadinam?j? pos?k? (tokiu atveju ? u? turbinos esant? duj? sraut? papildomai ?pur?kiamas kuras, kuris dega d?l degimo kamerose nenaudojamo deguonies). Papildomas deginimas per trump? laik? gali papildomai padidinti variklio trauk? 25-30 % esant ma?am grei?iui ir iki 70 % esant dideliam grei?iui.

Duj? turbininiai varikliai, pradedant 1940 m., padar? tikr? revoliucij? aviacijos technikoje, ta?iau pirmieji j? k?rimo poky?iai pasirod? de?im?ia met? anks?iau. turboreaktyvinio variklio t?vas Angl? i?rad?jas Frankas Whittle'as pagr?stai laikomas. Dar 1928 m., b?damas Cranwell Aviation School studentas, Whittle'as pasi?l? pirm?j? reaktyvinio variklio su duj? turbina dizain?.

1930 m. gavo u? tai patent?. Valstyb? tuo metu nesidom?jo jos raida. Ta?iau Whittle'as gavo pagalb? i? kai kuri? priva?i? firm?, o 1937 m., pagal savo projekt?, britas Thomson-Houston pastat? pirm?j? istorijoje turboreaktyvin? varikl?, kuris gavo pavadinim? „U“. Tik po to Oro ministerija atkreip? d?mes? ? Whittle'o i?radim?. Siekiant toliau tobulinti savo konstrukcijos variklius, buvo sukurta „Power Company“, kuriai buvo suteikta valstyb?s parama.

Tuo pa?iu metu Whittle'o id?jos apvaisino Vokietijos dizaino mintis. 1936 m. vokie?i? i?rad?jas Ohainas, tuo metu Getingeno universiteto studentas, suk?r? ir u?patentavo savo turboreaktyvin? l?ktuv?. variklis. Jo dizainas beveik nesiskyr? nuo Whittle's. 1938 m. Heinkelio firma, pasamd?iusi Ohain?, jam vadovaujant suk?r? turboreaktyvin? varikl? HeS-3B, kuris buvo sumontuotas He-178 l?ktuve. 1939 met? rugpj??io 27 dien? ?is l?ktuvas atliko pirm?j? s?kming? skryd?.

He-178 dizainas i? esm?s numat? b?sim? reaktyvini? l?ktuv? dizain?. Oro ?siurbimo anga buvo priekiniame korpuse. Oras, i?si?akoj?s, aplenk? kabin? ir tiesiogine srove pateko ? varikl?. Kar?tos dujos tek?jo per antgal? uodegos dalyje. ?io l?ktuvo sparnai vis dar buvo mediniai, ta?iau korpusas buvo pagamintas i? duraliuminio.

Variklis, sumontuotas u? kabinos, veik? benzinu ir i?vyst? 500 kg trauk?. Maksimalus orlaivio greitis siek? 700 km/val. 1941 m. prad?ioje Hansas Ohainas suk?r? pa?angesn? HeS-8 varikl? su 600 kg trauka. Du i? ?i? varikli? buvo sumontuoti kitame He-280V l?ktuve.

Jo bandymai prasid?jo t? pa?i? met? baland? ir parod? gerus rezultatus – orlaivis pasiek? net 925 km/val. greit?. Ta?iau ?io naikintuvo serijin? gamyba taip ir neprasid?jo (i? viso buvo pagaminti 8 vnt.) d?l to, kad variklis vis tiek pasirod? nepatikimas.

Tuo tarpu britas Thomson Houston pagamino W1.X varikl?, specialiai sukurt? pirmajam brit? turboreaktyviniam l?ktuvui Gloucester G40, kuris pirm? kart? skrido 1941 m. gegu?? (tuomet orlaivis buvo apr?pintas patobulintu Whittle W.1 varikliu). . Angl? pirmagimis buvo toli gra?u ne vokietis. Did?iausias jo greitis buvo 480 km/val. 1943 metais buvo pagamintas antrasis Gloucester G40 su galingesniu varikliu, pasiekian?iu iki 500 km/val.

Savo dizainu Gloucester steb?tinai primin? voki?k? Heinkel?. G40 tur?jo visi?kai metalin? konstrukcija su oro ?leidimo anga priekiniame fiuzelia?e. ?leid?iamo oro kanalas buvo padalintas ir ap?jo kabin? i? abiej? pusi?. Duj? nutek?jimas ?vyko per antgal? fiuzelia?o uodegoje.

Nors G40 parametrai ne tik nevir?ijo t?, kuriuos tuo metu tur?jo greitaeigiai propeleriniai orlaiviai, bet ir buvo pastebimai prastesni u? juos, reaktyvini? varikli? panaudojimo perspektyvos pasirod? tokios daug ?adan?ios, kad „British Air“ Ministerija nusprend? prad?ti serijin? turboreaktyvini? naikintuv? gamyb?. Firma "Gloucester" gavo u?sakym? sukurti tok? orlaiv?.

V?lesniais metais kelios Anglijos firmos i? karto prad?jo gaminti ?vairias Whittle turboreaktyvinio variklio modifikacijas. „Rover“ W.1 variklio pagrindu suk?r? variklius W2B/23 ir W2B/26. Tada ?iuos variklius ?sigijo „Rolls-Royce“, kuri pagal juos suk?r? savo modelius – Welland ir Derwent.

Ta?iau pirmasis serijinis turboreaktyvinis l?ktuvas istorijoje buvo ne angli?kas Gloucester, o voki?kas Messerschmitt Me-262. I? viso buvo pagaminta apie 1300 toki? ?vairi? modifikacij? l?ktuv?, apr?pint? Junkers Yumo-004B varikliu. Pirmasis ?ios serijos l?ktuvas buvo i?bandytas 1942 m. Jis tur?jo du variklius, kuri? trauka siek? 900 kg, o maksimalus greitis – 845 km/val.

Angl? gamybos l?ktuvas „Gloucester G41 Meteor“ pasirod? 1943 m. Su dviem „Derwent“ varikliais, kuri? kiekvieno trauka po 900 kg, „Meteor“ i?vyst? iki 760 km/h greit?, o skryd?io auk?tis siek? iki 9000 m. V?liau orlaivyje buvo prad?ti montuoti galingesni Derventai, kuri? trauka siek? apie 1600 kg, o tai leido padidinti greit? iki 935 km/val. ?is l?ktuvas pasirod? es?s puikus, tod?l ?vairi? G41 modifikacij? gamyba t?s?si iki 40-?j? pabaigos.

JAV reaktyvin?s aviacijos pl?troje i? prad?i? gerokai atsiliko nuo Europos ?ali?. Iki Antrojo pasaulinio karo i? viso nebuvo bandoma sukurti reaktyvin? l?ktuv?. Tik 1941 m., kai i? Anglijos buvo gauti Whittle varikli? pavyzd?iai ir br??iniai, ?ie darbai prasid?jo visu grei?iu.

„General Electric“, remdamasi Whittle modeliu, suk?r? I-A turboreaktyvin? varikl?, kuris buvo sumontuotas pirmame amerikie?i? reaktyviniame l?ktuve P-59A „Erkomet“. Pirm? kart? Amerikos pirmagimis ? or? pakilo 1942 met? spal?. Jis tur?jo du variklius, kurie buvo patalpinti po sparnais arti fiuzelia?o. Tai vis tiek buvo netobulas dizainas.

L?ktuv? i?band?iusi? amerikie?i? pilot? teigimu, P-59 buvo geras skraidyti, ta?iau jo skryd?io charakteristikos liko nesvarbios. Variklis pasirod? per ma?ai galingas, tod?l tai buvo daugiau sklandytuvas nei tikras kovinis l?ktuvas. I? viso buvo pagamintos 33 tokios ma?inos. Did?iausias j? greitis buvo 660 km/h, o skryd?io auk?tis – iki 14 000 m.

Pirmasis serijinis turboreaktyvinis naikintuvas JAV buvo Lockheed F-80 Shooting Star su varikliu. firma „General Electric“ I-40 (I-A modifikacija). Iki 40-?j? pabaigos buvo pagaminta apie 2500 ?i? ?vairi? modeli? naikintuv?. J? vidutinis greitis buvo apie 900 km/val. Ta?iau 1947 met? bir?elio 19 dien? viena i? ?io XF-80B l?ktuvo modifikacij? pirm? kart? istorijoje pasiek? 1000 km/h greit?.

Pasibaigus karui reaktyviniai l?ktuvai daugeliu at?vilgi? vis dar buvo prastesni u? patikrintus sraigtu varom? orlaivi? modelius ir tur?jo daug specifini? tr?kum?. Apskritai, statant pirm?j? turboreaktyvin? l?ktuv?, vis? ?ali? dizaineriai susid?r? su dideliais sunkumais. Retkar?iais i?degdavo degimo kameros, l??davo ment?s, kompresoriai ir, atsiskyrus nuo rotoriaus, virsdavo sviediniais, kurie sutrai?k? variklio korpus?, fiuzelia?? ir sparn?.

Ta?iau nepaisant to, reaktyviniai orlaiviai tur?jo did?iul? prana?um? prie? sraigtu varomus l?ktuvus - grei?io padid?jimas did?jant turboreaktyvinio variklio galiai ir jo svoriui ?vyko daug grei?iau nei st?moklinio variklio. Tai nul?m? b?sim? greitosios aviacijos likim? – ji visur tampa reaktyvine.

Greitis greitai l?m? visi?k? orlaivio i?vaizdos pasikeitim?. Esant transoniniam grei?iui, pasirod?, kad sena sparno forma ir profilis negal?jo ne?ti orlaivio - jis prad?jo „kapstyti“ nosimi ir pateko ? nekontroliuojam? nardym?. Aerodinamini? bandym? rezultatai ir skryd?i? nelaiming? atsitikim? analiz? pama?u atved? konstruktorius prie naujo tipo sparno – plono, nu?luoto.

Pirm? kart? ?ios formos sparnai pasirod? sovietiniuose naikintuvuose. Nepaisant to, kad SSRS v?lesn? u? Vakar? valstyb?s prad?jo kurti turboreaktyvinius l?ktuvus, soviet? konstruktoriai labai greitai sugeb?jo sukurti auk?tos klas?s kovines ma?inas. Pirmasis sovietinis reaktyvinis naikintuvas, prad?tas gaminti, buvo Jak-15.

Jis pasirod? 1945 m. pabaigoje ir buvo i? naujo apr?pintas „Yak-3“ (karo metu gerai ?inomas naikintuvas su st?mokliniu varikliu), ant kurio buvo sumontuotas turboreaktyvinis variklis RD-10 - pagrobto vokie?i? „Yumo-“ kopija. 004B su 900 kg trauka. Jis i?vyst? apie 830 km/val. greit?.

1946 m. MiG-9 prad?jo tarnyb? su soviet? armija, apr?pinta dviem Yumo-004B turboreaktyviniais varikliais (oficialus pavadinimas RD-20), o 1947 m. pasirod? MiG-15 - pirmasis 2200 kg trauka turintis 2200 kg traukos sparnus kovinis reaktyvinis l?ktuvas, apr?pintas RD-45 varikliu (kaip buvo paskirtas „Rolls-Royce Nin“ variklis, nupirktas pagal licencij? ir modernizuotas sovietini? l?ktuv? konstruktori?).

„MiG-15“ stulbinan?iai skyr?si nuo savo pirmtak? ir nustebino kovos pilotus ne?prastais, atgal pasvirusiais sparnais, did?iuliu kiliu su tuo pa?iu nulenktu stabilizatoriumi ir cigaro formos fiuzelia?u. L?ktuvas tur?jo ir kit? naujovi?: i?metimo s?dyn? ir hidraulin? vairo stiprintuv?.

Jis buvo ginkluotas greita?aud?mis ir dviem (v?lesn?se modifikacijose - trimis ginklai). Su 1100 km/h grei?iu ir 15000 m lubomis ?is naikintuvas kelet? met? i?liko geriausiu koviniu orlaiviu pasaulyje ir suk?l? didel? susidom?jim?. (V?liau MiG-15 konstrukcija tur?jo didel? ?tak? naikintuv? dizainui Vakar? ?alyse.)

Per trump? laik? MiG-15 tapo labiausiai paplitusiu naikintuvu SSRS, j? taip pat pri?m? s?junginink? armijos. ?is orlaivis puikiai pasitvirtino Kor?jos karo metu. Daugeliu at?vilgi? jis buvo prana?esnis u? Amerikos „Sabres“.

Atsiradus MiG-15, baig?si turboreaktyvin?s aviacijos vaikyst? ir prasid?jo naujas etapas jos istorijoje. Iki to laiko reaktyviniai l?ktuvai buvo ?vald? visus ikigarsinius grei?ius ir priart?jo prie garso barjero.

Reaktyviniai varikliai XX am?iaus antroje pus?je atv?r? naujas galimybes aviacijoje: skryd?iai vir?ijan?iu garso greit?, didel?s naudingosios apkrovos orlaivi? suk?rimas, leido masi?kai nukeliauti dideliais atstumais. Turboreaktyvinis variklis pagr?stai laikomas vienu i? svarbiausi? pra?jusio am?iaus mechanizm?, nepaisant paprasto veikimo principo.

Istorija

Pirmasis broli? Wright? orlaivis, savaranki?kai pakil?s i? ?em?s 1903 m., buvo varomas st?mokliniu vidaus degimo varikliu. Ir keturiasde?imt met? tokio tipo varikliai i?liko pagrindiniai orlaivi? konstrukcijoje. Ta?iau per Antr?j? pasaulin? kar? tapo ai?ku, kad tradicin? st?moklin? aviacija pasiek? savo technologin? rib? – tiek galios, tiek grei?io at?vilgiu. Viena i? alternatyv? buvo oro reaktyvinis variklis.

Id?j? panaudoti reaktyvin? trauk? gravitacijai ?veikti pirm? kart? prakti?kai ?gyvendino Konstantinas Ciolkovskis. Dar 1903 m., kai broliai Wrightai paleido savo pirm?j? l?ktuv? Flyer-1, rus? mokslininkas paskelb? savo darb? „Pasaulio erdvi? tyrin?jimas reaktyviniais instrumentais“, kuriame suk?r? reaktyvinio jud?jimo teorijos pagrindus. „Scientific Review“ paskelbtas straipsnis patvirtino jo svajotojo reputacij? ir nebuvo vertinamas rimtai. Tsiolkovskiui prireik? met? darbo ir politin?s sistemos pasikeitimo, kad ?rodyt? savo teigin?.

Reaktyvinis l?ktuvas Su-11 su TR-1 varikliais, sukurtas Lyulka dizaino biuro

Nepaisant to, serijinio turboreaktyvinio variklio gimtine buvo lemta tapti visai kitai ?aliai – Vokietijai. Turboreaktyvinio variklio suk?rimas XX am?iaus tre?iojo de?imtme?io pabaigoje buvo savoti?kas Vokietijos kompanij? pom?gis. ?ioje srityje buvo pa?ym?ti beveik visi ?iuo metu ?inomi preki? ?enklai: Heinkel, BMW, Daimler-Benz ir net Porsche. Pagrindinius laurus nuskyn? „Junkers“ ir pirmasis pasaulyje serijinis turboreaktyvinis l?ktuvas 109-004, sumontuotas ant pirmojo pasaulyje turboreaktyvinio „Me 262“.

Nepaisant ne?tik?tinai s?kmingos pirmosios kartos reaktyvin?s aviacijos prad?ios, voki?ki sprendimai nebuvo toliau pl?tojami niekur pasaulyje, ?skaitant Soviet? S?jung?.

SSRS turboreaktyvini? varikli? k?rim? s?kmingiausiai atliko legendinis l?ktuv? konstruktorius Arkhipas Lyulka. Dar 1940 m. baland? jis u?patentavo savo ap?jimo turboreaktyvinio variklio schem?, kuri v?liau sulauk? pasaulinio pripa?inimo. Arkhipas Lyulka nesulauk? palaikymo i? ?alies vadovyb?s. Prasid?jus karui, jam apskritai buvo pasi?lyta pereiti prie tank? varikli?. Ir tik tada, kai vokie?iai tur?jo orlaivi? su turboreaktyviniais varikliais, Lyulka buvo ?sakyta skubiai atnaujinti darb? su vietiniu turboreaktyviniu varikliu TR-1.

Jau 1947 met? vasar? variklis atlaik? pirmuosius bandymus, o gegu??s 28 dien? pirm?j? skryd? atliko A.M. Design Bureau sukurtas reaktyvinis l?ktuvas Su-11 su pirmaisiais vietiniais TR-1 varikliais. Lyulka, dabar Ufa varikli? k?rimo programin?s ?rangos filialas, priklausantis United Engine Corporation (UEC).

Veikimo principas

Turboreaktyvinis variklis (TRD) veikia ?prasto ?iluminio variklio principu. Nesigilinant ? termodinamikos d?snius, ?ilumos varikl? galima apibr??ti kaip ma?in?, energij? paver?ian?i? mechaniniu darbu. ?i? energij? turi vadinamasis darbinis skystis – ma?inos viduje naudojamos dujos arba garai. Suspaudus ma?inoje, darbinis skystis gauna energij?, o v?liau j? i?ple?iant, turime nauding? mechanin? darb?.

Tuo pa?iu akivaizdu, kad darbas, skirtas dujoms suspausti, visada turi b?ti ma?esnis nei darbas, kur? dujos gali atlikti besiple?iant. Prie?ingu atveju nebus naudingo „produkto“. Tod?l dujos taip pat turi b?ti kaitinamos prie? pl?tim?si arba jos metu, o prie? suspaudim? atv?sinamos. D?l to d?l i?ankstinio pa?ildymo ?ymiai padid?s pl?timosi energija ir atsiras jos perteklius, kur? galima panaudoti norint gauti mums reikaling? mechanin? darb?. Tai i? tikr?j? yra visas turboreaktyvinio variklio veikimo principas.

Taigi bet koks ?iluminis variklis turi tur?ti suspaudimo ?tais?, ?ildytuv?, pl?timosi ?tais? ir au?inimo ?rengin?. Turboreaktyvinis variklis atitinkamai turi visa tai: kompresori?, degimo kamer?, turbin?, o atmosfera veikia kaip ?aldytuvas.

Toliau oras patenka ? degimo kamer?, kur jis pa?ildomas ir sumai?omas su degimo produktais (?ibalu). Degimo kamera apjuosia variklio rotori? po kompresoriaus i?tisiniu ?iedu arba atskir? vamzd?i? pavidalu, kurie vadinami liepsnos vamzd?iais. Aviacinis ?ibalas ? liepsnos vamzdelius paduodamas per specialius purk?tukus.

I? degimo kameros ?kait?s darbinis skystis patenka ? turbin?. Jis pana?us ? kompresori?, bet veikia, taip sakant, prie?inga kryptimi. Jis sukasi kar?tas dujas tuo pa?iu principu kaip ir ?aislas su oro sraigtu. Turbina turi kelet? pakop?, da?niausiai nuo vienos iki trij? ar keturi?. Tai yra labiausiai apkrautas variklio mazgas. Turboreaktyvinis variklis pasi?ymi labai dideliu grei?iu – iki 30 t?kstan?i? apsisukim? per minut?. Degiklis i? degimo kameros pasiekia 1100–1500 laipsni? Celsijaus temperat?r?. ?ia oras ple?iasi, pajud?damas turbin? ir suteikdamas jai dal? energijos.

Po turbinos - reaktyvinis antgalis, kuriame darbinis skystis ?sib?g?ja ir nutek?ja grei?iu, didesniu u? art?jan?io srauto greit?, kuris sukuria srov?s trauk?.

Turboreaktyvini? varikli? kartos

Nepaisant to, kad i? esm?s n?ra tikslios turboreaktyvini? varikli? kart? klasifikacijos, galima bendrai apib?dinti pagrindinius tipus ?vairiuose varikli? gamybos vystymosi etapuose.

Pirmosios kartos variklius sudaro voki?ki ir briti?ki Antrojo pasaulinio karo varikliai, taip pat sovietinis VK-1, kuris buvo sumontuotas garsiajame naikintuve MIG-15, taip pat orlaiviuose IL-28 ir TU-14.

Naikintuvas MiG-15

Antrosios kartos TRD jau i?siskiria galimu a?iniu kompresoriumi, papildomu degikliu ir reguliuojamu oro ?siurbimu. Tarp sovietini? pavyzd?i? yra variklis R-11F2S-300, skirtas MiG-21 l?ktuvui.

Tre?iosios kartos varikliai pasi?ymi padidintu suspaudimo laipsniu, kuris buvo pasiektas padidinus kompresoriaus ir turbin? etapus, bei atsiradus aplinkkeliui. Techni?kai tai yra patys sud?tingiausi varikliai.

Atsiradus naujoms med?iagoms, kurios gali ?ymiai pakelti darbin? temperat?r?, buvo sukurti ketvirtos kartos varikliai. Tarp ?i? varikli? yra vietinis AL-31, kur? UEC suk?r? naikintuvui Su-27.

?iandien Ufos ?mon?je UEC pradedami gaminti penktosios kartos orlaivi? varikliai. Nauji agregatai bus montuojami ant naikintuvo T-50 (PAK FA), kuris pakei?ia Su-27. Naujoji T-50 j?gain? su padidinta galia padarys orlaiv? dar manevringesn?, o svarbiausia – atvers nauj? er? vidaus orlaivi? pramon?je.

Ar kada nors susim?st?te, kaip veikia reaktyvinis variklis? J? veikianti reaktyvin? trauka buvo ?inoma nuo seniausi? laik?. Ta?iau jie gal?jo tai ?gyvendinti tik pra?jusio am?iaus prad?ioje d?l Anglijos ir Vokietijos ginklavimosi var?yb?.

Reaktyvinio l?ktuvo variklio veikimo principas yra gana paprastas, ta?iau jis turi tam tikr? niuans?, kuri? grie?tai laikomasi juos gaminant. Kad l?ktuvas gal?t? patikimai i?silaikyti ore, jie turi veikti nepriekai?tingai. Juk nuo to priklauso vis? orlaivyje esan?i? ?moni? gyvyb? ir saugumas.

J? varo reaktyvin? trauka. Jai reikia tam tikro skys?io, i?stumto i? sistemos galin?s dalies ir suteikian?io jam jud?jim? ? priek?. Dirba ?ia Tre?iasis Niutono d?snis kuri sako: "Kiekvienam veiksmui yra lygi ir prie?inga reakcija".

Prie reaktyvinio variklio oras vietoj skys?io. Jis sukuria j?g?, kuri suteikia jud?jim?.

Tai naudoja kar?tos dujos ir oro bei degiojo kuro mi?inys.?is mi?inys i? jo i?eina dideliu grei?iu ir stumia l?ktuv? ? priek?, leisdamas jam skristi.

Jei mes kalbame apie reaktyvinio l?ktuvo variklio ?rengin?, tai yra keturi? svarbiausi? detali? sujungimas:

• kompresorius;
• degimo kameros;
• turbinos;
• i?metimas.

Kompresorius susideda i? keli? turbin?, kurie siurbia or? ir suspaud?ia j? eidami per kampuotus peilius. Suspaudus padid?ja oro temperat?ra ir sl?gis. Dalis suspausto oro patenka ? degimo kamer?, kur susimai?o su kuru ir u?sidega. Jis did?ja oro ?ilumin? energija.

Reaktyvinis variklis.

Kar?tas mi?inys dideliu grei?iu i?eina i? kameros ir ple?iasi. Ten ji dar praeina viena turbina su ment?mis, kurios sukasi d?l duj? energijos.

Turbina yra prijungta prie kompresoriaus variklio priekyje., ir taip j? pajudina. Kar?tas oras i?eina per i?metimo ang?. ?iuo metu mi?inio temperat?ra yra labai auk?ta. Ir jis nuolat auga d?ka droselio efektas. Po to i? jo i?eina oras.

Prasid?jo reaktyvini? l?ktuv? k?rimas pra?jusio am?iaus 30-aisiais. Britai ir vokie?iai prad?jo kurti pana?ius modelius. ?ias lenktynes laim?jo vokie?i? mokslininkai. Tod?l pirmasis l?ktuvas su reaktyviniu varikliu buvo „Kreg?d?“ liuftvaf?je. "Glosterio meteoras" kiek v?liau pakilo ? or?. I?samiai apra?yti pirmieji orlaiviai su tokiais varikliais

Vir?garsinio l?ktuvo variklis taip pat yra reaktyvinis, ta?iau visi?kai kitokios modifikacijos.

Kaip veikia turboreaktyvinis variklis?

Reaktyviniai varikliai naudojami visur, o turboreaktyviniai varikliai montuojami dideli. J? skirtumas yra tas pirmasis su savimi turi kuro ir oksidatoriaus tiekim?, o konstrukcija u?tikrina j? tiekim? i? bak?.

orlaivio turboreaktyvinis variklis su savimi ne?iojasi tik kur?, o oksidatori? – or? – turbina i?stumia i? atmosferos. Prie?ingu atveju jo veikimo principas yra toks pat kaip ir reaktyviosios.

Viena i? svarbiausi? j? detali? yra Tai yra turbinos ment?. Tai priklauso nuo variklio galios.

Turboreaktyvinio variklio schema.

B?tent jie sukuria orlaiviui reikalingas traukos j?gas. Kiekvienas peilis gamina 10 kart? daugiau energijos nei ?prastas automobilio variklis. Jie montuojami u? degimo kameros, toje variklio dalyje, kur sl?gis did?iausias ir temperat?ra pasiekia iki 1400 laipsni? Celsijaus.

Gaminant a?menis, jie praeina per monokristalizacijos proces? kuri suteikia jiems tvirtumo ir ilgaam?i?kumo.

Prie? montuojant orlaivyje, kiekvienas variklis yra i?bandomas d?l visos traukos. Jis turi praeiti Europos saugos tarybos ir j? pagaminusios ?mon?s sertifikatas. Viena did?iausi? savo gamybos ?moni? yra „Rolls-Royce“.

Kas yra branduolinis orlaivis?

?altojo karo metu buvo bandoma sukurti reaktyvin? varikl? ne chemin?s reakcijos b?du, o ?iluma, kuri? gamint? branduolinis reaktorius. Jis buvo dedamas vietoje degimo kameros.

Oras praeina per reaktoriaus aktyvi? zon?, suma?indamas jos temperat?r? ir pakeldamas sav?j?. Jis ple?iasi ir i?teka i? purk?tuko grei?iu, didesniu nei skryd?io greitis.

Kombinuotas turbo-branduolinis variklis.

SSRS jis buvo i?bandytas remiantis TU-95. JAV jie neatsiliko ir nuo Soviet? S?jungos mokslinink?.

60-aisiais studijos abiejose pus?se palaipsniui nutr?ko. Pagrindin?s trys problemos, kurios trukd? pl?trai:

• pilot? sauga skryd?io metu;
• radioaktyvi?j? daleli? i?metimas ? atmosfer?;
• l?ktuvo katastrofos atveju radioaktyvus reaktorius gali sprogti ir padaryti nepataisom? ?al? visoms gyvoms b?tyb?ms.

Kaip gaminami reaktyviniai varikliai l?ktuv? modeliams?

J? gamyba l?ktuv? modeliams trunka apie 6 valandas. Pasuko pirmas aliuminio pagrindo plok?t? prie kurios pritvirtintos visos kitos dalys. Jis yra tokio pat dyd?io kaip ledo ritulio ritulys.

Prie jo pritvirtintas cilindras., tod?l pasirodo ka?kas pana?aus ? skardin?. Tai ateities vidaus degimo variklis. Toliau ?rengiama tiekimo sistema. Nor?dami j? pritvirtinti, ? pagrindin? plok?t? ?sukami var?tai, anks?iau nuleisti ? special? sandarikl?.

L?ktuvo modelio variklis.

Starterio kanalai sumontuoti kitoje kameros pus?je nukreipti duj? i?metim? ? turbinos rat?. Montuojamas ? ang? degimo kameros ?one kaitrin? spiral?. Jis u?dega degalus variklio viduje.

Tada jie ?d?jo turbin? ir centrin? cilindro a??. Jie u?sid?jo kompresoriaus ratas kuris priver?ia or? ? degimo kamer?. Prie? taisant paleidimo priemon?, ji patikrinama kompiuteriu.

U?baigto variklio galia dar kart? patikrinama. Jo garsas ?iek tiek skiriasi nuo l?ktuvo variklio garso. Jis, ?inoma, ma?esnio stiprumo, bet visi?kai pana?us ? j?, suteikdamas daugiau pana?umo ? model?.

O kokia jo reik?m? ?iuolaikinei aviacijai. Nuo savo pasirodymo ?em?je ?mogus nukreip? savo ?vilgsn? ? dang?. Su kokiu ne?tik?tinu lengvumu pauk??iai skrenda auk?tyn kylan?iose ?ilto oro srov?se! Ir ne tik ma?i egzemplioriai, bet net tokie dideli kaip pelikanai, gerv?s ir daugelis kit?. Bandymai juos imituoti, naudojant primityvius, pagr?stus paties piloto raumen? j?ga, jei jie paskatino savoti?k? „skryd?“, tada apie masin? k?rimo ?gyvendinim? negal?jo b?ti n? kalbos - dizainai buvo labai nepatikimi, jais besinaudojan?iam asmeniui buvo nustatyta per daug apribojim?.

Tada atsirado vidaus degimo varikliai ir propeleriniai varikliai. Jie pasirod? tokie s?kmingi, kad modernus reaktyvinis variklis ir sraigtinis variklis (sraigtas) vis dar egzistuoja lygiagre?iai. ?inoma, atlikus daugyb? modifikacij?.

Kaip atsirado reaktyvinis variklis?

Dauguma technini? sprendim?, kuri? i?radimas priskiriamas ?mogui, i? tikr?j? buvo i?gauta i? gamtos. Pavyzd?iui, prie? kuriant deltasparn? buvo stebimas danguje skrendan?i? pauk??i? skrydis. Supaprastintos ?uv? ir pauk??i? formos taip pat buvo puikiai argumentuotos, ta?iau jau technini? priemoni? r?muose. Pana?i istorija neaplenk? ir reaktyvinio variklio. Tok? jud?jimo princip? naudoja daugelis j?r? gyventoj? – a?tuonkojai, kalmarai, med?zos ir kt.. Ciolkovskis kalb?jo apie tok? varikl?. Dar daugiau – jis teori?kai pagrind? galimyb? sukurti diri?abli? skryd?iams tarpplanetin?je erdv?je.

Raketos buvo ?inomos senov?s Kinijoje. Galima sakyti, kad id?ja sukurti reaktyvin? varikl? „buvo ore“, tereik?jo j? pamatyti ir paversti technologija.

Variklio sandara ir veikimo principas

Bet kurio reaktyvinio variklio centre yra kamera su i?leidimo anga, kuri baigiasi varpo vamzd?iu. Kuro mi?inys tiekiamas kameros viduje, ten u?sidega, virsdamas auk?tos temperat?ros dujomis. Kadangi jo sl?gis tolygiai pasklinda visomis kryptimis, spaud?iant sienas, dujos gali i?eiti i? kameros tik per lizd?, nukreipt? prie?inga norimai jud?jimo kryp?iai. Tai leid?ia lengviau suprasti tai, kas buvo pasakyta pavyzd?iu: vyras stovi ant ledo, rankose laiko sunk? lau?tuv?. Ta?iau vos numet?s lau?tuv? ? ?on? gaus pagrei?io impuls? ir slys ant ledo prie?inga metimo kryptimi. Skirtumas tarp lau?tuvo skryd?io nuotolio ir ?mogaus poslinkio paai?kinamas tik j? mase, pa?ios j?gos yra lygios, o vektoriai prie?ingi. Pie?iame analogij? su reaktyviniu varikliu: ?mogus yra l?ktuvas, o lau?tuvas – perkaitintos dujos i? kameros varpo.

D?l viso savo paprastumo ?i schema turi kelet? reik?ming? tr?kum? - didel?s degal? s?naudos ir did?iulis sl?gis kameros sienel?ms. Sunaudojimui ma?inti naudojami ?vair?s sprendimai: kaip kuras taip pat naudojamas oksidatorius, kuris, pakeitus agregacijos b?sen?, yra geresnis u? skyst?j? kur?; kitas variantas yra oksiduojantys milteliai, o ne skystis.

Ta?iau geriausias sprendimas yra reaktyvinis variklis. Tai yra kiaurym? su ??jimo ir i?leidimo anga (santykinai kalbant, cilindras su lizdu). Aparatui judant oras i? i?orin?s aplinkos, veikiamas sl?gio, patenka ? kamer?, ?kaista ir susitraukia. Tiekiamas kuro mi?inys u?sidega ir prane?a apie papildom? temperat?r?. Tada jis i?siver?ia per skambut? ir sukuria impuls?, kaip ?prastame reaktyviniame variklyje. ?ioje schemoje kuras yra pagalbinis elementas, tod?l jo s?naudos yra ?ymiai ma?esn?s. B?tent tokio tipo varikliai naudojami orlaiviuose, kuriuose matosi turbinos mentes, kurios pumpuoja or? ? kamer?.