Publikacije: 1

Neko treba da stigne do Moskve, a neko preko prelaza

Sa stanovi?ta voza?a, problem stalnih "gu?va" na prelazima kroz ?elezni?ku prugu Sankt Peterburg - Moskva je poznat i postoji ve? dugi niz godina. I sa stanovi?ta ljudi koji su na snazi raznih razloga koji redovno saobra?aju izme?u dva glavna grada, postoje?i broj vozova nije uvijek dovoljan i stoga postoji problem nesta?ice i visoke cijene karata za njih. One. jedni ne ?ele stajati u "prometnim gu?vama" i ?ele smanjiti broj vozova, a time i vrijeme zatvaranja prelaza, dok drugi ?ele da imaju karte uvijek dostupne na pristupa?na cijena. ECTP Blog je odlu?io istra?iti sukob interesa, prona?i na?in da ga rije?i i objasni neposredne izglede za ovu situaciju.

Istorija sukoba interesa

Polazna ta?ka za problem u?estalog i dugotrajnog zatvaranja prelaza na potezu Glavni Oktjabrski (dionica Sankt Peterburg-Moskva) je 18. decembar 2009. godine. Na dana?nji dan po?elo je redovno kretanje brzih vozova Sapsan izme?u glavnih gradova. Po?ev?i da tr?i u koli?ini od tri para dnevno, "Sapsan" se odmah zaljubio u mnoge putnike. Na kraju krajeva, to je brzo i udobno. A zbog velike potra?nje potro?a?a, broj "Sapsana" je po?eo redovno da se pove?ava. Od 1. oktobra 2015. godine redovno saobra?a devet pari ovih brzih vozova.

Rice. 1. Voz "Sapsan"

Svojim prisustvom "rastere?enju" putni?kog saobra?aja od obi?nih no?nih vozova i pove?avaju mobilnost ljudi koji se kre?u izme?u glavnih gradova. Putnici su naravno zadovoljni - vozova ima mnogo, karte su uvek dostupne. I ?to vi?e "Sapsana" ide, oni postaju jeftiniji. Uostalom, 2009. godine karta za Sapsan je skupo ko?tala i bila je dio bogatih ili onih koji karte pla?aju na poslu. Vrijeme je prolazilo, a sa pove?anjem broja vozova njihova cijena je opadala. Tako je ovog ljeta autor ovih redova vozio Sapsan za samo 1.400 rubalja. Ista je cijena karte za no?ni voz u ovom pravcu u vagonu sa rezervisanim sjedi?tem.

Ali svaka medalja ima lo?u stranu. ?to vi?e vozova vozi, ?e??e se zatvaraju ?eljezni?ki prijelazi, ?to opet dovodi do stvaranja kilometarskih gu?vi na njima. Dakle, u Sankt Peterburgu, gre?kom "Sapsanova", dva prelaza su posebno ?esto blokirana - jedan na stanici Slavjanka (na trasi 1. prolaza u selu Petro-Slavyanka), drugi - u blizini Kolpino stanica (na trasi autoputa Lagernoe i nasipa Komsomolskog kanala u Kolpinu).

Rice. 2. Selidba u Kolpino

Ukupno, potez Main Oktyabrsky ima sedam prelaza, a situacija je pribli?no ista za sve - ?esta preklapanja i velike "gu?ve". Ovdje je u pomo? voza?ima prisko?io Odbor za razvoj transportna infrastruktura(KRTI) Sankt Peterburg. Zahvaljuju?i akcijama koje ?e od 1. oktobra ove godine, umjesto 15 pari brzih vozova koje su ranije planirale Ruske ?eljeznice, saobra?ati samo 9. jedan manje nego sada.

U pres-slu?bi CTTI-a nam je re?eno da Odbor smatra mogu?im pove?anje intenziteta saobra?aja Sapsana tek nakon stvaranja infrastrukture neophodne za rje?avanje problema saobra?ajnih gu?vi. Odnosi se na izgradnju nadvo?njaka, ?iju potrebu niko ne pori?e. Ali ovaj proces je skup i nije brz, a stanovni?tvo danas ?eli da putuje udobno. I iako je pro?lo dosta vremena od 2009. godine, problem se po?eo rje?avati sasvim nedavno. Dodajmo ovome da ?e lansiranje 15 pari Sapsana zatvarati prelaze oko 17 sati dnevno! S druge strane, Ruske ?eljeznice AD imaju druga?ije mi?ljenje - u pres-slu?bi ove organizacije rekli su nam da je pove?anje broja vozila Sapsan pravi korak, a KRTI usporava razvoj brze komunikacije izme?u glavnih gradova. .

Rice. 3. Raspored zatvaranja prelaza u Petro-Slavjanki

Gdje se gradi i kada ?e se graditi?

Kao ?to je ve? navedeno, na Sapsanskoj trasi postoji 7 prelaza, a planirano je da se svi zamijene nadvo?njacima. Prvi koji je rije?io problem bila je Moskovska regija. Trenutno se aktivno gradi nadvo?njak u blizini stanice Firsanovka, a njegovo pu?tanje u rad predvi?eno je za sljede?e prolje?e. Ovo je prvi prelaz na putu iz Moskve. Slede?i potez nalazi se u blizini stanice Golovkovo u okrugu Klinski u Moskovskoj oblasti. U toku je i aktivna gradnja. Ali sa ostalih pet potrebnih nadvo?njaka, situacija je manje ru?i?asta.

Rice. 4. Izgradnja nadvo?njaka kod stanice Golovkovo

Dakle, vlasti Tverske oblasti, iako ne pori?u potrebu za izgradnjom dva nadvo?njaka - jednog u blizini stanice ?uprijanovka i drugog u Vi?njem Volo?eku, ne preduzimaju nikakve mere za njihovu izgradnju. Kada ?e radovi kona?no po?eti, jo? nije poznato. Sljede?i prelaz je u selu Luban Lenjingradska oblast. Kako je nedavno primetio Mihail Kozminih, predsednik Komiteta za putne objekte Lenjingradske oblasti, u ovom trenutku se radi na izradi projektne dokumentacije za izgradnju nadvo?njaka. Datumi zavr?etka dizajnerski rad nepoznato.

Kona?no, posljednja mjesta na listi poteza su objekti u Kolpinu i Petro-Slavjanki. Prema podacima do kojih je do?ao CTTI, vlasti Sankt Peterburga planiraju da zavr?e izgradnju saobra?ajne petlje u blizini stanice Slavjanka u 2. kvartalu 2017. godine. A ve? krajem 1. kvartala 2016. planirana je priprema projektnu dokumentaciju du? druge etape nastavka Oboronne ulice sa izgradnjom nadvo?njaka preko ?eljezni?ke pruge kod stanice Kolpino. Rokovi pu?tanja nadvo?njaka u funkciju jo? su udaljeniji u odnosu na nadvo?njak u Petro-Slavjanki.

Kao rezultat toga, razvoj brze komunikacije izme?u glavnih gradova bit ?e vje?ta?ki sputan jo? nekoliko godina. I klasi?ni no?ni vozovi ne?e izgubiti na va?nosti. Uostalom, ?ta ?e biti s njima kada "Sivi sokoli" po?nu da ?etaju svaka dva sata, mo?e se samo naga?ati.

Direktni govor:

Predsednik Komiteta za putne objekte Lenjingradske oblasti Mihail Kozminih:

Prema zahtjevima tehni?ka dokumentacija(SNiP-ovi za ?eljezni?ke prijelaze) broj parova vozova koji dnevno prolaze kroz odre?eni prijelaz odre?uje prisutnost ili odsutnost potrebe za izgradnjom nadvo?njaka. Grani?na vrijednost je 46 pari vozova. Ako dnevno pro?e vi?e od 46, tada je potrebno krenuti od organizacije nadvo?njaka. U Lenjingradskoj oblasti postoji oko 207 jednoeta?nih raskrsnica autoputeva sa ?eleznicom. Shodno tome, svaki od njih predstavlja specifi?an problem. Postoje prelazi na kojima dnevno pro?e manje od 46 pari vozova, a postoje prelazi na kojima ih pro?e mnogo vi?e. I nema nadvo?njaka.

U na?em regionu potrebno je izgraditi oko 17 nadvo?njaka. Radovi na njihovoj izgradnji sistematski se izvode. Izgradnju radova moraju finansirati tri strane. Ruske ?eljeznice, savezni i regionalni bud?eti. Naravno, razumijemo da je vrlo te?ko samostalno izgraditi nadvo?njake od strane Ruskih ?eljeznica (izgradnja jednog nadvo?njaka ko?ta od 500 miliona do milijardu rubalja). Ali tokom izgradnje nadvo?njaka u gradu Gatchina uklju?ena su sva tri navedena u?esnika. 40% sredstava izdvajaju federalni i regionalni bud?eti, a 20% Ruske ?eljeznice.

Istovremeno, u pres slu?ba Ruskih ?eleznica Na pitanje ko treba da gradi nadvo?njake, odgovoreno nam je:

AD "Ruske ?eleznice" ne mo?e da gradi automobilske nadvo?njake, kao ni da finansira takvu izgradnju, jer to nije osnovna delatnost kompanije. Izgradnja nadvo?njaka i finansiranje ovih radova je oblast odgovornosti konstitutivnih subjekata Ruske Federacije. ?tavi?e, ?elio bih napomenuti da je komunikacija velikom brzinom izme?u Sankt Peterburga i Moskve po?ela 2009. godine, ali pitanje izgradnje putnih ?vori?ta od strane uprava regiona jo? uvijek nije rije?eno.

Rukovodilac Savezne agencije za puteve "Rosavtodor" Roman Starovoit, odgovaraju?i na pitanje o prisustvu ili odsustvu interakcije sa ?elezni?arima oko izgradnje nadvo?njaka, odgovorio je slede?e:

Naravno, u ovom dijelu smo u kontaktu sa njima. I ne samo du? glavnog oktobarskog kursa. Na primjer, za moskovsko transportno ?vori?te s njima smo potpisali ugovor o zajedni?koj izgradnji nekoliko nadvo?njaka. Smatram da je ovo dobar po?etak i siguran sam da ?emo se dogovoriti o takvoj saradnji sa Ruskim ?eljeznicama i guvernerom Lenjingradske oblasti Aleksandrom Jurjevi?em Drozdenkom. I ?im se dogovorimo, potpisa?emo odgovaraju?i program.

Ministar saobra?aja Ruske Federacije Maksim Sokolov, zauzvrat, tako?er je uvjerio da je svjestan ovog problema, te da se rad na njegovom rje?avanju sistematski odvija.

Jedan nadvo?njak je ve? pu?ten u rad. Na stanici Repino, kroz koju saobra?a jo? jedan brzi voz - "Allegro" - prelaz je tako?e dugo zatvoren. Dakle, radovi teku po planu, a siguran sam da ?e se u budu?nosti graditi i nadvo?njaci u Kolpinu.

Rice. 5. Nadvo?njak u Repinu - gra?evinski radovi i dalje ide

Kao zaklju?ak, napominjemo. Problem nedostatka transfera je jasan i sistemski se rje?ava. Stoga je za rje?avanje situacije potrebno pri?ekati jo? nekoliko godina. Jedan da stoji u saobra?ajnoj gu?vi, a drugi da se zadovolji sa devet pari Sapsana, ?to je uz no?ne vozove poprili?no.

Istina, Ruske ?eljeznice sljede?e godine i dalje planira pove?anje broja lete?ih Sapsana. Kako je saop?teno iz resora, za to su uspeli da na?u kompromis sa vlastima Sankt Peterburga: iako ?e vozovi saobra?ati ?e??e, prelazi ?e biti zatvoreni na kra?e vreme. Podsjetimo, ova praksa ve? radi na prijelazima gdje saobra?a brzi vlak Allegro. U po?etku, kada je ovaj voz pu?ten, prelazi su bili zatvoreni 30 minuta, ali je potom, nakon burnog negodovanja lokalnih voza?a, vreme zatvaranja prelaza skra?eno nekoliko puta. Ali, kada ?e danas biti izgra?eni novi nadvo?njaci, veoma je te?ko re?i, jer. novo izgradnja puteva u Rusiji za period do 2020. nedavno je zna?ajno smanjen. Stoga, gore navedeni datumi izgradnje mogu biti podlo?ni promjenama.

Aleksandar-23

Za kr?enje ?lana 12.10 stav 1, sve zajedno nov?ana kazna i li?avanje ili po naho?enju inspektora

12.10 dio 1

administrativna kazna u iznosu od hiljadu rubalja ili li?avanje prava upravljanja vozilima u trajanju od tri do ?est mjeseci.

One. bilo nov?ana ili zatvorska kazna.

Slu?ajevi se razmatraju:

saobra?ajna policija - ako je nov?ana kazna

Sud - ako je nov?ana kazna ili deprivacija.

Zdravo. Po mom mi?ljenju, u "Pravilima prolaza na ?eljezni?kim prelazima" nema dovoljno svjetla upozorenja za uklju?ivanje signala zabrane, kao na raskrsnicama. U nedostatku takvog signala, saobra?ajna policija to koristi i uz gust promet preko prelaza sigurno ?e do?i do ekstremnog.

Drugi signal za onemogu?avanje ne?e u?initi ni?ta. Osim toga, na svakom prelazu sa barijerom je de?urna osoba. U SDA postoji zabrana napu?tanja prelaza, ali ne i kretanja po prelazu. Jedina stvar na koju inspektor mo?e da se pozove jeste prisustvo zastoja. Tada je bolje ne odlaziti prije vremena za kretanje.

15.3. Zabranjeno je putovanje do prelaza:

Kada je barijera zatvorena ili po?inje da se zatvara (bez obzira na signal semafora);

Na zabranjuju?em semaforu (bez obzira na polo?aj i prisustvo barijere);

Na znak zabrane de?urnog na prelazu (de?urni je okrenut prema voza?u grudima ili le?ima sa ?tapom podignutom iznad glave, crvenim fenjerom ili zastavom, ili sa rukama ispru?enim u stranu);

Ako iza pru?nog prelaza postoji gu?va koja primorava voza?a da se zaustavi na pru?nom prelazu:

Ako se voz (lokomotiva, kolica) pribli?ava prelazu na vidiku.

Zdravo! I, treperi - "bijelo" (na nepodesivom) je li put ?ist? Znak 2.5 “Kretanje bez zaustavljanja je zabranjeno” da li posmatramo? ...Hvala!

Yuri, zdravo.

Ta?ka 6.9 SDA:

6.9. Okrugli trep?u?i signal bijelog mjeseca, smje?ten na ?eljezni?kom prijelazu, dozvoljava kretanje vozila kroz prelaz. Kada se ugase trep?u?i bijeli-mjesec i crveni signali, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, kolica) koji se pribli?ava prelazu u vidokrugu.

Ta?ka 6.15 SDA:

6.15. Voza?i i pje?aci moraju se pridr?avati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora saobra?aja, ?ak i ako su u suprotnosti sa saobra?ajnom signalizacijom, saobra?ajnim znakovima ili oznakama.

Ako su zna?enja semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prioriteta, voza?i treba voditi semaforima.

U tom slu?aju ne mo?ete ispuniti zahtjeve znaka prioriteta.

Sretno na putevima!

Barijera je otvorena zabranjuju?i signal bez hrane je zadnji u potoku pre?ao prvu stazu do druge staze 5-8 metara nije stigao do tamo, barijera po?inje da se spu?ta i nakon 5-10 sekundi se di?e, le?e?a vrata prirodno staju, saobracaj ka?e da nije u redu 12.10 p1 samo su zalupili kavez, kako da bude dobro nije pisao na licu mesta odmah na sudu nije prekr?io pravila pre

Igor ako imate video rekorder, onda imate dobre ?anse da osporite odluku slu?benika saobra?ajne policije.

Nikola-49

Da li postoji vremensko ograni?enje za ga?enje zabrane saobra?ajne signalizacije nakon otvaranja barijere i spu?tanja barijera? Obi?no se odmah isklju?uje, ali ponekad do?e do ka?njenja od 2-3 sekunde, a u tom slu?aju slu?benici saobra?ajne policije imaju odli?na prilika za pumpanje nepa?ljivih voza?a. Uvjeren na sopstveno iskustvo.

Signal zabrane semafora se gasi nakon podizanja posljednje barijere. Ponekad se jedna od barijera podi?e ranije i dok se druga potpuno ne podigne, na prvom semaforu ?e biti znak zabrane. To je ono ?to obmanjuje voza?e i „privla?i“ IDPS.

Anatolij-40

Dovezao sam se do prelaza, zaustavio se na znaku za zaustavljanje, pogledao okolo, skrenuo s prelaza, vozio 30 metara, cuo signal upozorenja, vidio treperenje semafora u retrovizoru, nakon 20 m. Prosao sam kroz crveno svjetlo, na moj zahtjev da mi dostave dokaze o kr?enju saobra?ajnih pravila, odgovorili su mi da nisu du?ni da mi daju dokaze i izmislili protokol, ja sam protokol odbio da potpi?e, u obrazlo?enju je to napisao saobra?ajna pravila nije prekr?io, a inspektor je odbio da mi poka?e dokaze o mom prekr?aju.

17. avgusta 2016

?eljezni?ki prelazi na istom nivou sa putevima odavno su ozbiljan problem i jedan od „najbolnijih“ putnih problema za voza?e. Na?alost, niko se sistemski nije bavio ovim pitanjem u zemlji i ne bavi se njime. U ?lanku Probok.net analizira problem i nudi vlastite metode rje?avanja.

?ta je problem?

1. Hiljade ?eljezni?kih prelaza ?irom zemlje stvaraju ogromne saobra?ajne gu?ve
Postoji mnogo razloga za to. Zbog u?asnog stanja ve?ine prijelaza, brzina kretanja nije ve?a od 5-10 km/h, pri ve?oj brzini pokvareni prijelazi jednostavno ubijaju ovjes. Na glavnim ?eljezni?kim prugama zbog velikog intenziteta ?eljezni?kog saobra?aja, barijera je zatvorena ve?ina vrijeme. Tako?e, zbog specifi?nosti sistema signalizacije, barijere se ne otvaraju odmah nakon prolaska voza. I kona?no, prolazak ?eljezni?kih pruga, uz izuzetno rijetke izuzetke, obavlja se 1 trakom u svakom smjeru!

2. Problemi sa bezbedno??u saobra?aja


Svake godine u saobra?ajnim nesre?ama na prelazima pogine i do 100 ljudi, stotine su povrije?ene. Razlog: zna?ajan dio prelaza nije opremljen semaforima, barijerama i UZP (ure?aji koji blokiraju prelaz). Opremanje kontrolisanog prelaza barijerom i SPD smanjuje rizik od nesre?a na prelazu za 15-20 puta: u 2010. godini samo 4 nezgode (1,5%) dogodile su se na opremljenim prelazima, a 256 nesre?a (98,5%) na neopremljenim prelaze. U 2010. godini samo 2352 (21%) je opremljeno barijerama i SPD-ovima, 8896 (79%) nije opremljeno. Me?utim, u tom pravcu se ne radi sistematski: 20-30 prelaza je opremljeno barijerama i UZP-om godi?nje, ovim tempom rada jo? 200 godina.

3. Ruske ?eljeznice zatvorile preko 4.000 ?eljezni?kih prelaza za 15 godina!
Godine 1995. na ?eljezni?kim prugama u zemlji bilo je 15.397 prelaza, a 2010. godine ostalo ih je samo 11.248. Samo u 211 od 4149 slu?ajeva prelaz je zatvoren zbog izgradnje nadvo?njaka u razli?itim nivoima. Rezultat: ako je 1995. godine prosje?na udaljenost izme?u prijelaza bila 5 km, 2010. je bila 8 km, a u Sibiru i Daleki istok 20-30 km ili vi?e. Naravno, optere?enje preostalih prijelaza i njihovo habanje zna?ajno je poraslo.

4. Neizvjesna odgovornost za stanje prelaza
Same ?eljezni?ke pruge, asfalt izme?u njih i 10 metara od ruba kolosijeka ne pripadaju graditeljima puta, ve? vlasniku kolosijeka i mora ih on odr?avati i popravljati. Ali ne jedinstveni registar nema prelaza i njihovih vlasnika; gdje i?i na popravke u svakom slu?aju nije poznato. Kao rezultat toga, na apele gra?ana, graditelji puteva ili moraju da odgovaraju odgovorima („prelaz nije na?, ne mo?emo sami da ga popravimo, ne znamo ?iji je“), ili u akutnim slu?ajevima , sami popravljaju prelaz, zapravo iz altruizma i nenamenskog kori??enja sredstava.

5. Ne efikasne mjere prisiljavanje vlasnika na popravku


?ak i ako je vlasnik prelaza poznat, izuzetno ga je te?ko naterati da popravi kolosijeke. ?ini se da saobra?ajna policija ima pravo masovno primjenjivati ?lan 12.34 Zakona o upravnim prekr?ajima (kazna do 300 hiljada rubalja) na vlasnike prelaza, prisiljavaju?i ih da ih dr?e u standardnom stanju. Me?utim, prema poja?njenju Vrhovnog suda, zona ?eljezni?kog prelaza se ne smatra kolovoznom trakom, pa saobra?ajna policija ne mo?e primijeniti ovu kaznu, ve? je prinu?ena da se obrati tu?ila?tvu. Nepotrebno je re?i da su ovakvi slu?ajevi potpuno nezanimljivi za tu?ila?tvo. Dakle, postupak prisiljavanja vlasnika na popravku prijelaza nije razra?en i izuzetno se rijetko koristi u ru?nom na?inu rada i na individualnoj osnovi.

6. Zahtjevi za stanje prijelaza su nejasni i meki
U glavnom regulatornom dokumentu SP 119.13330.2012 „?eljeznice kolosijeka 1520 mm. A?urirana verzija SNiP 32-01-95 "dozvoljava odstupanje u nivou puta od ?ina na prelazima na kojima je "privremeno dozvoljeno kretanje" (tj. prakti?no uop?te) do 20 mm pri brzinama do 15 km/h, do 10 mm pri brzinama 15-25 km/h, do 6 mm pri brzinama preko 25 km/h. Tako je za ?elezni?are koji ne ?ele da popravljaju prelaz dovoljno da umesto popravke stave znak „10 km/h”.

?ta je razlog ovakvog nemarnog pristupa vlasti selidbi?
Poenta je da federalni normativni dokumenti gotovo svi ?eljezni?ki prijelazi op?enito smatra se privremenim i podlije?e likvidaciji! SP 119.13330.2012 generalno propisuje da se skoro svi prelazi zamene nadvo?njacima i zapravo je zabranjeno praviti nove i rekonstruisati postoje?e. Svi sada?nji prelazi postoje „na osnovu prava ptica“, ?to se jasno vidi u formulaciji:
9.1 Ukr?tanja novih linija i sporednih kolosijeka s drugim ?eljezni?kim prugama i sporednim kolosijecima, tramvajskim linijama, trolejbuskim linijama, gradskim glavnim ulicama i brzim gradskim autoputevi, kao i sa autoputevima svih kategorija treba da budu raspore?eni na razli?itim nivoima. Transferi se mogu dogovoriti na jednom nivou na stanicama i naselja namijenjeno za prolazak vatrogasnih vozila i vozila hitne pomo?i, normalno zatvoren za javnu upotrebu u skladu sa sigurnosnim zahtjevima i osiguravanjem vidljivosti u skladu sa SP 34.13330.
Prilikom modernizacije postoje?ih pruga, postoje?ih pru?nih prelaza su podlo?ni rekonstrukciji sa zamjenom vijaduktima ili su zatvoreni, sa skretanjem puteva za prolaz kroz kombinovane vje?ta?ke konstrukcije na ?eljezni?koj pruzi.
Privremeno skladi?te ukr?tanja puteva u istom nivou na postoje?im ?eljezni?kim prugama i sporednim kolosijecima dozvoljeno uz dozvolu ?eljezni?ke uprave, u dogovoru sa lokalnim vlastima za period prije modernizacije ?eljeznice.
Strogo je zabranjeno trajno o?uvanje postoje?ih putnih prelaza. na prugama sa organizovanim putni?kim saobra?ajem ili ako intenzitet saobra?aja u pojedinim periodima godine mo?e prema?iti 50 vozova dnevno.

A naredbom Ministarstva saobra?aja broj 46 od 26. marta 2009. godine „O postupku otvaranja i zatvaranja ?eljezni?kih prelaza putem (?inskih prelaza)“ ?eljezni?arima je ostavljeno pravo veta, koje gotovo uvijek koriste.

Ko je i za?to sve ovo prodao? O?igledno je ovdje proradio mo?an ?eljezni?ki lobi, koji je sve prelaze do?ivljavao i do?ivljavat ?e kao teret. Sama ideja pretvaranja svih prelaza u nadvo?njake je, naravno, lijepa, ?ak se mo?e predstaviti kao briga za sigurnost i udobnost ljudi. To je samo potpuno odvojeno od realnosti i ekonomskih prilika zemlje! Procijenite sami: u zemlji postoji vi?e od 11.000 prelaza na putevima svih nivoa, uklju?uju?i oko 1.000 u Moskovskoj regiji. prosje?na cijena jedan prema?uje 2 milijarde rubalja. Tako da ?e izgradnja 11 hiljada nadvo?njaka umjesto kretanja po cijeloj zemlji ko?tati fantasti?nu svotu 22 triliona (!) rubalja po teku?im cijenama, uklju?uju?i 2 triliona. u moskovskoj oblasti. Pri sada?njoj stopi finansiranja – a iz bud?eta svih nivoa u zemlji se izdvaja jedva 100 milijardi rubalja godi?nje – za re?avanje problema bi?e potrebno ?ak 200 (dvesta) godina!

Zaklju?ci su razo?aravaju?i. Vlasnici prelaza, ?elezni?ari, dobro su sre?eni: ostaju anonimni i ne mare za njih, i skoro im niko ne smeta (ni saobra?ajna policija, ni putari, ni drugi nadzorni organi, ni stanovnici) . Neki prijelazi su uglavnom bez vlasnika, vlasnika nema, iako ima korisnika ?eljeznice. Ni sa njima ne mo?ete ni?ta. Prema standardima koje lobiraju ?eljezni?ari, niko "nikome ni?ta ne duguje": nije dozvoljena rekonstrukcija starih prelaza, a zapravo je zabranjeno otvaranje novih prelaza. Gotovo da nema ulaganja u sigurnost kretanja - na kraju krajeva, oni se smatraju privremenim. Op?enito, na dr?avnom nivou, sistemski i Kompleksan pristup nije dostupno za transfere.

Rje?enja
Naravno, potrebno je pove?ati izgradnju nadvo?njaka umjesto prelaza na istom nivou, potro?iti na to ne 100, ve? 300-500 milijardi rubalja godi?nje. Ali dok se ne rije?i pitanje finansiranja, moramo sebi iskreno priznati da se u cijeloj zemlji godi?nje ne mo?e izgraditi vi?e od 50-60 ovakvih nadvo?njaka. A ako ?elimo da rije?imo problem nekoliko hiljada problemati?nih prelaza ne za 200 godina, ve? barem za 10-15 godina, potrebno je da se sada intenzivno radi na jo? najmanje 5 podru?ja.

1. Osigurati da vlasnici propisno odr?avaju postoje?e prelaze tako da im povr?ina omogu?ava da pro?u najmanje 30-50 km/h umjesto 5-10.

2. Pobolj?ati signalizaciju na pru?nom prelazu tako da se barijera otvori u roku od 2-3 sekunde nakon ?to je zadnji automobil pro?ao.

3. Obnoviti prelaze zatvorene 90-ih i 2000-ih. Promptno otvarati nove prelaze tamo gde je to potrebno kako bi se smanjila prekora?enja, stvorile transportne veze i rasteretile susedne prelaze.


4. Pove?ati broj redova prelaza, na kojima postoje ozbiljne pote?ko?e u saobra?aju sa obezbe?enjem prolaza, sa 1 na 2-3 trake u svakom smeru (u zavisnosti od intenziteta saobra?aja na putnoj mre?i i ?elezni?koj pruzi).

5. Opremiti neregulisane prelaze semaforima, barijerama i SPD radi pobolj?anja bezbednosti saobra?aja.

?ta treba u?initi u svakom pravcu?
1. Pravilno odr?avanje postoje?ih prelaza
Komponente problema:
- Anonimnost vlasnika, nepoznati kontakti slu?benicima i stanovnicima
- Nesigurnost standarda za odstupanje ?ina od povr?ine puta
- Neizvjesnost procedure prisiljavanja vlasnika na pravilno odr?avanje

Rje?enje:
1. Provesti popis svih ?eljezni?kih prelaza u Moskovskoj regiji, prikupljaju?i podatke o vlasnicima svakog od njih. Ovo se odnosi na regionalne, savezne i lokalne puteve.
2. Primljene podatke, uklju?uju?i kontakte organizacija-vlasnika, staviti na mapu, daju?i im pristup svima.
3. Opi?ite i ilustrirajte regulatorni zahtjevi to normativno stanje prelaza, staviti na navedenu kartu.
4. Propisati najefikasniji postupak uticaja na vlasnike ?eljezni?kih pruga (uklju?uju?i kontakte nadzornih organa - saobra?ajne policije, tu?ila?tva i sl., redoslijed ?albi, pozivanje na norme zakona i sl.). Preporu?ite ovaj postupak gra?anima, portalu Dobrodel, saobra?ajnoj policiji i svim putarima.

O?ekivani rezultat:
Prikupljeni podaci mogu se efikasno koristiti za provo?enje pravilnog odr?avanja vlasnika ?eljezni?kih pruga. posebno:
- U odgovorima gra?ana sa strane putara mo?i ?e se nazna?iti prave vlasnike i po?inioce lo?eg stanja i uputiti im apele.
- Stanovnici ?e mo?i direktno kontaktirati vlasnika ili pisati nadzornim organima (saobra?ajnoj policiji, tu?ila?tvu) ako ne dobije odgovor.
- Podaci se mogu prenijeti u administraciju portala Dobrodel radi direktnog uticaja na vlasnike prelaza i, opet, za slanje saobra?ajnoj policiji i tu?ila?tvu.
- Saobra?ajna policija i tu?ila?tvo mo?i ?e odmah da izdaju naloge i kazne vlasnicima prelaza, bez gubljenja vremena na razja?njavanje prava vlasni?tva.
- Graditelji puteva ?e razumjeti s kim da komuniciraju radi sinhronizacije rada (na primjer, tokom remonta puteva).
- Identifikovani bezvlasni?ki prelazi podle?u ili likvidaciji (ali uz demonta?u ?ina, a ne asfalta!), ili ako je nekom potrebna ?ina, sertifikovanju i stavljanju na bilans korisnika ?elezni?ke pruge.

2. Otvaranje barijere odmah nakon prolaska voza
Komponente problema:
- Trenutni propisi i praksa Ruskih ?eljeznica ne uzimaju u obzir interese beztra?nog transporta
- Zastarjela tehni?ka rje?enja za signalizaciju
- Treba ulagati u pobolj?anu signalizaciju

Rje?enje:
- Prilagodi normativna dokumentacija, propisuju?i u njemu potrebu i dozvoljenost otvaranja prelaza neposredno nakon prolaska voza.
- Razviti, testirati i certificirati tehni?ka rje?enja koja osiguravaju brzo otvaranje barijere nakon ?to je voz pro?ao
- Osigurati sredstva za rekonstrukciju signalizacije kako bi se osiguralo brzo otvaranje barijere nakon prolaska voza

O?ekivani rezultat:
- pove?anje od 3-10%. propusnost postoje?ih poteza

3. Obnova starih i otvaranje novih tra?enih prelaza
Komponente problema:
- Sada?nji propisi i praksa Ruskih ?eleznica prakti?no ne dozvoljavaju otvaranje novih prelaza, ve? ih samo zatvaraju
- At odluka bi?e potrebno obezbijediti pristupne puteve o tro?ku putara (koordiniranih putara i ?eljezni?ara)
- Identifikujte mesta otvaranja koja najvi?e obe?avaju

Rje?enje:
- Provesti konsultacije na nivou Vlade Moskovske oblasti sa Ruskim ?eljeznicama o potrebi otvaranja novih prelaza.
- Prikupiti informacije od cestara i stanovnika o najrelevantnijim prelazima.
- Prilagoditi regulatornu dokumentaciju, propisuju?i u njoj potrebu i dozvoljenost otvaranja prelaza.
- Obezbijediti sredstva za izgradnju prelaza (Ruske ?eljeznice) i ure?enje prilaza njima (graditelji puteva)

O?ekivani rezultat:
- Postoje?i prelazi ?e se rasteretiti, pove?ati povezanost putne mre?e.

4. Pove?anje broja redova na prelazima (sa 2 traka na vi?e traka)
Komponente problema:
- Sada?nji propisi i praksa Ruskih ?eleznica ne dozvoljavaju otvaranje prelaza sa vi?e traka
- Kada se odluka donese, potrebno je rekonstruisati pristupne puteve o tro?ku putara (koordinatora putara i ?eljezni?ara)
- Potrebno je analizirati i identifikovati najperspektivnija mesta za rekonstrukciju sa pove?anjem redova

Rje?enje:
- Provesti konsultacije na nivou Vlade Moskovske oblasti sa Ruskim ?eljeznicama o potrebi rekonstrukcije prelaza.
- Analizirajte postoje?e iskustvo.
- Prikupiti informacije od putara i stanovnika o najproblemati?nijim prelazima. Odaberite prioritet za eksperiment.
- Prilagoditi regulacionu dokumentaciju, propisuju?i u njoj potrebu i dozvoljenost otvaranja i rekonstrukcije vi?etra?nih prelaza.
- Obezbijediti sredstva za rekonstrukciju prelaza (Ruske ?eljeznice) i ure?enje prilaza njima (graditelji puteva)

O?ekivani rezultat:
- Mnogo transportnih problema na prelazima mo?e se re?iti bez izgradnje nadvo?njaka za dve milijarde, ulaganjem od 30-50 miliona rubalja.

5. Opremiti hitne prelaze semaforima, UZP-om i barijerama
Komponente problema:
- Odsustvo savezni program za pobolj?anje sigurnosti prelaza, bezna?ajni napori Ruskih ?eljeznica
- Potrebno je odrediti prioritete, po?ev?i od kretanja - centara nezgoda

Rje?enje:
- Potrebno je nalo?iti Ministarstvu saobra?aja Ruske Federacije dd Ruske ?eljeznice da pro?iri program rekonstrukcije pru?nih prelaza radi pobolj?anja sigurnosti sa 20-30 na 200-300 prelaza. godi?nje, po?ev?i od najhitnijih.
- Primati i prenositi Ruskim ?eljeznicama podatke saobra?ajne policije Ruske Federacije na adresama najopasnijih prelaza - centara nezgoda u saobra?ajnim nesre?ama za koje je potrebna prioritetna oprema sa SPD i barijerama.
- Uklju?ivanje od strane Ministarstva saobra?aja Ruske Federacije mjera za opremanje prelaza sa UZP-om i barijerama u Federalni ciljni program "Sigurnost na putevima 2013-2020"

O?ekivani rezultat:
- Do 100 ?e biti sa?uvano ljudski ?ivoti u godini. Tako?e, zbog smanjenja broja saobra?ajnih nezgoda na prugama, smanji?e se i ekonomski gubici ?eljeznice i drugih u?esnika u saobra?aju od naru?avanja reda vo?nje i blokade prelaza.

Kome da se obratimo?
S obzirom da je pitanje selidbe velikog obima i ti?e se cijele zemlje, "Probok.net" ?e ga podnijeti na razmatranje Ministarstvu saobra?aja Rusije. Zatra?i?emo od Ministarstva saobra?aja da okupi putare, Ruske ?eljeznice i saobra?ajnu policiju na sastanak i da se tamo donese odluka sa rokovima i odgovornima. I naravno, izdvojiti novac za ovaj posao.

Podr?ku preko Javnog savjeta pri Ministarstvu saobra?aja Moskovske oblasti obe?ao je ?ef Savjeta L.M. Lipsitz (usput, predlo?io je ideju o prelasku sa vi?e traka). Nadam se da ?e predloge podr?ati i Ministarstvo saobra?aja i Glavna direkcija putnih objekata Moskovske oblasti, jer je problem preseljenja u Podmoskovlje jedan od najakutnijih.

Zatvaranje prelaza na Kurskom pravcu Moskovske ?eleznice za radovi na popravci privremeno odgo?en.

Kako je objavljeno " Rosbalt" u pres-slu?bi Moskovskih ?eleznica, odlo?eno je zatvaranje ?elezni?kog prelaza na tre?em magistralnom koloseku 34 km Moskva-Kurskaja-Serpuhov, zakazano za 25. septembar zbog potonu?a nasipa na potezu Podolsk-??erbinka do kojeg je do?lo ve?eras i potreba za organizovanjem saobra?aja prigradski vozovi u uslovima zatvaranja 2. magistralne trase.

oznake: Nova Moskva Podolsk Shcherbinka

18:51 25.09.2013 -

Stru?njaci Moskovske ?eljeznice /MZHD/ razvili su posebnu ?emu za prevoz putnika u pravcu Kursk, gdje zbog o?te?enja nasipa nema ?eljezni?kog saobra?aja na jednom od kolosijeka.

Rije? je prvenstveno o putnicima koji koriste stanicu.” silikat” nalazi se na sjevernoj periferiji grada Podolska. "Deset vozova, koji idu od Moskve do ??erbinke, produ?ili su rutu do " silikat” dopremati putnike odavde u Moskvu"- rekao je sagovornik agencije u Upravi prestoni?kog autoputa. Prema njegovim rije?ima, ovi vozovi, kada putuju iz Moskve, privremeno ne vr?e ukrcaj i iskrcaj putnika na stanici. Shcherbinka ”, dok prate obilaznicu do “ silikat”.

Putnici mogu putovati ?eljeznicom do stanice Podolsk i odatle nastaviti za Moskvu. “Ova varijanta organizacije saobra?aja va?i?e do kraja godine restauratorski radovi" , - dodao je menad?ment. Ovdje je tako?er nagla?eno da na stanicama, peronima i stajali?tima Kursk smjer putnici su stalno obavje?tavani o promjenama u redu vo?nje prigradskih vozova.

No? prije, zbog nepovoljnih vremenskim uvjetima do?lo je do potonu?a nasipa jednog kolosijeka i ispiranja nosa?a kontaktne mre?e na potezu Podolsk-??erbinka. S tim u vezi, 2. magistralni pravac je zatvoren za saobra?aj. Me?utim, saobra?aj nije zaustavljen, jer je ova dionica ?etverokolose?na, a vozovi prolaze drugim prugama. ?eljezni?ari preduzimaju sve mjere za obnovu nasipa, kontakt mre?a i pustiti u saobra?aj 2. magistralni put. Zbog trenutne situacije saobra?a?e jedan broj elektromotornih vozova ovog pravca sa odstupanjem od voznog reda.

oznake: Nova Moskva Podolsk Shcherbinka