Rie?na doprava je d?le?itou s??as?ou ETS krajiny. Zaber? jedno z popredn?ch miest v obsluhe ve?k?ch priemyseln?ch centier rie?nych oblast?.

Rusko m? najrozsiahlej?iu sie? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest na svete. D??ka vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest je 101 tis?c km. Najv???? v?znam maj? trate s garantovanou h?bkou, ?o umo??uje nepreru?ovan? prepravu tovaru a cestuj?cich.

Rie?na doprava je jednou z najstar??ch v krajine; m? osobitn? v?znam pre severn? a v?chodn? regi?ny, kde je hustota ?elezn?c a ciest n?zka alebo v?bec neexistuj?. V t?chto regi?noch je podiel rie?nej dopravy na celkovom obrate n?kladu 3,9 %.

Rie?na doprava m? mal? podiel na n?kladnej a osobnej doprave – 4. miesto v Rusku.

Je to z d?vodov:

jeden). Poludn?kov? smer rie?nej dopravy (zatia? ?o hlavn? toky n?kladu sa uskuto??uj? v zemepisnom smere Z-V; V-Z, t?to okolnos? si vy?aduje kombin?ciu druhov dopravy, napr?klad zmie?an? ?elezni?n? a vodn? dopravu).

2). Sez?nna povaha rie?nej dopravy (ktor? je obmedzen? poveternostn?mi podmienkami a niekedy aj dennou dobou, napr?klad v noci nie je prev?dzkovan? vysokor?chlostn? osobn? flotila).

Trvanie plavby na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch Ruska sa pohybuje od 145 dn? (na v?chode a severov?chode krajiny) do 240 dn? (na juhu a juhoz?pade).

V medziplavebnom obdob? pr?stavy spolupracuj? so ?elezni?nou a cestnou dopravou, napriek tomu, ?e n?zkor?chlostn? rie?na doprava je z h?adiska r?chlosti ni??ia ako ostatn? druhy dopravy, m? v?ak svoje v?hody.

V?hody rie?nej dopravy:

1. N?zke n?klady na dopravu

2. Vy?aduje men?ie n?klady na usporiadanie trat? ako pri pozemn?ch druhoch dopravy.

V?znam vodnej dopravy je obzvl??? ve?k? pre severn? a v?chodn? regi?ny krajiny, kde je ?elezni?n? sie? nedostato?n?, hustota siete vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest je 2-kr?t v???ia ako priemer Ruskej feder?cie.

Podiel rie?nej dopravy na celkovom obrate n?kladu t?chto regi?nov je teda 65 – 90 %, v Rusku ako celku je to 3,7 %.

?loha rie?nej dopravy v hospod?rstve krajiny nie je ur?en? ani tak rozsahom prepravnej pr?ce, ale osobitn?m v?znamom funkci?, ktor? vykon?vaj?.

Okrem dopravn?ch slu?ieb pre oblasti Sib?ri, ?alek?ho v?chodu vr?tane Arkt?dy zabezpe?uje rie?na doprava zlo?it? a n?kladn? prepravu pozd?? mal?ch riek v ?a?ko dostupn?ch oblastiach, ako aj vysoko ziskov? prepravu pozd?? mal?ch riek v ?a?ko dostupn?ch oblastiach. -z?sahov? oblasti, ako aj vysoko v?nosn? preprava zahrani?noobchodn?ho n?kladu plavidlami zmie?anej (rie?no-n?mornej) plavby.

Vn?trozemsk? vodn? cesty v s??asnosti prev?dzkuje 5 000 majite?ov lod? r?znych foriem vlastn?ctva.

D??ka vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest je 101 tis?c km.

Hlavn? druhy n?kladu rie?nej dopravy:

Miner?lne stavebn? materi?ly/piesok;

hnojiv?;

Obilie a in? po?nohospod?rske produkty.

Celkov? objem n?kladnej vn?trozemskej vodnej dopravy v roku 2007 dosiahol pod?a Ministerstva dopravy Ruskej feder?cie 152,4 mili?na ton, ?o je o 9,5 % viac ako v roku 2006. N?rast tohto objemu bol sp?soben? najm? n?rastom trvanie navig?cie. Preprava such?ho n?kladu (cement, kov, drevo a stavebn? materi?ly) vzr?stla o 12,5 %. Objem prepravy ropy a ropn?ch produktov sa z?rove? zn??il takmer o tretinu. Viac ako tretina celkov?ho objemu rie?nej dopravy sa vykon?va vo feder?lnom okrese Volga. Rie?ne pr?stavy v krajine prepravili o 15 % viac n?kladu ako v roku 2006.

Kapit?lov? invest?cie ?t?tu v roku 2007, ur?en? na rozvoj infra?trukt?ry vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest, dosiahli takmer 2,6 miliardy rub?ov, ?o je 1,6-kr?t viac ako v roku 2006. To umo?nilo zrekon?truova? mno?stvo plavebn?ch zariaden? na Volge. Baltsk? vodn? cesta, kan?l Volga-Don, v povod? Kamy, hydroelektrick? komplex Samara.

V roku 2008 boli zo ?t?tneho rozpo?tu vy?lenen? 4 miliardy rub?ov na gener?lnu opravu splavn?ch vodn?ch stavieb rie?nej dopravy. S? zameran? na rekon?trukciu 47 objektov.

V s??asnosti sa pripravuje n?vrh podprogramu „Vn?trozemsk? vodn? cesty“, ktor? by sa mal sta? s??as?ou feder?lneho cie?ov?ho programu „Rozvoj dopravn?ho syst?mu Ruska v rokoch 2010-2015“. Celkov? v??ka finan?n?ch prostriedkov pre tento podprogram je stanoven? na 235 mili?rd rub?ov. Jeho realiz?ciou vzrastie podiel hlbinn?ch pl?ch na celkovej d??ke splavn?ch riek v eur?pskej ?asti na?ej krajiny na 86 %. V rie?nych pr?stavoch bude vybudovan?ch takmer 2,5 km nov?ch kotv?sk.

1. Rie?ne syst?my a pr?stavy.

Ekonomika rie?nej flotily Ruska m? 178 akciov?ch spolo?nost? otvoren?ho typu, vr?tane 27 lodn?ch spolo?nost?, 50 pr?stavov, 46 podnikov na opravu a stavbu lod? at?. 96 podnikov je vo vlastn?ctve ?t?tu, z toho 27 je vo vlastn?ctve ?t?tu podniky, 17 s? ?t?tne in?tit?cie, 14 s? lodn? in?pekcie, 14 - in?pekcie rie?neho registra, 24 - vzdel?vacie in?tit?cie.

?trn?s? pr?stavov rie?nej dopravy prij?ma cudzie lode.

Hlavn?m v Rusku je povodie rieky Volga-Kama, ku ktor?mu pri?ahuje ekonomicky rozvinut? ?as? krajiny (40% obratu n?kladu rie?nej flotily). V?aka splavn?m kan?lom Volga-Balt, Biele more-Balt a Volga-Don sa Volga stala jadrom jednotn?ho vodn?ho syst?mu eur?pskej ?asti Ruska a Moskva sa stala rie?nym pr?stavom piatich mor?.

Najd?le?itej?ie dopravn? rieky na severe eur?pskej ?asti Ruska s?: Suchona, Severn? Dvina s pr?tokmi, Onega, Svir, Neva.

Sib?r a ?alek? v?chod maj? obrovsk? splavn? rie?ne trasy. Pretekaj? tu najv???ie rieky Ruska - Amur, Yenisei, Lena, Ob a ich pr?toky. V?etky sa vyu??vaj? na lodn? dopravu a splavovanie dreva, prepravu potrav?n a priemyseln?ho tovaru do od?ahl?ch oblast?. V?znam rie?nej dopravy pre Sib?r je ve?mi ve?k?, ke??e sie? ?elezn?c (najm? v poludn?kovom smere) je tam st?le nedostato?n?.

V s??asnosti prev?dzkuje vn?trozemsk? vodn? cesty asi 5 000 vlastn?kov lod? r?znych foriem vlastn?ctva, vr?tane asi 30 akciov?ch lodn?ch spolo?nost? (spolo?nosti rie?nej dopravy). Rie?na flotila Ruskej feder?cie obsluhuje 68 republ?k, ?zem?, regi?nov a n?rodn?ch okresov.

1. Technick? vybavenie pre rie?nu dopravu.

Materi?lno-technick? z?klad?u (MTB) rie?nej dopravy tvoria:

Vodn? cesta (s pr?slu?n?mi zariadeniami a vybaven?m);

Pr?stavy a pr?stavy;

Lodenice (lodenice a lodenice);

Klasifik?cia ?elezni?n?ch ko?ajov?ch vozidiel je zn?zornen? na obr?zku.

Flotila (podobne ako n?morn? doprava) je z?kladom MTB, hlavn? ?as? technick?ho vybavenia rie?nej dopravy tvoria lode r?znych typov:

Prepravn? ??ely (na prepravu tovaru a cestuj?cich) s celkovou ton??ou > 14 mili?nov ton, z toho< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Servisn? a pomocn? (remork?ry, ?adoborce, tankery) celkov? kapacita remork?rov - 1,6 mili?na ton.

Technick? (bagrovanie, ?eriavy a pod.) prudk? n?rast ich stavebn?ch n?kladov zastavil obnovu.

Rie?ne trasy s? rozdelen? pod?a h?bky a kapacity do 7 tried a 4 hlavn?ch skup?n: superdia?nice (1. trieda), dia?nice (2. trieda), miestne trasy (4., 5. trieda), mal? rieky (6., 7. trieda). V rie?nej doprave existuj? r?zne technick? zariadenia, ktor? zabezpe?uj? efektivitu a bezpe?nos? pr?ce. S? to predov?etk?m z?mky na prechod lod? z jednej vodnej hladiny na druh?, maj?ky - zna?ky ozna?uj?ce nebezpe?enstvo na ceste alebo oplotenie plavebnej dr?hy, zarovnanie - zna?ky vo forme ve?ov?ch kon?trukci? alebo st?pov in?talovan?ch na plavebnej l?nii na ozna?enie smeru, miesta odbo?enia at?. d.

Hlbinn? vn?trozemsk? vodn? cesty maj? ve?k? prepravn? kapacitu, mo?no ich porovna? s viacko?ajov?mi ?eleznicami a s? prisp?soben? na hromadn? prepravu tovaru a cestuj?cich. Preprava niektor?ch tovarov rie?nou dopravou po hlavn?ch vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch je 2-3x lacnej?ia ako s?be?n?mi ?eleznicami.

Hlavn? rozdiely medzi rie?nymi plavidlami a n?morn?mi plavidlami:

a) men?? ponor;

b) celkov? rozmery (kv?li malej h?bke a k?ukatosti v???iny rie?nych tr?s, ako aj z??enosti plavebnej dr?hy);

c) absencia mno?stva prvkov v kon?trukcii a vybaven? (nevyhnutn? na n?morn?ch lodiach, ?o je sp?soben? ?pecifick?mi podmienkami plavby na riekach), zatia? ?o rie?ne lode, ktor? sa plavia k ve?k?m jazer?m a n?morn?m tras?m, maj? takmer rovnak? dizajn ako n?morn? lode. Priemern? vek rie?nych plavidiel je 20 rokov, pribli?ne 1/2 v?etk?ch dopravn?ch plavidiel (okrem ?lnov so such?m n?kladom) m? viac ako 20 rokov.

Rie?nu flotilu tvoria:

Lode s vlastn?m pohonom (osobn?, n?kladn?, n?kladno-osobn?);

Plavidl? bez vlastn?ho pohonu (?lny na r?zne ??ely);

Remork?ry (tla?n? - plavidl? bez vlastn?ch n?kladov?ch priestorov, ale s pohonnou jednotkou na trakciu (?ahanie) plavidiel bez vlastn?ho pohonu);

?pecializovan? plavidl? (nosi?e zeleniny, mobiln? nosi?e, nosi?e ropy a rudy, rie?no-n?morn? plavidl?, ?lny, chladni?ky).

Vodn? cesta je splavn? ?as? riek, jazier, n?dr?? a umel?ch kan?lov s hydraulick?mi stavbami.

Vodn? cesta sa vyzna?uje:

h?bka;

zemepisn? ??rka;

Polomer zakrivenia (rot?cia);

Pod?a rozmerov prechodu lode sa vodn? cesty rozli?uj?:

Superdia?nice - s garantovanou h?bkou do 4 m;

Dia?nice - s garantovanou h?bkou do 2,6 m;

Miestne komunik?cie - s garantovanou h?bkou do 1 m.

Vodn? cesty s?:

Splavn? (na ktor?ch je mo?n? bezpe?n? plavba lod?);

Pl?vaj?ce (na splavovanie dreva).

N?morn? doprava rozli?uje: - pr?rodn? (rieky a jazer?);

Umel? (kan?ly a n?dr?e).

Pr?stavy s? z?kladom pobre?nej ekonomiky rie?nej dopravy, kde sa nakladaj? a vykladaj? lode, nastupuj? a vystupuj? cestuj?ci a kde sa vykon?va ?dr?ba lod?.

Rie?ne pr?stavy s?:

Univerz?lne (vykon?va? v?etky druhy pr?ce);

?pecializovan? (len ur?it? druhy pr?ce - n?kladn? alebo osobn?).

Najd?le?itej?ie prvky pr?stavu - kotvisk? - vybaven? mechaniz?ciou na nakladanie a vykladanie lod?, nach?dzaj? sa tu sklady a skladov? priestory pre hromadn? n?klad.

M?lo je medzi?ahl? bod, kde maj? plavidl? kr?tku zast?vku na nastupovanie a vystupovanie cestuj?cich a ?iasto?n? nakladanie a vykladanie n?kladu.

1. Hlavn? ukazovatele pr?ce vn?trozemskej vodnej dopravy.

Produktivita plavidla - prepravn? pr?ca v tonokilometroch alebo osobokilometroch za jednotku ?asu (zvy?ajne za de?), po??tan? na 1 hp. alebo nosnos? 1 tona. Rozli?ujte medzi ?istou a hrubou produktivitou plavidla. ?ist? produktivita charakterizuje pou??vanie plavidla pri pohybe v nalo?enom stave. Ur?uje sa vydelen?m celkov?ho mno?stva tonokilometrov tohto druhu pr?ce silov?m d?om (ton??nym d?om) kurzu v nalo?enom stave. Hrub? produktivita je ukazovate?, ktor? charakterizuje vyu?itie plavidla po?as cel?ho prev?dzkov?ho ?asu str?ven?ho, t.j. ?as pohybu v nalo?enom a pr?zdnom stave, ?as v?etk?ch zast?vok a neprepravn?ch pr?c - sa ur?? vydelen?m celkov?ch tonokilometrov silov?m d?om (ton??nym d?om) plavidla v prev?dzke.

Miery vyu?itia plavidla pod?a za?a?enia odr??aj? mieru, do akej sa vyu??va nosnos? a v?kon plavidla.

Ukazovate? pou?itia n?kladnej lode z h?adiska nosnosti, t / t ton??e, sa ur?uje vydelen?m hmotnosti n?kladu nalo?en?ho na lo?, Q e, pre eviden?n? nosnos? Q p:

Priemern? za?a?enie na 1 tonu nosnosti n?kladnej lode sa ur?? vydelen?m tonokilometrov (kde l xgr- d??ka trasy plavidla s n?kladom) na tonokilometre s n?kladom:

Priemern? za?a?enie na 1 hp kapacita remork?rov sa ur?uje vydelen?m tonokilometrov vykonan?ch pri nalo?en?ch plavb?ch silov?mi kilometrami so zlo?en?m nalo?en?ch plavidiel a plt?:

Podiel cestovn?ho ?asu s n?kladom a d sa ur?? tak, ?e sa ton?? dn? plavidla s n?kladom vydel? celkov?m po?tom dn? ton??e v prev?dzke:

Priemern? produktivita 1 tona nosnosti plavidiel s vlastn?m pohonom a bez vlastn?ho pohonu M egr sa ur?? vydelen?m tonokilometrov celkov?m po?tom ton??dn? v prev?dzke:

?as obratu plavidla - ?as str?ven? pohybom plavidla z miesta nakl?dky do miesta vykl?dky a sp??, vr?tane ?asu potrebn?ho na po?iato?n? a kone?n? oper?cie (nakl?dka, vykl?dka, uzamknutie at?.), oneskorenie pri tranzite a technick? oper?cie. Ur?en? pripo??tan?m ?asu parkovania t st; ?as str?ven? na man?vroch t m; doba chodu t x:

Zv??te v?konnos? rie?nych pr?stavov.

Celkov? obrat pr?stavu je celkov? mno?stvo n?kladu v ton?ch odoslan?ho z pr?stavu a prijat?ho pr?stavom. Tento ukazovate? sa pl?nuje a zoh?ad?uje pre v?etky n?klady vo v?eobecnosti a s distrib?ciou pod?a nomenklat?ry: ropa a ropn? produkty, drevo v pltiach, lode na prepravu such?ho n?kladu (obilia, ruda, uhlie, ruda at?.). Osobitn? pozornos? sa venuje tovaru prepravovan?mu v kontajneroch, ako aj preprave z rie?nej prepravy na ?elezni?n? prepravu a prijatiu z nej.

Oper?cie nakl?dky a vykl?dky zah??aj? v?etky pr?ce vykon?van? prostredn?ctvom pr?stavov v n?kladn?ch kotvisk?ch a skladoch, ktor? s?visia s prekl?dkou tovaru prepravovan?ho rie?nou dopravou. To zah??a pr?stavn? a mimopr?stavn? oper?cie, ako aj prekl?dku hromadn?ho n?kladu ropy ropn?mi rafin?riami. Nepr?stavn? ?innosti zah??aj? ekonomick? pr?cu pr?stavu, ako aj pr?ce vykon?van? pre in? organiz?cie za ??elom udr?ania st?lej pracovnej sily pracovn?kov a lep?ieho vyu?itia investi?n?ho majetku.

Objem oper?ci? nakl?dky a vykl?dky sa pl?nuje a eviduje vo fyzick?ch ton?ch a tonov?ch oper?ci?ch. Objem nakladac?ch a vykladac?ch oper?ci? vo fyzick?ch ton?ch zodpoved? obratu n?kladu v pr?stave m?nus celkov? hmotnos? r?znych n?kladov odoslan?ch z kotv?sk a prijat?ch na t?chto kotvisk?ch, ako aj n?kladov s drevom odoslan?ch z pr?stavu a dovezen?ch do pr?stavu v r. plte.

Tonov? oper?cia je pohyb 1 tony n?kladu pod?a ur?it?ho variantu oper?ci? nakladania a vykladania. Variantom je dokon?en? pohyb n?kladu bez oh?adu na vzdialenos?, sp?sob a vykon?van? dodato?n? pr?ce (v??enie, triedenie a pod.). Pri ur?ovan? objemu prekl?dkov?ch pr?c v tonov?ch oper?ci?ch sa berie do ?vahy ka?d? pr?ca spojen? s pohybom 1 tony n?kladu v pr?stave, a to pod?a t?chto mo?nost?: doprava-sklad; sklad-doprava; doprava-doprava; sklad-sklad; vn?torn? skladov? priestory (vykon?van? v r?mci hlavnej pr?ce, ale na samostatn? objedn?vky).

Pomer po?tu ton vykonan?ch pr?stavom k objemu oper?ci? nakladania a vykladania vo fyzick?ch ton?ch za ur?it? obdobie sa naz?va koeficient prekl?dky n?kladu.

1. Probl?my a perspekt?vy rozvoja vn?trozemskej vodnej dopravy.

Je potrebn? zlep?i? jednotn? syst?m vn?torn?ch ciest Ruska, ?o je mo?n? pri v?stavbe kan?lov a plavebn?ch kom?r. V dev?tn?stom storo?? Mariinsk? syst?m bol postaven? s 39 z?mkami.

Syst?m vn?torn?ch ciest m? obrann? v?znam: spojenie medzi juhom krajiny a severom (cesta cez eur?psky vodn? syst?m z Odesy do Petrohradu) je 8800 km a pozd?? vn?torn?ch tr?s - 4500 km.

Pre prejazd lod? s v???ou nosnos?ou je potrebn? preh?bi? plavebn? dr?hu, aby sa pred??il ?as plavby; v?voj syst?mu lod? ro-ro ("Ro-Ro") s horizont?lnym za?a?en?m, lod? typu "rieka - more"; sekcion?lne plavidl? (s? hospod?rnej?ie ako ?a?k? n?klad rovnakej nosnosti so zjednodu?en?m syst?mom prekl?dky a s? preformovan? v z?vislosti od tokov n?kladu); vzn??adl? a kr?dlov? lode s r?chlos?ou do 105 km/h; ?adoborce a plavidl? so zosilnen?mi trupmi pre pol?rne podmienky; zv??enie nosnosti lod? (n?klady sa zn??ia o 25-30%); zv??enie komfortu osobn?ch lod?; vytv?ranie automatizovan?ch komplexov pre oper?cie prekl?dky; rekon?trukcia existuj?cich pr?stavov (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Archangelsk, Murmansk at?.); vytvorenie pr?stavn?ch lod? na prepravu ?a?k?ho objemn?ho n?kladu a na dodanie n?kladu na miesta v arktickej panve, ktor? nemaj? prekl?dkov? vybavenie a ove?a viac.

Predn??ka 1

Kapitola I. V?EOBECN? INFORM?CIE O V?VOJI VN?TROZEMSK?CH VODN?CH CEST?

I.I. ?vod

Na?a krajina zauj?ma ved?ce postavenie vo svete z h?adiska d??ky riek. Viac ako 500 000 km vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest mo?no vyu?i? na plavbu a predt?m sa vyu??vali na splavovanie dreva. D??ka prepravy po vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch je 145 tis?c km. Kvalitat?vne zmeny na vodn?ch cest?ch sa udiali u? sk?r: zv???ili sa rozmery lodn?ch priechodov, vybudovali sa a zrekon?truovali nov? splavn? kan?ly, vodn? dopravn? spojenia a kask?dy ve?k?ch hydroelektrick?ch komplexov.

V?znam vodnej dopravy v rozvoji ekonomiky krajiny

Hlavn? probl?my t?my: porovn?vacie ?daje o druhoch dopravy, klasifik?cia vodn?ch ciest, po?iadavky na vodn? dopravu, perspekt?vy rozvoja splavn?ch vodn?ch stavieb na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch.

Ekonomika krajiny potrebuje kapit?l, spo?ahliv? a hospod?rne komunika?n? prostriedky. V s??asnosti sa n?klad a cestuj?ci prepravuj? ?elezni?nou, cestnou, vodnou (rie?nou a n?mornou), leteckou, potrubnou a dokonca aj vesm?rnou dopravou. Vn?trozemsk? vodn? cesty maj? v porovnan? s in?mi druhmi dopravy mno?stvo technick?ch a ekonomick?ch v?hod.

Rusko m? rozsiahlu sie? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest – viac ako 108 tis?c riek s celkovou d??kou 2,5 mili?na km a tis?ce jazier. Mnoh? z na?ich riek patria medzi najv???ie v Eur?pe a ?zii, napr?klad Volga, Jenisej, Lena.

D??ka vn?trozemsk?ch n?morn?ch tr?s vybaven?ch naviga?n?mi zariadeniami je asi 130 tis?c km.

?iadny ?t?t na svete nem? tak? ve?k? pobre?ie: vonkaj?ie pobre?ia Ruska obm?va 13 mor? a 3 oce?ny, d??ka n?morn?ch hran?c je pribli?ne 47 tis?c km.

Obrat rie?nej dopravy je asi 1% z celkov?ho mno?stva prepraven?ho n?kladu a asi 4% - z h?adiska obratu n?kladu v tonokilometroch s priemernou prepravnou vzdialenos?ou 1 t na 468 km. Preprava tovaru cez moria a oce?ny sa uskuto??uje najm? (99 %) po mori. Pr?cu ?elezni?nej dopravy charakterizuje najv???? prepravn? obrat (asi 60 %), vyjadren? v tonokilometroch, priemern? prepravn? vzdialenos? I t n?kladu je 900 km. Cestn? doprava prepravuje najv???ie mno?stvo tovaru (asi 80 %) na kr?tke vzdialenosti, v priemere 16 km.

Vodn? cesty sa vo vz?ahu k pevnine delia na vonkaj?ie a vn?torn? (obr. 1).

Vonkaj?ie vodn? cesty - moria a oce?ny sa zvy?ajne pou??vaj? na plavbu v ich prirodzenom stave, s v?nimkou pribl??en? k n?morn?m pr?stavom (morsk? kan?ly), ktor? s? umel?. Pr?kladmi s? morsk? kan?l do pr?stavu Leningrad, Volga-Kaspick? more v delte rieky Volga, ako aj spojovacie kan?ly medzi moriami a oce?nmi: Panama, Suez at?.

Vn?trozemsk? vodn? cesty sa delia na pr?rodn? a umel?.

prirodzen? vn?torn? vodn? cesty s? rieky a jazer? vo vo?nom stave, ktor? sa vyu??vaj? na plavebn? ??ely alebo len na splavovanie dreva. Na vo?n?ch tokoch s? splavn? h?bky v obdob? n?zkej vody zabezpe?en? tra?ov?mi dielami alebo pr?tokmi vody z akumulovanej n?dr?e (?seky rieky s regulovan?m prietokom). V niektor?ch oblastiach s? vytvoren? umel? vodn? cesty - stavidl?, n?dr?e, splavn? kan?ly - otvoren?, splavn? alebo medzipovod?ov? vodn? dopravn? spojenia.

Pod splavn? rieky v slobodnom stave (vo?n? rieky) rozumej rieky, ktor? nie s? blokovan? priehradami. Z?rove? s? podmienky plavby podporovan? tra?ov?mi pr?cami a podmienkami plavby. Predpokladom bezpe?nosti plavby lod? na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch je existencia prejazdu lode po celej d??ke vodnej cesty. Polohu prejazdu lode (jej smer a hranice) ud?va plavebn? situ?cia. Prepravn? prostredie pozost?va zo syst?mu pobre?n?ch a pl?vaj?cich zna?iek, ktor? sa l??ia ??elom, tvarom a farbou.

?seky rieky s regulovan?m prietokom sa nach?dzaj? pod n?dr?ami, ktor? ich nap?jaj?. V obdob? vysokej vody (povodne) sa prebyto?n? voda hromad? v n?dr?iach, n?sledne sa spotrebuje v obdob? n?zkej vody (n?zka voda). V ?seku rieky s regulovan?m prietokom sa udr?iavaj? splavn? h?bky na ?kor dodato?n?ch n?kladov na vodu a tra?ov? pr?ce.

Uzamknut? splavn? rieky- rieky blokovan? priehradami s plavebn?mi komorami alebo lodn?mi v??ahmi. Priehrady vytv?raj? rezervo?re z?lohovan?m vody. Plavebn? podmienky v n?dr?iach s? zabezpe?en? najm? z d?vodu ve?k?ch h?bok od vzdutia a ?iasto?ne aj cestou.

Pod?a ??elu m??u by? prepravn? kan?ly sp?jacie, obch?dza?, usmer?ova? a pribli?ova?. Rieky a kan?ly v r?znych ?t?toch, jazer? a n?dr?e tvoria vodn? syst?my. Vo vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch prevl?daj? rieky, preto sa naz?vaj? rie?ne cesty.

Ve?k? splavn? vo?n? rieky v na?ej krajine s? Severn? Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei pod vodnou elektr?r?ou Krasnojarsk at?.

Medzi splavn? rieky s regulovan?m prietokom patr? rieka Don pod vodn?m komplexom Tsimlyansk, Volga pod n?dr?ou Volgograd. Pr?kladom spustnut?ch riek je rieka Volga od vodnej elektr?rne Volgograd po hydroelektrick? komplex Ivankovo. prepravn? kan?ly- ob?s? otvoren? kan?ly okolo jazier Ladoga a Onega, uzamykate?n? kan?l pomenovan? po Moskve, Volge-Donskoy a ?al??ch. Jedna splavn? rieka m??e ma? vo?n?, regulovan? a uzamykate?n? ?seky.

Na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch s? ?iroko pou??van? lode so zmie?anou plavbou „rieka – more“. Tak?to plavidl? sa pou??vaj? na prepravu tovaru medzi pr?stavmi povodia rieky Volhy a Kaspick?ho mora a pr?stavmi ?ierneho, Stredozemn?ho, Baltsk?ho, Severn?ho a Bieleho mora prostredn?ctvom medzipovod?ov?ch vodn?ch dopravn?ch spojen? - kan?l Volga-Don pomenovan? po V.I. Lenin, Vol?sko-baltsk? vodn? cesta pomenovan? po V.I. Leninovi a Biele more-Baltsk? kan?l.

Na modern? dopravu s? kladen? tieto po?iadavky: lacnos?, naliehavos? prepravy, bezpe?nos?, hromadn? charakter, st?los? a pravidelnos?. V podmienkach ekonomiky sa pre ka?d? druh n?kladu vyber? najv?hodnej?ia dopravn? sch?ma na z?klade v?eobecnej ekonomickej v?hodnosti, odhadovanej pod?a celkov?ch n?kladov na prepravu. Uskuto?nite?nos? prepravy r?zneho tovaru po tomto type prepravnej trasy z?vis? od geografick?ch a technick?ch vlastnost? t?chto ciest.

V porovnan? s in?mi druhmi dopravy je geografick?m znakom vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ich pl?novan? poloha na zemi, ktor? je ur?en? hydrografiou a k?ukatos?ou rie?nej siete. V tomto oh?ade je koeficient pred??enia trasy (v porovnan? s priamymi spojnicami) na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch v???? ako na pozemn?ch druhoch dopravy.

Hlavn?mi technick?mi znakmi vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest s? relat?vne n?zky ?pecifick? odpor pri n?zkych r?chlostiach lod?, masovos? a sez?nnos? n?kladnej dopravy po nich, mal? kapit?lov? invest?cie do vozov?ho parku a dopravn?ch tr?s.

Vodn? doprava je najlacnej?ia zo v?etk?ch druhov dopravy. Lacnos? dopravy je ur?en? hlavn?mi technick?mi vlastnos?ami vodn?ch ciest. Pri n?zkych r?chlostiach lod? (do 25 km/h) sa spotrebuje menej energie na prepravu I t n?kladu po vode ako po ?eleznici. ?pecifick? odpor lod? vo vode je nieko?kon?sobne men?? ako napr?klad ?elezni?n?ch voz?ov na ko?ajniciach ( ry?a. 2).

Hmotnos? ?elezni?n?ch ko?ajov?ch vozidiel (tara) vo vodnej doprave je 10-20% nosnosti lod? a pre ?elezni?n? dopravu - 30% alebo viac z nosnosti voz?ov.

Z?kladn? kapit?l rie?nej dopravy u n?s tvor? 10 % z?kladn?ho kapit?lu ?elezn?c pri ich rovnakej d??ke. Z toho vypl?vaj? n?zke n?klady na prepravu tovaru rie?nymi cestami.

R?chlos? dodania tovaru je charakterizovan? d??kou trasy oproti geometrickej priamke sp?jaj?cej po?iato?n? a koncov? bod a r?chlos?ou prepravy.

Vo vodnej doprave je d??ka cesty charakterizovan? koeficientom 2, v ?elezni?nej doprave - 1,2. Zvy?ajne sa porovn?vaj? technick? a obchodn? r?chlosti ko?ajov?ch vozidiel. Technick? r?chlos? je priemern? r?chlos? dopravy medzi dvoma zast?vkami. Pod komer?nou r?chlos?ou rozumieme priemern? r?chlos? pohybu tovaru s prihliadnut?m na nakladanie a vykladanie n?kladu. Vo vodnej doprave je komer?n? r?chlos? o nie?o ni??ia ako technick?, naopak v ?elezni?nej doprave je rozdiel v?razn?. V d?sledku toho je komer?n? r?chlos? na ?eleznici 2-kr?t vy??ia ako na vodnej doprave. Preto tovar podliehaj?ci skaze m? tendenciu k prv?mu.

Z h?adiska bezpe?nosti dopravy m? rie?na doprava pod?a ?tatist?k v?hodu oproti in?m druhom dopravy.

Hromadn?m charakterom dopravy sa rozumie prisp?sobivos? dopravy na prepravu ak?hoko?vek druhu n?kladu a jej schopnos? s??asne prepravova? ve?k? mno?stv? toho ist?ho druhu n?kladu. Rie?na doprava to celkom dobre sp??a.

Rie?na doprava na?ej krajiny plne nesp??a po?iadavku st?losti a pravidelnosti prepravy. Sez?nny charakter jej pr?ce je jedn?m z v?razn?ch nedostatkov sp?soben?ch prest?vkami medzi plavbami v zimnom obdob?. Prest?vky v plavbe s? t?m v???ie, ??m severnej?ie sa vodn? cesta nach?dza. D??ka plavby na na?ich riekach sa pohybuje od 150 do 300 dn?.

Prepravn? vlastnosti vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ur?uj? prepravu hromadn?ho, hromadn?ho a hromadn?ho n?kladu, ktor? si nevy?aduj? naliehav? dod?vku. Tie obsahuj? uhlie, drevo, ruda, ropa, chlieb, nekovov? stavebn? materi?ly, ako aj kontajnerov? n?klad .

Relat?vna lacnos? prepravy n?kladu po vodn?ch cest?ch viedla k rozvoju zmie?anej vodno-?elezni?nej dopravy.

V Rusku sa v?stavba splavn?ch vodn?ch stavieb s cie?om zlep?i? plavebn? podmienky na riekach datuje do 17. storo?ia. Za?iatkom 19. storo?ia sa objavilo lodn? prostredie. Prv? vodn? syst?my boli postaven? v 18.-19. storo?? - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya a Tikhvinskaya. V predrevolu?nom obdob? sl??ili vodn? cesty v?lu?ne na dopravn? ??ely.

Ve?k? okt?brov? socialistick? revol?cia dala siln? impulz rozvoju vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest v na?ej krajine. Ve?k? historick? v?znam m? Dekr?t o v?stavbe hydroelektrick?ho komplexu Volchov, podp?san? V.I. Leninom v roku 1918. Na rieke Volchov bola v roku 1926 postaven? plavebn? komora s hlavou 10 m - prv? ve?k? lodn? stavba.

V rokoch p??ro?n?ch pl?nov sa na riekach Dneper, Volga a pod. vybudovalo mno?stvo ve?k?ch komplexn?ch hydroelektr?rn?, ?o prispelo k v?razn?mu zlep?eniu plavebn?ch podmienok v krajine. Napriek ve?k?mu rozvoju vodohospod?rskeho stavite?stva zost?va st?le asi 75 % d??ky splavn?ch rie?nych tr?s vo vo?nom stave. Rie?na doprava stoj? pred ?lohou ?alej zlep?ova? plavebn? podmienky na vo?n?ch riekach. Pl?nuje sa v?stavba nov?ch vodn?ch elektr?rn?, n?dr??, lodn?ch kan?lov, ako aj ve?k?ch zavla?ovac?ch kan?lov.

Obr?zok 3. Vodn? cesta

D?tum publik?cie: 04.01.2015 ; Pre??tan?: 1016 | Poru?enie autorsk?ch pr?v str?nky | Objednajte si p?somn? pr?ce

Vypnite adBlock!
ve?mi potrebn?

V?znam rie?nej dopravy pre n?rodn? hospod?rstvo je potrebn? posudzova? v ?zkej s?vislosti s ostatn?mi druhmi dopravy, ktor? tvoria jednotn? dopravn? syst?m. Napriek relat?vne mal?mu podielu rie?nej dopravy na celkovom n?kladnom obrate dopravy krajiny v mnoh?ch oblastiach, ako aj na preprave mno?stva tovarov, zohr?va ved?cu ?lohu. Prepravn? n?klady na prepravu hromadn?ch n?kladov po vodn?ch cest?ch vo ve?k?ch objemoch a na ve?k? vzdialenosti s? spravidla v?razne ni??ie ako pri in?ch druhoch dopravy. Tomu napom?haj? zna?n? h?bky na hlavn?ch vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch, ktor? umo??uj? pou?itie ve?koton??nych plavidiel (nosnos? plavidiel na such? n?klad dosahuje 5300 ton, ropn?ch tankerov - 9000 ton) a vysokov?konn?ch vlakov s nosnos?ou do 22 500 ton Z?rove? sa dosahuje vysok? produktivita pr?ce v doprave, relat?vne n?zke mern? n?klady na palivo, n?zka spotreba energie a kovov. Rie?na doprava je nevyhnutn? aj pre dod?vky ne?tandardn?ch ve?korozmern?ch a ?a?k?ch zariaden?.

Hlavnou v?hodou rie?nej dopravy je, ?e vyu??va prirodzen? vodn? cesty s v?nimkou umel?ch plavebn?ch kan?lov. ?iadna in? krajina na svete nem? tak? rozvinut? sie? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ako Sovietsky zv?z. Celkov? d??ka riek v na?ej krajine je viac ako 2,3 mili?na km (z toho asi 500 tis?c km je vhodn?ch na plavbu a splavovanie dreva). Zo 70 ve?k?ch riek pretekaj?cich Eur?pou a ?ziou je polovica v Sovietskom zv?ze. S? medzi nimi tak? ve?k? rieky ako Volga, Dneper, Don, Kama, Pe?ora, Irty?, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur a in?.. ZSSR m? viac ako 2000 ve?k?ch jazier. Najv?znamnej?ie s? Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balchash, Bajkal.

Celkov? d??ka prev?dzkov?ch splavn?ch tr?s v krajine je asi 126,6 tis?c km.Najv?znamnej?ie s? vodn? cesty s garantovanou h?bkou, ktor? umo??uj? nepreru?ovan? prepravu tovaru a cestuj?cich. Celkov? d??ka trat? s garantovanou h?bkou je asi 84 tis?c km, z toho viac ako 21,1 tis?c km je umel?ch.

V?aka v?stavbe Bielomorsko-baltsk?ho prieplavu, Vol?sko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po V.I. Leninovi, Moskovsk?ho prieplavu, Vol?sko-donsk?ho prieplavu pomenovan?ho po V.I. Leninovi sa hlavn? rieky eur?pskej ?asti krajiny spojili do jedn?ho jednotn? syst?m vodnej dopravy, ktor? zabezpe?uje dopravn? spojenie tu umiestnen?ch hospod?rskych regi?nov. Vybudovan?m kask?dy ve?k?ch vodn?ch elektr?rn? a vytvoren?m n?dr?? na Volge, Kame, Done a Dnepri sa z nej stal jedin? hlbokovodn? syst?m (UGS) s garantovanou h?bkou 3,5 m a 4 m a viac za 90 metrov. % d??ky. Realiz?ciou mno?stva technick?ch opatren? je mo?n? ?alej zv???ova? d??ku vodn?ch ciest s garantovan?mi a zv??en?mi h?bkami. V s??asnosti je na vodn?ch cest?ch v krajine v prev?dzke viac ako 160 plavebn?ch kom?r.

Asi 96 % z celkovej d??ky prev?dzkovan?ch vodn?ch ciest je vybaven?ch splavn?m prostred?m; asi 60% tr?s m? osvetlen? naviga?n? zna?ky.

Vn?trozemsk? vodn? cesty na?ej krajiny sa vyzna?uj? nielen ve?kou d??kou, ale aj v?razn?m rozvetven?m, ?o umo??uje efekt?vne ich vyu?itie na dopravn? obsluhu vn?trozemia. Takmer v?etky hlavn? hlavn? rieky maj? po?etn? bo?n? pr?toky s relat?vne malou h?bkou - do 1,2 m. S? klasifikovan? ako mal? rieky. Obzvl??? ve?a tak?chto riek je na Sib?ri a na ?alekom v?chode. Z celkovej d??ky vodn?ch ciest vyu??van?ch lodn?mi spolo?nos?ami v?chodn?ch povod? na dopravn? ??ely (72,7 tis. km) tvoria mal? rieky asi 55 %, vr?tane Irty?skej lodnej spolo?nosti, ich podiel (na d??ku) je asi 59 %, resp. Z?padn? Sib?r – 67 %, Jenisej – 55 % a Lena United – 58 %.

Po modr?ch cest?ch krajiny ro?ne prepravia ve?k? objemy obilia a in?ch po?nohospod?rskych produktov, dreva, soli, uhlia, rudy, produktov r?znych priemyseln?ch odvetv?, stavebn?ho materi?lu a in?ho tovaru. V roku 1985 bolo rie?nou dopravou krajiny prepraven?ch 632,6 mili?na ton a v objeme n?kladnej prepravy v ton?ch sa umiestnila na vrchole sveta.

Vodn? cesty, vr?tane mal?ch riek, zohr?vaj? obzvl??? d?le?it? ?lohu v dopravnej obslu?nosti novorozvinut?ch regi?nov Severu, Sib?ri a ?alek?ho v?chodu, kde s? ostatn? druhy pozemnej dopravy zvy?ajne slabo rozvinut? v d?sledku pr?rodn?ch a klimatick?ch podmienok. Rie?na doprava tu zohr?va priekopn?cku ?lohu, preto?e dod?va stroje, zariadenia, potraviny a in? tovar prieskumn?m a prieskumn?m stran?m do ?a?ko dostupn?ch oblast?. Pre novoobjaven? a pl?novan? priemyseln? vyu?itie lo??sk vodn? cesty dod?vaj? ?irok? ?k?lu n?kladov vo v?znamn?ch objemoch, ??m zabezpe?uj? zr?chlen? rozvoj a n?sledne rozvoj t?chto oblast?. Rie?na doprava dod?va ve?k? mno?stvo n?rodn?ho ekonomick?ho n?kladu do oblast? produkuj?cich ropu a plyn na z?padnej Sib?ri, do bansk?ho a metalurgick?ho kombin?tu Norilsk, do podnikov diamantov?ho a zlat?ho ?a?obn?ho priemyslu v Jakutsku, do lesn?ho priemyslu, k naft?rom na Sachaline a mnoh?m d?le?it? stavebn? projekty.

Posledn? roky charakterizuje najintenz?vnej?? rozvoj dopravy pozd?? riek Sib?ri a ?alek?ho v?chodu.

p.s. Pri kop?rovan? materi?lov a fotografi? je potrebn? akt?vny odkaz na str?nku.

Saratov 2007-2013

?loha vodnej dopravy v Rusku bola v?dy obrovsk?. V ktor?ch regi?noch krajiny je obzvl??? vysok?? Ak? pr?rodn? danosti riek a jazier s? d?le?it? pre rozvoj vodnej dopravy? Ako ?udsk? aktivity a rozvoj vedy ovplyv?uj? mo?nosti vyu?itia vodnej dopravy v ekonomike krajiny?

Vodn? doprava zah??a rie?nu (vn?trozemsk? vodn?) a n?morn? dopravu. V?znam rie?nej dopravy je najv???? v regi?ne Povol?ia, v regi?ne Volga-Vjatka, na eur?pskom severe, na severe Sib?ri a na ?alekom v?chode, kde predstavuje viac ako tretinu v?etk?ho prepravovan?ho tovaru.

Rozvoj rie?nej dopravy si vy?aduje ve?k? ploch? splavn? rieky (Volga, Neva, Svir, Dneper, Don, Severn? Dvina, Ob, Irty?, Jenisej, Angara, Lena, Amur at?.) a jazer? (Ladoga, Onega at?.). Vo v???ine regi?nov Ruska je rie?na doprava sez?nna v d?sledku tvorby ?adu v zimnom obdob?. Ve?k?m probl?mom pre rie?nu dopravu na severe Sib?ri a na ?alekom v?chode s? ?adov? z?pchy, ktor? sa tvoria na jar. Ve?k? ?lohu zohr?vaj? splavn? rie?ne kan?ly (Moskovsk? kan?l, Volga-Balt, Biele more-Balt, Volga-Don), ktor? spolu so syst?mom riek a jazier tvoria jednotn? hlbokomorsk? syst?m Eur?pska ?as? Ruska, v?aka ktorej sa Moskva naz?va „pr?stavom piatich mor?“. Vznik nov?ch typov lod? (kr?dlov?, vzn??adl?, rie?no-morsk?, kontajnerov? lode, modern? ?adoborce) v?razne roz?iruje mo?nosti rie?nej dopravy.

N?morn? doprava m? ve?k? v?znam v pobre?n?ch oblastiach Ruska: v severoz?padnej oblasti (Baltsk? more), na severnom Kaukaze (?morie Azovsko-?ierneho mora a Kaspick?ho mora), na eur?pskom severe a severnej Sib?ri (pr?stup na sever Atlantick? a Severn? morsk? cesta) a tie? na ?alekom v?chode (Tichomorsk? panva). Pre rozvoj n?mornej dopravy v Rusku je potrebn? modernizova? existuj?ce a budova? nov? hlbokomorsk? pr?stavy, modernizova? existuj?cu obchodn? flotilu a stava? modern? ?pecializovan? lode (trajekty, tankery, lode na prepravu plynu, kontajnerov? lode, nosi?e ?ah??ch lietadiel, chladni?ky, jadrov? lode). ?adoborce at?.), ako aj rozvoj v?letnej flotily. Bez rozvoja vodnej dopravy nie je mo?n? rozv?ja? regi?ny ?alek?ho severu a rozv?ja? rusk? zahrani?n? obchod.

N?kladn? rie?na doprava Ruskej feder?cie, vytvoren? v rokoch pl?novan?ho hospod?rstva, teraz stratila svoju poz?ciu hlavn?ho n?kladn?ho dopravcu sl??iaceho podnikom v oblasti rie?nej plavby. Neochota trhovej ekonomiky vynaklada? obrovsk? sumy pe?az? na udr?anie neefekt?vnej prev?dzky rie?nej dopravy a ?ou obsluhovan?ho priemyslu v zimnom obdob? ovplyv?uje. Hospod?rska politika vyu??vania rie?nej flotily Ruskej feder?cie v zimnom obdob? na pr?cu v moriach Eur?py a ?zie („Rieka – more“) v kone?nom d?sledku neprin??a ni? in? ako ?kodu, preto?e flotila sl??i ekonomike in?ch ?t?tov a prepravuje ich tovar 9-10 mesiacov v roku. Navy?e ekonomick? efekt?vnos? pou??vania rie?nych plavidiel v moriach je vzh?adom na ich kon?truk?n? vlastnosti ove?a ni??ia ako pri pou??van? n?morn?ch plavidiel. Aby rie?na doprava Ruska mohla pre rusk?ho v?robcu efekt?vne fungova? po cel? rok, je potrebn? vyrie?i? probl?m n?ten?ch odst?vok rie?nej flotily v zimnom obdob?.

Ak? s? hlavn? v?hody n?mornej dopravy?

Potreba n?mornej dopravy je zrejm?. Ak? s? v?hody n?mornej dopravy? K dispoz?cii je:
ni??ie n?klady v porovnan? s in?mi druhmi dopravy. Kon?trukciou ve?k?ch ?pecializovan?ch plavidiel, vyu??van?m najnov??ch technologick?ch v?dobytkov, vr?tane organiz?cie nakladac?ch a vykladac?ch oper?ci? v pr?stavoch, sa v posledn?ch rokoch zn??il podiel prepravy na kone?nej cene tovaru z 11 % na 2 %. Kon?trukcia ve?koton??nych plavidiel d?va „efekt z rozsahu“: ??m v???ia je nosnos? plavidla, t?m lacnej?ie je dodanie jednotky tovaru.
vysok? nosnos?. ?iadny typ pozemnej alebo leteckej dopravy nie je schopn? prepravi? to?ko n?kladu naraz ako n?morn? lo?. N?rsky supertanker Knock Nevis s??asne prepravil viac ako 0,5 mili?na ton ropy.
praktick? absencia obmedzen? t?kaj?cich sa rozmerov n?kladu a kapacity n?mornej dopravy. Aj ke? parametre pr?stavov (napr?klad h?bka) neumo??uj? pribl??i? sa k brehu ve?koton??nemu plavidlu, na prekl?dku tovaru na ??rom mori alebo v cest?ch sa vyu??vaj? modern? technol?gie.
jednotn? normy. Modern? lode s? postaven? pod?a jednotn?ch noriem, ?o v?razne ur?ch?uje procesy nakladania a vykladania.
pou??vanie kontajnerov na prepravu chr?ni n?klad nielen pred krimin?lnymi z?sahmi a n?hodn?m po?koden?m, ale aj pred nepriazniv?mi vplyvmi pr?rody.
vysok? bezpe?nos?. Vo v?eobecnosti s? vo svete straty z lodnej dopravy len 1 – 1,5 % z ceny tovaru. N?morn? doprava m? najni??? podiel katastrof a neh?d.
jedin? pr?vnu oblas?. N?morn? dopravu upravuj? spolo?n? medzin?rodn? dokumenty – bruselsk? a at?nsky dohovor.

Ak? s? hlavn? nev?hody tohto druhu dopravy?

Ako poznamen?vaj? analytici litovskej komunity Masterforex-V Academy, n?morn? doprava m? aj nev?hody:
n?zka r?chlos? v porovnan? s in?mi druhmi dopravy. Okrem toho je tento ukazovate? ovplyvnen? nielen r?chlos?ou plavidla, ale aj ?asom str?ven?m nakladan?m a vykladan?m. Modern? technol?gie v?ak m??u tieto pr?ce v?razne ur?chli?, v neposlednom rade vyu?it?m multimod?lnej prepravy, kedy je n?klad okam?ite prelo?en? na in? druh dopravy (?elezni?n? alebo cestn?);
technologick? ?a?kosti nakladacieho a vykladacieho komplexu. Multimod?lny syst?m umo??uje zn??i? po?et preba?ovania a u?etri? n?klad.
z?vislos? od poveternostn?ch podmienok. Nepriazniv? poveternostn? podmienky m??u pred??i? ?as prepravy tovaru po mori a s?a?i? alebo dokonca pozastavi? oper?cie nakladania a vykladania.
z?vislosti od kapacity pr?stavov, kan?lov a in?ch ?trukt?r.
n?morn? pir?tstvo.
v?znamn? invest?ciu. V?stavba modernej n?mornej dopravy a pr?stavov s rozvinutou infra?trukt?rou je ve?mi n?kladn? z?le?itos?.

Vodn? doprava Rusko je rozdelen? do dvoch typov: n?morn? a rie?na doprava.

N?morn? doprava d?le?it? z d?vodu geografickej polohy Ruska. N?morn? doprava je jedn?m z najlacnej??ch sp?sobov dopravy kv?li obrovskej nosnosti lod? a relat?vne priamym tras?m ich pohybu. Tento druh dopravy si v?ak vy?aduje zna?n? n?klady na stavbu lod? a pr?stavov a je ve?mi z?visl? od pr?rodn?ch podmienok. N?morn? doprava m? zlo?it? ekonomiku: lo?stvo, pr?stavy, lodenice. Z h?adiska po?tu obchodn?ch lod? patr? rusk? flotila medzi p?? najlep??ch na svete spolu s Japonskom, Panamou, Gr?ckom a Spojen?mi ?t?tmi. Priemern? miera znehodnotenia flotily je v?ak viac ako 50 % a mnoh? typy plavidiel (cisternov?, n?kladno-osobn?, kontajnerov?) ch?baj?.

Rast n?mornej dopravy nez?vis? len od flotily, ale aj od po?tu pr?stavov, od ich priepustnosti. Rusko m? 39 pr?stavov r?znych ve?kost?, ale relat?vne ve?k?ch pr?stavov je len 11. Rozlo?enie flotily a pr?stavov medzi morsk?mi oblas?ami, a teda aj ?loha t?chto povod? v ruskej n?mornej doprave nie je rovnak?.

Prv? miesto v obrate n?kladu patr? pr?stavom tichomorskej panvy (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), ktor? dod?vaj? tovar na severov?chod krajiny, udr?iavaj? spojenie s ?zijsk?mi krajinami a Austr?liou. Je tu s?streden?ch asi 25 % ruskej flotily. Hlavnou nev?hodou tejto kotliny je jej ve?k? od?ahlos? od najrozvinutej??ch regi?nov krajiny.

Na druhom mieste je Baltsk? kotlina, ktor? zabezpe?uje spojenie s krajinami Eur?py a Ameriky. M? mimoriadne priazniv? geografick? polohu. Ale tu m? Rusko m?lo pr?stavov (Petrohrad, Vyborg, Kaliningrad).

Ropa sa vyv??a najm? cez pr?stavy v povod? ?ierneho mora (Novorossijsk). S rekon?trukciou ?al??ch pr?stavov (Tuapse, Anapa, So?i) vzrastie aj v?znam tejto kotliny pri preprave in?ch druhov n?kladu. Rozvoj pr?stavnej ekonomiky je tu v?ak v rozpore s ?al?ou d?le?itou funkciou ?iernomorsk?ho pobre?ia – rekre?ciou.

Severn? morsk? cesta prech?dza cez moria Severnej panvy, ?o m? ve?k? v?znam pre ?ivotn? podporu regi?nov ?alek?ho severu a export produktov z t?chto regi?nov na „pevninu“. Hlavn?mi pr?stavmi tejto kotliny s? Archangelsk a Murmansk.

Rie?na doprava hr? d?le?it? ?lohu v t?ch oblastiach, kde te?? rieky s vysokou vodou a vytvorenie pozemnej dopravy si vy?aduje ve?a pe?az? a ?asu. Ide predov?etk?m o oblasti severnej z?ny. Po riekach je v?hodn? prepravova? objemn? tovar, ktor? nevy?aduje r?chle dodanie (drevo, ropa, obilie, stavebn? materi?ly).

Splavn? rie?ne trasy Ruska patria do r?znych povod?. Hlavnou z nich je povodie Volga-Kama, ku ktor?mu pri?ahuje ekonomicky najrozvinutej?ia ?as? krajiny. Toto je jadro jednotn?ho hlbokovodn?ho syst?mu eur?pskej ?asti Ruska.

Vzdu?n? preprava je jedin? sp?sob dopravy pokr?vaj?ci takmer v?etky regi?ny krajiny. Ale kv?li vysok?m n?kladom je objem prepravovan?ho tovaru mal?. Lietadl? dod?vaj? tovar do ?a?ko dostupn?ch oblast? a prepravuj? obzvl??? cenn? alebo r?chlo sa kaziace produkty. Hlavnou ?pecializ?ciou leteckej dopravy je preprava cestuj?cich na ve?k? vzdialenosti. Hlavn?m probl?mom leteckej dopravy je star? flotila lietadiel.

Najv???ie leteck? uzly krajiny sa nach?dzaj? v Moskve (letisk? ?eremetevo, Domodedovo, Vnukovo), Petrohrade (Pulkovo), Jekaterinburgu (Kolcovo), Novosibirsku (Tolma?evo), Krasnodar, So?i, Kaliningrad, Samara.