II. "Black Mark" g?r till den transatlantiska linjen.
Black Ball Line ?r den f?rsta nordamerikanska transatlantiska rederiet som driver regulj?ra passagerarflyg som en tj?nst. F?retaget grundades i New York 1817 av en grupp k?pm?n under ledning av Jeremiah Thompson och varade i cirka 60 ?r. F?r sin transatlantiska verksamhet anv?nde Black Ball Line endast segelfartyg - f?rst lastade tv?mastade paketfartyg, och fr?n 1843 b?rjade man gradvis g? ?ver till tremastade. Efter Napoleonkrigen ins?g Amerika att det inte fanns n?got behov av att transportera varor och passagerare p? fartyg bev?pnade med vapen, f?r utan vapen kunde mer last och post transporteras. Ur ekonomisk synvinkel, n?r lastfartyg p? jakt efter last inte kunde ?ka p? en resa enligt tidtabellen, var det meningsfullt att deklarera ett fartyg som ett last-post-passagerarfartyg. S? s?g segelb?tar ut med rum f?r last, med hytter och sittbrunn f?r passagerare. Naturligtvis har ingen t?nkt p? komfort ?nnu. P? den tiden lastades fartyget manuellt, s? passagerarrummen kunde anv?ndas f?r last eller post om det var f? passagerare. Omv?nt skulle fler utlandspassagerare kunna tas in i lastutrymmet. Det b?r noteras att de f?rsta paketsegelb?tarna hade en vit falsk linje p? sidorna, p? vilken svarta rektanglar eller fyrkanter ritades, vilket p? avst?nd gav utseendet av ett krigsfartyg med kanonhamnar. Det var en sorts f?rs?kring. Med tiden f?rsvann denna "f?rkl?dnad". Segelb?tarnas relativt h?ga hastighet, n?r v?dret var r?tt, underl?ttade segling enligt tidtabell. Det ?r d?rf?r det var paketsegelb?tarna som bidrog till utvecklingen av skeppsbyggnad av snabba fartyg.
Men tillbaka till Black Ball Line. Detta rederi var f?rst med att erbjuda regulj?ra transatlantiska passagerarflygningar fr?n USA till England, samtidigt som de tog hand om passagerarnas komfort. Hennes skepp kunde k?nnas igen p? "etiketten" - en stor svart cirkel i mitten av toppseglet (segel p? den fr?mre masten).
Fram till 1817 var transporten av gods och passagerare ?ver Atlanten inte alltid regelbunden. Fartygen lyckades segla vid helt of?ruts?gbara tidpunkter. Om ett fartyg bara var halvlastat kunde det ligga i hamnen i en vecka eller tv? i v?ntan p? mer last. Detta kostar inte bara avlastarna pengar, utan passagerarna m?ste ocks? vara redo att l?mna med ett ?gonblicks varsel. Fartyg som l?mnade Liverpool till Amerika f?r sin huvudsakliga last (timmer, tobak, bomull) tog d? och d? ombord opretenti?sa emigranter, som uppfattades som tillf?llig barlast. Inledningsvis var passagerars?tena skisserade med krita p? d?ck - f?r varje vuxen fanns det en rektangel som m?tte 0,8 x 2 meter. Sedan b?rjade man s?tta upp tillf?lliga skiljev?ggar i lastrummet.
Allt f?r?ndrades i oktober 1817 n?r Black Ball Line best?mde sig f?r att skapa en policy f?r regulj?rflyg. F?retaget ?r mest k?nt f?r textilimport?ren Benjamin Marshalls revolutionerande id? om snabb, p?litlig service p? segelb?tar som avg?r och anl?nder enligt tidtabell, oavsett om de ?r upptagna eller inte. Den ursprungliga planen f?rklarade att fartyget skulle l?mna New York den 5:e varje m?nad, och fartyget skulle l?mna Liverpool den 1:a varje m?nad. S? f?retaget b?rjade planerade resor fr?n den nya New York Pier 1817 med James Monroe paketsegelfartyg, och hela linjen bestod fr?n b?rjan av fyra linjefartyg: Amity, Courier, Pacific och James Monroe.
?r 1824 hade New York redan dussintals paketdestinationer till flera europeiska hamnar och alla st?rre amerikanska hamnar. New York, som absolut dominerar amerikansk utrikeshandel, var l?ngt f?re sina rivaler Boston, Baltimore och Philadelphia. Pakettj?nsten var s? effektiv att britterna ?vergav sina kanadensiska postpaket och skickade post via kustpaket till New York. Denna st?ndiga hastighetskonkurrens bidrog till att leda marinarkitekturen att utveckla snabbare och st?rre fartyg, clippers.
Aff?rsm?n, som k?nde av utsikterna och de enorma vinsterna med vanlig sj?fart, b?rjade aktivt investera i utvecklingen av denna industri. Nya f?retag d?k upp, sedan absorberade de st?rre de mindre och bildade kraftfulla transporttruster, vars linjefartyg gick p? de mest popul?ra rutterna. P? 1850- och 60-talen b?rjade en verklig konkurrenskamp p? de transatlantiska linjerna mellan de st?rsta rederierna, som amerikanska Guy Line, Black Star Line, Black Ball Line och Tapscott Line och brittiska Cunard, Inman Line". Detta tillst?nd tvingade redarna att f?rb?ttra fartygens utrustning och ?ka hastigheten. Under andra h?lften av 1800-talet ledde allt detta till en aldrig tidigare sk?dad utveckling av varvsindustrin, som f?rkroppsligade den tidens b?sta vetenskap och teknik.
?r 1840 var alla fartyg som korsade Atlanten utrustade med bost?der f?r tre kategorier av passagerare - cirka 10 hytter f?r f?rsta klass passagerare och 20 f?r andra, och ett lastrum f?r d?ckspassagerare (framtida tredje klass). S? g?r vi smidigt vidare till att beskriva livet ombord f?r de f?rsta emigranterna och resen?rerna av h?gre klass. Tro mig, det finns n?got att bli f?rv?nad h?r.

III. d?ckspassagerare. F?rh?llanden och livet p? "skepps-kistorna".
Alla k?llor som skriver om livet ombord p? passagerarfartyg beskriver och glorifierar f?rgstarkt livet f?r rika passagerare, och pratar n?stan aldrig om vardagen f?r tredje klassen. En allm?n bild av emigranternas liv till sj?ss kan bara tecknas genom nybyggarnas sj?lva memoarer, broschyrer eller magra artiklar i tidningar. Men innan vi g?r vidare till beskrivningen av villkoren f?r transport av emigranter, l?t oss ta itu med terminologin. Vid ett tillf?lle delade det brittiska handelsdepartementet in passagerare i tv? kategorier: "hytt" och "d?ck". Begreppet "tredje klass" i reglerna fanns inte alls. "Kabinpassagerare" var vuxna som hade r?tt till 36 kvadratmeter utrymme i sina sovplatser och vars biljett kostade minst 25 pund. En "vuxen" betydde en person fr?n 12 ?r eller tv? barn fr?n 1 till 12 ?r. Alla andra som inte uppfyllde dessa kriterier betraktades som d?ckspassagerare - personer som reser i stora gemensamma utrymmen (lastrum).
Begreppet "tredje klass" d?k upp vid sekelskiftet, n?r f?retag best?mde sig f?r att omsluta grupper av s?ngar med skiljev?ggar och bilda sm? stugor f?r 4-10 personer. En s?dan innovation h?jde m?nniskors v?rdighet mycket och likst?llde dem med "kabinpassagerare", eftersom de inte l?ngre bara bodde p? d?ck, utan hade sina egna l?genheter, ibland inte s?mre i komfort ?n andra klass p? samma fartyg. Skillnaden var att det var mer folk i tredje klassen och maten var billigare. Men allt detta f?regicks av ?rtionden av outh?rdliga f?rh?llanden, r?dsla, f?rnedring och d?d.
I b?rjan av 1800-talet inkvarterades emigranter i stora flers?tescockpits byggda p? platsen f?r tidigare lastrum i aktern p? fartyget, utan n?gra skiljev?ggar, d?r m?nga j?mf?rde vistelsef?rh?llandena med hur boskapen h?lls och transporteras. Det genomsnittliga antalet s?dana resen?rer varierade fr?n 800 till 1000 personer. Det var vanligt att kaptener tog ombord passagerare och inte h?lls ansvariga f?r deras komfort och v?lbefinnande. De f?rs?g helt enkelt rederiernas agenter med ledigt utrymme p? fartyget. Samma personer packade dem till ?gongloberna, oavsett ?lder, k?n eller h?lsotillst?nd. Till exempel, 1828 fanns det s? lite plats p? ett fartyg som seglade fr?n Skottland att sex familjer bodde p? d?ck i en b?t i m?nga veckor. Passagerarna var helt utl?mnade till officerarna och bes?ttningen, och misshandel var regel snarare ?n undantag.

Till emigranternas f?rfogande fanns tv?-tre-v?nings tr?kojer, placerade l?ngs sidorna och i mitten av fartyget. P? varje kunde g?ra plats fr?n 3 till 6 personer. S?dana kojer kallades k?rleksfullt "familj". De b?sta platserna, enligt recensioner, var midskepps (mitten) av fartyget, eftersom. h?r k?ndes pitchingen mindre. Redarna anstr?ngde sig lite f?r att ge tr?st genom att l?gga madrasser fyllda med halm p? v?ningss?ngarna, men emigranterna fick ta med sig kuddar, filtar eller djurskinn och annat s?nglinne de beh?vde. Antalet b?ddar st?mde inte alltid med antalet passagerare, s? m?nga hittade en plats f?r sig sj?lva precis p? golvet, bestr?dda med tr?sp?n. Inga m?bler tillhandah?lls; bordet ersattes av en tunna, stolen - en personlig resv?ska eller hink. N?r v?dret till?t, i kampen mot tristess, tenderade passagerarna att krypa ihop sig p? ?vre d?ck, spela kort eller dansa. N?gra av dem togs f?r att st?da d?cken eller tv?tta. Kvinnor var vanligtvis upptagna med att laga mat, sy eller sticka, samt ta hand om barn och ta hand om sjuka. S? under n?stan en m?nad tr?ngdes folk i det halvm?rka och kvavt rum, ofta den enda k?llan till ljus och frisk luft som var en ?ppen lastlucka.

Det dagliga livet f?r passagerarna p? emigrantfartyget bestod av olika procedurer och uppgifter. Transporten av ett s? stort antal m?nniskor kr?vde utveckling och strikt efterlevnad av reglerna. Reglerna var uppsatta p? v?ggarna i fartygets inre. De angav exakt vad som var till?tet och vad som inte var till?tet. Vissa kaptener var str?nga, medan andra brydde sig lite om vad passagerarna h?ll p? med. ?ven om alla typer av spel och underh?llning var till?tna, fanns det n?gra som var f?rbjudna. F?ljande ?r ett utdrag ur en upps?ttning regler f?r passagerare:
1. Brasan i kaminen kommer att t?ndas dagligen kl. 06.00 och passagerare som inte ?r sjuka eller inte har n?gon annan god anledning m?ste g? upp ur s?ngen kl. 07.00.
2. Branden ?r sl?ckt vid ?ttatiden p? kv?llen. D?rf?r m?ste passagerare g? och l?gga sig senast klockan tio p? kv?llen.
3. Boended?ck sopas dagligen f?re frukost och skr?p kastas ?verbord. D?cket skuras varje vecka.
4. Varje morgon tills?tts ett jourlag f?r att st?da lokalerna. Ett l?mpligt antal m?n v?ljs ut dagligen f?r denna uppgift. Denna grupp ?vervakar ocks? passagerarnas hygien och efterlevnaden av alla andra regler.
5. Alla t?nda lampor ska vara sl?ckta klockan tio p? kv?llen.
6. Det ?r str?ngt f?rbjudet att r?ka, t?nda ?ppen eld i lastrummet.
7. Alla k?ksredskap ska h?llas rena.
8. Tv?tt i lastrummen ?r f?rbjudet. Vid bra v?der best?mmer kaptenen en dag f?r allm?n tv?tt.
9. En eller tv? g?nger i veckan ?r det n?dv?ndigt att ta ut s?ngkl?der f?r ventilation.
10. Passagerare som medf?r alkohol eller andra alkoholhaltiga drycker ombord m?ste deponera det hos kaptenen. Om det beh?vs kan de f? en daglig rimlig portion. Det ?r f?rbjudet att b?ra krut, pistoler eller eggade vapen. Allt ska f?rvaras hos kaptenen i ett kassask?p. De kommer att ?terl?mnas till passagerarna i slutet av resan.
11. Kort eller t?rningar ?r inte till?tna ombord d? de l?tt kan leda till br?k och meningsskiljaktigheter. Passagerare m?ste behandla varandra med artighet och respekt.
12. Sj?m?n f?r inte vistas i passagerarutrymmen om de inte g?r sitt jobb eller sin uppgift. Passagerare f?r inte heller vistas i fartygets arbetsomr?den, rorsmannen, officerarnas och bef?lhavarens hytter, liksom vistelseorterna f?r passagerare av andra klasser. Det ?r inte till?tet att sl? spik, borra h?l, pga. detta kan leda till skador p? fartygets skrov.
13. Passagerare b?r om m?jligt uppr?tth?lla personlig hygien och anv?nda rena kl?der.
14. Alla typer av spel och underh?llning ?r till?tna och rekommenderas som en investering f?r att uppr?tth?lla en god h?lsa under en l?ng resa.
15. Passagerare ?r f?rbjudna att tala och distrahera rorsmannen.
16. Alla best?llningar av kaptenen ?r bindande
Under hela den l?nga flygningen var fr?gan om personlig hygien akut. Det kan tyckas att orsaken var bristen p? vatten, och det kan man h?lla med om, men ?nd? spelade faktorn att det ?verv?ldigande antalet emigranter helt enkelt aldrig observerade det hemma stor roll. P? n?gra fartyg bad kaptenen p? frivillig basis passagerare att g? upp p? d?ck och g?ra sig i ordning, tv?tta sina saker. Regnvatten samlades upp f?r tv?ttning.

F?r en bekv?m vistelse f?r ett stort antal personer i ett begr?nsat utrymme ?r god ventilation n?dv?ndig. Men allt passagerare kunde hoppas p? till en b?rjan var en ?ppen lastlucka och sm? luftventiler. Men vid d?ligt v?der m?ste dessa ?ppningar st?ngas f?r att f?rhindra att vatten kommer in i lastrummet. Av s?kerhetssk?l m?ste ocks? alla oljelampor sl?ckas i storm. B?ckm?rkret bidrog till att sj?sjukan utvecklades. Alla sittbrunnen var fyllda med spyor eller n?got v?rre. Man kan bara f?rest?lla sig hur de som inte led av denna ?komma led av en outh?rdlig lukt. Det fanns inga toaletter i v?r nuvarande uppfattning alls, i b?sta fall en hink bakom en sk?rm f?r kvinnor och barn, eftersom de av uppenbara sk?l inte kunde g?ra alla sina "aff?rer" ?verbord som m?n, och med tanke p? antalet passagerare, en k? st?llde hela tiden upp vid toaletten. Med tiden utrustades tv? toaletter, p? olika sidor av vardagsrumsd?cket. Officiellt den ena f?r m?n, den andra f?r kvinnor och barn, men den st?rre manliga halvan fortsatte att anv?nda latrinen p? ?vre d?ck p? gammaldags vis. Den obehagliga lukten var s? stark att bes?ttningen inte ville g? ner till passagerarutrymmena. Varje dag renade kaptenens assistent luften genom att g? in i sittbrunnen med en gl?dhet j?rnstav och med j?mna mellanrum doppa den i en hink med tj?ra. R?ken fr?n den kokande tj?ran hj?lpte till att d?mpa stanken, men en s?dan "behandling" hj?lpte bara under n?gra timmar. P? andra fartyg kunde luften renas med klor och vin?ger?ngor.
Ansamlingen av m?nniskor i ett m?rkt, fuktigt, d?ligt ventilerat rum bidrog till den snabba spridningen av infektioner av olika etiologier, inklusive d?dliga. De vanligaste var: pedikulos, kolera, tyfoidfeber, m?ssling, vattkoppor och dysenteri. Till exempel 1861 br?t en epidemi av tyfoidfeber ut ombord p? emigrantfartyget Amelia. Av de 280 passagerarna dog 49 och 170 landsattes och sattes i karant?n p? Grosse Ile Island n?ra Quebec, Kanada. ?ven h?r, under ?verinseende av l?kare, dog ytterligare 31 personer. Samma ?r dog 21 passagerare, varav 19 barn, ombord p? Maple Leaf p? grund av feber. Ett fall beskrivs d? en emigrantfamilj f?rlorade fyra barn i lunginflammation under veckan. Tyv?rr var s?dana incidenter inte isolerade. De flesta av de sjuka och d?da ?r ?ldre och barn. De d?da lindades in i tyg, eller placerades helt enkelt i kistor byggda av en skeppssnickare och begravdes till sj?ss. P? grund av den h?ga d?dligheten f?rekom fall av brist p? ved till kistor, och det h?nde att tv? personer placerades i en kista, med f?tterna ?t motsatta h?ll. Om det inte fanns n?gon pr?st ombord kunde kaptenen f?re gravs?ttningen h?lla en minnesstund. Det var just p? grund av den h?ga d?dligheten som fartyg med emigranter kallades f?r "kistskepp". 1847 gick en medlem av New York Academy of Medicine ombord p? Ceylon fr?n Liverpool. Han fick reda p? att m?nga av passagerarna dog p? flyget och 150 var sjuka i tyfus. "Vi gick ner i sittbrunnen. Det var v?ldigt smutsigt, med trasig disk och skr?p runt om. P? britsarna l?g utm?rglade, halvkl?dda m?nniskor, m?nga med utslag i ansiktet. P? huk l?ngs sidorna satt sjuka m?nniskor som inte ens kunde resa sig upp och g? till utg?ngen", minns han, "n?gra av dem, mest sjuka ?ldre m?nniskor, reste sig aldrig fr?n sina s?ngar fr?n sj?lva Liverpool, l?g i leran och sina egna. avf?ring”.

Enligt ordf?randen f?r New York Emigration Service, Friedrich Kapp, dog i genomsnitt en tredjedel av passagerarna innan de n?dde marken. Under ?ren av den irl?ndska hungersn?den var d?dligheten till sj?ss mycket h?g. Enligt honom dog 1846 av 98 105 irl?ndska emigranter som reste till USA 20 365 till sj?ss och ?ret d?rp? var d?dligheten bland de som gick ombord p? 71 procent. 1880, vid en konferens av American Health Association, l?stes en rapport med titeln "Hygiene on Emigrant Ships", som i detalj beskrev problemen med sj?bos?ttare, med exemplet med ett fartyg fr?n Red Star Line, som trafikerar mellan Antwerpen och New York. Kommissionen fokuserade p? det faktum att den medicinska bes?ttningen inte kontrollerades och lastningen av 450 passagerare med bagage tog bara 10 minuter. Officerare och bes?ttningsmedlemmar sparkade bokstavligen runt folk. Lokalerna f?r emigranter var smutsiga och h?g luftfuktighet bidrog till aktiv reproduktion av kolonier av kvalster och m?gel. Boendet var s? otillr?ckligt att n?gra passagerare tvingades sova p? d?ck, p? grund av att m?nga av tr?kojarna inte var fastskruvade i golvet och gick s?nder mot skotten i den f?rsta stormen. Omoralen och likgiltigheten fr?n bes?ttningens sida var helt enkelt fantastisk. F?r mer ?n fyrahundra personer om dagen tilldelades endast tv? liter vatten. F?r att lysa upp hytterna - tre oljelampor. Kaptenen och seniorassistenterna var tyskar, de reagerade inte p? f?rfr?gningar och kommentarer fr?n engelsktalande passagerare, l?tsades att de inte f?rstod dem, de till?t sig ocks? att pl?ga kvinnor. Det fanns m?nga fler kr?nkningar, som det verkade 1880 inte l?ngre borde vara. Misshandel och oh?lsosamma f?rh?llanden r?dde p? vissa fartyg l?ngt in i b?rjan av 1900-talet.
Den transatlantiska korsningen var s?rskilt sv?r f?r sp?dbarn och sm?barn. M?nga kvinnor f?dde barn under resan, ?ven om detta ?r ganska farligt f?r b?de mor och barn, p? grund av de spartanska f?rh?llandena under vistelsen. Mycket ofta d?ptes nyf?dda efter det skepp som de f?ddes p?. Men det fanns fall d?r kvinnor eller barn dog under f?rlossningen eller omedelbart efter dem. Den norska invandraren Anna Delius blev vittne till d?den av en nyf?dd pojke. Hon mindes den h?r begravningen f?r resten av sitt liv. S? h?r beskriver hon h?ndelsen:
”... Skeppssnickaren slog ner en liten kista och fyllde den med sand och borrade sedan h?l p? sidorna f?r att p?skynda ?versv?mningen. Men det hj?lpte inte. Den lilla l?dan sj?nk v?ldigt l?ngsamt, och med sm?rta i v?ra hj?rtan s?g vi den l?nge ... ".
Passagerarna fick oroa sig f?r mat i ?verg?ngen p? egen hand. Det fanns ingen organiserad catering, och ?nnu mer en matsal f?r emigranter ombord p? segelb?tar. De popul?raste r?tterna var gr?t (de fick koka), ris, potatis, kex, torkat lamm, pickles och torkad frukt. Det var brukligt att ta med sig surmj?lk, ost och ?l p? fat. Det var inte till?tet att f?rvara mat i sittbrunnen. F?r det f?rsta lockade det r?ttor till bostadsutrymmena, och f?r det andra kunde vatten under en storm sv?mma ?ver hytterna genom lastluckor och maten i v?ta p?sar f?rs?mrades snabbt. Tunnor och fat under en storm kunde skada passagerare, s? de bands eller s?nktes ner i lastrummet. Enligt reglerna lastades passagerarnas bagage f?rst i hamnen, sedan handelslast. Och ibland visade det sig att det var ganska problematiskt eller helt om?jligt att komma till sina reserver, eftersom. de senare ?verv?ldigades med last. Emigranter fick ocks? r?det att ta med sig hinkar f?r dricksvatten, kastruller, muggar och bestick.

Mat p? d?tidens skepp ?r nyckeln till ?verlevnad. F?r att varje familj skulle kunna laga mat byggdes ett improviserat k?k p? ?vre d?ck. L?dor med sand placerades under markisen, krukor eller tekannor placerades p? metallstativ och ved t?ndes p? sanden under dem. F?r att laga mat var det n?dv?ndigt att st? i k? i f?rv?g. Varje morgon stod kvinnor i k? f?r att koka en vattenkokare eller laga gr?t till ett barn, f?r det var inte l?tt att hitta en ledig plats. Fr?nvaron av en skorsten som s?dan skapade ol?genheter f?r kvinnor, eftersom. r?k ansamlades under baldakinen och orsakade anfall av hosta och t?r. D?rf?r gick de med j?mna mellanrum ut f?r en frisk fl?kt och ?tergick sedan till matlagningen igen. Naturligtvis blev det en del br?k, f?r medan en av kvinnorna "andade luften", kunde den andra komma in och f?rs?ka ta hennes plats, h?mta ved eller vatten, som f?r ?vrigt fick betalt. Deras pris ingick i biljettpriset. Men det var inte det enda problemet. Stormen, som kunde p?g? i flera dagar, l?mnade m?nniskor utan varm mat och dryck, vilket tvingade dem att g? ?ver till torrransoner. Utvandrarna var helt beroende av vind och d?ligt v?der. Om v?dret var d?ligt kunde resan ta mycket l?ngre tid ?n v?ntat. Det fanns flera tillf?llen d?r mat och vatten tog slut innan ett fartyg kunde n? hamnen. Med lite tur kunde de tr?ffa ett annat fartyg som kunde s?lja dem n?got fr?n provianterna, men priserna var mycket h?ga.
I mitten av 1800-talet tvingade sv?ltens fasor i Irland och den h?ga d?dligheten under emigrationen det brittiska parlamentet att reformera och revidera reglerna f?r passagerartransporter. Till exempel, lagarna nr 12 och 13 fr?n 1842 fastst?llde standarder inom omr?det service och medicin, och det f?reskrevs ocks? att ha ombord separata hytter och rekreationsanl?ggningar f?r emigranter, ett eller flera separata lager f?r proviant och mycket mer . Nu var kaptenen tvungen att ge varje passagerare tre liter vatten om dagen och varje vecka tv? och ett halvt pund br?d eller kex, ett pund vetemj?l, fem pund havregryn, tv? pund ris, tv? uns te, ett halvt pund ett pund socker och ett halvt pund melass. Potatis kan ers?ttas med ris eller havregryn f?r ?5 styck. Kvaliteten p? maten och medicinska f?rn?denheter, s?v?l som bes?ttningens h?lsa, skulle officiellt kontrolleras innan avseglingen. D?cket p? vilket emigranterna inkvarterades b?r inte vara under vattenlinjen och dess h?jd b?r inte vara mindre ?n sex fot. Dessa akter kompletterades 1852, 1855, 1863 och f?ranledde utan tvivel vissa f?rb?ttringar, men var ofta inte s?rskilt respekterade av kaptenerna. Men det viktigaste som har uppn?tts ?r en kraftig minskning av d?dligheten p? fartyg. ?r 1867 dog bara elva procent av n?gon orsak p? klippmaskiner och bara en procent p? ?ngb?tar. Under de kommande fem ?ren sj?nk dessa siffror ytterligare femtio procent.
Med tillkomsten av ?ngfartyg p? havslinjer f?rb?ttrades villkoren f?r emigranter n?got. I slutet av 1860-talet, p? de flesta av fartygen som korsade Atlanten, d?k m?bler upp i emigranternas cockpits. Nu ing?r tre m?ltider om dagen i biljettpriset. Menyn ?r mager och bestod oftast av gr?t, n?t- eller fl?sk, soppa, fisk och potatis. Som tidigare m?ste passagerarna f?rse sig med madrass, s?ngkl?der, mugg, kniv, gaffel, sked. Men nu kunde allt detta k?pas vid kajen f?r 15 shilling eller 50 cent. 1872 togs de nya linjefartygen White Star Line, Adriatic och Celtic i trafik. Enligt broschyren kan du l?ra dig att tredjeklasspassagerare befann sig p? samma d?ck som klasserna ovan, och inte djupt i lastrummen. Tidigare, f?r att komma in i den tredje klassen, var man tvungen att kl?ttra nerf?r en mycket brant stege genom lastluckan. P? de nya linjefartygen gick passagerarna ombord genom sin egen hamn. Hyttventiler, ljus och ?ngv?rme d?k upp i sittbrunnen. Om n?gon under resan m?r d?ligt kommer fartygets l?kare eller sjuksk?terska till unds?ttning. Smittsamma block sattes upp, d?r patienter isolerades fr?n andra passagerare. Men innan de gick ombord b?rjade emigranterna genomg? en l?karunders?kning. P? avg?ngsdagen unders?kte fartygsl?karen och de honom anf?rtrodda assistenterna, utsedda av emigrationstj?nsten vid ing?ngsportalerna, alla, utom "kabinpassagerarna". Detta var n?dv?ndigt f?r att en sjuk person inte skulle komma ombord p? fartyget, eftersom. det kan infektera andra passagerare och bes?ttning. Dessutom tog den amerikanska sidan inte emot patienter, och rederier var tvungna att l?mna tillbaka dem p? egen bekostnad. F?rst unders?kte de h?rbotten f?r f?rekomst av pedikulos, huden f?r f?rekomst av skabb, sedan munh?lan. Vad l?karna ?gnade stor uppm?rksamhet ?t var manifestationen av olika infektionssjukdomar, i synnerhet tuberkulos. En annan fruktansv?rd sjukdom ans?gs trakom - en kronisk infektionssjukdom i ?gonen, vilket leder till blindhet. Om passageraren efter unders?kning ans?gs vara synfrisk fick han ett l?karintyg, som bifogades biljetten.
Nyheten var att nu delades utvandrarna upp i tre grupper, som fanns i olika delar av fartyget. F?ren gavs till m?n, i aktern till kvinnor som reste ensamma. Den mellersta delen av fartyget ges till gifta par och barnfamiljer. F?r f?rsta g?ngen dyker en stor matsal upp, d?r passagerarna redan matades vid l?ngbord.

Vatten (flod) transport ?r en transport som transporterar passagerare och gods med fartyg l?ngs vattenv?gar av b?de naturligt ursprung (floder, sj?ar) och konstgjorda (reservoarer, kanaler). Dess fr?msta f?rdel ?r dess l?ga kostnad, tack vare vilken den intar en viktig plats i landets federala transportsystem, trots s?songsvariationer och l?g hastighet.

F?rdelar och nackdelar

Rysslands flodtransport spelar en viktig roll i v?rt lands interregionala och intraregionala transporter. Dess f?rdelar ligger i v?garna av naturligt ursprung, f?r vilkas arrangemang en mindre m?ngd kostnader anv?nds ?n f?r byggandet av j?rnv?gar och motorv?gar. Kostnaden f?r godstransporter p? vattenv?gar ?r l?gre ?n p? j?rnv?g. Och arbetsproduktiviteten ?r 35 procent h?gre.

Flodtransport har dock ett antal nackdelar - s?songsbetonad natur, l?g r?relsehastighet, begr?nsad anv?ndning, vilket beror p? konfigurationen av vattenn?tverket. Dessutom flyter de stora art?rerna i v?rt land fr?n norr till s?der och fr?n s?der till norr, och de viktigaste lastfl?dena har en latitudinell riktning.

Huvudv?gar

Tack vare byggandet av kaskader av vattenkraftsanl?ggningar har floderna Volga och Kama f?rvandlats till djupvattenmotorv?gar. Anslutningar mellan bass?ngerna Moskva-Volzhskoe och Volzhskoe utg?r idag det f?renade djupvattensystemet, vars totala l?ngd ?r 6,3 tusen kilometer. Med den stadiga tillv?xten av inlandsvattentransporter i den ?stra delen av Ryssland, innehas fortfarande den ledande positionen av Volga-Kama-bass?ngen. Dess floder st?r f?r mer ?n femtio procent av transporten av passagerare och gods. Huvudplatsen i denna bass?ng var ockuperad av transport av byggmaterial med flodtransporter (60 procent). Deras transporter utf?rs i b?da riktningarna, det ?r ?verv?gande inom distriktet.

Och vad transporteras l?ngs Rysslands vattenv?gar?

Flodtransporter p? dessa art?rer levererar huvudsakligen virke, b?de p? fartyg och p? gammaldags vis, p? flottar, genom forsr?nning. Sibirisk skog transporteras fr?n Kama till Volga, och l?ngs Volga-Baltic-rutten - skogen i Vologda- och Archangelsk-regionerna, Karelen f?r regionerna i norra Kaukasus och Volga-regionen. Moskvas flodtransport ?r involverad i transporten av timmer l?ngs kanalen med samma namn till Moskva-regionen och Moskva. Genom hamnarna i Volga och Kama transporteras Kuznetsk-kol till bass?ngen och sedan transporteras det l?ngs vattenv?garna till kraftverk. Dessutom ?r en framtr?dande plats ockuperad av leverans av salt - fr?n Baskunchan-saltgruvan upp Volga till hamnarna i Volga-regionen, Ural, centrum, till nordv?stra f?retag och f?r export. Dessutom skickas jordbruksprodukter fr?n Volgograd- och Astrakhan-regionerna, fisk fr?n Kaspiska havet samt kemiska produkter fr?n Volga-regionen och Ural uppf?r Volga. Oljeprodukter och olja, spannm?lslaster transporteras i b?da riktningarna.

Huvudriktningar

Rysslands flodtransport ?r s?rskilt utvecklad i Volga-Kama-bass?ngerna, eftersom Kama med dess bifloder - Vyatka och Belaya - ?r av stor betydelse i Uralernas f?rbindelser med nordv?st, centrum, Volga-regionen . Fr?mst spannm?l, timmer, olja, kemiska laster, byggnadsmineralmaterial transporteras nerf?r Kama. Kol, cement, timmer transporteras i motsatt riktning. I de ?vre delarna av Kama ?r trafiken mycket mindre. Dessutom bidrog Volga-Don-kanalen till en ?kning av bulklasttransporterna l?ngs Volga. Tack vare honom, fr?n omr?dena intill Don, transporteras spannm?l, kol, meloner, industriprodukter och andra varor l?ngs Volga. I motsatt riktning - cement, malm, timmer, kemiska produkter. Allt detta transporteras med flodtransporter. Samara, liksom andra st?der i Mellersta Volga-regionen, ?r huvudkonsumenten av dessa varor. En viktig roll i utvecklingen av transporter spelas av vattentransportf?rbindelserna i denna bass?ng med den nordv?stra regionen, s?v?l som med fr?mmande stater i ?stersj?n genom Volga-Baltiska rutten. Apatitkoncentrat, malm, byggmaterial, timmer transporteras genom det i s?der riktning och kemiska laster, spannm?l, kol och oljeprodukter transporteras norrut.

Persontransport

De viktigaste passagerarfl?dena ?r ocks? koncentrerade till Volga-Kama-bass?ngen. Varje flodstation kommer att erbjuda medborgarna en m?ngd olika lokala, transit-, intracity- och f?rortsdestinationer. Passagerarfartyg anv?nds ganska ofta i organisationen av turism eller rekreation. De l?ngsta ?r transitlinjer fr?n Moskva till Astrakhan, Perm, Rostov och Ufa. Den st?rsta flodstationen ligger i Rysslands huvudstad. I Volga-Vyatka-bass?ngen ?r de st?rsta flodhamnarna Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

nordv?stlig riktning

Floder har fungerat som centrala transportf?rbindelser i de nordv?stra och norra ekonomiska regionerna sedan urminnes tider. I dess europeiska del ?r de huvudsakliga vattenart?rerna f?r godstransporter norra Dvina med dess bifloder Sukhona och Vychegda, Pechora, Mezen och i nordv?st - Svir, Neva och Vita havet-?stersj?kanalen. Ett kraftfullt fl?de av mineralkonstruktioner och oljematerial, timmer samt spannm?l och kol passerar genom de norra vattendragen. De viktigaste hamnarna ?r Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Den nordv?stra bass?ngen s?kerst?ller leverans av skogar s?derut och fr?n Karelen, apatitkoncentrat fr?n Kolahalv?n. I motsatt riktning - tillverkade varor, spannm?l, salt och oljeprodukter. Omlastningsst?llen f?r olika varor ?r Volkhov, Petrozavodsk och St. Petersburg. H?rifr?n organiseras permanenta passagerarlinjer till Moskva och Verkhnevolzhsky-distriktet. ?ven h?r ?r lokala rutter v?l utbyggda, detta blev s?rskilt m?rkbart med ?kningen av antalet h?ghastighetsfartyg.

?stlig riktning

I ?stra Ryssland upptar Ob-Irtysh-bass?ngen i v?stra Sibirien den f?rsta platsen n?r det g?ller transporter. Flodtransporter h?r bidrog till utvecklingen av gas- och oljeresurser samt skogar. Fr?n de viktigaste transportnaven (Tobolsk, l?ngs Irtysh och Ob) levereras kol, borrutrustning och r?r, byggmaterial, livsmedel och industrivaror till olje- och gasf?lten i Tyumen-regionen. Laster levereras till de djupa regionerna i Tyumen. fastlandet via den norra sj?v?gen med efterf?ljande omlastning i mynningen av flodfartygen Taz, Pur och Ob. Det mesta av trafiken ?r timmer, som kommer i flottar till flodhamnen Asino. Sedan transporteras det med fartyg till Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer ?n en fj?rdedel av leveranserna l?ngs Irtysh och Ob ?r byggmaterial, som kommer fr?n de s?dra regionerna i norr, till omr?dena inom olje- och gasindustrin. Dessutom ?r flodtransporter av stor betydelse i transport av spannm?lslast, salt, kol och oljeprodukter.

P? Ob, tillsammans med de gamla hamnarna Barnaul och Novosibirsk, spelas en viktig roll av hamnarna som uppstod i samband med skapandet av industricentra - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei och Angara

Yenisejs flodtransport f?rbinder den s?dra delen av ?stra Sibirien med regionerna i Arktis. H?r n?r timmertransporterna tv? tredjedelar av hela lastoms?ttningen f?r Yenisei. Dessutom transporteras spannm?l, oljeprodukter, kol och mineraliska byggmaterial l?ngs floden. ?vre Jenisej, fr?n Minusinsk till Krasnoyarsk, k?nnetecknas av dominansen av nedstr?ms lastfl?de, huvudplatsen i den ?r ockuperad av spannm?l.

Angaras mynning: huvuddelen av skogen kommer h?rifr?n, den delar varufl?det p? Yenisei. Huvuddelen g?r upp, och fr?n mynningen till Dikson - nerf?r floden. F?rutom timmer har transporter av byggnadsmineralmaterial och kol en betydande position. De viktigaste hamnarna ?r Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka och p? Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena och Amor

P? Lena b?rjar navigeringen fr?n hamnen i Osetrovo och forts?tter till floddeltat. H?r levereras f?rutom inhemska varor varor som kommer fr?n j?rnv?gen – fr?n Tiksi- och Osetrovo-vikarna. Tv? tredjedelar av transporterna ?r kol och byggmaterial, resten ?r timmer och olja. De flesta av dem g?r fr?n topp till botten. Lastoperationer utf?rs i hamnarna i Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fj?rran ?stern ?r Amur och dess bifloder Bureya och Zeya av stor transportvikt. De huvudsakliga lasterna ?r spannm?l, salt, metall, kol, timmer, olja och fisk. St?rre hamnar ?r Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I dessa omr?den, p? grund av den underutvecklade infrastrukturen f?r landkommunikation, ?r flodtransporter ocks? viktiga f?r passagerartransporter.

Sj?transport

Den huvudsakliga betydelsen av sj?transporter ligger i det faktum att de utg?r en mycket betydande del av Rysslands utrikeshandel. Cabotage ?r n?dv?ndigt endast f?r att f?rs?rja landets ?stra och norra kuster. Godsoms?ttningen f?r sj?transporter ?r ?tta procent. Detta uppn?s som ett resultat av det l?ngsta transportavst?ndet - cirka 4,5 tusen kilometer. Persontransporter med sj?transporter ?r f?rsumbara.

Problem med sj?transporter i Ryssland

P? en global skala rankas sj?transporter f?rst n?r det g?ller lastoms?ttning, och sticker ut med den l?gsta kostnaden f?r fraktleverans. I Ryska federationen ?r det relativt d?ligt utvecklat, detta beror p? det faktum att v?rt lands viktigaste ekonomiska centra ?r l?ngt fr?n hamnar. Dessutom fryser de flesta hav som omger Rysslands territorium. Detta ?kar avsev?rt kostnaderna f?r att anv?nda detta.Ett annat problem ?r v?rt lands mycket f?r?ldrade flotta. S?lunda byggdes Rysslands sj?- och flodtransport f?r mer ?n tjugo ?r sedan, vilket ?r oacceptabelt enligt v?rldsstandarder, s?dana fartyg b?r avvecklas. Det finns praktiskt taget inga moderna typer av fartyg i den inhemska flottan: l?ttare b?rare, containerb?rare, gasb?rare, fartyg med horisontell lossning och lastning och andra. F?re annekteringen av Krim hade Ryssland bara elva st?rre hamnar, vilket inte r?cker f?r ett s? stort land. Som ett resultat av detta betj?nades ungef?r h?lften av frakten till sj?ss av utl?ndska hamnar. Dessa ?r fr?mst f?re detta sovjetrepubliker: Ukraina (Odessa), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Anv?ndningen av sj?fartsnav i andra stater bidrar ocks? till stora ekonomiska f?rluster. Medan situationen med Svartahavshamnarna mer eller mindre har l?sts byggs en ny hamn vid ?stersj?ns kust.

Sj?transport av passagerare

Artikel 143

Enligt avtalet f?r transport av passagerare till sj?ss ?tar sig transport?ren att transportera passageraren till destinationen, och i fallet med passagerarens bagage, ?ven leverera bagaget till destinationen och utf?rda det till den person som ?r beh?rig att ta emot bagaget.

Passageraren f?rbinder sig att betala det pris (fraktavgift) som fastst?llts f?r resan och vid incheckning av bagaget ?ven f?r transporten av bagaget.

Artikel 144. Transporttid till sj?ss

Sj?transport av passagerare inkluderar f?ljande perioder:

1) i f?rh?llande till en passagerare och hans kabinbagage - den period under vilken passageraren och (eller) dennes kabinbagage ?r ombord p? fartyget, perioden f?r ombordstigning och avstigning och den period under vilken passageraren och hans kabinbagage levereras med vatten fr?n stranden till fartyget eller vice versa, om kostnaden f?r s?dan transport ing?r i biljettpriset eller om fartyget som anv?nds f?r detta ?ndam?l har st?llts till passagerarens f?rfogande av transport?ren. I f?rh?llande till en passagerare omfattar transport inte den tid under vilken han befinner sig p? sj?stationen, piren eller n?gon annan hamnanl?ggning eller p? den;

2) i f?rh?llande till kabinbagage - ?ven den period under vilken passageraren befinner sig p? havsstationen, kajplatsen eller i n?gon annan hamnanl?ggning eller p? den, om detta bagage accepteras av transport?ren, dess anst?lld eller sj?agent eller ?nnu inte har sl?ppts till passageraren;

3) i f?rh?llande till annat bagage, som inte ?r handbagage, - tiden fr?n det ?gonblick d? bagaget accepteras av transport?ren, dennes anst?lld eller sj?agent p? land eller ombord p? fartyget till dess att detta bagage sl?pps av transport?ren , hans anst?lld eller sj?agent.

Artikel 145. Transportdokument

Ing?endet av ett kontrakt f?r transport av en passagerare till sj?ss intygas av en biljett och leverans av bagage av en passagerare - av ett bagagekvitto.

Formerna f?r biljetten och bagagekvittot fastst?lls av det republikanska statliga organet inom sj?transportomr?det.

Artikel 146. Allm?nna villkor f?r transport av passagerare till sj?ss

Transport?ren ?r skyldig att, innan sj?transporten p?b?rjas, bringa fartyget i ett skick som ?r l?mpligt f?r navigering och s?ker transport av passagerare, vederb?rligen utrusta det med en bes?ttning, utrusta och f?rse det med allt n?dv?ndigt och h?lla det i s?dant skick under sj?transporter.

Den andra delen av artikel 146 ?r undantagen. - Republiken Vitrysslands lag av den 26 december 2007 N 300-З)

(se text i tidigare upplaga)

Transport?ren ?r skyldig att organisera passagerarservice och f?rse dem med korrekt och aktuell information om fartygens r?relser och de tj?nster som tillhandah?lls.

Passageraren har r?tt att:

gratis transport av bagage och kabinbagage inom den fastst?llda normen;

gratis eller reducerad transport av barn.

Normerna f?r gratis bagage och kabinbagage fastst?lls av det republikanska organet f?r statlig f?rvaltning inom sj?transportomr?det.

Reglerna f?r gratis eller reducerad transport av barn fastst?lls av det republikanska organet f?r statlig f?rvaltning inom sj?transportomr?det.

Artikel 147

Passageraren har r?tt att n?r som helst f?re fartygets avg?ng f?r resan och efter resans b?rjan - i vilken hamn som helst d?r fartyget anl?per f?r ombordstigning eller avstigning av passagerare, v?gra att fullg?ra avtalet om transport av passagerare till havs.

En passagerare som har underr?ttat transport?ren om v?gran att uppfylla avtalet om transport till sj?ss f?r en passagerare har r?tt att f? tillbaka biljettpriset och bagagetransporten p? det s?tt, belopp och villkor som best?ms av det republikanska statliga organet p? f?ltet av sj?transporter.

Om passageraren v?grade att uppfylla avtalet om transport av en passagerare till sj?ss senast den tidsfrist som fastst?llts av det republikanska statliga organet inom sj?transportomr?det, eller inte infann sig vid fartygets avg?ng p? grund av sjukdom eller v?grade att uppfylla avtalet om transport av en passagerare till sj?ss f?re fartygets avg?ng av samma anledning eller av sk?l. Beroende p? transport?ren kommer passageraren att f? tillbaka hela biljettpriset och bagageavgiften som han betalat.

Artikel 148

Transport?ren har r?tt att v?gra att fullg?ra avtalet om transport av en passagerare till sj?ss i f?ljande fall:

1) milit?ra och andra ?tg?rder som skapar ett hot om beslagtagande av fartyget;

2) blockad av fartygets avg?ngs- eller destinationsort;

3) kvarh?llande av fartyget p? order av statliga organ och (eller) hamnmyndigheter av sk?l som ligger utanf?r kontraktsparternas kontroll;

4) attrahera ett fartyg f?r statliga behov.

Artikel 149

Verkst?llandet av avtalet om befordran av en passagerare till sj?ss upph?r, oavsett parternas vilja, om fartyget d?r eller tv?ngsbeslagtas, erk?nns som sj?v?rdigt eller andra omst?ndigheter intr?ffar som ingen av parterna ?r ansvarig f?r.

Artikel 150

I fall av upps?gning av avtalet f?r befordran av en passagerare till sj?ss p? de grunder som anges i artiklarna 148 och 149 i denna kod, innan fartyget avg?r f?r en resa, ska passageraren f? tillbaka biljettpriset och till?ten bagage i fullt, och i h?ndelse av upps?gning av avtalet efter resans b?rjan, dess del i proportion till den str?cka f?r vilken sj?transport inte ?gde rum.

Artikel 151

Transport?ren har r?tt att f?rdr?ja fartygets avg?ng, ?ndra sj?transportv?gen, platsen f?r ombordstigning och (eller) avstigning av passagerare, om s?dana ?tg?rder ?r n?dv?ndiga p? grund av force majeure, ogynnsamma sanit?ra och epidemiologiska f?rh?llanden p? platsen fartygets avg?ngs- eller destinationsort eller l?ngs sj?transportv?gen, s?v?l som som ett resultat av andra h?ndelser och fenomen som ligger utanf?r transport?rens kontroll och som g?r det om?jligt att uppfylla avtalet f?r transport av passagerare till sj?ss p? villkoren och villkor som anges i detta avtal.

Reglerna i del ett av denna artikel begr?nsar inte passagerarens r?tt att v?gra att fullg?ra avtalet om passagerartransport till sj?ss.

I de fall som anges i denna artikel ?r transport?ren skyldig att kompensera f?r de f?rluster som ?samkas passageraren genom att ?ndra avtalet f?r transport av passagerare till sj?ss.

Artikel 152

Transport?rens ansvar f?r att orsaka skada p? en passagerares liv och h?lsa best?ms i enlighet med reglerna i Vitrysslands civillag, s?vida inte annan lagstiftning i Republiken Vitryssland eller ett avtal om transport av en passagerare sj?v?gen ger ett ?kat ansvar f?r transport?ren.

Artikel 153

Transport?ren ?r ansvarig f?r fel p? bagage som intr?ffade efter det att det accepterades f?r transport innan det utf?rdades till en passagerare eller en person som ?r beh?rig att ta emot bagage, s?vida det inte bevisar att f?rlusten, bristen eller skadan (f?rst?ringen) av bagage uppstod p? grund av omst?ndigheterna. att transport?ren inte kunde f?rhindra och eliminera som inte var beroende av honom.

Skador som orsakas under transport av bagage till sj?ss ska ers?ttas av transport?ren i f?ljande fall:

1) f?rlust eller brist p? bagage - i m?ngden v?rdet av det f?rlorade eller saknade bagaget;

2) skada (f?rst?ring) av bagage - i det belopp med vilket dess v?rde har minskat, och om det ?r om?jligt att ?terst?lla det skadade bagaget - i m?ngden av dess v?rde;

3) f?rlust av bagage som ?verl?mnats f?r transport med deklarationen av dess v?rde - i m?ngden av det deklarerade v?rdet av bagaget.

V?rdet p? resgods best?ms utifr?n det pris som anges i s?ljarens faktura eller som anges i avtalet, och i avsaknad av faktura eller pris som anges i avtalet, utifr?n det pris som under j?mf?rbara omst?ndigheter vanligtvis tas ut f?r liknande varor.

Transport?ren, tillsammans med ers?ttning f?r den konstaterade skadan orsakad av f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av bagage, ?terbetalar fraktavgiften som debiterats f?r transport av f?rlorat, saknat, f?rst?rt eller skadat bagage, om denna avgift inte ing?r i kostnad f?r bagage.

Artikel 154

F?r f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av kabinbagage p? grund av transport?rens fel, ska transport?ren vara ansvarig f?r dess v?rde, och om det ?r om?jligt att fastst?lla det, baserat p? det pris som under j?mf?rbara omst?ndigheterna, debiteras vanligtvis f?r liknande varor. Ansvarsbeloppet f?r f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av kabinbagage f?r inte ?verstiga 1 800 ber?kningsenheter per passagerare i f?rh?llande till sj?transport av passagerare som helhet.

Artikel 155. Den faktiska transport?rens ansvar

Transport?ren ?r ansvarig f?r handlingar och (eller) passivitet fr?n den faktiska transport?ren, dess anst?llda och sj?agenter som agerar inom sina officiella uppgifter och befogenheter.

Reglerna i denna kod som reglerar transport?rens ansvar vid transport av passagerare till sj?ss ska ocks? g?lla f?r den faktiska transport?rens ansvar.

I de fall transport?ren och den faktiska transport?ren ?r ansvariga ?r deras ansvar solidariskt.

Artikel 156. F?rlust eller skada p? v?rdesaker

Transport?ren ansvarar inte f?r f?rlust eller skada p? pengar, v?rdepapper, guld-, guld- och silverf?rem?l, konstverk eller andra v?rdesaker, om inte s?dana v?rdesaker har deponerats hos transport?ren.

Artikel 157. Till?mpning av ansvarsgr?nser

De ansvarsgr?nser som anges i artikel 154 i denna kod ska g?lla f?r summan av belopp som ?r f?rem?l f?r kompensation f?r alla anspr?k som h?rr?r fr?n f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av kabinbagage.

N?r det g?ller den transport som utf?rs av den faktiska transport?ren f?r summan av belopp som ?r f?rem?l f?r ers?ttning av transport?ren, den faktiska transport?ren och deras anst?llda och sj?agenter som agerar inom sina officiella uppgifter och befogenheter inte ?verstiga det h?gsta ers?ttningsbeloppet som kan vara ?tervinnas i enlighet med denna kod fr?n transport?ren eller fr?n den faktiska transport?ren. I detta fall b?r ingen av dessa personer vara ansvarig ut?ver den ansvarsgr?ns som ska till?mpas.

Artikel 158. Ans?kan om f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av bagage

Passageraren har r?tt att skriftligen l?mna in en ans?kan om f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av bagage till transport?ren, dennes anst?lld eller sj?agent i f?ljande fall:

uppenbar f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av kabinbagage - f?re eller vid tidpunkten f?r avstigning av passageraren, och i samband med bagage - f?re eller vid tidpunkten f?r dess utf?rdande;

f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av kabinbagage, bagage som inte ?r uppenbart - inom femton dagar fr?n den dag d? passageraren gick i land eller fr?n den dag d? bagaget utf?rdades, eller fr?n det ?gonblick d? det skulle utf?rdas.

En skriftlig ans?kan om f?rlust, brist eller skada (f?rst?ring) av bagage kr?vs inte om bagagets skick fastst?lldes eller kontrollerades vid tidpunkten f?r mottagandet gemensamt:

av passageraren och transport?ren eller dennes anst?lld eller sj?fartsagent;

av passageraren och den faktiska transport?ren eller dess anst?llde eller sj?fartsagent.

Artikel 159. Outl?st bagage

Bagage som inte h?mtats inom tre m?nader fr?n dagen f?r fartygets ankomst till destinationshamnen f?r s?ljas eller f?rst?ras p? det s?tt som f?reskrivs i lag.

Artikel 160

Reglerna i denna paragraf skall g?lla ?ven f?r personer som transporteras avgiftsfritt ombord p? ett fartyg enligt ett passagerartransportavtal till sj?ss.

Sj?transportanl?ggningar kan klassificeras enligt f?ljande:

Passagerarfartyg p? vanliga kustnavigeringslinjer - inom statens kustterritorialvatten

Passagerarlinjer p? regulj?ra linjer f?r internationella flygningar mellan hamnar i olika stater eller mellan hamnar i en stat

Passagerarfartyg av vanliga transoceaniska linjer

Kryssningsfartyg som g?r 5-15-dagars och l?ngre resor som anl?per flera hamnar i olika stater och med korttidsparkering (1-2 dagar)

F?rjor som utf?r regelbunden last- och passagerartransport

Fartyg f?r transport av s?rskilda kategorier av passagerare (pilgrimer). Deras utrustning och drift ?r f?rem?l f?r s?rskilda krav.

H?ghastighetspassagerarf?rjor – sv?vare, katamaraner, b?rplansb?tar

Segelfartyg, inklusive utbildnings- och utflyktsfartyg; yachter (segling, segelmotor och andra typer)

Kryssare och motorb?tar av alla slag

S?rskilda utflyktsb?tar, inklusive b?tar med glasbotten, och turistub?tar

Marina flytande hotell (boteller).

Linjetransport

Baserat p? tillg?ngen p? l?sningsmedelsefterfr?gan f?r passagerartransporter, organiserar rederier p? de mest trafikerade rutterna regelbundna resor med havspassagerarfartyg mellan hamnar i olika havsbass?nger. Regelbunden sj?transport utf?rs:

Mellan hamnar bel?gna p? samma kontinents str?nder i fall d?r det inte finns n?gra landv?gar eller de inte ?r effektiva

F?r kommunikation mellan hamnar i territorier som ?r ?tskilda av vattenutrymmen, i avsaknad av land (underjordiska) kommunikationsmedel och under f?rh?llanden av om?jlighet eller irrationell anv?ndning av luftkommunikationsmedel (f?r ?stater, sk?rg?rdsstater, etc.)

Linjetransporttj?nster anv?nds av enskilda resen?rer, till exempel de som reser med privatbilar, personer som reser med mycket bagage och mycket mindre ofta turistgrupper. Efter syftet med transport, snarare ?n organisering av rekreation, ?gnar dessa fartyg mycket mindre uppm?rksamhet ?t underh?llning av resor, ?ven om s?dana program kan ?ga rum.

Linjefartyg f?ljer s?songsscheman och biljetter bokas och s?ljs i f?rv?g. F?r n?rvarande st?r den st?rsta delen av passagerar- och godstrafiken p? s?dana linjer av f?rjetransporter.

Godstrafiken ?verstiger persontrafiken. Alla lastfartyg kan ta upp till 12 passagerare som inte ing?r i bes?ttningslistan. S?dana tj?nster erbjuds i alla hamnar och ?r l?mpliga f?r en viss kategori av resen?rer (n?r det inte finns n?gon regulj?r passagerartrafik till destinationshamnen). I det h?r fallet ?r komforten mindre och det finns ingen underh?llning, men kostnaden reduceras tillr?ckligt.

kryssningsturism

Kryssningsbranschen kom i full kraft p? turistmarknaden i b?rjan av 70-talet och forts?tter att v?xa in i nutiden.

Kryssningsrutter passerar genom alla m?jliga platser vid havet. Det finns kryssningar som passar alla behov, med n?stan vilken l?ngd som helst.

Kryssningsfartyg har de st?rsta omkostnaderna i resebranschen. F?r att t?cka kostnaden m?ste kryssningar n? 80-90 % av fartygets bel?ggning.

Det inledande skedet av att organisera kryssningsaktiviteter ?r ing?endet av ett s?rskilt avtal - ett fraktkontrakt mellan researrang?ren och fartygets ?gare. Bilagor till kontraktet: - schemat f?r fartygets r?relse, vilket kommer att bero p? den korrekt utarbetade rutten och sekvensen f?r att g? in i hamnen f?r att bes?ka sev?rdheter, sightseeingobjekt

Fartygets plankarta ?r praktiskt taget ett pass f?r vilket fartyg som helst, som best?mmer det totala antalet platser, l?get och komforten f?r hytterna p? fartyget (dusch, badkar, tillg?ng till badrum, handfat). Huvuddokumentet som anv?nds f?r att ber?kna den slutliga komfortfaktorn.

Alla kryssningsrutter erbjuder flexibla priser, rabatter. Priset p? en kryssning best?ms av fyra huvudfaktorer: kryssningens varaktighet, s?song, kabinens l?ge och storlek samt typ av fartyg.

Turister bor i stugor:

Juniorsvit

enda

Dubblar osv.

Viktiga komfortfaktorer ?r:

Antal platser i kabinen (kapacitet)

Platser (1-2-niv?er)

Placering av hytter l?ngs fartygets l?ngd (f?r, mitt, akter) och l?ngs fartygets h?jd (?verbyggnad, skrov, huvudd?ck)

Kubatur, omr?de, kabinform

Typ av belysning (konstgjord, naturlig)

Sanit?ra f?rh?llanden (tv?ttst?ll, dusch, toalett - d?r det finns)

Hyresbetalningsber?kning

Kontrakt med leverant?rer (mottagande kontor, f?rs?kring0

Utarbeta ett serviceprogram - s?rskild uppm?rksamhet (varje minut m?ste fyllas, ta h?nsyn till tekniska egenskaper - urval och utveckling av rese- och utflyktsinformation)

Urval, f?rberedelse av kryssningsledning

Distributionskanaler: Tidigare s?lde kryssningsrederier kryssningsbiljetter. Nu bokar cirka 95 % av passagerarna en kryssning via resebyr?er.

En kryssning ?r en unik produkt som kombinerar transport och resplan.

Kryssningsprogrammet inneh?ller fyra huvudelement:

Mat, aktiviteter, sport etc.; underh?llning; tid vid kusten.

En viktig egenskap hos kryssningsfartyg ?r ett stort antal sk?tare. M?nga fartyg har en anst?lld f?r tv? passagerare, d.v.s. f?rh?llande 1/2 . De tv? huvudkategorierna av anst?llda ombord ?r fartygets bes?ttning, som ansvarar f?r fartygsdriften, och hotellpersonalen, vars arbetsuppgifter liknar dem som en hotellpersonal har. Det finns ocks? en kryssningschef som organiserar och ?vervakar sociala evenemang och passagerarnas rekreation. Varje fartyg, om det finns fler ?n 12 passagerare ombord, m?ste ha en l?kare.

Kryssningsfartyget fungerar som en plats f?r vila och underh?llning f?r passagerare. F?r dem finns det ett stort antal d?cksutrymmen f?r rekreation, fitnesscenter, salonger, bibliotek, spelrum, restauranger, barer, simbass?nger, konsertlokaler, diskotek, allt upp till golf. Det finns ocks? lekrum f?r barn, syaff?rer, olika salonger, taxfreebutik, speciella byr?er d?r passagerare kan v?xla valuta, best?lla en taxi, en utflykt och f? ett kreditkort f?r service p? ett fartyg.

Kryssningspassagerare r?knas inte som turister. De ?tnjuter m?jligheten att f? status som transitbes?kare och stannar p? stranden i h?gst 72 timmar utan visum.

Marktj?nster:

Sightseeingbussturer i turistcentra

Bussturer l?ngs kusten och inlandet

Lokala vattenutflykter l?ngs kusten

Transfer till flygplatsen eller till terminalen f?r ett annat transportmedel

Bokning av hyrbil

Bokning av biljetter till olika evenemang

Kryssningsverksamheten regleras av s?rskilda regionala och internationella avtal och konventioner. Internationella sammanslutningar har skapats f?r att reglera organisationen av kryssningar och ett agenturn?tverk f?r genomf?randet av kryssningsturer. Internationella normer och f?retagsavtal reglerar de allm?nna principerna och kraven f?r utrustning av fartyg, metoder, servicestandarder och s?kerhetsstandarder.

Utvecklingsutsikter

Enligt WTO ?r kryssningar en av de snabbast utvecklande och lovande typerna av turism. Under det senaste decenniet har tillv?xttakten i antalet kryssningsresen?rer i v?rlden n?stan f?rdubblat ?kningen av "land"-turistfl?det. Om i b?rjan av 80-talet cirka 1,5 miljoner turister per ?r f?redrog sj?resor, s? deltog 1999 8,7 miljoner m?nniskor i dem. Det f?rv?ntas att i slutet av 2010 kommer efterfr?gan p? kryssningar att ?verstiga 12 miljoner m?nniskor.

Transport av passagerare och bagage till sj?ss regleras av dokument i internationell och nationell lagstiftning. F?r internationella transporter g?ller internationella f?rdrag och konventioner, bland vilka kan man urskilja Atens konvention om transport av passagerare och bagage till sj?ss, antagen 1974. Konventionen g?ller alla fartyg (utom sv?vare) och g?ller alla internationella transport om fartyget f?r flagga f?r en stat som ?r part i konventionen eller ?r registrerad i en s?dan stat; om transportavtalet ing?s i den staten eller om det ?r fartygets avg?ngs- eller destinationsort. Samtidigt g?ller inte konventionen om passageraren ?r rysk medborgare och reser p? ett fartyg enligt avtal med en rysk transport?r. Atenkonventionen f?reskriver transport?rens ansvar f?r skada som orsakats till f?ljd av en passagerares d?d eller kroppsskada, samt till f?ljd av f?rlust av eller skada p? bagage. I enlighet med detta dokument ?r transport?rens egendomsansvar 700 000 schweizerfranc f?r skada som orsakats av passagerarens h?lsa; 12 500 CHF f?r handbagage; 50 000 CHF per fordon; 18 000 CHF per passagerare f?r annat bagage.

En av de internationella organisationer som sysslar med fr?gor om sj?fart ?r den internationella sj?fartsorganisationen IMO (International Maritime Organization), som bildades 1958. Den utvecklar internationella r?ttsakter inom sj?transportomr?det, inklusive s?dana som r?r navigeringss?kerhet och skydd av den marina milj?n fr?n f?roreningar.

F?r sj?transport i Ryska federationens territorialvatten, i det fria havets vatten och n?r ryska fartyg anl?per utl?ndska hamnar, finns det juridiska dokumentet i den nationella lagstiftningen "Code of Merchant Shipping of the Russian Federation" (KTM) i tvinga. Detta dokument reglerar relationer som h?rr?r fr?n handelssj?fart.

Fr?gor relaterade till omr?det f?r transport av passagerare och deras bagage anges i kapitlet i MTC "Contract of the Sea Carriage of Passengers". Enligt avtalet f?r transport av en passagerare till sj?ss ?tar sig transport?ren att transportera passageraren till destinationspunkten och, i h?ndelse av att passageraren checkar in bagaget, ?ven leverera bagaget till destinationspunkten och utf?rda det till personen beh?rig att ta emot bagaget; passageraren ?r skyldig att betala det fastst?llda priset f?r resan och vid incheckning av bagage ?ven bagageavgiften. Ing?endet av ett avtal om transport av en passagerare intygas med en biljett och f?r transport av bagage av ett bagagekvitto.

Priset f?r passageraren och avgiften f?r transport av hans bagage med kollektivtrafik best?ms p? grundval av tariffer som godk?nts p? det s?tt som fastst?llts i Rysslands lagstiftning. Samtidigt har passageraren r?tt att kostnadsfritt (och i utl?ndsk trafik i enlighet med en reducerad taxa) medf?ra ett barn som inte ?r ?ldre ?n 2 ?r utan att ge honom ett separat s?te. ?vriga barn under 2 ?r, samt barn i ?ldern 2 till 12 ?r transporteras i enlighet med ett reducerat pris med separata platser f?r dem. Det reducerade priset ?r 50-75 % av vuxenpriset, beroende p? hyttkategori.

Passageraren har r?tt att ta med sig gratis handbagage inom den fastst?llda normen. Med kabinbagage f?rst?s bagage som finns i passagerarens kabin under dennes skydd eller kontroll.

Passageraren har r?tt att s?ga upp avtalet om transport f?re fartygets avg?ng, s?v?l som efter resans b?rjan i vilken hamn som helst d?r fartyget anl?per ombordstigning och avstigning av passagerare. Om passageraren v?grat transport senast den fastst?llda tiden eller inte inst?llt sig f?r transport p? grund av sjukdom, ?terbetalas hela det belopp som han betalat f?r resa och bagagetransport till honom.

Transport?ren har r?tt att s?ga upp avtalet om sj?transport i h?ndelse av h?ndelser utanf?r dess kontroll: milit?ra eller andra ?tg?rder som skapar ett hot om beslag av fartyget. Om, vid intr?ffandet av s?dana h?ndelser, transport?ren v?grar att uppfylla avtalet, innan flygets b?rjan, betalas passageraren alla pengar som erh?llits fr?n honom f?r resa och bagage. Om upps?gningen av avtalet intr?ffade efter flygningens b?rjan, betalas en del av pengarna i ett belopp som ?r proportionellt mot det avst?nd som passageraren inte transporterades f?r. I detta fall ?r transport?ren skyldig att leverera passageraren p? egen bekostnad p? dennes beg?ran till avg?ngsplatsen eller ers?tta passageraren f?r de utgifter som han faktiskt ?dragit sig.

Transport?ren har r?tt att f?rsena fartygets avg?ng, ?ndra transportv?gen, platsen f?r ombordstigning (avstigning) f?r passageraren, om s?dana ?tg?rder ?r n?dv?ndiga p? grund av naturfenomen, ogynnsamma sanit?ra och epidemiologiska f?rh?llanden som har uppst?tt l?ngs med transportv?g eller p? grund av andra omst?ndigheter utanf?r transport?rens kontroll. I dessa fall ?r transport?ren ocks? skyldig att p? dennes beg?ran leverera passageraren till avg?ngsplatsen eller ers?tta honom f?r de faktiska utgifterna.

Eftersom CTM fastst?ller transport?rens ansvar f?r passagerarens liv, h?lsa samt f?r hans tillh?righeter under transport, specificerar detta dokument transportperioden. Passagerartransport inkluderar:

• - i f?rh?llande till passageraren och hans handbagage, den period under vilken passageraren och (eller) handbagaget ?r ombord p? fartyget;
• - n?r det g?ller kabinbagage, ?ven den period under vilken passageraren befinner sig p? sj?stationen, piren eller n?gon annan hamnanl?ggning, om detta bagage accepteras av transport?ren, dennes anst?lld eller dennes ombud och inte utf?rdas till passageraren;
• - i f?rh?llande till annat bagage, som inte ?r handbagage, perioden fr?n det att s?dant bagage accepterats av transport?ren, dess anst?lld eller agent p? land eller ombord p? fartyget till dess att s?dant bagage levereras av transport?ren, dess anst?llde eller agent till passageraren.

Transport?rens ansvar f?r skada orsakad av en passagerares liv eller h?lsa ska inte ?verstiga 175 000 ber?kningsenheter med avseende p? transporten som helhet. Ansvaret f?r f?rlust eller skada p? kabinbagage b?r inte ?verstiga 1 800 ber?kningsenheter per passagerare. Separat s?tts gr?nsen f?r ansvar f?r f?rlust eller skada p? ett motorfordon till h?gst 10 000 ber?kningsenheter. Ansvar f?r ?vrigt bagage fastst?lls inte mer ?n 2700 ber?kningsenheter per passagerare. Avvecklingsvalutan f?r de s?rskilda dragningsr?tterna (SDR) anv?nds i ?msesidiga avvecklingar mellan medlemsl?nderna i Internationella valutafonden (IMF) och inf?rdes genom 1978 ?rs konvention i Hamburg (Hamburg-reglerna). F?r n?rvarande ?r 1 SDR cirka 1,45 USD. Det b?r noteras att ovanst?ende ansvarsgr?nser g?ller vid transport av passagerare i utl?ndsk trafik, f?rutsatt att passageraren inte ?r medborgare i Ryska federationen som har ing?tt ett transportavtal med en rysk transport?r.

Om transport?ren och passageraren ?r organisationer eller medborgare i Ryska federationen, ?r transport?ren ansvarig f?r den ryska medborgarens liv och h?lsa i sin helhet i enlighet med reglerna i Ryska federationens civila lagstiftning.

Om sj?transporten ?r av kryssningskarakt?r, ?tf?ljs avtalet f?r transport av en passagerare till sj?ss av ett antal ytterligare avtal relaterade till kundservicesektorn: mat, underh?llning, utflyktsprogram.