Modern? automobilov? priemysel dosiahol ?rove? rozvoja, na ktorej je takmer nemo?n? dosiahnu? z?sadn? zlep?enia v kon?trukcii tradi?n?ch spa?ovac?ch motorov bez z?kladn?ho vedeck?ho v?skumu. T?to situ?cia n?ti dizajn?rov venova? pozornos? alternat?vne n?vrhy elektr?rn?. Niektor? in?inierske centr? sa zamerali na tvorbu a ?pravu hybridn?ch a elektrick?ch modelov pre s?riov? v?robu, in? automobilky investuj? do v?voja motorov poh??an?ch obnovite?n?mi zdrojmi (napr?klad bionafta s repkov?m olejom). Existuj? ?al?ie projekty pohonn?ch jednotiek, ktor? sa v bud?cnosti m??u sta? nov?m ?tandardn?m pohonom vozidiel.

Medzi mo?n? zdroje mechanickej energie pre aut? bud?cnosti patr? motor s vonkaj??m spa?ovan?m, ktor? vyna?iel v polovici 19. storo?ia ?k?t Robert Stirling ako stroj na tepeln? roz?a?nos?.

Sch?ma pr?ce

Stirlingov motor premie?a tepeln? energiu dod?van? zvonku na u?ito?n? mechanick? pr?cu v d?sledku zmeny teploty pracovnej tekutiny(plyn alebo kvapalina) cirkuluj?ce v uzavretom objeme.

Vo v?eobecnosti je sch?ma ?innosti zariadenia nasledovn?: v spodnej ?asti motora sa pracovn? l?tka (napr?klad vzduch) zahrieva a pri zvy?ovan? objemu tla?? piest nahor. Hor?ci vzduch vstupuje do hornej ?asti motora, kde je chladen? chladi?om. Tlak pracovnej tekutiny sa zn??i, piest sa zn??i na ?al?? cyklus. V tomto pr?pade je syst?m utesnen? a pracovn? l?tka sa nespotrebuje, ale pohybuje sa iba vo vn?tri valca.

Existuje nieko?ko kon?truk?n?ch mo?nost? pre pohonn? jednotky vyu??vaj?ce Stirlingov princ?p.

Stirlingova modifik?cia "Alpha"

Motor pozost?va z dvoch samostatn?ch v?konov?ch piestov (hor?ci a studen?), z ktor?ch ka?d? je umiestnen? vo vlastnom valci. Teplo sa dod?va do valca hor?cim piestom a studen? valec je umiestnen? v chladiacom v?menn?ku tepla.

Stirlingova modifik?cia "Beta"

Valec obsahuj?ci piest je na jednej strane ohrievan? a na opa?nej strane chladen?. Vo valci sa pohybuje v?konov? piest a vytes?ova?, ur?en? na zmenu objemu pracovn?ho plynu. Sp?tn? pohyb ochladenej pracovnej l?tky do hor?cej dutiny motora vykon?va regener?tor.

Stirlingova modifik?cia "Gamma"

Kon?trukcia pozost?va z dvoch valcov. Prv? je ?plne studen?, v ktorom sa pohybuje hnac? piest, a druh?, na jednej strane hor?ci a na druhej studen?, sl??i na pohyb pretl??a?a. Regener?tor na cirkul?ciu studen?ho plynu m??e by? spolo?n? pre oba valce alebo m??e by? s??as?ou kon?trukcie vytl??acieho zariadenia.

V?hody Stirlingovho motora

Ako v???ina motorov s vonkaj??m spa?ovan?m je Stirling neodmyslite?nou s??as?ou viacpalivov?: motor be?? na rozdiel tepl?t bez oh?adu na pr??iny, ktor? to sp?sobili.

Zauj?mav? fakt! Raz bola demon?trovan? in?tal?cia, ktor? fungovala s dvadsiatimi mo?nos?ami paliva. Bez zastavenia motora sa do vonkaj?ej spa?ovacej komory priv?dzal benz?n, nafta, met?n, ropa a rastlinn? olej - pohonn? jednotka pokra?ovala v stabilnej pr?ci.

Motor m? jednoduchos? dizajnu a nevy?aduje ?al?ie syst?my a pr?davn? zariadenia (?asovanie, ?tart?r, prevodovka).

Vlastnosti zariadenia zaru?uj? dlh? ?ivotnos?: viac ako sto tis?c hod?n nepretr?itej prev?dzky.

Stirlingov motor je tich?, preto?e vo valcoch nedoch?dza k deton?cii a nie je potrebn? odstra?ova? v?fukov? plyny. Modifik?cia "Beta", vybaven? koso?tvorcov?m k?ukov?m mechanizmom, je dokonale vyv??en? syst?m, ktor? po?as prev?dzky nem? vibr?cie.

Vo valcoch motora sa nevyskytuj? procesy, ktor? m??u ma? negat?vny vplyv na ?ivotn? prostredie. V?berom vhodn?ho zdroja tepla (napr. sol?rna energia) m??e by? Stirling absol?tne priate?sk? k ?ivotn?mu prostrediu pohonn? jednotka.

Nev?hody Stirlingovho dizajnu

So v?etk?mi pozit?vnymi vlastnos?ami je okam?it? hromadn? pou?itie Stirlingov?ch motorov nemo?n? z nasleduj?cich d?vodov:

Hlavn? probl?m spo??va v spotrebe materi?lu kon?trukcie. Chladenie pracovnej tekutiny vy?aduje pr?tomnos? ve?koobjemov?ch radi?torov, ?o v?razne zvy?uje ve?kos? a spotrebu kovu v in?tal?cii.

S??asn? technologick? ?rove? umo?n? Stirlingovmu motoru porovna? sa vo v?kone s modern?mi benz?nov?mi motormi len v?aka pou?itiu zlo?it?ch typov pracovn?ch kvapal?n (h?lium alebo vod?k) pod tlakom viac ako sto atmosf?r. T?to skuto?nos? vyvol?va v??ne ot?zky v oblasti materi?lovej vedy a bezpe?nosti pou??vate?ov.

D?le?it? prev?dzkov? probl?m s?vis? s problematikou tepelnej vodivosti a teplotnej odolnosti kovov. Teplo sa dod?va do pracovn?ho objemu cez v?menn?ky tepla, ?o vedie k nevyhnutn?m strat?m. Okrem toho mus? by? v?menn?k tepla vyroben? z tepelne odoln?ch kovov, ktor? s? odoln? vo?i vysok?mu tlaku. Vhodn? materi?ly s? ve?mi drah? a ?a?ko spracovate?n?.

Princ?py zmeny re?imov Stirlingovho motora sa tie? z?sadne l??ia od tradi?n?ch, ?o si vy?aduje v?voj ?peci?lnych ovl?dac?ch zariaden?. Tak?e na zmenu v?konu je potrebn? zmeni? tlak vo valcoch, f?zov? uhol medzi pretl??a?om a hnac?m piestom alebo ovplyvni? kapacitu dutiny pracovnou kvapalinou.

Jeden sp?sob ovl?dania r?chlosti hriade?a na modeli Stirlingovho motora je mo?n? vidie? v nasleduj?com videu:

Efekt?vnos?

V teoretick?ch v?po?toch z?vis? ??innos? Stirlingovho motora od teplotn?ho rozdielu pracovnej tekutiny a m??e dosiahnu? 70% alebo viac v s?lade s Carnotov?m cyklom.

Av?ak prv? vzorky vyroben? z kovu mali extr?mne n?zku ??innos? z nasleduj?cich d?vodov:

• neefekt?vne varianty chladiacej kvapaliny (pracovnej kvapaliny), obmedzuj?ce maxim?lnu teplotu vykurovania;
• straty energie v d?sledku trenia ?ast? a tepelnej vodivosti krytu motora;
• nedostatok kon?truk?n?ch materi?lov odoln?ch vo?i vysok?mu tlaku.

In?inierske rie?enia neust?le zlep?ovali dizajn pohonnej jednotky. Tak?e v druhej polovici 20. storo?ia ?tvorvalcov? automobil Stirlingov motor s koso?tvorcov?m pohonom vykazoval v testoch ??innos? rovnaj?cu sa 35 %. na vodnom chladiacom m?diu s teplotou 55 ° C. Starostliv? pre?tudovanie kon?trukcie, pou?itie nov?ch materi?lov a jemn? doladenie pracovn?ch jednotiek zabezpe?ili ??innos? experiment?lnych vzoriek na 39 %.

Pozn?mka! Modern? benz?nov? motory podobn?ho v?konu maj? ??innos? 28-30% a prepl?ovan? dieselov? motory v rozmedz? 32-35%.

Modern? pr?klady Stirlingovho motora, ako napr?klad ten zostrojen? americkou spolo?nos?ou Mechanical Technology Inc, vykazuj? ??innos? a? 43,5 %. A s rozvojom v?roby ?iaruvzdornej keramiky a podobn?ch inovat?vnych materi?lov bude mo?n? v?razne zv??i? teplotu pracovn?ho prostredia a dosiahnu? ??innos? 60%.

Pr?klady ?spe?nej implement?cie automobilov?ch Stirlingov

Napriek v?etk?m ?a?kostiam existuje ve?a funk?n?ch modelov Stirlingovho motora pou?ite?n?ch v automobilovom priemysle.

Z?ujem o Stirling, vhodn? na in?tal?ciu do auta, sa objavil v 50-tych rokoch XX storo?ia. Pr?cu v tomto smere vykonali tak? koncerny ako Ford Motor Company, Volkswagen Group a ?al?ie.

UNITED STIRLING (?v?dsko) vyvinul Stirling, ktor? maxim?lne vyu?il s?riov? komponenty a zostavy vyr?ban? automobilkami (k?ukov? hriade?, ojnice). V?sledn? ?tvorvalcov? V-motor mal ?pecifick? hmotnos? 2,4 kg/kW, ?o je porovnate?n? s charakteristikou kompaktn?ho naftov?ho motora. Tento agreg?t bol ?spe?ne testovan? ako elektr?re? pre sedemtonov? n?kladn? dod?vku.

Jedn?m z ?spe?n?ch pr?kladov je ?tvorvalcov? Stirlingov motor holandsk?ho s?riov?ho modelu „Philips 4-125DA“, ur?en? na mont?? do osobn?ho automobilu. Motor mal pracovn? v?kon 173 litrov. s. v rozmeroch podobn?ch klasickej benz?novej jednotke.

In?inieri General Motors dosiahli v?znamn? v?sledky postaven?m osemvalcov?ho (4 pracovn? a 4 kompresn? valce) Stirlingovho motora v tvare V so ?tandardn?m k?ukov?m mechanizmom v 70. rokoch.

Podobn? elektr?re? v roku 1972 vybaven? limitovanou s?riou ?ut Ford Torino, ktorej spotreba paliva klesla o 25 % v porovnan? s klasickou benz?novou osmi?kou v tvare V.

V s??asnosti viac ako p??desiat zahrani?n?ch firiem pracuje na zlep?en? kon?trukcie Stirlingovho motora s cie?om prisp?sobi? ho s?riovej v?robe pre potreby automobilov?ho priemyslu. A ak je mo?n? odstr?ni? nedostatky tohto typu motora pri zachovan? jeho v?hod, potom je to pr?ve Stirling, a nie turb?ny a elektromotory, ktor? nahradia benz?nov? spa?ovacie motory.

Kedysi sl?vny Stirlingov motor bol na dlh? dobu zabudnut? kv?li roz??ren?mu pou??vaniu in?ho motora (spa?ovanie). No dnes o ?om po?ujeme ?oraz viac. Mo?no m? ?ancu sta? sa popul?rnej??m a n?js? si svoje miesto v novej modifik?cii v modernom svete?

Pr?beh

Stirlingov motor je tepeln? motor, ktor? bol vyn?jden? za?iatkom dev?tn?steho storo?ia. Autorom, ako viete, bol ist? Stirling menom Robert, k?az zo ?k?tska. Zariadenie je motor s vonkaj??m spa?ovan?m, kde sa teleso pohybuje v uzavretej n?dobe a neust?le men? svoju teplotu.

Kv?li roz??reniu in?ho typu motora sa na? takmer zabudlo. Napriek tomu je dnes Stirlingov motor (mnoh? amat?ri si ho stavaj? doma vlastn?mi rukami) v?aka svojim v?hod?m op?? sp??.

Hlavn?m rozdielom od spa?ovacieho motora je, ?e tepeln? energia prich?dza zvonku a nevytv?ra sa v samotnom motore, ako v spa?ovacom motore.

Princ?p ?innosti

M??ete si predstavi? uzavret? objem vzduchu uzavret? v kryte s membr?nou, teda piestom. Ke? sa telo zahrieva, vzduch sa roztiahne a vykon? pr?cu, ??m sa vyklenie piest. Potom d?jde k ochladeniu a op?? sa ohne. Toto je cyklus mechanizmu.

Niet divu, ?e ve?a dom?cich termoakustick?ch Stirlingov?ch motorov sa vyr?ba doma. N?stroje a materi?ly na to vy?aduj? minimum, ktor? m? ka?d? vo svojom dome. Pozrime sa na dva r?zne sp?soby, ak? ?ahk? je vytvori?.

Pracovn? materi?ly

Na v?robu Stirlingovho motora vlastn?mi rukami budete potrebova? nasleduj?ce materi?ly:

• c?n;
• oce?ov? l??;
• mosadzn? trubica;
• p?la na ?elezo;
• s?bor;
• dreven? stojan;
• kovov? no?nice;
• detaily spojovac?ch prvkov;
• sp?jkova?ka;
• sp?jkovanie;
• sp?jka;
• stroj.

To je v?etko. Zvy?ok je ot?zkou jednoduchej techniky.

Ako na to

Ohnisko a dva valce pre z?klad?u s? pripraven? z c?nu, z ktor?ho bude pozost?va? Stirlingov motor vyroben? ru?ne. Rozmery sa vyberaj? nez?visle, ber?c do ?vahy ??ely, na ktor? je toto zariadenie ur?en?. Predpokladajme, ?e motor je vyroben? na demon?tra?n? ??ely. Potom bude zametanie hlavn?ho valca od dvadsa? do dvadsa?p?? centimetrov, nie viac. Ostatn? ?asti by do nej mali zapada?.

V hornej ?asti valca na pohyb piestu s? vytvoren? dva v?stupky a otvory s priemerom ?tyri a? p?? milimetrov. Prvky bud? p?sobi? ako lo?isk? pre umiestnenie k?ukov?ho zariadenia.

?alej sa vytvor? pracovn? teleso motora (stane sa oby?ajnou vodou). C?nov? kruhy s? prisp?jkovan? k valcu, ktor? je zvinut? do r?rky. Vyrobia sa do nich otvory a vlo?ia sa mosadzn? r?rky s d??kou dvadsa?p?? a? tridsa?p?? centimetrov a priemerom ?tyri a? p?? milimetrov. Na konci skontroluj?, ako je komora tesn?, naplnen?m vodou.

?alej prich?dza na rad vytes?ova?. Na v?robu sa z dreva odoberie polotovar. Na stroji dosiahnu, ?e m? podobu be?n?ho valca. Vytes?ova? by mal by? o nie?o men?? ako priemer valca. Optim?lna v??ka sa vyberie po ru?nej v?robe Stirlingovho motora. Preto by v tejto f?ze mala d??ka predpoklada? ur?it? rezervu.

?pica sa zmen? na valcov? ty?. V strede drevenej n?doby vytvorte otvor vhodn? pre stonku a vlo?te ju. V hornej ?asti ty?e je potrebn? zabezpe?i? miesto pre zariadenie ojnice.

Potom vezm? meden? r?rky dlh? ?tyri a pol centimetra a dva a pol centimetra v priemere. Na valec je prisp?jkovan? kruh c?nu. Po stran?ch na sten?ch je vytvoren? otvor na spojenie n?doby s valcom.

Piest sa nastavuje na s?struhu aj zvn?tra na priemer ve?k?ho valca. V hornej ?asti je ty? spojen? sklopn?m sp?sobom.

Mont?? je dokon?en? a mechanizmus je nastaven?. Za t?mto ??elom sa piest vlo?? do v???ieho valca a ten sa pripoj? k ?al?iemu men?iemu valcu.

Na ve?kom valci je postaven? k?ukov? mechanizmus. Upevnite ?as? motora pomocou sp?jkova?ky. Hlavn? ?asti s? upevnen? na drevenom podstavci.

Valec je naplnen? vodou a pod dno je umiestnen? svie?ka. Stirlingov motor, vyroben? ru?ne od za?iatku do konca, je kontrolovan? na v?kon.

Druh? sp?sob: materi?ly

Motor sa d? vyrobi? aj inak. Na to budete potrebova? nasleduj?ce materi?ly:

• c?n;
• Penov? guma;
• spinky;
• disky;
• dve skrutky.

Ako na to

Penov? guma sa ve?mi ?asto pou??va na v?robu jednoduch?ho, nie v?konn?ho Stirlingovho motora doma vlastn?mi rukami. Z neho je pripraven? pretl??a? pre motor. Vystrihnite penov? kruh. Priemer by mal by? o nie?o men?? ako priemer plechovky a v??ka by mala by? o nie?o v???ia ako polovica.

V strede krytu je vytvoren? otvor pre bud?cu ojnicu. Aby to i?lo hladko, spinka sa zroluje do ?pir?ly a prisp?jkuje sa k vrchn?ku.

Penov? kruh v strede je prepichnut? tenk?m dr?tom so skrutkou a pripevnen? na vrchu podlo?kou. Potom spojte kus kancel?rskej sponky sp?jkovan?m.

Vytes?ova? sa zatla?? do otvoru na veku a n?doba sa spoj? s vekom sp?jkovan?m na utesnenie. Na sponke sa urob? mal? slu?ka a vo vrchn?ku sa urob? ?al??, v???? otvor.

Plech c?nu sa zvinie do valca a prisp?jkuje sa a potom sa pripevn? k plechovke tak, aby v?bec neboli ?iadne medzery.

Spinka sa zmen? na k?ukov? hriade?. Rozstup by mal by? presne dev??desiat stup?ov. Koleno nad valcom je o nie?o v???ie ako druh?.

Zost?vaj?ce sponky na papier sa premenia na stojany pre hriade?. Membr?na je vyroben? nasledovne: valec je zabalen? do polyetyl?novej f?lie, pretla?en? a pripevnen? z?vitom.

Spojovacia ty? je vyroben? z kancel?rskej sponky, ktor? je vlo?en? do kusu gumy a hotov? ?as? je pripevnen? k membr?ne. D??ka ojnice je vytvoren? tak, ?e v dolnom bode hriade?a je membr?na vtiahnut? do valca a v najvy??om bode je pred??en?. Druh? ?as? ojnice je vyroben? rovnak?m sp?sobom.

Potom sa jeden prilep? na membr?nu a druh? na vytes?ova?.

Nohy plechoviek m??u by? tie? vyroben? z kancel?rskych sponiek a sp?jkovan?. Pre k?uku sa pou??va CD.

Tu je cel? mechanizmus. Zost?va len vymeni? a zap?li? svie?ku pod ?ou a potom pretla?i? zotrva?n?k.

Z?ver

Tak? je n?zkoteplotn? Stirlingov motor (postaven? vlastn?mi rukami). Samozrejme, v priemyselnom meradle sa tak?to zariadenia vyr?baj? ?plne in?m sp?sobom. Princ?p v?ak zost?va rovnak?: objem vzduchu sa ohrieva a potom ochladzuje. A toto sa neust?le opakuje.

Nakoniec sa pozrite na tieto v?kresy Stirlingovho motora (m??ete to urobi? sami bez ?peci?lnych zru?nost?). Mo?no v?m u? t? my?lienka hor? a chcete urobi? nie?o podobn??

Dlho som h?adal pracovn? okruh. Na?iel som ju, ale v?dy to s?viselo s t?m, ?e boli probl?my ?i u? s v?bavou, alebo s materi?lom, rozhodol som sa ju vyrobi? ako ku?u. Po prezret? mnoh?ch mo?nost? a prem???an? o tom, ?o m?m k dispoz?cii a ?o m??em urobi? s?m na svojom vlastnom zariaden?. Nep??ili sa mi rozmery, ktor? som zistil hne? pri zlo?en? zariadenia. Uk?zalo sa, ?e je pr?li? ?irok?. Valcov? l??ko som musel skr?ti?. A zotrva?n?k nasadi? na jedno lo?isko (na jeden pyl?n).Materi?ly zotrva?n?k, ojnice, protiz?va?ie, tesniaca podlo?ka, svietidlo a pracovn? valec s? bronz.Pyl?ny, pracovn? piest, l??ko valca, chladi? a podlo?ka so z?vitom z plame?ovej komory hlin?k, oce?, plame?ov? komora z nehrdzavej?cej ocele, grafitov? vytes?ova?. A to, ?o sa stalo, som vystavil, ty bu? sudca.

Ahojte v?etci! Dnes v?m chcem da? do pozornosti dom?ci motor, ktor? premie?a ak?ko?vek teplotn? rozdiel na mechanick? pr?cu:

Stirlingov motor- tepeln? motor, v ktorom sa kvapaln? alebo plynn? pracovn? kvapalina pohybuje v uzavretom objeme, druh motora s vonkaj??m spa?ovan?m. Je zalo?en? na periodickom ohreve a ochladzovan? pracovnej tekutiny s odoberan?m energie z v?slednej zmeny objemu pracovnej tekutiny. M??e fungova? nielen zo spa?ovania paliva, ale aj z ak?hoko?vek zdroja tepla.

Predstavujem v?m m?j motor vyroben? z obr?zkov z internetu:

Ke? som videl tento z?zrak, chcel som to urobi?)) Navy?e na internete bolo ve?a v?kresov a n?vrhov motora. Hne? poviem: nie je ?a?k? to urobi?, ale je trochu problematick? nastavi? a dosiahnu? norm?lnu prev?dzku. Mne to fungovalo dobre a? na tret?kr?t (d?fam, ?e nebudete takto trpie?)))).

Princ?p ?innosti Stirlingovho motora:

V?etko je vyroben? z materi?lov dostupn?ch ka?d?mu mozgu:

No a ?o tak bez ve?kost?)))

R?m motora je vyroben? z dr?tu z kancel?rskych sponiek. V?etky pevn? dr?tov? spojenia s? sp?jkovan? ()

Vys?va? (disk, ktor? pohybuje vzduchom vo vn?tri motora) je vyroben? z kresliaceho papiera a prilepen? superlepidlom (vo vn?tri je dut?):

??m men?ia je medzera medzi krytmi a pos?va?om v hornej a dolnej polohe, t?m v???ia je ??innos? motora.

Posuvn? ty? je vyroben? zo slep?ho nitu (v?roba: opatrne vytiahnite vn?torn? ?as? a v pr?pade potreby ju o?istite br?snym papierom; vonkaj?iu ?as? prilepte k horn?mu „studen?mu“ krytu s uz?verom dovn?tra). T?to mo?nos? m? v?ak nev?hodu - neexistuje ?pln? tesnos? a existuje mal? trenie, hoci kvapka motorov?ho oleja v?m pom??e zbavi? sa.

Piestov? valec - hrdlo z oby?ajnej plastovej f?a?e:

Pl??? piestu je vyroben? z lek?rskej rukavice a zaisten? z?vitom, ktor? je po navinut? nutn? pre spo?ahlivos? impregnova? superglue. V strede pl???a je prilepen? kot?? vyroben? z nieko?k?ch vrstiev kart?nu, na ktorom je upevnen? spojovacia ty?.

K?ukov? hriade? je vyroben? z rovnak?ch kancel?rskych sponiek ako cel? r?m motora. uhol medzi kolenami piestu a pos?va?a je 90 stup?ov. Pracovn? zdvih pos?va?a je 5 mm; piest - 8 mm.

Zotrva?n?k - pozost?va z dvoch CD diskov, ktor? s? prilepen? na kart?nov? valec a osaden? na osi k?ukov?ho hriade?a.

Tak?e presta?te hovori? nezmysly, predstavujem v?m video o chode motora:

?a?kosti, ktor? som mal, boli sp?soben? najm? nadmern?m tren?m a nedostatkom presn?ch rozmerov kon?trukcie. v prvom pr?pade situ?ciu napravila kvapka motorov?ho oleja a zarovnanie k?ukov?ho hriade?a, potom v druhom ste sa museli spo?ahn?? na intu?ciu))) Ale ako vid?te, v?etko dopadlo (aj ke? som motor ?plne prerobil 3 kr?t) )))

Ak m?te nejak? ot?zky - nap??te do koment?rov, pr?deme na to)))

?akujem za tvoju pozornos?)))

V ktorom sa pracovn? tekutina (plynn? alebo kvapaln?) pohybuje v uzavretom objeme, v skuto?nosti ide o druh motora s vonkaj??m spa?ovan?m. Tento mechanizmus je zalo?en? na princ?pe periodick?ho ohrevu a chladenia pracovnej tekutiny. K extrakcii energie doch?dza z vznikaj?ceho objemu pracovnej tekutiny. Stirlingov motor funguje nielen z energie horiaceho paliva, ale takmer z ak?hoko?vek zdroja.Tento mechanizmus si v roku 1816 patentoval ?k?t Robert Stirling.

Op?san? mechanizmus m? napriek n?zkej ??innosti mno?stvo v?hod, predov?etk?m je to jednoduchos? a nen?ro?nos?. V?aka tomu sa mnoh? amat?rski dizajn?ri pok??aj? zostavi? Stirlingov motor vlastn?mi rukami. Niekomu sa to podar? a niekomu nie.

V tomto ?l?nku zv??ime Stirling vlastn?mi rukami z improvizovan?ch materi?lov. Budeme potrebova? tieto polotovary a n?stroje: plechovka (m??ete ju pou?i? spod ?proty), plech, kancel?rske sponky, penov? guma, guma, ta?ka, no?nice, klie?te, no?nice, sp?jkova?ka,

Teraz za?neme s mont??ou. Tu je podrobn? n?vod, ako vyrobi? Stirlingov motor vlastn?mi rukami. Najprv mus?te n?dobu umy?, vy?isti? okraje br?snym papierom. Z plechu vystrihneme kruh tak, aby le?al na vn?torn?ch okrajoch plechovky. Ur??me stred (na to pou??vame strme? alebo prav?tko), urob?me dieru no?nicami. ?alej si vezmeme meden? dr?tik a sponku, sponku zarovn?me, na konci urob?me kr??ok. Na sponku nav?jame dr?t - ?tyri pevn? ot??ky. Potom v?sledn? ?pir?lu sp?jkujeme mal?m mno?stvom sp?jky. Potom je potrebn? opatrne prisp?jkova? ?pir?lu k otvoru v kryte tak, aby stonka bola kolm? na kryt. Spinka by sa mala vo?ne pohybova?.

Potom je potrebn? urobi? komunika?n? otvor vo veku. Vyr?bame vytes?ova? z penovej gumy. Jeho priemer by mal by? o nie?o men?? ako priemer plechovky, ale nemala by tam by? ve?k? medzera. V??ka pretl??a?a je o nie?o viac ako polovica plechovky. V strede penovej gumy sme vyrezali otvor pre ruk?v, ktor? m??e by? vyroben? z gumy alebo korku. Do v?sledn?ho puzdra vlo??me ty? a v?etko prilep?me. Premiest?ova? mus? by? umiestnen? rovnobe?ne s krytom, ?o je d?le?it? podmienka. ?alej zost?va zavrie? n?dobu a sp?jkova? okraje. ?ev mus? by? zape?aten?. Teraz prist?pime k v?robe pracovn?ho valca. Za t?mto ??elom vystrihnite z c?nu p?s dlh? 60 mm a ?irok? 25 mm, pomocou klie?t? ohnite okraj o 2 mm. Vytvarujeme obj?mku, potom prisp?jkujeme okraj, potom je potrebn? obj?mku prisp?jkova? ku krytu (nad otvorom).

Teraz m??ete za?a? vyr?ba? membr?nu. Aby ste to urobili, odre?te k?sok filmu z obalu, trochu ho zatla?te prstom dovn?tra, okraje stla?te elastick?m p?som. ?alej je potrebn? skontrolova? spr?vnos? mont??e. Spodn? ?as? plechovky zahrejeme na ohe?, stiahneme stopku. V d?sledku toho by sa membr?na mala oh?ba? smerom von a ak sa ty? uvo?n?, pretl??a? by sa mal vlastnou hmotnos?ou spusti?, respekt?ve by sa membr?na vr?tila na svoje miesto. V pr?pade, ?e je premiest?ova? vyroben? nespr?vne alebo sp?jkovanie plechovky nie je tesn?, ty? sa nevr?ti na svoje miesto. Potom vyrob?me k?ukov? hriade? a stojany (rozstup k??k by mal by? 90 stup?ov). V??ka k??k by mala by? 7 mm a pos?va?ov 5 mm. D??ka ojn?c je ur?en? polohou k?ukov?ho hriade?a. Koniec k?uky je zasunut? do korku. Tak?e sme sa pozreli na to, ako zostavi? Stirlingov motor vlastn?mi rukami.

Tak?to mechanizmus bude fungova? z oby?ajnej svie?ky. Ak k zotrva?n?ku pripoj?te magnety a vezmete cievku akv?riov?ho kompresora, potom tak?to zariadenie m??e nahradi? jednoduch? elektromotor. S vlastn?mi rukami, ako vid?te, nie je v?bec ?a?k? vyrobi? tak?to zariadenie. Bola by tu t??ba.