16.05.2018 1669

Plinski pi?tolji su u na?oj zemlji poznati vi?e od 20 godina, ali odnedavno imaju ozbiljnog konkurenta - aerosol pi?tolje ili aerosol lansere. Pogledajmo bli?e ?ta je aerosolni pi?tolj, kako se razlikuje od gasnog pi?tolja i koje oru?je bolje pristaje za samoodbranu?

Plinski pi?tolji - dizajn, prednosti, nedostaci

"Gazoviki" su po dizajnu gotovo potpuno identi?ni vatrenom oru?ju. Izra?eni su od metala, kao municiju koriste patrone sli?nog kalibra i detonacione sisteme, ali umjesto metka poga?aju neprijatelja mlazom otrovne tvari - iritanta. Glavna prednost je visoka pouzdanost, otpornost na habanje i preskakanje paljenja.

Patrone za plin mogu legalno sadr?avati vi?e ?tetnog spoja u vi?oj koncentraciji. Pi?tolji su vrlo sli?ni vatrenom oru?ju, zbog detonacije barutnog punjenja ispu?taju glasan hitac - ozbiljni faktori odvra?anja.

Od aerosolnog plinskog pi?tolja se vi?e razlikuje visoka cijena i oru?je i municija. Osim toga, prema zakonima Ruska Federacija za takve ure?aje morate izdati dozvolu, odnosno znati sve ?ari doma?e birokratije i postati "olovka" u policiji. Prije nego ?to odlu?ite ?to je bolje - plinski ili aerosolni pi?tolj, odlu?ite jeste li spremni za takve postupke.

Koja je razlika izme?u aerosolnih i gasnih pi?tolja?

Aerosolni ure?aji (APU) su pojednostavljeni i „skrojeni“ analog gasnih radnika za prose?nog korisnika. Takve jedinice se proizvode u jednostavnijoj i jeftinijoj plasti?noj kutiji i imaju druga?iji dizajn streljiva - u njemu nema barutnog punjenja, nadra?uju?e sredstvo se istiskuje eksplozijom posebne kapsule s pirotehnikom.

Postoje i udarne vrste pi?tolja (), strukturno sli?ne plinskim, i elektri?ne detonacije (), sli?ne traumatskom oru?ju a la "Osa".

• ?to se ti?e dometa i ta?nosti bacanja iritanta, APU nisu inferiorni od radnika na plinu - istih 3-5 metara, mogu?nost kori?tenja u zatvorenom prostoru, na vjetru.
• Efikasnost zavisi od vrste municije. Moderni patroni za aerosolne boce velikog kalibra (BAM) sadr?e do 4 ml iritansa - biber koncentrata ili OS + CR mje?avine. Ovo je vi?e nego dovoljno da onesposobi i najve?e neprijatelje, bez obzira na sastav otrovne tvari.
• Aerosol pi?tolji se razlikuju od plinskih aerosolnih pi?tolja po pojednostavljenim kontrolama - po?etnik se lako mo?e nositi s tim, ve?ina modela nema ?ak ni osigura? - samo klju? za otpu?tanje, nema se s ?im petljati!
• Aerosoli su lak?i, pogodniji za no?enje, imaju manje dimenzije. ABS polimer koji se koristi za proizvodnju ku?i?ta otporan je na jake udare i padove sa velikih visina.
• Niska cijena - najvi?e jednostavni modeli("Udar-M2") mo?e se kupiti za samo jednu i pol do dvije hiljade rubalja, pakovanje patrona srednjeg kalibra ko?ta 500 rubalja. ?ak i najskuplji pi?tolj ne?e ko?tati vi?e od 4000 - tri puta jeftinije od najjednostavnijeg plinskog ?ovjeka!

Ali najva?nija prednost APU-a je njegova dostupnost bez posebne dokumentacije! Po zakonu, svaki odrasli Rus mo?e kupiti ovaj ure?aj i municiju za samoodbranu, samo uz predo?enje paso?a. Takav ure?aj mo?ete nositi apsolutno slobodno - unutra novije vrijeme vrlo su ?esti, svaki policajac odli?no zna ?ta je aerosol pi?tolj i da takvo oru?je ne treba dozvolu.

O?igledno je da ?e Rusi potpuno zaboraviti plinske pi?tolje, koje se aktivno tjeraju s tr?i?ta gasnim patronama, traumatskim oru?jem, a sada i aerosolnim pi?toljima!

Prirodni gas pripremljen za upotrebu kao gorivo mo?e biti predstavljen u te?nom obliku. Koja je njegova specifi?nost u ovoj sorti? Koja je razlika prirodni gas od te?nog kao proizvoda koji je pro?ao potrebnu preradu, kao i od ugljovodoni?nih goriva?

?ta je tradicionalni prirodni gas?

AT ?irokom smislu ispod prirodni gas uobi?ajeno je razumjeti gotovo svaki od onih plinova koji se koriste kao gorivo, budu?i da se svi izvla?e iz utrobe zemlje. U u?em smislu, prirodni gas se mo?e shvatiti kao gas koji je po svojim svojstvima ?to je mogu?e bli?i onom koji se ekstrahuje iz creva. To je mi pri?amo o gorivu predstavljenom u nekomprimiranom obliku, koji se kre?e kroz posebne cijevi gasovita materija. U pogledu hemijskog sastava, tradicionalni prirodni gas naj?e??e predstavlja metan.

Razmatrana vrsta goriva od trenutka proizvodnje do isporuke potro?a?u prakti?no ne mijenja fizi?ko stanje i u ve?ini slu?ajeva ostaje stvarni plin. Njegovo skladi?tenje se vr?i upotrebom posebne infrastrukture - skladi?ta gasa, u koje se pumpa. Kretanje odgovaraju?e vrste goriva do potro?a?a vr?i se, kao ?to smo gore napomenuli, pomo?u cijevi.

?ta je te?ni gas?

Ispod te?ni gas se razumeju:

• razli?iti prirodni plin, predstavljen u posebnom fizi?kom stanju - u obliku teku?ine, koji nastaje hla?enjem plinovitog goriva;
• ugljovodoni?ni gasovi koji se ukapljuju pod visokim pritiskom;
• komprimovani prirodni gas.

Ukapljivanje prirodnog gasa vr?i se uglavnom zbog pogodnosti njegovog transporta - kada je upotreba cevi nemogu?a ili neisplativa, kao i za skladi?tenje plavog goriva.

Te?ni prirodni gas To je te?nost koja je otprilike polovina te?ine vode. Vri na temperaturi od oko minus 158-163 stepena Celzijusa. Kao tradicionalni prirodni gas, hemijski sastav te?no gorivo predstavljen uglavnom metanom. Njegovo skladi?tenje se vr?i u posebnim rezervoarima dizajniranim da prime istu te?nu modifikaciju prirodnog gasa. Transport odgovaraju?eg tipa gasa odvija se u krio-tankovima, u kojima se odr?ava temperatura neophodna za odr?avanje njegovog te?nog stanja.

Transformacija tradicionalnog goriva ekstrahovanog iz utrobe zemlje u te?no gorivo odvija se u nekoliko faza. U prvoj fazi, prirodni plin se komprimira pod pritiskom. Nakon - ohladi se. Zapremina te?nog gasa u pore?enju sa originalnim gorivom smanjena je za pribli?no 600 puta. Reverzni rad - pretvaranje te?nog plina u standard fizi?ko stanje- izvr?eno uz uklju?ivanje terminala za regasifikaciju.

Proces pretvaranja izvornog goriva, koje se kopa u utrobi zemlje, u te?nost, kao i njegova regasifikacija, zahtijeva zna?ajne tro?kove energije. Stoga je tro?ak proizvodnje ukapljenog plina po 1 kubnom metru gotovog goriva u pravilu znatno ve?i od onoga koji karakterizira proizvodnju tradicionalnog plina.

?to se ti?e te?nih ugljikovodi?nih plinova, oni su naj?e??e predstavljeni tvarima kao ?to su propan i butan. Po svojoj hemijskoj i fizi?ka svojstva razlikuju se od metana: posebno je mogu?e njihovo ukapljivanje bez visoke temperature. To vam omogu?ava da punite upalja?e propanom i butanom, stavite ih u cilindre - uklju?uju?i i one koji slu?e kao nosa?i goriva u automobilima. Ove supstance se retko snabdevaju potro?a?ima magistralnim cevovodima, jer imaju znatno ve?e tro?kove proizvodnje po 1 kubnom metru od tradicionalnog prirodnog gasa u obliku metana.

Komprimirani prirodni plin se tako?er obi?no naziva komprimiranim. Tako?e ga predstavlja metan, ali se hla?enjem ne pretvara u te?nost, ve? pod veoma visokim pritiskom. Takav plin se skladi?ti u posebnim akumulatorima pod pritiskom od oko 200 bara. Razmatrana vrsta goriva naj?e??e se koristi za punjenje automobila. Smatra se da je znatno isplativiji od ugljikovodi?nih plinova.

Pore?enje

Glavna razlika izme?u prirodnog i ukapljenog plina (ako ih oba posmatramo u u?em smislu) je, prije svega, u tome ?to je prvi u plinovitom stanju - s temperaturom koja pribli?no odgovara onoj okru?enje, ima minimalni pritisak i je metan. Druga mo?e biti veoma jako ohla?ena te?nost (ako je ukapljeni metan), komprimovana u te?no stanje gasom sa drugim hemijska svojstva(ako je u pitanju propan i butan) ili supstanca pretvorena u te?nost sna?nom kompresijom (ako govorimo o komprimovanom gasu izvu?enom iz utrobe zemlje). Otuda i razlika u metodama transporta gasa, u metodama njegovog skladi?tenja.

Tradicionalni prirodni plin, u pravilu, ne zahtijeva dodatnu obradu prije nego ?to se direktno isporu?i potro?a?u - dovoljno je osigurati njegov protok u cijev i izvr?iti naknadnu distribuciju goriva. Ukapljeni plin, prije nego ?to se isporu?i potro?a?ima, mora se regasificirati ili ukloniti iz boce, pretvaraju?i ga iz teku?eg u standardno stanje.

Nakon ?to smo utvrdili razliku izme?u prirodnog i ukapljenog plina, popravljamo zaklju?ke u tabeli.

Table

A to zna?i da moramo zategnuti ve? zategnute kai?eve. To se mo?e u?initi prelaskom na plin, ugradnjom plinske opreme ili jednostavno HBO. Ali nisu sve postavke podjednako korisne, ?ak bih rekao da su „po?etne“ generacije – „1, 2, 3“ – bile, blago re?eno, daleko od idealnih. Iako je u?teda i dalje bila na vidiku, a mnogi su takve sisteme stavljali na svoje gvozdene konje, a vlasnicima fiksnih taksija (na?e GAZele) to se posebno dopalo. Znate, mnogi mi postavljaju pitanje - molim vas da napi?ete (uklonite) ?lanak o evoluciji HBO-a, kako su se generacije razvijale, ?ta je novo u njima i po ?emu se razlikuju? Znate, tema je zaista vredna pa?nje i danas sam odlu?io da vam pri?am o njima. Zato ?itajte, garantovano ?e biti zanimljivo...

Iskreno govore?i, nema te?ke razlike me?u generacijama! Nigdje ne?ete na?i takve podatke da ka?u da se prvo razlikuje od drugog - na ovaj i onaj na?in. Samo ?to proizvo?a?i po?inju da ugra?uju odre?ene nove ?vorove u svoje sisteme, ali sada trgovci ?ure da to nazovu sljede?om generacijom – „da je vi?estruko bolji i op?enito ne razumijemo kako smo radili na gas! :)"

Istina o generacijama

Ako pretjerujemo, postoje samo tri generacije ili faze HBO-a, one imaju fundamentalne razlike, ali po?teno re?eno, vrijedi napomenuti da izme?u njih postoje takozvane hibridne (srednje) verzije koje tako?er predstavljaju generacije, iako to nije potpuno ta?no.

Sva razlika izme?u "verzija" HBO-a le?i u sistemu napajanja. Nije tajna da je obi?an sistem napajanja automobila na benzin. Prilikom ugradnje plinske opreme ona se mijenja ili modificira da tro?i plin.

S razvojem motora s unutra?njim sagorijevanjem, odnosno mijenja se princip opskrbe gorivom u cilindre agregata. Zamjena jednog goriva drugim, odnosno benzina za plin, tako?er se razvija - svaki takav "zavoj" mo?e se nazvati generacijom.

Kao ?to vi i ja znamo, sistem za dovod goriva motora sa unutra?njim sagorevanjem ima samo tri glavne generacije. Ovo je ubrizgavanje karburatora (poznato i kao mehani?ko), zatim distribuirano ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje goriva. Na ove faze se izjedna?avaju tri glavne promjene u HBO sistemima. Iako, kao ?to sam gore napisao, postoje i prelazne verzije. Poku?a?u da vam ispri?am o svim tipovima, od prve do poslednje ?este.

Mada jo? jednom ?elim da istaknem glavne generacije (ako se tako mo?e ra?unati) ukupno - TRI! Zapamtite ovo, prema evoluciji sistema za ubrizgavanje goriva u benzinski motori, ostalo su samo srednje verzije.

HBO prve generacije

Ako ?elite, onda je ovo po?etna ta?ka, tu je sve po?elo. Koristi se gasna me?avina "propan-butan", a gas "metan" tako?e nije neuobi?ajen. Takvi sistemi imaju svoj rezervoar, ili plinska boca, ugra?uje se dodatno, ?esto u prtlja?nik ili unutra?njost automobila. To je ono ?to je napunjeno gasom, koji prolazi zaporni ventili ide u specijalna oprema, koji se zove - "ispariva?".

Dalje, u "ispariva?u" (koji je spojen na sistem za hla?enje) gas prelazi u stanje pare (ako uzmemo metanski sistem, onda dolazi do zagrevanja metana). Zatim plin ulazi u mjenja?, koji, ovisno o pritisku u usisnom razvodniku motora, dozira ubrizgavanje.

Treba napomenuti da je prva generacija ?esto koristila razli?ite blokove ispariva?a i mjenja?a, iako su se pojavile kasnije verzije koje su kombinirale ova dva ure?aja u jednom ku?i?tu.

Mjenja? prvih tipova koristio je u svojoj strukturi vakuumski ventil, koji se otvarao tek kada se u usisnoj granici pojavio smanjeni tlak (vakuum) - stoga se prvi tipovi nazivaju "vakuum".

Nakon toga, mje?avina plina mora u?i u razdjelnik kroz karburator ili poseban mikser (koji je tako?er instaliran zasebno). Takva konstrukcija sistema, najbla?e re?eno, "nije idealna", plin treba savladati prili?no veliku udaljenost - ?to dovodi do raznih problema. Na primjer - te?ak start (posebno pri pokretanju hladnog motora, kada je vakuum slab). Takvi sistemi su ?ak bili opremljeni posebnim "prigu?iva?em" - koji vam omogu?ava da otvorite direktan dovod plina u motor, a mje?avina benzina je potpuno isklju?ena.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su na njima postojale komore za spu?tanje, u kojima je pritisak gasa bio jako podcijenjen, za oko 15 - 3 BAR

Ugradnja ovih sistema je samo na karburatorskim motorima, zbog ?ega je prva generacija. Imao je mnoge nedostatke - pogotovo ako je sistem s vremenom padao pod tlakom, tada se pri pokretanju moglo ?uti pucketanje, a po?ari nisu bili rijetki.

Druga vrsta se ne razlikuje mnogo od prve. Ovdje smo odlu?ili da se modernizujemo zaustavni ventil u mjenja?u - sada nije vakuum, ve? elektromagnetski, ?to je zaista bio samo proboj. Sada mo?ete odabrati vrstu goriva bez napu?tanja putni?kog prostora pomo?u posebnog dugmeta, bilo da je benzin ili gas zaklju?an - prakti?no. Tako?e veliki plus je hladan "start" - solenoidni ventil, sada propu?ta malu koli?inu gasa u sistem prije pokretanja, ?to olak?ava pokretanje hladnog motora.

Kriti?ne razlike le?e u ?injenici da je sada mogu?e koristiti ovaj sistem na motoru s brizgaljkama, ili je rije? o jednom ubrizgavanju ili o prvoj generaciji distribuiranog ubrizgavanja.

HBO 3 generacije

Nastavili smo dalje usavr?avati drugu vrstu. Pojavljuje se automatska korekcija dovoda gasa u motor automobila. Ako ?elite "ala injektor". Kontroler je o?itao o?itavanja senzora kisika i na osnovu tih podataka regulirao koli?inu gasna me?avina isporu?uje se na motor, pomo?u posebnog "kora?nog" motora. Zauzvrat, temperaturni senzor je tako?er bio smje?ten na mjenja?u, nije dozvoljavao kori?tenje HBO-a sve dok mjenja? nije dosegao ?eljenu temperaturu(podaci pohranjeni u kontroleru).

HBO 3. generacije, uskla?en sa EURO-2 standardima, to je postalo mogu?e nakon o?itavanja o?itavanja sa senzora kisika.

Ugra?uje se samo na injektor, svi sljede?i tipovi vi?e ne koriste karburatorske motore.

Sistem je jo? napredniji, ovde ve? vidimo pravo raspore?eno ubrizgavanje gasne me?avine u cilindre, ovo je opet iskorak.

Menja? ovde uvek ima konstantan pritisak gasa u sistemu, sada je li?en funkcije ubrizgavanja goriva u usisnu granu. Ovdje se pojavljuju plinske mlaznice (svaka na svom cilindru) koje preuzimaju pritisak iz mjenja?a. Nakon toga, svaka mlaznica ima svoju petlju od kontrolera, a kontroler je taj koji daje naloge za ubrizgavanje gasnog goriva u jednu ili drugu brizgaljku u pravo vrijeme.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su mjenja? i sam rezervoar malo izmijenjeni kako bi izdr?ali visoke pritiske - nema vi?e razlike.

Koristi samo smjesu propan-butan. Ovdje je rad sistema potpuno druga?iji, promjene su kardinalne. GAS se ve? koristi u te?nom obliku, a ne kao para, kao u prethodnim vrstama. U cilindar je postavljena pumpa za gorivo, koja je po performansama sli?na benzinskoj, koja pumpa konstantan pritisak u sistemu.

Da budem iskren, u ovom trenutku ovo je gotovo najnapredniji sistem, hajde da pro?emo kroz prednosti:

• Lak start na me?avini gasa, nema potrebe za grejanjem na benzin
• Nema opreme
• Nema intervencija u sistemu hla?enja motora
• Smanjena potro?nja gasa (pribli?ava se potro?nji benzina)
• Svi autoputevi koriste plasti?ne cijevi visokog pritiska skoro da nema creva.
• Pove?anje snage gasa.

Ima i nedostataka, ali ih nema toliko, to je cijena, skupo odr?avanje i monta?a. Sistem je jo? uvijek prili?no nov, proizvodi ga nekoliko proizvo?a?a, a ako nema konkurencije, onda se cijene mogu naduvati. Me?utim, peti tip nije stigao da se pojavi, jer proizvo?a?i ve? osiguravaju skoru pojavu ?estog.

HBO 6. generacije

Te?ko ga je kupiti, ?ak i za potro?a?e u Evropi, gde je zapravo i razvijen, ovaj sistem je baziran na motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Vi?e ne postoji razlika izme?u gasnih i benzinskih injektora, sistem se sudara sa standardnim dovodom goriva. Da preterujem, razlika je samo u rezervoaru, ima benzina i gasa - ali jedna cev za gorivo i jedna mlaznica koja ubrizgava gorivo.

Pritisnuli su dugme - ima gasa, pritisnuli drugo - oti?ao je benzin (gas je stao). Takva simbioza uvelike olak?ava sistem opreme plinskih cilindara. Kako proizvo?a?i uvjeravaju, sada ?e se sve karakteristike benzina prenijeti na plin, i to:

• Ista snaga
• Isti tro?ak
• Najbolja ekologija
• Minimalna oprema
• Jednostavnost odr?avanja

Istina, kada ?e se ?esta generacija pojaviti u Rusiji nije sasvim jasno, ali ?ini se da ve? po?inju da se proizvode u Evropi.

Mo?e se re?i da ?e gas uskoro postati pravi izvor alternativno gorivo, jer je vo?nja upola ni?a - za?to onda pla?ati vi?e ako se ne vidi razlika.

Sada pogledajmo kratak video.

Ovim zavr?avam moj ?lanak, mislim da vam je ova evolucija bila zanimljiva.

Sistem za snabdevanje toplotom obezbe?uje stambene, administrativne, industrijske zgrade i prostorije vru?a voda, plin, grijanje i struja. Kao dio takvog sistema uklju?en je kompleks opreme koja koristi plin, za ?iji rad je potrebna dovoljna koli?ina goriva.

Trenutno kao gorivo za skladi?tenje za sisteme autonomno snabdevanje gasom te?ni naftni gas (LHG) i te?ni prirodni gas (LNG) su u ?irokoj upotrebi, a nisu povezani na glavni vod gasa. Na etiketi engleski jezik LPG (te?ni naftni gas) i LNG (te?ni prirodni gas), respektivno.

LNG je mje?avina plinova koja nastaje u dubokim slojevima Zemlje tokom anaerobne razgradnje organska jedinjenja. Proizvodnja se vr?i iz rezervoara i iz naftna polja gdje plin mo?e biti nusproizvod nafte. U nekim slu?ajevima mogu nai?i plinski hidrati, kristalni oblik prirodnog plina.

LPG- ovo je tako?er mje?avina plinova, ali dobivena iz prate?eg naftnog plina ili iz frakcije kondenzata prirodnog plina zbog separacije pomo?u jedinice za frakcioniranje apsorpcionog plina.

LPG i LNG se mogu zamijeniti. Te?ni ugljovodoni?ni gas mo?e biti glavna vrsta goriva, kao i rezerva u sistemu snabdevanja gasom na te?ni prirodni gas.

Oba su plina sli?na jedan drugom na nekoliko na?ina:

• podru?je primjene: opskrba toplinom i plinom;
• sposobnost isparavanja: gas se skladi?ti i transportuje u te?noj fazi, koja se pod odre?enim temperaturama pretvara u gasovito stanje;
• ekolo?ka prihvatljivost: tokom sagorijevanja, spojevi sumpora se ne ispu?taju u atmosferu, nema ?a?i i pepela;
• mala toksi?nost.

U svom ?istom obliku, oba plina nemaju izra?en miris, stoga se za pravovremeno otkrivanje tvari u zraku u plin mije?aju odoranti - etanetiol, mje?avina prirodnih merkaptana itd.

Razlike izme?u te?nih plinova LPG i LNG

Imaju?i sli?nu strukturu, parametre i fizi?ka i hemijska svojstva, oba se plina me?usobno razlikuju, ?to omogu?ava odabir optimalnog goriva za proizvodna linija sistemi za snabdevanje gasom objekata.

Na osnovu podataka u gornjoj tabeli, klju?na i najva?nija razlika je temperatura skladi?tenja. TNG se skladi?ti u rezervoarima za gas pod pritiskom na temperaturi bliskoj temperaturi okoline. Mo?e se uo?iti nedovoljno isparavanje te?ne faze u tom podru?ju Daleki sjever gdje temperatura zraka mo?e biti ispod -60°C. Da bi se pobolj?ao proces regasifikacije u takvim regijama, ugra?uje se te?ni ili elektri?ni tip.

Uslovi skladi?tenja LNG-a su fundamentalno razli?iti. Te?ni prirodni gas mo?e se skladi?titi samo u potpuno zatvorenim izotermnim rezervoarima (kriotankovima) napravljenim od materijala otpornih na temperature skladi?tenja proizvoda. Unutar kontejnera se mora stalno odr?avati niske temperature oko -163°C.

Sa opremom koja se zove AGV, u ovoj ili onoj mjeri, svi ljudi koji su nai?li na individualne sisteme grijanja Sovjetska vremena. Unato? zajedni?koj slici koja je dodijeljena ovoj skra?enici, AGV ima vrlo jasno dekodiranje, koje zvu?i kao "plinski bojler".

Do danas, ure?aje kao ?to je AGV proizvode mnogi strani proizvo?a?i, a kvaliteta takvih proizvoda je vrlo visoka. visoki nivo. Najpopularniji su modeli AGV-120 i AGV-80. Ovaj ?lanak ?e razmotriti glavne karakteristike AGV-a i njihove karakteristike.

op?i opis

Gas AGV kotlovi oduvijek su se odlikovale prili?no niskom efikasno??u, ali to nije toliko va?no ako je plin najjeftinije gorivo. U starijim modelima autonomnih bojlera ugra?ena je vrlo nepouzdana automatizacija, koja bi za nekoliko godina mogla potpuno otkazati. Naravno, uvijek se mogao isklju?iti, a to ni na koji na?in nije utjecalo na performanse kotla - ali pozitivne emocije zbog toga nisu mogle nastati.

Prilikom odabira AGV-a za privatnu ku?u, potrebno je pravilno odabrati broj i veli?inu glavnih cijevi. Njihov minimalni pre?nik je dva in?a. Ako je promjer cijevi manji, onda, prvo, njihov propusni opseg ne?e biti dovoljno, a drugo, u liniji ?e se stvoriti zagu?enja zraka i vodene turbulencije, ometaju?i normalnu cirkulaciju teku?ine.

Upotreba ?irokih cijevi, zauzvrat, dovodi do zna?ajnog pove?anja koli?ine rashladne teku?ine u krugu. Velika koli?ina te?nosti - vi?e energije se tro?i na grijanje. Ova karakteristika se mora uzeti u obzir pri projektovanju sistema grijanja na pogon AGW.

Postoji nekoliko modifikacija standardni modeli AGV. Dakle, na tr?i?tu mo?ete prona?i ure?aje poput AOGV - u stvari, sve isti AGV sa sli?nim skupom negativnih kvaliteta. O tome kako se kotao razlikuje od AOGV-a, razgovarat ?emo malo ni?e. Osim toga, postoji modifikacija AOKGV-a, koja tako?er nema zna?ajne razlike od gore navedenih ure?aja.

Prednosti i mane AGV-a

Scroll pozitivne kvalitete AGW izgleda ovako:

1. Neovisnost od struje. Ova kvaliteta se ?esto poka?e kao osnovna pri odabiru AGW. Rad doti?ne opreme uop?e ne zahtijeva struju, pa ?e se savr?eno uklopiti u situacijama kada postoje problemi sa strujom, ili ako postoji ?elja za u?tedom na njoj.
2. Cheapness. U pore?enju sa bilo kojim stranim analogima, AGV pobje?uju u svemu ?to se ti?e cijene opreme. Ova prednost ostaje takva ?ak i ako se uzme u obzir izuzetno niska efikasnost autonomnih plinskih bojlera.
3. Profitabilnost. AGV se smatra jednom od najekonomi?nijih vrsta opreme za plinsko grijanje.

Nedostaci AGV-a svode se na sljede?u listu:

1. Velike veli?ine. Za ugradnju AGV-a potrebno je oko 1 m 3 prostora - a to je dosta. ?esto se za ugradnju takve opreme dodjeljuje posebna prostorija.
2. Izgled. AGV je s vizualne to?ke gledi?ta ?isto utilitarna stvar, u kojoj nema ni najmanje estetske vrijednosti. Pored nepredstavljivog izgleda samog grija?a, sistem grijanja mora biti dopunjen velikim cijevima i radijatorima, kako bi se stvorio dobar enterijer morati da se prepusti.

Princip rada AGV-a

Main konstruktivni element AGV je posuda u kojoj se zagrijava rashladna teku?ina. Prilikom sagorijevanja plina zagrijava se izmjenjiva? topline, napravljen u obliku cijevi i ugra?en unutar AGV tijela. Toplina iz zagrijane cijevi prenosi se na rashladno sredstvo, koje se zatim ?alje u krug grijanja.

Produkti izgaranja plina odvode se kroz dimnjak ugra?en u konstrukciju kotla. Sva automatizacija je ventil koji se otvara plinski gorionik. Zahvaljuju?i radu ventila u rezervoaru, potrebna temperatura se stalno odr?ava.

AOGV kotlovi imaju i jedinicu za automatizaciju koja isklju?uje ure?aj u slu?aju brojnih problema:

• poreme?aj vu?e;
• Zna?ajno smanjenje pritiska opskrbe gasom;
• Prestanak gorenja upalja?a.

Odmah nakon AGV-a serijski se ugra?uju sljede?i elementi sistema grijanja:

• Ekspanzioni rezervoar;
• Ure?aji za grijanje smje?teni u svakoj prostoriji koja zahtijeva grijanje;
• Glavni cjevovod, koji osigurava distribuciju zagrijane rashladne teku?ine;
• Gornje o?i?enje cijevi;
• Povratna cijev.

Da biste znali kako radi plinski kotao AOGV, morate zamisliti fizi?ki zakoni koji se javljaju u sistem grijanja tokom svog rada. Zagrijana rashladna teku?ina ima manju gusto?u, ?to joj omogu?ava da se samostalno podigne iznad hladne teku?ine. Rashladna te?nost ulazi glavni cevovod, pro?iriti ure?aji za grijanje, daje im toplinu i vra?a se da ponovi ciklus grijanja.

U AOGV kotlovima te?nost se kre?e gravitacijom, bez ikakvog dodatnog napora. Ako se tokom procesa grijanja rashladno sredstvo previ?e ?iri, tada se njegov vi?ak odvodi u ekspanzioni spremnik. Ovaj element se postavlja na najvi?em dijelu kruga grijanja. Kada temperatura u krugu padne, rashladna te?nost se vra?a u OGV plinski kotao.

Da biste pove?ali efikasnost sistema i u?inili ga stabilnijim, mo?ete dopuniti AGV cirkulacijska pumpa, ?to prisiljava rashladnu teku?inu da se kre?e i osigurava ravnomjernije zagrijavanje svih dijelova kruga. Istovremeno, treba imati na umu da je za rad pumpe potrebna elektri?na energija - a glavna prednost AGV-a je upravo nezavisnost od struje.

AGV modifikacije

S obzirom na raznolikost modifikacija plinskih bojlera na tr?i?tu, vrijedno je razumjeti kako se AOGV razlikuje od plinski kotao. Sko?im malo naprijed - fundamentalna razlika nema razlike izme?u ure?aja, sve su razlike u malim nijansama.

Govore?i detaljno, sve ?to razlikuje AOGV od kotla svodi se na sljede?e ta?ke:

• Stakleni termometri su zamijenjeni modernim italijanskim komponentama;
• Honeywell proizvodi su se po?eli koristiti kao elementi automatizacije;
• Dizajn je dopunjen piezo ure?ajem za paljenje;
• Posljednja razlika izme?u AOGV-a i kotla je izgled moderne modifikacije su malo pobolj?ane, za ?to je kori?ten bolji premaz.

AGV strane proizvodnje

Prekomorska autonomna plinski bojleri razlikuju se od doma?ih analoga po ve?oj cijeni, pove?ana efikasnost i zavisnost od struje. Najpopularniji su AGV brendovi BAXI, FERROLI, koji se odlikuju dobrim vizualnim kvalitetima i mogu?no??u finog pode?avanja, kao i RINNAI i ANIERIA, koji u svom arsenalu prednosti imaju jednostavnost rada i pouzdanost.

Me?utim, i pored svih prednosti stranih agregata, doma?i i dalje imaju zna?ajnu prednost – potpunu energetsku nezavisnost. Osim toga, AGV proizvedeni u doma?em prostoru su sami po sebi znatno jeftiniji, a sa stanovi?ta efikasnosti bolji.

Funkcije rada

Tokom instalacije, rada i upotrebe AGV kotla, pojavljuju se sljede?e nijanse:

• Kada se ure?aj pokrene, javlja se karakteristi?an iskakanje (u najvi?e savremenih ure?aja prakti?no je ne?ujan).
• Potrebno je ugraditi AGV dimnjak na odre?enoj udaljenosti od prozora i vrata;
• Ispod dimnjaka morate opremiti kolektor za sme?e, koji se mora o?istiti svaki put kada se kotao instalira;
• Samo zaposleni mogu instalirati i pustiti kotao u rad gas servis;
• Prilikom ugradnje ure?aja moraju se po?tovati zahtjevi opisani u prilo?enoj dokumentaciji.

Zaklju?ak

AGV plinski kotlovi su i dalje relevantni, unato? ?injenici da su razvijeni vrlo davno. Sve je u vezi u velikom broju prednosti, me?u kojima je glavna potpuna neovisnost od elektri?ne energije - za doma?i prostor ovaj kvalitet je i dalje vrlo va?an.