Sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu (DMRV alebo prietokomer) je d?le?itou s??as?ou automobilu, od ktor?ho spr?vnej ?innosti z?vis? v?kon motora a jeho spotreba paliva. N?jdete ho pod kapotou auta, kde sa nach?dza medzi vzduchov?m filtrom a vzduchov?m potrub?m smeruj?cim k ?krtiacej klapke. ?lohou DMRV je mera? mno?stvo vzduchu prech?dzaj?ceho do valcov a pren??a? tieto inform?cie do elektronickej riadiacej jednotky, teda „mozgov“ stroja. Riadiaca jednotka na z?klade ?dajov zo sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu rozhodne, ?i zv??i alebo zn??i pr?vod vzduchu do hor?avej zmesi.

V pr?pade poruchy sa sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu takmer v?bec neopravuje, ale jednoducho sa vymen? za nov?. Jeho zariadenie je pomerne jednoduch? a pozost?va z puzdra, v ktorom je umiestnen? zariadenie na meranie spotreby vzduchu - teplovodn? anemometer. Sta?? po?kodi? diagnostick? zariadenie v procese demont??e MAF alebo jeho ?istenia a bude potrebn? vymeni? cel? sn?ma?. M??e zlyha? aj pri dlhej ?ivotnosti, no jeho nefunk?nos? si over?te a? po kontrole.

Pr?znaky nefunk?n?ho sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu

Pred pokra?ovan?m v kontrole DMRV je potrebn? z prim?rnych pr?znakov pochopi?, ?e je chybn?. Nasleduj?ce pr?znaky m??u nazna?ova? probl?my so sn?ma?om:

Vy??ie uveden? pr?znaky nazna?uj?, ?e vzduch nie je dod?van? do hor?avej zmesi v objeme, v ktorom je to potrebn?. Navy?e tento probl?m mo?no pozorova? nielen vtedy, ke? DMRV zlyh?. V ur?it?ch pr?padoch m??e by? porucha sp?soben? nedostatkom nap?jania sn?ma?a cez kabel?? alebo prasklinami v spojovac?ch hadi?k?ch.

Ako skontrolova? prev?dzkyschopnos? DMRV

Existuje nieko?ko z?kladn?ch met?d na kontrolu sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu, ktor? v?m umo??uj? overi?, ?i nefunguje spr?vne.

Kontrola DMRV v pohybe

Najjednoduch?? sp?sob, ako diagnostikova? prietokomer, je analyzova? ?innos? motora pri vytla?en? sn?ma?a. Kontrola prebieha takto:

Kontrola MAF pomocou multimetra

Probl?m so sn?ma?om m??ete diagnostikova? pomocou multimetra. Aby ste to dosiahli, mus?te sa najprv zaobera? dizajnom zariadenia a jeho "pinout", to znamen? zapojenie vodi?ov na doske. Zo sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu vych?dzaj? 4 vodi?e. V z?vislosti od modelu DMRV a v?robcu sa ich farby m??u l??i?, ale vo v???ine pr?padov s? nasledovn?:

• Ru?ov? (alebo ru?ovo-?ierna): dr?t k hlavn?mu rel?;
• Zelen?: dr?t k zemi;
• Siv?: nap?jac? k?bel;
• ?lt?: vstupn? sign?l.

Na kontrolu sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu mus? by? multimeter nastaven? na re?im merania jednosmern?ho nap?tia a nastaven? na limit 2 volty. ?alej mus?te zapn?? zapa?ovanie, ale ne?tartova? motor. Ke? to urob?te, pripojte ?erven? testovac? k?bel multimetra k vstupu sign?lu sn?ma?a (?lt? vodi?) a ?ierny testovac? k?bel k zemi (zelen? vodi?). To sa d? urobi? bez "odhalenia" vodi?ov vlo?en?m sond diagnostick?ho zariadenia cez gumov? tesnenie konektora.

Na z?klade v?sledkov meran? m??eme vyvodi? z?very o stave senzora:

Niektor? modern? palubn? po??ta?e umo??uj? sledova? nap?tie na sn?ma?i hmotnostn?ho prietoku vzduchu. V tak?chto situ?ci?ch m??ete urobi? bez multimetra.

Vizu?lna kontrola DMRV

Sk?sen? motoristi m??u ur?i? poruchu sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu pod?a jeho vzh?adu. Prv?m krokom je odstr?ni? DMRV a potom ho starostlivo presk?ma?. Pr?znakmi poruchy s? vniknutie kvapaliny do vzduchov?ho potrubia a sn?ma?a DMRV (alebo pr?tomnos? mechanick?ho po?kodenia).

Kvapalina m??e naj?astej?ie skon?i? v senzore z nasleduj?cich d?vodov:

• Zv??en? hladina oleja v k?ukovej skrini. V takejto situ?cii sa olej dostane do sn?ma?a;
• Upchat? odlu?ova? oleja ventila?n?ho syst?mu k?ukovej skrine;
• Pred?asn? v?mena vzduchov?ho filtra, v d?sledku ktorej sa ne?istoty dostan? na hor?ci film DMRV.

Najjednoduch?? a najspo?ahlivej?? sp?sob, ako diagnostikova? probl?my so sn?ma?om hmotnostn?ho prietoku vzduchu, je nahradi? ho funk?n?m zariaden?m. M??ete napr?klad odstr?ni? vhodn? pracovn? sn?ma? z in?ho vozidla, nain?talova? ho a skontrolova?, ?i je motor stabilizovan?. V takejto situ?cii m??ete okam?ite ?s? k?pi? nov? sn?ma? bez toho, aby ste ho diagnostikovali pomocou multimetra alebo in?m sp?sobom.

Vozidl? so vstrekovac?m motorom s? vybaven? sn?ma?om hmotnostn?ho prietoku vzduchu (MAF). ?lohou sn?ma?a je riadi? mno?stvo vonkaj?ieho vzduchu, aby sa vytvorila zmes vzduchu a paliva vstupuj?ca do motora.

Pod?a fyzik?lnych z?konov je na ?pln? sp?lenie 1 litra benz?nu potrebn?ch asi 14-16 kg vzduchu. Ak je tento pomer dodr?an?, motor bude pracova? v ekonomickom re?ime a s pln?m v?konom. To v?ak plat? len v pr?padoch, ke? je ?ist? a schopn? prejs? potrebn? mno?stvo vzduchu a DMRV je v dobrom stave.

DMRV je in?talovan? na v?stupe vzduchov?ho filtra a zaznamen?va mno?stvo vzduchu, ktor? n?m pre?lo, a pren??a ?daje do motora. Na druhej strane ECU na z?klade ?dajov zo sn?ma?a prietoku vzduchu d?va pr?kaz na dodanie ur?it?ho mno?stva paliva do vstrekova?ov, aby sa udr?al po?adovan? pomer vzduch-palivo.

Kon?trukcia sn?ma?a s? dve ?pir?ly

Kon?trukcia sn?ma?a obsahuje sie?ku a vykurovacie ?pir?lky, diely s? vyroben? z platiny.

Princ?p ?innosti DMRV

Po zapnut? zapa?ovania sa platinov? cievka zahrieva. Vzduch prech?dzaj?ci cez vyhrievan? ?pir?lku ju ochladzuje, v?aka ?omu sa men? jej odpor oproti ovl?daniu na druhej ?pir?lke. Pokles odporu je priamo ?mern? mno?stvu vzduchu, ktor? sa v danom momente dostalo do motora.

Na z?klade rozdielu odporu ECU vyvod? z?ver o mno?stve vstupuj?ceho vzduchu a oprav? zlo?enie palivovej zmesi.

Sn?ma? pracuje v spojen? so sn?ma?mi atmosf?rick?ho tlaku a teploty v sacom potrub?, ktor?ch hodnoty s? d?le?it? pre tvorbu zmesi ECU.

Poruchy DMRV

Ke? d?jde k poruche DMRV, zmes vzduchu a paliva sa znovu obohat? alebo vy?erp?, ?o okam?ite ovplyv?uje chod motora a v d?sledku toho m??e vies? k jeho poruche.

Pri zne?isten? vzduchov?ho filtra sa upch?va prij?macia mrie?ka a ?pir?la DMRV, ?o vedie k poruch?m v sn?ma?i, sprev?dzan?m ?a?k?m ?tartovan?m alebo dokonca nemo?nos?ou na?tartova? motor. V?sledkom je, ?e dlhodob? prev?dzka auta so zanesen?m vzduchov?m filtrom kon?? ?plnou poruchou vzduchov?ho sn?ma?a. Vzduch u? nie je ?plne vy?isten? a mechanick? mikro?astice, ktor? sa v ?om dostan? do senzora, sp?sobia jeho prasknutie. Samotn? sn?ma?e, ke? zlyhaj?, nie s? opraven? a probl?m sa d? odstr?ni? iba ich v?menou za nov? produkt.

Ne?istoty v potrub? DMRV

Sympt?my

Zv??en? spotreba paliva;

Platinov? z?vity v sn?ma?i m??u by? zlomen?, aj ke? sa jeden z nich zlom?, je potrebn? vymeni? sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu.

Na kontrolu sn?ma?a je potrebn? vytiahnu? z neho nap?jaciu z?str?ku a na?tartova? motor. Zv??enie ot??ok motora v?m „povie“, ?e sn?ma? je chybn? a je potrebn? ho vymeni?.

Ako u? bolo spomenut? vy??ie, sn?ma? naj?astej?ie zlyh? v d?sledku upchat?ho vzduchov?ho filtra, odpor??ame ho vymeni? v ?ase stanovenom v?robcom, alebo sk?r pri ?a?k?ch prev?dzkov?ch podmienkach vozidla.

Dodr?iavanie tejto podmienky pom??e vyhn?? sa po?kodeniu sn?ma?a vzduchu a motora ako celku.

Test sn?ma?a

Stav sn?ma?a je mo?n? skontrolova? pomocou multimetra v re?ime voltmetra.

Vizu?lne nama?te ?ek na jeden z be?n?ch sn?ma?ov DMRV od spolo?nosti Bosch.

Na ?ipe sn?ma?a s? 4 vodi?e, s? to vstupn? sign?l (?lt?), v?stupn? nap?tie (bielo-siv?), zem (zelen?) a v?stup sn?ma?a do rel? (ru?ov?).

Na kontrolu je zapnut? zapa?ovanie a multimeter je pripojen? k vodi?om. Kladn? (?erven? sonda) zariadenia je pripojen? k ?lt?mu vodi?u a z?porn? (?ierna sonda) k zelen?mu vodi?u.

V tomto pr?pade bud? hodnoty pr?stroja indikova? nasledovn?:

Od 1 do 1,02 V - sn?ma? funguje;
1,3 V - OK, ale sn?ma? je potrebn? vy?isti?;
1,04 V - priemern? opotrebovanie;
1,05 V - zv??en? opotrebovanie, je potrebn? urgentn? v?mena;
1,06 V - sn?ma? je chybn?. N?dzov? re?im motora, pracuje na ?dajoch zostavy ?krtiacej klapky.

?istenie sn?ma?a je povolen? len bezdotykov?m sp?sobom, inak bude potrebn? ho vymeni?. Na tieto ??ely je vhodn? "?isti? karbur?torov" v aeros?lovej n?dobe.

Po vy?isten? sn?ma?a je potrebn? znova skontrolova? jeho nap?tie, ktor? by malo by? v rozmedz? 1,02 V.

Na v???ine zahrani?n?ch automobilov bol DMRV nain?talovan? pred rokom 2000, ?al?ie gener?cie modelov za?ali by? vybaven? regul?torom tlaku.

Aby motor mohol s istotou pracova? v akomko?vek re?ime, je potrebn?, aby dostal optim?lne zlo?enie hor?avej zmesi. Ako viete, iba jeden motor nesta?? na palivo, potrebuje aj vzduch. V r?znych re?imoch prev?dzky motora je potrebn? in? pomer kysl?ka a benz?nu. Za to je zodpovedn? mera? prietoku vzduchu.

?o to je?

Toto ur?uje mno?stvo kysl?ka, ktor? je potrebn? na naplnenie valcov motora automobilu za r?znych prev?dzkov?ch podmienok. Toto zariadenie je in?talovan? v sacom trakte. N?jdete ho za vzduchov?m filtrom, v sacom potrub? alebo na tele samotnej filtra?nej vlo?ky.

Pri prev?dzke vstrekovacieho syst?mu je to hlavn? syst?m.

Ako zariadenie funguje

Tento sn?ma? je potrebn?, ako u? bolo spomenut?, na meranie ide?lneho mno?stva kysl?ka, ktor? vstupuje do motora. DMRV teda vypo??ta po?adovan? mno?stvo a tieto ?daje okam?ite odo?le do po??ta?a. Ten vypo??ta potrebn? mno?stvo paliva.

??m silnej?ie vodi? stla?? plynov? ped?l, t?m viac vzduchu sa dostane do spa?ovac?ch priestorov pohonnej jednotky. Sn?ma? prietoku to okam?ite zist? a potom po?le pr?kaz hlavn?mu po??ta?u, aby poslal viac paliva do valcov.

Ak sa auto pohybuje rovnomerne, potom sa v tomto re?ime spotrebuje kysl?k v mal?ch objemoch, ?o znamen?, ?e spotreba paliva nebude ve?k?. Toto je monitorovan? rovnak?m mera?om prietoku vzduchu.

Zariadenie, typy sn?ma?ov, princ?p ?innosti

Spolu s technologick?m pokrokom sa zlep?uje aj dizajn t?chto zariaden?. Na za?iatku rozvoja automobilov?ho priemyslu sa na tento ??el pou??vala Pitotova trubica. Podobn? zariadenie sa tie? naz?valo lopatkov? mera? prietoku vzduchu. Ako hlavn? prvok bola pou?it? tenk? doska. Bola m?kko prip?tan?. Pr?d vzduchu oh?bal dosku. Potenciometer, ktor? bol tie? zabudovan? v obvode, mohol mera?, ako ve?mi je platni?ka ohnut? (meral sa odpor). Toto bol sign?l pre hlavn? riadiacu jednotku.

Tieto zariadenia fungovali na rovnakom princ?pe na mnoh?ch nemeck?ch automobiloch. Ak teda otvor?te mera? prietoku vzduchu BMW z 80-tych rokov vydania, n?jdete tam sn?ma? pr?ve s tak?mto zariaden?m. Prirodzene, na modern?ch automobiloch existuj? syst?my s in?m zariaden?m.

Medzi najmodernej?ie a najbe?nej?ie zariadenia na mnoh?ch aut?ch sa rozli?uj? mera?e dosiek. V tomto zariaden? je ako z?kladn? prvok pou?it? v?menn?k tepla s dvoma platinov?mi plat?ami. Doska je vyhrievan? elektrinou.

Jedna plat?a funguje a druh? je kontroln?. Princ?p fungovania tohto dizajnu je zalo?en? na udr?iavan? tepl?t na ka?dej z platn?, pri?om teplota by mala by? ?o najrovnomernej?ia. Tieto zariadenia n?jdete na v???ine ?ut, t?to technol?gia je ve?mi popul?rna. A? teraz sa namiesto membr?n pou??va platinov? dr?t. Mera? hmotnosti vzduchu Mercedes funguje na rovnakom princ?pe.

Funguje to nasledovne. Ke? pr?d vzduchu prech?dza cez v?menn?k tepla, ochladzuje platinov? stavebn? dosku. Aby sa na tejto platni udr?ala rovnak? teplota ako na kontrolnej, je na ?u priveden? v???? pr?d. Zmena pr?du je ?daj, ktor? ECU potrebuje.

?al??m mera?om prietoku vzduchu je zariadenie s filmomermi. Pracovn? prvky s? tu krem?kov? platne potiahnut? platinou. T?to technol?gia sa pou??va v poslednej dobe, tak?e tieto n?vrhy e?te nie s? ve?mi be?n?.

Existuj? aj zariadenia s vortexomermi. Ich pr?ca je zalo?en? na meran? frekvenci? v?rov, ktor? sa vytv?raj? v ur?itej vzdialenosti za v?stupkom v sacom ventile.

Najmodernej??m dizajnom je prietokomer membr?nov?ho typu. Tu je aplikovan? ve?mi tenk? membr?na, ktor? je umiestnen? na jednej strane a na druhej strane je in?talovan?.Pri pohybe auta sa boky nedaj? rovnomerne chladi?. Teplotn? rozdiel sa potom odo?le do ECU na ?al?ie v?po?ty.

V modern?ch zahrani?n?ch automobiloch nemus? by? tak?to sn?ma? v?bec k dispoz?cii, namiesto toho sa pou??va syst?m absol?tneho tlaku.

Sympt?my

V aute nie je ni? ve?n?, zlyh?va aj sn?ma? prietoku vzduchu a to pravidelne. Mnoho motoristov diskutuje o tomto probl?me na f?rach.

Ako m??ete vedie?, ?e toto d?le?it? zariadenie za?alo zlyh?va?? Ve?mi jednoduch?. Indik?tory, ktor? tento prvok meria, s? ve?mi d?le?it? v procese spr?vnej pr?pravy pracovnej zmesi paliva a vzduchu. Poruchy DMRV ved? k v??nym poruch?m v chode motora alebo dokonca motor nemo?no na?tartova? v?bec.

Ak prietokomer zlyh?, m??e sa rozsvieti? kontrolka na pr?strojovej doske, ktor? v?s vyzve na kontrolu motora. Poruchy tie? sp?sobuj? zv??en? spotrebu paliva, prudk? pokles v?konu pohonnej jednotky. Napr?klad, ke? zlyh? mera? prietoku vzduchu Audi, je to tie? sprev?dzan? poklesom dynamick?ch charakterist?k nemeck?ho automobilu, je ve?mi ?a?k? na?tartova? motor, v re?ime nie je stabilita ot??ok.

Sk?sen? motorista si povie, ?e ide o ?tandardn? zna?ky, ktor? nemusia s DMRV nijako s?visie?. ?no, je. Ale prv? vec, ktor? treba skontrolova? na tak?to pr?znaky, je DMRV.

Ako skontrolova? mera? hmotnosti vzduchu

Modern? diagnostick? prax zah??a pou?itie nieko?k?ch met?d overovania.

Prv? met?da - sta?? vypn?? nap?janie sn?ma?a. Ak to chcete urobi?, jednoducho odpojte konektor a na?tartujte motor. Potom v?s ECU upozorn? na v??ne probl?my. Palivo bude aj na?alej dod?van?, ale s pomocou

Diagnostika pomocou testera

Druh? met?da zah??a pou?itie multimetra. Pred za?at?m testovania si mus?te uvedomi?, ?e met?da nie je relevantn? pre v?etky senzory. T?mto sp?sobom mo?no testova? iba mera? hmotnosti vzduchu Bosch.

Prv?m krokom je nastavi? tester na 2 V a uvies? ho do re?imu kon?tantn?ho nap?tia. Sch?ma od spolo?nosti Bosch jasne hovor?, ?e MAF mus? ma? ?tyri vodi?e. Tak?e sign?l je dan? cez ?lt? vodi?, ?edo-biely - nap?tie, zelen? - toto je uzemnenie, ru?ovo-?ierne je nap?jan? spolu s hlavn?m rel?.

Teraz mus? by? ?erven? testovacia sonda pripojen? k ?lt?mu vodi?u. ?ierna sonda sa prip?ja k zelen?mu vodi?u. Pred t?mito meraniami mus? by? motor vypnut?, ale nie je potrebn? vypn?? zapa?ovanie. ?alej sa meria nap?tie.

Ak je prvok v prev?dzkovom stave, potom tester zobraz? 101-102. Platn? hodnoty s? 102-103. Toto je horn? hranica, pri ktorej je potrebn? oprava mera?a hmotnosti vzduchu. Ak obrazovka testera zobrazuje 105 alebo viac, senzor je po?koden? a je potrebn? ho vymeni?.

vizu?lna kontrola

Tretia met?da zah??a diagnostiku iba vonkaj??mi znakmi. Aby ste mohli vizu?lne diagnostikova? poruchu, mali by ste ve?mi starostlivo presk?ma? vn?torn? dutinu potrubia, na ktorej je sn?ma? pripevnen?. Tento povrch by mal by? ?o naj?istej?? a such?.

Treba poznamena?, ?e naj?astej??m d?vodom zlyhania DMRV je ban?lna ne?istota, ktor? sa dostane do pracovn?ho priestoru. To ?asto ovplyv?uje mera? hmotnosti vzduchu Audi.

Filtre by sa mali pravidelne meni?, aby sa do nich nedostali ne?istoty.

Okrem toho s? na povrchu sn?ma?a vidite?n? stopy oleja. To znamen?, ?e motor prekro?il r?chlos? oleja alebo s? probl?my v syst?me vetrania k?ukovej skrine.

?al??m krokom je odstr?nenie sn?ma?a. Na vykonanie demont??e budete potrebova? vidlicov? k???. Dve skrutky sa odskrutkuj? a prvok sa vyberie z krytu filtra na ?istenie kysl?ka.

Pri demont??i je potrebn? sa uisti?, ?e je pr?tomn? polyuret?nov? tesnenie. ?asto sa odstra?uje spolu so sn?ma?om. Kr??ok je potrebn? na ochranu syst?mu pred vetran?m. Ak nie je v potrub? alebo v sn?ma?i, d?vodom je absencia tohto kr??ku.

Ak nie je ?iadny kr??ok, do dutiny dielu sa dostane ne?istota, ?o sa nepova?uje za prijate?n?.

Oprava mera?a hmotnosti vzduchu

Vo v???ine pr?padov sa tieto zariadenia nedaj? opravi?. Jednoducho sa nahradia podobn?m alebo univerz?lnym. Opravova? mo?no len tie, ktor? uplat?uj? princ?p Pitotovej trubice. ?asto doch?dza ku kontamin?cii, ktor? m??e br?ni? pohybu platne.

So ?pinou si porad?te pomocou ?peci?lnych sprejov, ktor? sa pou??vaj? na preplachovanie karbur?torov. V zriedkav?ch pr?padoch m??ete obnovi? ?innos? tohto premenliv?ho odporu jeho in?tal?ciou na dosku s kontaktmi. Niekedy je mo?n? sa s t?mto probl?mom vyrovna? jednoducho ohnut?m platni?iek tak, aby hrot fungoval na e?te neopotrebovanej ?asti miesta.

Mnoho odborn?kov na ?erpacej stanici pon?ka odpojenie zariadenia od po??ta?ovej jednotky. Ni? dobr? z toho v?ak nebude.

Nedaj? sa opravi? ani termick? anemometrick? prietokomery. Ale m??ete sa pok?si? vylie?i? prietokomer Bosch.

Ako vymeni? DMRV

Ak sa sn?ma? ned? opravi?, existuje len jedna cesta von - v?mena. V?mena sn?ma?a je ve?mi jednoduch?.

Za t?mto ??elom vypnite zapa?ovanie, odstr??te konektor. Potom sa odskrutkuj? upev?ovacie skrutky a odpoj? sa hadica sacieho traktu, ktor? je pripojen? k telesu filtra. Potom je mo?n? senzor bezpe?ne odstr?ni? a namiesto neho nain?talova? nov?. Ak?ko?vek mera? hmotnosti vzduchu je mo?n? vymeni? pod?a tohto n?vodu. Opel nie je v?nimkou.

Ako roz??ri? zdroj?

Aby toto zariadenie verne sl??ilo dlh?ie, je potrebn? v?as vymie?a? vzduchov? filtre a neust?le sledova? technick? stav motora. Ak chcete pred??i? ?ivotnos? sn?ma?a, m??ete opravi? aj motor. Pr?li? opotrebovan? piestne kr??ky a tesnenia ventilov m??u ?asto vies? k pred?asnej smrti MAF.

Ako vy?isti? DMRV

Je ve?mi d?le?it?, ?e po?as ?istenia je zak?zan? dot?ka? sa t?chto dr?tov alebo ?pir?l rukami. Na z?krok nie je vhodn? ani zubn? kefka.

Pred kontrolou prietokomeru vzduchu je vhodn? ho vybra? a d?kladne umy?. Mo?no to bude jednoduch? rie?enie probl?mu, preto?e kontakty s? ?asto ?pinav?.

Prv?m krokom je odstr?nenie sn?ma?a. Potom sa rozoberie.

Ke? je v?etko hotov?, t.j. ?pir?lky s? vidite?n?, m??ete na ?pir?lky trochu nastrieka? pomocou ?isti?a karbur?torov vo forme spreja. Ak je nov? a m? st?le vysok? tlak, potom je lep?ie strieka? z malej vzdialenosti, aby sa nepo?kodili cievky.

Ako sa uk?zalo, prietokomer je ve?mi d?le?it? sn?ma? a pri spr?vnej ?dr?be ?asto nezlyh?.

Zistili sme teda, na ?o sl??i sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu.

Sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu (?alej DMRV) je jedn?m z najd?le?itej??ch sn?ma?ov vstrekovacieho syst?mu vstrekovac?ch automobilov. Zariadenie vypo??ta mno?stvo vzduchu dod?van?ho v ur?itom ?asovom bode. V?eobecn? n?zor, ?e sn?ma? po??ta objem vzduchu, ktor? n?m prech?dza, je myln?. V zahrani?n?ch automobiloch vyroben?ch v roku 2000 a nesk?r sa prestal pou??va? a st?le sa pou??va v dom?cich.

Obr.1. DMRV zostaven?.

Ry?a. 2. Umiestnenie sn?ma?a MRV pod kapotou

PRINC?P N?VRHU A PREV?DZKY

Sklad? sa z jedn?ho alebo viacer?ch tenk?ch dr?tov namontovan?ch v plastovom puzdre a sn?ma?a teploty vzduchu. Elektroin?tala?n? materi?l je platina, tento prvok je jedn?m z najviac ?iaruvzdorn?ch, ?o je d?le?it? pri prev?dzke DMRV. In?taluje sa pred ?krtiacim ventilom. Princ?p ?innosti je jednoduch?: pri zapnut? zapa?ovania sa platinov? dr?t zohreje na nastaven? teplotn? rozdiel s okolit?m vzduchom. Ke? motor be?? v r?znych re?imoch, prech?dza cez neho in? pr?d vzduchu, ktor? sa sna?? sn?ma? ochladi?. Na udr?anie nastaven?ho teplotn?ho rozdielu sa na vedenie priv?dza v???ie nap?tie. Zv??enie alebo zn??enie nap?tia fixuje elektronick? riadiacu jednotku (ECU) a d?va pr?kazy na otvorenie / zatvorenie vstrekova?ov v ur?itom intervale.

Obr. 3. Kon?trukcia DMRV

DMRV je ve?mi rozmarn? detail. M??e zlyha? z mnoh?ch d?vodov:

• vnikaniu cudz?ch kvapal?n. Napr?klad, ak je kryt ventilu netesn?, s trochou ne??astia sa olej m??e dosta? na DMRV;
• fyzick? zhor?enie. Ni? netrv? ve?ne, najm? tenk? elektronika. Zn??enie hr?bky vedenia v priebehu ?asu je zaru?en?, ?e ovplyvn? ?innos? sn?ma?a;
• nekvalifikovan? pokusy zasahova? do norm?lnej prev?dzky DMRV;
• nekvalitn? benz?n;
• po?kodenie zvlnenia DMRV. V tomto pr?pade sa v?etky pr?znaky zhoduj?, ale samotn? sn?ma? m??e fungova?;
• be?n? po?kodenie pri nehode.

SYMPT?MY

Pri chybnom sn?ma?i hmotnostn?ho prietoku vzduchu s? pr?znaky zvy?ajne nasledovn?:

• Indik?tor „CHECK“ na paneli svieti;
• Neexistuje ?iadna ne?innos?. Presnej?ie to bude, ale zv??en?ch, asi 1500 ot??ok za min?tu;
• Strata „trakcie“ auta;
• V?razne zv??en? spotreba paliva bez oh?adu na ?t?l jazdy;
• Pri rovnomernej jazde auto trhne;
• Ak je nain?talovan? palubn? po??ta? (nezamie?a? s ECU!), M??ete sa pozrie? na spotrebu paliva, ak sn?ma? nefunguje spr?vne, bude neust?le „pl?va?“.
• "chodi?" oto??.

Na videu: Uk??ka poruchy DMRV:

DIAGNOSTIKA

• V?etky vy??ie uveden? pr?znaky sa m??u vz?ahova? nielen na DMRV. Ak s? na ?om podozrenia, m??ete r?chlo skontrolova? funk?nos? sami, v tom nie je ni? zlo?it?. Sta?? zhodi? nap?jaciu svorku zo sn?ma?a a na?tartova? auto. R?chlos? by mala by? nastaven? do 1500 ot./min., preto?e v tomto pr?pade riadi ECU sn?ma? polohy ?krtiacej klapky. Potom prejdite p?r kilometrov a pozrite sa na spr?vanie auta. Ak niektor? pr?znaky zmizli, je to ur?ite sn?ma? prietoku vzduchu.
• Pokro?ilej?? sp?sob: pomocou multimetra. Ka?d? jednoduch? bude sta?i?. Pripoj?me „plus“ multimetra k ?lt?mu k?blu, m?nus hod?me na zelen? (hned?). Toto je pinout Bosch DMRV. Na in?ch sa daj? empiricky n?js? potrebn? kontakty, nebojte sa uzavrie? ?oko?vek nadbyto?n?.

Ry?a. 4. Pripojenie multimetra.

V?sledn? v?sledok mo?no porovna? s tabu?kov?mi hodnotami:

Tretia mo?nos? testu je najjednoduch?ia. M??ete "hodi?" zn?my dobr? senzor a urobi? kruh na dvore. V?sledok netreba vysvet?ova?, pri spr?vnej pr?ci rozdiel poc?tite okam?ite. Nakoniec v?dy m??ete ?s? na diagnostiku. Tam povedia, uk??u a vytla?ia nielen o sn?ma?i prietoku vzduchu, ale aj o stave auta ako celku. DMRV sa zvy?ajne neopravuje, ale do?asne sa m??ete pok?si? vy?isti? platinov? vedenie pomocou ?isti?a karbur?tora. Je mal? ?anca na ?spech, ale v ka?dom pr?pade, ak zlyh?, je potrebn? v?mena, tak?e v skuto?nosti nem?te ?o strati?. Pam?tajte, ?e nespr?vna prev?dzka DMRV vedie k mno?stvu por?ch vozidla.

Pre optim?lnu prev?dzku vstrekovacieho motora s vn?torn?m spa?ovan?m (?alej len ICE) je potrebn? vzia? do ?vahy, ko?ko zmesi vzduchu vstupuje do spa?ovac?ch kom?r valcov. Na z?klade t?chto ?dajov elektronick? riadiaca jednotka (?alej len ECU) ur?uje podmienky dod?vky paliva. Okrem inform?ci? zo sn?ma?a hmotnostn?ho prietoku vzduchu sa berie do ?vahy jeho tlak a teplota. Ke??e DMRV s? najv?znamnej?ie, zv??ime ich typy, kon?truk?n? prvky, mo?nosti diagnostiky a v?meny.

Vymenovanie a dek?dovanie skratky

Prietokomery, s? to tie? mera?e objemu alebo DMRV (nezamie?a? s DMRT a DVRM), predstavuj? sn?ma?e hmotnostn?ho prietoku vzduchu, in?talovan? v automobiloch s dieselov?mi alebo benz?nov?mi ICE. Umiestnenie tohto sn?ma?a nie je ?a?k? n?js?, preto?e riadi pr?vod vzduchu, potom by ste ho mali h?ada? v pr?slu?nom syst?me, konkr?tne po vzduchovom filtri, na ceste k ?krtiacej klapke (DZ).

Zariadenie je pripojen? k riadiacej jednotke motora. V pr?padoch, ke? je DMRV mimo prev?dzky alebo ch?ba, je mo?n? urobi? hrub? v?po?et na z?klade polohy dia?kov?ho sn?mania. Ale pri tomto sp?sobe merania nie je mo?n? zabezpe?i? vysok? presnos?, ?o okam?ite povedie k nadmernej spotrebe paliva. To op?? nazna?uje k???ov? ?lohu prietokomeru pri v?po?te hmotnosti paliva dod?van?ho cez d?zy.

Riadiaca jednotka okrem inform?ci? z DMRV spracov?va aj ?daje z t?chto zariaden?: DRV (sn?ma? va?kov?ho hriade?a), DD (depotomer), DZ, sn?ma? teploty chladiaceho syst?mu, mera? kyslosti (lambda sonda) at?.

Typy DMRV, ich kon?truk?n? vlastnosti a princ?p ?innosti

Naj?astej?ie sa pou??vaj? tri typy mera?ov objemu:

• Dr?t alebo ni?.
• Film.
• Objemov?.

V prv?ch dvoch je princ?p ?innosti zalo?en? na z?skavan? inform?ci? o hmotnosti pr?du vzduchu meran?m jeho teploty. V druhom pr?pade m??u by? zahrnut? dve ??tovn? mo?nosti:

Dizajn v?riv?ho sn?ma?a (ve?mi pou??van? v?robcom Mitsubishi Motors)

Ozna?enia:

• A - sn?ma? merania tlaku, na upevnenie prechodu v?ru. To znamen?, ?e frekvencia tlaku a tvorba v?rov bud? rovnak?, ?o umo??uje mera? r?chlos? pr?denia zmesi vzduchu. Na v?stupe je pomocou ADC anal?gov? sign?l preveden? na digit?lny a pren??an? do po??ta?a.
• B - ?peci?lne trubice, ktor? tvoria pr?denie vzduchu bl?zke vlastnostiam lamin?rnemu.
• C - obtokov? potrubie.
• D je st?p s ostr?mi hranami, na ktor?ch sa tvoria Karmanove v?ry.
• E - otvory sl??iace na meranie tlaku.
• F je smer pr?denia vzduchu.

Meradl? dr?tov

A? doned?vna bolo vl?kno DMRV najbe?nej??m typom sn?ma?a in?talovan?ho na dom?cich automobiloch modelov?ho radu GAZ a VAZ. Pr?klad kon?trukcie dr?tov?ho prietokomeru je uveden? ni??ie.

Ozna?enia:

• A - Elektronick? doska.
• B - Konektor na pripojenie DMRV k ECU.
• C - ?prava CO.
• D - Puzdro prietokomeru.
• E - prste?.
• F - Platinov? dr?t.
• G - Rezistor pre tepeln? kompenz?ciu.
• H - Dr?iak na prste?.
• I - Kryt elektronickej dosky.

Princ?p ?innosti a pr?klad funk?nej sch?my vl?knov?ho objemomeru.

Ke? sme sa zaoberali n?vrhom zariadenia, prejdime k princ?pu jeho ?innosti, je zalo?en? na met?de hor?ceho dr?tu, pri ktorej je termistor (RT) ohrievan? pr?dom, ktor? n?m prech?dza, umiestnen? vo vzduchu. Pr?d. Pod jeho vplyvom sa men? prenos tepla a pod?a toho aj odpor RT, ?o umo??uje vypo??ta? objemov? prietok zmesi vzduchu? pomocou Kingovej rovnice:

I2 *R=(K1+K2*?Q)*(T1-T2),

kde I je pr?d prech?dzaj?ci cez RT a ohrievaj?ci sa na teplotu T1. V tomto pr?pade je T2 teplota okolia a K1 a K2 s? kon?tantn? koeficienty.

Na z?klade vy??ie uveden?ho vzorca m??ete odvodi? objemov? prietok pr?du vzduchu:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * RT / (T 1 - T 2) - K 1)

Pr?klad funk?nej sch?my s most?kov?m spojen?m termoprvkov je uveden? ni??ie.

Ozna?enia:

• Q je nameran? prietok vzduchu.
• U - zosil?ova? sign?lu.
• RT - tepeln? odpor dr?tu, zvy?ajne vyroben? z platinov?ho alebo volfr?mov?ho vl?kna, ktor?ho hr?bka je v rozmedz? 5,0-20,0 mikr?nov.
• R R – teplotn? kompenz?tor.
• R 1 -R 3 - oby?ajn? odpor.

Ke? sa prietok bl??i k nule, RT sa ohrieva na ur?it? teplotu pr?dom, ktor? n?m prech?dza, ?o umo??uje udr?iava? most?k v rovnov?he. Akon?hle sa prietok vzduchovej zmesi zv??i, termistor sa za?ne ochladzova?, ?o vedie k zmene jeho vn?torn?ho odporu a v d?sledku toho k nerovnov?he v most?kovom okruhu. V d?sledku tohto procesu sa na v?stupe zosil?ovacej jednotky vytvor? pr?d, ktor? ?iasto?ne prech?dza cez teplotn? kompenz?tor, ?o vedie k uvo?neniu tepla a umo??uje kompenzova? jeho stratu z pr?denia vzduchovej zmesi a obnovi? rovnov?ha mosta.

Op?san? proces v?m umo??uje vypo??ta? prietok zmesi vzduchu, pracuj?ci na ve?kosti pr?du prech?dzaj?ceho mostom. Aby mohol ECU sign?l vn?ma?, je preveden? do digit?lneho alebo anal?gov?ho form?tu. Prv? umo??uje ur?i? prietok pod?a frekvencie v?stupn?ho nap?tia, druh? - pod?a jeho ?rovne.

T?to implement?cia m? v?znamn? nev?hodu - chybu vysokej teploty, tak?e mnoh? v?robcovia prid?vaj? do kon?trukcie termistor podobn? hlavn?mu, ale nevystavuj? ho pr?deniu vzduchu.

Po?as prev?dzky sa na dr?tovom termistore m??u hromadi? usadeniny prachu alebo ne?ist?t, aby sa tomu zabr?nilo, je tento prvok vystaven? kr?tkodob?mu vysokoteplotn?mu ohrevu. Vykon?va sa po vypnut? motora.

Filmov? mera?e vzduchu

F?lia DMRV funguje na rovnakom princ?pe ako filamentov?. Hlavn? rozdiely s? v dizajne. Namiesto odporu dr?tu z platinov?ho vl?kna sa pou??va najm? krem?kov? kry?t?l. Je pokryt? nieko?k?mi vrstvami platinov?ho napra?ovania, z ktor?ch ka?d? hr? ur?it? funk?n? ?lohu, a to:

• teplotn? senzor.
• Tepeln? odpor (zvy?ajne dva).
• Vykurovac? (kompenza?n?) odpor.

Tento kry?t?l je in?talovan? v ochrannom obale a umiestnen? v ?peci?lnom kan?li, cez ktor? prech?dza zmes vzduchu. Geometria kan?la je navrhnut? tak, ?e merania teploty sa odoberaj? nielen zo vstupn?ho pr?du, ale aj z odrazen?ho. V?aka vytvoren?m podmienkam je dosiahnut? vysok? r?chlos? pohybu vzduchovej zmesi, ktor? neprispieva k usadzovaniu prachu alebo ne?ist?t na ochrannom obale kry?t?lu.

Ozna?enia:

• A - Telo prietokomeru, do ktor?ho je vlo?en? meracie zariadenie (E).
• B - Kontakty konektora, ktor? sa prip?ja k po??ta?u.
• C - Citliv? prvok (kry?t?l krem?ka s nieko?k?mi vrstvami napra?ovania, umiestnen? v ochrannom obale).
• D - Elektronick? regul?tor, pomocou ktor?ho sa vykon?va predbe?n? spracovanie sign?lov.
• E - Telo meracieho zariadenia.
• F - Kan?l nakonfigurovan? na sn?manie tepeln?ch ?dajov z odrazen?ho a vstupn?ho pr?du.
• G - Nameran? prietok zmesi vzduchu.

Ako je uveden? vy??ie, princ?p fungovania vl?knov?ch a filmov?ch sn?ma?ov je podobn?. To znamen?, ?e sn?mac? prvok sa najsk?r zahreje na teplotu. Pr?denie zmesi vzduchu ochladzuje termo?l?nok, ?o umo??uje vypo??ta? hmotnos? zmesi vzduchu prech?dzaj?cej cez sn?ma?.

Rovnako ako pri vl?knov?ch zariadeniach m??e by? v?stupn? sign?l anal?gov? alebo konvertovan? na digit?lny pomocou ADC.

Je potrebn? poznamena?, ?e chyba vl?knov?ch volumemetrov je asi 1%, pre filmov? anal?gy je tento parameter asi 4%. V???ina v?robcov v?ak pre?la na filmov? sn?ma?e. To je vysvetlen? tak ni???mi n?kladmi, ako aj roz??renou funk?nos?ou ECU, ktor? spracov?vaj? inform?cie z t?chto zariaden?. Tieto faktory zatienili presnos? pr?strojov a ich r?chlos?.

Je potrebn? poznamena?, ?e v?aka v?voju technol?gie na v?robu z?bleskov?ch mikrokontrol?rov, ako aj zavedeniu nov?ch rie?en?, bolo mo?n? v?razne zn??i? chybu a zv??i? r?chlos? filmov?ch ?trukt?r.

Zamenite?nos?

T?to ot?zka je celkom d?le?it?, najm? vzh?adom na n?klady na origin?lne produkty dov??an?ho automobilov?ho priemyslu. Ale tu nie je v?etko tak? jednoduch?, uve?me pr?klad. V prv?ch v?robn?ch modeloch z?vodu Gorky Automobile Plant bol na vstrekovaciu Volgu nain?talovan? DMRV Bosch (Bosh). O nie?o nesk?r dom?ce v?robky nahradili dov??an? sn?ma?e a ovl?da?e.

A - dov??an? vl?kno DMRV vyroben? spolo?nos?ou Bosh (pbt-gf30) a jeho dom?cimi n?protivkami B - JSCB "Impulse" a C - APZ

?truktur?lne sa tieto v?robky prakticky nel??ili s v?nimkou nieko?k?ch dizajnov?ch prvkov, a to:

• Priemer dr?tu pou?it?ho v dr?tovom termistore. V?robky Bosch maj? priemer 0,07 mm, zatia? ?o dom?ce v?robky maj? priemer 0,10 mm.
• Sp?sob pripevnenia dr?tu, l??i sa typom zv?rania. Pre dov??an? sn?ma?e je to odporov? zv?ranie, pre dom?ce v?robky - laserov? zv?ranie.
• Tvar vl?knov?ho termistora. U Boshu m? geometriu v tvare U, APZ vyr?ba zariadenia so z?vitom v tvare V, produkty AOKB Impulse sa vyzna?uj? ?tvorcov?m tvarom z?vesu z?vitu.

V?etky senzory uveden? ako pr?klad boli zamenite?n?, k?m sa Gorky Automobile Plant nepre?iel na filmov? n?protivky. D?vody prechodu boli op?san? vy??ie.

Film DMRV Siemens (Siemens) pre GAZ 31105

Nem? zmysel prinies? dom?ci anal?g senzora zn?zornen?ho na obr?zku, preto?e navonok sa prakticky nel??i.

Treba poznamena?, ?e pri prechode z vl?knov?ch zariaden? na filmov? bude s najv???ou pravdepodobnos?ou potrebn? zmeni? cel? syst?m, a to: samotn? sn?ma?, prepojovac? k?bel z neho k po??ta?u a v skuto?nosti samotn? ovl?da?. . V niektor?ch pr?padoch m??e by? ovl?danie prisp?soben? (preflashovan?) na pr?cu s in?m sn?ma?om. Tento probl?m pramen? zo skuto?nosti, ?e v???ina mera?ov vl?kna posiela anal?gov? sign?ly, zatia? ?o mera?e filmu posielaj? digit?lne sign?ly.

Treba poznamena?, ?e prv? s?riov? automobily VAZ so vstrekovac?m motorom boli vybaven? vl?knom DMRV (v?robca GM) s digit?lnym v?stupom, ako pr?klad mo?no uvies? modely 2107, 2109, 2110 at?. Teraz s? nain?talovan? DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Na v?ber anal?gov m??ete pou?i? inform?cie z ofici?lnych zdrojov alebo tematick?ch f?r. Napr?klad ni??ie je tabu?ka zamenite?nosti DMRV pre automobily VAZ.

Predlo?en? tabu?ka jasne ukazuje, ?e napr?klad sn?ma? DMRV 0-280-218-116 je kompatibiln? s motormi VAZ 21124 a 21214, ale nehod? sa na 2114, 2112 (vr?tane 16 ventilov). V s?lade s t?m m??ete n?js? inform?cie o in?ch modeloch VAZ (napr?klad Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva at?.).

S in?mi zna?kami ?ut dom?cej alebo spolo?nej v?roby (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos alebo Nexia spravidla nebud? probl?my), v?ber n?hrady za DMRV pre nich nebude probl?m, to ist? plat? pre produkty. z ??nskeho automobilov?ho priemyslu (KIA Ceed, Spectra, Sportage at?.). Ale v tomto pr?pade je pravdepodobn?, ?e pinout DMRV sa nemus? zhodova?, sp?jkova?ka pom??e napravi? situ?ciu.

Pri eur?pskych, americk?ch a japonsk?ch aut?ch je situ?cia ove?a komplikovanej?ia. Preto, ak m?te Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan alebo in? eur?pske, americk? alebo japonsk? auto, pred v?menou DMRV mus?te v?etky rie?enia starostlivo zv??i?.

Ak m?te z?ujem, m??ete si na internete vyh?ada? epick? pokus nahradi? „nat?vny“ mera? vzduchu anal?gom na Nissan Almera H16. Jeden pokus mal za n?sledok nadmern? spotrebu paliva aj na vo?nobeh.

V niektor?ch pr?padoch bude h?adanie anal?gu opodstatnen?, najm? ak vezmeme do ?vahy n?klady na „nat?vny“ objemov? mera? (ako pr?klad mo?no vzia? BMW E160 alebo Nissan X-Trail T30).

Kontrola zdravia

Pred diagnostikou DMRV mus?te pozna? pr?znaky, ktor? v?m umo??uj? ur?i? stupe? v?konu MAF (skratka pre anglick? n?zov zariadenia) sn?ma?a v aute. Uv?dzame hlavn? pr?znaky poruchy:

• V?razne sa zv??ila spotreba palivovej zmesi, z?rove? sa spomalila akceler?cia.
• ICE pri vo?nobehu s trhan?m. V tomto pr?pade je mo?n? v re?ime ne?innosti pozorova? zn??enie alebo zv??enie r?chlosti.
• Motor sa nespust?. V skuto?nosti tento d?vod s?m o sebe neznamen?, ?e prietokomer v aute je chybn?, m??u existova? aj in? d?vody.
• Zobraz? sa spr?va o probl?me motora (Skontrolujte motor)

Pr?klad zobrazenej spr?vy „Check Engine“ (ozna?en? zelenou farbou)

Tieto znaky nazna?uj? mo?n? poruchu DMRV, aby sa presne ur?ila pr??ina poruchy, je potrebn? vykona? diagnostiku. Je ?ahk? to urobi? sami. Pripojenie diagnostick?ho adapt?ra k po??ta?u (ak je t?to mo?nos? mo?n?) pom??e v?razne zjednodu?i? ?lohu, po ktorej pomocou k?du chyby ur??te stav alebo poruchu sn?ma?a. Napr?klad chyba p0100 indikuje poruchu v okruhu prietokomeru.

Ak je v?ak potrebn? vykona? diagnostiku na dom?cich automobiloch vyroben?ch pred 10 rokmi alebo viac, potom je mo?n? DMRV skontrolova? jedn?m z nasleduj?cich sp?sobov:

1. Testovanie po?as jazdy.
2. Diagnostika pomocou multimetra alebo testera.
3. Vonkaj?ia kontrola sn?ma?a.
4. In?tal?cia rovnak?ho typu, zn?ma ako funk?n? zariadenie.

Zv??me ka?d? z t?chto met?d.

Testovanie po?as jazdy

Najjednoduch?? sp?sob kontroly je analyzova? spr?vanie sa spa?ovacieho motora s vypnut?m sn?ma?om MAF. Algoritmus akci? je nasleduj?ci:

• Je potrebn? otvori? kapotu, vypn?? prietokomer, zavrie? kapotu.
• ?tartujeme auto, pri?om spa?ovac? motor prejde do n?dzov?ho re?imu. Pod?a toho sa na pr?strojovej doske zobraz? hl?senie o probl?me s motorom (pozri obr. 10). Mno?stvo dod?vanej palivovej zmesi bude z?visie? od polohy dia?kov?ho ovl?da?a.
• Skontrolujte dynamiku auta a porovnajte ju s t?m, ak? bola pred vypnut?m sn?ma?a. Ak sa vozidlo stalo dynamickej??m a v?kon sa tie? zv??il, potom to s najv???ou pravdepodobnos?ou nazna?uje, ?e sn?ma? hmotnostn?ho prietoku vzduchu je chybn?.

Upozor?ujeme, ?e s vypnut?m zariaden?m m??ete jazdi? ?alej, ale to sa neodpor??a. Po prv?, spotreba palivovej zmesi sa zvy?uje a po druh?, nedostatok kontroly nad regul?torom kysl?ka vedie k zv??eniu zne?istenia.

Diagnostika pomocou multimetra alebo testera

Pr?znaky poruchy DMRV je mo?n? zisti? pripojen?m ?iernej sondy k zemi a ?ervenej sondy k vstupu sign?lu sn?ma?a (v?vod kol?kov m??ete vidie? v pase zariadenia, s? tam uveden? aj hlavn? parametre).

?alej nastav?me limity merania v limite 2,0 V, zapneme zapa?ovanie a vykon?me merania. Ak pr?stroj ni? nezobrazuje, je potrebn? skontrolova? spr?vne pripojenie sond k zemi a sign?l prietokomeru. Pod?a ?dajov zo zariadenia je mo?n? pos?di? v?eobecn? stav zariadenia:

• Nap?tie 0,99-1,01 V znamen?, ?e sn?ma? je nov? a funguje spr?vne.
• 1,01-1,02 V je pou??van? pr?stroj, ale jeho stav je dobr?.
• 1,02-1,03 V - indikuje, ?e zariadenie je st?le funk?n?.
• 1.03 -1.04 sa stav bl??i ku kritick?mu stavu, to znamen?, ?e v bl?zkej bud?cnosti je potrebn? vymeni? DMRV za nov? sn?ma?.
• 1.04-1.05 - zdroje zariadenia s? takmer vy?erpan?.
• Nad 1,05 - nov? DMRV je ur?ite potrebn?.

To znamen?, ?e je mo?n? spr?vne pos?di? stav sn?ma?a pod?a nap?tia, n?zka ?rove? sign?lu nazna?uje zdrav? stav.

Vizu?lna kontrola sn?ma?a

T?to diagnostick? met?da nie je menej ??inn? ako predch?dzaj?ce. Sta?? sn?ma? vybra? a vyhodnoti? jeho stav.

Kontrola sn?ma?a na po?kodenie a pr?tomnos? kvapaliny

Typick?mi znakmi poruchy s? mechanick? po?kodenie a kvapalina v zariaden?. To znamen?, ?e syst?m pr?vodu oleja do motora nebol nastaven?. Ak je sn?ma? silne zne?isten?, vzduchov? filter by sa mal vymeni? alebo vy?isti?.

In?tal?cia podobn?ho, zn?meho dobr?ho zariadenia

T?to met?da takmer v?dy d?va jasn? odpove? na ot?zku v?konu sn?ma?a. V praxi je t?to met?da dos? ?a?ko realizovate?n? bez zak?penia nov?ho zariadenia.

Stru?ne o oprave

Sn?ma?e MAF, ktor? sa stali nepou?ite?n?mi, sa spravidla nedaj? opravi?, s v?nimkou pr?padov, ke? vy?aduj? prepl?chnutie a ?istenie.

V niektor?ch pr?padoch je mo?n? opravi? dosku sn?ma?a objemov?ho hmotnostn?ho prietoku vzduchu, ale tento proces kr?tkodobo pred??i ?ivotnos? zariadenia. Pokia? ide o dosky vo filmov?ch senzoroch, bez ?peci?lneho vybavenia (napr?klad program?tora pre mikrokontrol?r), ako aj zru?nost? a sk?senost?, je zbyto?n? pok??a? sa ich obnovi?.