Karayolu a??n?n yetersiz durumu ve ?o?u b?lgesel g?zergahta karayolu altyap?s?n?n neredeyse tamamen bulunmamas?, bizi farkl? fiziksel prensiplerle ?al??an ara?lar? aramaya zorluyor. Bu t?r ara?lardan biri, arazi ko?ullar?nda insanlar? ve kargoyu hareket ettirebilen bir u?an ara?t?r.

Son derece teknik bir terim olan "hovercraft"? ta??yan Hovercraft, geleneksel tekne ve araba modellerinden yaln?zca herhangi bir y?zeyde (g?let, tarla, batakl?k vb.) hareket etme yetene?inde de?il, ayn? zamanda makul h?z geli?tirme yetene?inde de farkl?l?k g?sterir. . B?yle bir "yolun" tek ?art? az ?ok d?zg?n ve nispeten yumu?ak olmas?d?r.

Ancak arazi tipi bir teknede hava yast???n?n kullan?lmas? olduk?a ciddi enerji maliyetleri gerektirir ve bu da yak?t t?ketiminde ?nemli bir art??a neden olur. Hovercraft'?n (hovercraft) ?al??mas? a?a??daki fiziksel prensiplerin bir kombinasyonuna dayanmaktad?r:

• Hoverkraft?n toprak veya su y?zeyindeki d???k spesifik bas?nc?.
• Y?ksek h?zl? hareket.

Bu fakt?r?n olduk?a basit ve mant?kl? bir a??klamas? var. Temas y?zeylerinin alan? (cihaz?n taban? ve ?rne?in toprak), hava ta??t?n?n alan?na kar??l?k gelir veya onu a?ar. Teknik a??dan konu?ursak, ara? gerekli miktarda destek iti?ini dinamik olarak yarat?r.

?zel bir cihazda olu?turulan a??r? bas?n?, makineyi destekten 100-150 mm y?ksekli?e kadar kald?r?r. Y?zeylerin mekanik temas?n? kesen ve hava arac?n?n yatay d?zlemdeki ?teleme hareketine kar?? direnci en aza indiren bu hava yast???d?r.

H?zl? ve en ?nemlisi ekonomik hareket kabiliyetine ra?men, hava ta??tlar?n?n d?nya y?zeyindeki uygulama kapsam? ?nemli ?l??de s?n?rl?d?r. Asfaltl? alanlar, end?striyel at?klar?n veya sert ta?lar?n bulundu?u sert kayalar kesinlikle uygun de?ildir, ??nk? hava ta??t?n?n ana unsuruna - yast???n alt k?sm?na - zarar verme riski ?nemli ?l??de artar.

Bu nedenle, en uygun u?an ara? rotas?, ?ok y?zmeniz ve baz? yerlerde biraz araba s?rmeniz gereken bir rota olarak d???n?lebilir. Kanada gibi baz? ?lkelerde, kurtarma ekipleri taraf?ndan helikopter kullan?l?yor. Baz? haberlere g?re, bu tasar?mdaki cihazlar baz? NATO ?yesi ?lkelerin ordular?nda kullan?l?yor.

Neden kendi ellerinle bir u?an ara? yapmak istiyorsun? Bunun birka? nedeni var:

Bu nedenle SVP'ler yayg?nla?amad?. Nitekim pahal? bir oyuncak olarak ATV veya kar motosikleti sat?n alabilirsiniz. Ba?ka bir se?enek de kendiniz bir tekne arabas? yapmakt?r.

Bir ?al??ma ?emas? se?erken, verilen teknik ko?ullar? en iyi ?ekilde kar??layan bir konut tasar?m?na karar vermek gerekir. Ev yap?m? elemanlar?n montaj? i?in ?izimlerle kendi ellerinizle bir hoverkraft olu?turman?n olduk?a m?mk?n oldu?unu unutmay?n.

?zel kaynaklar, ev yap?m? hoverkraft?n haz?r ?izimleriyle doludur. Pratik testlerin analizi, su ve toprak ?zerinde hareket ederken ortaya ??kan ko?ullar? kar??layan en ba?ar?l? se?ene?in oda y?ntemiyle olu?turulan yast?klar oldu?unu g?stermektedir.

Ana malzeme se?imi yap?sal eleman hoverkraft - v?cut, birka??n? d???n?n ?nemli kriterler. Birincisi, basitlik ve i?leme kolayl???d?r. ?kincisi, k???k ?zg?l a??rl?k malzeme. Hoverkraft?n "amfibi" kategorisine ait olmas?n?, yani geminin acil olarak durdurulmas? durumunda su bask?n? riskinin olmamas?n? sa?layan bu parametredir.

Kural olarak, g?vdenin yap?m?nda 4 mm kontrplak kullan?l?r ve ?st yap?lar k?p?k plastikten yap?l?r. Bu, yap?n?n ?l? a??rl???n? ?nemli ?l??de azalt?r. D?? y?zeylerin penopleks ile yap??t?r?lmas? ve ard?ndan boyanmas? sonras?nda model orijinal ?zelliklerini kazan?r. d?? g?r?n?? orijinal. Kabin camlamas?nda kullan?l?r polimer malzemeler ve kalan elemanlar telden b?k?l?r.

S?zde etek yapmak, polimer elyaftan yap?lm?? yo?un, su ge?irmez bir kuma? gerektirecektir. Kesildikten sonra par?alar ?ift s?k? diki?le birbirine dikilir ve su ge?irmez tutkal kullan?larak yap??t?rma yap?l?r. Bu sadece y?ksek derecede yap?sal g?venilirlik sa?lamakla kalmaz, ayn? zamanda montaj ba?lant?lar?n? merakl? g?zlerden gizlemenize de olanak tan?r.

Santralin tasar?m? iki motorun varl???n? varsayar: y?r?mek ve zorlamak. F?r?as?z elektrik motorlar? ve iki kanatl? pervanelerle donat?lm??t?r. ?zel bir d?zenleyici bunlar? y?netme s?recini y?r?t?r.

Besleme voltaj?, toplam kapasitesi saatte 3.000 miliamper olan iki adet ?arj edilebilir pilden sa?lan?r. Maksimum ?arj seviyesinde, u?an ara? 25-30 dakika s?reyle ?al??t?r?labilir.

Dikkat, yaln?zca BUG?N!

Hovercraft'?n y?ksek h?z ?zellikleri ve amfibi yeteneklerinin yan? s?ra tasar?mlar?n?n kar??la?t?rmal? sadeli?i amat?r tasar?mc?lar?n dikkatini ?ekiyor. Son y?llarda ba??ms?z olarak in?a edilen ve spor, turizm veya i? gezileri i?in kullan?lan bir?ok k???k Sulama Birli?i ortaya ??kt?.

?ngiltere, ABD ve Kanada gibi baz? ?lkelerde seri end?striyel ?retim k???k WU'lar; Kendi kendine montaj i?in haz?r cihazlar veya par?a kitleri sunuyoruz.

Tipik bir spor AVP'si kompaktt?r, tasar?m? basittir, birbirinden ba??ms?z kald?rma ve hareket sistemlerine sahiptir ve hem yer ?st?nde hem de su ?st?nde kolayl?kla hareket ettirilebilir. Bunlar ?o?unlukla karb?rat?rl? motosiklet veya hafif hava so?utmal? otomobil motorlar?na sahip tek koltuklu ara?lard?r.

Turist Sulama Birlikleri tasar?m a??s?ndan daha karma??kt?r. Genellikle iki veya d?rt koltukludurlar, nispeten uzun yolculuklar i?in tasarlanm??t?r ve buna g?re bagaj raflar?, b?y?k kapasiteli yak?t depolar? ve yolcular? k?t? hava ko?ullar?ndan koruyacak cihazlara sahiptirler.

Ekonomik ama?lar i?in, esas olarak tar?m ?r?nlerinin engebeli ve batakl?k arazilerde ta??nmas? i?in uyarlanm?? k???k platformlar kullan?l?r.

Ana ?zellikler

Amat?r AVP'ler, s?per?arj?n ve pervanenin ana boyutlar?, k?tlesi, ?ap? ve AVP'nin k?tle merkezinden aerodinamik s?r?klenme merkezine olan mesafe ile karakterize edilir.

Tabloda 1, en pop?ler ?ngiliz amat?r AVP'lerin en ?nemli teknik verilerini kar??la?t?rmaktad?r. Tablo, bireysel parametrelerin geni? bir de?er aral???nda gezinmenize ve bunlar? a?a??daki ama?lar i?in kullanman?za olanak tan?r: kar??la?t?rmal? analiz kendi projelerinizle.

En hafif WUA'lar yakla??k 100 kg, en a??rlar? ise 1000 kg'dan fazlad?r. Do?al olarak cihaz?n k?tlesi ne kadar k???k olursa, onu hareket ettirmek i?in o kadar az motor g?c? gerekir veya ayn? g?? t?ketimiyle o kadar y?ksek performans elde edilebilir.

Amat?r bir AVP'nin toplam k?tlesini olu?turan ayr? bile?enlerin k?tlesine ili?kin en tipik veriler a?a??da verilmi?tir: hava so?utmal? karb?rat?rl? motor - 20-70 kg; eksenel s?per ?arj cihaz?. (pompa) - 15 kg, santrif?j pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor ?er?evesi - 5-8 kg; ?anz?man - 5-8 kg; pervane halkas? nozulu - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; v?cut - 50-80 kg; yak?t depolar? ve gaz hatlar? - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.

Toplam ta??ma kapasitesi, yolcu say?s?na, ta??nan belirli miktarda kargoya, gerekli seyir menzilini sa?lamak i?in gerekli yak?t ve ya? rezervlerine ba?l? olarak hesaplama ile belirlenir.

AVP'nin k?tlesinin hesaplanmas?na paralel olarak, cihaz?n s?r?? performans?, stabilitesi ve kontrol edilebilirli?i buna ba?l? oldu?undan a??rl?k merkezinin konumunun do?ru bir ?ekilde hesaplanmas? gerekir. Ana ko?ul, hava yast???n? destekleyen kuvvetlerin bile?kesinin aparat?n ortak a??rl?k merkezinden (CG) ge?mesidir. ?al??ma s?ras?nda de?eri de?i?en t?m k?tlelerin (yak?t, yolcu, kargo gibi) cihaz?n CG'sine hareket etmesine neden olmayacak ?ekilde yak?n yerle?tirilmesi gerekti?ini dikkate almak gerekir.

Cihaz?n a??rl?k merkezi, bireysel birimlerin a??rl?k merkezlerinin, yolcular?n ve kargonun yap?sal bile?enlerinin ?izildi?i cihaz?n yan ??k?nt?s?n?n ?izimine g?re hesaplama ile belirlenir (?ekil 1). G i k?tlelerini ve a??rl?k merkezlerinin koordinatlar?n? (koordinat eksenlerine g?re) x i ve y i bilerek, a?a??daki form?lleri kullanarak t?m aparat?n CG'sinin konumunu belirleyebiliriz:

Tasarlanan amat?r AVP'nin belirli operasyonel, tasar?m ve teknolojik gereksinimleri kar??lamas? gerekir. Yeni bir AVP tipi proje olu?turman?n ve tasarlaman?n temeli, her ?eyden ?nce cihaz?n tipini, amac?n?, toplam a??rl???n?, ta??ma kapasitesini, boyutlar?n?, ana santral tipini belirleyen ilk veriler ve teknik ko?ullard?r. s?r?? ?zellikleri ve spesifik ?zellikler.

Turist ve spor Sulama Birlikleri'nin yan? s?ra di?er amat?r Sulama Birlikleri'nin ?retiminin kolay olmas?, tasar?mda haz?r malzeme ve d?zeneklerin kullan?lmas? ve ayn? zamanda tam operasyon g?venli?inin sa?lanmas? gerekmektedir.

S?r?? ?zellikleri hakk?nda konu?ursak, AVP'nin havada as?l? kalma y?ksekli?i ve bu kaliteyle ili?kili engellerin ?stesinden gelme yetene?i, maksimum h?z ve gaz tepkisinin yan? s?ra fren mesafesi, stabilite, kontrol edilebilirlik ve menzil anlam?na gelir.

AVP'nin tasar?m?nda g?vde ?ekli (?ekil 2) temel bir rol oynar ve bu da a?a??dakiler aras?nda bir uzla?ma sa?lar:

• a) yerinde as?l? kald??? anda hava yast???n?n en iyi parametreleriyle karakterize edilen yuvarlak konturlar;
• b) hareket ederken aerodinamik direncin azalt?lmas? a??s?ndan tercih edilen damla ?eklindeki konturlar;
• c) dalgal? bir su y?zeyi boyunca hareket ederken hidrodinamik a??dan optimal olan, buruna d?n?k ("gaga ?eklinde") bir g?vde ?ekli;
• d) operasyonel ama?lar i?in en uygun form.

Amat?r AVP'lerin g?vde uzunluk ve geni?lik oranlar? L:B=1.5?2.0 aral???nda de?i?mektedir.

Tasar?mc?n?n, yeni olu?turulan WUA t?r?ne kar??l?k gelen mevcut yap?lara ili?kin istatistiksel verileri kullanarak ?unlar? olu?turmas? gerekir:

• aparat?n a??rl??? G, kg;
• hava yast??? alan? S, m2;
• plandaki g?vdenin uzunlu?u, geni?li?i ve ana hatlar?;
• kald?rma sistemi motor g?c? N v.p. , kW;
• ?eki? motoru g?c? N motor, kW.

Bu veriler belirli g?stergeleri hesaplaman?za olanak tan?r:

• hava yast???ndaki bas?n? P v.p. = G:S;
• kald?rma sisteminin ?zg?l g?c? q v.p. = G:N ch. .
• ?eki? motorunun ?zg?l g?c? q dv = G:N dv ve ayr?ca AVP konfig?rasyonunu geli?tirmeye ba?lay?n.

Hava yast??? olu?turma prensibi, s?per?arjlar

?o?u zaman, amat?r AVP'leri in?a ederken, bir hava yast??? olu?turmak i?in iki ?ema kullan?l?r: hazne ve noz?l.

Bir oda devresinde, en s?k kullan?lan basit tasar?mlar, cihaz?n hava yolundan ge?en havan?n hacimsel ak?? h?z?, s?per?arj?r?n hacimsel ak?? h?z?na e?ittir

Nerede:
F, destek y?zeyi ile aparat g?vdesinin alt kenar? aras?ndaki, i?inden havan?n aparat?n alt?ndan ??kt??? bo?lu?un ?evre alan?d?r, m2; hava yast??? ?itinin P ?evresi ile ?it ile destek y?zeyi aras?ndaki bo?lu?un ?arp?m? olarak tan?mlanabilir; genellikle h 2 = 0,7?0,8h, burada h, aparat?n havada as?l? kalma y?ksekli?idir, m;

y - aparat?n alt?ndan hava ak?? h?z?; yeterli do?rulukla a?a??daki form?l kullan?larak hesaplanabilir:

nerede R v.p. - hava yast???ndaki bas?n?, Pa; g - serbest d??me ivmesi, m/s2; y - hava yo?unlu?u, kg/m3.

Bir oda devresinde hava yast??? olu?turmak i?in gereken g?? yakla??k form?lle belirlenir:

nerede R v.p. - s?per ?arj cihaz?n?n arkas?ndaki bas?n? (al?c?da), Pa; i n - katsay?s? yararl? eylem s?per ?arj cihaz?.

Hava yast??? bas?nc? ve hava ak???, hava yast???n?n ana parametreleridir. De?erleri ?ncelikle aparat?n boyutuna, yani k?tleye ve dayanma y?zeyine, havada as?l? kalma y?ksekli?ine, hareket h?z?na, hava yast??? olu?turma y?ntemine ve hava yolundaki dirence ba?l?d?r.

En ekonomik u?an ta??tlar, yast?ktaki minimum bas?nc?n yeterince b?y?k bir y?k kapasitesi elde etmesine izin verdi?i b?y?k boyutlu veya geni? y?k ta??yan y?zeylere sahip olanlard?r. Bununla birlikte, b?y?k boyutlu bir aparat?n ba??ms?z olarak in?a edilmesi, ta??ma ve depolamadaki zorluklarla ili?kilidir ve ayn? zamanda amat?r tasar?mc?n?n mali yetenekleriyle de s?n?rl?d?r. AVP'nin boyutunu k???lt?rken, hava yast???ndaki bas?n?ta ?nemli bir art?? ve buna ba?l? olarak g?? t?ketiminde bir art?? gerekir.

Olumsuz olaylar ise hava yast???ndaki bas?nca ve cihaz?n alt?ndan gelen hava ak?? h?z?na ba?l?d?r: su ?zerinde hareket ederken s??rama ve kumlu bir y?zey veya gev?ek kar ?zerinde hareket ederken toz.

G?r?n??e g?re ba?ar?l? bir WUA tasar?m? yolda belli bir anlamda yukar?da a??klanan ?eli?kili ba??ml?l?klar aras?nda bir uzla?ma.

Havan?n hava kanal?ndan s?per?arjdan yast?k bo?lu?una ge?i?i i?in g?? t?ketimini azaltmak amac?yla, minimum aerodinamik dirence sahip olmas? gerekir (?ekil 3). Hava kanal?n?n kanallar?ndan hava ge?ti?inde ka??n?lmaz olan g?? kay?plar? iki t?rl?d?r: sabit kesitli d?z kanallarda havan?n hareketinden kaynaklanan kay?plar ve kanallar?n genle?mesi ve b?k?lmesi s?ras?ndaki lokal kay?plar.

K???k amat?r AVP'lerin hava yollar?nda, hava ak??lar?n?n sabit kesitli d?z kanallar boyunca hareketinden kaynaklanan kay?plar, bu kanallar?n ?nemsiz uzunlu?unun yan? s?ra y?zeylerinin iyice i?lenmesi nedeniyle nispeten k???kt?r. Bu kay?plar a?a??daki form?l kullan?larak tahmin edilebilir:

burada: l - ?ekil 2'de g?sterilen grafi?e g?re hesaplanan kanal uzunlu?u ba??na bas?n? kayb? katsay?s?. 4, Reynolds say?s?na ba?l? olarak Re=(y·d):v, y - kanaldaki hava ge?i? h?z?, m/s; l - kanal uzunlu?u, m; d, kanal?n ?ap?d?r, m (kanal?n dairesel d???nda bir kesiti varsa d, kesit alan?nda e?de?er silindirik kanal?n ?ap?d?r); v, havan?n kinematik viskozite katsay?s?d?r, m2 /s.

Kanallar?n kesitinde g??l? bir art?? veya azalma ile ili?kili yerel g?? kay?plar? ve hava ak?? y?n?ndeki ?nemli de?i?ikliklerin yan? s?ra s?per ?arj cihaz?na, noz?llere ve d?menlere hava emilmesindeki kay?plar, s?per ?arj cihaz? g?c?n?n ana maliyetlerini olu?turur. .

Burada z m, kay?p kayna??n?n geometrik parametreleri ve hava ge?i? h?z? ile belirlenen Reynolds say?s?na ba?l? yerel kay?p katsay?s?d?r (?ekil 5-8).

AVP'deki s?per ?arj cihaz?, kanallar?n hava ak???na kar?? direncini a?mak i?in g?? t?ketimini hesaba katarak hava yast???nda belirli bir hava bas?nc? olu?turmal?d?r. Baz? durumlarda hava ak???n?n bir k?sm?, hareketi sa?lamak amac?yla cihaz?n yatay itme kuvvetini olu?turmak i?in de kullan?l?r.

S?per ?arj cihaz?n?n yaratt??? toplam bas?n?, statik ve dinamik bas?nc?n toplam?d?r:

AVP'nin tipine, hava yast???n?n alan?na, cihaz?n kald?rma y?ksekli?ine ve kay?p miktar?na ba?l? olarak p sy ve p dy bile?enleri de?i?iklik g?sterir. Bu, s?per?arjlar?n tipi ve performans?n?n se?imini belirler.

Bir b?lme hava yast??? devresinde, kald?rma kuvveti olu?turmak i?in gereken statik bas?n? psy, s?per ?arj cihaz?n?n arkas?ndaki statik bas?nca e?itlenebilir ve bunun g?c? yukar?da verilen form?lle belirlenir.

Esnek hava yast??? mahfazal? (nozul tasar?m?) bir AVP s?per ?arj cihaz?n?n gerekli g?c?n? hesaplarken, s?per ?arj cihaz?n?n arkas?ndaki statik bas?n? yakla??k form?l kullan?larak hesaplanabilir:

burada: R v.p. - aparat?n taban?n?n alt?ndaki hava yast???ndaki bas?n?, kg/m2; kp, hava yast??? ile kanallar (al?c?) aras?ndaki bas?n? d???? katsay?s?d?r; k p =P p:P v.p'ye e?ittir. (P p - s?per ?arj cihaz?n?n arkas?ndaki hava kanallar?ndaki bas?n?). k p de?eri 1,25?1,5 aras?nda de?i?ir.

S?per ?arj cihaz?n?n hacimsel hava ak?? h?z? a?a??daki form?l kullan?larak hesaplanabilir:

AVP s?per?arj?rlerinin performans?n?n (ak?? h?z?) ayarlanmas? en s?k ger?ekle?tirilir - d?n?? h?z? de?i?tirilerek veya (daha az s?kl?kla) i?lerinde bulunan d?ner damperler kullan?larak kanallardaki hava ak??? k?s?larak ger?ekle?tirilir.

S?per ?arj cihaz?n?n gerekli g?c? hesapland?ktan sonra, bunun i?in bir motor bulmak gerekir; ?o?u zaman hobiciler, 22 kW'a kadar g?? gerekiyorsa motosiklet motorlar?n? kullan?r. Bu durumda hesaplanan g?? olarak motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor g?c?n?n 0,7-0,8'i al?n?r. Motorun yo?un ?ekilde so?utulmas?n? ve karb?rat?rden giren havan?n iyice temizlenmesini sa?lamak gerekir. Motorun a??rl???, s?per ?arj cihaz? ile motor aras?ndaki ?anz?man ve s?per ?arj cihaz?n?n kendi a??rl???ndan olu?an minimum a??rl??a sahip bir ?nite elde etmek de ?nemlidir.

AVP tipine ba?l? olarak deplasman? 50 ila 750 cm3 aras?nda olan motorlar kullan?l?r.

Amat?r AVP'lerde hem eksenel hem de merkezka? s?per?arj?rler e?it ?ekilde kullan?l?r. Eksenel ?fleyiciler k???k ve basit yap?lar i?in tasarlanm??t?r, santrif?j ?fleyiciler ise hava yast???nda ?nemli bir bas?nca sahip hava pompalar? i?in tasarlanm??t?r.

Eksenel ?fleyiciler tipik olarak d?rt veya daha fazla b??a?a sahiptir (?ekil 9). Genellikle ah?aptan (d?rt b??akl?) veya metalden (s?per?arj?rler) yap?l?rlar. ?ok say?da b??aklar). Al?minyum ala??mlar?ndan yap?lm??larsa rotorlar d?k?lebilir ve kaynak yap?labilir; bunlar? ?elik sacdan kaynakl? bir yap? haline getirebilirsiniz. Eksenel d?rt kanatl? s?per?arj?rlerin olu?turdu?u bas?n? aral??? 600-800 Pa'd?r (?ok say?da kanatla yakla??k 1000 Pa); Bu s?per ?arj cihazlar?n?n verimlili?i %90'a ula??r.

Santrif?j ?fleyiciler kaynakl? metal konstr?ksiyondan yap?lm?? veya fiberglastan kal?planm??t?r. B??aklar ince bir tabakadan veya profilli bir kesitten b?k?lm??t?r. Santrif?j ?fleyiciler 3000 Pa'ya kadar bas?n? olu?turur ve verimleri %83'e ula??r.

?eki? kompleksi se?imi

Yatay itme kuvveti olu?turan itici g??ler temel olarak ?? t?re ayr?labilir: hava, su ve tekerlek (?ekil 10).

Hava tahriki, halka a??zl? veya a??zs?z, eksenel veya merkezka? s?per?arjl? ve ayr?ca hava soluyan tahrik ?nitesi olan veya olmayan u?ak tipi pervane anlam?na gelir. En basit tasar?mlarda, yatay itme bazen AVP'nin e?ilmesiyle ve hava yast???ndan akan hava ak??? kuvvetinin sonu?ta ortaya ??kan yatay bile?eninin kullan?lmas?yla olu?turulabilir. Hava tahrik cihaz?, destek y?zeyi ile temas? olmayan amfibi ara?lar i?in uygundur.

E?er hakk?nda konu?uyoruz Yaln?zca su y?zeyinin ?zerinde hareket eden WU'lar i?in bir pervane veya su jeti tahriki kullan?labilir. Hava motorlar?yla kar??la?t?r?ld???nda bu itici g??ler, harcanan her kilovatl?k g?? i?in ?ok daha fazla iti? g?c? elde edilmesini m?mk?n k?l?yor.

?e?itli itici g??ler taraf?ndan geli?tirilen itmenin yakla??k de?eri, ?ekil 2'de g?sterilen verilerden tahmin edilebilir. 11.

Pervane elemanlar?n? se?erken pervanenin hareketi s?ras?nda ortaya ??kan her t?rl? diren? dikkate al?nmal?d?r. Aerodinamik s?r?kleme a?a??daki form?l kullan?larak hesaplan?r

WUA su i?inde hareket ederken dalga olu?umunun neden oldu?u su direnci a?a??daki form?l kullan?larak hesaplanabilir.

Nerede:

V - WUA'n?n hareket h?z?, m/s; G, AVP'nin k?tlesidir, kg; L, hava yast???n?n uzunlu?udur, m; r suyun yo?unlu?udur, kg s 2 /m 4 (+4°C deniz suyu s?cakl???nda 104, nehir suyu 102);

Cx arac?n ?ekline ba?l? olarak aerodinamik diren? katsay?s?d?r; AVP modellerinin r?zgar t?nellerinde ?flenmesiyle belirlenir. Yakla??k olarak C x =0,3?0,5 alabiliriz;

S, WUA'n?n kesit alan?d?r - hareket y?n?ne dik bir d?zlem ?zerine projeksiyonu, m2 ;

E, kanat profilinin h?z?na (Froude say?s? Fr=V:? g·L) ve hava yast??? L:B boyutlar?n?n oran?na ba?l? olarak dalga direnci katsay?s?d?r (?ekil 12).

?rnek olarak tabloda. ?ekil 2'de uzunlu?u L=2,83 m ve B=1,41 m olan bir cihaz?n hareket h?z?na ba?l? diren? hesab? g?sterilmektedir.

Cihaz?n hareketine kar?? direncini bilerek, belirli bir h?zda (bu ?rnekte 120 km/saat) hareketini sa?lamak i?in gereken motor g?c?n?, pervane verimlili?ini i p 0,6'ya e?it alarak hesaplamak m?mk?nd?r ve ?letim verimlili?i motordan pervaneye i p =0,9:
?ki kanatl? bir pervane ?o?unlukla amat?r AVP'ler i?in hava tahrik cihaz? olarak kullan?l?r (?ekil 13).

B?yle bir vidan?n bo?lu?u kontrplak, di?budak veya ?am plakalar?ndan birbirine yap??t?r?labilir. B??aklar?n a??kta kalan kenarlar? ve u?lar? mekanik etki Hava ak???yla emilen kat? par?ac?klar veya kum, pirin? levhadan yap?lm?? bir ?er?eve ile korunur.

D?rt kanatl? pervaneler de kullan?lmaktad?r. Kanatlar?n say?s?, ?al??ma ko?ullar?na ve pervanenin amac?na ba?l?d?r - y?ksek h?z geli?tirmek veya f?rlatma an?nda ?nemli bir ?eki? kuvveti olu?turmak i?in. ?ki kanatl? bir pervane geni? b??aklar. Pervane profilli bir meme halkas?nda ?al???yorsa, kural olarak itme kuvveti artar.

Bitmi? pervanenin motor miline monte edilmeden ?nce esas olarak statik olarak dengelenmesi gerekir. Aksi halde d?nd???nde titre?imler meydana gelir ve bu da cihaz?n tamam?na zarar verebilir. Amat?rler i?in 1 g hassasiyetle dengeleme yapmak olduk?a yeterlidir. Pervaneyi dengelemenin yan? s?ra d?nme eksenine g?re salg?s?n? da kontrol edin.

Genel d?zen

Tasar?mc?n?n ana g?revlerinden biri, t?m birimleri tek bir i?levsel b?t?n halinde birle?tirmektir. Bir ara? tasarlarken tasar?mc?, m?rettebat i?in g?vde i?inde yer sa?lamak ve kald?rma ve sevk sistemi birimlerinin yerle?tirilmesini sa?lamakla y?k?ml?d?r. Halihaz?rda bilinen AVP tasar?mlar?n? prototip olarak kullanmak ?nemlidir. ?ek. ?ekil 14 ve 15'te iki tipik amat?r yap?l? WUA'n?n tasar?m diyagramlar? g?sterilmektedir.

?o?u WUA'da g?vde, y?k ta??yan bir elemand?r, tek bir yap?d?r. Ana enerji santrali ?nitelerini, hava kanallar?n?, kontrol cihazlar?n? ve s?r?c? kabinini i?erir. S?r?c? kabinleri, s?per ?arj cihaz?n?n kabinin arkas?nda veya ?n?nde bulundu?u yere ba?l? olarak arac?n pruvas?nda veya orta k?sm?nda yer alacakt?r. AVP'nin ?ok koltuklu olmas? durumunda kabin genellikle cihaz?n orta k?sm?nda yer al?r ve bu da cihaz?n hizas?n? de?i?tirmeden ara?ta farkl? say?da ki?iyle ?al??t?r?lmas?na olanak tan?r.

K???k amat?r AVP'lerde s?r?c? koltu?u ?o?unlukla a??kt?r ve ?n cam taraf?ndan korunmaktad?r. Cihazlar?n daha fazlas? var karma??k tasar?m(turist tipi) kabinler ?effaf plastikten yap?lm?? kubbe ile ?rt?lm??t?r. Gerekli ekipman ve malzemeleri yerle?tirmek i?in kabinin yanlar?nda ve koltuklar?n alt?nda bulunan hacimler kullan?ld?.

Hava motorlar?nda AVP, pervanenin arkas?ndaki hava ak???nda bulunan d?menler veya hava soluyan tahrik ?nitesinden gelen hava ak???na monte edilen k?lavuz cihazlar kullan?larak kontrol edilir. Cihaz?n s?r?c? koltu?undan kontrol? havac?l?k tipinde olabilir - kollar? veya direksiyon simidi kollar?n? kullanarak veya bir arabada oldu?u gibi - direksiyon simidi ve pedallarla.

Amat?r AVP'lerde kullan?lan iki ana tip yak?t sistemi vard?r; yer?ekimi yak?t beslemeli ve otomobil veya havac?l?k tipi yak?t pompas?yla. Detaylar yak?t sistemi Valfler, filtreler, tankl? ya? sistemi (d?rt zamanl? motor kullan?l?yorsa), ya? so?utucular?, filtreler, su so?utma sistemi (su so?utmal? motor ise) gibi - genellikle mevcut u?ak veya otomotiv par?alar?ndan se?ilir. .

Motordan ??kan egzoz gazlar? her zaman arac?n arka k?sm?na bo?alt?l?r, asla yast?klara bo?alt?lmaz. WUA'n?n ?al??mas? s?ras?nda, ?zellikle yak?nlarda olu?an g?r?lt?y? azaltmak i?in yerle?im yerleri Otomobil tipi susturucular kullan?lmaktad?r.

En basit tasar?mlarda g?vdenin alt k?sm? ?ase g?revi g?rmektedir. ?asinin rol?, y?zeyle temas etti?inde y?k? alan ah?ap raylar (veya raylar) taraf?ndan ger?ekle?tirilebilir. Spor olanlardan daha a??r olan turistik WU'larda, duraklar s?ras?nda WUA'lar?n hareketini kolayla?t?ran tekerlekli ?asi monte edilmektedir. Tipik olarak, WUA'n?n yanlar?na veya uzunlamas?na ekseni boyunca monte edilen iki tekerlek kullan?l?r. AVP y?zeye temas etti?inde, tekerlekler ancak kald?rma sistemi ?al??may? b?rakt?ktan sonra y?zeyle temas eder.

Malzemeler ve ?retim teknolojisi

Ah?ap yap?lar?n imalat? i?in, u?ak yap?m?nda kullan?lana benzer y?ksek kaliteli ?am kerestesinin yan? s?ra hu? kontrplak, di?budak, kay?n ve ?hlamur a?ac? kullan?l?r. Ah?ab? yap??t?rmak i?in y?ksek fiziksel ve mekanik ?zelliklere sahip su ge?irmez tutkal kullan?l?r.

Esnek ?itler i?in a??rl?kl? olarak teknik kuma?lar kullan?l?r; son derece dayan?kl?, hava ko?ullar?na, neme ve s?rt?nmeye kar?? dayan?kl? olmalar? gerekir. Polonya'da ?o?unlukla plastik benzeri polivinil klor?rle kaplanm?? yang?na dayan?kl? kuma? kullan?l?r.

Kesimin do?ru yap?lmas? ve panellerin birbirine dikkatli bir ?ekilde ba?lanmas?n?n yan? s?ra cihaza sabitlenmesi de ?nemlidir. Kabu?u takmak i?in esnek ?it G?vdeye, c?vatalar kullan?larak kuma?? cihaz?n g?vdesine e?it ?ekilde bast?ran metal ?eritler uygulan?r.

Esnek bir hava yast??? muhafazas?n?n ?eklini tasarlarken Pascal yasas?n? unutmamak gerekir: hava bas?nc? her y?ne ayn? kuvvetle yay?l?r. Bu nedenle, ?i?irilmi? durumdaki esnek bir ?itin kabu?u, bir silindir veya k?re veya her ikisinin bir kombinasyonu ?eklinde olmal?d?r.

Muhafaza tasar?m? ve g?c?

Cihaz taraf?ndan ta??nan kargodan gelen kuvvetler, santral mekanizmalar?n?n a??rl??? vb. AVP'nin g?vdesine ve ayr?ca gelen y?kler de aktar?l?r. d?? kuvvetler, taban?n dalga ?zerindeki etkileri ve hava yast???ndaki bas?n?. Y?k ta??yan yap? Amat?r bir AVP'nin g?vdesi ?o?unlukla hava yast???ndaki bas?n?la desteklenen d?z bir dubad?r ve y?zme modunda g?vdeye kald?rma kuvveti sa?lar. G?vde, motorlardan gelen yo?un kuvvetlere, b?k?lme ve tork momentlerine (?ekil 16) ve ayr?ca AVP'nin manevras? s?ras?nda ortaya ??kan mekanizmalar?n d?nen par?alar?ndan gelen jiroskopik momentlere maruz kal?r.

En yayg?n iki yap?sal tip amat?r Su Birlikleri (veya bunlar?n kombinasyonlar?):

• kafes yap?s?, g?vdenin genel mukavemeti d?z veya mekansal kafes kiri?lerin yard?m?yla sa?land???nda ve mahfazan?n yaln?zca hava yolunda havay? tutmas? ve y?zd?rme hacimleri olu?turmas? ama?land???nda;
• G?vdenin genel mukavemeti sa?land???nda y?k ta??y?c? kaplama ile d?? kaplama, boyuna ve enine setle birlikte ?al???r.

Bir WUA ?rne?i birle?ik ?ema G?vde tasar?m?, ?ngiltere ve Kanada'daki amat?rler taraf?ndan in?a edilen bir spor aparat? "Caliban-3"t?r (?ek. 17). Y?k ta??y?c? kaplamal? uzunlamas?na ve enine bir ?er?eveden olu?an merkezi duba, genel g?vde mukavemeti ve kald?rma kuvveti sa?lar ve yan par?alar, enine ?er?eveye tutturulmu? hafif kaplamayla yap?lan hava kanallar?n? (yan al?c?lar) olu?turur.

Kabinin tasar?m? ve camlar?, ?zellikle bir kaza veya yang?n durumunda s?r?c? ve yolcular?n kabinden h?zl? bir ?ekilde ??kmas?na olanak tan?mal?d?r. Pencerelerin konumu s?r?c?ye iyi bir g?r?? a??s? sa?lamal?d?r: g?zlem hatt? a?a??dan 15° ile yukar?dan 45° aral???nda olmal?d?r. yatay ?izgi; yan g?r?? her iki tarafta en az 90° olmal?d?r.

Pervane ve s?per ?arj cihaz?na g?? aktar?m?

Amat?r ?retim i?in en kolay olanlar? V kay??lar? ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahriki yaln?zca d?nme eksenleri yatay olarak yerle?tirilmi? pervaneleri veya s?per?arj?rleri tahrik etmek i?in ve o zaman bile yaln?zca uygun motosiklet di?lilerini se?mek m?mk?n oldu?unda kullan?l?r, ??nk? bunlar?n ?retimi olduk?a zordur.

V kay?? aktar?m?nda kay??lar?n dayan?kl?l???n? sa?lamak i?in kasnaklar?n ?aplar? maksimum olarak se?ilmeli ancak kay??lar?n ?evresel h?z? 25 m/s'yi a?mamal?d?r.

Kald?rma kompleksi ve esnek ?it tasar?m?

Kald?rma kompleksi bir ?fleme ?nitesi, hava kanallar?, bir al?c? ve esnek bir hava yast??? mahfazas?ndan (nozul devrelerinde) olu?ur. ?fleyiciden esnek mahfazaya havan?n beslendi?i kanallar, aerodinamik gereklilikler dikkate al?narak tasarlanmal? ve minimum kay?p bas?n?.

Amat?r Sulama Birlikleri i?in esnek ?itler genellikle basitle?tirilmi? bir ?ekle ve tasar?ma sahiptir. ?ek. ?ekil 18, esnek ?itlerin tasar?m diyagramlar?n?n ?rneklerini ve cihaz g?vdesine monte edildikten sonra esnek ?itin ?eklinin kontrol edilmesine y?nelik bir y?ntemi g?stermektedir. Bu tip ?itler iyi bir esnekli?e sahiptir ve yuvarlak ?ekilleri nedeniyle d?z olmayan destek y?zeylerine yap??mazlar.

Hem eksenel hem de merkezka? s?per?arj?rlerin hesaplanmas? olduk?a karma??kt?r ve yaln?zca ?zel literat?r kullan?larak yap?labilir.

Direksiyon cihaz?, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir d?mene ve bazen de yatay bir d?mene - asans?re ba?l? bir kol sisteminden (veya kablo kablolar?ndan) olu?ur.

Kontrol araba veya motosiklet direksiyonu ?eklinde yap?labilir. Bununla birlikte, AVP'nin bir u?ak olarak tasar?m?n?n ve ?al??mas?n?n ?zellikleri dikkate al?nd???nda, genellikle bir kol veya pedal bi?imindeki u?ak kontrol tasar?m?n? kullan?rlar. En basit haliyle (?ekil 19), kol yana do?ru e?ildi?inde hareket, boruya ba?l? bir kol arac?l???yla direksiyon kablosu kablolar?n?n elemanlar?na ve ard?ndan d?mene iletilir. Mente?eli tasar?m? sayesinde kolun ileri ve geri hareketleri, borunun i?inde ?al??an bir itici arac?l???yla asans?r kablolar?na iletilir.

Pedal kontrol? ile tasar?m? ne olursa olsun, s?r?c?n?n bireysel ?zelliklerine g?re ayarlanmas? i?in koltu?u veya pedallar? hareket ettirme yetene?inin sa?lanmas? gerekir. Kollar ?o?unlukla duraluminden yap?l?r, iletim borular? braketler kullan?larak g?vdeye tutturulur. Kollar?n hareketi, cihaz?n yanlar?na monte edilen k?lavuzlardaki oyuklar?n a??kl?klar? ile s?n?rl?d?r.

Pervane taraf?ndan at?lan hava ak?m?na yerle?tirilmesi durumunda d?men tasar?m?n?n bir ?rne?i ?ekil 1'de g?sterilmektedir. 20.

D?menler ya tamamen d?ner olabilir ya da iki par?adan olu?abilir - sabit bir par?a (stabilizat?r) ve bu par?alar?n akorlar?n?n farkl? y?zde oranlar?na sahip bir d?ner par?a (d?men b??a??). Her t?rl? direksiyon simidinin kesit profilleri simetrik olmal?d?r. Direksiyon stabilizat?r? genellikle g?vdeye sabit bir ?ekilde monte edilir; Dengeleyicinin ana y?k ta??y?c? eleman?, d?men kanad?n?n mente?elendi?i direktir. Amat?r AVP'lerde ?ok nadir bulunan asans?rler, ayn? prensiplere g?re tasarlanmakta ve hatta bazen d?menlerle tamamen ayn? olmaktad?r.

Hareketi kontrollerden direksiyon simidlerine ve motorlar?n gaz kelebe?i valflerine ileten yap?sal elemanlar genellikle kollardan, ?ubuklardan, kablolardan vb. olu?ur. ?ubuklar?n yard?m?yla, kural olarak, kuvvetler her iki y?nde de iletilirken, kablolar yaln?zca ?al???r ?eki? i?in. ?o?u zaman, amat?r AVP'ler kablolar ve iticiler i?eren kombine sistemler kullan?r.

Edit?rden

Hovercraft, su sporlar? ve turizm severlerin giderek daha fazla ilgisini ?ekiyor. Nispeten az g?? giri?i ile y?ksek h?zlara ula?man?za olanak tan?rlar; s?? ve ge?ilmez nehirlere eri?ilebilirler; Bir u?an ara? hem yerin ?st?nde hem de buzun ?zerinde u?abilir.

Okuyuculara ilk kez 4. say?m?zda (1965) k???k u?an ara? tasarlama konular?n? tan?tt?k ve Yu A. Budnitsky'nin "Y?kselen Gemiler" adl? makalesini yay?nlad?k. Bir dizi spor ve e?lence ama?l? modern 1 ve 2 ki?ilik u?an ta??tlar?n a??klamas?n? da i?eren, yabanc? u?an ta??tlar?n geli?iminin k?sa bir tasla?? yay?nland?. Tecr?beli kendi kendine in?a edilmi? Edit?rler b?yle bir aparat? Riga'da ikamet eden O. O. Petersons'a tan?tt?. Bu amat?r tasar?mla ilgili yay?n ?zellikle okuyucular?m?z aras?nda b?y?k ilgi uyand?rd?. Bir?o?u ayn? amfibiyi yapmak istedi ve gerekli literat?r? istedi.

Bu y?l Sudostroenie yay?nevi, Polonyal? m?hendis Jerzy Ben'in "Modeller ve Amat?r Hovercraft" adl? kitab?n? yay?nl?yor. ??inde hava yast???n?n olu?umunun temel teorisinin ve onun ?zerindeki hareket mekani?inin bir sunumunu bulacaks?n?z. Yazar, en basit hovercraft'? ba??ms?z olarak tasarlarken gerekli olan hesaplanm?? ili?kileri sa?lar, bu t?r bir geminin geli?tirilmesine y?nelik e?ilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, Birle?ik Krall?k, Kanada, ABD, Fransa ve Polonya'da in?a edilen amat?r u?an ara? (AHV'ler) tasar?mlar?n?n bir?ok ?rne?ini sunuyor. Kitap, kendi kendini in?a eden gemilerin, gemi modelcilerinin ve deniz ta??tlar? merakl?lar?n?n geni? bir yelpazesine hitap ediyor. Metni ?izimler, ?izimler ve foto?raflarla zengin bir ?ekilde resmedilmi?tir.

Dergi bu kitaptan bir b?l?m?n k?salt?lm?? ?evirisini yay?nl?yor.

En pop?ler d?rt yabanc? u?an ara?

Amerikan u?an arac? "Airskat-240"

Enine simetrik koltuk d?zenine sahip ?ift spor u?an ara?. Mekanik kurulum - araba. dv. 38 kW g?c?nde Volkswagen, eksenel d?rt kanatl? bir s?per?arj? ve bir halka i?inde iki kanatl? bir pervaneyi ?al??t?r?yor. Hovercraft, pervanenin arkas?ndaki ak??ta bulunan bir d?men sistemine ba?l? bir kol kullan?larak rota boyunca kontrol edilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor ?al??t?rma - elektrikli mar? motoru. Cihaz?n boyutlar? 4,4x1,98x1,42 m'dir. Hava yast??? alan? - 7,8 m2; pervane ?ap? 1,16 m, toplam a??rl?k - 463 kg, su ?zerinde maksimum h?z 64 km/saat.

Skimmers Inc.'den Amerikan u?an ta??t?

Bir t?r tek koltuklu hoverkraft scooter. Muhafaza tasar?m?, bir araba kameras? kullanma fikrine dayanmaktad?r. 4,4 kW g?c?nde iki silindirli motosiklet motoru. Cihaz?n boyutlar? 2,9x1,8x0,9 m'dir. Hava yast??? alan? - 4,0 m2; toplam a??rl?k - 181 kg. Maksimum h?z - 29 km/saat.

?ngilizce u?an ara? "Air Ryder"

Bu iki ki?ilik spor aparat? amat?r tekne yap?mc?lar? aras?nda en pop?ler olanlardan biridir. Eksenel s?per ?arj cihaz? motosiklet motoru taraf?ndan tahrik edilir. ?al??ma hacmi 250 cm3. Pervane iki kanatl?, ah?apt?r; Ayr? bir 24 kW motorla ?al??t?r?l?r. U?ak ak?s? ile 12 V voltajl? elektrikli ekipman. Motor ?al??t?rma elektrikli mar? motorudur. Cihaz?n boyutlar? 3,81x1,98x2,23 m'dir; yerden y?kseklik 0,03 m; 0,077 m art??; yast?k alan? 6,5 m2; bo? a??rl?k 181 kg. Suda 57 km/saat, karada 80 km/saat h?za ula??r; 15°'ye kadar e?imlerin ?stesinden gelir.

Tablo 1, cihaz?n tek koltuklu modifikasyonuna ili?kin verileri g?stermektedir.

?ngilizce K?demli Ba?kan Yard?mc?s? "Hovercat"

Be? ila alt? ki?ilik hafif bir turist teknesi. ?ki de?i?iklik vard?r: “MK-1” ve “MK-2”. Ara? taraf?ndan 1,1 m ?ap?nda bir santrif?j s?per?arj? tahrik edilmektedir. dv. Volkswagen 1584 cm3 hacme sahiptir ve 3600 rpm'de 34 kW g?? t?ketir.

MK-1 modifikasyonunda hareket, ayn? tipte ikinci bir motorla tahrik edilen 1,98 m ?ap?nda bir pervane kullan?larak ger?ekle?tirilir.

MK-2 modifikasyonunda yatay ?eki? i?in bir araba kullan?l?r. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW g?ce sahip Porsche 912. Cihaz, pervanenin arkas?ndaki ak??a yerle?tirilen aerodinamik d?menler kullan?larak kontrol edilir. 12 V voltajl? elektrikli ekipman. Cihaz?n boyutlar? 8,28 x 3,93 x 2,23 m Hava yast??? alan? 32 m 2, cihaz?n toplam a??rl??? 2040 kg, modifikasyon h?z? "MK-1" - 47 km/saat, " MK-2" - 55 km/saat

Notlar

1. Pervane se?imi i?in basitle?tirilmi? bir y?ntem bilinen de?er diren?, d?nme h?z? ve ?teleme h?z? verilmi?tir.

2. V-kay?? ve zincir tahriklerinin hesaplamalar?, yerli makine m?hendisli?inde genel kabul g?rm?? standartlar kullan?larak yap?labilir.

Hem karada hem de suda harekete izin verecek bir arac?n in?as?ndan ?nce, orijinal amfibilerin ke?fi ve yarat?l??? tarihi hakk?nda bilgi sahibi olunmu?tu. hovercraft(AVP), temel yap?lar?n?n incelenmesi, kar??la?t?rma ?e?itli tasar?mlar ve ?emalar.

Bu ama?la WUA merakl?lar?n?n ve yarat?c?lar?n?n (yabanc? olanlar dahil) bir?ok internet sitesini ziyaret ettim ve baz?lar?yla ?ahsen tan??t?m.

Sonunda, planlanan teknenin prototipi, yerel merakl?lar taraf?ndan in?a edilen ve test edilen ?ngiliz Hovercraft ("y?zen gemi" - Birle?ik Krall?k'ta AVP'ye bu ?ekilde denir) taraf?ndan al?nd?. Bu t?rden en ilgin? yerli makinelerimiz ?o?unlukla kolluk kuvvetleri i?in yarat?ld? ve son y?llarda ticari ama?larla b?y?k boyutlara sahipti ve bu nedenle amat?r ?retime uygun de?ildi.

Hoverkraft?m (ben buna "Aerojeep" diyorum) ?? koltuklu: pilot ve yolcular, ?? tekerlekli bisikletteki gibi T ?eklinde d?zenlenmi?: pilot ortada ?nde ve yolcular arkada, her birinin yan?nda. di?eri, yan yana. Makine, merkezinin biraz alt?ndaki halka ?eklindeki kanal?na ?zel bir panelin yerle?tirildi?i, b?l?nm?? hava ak???na sahip tek motorludur.

Hovercraft'?n teknik verileri
Genel boyutlar, mm:
uzunluk	3950
Geni?lik	2400
y?kseklik	1380
Motor g?c?, l. ?le.	31
A??rl?k, kg	150
Y?k kapasitesi, kg	220
Yak?t kapasitesi, l	12
Yak?t t?ketimi, l/saat	6
A??lmas? gereken engeller:
y?kselme, derece.	20
dalga, m	0,5
Seyir h?z?, km/saat:
su yoluyla	50
yerde	54
buzda	60

?? ana b?l?mden olu?ur: ?anz?manl? bir pervaneli motor ?nitesi, bir fiberglas g?vde ve bir "etek" - g?vdenin alt k?sm? i?in esnek bir ?it - tabiri caizse hava yast???n?n "yast?k k?l?f?".

1 - segment (kal?n kuma?); 2 - ba?lama kelep?esi (3 adet); 3 - r?zgar siperli?i; 4 - b?l?mleri sabitlemek i?in yan ?erit; 5 - sap (2 adet); 6 - pervane korumas?; 7 - halka kanal?; 8 - d?men (2 adet); 9 - direksiyon simidi kontrol kolu; 10 - gaz deposuna ve ak?ye eri?im kapa??; 11 - pilot koltu?u; 12 - yolcu koltu?u; 13 - motor g?vdesi; 14 - motor; 15 - d?? kabuk; 16 - dolgu maddesi (k?p?k); 17 - i? kabuk; 18 - b?lme paneli; 19 - pervane; 20 - pervane g?be?i; 21 - triger kay???; 22 - segmentin alt k?sm?n? sabitlemek i?in ?nite. b?y?t, 2238x1557, 464 KB

Hoverkraft g?vdesi

?ifttir: fiberglas, i? ve d?? kabuktan olu?ur.

D?? kabuk olduk?a basit bir konfig?rasyona sahiptir - yanlar? taban olmadan sadece e?imlidir (yatay olarak yakla??k 50°) - neredeyse t?m geni?lik boyunca d?zd?r ve ?st k?s?mda hafif?e kavislidir. Yay yuvarlat?lm??t?r ve arka k?s?m e?imli bir travers g?r?n?m?ndedir. ?st k?s?mda, d?? kabu?un ?evresi boyunca dikd?rtgen delikler-oluklar kesilir ve alt k?s?mda, d??ar?dan kabu?u ?evreleyen bir kablo, par?alar?n alt k?s?mlar?n? ona ba?lamak i?in delikli c?vatalara sabitlenir. .

?? kabuk, konfig?rasyon a??s?ndan d?? kabu?a g?re daha karma??kt?r, ??nk? k???k bir teknenin (?rne?in bir bot veya tekne) hemen hemen t?m unsurlar?na sahiptir: yanlar, dip, kavisli k?pe?teler, pruvada k???k bir g?verte (yaln?zca k??taki vasistas?n ?st k?sm? eksiktir) - tek detay olarak tamamlan?rken. Ek olarak, kokpitin ortas?nda, s?r?c? koltu?unun alt?nda bir teneke kutu bulunan ayr? kal?planm?? bir t?nel tabana yap??t?r?lm??t?r, ayr?ca yak?t deposunu ve ak?y?, ayr?ca gaz kelebe?i kablosunu ve direksiyon kontrol kablosunu bar?nd?r?r.

?? kabu?un arka k?sm?nda, ?n k?sm? y?kseltilmi? ve a??k bir t?r kaka vard?r. Pervane i?in halka ?eklindeki kanal?n taban? g?revi g?r?r ve atlama g?vertesi, bir k?sm? (destek ak???) ?aft a??kl???na y?nlendirilen ve di?er k?sm? itici ?eki? kuvveti olu?turmak i?in kullan?lan bir hava ak??? ay?r?c?s? g?revi g?r?r. .

G?vdenin t?m elemanlar?: i? ve d?? kabuklar, t?nel ve halka ?eklindeki kanal, polyester re?ine ?zerinde yakla??k 2 mm kal?nl???ndaki cam mat matrislere yap??t?r?ld?. Tabii ki bu re?ineler yap??ma, filtreleme seviyesi, b?z?lme ve sal?nma a??s?ndan vinil ester ve epoksi re?inelerden daha d???kt?r. zararl? maddeler kuruturken, ancak fiyat a??s?ndan yads?namaz bir avantaja sahiptirler - ?ok daha ucuzdurlar, bu ?nemlidir. Bu t?r re?ineleri kullanmay? d???nenler i?in ?al??man?n yap?ld??? odan?n iyi bir havaland?rmaya ve en az 22°C s?cakl??a sahip olmas? gerekti?ini hat?rlatay?m.

Matrisler, ayn? polyester re?ine ?zerindeki ayn? cam paspaslardan ana modele g?re ?nceden yap?lm??t?r, yaln?zca duvarlar?n?n kal?nl??? daha b?y?kt? ve 7-8 mm (mahfaza kabuklar? i?in - yakla??k 4 mm) tutar?ndayd?. Elemanlar? yap??t?rmadan ?nce ?al??ma y?zeyi matris t?m p?r?zleri ve ?apaklar? dikkatlice giderildi ve ?? kez terebentinle seyreltilmi? ve cilalanm?? balmumu ile kapland?. Bundan sonra y?zeye bir p?sk?rt?c? (veya rulo) ile se?ilen sar? rengin ince bir tabakas? (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uyguland?.

Kuruduktan sonra kabu?un yap??t?r?lmas? i?lemi a?a??daki teknoloji kullan?larak ba?lad?. ?lk olarak, bir rulo kullan?larak matrisin balmumu y?zeyi ve cam mat?n daha k???k g?zenekli taraf? re?ine ile kaplan?r ve daha sonra mat matrisin ?zerine serilir ve elde edilene kadar yuvarlan?r. tamamen kald?rma katman?n alt?ndan hava al?n (gerekirse matta k???k bir yar?k a?abilirsiniz). Ayn? ?ekilde, gerekti?inde g?m?l? par?alar?n (metal ve ah?ap) montaj? ile sonraki cam mat katmanlar? istenilen kal?nl??a (4-5 mm) d??enir. "Islak kenara" yap??t?r?rken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir.

Re?ine sertle?tikten sonra kabuk matristen kolayca ??kar?l?r ve i?lenir: kenarlar d?nd?r?l?r, oluklar kesilir ve delikler a??l?r.

Aerojeep'in batmazl???n? sa?lamak i?in, k?p?k plastik par?alar? (?rne?in mobilya) i? kabu?a yap??t?r?l?r ve yaln?zca t?m ?evre ?evresinde hava ge?i?i i?in kanallar? serbest b?rak?r. K?p?k plastik par?alar? re?ine ile birbirine yap??t?r?l?r ve yine re?ine ile ya?lanm?? cam ke?e ?eritleri ile i? kabu?a tutturulur.

D?? ve i? kabuklar ayr? ayr? yap?ld?ktan sonra birle?tirilir, kelep?eler ve kendinden k?lavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm geni?li?inde ayn? cam mat?n polyester re?inesi ile kaplanm?? ?eritler ile ?evre boyunca ba?lan?r (yap??t?r?l?r). kabuklar?n kendileri yap?ld?. Bundan sonra re?ine tamamen polimerize olana kadar g?vde b?rak?l?r.

Bir g?n sonra, ?evre boyunca kabuklar?n ?st eklemine k?r per?inlerle 30x2 mm kesitli bir duralumin ?eridi tutturulur ve dikey olarak monte edilir (segmentlerin dilleri ?zerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x geni?lik x y?kseklik) ?l??lerindeki ah?ap raylar, kenardan 160 mm mesafede taban?n taban?na yap??t?r?lm??t?r. Yolluklar?n ?zerine bir kat cam mat yap??t?r?lm??t?r. Ayn? ?ekilde, kokpitin arka k?sm?nda, sadece kabu?un i?inden, motorun alt?nda ah?ap bir levhadan bir taban yap?lm??t?r.

D?? ve i? kabuklar? yapmak i?in kullan?lan teknolojinin ayn?s?n?n daha k???k elemanlar? yap??t?rmak i?in de kullan?ld???n? belirtmekte fayda var: dif?z?r?n i? ve d?? kabuklar?, direksiyon simidi, gaz deposu, motor muhafazas?, r?zgar deflekt?r?, t?nel ve s?r?c? koltu?u. Fiberglas ile yeni ?al??maya ba?layanlar i?in tekne imalat?n? bu k???k unsurlardan haz?rlaman?z? tavsiye ederim. Fiberglas g?vdenin dif?z?r ve d?menlerle birlikte toplam k?tlesi yakla??k 80 kg'd?r.

Elbette, b?yle bir g?vdenin ?retimi, fiberglas tekneler ve tekneler ?reten ?irketler olan uzmanlara da emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da bunlardan bir?o?u var ve maliyetler kar??la?t?r?labilir olacak. Ancak s?re?te kendi eme?iyle gerekli deneyimi ve daha fazla model olu?turma ve yaratma f?rsat?n? kazanabilecektir ?e?itli unsurlar ve fiberglas yap?lar.

Pervaneyle ?al??an u?an ara?

Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir ?anz?man i?erir.

Kullan?lan motor, Japonya'da Amerikan lisans? alt?nda ?retilen BRIGGS & STATTION'd?r: 2 silindirli, V ?eklinde, d?rt zamanl?, 31 hp. ?le. 3600 rpm'de. Garantili kullan?m ?mr? 600 bin saattir. ?al??t?rma, ak?den bir elektrikli mar? motoru taraf?ndan ger?ekle?tirilir ve bujiler manyetodan ?al???r.

Motor, Aerojeep'in g?vdesinin alt?na monte edilmi?tir ve pervane g?be?i ekseni, her iki u?tan, g?vdenin ?zerinde y?kseltilmi? dif?z?r?n ortas?ndaki braketlere sabitlenmi?tir. Torkun motor ??k?? milinden g?be?e aktar?m? di?li kay??la ger?ekle?tirilir. Tahrik edilen ve tahrik eden kasnaklar, kay?? gibi di?lidir.

Motorun k?tlesi o kadar b?y?k olmasa da (yakla??k 56 kg), alt k?s?mdaki konumu teknenin a??rl?k merkezini ?nemli ?l??de azalt?r, bu da makinenin, ?zellikle de "havac?l?k" stabilitesi ve manevra kabiliyeti ?zerinde olumlu bir etkiye sahiptir. bir.

Egzoz gazlar? alt hava ak???na bo?alt?l?r.

Kurulu Japon motoru yerine, ?rne?in "Buran", "Lynx" ve di?erlerinden kar motosikletleri gibi uygun yerli motorlar? kullanabilirsiniz. Bu arada, bir veya iki koltuklu AVP i?in yakla??k 22 hp g?ce sahip daha k???k motorlar olduk?a uygundur. ?le.

Pervane alt? kanatl?d?r ve kanatlar?n sabit e?imi (karada belirlenen sald?r? a??s?) vard?r.

1 - duvarlar; 2 - dille ?rt?n.

Pervanenin halka ?eklindeki kanal? da pervane motoru kurulumunun ayr?lmaz bir par?as? olarak d???n?lmelidir, ancak taban? (alt sekt?r) mahfazan?n i? kabu?uyla b?t?nle?iktir. Halka ?eklindeki kanal da g?vde gibi kompozittir ve d?? ve i? kabuklardan birbirine yap??t?r?lm??t?r. Alt sekt?r?n?n ?st sekt?rle birle?ti?i yerde, bir fiberglas b?lme paneli kuruludur: pervanenin yaratt??? hava ak???n? ay?r?r (ve tam tersine, alt sekt?r?n duvarlar?n? akor boyunca ba?lar).

Kokpitteki k?? yat?rmas?nda (yolcu koltuklar?n?n arkas?n?n arkas?nda) bulunan motor, ?st k?sm? fiberglas bir ba?l?k ile kaplanm??t?r ve dif?z?re ek olarak pervane de ?n tarafta bir tel ?zgara ile kapat?lm??t?r.

Bir hava ta??t?n?n (etek) yumu?ak elastik ?iti, yo?un hafif kuma?tan kesilmi? ve dikilmi? ayr? fakat ayn? par?alardan olu?ur. Kuma??n su itici olmas?, so?ukta sertle?memesi ve hava ge?i?ine izin vermemesi arzu edilir. Fin yap?m? Vinyplan malzemesini kulland?m ama yerli perkal tipi kuma? olduk?a uygun. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz.

Her par?a g?vdeye a?a??daki ?ekilde ba?lan?r. Dil, 1,5 cm'lik bir ?rt??me ile yan dikey ?ubu?un ?zerine yerle?tirilir; ?zerine biti?ik segmentin dili yerle?tirilir ve her ikisi de ?st ?ste binme noktas?nda ?zel bir timsah klipsi ile ?ubu?a sadece di?siz olarak sabitlenir. Ve b?ylece Aerojeep'in t?m ?evresi boyunca. G?venilirlik i?in dilin ortas?na da bir klip yerle?tirebilirsiniz. Segmentin iki alt k??esi, mahfazan?n d?? kabu?unun alt k?sm?n? tutan bir kablo ?zerindeki naylon kelep?eler kullan?larak serbest?e as?l?r.

Ete?in bu kompozit tasar?m?, 5-10 dakika s?recek olan ar?zal? bir par?ay? kolayca de?i?tirmenize olanak sa?lar. Segmentlerin %7'ye varan oranda ar?zalanmas? durumunda tasar?m?n ?al???r durumda oldu?unu s?ylemek do?ru olacakt?r. Toplamda ete?e 60 adete kadar par?a yerle?tirilir.

Hareket prensibi hovercraft Sonraki. Motoru ?al??t?rd?ktan ve r?lantide ?al??t?rd?ktan sonra cihaz yerinde kal?r. H?z artt?k?a pervane daha g??l? bir hava ak??? sa?lamaya ba?lar. Bir k?sm? (b?y?k) itici kuvvet olu?turur ve teknenin ileri hareket etmesini sa?lar. Ak???n di?er k?sm?, b?lme panelinin alt?ndan g?vdenin yan hava kanallar?na (kabuklar aras?ndaki bo? alan, pruvaya kadar) girer ve daha sonra d?? kabuktaki yar?k deliklerinden b?l?mlere e?it ?ekilde girer. Bu ak??, hareketin ba?lamas?yla e? zamanl? olarak taban?n alt?nda bir hava yast??? olu?turur ve aparat? alttaki y?zeyin (toprak, kar veya su) birka? santimetre ?zerine kald?r?r.

Aerojeep'in d?n???, "ileri" hava ak???n? yana sapt?ran iki d?men taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Direksiyonlar, ?ift kollu motosiklet tipi direksiyon kolonu kolundan, kabuklar?n aras?ndan sancak taraf? boyunca direksiyon simidlerinden birine uzanan bir Bowden kablosu arac?l???yla kontrol edilir. Di?er direksiyon simidi birinciye sert bir ?ubukla ba?lanm??t?r.

?ift kollu kolun sol koluna bir karb?rat?r gaz kelebe?i kontrol kolu da (gaz koluna benzer) tak?lm??t?r.

Hovercraft'? ?al??t?rmak i?in, onu yerel devlet k???k tekne denetimine (GIMS) kaydettirmeniz ve bir gemi bileti alman?z gerekir. Tekne kullanma hakk? sertifikas? almak i?in ayr?ca teknenin nas?l ?al??t?r?laca??na dair bir e?itim kursunu da tamamlaman?z gerekir.

Ancak bu kurslarda bile h?l? hoverkraft pilotlu?u yapabilecek e?itmenler bulunmuyor. Bu nedenle, her pilotun AVP'nin y?netimine ba??ms?z olarak hakim olmas? ve kelimenin tam anlam?yla ilgili deneyimi yava? yava? kazanmas? gerekir.

Her ?ey benim bir proje yapmak ve torunumu da bu projeye dahil etmek istememle ba?lad?. Arkamda ?ok fazla m?hendislik deneyimim var, bu y?zden basit projeler aram?yordum ve sonra bir g?n televizyon izlerken pervane nedeniyle hareket eden bir tekne g?rd?m. "Harika ?eyler!" - D???nd?m ve en az?ndan biraz bilgi bulmak i?in interneti taramaya ba?lad?m.

Motoru eski bir ?im bi?me makinesinden ald?k ve d?zeni kendisi sat?n ald?k (maliyeti 30 dolar). Bu iyidir ??nk? yaln?zca bir motora ihtiya? duyarken benzer teknelerin ?o?unda iki motor gerekir. Pervaneyi, pervane g?be?ini, hava yast??? kuma??n?, epoksi re?ineyi, fiberglas? ve vidalar? da ayn? ?irketten sat?n ald?k (hepsini tek bir kitte sat?yorlar). Malzemelerin geri kalan? olduk?a s?radan ve herhangi bir h?rdavat??dan sat?n al?nabiliyor. Nihai b?t?e 600 dolar?n biraz ?zerindeydi.

Ad?m 1: Malzemeler

?htiyac?n?z olacak malzemeler: polistiren k?p?k, kontrplak, Universal Hovercraft kiti (~ 500 $). Kit, projeyi tamamlamak i?in ihtiyac?n?z olan t?m k???k ?eyleri i?erir: plan, fiberglas, pervane, pervane g?be?i, hava yast??? kuma??, yap??t?r?c?, epoksi re?ine, bur?lar vb. A??klamada yazd???m gibi t?m malzemelerin maliyeti yakla??k 600 dolar.

Ad?m 2: ?er?eveyi yapma

Polistiren k?p??? (5 cm kal?nl???nda) al?yoruz ve ondan 1,5 x 2 metrelik bir dikd?rtgen kesiyoruz. Bu boyutlar ~270 kg'l?k bir a??rl???n kald?rma kuvvetini sa?layacakt?r. 270 kg yeterli gelmiyorsa ayn? t?rden ba?ka bir ?ar?af al?p a?a??ya takabilirsiniz. Bir yapbozla iki delik kestik: biri gelen hava ak??? i?in, di?eri yast??? ?i?irmek i?in.

Ad?m 3: Fiberglasla ?rt?n

G?vdenin alt k?sm?n?n su ge?irmez olmas? gerekiyor, bunun i?in fiberglas ve epoksi ile kapl?yoruz. Her ?eyin d?zensizlik ve p?r?z olmadan d?zg?n bir ?ekilde kurumas? i?in olu?abilecek hava kabarc?klar?ndan kurtulman?z gerekir. Bunun i?in end?striyel elektrikli s?p?rge kullanabilirsiniz. Cam elyaf?n? bir film tabakas?yla kapl?yoruz, ard?ndan bir battaniyeyle ?rt?yoruz. Battaniyenin elyafa yap??mas?n? ?nlemek i?in kaplama gereklidir. Daha sonra battaniyeyi ba?ka bir film tabakas?yla kaplay?p yap??kan bantla zemine yap??t?r?yoruz. K???k bir kesim yap?yoruz, elektrikli s?p?rgenin g?vdesini i?ine yerle?tirip a??yoruz. Birka? saat bu pozisyonda b?rak?yoruz, i?lem tamamland???nda plastik fiberglastan hi? ?aba harcamadan kaz?nabiliyor, yap??maz.

Ad?m 4: Alt Kasa Haz?r

V?cudun alt k?sm? haz?r ve art?k foto?raftakine benziyor.

Ad?m 5: Boruyu Yapmak

Boru 2,5 cm kal?nl???nda strafordan yap?lm??t?r. T?m s?reci anlatmak zor ama planda detayl? anlat?ld??? i?in bu a?amada herhangi bir sorun ya?amad?k. Kontrplak diskin ge?ici oldu?unu ve sonraki ad?mlarda kald?r?laca??n? belirtmek isterim.

Ad?m 6: Motor Tutucu

Tasar?m zor de?il; kontrplak ve bloklardan yap?lm??t?r. Tam olarak tekne g?vdesinin ortas?na yerle?tirilir. Tutkal ve vidalarla tutturulur.

Ad?m 7: Pervane

Pervane iki ?ekilde sat?n al?nabilir: haz?r ve “yar? mamul”. Haz?r olanlar genellikle ?ok daha pahal?d?r ve yar? mamul bir ?r?n sat?n almak ?ok para tasarrufu sa?layabilir. Biz de ?yle yapt?k.

Pervane kanatlar? havaland?rma deli?inin kenarlar?na ne kadar yak?n olursa havaland?rma o kadar verimli ?al???r. Bo?lu?a karar verdikten sonra b??aklar? z?mparalayabilirsiniz. Ta?lama i?lemi tamamland?ktan sonra ileride titre?im olmamas? i?in b??aklar?n dengelenmesi gerekir. B??aklardan birinin a??rl??? di?erinden daha fazlaysa, a??rl???n e?itlenmesi gerekir, ancak u?lar? kesilerek veya ta?lanarak de?il. Dengeyi bulduktan sonra bunu korumak i?in birka? kat boya uygulayabilirsiniz. G?venlik a??s?ndan b??aklar?n u?lar?n?n boyanmas? tavsiye edilir. beyaz.

Ad?m 8: Hava Odas?

Hava odas?, gelen ve giden hava ak???n? ay?r?r. 3 mm kontrplaktan yap?lm??t?r.

Ad?m 9: Hava Odas?n? Takma

Hava odas? tutkalla tutturulmu?tur, ancak cam elyaf? da kullanabilirsiniz; ben her zaman elyaf kullanmay? tercih ederim.

Ad?m 10: K?lavuzlar

K?lavuzlar 1 mm kontrplaktan yap?lm??t?r. Onlara g?? vermek i?in onlar? bir kat fiberglasla kaplay?n. Foto?rafta ?ok net g?r?nm?yor ama yine de her iki k?lavuzun alttan al?minyum ?eritle birbirine ba?land???n? g?rebiliyorsunuz, bu senkronize ?al??acak ?ekilde yap?l?yor.

Ad?m 11: Tekneyi ?ekillendirin ve Yan Panelleri Ekleyin

?eklin/konturun tasla?? alt k?s?mda yap?l?r, ard?ndan tasla?a g?re vidalarla ah?ap bir tahta tutturulur. 3 mm kontrplak iyi bir ?ekilde b?k?l?r ve ihtiyac?m?z olan ?ekle tam olarak oturur. Daha sonra kontrplak kenarlar?n?n ?st kenar? boyunca 2 cm'lik bir kiri?i sabitleyip yap??t?r?yoruz. Bir ?apraz kiri? ekliyoruz ve direksiyon simidi olacak bir tutamak tak?yoruz. Daha ?nce tak?lan k?lavuz kanatlardan uzanan kablolar? ona ba?l?yoruz. Art?k tekneyi tercihen birka? kat uygulayarak boyayabilirsiniz. Beyaz? se?tik; uzun s?reli do?rudan g?ne? ?????na ra?men v?cut pratikte ?s?nm?yor.

H?zl? s?z?ld???n? s?ylemeliyim, bu beni sevindiriyor ama direksiyonu beni ?a??rtt?. Orta h?zlarda d?n??ler m?mk?nd?r, ancak y?ksek h?zda tekne ?nce yana kayar ve ard?ndan atalet nedeniyle bir s?re geriye do?ru hareket eder. Ancak biraz al??t?ktan sonra v?cudumu d?n?? y?n?ne do?ru e?ip gaz? biraz yava?latman?n bu etkiyi ?nemli ?l??de azaltabilece?ini fark ettim. Kesin h?z? s?ylemek zor ??nk? teknede h?z g?stergesi yok ama olduk?a iyi hissettiriyor ve teknenin arkas?nda h?l? yeterli bir d?men suyu ve dalgalar kal?yor.

Test g?n?nde yakla??k 10 ki?i tekneyi denedi, en a??r? yakla??k 140 kg a??rl???ndayd? ve buna dayand?, ancak elbette bizim i?in mevcut olan h?za ula?mak m?mk?n de?ildi. 100 kg'a kadar a??rl??? olan tekne h?zl? bir ?ekilde hareket ediyor.

Kul?be kat?l

hakk?nda bilgi edinmek en ilgin? Talimatlar? haftada bir kez payla??n, kendinizinkini payla??n ve ?ekili?lere kat?l?n!

Tan?t?lan amfibi arac?n prototipi ise dergide yay?nlanan “Aerojeep” isimli hava yast?kl? ara? (AVP) oldu. ?nceki model gibi, yeni makine de tek motorlu, da??t?lm?? hava ak???na sahip tek pervanelidir. Bu model ayn? zamanda pilot ve yolcular?n T ?eklinde d?zenlendi?i ?? koltuklu bir modeldir: Pilot ?nde ortada, yolcular ise yanlarda, arkadad?r. D?rd?nc? yolcunun s?r?c?n?n arkas?nda oturmas?n? hi?bir ?ey engellemese de koltu?un uzunlu?u ve pervaneli kurulumun g?c? olduk?a yeterli.

Geli?tirilmi? olanlar hari? yeni araba teknik ?zellikler, operasyonel g?venilirli?ini ve hayatta kalma kabiliyetini art?ran bir dizi tasar?m ?zelli?ine ve hatta yeniliklere sahiptir - sonu?ta amfibi bir su ku?udur. Ben ona "ku?" diyorum ??nk? h?l? hem suyun ?st?nde hem de karan?n ?st?nde havada hareket ediyor.

Yap?sal olarak yeni makine d?rt ana par?adan olu?uyor: fiberglas g?vde, pn?matik silindir, esnek ?it (etek) ve pervane ?nitesi.

Yeni bir arabadan bahsederken ka??n?lmaz olarak kendinizi tekrarlamak zorunda kalacaks?n?z - sonu?ta tasar?mlar b?y?k ?l??de benzer.

Amfibi Kolordu hem boyut hem de tasar?m a??s?ndan prototiple ayn? - fiberglas, ?ift, ?? boyutlu, i? ve d?? kabuklardan olu?an. Burada, yeni cihazdaki i? kabuktaki deliklerin art?k yanlar?n ?st kenar?nda de?il, bununla alt kenar aras?nda yakla??k olarak yar? yolda yer ald???n? belirtmekte fayda var, bu da hava yast???n?n daha h?zl? ve daha stabil olu?turulmas?n? sa?l?yor . Deliklerin kendileri art?k dikd?rtgen de?il, 90 mm ?ap?nda yuvarlakt?r. Bunlardan yakla??k 40 tanesi var ve yanlarda ve ?n tarafta e?it ?ekilde yerle?tirilmi?ler.

Her kabuk, bir polyester ba?lay?c? ?zerinde iki ila ?? katman fiberglastan (ve d?rt katmandan alt k?s?m) kendi matrisine (?nceki tasar?mdan kullan?lm??) yap??t?r?ld?. Elbette bu re?ineler yap??ma, filtreleme seviyesi, b?z?lme ve kuruduktan sonra zararl? maddelerin sal?nmas? a??s?ndan vinil ester ve epoksi re?inelerden daha d???kt?r, ancak fiyat a??s?ndan yads?namaz bir avantaja sahiptirler - ?ok daha ucuzdurlar, bu ?nemli . Bu t?r re?ineleri kullanmay? d???nenler i?in ?al??man?n yap?ld??? odan?n iyi bir havaland?rmaya ve en az +22°C s?cakl??a sahip olmas? gerekti?ini hat?rlatay?m.

1 – segment (60 adetlik set); 2 – balon; 3 – ba?lama takozu (3 adet); 4 – r?zgar siperli?i; 5 – k?pe?te (2 adet); 6 – pervanenin a? korumas?; 7 - halka ?eklindeki kanal?n d?? k?sm?; 8 – d?men (2 adet); 9 – direksiyon simidi kontrol kolu; 10 - yak?t deposuna ve ak?ye eri?im i?in t?neldeki kapak; 11 – pilot koltu?u; 12 – yolcu koltu?u; 13 – motor g?vdesi; 14 – k?rek (2 adet); 15 – susturucu; 16 – dolgu maddesi (k?p?k); 17 – halka ?eklindeki kanal?n i? k?sm?; 18 – ?al??an ???k; 19 – pervane; 20 – pervane g?be?i; 21 – tahrik di?li kay???; 22 - silindirin g?vdeye ba?lant? noktas?; 23 - segmentin g?vdeye ba?lanma noktas?; 24 – motor montaj?ndaki motor; 25 – g?vdenin i? kabu?u; 26 – dolgu maddesi (k?p?k); 27 – mahfazan?n d?? kabu?u; 28 – cebri hava ak??? i?in b?lme paneli

Matrisler, ayn? polyester re?ine ?zerindeki ayn? cam paspaslardan ana modele g?re ?nceden yap?lm??t?r, yaln?zca duvarlar?n?n kal?nl??? daha b?y?kt? ve 7-8 mm (mahfaza kabuklar? i?in - yakla??k 4 mm) tutar?ndayd?. Elemanlar? pi?irmeden ?nce, matrisin ?al??ma y?zeyindeki t?m p?r?z ve ?apaklar dikkatlice giderildi ve ?? kez terebentin ile seyreltilmi? ve cilalanm?? balmumu ile kapland?. Bundan sonra y?zeye bir p?sk?rt?c? (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) k?rm?z? jelkot (renkli vernik) uyguland?.

Kuruduktan sonra kabu?un yap??t?r?lmas? i?lemi a?a??daki teknoloji kullan?larak ba?lad?. ?lk ?nce bir rulo kullan?larak matrisin balmumu y?zeyi ve cam mat?n (daha k???k g?zenekli) bir taraf? re?ine ile kaplan?r ve ard?ndan mat matrisin ?zerine yerle?tirilerek katman?n alt?ndaki hava tamamen ??kana kadar yuvarlan?r. (gerekirse matta k???k bir yuva a?abilirsiniz). Ayn? ?ekilde, gerekti?inde g?m?l? par?alar?n (metal ve ah?ap) montaj? ile sonraki cam paspas katmanlar? gerekli kal?nl??a (3-4 mm) d??enir. "Islak" yap??t?rma s?ras?nda kenarlardaki fazla kanatlar kesildi.

a – d?? kabuk;

b – i? kabuk;

1 – kayak (a?a?);

2 – alt motor plakas? (ah?ap)

D?? ve i? kabuklar ayr? ayr? yap?ld?ktan sonra birle?tirildi, kelep?eler ve kendinden k?lavuzlu vidalarla sabitlendi ve ard?ndan kabuklar?n bulundu?u 40-50 mm geni?li?inde ayn? cam mat?n polyester re?inesi ile kaplanm?? ?eritler ile ?evre etraf?na yap??t?r?ld?. kendileri yap?ld?. Kabuklar? petal per?inlerle kenarlara tutturduktan sonra, ?evre ?evresine en az 35 mm geni?li?inde 2 mm duralumin ?eritten yap?lm?? dikey bir yan ?erit tak?ld?.

Ek olarak, re?ine emdirilmi? cam elyaf? par?alar? t?m k??elere ve ba?lant? elemanlar?n?n vidaland??? yerlere dikkatlice yap??t?r?lmal?d?r. D?? kabu?un ?st k?sm?, parlakl?k ve suya dayan?kl?l?k sa?layan, akrilik katk? maddeleri ve balmumu i?eren bir polyester re?ine olan jelkot ile kaplanm??t?r.

Ayn? teknoloji kullan?larak daha k???k elemanlar?n yap??t?r?ld???n? (d?? ve i? kabuklar yap?ld?) belirtmekte fayda var: dif?z?r?n i? ve d?? kabuklar?, direksiyon simidi, motor mahfazas?, r?zgar deflekt?r?, t?nel ve s?r?c? koltu?u. Muhafazalar?n alt ve ?st k?s?mlar? sabitlenmeden ?nce, muhafazan?n i?ine konsolun i?ine 12,5 litrelik bir gaz tank? (?talya'dan end?striyel) yerle?tirilir.

hava yast??? olu?turmak i?in hava ??k?? deliklerine sahip mahfazan?n i? kabu?u; deliklerin ?st?nde - etek b?l?m?n?n atk?s?n?n u?lar?n? asmak i?in bir s?ra kablo klipsi; tabana yap??t?r?lm?? iki tahta kayak

Fiberglas ile yeni ?al??maya ba?layanlar i?in bu k???k unsurlarla bir tekne yapmaya ba?laman?z? tavsiye ederim. Fiberglas g?vdenin kayaklar ve al?minyum ala??ml? ?erit, dif?z?r ve d?menlerle birlikte toplam a??rl??? 80 ila 95 kg aras?ndad?r.

Kabuklar aras?ndaki bo?luk, her iki taraftaki k??tan pruvaya kadar aparat?n ?evresi etraf?nda bir hava kanal? g?revi g?r?r. Bu alan?n ?st ve alt k?s?mlar?, hava kanallar?n?n optimal kesitini ve cihaz?n ek y?zd?rme kabiliyetini (ve buna ba?l? olarak hayatta kalma kabiliyetini) sa?layan in?aat k?p??? ile doldurulur. K?p?k plastik par?alar? ayn? polyester ba?lay?c? ile birbirine yap??t?r?ld? ve yine re?ineyle emprenye edilmi? fiberglas ?eritlerle kabuklara yap??t?r?ld?. Daha sonra hava kanallar?ndan hava, d?? kabuktaki 90 mm ?ap?ndaki e?it aral?kl? deliklerden ??kar, etek b?l?mlerine "dinlenir" ve cihaz?n alt?nda bir hava yast??? olu?turur.

Hasara kar?? koruma sa?lamak i?in, g?vdenin d?? kabu?unun taban?na d??ar?dan ah?ap bloklardan yap?lm?? bir ?ift uzunlamas?na kayak yap??t?r?l?r ve kokpitin arka k?sm?na motor alt? ah?ap bir plaka yap??t?r?l?r (yani, i?eriden).

Balon. Yeni hoverkraft modeli, ?ncekine g?re neredeyse iki kat daha fazla deplasmana (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, g?vde ile esnek ?itin (etek) b?l?mleri aras?na ?i?irilebilir bir balon yerle?tirilerek sa?land?. Silindir, plandaki g?vde ?ekline g?re 750 g/m2 yo?unlu?unda Finlandiya'da ?retilen lavsan bazl? PVC film malzemesi Uipuriap'tan lamine edilmi?tir. Malzeme Chius, Pegasus ve Mars gibi b?y?k end?striyel u?an ara?larda test edildi. Hayatta kalma kabiliyetini artt?rmak i?in, silindir birka? b?lmeden olu?abilir (bu durumda, her biri kendi doldurma vanas?na sahip ?? b?lme). B?lmeler, uzunlamas?na b?lmelerle uzunlamas?na ikiye b?l?nebilir (ancak bunlar?n bu versiyonu hala yaln?zca tasar?mdad?r). Bu tasar?mla, k?r?k bir b?lme (hatta iki) rota boyunca ilerlemenize ve hatta onar?m i?in k?y?ya ula?man?za olanak tan?yacakt?r. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi i?in silindir d?rt b?l?me ayr?lm??t?r: bir yay b?l?m? ve iki besleme b?l?m?. Her b?l?m, kabu?un iki k?sm?ndan (yar?s?ndan) birbirine yap??t?r?lm??t?r: alt ve ?st - desenleri yans?t?lm??t?r. Silindirin bu versiyonunda b?lmeler ve b?l?mler e?le?miyor.

a – d?? kabuk; b – i? kabuk;
1 – yay b?l?m?; 2 – yan b?l?m (2 adet); 3 – k?? b?l?m?; 4 – b?lme (3 adet); 5 – vanalar (3 adet); 6 – liktrolar; 7 – ?nl?k

Silindirin tepesine bir "liktros" yap??t?r?lm??t?r - ikiye katlanm?? bir Vinyplan 6545 "Arctic" malzeme ?eridi, kat boyunca yerle?tirilmi?, "900I" tutkalla emprenye edilmi? ?rg?l? bir naylon kordon. Yan ?ubu?a “Lyktros” uygulan?r ve plastik c?vatalar yard?m?yla silindir, g?vdeye sabitlenen al?minyum ?eride tutturulur. Ayn? ?erit (yaln?zca ekli kordon olmadan) silindire ve alttan ?n tarafa ("yedi bu?ukta"), "?nl?k" olarak adland?r?lan - b?l?mlerin (dillerin) ?st k?s?mlar?n?n yap??t?r?ld??? yap??t?r?l?r. esnek ?it ba?lan?r. Daha sonra silindirin ?n k?sm?na lastik bir tampon yap??t?r?ld?.

Yumu?ak elastik ?it“Aerojipa” (etek), yo?un hafif kuma?tan veya film malzemesinden kesilmi? ve dikilmi? ayr? fakat ayn? unsurlardan olu?ur. Kuma??n su itici olmas?, so?ukta sertle?memesi ve hava ge?i?ine izin vermemesi arzu edilir.

Yine sadece daha d???k yo?unluklu (240 g/m2) Vinyplan 4126 malzemesini kulland?m, ancak yerli perkal tipi kuma? olduk?a uygundur.

Segmentlerin boyutu "balonsuz" modele g?re biraz daha k???kt?r. Segmentin deseni basittir ve elle bile olsa kendiniz dikebilirsiniz veya y?ksek frekansl? ak?mlarla (HFC) kaynak yapabilirsiniz.

Segmentler, Aeroamphibian'?n t?m ?evresi boyunca, kapa??n dili ile balonun contas?na (bir ucunda iki, d???mler ete?in alt?nda bulunur) ba?lan?r. Segmentin iki alt k??esi, naylon yap? kelep?eleri kullan?larak, g?vdenin i? kabu?unun alt k?sm?n? ?evreleyen 2 - 2,5 mm ?ap?nda bir ?elik kabloya serbest?e as?l?r. Toplamda etek 60'a kadar par?ay? bar?nd?r?r. 2,5 mm ?ap?nda bir ?elik kablo, klipsler kullan?larak g?vdeye tutturulur ve bu klipsler, yaprak per?inlerle i? kabu?a ?ekilir.

1 – e?arp (“Viniplan 4126” malzemesi); 2 – dil (“Viniplan 4126” malzemesi); 3 – kaplama (Arktik kuma?)

Etek b?l?mlerinin bu ?ekilde sabitlenmesi, esnek ?itin ar?zal? bir eleman?n?n de?i?tirilmesi i?in gereken s?reyi, her birinin ayr? ayr? sabitlendi?i ?nceki tasar?ma k?yasla ?nemli ?l??de a?mamaktad?r. Ancak uygulaman?n g?sterdi?i gibi, etek, segmentlerin% 10'una kadar ar?zaland???nda ve bunlar?n s?k s?k de?i?tirilmesi gerekmedi?inde bile ?al???r durumdad?r.

1 – mahfazan?n d?? kabu?u; 2 – v?cudun i? kabu?u; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - ?erit (duralumin, ?erit 30x2); 5 – kendinden k?lavuzlu vida; 6 – silindir hatt?; 7 – plastik c?vata; 8 – balon; 9 – silindir ?nl???; 10 – b?l?m; 11 – ba?lama; 12 – klip; 13 kelep?e (plastik); 14-kablo d2.5; 15 uzatmal? per?in; 16 delikli

Pervane kurulumu bir motor, alt? kanatl? bir pervane (fan) ve bir ?anz?mandan olu?ur.

Motor– Taiga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'?n benzeri). Russian Mechanics OJSC taraf?ndan Avusturyal? Rotax firmas?n?n lisans? alt?nda ?retilmi?tir. Motor iki zamanl? olup, petal giri? valfi ve bas?n?l? hava so?utmal?d?r. G?venilir, olduk?a g??l? (yakla??k 50 hp) ve a??r olmad???n? (yakla??k 37 kg) ve en ?nemlisi nispeten ucuz bir ?nite oldu?unu kan?tlad?. Yak?t - ?ki zamanl? motorlar i?in ya?la kar??t?r?lm?? AI-92 benzin (?rne?in, yerli MGD-14M). Ortalama yak?t t?ketimi 9 – 10 l/saattir. Motor, arac?n arka k?sm?na, g?vdenin taban?na (veya daha do?rusu motor alt?ndaki ah?ap plakaya) tak?lan bir motor yuvas? ?zerine monte edilir. Motorama uzad?. Bu, kokpitin arka k?sm?n?n yanlardan oraya giren ve orada biriken ve durduruldu?unda donan kar ve buzdan temizlenmesinin rahatl??? i?in yap?l?r.

1 – motor ??k?? mili; 2 – tahrik di?li kasna?? (32 di?); 3 – di?li kay??; 4 – tahrikli di?li kasnak; 5 – Aks sabitlemesi i?in M20 somun; 6 – ara par?a bur?lar? (3 adet); 7 – yatak (2 adet); 8 – eksen; 9 – vidal? bur?; 10 – arka dikme deste?i; 11 - ?n motor ?st? deste?i; 12 - ?nden destekli iki ayakl? destek (?izimde g?sterilmemi?tir, foto?rafa bak?n?z); 13 – d?? yanak; 14 – i? yanak

Pervane alt? kanatl?, sabit hatveli, ?ap? 900 mm'dir. (?ki adet be? kanatl? koaksiyel pervane takma giri?iminde bulunuldu, ancak ba?ar?s?z oldu). Vida burcu d?kme al?minyumdan yap?lm??t?r. B??aklar fiberglast?r ve jelkotla kaplanm??t?r. Pervane g?be?inin ekseni uzat?ld?, ancak ayn? 6304 rulmanlar ?zerinde kald?. Eksen, motorun ?zerindeki bir stand ?zerine monte edildi ve buraya iki aralay?c? ile sabitlendi: ?nde iki kiri?li ve ?? kiri?li. arka. Pervanenin ?n?nde file ?it, arkas?nda ise d?men t?yleri bulunmaktad?r.

Torkun (d?nme) motor ??k?? milinden pervane g?be?ine aktar?m?, 1:2,25 di?li oran?na sahip bir di?li kay?? arac?l???yla ger?ekle?tirilir (tahrik kasna?? 32 di?e sahiptir ve tahrik kasna?? 72'ye sahiptir).

Pervaneden gelen hava ak???, halka ?eklindeki kanaldaki bir b?lme arac?l???yla iki e?it olmayan par?aya (yakla??k 1:3) da??t?l?r. Daha k???k bir k?sm?, bir hava yast??? olu?turmak i?in g?vdenin taban?n?n alt?na girer ve daha b?y?k bir k?sm?, hareket i?in itme kuvveti (?eki?) olu?turmaya gider. Bir amfibi s?rmenin ?zellikleri, ?zellikle de hareketin ba?lang?c? hakk?nda birka? s?z. Motor r?lantideyken cihaz hareketsiz kal?r. Devir say?s? artt?k?a amfibi ?nce destek y?zeyinin ?zerine ??kar, ard?ndan dakikada 3200 - 3500 devirle ilerlemeye ba?lar. ?u anda, ?zellikle yerden ba?larken pilotun ?nce cihaz?n arka k?sm?n? kald?rmas? ?nemlidir: daha sonra arka b?l?mler hi?bir ?eye tak?lmayacak ve ?n b?l?mler d?z olmayan y?zeyler ve engeller ?zerinden kayacakt?r.

1 – taban ( ?elik sac s6, 2 adet.); 2 – portal stand? (?elik sac s4.2 adet); 3 – jumper (?elik sac s10, 2 adet)

Aerojeep'in kontrol? (hareket y?n?n?n de?i?tirilmesi), halka ?eklindeki kanala mente?eli bir ?ekilde tutturulmu? aerodinamik d?menler taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Direksiyon simidi, aerodinamik direksiyon simidinin d?zlemlerinden birine giden bir ?talyan Bowden kablosu arac?l???yla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon simidi) kullan?larak sapt?r?l?r. Di?er d?zlem birinci rijit ?ubu?a ba?lan?r. Kolun sol koluna bir karb?rat?r gaz kelebe?i kontrol kolu veya "Taiga" kar motosikletinden bir "tetik" tak?lm??t?r.

1 – direksiyon simidi; 2 – Bowden kablosu; 3 – ?rg?y? g?vdeye sabitlemek i?in ?nite (2 adet); 4 – Bowden ?rg?l? kablo; 5 – direksiyon paneli; 6 – kol; 7 – ?eki? (sallanan sandalye g?sterilmemi?tir); 8 – rulman (4 adet)

Frenleme “gaz?n b?rak?lmas?” ile ger?ekle?tirilir. Bu durumda hava yast??? kaybolur ve cihaz g?vdesi su ?zerinde (veya kar veya toprak ?zerinde kayak yaparken) durur ve s?rt?nme nedeniyle durur.

Elektrikli ekipman ve cihazlar. Cihaz donat?lm??t?r pil, saat ?l?erli takometre, voltmetre, motor kafas? s?cakl?k g?stergesi, halojen farlar, kontak anahtar? d??mesi ve direksiyon simidindeki pim vb. Motor elektrikli mar? motoruyla ?al??t?r?l?r. Ba?ka herhangi bir cihaz? kurmak m?mk?nd?r.

Amfibi bota “Rybak-360” ad? verildi. Volga'da deniz denemelerini ge?ti: 2010 y?l?nda, Nizhny Novgorod'daki Tver yak?nlar?ndaki Emmaus k?y?nde Velkhod ?irketinin bir mitinginde. Moskomsport'un iste?i ?zerine Moskova'da Donanma G?n?'ne adanan festivalde K?rek Kanal?'nda g?steri g?sterilerine kat?ld?.

Aeroamfibi teknik verileri:

Genel boyutlar, mm:
uzunluk………………………………………………………………………………..3950
geni?lik…………………………………………………………………………………..2400
y?kseklik……………………………………………………………………………….1380
Motor g?c?, hp……………………………………………….52
A??rl?k, kg……………………………………………………………………………….150
Y?k kapasitesi, kg…………………………………………………………….370
Yak?t kapasitesi, l…………………………………………………………….12
Yak?t t?ketimi, l/saat………………………………………………..9 - 10
A??lmas? gereken engeller:
y?ksel, dolu…………………………………………………………….20
dalga, m ………………………………………………………………………………0.5
Seyir h?z?, km/saat:
su yoluyla……………………………………………………………………………….50
yerde ………………………………………………………………………………54
buz ?zerinde………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Moskova Fahri Mucidi

Bir hata m? fark ettiniz? Onu se?in ve t?klay?n Ctrl+Enter bize bildirmek i?in.