Drevni Rim

Prvi poznati poku?aji racionalizacije gradskog saobra?aja napravljeni su jo? u starom Rimu od strane Gaja Julija Cezara. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. na pojedinim ulicama grada uveden je jednosmjerni saobra?aj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (oko dva sata prije zalaska sunca) bio je zabranjen prolaz privatnim vagonima, ko?ijama i ko?ijama. Posetioci su morali da ostave svoj prevoz van grada i da se kre?u po Rimu pje?ice ili unajmljivanjem palanke. Istovremeno je osnovana i posebna slu?ba za nadzor nad po?tovanjem ovih pravila, koja je regrutovala uglavnom biv?e vatrogasce, iz reda oslobo?enika. Glavne du?nosti takvih kontrolora saobra?aja bile su da spre?e sukobe i tu?e izme?u vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemeniti plemi?i mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - slali su naprijed svoje ko?ije trka?a koji su o?istili ulice za prolaz vlasnika.

Modernost

Istorija modernih saobra?ajnih pravila poti?e iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred Sabora postavljen je mehani?ki ?eljezni?ki semafor sa diskom u boji. Njegov pronalaza?, J.P. Knight, bio je stru?njak za ?eljezni?ke semafore. Ure?aj je bio ru?no upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti razli?ite polo?aje: horizontalna - signal za zaustavljanje i spu?tena pod uglom od 45 stepeni - mo?ete se kretati s oprezom. S po?etkom mraka, uklju?ila se rotiraju?a plinska lampa koja je davala signale crvenim i zelenim svjetlom. Semaforu je dodijeljen sluga u livreji, ?ije su du?nosti bile podizanje i spu?tanje strijele i okretanje fenjera. Me?utim, tehni?ka implementacija ure?aja bila je neuspje?na: bru?enje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko sna?no da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Nakon ?to nije radio ni mjesec dana, 2. januara 1869. eksplodirao je semafor, ranjen je policajac koji je bio s njim.

Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati plo?ama, koje su ukazivale na smjer kretanja do naselja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju zajedni?kih evropskih saobra?ajnih pravila donesena je 1909. godine na svjetskoj konferenciji u Parizu, s obzirom na pove?anje broja automobila, rast brzine i prometa na gradskim ulicama. Sljede?i va?an korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvo?enju uniformnosti u signalizaciji na putevima“ 1931. godine u ?enevi, na Konferenciji o drumskom saobra?aju, u kojoj je, izme?u ostalih zemalja, u?estvovao i Sovjetski Savez.

Sadr?aj pravila puta Ruske Federacije

1. Op?e odredbe
2. Op?te du?nosti voza?a
3. Primjena specijalnih signala
4. Odgovornosti pje?aka
5. Obaveze putnika
6. Semafori i kontrolor saobra?aja
7. Primjena upozorenja na opasnost i trougla upozorenja
8. Po?etak kretanja, manevrisanje
9. Lokacija vozila na kolovozu
10. Brzina putovanja
11. Pretjecanje, nadolaze?i saobra?aj
12. Stop i parking
13. Prelasci
14. Pje?a?ki prelazi i stajali?ta rutnih vozila
15. Saobra?aj preko ?eljezni?ke pruge
16. Saobra?aj na autoputu
17. Saobra?aj u stambenim naseljima
18. Prioritet ?atl vozila
19. Kori??enje spoljnih svetlosnih i zvu?nih signala
20. Vu?a motornih vozila
21. Trening vo?nja
22. Prevoz ljudi
23. Cargo transport
24. Dodatni zahtjevi za kretanje bicikala, mopeda, konjskih zaprega, kao i prolazak ?ivotinja

Osnovne odredbe za pu?tanje vozila u rad i obaveze slu?benih lica da obezbede bezbednost saobra?aja

Aplikacija. Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila

vidi tako?e

Linkovi

• Uredba Vije?a ministara - Vlade Ruske Federacije o pravilima puta (uklju?uju?i Pravila cesta Ruske Federacije i Osnovne odredbe za prijem vozila u rad i du?nosti slu?benika da osiguraju sigurnost na cestama ) Zvani?ni izvor.

Bilje?ke

Wikimedia fondacija. 2010 .

Pogledajte ?ta su "Pravila puta" u drugim rje?nicima:

Saobra?ajni zakoni- Regulatorni dokument kojim se uspostavlja jedinstveni saobra?ajni poredak u cijeloj Ruskoj Federaciji. [GOST R 22.0.05 94] Teme o tehnogenim vanrednim situacijama Uop?tavaju?i pojmovi pojmovi i definicije pojmova neophodnih za ... ... Priru?nik tehni?kog prevodioca

Zahtjev "SDA" je preusmjeren ovdje; vidi i druga zna?enja. Pravila puta (skra?eno: SDA) skup pravila kojima se ure?uju du?nosti u?esnika u saobra?aju (voza?a vozila, putnika, pje?aka... ... Wikipedia

U SSSR-u, normativni akt koji uspostavlja proceduru za saobra?aj. P.d.d. su obavezni za sve u?esnike u saobra?aju - voza?e, pje?ake, putnike. P.d.d. djeluju ne samo u odnosu na ulicu i ... ...

Jedinstveni saobra?ajni poredak u cijeloj Ruskoj Federaciji, ustanovljen normativnim aktom. Izvor: Upute o uslovima za put... Gra?evinski rje?nik

Main zahtjevi za u?esnike u saobra?aju da osiguraju sigurnost vozila. vozila i pje?aka na gradskim ulicama i putevima. U SSSR-u, P. d. d. odre?uje redoslijed kretanja obavezno za sve osobe i organizacije. P. d. d. sadr?i: op?te zahtjeve za ... ...

Ovaj ?lanak ili odjeljak opisuje situaciju u odnosu na samo jednu regiju (Rusija). Wikipediji mo?ete pomo?i dodavanjem informacija za druge zemlje i regije. Kada vozite javnim putevima... Wikipedia

Bezbjednost na putevima je skup mjera koje imaju za cilj da osiguraju sigurnost svih u?esnika u saobra?aju. Prema ruskom zakonodavstvu, sigurnost na putu je stanje ovog procesa, ?to odra?ava ... ... Wikipedia

Sistem organizacionih i tehni?kih mjera usmjerenih na pove?anje brzine i sigurnosti saobra?aja. Su?tina R. d. d. je obavezati, zabraniti ili preporu?iti radnje voza?ima i pje?acima u ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Skup mjera koje osiguravaju racionalno kori?tenje kapaciteta ulica i puteva, pogodnost i sigurnost saobra?aja na njima. R. d. d. se obavlja uz pomo? tehni?kih. aktivnosti (obele?avanje ulica i puteva, postavljanje putokaza i ... ... Veliki enciklopedijski politehni?ki rje?nik

Pravila puta (skra?eno: SDA) - skup pravila kojima se ure?uju du?nosti voza?a vozila i pje?aka, kao i tehni?ki uvjeti za vozila radi obezbje?ivanja sigurnosti na putu.

Prve poznate poku?aje racionalizacije gradskog saobra?aja napravio je u starom Rimu Gaj Julije Cezar. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. na pojedinim ulicama grada uveden je jednosmjerni saobra?aj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (oko dva sata prije zalaska sunca) bio je zabranjen prolaz privatnim vagonima, ko?ijama i ko?ijama. Posetioci su morali da ostave svoj prevoz van grada i da se kre?u po Rimu pje?ice ili unajmljivanjem palanke. Istovremeno je osnovana i posebna slu?ba za nadzor nad po?tovanjem ovih pravila, koja je regrutovala uglavnom biv?e vatrogasce, iz reda oslobo?enika. Glavne du?nosti takvih kontrolora saobra?aja bile su da spre?e sukobe i tu?e izme?u vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemi?i plemi?i mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - slali su naprijed svoje ko?ije trka?a koji su o?istili ulice da ih vlasnik pro?e.

Kada su se pojavile konjske zaprege, ponekad su se sudarale kada su se kretale putevima jedna prema drugoj. Kako bi se olak?alo kretanje konjskih zaprega i pje?aka, kraljevski dekreti zahtijevali su da se strogo po?tuju pravila vo?nje i hodanja ulicama i putevima. Uredbama su utvr?ena pravila za vo?nju konjskom zapregom i kazne za prekr?ioce. Ovo su bila prva pravila puta.

Istorija modernih saobra?ajnih pravila poti?e iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred Sabora postavljen je mehani?ki ?eljezni?ki semafor sa diskom u boji. Njegov pronalaza?, J.P. Knight, bio je stru?njak za ?eljezni?ke semafore. Ure?aj je bio ru?no upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti razli?ite polo?aje: horizontalna - signal za zaustavljanje i spu?tena pod uglom od 45 stepeni - mo?ete se kretati s oprezom. S po?etkom mraka, uklju?ila se rotiraju?a plinska lampa koja je davala signale crvenim i zelenim svjetlom. Semaforu je dodijeljen sluga u livreji, ?ije su du?nosti bile podizanje i spu?tanje strijele i okretanje fenjera. Me?utim, tehni?ka implementacija ure?aja bila je neuspje?na: zveckanje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko sna?no da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Nakon ?to nije radio ni mjesec dana, 2. januara 1869. eksplodirao je semafor, ranjen je policajac koji je bio s njim.

Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati plo?ama, koje su ukazivale na smjer kretanja do naselja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju zajedni?kih evropskih saobra?ajnih pravila donesena je 1909. godine na svjetskoj konferenciji u Parizu, s obzirom na pove?anje broja automobila, rast brzine i prometa na gradskim ulicama.

U Rusiji se prvi automobil doma?e proizvodnje pojavio 1896. Dizajnirali su ga in?enjeri E. A. Yakovlev i P. A. Frese. Iste godine razvijena su prva zvani?na pravila za prevoz robe i putnika u samohodnim vagonima. A 1900. godine odobrena je "Obvezna uredba o postupku za putni?ki i teretni saobra?aj u Sankt Peterburgu u automobilima". Ova pravila su se naknadno stalno pobolj?avala i iznova odobravala.

Godine 1909. u Parizu je usvojena Me?unarodna konvencija o motornom saobra?aju, prema kojoj su uvedeni prvi putokazi koji ukazuju na prisustvo raskrsnice, ?eljezni?kog prelaza, krivudavog puta i neravnina na kolovozu.

Sljede?i va?an korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvo?enju uniformnosti u signalizaciji na putevima“ 1931. godine u ?enevi, na Konferenciji o drumskom saobra?aju, u kojoj je, izme?u ostalih zemalja, u?estvovao i Sovjetski Savez.

Moderna Pravila puta odre?uju du?nosti voza?a, pje?aka, putnika, opisuju putne znakove, semafore itd.

Budu?i da su djeca pje?aci i putnici, moraju biti svjesni svoje odgovornosti.

Potrebna su pravila za bezbedno kretanje ulicama i putevima. Zbog kr?enja Pravila dolazi do nezgoda, stradaju i stradaju pje?aci, voza?i i putnici.

Ra?una se da bi se, kada bi se u?esnici u saobra?aju 100% pridr?avali Pravila saobra?aja, broj povre?enih u saobra?ajnim nesre?ama smanjio za 27% (±18%), a broj poginulih za 48% (±30%).

Sa?etak sa slu?bene web stranice saobra?ajne policije (www.gibdd.ru)

Pravila puta i istorija njihovog nastanka.

Svrha lekcije : upoznati u?enike sa istorijom nastanka saobra?ajnih pravila, provjeriti poznavanje va?e?ih saobra?ajnih pravila.

Oprema : nova saobra?ajna pravila.

Poku?aji da se uvedu pravila za vo?nju ulicama i putevima ?injeni su ?ak i kada su vladale konjske zaprege. Godine 1863. u Rusiji je izdat li?ni dekret „re?en ljudima razli?itim rangovima“ od strane careva Jovana i Petra Aleksejevi?a: , bezbri?no tucite ljude. Dekret je kategori?ki zabranio upravljanje konjima uz pomo? uzde. Tada se vjerovalo da ko?ija?, da bi bolje vidio put, mora kontrolirati konja dok sjedi na njemu.

Godine 1730. izdat je novi dekret: "Za voza?e fijakera i druge slu?benike svih vrsta, ja?ite sa zauzdanim konjima, sa svim strahom i oprezom, tiho."

Godine 1742. pojavio se dekret koji ka?e: „Ako neko ?ustro ja?e konje, uhvati?e ga policijske ekipe i poslati u cari?inu ?talu.“

Godine 1812. uvedena su pravila koja su utvrdila saobra?aj desnom stranom, ograni?enja brzine, zahtjeve za tehni?ko stanje posada i uvo?enje registarskih tablica. To su bili poku?aji da se organizuje kretanje posada. U to vrijeme nije bilo sistematskih pravila za vo?nju na putevima. Pje?a?ki saobra?aj je bio neredovan i neorganiziran. Kada su se pojavili automobili na parni, a potom i benzinski, uslijedili su novi poku?aji, kako u Rusiji, tako iu inostranstvu, da se osigura sigurnost u saobra?aju.

Neki od njih mogu samo da nas nasmeju. Tako je, na primjer, u Engleskoj, ?ovjek sa crvenom zastavom i?ao ispred parne ko?ije i upozoravao nadolaze?e ljude na pribli?avanje parne ma?ine, a istovremeno je smirivao upla?ene konje iz taksija. U Francuskoj, brzina automobila na benzin u naseljenim podru?jima nije smjela prema?iti brzinu pje?aka. U Njema?koj je vlasnik automobila bio u obavezi da dan ranije policiji ka?e kojim putem ?e i?i "benzinska kolica". Vo?nja no?u je op?enito zabranjena. Ako je voza? no?u na putu, morao je stati i ?ekati jutro.

U to vrijeme u Rusiji je bilo vrlo malo automobila, tako da sigurnosna pitanja i dalje nisu bila tako akutna. Ali kako su godine prolazile, broj automobila, motocikala, bicikala, tramvaja i drugih vozila se pove?avao. Zadatak stvaranja uslova za sigurnost saobra?aja zahtijevao je svoje rje?enje.

U Rusiji su ve? 1897. Gradske dume Moskve i Sankt Peterburga ve? razmatrale pitanje uspostavljanja posebnih pravila za „automatske ko?ije“, a tri godine kasnije „Prinudnu uredbu o postupku za putni?ki i teretni saobra?aj u gradu“. Sankt Peterburga na automobilima“ je odobren. Ovaj dokument se sastojao od 46 paragrafa i utvrdio zahtjeve za voza?e i automobile, pravila saobra?aja i pravila parkiranja. Dakle, gra?anin ne mla?i od 21 godine, pismen i sposoban da se obrazla?e na ruskom, mogao je dobiti voza?ku dozvolu, pod uslovom da je uspje?no polo?io voza?ki ispit. Automobili su morali biti registrovani i imati dvije registarske tablice (prednje i zadnje). Predvi?en je godi?nji obavezni tehni?ki pregled u periodu od 1. marta do 1. aprila. Maksimalna dozvoljena brzina u Moskvi bila je 20 milja na sat, a za automobile te?a od 350 funti - 12 milja na sat. Paragraf 41. ove uredbe glasio je: "Ako pribli?avanje automatske ko?ije izaziva zabrinutost konja, voza? mora usporiti i, ako je potrebno, stati."

Prvi pomen Saobra?ajnih pravila nalazimo u „Uputstvu o upotrebi automobila i motocikala i o redu kretanja u Moskvi i okolini 1918. godine. Dve godine kasnije, Saobra?ajna pravila su odobrena Uredbom Saveta narodni komesari. Ovaj istorijski dokument ozna?io je po?etak razvoja sovjetskog zakonodavstva u oblasti bezbednosti na putevima. Uredba je sadr?ala osnovne uslove za pona?anje voza?a, kao i pravila za registraciju i tehni?ku kontrolu motornih vozila. Regulisana je brzina kretanja automobila: za automobile - 25 milja na sat, za kamione - 15 milja na sat. Istovremeno, no?u je brzina za sva vozila, osim za vatrogasce, bila ograni?ena na 10 milja na sat.

Za olak?avanje saobra?aja po?eli su se koristiti putokazi, semafori i oznake na putu. Prva 4 znaka koji ukazuju na prisutnost opasnosti, sa simbolima raskrsnice, ?eljezni?kog prelaza, krivudavog puta, neravnina na kolovozu, odobrena su 1909. Pariskom konvencijom o motornom saobra?aju. Me?unarodni sistem putnih znakova dopunjen je 1926. godine sa jo? dva - "ne?uvani ?eljezni?ki prelaz" i "Stanje je potrebno". Godine 1931., na sljede?oj konferenciji o saobra?aju u ?enevi, broj znakova razvrstanih u tri grupe pove?an je na 26: upozoravaju?i, preskriptivni i indikativni. Zapamtite koliko je grupa znakova u ovim pravilima (7), a koliko znakova (231).

Prije Drugog svjetskog rata u raznim zemljama svijeta postojala su dva glavna sistema putokaza, od kojih je jedan zasnovan na upotrebi simbola, a drugi na upotrebi natpisa. Krajem Drugog svetskog rata poku?ano je da se stvori jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje sveta.

Godine 1949. u ?enevi, na slede?oj konferenciji o drumskom saobra?aju, usvojeni su Konvencija o drumskom saobra?aju i Protokol o putnim znakovima.

U na?oj zemlji do 1940. godine nije bilo jedinstvenih pravila, a njihova izrada i usvajanje bili su u nadle?nosti lokalnih vlasti. Godine 1940. odobreni su prvi model Pravila puta, na osnovu kojih su po?ela da se stvaraju manje-vi?e jednoobrazna pravila na lokalnom nivou.

Prva, jednoobrazna za cijelu dr?avu, Pravila vo?nje na ulicama gradova, mjesta i puteva SSSR-a, uvedena su 1961. godine (zasnovana su na Konvenciji iz 1949.), zatim su dovr?ena i postojala su do 1973. godine, kada su zamijenjena su Pravilima puta, na osnovu konvencija iz 1968. i 1971. godine.

Od uvo?enja Pravilnika 1973. godine u na?oj zemlji do?lo je do zna?ajnih promjena u praksi organizovanja saobra?aja, pa su ona pretrpjela nekoliko izmjena i dopuna. Najnovija saobra?ajna pravila stupila su na snagu 1. jula 1994. godine. ?ta je novo u njima?

Donesena je naredba o obaveznoj upotrebi sigurnosnih pojaseva i opremanju automobila kompletima prve pomo?i i aparatima za ga?enje po?ara; du?nosti pje?aka i voza?a su razdvojene u nezavisne sekcije. Semafori i kontrolori su spojeni u jednu sekciju. Pojavila se nova sekcija "Prioritet rutnih vozila"; poja?njene beneficije za voza?e sa invaliditetom; detaljnije se ure?uje postupak kretanja vozila opremljenih posebnim svjetlosnim i zvu?nim signalima; uvedeni su novi termini („U?esnik puta“, „Prinudno zaustavljanje“, „Nedovoljna preglednost“, „Kolovoz“, „Pje?a?ka staza“, „Pe?a?ki prelaz“ itd.). Koncept "preticanja" tuma?i se na fundamentalno nov na?in. Sada se preticanjem smatra da je ispred vozila povezano sa izlaskom iz zauzete trake, a ne samo sa izlaskom u nadolaze?u traku.

Odre?ene promjene su napravljene u dijelu "brzina". U naseljenim podru?jima, sva vozila imaju jedno ograni?enje brzine od 60 km/h. Motociklistima je dozvoljeno ograni?enje brzine od 90 km/h na putevima van naseljenih mesta, uklju?uju?i ograni?enje brzine od 110 km/h na autoputevima za automobile, kao i za teretna vozila najve?e dozvoljene mase 3,5 tone.

Sigurnosni zahtjevi za prijevoz ljudi u kamionima postali su stro?i. Prilog Pravilnika sadr?i spisak uslova koji se odnose na tehni?ko stanje i opremljenost pod kojima je zabranjen rad vozila.

U preostalom vremenu do ?asa ponovite saobra?ajna pravila o pitanjima iz prethodnih lekcija, rije?ite probleme na putu ili analizirajte nesre?u.

Nastavnik dodatnog obrazovanja

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

NEPROFITNA OBRAZOVNA USTANOVA "RUSKA TEHNI?KA ?KOLA"

"SAOBRA?AJNI ZAKONI"

“Op?te odredbe. Osnovni pojmovi i pojmovi»

Lekcija #1

U ovoj lekciji ?emo se upoznati sa osnovnim pojmovima i pojmovima sa kojima ?ete se susresti prilikom prou?avanja Pravila puta. U tekstu Pravila, radi lak?eg kori??enja Pravila, termini su dati abecednim redom. Pojmove ?emo generalizovati prema njihovoj semanti?koj pripadnosti i razmatrati ih u me?usobnoj vezi ili objektu s kojim su ovi pojmovi neraskidivo povezani. Prou?ava?emo neke od pojmova u drugim lekcijama, u kontekstu ovih lekcija.
Nakon prou?avanja ovog odjeljka Pravila, moramo na jedinstven na?in tuma?iti i razumjeti sve pojmove koji se nalaze u Pravilima, ?to ?e biti klju? za uspje?nu asimilaciju gradiva narednih lekcija.

Po?nimo sa terminom CESTA„pod kojim treba razumeti "... pojas zemlji?ta prilago?en i kori?ten za kretanje vozila ili povr?ina umjetne konstrukcije ..." .

Drumska vozila se nazivaju " MEHANI?KA VOZILA", pogonjen motorom (automobili, autobusi, motocikli, mopedi, traktori), a ne mehani?ki, VOZILA, koji mo?e biti bilo koji "ure?aji dizajnirani za drumski transport ljudi, robe ili opreme instalirane na njima" (npr. bicikli i konjske zaprege). Na putevima se kre?u i pje?aci.
pod pojmom " PJE?AK» Pravila podrazumijevaju « ...osoba koja se nalazi izvan vozila na putu, ili na pje?a?koj ili biciklisti?koj stazi i ne radi na njoj. Osobe u invalidskim kolicima tretiraju se kao pje?aci. bez motora vo?nja bicikla, mopeda, motocikla, no?enje saonica, kolica, bebi ili invalidskih kolica, kao i kori?tenje rolera, skutera i drugih sli?nih sredstava za kretanje ».
Pe?aci su "U?ESNICI U CESTOVNOM SAOBRA?AJU" u rangu sa voza?ima vozila i njihovim putnicima. Sve “...od u?esnika u saobra?aju se tra?i da znaju i da se pridr?avaju zahtjeva Pravila koji se na njih odnose...” , kao i “...postupajte na na?in da ne ugrozite saobra?aj i ne prouzro?ite ?tetu...”, “...lice koje kr?e pravila odgovaraju u skladu sa va?e?im zakonom...” .
« PUTNIK“- lice koje se nalazi u vozilu (osim voza?a), ulazi ili izlazi iz njega.
« DRIVER» - lice koje upravlja vozilom, voza? koji vodi tovarne ?ivotinje, jaha?e ?ivotinje ili stado du? puta. Instruktor vo?nje je ekvivalentan voza?u ».

To SAOBRA?AJ, bio uredan i bezbjedan - putevi su asfaltirani, kolovozna oznaka postavljena na podlogu puta, postavljeni putokazi, osvijetljeni i na drugi na?in opremljeni.
Put uklju?uje:

jedan ili vi?e kolovoza;

linije razdvajanja.

• trotoari;

  tramvajske ?ine;

Crte? "put". ALI iB- saobra?ajnice;AT – razdjelna traka sa aksijalnom ogradom kolovoza u suprotnom smjeru (A i B);O -1 – 4 – saobra?ajne trake; 1.2.1 - vrsta horizontalne kolovozne oznake (puna linija - ozna?ava ivicu kolovoza).

DRIVING ROAD putevi "...namijenjeno za kretanje vozila bez kolosijeka".
Kolovoz je podijeljen na "SAOBRA?AJNE TRAKE". Broj traka na putu odre?en je oznakama koje se nanose na kolovoznu povr?inu i/ili znakovima 5.15.1 - 5.15.2 „smjer saobra?aja po trakama/traku“,
a ako nema oznaka ili znakova, onda od strane samih voza?a, uzimaju?i u obzir ?irinu kolovoza i dimenzije svojih vozila. Jer "na putevima Ruske Federacije uspostavljen je desni saobra?aj vozila" - tada se stranom predvi?enom za nailaze?i saobra?aj na putevima sa dvosmernim saobra?ajem smatra polovina ?irine kolovoza, koja se nalazi sa leve strane.
Ako je kolovoz linijama za obilje?avanje podijeljen na trake, voza?i moraju voziti vozila striktno obilje?enim trakama u jednom redu. Zabranjeno je pre?i pune linije markacije (osim pune linije koja odvaja kolovoz od kolovoza). Mogu?e je naletjeti na isprekidane linije markiranja, ali to treba ?initi samo pri mijenjanju trake kako bi se izvr?io manevar (na primjer, pretjecanje, obilazak, skretanje, skretanje itd.).

Ako put ima medijanu, tada ?e medijana "podijeliti" put na dva kolovoza. Ispada da cesta bez razdjelne trake ima jednu kolovoznu traku, sa razdjelnom trakom - dvije kolovozne trake, sa dvije razdjelne trake - tri kolovozne trake itd.
DIVIDING STRIP – „element puta, ucrtan konstruktivno ili pomo?u oznaka 1.2.1…” (Pogledajte sliku "Put").
AT NASELJA, ?to u Pravilima puta ne zna?i bilo koju teritoriju izgra?enu stambenim zgradama, ve? - "izgra?eno podru?je" ulazi u koje i izlazi iz kojih su ozna?eni znakovima 5.23.1 - 5.26 " ,

neke ulice mogu imati bulevarski raspored – kada se u srednjem dijelu ulice nalazi zona zelenih povr?ina koja slu?i za ?etnju i rekreaciju gra?ana – prema pravilima saobra?aja, tzv. pje?a?ke. Bulevar, kao i razdelna traka, tako?e deli put na dva kolovoza. Ako put ima jednu ili vi?e „pode?anica“, dionice izme?u kolovoza takvih puteva ?e tako?er imati „status“ razdjelne trake. Treba imati na umu da srednja traka ne deli nu?no cestu na kolovoze suprotnih smerova kretanja.

Dio kolovoza puta mo?e biti namijenjen za kretanje biciklista ili rutnih vozila.

BICIKLISTI?KA TRAKA, u pravilu se nalazi na desnoj strani kolovoza, odvojen je od ostatka kolovoza punom linijom obilje?avanja i ozna?en je znakovima 5.14.2 i 5.14.3.

Biciklisti?ka staza je dozvoljena samo bicikle i mopede. Ostalim vozilima je zabranjena vo?nja ovom trakom.

Dodijeljena traka za rutna vozila odvojena je od ostatka kolovoza punom ili isprekidanom linijom obilje?avanja. Oznaka 1.23.1 nanosi se na povr?inu puta u obliku velikog slova " ALI". Traka je ozna?ena znakovima 5.11 i 5.14. Znakovi 5.13.1 ili 5.13.2 postavljaju se prije ulaska na put sa trakom za ruta vozila.

Dozvoljen saobra?aj u traci samo ?atl vozila, putni?ki taksiji, ?kolski autobusi i biciklisti. Ako je traka za rutna vozila odvojena od kolovoza isprekidanom linijom obilje?avanja, tada je mogu? ulazak u traku za iskrcaj i ukrcaj putnika, pod uslovom da nema smetnji rutnim vozilima.

« RUSA VOZILA - vozilo javnog prevoza (autobus, trolejbus, tramvaj) namenjeno za prevoz ljudi na putevima i kretanje utvr?enom trasom sa odre?enim stajali?tima.
Taksi, na primjer, iako prevozi putnike, nije rutno vozilo jer nema utvr?enu rutu niti odre?ena stajali?ta.
Shuttle taxi kre?e se utvr?enom rutom, ali se mo?e zaustaviti ne samo na stajali?tima, ve? i izvan njih, pa je, za razliku od obi?nog putni?kog taksija, „dvoli?an“.
Objasnimo da su stajali?ta vozila bez kolosijeka ozna?ena znakom 5.16 i oznakom 1.17.

Mo?da imate pitanje o prikladnosti potrebe za razumijevanjem "dvostrukog statusa" minibusa. Ali, ?injenica je da javna vozila sa statusom rutnog vozila imaju neke „pogodnosti“ i prednosti u odnosu na druga vozila, na primjer, pravo da se kre?u trakama koje su im odre?ene. Tako?er rutna vozila ne podlije?u znakovima - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Tako?er, u naseljenim mjestima, ulazi i izlazi iz kojih su ozna?eni znakovima 5.23.1 i 5.23.2 Pravila nala?u da se ustupi prolaz vozilima polaze?i od odre?enog stajali?ta (ta?ka 18.3 SDA). U kontekstu klauzule 18.3 Pravila, „promjenjivi status“ taksija s fiksnom rutom dobija odre?eno zna?enje. Taksi fiksne rute polazi sa nazna?ene stanice - mi popu?tamo. Ne polazi sa stajali?ta - du?an nam je ustupiti.

Raskrsnica (susjeda) puteva u istom nivou naziva se CROSSROADS. Prijelazi nisu izlazi iz OKOLNE TERITORIJE kao ?to su - stambeni prostori ozna?eni oznakama 5.21, 5.22, dvori?ta, parkingi, benzinske pumpe, teritorije preduze?a itd.

Znakovi 1.6, 2.3.1 - 2.3.7, kao i "tableta" 8.1.2, postavljena zajedno sa znakom 2.4, obavje?tava?e vas o pribli?avanju raskrsnici.

Postoje raskrsnice regulisano i neregulisano.
Saobra?aj na regulisanim raskrsnicama kontroli?e semaforima odn REGULATOR – od strane osobe koja je za to propisno ovla?tena.
Ukoliko nema semafora, ne radi ili radi u re?imu stalnog treptanja ?utog signala, kao i ako na raskrsnici nema kontrolora, raskrsnica je neregulisana.
Putevi na neregulisanoj raskrsnici mogu biti main i sekundarno(u odnosu na glavnu) ili ekvivalentno.

GLAVNI PUT - put ozna?en znakovima 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 ili 5.1 u odnosu na ukr?tani (susedni) put, ili asfaltirani put (asfalt i cement beton, kameni materijali itd.) u odnosu na neasfaltirani put, ili bilo koji put u vezi sa polascima sa susjednih teritorija".

Na magistralnom putu se daje pravo prolaza neregulisanim raskrsnicama.
Nemagistralni putevi (sporedni u odnosu na glavni) ozna?eni su znakovima 2.4 i 2.5. Prilikom ulaska na raskrsnicu sa sporednog puta, morate ustupiti mjesto vozilima koja na raskrsnicu ulaze sa glavnog puta.
Gore navedeni znakovi nazivaju se znakovi prednosti. « Znakovi prioriteta utvrdi redoslijed prolaska raskrsnica, raskrsnica kolovoza ili uskih dionica puta" sa neradnim ili nedostaju?im semaforima i kontrolorima saobra?aja. Kada su semafori u funkciji ili prisustvo kontrolora saobra?aja, znaci prioriteta ne rade (odnosno, voza?i, ?ak i ako postoje znakovi, moraju biti vo?eni signalima semafora ili kontrolora). U nedostatku znakova prioriteta i pod uslovom „istosti“ kolovoza puteva koji se ukr?taju (tj. kada su svi putevi asfaltirani ili svi neasfaltirani), raskrsnicu treba smatrati raskrsnicom. ekvivalentno putevi. Prolazak ovakvih raskrsnica vr?i se po pravilu " desna ruka“- inferioran je onaj ko ima smetnje na desnoj strani. Pod "me?anjem" u ovom kontekstu mislimo bilo koji vozilo kojim se putovanje obavlja.
Znak 1.6 upozorava na pribli?avanje raskrsnici ekvivalentnih puteva.

"OBRED CESTA - element puta koji neposredno grani?i sa kolovozom u istom nivou s njim, koji se razlikuje po vrsti pokrivenosti ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2...".

Na ovim slikama, bankina je dio puta koji le?i desno od linije markacije 1.2.1 ili 1.2.2. Oznaka 1.2.1 (puna linija) ozna?ava ivicu kolovoza puteva sa vi?e traka (slika lijevo), a oznaka 1.2.2 (isprekidana linija) ozna?ava ivicu kolovoza dvotra?nih puteva (slika na desno).

Zabranjena je vo?nja motornim vozilima pored puta, ali postoje izuzeci. Na primjer, prilikom okretanja izvan raskrsnice ako ?irina kolovoza i dimenzije vozila ne dozvoljavaju polukru?no skretanje “...iz krajnje lijeve pozicije, dozvoljeno je proizvoditi sa desne ivice kolovoza ( ili sa desne strane)…” (ta?ka 8.8 SDA).
Ivica puta slu?i za zaustavljanje i parkiranje vozila.

U manje-vi?e ve?im naseljima putevi imaju trotoare.
« TROTOAR – element puta namijenjen za pje?a?ki saobra?aj i grani?i sa kolovozom ili biciklisti?kom stazom ili je od njih odvojen travnjakom ».
Trotoar mo?ete koristiti za zaustavljanje i parkiranje vozila samo ako postoje odgovaraju?i znakovi koji to dozvoljavaju. Na primjer, znak 6.4 (Parking) uz istovremenu upotrebu jedne od tablica 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (metoda parkiranja).

Najzanimljivije je da ukoliko postoji kombinacija ovih znakova, voza?i vozila su obavezni da parkiraju samo na na?in prikazan na plo?ici i ni?ta drugo. Istovremeno su dozvoljeni navedeni na?ini parkiranja. samo automobile i motocikle (tj. kamione bilo koje veli?ine i nosivosti, autobusima i drugim motornim vozilima zabranjeno je parkiranje na trotoaru uvijek). U nedostatku znakova za dozvole, zabranjeno je parkiranje bilo kakvih vozila na trotoaru.

Dio trotoara, ako je dovoljno ?irok, mo?e se prepustiti biciklisti?koj stazi. Sa kolovoza BIKE LANE(za razliku od biciklisti?ke trake) je strukturno odvojen (tj. ivi?njakom, ogradom ili na neki drugi na?in). Biciklisti?ka staza je ozna?ena znakom 4.4.1. Zabranjeno je kretanje bilo kakvim drugim vozilima i pje?acima na biciklisti?koj stazi. Biciklisti?ka staza se mo?e izgraditi i van plo?nika.

Umjesto trotoara mo?e se opremiti pje?a?ka staza.
« FOOTPATH – pojas zemlji?ta opremljen ili prilago?en za pje?a?ki saobra?aj ili povr?ina vje?ta?ke konstrukcije, ozna?ena znakom 4.5.1. ».

Biciklisti?ke i pje?a?ke staze mogu se spojiti u biciklisti?ku stazu.
BIKE PATH dijele biciklisti i pje?aci. Biciklisti?ka staza se mo?e podijeliti na dva dijela kontinuiranom linijom markiranja. U ovom slu?aju, jedan dio staze slu?i za kretanje samo bicikliste, a drugi za saobra?aj samo pje?aci. Biciklisti?ka staza je ozna?ena znakovima 4.5.2 - 4.5.7.

Za kretanje pje?aka kroz kolovoz, opremljen sa pje?a?ki prelazi.
« CROSSWALK» - dio kolovoza, tramvajske pruge, ozna?ene znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1 i 1.14.2 i namijenjene za pje?a?ki saobra?aj preko puta. U nedostatku oznaka, ?irina pje?a?kog prelaza odre?ena je razmakom izme?u znakova 5.19.1 i 5.19.2. ».

Pje?a?ki prelaz - dio puta prilikom vo?nje na kojem se mora voditi posebna pa?nja, kako za pje?ake tako i za voza?e. Pje?ak koji ulazi na neregulisani pje?a?ki prelaz ima prednost (prednost) u odnosu na vozila. Znak 1.22 ?e upozoriti voza?a na pribli?avanje pje?a?kom prelazu.
Za bolju indikaciju pje?a?kog prelaza znakovi 5.19.1 i 5.19.2 mogu biti uokvireni ?utom reflektiraju?om ivicom, a iznad pje?a?kog prelaza postavljen je jednosmjerni semafor sa ?utim signalom koji radi u stalnom trep?u?em modu.
Na pje?a?kom prelazu postoje pravila kojih treba da zapamtite:
- na pje?a?kom prelazu i 5 metara dalje prije njega - zabranjeno je stati;
- Na pje?a?kom prelazu je zabranjeno kretanje unazad;
- Na pje?a?kom prelazu su zabranjena polukru?na skretanja;
- zabranjeno je i?i na pje?a?ki prelaz ako je iza njega nastala gu?va koja ?e voza?a primorati da se zaustavi na pje?a?kom prelazu;
- ako se vozilo zaustavi ili uspori prije neregulisanog pje?a?kog prelaza, voza?i drugih vozila koja se kre?u u istom smjeru tako?er su du?ni da se zaustave ili uspore. Nastavak kretanja dozvoljen je samo ako na pje?a?kom prelazu nema pje?aka ili prave?i im put.

« DAJTE PUTU (ne ometajte)» - zahtjev koji zna?i da u?esnik u prometu ne smije zapo?eti, nastaviti ili nastaviti kretanje, da izvr?i bilo kakav manevar, ako to mo?e primorati druge u?esnike u prometu koji su u odnosu na njega prednost, promijeniti smjer ili brzinu.

Pojam „Prednost“ koji je kori?ten suprotan je terminu „Ustupiti put“ po zna?enju i primjeni. " PREDNOSTI (Prioritet)» - pravo prvenstva kretanja u predvi?enom pravcu u odnosu na ostale u?esnike u saobra?aju ».
Jasno razumijevanje va?ih “prava i obaveza” prilikom izvo?enja manevara i prolaska sa ostalim u?esnicima u saobra?aju garancija je sigurnosti svih u?esnika. Ko mora da popusti, mora to i u?initi. Ko ima prednost treba (ali nije obavezan) da je iskoristi. Hajde da objasnimo ovo drugo. Znaju?i za va?u prednost, voza?i od vas o?ekuju jasne, brze i kompetentne radnje. Va?e ka?njenje, neizvjesnost ili nerad dovode do pove?anja napetosti i nesporazuma me?u u?esnicima u saobra?aju, ?to mo?e dovesti do nesre?e. Imati prioritet - morate ga implementirati. Ali, postoje situacije kada se ima smisla odre?i prioriteta u korist drugog u?esnika u saobra?aju. Na primjer, pustite kamion koji se ne uklapa u skretanje i blokirajte promet, pustite automobil da skrene lijevo ili se okrene, ?ekaju?i ovu priliku na uskom putu i skupljaju?i red automobila iza sebe, ?ekaju?i da ovo vozilo bude sposoban da izvr?i svoj manevar ili da, dok je pe?ak na pe?a?kom prelazu, dozvoli da bar jedan automobil od mnogih koji prolaze ovim prelazom dozvoli beskrajnu povorku ljudi za vreme ?pica. Kada svoj prioritet prepu?tate nekom drugom, morate biti sigurni da drugi u?esnici u saobra?aju razumiju va?e namjere i postupke i da ti postupci ne?e uzrokovati probleme. Pravila zahtijevaju “...postupajte tako da ne ugrozite saobra?aj i ne nanesete ?tetu...” .

I na kraju, posljednji element puta koji se spominje u definiciji pojma "put", ali mi jo? nismo razmatrali - tramvajske ?ine.
Izraz "tramvajske pruge" ne postoji u Pravilima puta. Ali na putevima naselja, a ponekad i na seoskim putevima, tramvajske pruge zauzimaju svoje mjesto kao sastavni dio puta, zajedno sa njegovim prethodno razmatranim elementima - kolovozi, rubovi puteva, trotoari i srednje trake. Prema ustaljenoj tradiciji, koja datira jo? od kasnih 20-ih godina 19. stolje?a, tramvajske pruge se naj?e??e postavljaju na sredini kolovoza. Udobnije je.
Ako sa va?e lijeve strane postoje tramvajske pruge, koje se nalaze u istoj ravni sa kolovozom, Pravila vam omogu?avaju da koristite kolosijek za kretanje smjer prolaza uz bezuslovno i istovremeno ispunjenje dva uslova: 1) ulazak na tramvajske ?ine je dozvoljen samo ako su sve ostale saobra?ajne trake zauzete i 2) tramvajski saobra?aj se ne sme ometati. Putovanje u suprotnom smjeru je zabranjeno.

Tramvaj ima prednost u odnosu na vozila bez kolosijeka sa jednakim pravima u saobra?aju. Odnosno, kada putujete tramvajem, pravilo "desne ruke" koje smo prethodno formulirali ne vrijedi. Mo?da ?e vam biti lak?e da zapamtite kada tramvaj popusti. Navodimo ove slu?ajeve:
- kada tramvaj napusti depo;
- kada se tramvaj kre?e "ispod strelice" (dodatni dio semafora) sa crvenim signalom u glavnom dijelu, i idete na zeleni signal u glavnom dijelu;
- kada je tramvaj na sporednom putu, a vi na glavnom;
- kada je tramvaj na crvenom semaforu, a vi vozite na zeleni signal. I sve su to slu?ajevi. Prednost tramvaja u odnosu na vozila bez kolosijeka je zbog b o dug put ko?enja tramvaja.

Kako se pokazalo, putevi su razli?iti - ?iroki i uski, jedno- ili vi?etra?ni, gradski (polo?eni u naseljima) i prigradski, sa tvrdom podlogom ili neasfaltirani, sa jednosmernim ili dvosmernim saobra?ajem itd. na snazi na ovim, tako razli?itim putevima, tako?e se mogu razlikovati. Najsavr?enijim putevima dodijeljen je status autoputa.

"AUTOMAGISTRAL" - put sa oznakom 5.1 i da imaju kolovozne trake za svaki smjer kretanja, odvojene jedna od druge razdjelnom trakom (a u nedostatku - ogradom puta), bez ukr?tanja u istoj razini sa drugim putevima, ?eljezni?kim ili tramvajskim kolosjekom, pje?a?kim ili biciklisti?kim stazama.
Putevima koji su ne?to manje od savr?enih autoputeva dodjeljuje se utje?ni status - "Put za automobile" i znak 5.3. Na autoputevima i putevima za automobile va?e ista Pravila, osim ograni?enja brzine. Na autoputevima su dozvoljene brzine do 110 km. u satu. Na putevima ozna?enim znakom 5.3 - do 90 km. na sat - odnosno isto kao i na svim drugim seoskim putevima.
Na ovim putevima postoje odre?ena ograni?enja. Evo nekih od njih. Zabranjeno je:
- Zaokret i ulazak u otvore razdjelne trake;
- rikverc;
- zaustavljanje izvan posebnih parking prostora ozna?enih znakovima 6.4 i 7.11.

U na?oj lekciji smo ve? ?uli pojmove STOP i PARKING. Pogledajmo bli?e ove termine.
Ispod STOP razumeo “namjerno zaustavljanje kretanja vozila do 5 minuta, kao i vi?e, ako je potrebno za ukrcaj ili iskrcaj putnika, ili utovar ili istovar vozila” .

"PARKING" - namjerna obustava kretanja vozila du?e od 5 minuta iz razloga koji nisu vezani za ukrcaj ili iskrcaj putnika, odnosno utovar ili istovar vozila.

„Podrazumevano“ – odnosno u nedostatku bilo kakvih ograni?enja u vidu znakova zabrane, oznaka ili mesta na kojima je zaustavljanje i parkiranje zabranjeno Pravilima, zaustavljanje i parkiranje je dozvoljeno na desnoj strani puta sa strane puta, a u njegovom odsustvu - blizu ivice kolovoza, ili blizu trotoara - ?to je jedno te isto.
Na lijevoj strani puta mo?ete zaustaviti ili parkirati automobil samo u naselju ?iji su ulazi i izlazi ozna?eni znakovima 5.23.1 - 5.23.2 i 5.24.1 - 5.24.2, pod uslovom da je put ima jednu traku u svakom smeru i nema tramvajske pruge na sredini (tj. na uskom putu), kao i na jednosmernom putu sa oznakama 5.5 i 5.6. Dozvoljeno je parkiranje vozila u jednom redu, paralelno sa ivicom kolovoza (trotoar). Motocikli bez prikolice, mopedi i bicikli mogu se postaviti u dva reda.
Dozvoljeno je parkiranje vozila pod uglom u odnosu na kolovoz ako postoje tzv. "d?epovi" (pro?irenja kolovoza) i odgovaraju?e oznake u ovom "d?epu".

Na mjestima gdje zaustavljanje i parkiranje nije zabranjeno i ni?im nije ograni?eno, mo?ete stajati neograni?eno i, sa stanovi?ta filista, voza?u, drugim u?esnicima ili neu?esnicima u saobra?aju nije bitno ?ta se trenutno de?ava - zaustavljanje ili parkiranje.
Malo druga?ija situacija se de?ava kada stani sprovodi tamo gde je zabranjeno parking. Na primjer, u zoni djelovanja znaka 3.28 ili u zoni djelovanja oznake 1.10.
Ovaj znak i oznake zabranjuju parkiranje, ali ne zabranjuju zaustavljanje. Stop zna?i “namjerno prekidanje kretanja vozila do 5 minuta, a i vi?e, ako je to neophodno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika, odnosno utovara ili istovara vozila.” Mnogima se ova formulacija ?ini nejasna i nejasna - kao ?to je - „... do 5 minuta, a po potrebi i vi?e ... ". Hajde da poku?amo da odlu?imo. Ako ste se zaustavili u zoni djelovanja nazna?enog znaka ili oznake radi iskrcaja - ukrcaja putnika ili utovara - istovara vozila i izvr?iti ove radnje - zaustavljanje mo?e trajati ta?no onoliko koliko vam je potrebno. Ako je zaustavljanje napravljeno radi samog zaustavljanja, odnosno ne planirate da pokupite ili odbacite putnika, ve? stanete da razgovarate telefonom, kupite cvije?e na kiosku pored puta itd. – Va?e vrijeme zaustavljanja je ograni?eno na pet minuta. Izgovori poput: "?ekam putnika, on (ili ona) je tu - tako je" - malo je vjerovatno da ?e poslu?iti kao izgovor za slu?benika saobra?ajne policije.

Postoji jo? jedan pojam povezan sa terminima "stop" i "parking".

« PRINUDNO ZAUSTAVLJANJE» – zaustavljanje kretanja vozila zbog njegovog tehni?kog kvara ili opasnosti koju predstavlja teret koji se prevozi, stanje voza?a (putnika) ili pojava prepreke na putu ».

I odmah o prepreci, po?to je ovaj izraz izgovoren.
« LET» - nepokretni predmet na traci (neispravno ili o?te?eno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti itd.), koji vam ne dozvoljava da nastavite vo?nju ovom trakom.
Zastoj u saobra?aju ili vozilo zaustavljeno u ovoj traci u skladu sa zahtjevima Pravilnika nije prepreka ».
Evo ga! Prinudno zaustavljanje je mogu?e na mjestu gdje se dogodilo, ?ak i ako na tom mjestu nije dozvoljeno zaustavljanje. Nemam ?ta raditi. Okolnosti su iznad svih pravila, pa Pravila ne reguli?u izbor mjesta za prinudno zaustavljanje.
Ali, ako se desilo da je do?lo do prinudnog zaustavljanja gdje je zaustavljanje zabranjeno, voza? mora: 1) odmah uklju?iti alarm za slu?aj opasnosti,
2) postaviti znak za hitno zaustavljanje
i 3) preduzme sve mogu?e korake da se vozilo pomeri sa kolovoza na bezbedno mesto na ivici ili na ivici kolovoza.

U?estvuje u skup dru?tvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe uz pomo? vozila i bez njih po putevima , koji su navedeni u Pravilima SAOBRA?AJ, ne mo?ete bez obnavljanja, napredovanja, preticanja, zaobila?enja i drugih manevara. Hajde da defini?emo ove pojmove.

"OBNOVA" - napu?tanje zauzete trake ili zauzete trake uz zadr?avanje prvobitnog smjera kretanja» .

"NAPRED" - kretanje vozila brzinom ve?om od brzine vozila u prolazu» .

Na slici je prikazan putni?ki automobil ispred dva kamiona sa pregradnjom u susjednu traku i potom vra?anjem u traku koja je prethodno bila zauzeta.

"OBGON" - napredovanje jednog ili vi?e vozila povezanih s izlaskom na traku (strana kolovoza) namijenjenu za saobra?aj iz suprotnog smjera, te naknadni povratak u prethodno zauzetu traku (strana kolovoza)» .

Prije izvo?enja bilo kakvog manevra, Pravila obavezuju da daju signale svjetlosnim pokaziva?ima skretanja u odgovaraju?em smjeru. Signali se moraju dati prije po?etka manevra i zaustaviti se odmah nakon zavr?etka. Konkretno vrijeme "unaprijednog" davanja svjetlosnog signala nije regulisano Pravilima. Optimalno vrijeme je od tri do sedam sekundi prije po?etka manevra, ali je mogu?e i vi?e. Mnogo zavisi od saobra?ajne situacije. Va?no je pravovremeno upozoriti druge u?esnike u saobra?aju na svoje namjere i radnje i ne dovoditi ih u zabludu davanjem signala prerano ili prekasno, ili signaliziranjem „nije na mjestu“, ili neisklju?ivanjem signala na vrijeme.
U slu?aju kvara svjetlosnih indikatora ili njihovog odsustva, signali se daju ru?no.

Morate voziti automobil u svim godi?njim dobima, doba dana, kao iu razli?itim vremenskim i vidljivim uslovima.
Pravila zahtijevaju razliku izme?u pojmova kao ?to su, No?no vrijeme i.

« LOW VIDILITY» - vidljivost puta manja od 300 m u uslovima magle, ki?e, snje?nih padavina i sl, kao i u sumrak ».

Nedovoljna vidljivost u uslovima magle Ograni?ena vidljivost puta iza o?trog zavoja

« NO?NO VRIJEME» - vremenski interval od kraja ve?ernjeg sumraka do po?etka jutarnjeg sumraka ».

« OGRANI?ENA VIDLJIVOST» - preglednost od strane voza?a puta u pravcu kretanja, ograni?ena terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, gra?evinama i drugim objektima, uklju?uju?i vozila ».

Razumijevanje uslova je neophodno za razumijevanje Pravila. Na primjer, preticanje je zabranjeno pod uslovima ograni?ena vidljivost. Ograni?eno je, nije nedovoljno. A kratka ili duga svetla se prema Pravilima moraju uklju?iti no?u iu uslovima neadekvatan vidljivost. To je nedovoljno, ali nije ograni?eno. Dozvoljeno je da se upali zadnje svetlo za maglu samo u uslovima nedovoljne vidljivosti, iu drugim uslovima vidljivosti (mra?ni sati i ograni?ena vidljivost) - apsolutno je nemogu?e. Odnosno, razlika u terminima treba da nam bude jasna.
Kako se ne bismo zbunili i bolje zapamtili, poku?ajmo shvatiti da je pojam "" povezan s lo?im vremenskim uvjetima - ki?om, snijegom itd. A pojam "" asocira na okolni prirodni i umjetni krajolik, kao i zgrade, vozila i sl., koji se sami dobro vide, ali je vidljivost puta u smjeru kretanja ograni?ena (blokirana) .

Postoje dionice puteva tokom ?ijeg prolaska morate maksimalno koncentrirati pa?nju. Takva podru?ja uklju?uju raskrsnica, pje?a?kih i ?eljezni?kih prijelaza. Me?u sobom ih ujedinjuje zajedni?tvo pravila koja su na snazi na njihovoj "teritoriji". Na raskrsnicama, pje?a?kim prelazima i ?eljezni?kim prelazima zabranjeni su , stani, reversing i preokret, kao i ulazak na bilo kojoj od ovih dionica puta, ako se iza njega stvorila gu?va koja ?e vas primorati da se zaustavite na njoj. Ista ograni?enja va?e za mostova, nadvo?njaka, nadvo?njaka i ispod njih, kao i u tunelima. I ta ista ograni?enja, minus zabrana preticanja i zabrana ulaska u saobra?ajnoj gu?vi, va?e za zaustavljanja rutnih vozila.
Na raskrsnicama, pje?a?kim prelazima, ?eljezni?kim prelazima, mostovima, nadvo?njacima, nadvo?njacima i ispod njih, kao i u tunelima i na stajali?tima rutnih vozila va?e druga ograni?enja. Naveli smo pravila - zajedni?ka za "ova mjesta". Tako je lak?e zapamtiti.

Recimo nekoliko rije?i o ?eljezni?kom prelazu.

« ?ELJEZNI?KI PRIJELAZ» - prelazak puta sa ?eljezni?kom prugom u istom nivou ". ?eljezni?ki prelazi su regulisani i neregulisani, sa barijerom i bez barijere, sa jednokolose?nom i vi?ekolose?nom prugom. Znakovi 1.1 i 1.2, kao i znakovi 1.4.1 - 1.4.6 upozoravaju na pribli?avanje ?eljezni?kom prelazu. ?irina prelaza odgovara rastojanju izme?u znakova 1.3.1 ili 1.3.2, postavljenih pre prelaza sa njegovih suprotnih strana. Saobra?aj preko kontrolisanih prelaza regulisan je semaforima.

I jo? nekoliko pojmova i obja?njenja za njih.

« BIKE"- vozilo koje se po pravilu pokre?e mi?i?nom energijom bicikliste pomo?u pedala i ru?ki, a mo?e imati i elektri?ni motor nazivne najve?e snage do 0,25 kW, koji se automatski isklju?uje pri brzini ve?oj od od 25 km/h.

« MOPED"- motorno vozilo na dva ili tri to?ka, ?ija najve?a projektna brzina ne prelazi 50 km / h, koje ima motor sa unutra?njim sagorevanjem radne zapremine ne ve?e od 50 kubnih metara. cm, ili elektromotor snage 0,25 - 4 kW. Kvadricikli sa sli?nim tehni?kim karakteristikama izjedna?eni su sa mopedima.

« MOTORBIKE„- motorno vozilo na dva to?ka sa ili bez bo?ne prikolice (kojevke) ?iji je kapacitet motora ve?i od 50 kubnih metara. cm ili ?ija maksimalna brzina, sa bilo kojim motorom, prelazi 50 km/h. Tricikli i ?etverocikli sa sjedi?tem motocikla i volanom tipa motocikla, ?ija masa ne prelazi 400 kg, izjedna?eni su sa motociklima.

Bicikli se mogu kretati:
- du? biciklisti?ke staze i biciklisti?ke staze;
- u jednom redu - u nedostatku trake za bicikliste i biciklisti?ke staze;
- sa strane puta– u nedostatku trake za bicikliste, biciklisti?ke staze ili nemogu?nosti kretanja desnom ivicom kolovoza;
- na trotoaru ili pje?a?koj stazi- u nedostatku trake za bicikliste, biciklisti?ke staze, nemogu?nosti kretanja uz desnu ivicu kolovoza ili uz ivicu kolovoza.

Mopedi se mogu kretati:
- u biciklisti?koj traci;
- uz desnu stranu puta u jednom redu – u nedostatku trake za bicikliste;
- sa strane puta– pod uslovom da nema prepreka za kretanje pje?aka.

Voza?i bicikala i mopeda ... zabranjeno je skretanje lijevo i okretanje na putevima sa tramvajskim saobra?ajem i na putevima sa vi?e od jedne trake za saobra?aj u ovom smjeru ».

Motocikli su, za razliku od mopeda, punopravna mehani?ka vozila, ali zbog malih dimenzija za njih ne postoji koncept trake. To jest, za razliku od automobila, onoliko motocikala koliko stane u jednu traku mo?e se kretati paralelno u istom smjeru.

Nekada su se ulicama i putevima vozili samo jaha?i na konjima, zapre?na kola i zapre?na kola. Mogu se smatrati prvim vozilima. Putovali su bez po?tivanja ikakvih pravila, pa su se ?esto me?usobno sudarali. Uostalom, ulice gradova tih dana obi?no su bile uske, a putevi krivudavi i neravni. Postalo je jasno da je potrebno pojednostaviti kretanje ulicama i putevima, odnosno izmisliti pravila koja ?e kretanje po njima u?initi prakti?nim i sigurnim.

Prva pravila puta pojavila su se prije vi?e od 2000 godina, pod Julijem Cezarom.

Pomogli su u regulisanju saobra?aja na gradskim ulicama. Neka od ovih pravila su opstala do danas. Na primjer, ve? u ta davna vremena je u mnogim ulicama bio dozvoljen samo jednosmjerni saobra?aj.

U Rusiji je saobra?aj bio regulisan carskim dekretima. Tako je u dekretu carice Ane Joanovne iz 1730. godine re?eno: „Za voza?e taksija i druge ljude svih rangova, ja?ete sa konjima u zaprezi, sa svim strahom i oprezom, tiho. A oni koji se ne budu pridr?avali ovih pravila bi?e pretu?eni bi?em i prognani na prinudni rad. A u dekretu carice Katarine II ka?e se: „Na ulicama ko?ija?i ne smeju ni u jednom trenutku vri?tati, zvi?dati, zvoniti ili drndati“.

Krajem 18. vijeka pojavila su se prva "samohodna kolica" - automobili. Vozili su vrlo sporo i izazvali mnoge kritike i podsmijehe. Na primjer, u Engleskoj su uveli pravilo prema kojem je osoba sa crvenom zastavom ili fenjerom morala i?i ispred svakog automobila i upozoravati nadolaze?e ko?ije i voza?e. A brzina kretanja ne bi trebala prelaziti 3 kilometra na sat; osim toga, voza?ima je zabranjeno davanje znakova upozorenja. To su bila pravila: ne zvi?di, ne di?i i puzi kao kornja?a.

Ali, uprkos svemu, automobila je bilo sve vi?e. A 1893. godine u Francuskoj su se pojavila prva pravila za voza?e. U po?etku su razli?ite zemlje imale razli?ita pravila. Ali bilo je veoma nezgodno.

Stoga je 1909. godine na Me?unarodnoj konferenciji u Parizu usvojena Konvencija o automobilskom saobra?aju, koja je uspostavila jedinstvena pravila za sve zemlje. Ovom Konvencijom uvedeni su prvi putokazi, utvr?ene du?nosti voza?a i pje?aka.

Savremena saobra?ajna pravila stara su skoro 100 godina.

Istorija semafora

Znate li kada se pojavio nama poznati semafor?

Ispostavilo se da su ve? prije 140 godina, u Londonu, po?eli regulisati saobra?aj pomo?u mehani?kog ure?aja. Prvi semafor stajao je u centru grada na stubu visokom 6 metara. Vodila ga je posebno odre?ena osoba. Uz pomo? sistema pojasa, podigao je i spu?tao strelicu sprave. Tada je strelica zamijenjena fenjerom koji je radio na rasvjetni plin. U fenjeru su bile zelene i crvene ?a?e, a ?ute jo? nisu bile izmi?ljene.

Prvi elektri?ni semafor pojavio se u SAD-u, u gradu Klivlendu, 1914. godine. Tako?e je imao samo dva signala - crveni i zeleni - i kontrolisan je ru?no. ?uti signal zamijenio je policijski zvi?duk upozorenja. Ali nakon 4 godine, u New Yorku su se pojavili trobojni elektri?ni semafori s automatskim upravljanjem.

Zanimljivo je da je na prvim semaforima zeleni signal bio na vrhu, ali je onda odlu?eno da je bolje staviti crveni signal gore. A sada, u svim zemljama svijeta, semafori su raspore?eni po jednom pravilu: na vrhu - crveno, u sredini - ?uto, dolje - zeleno.

Imamo prvi u zemlji semafor pojavio se 1929. u Moskvi. Izgledao je kao okrugli sat sa tri sektora - crvenim, ?utim i zelenim. A kontrolor saobra?aja je ru?no okrenuo strelicu, postavljaju?i je na ?eljenu boju.

Tada su se u Moskvi i Lenjingradu (kako se tada zvao Sankt Peterburg) pojavili elektri?ni semafori sa tri dela modernog tipa. A 1937. godine u Lenjingradu u ulici Zhelyabov (danas Bolshaya Konyushennaya), u blizini robne ku?e DLT, pojavio se prvi pje?a?ki semafor.