Havai enerji hatt? destekleri

0,4-35 kV gerilimli havai hatlar

Gerilimi 1 kV'a kadar olan havai hatlara al?ak gerilim (AG) hatlar?, 1 kV ve daha fazlas?na sahip olan havai hatlara ise y?ksek gerilim (YG) hatlar? denir.

Al?ak gerilim hatlar?, do?rudan topra?a g?m?len, ?zerlerine metal pimler ve izolat?rler tak?lan, tellerin ba?land??? tek kutuplar ?eklindeki en basit yap?lard?r.

Destek olarak ah?ap, betonarme ve daha az yayg?n olarak metal destekler kullan?l?r. ?kincisi, kural olarak kritik kav?aklarda (elektrikli demiryollar?, otoyollar vb.) Kullan?l?r. Ah?ap destekler, ah?ap veya betonarme ba?lant?lardan veya uygun uzunluk ve ?aptaki kat? k?t?klerden kompozit olabilir. 6-35 kV hatlarda ?? kablo ask?ya al?n?r ve 0,4 kV hatlarda destekler, 16-50 mm2 kesitli en fazla sekiz A s?n?f? (Ap) kablonun ortak s?spansiyonuna izin verir.

3-10 kV YG hatlar? temelde AG hatlar?ndan farkl? de?ildir, ancak fazlar aras?ndaki ve teller ile toprak aras?ndaki b?y?k mesafeler nedeniyle elemanlar?n (kutuplar, pimler, izolat?rler) boyutlar? artar.

Betonarme enerji nakil hatt? destekleri, tasar?m hava s?cakl???n?n -55°C'ye kadar oldu?u alanlarda tasarlanmakta ve ?al??t?r?lmaktad?r. Bu t?r desteklerin ana unsuru santrif?jl? betonarme direklerdir. Santrif?jl? raflara ek olarak, betonarme g?? hatt? destekleri, destek ankraj levhalar?, ?apraz ?ubuklar, gergi telleri i?in ankrajlar, alt beton kapak (itme) ve traversler, uzant?lar, kablo standlar?, ba?l?klar, kelep?eler ?eklinde metal yap?lar i?erebilir. gergi kablolar?, i? ba?lant?lar ve sabitleme ?niteleri. Metal yap?lar?n destek dire?ine sabitlenmesi kelep?eler veya c?vatalar kullan?larak ger?ekle?tirilir. Betonarme destekler, silindirik bir ?ukura yerle?tirilerek ve ard?ndan bo?luklar kum-?ak?l kar???m?yla doldurularak zemine sabitlenir. Yumu?ak topraklarda gerekli g?mme mukavemetini sa?lamak i?in ?apraz ?ubuklar, yar?m kelep?eler kullan?larak havai hat desteklerinin yer alt? k?sm?na sabitlenir. Betonarme desteklerin temel dezavantaj?, d???k mukavemet ve a??rl?k ?zellikleri ve bunun sonucunda ?r?nlerin b?y?k boyutlar? ve a??rl???ndan dolay? y?ksek nakliye maliyetleridir. Avantaj? - agresif ortamlara kar?? y?ksek korozyon direnci.

Havai hatlar i?in betonarme desteklerin s?n?fland?r?lmas?

Amaca g?re

Ara destekler havai hat g?zergah?n?n d?z b?l?mlerine monte edilir, yaln?zca telleri ve kablolar? desteklemek i?in tasarlanm??t?r ve g?? hatt? boyunca y?nlendirilen y?kler i?in tasarlanmam??t?r. Kural olarak, ara desteklerin toplam say?s?, t?m enerji nakil hatt? desteklerinin %80 - 90'?d?r.

Ankraj destekleri ankraj a??kl???n? s?n?rlamak i?in m?hendislik yap?lar? veya do?al bariyerlerden ge?i? yerlerinde ve ayr?ca enerji hatt? tellerinin say?s?n?n, derecelerinin ve kesitlerinin de?i?ti?i yerlerde havai hat g?zergah?n?n d?z b?l?mlerinde kullan?l?r. Ankraj deste?i, y?k? g?? hatt? boyunca y?nlendirilen tel ve kablolar?n gerilim fark?ndan al?r. Havai hatlar?n ankraj takviyeli beton desteklerinin tasar?m?, artan mukavemet ile karakterize edilir. Bu, di?er ?eylerin yan? s?ra, destekte mukavemeti artt?r?lm?? betonarme s?tunlar?n kullan?lmas?yla sa?lan?r.

K??e destekleri Havai hat g?zergah?n?n y?n?n?n de?i?ti?i yerlerde ?al??mak ?zere tasarlanm?? olup, ortaya ??kan y?k?, biti?ik destek a??kl?klar?ndaki tellerin ve kablolar?n geriliminden emerler. Y?klerin k???k oldu?u k???k d?n?? a??lar?nda (15 - 30°) a??l? ara destekler kullan?l?r. 30°'nin ?zerindeki d?n?? a??lar?nda, daha dayan?kl? bir tasar?ma ve tel ankraj?na sahip k??e ankraj destekleri kullan?l?r.

Destekleri sonland?r bir t?r ankrajd?r ve enerji nakil hatt?n?n sonuna ve ba??na monte edilen, t?m tel ve kablolar?n tek tarafl? ?ekilmesinden kaynaklanan y?k? ta??yacak ?ekilde tasarlanm??t?r.

?zel destekler?zel g?revleri ger?ekle?tirmek i?in kullan?l?r: yer de?i?tirme- desteklerdeki tellerin s?ras?n? de?i?tirmek; ge?i?- elektrik hatlar?n? m?hendislik yap?lar? veya do?al bariyerler ?zerinden ge?mek; dal- ana enerji nakil hatt?ndan ?ubelerin kurulmas? i?in; r?zgar ?nleyici- enerji hatt? b?l?m?n?n mekanik mukavemetini artt?rmak; ge?mek- iki y?ndeki havai elektrik hatlar?n? ge?erken.

Tasar?m gere?i

Gergi telleri ile portal betonarme havai hat destekleri

?? desteklere sahip portal ba??ms?z destekleri

Bir, iki, ?? ve ?ok direkli ba??ms?z destekler

Erkeklerle bir, iki, ?? ve ?oklu direkli destekler

Devre say?s?na g?re

Tek zincir

?ift devre

?oklu zincir

Havai hat destekleri ankraj ve ara k?s?mlara ayr?lm??t?r. Bu iki ana grubun destekleri tellerin as?lma ?ekli a??s?ndan farkl?l?k g?sterir. Teller, yal?tkanlar?n destekleyici ?elenkleri kullan?larak ara desteklere as?l?r. Telleri germek i?in ankraj tipi destekler kullan?l?r; teller, as?l? ?elenkler kullan?larak bu desteklere as?l?r. Ara destekler aras?ndaki mesafeye ara a??kl?k veya basit?e a??kl?k denir ve ankraj destekleri aras?ndaki mesafeye ankraj a??kl??? denir.

1. Ankraj destekleri, havai hatlar?n ?zellikle kritik noktalar?nda tellerin sa?lam bir ?ekilde sabitlenmesi i?in tasarlanm??t?r:?zellikle ?nemli m?hendislik yap?lar?n?n kesi?me noktalar?nda (?rne?in demiryollar?, 330-500 kV havai hatlar, ta??t yolu geni?li?i 15 m'den fazla olan otoyollar, vb.), havai hatlar?n u?lar?nda ve d?z b?l?mlerinin u?lar?nda . Havai hat g?zergah?n?n d?z b?l?mlerindeki ankraj destekleri, havai hatt?n normal ?al??ma modlar?nda deste?in her iki taraf?ndaki telleri ayn? gerilimle asarken, ara desteklerle ayn? i?levleri yerine getirir. Ancak ankraj destekleri, bir k?sm? biti?ik a??kl?kta k?r?l?rsa teller ve kablolar boyunca ?nemli gerilimlere dayanacak ?ekilde de tasarlanm??t?r. Ankraj destekleri ara desteklerden ?ok daha karma??k ve daha pahal?d?r ve bu nedenle her hattaki say?lar? minimum d?zeyde olmal?d?r.

En k?t? ko?ullar, santralden ??kan hatta veya trafo merkezine yakla??mlarda monte edilen u? ankraj desteklerinde bulunur. Bu destekler, trafo merkezi portal?n?n yan?ndaki tellerin gerginli?i ?nemsiz oldu?undan, hat taraf?ndaki t?m kablolar?n tek tarafl? gerginli?ini ya?ar.

2. Teli ankraj a??kl???nda desteklemek i?in havai hatlar?n d?z b?l?mlerine ara d?z destekler monte edilir. Bir ara destek, bir ankraj deste?inden daha ucuzdur ve ?retimi daha kolayd?r, ??nk? her iki taraftaki tellerin e?it gerilimi nedeniyle, k?r?lmam?? tellerle, yani. normal modda hat boyunca stres ya?amaz. Ara destekler, toplam havai hat destek say?s?n?n en az %80-90'?n? olu?turur.

3. K??e destekleri hatt?n d?n?? noktalar?na monte edilir.

Ara d?z desteklerin ald??? y?klere ek olarak k??e destekleri de tel ve kablolar?n gerilmesinin enine bile?enlerinden gelen y?klere maruz kal?r. ?o?u zaman, 20°'ye kadar olan hat d?n?? a??lar?nda ankraj tipi k??e destekleri kullan?l?r (bkz. ?ekil 1). 20°'nin ?zerindeki g?? hatt? d?n?? a??lar?nda, ara k??e desteklerinin a??rl??? ?nemli ?l??de artar.

Pirin?. 1. Havai hat ankraj a??kl???n?n ve demiryolu ile ge?i? a??kl???n?n ?emas?.

4. Ah?ap destekler, 110 kV'a kadar olan havai hatlarda yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. 220 kV havai hatlar i?in de ah?ap destekler geli?tirilmi? ancak yayg?n kullan?m alan? bulamam??t?r. Bu desteklerin avantajlar?, maliyetinin d???k olmas? (orman kaynaklar?n?n bulundu?u b?lgelerde) ve ?retim kolayl???d?r. Dezavantaj? ise ah?ab?n ?zellikle toprakla temas etti?i noktada ??r?meye yatk?n olmas?d?r. ??r?meye kar?? etkili bir ??z?m, ?zel antiseptiklerle emprenye edilmesidir.

Destekler ?o?u durumda kompozit yap?l?r. Destek aya?? iki uzun par?adan olu?ur (stand ) ve k?sa (?vey o?ul). ?vey o?ul iki ?elik tel bantla standa ba?lan?yor. 6-10 kV havai hatlar i?in ankraj ve ara k??e destekleri A ?eklinde bir yap? ?eklinde yap?lm??t?r.

Ara destek, r?zgar destekli iki dire?e ve yatay bir kiri?e sahip bir portald?r. 35-110 kV havai hatlar i?in ankraj k??e destekleri, mekansal A-P ?eklindeki yap?lar ?eklinde yap?l?r.

5. Gerilimi 35 kV ve ?zeri olan enerji hatlar?nda kullan?lan metal destekler (?elik) olduk?a metal yo?undur ve korozyona kar?? koruma sa?lamak i?in ?al??ma s?ras?nda boyanmas? gerekir. Betonarme temellere metal destekler tak?n. En yayg?n tasar?m destekler 500 kV - gergili portal (?ekil 2). 750 kV hatt? i?in hem adaml? portal destekleri hem de b?l?nm?? adaml? Nabla tipi V ?ekilli destekler kullan?l?r. Belirli ko?ullarda 1150 kV hatlarda kullan?m i?in bir dizi destek tasar?m? geli?tirilmi?tir - portal, V ?eklinde, kablolu ?apraz kollu. 1150 kV hatlar i?in ana ara destek t?r?, yatay telli adamlarda V ?eklinde desteklerdir (?ekil 2). Metal destekler ?zerinde 1500 (±750) kV Ekibastuz-Center gerilimli bir DC hatt? tasarlanm??t?r (?ekil 2) .

?ncir. 2. Metal destekler:

A - 500 kV adam tellerinde ara tek devre;B - orta V ?eklinde 1150 kV;V - 1500 kV DC havai hatt?n ara deste?i;G - mekansal kafes yap?lar?n?n elemanlar?

6. Betonarme destekler ah?ap olanlardan daha dayan?kl?d?r, metal olanlara g?re daha az metal gerektirir, bak?m? kolayd?r ve bu nedenle 500 kV'a kadar havai hatlarda yayg?n olarak kullan?l?r. 35-500 kV havai hatlar i?in metal ve betonarme desteklerin tasar?mlar?n?n birle?tirilmesi ger?ekle?tirildi. Sonu? olarak, desteklerin ve bunlar?n par?alar?n?n tip ve tasar?m say?s? azalt?lm??t?r. Bu, fabrikalarda desteklerin seri ?retilmesini m?mk?n k?ld? ve bu da hatlar?n in?as?n? h?zland?rd? ve maliyetini d???rd?.

Destek t?rleri

Havai enerji hatlar?. Destek yap?lar?.

35-110 kV gerilime sahip havai enerji hatlar? i?in destekler ve temeller hem malzeme t?ketimi hem de maliyet a??s?ndan ?nemli bir paya sahiptir. Bu havai hatlarda kurulu destek yap?lar?n?n maliyetinin, kural olarak, havai enerji hatlar? in?a etmenin toplam maliyetinin% 60-70'i oldu?unu s?ylemek yeterlidir. Sanayi i?letmelerinde bulunan hatlar ve bunlar?n hemen biti?i?indeki alanlar i?in bu oran daha da y?ksek olabilir.

Havai hat destekleri, hat kablolar?n? yerden belirli bir mesafede tutmak, insanlar?n g?venli?ini ve hatt?n g?venilir ?al??mas?n? sa?lamak i?in tasarlanm??t?r.

Havai enerji hatt? destekleri?apa ve ara olmak ?zere ikiye ayr?l?r. Bu iki grubun destekleri tellerin as?lma ?ekli a??s?ndan farkl?l?k g?sterir.

Ankraj destekleri deste?e biti?ik a??kl?klardaki tellerin ve kablolar?n gerilimini tamamen emer, yani. telleri gerdirmek i?in kullan?l?r. Teller, as?l? ?elenkler kullan?larak bu desteklerden as?l?r. Ankraj tipi destekler normal veya hafif tasar?ml? olabilir. Ankraj destekleri ara desteklerden ?ok daha karma??k ve daha pahal?d?r ve bu nedenle her hattaki say?lar? minimum d?zeyde olmal?d?r.

Ara destekler tellerin gerilimini alg?lamaz veya k?smen alg?lar. Teller, yal?tkanlar?n destekleyici ?elenkleri kullan?larak ara desteklere as?l?r, ?ekil 1. 1.

Pirin?. 1. Havai hatt?n ankraj a??kl???n?n ?emas? ve demiryolu ile kesi?me a??kl???

Ankraj destekleri temelinde ger?ekle?tirilebilir terminal ve aktarma destekler. Ara ve ankraj destekleri ?unlar olabilir: d?z ve k??eli.

U? ?apas? santralden ??kan hatta veya trafo merkezine yakla??mlarda kurulu destekler en k?t? ko?ullardad?r. Bu destekler, trafo merkezi portal?ndan gelen ?ekme ?nemsiz oldu?undan, t?m kablolar?n hat taraf?ndan tek tarafl? ?ekilmesini sa?lar.

Ara ?izgiler Direkler, kablolar? desteklemek i?in havai enerji hatlar?n?n d?z b?l?mlerine monte edilir. Ara destek, normal ko?ullar alt?nda hat boyunca kuvvetlere maruz kalmad???ndan, ankraj deste?ine g?re daha ucuz ve imalat? daha kolayd?r. Ara destekler, toplam havai hat destek say?s?n?n en az %80-90'?n? olu?turur.

K??e destekleri hatt?n d?n?? noktalar?na monte edilir. 20°'ye kadar olan hat d?n?? a??lar?nda ankraj tipi k??e destekleri kullan?lmaktad?r. G?? hatt?n?n d?nme a??s? 20 o'dan fazla oldu?unda - ara k??e destekleri.

Sunumun a??klamas?: Enerji hatt? desteklerinin slaytlarla s?n?fland?r?lmas?.

G?? iletim hatt? desteklerinin s?n?fland?r?lmas? Tellerin destek kelep?elerine sabitlendi?i Ara madde. Telleri gerdirmek i?in kullan?lan ankraj tipi; bu destekler ?zerinde teller gergi kelep?eleriyle sabitlenir. Ara hatlar - elektrik hatlar?n?n d?z k?s?mlar?nda. Teller ?elenklerdeki kelep?elerle veya tel ?rg?yle sabitlenir. Ara k??eler - 20°'ye kadar a??larda. Ankraj a??sal - geni? d?nme a??lar?nda. ?zel - aktarma, dallanma, ge?i?.

G?? HATTI DESTEKLER?N?N MALZEMES? Betonarme - metalle g??lendirilmi? betondan yap?lm??t?r. 35-110 kV ve ?zeri hatlar i?in genellikle santrif?j betondan yap?lm?? destekler kullan?l?r. Metal (kafes, ?ok y?nl?) - ?zel ?elik kalitelerinden yap?lm??t?r. Elemanlar?n kaynak veya c?vatalama yoluyla ba?lanmas?. Metal galvanizlenir veya periyodik olarak ?zel boyalarla boyan?r. Ah?ap - ?o?unlukla ?am destekleri ve daha az s?kl?kla kara?am. Rusya'da 220 kV'a kadar gerilime sahip havai hatlar i?in kullan?l?r (ABD'de - 330 kV'a kadar).

Desteklerin tan?mlar? VL 35-330 k.V'nin metal ve betonarme destekleri i?in, Rusya'da a?a??daki tan?mlama sistemi benimsenmi?tir: P, PS - ara destekler PVS - i? ba?lant?l? ara destekler PU, PUS - ara k??e PP - ara ge?i? U, ABD - ankraj- a??sal K, KS - ankraj ucu Tan?mlama sistemi bazen ?reticiler taraf?ndan ihlal edilir.

Ah?ap direk ?retim teknolojisi 1. Elektronik okuma cihaz?yla hat ?zerinde ay?rma. 2. Kabuk soyma makineleri ile donat?lm?? bir hatta kabuk soyma, ah?ap i?leme ve ay?klaman?n kalite kontrol?. 3. Antiseptik ile emprenye etme. “Vakum – bas?n? – vakum” y?ntemi kullan?larak otoklavlarda emprenye etme ve kurutma. En az %85 diri odun emprenye derinli?i. Emprenyenin ah?aba a??r? ?s?t?lm?? buharla sabitlenmesi. Otoklavlar?n uzunlu?u 27,0 m'dir; ?ap - 2,0 m; hacim - 84, 78 metrek?p. M.

Ah?ab?n emprenye edilmesi ve kurutulmas? Antiseptik SSA (bak?r, krom, arsenik) ile emprenye edilir, TU 5314 -002 -05020332 -2005 Toprakla temas halinde 40 -45 y?la kadar servis ?mr?, G?? hatt? destekleri, betonarme konsollar?n kullan?m? (?vey ?ocuklar).

Modern bir emprenye at?lyesinin kapasitesi vardiya ba??na 200 deste?e kadard?r (2 kurutma ve 2 emprenye otoklav?). Y?ll?k hacim – 120.000'e kadar destek. Desteklerin standart uzunlu?u 6,5 – 11 m'dir. Fiyat? ise 50 -60 USD (adet) civar?ndad?r. Enerji nakil hatt? destekleri m??terilere gondol arabalar?yla (y?kleme h?z? g?nde 4 arabaya kadar) veya karayoluyla (y?kleme h?z? g?nde 20 arabaya kadar) g?nderilmektedir.

Ah?ap direklerin avantajlar? Ah?ap direkler betonarme direklere g?re %40 daha hafif ve daha ucuzdur Ah?ab?n y?ksek yal?t?m ?zellikleri, 35 -110 kV hatlardaki izolat?r say?s?n?n azalt?lmas?n? m?mk?n k?lar. Ah?ap direklerin kullan?m ?mr? 45 y?l yani 20'ye ula??r. Betonarme direklerin servis ?mr?nden % daha uzundur. Sismik olarak aktif b?lgelerde enerji hatlar?n?n i?letmesi daha verimlidir. Ah?ap destekler b?k?lmede iyi ?al???r ve ?iddetli r?zgar ve buz y?kleri alt?nda k?r?lmaz. Ah?ap destekler d??t???nde, hasar g?ren destek tellerle desteklendi?inden domino etkisi olu?maz. Emprenye maddelerinin kimyasal bile?imi destekleri yang?na kar?? dayan?kl? hale getirir. Ah?ap destekler son derece y?ksek dielektrik ?zelliklere sahiptir.

?ok y?nl? konik destekler (MKO enerji nakil hatlar?) Destekler ?elik sacdan yap?lm?? ?ok y?nl? konik bir yap?d?r. Destek bir, iki veya daha fazla b?l?mden olu?abilir. B?l?m uzunlu?u 16 metreye kadard?r. Tipik olarak ta??ma kolayl??? i?in 11,5 m uzunlu?a kadar kesitler kullan?l?r. Kesitler birbirine flan?l? veya flan?s?z (teleskopik) olarak ba?lanabilir. Desteklerin y?ksekli?i: 40 metreye kadar veya daha fazla. Duvar kal?nl???: 3 ila 12 mm aras?. Destek ?ap?: 2 metreye kadar.

?ok y?nl? metal desteklerin desteklerinin montaj? Zeminde, destekler ya do?rudan delinmi? bir kuyuya monte edilir ya da flan?lar ?zerine betonarme bir temele ba?lan?r. ?ok ?e?itli standart boyutlardaki ?ok y?nl? metal destekler, bunlar?n elektrik enerjisi end?strisinde (havai hatlar 6-35 kV), demiryolu ta??mac?l???nda vb. kullan?lmas?na olanak tan?r.

MKO enerji hatlar?n?n avantajlar? G?venilirlik. ?ok y?nl? konik destekler, ?zellikle zorlu buzlu ve r?zgarl? ko?ullarda betonarme ve kafes desteklerden ?ok daha g?venilirdir. Acil durum modunda, ?ok y?nl? bir ?elik destek, betonarme bir deste?e g?re 2-3 kat daha fazla y?ke dayanabilir. Uyarlanabilirlik. Standart seriyi olu?turan ?ok y?nl? destekler, y?kseklik, duvar kal?nl???, ?ap vb. art?r?larak veya azalt?larak kolayca de?i?tirilebilir. Ta??nabilirlik. ?ok y?nl? destekler, beton ve kafes desteklerden birka? kat daha hafiftir. Ara destek VL-35 yakla??k 1 ton, benzer bir betonarme - 4 ton, bir kafes - 2 ton a??rl???ndad?r. Hafifli?i ve y?ksek d?zeyde fabrika haz?rl???, deste?i birka? saat i?inde kurman?za olanak tan?r. Dayan?kl?l?k. ?ok y?nl? desteklerin hizmet ?mr? (50 y?l), betonarme desteklerin iki kat?d?r. Ekonomik. 1 km'lik enerji hatlar?n?n in?as? i?in sermaye maliyetleri, betonarme ve kafes desteklerin kullan?m?na g?re %25-50 daha d???kt?r. ?stelik uzak ve zor b?lgelerde enerji hatlar? in?a edilirken etki daha da art?yor.

Betonarme ve metal galvanizli veya periyodik olarak boyanm?? desteklerin hizmet ?mr? 50 y?l veya daha fazlad?r. Metal ve betonarme desteklerin maliyeti, ah?ap desteklerin maliyetini ?nemli ?l??de a?maktad?r. Destekler i?in belirli bir malzemenin se?imi, ekonomik hususlar?n yan? s?ra hatt?n in?a edildi?i alanda uygun malzemenin mevcudiyetine g?re belirlenir.

Destek ?zerindeki tellerin d?zeni yatay - bir katman halinde, dikey - iki veya ?? katman halinde ?st ?ste, kar???k - dikey olarak yerle?tirilmi? teller yatay olarak birbirinden kayd?r?lm??, "??gen" - tek devreli desteklerde, " zikzak” - ara tek devreli desteklerde VL; alt tellerin s?spansiyonunun y?ksekli?i, alt ve ?st traversler aras?ndaki mesafenin ortalama yar?s? kadar artar, bu da destekler aras?ndaki a??kl??? art?rman?za olanak tan?r.

Tek devreli havai hatlar?n destekleri 6 -220 k, ?? fazl? kablolar? asmak i?in tasarlanm??t?r. ?ift devreli havai hatlar?n desteklerine iki paralel ?al??an devre as?l?r. B?l?nm?? fazl? (330 kV ve ?zeri) havai hatlar?n desteklerinde, ek aktif kay?plar ve radyo paraziti yaratan "korona" g?r?n?m?n? ortadan kald?rmak i?in faz ba??na birka? kablo as?l?r. Gerekirse faz kablolar?n?n ?zerine bir veya daha fazla y?ld?r?mdan korunma kablosu as?l?r.

1 k'ya kadar havai hat - 2 ila 5 kablo (tek fazl? ve ?? fazl? g?? hatlar?), Havai hat 6 -220 k - faz ba??na bir tel, Havai hat 330 k - iki tel. (faz ba??na) yatay olarak, 500 kV havai hat - ??genin k??elerinde ?? tel, 750 kV havai hat - d?rt veya be? tel, 1150 kV havai hat - sekiz tel.

Tel i?aretleri ??plak teller. M - bir veya birka? bak?r telden olu?an tel. A - birka? al?minyum telden b?k?lm?? tel. PSO ve PS, s?ras?yla ?elikten yap?lm??, tek telli ve ?ok telli tellerdir. Telin markas? ayn? zamanda nominal kesitini de g?sterir. ?rne?in A-50, 50mm? al?minyum tel anlam?na gelir. Tek telli ?elik teller i?in marka, telin ?ap?n? belirtir. Yani PSO-5, 5 mm ?ap?nda tek telli ?elik tel anlam?na gelir

– AC - ?elik ?ekirdek ve al?minyum tellerden olu?an bir tel (en yayg?n olan?). – ASKS - AC s?n?f? tel, ancak ?elik ?ekirde?in d?? y?zeyi de dahil olmak ?zere kablolar aras? alan?, ?s? direnci artt?r?lm?? n?tr bir ya?lay?c? ile doldurulur. – ASKP, AC s?n?f? bir teldir, ancak d?? y?zey hari? t?m telin kablolar aras? alan?, art?r?lm?? ?s? direncine sahip n?tr bir ya?lay?c?yla doldurulur. – ACS - g??lendirilmi? ?elik ?ekirdekli ?elik-al?minyum teller. – ASO - hafif ?elik ?ekirdekli ?elik-al?minyum teller.

Yal?t?ml? teller Kendinden destekli yal?t?ml? tel (SIP), yal?t?lm?? damarlar ve telin sabitlenmesi veya as?lmas? i?in tasarlanm?? bir destek eleman? i?eren ?ok telli bir teldir. Bak?r veya al?minyum telden yap?lm?? ak?m ta??yan iletkenler. Kau?uk veya PVC plastikten yap?lm?? yal?t?m kabu?u. ??r?meyi ?nleyici bir bile?im ile emprenye edilmi? lifli malzemelerden yap?lm?? bir ?rg? ?eklinde kau?uk yal?t?ml? tellerin koruyucu kapaklar?. PVC yal?t?ml? teller genellikle koruyucu kapaklar olmadan yap?l?r. Mekanik hasarlara kar?? koruma sa?lamak i?in metal koruyucu kabuklar da kullan?l?r. Korumal? tel - ak?m ta??yan ?ekirdek ?zerinde ekstr?de polimer koruyucu izolasyona sahip bir tel (b?k?ld???nde teller aras?ndaki k?sa devre ortadan kald?r?l?r ve toprak ar?zas? olas?l??? azal?r).

Ah?ap basamaklarda 10 kV havai hat i?in ah?ap ankraj k??e deste?i

Telleri asma y?ntemine ba?l? olarak havai hat (OL) destekleri iki ana gruba ayr?l?r:

A) ara destekler tellerin destekleyici kelep?elerle sabitlendi?i;

B) ?apa tipi destekler telleri gerdirmek i?in kullan?l?r. Bu desteklerde teller gergi kelep?eleriyle sabitlenir.

Havai enerji hatlar?n?n (elektrik hatlar?) destekleri aras?ndaki mesafeye a??kl?k (a??kl?k) denir ve ankraj tipi destekler aras?ndaki mesafeye ankrajl? b?l?m denir (?ekil 1).

PUE gerekliliklerine uygun olarak, baz? m?hendislik yap?lar?n?n (?rne?in kamu demiryollar?) ge?i?lerinin ankraj tipi destekler ?zerinde yap?lmas? gerekmektedir. ?eridin d?n?? k??elerinde, tellerin destek veya gergi kelep?eleriyle as?labilece?i k??e destekleri monte edilir. B?ylece, iki ana destek grubu - ara ve ankraj - ?zel amac? olan t?rlere ayr?l?r.

Pirin?. 1. Hava ?eridinin sabitlenmi? b?l?m?n?n ?emas?

Orta d?z destekler hatlar?n d?z b?l?mlerine monte edilir. As?l? izolat?rl? ara desteklerde, teller dikey olarak as?l? destek ?elenklerine sabitlenir; pim izolat?rl? ara desteklerde teller tel ?rg? ile sabitlenir. Her iki durumda da ara destekler, teller ve destek ?zerindeki r?zgar bas?nc?ndan yatay y?kleri, tellerin, yal?tkanlar?n a??rl???ndan ve deste?in kendi a??rl???ndan dikey y?kleri al?r.

Kesintisiz teller ve kablolarla, ara destekler genellikle tellerin ve kablolar?n ?erit y?n?ndeki geriliminden kaynaklanan yatay y?k? ta??maz ve bu nedenle di?er t?rdeki desteklerden, ?rne?in u? desteklerinden daha hafif bir yap?dan yap?labilir. tellerin ve kablolar?n gerginli?ini al?n. Ancak hatt?n g?venilir bir ?ekilde ?al??mas?n? sa?lamak i?in ara desteklerin hat y?n?ndeki her t?rl? y?ke dayanmas? gerekir.

Ara k??e destekleri, destek ?elenklerine as?lan tellerle hatt?n d?nme a??lar?na monte edilir. Ara d?z desteklere etki eden y?klere ek olarak, ara ve ankraj k??e destekleri de tel ve kablolar?n geriliminin enine bile?enlerinden y?kler al?r.

G?? hatt?n?n 20°'den fazla d?nme a??lar?nda ara k??e desteklerinin a??rl??? ?nemli ?l??de artar. Bu nedenle 10 - 20°'ye kadar olan a??larda ara k??e destekleri kullan?l?r. B?y?k d?nme a??lar?nda ankraj k??e destekleri monte edilir.

Pirin?. 2. Havai hatlar i?in ara destekler

Ankraj destekleri. As?l? izolat?rl? hatlarda teller, gergi ?elenklerinin kelep?eleriyle sabitlenir. Bu ?elenkler telin devam? gibi g?r?n?yor ve gerginli?ini deste?e aktar?yor. Pim izolat?rl? hatlarda teller, telin t?m geriliminin pim izolat?rleri arac?l???yla deste?e aktar?lmas?n? sa?layan g??lendirilmi? ba?larla veya ?zel kelep?elerle ankraj desteklerine sabitlenir.

G?zergah?n d?z b?l?mlerine ankraj destekleri monte edilirken ve deste?in her iki taraf?nda benzer gerilimlere sahip teller as?l?rken, tellerden gelen yatay uzunlamas?na y?kler dengelenir ve ankraj deste?i ortadakiyle ayn? ?ekilde ?al???r, yani kabul eder yaln?zca yatay enine ve dikey y?kler.

Pirin?. 3. Ankraj tipi havai hat destekleri

Gerekirse ankraj deste?inin bir ve di?er taraf?ndaki teller farkl? gerilimlerle ?ekilebilir, ard?ndan ankraj deste?i tellerin gerilim fark?n? kabul edecektir. Bu durumda yatay enine ve d??ey y?klerin yan? s?ra mesnet de yatay boyuna y?klerden etkilenecektir. K??elere (?izgi ?eridinin d?n?? noktalar?na) ankraj destekleri monte edilirken, ankraj k??e destekleri ayn? zamanda tellerin ve kablolar?n geriliminin enine bile?enlerinden de y?k al?r.

Destekleri sonland?r hat ?eridinin u?lar?na monte edilir. Kablolar bu desteklerden uzan?r ve trafo merkezi giri?lerinde as?l? kal?r. Trafo merkezinin in?aat? tamamlanmadan ?nce kablolar? hatta asarken, u? destekler, havai hatt?n tellerinin ve kablolar?n?n tek tarafl? gerginli?ini tamamen emer.

Listelenen destek t?rlerine ek olarak, hatlarda ?zel destekler de kullan?lmaktad?r: tellerin destekler ?zerindeki d?zenlenme s?ras?n? yap?land?rmaya yarayan aktarma; ?ube hatlar? - ana hattan ?ubeler yapmak i?in; nehirler ve su yollar? vb. boyunca b?y?k ge?i?ler i?in destekler.

Havai hatlardaki ana destek t?r?, say?s? genellikle toplam destek say?s?n?n% 85-90'?n? olu?turan ara desteklerdir.

Tasar?mlar?na ba?l? olarak destekler, ba??ms?z ve gergili desteklere ayr?labilir. Erkekler genellikle demir kablolardan yap?l?r. Havai hatlarda ah?ap, demir ve betonarme destekler kullan?lmaktad?r. Duralumin ala??mlar?ndan yap?lm?? destek tasar?mlar? da geli?tirilmi?tir.

D?nya deneyimi ve ilk ad?mlar

?lk elektrik hatlar? 19. y?zy?l?n sonunda ortaya ??kt? ve yap?sal olarak telgraf ve telefon hatlar?yla pek ?ok ortak noktaya sahipti. ?o?u durumda, ileti?im hatlar?nda oldu?u gibi ayn? yal?tkanlar?n, ba?lant? par?alar?n?n ve direklerin kullan?lmas?na izin verildi. Destekler aras?ndaki mesafeler 50-70 metre kadar k???k oldu?undan, ?o?unlukla demir kancal? veya yatay konsollu - traversli ah?ap direkler kullan?ld?. Kancalar ve traversler aras?ndaki se?im, as?l? tellerin say?s? ve kesitinin yan? s?ra hatt?n konumuna ba?l? olarak yap?ld?. Kancalar her iki taraftaki dire?e dama tahtas? ?eklinde vidaland? ve her birine bir yal?tkan yerle?tirildi. Traverslere, kural olarak, arka arkaya iki ila sekiz izolat?r yerle?tirildi. Artan mekanik mukavemetin gerekli oldu?u durumlarda, destek olarak yine kancalar veya traverslerle donat?lm?? per?inli metal direkler kullan?ld?. 2 ve 6,6 kV'luk ?? fazl? AC a?lar?n?n piyasaya s?r?lmesiyle, ???n? ask?ya almak i?in tasarlanm?? yeni destek t?rleri ortaya ??kmaya ba?lad? ( ?ekil 1) veya alt? (?ift devreli hatlar i?in) kablo, ancak hatlar?n in?as?na y?nelik ko?ullar hala en basit tasar?m ve yakla??mlarla ba?a ??kmay? m?mk?n k?l?yordu. ?o?u zaman, desteklerin boyutlar? ve tellerin montaj ko?ullar? deneyimli bir montajc? taraf?ndan g?zle belirlenmi? ve hesaplamalar sonucunda elde edilmemi?tir. 6,6 kV hatlar i?in ilk yerli destekler neredeyse her zaman ah?ap kancalar veya metaldi; telleri sabitlemek i?in daha az s?kl?kla - her biri bir teli olan ah?ap kiri?ler kullan?ld?.

?? fazl? alternatif ak?m?n kullan?m?, elektrik sekt?r?n?n h?zl? geli?imi ve elektri?e olan talebin artmas?, iletim hatlar?nda kullan?lan gerilimlerin artmas?na katk?da bulunarak b?y?k g??lerin uzun mesafelere iletilmesini m?mk?n k?lm??t?r. 30-60 kV gerilimi olan hatlar yayg?n olarak kullan?lmaya ba?land?. Ayr?ca hat yap?m maliyeti a??s?ndan destekler aras?ndaki en avantajl? mesafe olan ekonomik a??kl?k kavram? da kullan?lmaya ba?land?. Bu ba?lamda, ilk kez, enerji nakil hatt? desteklerinin mekanik olarak hesaplanmas? ve yeni ?zel yap?lar?n olu?turulmas? konular?na ?nemli bir ilgi ortaya ??kt? - bunlar?n kullan?m?, a??kl???n uzunlu?unu artt?rmay? ve y?ksek maliyet ko?ullar?nda ?nemli tasarruflar elde etmeyi m?mk?n k?ld?. yal?t?m ve g??lendirme.

Gerilimin artmas?yla birlikte ?elik, destek malzemeleri aras?nda giderek daha fazla tercih edilmeye ba?land?: ah?ap yap?lar?n kullan?lmas? art?k her zaman m?mk?n ve karl? de?ildi (sorun bunlar?n g?venilirli?inin d???k olmas? ve hizmet ?mr?n?n k?sa olmas?yd?: elektrik hatt? desteklerini emprenye etmek i?in antiseptik kullanma deneyimi 20. y?zy?l h?l? k???kt?). Ayr?ca 20. y?zy?l?n ba?lar?nda 30-60 kV hatlarda kullan?lan porselen pim izolat?rlerinin hantal, pahal?, imalat?, ta??nmas? ve montaj? karma??k yap?lar oldu?unu da belirtmekte fayda var ( ?ek. 3), bu nedenle tasar?mc?lar hattaki yal?tkanlar?n say?s?n? azaltmaya ?al??t?lar. Metal destekler, daha uzun a??kl?kl? hatlar?n in?a edilmesini m?mk?n k?ld? ve bu da ?zellikle daha az yal?tkan kullan?lmas?n? m?mk?n k?ld?. A??k pirin?. 4?rnek olarak firman?n porselen pim izolat?r? sunulmu?tur. Locke 60 kV Zamora-Guanajuato hatt?nda uyguland?. ?zolat?r?n y?ksekli?i yakla??k 30 cm, ?st ete?in ?ap? 35 cm ve a??rl??? yakla??k 7 kg idi. ?zolat?rler iki yar?m halinde hatta temin edilmi? olup, son montaj? Portland ?imentosu kullan?larak sahada ger?ekle?tirilmi?tir.

1904 y?l?nda, Meksika'n?n Guanajuato eyaletindeki madenlere elektrik sa?lamak i?in d?nyan?n ilk yaln?zca metal direk kullanan hatlar?ndan biri in?a edildi ( ?ekil 5). ?? fazl? tek devre hatt?n?n uzunlu?u 100 mil, voltaj? ise 60 kV idi. Hatt?n yap?m?nda Amerikal? m?hendisler g?rev ald?. Hat destekleri bir Amerikan firmas?ndan sat?n al?nd? Aeromotor Yel De?irmeni yel de?irmenleri ?reten. Yel de?irmeni direkleri, mekanik dayan?kl?l?k ve ekonomi a??s?ndan destek olarak kullan?lmaya ?ok uygundu, ??nk? telleri destekleyecek ba?lant? elemanlar?n? monte etmek i?in tasar?mda yaln?zca ?ok az de?i?iklik gerekiyordu. Zamora-Guanajuato hatt?n?n dire?i 40 fit (12 m) y?ksekli?indeydi ve daha k???k a??l? destekler ve diyaframlarla birbirine ba?lanan d?rt adet 3 x 3 x 3/16 in? a??dan olu?uyordu. Dire?in tepesinde iki pimli izolat?r i?in metal bir ?apraz ?ubuk ve ?st pim izolat?r?n? takmak i?in 3 1/2 in?lik bir boru vard?. Fabrikada tasar?m?n g?venilirli?ini do?rulamak i?in Aeromotor Yel De?irmeni Deneysel destek test edildi. Destek binan?n duvar?na yatay olarak sabitlendi ve ?stten kur?un a??rl?kl? bir platform as?ld?. ?stteki yal?tkan boru, 900 lb (405 kg) y?kte yatay konumdan sapmaya ba?larken, dire?in kendisi de sapmad?. 1234 lb (555 kg) y?k ile boru sapmas? 6 in?e ula?t?; y?k?n kald?r?lmas?ndan sonra kalan sapma 1 in?ti. 1.560 pound (702 kg) y?k ile boru, y?k yere inene kadar b?k?lmeye devam etti. Arazi nedeniyle 60 metrelik desteklerin ve 400 metrelik uzat?lm?? a??kl?klar?n kullan?lmas?n?n gerekli oldu?u Guanajuato yak?nlar?ndaki k?sa bir b?l?m hari?, hatt?n t?m uzunlu?u boyunca a??kl?k uzunlu?u 132 metreydi.

Zamora-Guanajuato hatt?nda metal desteklerin kullan?lmas? elektrik m?hendisleri aras?nda b?y?k ilgi uyand?rd?. 1904-06'da ABD'de, ?irketten sat?n al?nanlar da dahil olmak ?zere benzer tasar?ma sahip birka? hat daha in?a edildi. Aeromotor Yel De?irmeni. Bu t?r yap?lar?n kullan?m?yla ilgili olumlu deneyim, daha g??l? hatlar i?in desteklerin tasar?m?na yakla??m ?zerinde ?nemli bir etkiye sahip olmu?tur.

Metal desteklerin yay?lmas?na katk?da bulunan ?nemli bir fakt?r, asma izolat?rlerin icad?yd?. 1907-08'e gelindi?inde elektrik end?strisi do?rusal yal?t?mla ilgili ciddi bir sorunla kar?? kar??yayd?. 50 kV'un ?zerindeki voltajlarda pin izolat?rleri ?ok hantal, k?r?lgan hale geldi ve kurulumu elveri?siz hale geldi; ayr?ca y?ksek operasyonel g?venilirli?e sahip de?illerdi. 80 kV'un ?zerindeki voltajlarda pin izolat?rlerinin kullan?m? tamamen imkans?z hale geldi. Asma izolat?rler bu konuda ?ok daha avantajl?yd? ancak daha y?ksek desteklere ihtiya? duyuyorlard?. 1907'de Edward Hewlett ve Harold Buck ticari olarak kullan?labilen ilk s?spansiyon yal?tkan?n? icat etti ( ?ekil 6). Ayn? y?l, John Duncan taraf?ndan tasarlanan ilk ba?l?kl? ve saplamal? s?spansiyon yal?tkan? ortaya ??kt?. ?ekil 9). Hewlett s?spansiyon izolat?rleri ilk kez 1907 y?l?nda bir Amerikan ?irketi taraf?ndan 100 kV'luk bir hatta kullan?ld?. Muskegon ve Grand Rapids G?? ?irketi Hat metal destekler kullan?larak in?a edildi ve 35 mil uzunlu?undayd?. Daha geli?mi? bir tasar?ma sahip olan Duncan izolat?rleri, 1908 y?l?nda birka? hatta, ?zellikle ?irketin sahip oldu?u 104 kV hatt?na kuruldu. Stanislaus Elektrik G?c? (?ek. 8), ancak ba?lant? takviyesini porselen yal?t?m par?as?na ba?layan ?imentonun kalitesiz olmas? nedeniyle d???k g?venilirlik g?sterdiler. ?imento ba?lay?c?n?n kalitesiyle ilgili benzer sorunlar ?irketin ilk "kapak ve ?ubuk" izolat?rlerinde de ya?anm??t?. Ohio-Pirin?. Ancak as?l? izolat?rlerin avantajlar? a??kt?. 1910-11'e gelindi?inde s?spansiyon izolat?rleri geli?tirilmeye devam edildi; bunlar zaten ABD ve Almanya'daki baz? fabrikalar taraf?ndan ?retiliyordu ve giderek daha fazla kullan?l?yordu ( ?ekil 7) hem ABD'de hem de Avrupa'da: Avrupa'n?n ilk 100 kV iletim hatt? Lauchammer(1910) yaln?zca as?l? izolat?rler ve yaln?zca metal destekler kullan?larak in?a edildi ( ?ekil 10).

1910-20'lerde elektrik a?lar?n?n h?zl? geli?imi ba?lam?nda, metal desteklerin tasar?m?na y?nelik iki ana yakla??m ortaya ??kt?: Amerikan ve Alman.

20. y?zy?l?n ba??nda Amerika Birle?ik Devletleri bir?ok farkl? t?rde destek yaratt?, ancak temel olarak Amerikan yakla??m?, nispeten k???k (Avrupa yap?lar?yla kar??la?t?r?ld???nda) ?ubuklardan (a??lardan) olu?an geni? tabanl? mekansal yap?lar kullanmakt?. b?l?mler. Bu yakla??m, daha ?nce tart???lan, 1904-06'da metal destekler ?zerine ?izgiler in?a etme deneyiminden geliyordu. Desteklerin s?tunlar? plan olarak kare veya dikd?rtgen, baz? durumlarda ??gen ?eklindedir. Her bacak ayr? bir temel ?zerine yerle?tirildi. Tellerin d?zeni ??gen olabilir ( ?ekil 8,11) veya dikey ( ?ekil 12) ve yatay ( ?ekil 13-14). 1920-30'lu y?llarda 250 m'ye kadar a??kl?k uzunluklar? i?in Amerikan tipi destekler kullan?l?yordu. Amerikan tipi destekler, yerli uygulamada “geni? tabanl?” olarak da biliniyor.

Alman yakla??m?, taban? tek bir masif, kompakt temel ?zerine yerle?tirilmi? dar, kare direklerin kullan?m?n? i?eriyordu. Kay??lar (dikey k??eler) ?apraz veya ??gen bir kafesle ("y?lan") ba?land?. 1920-30'lu y?llarda “dar taban” olarak da adland?r?lan Alman tipi destekler, yabanc?la?t?r?lan arazilerin maliyetini d???rmeyi m?mk?n k?ld??? i?in 200 metreye kadar a??kl?k uzunluklar? i?in kullan?lm?? ve Avrupa'da yayg?nla?m??t?r ( ?ekil 15, ?ekil 4).

Fransa'da yatay ve ??gen tel d?zenine sahip kendi tipi tek devreli dar tabanl? destekler vard? ( ?ekil 16).

Amaca ba?l? olarak destek t?rleri

Y?ksek gerilim hatlar?ndaki desteklerin ?al??ma ko?ullar?, deste?in konumuna ve hatt?n konumuna ba?l? olarak ?nemli ?l??de de?i?iklik g?sterir. Destekler ama?lar?na g?re ?e?itli tiplere ayr?l?r.

Orta seviye (?ekil.17-18) - hatt?n normal ?al??mas? s?ras?nda yaln?zca enine r?zgar y?klerini ve tellerin a??rl???n? alg?layan, ancak gerilimlerini (telin ?ekildi?i kuvvet) alg?lamayan bir destek. Tellerin ara desteklere sabitlenmesi, bir kaza durumunda deste?in zarar g?rmesini (tellerin kopmas?) en aza indirecek ?ekilde yap?l?r.

?apa (?ekil 19-20) - tellerin her zaman s?k?ca sabitlendi?i bir destek - "sabitlenmi?", ankraj deste?i tellerin uzunlamas?na gerginli?ini alg?lar ( ?ekil 21). Ankraj desteklerini normal ?al??ma s?ras?nda deste?in her iki taraf?ndaki tellerin gerginli?i ayn? olacak ?ekilde d?zenlemeye ?al???rlar. Hatt? ankraj b?l?mlerine b?lmek i?in m?hendislik yap?lar?, do?al engeller ve her 1-1,5 km'de bir (30-115 kV hatlar i?in 1920-30'lar?n standartlar?na g?re) ge?i?lerde ankraj destekleri kurulur. Son destek - normal modda tek tarafl? veya ?nemli ?l??de d?zensiz gerilimi alg?layan ve hatt?n ba??na ve sonuna ve ayr?ca do?al engellerden ge?en b?y?k ge?i?lerden ?nce monte edilen bir t?r ankraj. (b?y?k nehirler, rezervuarlar, ge?itler vb.).

K??e (?ekil 22) - hatt?n y?n de?i?tirdi?i yerlere monte edilen bir destek. Normal ?al??mada, k??e deste?i tellerden asimetrik y?kler al?r; bunlar?n ortaya ??kan y?kleri, d?nme a??s?n?n a??ortay? boyunca y?nlendirilir; Dolay?s?yla bu t?r destekler her zaman buna g?re g??lendirilir ve ?ok b?y?k temellere sahiptir. Telleri ba?lama y?ntemine g?re k??e destekleri ankraj k??esi ve ara k??eye ayr?l?r.

Ayr?ca ?zel destek t?rleri de vard?r: ge?i?, aktarma, dallanma.

G?? aktar?m destekleri

Rusya ?mparatorlu?u'nda, ilk 30 kV enerji nakil hatlar?, yak?nlardaki ?zel fabrikalara tedarik sa?lamak ?zere Moskova eyaletinin Bogorodsky b?lgesinde yerel bir y?ksek gerilim da??t?m a??n?n kurulmas?n? da i?eren Elektrik ?letim Derne?i taraf?ndan in?a edilmeye ba?land?. En ba??ndan itibaren t?m hatlar i?in metal desteklerin kullan?lmas?na karar verildi, ancak ilk 30 kV Elektrik ?letimi - Zuevo hatt?n?n ?e?itli nedenlerden dolay? ah?ap destekler ?zerine in?a edilmesi gerekiyordu. Yakla??k bir y?l sonra, 1914'te, Bolshiye Dvory k?y?ne ikinci bir hat in?a edildi ve burada, sonraki t?m hatlarda oldu?u gibi, yaln?zca metal destekler kullan?ld?. ?irket hatlar?n?n ?nemli bir k?sm? ?zel m?lkiyetten ge?mi? olup, destekler i?in arazi kiralama ?creti talep edilmi?, bu nedenle tasar?mlar de?erlendirilirken Amerikan tipi desteklere g?re daha k???k bir alan? kaplayan Alman tipi desteklere odaklan?lmas?na karar verilmi?tir. olanlar . Destekler, Moskova'daki Gujon fabrikas? (?imdi "Orak ve ?eki?") taraf?ndan ?retildi, Nijniy Novgorod demiryolu boyunca platformlarda demonte halde Bogorodsky b?lgesine teslim edildi ve ard?ndan otoyol boyunca atlarla ta??nd?. 30 kV hatlar i?in 15 metre y?ksekli?inde C-15 ve D-15 kalite ?ift devreli destekler kullan?ld? ( ?ekil 23-24). C-15 deste?i ankraj ve k??e deste?i olarak kullan?ld?; D-15 ise bunun hafif versiyonuydu, daha k???k kesitli profillerden yap?lm??t? ve ara ve bazen de ankraj deste?i olarak kullan?l?yordu. Destek g?vdesi ??gen kafesli iki b?l?mden olu?uyordu. Kay??lar 70 - 100 mm flan?l? k??elerden, destekler ve diyaframlar ise 30 - 60 mm flan?l? k??elerden yap?lm??t?r. Deste?in alt k?sm?nda, destekler k??ebentler kullan?larak ve ?st k?s?mda ?st ?ste bindirilerek kay??lara tutturulmu?tur. ?apraz ve kesitli tespitler (s?k?lebilir ?ekilde tasarlanm??) hari? t?m ba?lant?lar per?inlerle yap?l?r; bu da per?inlerin c?vatalara g?re daha d???k maliyetli olmas? ve kaynak kullan?m?nda ?ok az deneyim olmas? nedeniyle yap?l?r. Desteklerdeki telleri g??lendirmek i?in, her biri iki ?elik ?eritten yap?lm?? ve disk ?eklindeki sark?t izolat?rlerin ?elenklerini asmak i?in g?zlerle veya pim izolat?rlerini sabitlemek i?in pimlerle donat?lm?? ?? d?z tasar?ml? travers monte edilmi?tir. Ba?lang??ta, 30 kV hatlar?n t?m ara ve baz? ankraj desteklerinde pim izolat?rleri kullan?ld?, ancak 1920'lerin sonunda daha fazla g?venilirlik i?in bunlar disk izolat?r ?elenkleriyle de?i?tirilirken, orta traversler k??elerden ara par?alarla uzat?ld? ( ?ekil 24).

1915 y?l?nda Elektroperedacha Toplulu?u, Elektroperedacha istasyonunu Gujon fabrikas? ve MOGES'e ba?layan Moskova'ya 70 kV'luk bir enerji nakil hatt?n?n in?aat?n? tamamlad?. Bu enerji hatt? i?in 18 metrelik A-18 kalite destekler (ankraj, ?ekil 25) ve B-18 (orta seviye). Ayn? destekler, artan g?venilirli?in gerekli oldu?u yerlerde ge?i? ve ankraj destekleri olarak 30 kV hatlarda da kullan?ld?. Her deste?in namlusu iki ayr?labilir b?l?mden olu?uyordu. B-18'de her iki b?l?m?n ?zgaralar? ??gen ?eklindeydi ve C ve D desteklerine benzer ?ekilde tasarland?.

A-18 deste?inde alt b?l?mde ?apraz bir kafes vard?; b?l?mler birbirine g??lendirilmi? kaplamalarla ba?lanm??t?. A-18 ve B-18 desteklerinin yan? s?ra 15 metrelik desteklerdeki t?m kal?c? ba?lant?lar per?inler kullan?larak yap?l?r. Mekansal yap?n?n traversleri k??e profillerinden yap?lm??t?r. Traverslerin u?lar?nda, disk izolat?rlerinin as?lmas? i?in halkalar g??lendirilmi? ve ?ift devreli ?elenklerin as?lmas? i?in ??kar?labilir par?alar sa?lanm??t?r. Desteklerin ?o?u dikey tel d?zenine sahipti, ancak baz?lar? "namlu" tel d?zeniyle yap?ld?. Hem 15 metrelik hem de 18 metrelik direklerde ?zel kablo standlar? yoktu, ancak y?ld?r?mdan korunma kablosunu g?vdenin ?st?ne ba?lamak i?in kelep?elerle donat?lm??t?. Bu d?zenleme, o y?llarda var olan, kablonun faz tellerine m?mk?n oldu?u kadar yak?n ba?lanmas? gereken, hatt?n toplam kapasitesini art?ran ve elektrik y?k?n?n azalt?lmas?na yard?mc? olan koruyucu bir kablonun etkisine ili?kin teoriden kaynaklanmaktad?r. ind?klenen dalgalar s?ras?nda a??r? voltaj?n b?y?kl???.

A, B, C, D desteklerinin tasar?mlar? ba?ar?l? oldu ve Ekim Devrimi'nden sonra neredeyse hi? de?i?iklik yap?lmadan kullan?lmaya devam edildi. 1940-50'lerde, onar?mlar s?ras?nda bazen bu serinin mevcut desteklerine iki metre y?ksekli?inde kaynakl? kablo destekleri eklendi ( ?ekil 26). A,B,C,D destekli baz? hatlar korunmu?tur ve bug?n hala ?al??maktad?r.

GOELRO'yu destekliyor

GOELRO plan?, ?zellikle ?nemli end?striyel tesislere g?? sa?lamak amac?yla g??l? b?lgesel enerji santrallerinin in?as?n? ?ng?rd???nden, ana unsurlar?ndan biri ana ve da??t?m enerji hatlar? a??n?n in?as?yd?. ?lk ba?ta, zaten tan?d?k olan 30-35 kV hatlar esas olarak da??t?m a?lar?nda kullan?ld?; ana iletimler i?in yeni bir voltaj s?n?f? - 115 kV geli?tirilmesi planland?. 1918-20'ye gelindi?inde, uluslararas? uygulama bu t?r enerji hatlar?n?n in?as? ve i?letilmesi konusunda zaten olduk?a fazla deneyime sahipti. 100 kV ve ?zeri enerji nakil hatlar?n?n in?as?nda ve bunlara y?nelik ba?lant? par?alar? ?retiminde lider pozisyonlar ABD ve Almanya taraf?ndan i?gal edildi. GOELRO hatlar? i?in metal enerji nakil hatt? destekleri olu?tururken yerli m?hendislere rehberlik eden Alman ve Amerikan deneyimiydi.

Gerilimi 115 kV ve ?zeri olan hatlarda Amerikan tipi destekler tercih edildi. A??r a??rl?klar?ndan dolay?, bu t?r voltajdaki hatlar i?in metal destekler genellikle ??kar?labilir hale getirilir, yani destek ?nceden haz?rlanm?? bir temelin yataklar?na sabitlenir. Amerikan tarz? ara ve ankraj destekleri, beton temeller in?a edilmeden kurulabiliyordu; bu, 1920'lerde temellerin sahada betonlanmas?n?n hat in?aat?n?n en zor y?nlerinden biri olarak kabul edilmesi nedeniyle olduk?a ?nemliydi. Buna ek olarak, Avrupa'dakinin aksine, arazilerin destekler kar??l???nda elden ??kar?lmas?n?n maliyeti s?z konusu de?ildi.

GOELRO enerji hatlar? i?in metal destekler, en b?y??? Leningrad Stalmost fabrikas?, Moskova'daki Serp ve Molot ve Parostroy ve Donbass'taki Kramatorsk fabrikas? olan ?e?itli mekanik tesisler taraf?ndan ?retildi.

Metal s?k?nt?s?, ?zellikle ilk ba?ta destek se?imi ?zerinde ?nemli bir etkiye sahipti: metal destekleri yaln?zca en kritik hatlar?n in?as? i?in veya yaln?zca ankraj veya k??e hatlar? olarak kullanmaya ?al??t?lar. Gelecekte, ?elik ?retimindeki art??a ra?men, t?m voltaj s?n?flar?ndaki hatlarda, direk kerestesinin d???k fiyatlar? ko?ullar?nda daha ekonomik olmalar? nedeniyle ah?ap desteklerin kullan?m?n?n geni?letilmesine b?y?k ?nem verildi?ini belirtmek ?nemlidir. Antiseptikler, ray veya beton basamaklar?n kullan?lmas?yla ah?ap desteklerin ?mr?n?n artt?r?lmas? sa?land?. 1929-30'larda, yaln?zca ara de?il, ayn? zamanda 110 kV havai hatlar i?in ankraj ve k??e ah?ap desteklerini de i?eren standart bir tasar?m zaten mevcuttu ve kullan?l?yordu. 1930'lu y?llarda 220 kV hatlarda ah?ap direkler kullan?lmaya ba?land?.

SSCB'deki ilk 115 kV hatt?nda Kashirskaya GRES - Moskova, metal s?k?nt?s? nedeniyle sadece ah?ap desteklerin kullan?lmas? gerekiyordu. 1922'deki Ka?irskaya hatt? tek devreliydi, ara ve ankraj destekleri resimlerde g?steriliyor 17 Ve 19 s?ras?yla. Bu hatt?n destekleri antiseptiklerle tedavi edilmedi. ?n?aat kalitesinin d???k oldu?u ortaya ??kt? ve desteklerin hasar g?rmesi nedeniyle hat s?rekli olarak onar?l?yor. 1931'de eskisine paralel olarak metal destekler ?zerine yeni bir ?ift devreli hat Kashira - Moskova in?a edildi.

Ba?ka bir 115 kV enerji nakil hatt?n?n Volkhov hidroelektrik istasyonunu Leningrad'daki bir a?a?? inen trafo merkezine ba?lamas? gerekiyordu. Profes?r N.P. Vinogradov hatt?n tasar?m?n? denetledi. Temel olarak bu hatt?n desteklerinin montaj? 1924 y?l?nda yap?lm?? ve 1926 y?l?nda i?letmeye al?nm??t?r. Metalden tasarruf etmek i?in ara destekler ah?aptan yap?lm??t?r ( ?ekil 28), Kashirskaya hatt?n?n deneyimini dikkate alarak. Ankraj, k??e, aktarma ve ge?i? destekleri olarak yatay telli Amerikan tipi destekler kullan?lm??t?r ( ?ekil 27), tasar?m? ?irket hatlar?n?n desteklerine benzerdi Westinghouse Ve Montana G?c?. T?m kal?c? ba?lant?lar per?in kullan?larak yap?lm??t?r. Volkhov-Leningrad hatt? ?ift devreli bir hatt?, ancak her devre ayr? destekler ?zerine yerle?tirilmi?ti. Bu karar, kablolar?n yatay d?zenlenmesi se?iminin yan? s?ra, g?venilirlik, kurulum kolayl??? ve bak?m g?venli?i hususlar?yla a??klanmaktad?r. Volkhov Hatt?n?n Amerikan tipi direkleri, Leningrad b?lgesinin elektrik ?ebekelerinde yayg?nla?t? ve ?e?itli modifikasyonlarda mevcuttu.

Volkhov-Leningrad hatt?n?n in?as?nda kullan?lan yakla??m Mosenergo a?lar?nda da kullan?ld?. 1920'lerin sonlar?nda ve 1930'lar?n ba?lar?nda, Mosenergo'nun k???k tek devreli 115 kV hatlar?n?n ?o?u, yaln?zca ba?lant? noktas? ve k??e olarak metal direkler kullan?larak in?a edildi. Bir ?rnek Golutvin-Ozyory ve Kashira-Ryazan hatlar?d?r. Mosenergo tasar?m b?rosu, Volkhov'dan biraz farkl? olarak kendi Amerikan tipi desteklerini geli?tirdi ( ?ekil 29-30). Tasar?m ayn? zamanda ?irketin hatlar?nda kullan?lan ??z?mlere de dayan?yordu. Westinghouse. Ah?ap ara destekli hatlar i?in Amerikan tipi PKB Mosenergo'nun ?? metal deste?i markas? vard?: ankraj AM-101, k??e UM-101 ve transpozisyonel TAM-101 ve iki modifikasyon: AM-101+4 ve UM-101 Ge?i? olarak kullan?lmak ?zere d?rt metrelik destek y?ksekli?ine sahip +4. Ara destek olarak Mosenergo tasar?m b?rosunun Kashirskaya ve Volkhov hatlar?n?n desteklerine benzer U ?eklindeki ah?ap destekleri kullan?ld?.

Shatura'y? destekliyor

Yerli enerji nakil hatlar? tarihinde ?nemli bir an, 1924-25'te ShGES - Moskova hatt?n?n in?as?yd?. Bu, SSCB'de ?ift devreli metal desteklerin kullan?ld??? ilk 115 kV elektrik hatt?yd?. Desteklerin tasar?m?nda Alexander Vasilyevich Winter'?n yan? s?ra m?hendisler A. Gorev, G. Krasin, A. Chernyshev de yer ald?. Shatura-Moskova hatt?n?n rotas? sadece Moskova b?lgesi ve banliy?lerinden de?il, ayn? zamanda Moskova'n?n tam merkezinden de ge?iyordu: hat, Ugreshskaya istasyonundaki Okruzhnaya Demiryolunu ge?ti ve Arbatetskaya Caddesi boyunca Moskova Nehri'ne ??kt?. Krutitskaya, Krasnokholmskaya, Kotelnicheskaya ve Moskvoretskaya setlerinden son deste?in bulundu?u Zaryadye'ye gitti?i yer ( ?ekil 31), hatt?n Moskova Nehri'ni ge?ip Raushskaya HES trafo merkezine girdi?i yer.

Enerji hatt?n?n kentsel b?l?m? i?in ?zel tasar?ml? temellere sahip ?zel dar tabanl? destekler tasarland? ( ?ekil 32), hatt?n geri kalan? boyunca Amerikan tipi destekler kullan?ld? ( ?ekil 18,20,33).

Desteklerin mekanik g?venilirli?ini artt?rmak i?in ?aprazlar?n yukar?dan a?a??ya do?ru darald??? "ters a?a?" tasar?m ?emas? se?ildi. Bu ?ema elektriksel a??dan optimal de?ildi, ancak tel kopmas? ve d??mesi durumunda desteklere ve bunlar?n traverslerine zarar gelmesini ?nlemeyi m?mk?n k?ld?. Y?ld?r?m ?arpmalar?na kar?? koruma sa?lamak i?in her zincirin ?zerine bir y?ld?r?m kablosu yerle?tirildi. Ankraj desteklerinde tek devreli ve ?ift devreli izolat?r ?elenkleri i?in sabitlemeler sa?land?; hatt? geni? a??larda d?nd?r?rken ?ift devreli ?elenklerin daha rahat as?lmas? i?in traverslerin u?lar?ndaki k??e desteklerine trapez platformlar sabitlendi. Amerikan tipi ankraj ve k??e desteklerinde alt traversin y?ksekli?i 11 m, orta k?s?mlarda - 12 m, t?m desteklerdeki traversler aras?ndaki dikey mesafe 3,1 m idi. destekler fabrikada stoklara monte edildi ve yine per?inleme yoluyla ray ?zerinde birle?tirildi.

1925 y?l?nda Shaturskaya hatt?n?n deneyimine dayanarak PKB Mosenergo, I-II iklim b?lgeleri i?in standart bir Amerikan tipi ?ift devreli destek tasar?m? geli?tirdi. Bu projenin destekleri, Shaturskaya elektrik hatt?na kurulanlardan biraz farkl?yd?, ancak "Shatursky" veya "Shatursky tipi destekler" ad?n? ald?klar? genel teknik ??z?mleri ve karakteristik g?r?n?m? korudu. 1920'lerde Shatura tipi destekler esas olarak Mosenergo hatlar?na kuruldu: Elektrik ?letimi - Moskova, Kashira - Moskova ( ?ekil 34), ikinci hat Shatura - Moskova, Moskova elektrik halkas?n?n hatlar? 110 kV. Ve 1920'lerin sonlar?ndan itibaren Shatura destekleri SSCB'nin di?er b?lgelerinde yayg?n olarak kullan?lmaya ba?land?.

Standart proje a?a??daki ana destek markalar?n? i?eriyordu ( ?ekil 35): AM-103 - ?apa, ayn? zamanda hatt?n 5°'ye kadar bir a??yla d?nd?r?lmesine de izin verir, PM-103 - orta, UM-102 - 60°'ye kadar bir a??da d?n?? i?in a??sal, UM-103 - i?in a??sal 90°'ye kadar a??yla d?nme, TAM-103 - transpozisyonel. 1925'teki Shatura hatt? destekleriyle kar??la?t?r?ld???nda taban ve g?vde geni?li?i azalt?ld? ve kay??lar i?in daha k???k k??e profilleri kullan?ld?. Normal y?kseklikteki desteklere ek olarak modifikasyonlar da art?r?ld?: AM-103+4, AM-103+6.8, UM-102+6.8.

T?m destekler per?inlenmi? yap?lard?. Destekler, fabrikada monte edilmi? ayr? b?l?mler halinde, per?inleme, bazen de c?vatalarla yerinde ba?lanan rotaya ula?t?.

Ara ve ankraj desteklerinin temelleri, hat normal topraktan ge?erken beton kullan?lmadan zemine sabitlenen, deste?i s?? bir yere monte ederken hafif beton tabanl?, metal profillerden yap?lm?? d?rt adet bask? yata?? ?eklinde yap?lm??t?r. derin bir batakl??a kurulum yaparken turba batakl??? veya kaz?klar?n ?zerine. Ankraj desteklerinin bask? yataklar?, b?y?k boyutlar?yla ve ayn? zamanda tasar?mlar?n?n, hat boyunca ?ekme i?ini iyile?tiren bir kazan demiri tabakas? i?ermesiyle de ay?rt edildi. K??e ve u? desteklerin temelleri her zaman betondan yap?lm??t?r.

1929-31'de AM-103g, PM-103g, UM-102g, UM-103g, AM-103g+4 markalar?n?n “y?ld?r?ma dayan?kl?” Shatura tipi destekleri ortaya ??kt? ve artan y?kseklikteki kablo destekleriyle ?ne ??kt? ( ?ekil 36). Ek olarak, proje a?a??daki markalar?n Alman tipi desteklerini i?eriyordu: ?apa AM-102 ve ara PM-102 ( ?ekil 37).

1930'larda SSCB'de kaynak kullanarak desteklerin fabrika montaj?n?n geli?tirilmesinin devam etmesi nedeniyle, 1933'te Shatura tipi desteklerin kaynakl? modifikasyonlar? ortaya ??kt?.

Yeni serinin Shatura destekleri fabrikada ?retilen ve per?in veya c?vatalarla g?zergah boyunca ba?lanan kaynakl? b?l?mlerden olu?uyordu. Kaynakl? destekler per?inlenmi? olanlara benzer bir teknolojik b?l?me sahipti, bu da hatlar?n in?as? s?ras?nda ayn? ekipman ve ?ablonlar?n kullan?lmas?n? m?mk?n k?ld? ve ula??m a??s?ndan uygun oldu. Kaynak kullan?m?, metalden tasarruf ederek Shatur yap?s?n?n maliyetini d???rd? ve per?inler i?in ?ok fazla delik a?maya gerek olmad???ndan fabrika montaj?n? bir miktar basitle?tirdi. Bitmi? b?l?mler sadece c?vatalarla ba?land??? i?in sahada per?inlemeye de gerek yoktu. Bununla birlikte, per?inleme kalitesi ?zerinde s?k? kontrol?n gerekli oldu?u per?inli desteklerde oldu?u gibi, kaynakl? desteklerin ?retimi, yap?sal bozulmalar?n ve kaynaklar?n erime ve ?atlak olmamas? a??s?ndan dikkatli bir ?ekilde kontrol edilmesini gerektirir.

Shatura tipinde a?a??daki kaynakl? destek markalar? vard? ( ?ekil.38-40): AM-109g - ?apa, UM-113g - 90°'ye kadar a??yla d?n?? i?in a??sal, PM-109g - orta, UM-111g - 35°'ye kadar a??yla d?n?? i?in a??sal, UM-112g - 90°'ye kadar d?n?? i?in a??sal 60°'ye kadar bir a??. UM-111g ve UM-112g destekleri namlu tasar?m? a??s?ndan AM-109g'ye benzer, ancak asimetrik traverslerde farkl?l?k g?sterir. Shatura tipinin t?m kaynakl? destekleri “y?ld?r?ma dayan?kl?” hale getirildi. Namlunun ?st k?sm?ndaki bu serinin destekleri ?zerindeki kaynakl? ba?lant?lar k??ebentler kullan?larak yap?lm??, namlunun alt k?sm?n?n ve traversin destekleri ve diyafram? bir ?rt??me ile kaynaklanm??t?r. Traversler ve kablo standlar? namluya c?vatalanm??t?r. ?st ve orta k?s?mlar tek par?a yap?da olup alt k?s?m civatalarla birbirine ba?lanan d?rt par?adan olu?maktad?r. Traverslerin u?lar?ndaki k??e desteklerinde, yal?tkan iplerin daha rahat sabitlenmesi i?in trapez platformlar g??lendirilmi?tir. Per?in desteklerinde oldu?u gibi, benzer tasar?ma sahip 6,8 metre y?ksekli?inde desteklere sahip daha y?ksek versiyonlar da mevcuttu ( ?ekil 40). Shatura tipi kaynakl? desteklerin dar tabanl? versiyonlar? ?retilmedi. Kaynakl? Shatura direkleri, 1950'lerin sonlar?na kadar in?aat halindeki elektrik hatlar?na kurulmaya devam etti.

GOELRO d?neminde 30-35 kV'luk d???k voltajl? da??t?m a?lar? da aktif olarak in?a edildi. Bu hatlarda, gerilimi 100 kV'un ?zerinde olan havai hatlardan ?ok daha ?e?itli destek tasar?mlar? vard?. 35 kV hatlar?n destekleri 115 kV hatlar?n desteklerinden ?nemli ?l??de daha k???k ve daha hafif oldu?undan, ta??ma ve kuruluma uygun Alman tipi tek par?a yap?lar en yayg?n hale gelmi?tir. Kal?c? destekler ya do?rudan zemine ya da beton bir ped ?zerine yerle?tirildi. Temel ?ukuru toprakla veya betonla doldurulabilir. Ancak ba?ka tasar?mlar da vard?. ?rne?in, Ivanovo CHPP-1'in 35 kV hatt?n?n kuleleri dar bir g?vdeye ve geni? bir tabana sahipti; bu d?zenleme daha sonra yayg?n olarak kullan?ld? ve geni? taban ile dar taban?n avantajlar?n? birle?tirdi?i i?in "karma" olarak an?ld?. temel destekler. Ayr?ca 1929'da 35 kV Zemo-Avcala hatt?n?n d?z (“esnek”) yap?s?n?n desteklerinin de kald?r?lmas? gerekir ( ?ekil 41).

1920'lerde Mosenergo a?lar? Ekim Devrimi'nden ?nce tasarlanan A-18, B-18, C-15 ve D-15 desteklerini kullanmaya devam etti. ?te yandan ayn? y?llarda PKB Mosenergo 35 kV hatlar i?in a?a??daki markalar?n Alman tipi yeni ?ift devreli desteklerini tasarlam??t?r ( ?ekil 42): N - orta, NA - ?apa, NU - k??e. Ayr?ca ?zel bir tek devreli NB deste?i de vard?. N harfi kelimenin tam anlam?yla “Alman tipi” anlam?na geliyordu. Tellerin dikey veya “namlu” olarak d?zenlendi?i A,B,C,D desteklerinden farkl? olarak Alman tipi destekler “ters a?a?” desenine g?re yap?lm??t?r. Pim izolat?rlerinin tak?lmas? m?mk?n de?ildi. Alman tipi desteklerin tasar?m? per?inlenmi?, destek namlusu iki b?l?mden olu?mu?, traversler namluya c?vatalarla tutturulmu?tur. ?lk Alman tipi destekler, Elektroperedacha ?irketinin desteklerinde oldu?u gibi, d???k y?ld?r?mdan korunma kablosuna sahipti, ancak daha sonra yeni kurulan ve halihaz?rda kullan?mda olan t?m destekler, art?r?lm?? kablo direnciyle donat?ld?.

35 kV hatlar?n in?aat? s?ras?nda metal s?k?nt?s? nedeniyle ah?ap direkler tercih edildi. Yaln?zca en ?nemli hatlar tamamen metal destekler ?zerine in?a edildi; aksi takdirde, ?zellikle kritik yerlerde k??e ve ankraj deste?i olarak metal destekler kullan?ld?. 35 kV hatlar i?in ?ok say?da ah?ap destek tasar?m? vard?: tek devreli “mum”, “k?rlang??” ( ?ekil 43), A ?eklinde destek “azik”, tek zincirli U ?eklinde destekler. Pin izolat?rleri ile birlikte “mum” ve “azik” destekler de kullan?labilir. 1923 y?l?nda in?a edilen 33 kV enerji hatt? AMO - Rublyovskaya pompa istasyonunda VEO-38 pin izolat?rl? ?ift devreli “AZIK” destekler kullan?ld?. En yayg?n olan?, tasar?m a??s?ndan 110 kV elektrik hatlar? i?in ah?ap desteklere benzeyen U ?eklindeki desteklerdi.

Svir ve DGES

GOELRO plan?na g?re in?a edilen yeni g??l? hidroelektrik santrallerin b?y?k sanayi b?lgelerine elektrik sa?lamas? ama?land?: Leningrad'daki fabrikalar ve Zaporozhye'de yap?m a?amas?nda olan sanayi devleri. ?stasyonlar?n elektri?ini t?keticilere sa?lamak i?in, b?y?k ana hatlar ve dallanm?? yerel elektrik a?lar? in?a etmek gerekliyken, halihaz?rda hakim olan 35 ve 110-115 kV voltaj s?n?flar? art?k gerekli verimi sa?layam?yor ve temel olu?turam?yordu. Planlanan g?? sistemleri. 1920'lerin ikinci yar?s?nda Sovyet m?hendisleri, gerilimi 150 kV'un ?zerinde olan hatlar?n hem tasar?m? hem de i?letilmesi konusunda ellerinde bir miktar yabanc? deneyime sahipti. O d?nemde ABD ve Avrupa ?lkelerinde 220 kV gerilimde ?al??an hatlar vard?. 154, 161 ve 220 kV'luk ilk hatlar i?in geli?tirilen teknik ??z?mler hem yurt d??? tecr?belere hem de tamamen ?zg?n ??z?mlerimize dayanmaktad?r.

1927'de Leningrad b?lgesindeki Nizhnesvirskaya hidroelektrik santralinin in?aat?na ba?land?. Svir Nehri'nin enerjisini Leningrad'a aktarmak i?in SSCB'deki en uzun ve en g??l? elektrik hatt?n? in?a etmek gerekiyordu. Hatt?n olu?turulmas?, daha ?nce Volkhov-Leningrad enerji nakil projesini geli?tiren Profes?r N.P. Vinogradov taraf?ndan denetlendi. 1927'de tahminler haz?rlan?rken, Svir-Leningrad enerji iletiminin in?as? i?in iki se?enek dikkate al?nd?: ilk se?enek, 130 kV gerilime sahip d?rt devreli bir hat, ikincisi ise 220 kV ?ift devreli bir hatt?. . ?lk se?ene?e g?re hatt?n in?as?n?n maliyeti daha azd?, ancak ikinci se?enek daha fazla g?? sa?lamay? m?mk?n k?l?yordu. Sonu? olarak, y?r?tme i?in ikinci se?enek se?ildi. Enerji hatt? a??r? sulak alanlardan ge?iyordu, ancak olas? t?m rota se?eneklerinin kapsaml? bir ara?t?rmas? sonucunda en ge?ilebilir ve en k?sa olan? se?ildi. Rotan?n son versiyonundaki uzunlu?u 272 km idi ve hat, Svir kaskad?n?n iki istasyonunun planlanan en y?ksek g?c?ne kar??l?k gelen 240 MW'a kadar g?? aktarma kapasitesine sahipti. ?ki iletim devresi, iletimin g?venilirli?ini art?rmak ve devrelerden birinin ba?lant?s? kesildi?inde onar?mlar s?ras?nda personelin g?venli?ini sa?lamak i?in yap?lan ayr? hatlar ?eklinde ger?ekle?tirildi. Ekonomik hesaplamalar?n sonu?lar?na g?re a??kl?k uzunlu?u 300 m, ankraj b?l?m?n?n uzunlu?u ise 3 km olarak se?ilmi?tir. Ekonomi ve bak?m kolayl??? nedeniyle kablolar?n yatay d?zeni se?ildi. Orijinal versiyonda her devre bir adet ?elik-al?minyum y?ld?r?mdan korunma kablosuyla korunuyordu.

Svir-Leningrad hatt?, SSCB'de tasarlanan 115 kV'un ?zerinde gerilime sahip ilk enerji nakil hatt?yd?; proje ?zerinde ?al??malar 1926'da ba?lad?. Teller aras?nda se?ilen mesafeye ve s?spansiyonlar?n?n y?ksekli?ine ba?l? olarak, ana se?ene?in Amerikan tipi bir destek oldu?u kabul edildi ( ?ekil 43). Ancak bu se?enek, kafes yap?lar?n tasar?m? i?in modern gereksinimleri kar??lamad?. Yap?y? olu?turan ?ubuklar?n uzunlu?unun minimum d?nme yar??ap?na oran?n?n, ana direkler i?in 120-140, ikincil elemanlar i?in 160-180 ve yard?mc?, kuvvet gerektirmeyen elemanlar i?in 200'? ge?memesi gerekiyordu. rulman par?alar?. Bu duruma g?re destek hesaplan?rken, yap?, in?aat s?ras?nda a??r? metal t?ketimine yol a?acak ?ok say?da, ?nemli uzunlukta, ?al??mayan ve k?t? ?al??an elemanlarla sonu?land?. Destek tasar?mc?lar? eski yap?lar? yeni ko?ullara uyarlaman?n rasyonel olmad??? bir durumla kar?? kar??yad?r.

?e?itli se?eneklerin de?erlendirilmesi s?ras?nda, cephe ?zgara elemanlar?n?n en k?sa serbest uzunlu?una sahip H ?eklinde bir yap? se?ildi ( ?ekil 44), bu da orijinal versiyona k?yasla deste?in a??rl???n? ?nemli ?l??de azaltmay? m?mk?n k?ld?. Ara deste?in a??rl??? 3,3 ton, ankraj deste?inin a??rl??? ise 4,3 tondu. Orijinal versiyona g?re ara deste?in a??rl??? %17, ankraj deste?inin a??rl??? ise %12 oran?nda azalt?ld?. Hatt?n iki devresi i?in toplam metal tasarrufu 1120 tona ula?t?. Hesaplamalar? do?rulamak, ?retim ko?ullar?n? kontrol etmek ve ger?ek g?venlik fakt?rlerini elde etmek i?in iki deneysel destek ?retildi ve test edildi ( ?ekil 45), ara ve ?apa. Tam ?l?ekli testler, standartlara ve tasar?m gerekliliklerine uygunlu?u do?rulad?.

Svir-Leningrad hatt?n?n in?as? s?ras?nda desteklerin kaynak kullan?larak yap?lmas? zaten m?mk?n olmas?na ra?men, hatt?n ?zel ?nemi ve g?venilirlik nedeniyle t?m destekler per?in kullan?larak yap?lm??t?r. Yukar?da belirtildi?i gibi, ba?lang??ta her devre, destek ayaklar?ndan birinin ?zerindeki k???k ??gen bir direk ?zerinde bulunan bir y?ld?r?m kablosuyla korunuyordu, ancak sonraki y?llarda hatt?n tamam? iki y?ld?r?mdan korunma kablosuyla donat?ld?. M?hendislik yap?lar?ndan ge?i?ler hari?, hatt?n t?m uzunlu?u boyunca tel kopmas? durumunda destekleri korumak i?in, serbest b?rakma kelep?eleri kullan?ld?, ancak desteklerin tasar?m?, bir ar?za durumunda tam tek tarafl? bir y?k i?in tasarlanm??t?. kelep?e ar?zas?.

Svir-Leningrad enerji nakil hatt? B?y?k Vatanseverlik Sava??'ndan sa? kurtuldu, orijinal desteklerinin ?o?u korunmu? ve bug?ne kadar kullan?lmaya devam etmektedir.

Bir di?er b?y?k elektrik ?ebekesi in?aat projesi ise Dinyeper Hidroelektrik Santrali'nin in?as?yd?. DGES enerji sisteminin Donbass b?lgesine ve Dneprokombinat kompleksi dahil olmak ?zere Zaporozhye'nin b?y?k sanayi kurulu?lar?na g?? sa?lamas? gerekiyordu: Ferroalyaj Fabrikas?, Metalurji Fabrikas? ve Al?minyum Kombinesi. G?? sisteminin ana hatlar? 161 ve 150 kV gerilimlerde ?al??t?r?ld? ve da??t?m ?ebekeleri de 35 kV gerilim kulland?. Ek olarak, Dnepropetrovsk'ta g?? sisteminin daha g?venilir ?al??mas?n? sa?layan 150 kV'luk bir hat halkas? vard?. En uzun hat, uzunlu?u 210 km olan 161 kV enerji nakil hatt? DGES - Rykovo (Donbass) idi ve bir devre say?lan hatlar?n toplam uzunlu?u yakla??k 900 km idi.

DGES g?? sistemi i?in elektrik hatlar?n?n tasar?m? Profes?r N.P.

Dneprostroy elektrik hatlar?n?n buzlu alanlardan ge?mesi nedeniyle desteklerin mekanik hesaplama ko?ullar? ?ok zordu. ?zolat?rlerin ve tellerin g??l? bir ?ekilde sapmas?na neden olan ?nemli r?zgar y?kleri nedeniyle, teller aras?nda hesaplanan mesafe 6,4 m'ye ula?t?; bu, daha d???k ?al??ma voltaj? dikkate al?nd???nda bile Svir-Leningrad hatt?n?n parametrelerine kar??l?k geliyordu. Bu ba?lamda, daha fazla y?ld?r?m direncinin yan? s?ra, hatlar i?in yatay telli "Svir" desteklerinin de?i?tirilmi? bir versiyonunun kullan?lmas?na karar verildi. D???k voltaj, hatt?n y?ksekli?ini azaltmay? m?mk?n k?ld? ve bu nedenle desteklerin ?st k?sm? bir ?ekilde basitle?tirilirken alt k?s?m de?i?meden kald?.

Destekler normal a??kl?k uzunlu?u 220 m ve AC s?n?f? ?elik-al?minyum tel ile 120 mm2 kesitli olarak kullan?lmak ?zere tasarlanm??t?r. Baz? durumlarda ayn? destekler AC-150 teliyle de kullan?ld? ancak a??kl?klar? azalt?ld?. Orta a??rl?k ( ?ekil 47) destek 3,28 ton, ?apa ( ?ekil 46) - Her hat 2 adet y?ld?r?m kablosuyla korunmu?tur. Tasar?m se?iminin do?rulu?unu kontrol etmek i?in Amerikan tipi bir destek tasar?m? yap?ld?; hesaplama, Svir tipi desteklerin kullan?lmas?n?n metalden% 20 tasarruf sa?lad???n? g?sterdi. ?o?u Dneprostroy hatt?nda Svir tipi destekler kullan?ld?.

?ok uzun ancak daha az kritik olan 161 kV DGES - Donbass ve DGES - Dnepropetrovsk-Kamenskoye hatlar?nda farkl? bir destek tasar?m? kullan?ld?. Bu hatlar i?in yatay telli ?ift devreli desteklerin ?e?itli se?eneklerini incelerken, di?erlerinin yan? s?ra, ortak traversli ?? direkli destek dikkate al?nd?, ancak t?m destek se?eneklerinin ?ok a??r oldu?u ortaya ??kt?. Ancak, ?? direkli ?ift devreli deste?in tek bir ?apraz kol ile her biri iki tel ta??yan ?? ayr? deste?e b?l?nmesiyle beklenmedik ve olumlu sonu?lar elde edildi ( ?ekil 48,50). Bu se?enek, iki tek direkli deste?in kullan?lmas?yla kar??la?t?r?ld???nda metalde ?nemli tasarruf sa?lad?. Mekanik olarak ba?lant?s?z iskelelerin ayr? beton bloklar ?zerine yerle?tirilmesi, geni? tabanl? desteklerin do?as?nda olan ve temelin oturmas?ndan kaynaklanan gerilmelerin ortaya ??kmas?yla ilgili sorunlar? ortadan kald?rd?. ?? direkli destekler daha ta??nabilirdi ve tellerin ve yal?tkanlar?n montaj? i?in daha uygun ko?ullar sa?lad?. Tasar?m?n dezavantajlar?, iki geni? tabanl? deste?in kullan?lmas?ndan daha b?y?k olan temellerin hacmi ve orta deste?in hasar g?rmesi durumunda her iki zincirin ayn? anda ar?zalanma olas?l???yd?. T?m fakt?rler dikkate al?nd???nda, ?? direkli tasar?m?n kullan?lmas?, tek direkli geni? tabanl? destekler ?zerinde ?ift devreli bir hat in?a etme se?ene?ine k?yasla hatt?n in?a maliyetini %10 oran?nda azaltt?.

?? direkli yap?n?n DGES - Donbass ve DGES - Kamenskoye hatlar?nda kullan?lmas? onayland?ktan sonra iki deneysel destek in?a edildi: kaynakl? ve per?inli ( ?ekil 49). Haziran 1930'da her iki destek de ba?ar?yla test edildi; kaynakl? destek per?inli olandan daha b?y?k ger?ek g?venlik fakt?rleri g?sterdi. Testlere dayanarak ara desteklerin ?retiminde elektrik kayna?? kullan?lmas?na karar verildi. Bu, y?ksek gerilim hatlar?nda kaynakl? desteklerin kullan?m?na ili?kin ilk ?nemli yurt i?i deneyimdi. Ankraj, k??e ve ?zel destekler per?inlendi.

Kabul edilen destek t?rleri, ?zellikle buzlu alanlar d???nda, hatt?n t?m uzunlu?u boyunca 235 m'ye kadar a??kl?klar i?in serbest b?rakma kelep?eleriyle birlikte kullan?ld?. DGES – Donbass hatt?nda SA-150 teli kullan?lm?? olup bu sayede ankraj desteklerinin yap?lar? g??lendirilmi?tir.

DGES - Donbass ve DGES - Kamenskoye hatlar?n?n ba?lang?? maliyetini azaltmak i?in iki a?amada in?a edildi. Hidroelektrik santralin tam kapasiteye ula?mas?yla birlikte ?nce her hatt?n bir devresi yap?ld?, ard?ndan ikincisi tamamland?. Bu durumda ?ncelikle ?? telin ?al??t??? iki telli hat in?a edildi ve d?rd?nc?s? ???nc? hatt?n in?as?na ve ikinci devrenin devreye al?nmas?na kadar yedek kald?.

DneproHES enerji sistemi i?in geleneksel desteklerin yan? s?ra ?e?itli tasar?mlarda benzersiz ge?i? destekleri de yarat?ld? ve an?lmay? hak ediyor.

GOELRO'dan sonra

GOELRO'nun, farkl? gerilim s?n?flar?ndaki enerji hatlar?n?n ?ok ?e?itli teknik ??z?mler kullan?larak yo?un bir ?ekilde in?a edildi?i ilk y?llar?, y?ksek gerilim hatlar?n?n tasar?m? ve in?as? konusunda deneyim kazanmak a??s?ndan ?ok ?nemliydi. ?ok k?sa s?rede yeni voltaj s?n?flar?na hakim olundu: 110-115 ve 220 kV. Zaten 1931-32'de, 400 ve 500 kV gerilimli enerji nakil hatlar?n?n olu?turulmas? tart???ld?, ?e?itli destek tasar?mlar? dikkate al?nd? ve Dneprostroy ve Svir hatlar?n?n tasarlanma deneyimini yeni ko?ullara uyarlamak i?in giri?imlerde bulunuldu. Mevcut stres s?n?flar?na gelince, bunlara y?nelik destek tasar?mlar?n?n geli?tirilmesine devam edildi. Bir yandan ah?ab?n kullan?m?na ?ok dikkat edildi: 1930'lar?n sonlar?nda ah?ap direkler sadece 35 ve 110 kV hatlarda de?il, 220 kV elektrik hatlar?nda da kullan?lmaya ba?land?. ?te yandan ilk be? y?ll?k planlar?n sanayi devleri devreye girdi ve yap?sal metal s?k?nt?s? ortadan kalkt?, bu da metal desteklerin daha yayg?n kullan?lmas?na olanak sa?lad?. Betonarme desteklere biraz dikkat edildi, ancak o zamanlar bunlar?n ?retimi ve kurulumuyla ilgili teknik zorluklar hala yayg?n kullan?mlar?na izin vermiyordu.

Genel e?ilim, 1930'lar?n ikinci yar?s?nda - 1940'lar?n ba??nda, elektrik kayna?? kullan?larak direklerin fabrika montaj?na ge?i?ti: yukar?da bahsedilen Shatura tipi direklerin kaynakl? modifikasyonlar?, 35 ve 220 kV hatlar i?in kaynakl? direkler ortaya ??kt?.

1930'lar?n sonunda, 35 kV hatlar i?in a?a??daki markalar?n kaynakl? konstr?ksiyonlar?n?n birle?ik destekleri tasarland? ( ?ekil 51): A-37g - ?apa, P-37g - orta ve U-37g - k??e. Destekler “Noel a?ac?” desenine g?re yap?lm??t?r. Traversler kanall?, d?z ??gen tasar?ml?d?r. 35 kV elektrik hatlar? i?in ?nceki metal desteklerle kar??la?t?r?ld???nda traverslerin uzunlu?u ve aralar?ndaki dikey mesafe art?r?ld?. Namlu, c?vatalarla birbirine ba?lanan iki kaynakl? b?l?mden olu?uyordu. Bu t?r destekler, basit tasar?mlar? ve nispeten d???k a??rl?klar? ile ay?rt edildi ve 1950'lerin sonuna kadar her yerde kullan?ld?.

Aktif olarak yap?m a?amas?nda olan 220 kV hatlar i?in, 1930'lar?n ortalar?nda, DGES ve Svir-Leningrad hatlar?nda kullan?lanlardan ?nemli ?l??de farkl? olan standart bir tek devreli portal destek tasar?m? olu?turuldu. Portal tipi destekler, ?zerine yatay bir kiri?in yerle?tirildi?i iki dar dikd?rtgen kesitli direkten olu?uyordu ( ?ekil 52). Her raf ayr? bir kompakt temel ?zerinde g??lendirildi. Se?ilen tasar?m, desteklerin teknolojik olarak daha geli?mi?, ta??nabilir hale getirilmesini ve Svir tipi geni? tabanl? desteklerle kar??la?t?r?ld???nda s?tun temellerinin oturmas? nedeniyle ortaya ??kan mekanik gerilimlerin azalt?lmas?n? m?mk?n k?ld?. Portal destek b?l?mleri bir fabrikada elektrik kayna?? kullan?larak ?retildi. G?zergah ?zerinde bitmi? b?l?mler per?inlerle, daha sonraki y?llarda ise c?vatalarla birle?tirildi. Deste?in ara, ankraj ve k??e versiyonlar? vard?. Bu serinin portal destekleri 220 kV hatlarda her yerde ve ?ok uzun bir s?re - 1950'lerin sonuna kadar kullan?ld?. Bunlar?n aras?nda: havai hatlar Stalinogorsk - Moskova, Rybinsk - Moskova ve di?erleri. 220 kV hatlar i?in 35 ve 70 metre y?ksekli?inde standart ge?i? destekleri de ortaya ??kt?.

GOELRO d?neminden kalma yap?lar?n kullan?m?ndan ayr?l??, sava? sonras? ilk y?llarda ba?lad?. Bir yandan 1950'lerin sonuna kadar Shatura tipi kaynakl? konstr?ksiyon destekler ve ba??ms?z portallar ?zerinde 220 kV hatlar ?zerine hatlar in?a edilmeye devam edildi. ?te yandan, dar tabanl? destekler ve "karma" tipte yap?lar giderek daha fazla kullan?l?yordu. 35-220 kV elektrik hatlar?nda kar???k tip destekler kullan?lm?? ve dar tabanl? (Alman tipi) ile ayn? ?afta ve temele do?ru b?y?k ?l??de geni?leyen bir alt b?l?me sahipti. B?ylece kar???k tip destekler, dar tabanl? ve geni? tabanl? olanlar?n avantajlar?n? birle?tirdi. Lideri Leningrad Enstit?s? “Teploelektroproekt” (TEP) olan farkl? tasar?m enstit?leri taraf?ndan olu?turulan ?ok ?e?itli destek tasar?mlar? ortaya ??kt?. Ayr?ca farkl? iklim b?lgelerinin ?zellikleri dikkate al?narak daha fazla say?da destek se?ene?i ortaya ??km??t?r. 1948'de Shatura'n?n yerini alan 110 kV hatlar i?in yeni bir dizi destek ortaya ??kt?: “K?r?m” tipi destekler ( ?ekil 53). Bagaj?n tasar?m?na g?re bu destekler kar???k tipteydi. Ara destek se?eneklerinden biri dar tabanl?yd?. Fabrikada b?l?mlerin imalat?nda elektrikli kaynak kullan?lm?? ve b?l?mlerin ba?lanmas? i?in c?vatalar kullan?lm??t?r. Traversler d?z bir tasar?ma sahipti; i?lerindeki y?k ta??yan elemanlar kanallard?. ?ki ve bir y?ld?r?mdan korunma kablosunun as?lmas? i?in destek se?enekleri mevcuttu. K?r?m tipi destekler Shatur desteklerinin yerini ald? ve SSCB genelinde ?ok yayg?nla?t?; bu t?r desteklerin ?nemli bir k?sm? kullan?lmaya devam ediyor. Kar???k tipteki kaynakl? destekler (K?r?m, Leningrad ve di?erleri) 1960'lar?n ortalar?na kadar kullan?lmaya devam etti; bunun sonucunda, c?vatal? yap?lar?n teknolojik a??dan daha geli?mi? birle?ik destekleri yerini ald?.

Ayr?ca sava? sonras? y?llarda SSCB'de ilk 400 ve 500 kV enerji nakil hatlar? in?a edildi ( ?ekil 55). Bunlar ayn? zamanda elektrik ?ebekesi end?strisinin olu?umu s?ras?nda biriken deneyimi de yans?t?yordu. Bu hatlar?n tasar?m?nda kullan?lan baz? genel teknik ??z?mler 1930'lar?n ba??nda tart???lm??t? ( ?ekil 54).

Makaleyi ?zetlersek, Elektroperedacha toplulu?unun ?al??ma y?llar?n?n ve enerji hatlar?n?n aktif in?aat?n?n devam etti?i, farkl? yakla??mlar?n ve teknik ??z?mlerin test edildi?i GOELRO'nun ilk y?llar?n?n bizim i?in ?ok ?nemli oldu?unu bir kez daha belirtmekte fayda var. y?ksek gerilim hatlar?n?n tasar?m? ve in?as? konusunda paha bi?ilmez deneyim birikimi ve ayr?ca nitelikli m?hendislik ve teknik personelin yeti?tirilmesi. Kazan?lan deneyim, ev elektrik a?lar?n?n daha sonraki t?m geli?iminin ve birle?ik bir enerji sisteminin olu?turulmas?n?n temeli oldu.

Edebiyat:

1. M?hendis I.V. Linde, “Elektrik M?hendisleri i?in Referans Kitab?” 11. bask?, ikinci

devlet matbaas?, 1920

2. Koch, “Y?ksek Gerilim Elektrik ?letimi”, Yabanc? Bilimler B?rosu Yay?nevi ve

Teknisyenler, Berlin, 1921

3. A.A. Smurov, “Y?ksek gerilim elektrik m?hendisli?i ve elektrik enerjisi iletimi”,

ad?n? ta??yan matbaa Buharin, Leningrad, 1925

4.V.E.K. Y?ksek Gerilim B?rosu, ultra y?ksek gerilim ak?mlar? kullan?larak uzun mesafelerde y?ksek g??lerin iletilmesine ili?kin 1. T?m Birlik Konferans? tutanaklar?, GEI M-L, 1932.

5. Teknik Ansiklopedi, b?l?m. ed. Martens, cilt 20, OGIZ RSFSR, Moskova, 1933.

6. ?ng. V.V. Guldenbalk, Y?ksek gerilim enerji hatlar?n?n in?as?, ONTI NKTP SSCB, SEI M-L, 1934.

7. Genel olarak Elektroteknik Rehberi (trafo merkezleri ve y?ksek gerilim ?ebekeleri). ed.

m?hendis M.V. Khomyakova, SEI Moskova-Leningrad, 1942

8. Genel Elektrik Rehberi (y?ksek gerilim elektrik tesisatlar?, trafo merkezleri, a?lar ve enerji hatlar?). ed. M?h. M.V. Khomyakova, SEI Moskova-Leningrad, 1950

9. Enerji hatlar? ve trafo merkezleri 400 kV, ORGENERGOSTROY, Kuibyshev, 1958

E.V. Starostin, “Shatura romantiklerinin r?yalar? ve direkleri”

?ekil 43 - Dmitry Novoklimov'un foto?raf?

Havai hatlar?n temel elemanlar?. Destekler.

Destekler

Destekler, elektrik kablolar?n?n belirli bir seviyede as?lmas?ndan sorumlu olan elektrik hatlar?n?n ana yap?sal unsurlar?ndan biridir.

Desteklerin s?n?fland?r?lmas?.

Destekler ?e?itli kriterlere g?re s?n?fland?r?labilir: amaca g?re (alg?lanan y?klerin niteli?ine g?re), tasar?m ?zelliklerine g?re, deste?in yap?ld??? malzemeye g?re, yere sabitleme y?ntemine g?re, say?ya g?re elektrik enerjisi iletim devreleri vb.

Deste?in amac?na ba?l? olarak belirli y?klere dayanmas? gerekir. Alg?lanan y?klerin niteli?ine g?re destekler ikiye ayr?l?r: tel ve kablolardan gelen gerilimi alg?layanlar ve bu gerilimi alg?lamayanlar. Buna ba?l? olarak a?a??daki destek t?rleri kullan?l?r:

• Orta - g?zergah?n d?z b?l?mlerine monte edilmi?, tellerin, yal?tkanlar?n, ba?lant? par?alar?n?n a??rl???ndan dikey kuvvetleri ve destek ve teller ?zerindeki r?zgar bas?nc?ndan yatay y?kleri alg?larlar. Ara destekler ayr?ca 20-30 dereceden daha az d?nme a??lar?nda g?zergah y?n?n?n de?i?ti?i yerlere de monte edilebilir, bu durumda tellerin geriliminden yanal y?kleri de emerler. Acil durum modunda (bir veya daha fazla telin kopmas? durumunda), ara destekler y?k? kalan tellerin geriliminden al?r ve burulma ve b?k?lmeye maruz kal?r. Bu nedenle belirli bir g?venlik pay? ile hesaplan?rlar. Hatlardaki ara destekler %80-90 oran?ndad?r.
• Ankraj - tellerin g?zergah y?n?n?n, say?s?n?n, derecelerinin ve kesitlerinin de?i?ti?i yerlere ve havai hatlar?n ?e?itli yap?larla kesi?ti?i yerlere monte edilerek havai hat tellerinin gerilim kuvvetlerini emerler.

A	B

?izim. Havai hat destekleri: a – ara destek; b – ankraj deste?i.

Ankraj destekleri temelinde a?a??dakiler ger?ekle?tirilebilir:

• u? destekler - havai hatlar?n ba??na ve sonuna monte edilirler, tellerin tek tarafl? gerilme kuvvetlerini alg?larlar;
• k??e destekleri - rota y?n?n?n de?i?ti?i yerlere monte edilir,
• ?ube destekleri - ?ube yapmak i?in tasarlanm??t?r,
• ?apraz destekler - havai hatlar?n kesi?me noktalar?na monte edilir,
• ge?i? - hat g?zergah?n?n ?e?itli engellerden (demiryollar? ve karayollar?, nehirler ve rezervuarlar vb.) ge?ti?i yerlere kurulur,
• aktarma destekleri - destek ?zerindeki fazlar?n d?zenini de?i?tirmek i?in tasarlanm??t?r.

?izim. Ankraj destekleri: a – a??sal; b – ?ube; c - transpozisyonel.

GALER? b?l?m?nde "Havai hat desteklerinin amaca g?re s?n?fland?r?lmas?" adl? bir foto?raf alb?m? bulunmaktad?r.

Yap?ld?klar? malzemeye g?re, destekler ?unlar olabilir:

1. D???k maliyetli. Ah?ap destekler betonarme ve metal desteklerden daha ucuzdur;
2. Ah?ap destek, betonarme destekten ?ok daha hafiftir (yakla??k 3 kat), bu da onu kurulum alan?na ta??ma maliyetini azalt?r; ayr?ca ah?ap desteklerin montaj?, a??r hizmet tipi vin? mekanizmalar?n?n kullan?lmas?n? gerektirmez. Gerekirse ah?ap destek manuel olarak zemine monte edilebilir;
3. Havai hatlarda ka?ak ak?mlar?n azalmas?na yol a?an iyi dielektrik ?zellikler;
4. Ah?ap destekler, b?k?lme y?klerine betonarme olanlardan daha iyi (yakla??k 1,5-2 kat) dayan?r, bu nedenle buz ve r?zgar y?klerine daha iyi dayan?rlar;
5. “Domino etkisi” olas?l??? azal?r. Betonarme bir destek ah?ap olandan ?ok daha a??r oldu?undan, d??t???nde t?m ankraj a??kl??? boyunca kom?u destekleri yan?nda ta??yabilir, daha hafif bir ah?ap destek gerilmi? tellerle desteklenecek ve bu da hatlardaki acil durum kapatma say?s?n? azaltacakt?r. ;
6. “Ko?ullu olarak” y?ksek hizmet ?mr?. GOST 20022.0-93'e g?re ah?ap desteklerin ortalama hizmet ?mr? 45-50 y?la ula?abilir.

Ah?ap desteklerin dezavantajlar?:

?u anda, kural olarak 1 kV'a kadar havai hatlarda ah?ap destekler kullan?lmaktad?r.

?izim. Metal destekler: a - kafes tipi; b - ?ok y?nl? b?k?lm?? raflardan.

?ok y?nl? metal destekler, d?zenli bir ?oky?zl? ?eklinde bir kesite sahip ?elik sacdan yap?lm?? i?i bo? kesik piramitler ?eklindeki raflardan yap?l?r. Raflar?n b?l?mleri birbirine teleskopik veya flan?l? ba?lant?larla ba?lan?r. Bu t?r desteklerin ?apraz ?ubuklar? ?ok y?nl?, kafes veya yal?tkandan yap?lm??t?r.

?ok y?nl? enerji nakil hatt? desteklerinin avantajlar?:

1. Daha az in?aat s?resi. ?ok y?nl? destekler ?zerindeki havai hatlar?n in?aat s?resi, betonarme ve metal kafes destekleriyle yap?lan havai hatlardan daha azd?r. Bunun nedeni, artan a??kl?k mesafeleri, ?ok y?nl? desteklerin kurulum kolayl??? ve az say?da montaj eleman? nedeniyle i??ilik maliyetlerindeki azalmad?r.
2. Daha d???k ta??ma maliyetleri. ?ok y?nl? destekler, d???k nakliye maliyetleriyle ay?rt edilir: kafes desteklerinden 1,5-2 kat daha ucuz ve betonarme desteklerden 3-4 kat daha ucuz. B?l?mlerin uzunlu?u 12 m olup, ta??ma i?in standart b?y?k boy ara?lar?n kullan?m?na olanak sa?lamaktad?r. Desteklerin teleskopik tasar?m?, ta??ma s?ras?nda bir b?l?m?n di?erinin i?ine yerle?tirilmesine olanak tan?r.
3. K???k arazi tahsisi. ?ok y?nl? destekler kullan?ld???nda kal?c? arazi edinim maliyetleri azal?r. Betonarme desteklerle kar??la?t?r?ld???nda kazan?, destek ba??na e?it kald?rma ile daha az say?da destek sayesinde elde edilir ve kafes desteklerle kar??la?t?r?ld???nda, yakla??k olarak e?it say?da destekle destek ba??na daha az say?da destek nedeniyle kazan? elde edilir.
4. Ekonomik verim. Yukar?daki avantajlar g?z ?n?ne al?nd???nda, havai iletim hatlar?n?n yap?m?nda ?elik ?oky?zl? desteklerin kullan?lmas?, betonarme ile kar??la?t?r?ld???nda% 10'a, metal kafes desteklerine k?yasla% 40'a kadar tasarruf etmenizi sa?lar.

Betonarme desteklerin raflar? metalle g??lendirilmi? betondan yap?lm??t?r.

?izim. Betonarme destek in?aat?.

Betonun ?ekme mukavemeti, bas?n? mukavemetinden daha d???k bir mertebedir, bu nedenle desteklerin ?ekme mukavemetini artt?rmak i?in betona ?elik takviye yerle?tirilir. ?elik ve betonun yakla??k olarak ayn? termal genle?me katsay?lar?, s?cakl?k de?i?ti?inde betonarmede i? gerilmelerin ortaya ??kmas?n? ortadan kald?r?r.

?u anda, betonarme destekli havai hatlar?n pay?, in?aat halindeki t?m hatlar?n uzunlu?unun yakla??k% 80'idir.

Havai hatlar i?in betonarme desteklerin geni? da??l?m?, yap?lar?n g?receli ucuzlu?undan, destek direklerinin y?ksek d?zeyde birle?tirilmesi ve tiplendirilmesinden ve geni? bir ?retim taban?n?n varl???ndan kaynaklanmaktad?r. Betonarme destekler y?ksek mekanik dayan?ma sahiptir, dayan?kl?d?r (hizmet ?mr? yakla??k 40 y?ld?r) ve y?ksek i?letme maliyeti gerektirmez. Montajlar? i?in i??ilik maliyetleri, ah?ap ve metal kafes tipi desteklerin montaj?ndan ?nemli ?l??de daha d???kt?r. Olumlu bir betonarme kalitesi ayn? zamanda metal takviyenin korozyona kar?? g?venilir bir ?ekilde korunmas?d?r. Takviyeyi korozyondan korumak i?in, destekler ?reticide su yal?t?m? - asfalt-bit?m verni?i ile kaplanm??t?r.

Betonarme desteklerin dezavantaj? b?y?k k?tleleridir, bu da nakliye maliyetlerini artt?r?r ve montaj ve kurulum s?ras?nda a??r hizmet tipi vin?lerin kullan?lmas?n? gerektirir. Havai hatlar i?in betonarme destekler, acil durum y?klerine metal olanlardan 2-3 kat daha az dayanabilir ve hatlar?n in?as? iki kat daha fazla destek gerektirir. Ayr?ca ?elik gerildi?inde betona g?re 5-6 kat daha fazla uzayabilir ve bunun sonucunda betonda ?atlaklar olu?abilir. Betonarme yap?lar?n ?atlama direncini artt?rmak i?in, betonun ek olarak s?k??t?r?lmas?n? sa?layan ?ngerilme takviyesi kullan?l?r.

Dairesel kesitli (konik ve silindirik) betonarme direkler, kal?b? kendi ekseni etraf?nda d?nd?rerek betonu olu?turan ve s?k??t?ran ?zel santrif?j makineleri (santrif?jler) kullan?larak ?retilir. Dikd?rtgen raflar, betonun vibrat?rler kullan?larak formlarda s?k??t?r?ld??? titre?im y?ntemi kullan?larak yap?l?r. 110 kV ve ?zeri gerilime sahip elektrik hatlar? i?in yaln?zca santrif?jl? raflar kullan?l?r ve 35 kV'a kadar havai hat destekleri i?in hem santrif?jl? hem de titre?imli olanlar kullan?l?r.

?izim. Havai hat desteklerinin betonarme direkleri: a – dikd?rtgen kesit; b – halka ?eklindeki b?l?m.

Betonarme destekler i?in ?apraz ?ubuklar metalden yap?lm??t?r. Betonun cam elyaf? ile g??lendirildi?i cam elyaf-beton ?apraz kiri?lerin olu?turulmas? i?in de ?al??malar devam etmektedir. Havai hatlar?n bu t?r ?apraz kollara ve desteklere sahip baz? b?l?mleri pilot i?letimdedir.

Zemine sabitleme y?ntemine g?re:

Zincir say?s?na g?re:

Havai hat destekleri, havai hatt?n amac?na, voltaj?na, deste?e as?lan tel ve kablolar?n say?s?na, konumlar?na, iklimsel ve di?er ko?ullara ba?l? olarak tasar?mla da ay?rt edilir. En basit destek tasar?m? tek bir s?tundur (“mum”). “Mum” a ek olarak daha karma??k destekler kullan?l?r: A ?eklinde, tripodlar, U ?eklinde (portal), AP ?eklinde vb.

?izim. Havai hat destekleri: a – V ?eklinde destek (nabla tipi); b – Y ?eklinde destek; c – tripod tipi destek.

GALER? b?l?m?nde "Havai hat desteklerinin tasar?ma g?re s?n?fland?r?lmas?" adl? bir foto?raf alb?m? bulunmaktad?r.

Havai hat desteklerinin standart tasar?mlar?na ek olarak pratikte benzersiz destekler de bulabilirsiniz.

GALER? b?l?m?nde "Benzersiz havai hat destekleri" adl? bir foto?raf alb?m? bulunmaktad?r.

Kurulum y?ntemine g?re: