Najdlh?iu ?elezni?n? sie? na svete maj? Spojen? ?t?ty americk?, za nimi nasleduje ??na a India. Predstavujeme v?m najdlh?ie ?eleznice na svete na z?klade ich celkovej prev?dzkovej d??ky.

A tak po?me!

Spojen? ?t?ty americk?: 250 tis?c km

S viac ako 250 000 km je americk? ?elezni?n? sie? najv???ia na svete. N?kladn? trate tvoria asi 80 % celej ?elezni?nej siete krajiny a celkov? d??ka osobnej trate je asi 35 000 km.

Americk? n?kladn? ?elezni?n? sie? tvor? 538 ?elezn?c (7 ?elezn?c I. triedy, 21 region?lnych ?elezn?c a 510 miestnych ?elezn?c) prev?dzkovan?ch s?kromn?mi organiz?ciami. Union Pacific Railroad a BNSF Railway patria medzi najv???ie siete n?kladnej ?elezni?nej dopravy na svete. N?rodn? sie? osobnej ?elezni?nej dopravy Amtrak zah??a viac ako 30 ?elezni?n?ch tr?s sp?jaj?cich 500 destin?ci? v 46 ?t?toch USA.

USA maj? v s??asnosti pl?n vybudova? do roku 2030 n?rodn? vysokor?chlostn? ?elezni?n? syst?m s d??kou 27 000 km. V?stavba vysokor?chlostnej ?eleznice v Kalifornii, prv?ho projektu vysokor?chlostnej ?eleznice v krajine, sa za?ala u? v roku 2014. Vo v?voji s? aj tri ?al?ie vysokor?chlostn? projekty vr?tane stredoz?padnej vysokor?chlostnej ?elezni?nej trate sp?jaj?cej Chicago s Indianapolisom alebo vysokor?chlostnou ?eleznicou St. Louis v Texase a severov?chodn?ho vysokor?chlostn?ho koridoru.

??na: 100 tis?c km

S d??kou viac ako 100 000 km je ??nska ?elezni?n? sie? na druhom mieste na svete. V roku 2013 mala rozsiahla sie?, ktor? prev?dzkovala ?t?tna spolo?nos? China Railway Corporation, 2,08 miliardy cestuj?cich (druh? najv???ia po indick?ch ?elezniciach) a 3,22 miliardy ton n?kladu (druh? najv???ia po americkej ?elezni?nej sieti).

?eleznica v ??ne je hlavn?m sp?sobom dopravy. ?elezni?n? sie? krajiny zah??a viac ako 90 000 km konven?n?ch ?elezni?n?ch tr?s a pribli?ne 10 000 km vysokor?chlostn?ch trat?. Do roku 2050 by mala celkov? ?elezni?n? sie? krajiny presiahnu? 270 000 km.

R?chla expanzia ??nskej vysokor?chlostnej ?elezni?nej siete v posledn?ch rokoch z nej rob? najv???iu na svete. Vysokor?chlostn? tra? Peking – Guangzhou (2 298 km) je najdlh?ia vysokor?chlostn? ?elezni?n? tra? na svete. Pod?a predpoved? dosiahne celkov? d??ka ??nskej siete vysokor?chlostn?ch ?elezn?c do roku 2020 50 000 km.

Rusko: 85 500 km

Cel? rusk? ?elezni?n? sie?, ktor? prev?dzkuj? ?t?tne monopoln? Rusk? ?eleznice (RZD), m? viac ako 85 500 km. V roku 2013 rusk? ?eleznice prepravili 1,08 miliardy cestuj?cich a 1,2 miliardy ton n?kladu, ?o je tret? najv???? objem n?kladu po USA a ??ne.

Rusk? ?elezni?n? sie? zah??a 12 hlavn?ch trat?, z ktor?ch mnoh? poskytuj? priame spojenie s eur?pskymi a ?zijsk?mi vn?tro?t?tnymi ?elezni?n?mi syst?mami, ako s? F?nsko, Franc?zsko, Nemecko, Po?sko, ??na, Mongolsko a Severn? K?rea. Transsib?rska magistr?la (tra? Moskva-Vladivostok) s d??kou 9,289 km je najdlh?ou a jednou z najvy?a?enej??ch ?elezni?n?ch trat? na svete.

V roku 2009 Rusk? ?eleznice spustili vysokor?chlostn? r?chlik medzi Petrohradom a Moskvou (Sapsan), ktor? nebol obzvl??? ?spe?n?, preto?e jeho pohyb prebieha po rovnak?ch tratiach ako konven?n? vlaky. N?sledne sa medzi t?mito dvoma mestami napl?noval vyhraden? vysokor?chlostn? koridor s navrhovanou invest?ciou 35 mili?rd USD.

India: 65 tis?c km

Celo?t?tna ?elezni?n? sie? Indie, ?tvrt? najv???ia na svete, je vlastnen? a prev?dzkovan? ?t?tnymi indick?mi ?eleznicami a zah??a viac ako 65 000 km prev?dzkov?ch tr?s. V roku 2013 prepravila indick? ?elezni?n? sie? pribli?ne 8 mili?rd pasa?ierov (1. miesto na svete) a 1,01 mili?na ton n?kladu (4. miesto z h?adiska objemu na svete).

Indick? ?elezni?n? sie? je rozdelen? do 17 z?n a obsluhuje viac ako 19 000 vlakov denne, vr?tane 12 000 osobn?ch a 7 000 n?kladn?ch. Do roku 2017 pl?noval n?rodn? ?elezni?n? dopravca prida? 4 000 km nov?ch trat?, ako aj v?razne transformova? existuj?ce. Pl?nuje tie? vybudova? 3 338 km exkluz?vnu n?kladn? sie? s implement?ciou V?chodn?ho a Z?padn?ho vyhraden?ho n?kladn?ho koridoru (DFC) – dvoch zo ?iestich pl?novan?ch vyhraden?ch n?kladn?ch koridorov.

Ako pilotn? projekt krajina stavia 534 km vysokor?chlostn? tra? na trase Bombaj – Ahmedabad s odhadovanou invest?ciou 9,65 miliardy dol?rov.

Kanada: 48 tis?c km

Kanadsk? ?elezni?n? trate s? piate najv???ie na svete. Canadian National Railway (CN) a Canadian Pacific Railway (CPR) s? dve hlavn? ?elezni?n? dopravn? siete prev?dzkovan? v krajine, pri?om Via Rail prev?dzkuje 12 500 km medzimestskej osobnej ?elezni?nej dopravy. Algoma Central Railway a Ontario Northland Railway patria medzi nieko?ko men??ch ?elezni?n?ch oper?torov, ktor? poskytuj? osobn? dopravu do niektor?ch vidieckych oblast? krajiny.

Tri kanadsk? mest? – Montreal, Toronto a Vancouver – maj? rozsiahle syst?my pr?mestskej ?eleznice. Okrem toho Rocky Mountaineer a Royal Canadian Pacific pon?kaj? luxusn? ?elezni?n? z?jazdy, pri ktor?ch si m??ete vychutna? kr?su malebnej vyso?iny v krajine.

Kanada v?ak nem? na svojej ?elezni?nej sieti ani jednu vysokor?chlostn? tra?. A? doned?vna existovalo ve?a n?vrhov na vysokor?chlostn? trate ako Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton a Montreal-Boston, ale ?iadny z nich neprekro?il r?mec predbe?n?ch ?t?di? od janu?ra 2014.

Nemecko: 41 tis?c km

?t?tne Deutsche Bahn prev?dzkuje 41 000 km ?elezni?n? sie?, ktor? predstavuje asi 80 % celkovej n?kladnej dopravy a 99 % dia?kovej osobnej dopravy.

Okrem Deutsche Bahn p?sob? na sieti viac ako 150 s?kromn?ch ?elezni?n?ch spolo?nost?, ktor? poskytuj? region?lnu osobn? a n?kladn? dopravu. S-Bahn obsluhuje hlavn? pr?mestsk? a mestsk? oblasti a Hamburg Cologne Express (HKX) je po Deutsche Bahn hlavn?m prev?dzkovate?om dia?kovej osobnej dopravy.

Od polovice roku 2013 m? nemeck? ?elezni?n? sie? vo v?stavbe viac ako 1 300 km vysokor?chlostn?ch trat? a viac ako 400 km nov?ch vysokor?chlostn?ch trat?. V roku 1991 spustili Deutsche Bahn po prv?kr?t vysokor?chlostn? slu?bu InterCity Express (ICE). Teraz vysokor?chlostn? sie?, ktor? umo??uje r?chlovlakom dosiahnu? r?chlos? a? 320 km/h, sp?ja ve?k? nemeck? mest? a susedn? krajiny ako Franc?zsko, ?vaj?iarsko, Belgicko, Holandsko a Rak?sko.

Austr?lia: 40 tis?c km

Austr?lska ?elezni?n? sie? je siedma najv???ia na svete. Ve?k? ?as? infra?trukt?ry ?elezni?nej siete vlastn? a spravuje austr?lska vl?da, ?i u? na feder?lnej alebo ?t?tnej ?rovni. V???inu vlakov v?ak prev?dzkuj? s?kromn? spolo?nosti.

Aurizon (predt?m QR National), Genesee a Wyoming Australia a Pacific National patria medzi hlavn?ch prev?dzkovate?ov n?kladnej dopravy v krajine. Great Southern Railway, NSW TrainLink a Queensland Rail s? popredn?mi prev?dzkovate?mi dia?kovej n?kladnej dopravy. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line a Adelaide Metro poskytuj? osobn? dopravu do hlavn?ch oblast? Austr?lie. Okrem toho v krajine funguje mno?stvo s?kromn?ch horsk?ch ?elezn?c.

Austr?lska ?elezni?n? sie? v s??asnosti nem? vysokor?chlostn? tra?. Zatia? s? len pl?ny na jeho v?stavbu – mal by spoji? Brisbane, Sydney, Canberru a Melbourne. Odhadovan? n?klady na v?stavbu s? 114 mili?rd dol?rov, no prv? f?za 1748-kilometrovej vysokor?chlostnej siete bude realizovan? a? v roku 2035.

Argent?na: 36 tis?c km

S??asn? ?elezni?n? sie? Argent?ny s d??kou viac ako 36 000 km je na ?smom mieste na svete. Na konci druhej svetovej vojny bolo v Argent?ne asi 47 000 km ?elezni?n?ch trat?, ktor? prev?dzkovali najm? britsk? a franc?zske ?elezni?n? spolo?nosti. Ale klesaj?ce zisky a zv??en? v?stavba dia?nic v nasleduj?cich desa?ro?iach zredukovali sie? na 36 000 km, ktor? zost?va na tejto ?rovni dodnes. V roku 1948 boli ?elezni?n? spolo?nosti p?sobiace na sieti zn?rodnen? a vznikla ?t?tna ?elezni?n? spolo?nos? Ferrocarriles Argentinos.

Argent?nska ?eleznica bola privatizovan? v rokoch 1992 a? 1995, pri?om r?znym s?kromn?m spolo?nostiam boli udelen? koncesie na prev?dzkovanie ?iestich div?zi? b?valej ?t?tnej ?elezni?nej siete. Mest? ako Buenos Aires, Resistencia a Mendoza pon?kaj? rozsiahlu dopravu cestuj?cich do pr?ce, ako aj vn?tro?t?tnu osobn? dopravu na ve?k? vzdialenosti.

?asto diskutovan? argent?nska vysokor?chlostn? ?eleznica je zatia? iba snom. V roku 2006 bola ozn?men? v?stavba 310 km vysokor?chlostnej trate medzi Buenos Aires a Rosario. Projekt sa v?ak nerealizoval. Navrhla sa aj druh? vysokor?chlostn? tra? 400 km medzi Rosario a Cordoba.

Franc?zsko: 29 tis?c km

Franc?zska ?elezni?n? sie? je druh? najv???ia v Eur?pe a deviata najv???ia na svete. Franc?zska ?elezni?n? sie? je orientovan? preva?ne na cestuj?cich. Viac ako 50 % ?elezni?n?ch trat? v krajine je elektrifikovan?ch. Soci?t? Nationale des Chemins de fer Fran?ais (SNCF) je hlavn?m prev?dzkovate?om ?elezni?nej dopravy v krajine.

Dia?kov? vysokor?chlostn? osobn? slu?by v krajine s? zn?me ako Train ? Grande Vitesse (TGV) a ?tandardn? dia?kov? osobn? slu?by s? ozna?en? zna?kou Intercit?s. Slu?by osobnej dopravy na kr?tke a? stredn? vzdialenosti s? zn?me ako Transport Express R?gional (TER). Sie? pon?ka spojenie so susedn?mi krajinami, ako je Belgicko, Taliansko a Spojen? kr??ovstvo.

Franc?zsko bolo jedn?m z prv?ch prispievate?ov k v?voju technol?gie pre vysokor?chlostn? ?eleznicu – SNCF uviedla do prev?dzky vysokor?chlostn? ?eleznicu TGV v roku 1981. S??asn? vysokor?chlostn? sie? krajiny presahuje 1 550 km. Projekt S-Bahn Tours-Bordeaux, ktor? m? by? dokon?en? v roku 2017, prid? ?al??ch 302 km.

Braz?lia: 28 tis?c km

Prv? ?elezni?n? tra? v Braz?lii za?ala fungova? v roku 1984. V roku 1957 bola ?elezni?n? sie? zn?rodnen? a vznikla Rede Ferrovi?ria Federal Sociedade An?nima (RFFSA). ?elezni?n? sie? v krajine je rozdelen? na r?zne slu?by, ktor? od roku 2007 prev?dzkuje mno?stvo s?kromn?ch a verejn?ch prev?dzkovate?ov.

Sie? 28 000 km je zameran? najm? na n?kladn? dopravu a ?elezn? rudu. Slu?by osobnej dopravy v krajine s? s?streden? najm? v mestsk?ch a pr?mestsk?ch oblastiach. Osem braz?lskych miest m? syst?m metra, najv????m je metro S?o Paulo.

V roku 2012 braz?lska vl?da ozn?mila v?stavbu 10 000 km nov?ch n?kladn?ch a vysokor?chlostn?ch osobn?ch trat? do roku 2042. Krajina tie? pl?nuje vybudova? vysokor?chlostn? ?elezni?n? spojenie medzi Sao Paulom a Rio de Janeiro v d??ke 511 km.

TASS-DOSIER. Pred 180 rokmi, 11. novembra (30. okt?bra, star? ?t?l), v roku 1837, bola otvoren? prv? verejn? ?eleznica v Rusku.

Sp?jalo Petrohrad a Carskoje Selo.

Redakcia TASS-DOSIER pripravila pozn?mku o hist?rii rusk?ch ?elezn?c.

V c?rskom Rusku

N?pady na vytvorenie ?elezn?c v Ruskej r??i sa za?ali objavova? u? v 20. rokoch 19. storo?ia, kr?tko po spusten? prvej trate v Anglicku. Boli predlo?en? n?vrhy postavi? prv? ?eleznicu z Petrohradu do Moskvy, Tveru alebo Rybinska. V?etky tieto projekty sa v?ak stretli s ned?verou zo strany vl?dy pre vysok? n?klady a tie? pre neistotu o spo?ahlivosti ?eleznice v podmienkach ruskej zimy.

Za?iatok testovania prvej ruskej parnej lokomot?vy v auguste 1834 sa pova?uje za narodeniny rusk?ho ?elezni?n?ho priemyslu. Postavili ho mechanici a vyn?lezcovia Efim Alekseevi? ?erepanov (1774-1842) a jeho syn Miron Efimovich (1803-1849) na prepravu rudy v z?vode Vyisky v Ni?nom Tagile. Parn? stroj, naz?van? "pozemn? parn?k", mohol unies? viac ako 200 libier (asi 3,2 tony) r?chlos?ou 12-15 m?? za hodinu (13-17 km/h).

Prv? verejn? osobn? ?eleznica v Rusku Carskoje Selo bola otvoren? v roku 1837 a sp?jala Petrohrad s Carsk?m Selom, lokomot?vy pre ?u boli objednan? v Anglicku.

V roku 1840 bola otvoren? doprava pozd?? druhej ?eleznice na ?zem? Ruskej r??e: tra? z Var?avy do Skierniewic bola postaven? za peniaze po?sk?ch bank?rov. V roku 1848 sa zl??ila s Krakovsko – Hornosliezskou ?eleznicou (Rak?sko) a stala sa zn?mou ako Var?avsko – Viedensk? ?eleznica (celkov? d??ka s rak?skym ?sekom je 799 km).

1. febru?ra 1842 cis?r Mikul?? I. podp?sal dekr?t o v?stavbe ?eleznice Petrohrad - Moskva s d??kou 650 km. 13. novembra 1851 sa uskuto?nilo jeho ofici?lne otvorenie. Presne o 11:15 hod. Z Petrohradu do Moskvy odi?iel prv? osobn? vlak, ktor? sa zdr?al na ceste 21 hod?n a 45 min?t. Medzi Petrohradom a Moskvou prem?vali najsk?r dva osobn? a ?tyri n?kladn? vlaky. Pri v?stavbe trate bol zvolen? rozchod 1 524 mm (5 st?p) – nesk?r sa stal ?tandardom na rusk?ch ?elezniciach (od 80. rokov 20. storo?ia pre?li ?eleznice v ZSSR na kompatibiln? rozchod 1 520 mm).

Od roku 1865 do roku 2004 malo na starosti ?eleznice v krajine Ministerstvo ?elezn?c (v rokoch 1917-1946 - ?udov? komisari?t) ?elezn?c (MPS, NKPS).

17. marca 1891 dal cis?r Alexander III. svojmu synovi Nikolajovi Alekseevi?ovi, bud?cemu cis?rovi Mikul??ovi II., pokyn, „aby za?al budova? s?visl? ?eleznicu cez cel? Sib?r s cie?om spoji? bohat? pr?rodn? dary sib?rskych oblast? so sie?ou vn?torn?ch ?elezni?n?ch komunik?ci?“. Sl?vnostn? ceremoni?l za?atia v?stavby cesty sa konal 31. m?ja 1891 pri Vladivostoku. Stavba Transsib?rskej magistr?ly bola ukon?en? 18. okt?bra (5. okt?bra star?m ?t?lom) 1916 uveden?m do prev?dzky trojkilometrov?ho mosta cez Amur pri Chabarovsku.

Transsib?rska magistr?la dala e?te pred dokon?en?m v?stavby impulz rozvoju Sib?ri, v rokoch 1906-1914 sa s jej pomocou pres?ahovalo do v?chodn?ch oblast? viac ako 3 mili?ny ?ud?. Od roku 2017 je Transsib?rska ?eleznica najdlh?ou ?eleznicou na svete (9 288,2 km).

V roku 1916 sa vytvoril r?mec modern?ho ?elezni?n?ho syst?mu Ruska: boli postaven? v?etky hlavn? polomery ?elezn?c v Moskve a Petrohrade, v roku 1908 bola spusten? doprava pozd?? kruhovej ?eleznice v Moskve (teraz Moskovsk? centr?lny okruh, MCC ). Celkov? d??ka ?elezn?c vr?tane pr?stupov?ch ciest presiahla 80 000 km.

V ZSSR

V d?sledku prvej svetovej vojny a ob?ianskej vojny bolo zni?en?ch viac ako 60 % ?elezni?nej siete, a? 90 % ?elezni?n?ch ko?ajov?ch vozidiel bolo straten?ch. Doprava bola obnoven? na ?rove? z roku 1913 a? v roku 1928.

V 20. rokoch sa za?ala elektrifik?cia sovietskych ?elezn?c. Prv? elektrick? vlak bol spusten? 13. m?ja 1926 na ?zem? modern?ho Azerbajd?anu pozd?? pr?mestskej trasy medzi Baku a Sabunchi. 1. okt?bra 1929 elektrick? vlaky spojili Moskvu a Myti??i. V roku 1932 boli v ZSSR vyroben? prv? elektrick? lokomot?vy. Za?ala sa aj v?stavba nov?ho typu ?eleznice pre krajinu: 15. m?ja 1935 za?alo fungova? moskovsk? metro. Pred rozpadom ZSSR bol on a ?al?ie podchody podriaden? ?udov?mu komisari?tu / ministerstvu ?elezn?c.

?eleznice zohrali po?as Ve?kej vlasteneckej vojny v rokoch 1941 – 1945 z?sadn? ?lohu: pre potreby frontu sa previezlo 20 mili?nov vag?nov, evakuovali sa cez ne civilisti a cel? tov?rne, prev??ali ranen?. ?eleznica pokra?ovala v prev?dzke aj napriek tomu, ?e nacistick? lietadl? zhodili na jej objekty 44 % v?etk?ch b?mb ur?en?ch pre ZSSR.

V roku 1956 bola v ZSSR vyroben? posledn? parn? lokomot?va P36-0251. V roku 1980 boli ?eleznice Sovietskeho zv?zu kone?ne preveden? na tepeln? a elektrick? trakciu.

V 60. a? 80. rokoch 20. storo?ia boli ?eleznice obzvl??? akt?vne budovan? k lo?isk?m pr?rodn?ch zdrojov na Sib?ri. V roku 1984 bola otvoren? doprava pozd?? hlavnej trate Bajkal-Amur.

V roku 1984 za?ala v ZSSR pravideln? prev?dzka prv?ho vysokor?chlostn?ho elektrick?ho vlaku ER200. Prem?val medzi Moskvou a Leningradom, r?chlos? dosahovala 200 km/h. ?as cesty bol 4 hodiny 50 min?t, ale n?sledne sa skr?til na 3 hodiny 55 min?t.

Rusk? ?eleznice

V roku 2001 bola v Rusku spusten? reforma ?elezni?nej dopravy. V r?mci nej bolo zlikvidovan? Ministerstvo ?elezn?c, jeho ekonomick? funkcie pre?li na Rusk? ?eleznice OJSC (RZD).

V roku 2007 sa v r?mci priemyselnej reformy od?lenili prev?dzkovatelia n?kladnej dopravy od rusk?ch ?elezn?c vr?tane Prvej n?kladnej spolo?nosti (privatizovanej v rokoch 2011-2012). Od roku 2010 najv???iu ?as? osobnej dopravy v dia?kov?ch vlakoch vykon?va dc?rska spolo?nos? Federal Passenger Company. Rusk? ?eleznice maj? r?zne podiely v prev?dzkovate?och pr?mestskej dopravy a mnoh?ch ?al??ch organiz?ci?ch v tomto odvetv?.

17. decembra 2009 vyrazil na prv? komer?n? let s cestuj?cimi medzi Moskvou a Petrohradom nov? vysokor?chlostn? vlak – Siemens Velaro Rus („Sapsan“). Minim?lny cestovn? ?as pre cesty je 3 hodiny 35 min?t. Rusk? ?eleznice JSC prev?dzkuj? 20 desa?voz?ov?ch "Sapsan" (maxim?lna r?chlos? - 250 km / h) a viac ako 60 elektrick?ch lokomot?v EP20 a ChS200, vyv?jaj?cich r?chlosti a? do 200 km / h. Spolo?n? spolo?nos? rusk?ch ?elezn?c a f?nskych ?elezn?c (VR Group) - Karelian Trains - vlastn? ?tyri vysokor?chlostn? vlaky typu Pendolino ("Allegro", maxim?lna r?chlos? 220 km/h).

Rusk? ?eleznice prev?dzkuj? od roku 2013 elektrick? vlaky Siemens Desiro Rus (Lastochka) vyr?ban? v Nemecku a Rusku s maxim?lnou r?chlos?ou 160 km/h. Pou??vaj? sa aj na MCC (osobn? doprava na Moskovskom ?elezni?nom okruhu bola obnoven? po 80-ro?nej prest?vke v roku 2016).

?tatistiky

Pod?a Rosstatu bola prev?dzkov? d??ka verejn?ch ?elezn?c v Rusku k roku 2016 86 363,7 km, z toho asi 44 000 km bolo elektrifikovan?ch. Okrem toho na verejn? sie? sused? asi 60 000 km tov?rensk?ch a servisn?ch trat?. Ku koncu roka 2016 prepravila rusk? ?elezni?n? doprava 1 miliardu 325 mili?nov ton n?kladu (o 4 mili?ny ton menej ako rok predt?m). Osobn? doprava vzr?stla z 1 miliardy 26 mili?nov ?ud? na 1 miliardu 40 mili?nov ?ud? v roku 2016.

Celkovo je v ?elezni?nej doprave zamestnan?ch asi 1 mili?n ?ud?, z toho 774 tis?c zamestn?vaj? Rusk? ?eleznice Priemern? plat v Rusk?ch ?elezniciach je pod?a v?ro?nej spr?vy spolo?nosti za rok 2016 46 852 rub?ov.

Na trati Moskva – Petrohrad (645 km) bola zaveden? pravideln? vysokor?chlostn? doprava (nad 200 km/h).

Medzi hlavn? rozvojov? projekty patr? roz??renie kapacity Transsib?rskej a Bajkalsko-amurskej magistr?ly, rozvoj moskovsk?ho ?elezni?n?ho uzla vr?tane osobnej dopravy na MKC otvoren?ho v roku 2016, rozvoj vysokor?chlostnej komunik?cie, ?elezni?n? infra?trukt?ra Sib?ri a ?alek?ho v?chodu.

V auguste 2017 bola otvoren? doprava na ?elezni?nej trati medzi ?uravkou (Vorone?sk? oblas?) a Millerovom (Rostovsk? oblas?) na dia?nici Moskva-Adler, ktor? obch?dza ?zemie Ukrajiny.

?elezni?n? doprava je na druhom mieste z h?adiska obratu n?kladnej dopravy (po n?mornej) a na druhom mieste z h?adiska osobnej dopravy (po cestnej doprave). V s??asnosti sa jeho v?voj spoma?uje. Z h?adiska celkovej d??ky cestnej siete (pribli?ne 1,2 mil. km) je podraden? nielen cestnej doprave, ale aj leteckej a potrubnej doprave. Hlavnou funkciou ?elezni?nej dopravy je preprava hromadn?ho priemyseln?ho a po?nohospod?rskeho tovaru (uhlie, oce?, obilie at?.) na ve?k? vzdialenosti. V?raznou ?rtou je pravidelnos? pohybu bez oh?adu na po?asie a ro?n? obdobie.

V?voj ?elezni?nej dopravy ur?uj? tieto ukazovatele:

• celkov? d??ka ?elezn?c konkr?tneho regi?nu;
• hustota (hustota) ?elezni?nej siete (d??ka ?elezn?c na 100 alebo 1000 km2);
• N?kladn? a osobn? doprava.

Okrem toho s? d?le?it?mi ukazovate?mi stupe? elektrifik?cie ?elezn?c a ?al?ie ukazovatele charakterizuj?ce jej kvalitu.

Rozdiely v ?rovni rozvoja ?elezni?nej dopravy pod?a krajov s? ve?mi ve?k?. Napr?klad krajiny Severnej Ameriky a z?padnej Eur?py s? ?eleznicami pres?ten? a niektor? ?t?ty Afriky a ?zie ich nemaj? v?bec.

Vo svete sa vo v?eobecnosti v d?sledku konkurencie cestnej dopravy zmen?uje d??ka ?elezni?nej siete, hlavne vo vyspel?ch krajin?ch (a krajin?ch z?padnej Eur?py). Ich nov? v?stavba sa realizuje len v jednotliv?ch, preva?ne rozvojov?ch krajin?ch a krajin?ch s transformuj?cou sa ekonomikou (??na, ??na a pod.).

Z h?adiska d??ky ?elezni?nej siete s? na popredn?ch miestach vo svete najv???ie (z h?adiska ?zemia) krajiny: USA (176 tis. km), Rusko (86), (85), ??na, Nemecko, Austr?lia, Mexiko. Tieto krajiny predstavuj? viac ako polovicu celkovej d??ky svetov?ch ?elezn?c.

Eur?pske krajiny ved? v hustote ?elezn?c (ich hustota je 133 km na 1 000 km ?tvorcov?ch). Hustota ?elezni?nej siete v africk?ch krajin?ch je v priemere len 2,7 km na 1 tis?c metrov ?tvorcov?ch. km.
Z h?adiska ?rovne elektrifik?cie ?elezn?c s? tie? pred v?etk?mi eur?pskymi krajinami (asi 100 % ?elezn?c je elektrifikovan?ch, v - 65 % v a - viac ako 50 % v Rusku - 47 %). Rusko je na prvom mieste z h?adiska celkovej d??ky elektrifikovan?ch ?elezn?c.

Elektrifik?cia ?elezn?c v USA je ve?mi n?zka (1 %).

V niektor?ch regi?noch a krajin?ch sveta maj? ?eleznice r?zny rozchod. Rozchod je ?ir?? ako v krajin?ch v?chodnej a z?padnej Eur?py, Severnej Ameriky, ?zie. Nezodpoved? z?padoeur?pskemu rozchodu niektor?ch in?ch ?t?tov (napr?klad ?t?tov Pyrenejsk?ho polostrova). Vo v?eobecnosti z?padoeur?pska tra? tvor? a? 3/4 d??ky svetov?ch ciest.

Pokia? ide o obrat n?kladu, Spojen? ?t?ty, ??na a Rusko zauj?maj? popredn? miesta na svete, pokia? ide o obrat cestuj?cich - Japonsko (395 mili?rd osobokilometrov), ??na (354), India (320), Rusko (170) , Nemecko - 60 mili?rd osobokilometrov;

V mnoh?ch vyspel?ch krajin?ch (Franc?zsko, Japonsko, Nemeck? spolkov? republika at?.) boli vytvoren? ultra-vysokor?chlostn? (s r?chlos?ou viac ako 300 km / h) ?eleznice.

?eleznice kraj?n SN?, zahrani?nej Eur?py, Severnej Ameriky s? v r?mci svojich regi?nov spojen? do jedn?ho dopravn?ho syst?mu, teda tvoria region?lne ?elezni?n? syst?my. Napr?klad na realiz?ciu tranzitnej dopravy medzi zahrani?nou Eur?pou a ?zem?m SN? bol polo?en? transsib?rsky „most“, po ktorom tovar prech?dza do pr?stavov Nakhodka a Vosto?ny a ?alej.
Pri charakterizovan? ?elezni?nej dopravy je potrebn? poznamena? kvalitat?vne zmeny v nej v s??asnej f?ze: pou?itie nov?ch typov motorov, vytvorenie bezkolesov?ch vlakov pracuj?cich na vzduchovom vank??i, magnetick? a elektromagnetick? odpru?enie.

124. Svetov? ?elezni?n? doprava

?elezni?n? doprava, ktor? vznikla v obdob? priemyselnej revol?cie, zostala hlavn?m dopravn?m prostriedkom po?as cel?ho 19. a prvej polovice 20. storo?ia.

Prvou ?eleznicou na parn? pohon bola tra? Liverpool - Manchester v Anglicku, otvoren? v roku 1830. V tom istom roku bola postaven? aj prv? ?eleznica v USA, ktor? sp?jala mest? Charleston a Augusta. V roku 1833 sa prv? ?eleznica objavila vo Franc?zsku, v roku 1835 - v Nemecku a Belgicku. A v Rusku bola prv? ?eleznica Petrohrad - Carskoje Selo (26 km) otvoren? v roku 1837. To bol za?iatok obdobia r?chlej v?stavby ?elezn?c: od roku 1850 do roku 1900 bolo uveden?ch do prev?dzky viac ako 800 tis?c km trat?. vo svete (v priemere 16 tis. km ro?ne). Rekord?rom v tejto oblasti boli Spojen? ?t?ty americk? a na druhom mieste sa umiestnilo Rusko. Do roku 1920 u? d??ka svetov?ch ?elezn?c dosiahla takmer 1,2 mili?na km. Zohrali v?nimo?n? ?lohu pri formovan? medzin?rodnej geografickej de?by pr?ce v r?mci jednotliv?ch kraj?n a kontinentov, a teda aj pri rozvoji svetovej ekonomiky.

Av?ak od 20. rokov XX. rozvoj ?elezni?nej dopravy sa spomalil. A? do 50-70 rokov. 20. storo?ie d??ka svetov?ch ?elezn?c sa na?alej zv???ovala, no potom sa za?ala zmen?ova? (Tabu?ka 140). Ur?it? ?stup tohto druhu dopravy bol sp?soben? predov?etk?m konkurenciou in?ch, nov??ch druhov dopravy - automobilovej, leteckej, potrubnej. V d?sledku toho sa podiel ?elezni?nej dopravy na glob?lnom obrate n?kladnej a osobnej dopravy v?razne zn??il (obr. 104).

Napriek takejto regresii nemo?no pri hodnoten? s??asn?ho ?t?dia rozvoja svetovej ?elezni?nej dopravy nevidie? radik?lne premeny, ktor? v tomto odvetv? prebiehaj? od 70. rokov minul?ho storo?ia. Nie s? zameran? ani tak na ?al?ie roz?irovanie siete, ale na v?voj a implement?ciu nov?ch technol?gi?, elektrifik?ciu ?elezn?c, prechod na mechaniz?ciu a automatiz?ciu, vyu??vanie v?po?tovej techniky, vytv?ranie vysokor?chlostn?ch dia?nic. , a nov? organiz?cia osobnej a n?kladnej dopravy. V d?sledku toho v druhej polovici 90. rokov 20. storo?ia. sa situ?cia v ?elezni?nej doprave za?ala stabilizova?. Odborn?ci sa domnievaj?, ?e ?elezni?n? doprava si na?la ur?it? miesto, v r?mci ktor?ho m??e z?ska? nov? rozvojov? stimuly. Vyhliadky na nov? rozsiahlu v?stavbu ?elezn?c, najm? v Eur?zii, sa v?ak teraz odhaduj? ove?a vy??ie.

Za t?mito celosvetov?mi trendmi je v?znamn? geografick? rozdiely, ktor? odr??aj? rozdiely medzi region?lnymi dopravn?mi syst?mami a s? vyjadren? tak z h?adiska ?elezni?nej siete, ako aj z h?adiska prepravn?ch v?konov.

Pri relat?vnej stabilite d??ky celosvetovej ?elezni?nej siete ako celku v niektor?ch krajin?ch a regi?noch kles?, v in?ch, naopak, rastie. Najv?raznej??m pr?kladom krajiny, kde doch?dza k redukcii tejto siete, s? Spojen? ?t?ty americk?. D??ka ?elezn?c v rokoch 1950–2005 tam klesol z 360-tis?c km na 231-tis?c, teda takmer 1,6-kr?t. ?al??m pr?kladom s? krajiny z?padnej Eur?py: v Spojenom kr??ovstve sa za rovnak? obdobie sie? zn??ila z 34 tis. km na 16 tis.

Franc?zsko - od 45 tis?c km do 29 tis?c, ale na druhej strane v mnoh?ch krajin?ch sveta av druhej polovici 20. pokra?ovalo v roz?irovan? ?elezni?nej siete. Pr?kladmi tohto druhu s? b?val? ZSSR, ??na, Kanada, India a niektor? ?al?ie krajiny ?zie, Afriky a Latinskej Ameriky. Sta?? poveda?, ?e len v ??ne sa po?as deviateho p??ro?n?ho pl?nu pl?novalo postavi? 20 000 km nov?ch ?elezn?c. Celkovo sa pokra?uje v budovan? ?elezn?c v troch desiatkach kraj?n.

Teraz prejdime k tabu?ke 141, ktor? poskytuje inform?cie o celkovej d??ke ?elezn?c a hustote ?elezni?nej siete v krajin?ch, kde t?to d??ka presahuje 10 tis?c km. Anal?za tabu?ky ukazuje, ?e tak?chto kraj?n je celkovo 22 a v???ina z nich je ekonomicky vyspel?ch a zvy?ok s? „najvyspelej?ie“ rozvojov? krajiny.

Tabu?ka 141

D??KA ?ELEZN?C A HUSTOTA ?ELEZNI?NEJ SIETE POD?A KRAJ?N V ROKU 2005

Pre anal?zu je ve?mi zauj?mav? aj st?pec tabu?ky t?kaj?ci sa hustoty (hustoty) ?elezni?nej siete, ktorej ukazovatele sa vyzna?uj? ve?mi ve?k?m rozptylom.

Doned?vna sa za maxim?lnu pr?zdnotu pova?ovalo viac ako 100 km na 1 000 km 2 ?zemia, ?o mali viacer? eur?pske krajiny. Ale v d?sledku redukcie ?elezni?nej siete zostalo v tejto skupine len jedno, ?esk? republika (120 km), ktor? nebola zaraden? do tabu?ky. Pomerne vysok? hodnoty hustoty siete, ktor? sa pohybuj? v rozmedz? 50–100 km na 1000 km2, s? typick? aj predov?etk?m pre zahrani?n? Eur?pu a Japonsko. ?zemne ve?mi ve?k? krajiny – Kanada, Rusko, ??na, India, Austr?lia a dokonca aj USA – maj? napriek ve?kej celkovej d??ke ?elezn?c v?razne ni??ie ukazovatele hustoty ?elezni?nej siete. Vo v???ine rozvojov?ch kraj?n s? spravidla e?te ni??ie (v ?zii a Latinskej Amerike zvy?ajne do 10 km av Afrike - do 5 km na 1 000 km 2 ?zemia). A to nehovor?me o skuto?nosti, ?e v mnoh?ch krajin?ch tropickej Afriky neexistuj? v?bec ?iadne ?eleznice.

Tabu?ka 142

TOP TEN KRAJ?N POD?A OBRATU N?KLADN?HO N?KLADU V ROKU 2005

Za glob?lnymi dopravn?mi v?konmi sa skr?vaj? podobn? ve?k? region?lne a n?rodn? rozdiely. Svetov? obrat n?kladnej dopravy?eleznice v roku 2005 predstavovali 8 000 mili?rd t/km. Hlavn? ?lohu pri jeho poskytovan? zohr?vaj? krajiny zaraden? do prvej desiatky tohto ukazovate?a. Tvoria viac ako 9/10 tohto obratu n?kladu (Tabu?ka 142).

Svetov? osobn? doprava?eleznice na za?iatku XXI storo?ia. zost?va stabiln? na ?rovni 1 900 mili?rd osobokilometrov. Ale pre jej re?lnej?iu charakteristiku pou?ijeme trochu in? ukazovate?: ko?ko kilometrov priemerne prejde jeden cestuj?ci po ?eleznici za rok. Prv? miesto na svete v tomto ukazovateli je obsaden? Japonskom (2000 km). Nasleduje ?vaj?iarsko (1700 km), Rak?sko (1200), Ukrajina, Rusko a Bielorusko (po 1150 km), Franc?zsko (1000), Holandsko a Egypt (od 900 do 1000 km).

Ve?kou zauj?mavos?ou pri charakterizovan? siete (a prev?dzky) ?elezn?c je znalos? ich ?rovne elektrifik?cia (obr. 105). Ako je zrejm?, d??ka elektrifikovan?ch dia?nic nie je v ?iadnom pr?pade v?dy priamo ?mern? ve?kosti ?zemia krajiny alebo d??ke jej prev?dzkovanej ?elezni?nej siete. V e?te v???ej miere to plat? pre podiel elektrifikovan?ch ciest v pomere k ich celkovej d??ke, ktor? sa dokonca v 17 krajin?ch zobrazen?ch na obr?zku 105 pohybuje od 22 – 23 % (??na, India) po 70 (?v?dsko) a dokonca 95 % (?vaj?iarsko). Z kraj?n mimo tohto harmonogramu maj? ve?k? podiel Gruz?nsko (100 %), Luxembursko (95 %), Arm?nsko (91), Belgicko (74), Holandsko (73), Bulharsko (63), N?rsko (62 %). elektrifikovan?ch ?elezn?c). Zauj?mavos?ou je aj to, ?e v Kanade a Austr?lii v?bec nie s? elektrifikovan? cesty, k?m v USA tvoria len 1 % z celkovej d??ky siete; tieto krajiny sa zameriavaj? len na dieselov? trakciu.

Jednou z hlavn?ch oblast? „resuscit?cie“ ?elezni?nej dopravy je v posledn?ch rokoch v?stavba vysokor?chlostn?ch trat?, na ktor?ch osobn? r?chliky vyv?jaj? r?chlos? 200 – 300 km za hodinu, niekedy aj viac. Priekopn?kmi vo v?stavbe tak?chto ciest boli Japonsko a Franc?zsko. Potom sa za?ali stava? v ?al??ch krajin?ch z?padnej Eur?py (Nemecko, Taliansko), v USA (medzi Washingtonom a New Yorkom, Los Angeles a Las Vegas na Floride), v K?rejskej republike (Soul - Busan), v ??ne .

Nasleduj?ce pr?klady sved?ia o tom, ?e ani ve?k? pr?rodn? bari?ry ?elezni?nej dopravy u? d?vno nie s? neprekonate?n?. ?o sa t?ka h?r, najzn?mej??m pr?kladom s? samozrejme Alpy, kde sa v 19. a 20. stor. ?eleznice boli polo?en? cez priesmyky v nadmorskej v??ke 2200–2300 m. V N?rsku sp?jala Oslo a Bergen 500 km dlh? ?eleznica, ktor? sa t??ila do v??ky 1300 m; m? 184 tunelov s celkovou d??kou 38 km. Vo v?chodnej ?asti Indie koncom 19. stor. Bola vybudovan? 50-kilometrov? ?eleznica sp?jaj?ca klimatick? letovisko Darjeeling v Himal?jach s hlavnou ?elezni?nou tra?ou. A ?eleznica sp?jaj?ca siete ?ile a Argent?ny a pret?naj?ca Andy st?pa do absol?tnej v??ky 4470 m! Pr?klady prekon?vania ve?k?ch vodn?ch prek??ok s? pre na?u dobu typickej?ie. Ide o v?stavbu tunela Seikan v Japonsku medzi ostrovmi Hon?? a Hokkaido, Eurotunela v Eur?pe, ktor? sp?jal siete Ve?kej Brit?nie a Franc?zska cez Laman?sk? prieliv. Do roku 2010 pl?nuj? postavi? aj tunel pod Gibralt?rskym prielivom, ktor? spoj? ?eleznice Maroka a ?panielska, teda Afriky a Eur?py.

Ry?a. 105. D??ka elektrifikovan?ch ?elezn?c pod?a kraj?n sveta (v z?tvork?ch je ich podiel na celkovej d??ke ?elezn?c krajiny)

Rusko bolo a zost?va, dalo by sa poveda?, ve?kou ?elezni?nou ve?mocou. Rusko, ktor? zaber? druh? miesto na svete z h?adiska celkovej d??ky ?elezn?c (85 000 km alebo 8% sveta), zabezpe?uje 23% svetov?ho obratu n?kladnej dopravy a 7% svetovej osobnej dopravy ?elezni?nej dopravy. Ako u? bolo uveden?, ?eleznice preberaj? pribli?ne 2/5 vn?tornej n?kladnej a osobnej dopravy v Rusku a ich podiel na vonkaj?ej doprave je 40 – 45 %. Pokia? ide o ?elezni?n? n?kladn? dopravu (ktor? sa meria v mili?noch ton/km na 1 km trate za rok), Rusko, podobne ako v minulosti Sovietsky zv?z, nem? na celom svete obdobu. Rusko m? aj najdlh?iu Transsib?rsku magistr?lu na svete (10 tis. km), ktorej 100. v?ro?ie sa oslavovalo v roku 2001. Spolu s t?m nemo?no ignorova? ani fakt, ?e v 90. rokoch 20. storo?ia. v?kon ?elezn?c v krajine v?razne poklesol a samotn? trate a vozov? park potrebuj? v?razn? moderniz?ciu. Preto bola v roku 2007 prijat? „Strat?gia rozvoja ?elezni?nej dopravy v Ruskej feder?cii do roku 2030“, ktorej realiz?cia by mala radik?lne zv??i? dopravn? bezpe?nos? krajiny. Pl?nuje sa najm? vybudovanie 20 000 km nov?ch trat?.

Som r?d, ?e V?s m??em priv?ta?, mil? u??vatelia a milovn?ci ?elezni?nej dopravy. T?mou ?l?nku je d??ka rusk?ch ?elezn?c. ?o si o tom mysl??? Polo?ili ste si niekedy podobn? ot?zku? Dosahuje d??ka ?eleznice v Rusku vysok? ?rove??

Pam?tajte si, ako sme na strednej ?kole na hodine matematiky ?tudovali probl?my o pohybe vozidiel z bodu A do bodu B, zva?ovali v?etky mo?n? rie?enia probl?mu, analyzovali ka?d? akciu a v?etky ?daje v ?lohe m??eme ?ahko priradi? k d??ke k tejto t?me. ?no, dos? zvl??tne slovo pre nov??ika v ?elezni?nom priemysle. Ale tu je v?etko element?rne jednoduch?. D??ka je dobre zn?ma d??ka, ??rka a v??ka ur?it?ho ?zemia, m? vlastnos?, ?e sa meria v r?znych form?ch.

Doprava, trasy a d??ka

?elezni?n? dopravu v Ruskej feder?cii mo?no nazva? jednou z najv????ch ?elezni?n?ch siet? na svete! Okrem toho je tento druh dopravy jedn?m z hlavn?ch, v?aka pr?ci ?elezni?n?ch strojov sa vykon?va mno?stvo n?kladnej a osobnej dopravy. V tejto oblasti sa anga?uj? asi dve percent? pr?ceschopn?ch ob?anov Ruska. Je zn?me, ?e dnes sa na ?elezni?n?ch tratiach vyu??va obrovsk? mno?stvo dopravy. Len si to predstavte – viac ako 22-tis?c lokomot?v, 890-tis?c n?kladn?ch voz?ov, 26-tis?c osobn?ch voz?ov, ako aj viac ako 15-tis?c elektrick?ch vlakov a dieselov?ch vlakov. Tieto ??sla s? ohromuj?ce!

Od roku 2013 je d??ka rusk?ch ?elezn?c 85,3 tis?c jednotiek. Celkov? trvanie je ?al??ch najazden?ch kilometrov - 121 tis?c, a to sprev?dza skuto?nos?, ?e Rusko je na tre?om mieste, za Spojen?mi ?t?tmi a ??nou.

Elektrifik?cia zohr?va v?znamn? ?lohu v ?elezni?nej doprave Ruskej feder?cie. V?aka tomuto syst?mu je rusk? ?eleznica na 2. mieste na svete po ??ne, kde je elektrifikovan? d??ka ?elezni?n?ch trat? asi 55,8 tis?c kilometrov, a je pova?ovan? za najv???iu ?eleznicu.

Elektrifik?cia je syst?m pr?ce na ?elezni?nej trati s pou?it?m elektrick?ch ko?ajov?ch vozidiel, ako je elektrick? vlak alebo elektrick? lokomot?va.

Sp?? do bud?cnosti!

?eleznice boli popul?rne e?te v 19. storo??, ke? v Rusku len vznikali. Prv? ?eleznica je Carskoselskaja s d??kou len asi 27 km, nach?dza sa v bl?zkosti ?elezni?nej stanice Carskoselskij a dediny Carskoje. Vie? o tom nie?o?

Nikolajevsk? ?eleznica za?ila ve?k? sl?vu, jej popularita spad? do ?ias predminul?ho storo?ia. Bol rozvinutej?? ako prv? sp?soby. D??ka Nikolajevskej cesty v ?ase jej prev?dzky bola 645 km. Postupom ?asu prib?dali ?al?ie linky. Mysl?m, ?e mnoh? po?uli o Nikolaevskej ?eleznici!

Za?iatkom minul?ho storo?ia vznikla zrejme najkolos?lnej?ia ?eleznica tej doby, Transsib?rska magistr?la. Pomocou tejto cesty bola prepojen? eur?pska ?as? krajiny, ako aj Ural s ?alek?m v?chodom, jej d??ka je 9288,2 km, ?o je ?aleko od 27 jednotiek Carskoye Selo!

Po?as sovietskeho obdobia boli v?etky ?elezni?n? ?zemia preveden? do vlastn?ctva ?t?tu. V?sledkom bola rekon?trukcia takmer v?etkej zastaranej dopravy, v???ina ciest pre?la na dieselov? trakciu, vymenili sa ko?ajnice a nain?talovalo sa aj automatick? riadenie vlakov. Z?ver - za sovietskej ?ry poc?til ?elezni?n? sektor vplyv maxim?lneho rozvoja a dokonalosti. Od 90. rokov sa stav ?elezni?n?ch stan?c v?razne zhor?il, v?stavba nov?ch ciest sa zastavila. Po roku 2000 sa v?ak rozvoj ?elezni?n?ho sektora prudko zv??il.

Od roku 2030 by mala by? d??ka ?elezn?c Ruskej feder?cie pribli?ne 107,6 tis. Ak v?ak nebud? splnen? ur?it? po?iadavky, ?anca na dosiahnutie po?adovan?ho v?sledku bude nulov? a rozvoj ?elezni?n?ho sektora zostane na svojej ?rovni. bez ak?chko?vek pohybov.

Za najdlh?ie trvanie ?elezn?c na svete sa pova?uje americk? ?eleznica, ktor? m? 293,6 tis?c km, a to je stav za rok 2014. ?o m??eme poveda? o roku 2016, pravdepodobne v priebehu dvoch rokov pre?iel mno?stvom zmien a ?prav, stal sa popul?rnej??m a v????m.

Trvanie ?elezni?n?ch trat? Ruskej feder?cie sa mnohon?sobne zvy?uje, rozdiel je vidie? v rokoch 2013 a? 2014, rozdiel za jedin? rok u? dosahuje 2 000 kilometrov ?elezni?n?ch trat?. O?ak?va sa, ?e d??ka rusk?ch ?elezn?c bude ka?d?m rokom v???ia a v???ia.

A ?o si mysl?te o trvan? ?elezni?n?ch trat? cel?ho sveta a nielen o troch popredn?ch krajin?ch?! Od roku 2006 dosahuje svetov? d??ka ?elezn?c 1 370 782 kilometrov. ?o m??eme poveda? o d??ke sveta dnes. Len si predstavte, ko?ko zmien sa udialo za posledn?ch 10 rokov. V krajin?ch b?val?ho ZSSR dosahovala k roku 1990 d??ka 145,6 tis?c kilometrov.

Ver?m, ?e d??ka bude v?dy relevantn?, nielen v oblasti ?elezni?nej dopravy, aj ke? ide o v?po?et d??ky pobre?ia ?ierneho mora. Tieto vedomosti o d??ke, ??rke a v??ke s? pre n?s kladen? u? od detstva, dospievania. A potom sa sami seba p?tame, pre?o potrebujeme predmet aritmetika?! S? tieto ?lohy na v?po?et strihu a v??ky naozaj u?ito?n? v bud?cnosti, preto?e sa chcem sta? humanistom a matematick? vedy so mnou nemaj? ni? spolo?n?. Odpove? dozrela sama od seba - logika, r?chle v?po?ty, priate?stvo s ??slami a jednotkami by s nami mali ?s? v?dy jedn?m krokom, preto?e vzorec, ktor? zostal na str?nke u?ebnice pre 8. ro?n?k, a nie v pam?ti, by n?m mohol prospie? teraz a mo?no by zohralo d?le?it? ?lohu.

„Je zn?ma praxou mnohokr?t overen? te?ria, ?e bez oh?adu na to, ko?ko ?ud? je u? v aute, v?dy m??e vojs? e?te jedna osoba. Najprv jednou nohou, potom dvoma nohami, s bundou zovretou medzi dverami, ale on vojde. Met?da matematickej indukcie dokazuje, ?e do auta m??e nast?pi? nekone?n? mno?stvo ?ud?. - Kitya Carlsonov?.

Chcem uvies? zauj?mav? pr?klad. ?o m??ete poveda? o moskovskom metre? Prem???ali ste niekedy o jeho d??ke, v??ke, ??rke, vo v?eobecnosti o d??ke? Jeho trvanie m??e by? funk?n? aj nasaden?. V ?om je rozdiel?! Prev?dzkov? d??ka je meran? pozd?? osi hlavnej trate a je 292,9 km, pri?om nasaden? d??ka trat? je s??tom d??ok v?etk?ch trat?, nasaden? d??ka dosahuje 801,3 km. Moskovsk? metro je pova?ovan? za najdlh?ie v Rusku. Vedeli ste o tom nie?o?

Chcem veri?, ?e m?j ?l?nok bol celkom pou?n? a pou?n?, d?fam, ?e ste sa dozvedeli a na?li tu v?etko potrebn?.

?akujem za tvoju pozornos?! V?etko najlep?ie, do skor?ho videnia!