Iset Nehri ?zerindeki demiryolu k?pr?s? (Kamensk-Uralsky)

Demiryolu k?pr?s?, su engellerinin ?zerine k?pr? d??emek i?in in?a edilen yapay bir yap?d?r. K???k su yollar?na ve kuru arazilere k???k k?pr?ler, borular veya kanallar kurulur. K?pr? t?rleri; ?st ge?itler, viyad?kler ve ?st ge?itlerdir. Demiryolunun kesi?ti?i noktada karayollar? veya iki demiryolu hatt?na ?st ge?it yap?l?yor. Bo?azlar?, derin vadileri ve vadileri ge?mek i?in viyad?kler, kentsel alanlar? ge?mek i?in ise ?st ge?itler in?a edilir. B?y?k k?pr?lerin yakla??m? ?zerine de ?st ge?itler yap?l?yor.

K?pr? tasar?m?

K?pr?, ray?n temelini olu?turan a??kl?klardan ve a??kl?klar? destekleyen ve zemine bas?n? ileten desteklerden olu?ur. Destekler bir temel ve g?r?nen bir k?s?mdan (g?vde) olu?ur. Desteklerin temelleri, do?al bir temel ?zerine s??, g??l? topraklarda ve zay?f topraklarda kaz?klar ?zerine in?a edilir. K?pr?n?n u? desteklerine dayanaklar, ara desteklerine ise bo?alar denir. Vak?flar hizmet ediyor istinat duvar?, k?pr?n?n biti?i?inde yol yata??. A??kl?k yap?lar?, y?k alt?nda b?k?ld???nde ve s?cakl?k de?i?ti?inde a??kl?k yap?s?n?n d?nmesine ve uzunlamas?na hareket etmesine izin veren destekleyici par?alar arac?l???yla desteklere dayan?r. A??kl???n bir ucunun alt?na, yaln?zca d?nmeye izin veren sabit destek par?alar?, di?er ucun alt?na ise silindirler ?zerinde hareket eden hareketli par?alar yerle?tirilir. A??kl?k yap?s? kiri?lerden, makaslardan ve bunlar?n aras?ndaki ba?lant?lardan ve k?pr? tabliyesinden olu?ur.

?st yap? malzemeleri

Ah?ap k?pr?ler demiryolu in?aat?n?n ilk d?nemlerinde ve B?y?k ?a?'da yayg?n olarak kullan?ld?. Vatanseverlik Sava?? Y?k?lan k?pr?lerin h?zla restorasyonu i?in. Bu k?pr?lerin avantajlar? tasar?m kolayl???, yerel malzeme kullanma imkan?, d???k maliyet ve in?aat h?z?d?r. Ancak k?sa ?m?rl?d?rler, yang?n tehlikesi ta??rlar ve bak?m? zordur.

19. y?zy?lda Demiryolu k?pr?lerinin yap?m?nda ta? yayg?nla?t?. Ta? k?pr?ler dayan?kl?, g?venilirdir ve d???k bak?m maliyeti gerektirir. Ta? k?pr?lerin ?nemli bir ?z k?tlesi vard?r, bu nedenle trenlerin k?tlesindeki art??a kar?? duyars?zd?rlar, trenler hareket etti?inde darbelere di?er k?pr?lerden daha az tepki verirler ve ?zerlerinde s?r?? s?ras?nda daha az g?r?lt? ?retilir. Ta? k?pr?lerin dezavantajlar? in?aat?n y?ksek emek yo?unlu?u ve s?n?rl? a??kl?k uzunlu?udur. 19. y?zy?l?n sonu - 20. y?zy?l?n ba??. Ta? k?pr?ler yerini beton, betonarme ve ?elik k?pr?lere b?rakt?.

Metal k?pr?ler, nispeten d???k a??rl?kta y?ksek mukavemetleri, standart par?alar?n kullan?lma olas?l??? ve montaj i?lerinin y?ksek mekanizasyonu nedeniyle yayg?nla?m??t?r. Metal k?pr?ler yakla??k %70'i olu?turur toplam uzunluk demiryolu k?pr?leri. Onlar?n dezavantajlar? y?ksek t?ketim metal ve korozyonu ?nlemek i?in dikkatli bak?m ihtiyac?.

Betonarme k?pr?ler, k???k k?pr?lerin ana t?r?d?r. Metal olanlara g?re daha dayan?kl?d?rlar ve daha az bak?m maliyeti gerektirirler. Betonarme yap?lar Ayr?ca orta ve geni? a??kl?kl? demiryolu k?pr?lerinde de kullan?l?rlar, ancak b?y?k k?tleleri in?aat ve montaj i?lerini zorla?t?r?r ve daha g??l? destekler gerektirir.

?elikle g??lendirilmi? beton k?pr?lerde, betonarme yol veya balast oluk d??emesi, ?elik ana ve ?apraz kiri?ler veya kafes kiri?lerle birle?tirilir ve birlikte ?al???r.

K?pr? g?vertesi

Demiryolu k?pr?lerinde balastl? ve balasts?z olmak ?zere iki tip k?pr? tabliyesi kullan?lmaktad?r. Balast s?rme yolu betonarme ve ?elikle g??lendirilmi? beton k?pr?lerde kullan?l?r. Balast prizmas?, drenaj k?rma ta? tabakas?n?n ?st?ne tek katmanl? k?rma ta? veya iki katmanl? asbest balast?yla kullan?l?r. Balast bir balast olu?una yerle?tirilir, traversin alt?ndaki balast?n en k???k kal?nl??? 25 cm'dir, en b?y?k kal?nl??? 60 cm'yi ge?memelidir. B?y?k ?l? a??rl?k nedeniyle balast ?zerinde ?al??an bir k?pr? tabliyesinin kullan?m? a?a??dakilerle s?n?rl?d?r. a??kl?klar betonarme k?pr?ler i?in 33 m, ?elik-betonarme k?pr?ler i?in 55 m'dir.

Balasts?z k?pr? tabliyeleri ?ncelikle metal k?pr?lerde kullan?l?r. Bir k?pr? tabliyesi in?a etmek i?in ah?ap, metal veya betonarme traversler (k?pr? kiri?leri) ve ayr?ca kat? betonarme d??emeler kullan?l?r. K?pr? kiri?leri, tekerleklerin aralar?na d??mesini ?nlemek i?in boylamas?na (ana) kiri?ler ?zerine birbirinden 10-15 cm mesafede d??enir. A??kl?kl? yap?lar?n d??ey sapmalar? tasar?m a??kl???n?n 1/800'?ne ula?abilir. Trenlerin d?zg?n hareket etmesini sa?lamak i?in, k?pr? kiri?lerinin y?ksekli?i de?i?tirilerek demiryolu hatt?na dairesel bir yay veya parabol boyunca bir in?aat asans?r? verilir. Kald?rma bomu yakla??k olarak standart dikey y?k?n yar?s?ndan kaynaklanan sapmaya kar??l?k gelmelidir.

G?venlik aletleri

G?venlik cihazlar?, k?pr?de veya k?pr?ye yakla??rken tekerlek tak?m? veya bojinin raydan ??kmas? durumunda trenin g?venli ge?i?ini sa?lamak i?in tasarlanm??t?r. Bunu yapmak i?in, her ray ray?nda ray hatt?n?n i?ine s?rekli bir kar?? ray veya kar?? a?? hatt? d??enir. Kar?? raylar, raylardan ??kan demiryolu ta??tlar?n?n yanal yer de?i?tirmesini s?n?rland?rarak d??mesini ve devrilmesini ?nler. Kar?? raylar abutmentlerin arka kenar?na kadar gerilir ve daha sonra u?lar? metal pabu?taki “mekik” ucuyla en az 10 m bir araya getirilir. Mekik, ??kan tekerlek ?iftinden gelen darbeyi al?r ve bunu raylar ile kar?? raylar aras?ndaki olu?a sapt?r?r. Ah?ap, metal veya betonarme kiri?lerden yap?lm?? balasts?z g?verteye sahip k?pr?lerde, ?apraz ?ubuklar?n uzunlamas?na yer de?i?tirmesini ve tekerle?in ar?zalanmas?n? ?nlemek i?in, ray raylar?n?n d???na g?venlik (h?rs?zl??a kar??) k??eler veya kiri?ler d??enir.

Ayr?ca bak?n?z

Edebiyat

• Demiryolu g?zergah? / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; taraf?ndan d?zenlendi T. G. Yakovleva. M.: Ta??ma. 1999. 405 s.
• Broitman, E. Z. Demiryolu istasyonlar? ve kav?aklar [Metin]: demiryolu tr-ta kolejleri ??rencileri i?in ders kitab? / E. Z. Broitman. - M.: Rota, 2004. - 370 s.

Rusya'da demiryolu k?pr?s? in?aat?, yap?lar?n se?iminde ve de?erlendirilmesinde rasyonalizm, d?? verimlilik ad?na a??r? getirilmi? ??z?mlerin reddedilmesi ve ?stlenme arzusu ile ay?rt edilen yerli k?pr? in?a okulunun ayr?lmaz bir par?as? olarak ortaya ??kt?. Yap?lar?n ?al??ma ko?ullar?n?n m?mk?n oldu?unca tam olarak dikkate al?nmas?.

?lkenin demiryollar?nda ilk k?pr? ge?i?lerinin in?as?n?n ba?lang?c?nda, s?radan yollarda k?pr? in?as? konusunda zengin bir deneyim birikmi? ve yap? t?rleri halihaz?rda pratikte test edilmi?ti. Ancak demiryolu k?pr?leri s?radan bir yolun alt?ndaki k?pr?lerden pek ?ok a??dan farkl?l?k g?sterir. Demiryolu k?pr?leri s?rekli bir karayolu gerektirmez; geni?likleri daha k???kt?r. ?te yandan, tasar?mlar?n? etkileyemeyen ancak etkileyemeyen ?ok daha b?y?k bir y?k ta??yorlar. Demiryolu k?pr?lerine y?nelik artan gereksinimler, bilimsel hesaplama y?ntemlerinin eksikli?i ve ah?ap da dahil olmak ?zere yap? malzemelerinin ?zelliklerine ili?kin yetersiz bilgi, tren y?kleri i?in ilk k?pr?lerin tasarlanmas? ve in?a edilmesi sorununu ?nemli ?l??de karma??kla?t?rd?.

?lk demiryolu hatt? St. Petersburg-Tsarskoe Selo'daki en b?y?k su engeli, St. Petersburg'daki Obvodny Kanal?yd?. 1836 y?l?nda ?zerine iki rayl?, tek a??kl?kl? ah?ap kemerli bir k?pr? in?a edildi. K?pr? ayaklar? kaz?k temel ?zerine ta?tan yap?lm??t?r. 30 y?l? a?k?n bir s?re hizmet verdi ve yerini yaln?zca 1869'da metal olanla de?i?tirdi.

St.Petersburg-Moskova demiryolunun in?as? s?ras?nda ?ok daha karma??k sorunlar ortaya ??kt?. Burada Volga, Volkhov, Tvertsa, Msta gibi b?y?k nehirler de dahil olmak ?zere 19 ?st ge?it, 69 boru ve 184 k?pr? in?a etmek gerekiyordu. K?pr?lerin tasar?m? D. I. Zhuravsky taraf?ndan denetlendi. K?pr? ge?i?lerinin ?zelliklerinden biri, in?aat maliyetlerinin artmas?n? ?nlemek i?in k???k a??kl?klar yerine geni? a??kl?klar?n kullan?lmas?n? gerektiren desteklerin ?nemli y?ksekli?iydi. Ayr?ca k?sa a??kl?klar i?in s?k s?k yerle?tirilen destekler navigasyonu engelledi ve buzun ge?mesini zorla?t?rd?.

D.I. Zhuravsky, o zamanlar bilinen uzun a??kl?kl? ah?ap k?pr? yap?lar?n? k?r? k?r?ne kopyalamay? reddetti. Y?ksek k?pr?lere sahip kemer sisteminin b?y?k ve pahal? desteklerin in?as?n? gerektirece?ine olduk?a inanarak, dikkatini Amerikal? m?hendis Howe taraf?ndan ?nerilen ah?ap kiri?li daha hafif kiri? a??kl?kl? yap?lara odaklad?. Bununla birlikte, bu t?r yap?lar?n hesaplanmas?na y?nelik bir teori yoktu; bu, bireysel elemanlar?n b?l?mlerinin boyutlar?n?n atanmas?na y?nelik yakla??m?n do?rulu?u konusunda ciddi ??pheler do?urdu.

1845'te D.I. Zhuravsky, kafes kiri?lerinin hesaplanmas? i?in bir teori olu?turdu ve bireysel elemanlardaki kuvvetleri belirlemek i?in bir y?ntem sa?lad?. ?zellikle, dikey metal ba?lar?n kesitlerinin Gau kafes kiri?lerde mant?ks?z bir ?ekilde tahsis edildi?ini buldu: desteklerdeki ba?lar daha a??r y?kleniyor ve daha g??l? olmalar? gerekiyor. Tasar?m nedenleriyle, t?m uzunluk boyunca sabit bir kiri? kiri?i b?l?m? sa?lan?rken, tek a??kl?kl? yap?larda kiri?lerin b?l?m? yaln?zca a??kl???n ortas?nda tamamen kullan?labilir. Bilim adam?, geni? a??kl?kl? k?pr?ler i?in a?a??dakileri sa?layan s?rekli bir kiri? sistemi ?nerdi: ak?lc? kullan?m kemer malzemesi.

Ara?t?rmaya dayanarak D.I. Zhuravsky, Gau kafeslerinin hesaplanmas? i?in ?nerilerde bulundu ve St. Petersburg-Moskova demiryolundaki t?m b?y?k su yollar? boyunca ah?ap k?pr?ler i?in tasar?mlar geli?tirdi. Uzunluklar? 16,4 ila 60,8 m aras?nda de?i?en be? grup a??kl?k geli?tirildi. Yap?lar?n tasar?m?na, y?k alt?ndaki performanslar? ve kullan?lan yap? malzemelerinin ?zellikleriyle ilgili kapsaml? ?al??malar e?lik etti.

T?m k?pr?lerin a??kl?klar?, birka? basit ??gen kafesin ?st ?ste bindirilmesiyle olu?turulan, s?k??t?r?lm?? elemanlar?n performans?n? ?nemli ?l??de art?ran ah?ap ?ok kafesli s?rekli kafes kiri?lere sahipti.

Verbyinsky Viyad??? benzersiz bir k?pr? ge?i?iydi. ?a?da?lara g?re bu viyad?k, yaln?zca Rusya'da de?il, Avrupa ve Amerika'da da bu t?rden en iyi yap?lardan biri olarak kabul ediliyordu.

Mstinsky K?pr?s?'n?n her biri 61 m'lik dokuz a??kl??? vard?. Destekleri, demirle kaplanm?? ta? temel ?zerinde piramidal kule ah?ap yap?lard?.

?stasyondaki Luga boyunca s?rekli ?ift hatl? k?pr? ???nlay?n. Preobrazhenskaya, Rusya'daki ilk tamamen demir k?pr?yd?. 1853-1857'de in?a edilmi?tir. m?hendisler I. I. Stebnitsky ve I. F. Rerberg'in ?nderli?inde. Her ray 55,3 m uzunlu?unda bir a??kl?k ?zerine d??enmi?tir. K?pr? destekleri iki ray?n alt?nda ta?tan yap?lm??t?r.

O zamanlar a??kl?klar?n tasar?m? temelde yeniydi. Ana ?zellik, ?erit demirden yap?lm?? gerilmi? desteklerin aksine, s?k??t?r?lm?? desteklerin, sertliklerini art?ran ve s?k??t?rma performanslar?n? ?nemli ?l??de art?ran ek per?inli k??elere sahip olmas?yd?. Kafes kiri?lerin ?st kiri?leri boyunca d?zenlenen yolun d??emesi, ?zel borular kullan?larak yoldan kald?r?lan kafes kiri?leri ya???tan koruyan s?rekli hale getirildi. Kutu ?eklindeki alt kay??lar sac kapaklarla kapat?ld?.

K?pr?n?n m?kemmel tasar?m?, ?at??malar s?ras?nda y?k?ld??? 1941 y?l?na kadar g?venilir bir ?ekilde ?al??mas?n? sa?lad?.

Demiryolu k?pr?s?- demiryolunun bir ?ehirden ge?ti?i yapay bir yap?. engel (nehir, bo?az, ge?it, da? ge?idi) veya ba?ka bir yol. Demiryolu raylar? ba?ka bir yolla kesi?ti?inde ?st ge?itler ve ?st ge?itler in?a edilir ve vadiler ve ge?itler ?zerine viyad?kler d??enir. N?fusun yo?un oldu?u b?lgelerde demiryolu k?pr?leri tramvay hatlar?na ve y?zey metro hatlar?na - metro k?pr?lerine in?a edilir. Demiryolu k?pr?leri, ana demiryolu hatlar?nda (y?ksek h?zl? kara ula??m yollar? dahil) ve ayr?ca dar hatl? demiryollar?nda (esas olarak sanayi i?letmelerinin eri?im yollar?nda) in?a edilir. Ekonomik nedenlerden dolay? b?y?k k?pr?ler ?o?unlukla demiryollar? i?in in?a edilir. ve otomobil trafi?i (kombine k?pr?ler). Demiryolu k?pr?s? t?rleri aras?nda, k?pr? tabliyesi y?zer destekler ?zerine d??enen y?zer k?pr?ler, metal dubalar veya ah?ap, dubalar ve demiryollar?n?n h?zl? bir ?ekilde kurulmas?n? ve su engelleri ?zerinden ge?i?leri sa?layan prefabrik k?pr?ler bulunur. Baz? durumlarda, nakliye ko?ullar? nedeniyle, tren trafi?i kesintiye u?rarken gemilerin ge?mesine izin vermek i?in demiryolu asma k?pr?leri in?a edilmektedir. Geriye kalan demiryolu k?pr?lerinin tasar?mda seyr?sefere uygun ufkun ?zerindeki y?ksekli?i, k?pr? alt? a??kl???n? d?zenler. Demiryolu k?pr?leri, demiryolu ta??tlar?n?n ?l?? ko?ullar?na g?re aralar?ndaki mesafe en az 4,1 m olan bir, iki veya daha fazla demiryolu hatt?n?n alt?nda in?a edilir.
Pirin?. 3. Nehrin kar??s?ndaki metal k?pr?. St. Petersburg-Var?ova Demiryolundaki Luga (tasar?m S.V. Kerbedza, 1853-1857).

Pirin?. 1. Trafi?in ?stte (a), ortada (b) ve altta (c) oldu?u k?pr?lerdeki demiryolu raylar?n?n yerle?im ?emalar?;
1 - k?pr? alt? a??kl???; FL - sel seviyesi.

Pirin?. 2. Demiryolu k?pr?lerinin statik diyagramlar?: a - kemerli; b - ???n; c - ?er?eve; g - kablolu kald?; 5 - as?l?; e - birle?tirilmi?.
Demiryolu yol, ana y?k ta??yan elemanlar?n ?st?ne veya alt?na yerle?tirilebilir (?stte veya altta s?r?? ile) veya ortada uzanabilir: uzunlu?un bir k?sm?nda ?stte, di?erinde - altta (?ekil 1) . Demiryolu k?pr?lerinin ana elemanlar?, alt?nda k?pr? tabliyesi bulunan a??kl?klard?r.
demiryolu yolu, k?pr? destekleri, k?pr? destek par?alar?. A??kl?k yap?lar?n?n kabul edilen statik diyagram?na ba?l? olarak (?ekil 2), demiryolu k?pr?leri kemerli (kemerli konsol dahil), kiri?li (b?l?nm??, s?rekli, konsol kiri?li), ?er?eveli, kablolu, as?l? ve ayr?ca kombine edilebilir , ?e?itli sistemlerin elemanlar?n? birle?tiren. Demiryolu ta??mac?l???nda konsol sistemlerinin kullan?m?, mente?eli ba?lant? yerlerinde demiryolu ara?lar?n?n d?zg?n ?al??mas?n? sa?laman?n zorlu?u nedeniyle s?n?rl?d?r. Demiryolu k?pr?lerinin elemanlar? ?e?itli yap? malzemelerinden yap?l?r: ah?ap, ta?, beton, betonarme, metal malzemeler (?elik, d?kme demir, al?minyum) veya bunlar?n ?e?itli elemanlardaki kombinasyonlar?ndan. Sertle?tirici kiri?lerin ?retimi i?in hangi malzemenin se?ildi?ine ba?l? olarak k?pr? denir. ah?ap, betonarme, metal.
Yaya ve karayolu k?pr?lerinden farkl? olarak demiryolu k?pr?leri, dinamik ve darbe y?kleri de dahil olmak ?zere daha y?ksek y?klere maruz kal?r, bu nedenle a??kl?k ve destek elemanlar?n?n kesitleri daha g??l? olmal?d?r. Do?rusal boyutlar ve kesitler ayr?ca, karayolu k?pr?lerinden daha kat? olan, zamana ve hareketli y?klere ba?l? olarak a??kl?klar?n b?k?lmesine ili?kin standartlara g?re belirlenir. Maksimum se?imi bu fakt?rlere ba?l?d?r (y?k yo?unlu?u ve normalle?tirilmi? sapma). ?rt??en a??kl?klar?n uzunluklar?. A??kl?klar, k?pr? destekleri aras?ndaki a??kl??? kaplar ve ara?lardan, r?zgardan, sismik etkilerden vb. kaynaklanan direk ve ge?ici y?kleri absorbe etmek ve bunlar? desteklere aktarmak i?in tasarlanm??t?r.
A??kl?kl? yap?lar?n ana unsurlar? ?unlard?r: Ch. y?k ta??yan yap?lar (kiri?ler, kiri?ler, kemerler, tonozlar, ?er?eveler, kablolar, zincirler, direkler dahil); k?pr? veya karayolu (kombine k?pr?ler i?in) ve kiri? kafesi olan karayolu; ch aras?ndaki boyuna ve enine ba?lant?lar. y?k ta??yan yap?lar onlar? bo?luklarda birle?tirerek kat? ve geometrik olarak de?i?tirilemez bir sistem. A??kl?k yap?lar?n?n elemanlar? ayr?ca portal ?er?eveleri (altta bir ??k?nt? bulunan kafes kiri?lerde) ve bir ?er?eve yap?s?n? (?stte bir ??k?nt? bulunan kemerlerde) i?erir. Bas?nc? a??kl?ktan k?pr? desteklerine aktarmak i?in a??kl???n d?nmesine ve yatay hareketlerine de izin veren destek par?alar? (hareketli destek par?alar?) kullan?l?r. K?pr? ayaklar?, ?st yap?dan gelen y?kleri temel arac?l???yla toprak temele aktar?r. Destekler beton ve betonarme (prefabrik ve monolitik), daha az s?kl?kla ah?ap, ta? ve ?elikten yap?lm??t?r.
Demiryolu k?pr?lerinin in?as? ve k?pr? m?hendisli?inin geli?imi, t?m ?lkelerde demiryollar?n?n in?as? ve demiryolu a??n?n geni?letilmesiyle ili?kilidir. Demiryolu k?pr?leri teorisinin uygulanmas?nda ve geli?tirilmesinde ?nemli bir rol Ruslara aittir. k?pr? in?aat??lar?. Tsarskoye Selo demiryolunun ilk demiryolu k?pr?leri, daha sonra St. Petersburg-Moskova demiryolu da dahil olmak ?zere bir dizi b?y?k k?pr? projesi yaratan D.I. Nehrin kar??s?nda. Meta ve Verebyinsky vadisi, d?nya prati?inde a?a?lar, akorlar ve desteklerle ve Amerikan sisteminin metal ba?lar?yla s?rekli dokuz a??kl?kl? kiri?leri kullanan ilk yerdi. M?h. W. Gau. Zhuravsky, elemanlar? daha ?nce ampirik olarak belirlenmi? olan bu kiri?lerin do?ru bir hesaplamas?n? yapt?. yol (?iftliklere Gau-Zhuravsky ?iftlikleri ad? verildi). Verebyinsky K?pr?s?'n?n bir uzunlu?u vard?. 49,7 m'lik a??kl?klar ve o zaman i?in rekor bir y?ksekli?e sahip olan birle?ik destekler (alt ta? ve kafes ah?ap, ?st). 50 m Demiryolu k?pr?lerinin tasar?m?n?n iyile?tirilmesi metal yap?lar?n kullan?m?yla ili?kilidir. Bunun bir ?rne?i, nehrin kar??s?ndaki St. Petersburg-Var?ova Demiryolu ?zerindeki demiryolu k?pr?s?d?r. Lugu (?ekil 3), bunun i?in iki a??kl?kl? kafes kiri? uzunlu?u.
Rusya'da ilk kez yurt i?inde ?retilen demirden m yap?ld?. K?pr? projesinin yazar? S.V. Kerbedz, m?kemmellik, hesaplama do?rulu?u ve elemanlardaki kuvvetlerin do?ru da??l?m? (paralel akorlar ve genellikle ?apraz destekler ?zerinde bulunur) ile karakterize edilen bir kafes yap?s?n?n kafes kiri?lerini ?nerdi.

Pirin?. 4. Vladikavkaz demiryolu ?zerindeki kemerli ta? k?pr? (ikinci yar?, 1890'lar).


Pirin?. 5. Demiryolu k?pr?leri i?in standart birle?ik a??kl?kl? yap?lar (N. A. Belelyubsky'nin teklifi, 1884).
Ayn? zamanda da?l?k b?lgelerde ta? malzeme kullan?larak demiryolu k?pr?leri in?a edildi; Sadece orijinal m?hendislikleriyle ay?rt edilmekle kalmay?p, bu t?r ?ok say?da k?pr? in?a edildi. ??z?mler ve ayn? zamanda zarif mimari tasar?m (?ekil 4). Sonunda V. Demiryolu k?pr?lerinin tasar?m?nda N.A. Belelyubsky ve Kerbedz'in ?nerisi ?zerine d?kme demir kullan?lmaya ba?land? (?rne?in, B?y?k Sibirya Demiryolunun demiryolu k?pr?lerinin makaslar?). K?pr? in?aat?na de?erli bir katk?, k?pr? yap?lar?nda standart birle?ik elemanlar?n kullan?lmas? ?nerisiydi (?ekil 5). Tipik a??kl?klar? 25 ila 50 kula? (1 kula? = 2,13 m) olan ve 5 kula?l?k makaslar i?in e?ime sahip demiryolu k?pr?lerinin ilk projeleri Belelubek taraf?ndan geli?tirildi. O d?nemde Rusya'da Amu Darya ?zerindeki en uzun metal demiryolu k?pr?s?nde ve d?nyan?n en uzunlar?ndan birinde (toplam uzunluk yakla??k 1,6 km), 30 kula?l?k a??kl?klar kullan?ld?. 19. y?zy?l?n son on y?l?nda St. Petersburg-Moskova Demiryolu'ndaki ah?ap k?pr? makaslar?n?n yerini Tite a??kl?klar? ald?. ?ift ?aprazl? kafes ve paralel kay??lara (uzunluk 55,87 ila 87,78 m) ve parabolik kay??lara (uzunluk 87,49 ila 109,25 m) sahip standart a??kl?klardan bir dizi demiryolu k?pr?s? in?a edilir. Olu?turulan yap?lar?n o kadar umut verici oldu?u ortaya ??kt? ki, modern k?pr? in?aat?nda standart elemanlar?n geli?tirilmesinde kullan?lmaya devam ediyorlar (?ekil 6).
Temel olarak yeni sistem Geni? demiryolu k?pr?leri i?in konsol tipi makaslar onun taraf?ndan ?nerildi. M?h. G. Gerber, sistemin detayl? hesaplamas?n? Ruslar taraf?ndan ger?ekle?tirdi. M?h. G. S. Semikolenov. G?m??ten yap?lm?? konsol tipi kiri?lere sahip bir k?pr? modeli, 1882'de Moskova'daki T?m Rusya Sergisinde sergilendi. Rusya'da ana a??kl??a sahip konsol kiri?li kiri?lere sahip ilk demiryolu k?pr?s?. Nehrin kar??s?na 1887 y?l?nda 67 m in?a edilmi?tir. Sulu (L. D. Proskuryakov'un projesi). Bu sistemin 190 m a??kl??a sahip iki katmanl? birle?ik k?pr?s? 1907 y?l?nda istasyonda Dinyeper Nehri boyunca in?a edildi. Kichkas (?ek. 7). Bu t?r kafes kiri?ler, Proskuryakov taraf?ndan ?nerilen ??gen ve kafes kafesli ?okgen kafes kiri?lerin kullan?lmas? i?in kullan?ld?. 1900 y?l?nda Paris'teki D?nya Sergisinde Krasnoyarsk yak?nlar?ndaki Yenisey K?pr?s?'n?n bir maketi alt?n madalya ile ?d?llendirildi. K?pr?, tek a??kl?kl? kiri? kiri? uzunlu?uyla d?nyan?n en b?y???yd?. 144 m, Rusya i?in bir rekor. 1915'te Simbirsk yak?nlar?ndaki Volga ?zerindeki bir k?pr?n?n in?as?nda ?okgen kafes kiri?ler kullan?ld? (Belelyubsky'nin projesi). K?pr?n?n toplam uzunlu?u 2,8 km idi; a??kl???n maksimumu vard?. o d?nemde uzunlu?u 158,4 m olan k?pr?, Rusya'n?n en b?y?k ikinci k?pr?s? olup, k?pr? ge?i? uzunlu?u a??s?ndan d?nyada be?inci s?rada yer almaktad?r. Bu d?nemde yurt d???nda, ?rne?in ABD'de, Mississippi ?zerinde 204 m a??kl??a sahip bir k?pr? ?okgen kafesli demiryolu k?pr?leri de in?a edildi (?ekil 8). 20. y?zy?l?n ba??nda. kemerli sistemler yayg?nla?maktad?r. Bu t?r demiryolu k?pr?lerine ?rnek olarak, ?ift mafsall? tasar?m kullanan 135 m a??kl??a sahip Moskova Dairesel Demiryolu k?pr?leri ve Fransa'daki Garabi vadisi boyunca uzanan 165 m a??kl??a sahip metal k?pr? g?sterilebilir. Kemerli ve daha sonra kiri?li demiryolu k?pr?lerinde betonarme kullan?lm??, onu tan?tma fikri Belelyubsky ve Rus'a aittir. M?h. AF Loleytu. Rusya'n?n bu y?nde de?erli katk?lar? oldu. M?h. Standart betonarme ?retmeyi ?neren N. O. Diamandidi. ?zel fabrikalardaki k?pr? a??kl?klar?.

Pirin?. 6. Tipik metal a??kl?k yap?lar?: a - 50'li y?llarda geli?tirilen b?l?nm?? kiri?li. 20. y?zy?l; b - 70'lerde geli?tirilen s?rekli ???nlarla.
Ancak d?nya demiryolu k?pr? in?aat?nda bu fikir yayg?nla?t?. Sonunda 19 - ba?lang?? 20. y?zy?l Konsol kiri?li ve uzun a??kl?kl? b?y?k demiryolu k?pr?leri in?a edildi: Nehrin kar??s?ndaki B?y?k Britanya'daki Forth Bridge (toplam a??kl?k 521,2 m). Quebec'teki St. Lawrence (toplam a??kl?k 549,84 m), vb. B?y?k a??kl?klara sahip demiryolu k?pr?leri i?in bu yaln?zca 50'li y?llarda uyguland?. 20. y?zy?l 1913'te m?hendis. N.B. Kamensky demiryolu k?pr?leri i?in bir dizi standart prefabrik betonarme a??kl?k geli?tirdi (?ekil 9). Betonarme kullan?m?na yeni bir yakla??m Frans?zlar taraf?ndan ?nerildi. M?h. ?n ilkesini ?neren E. Freycinet. takviye gerilimi. Demiryolu k?pr?lerinin yap?sal tasar?m? ve malzemesinin se?ilmesi sorunu ekonomik, teknolojik, estetik ve di?er hususlara g?re belirlenir. Hepsi R. 10'lar 19. y?zy?l Rus demiryollar?nda, beton ve betonarme kullan?larak, a??kl?klar? 20 ve 25 m olan ?ok say?da b?y?k ve olduk?a y?ksek kemerli viyad?kler in?a edildi. Bunlar aras?nda Kazan-Ekaterinburg demiryolu hatt?ndaki 13 ve 3 a??kl?kl? viyad?kler (?ekil 10) vard?. Arzamas - Shikhany hatt?nda 12 a??kl?kl? viyad?k vb. ?ok a??kl?kl? betonarme. nehir yata?? k?sm? ?elik kiri?lerle kapl? olan b?y?k tren istasyonlar?na yakla??mlar ?zerine de ?st ge?itler in?a edildi (?rne?in, G.P. Perederia'n?n tasar?m?na g?re in?a edilen Habarovsk yak?nlar?ndaki Amur ?zerindeki k?pr?).

Pirin?. 10. Kazan-Ekaterinburg demiryolundaki ?? a??kl?kl? betonarme viyad?k (m?hendis P.V. Shchusev taraf?ndan tasarland?).


Pirin?. 11. Ana a??kl??? 1990 m olan iki katmanl? metal k?pr?n?n ?emas? (proje, Japonya)
Demiryolu geli?imi 50'li y?llarda in?aat. K?pr? in?aat? i?in yeni zorluklar ortaya ??kt?: ?e?itli b?lgelerde uzun otoyollar?n d??enmesi iklim b?lgeleri Olduk?a engebeli arazilerde, ?ok say?da k???k ve b?y?k k?pr?n?n tasar?m?n?, bunlar?n end?striyel y?ntemler kullan?larak in?a edilmesini, y?ksek mukavemetli ?eliklerin olu?turulmas?n? ve kullan?lmas?n?, yeni teknolojileri (kaynak dahil) ve prekasttan standartla?t?r?lm?? elemanlar?n kullan?m?n? gerektiriyordu. ve ?ngerilmeli betonarme. Bu t?r in?aatlara ?rnek olarak Baykal-Amur Ana Hatt? (4.200'den fazla k?pr? ve boru in?a edildi), demiryolu verilebilir. Belgrad - Yugoslavya'da 476 km uzunlu?undaki bar hatt? (206 betonarme ve 28 ?elik demiryolu k?pr?s? in?a edildi). Bu t?r karayollar? ?zerindeki b?y?k k?pr?ler genellikle demiryollar? i?in birle?ik olarak in?a edilir. ve otomobil trafi?i. Bu t?r yap?lar aras?nda Portekiz'de nehir boyunca iki katmanl? bir metal k?pr? bulunmaktad?r. 1013 m a??kl??a sahip Lizbon yak?n?nda Tagus (1966); metal takviye kiri?li ve betonarme ask?l? k?pr?. Arjantin'de nehrin kar??s?ndaki direkler. 330 m a??kl?kl? Parana (1977); Yugoslavya'n?n Bratislava kentindeki Kahramanlar K?pr?s?'nde maks. a??kl?k 204,9 m ikinin alt?nda demiryolu yolu elektrikli trenler ve d?rt ?eritli karayolu trafi?i i?in (1972); Erivan'daki Hrazdan bo?az? boyunca 190 m a??kl??a sahip “ko?an geyik” tipi k?pr? (1988). Japonya'daki be? ada aras?ndaki d?nyan?n en b?y?k k?pr?s? 1988 y?l?nda in?a edilmi?tir. 10 km. Ge?i?, maksimum asma k?pr?leri i?erir. 1100 m a??kl?kl?, 420 m a??kl??a sahip ask?l? k?pr?ler ve ?ok say?da ?st ge?it. T?m yap?lar?n iki katman? vard?r: ?stteki d?rt ?eritli ara? i?in, alttaki ise iki demiryolu hatt? i?indir. Japonya'da 1990 m a??kl??a sahip bir k?pr? projesi geli?tirilmi?tir (?ekil 11). D?nyan?n en b?y?k k?pr?lerinden biri, 3000 m ana a??kl??a sahip bir k?pr? olacakt?r (?ekil 12, bkz. s. 142). ?talya ve Sicilya aras?ndaki Messina Bo?az?'n?n kar??s?nda. Demiryolu k?pr?lerinin in?as? i?in umut verici alanlardan biri de y?ksek h?zl? kara ula??m g?zergahlar?ndaki k?pr?lerin in?as?d?r.
Pirin?. 9. Demiryolu k?pr?lerinin tipik betonarme a??kl?k yap?lar? (19fs): a - 5,33 m uzunlu?undaki bir a??kl?k i?in; b - 8,52 m'lik bir a??kl?k i?in.




Pirin?. 8. St. Louis yak?nlar?ndaki Mississippi ?zerindeki ?okgen kafes k?pr? (1913); GVV - ufuk y?ksek sular; GMW - d???k su ufku.


Pirin?. 7. ?stasyondaki Dinyeper boyunca konsol sisteminin birle?ik iki katmanl? k?pr?s?. Kichkas (m?hendis V. Lata'n?n tasar?m?, 1907); HWV - y?ksek su ufku; GMW - d???k su ufku.

Sidorenko V. T. K?pr?leri y?kseltme zaman? // Don Vremennik. Y?l 2007 / Don. durum yay?n. b-ka. Rostov-on-Don, 2006. s. 93-96. URL: http://www..aspx?art_id=183

/ Kuzey Kafkasya ve Don'da demiryolunun tarihi

K?PR?LER? KIRMA ZAMANI

Don Nehri ?zerindeki demiryolu k?pr?lerinin tarihinden

1917'de, Rostov'da, m?hendisli?in en son ba?ar?lar?n? b?nyesinde bar?nd?ran, ?ift hatl?, ?? a??kl?kl?, dikey olarak kald?r?labilen bir yap? olan Don Nehri boyunca yeni bir demiryolu asma k?pr?s? a??ld?. Nehrin alt k?s?mlar?nda b?y?k kapasiteli gemilerin seyr?sefer ko?ullar?n? ?nemli ?l??de iyile?tirdi ve demiryolunun g?ney y?n?ndeki kapasitesini art?rd?.

1875 y?l?nda Rostov-Vladikavkaz demiryolunun in?as? s?ras?nda in?a edilen ?nceki k?pr?, o zamana kadar ?oktan modas? ge?mi?ti: artan trafik yo?unlu?una uymuyordu ve trenlerin yo?un su yolu boyunca demiryolu ve nehir tekneleriyle hareketini engelliyordu. . Tren istasyonu, Temernik Nehri'nin ta?k?n yata??ndaki bir ovada bulunuyordu, k?pr? al?ak a??kl?kl? olarak in?a edilmi?ti ve b?y?k gemilerin ge?i?ine izin vermek i?in asma k?pr? olmas? gerekiyordu. Tek yolluydu ve be? metal kafes a??kl???na sahipti. Ortadakinin ortas?nda ?iftli?in yatay bir d?zlemde d?nd??? ek bir ta? destek (bo?a) vard?. 90 derece d?nd?r?len ve ak?nt? boyunca sabitlenen bu ?ift konsollu kafes, nehir gemileri i?in iki dar ge?it a?t?.

K?pr?, ileti?im m?hendisi ve k?pr? in?aat? ?zerine teorik ?al??malar?n yazar? Erast Mihaylovi? Zubov taraf?ndan tasarland?. Ad? “Rusya Demiryolu Ta??mac?l??? Tarihi” nde ge?mektedir: “K?pr? in?aat? bilimsel okulunun geli?imine b?y?k katk? sa?layanlar: L. F. Nikolai, E. M. Zubov, F. I. Ernold. K?pr? yap?lar?n?n hesaplanmas?na ili?kin klasik ?al??malar?, nesiller boyu k?pr? tasar?mc?lar? ve in?aat??lar? i?in rehberlik sa?lad?."

Daha sonraki uygulamalar?n g?sterdi?i gibi, b?y?k gemilerin ve ?ekme karavanlar?n?n y?kseltilmi? k?pr?n?n dar ge?i?inden ge?i?i b?y?k tehlikelerle doluydu. Sert r?zgarlar ve y?ksek sular oldu?unda, gemilerin k?pr? destekleri ?zerine ??kt??? durumlar oluyordu. Trafik g?venli?i amac?yla, 1879'dan bu yana, Don Nehri Komitesi'nin inisiyatifiyle, navigasyon s?ras?nda d?ner kiri?in orta deste?ine yerle?tirilen ve pruvadan ?apalarla sabitlenen s?zde f?rlatma mavnas?n? kullanmaya ba?lad?lar. nehrin dibinde, k??tan - zincirlerle k?pr? iskelesine kadar. Art?k demiryolu k?pr?s?nden ge?en bir gemi, gerekirse iskele taraf?ndan f?rlatma mavnas?na ba?lan?yordu ve ge?it boyunca dikkatlice ?ekiliyordu. Beyaz boyayla kaplanan mavna, geceleri 750 mumluk gazya?? ?s?t?c?l? fenerle ayd?nlat?ld? ve dire?e nehrin su rejimi hakk?nda bilgi veren sinyaller (balonlar ve bayraklar) as?ld?. Giri? bo?alar? da fenerlerle ayd?nlat?ld? ve boyand?. Beyaz renk. F?rlatma mavnas?n?n kaptan?, uygun sinyalleri zaman?nda g?ndermek, gemilerin s?ras?n? d?zenlemek ve ge?i?lerini denetlemekle y?k?ml?yd?.

?zellikle r?zgarl? havalarda ve g??l? ve d?zensiz ak?nt?lar?n oldu?u y?ksek sularda ?ok az gemi, bir f?rlatma mavnas?n?n yard?m? olmadan k?pr?n?n alt?ndan ge?me riskiyle kar?? kar??ya kald?. ?rne?in, 1913'te “f?rlatma mavnas?, ak?nt? y?n?nde ge?en 3.607 geminin yan? s?ra ak?nt?ya kar?? ge?en 6 gemi taraf?ndan kullan?ld?; sonuncusu bir buhar vinci ve el ?rgatlar? taraf?ndan ?ekiliyordu. Ayr?ca, f?rlatma mavnas? vas?tas?yla, ak?nt?n?n mavnan?n ba? zincirleri ?zerinde biriktirdi?i 2 gemi kald?r?larak, ak?nt?n?n s?r?kledi?i 1. gemi k?pr?n?n alt?na ?ekildi.”

25 Ocak 1915 gecesi ger?ek bir dram ya?and?. Keskin s?cakl?k de?i?imi ve kuvvetli r?zgarlar nedeniyle, Don'un a?a??s?nda aniden buz kaymas? ba?lad?. K??? sette demirleyerek ge?iren gemilerin ?apalar?n? s?k?p demiryolu k?pr?s?ne s?rd?. K?pr? kiri?inin alt kay???n? y?rtan ilk iki gemi, buharl? mavna ve vapur "Peter" daha da a?a?? do?ru gitti. Onlar? takip eden, nehrin kar?? taraf?nda duran buharl? mavna k?pr?n?n alt?nda s?k???p kald? ve burnunu bir bo?aya, dire?ini bir kiri?e ve k?? taraf?n? buz y???nlar?na dayad?. Yan?nda, asma k?pr?n?n kar??s?nda buz kesen vapur "Phanagoria", 11 gemi, tekne ve iskele buzun i?inde mahsur kald?.

K?pr? ?zerindeki tren trafi?i derhal durduruldu. Ayn? gece, Rostov istasyonunun servis odalar?ndaki yol m?d?r? E.B. Voinovsky-Krieger, karayolu hizmetleri ve i?letme ba?kanlar?yla, kazan?n sonu?lar?n? ortadan kald?rmaya y?nelik ?nlemleri inceleyen, kazan?n hacmini ve niteli?ini belirleyen acil bir toplant? d?zenledi. K?pr? kiri?lerindeki hasarlar ve bunlar? d?zeltmenin yollar?. ?retme metal yap?lar ve ?retim onar?m i?i Ana Rostov at?lyelerine emanet edildi. 12 derecelik don ve sert r?zgar nedeniyle k?pr?de ger?ekle?tirilen ?ncelikli restorasyon ve onar?m ?al??mas? 37 saat s?rd?. 26 Ocak ak?am? tren trafi?i yeniden sa?land?.

20. y?zy?l?n ilk on y?l?nda, Rostov kav?a??na her ?? y?nden (Taganrog, Novocherkassk ve Tikhoretskaya'dan) demiryolu yakla??mlar? zaten ?ift hatl?yd? ve yaln?zca Don nehri ?zerindeki asma k?pr? tek hat olarak kald?. G?c? ve g?venilirli?i nedeniyle insanlara onlarca y?l hizmet edebilir. Ancak tek hatl? kalarak giderek artan tren ak???n? engellemeye ba?lad?. Bunun yerine, 1912'de Stanislav Ignatievich Belzetsky'nin tasar?m?na g?re "bir demiryolu m?hendisi, profes?r ve y?netim kurulu alt?ndaki ?zel g?revler i?in ?niversite dan??man?ndan olu?an" yeni bir asma k?pr?n?n in?as?na ba?lad?lar. Tasar?ma kat?lanlar aras?nda ?e?itli kaynaklar iki ?nl? k?pr? in?aat??s?n?n ad?n? veriyor: N. A. Belelyubsky ve G. P. Perederia.

K?pr? tasar?m? se?ilirken su ak???n? ve ?evreyi en az k?s?tlayacak dikey kald?rma sistemi tercih edildi. Kald?rma k?sm?, ?elik teller ve kenevir ?ekirde?i ve bloklardan yap?lm?? halatlar kullan?larak elektrik motorlar? ve kar?? a??rl?klar?n yard?m?yla 75 saniyede 38,8 metre y?ksekli?e y?kselen, 62 metre a??kl??a ve 729 ton a??rl??a sahip bir kafesti. 3,5 metre ?ap?nda, iki y?ksek kule ?zerinde d?zenlenmi?tir. K?pr?n?n metal yap?lar? Rusya'daki Maltsov fabrikalar?nda ?retildi, kald?rma mekanizmas? sipari? edildi Kuzey Amerika. Kald?rma mekanizmas?n?n bitmi? bile?enlerinin ?retim tesisindeki sipari?inin ve kabul?n?n ilerleyi?ini denetlemek i?in, 1915'in sonunda m?hendis P.S. Rostov-on-Don'dan yurt d???na g?nderildi. Yanushevsky, Vladikavkaz yolunun ?eki? servisinin ba?kan yard?mc?s? (vekilli?i) (daha sonra bu servisin ba?kan?). Asans?r?n montaj yerindeki montaj?n?n denetimi proje yazar? taraf?ndan s?zle?me kapsam?nda ger?ekle?tirildi. Amerikal? m?hendis Avc?.

Dikey kald?rma yap?s?n?n ?ekilebilir k?sm?na sahip demiryolu k?pr?leri ilk olarak ABD'de u?tan uca in?a edilmeye ba?land?. XIX y?zy?l. Bu tasar?m?n Don Nehri ?zerindeki k?pr?s? Rusya ve Avrupa'da bir ilkti. Rostov sakinleri yeni k?pr?ye "Amerikan" ad?n? verdi. ?n?aat? demiryolu m?hendisi K.N. Simberg ve i??i V.D Solntsev taraf?ndan denetlendi. Daha ?nce Karl Nikolaevich Simberg, Transkafkasya'daki Suramsky ge?i? t?nelinin in?as?na kat?ld? ve 1902-1904'te ?evre-Baykal Demiryolundaki t?nellerin in?as?n? denetledi. K. N. Simberg, 20 Mart 1917'de, bulu?unun resmi a??l???ndan birka? ay ?nce ?ld?.

Yerel tarih?iler, 20. y?zy?l?n ba??nda Rostov manzaralar?n? i?eren ?ok say?da resimli kartpostal?n yay?nland???n? biliyor. Bir?o?u Don Nehri ?zerindeki ilk demiryolu k?pr?s?n? tasvir ediyor. farkl? ?ekiller ve a??lar. 1990'larda, Anavatan An?tlar? ajans?, Malysh matbaa fabrikas?yla birlikte, Don Book Rarities'in yeniden bas?m bask?lar?ndan ve 20. y?zy?l?n ba?lar?ndan kalma kartpostal setlerinden olu?an bir k?t?phanenin ?retimini ?stlendi.

Bu kartpostallardan birinde bir olay ya?and?: 1875 y?l?nda in?a edilen, d?ner kiri?li ilk Don k?pr?s?n? tasvir ediyor. A??klay?c? metin, kald?rma kiri?li ikinci k?pr?n?n a??klamas?n? sa?lar. Bu karma??k m?hendislik yap?lar? yaln?zca in?aat s?ras?nda de?il ayn? zamanda tasar?m, teknik ?zellikler, boyutlar, d?? g?r?n??... Kartpostal?n a??klay?c? metninde yap?lan hata ne yaz?k ki di?er yay?nlarda tekrarlanmaya ba?lad?.

Asma k?pr?n?n sonraki tarihi a?a??daki gibidir. Kas?m 1941'e kadar d?zenli olarak g?rev yapt?. B?y?k Vatanseverlik Sava??'n?n ilk aylar?nda, rekor s?rede yan?na ba?ka bir k?pr? in?a edildi - edebiyat (?zel bir sipari?e g?re in?a edilmi? - edebiyat), tek yollu, hareketsiz, nehri ?ok say?da kalabal?kla t?kayan destekler ve d???k a??kl?klar. Ayn? zamanda, Aksai b?lgesindeki Don Nehri ?zerindeki 1940 y?l?nda yap?m?na ba?lanan, 31 km uzunlu?undaki (Aksai istasyonundan Olginskaya ?zerinden Bataysk'a) bran?man hatt?na sahip demiryolu k?pr?s? de i?letmeye al?nd?. Her iki k?pr? de, Don Nehri ?zerindeki ana asma k?pr?n?n devre d??? b?rak?ld??? Rostov b?lgesindeki ?at??malar ve bombalamalar s?ras?nda askeri ve tahliye ta??mac?l???nda ?ok ?nemli bir rol oynad?.

21 Kas?m 1941 gecesi ge? saatlerde, birliklerimiz Don'un ba?kentinden ilk kez ayr?ld???nda, y?ksek patlay?c? sald?r?lar, kald?rma kulesi ve kar?? a??rl?kla birlikte nehre d??en sol yakadaki kemerli kiri?i yok etti; Kald?rma kiri?inin g?ney ucu hasar g?rd?, bo?adan d??t? ve ?st kemeri taraf?ndan ona tak?ld?; Bataysk taraf?ndaki bo?alar, dayanaklar ve betonarme kiri?ler k?smen hasar g?rm?? veya ??km??t?r; Kuzey kemer kiri?i de k???k hasar ald?. Ayn? gece mektup k?pr?s? de havaya u?uruldu.

Bir hafta sonra, 29 Kas?m'da birliklerimiz Rostov'u ilk kez kurtard???nda, Don boyunca tren trafi?ini h?zla yeniden canland?rmak gerekiyordu. Literny K?pr?s? 5 Aral?k'ta onar?ld?, ancak Rostov ile Bataysk aras?ndaki trafik, ta? ta?k?n yata?? k?pr?s?ndeki ciddi hasar?n onar?lmas?n?n ard?ndan ancak 9 Aral?k'ta a??ld?.

Amerikan k?pr?s?n?n restorasyonu i?in ?al??malar ba?lad?. Nehir yata??ndan 1.600 ton ??km?? metal yap?n?n kald?r?lmas?, desteklerin hasarl? duvarlar?n?n s?k?lmesi ve betonlanmas?, ara destekler in?a edilmesi ve k???k a??kl?klar kurulmas? (tahrip edilen kemerli a??kl?k yerine), ortalama kald?rma kiri?inin daha a??r olmas? gerekiyordu. 600 tondan fazla, g??lendirin ve bo?alar?n ?zerine yerle?tirin, sa? sahil kemeri a??kl???nda olu?an hasar? onar?n. Restorasyon ?al??malar? Aral?k ay?n?n sonlar?nda ba?lad? ve d??man u?aklar?n?n s?rekli bombard?man? alt?nda ger?ekle?tirildi. 24 Temmuz 1942'de Rostov'un ikinci i?gali s?ras?nda, Amerikan k?pr?s?n? restore etme ?al??malar? hen?z tamamlanmaktan uzakt?.

B?t?n bu aylar boyunca trenlerin Don boyunca hareketi tek hatl? ve Aksai bypass raylar? boyunca ilerledi. Literny K?pr?s?'nde su seviyesi d???kt?, bu nedenle askeri komuta ve demiryolu ?al??anlar?, ilkbaharda buz kaymas?n?n ve ard?ndan gelen sellerin k?pr?n?n g?venli?ine y?nelik tehdidini anlad?lar. 1942 bahar?nda, yayg?n buz hareketinin ba?lamas?ndan ?nce, Fanagoria buz k?r?c?s?n? kullanarak Gnilovskaya'dan Aksai'ye kadar kanal?n orta k?sm?ndaki buzu k?rmaya ba?lad?lar. B?y?k buz k?tlelerini ve ortaya ??kan s?k??malar? ezmek i?in havan ate?i kullan?ld?. 1942'deki buz kaymas? 3-5 May?s'ta demiryolu k?pr?s? i?in hi?bir sonu? yaratmadan ger?ekle?ti.

Hidrometeorolojik servis tahmini, baharda sel sular?n?n y?ksek bir ufukta olaca??n? ?ng?r?yordu; suyun k?pr? makaslar?n?n alt ku?a??n?n ?zerine ??kmas? m?mk?nd?. Cesur bir karar verildi: ?lkbahar seli s?ras?nda k?pr?y? beklenen kaynak suyu seviyesinden daha y?ksek bir y?ksekli?e y?kseltin. Her bir kiri?in alt?na d?rt adet kriko yerle?tirildi ve t?m a??kl?klar normal konumlar?n?n 38 cm ?zerine y?kseltildi. Kald?rma i?i, 5 numaral? demiryolu ve k?pr? ekibinden uzmanlar taraf?ndan ger?ekle?tirildi; Operasyon 8 saat s?rd?. K?pr?ye yakla??mlarda trenlerin y?kseltilmi? k?pr? boyunca hareket etmesine izin verecek e?imler kuruldu. Sel, 16 May?s'ta en y?ksek seviyesine ula?m?? ve olays?z ge?mi?ti.

1942 yaz harekat? ordumuz i?in ba?ar?s?zl?kla sonu?land?. ?kinci tahliye dalgas? May?s ay?n?n sonunda ba?lad?. S?n?rl? kapasiteye sahip kalan iki k?pr? ge?i?inden iki ay i?inde i?gal alt?ndaki b?lgelerden ka?an n?fus, sanayi kurulu?lar?n?n ve enerji santrallerinin te?hizat?, geri ?ekilen birimlerin askeri kargolar? ve son olarak ama bir o kadar da ?nemli olarak demiryolu m?lkleri kald?r?ld?: raylar, traversler, makas setleri, ileti?im kablolar?, s?k?lm?? otomatik kilit.

18 Temmuz'da d??man u?aklar? b?y?k bombard?manla Rostov-Glavny istasyonunun g?ney boynunu tamamen yok etti ve mektup k?pr?s?n? devre d??? b?rakt?. Askeri birliklerin geri ?ekilmesi ve kargonun Don'un ?tesine ta??nmas? art?k hayatta kalan tek k?pr? olan Aksai k?pr?s? boyunca ger?ekle?tirildi. Ancak 21 Temmuz g?n? ??le saatlerinde d??man bombas?n?n do?rudan isabetiyle bu k?pr? de y?k?ld?. 24 Temmuz'da birliklerimiz Rostov'dan ayr?ld?.

14 ?ubat 1943'te Don'un ba?kentine kurtulu? geldi. Alman birlikleri geri ?ekildi ve Mius'ta bir yer edindi. D??man kendisinden sonraki her ?eyi yok etti; geride kavrulmu? toprak, y?k?lm?? k?pr?ler, yanm?? bina iskeletleri, havaya u?mu? ekipmanlar ve kancayla par?alanm?? bir demiryolu yolu kald?. Bataysk'tan Rostov'a giden demiryolu hatt?n?n bir an ?nce restore edilmesi gerekiyordu. Hemen i?e koyulduk. Bu kesimde tren trafi?inin a??lmas?n? sa?layacak ?al??malar mart ay? sonu itibariyle tamamland?.

Sava? ko?ullar?nda, ?zellikle askeri operasyonlar?n kaderinin bazen takviye ve m?himmat?n demiryoluyla teslimat?n?n zamanlamas?na g?re belirlendi?i ?n hat b?lgesinde, restorasyon ?al??mas? Sava? durumunun g?revlerine tabi olan, do?a?lama malzemeler kullan?larak ge?ici bir ?emaya g?re ger?ekle?tirildi. K?pr?ler uzun s?reli ?al??ma i?in tasarlanmam??t? ve a??rl?k y?kleri ve ilerleme h?zlar? ?zerinde gerekli k?s?tlamalar vard?.

Cephe bat?ya do?ru ilerledik?e, Kuzey Kafkasya Yolu'nun in?aat??lar? ve i??ileri, restore edilen ge?ici k?pr?leri kal?c? k?pr?lerle de?i?tirmek i?in ?al??maya ba?lad?. 1945'te, tek hatl? edebiyat k?pr?s?n?n yerini yenisi ald? - eski Amerikan k?pr?s?n?n destekleri ?zerine in?a edilen ?ift hatl? bir k?pr?. Ancak kald?rma a??kl??? yoktu ve bu nedenle b?y?k tonajl? gemilerin nehir boyunca ge?i?ini s?n?rlad?.

Ve sadece 1952'de, gezilebilir Volga-Don Kanal?'n?n a??lmas? i?in, s?k?len edebi k?pr?n?n yerine in?a edilen son (???nc?) demiryolu asma k?pr?s? i?letmeye al?nd?. Tasar?m? Amerikan tasar?m?na benzer, ancak ana hatlar? de?i?ti. O zamandan bu yana yar?m as?rdan fazla zaman ge?ti ve bu m?hendislik ?al??mas? nehir i??ilerinin ve demiryolu i??ilerinin yarar?na g?venilir bir ?ekilde hizmet etmeye devam ediyor. Yak?n zamanda b?y?k tadilat? tamamland?, karma??k i? g?venilirli?i ve emniyeti endi?e verici olan y?pranm??, eskimi? mekanizmalar?n, bile?enlerin ve yap?lar?n yeniden in?as?, restorasyonu ve de?i?tirilmesi i?in. G?r?n?m? de biraz de?i?ti, yeni bir par?a eklendi - kald?rma kuleleri aras?ndaki g?? ve ileti?im kablolar? i?in tasarlanm?? ?st ?apraz ?ubuk.

20. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda Don Nehri boyunca iki demiryolu k?pr?s? daha in?a edildi ve g??lendirildi. verim Rostov demiryolu kav?a??. 1963 y?l?nda, Nahcivan kanal? ve Ye?il Ada b?lgesinde (Kiziterinka - Bataysk b?l?m?) Don'un ana kanal? boyunca tek hatl? bir k?pr? ortaya ??kt? ve 1983'te Don boyunca y?ksek su ?ift hatl? bir k?pr? ortaya ??kt?. Rostov kav?a??n?n bat? baypas?ndaki Gnilovskaya b?lgesinde; yol ile b?t?nle?ik olarak tasarlanm??t?r.

Bug?nlerde ??le saatlerinde Don setine indi?inizde ilgin? bir manzaraya ?ahit olabilirsiniz. ?ok uzakta de?il, sa?da b?y?k bir demiryolu k?pr?s? a??k?a g?r?l?yor; Kablolama zaman? gelir ve orta kiri?i yava? yava? suyun ?zerine ??kar. Bu s?rada, sanki yo?un ?al??an motorlarla sab?rs?zl?ktan titriyormu? gibi, y?ksek g?verte ?st yap?lar?na sahip b?y?k gemiler, h?zla h?zlanarak birbiri ard?na Don ?im yolundan a?a??ya, a??lan kap?lara do?ru ko?uyorlar. Kanatlarda bekleyen, Don'un k?vr?m? boyunca Ye?il Ada'y? dola?an bir d?zine kunda?? motorlu mavna, kuru y?k gemisi ve tanker, yollar?ndaki son engeli h?zla geride b?rakmak i?in acele ediyor: h?zla a?a??ya do?ru ko?uyorlar. nehir a??k denize ve daha da ilerisine - bizim bilmedi?imiz liman ?ehirlerine ve eyaletlere. Onlara g?venli bir yolculuk dileyin!

Ve hemen, hi? gecikmeden, ?imdi a?a??dan, kanatlarda bekleyen bir gemi karavan? beliriyor; Demiryolu k?pr?s?n? takip ederek, tamamen g?zden kaybolana kadar nehrin yukar?s?na do?ru durmadan ayr?l?r. Gemi m?rettebat? bir an ?nce Rusya'n?n ?ehir ve k?ylerine da??l?p nihayet geri d?nmek i?in acele ediyor. uzun yolculuk e?lerinin, ?ocuklar?n?n, dostlar?n?n, tan?d?klar?n?n uzun zamand?r onlar? bekledi?i memleketlerine.

EDEB?YAT

1. Rus?a biyografik s?zl?k. Zhabokritsky-Zyalovsky. Sf., 1916. S. 548
2. Rusya'da demiryolu ta??mac?l???n?n tarihi. St.Petersburg; M., 1994.T.1.P.228.
3. 1913 y?l? Rostov-na-Donu ticari liman?na ili?kin rapor. Rostov, tarih yok, 1914. S. 16.
4. Vladikavkaz Demiryolu B?lteni (Rostov n/D). 1915. No.3, 6, 7.
5. Vladikavkaz Demiryolu ?al??anlar?n?n 1913 y?l? adres takvimi. Rostov, tarih yok, 1913. S. 39.
6. Streletsky N. S. Asma K?pr?ler. Tasar?m ve hesaplaman?n temelleri. M. 1923. S. 247-248, 293.
7. B?y?k Vatanseverlik Sava?? s?ras?nda Kuzey Kafkasya Demiryolunun deneyimi. 1941-43 El yazmas?.

Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???

Federal Demiryolu Ta??mac?l??? Ajans?

Devlet Y?ksek Mesleki E?itim E?itim Kurumu Uzak Do?u Devlet Ula?t?rma ?niversitesi

B?l?m: “k?pr?ler ve ula??m t?nelleri”

Grup 43M

A??klay?c? not

?le ders ?al??mas? demiryolu hatt? boyunca k?pr?lerde

KR-270210.405.000.00-43M

Dan??man:_______________/___________ Smyshlyaev B. N.

Geli?tiren: ____________/___________ Gorbunov S. S.

1. Demiryolu k?pr?lerinde k?pr? tabliyelerinin in?as?na ili?kin genel h?k?mler

2. K?pr? tabliyesi elemanlar? i?in gereklilikler ( bu t?rden)

2.1 Raylar

2.2 ?apraz eleman

2.3 Ray ba?lant?lar? (terminaller)

3. K?pr?lerde tren hareketinin emniyetini ve k?pr? i?letiminin emniyetini sa?layan cihazlar

3.2 G?venlik k??eleri

5.2 mevsimsel tesviye rayl? s?rekli ray

??z?m

Kaynak?a

Ek (belirtilen ayr?nt?larla birlikte k?pr? tabliyesinin plan?)

1. Demiryolu k?pr?lerinde k?pr? tabliyelerinin in?as?na ili?kin genel h?k?mler.

Bu kurs ?al??mas?, belirli bir aks y?k?yle ah?ap bir traversin hesaplanmas?na, ray tipinin ve seviyelendirme cihaz?n?n belirlenmesine ili?kin bir ?rnek, ?rnekler ve k?sa ?zellikler demiryolu hatt?n?n baz? elemanlar?, kesintisiz bir hat ve k?pr?ler de tasarland? ve belirli bir a??kl?k uzunlu?u L = 130 m ve karakteristik bir s?cakl?k aral??? (-'den Rzhev'e) ile bunlar?n tesviye destekleri olarak kullan?labilece?i sonucuna var?ld?. R-65 tipi ve mevsimsel rampa raylar? (4 ?ift).

???NDE modern d?nya Demiryollar? piyasa ili?kilerinin geli?mesinde b?y?k rol oynuyor. Ta??ma yap?yorlar ?o?u t?m kargolar farkl? y?nlere.

Demiryolunun bir di?er ?nemli amac? da insanlar?n ta??nmas?n?n olduk?a konforlu olmas? ve m?mk?n olan en k?sa s?rede ger?ekle?tirilmesi, ayn? zamanda ula??m g?venli?ini sa?layacak yeterli yeteneklere sahip olmas?d?r.

Yukar?daki ko?ullar?n t?m?n? sa?lamak i?in, demiryolunun t?m b?l?mlerinde, ?zellikle de hatt?n ekstrem ko?ullarda en ?ok ?al??t??? ve herhangi bir kazan?n yaln?zca demiryolu hatt?n?n bozulmas?na yol a?abilece?i yapay yap?lar ?zerindeki alanlarda s?rekli izleme ve zaman?nda onar?mlar gereklidir. Yapay yap?, ayn? zamanda kurbanlar?n insan kay?plar?na da yol a??yor. Bu bak?mdan demiryolu ?styap? yap?lar?n?n kontrol? ve ?nlenmesinin s?rekli olarak standartlara uygun olarak yap?lmas? gerekmektedir.

2. K?pr? tabliye elemanlar? i?in gereklilikler (belirli bir tip i?in)

2.1 Raylar

Y?k?n y?klendi?i verilere dayanmaktad?r. hatt?, T*km br?t\km*y?l 66 milyon, bu hat i?in de ayn?s? ge?erli. Hat i?in a??r P65 ray kullan?lmas? gerekmektedir.

Bu tip demiryolunun y?k yo?unlu?u 25-86 milyon T*km br?t\km*y?ld?r.

Aralar?ndaki mesafe 100-150 mm'den fazla olmayan k?pr? ?ubuklar? ?zerinde s?r?? yaparken. I??kta ray ba?lant?lar? as?l?d?r.

Raylar, ray alt? gerilim desteklerinin do?rudan alg?lanmas? ve elastik ?ekilde i?lenmesi ve iletilmesi, demiryolu ta??tlar?n?n tekerlek tak?mlar?n?n hareketine rehberlik etmek ve otomatik kilitleme ve elektrik ?eki?i olan alanlarda elektrik iletkeni olarak hizmet etmek i?in tasarlanm??t?r.

Ana boyutlar (mm):

Ray taban geni?li?i “B” - 150

Ray y?ksekli?i “H” - 180

Kafa geni?li?i “b” - 75

Boyun geni?li?i “e” - 18

?ekil 2.1-Ray R-65.

2.2 ?apraz elemanlar

Gerilimi absorbe etmenin yan? s?ra tek bir yap? olu?turan raylar?, kar?? a??lar? ve d??eme tahtalar?n? ba?lamak i?in tasarlanm??t?r.

Bu yap?, yap?ya zarar vermeden desteklere bast?rman?za olanak tan?yan "pen?eler" kullan?larak desteklere tutturulur.

K?pr? kiri?inin uzunlu?u 320 ila 325 mm, y?ksekli?i 24 mm ve geni?li?i 20 mm'dir. Ah?ap k?pr? kiri?leri (GOST 28450-90'a g?re) ah?aptan yap?labilir: ?am, ladin, k?knar, kara?am, sedir ve hu? a?ac?. Yurti?i demiryollar? i?in ana orman t?rleri ?am (%70), ladin ve di?erleri (%30) gibi i?ne yaprakl? a?a?lard?r.

K?pr? kiri?lerinin kesit boyutlar?, mutlak nemi% 22'den fazla olmayan ah?ap i?in belirlenmi?tir. ?u tarihte: daha y?ksek nem ah?ap traversler ve kiri?ler a?a??daki prensibe g?re ?retilmelidir: i?ne yaprakl? t?rler GOST 6782.1-75'e g?re ve yaprak d?ken i?in GOST 6782.2-75'e g?re.

?ekil 2.2-travers.

2.3 Ray tespitleri

Ba?lant?lar, raylar? alt ray taban?na ba?lamak, raylar? ba?lant? noktalar?ndan ba?lamak ve ray?n ?st yap?s?n?n di?er elemanlar?yla birlikte demiryolu ta??tlar?ndan gelen y?kleri absorbe etmek i?in kullan?l?r.

Al?n sabitlemeleri a?a??daki gereksinimleri kar??lamal?d?r:

g?? ve sertlik;

s?cakl?k de?i?ti?inde raylar?n u?lar?n?n uzunlamas?na hareket etme olas?l???;

tasar?m?n basitli?i;

yeterlik;

?retim ve i?letmede rahat, emniyetli ve g?venilir.

2.4 K?pr? tabliyesinin ?st yap?ya ba?lanmas?

K?pr? tabliyesinin a??kl??a ba?lanmas? g?venilir ve dayan?kl? olmal? ve y?k?n demiryolu ta??t?ndan a??kl???n kiri?lerine aktar?lmas?n? sa?lamal?d?r.

Metal k?pr?lerin ?zerine ah?ap traversli bir k?pr? tabliyesi yerle?tirilmi?tir. K?pr? kiri?leri, tekerleklerin kiri?lerin aras?na d??mesini ?nlemek i?in en az 10 cm ve en fazla 15 cm net mesafeyle uzunlamas?na kiri?ler ?zerine d??enir. K?pr? kiri?leri, uzunlamas?na kiri?lerin a??kl?klar?n?n kay??lar?na s?k?ca kesilir. K?pr? kiri?lerindeki kesik derinli?i en az 5 mm'dir. ve en fazla 30 mm. T?m k?pr? kiri?leri, uzunlamas?na kiri?lerin veya kafes kiri?lerin kay??lar?na t?rnakl? c?vatalar kullan?larak veya h?rs?zl?k ?nleme veya g?venlik k??eleri arac?l???yla normal c?vatalar kullan?larak ba?lan?r.

?ekil 2.4-1 - T?rnakl? c?vata; 2-?al??an somun; 3 emniyet somunu; 4 yayl? rondela; 5-d?z rondela; 6-ayar

3. Trenlerin emniyetli hareketini sa?layan cihazlar

3.1 Kar?? kafalar veya kar?? raylar

G?venlik cihazlar?n?n temel amac?, k?pr?de ve k?pr?ye yakla??rken tekerlek tak?m? veya bojinin raydan ??kmas? durumunda trenin k?pr?den g?venli ge?i?ini sa?lamakt?r. Bu durumda demiryolu ta??t?n?n yanal yer de?i?tirmeleri m?mk?n oldu?u kadar s?n?rland?r?lmal?d?r.

Bu ama?la kar?? a??lar veya kar?? raylar ad? verilen ?zel g?venlik cihazlar? kurulur.

Bu t?r g?venlik cihazlar? balastla ?al??an k?pr?lerde kullan?lmaktad?r. Enine ?ubuklardan yap?lm?? balasts?z g?verteye sahip k?pr?lerde, tekerleklerin raydan ??kmas? daha tehlikelidir, bu nedenle b?yle bir g?verteye ek olarak g?venlik veya h?rs?zl?k ?nleyici k??eler veya ?ubuklar monte edilir.

K?pr?n?n t?m uzunlu?u boyunca kar?? direkler veya kar?? raylar d??enir. Ayn? zamanda her bir ray?n i?erisinde abutmentlerin arka kenar?na kadar gerilir ve daha sonra u?lar? metal pabu?lu bir “mekik” ucu ile en az 10 m uzunlukta bir araya getirilir. kurulu yap?.

?ekil 3.1 - kar?? a??.

3.2 G?venlik k??eleri

Koruma k??elerinin temel amac? demiryolu ta??tlar?n?n tekerlekleri raydan ??kt???nda ve k?pr? kiri?leri k?r?ld???nda trenin hareket y?n?nde uzunlamas?na hareketini engellemesidir.

T?m k?pr?lerde, k?pr? kiri?leri veya metal traversler ?zerinde s?rerken, ray ray?n?n d???na d??enen koruma k??eleri veya koruma ?ubuklar? tak?lmal?d?r.

H?rs?zl??a kar?? k??e olarak 160*100*10 mm kesitli e?it olmayan k??eler veya 125*125*10 mm kesitli e?it kenarl? k??eler kullan?lmal?d?r. G?venlik ?ubuklar? 15*20 cm kesite sahip olmal?d?r.

H?rs?zl??a kar?? k??eler, ray ba?l???n?n d?? kenar?ndan en az 300 mm ve en fazla 400 mm mesafede d??enir. Metal traversli k?pr?lerde h?rs?zl??a kar?? k??eler tasar?ma uygun olmal?d?r. Koruma k??elerinin ve kiri?lerinin d??enmesi, demiryolu k?pr?lerinde k?pr? tabliyelerinin tasar?m? ve in?as?na ili?kin Talimatlara uygun olarak ger?ekle?tirilir.

Raydan ??kan demiryolu ara?lar?n?n tekerleklerinin d??mesini ?nlemek i?in, enine kiri?lerin ?zerine ge?i? tablalar? monte edilir ve kurulu yap?n?n asma k?pr?leri kar?? a??lara ve koruma a??lar?na monte edilir. G?venlik k??e birle?im yerinin tasar?m? ?ekil 3.2'de g?sterilmektedir.

?ekil 3.2 - g?venlik k??esi.

1 - popo k??e yast???; 2 - al?n c?vatas?; 3 - y?ksek mukavemetli c?vata.

3.3 Kald?r?mlar ve bar?nak alanlar?

Toplam uzunlu?u 25 m'yi a?an k?pr?ler, y?ksekli?i 3 m'yi a?an t?m k?pr?ler, istasyonlar i?inde yer alan k?pr?ler ve t?m ?st ge?itlerde, binalar?n yakla?ma a??kl?klar?n?n d???nda yer alan, korkuluklu, iki tarafl? kald?r?mlar bulunmal?d?r.

Kuzey ?artlar?nda toplam uzunlu?u 10 m'yi a?an t?m k?pr?lerde ?ift tarafl? kald?r?m bulunmal?d?r. Y?ksekli?i 3 ila 5 m olan k?pr?lerde korkuluklar?n bulunmad??? yerlerde planl? olarak yap?lmas? gerekmektedir.

?ift hatl? a??kl?klar?n yan? s?ra ?stte s?rmeli ?ift hatl? ve ?ok hatl? k?pr?lerde ortak destekler her durumda g?zergahlar aras?nda kald?r?mlar bulunmal?d?r. Levhalardan d??eme, her biri 4 par?a olmak ?zere ray?n d???na d??enir. Ray?n i?inde, levhalar aras?nda 2 cm bo?luk bulunan 20x5 cm kesit - 2 adet. 4 cm bo?luklu 20x3 kesitli, kald?r?mlar?n bulunmad??? durumlarda parkurun i?ine ?? tahta d??enir. A??kl?klar?n hareketli u?lar?n?n ?zerinde, d??eme a??kl???n hareketli u?lar? ile birlikte hareket edebilmelidir.

Metal konsollu kald?r?mlarda geni?letilmi? veya oluklu profilden yap?lm?? metal d??emelerin kullan?lmas? tavsiye edilir; betonarme d??emelerin yan? s?ra takviye ?eli?inden yap?lm?? d??emelerin kullan?lmas? da m?mk?nd?r. Raylar?n i?ine metal d??eme yap?lmas?na izin verilir.

?ekil 3.3-Korkuluk.

1 - k?pe?te k?pe?te 80*80*8; 2 - korkuluklar?n doldurulmas?; 3 - k??ebent; 4 - korkuluk dire?i 80*80*8; 5 - korkuluklar?n doldurulmas? - 14 numaral? kanal; 6 - kald?r?m levhas?; 7 - 22 (mm) ?ap?nda c?vata; 8 - k??ebent.

K?pr?lerde onar?m ?al??malar? s?ras?nda insanlar?, yang?nla m?cadele ekipmanlar?n?, mekanizmalar?n?, ekipmanlar?n? ve malzemelerini bar?nd?rmak i?in bar?naklar kurulmal?d?r.

K?pr?lerdeki bar?naklar, pistin her iki taraf?nda her 50 m'de bir dama tahtas? d?zeninde (y?ksek h?zl? hatlarda - her 25 m'de bir) yerle?tirilmelidir. 50 - 100 m uzunlu?undaki k?pr?lerde yolun her iki taraf?na birer adet bar?nak yerle?tirilmesine izin verilmektedir. Bar?nak boyutlar?: K?pr? ekseni boyunca 3 m ve k?pr? ekseni boyunca 1 m.

T?m kal?c? k?pr?lerdeki kald?r?mlar ve bar?naklar 1,1 m y?ksekli?inde korkuluklarla korunmal?d?r. Direkler ve korkuluklar en az 70x70x8 mm olmal?d?r.

4. K?pr? tabliyesi elemanlar?n?n hesaplanmas? (ah?ap travers)

Hesaplamaya, kiri?ler aras?nda B = 2,03 (m) mesafe olacak ?ekilde, ah?ap ?apraz elemanlar ?zerinde kanvas bulunan metal bir k?pr? atand? (yap?sal diyagram, bkz. ?ekil 5). Y?k 172'dir (kN/aks).

?ekil 4.1 ah?ap bir ?apraz eleman?n diyagram?d?r.

SNiP 2.05.03-84* tablolar?ndan veriler

Merkezi ?apraz elemana uygulanan kuvvet 3 ?zerindendir;

G?? testi

?ekil 4.2 - Moment diyagramlar?.

Sonu?: Kontrol yap?l?r, hesaplanan gerilimler s?n?rlay?c? olanlardan daha azd?r, k?pr? kiri?inin bu b?l?m? verilen aks y?k?ne uygundur.

5. K?pr?lerdeki kesintisiz raylar?n tasar?m?

Ray ba?lant?lar? ray ?zerinde ?ok dinamik etkilerin kayna??d?r. Her ne kadar herhangi bir k?pr?de 25 m'lik standart uzunlukta ray d??enmesine izin verilse de, k?pr?lerde m?mk?n olan en az say?da ba?lant? noktas? i?in ?aba g?sterilmesi gerekir ve k???k k?pr?lerde bunlara kesinlikle izin verilmemelidir.

5.1 Tesviye cihazlar?yla s?rekli hat

Kurs ?al??mas?nda, Rzhev ?ehrinde bir k?pr? ?zerine d??eme s?cakl??? tv = +14°C olacak ?ekilde d??enecek tesviyeli kesintisiz bir ray?n tasarlanmas? gerekmektedir.

1) Dengeleme cihaz?n?n uzunlu?unu ve s?cakl?k aral???n?n uzunlu?unu dikkate alarak ray dizisinin uzunlu?unu atar?m

2) Demiryolu hatt?n?n tam hareketi:

Konum alan? - Rzhev

hesab? yuvarlamak

5.1.1 numaral? tabloya g?re tam hareket

k?pr? demiryolu trafi?i tren

Tablo 5.1 - belirli bir uzunluktaki raylar?n hareketi.

UP R-65'in ana ?zellikleri

Proje numaras? - 1262A.00.000

Projenin geli?tirilme y?l? - 1875

?retim tesisi "Novosibirsk Anahtar Fabrikas? (NSZ)"

Maksimum yer de?i?tirme (hesaplanan ad?m) mm. - 750

Ekolayz?r?n uzunlu?u mm. - min=12117, maks=12867

Maksimum monte edilmi? geni?lik mm. - 2220 (2090)

Y?kseklik mm. - 228

Palet geni?li?i mm. - 1520

A??rl?k (kg. - 810

3) R-65 tesviye cihaz?n?n ana boyutlar?yla birlikte diyagram?.

?ekil 5.1.3 - Tesviye cihaz? R-65.

4) Ray dizisinin tam hareketine ba?l? olarak UP R-65 kullan?lmal?d?r.

Bu UE kuvvet deformasyonlar?n?, a??kl???n ve raylar?n uzant?lar?n? kar??lar.

5) Dengeleme cihaz?n?n kurulum prosed?r?

Raylar? takarken t ile raylar?n en b?y?k t'si aras?ndaki cebirsel farka ba?l? olarak, ?er?eve ray?n?n ucundan ta??y?c? ?zerindeki "i?arete" kadar olan "a" mesafesiyle belirlenir. bu alan konum.

Tablo No. 2'ye g?re s?cakl?k ve s?cakl?k aral???

5.2 Sezonluk tesviye rayl? s?rekli hat

?ekil 5.2 - Mevsimsel tesviye rayl? bir k?pr? ge?i?inin diyagram?.

?lk veri:

· Ray uzunlu?u: ;

· UR uzunlu?u: k?? - 12,5 m Yaz (de?i?tirilebilir) - 12,46 m;

·: Rzhev;

Ray hatt? hareketinin mevsimsel tesviye raylar? dikkate al?narak hesaplanmas? ve optimum s?cakl?k U.R.'yi de?i?tirmek i?in

Her biri i?in eklemlerdeki de?i?ikliklerin belirlenmesi

Burada: L-s?cakl?k aral??? uzunlu?u = 130 m.

t- s?cakl?k de?i?imi (t=)

n- eklem say?s? (n=4)

Tablo 5.2 - mevsimsel tesviye raylar?n?n de?i?tirilmesi i?in s?cakl?k aral???n?n hesaplanmas? i?in.

Sonu?: Hem normal (12,5 m) hem de k?salt?lm?? (12,46 m) tesviye raylar?n?n kullan?labilmesi ko?ulundan, (yani minimum bo?luk 3 mm'den az, maksimum 21 mm'den fazla olmamal?d?r.) Mevsimsel tesviye raylar?n?n de?i?tirilebilece?i s?cakl?k aral??? 5.2 numaral? tabloya g?re belirlenir. Mevsimsel tesviye raylar?n?n de?i?tirilmesi eksi 20 ° C'den art? 10 ° C'ye kadar s?cakl?k aral???nda ger?ekle?tirilir.

??z?m

Bu kurs ?al??mas?nda Rzhev ?ehrinde bulunan metal bir k?pr? ?zerinde bir demiryolu hatt? tasarland?. P65 rayl? ah?ap traversler ?zerindeki k?pr? tabliyesi.

Tasar?m s?ras?nda, trafik g?venli?i standartlar?n?n t?m gereklilikleri, ?zellikle uygun boyutlarda kar?? a??lar?n ve g?venlik k??elerinin montaj? dikkate al?nm??t?r.

Kullan?lm?? literat?r listesi

Yapay yap?lar?n bak?m? i?in talimatlar. TsP-628. / Rusya Demiryollar? Bakanl???.: Ula?t?rma, 1999. - 108 s.

Klinov S.I. Yapay yap?larda demiryolu yolu. - M .: Ula?t?rma, 1990. - 144 sn.

Demiryolu k?pr?lerindeki k?pr? tabliyelerinin tasar?m? ve in?as? i?in talimatlar. M.: Ula?t?rma, 1989. - 120 s.

Shakhunyants G.N. Demiryolu g?zergah?. - M .: Ula?t?rma, 1987. - 479 s.

SNiP 2.05.03-84*. K?pr?ler ve borular/Gosstroy SSCB: Tan?t?ld?. 01/01/86 tarihinden itibaren. - M .: CITP Gosstroy SSCB, 1985. - 200 s.

Benzer belgeler

Pistin ?st yap?s?n?n elemanlar?. Derzsiz demiryolu hatt? in?a etme fikrinin tarih?esi. Kesintisiz bir hatt?n ?al??mas? ile geleneksel bir ba?lant? hatt?n?n ?al??mas? aras?ndaki temel fark, tasar?m ve onar?m i?in temel gereksinimlerdir. Bir kam??n?n iki noktas?n?n hareketinin incelenmesi.

?zet, 21.10.2016 eklendi


Ta? oca?? demiryolu raylar?n?n amaca ve ta? oca??ndaki konumuna g?re s?n?fland?r?lmas?. Plan ve yol profili kavram?. Ayr? noktalar (direk, d?? cephe kaplamas?, istasyon), bunlar?n trafik g?venli?i a??s?ndan ?nemi. Demiryolu raylar?n?n ve makaslar?n in?aat?.

?zet, 14.04.2009'da eklendi


Demiryolu ge?i?leri alan?nda trafik g?venli?ini etkileyen fakt?rler. Demiryolu hatlar?ndaki kazalar?n ve nedenlerinin niceliksel, niteliksel ve topografik analizi. Demiryolu raylar?nda ara? hareket modlar?n?n incelenmesi b?lge ve ?tesinde.

tez, 17.06.2016 eklendi


Demiryolu alt temellerinin in?aat?. Menfez yap?m?nda kullan?lan malzemeler. Yap?m ve s?n?fland?rma y?ntemleri. Menfezlerin ve k???k k?pr?lerin in?as?na y?nelik bir dizi ?al??ma, teknik gereksinimler.

test, 23.09.2015 eklendi


Altyap? M?d?rl???n?n ??levleri, Ula?t?rma Altyap? Cihazlar?n?n Te?his ve ?zleme Merkezinin faaliyetleri. At?lyeler ve b?l?mler, ?rg?tsel yap? Birimin y?netimi ve g?revleri. Yol geometrisi hatalar?. Alt zemindeki kusurlar.

uygulama raporu, 15.09.2015 eklendi


Demiryolu hatlar?n?n kesit y?k yo?unlu?unun belirlenmesi ve s?n?fland?r?lmas?. Alt zeminin enine profillerinin in?aat?. Kat?l?mlar?n parametrelerinin ve boyutlar?n?n, istasyon yollar?n?n uzunluklar?n?n hesaplanmas?. B?y?k onar?mlar?n organizasyonu.

kurs ?al??mas?, eklendi 02/06/2013


?lkedeki ta? ocaklar?nda demiryolu ta??mac?l???n?n kullan?lmas?. Ta? oca?? demiryolu hatlar?n?n s?n?fland?r?lmas?, i?letme ko?ullar?ndaki farkl?l?klar. Ge?ici (mobil) ve kal?c? (sabit) yollar. Demiryolu raylar?n?n ve makaslar?n in?aat?.

?zet, 04/11/2009 eklendi


Ray onar?m? t?rleri. D?? ray?n y?ksekli?i. B?y?k yenileme demiryolu hatt?na eri?im. Alt zeminin deformasyonlar?. D?z ve kavisli b?l?mlerde ray in?aat?. Tek bir s?radan kat?l?m?n tasar?m?.

kurs ?al??mas?, eklendi 01/21/2015


Havai vin? tasar?m?. Hareket ve kald?rma mekanizmalar?. ?eki? eleman?n?n se?imi i?in ana kinematik parametrelerin, tamburun, elektrik motorunun, di?li kutusunun ve frenin boyutlar? ve ?ekillerinin hesaplanmas?. Vin? ve kargo arabas?n?n hareketi i?in s?n?rlay?c?lar.

kurs ?al??mas?, eklendi 04/18/2015


Yolcu trenlerinin emniyetinin sa?lanmas? ve y?ksek h?zl? yolcu trenlerinin ge?i? ?zelliklerinin sa?lanmas?. Demiryolu raylar?ndaki makaslar?n ?apraz par?alar?n?n izleri Genel kullan?m. Arabalara etki eden kuvvetlerin denge denkleminin hesaplanmas?.