Predt?m, ako budeme hovori? o n???apnej vrstve vozovky, mali by sme si prediskutova? z?klady asfaltovej vozovky a zisti?, na ?o sa pou??va tesniaci, oteruvzdorn? n?ter na jej povrchu. Ka?d? dobr? remeseln?k v?m povie, ?e je ve?mi d?le?it? dobre rozumie? materi?lom, s ktor?mi m?me do ?inenia.

Asfalt je zn?my svojou odolnos?ou a odolnos?ou. Rob? to jeho sila cestn? dla?ba najlep?ia vo?ba pre najbe?nej?ie cestn? povrchy podliehaj?ce siln?mu opotrebovaniu. V Rusku vl?da preferuje asfaltov? vozovku pre jej spo?ahlivos? a odolnos?. Ak je asfalt polo?en? spr?vne, nie je potrebn? ho do 20-25 rokov vymie?a?. Asfalt je tie? ob??benou vo?bou pre projekty, ako s? pr?jazdov? cesty, parkovisk?, chodn?ky, prist?vacie dr?hy a ?al?ie. Asfalt je v?ade. Asfalt je tie? jedn?m z najviac recyklovan?ch materi?lov v krajine, hne? po papieri a plastoch. Pribli?ne 80 % asfaltovej vozovky sa po odstr?nen? recykluje. Bezpochyby, ak h?ad?te materi?l na vybudovanie odoln?ho chodn?ka alebo pr?jazdovej cesty, je to druh materi?lu, ktor? mo?no pou?i? znova a znova, tak?e asfaltov? dla?ba je tou najlep?ou vo?bou.

Z ?oho je asfalt?

Asfaltovanie vozoviek pozost?va z kame?a (kamenivo), piesku, viacer?ch pr?sad a tekut?ho (ropn?ho) asfaltu. Tekut? asfalt je lepkav? ?ierna l?tka, ktor? sa pou??va ako spojivo v asfaltov?ch vozovk?ch. V pr?rode je materi?l visk?zny, ale mo?no ho n?js? v polotuh?ch form?ch. ?al??m be?n?m v?razom pou??van?m pre asfalt je bit?men.

Spravidla sa zmes sklad? z 90% - 95% kameniva a piesku, ?o predstavuje 5-10% asfaltu alebo bit?menu. Asfaltov? vozovka v?aka svojej vysokej viskozite via?e materi?ly, ktor? tvoria asfalt, pri?om si po ur?it? dobu zachov?va svoju viskozitu. Studen? asfalt je menej pru?n? materi?l na dla?bu. Jeho flexibilita je jednou z najv????ch prednost? asfaltu, preto?e umo??uje povrchu prisp?sobi? sa meniacim sa podmienkam v?roby a po?asiu, ktor? neust?le men? povrch pod n?m. ?al?ou d?le?itou vlastnos?ou asfaltu je vodoodpudivos?. Je to d?le?it?, preto?e voda, ako vieme, je najv????m nepriate?om spevnen?ch pl?ch. Voda je d?vodom, pre?o to?ko dod?vate?ov asfaltov?ch dla?ieb zost?va v podnikan?.

Ako sa vyr?ba asfalt?

Prv?m krokom pri dl??den? ciest je proces naz?van? d?vkovanie. Tu sa v z?vislosti od zlo?enia asfaltovej zmesi odv??i kombin?cia asfaltov?ch zlo?iek pomocou p?sovej v?hy. P?sov? v?hy umo??uj? s??asne v??i? materi?l a odosiela? ho do ?al?ej f?zy v?roby.

Druh? f?za zah??a su?enie kameniva. Na su?enie kameniva pri teplote okolo 300 stup?ov sa pou??va rota?n? bubon. Po vysu?en? kameniva sa znova odv??i, preto?e su?en?m m??e d?js? k zmene jeho hmotnosti. Predhriate alebo vysu?en? kamenivo sa teraz preosieva a skladuje v ?peci?lnych z?sobn?koch.

?alej sa kamenivo prenesie do mix?ra. Tu sa prid?va spojivo alebo tekut? asfalt a skladuje sa vo vyhrievanej n?dr?i, aby zostal tekut? a mie?ate?n?. Ke? je kamenivo v mie?a?ke, asfalt sa prid?va do mie?a?ky pod?a nastaven?ho prietoku, ktor? je vypo??tan? na z?klade zlo?enia asfaltovej vozovky. Kamenivo a spojovac? materi?l sa d?kladne premie?aj?, aby vznikol materi?l vhodn? na dla?bu.

Ke? je hor?ca asfaltov? vozovka hotov?, ulo?? sa do vyhrievan?ho sila. V???ina v?robcov asfaltu m? nieko?ko ve?k?ch kom?r na skladovanie asfaltu pripraven?ho pod?a r?znych recept?r. Asfalt sa udr?iava hor?ci, a? k?m ho na stavenisko neprevez? skl?pa?e. Od okamihu, ke? asfalt opust? tov?re? a po?as cel?ho procesu pokl?dky, je udr?iavan? vysok? teplota asfaltu. Ak je asfaltov? zmes ochladen?, nemo?no ju valcova? na po?adovan? hustotu.

Asfaltovanie a pr?prava povrchu

Treba poznamena?, ?e ve?a pr?pravn?ch pr?c sa vykon?va dlho pred polo?en?m asfaltu. Ak toti? asfalt nie je polo?en? v nadlo?nej vrstve (na existuj?cu asfaltov? vrstvu), je potrebn? pr?prava podkladu na asfaltovanie, ktor? sa st?va najvplyvnej??m faktorom ?ivotnosti hotovej asfaltovej vozovky. Spr?vne ?istenie, v?kopov?, podb?jacie a tlmiace materi?ly s? rozhoduj?ce a vy?aduj? si ve?a vedomost?. Ako podkladov? tesniaci materi?l mo?no pou?i? ub?jan? kame? a/alebo bit?menov? podklad pripraven? pod?a na?ej vlastnej unik?tnej recept?ry. Bez vhodnej podkladovej vrstvy je trvanlivos? tvrd?ho povlaku v?razne zn??en?.

Pred aplik?ciou asfaltov?ho n?teru na hotov? povrch (najm? ak ide o existuj?ci asfaltov? povrch) je potrebn? pripravi? podklad nastriekan?m tenkej vrstvy tekut?ho asfaltov?ho spojiva (hor?ci a lepkav? bit?men) rozde?ova?om asfaltu. Toto rie?enie poskytuje siln? spojenie medzi vrstvou tvrd?ho asfaltu a povrchom pod ?ou.

Po rozmiestnen? zmesi po stavenisku sa polo?? asfaltov?m fini?erom a zhutn? sa asfaltov?mi valcami. Okrem pokl?dky asfaltu na spr?vne pripravenom povrchu, fin kvalita asfaltovej vozovky do zna?nej miery z?vis? od kvality asfaltovej zmesi a jej zhutnenia. Na zabezpe?enie spr?vneho zhutnenia asfaltu sa musia pou?i? spr?vne techniky valcovania.

Ke? sa asfalt valcuje na ceste, mal by by? ponechan? na odmietnutie. Vytvrdnutie asfaltovej zmesi pred pou?it?m trv? minim?lne 24 hod?n. Ak by sa ?asov? r?mec nedodr?al a asfalt by bol uveden? do prev?dzky v predstihu, v?sledkom by bola n?zka kvalita vozovky. Asfaltov? zmes mus? by? dobre zhutnen? pri spr?vnej hmotnosti, ktor? je ur?en? hr?bkou asfaltovej vozovky.

Asfalt je polo?en?, valcovan? a vytvrdzovan?, je vystaven? vplyvom ?asu a po?asia. Postupom ?asu sa pod neust?lym vplyvom da??a, snehu, tepla, chladu a in?ch pomaly za??na deformova? povrch vozovky a povrch pod ?ou, ?o sp?sobuje praskliny a in? po?kodenia povrchu vozovky. ?dr?ba asfaltu – vr?tane nan??ania ochrann?ho n?teru, opravy trhl?n a v?tlkov – to v?etko mo?no pou?i? na ochranu a pred??enie ?ivotnosti asfaltu, ktor? je v prev?dzke desiatky rokov alebo dlh?ie. N???apn? vrstva sa neaplikuje len na star? asfalt, ale m??e sa pou?i? aj na za?iatku ?ivotn?ho cyklu asfaltu na jeho ochranu a pred??enie jeho ?ivotnosti.Preto?e na svete je to?ko asfaltu, ochrana a ?dr?ba asfaltu je ve?k? biznis.

Asfaltov? bet?n je modern? spo?ahliv? materi?l, ktor? sa pou??va na zlep?enie mestsk?ch a s?kromn?ch oblast?. Asfalt sa pou??va na chodn?ky, pr?jazdov? cesty, podlo?ie ciest, ihrisk? at?. Asfaltov? bet?nov? vozovky sa vyzna?uj? vysokou kvalitou, pevnos?ou a odolnos?ou.

Pri pokl?dke vozoviek z asfaltov?ho bet?nu sa kladie d?raz najm? na v?ber materi?lu, n?vrh pr?c a technol?giu v?stavby vozovky. V?sledkom je, ?e pri dodr?an? v?etk?ch pravidiel a po?iadaviek z?skate pohodln? a bezpe?n? n?ter, ktor? vydr?? mnoho rokov.

Ni??ie podrobne zv??ime typick? n?vrhy asfaltobet?nov?ch chodn?kov, zist?me ich v?hody a nev?hody a tie? analyzujeme technol?giu kladenia chodn?kov vlastn?mi rukami.

Vlastnosti asfaltovej vozovky

Odborn?ci rozli?uj? dva typy v?stavby chodn?kov – monolitick? a prefabrikovan?. Prefabrikovan? kon?trukcie znamenaj? pokl?dku chodn?kov z bet?nov?ch alebo kamenn?ch dosiek a dla?obn?ch kociek, monolitick? - to je pokl?dka pevn?ho pl?tna z asfaltu, cementu alebo bet?nu.

Na v?stavbu asfaltov?ch bet?nov?ch vozoviek sa pou??vaj? tri druhy asfaltu:

• Sandy;
• obsadenie;
• Jemnozrnn?.

Formovan? asfaltov? bet?n sa kladie pomocou ?peci?lneho zariadenia v hor?com stave a vyrovn?va sa pomocou vibra?n?ch valcov. Pieskov? zmes asfaltov?ho bet?nu sa naj?astej?ie pou??va na opravy - odstr?nenie dier, trhl?n, naliatie ?al?ej vrchnej vrstvy n?teru.

Pre chodn?ky sa polo?? jedna vrstva asfaltu v hr?bke 3 cm.

Zlo?enie asfaltobet?novej zmesi pod?a GOST 9128-2009 zah??a:

• bit?men;
• ?trk a drven? kame?;
• Piesok;
• zm?k?ovadl?.

Na trhu stavebn?ch materi?lov n?jdete nieko?ko druhov asfaltu, v z?vislosti od druhu pr?ce sa pou??vaj? r?zne kompoz?cie. Napr?klad na pokl?dku vozovky sa pou??va asfalt s pevnostnou triedou M1200 a asfaltov? bet?n na chodn?ky je trieda M1000.

Existuj? ur?it? po?iadavky na dla?bu:

• Vysok? odolnos? proti opotrebeniu a oderu;
• Tuhos? a pevnos?;
• Zaveste top?nky, aby ste sa vyhli ?myk?avosti;
• Odoln? vo?i vlhkosti;
• Mrazuvzdornos?;
• Estetick? vzh?ad.

Proces dla?by

Technol?gia kladenia asfaltu pre chodn?ky a chodn?ky sa nel??i od asfaltovania vozovky. ?pecialisti pou??vaj? dva typy asfaltov?ho bet?nu:

• Hor?ci asfalt - pou??va sa na pokl?dku nov?ho pl?tna.
• Studen? asfalt - naj?astej?ie sa pou??va na opravy.

Pr?ce so studen?m asfaltov?m bet?nom je mo?n? vykon?va? za ka?d?ho po?asia a v ka?dom ro?nom obdob?. Studen? asfalt je mo?n? zak?pi? v obchode a z?platu m??ete vykona? sami.

Asfaltov? pr?ce prebiehaj? v nieko?k?ch etap?ch. Pre ?o najlep?? v?sledok je potrebn? d?sledne dodr?iava? spr?vnu postupnos? akci?.

• Ozna?enie miesta;
• Pr?prava z?kladov;
• In?tal?cia obrubn?kov;
• Vytvorenie pieskov?ho a ?trkov?ho vank??a;
• O?etrenie emulziou;
• Pokl?dka asfaltu.

Pr?pravn? f?za

Pred za?at?m stavebn?ch pr?c na kladen? asfaltov?ho bet?nu sa ur?uj? rozmery chodn?ka, jeho hranice a miesto, kadia? bude prech?dza?. Je d?le?it?, aby na mieste bud?cej pr?ce ner?stli ve?k? stromy, preto?e ich korene m??u v bud?cnosti po?kodi? povlak.

Vybran? miesto je d?kladne vy?isten?, kr?ky a stromy (ak existuj?) s? vyvr?ten? a v?etky odpadky s? odstr?nen?. Potom s? vyzna?en? hranice trate.

Pr?prava z?kladov

V r?mci ur?en?ch hran?c chodn?ka je potrebn? vykopa? „va?u“. Za t?mto ??elom sa odstr?ni horn? vrstva p?dy s hr?bkou asi 30 cm a opatrne sa zhutn?.

?al??m krokom je in?tal?cia bo?n?ch ko?ajn?c. Hranice maj? dva hlavn? ??ely – esteticky navrhn?? ohrani?enie chodn?ka a zabr?ni? ??reniu asfaltobet?nov?ho roztoku pri kladen?.

Proces in?tal?cie obrubn?ka:

• Vykopajte paraleln? z?kopy na oboch stran?ch cesty;
• Potiahnite riadiacu ni?, pozd?? ktorej bud? polo?en? prvky hranice;
• Na cementov? maltu polo?te tehly alebo in? vybran? materi?ly.

Pr?prava pieskov?ho a ?trkov?ho vank??a

Po polo?en? obrubn?kov sa za??na pr?ca na vytvoren? drven?ho kamenn?ho vank??a.

• Na pripraven? z?klad?u sa naleje vrstva piesku, jej hr?bka by mala by? 15 cm, piesok sa vyrovn? (rovnos? je mo?n? skontrolova? pomocou ?rovne budovy) a opatrne zhutn?;
• Vrstva drven?ho kame?a ve?kej frakcie sa naleje na vrstvu piesku a je dobre zhutnen?;
• Na v?sledn? podklad sa polo?? hydroizol?cia;
• Cez hydroizola?n? vrstvu sa naleje jemn? drven? kame? alebo ?trk, vyrovnan?;
• Vrstvy sa naplnia vodou a zhutnia, voda zabezpe?? priliehavos? vrstiev k sebe.

Vopred je potrebn? vybudova? dren??ne otvory, aby sa da??ov? voda nehromadila na chodn?ku.

Technol?gia kladenia chodn?ka asfaltobet?nom

Pr?ce na asfaltovej dla?be s? najlep?ie zveren? odborn?kom, preto?e maj? k dispoz?cii ?peci?lne vybavenie, ale ak je to ?iaduce, pokl?dku je mo?n? vykona? nez?visle.

Na in?tal?ciu asfaltobet?nov?ch chodn?kov budete potrebova? nasleduj?ce n?stroje:

• lopata na roztieranie zmesi po mieste;
• mop-?m?kadlo na vyrovnanie povrchu;
• ru?n? valec na ub?janie asfaltu;
• motorov? nafta na mazanie n?strojov.

Z materi?lov je potrebn? len hotov? asfaltobet?nov? roztok a ?peci?lna impregna?n? emulzia. Existuj? tri hlavn? typy impregna?n?ch zmes? na asfalt:

• Bit?menov? emulzia je najbe?nej?ia a cenovo dostupn?, ale nem? ukazovatele vysokej kvality, tak?e n?ter vy?aduje pravideln? aktualiz?ciu.
• Uho?n? decht - jeho hlavnou v?hodou je odolnos? vo?i ropn?m produktom a trvanlivos?;
• Impregn?cia akrylov?m polym?rom je najdrah?ia mo?nos?, ale najkvalitnej?ia zo v?etk?ch. Tento typ sa pou??va na miestach s ve?k?m za?a?en?m, ako s? tenisov? kurty a ?tadi?ny.

Na hotov? podklad sa pomocou lopaty vylo?? hmota asfaltov?ho bet?nu v hr?bke 3–5 cm, ktor? sa potom opatrne po celej ploche vyrovn? mopom a zhutn? ru?n?m valcom - pohyby valca by mali by? len v priamej l?nii.

Aby sa asfaltov? zmes nelepila na pracovn? n?stroje a valec. Musia by? vopred namazan? motorovou naftou.

Hotov? povrch sa napust? asfaltovou emulziou alebo ?peci?lnou farbou ur?enou na asfalt.

Impregn?cia m??e by? r?znych farieb.

V?hody a nev?hody asfaltov?ch vozoviek

Asfaltov? dla?ba si z?skala ve?k? ob?ubu v?aka ve?k?mu zoznamu pozit?vnych vlastnost?, medzi ktor? patria:

• Dostupn? cena - v?etky materi?ly je mo?n? zak?pi? v obchode a urobi? rie?enie sami;
• R?chlos? kladenia a su?enia n?teru - pr?ca sa vykon?va v kr?tkom ?ase, ?pln? vysu?enie asfaltu nastane po nieko?k?ch d?och;
• Jednoduchos? opravn?ch pr?c - sta?? odstr?ni? zdeformovan? ?as? a na jej miesto polo?i? studen? asfalt a opatrne ho zhutni?;
• Vzh?ad - povlak je rovnomern? a hladk?, je mo?n? zvoli? po?adovan? farbu alebo odtie?;
• Pevnos? a odolnos? proti deform?cii;
• Vodeodolnos?.

Hlavnou nev?hodou asfaltobet?novej dla?by na chodn?ky je nepr?jemn? z?pach z bit?menov?ch v?parov, ktor? sa m??e objavi? v hor??ave.

Na pokrytie ciest sa pou??vaj? r?zne nov? technol?gie.

Technol?gia kladenia studen?ho asfaltu

T?to technol?gia je pomerne jednoduch? a je vhodn? pre oblasti, kde nie je mo?n? vykona? n?ter z hor?ceho asfaltu. Ide o ?zke chodn?ky, vjazdy do domu, ihrisk?, sl??ia aj na opravu povrchu vozovky.

Proces kladenia studen?ho asfaltu je dodanie hotovej zmesi balenej vo vreciach na miesto asfaltovania. Potom sa zmes vyleje, urovn? a zhutn? pomocou vibra?n?ch dosiek.

Hlavnou v?hodou tejto technol?gie pokl?dky je mo?nos? asfaltovania pri n?zkych teplot?ch vzduchu -25 stup?ov.

Nev?hodou studen?ho asfaltu je, ?e tento n?ter nie je ur?en? na ve?k? z??a?.

Technol?gia penov?ho asfaltu

T?to technol?gia spo??va v sekund?rnom pou?it? n?teru, ktor? sa mie?a s ostatn?mi zlo?kami asfaltu.

Pod vplyvom vysokej teploty a vstrekovania vody do kompoz?cie sa vytv?ra para a z?skavaj? sa vzduchov? bubliny.

Tieto mal? bublinky pom?haj? zlep?i? mie?anie zmesi. Asfaltov? podklad zv???uje svoj objem a zni?uje sa jeho viskozita.

V?hodou tohto typu asfaltovania je dobr? pri?navos? k podkladov?m vrstv?m a koles?m vozidiel.

?al?ou v?hodou je ??innos?, tak?to n?ter je lacnej?? ako klasick? asfalt.

Technol?gia formovania 2 vrstiev s??asne

Technol?gia po?ahovania pozost?va z nan??ania jednej vrstvy na druh?. Ukazuje sa monolitick? ?trukt?ra kv?li nedostatku medzier medzi vrstvami.

V?hodou tejto technol?gie je odolnos? proti opotrebovaniu a skr?tenie ?asu na pr?cu.

Pri takomto ukladan? asfaltu sa pou??vaj? drah? vysokokvalitn? zmesi, ktor? sa v?ak ukladaj? v tenk?ch vrstv?ch.

Technol?gia odvod?ovania asfaltu

Tento sa vyzna?uje dobrou pri?navos?ou k spodn?mu asfaltov?mu povrchu, umo??uje prestup vlhkosti do p?rovitej ?trukt?ry zhora.

V?hodou tohto typu pokl?dky je bezpe?n? pohyb vozidiel na takomto n?tere po?as da?div?ho po?asia.

Kalu?e sa netvoria, ale rozte?? alebo nasiaknu. Tento typ n?teru sa pou??va na dia?nice a v obytn?ch oblastiach.

Existuje mnoho nov?ch technol?gi? asfaltov?ch dla?ieb, ktor? sa u? pou??vaj? pri v?stavbe ciest alebo s? st?le vo v?voji.

Asfalt je viaczlo?kov? zmes, na v?robu ktorej sa pou??va piesok a kame?. Na z?skanie adstringentn?ch vlastnost? sa do l?tky prid?vaj? bit?menov? zlo?ky. Toto zlo?enie je spr?vne naz?va? asfaltov? bet?n. Aj v ?pecializovan?ch publik?ci?ch v?ak pou??vaj? term?n „asfalt“, ?o nie je chyba.

Prv? spevnen? cesty

Asfalt bol prv?kr?t pou?it? v Babylone (okolo roku 600 pred Kristom). Bit?men na vytvorenie tvrd?ho povlaku sa ?a?il z horn?n. Po zni?en? starovekej civiliz?cie sa v z?padnej Eur?pe obnovila v?stavba cesty s pou?it?m bit?menov?ch materi?lov a? v 19. storo??. Potom sa technol?gia akt?vne pou??vala v Spojen?ch ?t?toch. V tomto pr?pade asfaltov? vozovka pozost?vala z horn?n obsahuj?cich bit?men, rozdrven?ch na pr??ok. Tak?to povrch sa naz?va „zhutnen? asfalt“.

Vzh?ad asfaltu v Rusku

Asfalt sa u n?s vyr?ba od roku 1869 z asfaltov?ch horn?n Syzran. Na rozdiel od zahrani?n?ho ub?jan?ho asfaltu v Ruskej r??i bol povrch vozovky vyroben? z roztavenej zmesi, ktor? obsahuje ?trk a piesok, bit?men a asfaltov? horninu. Hotov? asfalt sa vysypal na zem a zarovnal pomocou ru?n?ho n?radia. ?alej bola cesta utla?en? mas?vnym n?kladom. T?to technol?gia je odborn?kmi ozna?ovan? ako „liaty asfalt“. Od roku 1906 sa do nej prid?va ropn? bit?men.

Za?iatkom 20. storo?ia pri?li vedci so ?peci?lnymi asfaltobet?nov?mi zmesami, ktor? postupne za?ali nahr?dza? ub?jan? a liate chodn?ky. Hlavn?mi v?hodami novinky bolo, ?e pr?prava n?teru, jeho nan??anie a zhut?ovanie prebiehali v ?plne mechanickom re?ime bez pou?itia ru?nej pr?ce. V ZSSR sa prv? ?sek cesty z asfaltobet?novej vozovky objavil na Volokolamskej dia?nici v roku 1928 v?aka ?siliu profesora P. V. Sacharova.

V?hody asfaltov?ho bet?nu

V s??asnosti je viac ako 60 percent celkovej d??ky ciest v Rusku vyroben?ch z asfaltobet?nov?ch vozoviek. Tak?to popularita materi?lu na usporiadanie cesty sa vysvet?uje t?mito v?hodami:

1. Pomal? opotrebovanie.
2. Odoln? vo?i extr?mnym teplot?m a vode.
3. Jednoduch? demont?? a ?istenie.
4. Mo?nos? op?tovn?ho pou?itia materi?lu.
5. Zn??en? vibr?cie pri jazde na ceste.

?lohou asfaltobet?novej vozovky je zni?ova? vibr?cie, ktor? vznikaj? v d?sledku pohybu ?a?k?ch vozidiel. Tak?to vozovka zni?uje hluk od kolies a tie? prispieva k hladk?mu a pokojn?mu pohybu automobilov.

Stavbu vozoviek z asfaltobet?novej vozovky je mo?n? realizova? vysokor?chlostn?m prietokov?m sp?sobom s pou?it?m zlo?it?ho mechanizovan?ho procesu.

Asfaltov? bet?n sa kladie na vozovku so sklonom najviac 60 percent. Na svahoch v????ch ako 40 percent je vozovka zdrsnen?, aby poskytovala dostato?n? pri?navos? k pneumatik?m vozidla. Prie?ny sklon asfaltu by mal by? v rozmedz? 15-20 percent.

Pou?itie dechtov?ho bet?nu

Ove?a menej ?asto sa na stavbu asfaltobet?nov?ch vozoviek pou??vaj? dechtovo-bet?nov? zmesi, do ktor?ch sa kv?li viskozite prid?va uho?n? decht. N?ter tohto typu sa vzh?adom takmer nel??i od klasick?ho asfaltov?ho bet?nu. Dechtobet?nov? zmes je odolnej?ia vo?i opotrebovaniu, r?chlo sa ni?? zmenami teploty a vystaven?m vode. Okrem toho sa r?chlo vyma?e pod vplyvom gumov?ch pneumat?k vozidiel.

Dechtov? bet?n je zak?zan? pou??va? v mest?ch, preto?e vyparovanie ?ahk?ch frakci? dechtu je pre ?ud? ?kodliv?. Navy?e vplyvom vody z tak?hoto asfaltu nasiaknu fenoly, ktor? s? ?kodliv? pre ?loveka a ?ivotn? prostredie.

Zlo?enie asfaltu

Mnoho ?ud? sa zauj?ma o zariadenie asfaltobet?novej vozovky. Hlavn?mi zlo?kami vrchnej vrstvy vozovky s? bit?men, piesok, odrody drven?ho kame?a a ?trk. Do niektor?ch odr?d sa prid?vaj? aj plniv? a miner?lne zlo?ky, ktor? dod?vaj? zmesi zv??en? pevnos?.

Piesok v zlo?en? asfaltobet?novej vozovky zohr?va ?lohu plniva, ktor? je potrebn? na rovnomern? tlak zmesi na zem po?as kladenia a vytvrdzovania. Bez piesku by sa cesta rozprestrela a vy?iel by ?trk. Do niektor?ch ?peci?lnych pr?pravkov sa prid?va cement, ktor? spolu s pieskom dod?va povlaku dodato?n? tvrdos?.

Ako miner?lne plnivo pri v?stavbe asfaltobet?nov?ch vozoviek sa pou??va hornina rozdrven? na prach, ako je v?penec, krieda alebo pieskovec. Je ur?en? na vyplnenie mal?ch dut?n pri dl??den? ciest. Pieskovec je najuniverz?lnej??, preto?e je inertn? vo?i akejko?vek chemik?lii. Krieda a v?pno sa spravidla pou??vaj? na verejn?ch komunik?ci?ch. Pieskovec sa prid?va pri v?stavbe ciest v bl?zkosti chemick?ch z?vodov.

Gumov? dr? sa prid?va do asfaltu s ve?kos?ou nie v???ou ako 1,5 mm v priemere, aby n?ter z?skal pru?nos? a odolnos? vo?i vode. Asfaltov? dla?ba s dostato?n?m pr?davkom gumy vo svojom zlo?en? je zriedka n?chyln? na praskanie. Tak?to materi?l je v?ak nadmerne drah?, tak?e jeho pou?itie je ?asto iracion?lne. Gumov? plnivo sa zvy?ajne prid?va po?as v?stavby vysokor?chlostn?ch dia?nic.

Klasifik?cia

Jedn?m z hlavn?ch parametrov v zariaden? asfaltobet?nov?ho chodn?ka je ve?kos? drven?ho kame?a pou?it?ho v jeho zlo?en?. Na z?klade toho je zmes rozdelen? do nieko?k?ch skup?n:

1. Hust? zmesi. Pou??vaj? sa pri pokl?dke vrchnej vrstvy asfaltobet?novej vozovky. Tak?to asfalt obsahuje jemnozrnn? drven? kame?. Pri v?stavbe dia?nic ur?en?ch na pohyb ?ahk?ch vozidiel (bicykle a ko??ky), ako aj pre chodcov, sa m??e pou?i? drven? kame? s priemerom nie v????m ako 5 mm. V???ie frakcie (do 15 mm) mo?no polo?i? len na cesty pre osobn? dopravu.
2. P?rovit? zmesi s? najlep?ou mo?nos?ou pre asfaltobet?nov? chodn?k, kde sa bud? pohybova? n?kladn? aut?. Spravidla sa pou??va na po?iato?n? pokl?dku na p?du alebo ?trk. Zlo?enie asfaltu sa l??i od hutn?ho asfaltu t?m, ?e sa do neho prid?va mal? mno?stvo bit?menu.
3. Zmesi s vysokou p?rovitos?ou s? najlep?ou mo?nos?ou na dl??denie a opravu asfaltov?ch vozoviek na cest?ch s vysokou prem?vkou, najm? ak po cest?ch jazdia ?a?k? nadrozmern? vozidl?. Na v?robu tohto druhu asfaltu sa do zmesi prid?va ve?k? drven? kame? (do 40 mm). Tak?to rozmery umo??uj? dobr? priepustnos? vody. T?to vlastnos? je obzvl??? d?le?it? na miestach, kde je potrebn? vybudova? dren??, napr?klad v ba?inat?ch oblastiach alebo v n??in?ch.

V?roba asfaltu

Technol?gia asfaltobet?nov?ch vozoviek spo??va v pr?prave surov?n, ich mie?an? a s??asnom ohreve na vysok? teplotu, ako aj skladovan? v?sledn?ho asfaltu v ?peci?lnom vyhrievanom bunkri.

Po?as opravy alebo v?stavby cesty je d?le?it?, aby sa tov?re? nach?dzala ?o najbli??ie k miestu kladenia, preto?e stavebn? materi?l mus? by? hor?ci. Ak asfaltobet?n vychladne, bude ?a?k? ho zhutni? a v?sledn? vozovka sa r?chlo stane nepou?ite?nou.

Pr?prava komponentov

Pred za?at?m v?roby asfaltu sa pripraven? materi?l vysu?? a preoseje. Piesok, skaly a drvina vstupuj? do v?roby naj?astej?ie v mokrom stave. Pr?tomnos? vody v kompoz?cii ohrozuje zn??enie pevnostn?ch charakterist?k bud?ceho asfaltu, ako aj striekanie bit?menovej zmesi zahriatej na vysok? teplotu, ke? sa na ?u dostane vlhkos?.

V?etky materi?ly prijat? v z?vode sa su?ia pri teplote 150 stup?ov. Skr?ning sa vykon?va pomocou sita. Miner?lne plnivo sa drv? v drvi?i do pr??kov?ho stavu. V z?vislosti od technol?gie m??e by? su?enie jednoduch? alebo dvojit?. Op?tovn? likvid?cia vlhkosti sa m??e uskuto?ni? po preosiat? a rozdrven?.

Mie?anie spracovan?ch komponentov

Drven? kame? a piesok po predbe?nej ?prave vstupuj? na dopravn?k, odkia? sa prepravuj? do bunkra a potom sa zmie?aj? s bit?menom. Potom sa teplota v bunkri zv??i na 160 stup?ov a obsah sa ponech? vo vyhriatom stave na uskladnenie a? 4 dni. Ak po?as tohto obdobia nie je materi?l odoslan? spotrebite?ovi, za?ne str?ca? svoje pevnostn? vlastnosti.

Do hotovej a zahriatej zmesi sa prid?vaj? pr?sady do asfaltu a gumovej drviny, ?o dod?va materi?lu dodato?n? pevnos? a odolnos? vo?i vonkaj??m faktorom.

Dod?vka asfaltu na miesto pokl?dky

Doprava asfaltobet?nu sa vykon?va po ceste na miesto pokl?dky alebo opravy asfaltobet?novej vozovky. Naj?astej?ie sa tento stavebn? materi?l prepravuje na skl?pa?och s karos?riou odolnou vo?i hor?cim komponentom. Kochers (vozidl? vybaven? tepelne ?sporn?mi kontajnermi) sa pou??vaj? na prepravu asfaltobet?nov?ch vozoviek na ve?k? vzdialenosti. V nich si asfalt po nalo?en? udr?? po?iato?n? teplotu e?te dva dni.

Kontrola kvality cesty

Asfaltov? bet?n mus? sp??a? zaveden? GOST a SNiP prijat? v na?ej krajine. Osved?enie o zhode s regula?n?mi dokumentmi sa v?robcovi vyd?va a? po absolvovan? komplexn?ch sk??ok.

V Rusku existuje nieko?ko laborat?ri?, ktor? kontroluj? kvalitu ciest. Z hotovej asfaltovej vozovky odoberaj? vzorky a kontroluj? ju pod?a r?znych parametrov.

Po?as v?skumu sa z celkovej hmoty asfaltov?ho bet?nu odoberie priemern? vzorka. Anal?za u? vybudovanej komunik?cie sa vykon?va sk?man?m jadra (tzv. asfaltovej ty?e). Z?skava sa v?tan?m z?kladne asfaltobet?novej vozovky pomocou ?peci?lneho dut?ho vrt?ka.

Aplik?cia studen?ho asfaltu

V miestach, kde nie je mo?n? dod?vka tepl?ch stavebn?ch materi?lov na opravu alebo v?stavbu trasy, sa pou??va studen? pokl?dka asfaltobet?novej vozovky. Technol?gia takejto v?stavby vozoviek sa vyzna?uje ni???mi pracovn?mi teplotami na ohrev zmesi (asfalt sa zahrieva a? na 100 stup?ov). Aby bola cesta dostato?ne pevn?, pou??vaj? sa polym?rne kompoz?cie.

Pracovn?ci pred pokl?dkou nahrej? nielen asfaltobet?n, ale aj miesto pl?novanej pokl?dky. V z?vislosti od odrody m??e by? cesta vyroben? aj s mrazom.

Jednou z v?hod pokl?dky za studena je dlh? ?ivotnos? materi?lu na stavbu ciest. Na rozdiel od be?n?ho asfaltov?ho bet?nu je mrazuvzdorn? asfalt mo?n? polo?i? u? po nieko?k?ch t??d?och. Tento materi?l m? v?ak aj v?znamn? nev?hody, a to:

1. Pevnos? je 2x men?ia v porovnan? s klasickou asfaltovou zmesou.
2. Materi?l m? vysok? cenu v d?sledku pridania ?al??ch ochrann?ch zlo?iek do jeho zlo?enia.
3. Technol?gia kladenia sa st?va komplikovanej?ou, ?o vedie k zv??eniu n?kladov na povrch vozovky.
4. Nevydr?? ve?k? za?a?enie. Pohyb vozidiel s hmotnos?ou nad 3,5 tony je zak?zan?.

Na zhutnenie studen?ho asfaltu sa pou??va vibra?n? doska a ku fin?lnej pokl?dke doch?dza a? po chv?li, ke? sa aut? po?as prev?dzky bud? pohybova? po hotovej dr?he, ??m d?jde k drveniu povlaku.

Op?tovn? pou?itie asfaltov?ho bet?nu

Vysok? n?klady na v?stavbu ciest viedli k tomu, ?e ?pecialisti s? n?ten? h?ada? sp?soby, ako u?etri? peniaze. Jedn?m zo sp?sobov, ako zn??i? n?klady na opravu a v?stavbu dia?nic, je recykl?cia, teda spracovanie star?ho asfaltu na op?tovn? pou?itie. Dla?ba z?skava druh? ?ivot po spracovan? materi?lu v ?peci?lnych mobiln?ch recykl?toroch.

Ako sa recykluje star? asfalt?

Recykl?cia asfaltov?ho bet?nu na v?robu novej zmesi na v?stavbu ciest je proces vyspelej technol?gie. Na v?robu vysokokvalitn?ho n?teru recykl?ciou je potrebn?:

1. Odre?te star? vrstvu vozovky pomocou remix?ra. Tak?to zariadenie presne odstra?uje dan? vrstvu vozovky ?peci?lnou fr?zou.
2. Vyfr?zovan? vrstvu rozdrvte na ve?kos? drven?ho kame?a. V?sledn? materi?l sa naz?va "granul?tor". Pou??va sa na opravu ciest a pr?pravu in?ch stavebn?ch zmes?.
3. Zahrejte taviacu pec granul?tora, nepou??vajte otvoren? ohe?, preto?e m??e d?js? k v?buchu.
4. Do pece pridajte bit?men a r?zne pr?sady, ak to umo??uje nov? technol?gia v?roby asfaltu.

Tak?to technol?gia ako recykl?cia sa spravidla pou??va na v?stavbu ciest v meste. Recyklovan? asfalt m? rovnak? vlastnosti ako nov? asfalt, no za ove?a ni??iu cenu.

Zlep?enie povrchu vozovky

Cestn? podlo?ie mo?no ?asom vylep?i?. Jednou z t?chto met?d je aplik?cia tmelu na asfalt. V?stu?n? materi?l zah??a bit?men a tekut? kau?ukov? polym?ry.

Po?as prev?dzky sa na cest?ch objavuj? trhliny, kadia? m??e vnikn?? voda. Asfalt sa po?as mrazov rozpad?, ?o vedie k tvorbe ve?k?ch j?m. Ak nanesiete tmel na v?asn? odstr?nenie trhl?n, m??ete pred??i? ?ivotnos? asfaltu o nieko?ko rokov.

V?hody a nev?hody asfaltu

Asfaltobet?nov? vozovka pre dopravu sa pou??va u? nieko?ko desa?ro??. Zatia? za neho neexistuje ?iadna n?hrada a tu je d?vod:

1. Asfaltov? chodn?k nie je ve?mi drah?, najm? ak je cesta ur?en? pre ?ahk? vozidl?.
2. Asfalt odol?va mrazu, neboj? sa vystavenia vlhkosti a siln?m da??om, samozrejme, ak je dodr?an? technol?gia pokl?dky.
3. Ak je povlak ?iasto?ne zni?en?, je mo?n? ho obnovi? z?platovan?m.
4. V drsnom podneb? mo?no pou?i? technol?giu studen?ho asfaltu.

Alternat?vy k asfaltu

Vo svete vedci pracuj? na vytvoren? spo?ahlivej?ej a lacnej?ej alternat?vy k asfaltov?mu bet?nu, no zatia? neexistuje d?stojn? konkurent tak?muto materi?lu. Okrem toho sa neust?le modernizuje asfaltov? chodn?k. Roz??ren? zav?dzanie nov?ch polym?rnych l?tok m??e v?razne zlep?i? vlastnosti povrchu vozovky a roz??ri? hranice jej pou?itia. Potvrdili to po?etn? laborat?rne testy.

Asfaltov? bet?nov? kon?trukcia

Odborn?ci sa sna?ia navrhova? a stava? cesty tak, aby vrstiev vozovky bolo ?o najmenej, a? jedna. Je ?iaduce, aby sa asfaltov? bet?n polo?il priamo na zem. Minim?lny po?et vrstiev zni?uje ?as opravy vozovky, u?ah?uje organiz?ciu v?stavby nov?ch komunik?ci?, zni?uje r?znorodos? vybavenia potrebn?ho na asfaltov? dla?bu.

Modern? dizajn vozovky s asfaltobet?novou vozovkou pozost?va z nasleduj?cich ?ast?:

1. Horn? vrstva.
2. Spodn? por?zna vrstva.
3. Drven? kame? zmie?an? so spojivami.
4. Z?klad?a zo ?trku alebo drven?ho kame?a.
5. Pieskov? vrstva.
6. Drven? asfaltov? bet?n.

Pri v?stavbe vozovky s asfaltobet?novou vozovkou je potrebn? dodr?a? mno?stvo podmienok. Pre pevn? spojenie vrchnej vrstvy asfaltu a podkladu sa aplikuje materi?l odoln? vo?i prasklin?m z bit?menom upraven?ch materi?lov s v??kou minim?lne 15 cm Hr?bka asfaltobet?novej vozovky, ktor? sa kladie na podklad miner?lnych materi?lov, by mala by? aspo? 5-6 cm.

Po dokon?en? v?stavby osobn?ho domu za??na f?za registr?cie osobn?ho pozemku. Vytv?ranie z?honov, chodn?kov, v?sadba r?znych rastl?n - to je len mal? zoznam potrebn?ch oper?ci?, ktor? mus? ?lovek urobi?. Mnoho majite?ov domov vlastn? osobn? vozidlo. Preto je pr?tomnos? kvalitnej pr?jazdovej cesty k b?vaniu jednoducho nevyhnutn?. Na vykon?vanie asfaltobet?novej dla?by svojpomocne si tr?fne m?lokto. V tomto ?l?nku v?ak zv??ime v?etky jemnosti a nuansy tak?hoto procesu.

Defin?cia

Asfalt je vyroben? zo ?peci?lnej zmesi. Toto rie?enie sa pou??va v?ade. S jeho pomocou vybavte trate, n?mestia, ulice a dokonca aj z?hradn? chodn?ky. Existuj? v?ak ur?it? normy pre asfaltobet?nov? vozovky. To v?etko je uveden? v ?peci?lnych GOST. Je to tam aj uveden?. U? viac ako storo?ie zostalo toto zlo?enie jamy bez ak?chko?vek zmien:

• Najd?le?itej?ia je povinn? pr?tomnos? bit?menov?ho materi?lu ako zlo?ky spojiva.
• Uistite sa, ?e m?te v ur?itom d?vkovan? lomov? piesok, ako aj miner?lne pr?sady.
• Poslednou nevyhnutnou zlo?kou je synteticky vytvoren? pr?sada.

Ke? sa prv?kr?t za?alo s pou??van?m asfaltov?ch bet?nov?ch vozoviek, pou?it? bit?menov? materi?l bol pr?rodn?ho p?vodu. Av?ak kv?li jeho obmedzen?mu mno?stvu v pr?rode vznikla potreba syntetick?ho anal?gu. Tento anal?g sa vyr?ba z odpadu z ropn?ho priemyslu. Pou??va sa aj teraz.

Piesok sa pou??va ?a?en? v lomoch, ale drven? kame?, troska a drven? kame? sa pou??vaj? ako miner?lne pr?sady. Adit?va sa pou??vaj? na zlep?enie individu?lnych vlastnost? n?teru, ako je mrazuvzdornos?, viskozitn? index a mnoh? ?al?ie.

Ak? s? kompoz?cie?

Trh s vyr?ban?m n?terov?m materi?lom je neuverite?ne rozsiahly. Typy z?visia od d?vkovania vn?torn?ch zlo?iek, typu adit?v. Profesion?li rozde?uj? asfalt do nasleduj?cich typov:

• Pre n?vrh dla?by, chodn?kov v z?hrade alebo na dvore. Z?kladom s? pieskov? zmesi.
• Rie?enia jemn?ho br?senia sa klad? do mestsk?ch ul?c s n?zkou prem?vkou a pou??vaj? sa aj na z?platy.
• Na vytvorenie podkladovej vrstvy sa pou??va hrub? asfalt. Vykon?va sa v pr?pade pou?itia viacvrstvovej met?dy spracovania.
• N?ter vyroben? z bit?menu a polym?rov sa pou??va pri stavbe ciest na mostoch alebo ve?k?ch cestn?ch kri?ovatk?ch. Za ich charakteristick? znak sa pova?uje vy??ia odolnos? a pevnos?.
• Bet?n, ktor? obsahuje drven? kame? a stavebn? tmel, je uzn?van? ako najodolnej??. Preto sa pou??va na vytv?ranie asfaltov?ch bet?nov?ch vozoviek na dia?niciach.
• Spracovanie ?portov?ch povrchov sa vykon?va pomocou bet?nu s bit?menovo-kau?ukov?mi zlo?kami.

Pravidl? kladenia n?terov

Zariadenie asfaltobet?novej vozovky je pomerne v??na vec a nez?le?? na tom, kto to urob?. Technol?gia fungovania na usporiadanie asfaltu je predp?san? v ?peci?lnom SNiP, ako aj GOST. Aj pre profesion?lov je niekedy ?a?k? pochopi? v?etko, ?o je tam nap?san?, ale v tomto odseku sa pok?sime v?etko d?kladne pochopi?.

Pr?pravn? pr?ce

Bez oh?adu na to, ?o rob?te, mus?te za?a? ozna?en?m ?zemia. Je potrebn? presne ur?i?, kde sa bude tra? nach?dza?. Tie? sa oplat? vopred nain?talova? dren??ne a odtokov? syst?my. Podzemn? kon?trukcie musia by? in?talovan? v ?ase, ke? s? trate pokryt?.

Po?as pr?pravn?ch pr?c bude d?le?it? rozhodn?? o asfaltobet?novej vozovke, respekt?ve o materi?loch tejto vozovky. Ak motoristi pravidelne pou??vaj? poch?dzne asfaltobet?nov? chodn?ky, odpor??a sa vytvori? ?peci?lnu vrstvu ?trku a drven?ho kame?a ?irok? asi 15 centimetrov. ??rka povrchovej vrstvy povlaku sa potom bude meni? od 5 do 6 centimetrov. Pri asfaltobet?nov?ch chodn?koch na ?erpac?ch staniciach sa ??rka ?trkovej vrstvy rob? asi 30 centimetrov. Vrchn? vrstva asfaltu sa polo?? asi v nieko?k?ch vrstv?ch.

Ke? je cesta ozna?en?, za?n? pod ?ou kopa? priekopu. Pouli?n? chodn?ky a chodn?ky sa ?asto vykon?vaj? v rovnakej v??ke, preto sa p?da odstra?uje po celej ??rke asfaltov?ho „kol??a“. Technol?gia mont??e vysokor?chlostn?ch trat? je mierne odli?n?, ale nebudeme ju analyzova?.

Po odstr?nen? povrchovej p?dy je potrebn? v?kop d?kladne zhutni?. M??ete to urobi? pomocou val?eka. Ak s? k dispoz?cii, je lep?ie ich nain?talova? v tejto f?ze. Asfaltov? "kol??" bude v takom druhu debnenia obrubn?ka. M??ete tie? urobi? ?peci?lne priekopy na odvodnenie vody.

?alej technol?gia zabezpe?uje asfaltobet?nov? procesy na vytvorenie vrstvy drven?ho kame?a. Pre chodn?ky sta?? jedna gu?a, ak je potrebn? silnej?? bet?n, potom sa drven? kame? polo?? v nieko?k?ch vrstv?ch. Spodn? vrstva je ?peci?lna dren?? pre podzemn? vodu. Je vyroben? z ve?k?ho ?trku. ?al?ia vrstva pom??e rozlo?i? tlak na asfaltov? povrch.

Poslednou ?pravou z?sypov?ch vrstiev je vytvorenie poslednej drvenej vrstvy jemnej frakcie. Pom??e to, aby bol cel? vank?? odoln? a monolitick?. Ka?d? z vrstiev mus? by? starostlivo zhutnen?. Ak s? asfaltov? bet?nov? vozovky vystaven? siln?mu tlaku, drven? kame? sa zhut?uje val?ekom najmenej 6-kr?t. Po?as tejto oper?cie mus? by? drven? kame? dodato?ne o?etren? vodou.

V?roba asfaltu doma

Pr?prava zmesi bet?nu a asfaltu sa pova?uje za zlo?it? proces. Existuje v?ak obrovsk? mno?stvo ?ud?, ktor? s? pripraven? experimentova?. Tak?to zmesi sa nedaj? pou?i? na trate, ale s? celkom vhodn? na zdobenie asfaltu doma.

Klasick? met?da

Na v?robu asfaltov?ch bet?nov?ch vozoviek je potrebn? piesok, bit?menov? materi?l (?ivica), ako aj drobn? ?trk. Z invent?ra budete potrebova? ve?k? n?dobu a vedro. Na varenie asfaltovej zmesi je lep?ie pou?i? ohe?, je to lacnej?ie a bezpe?nej?ie.

Pr?sady piesku a ?trku vlo??me do n?doby v pomere 2 ku 1 a d?kladne premie?ame. Pridajte vodu a n?dobu polo?te na ohe?. S??asne za??name s pr?pravou bit?menovej pr?sady. Tu budete potrebova? kovov? vedro. Nad oh?om je potrebn? roztavi? bit?menov? ?ivicu vo vedre. Ke? sa pr?sady do zmesi v oboch n?dob?ch uvaria, m??u sa zmie?a?. Po premie?an? vr??te n?dobu op?? na ohe? a pokra?ujte vo varen?, k?m sa voda ?plne nevyvar?. Povrchov? ?prava bet?nom sa vykon?va, k?m je malta hor?ca.