Vodn? doprava je neoddelite?nou s??as?ou jedn?ho dopravn?ho komplexu. Del? sa na n?morn? a rie?nu flotilu. N?morn? doprava sa zas del? na obchodn? flotilu a trawler, pr?padne rybolov.

N?morn? doprava m? ve?k? v?znam v dopravnom syst?me Ruska: je na ?tvrtom mieste z h?adiska obratu n?kladu po ?eleznici, ceste a potrub?. Na rozdiel od in?ch druhov dopravy sa t?mto druhom dopravy prepravuje najm? exportno-importn? tovar. Prevl?da vonkaj?ia (zahrani?n?) preprava tovaru. Vn?tro?t?tna (pobre?n?) doprava nem? ve?k? v?znam, s v?nimkou pobre?ia Tich?ho a Severn?ho ?adov?ho oce?nu. Medzi pobre?n?mi prepravami hr? hlavn? ?lohu mal? kabot?? alebo plavba pozd?? jej pobre?ia v r?mci jednej alebo dvoch susediacich morsk?ch oblast?. Ve?k? kabot?? - plavba lod? medzi rusk?mi pr?stavmi, le?iacimi v r?znych morsk?ch oblastiach, oddelen?ch pobre?n?mi ?zemiami in?ch ?t?tov, m? men?? v?znam.

Pri vyu??van? n?mornej dopravy treba bra? do ?vahy pr?rodn? faktor. ?trukt?ra tovaru prepravovan?ho po mori je nasledovn?: prevl?daj? tu ropn? produkty a v?znamn? je aj ?loha rudy, stavebn?ch materi?lov, dreva a obilia.

Vn?trozemsk? vodn? doprava V poslednej dobe nedok??e odola? intenz?vnej konkurencii a pou??va sa ?oraz menej. Konkuruje ?elezni?nej doprave, ke??e rozsah ich pou?itia je takmer rovnak?.

Miner?lne stavebn? materi?ly (piesok, ?trk, drven? kame? at?.) zauj?maj? ved?ce postavenie v ?trukt?re prepravovan?ho tovaru.

4.4 ?loha potrubnej dopravy

Za posledn?ch 15-20 sa Rusko stalo najv????m ?t?tom produkuj?cim ropu a plyn. V???ina vy?a?en?ch surov?n sa odv??a do zahrani?ia. Rusk? rozpo?et je priamo naviazan? na svetov? ceny ropy a plynu, a preto sa tomuto sp?sobu dopravy u n?s pripisuje ve?k? v?znam, ke??e ide o najziskovej?? sp?sob dopravy. Tento druh dopravy sa vyzna?uje najni???mi n?kladmi a pou??va sa na ?erpanie ropy a ropn?ch produktov, plynu. Pod?a ??elu sa hlavn? potrubia delia na ropovody, produktovody, plynovody. Ned?vno boli vyvinut? aj in? typy potrub? (celul?zov? potrubia, pneumatick? potrubia at?.)

V?hodou tohto druhu dopravy je aj celoro?n? prev?dzka, vysok? produktivita pr?ce, minim?lne straty pri preprave, mo?nos? kladenia potrub? na najkrat?iu vzdialenos? takmer bez oh?adu na ter?n.

4.5 ?loha leteckej dopravy v n?rodnom hospod?rstve

V dopravnom syst?me Ruska je leteck? doprava jedn?m z hlavn?ch typov osobnej dopravy. Vo svojej celkovej pr?ci je preprava cestuj?cich 4/5 a n?klad a po?ta - 1/5. Vyu?itie leteckej dopravy d?va ve?k? ?asov? zisk (vzh?adom na vysok? r?chlos? lietadla a z napriamenia dr?hy letu) v porovnan? s in?mi druhmi dopravy na stredn? a najm? dlh? vzdialenosti. Predpoklad? sa, ?e vo vzdialenosti viac ako 1000 km tento druh dopravy prevl?da v osobnej doprave. (Pozri pr?lohu 7)

D?le?it? ?lohu zohr?va leteck? doprava na zabezpe?enie komunik?cie so slabo rozvinut?mi regi?nmi Sib?ri a ?alek?ho v?chodu, kde je takmer jedin?m komunika?n?m prostriedkom.

Z?ver

?loha dopravy v ruskej ekonomike je obrovsk?. Doprava m? komplexn? vplyv na ekonomick? rozvoj krajiny. Tam, kde je spr?vne pochopen? ?loha logistiky, sa ?t?t ?spe?ne rozv?ja v ekonomick?ch, politick?ch a soci?lnych vz?ahoch. A naopak, podce?ovanie v?znamu dopravn?ho syst?mu nevyhnutne vedie k spomaleniu rozvoja ?t?tu. Dopravn? syst?m sa mus? neust?le vyv?ja? primerane rast?cim potreb?m.

Podce?ovanie a chronick? zaost?vanie logistiky je do zna?nej miery sp?soben? nepochopen?m v?znamu ?t?tu ako osobitn?ho odvetvia n?rodn?ho hospod?rstva. Dopravn? faktor sa nevyhnutne berie do ?vahy pri umiest?ovan? v?roby v konkr?tnom regi?ne, je jedn?m z najd?le?itej??ch.

N?rodn? hospod?rstvo krajiny ka?doro?ne utrp? straty v d?sledku disproporcie v technickom vybaven? r?znych druhov dopravy a najm? medzi ?rov?ou rozvoja trval?ch ?trukt?r a vozov?ho parku, napr?klad medzi kapacitou stan?c a po?tom voz?ov; kapacita liniek a hustota dopravy dopravn?ch jednotiek; d??ka dia?nic a po?et ?ut, ktor? k nim gravituj?.

Rovnako ako v?etky odvetvia hospod?rstva na?ej krajiny vy?aduj? pril?kanie invest?ci?, ale tento probl?m st?le nie je vyrie?en?, preto?e zahrani?n? investori sa ob?vaj? investova? do ruskej ekonomiky pre jej nepredv?date?nos?. Probl?my z nedostato?n?ch invest?ci? vznikaj? v technickom vybaven? dopravy najm? dom?ceho v?robcu, ktor?ho produkty dlh? roky zaost?vaj? za svojimi z?padn?mi kolegami z d?vodu nedostato?n?ho v?voja a realiz?cie t?chto projektov.

V?znam rie?nej dopravy pre n?rodn? hospod?rstvo je potrebn? posudzova? v ?zkej s?vislosti s ostatn?mi druhmi dopravy, ktor? tvoria jednotn? dopravn? syst?m. Napriek relat?vne mal?mu podielu rie?nej dopravy na celkovom n?kladnom obrate dopravy krajiny v mnoh?ch oblastiach, ako aj na preprave mno?stva tovarov, zohr?va ved?cu ?lohu. Prepravn? n?klady na prepravu hromadn?ch n?kladov po vodn?ch cest?ch vo ve?k?ch objemoch a na zna?n? vzdialenosti s? spravidla v?razne ni??ie ako pri in?ch druhoch dopravy. Tomu napom?haj? zna?n? h?bky na hlavn?ch vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch, ktor? umo??uj? pou?itie ve?koton??nych plavidiel (nosnos? plavidiel na such? n?klad dosahuje 5300 ton, ropn?ch tankerov - 9000 ton) a vysokov?konn?ch vlakov s nosnos?ou do 22 500 ton Z?rove? sa dosahuje vysok? produktivita pr?ce v doprave, relat?vne n?zke mern? n?klady na palivo, n?zka spotreba energie a kovov. Rie?na doprava je nevyhnutn? aj pre dod?vky ne?tandardn?ch ve?korozmern?ch a ?a?k?ch zariaden?.

Hlavnou v?hodou rie?nej dopravy je, ?e vyu??va prirodzen? vodn? cesty s v?nimkou umel?ch plavebn?ch kan?lov. ?iadna in? krajina na svete nem? tak? rozvinut? sie? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ako Sovietsky zv?z. Celkov? d??ka riek v na?ej krajine je viac ako 2,3 mili?na km (z toho asi 500 tis?c km je vhodn?ch na plavbu a splavovanie dreva). Zo 70 ve?k?ch riek pretekaj?cich Eur?pou a ?ziou je polovica v Sovietskom zv?ze. S? medzi nimi tak? ve?k? rieky ako Volga, Dneper, Don, Kama, Pe?ora, Irty?, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur a in?.. ZSSR m? viac ako 2000 ve?k?ch jazier. Najv?znamnej?ie s? Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balchash, Bajkal.

Celkov? d??ka prev?dzkov?ch splavn?ch tr?s v krajine je asi 126,6 tis?c km.Najv?znamnej?ie s? vodn? cesty s garantovanou h?bkou, ktor? umo??uj? nepreru?ovan? prepravu tovaru a cestuj?cich. Celkov? d??ka trat? s garantovanou h?bkou je asi 84 tis?c km, z toho viac ako 21,1 tis?c km je umel?ch.

V?aka v?stavbe Bielomorsko-baltsk?ho prieplavu, Vol?sko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po V.I. Leninovi, Moskovsk?ho prieplavu, Vol?sko-donsk?ho prieplavu pomenovan?ho po V.I. Leninovi sa hlavn? rieky eur?pskej ?asti krajiny spojili do jedn?ho jednotn? syst?m vodnej dopravy, ktor? zabezpe?uje dopravn? spojenie tu umiestnen?ch hospod?rskych regi?nov. Vybudovan?m kask?dy ve?k?ch vodn?ch elektr?rn? a vytvoren?m n?dr?? na Volge, Kame, Done a Dnepri sa z nej stal jedin? hlbokovodn? syst?m (UGS) s garantovanou h?bkou 3,5 m a 4 m a viac za 90 metrov. % d??ky. Realiz?ciou mno?stva technick?ch opatren? je mo?n? ?alej zv???ova? d??ku vodn?ch ciest s garantovan?mi a zv??en?mi h?bkami. V s??asnosti je na vodn?ch cest?ch v krajine v prev?dzke viac ako 160 plavebn?ch kom?r.

Asi 96 % z celkovej d??ky prev?dzkovan?ch vodn?ch ciest je vybaven?ch splavn?m prostred?m; asi 60% tr?s m? osvetlen? naviga?n? zna?ky.

Vn?trozemsk? vodn? cesty na?ej krajiny sa vyzna?uj? nielen ve?kou d??kou, ale aj zna?n?m rozvetven?m, ?o umo??uje efekt?vne ich vyu?itie na dopravn? obsluhu vn?trozemia. Takmer v?etky hlavn? hlavn? rieky maj? po?etn? bo?n? pr?toky s relat?vne malou h?bkou - do 1,2 m. S? klasifikovan? ako mal? rieky. Obzvl??? ve?a tak?chto riek je na Sib?ri a na ?alekom v?chode. Z celkovej d??ky vodn?ch ciest vyu??van?ch lodn?mi spolo?nos?ami v?chodn?ch povod? na dopravn? ??ely (72,7 tis. km) tvoria mal? rieky asi 55 %, vr?tane Irty?skej lodnej spolo?nosti, ich podiel (na d??ku) je asi 59 %, resp. Z?padn? Sib?r – 67 %, Jenisej – 55 % a Lena United – 58 %.

Po modr?ch cest?ch krajiny ro?ne prepravia ve?k? objemy obilia a in?ch po?nohospod?rskych produktov, dreva, soli, uhlia, rudy, produktov r?znych priemyseln?ch odvetv?, stavebn?ho materi?lu a in?ho tovaru. V roku 1985 bolo rie?nou dopravou krajiny prepraven?ch 632,6 mili?na ton a v objeme n?kladnej prepravy v ton?ch sa umiestnila na vrchole sveta.

Vodn? cesty, vr?tane mal?ch riek, zohr?vaj? obzvl??? d?le?it? ?lohu v dopravnej obslu?nosti novorozvinut?ch regi?nov Severu, Sib?ri a ?alek?ho v?chodu, kde s? ostatn? druhy pozemnej dopravy zvy?ajne slabo rozvinut? v d?sledku pr?rodn?ch a klimatick?ch podmienok. Rie?na doprava tu zohr?va priekopn?cku ?lohu, preto?e dod?va stroje, zariadenia, potraviny a in? tovar prieskumn?m a prieskumn?m stran?m do ?a?ko dostupn?ch oblast?. Pre novoobjaven? a pl?novan? priemyseln? vyu?itie lo??sk sa vodn?mi cestami dod?va ?irok? ?k?la n?kladov vo v?znamn?ch objemoch, ??m sa zabezpe?uje zr?chlen? rozvoj a n?sledne rozvoj t?chto oblast?. Rie?na doprava dod?va ve?k? mno?stvo n?rodn?ho ekonomick?ho n?kladu do oblast? produkuj?cich ropu a plyn na z?padnej Sib?ri, do bansk?ho a metalurgick?ho kombin?tu Norilsk, do podnikov diamantov?ho a zlat?ho ?a?obn?ho priemyslu v Jakutsku, do lesn?ho priemyslu, k naft?rom na Sachaline a mnoh?m d?le?it? stavebn? projekty.

Posledn? roky charakterizuje najintenz?vnej?? rozvoj dopravy pozd?? riek Sib?ri a ?alek?ho v?chodu.

p.s. Pri kop?rovan? materi?lov a fotografi? je potrebn? akt?vny odkaz na str?nku.

Saratov 2007-2013

Predn??ka 1

Kapitola I. V?EOBECN? INFORM?CIE O V?VOJI VN?TROZEMSK?CH VODN?CH CEST?

I.I. ?vod

Na?a krajina zauj?ma ved?ce postavenie vo svete z h?adiska d??ky riek. Viac ako 500 000 km vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest mo?no vyu?i? na plavbu a predt?m sa vyu??vali na splavovanie dreva. D??ka prepravy po vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch je 145 tis?c km. Kvalitat?vne zmeny na vodn?ch cest?ch sa udiali u? sk?r: zv???ili sa rozmery lodn?ch priechodov, vybudovali sa a zrekon?truovali nov? splavn? kan?ly, vodn? dopravn? spojenia a kask?dy ve?k?ch hydroelektrick?ch komplexov.

V?znam vodnej dopravy v rozvoji ekonomiky krajiny

Hlavn? probl?my t?my: porovn?vacie ?daje o druhoch dopravy, klasifik?cia vodn?ch ciest, po?iadavky na vodn? dopravu, perspekt?vy rozvoja splavn?ch vodn?ch stavieb na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch.

Ekonomika krajiny potrebuje kapit?l, spo?ahliv? a hospod?rne komunika?n? prostriedky. V s??asnosti sa n?klad a cestuj?ci prepravuj? ?elezni?nou, cestnou, vodnou (rie?nou a n?mornou), leteckou, potrubnou a dokonca aj vesm?rnou dopravou. Vn?trozemsk? vodn? cesty maj? v porovnan? s in?mi druhmi dopravy mno?stvo technick?ch a ekonomick?ch v?hod.

Rusko m? rozsiahlu sie? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest – viac ako 108 tis?c riek s celkovou d??kou 2,5 mili?na km a tis?ce jazier. Mnoh? z na?ich riek patria medzi najv???ie v Eur?pe a ?zii, napr?klad Volga, Jenisej, Lena.

D??ka vn?trozemsk?ch n?morn?ch tr?s vybaven?ch naviga?n?mi zariadeniami je asi 130 tis?c km.

?iadny ?t?t na svete nem? tak? ve?k? pobre?ie: vonkaj?ie pobre?ia Ruska obm?va 13 mor? a 3 oce?ny, d??ka n?morn?ch hran?c je pribli?ne 47 tis?c km.

Obrat rie?nej dopravy je asi 1% z celkov?ho mno?stva prepraven?ho n?kladu a asi 4% - z h?adiska obratu n?kladu v tonokilometroch s priemernou prepravnou vzdialenos?ou 1 t na 468 km. Preprava tovaru cez moria a oce?ny sa uskuto??uje najm? (99 %) po mori. Pr?cu ?elezni?nej dopravy charakterizuje najv???? prepravn? obrat (asi 60 %), vyjadren? v tonokilometroch, priemern? prepravn? vzdialenos? I t n?kladu je 900 km. Cestn? doprava prepravuje najv???ie mno?stvo tovaru (asi 80 %) na kr?tke vzdialenosti, v priemere 16 km.

Vodn? cesty sa vo vz?ahu k pevnine delia na vonkaj?ie a vn?torn? (obr. 1).

Vonkaj?ie vodn? cesty - moria a oce?ny sa zvy?ajne pou??vaj? na plavbu v ich prirodzenom stave, s v?nimkou pribl??en? k n?morn?m pr?stavom (morsk? kan?ly), ktor? s? umel?. Pr?kladmi s? morsk? kan?l do pr?stavu Leningrad, Volga-Kaspick? more v delte rieky Volga, ako aj spojovacie kan?ly medzi moriami a oce?nmi: Panama, Suez at?.

Vn?trozemsk? vodn? cesty sa delia na pr?rodn? a umel?.

prirodzen? vn?torn? vodn? cesty s? rieky a jazer? vo vo?nom stave, ktor? sa vyu??vaj? na plavebn? ??ely alebo len na splavovanie dreva. Na vo?n?ch tokoch s? splavn? h?bky v obdob? n?zkej vody zabezpe?en? tra?ov?mi dielami alebo pr?tokmi vody z akumulovanej n?dr?e (?seky rieky s regulovan?m prietokom). V niektor?ch oblastiach s? vytvoren? umel? vodn? cesty - stavidl?, n?dr?e, splavn? kan?ly - otvoren?, splavn? alebo medzipovod?ov? vodn? dopravn? spojenia.

Pod splavn? rieky v slobodnom stave (vo?n? rieky) rozumej rieky, ktor? nie s? blokovan? priehradami. Z?rove? s? podmienky plavby podporovan? tra?ov?mi pr?cami a podmienkami plavby. Predpokladom bezpe?nosti plavby lod? na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch je existencia prejazdu lode po celej d??ke vodnej cesty. Polohu prejazdu lode (jej smer a hranice) ud?va plavebn? situ?cia. Prepravn? prostredie pozost?va zo syst?mu pobre?n?ch a pl?vaj?cich zna?iek, ktor? sa l??ia ??elom, tvarom a farbou.

?seky rieky s regulovan?m prietokom sa nach?dzaj? pod n?dr?ami, ktor? ich nap?jaj?. V obdob? vysokej vody (povodne) sa prebyto?n? voda hromad? v n?dr?iach, n?sledne sa spotrebuje v obdob? n?zkej vody (n?zka voda). V ?seku rieky s regulovan?m prietokom sa udr?iavaj? splavn? h?bky na ?kor dodato?n?ch n?kladov na vodu a tra?ov? pr?ce.

Uzamknut? splavn? rieky- rieky blokovan? priehradami s plavebn?mi komorami alebo lodn?mi v??ahmi. N?dr?e vznikaj? z?lohovan?m vody priehradami. Plavebn? podmienky v n?dr?iach s? zabezpe?en? najm? z d?vodu ve?k?ch h?bok od vzdutia a ?iasto?ne aj cestou.

Pod?a ??elu m??u by? prepravn? kan?ly sp?jacie, obch?dza?, usmer?ova? a pribli?ova?. Rieky a kan?ly v r?znych ?t?toch, jazer? a n?dr?e tvoria vodn? syst?my. V zlo?en? vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest prevl?daj? rieky, preto s? tzv rie?ne cesty.

Ve?k? splavn? vo?n? rieky v na?ej krajine s? Severn? Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei pod vodnou elektr?r?ou Krasnojarsk at?.

Medzi splavn? rieky s regulovan?m prietokom patr? rieka Don pod vodn?m komplexom Tsimlyansk, Volga pod n?dr?ou Volgograd. Pr?kladom spustnut?ch riek je rieka Volga od vodnej elektr?rne Volgograd po hydroelektrick? komplex Ivankovo. prepravn? kan?ly- ob?s? otvoren? kan?ly okolo jazier Ladoga a Onega, uzamykate?n? kan?l pomenovan? po Moskve, Volge-Donskoy a ?al??ch. Jedna splavn? rieka m??e ma? vo?n?, regulovan? a uzamykate?n? ?seky.

Na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch s? ?iroko pou??van? lode so zmie?anou plavbou „rieka – more“. Tak?to plavidl? sa pou??vaj? na prepravu tovaru medzi pr?stavmi povodia rieky Volhy a Kaspick?ho mora a pr?stavmi ?ierneho, Stredozemn?ho, Baltsk?ho, Severn?ho a Bieleho mora prostredn?ctvom medzipovod?ov?ch vodn?ch dopravn?ch spojen? - kan?l Volga-Don pomenovan? po V.I. Lenin, Vol?sko-baltsk? vodn? cesta pomenovan? po V.I. Leninovi a Biele more-Baltsk? kan?l.

Na modern? dopravu s? kladen? tieto po?iadavky: lacnos?, naliehavos? prepravy, bezpe?nos?, hromadn? charakter, st?los? a pravidelnos?. V podmienkach ekonomiky sa pre ka?d? druh n?kladu vyber? najv?hodnej?ia dopravn? sch?ma na z?klade v?eobecnej ekonomickej v?hodnosti, odhadovanej pod?a celkov?ch n?kladov na prepravu. Uskuto?nite?nos? prepravy r?zneho tovaru po tomto type prepravnej trasy z?vis? od geografick?ch a technick?ch vlastnost? t?chto ciest.

V porovnan? s in?mi druhmi dopravy je geografick?m znakom vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ich pl?novan? poloha na zemi, ktor? je ur?en? hydrografiou a k?ukatos?ou rie?nej siete. V tomto oh?ade je koeficient pred??enia trasy (v porovnan? s priamymi spojnicami) na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch v???? ako na pozemn?ch druhoch dopravy.

Hlavn?mi technick?mi znakmi vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest s? relat?vne n?zky ?pecifick? odpor pri n?zkych r?chlostiach lod?, masovos? a sez?nnos? n?kladnej dopravy po nich, mal? kapit?lov? invest?cie do vozov?ho parku a dopravn?ch tr?s.

Vodn? doprava je najlacnej?ia zo v?etk?ch druhov dopravy. Lacnos? dopravy je ur?en? hlavn?mi technick?mi vlastnos?ami vodn?ch ciest. Pri n?zkych r?chlostiach lod? (do 25 km/h) sa spotrebuje menej energie na prepravu I t n?kladu po vode ako po ?eleznici. ?pecifick? odpor lod? vo vode je nieko?kon?sobne men?? ako napr?klad ?elezni?n?ch voz?ov na ko?ajniciach ( ry?a. 2).

Hmotnos? ?elezni?n?ch ko?ajov?ch vozidiel (tara) vo vodnej doprave je 10-20% nosnosti lod? a pre ?elezni?n? dopravu - 30% alebo viac z nosnosti voz?ov.

Z?kladn? kapit?l rie?nej dopravy u n?s tvor? 10 % z?kladn?ho kapit?lu ?elezn?c pri ich rovnakej d??ke. Z toho vypl?vaj? n?zke n?klady na prepravu tovaru rie?nymi cestami.

R?chlos? dodania tovaru je charakterizovan? d??kou trasy oproti geometrickej priamke sp?jaj?cej po?iato?n? a koncov? bod a r?chlos?ou prepravy.

Vo vodnej doprave je d??ka cesty charakterizovan? koeficientom 2, v ?elezni?nej doprave - 1,2. Zvy?ajne sa porovn?vaj? technick? a obchodn? r?chlosti ko?ajov?ch vozidiel. Technick? r?chlos? je priemern? r?chlos? dopravy medzi dvoma zast?vkami. Pod komer?nou r?chlos?ou rozumieme priemern? r?chlos? pohybu tovaru s prihliadnut?m na nakladanie a vykladanie n?kladu. Vo vodnej doprave je komer?n? r?chlos? o nie?o men?ia ako technick?, naopak v ?elezni?nej doprave je rozdiel v?razn?. V d?sledku toho je komer?n? r?chlos? na ?eleznici 2-kr?t vy??ia ako na vodnej doprave. Preto tovar podliehaj?ci skaze m? tendenciu k prv?mu.

Z h?adiska bezpe?nosti dopravy m? rie?na doprava pod?a ?tatist?k v?hodu oproti in?m druhom dopravy.

Hromadn?m charakterom dopravy sa rozumie prisp?sobivos? dopravy na prepravu ak?hoko?vek druhu n?kladu a jej schopnos? s??asne prepravova? ve?k? mno?stv? toho ist?ho druhu n?kladu. Rie?na doprava to celkom dobre sp??a.

Rie?na doprava na?ej krajiny plne nesp??a po?iadavku st?losti a pravidelnosti prepravy. Sez?nny charakter jej pr?ce je jedn?m z v?razn?ch nedostatkov sp?soben?ch prest?vkami medzi plavbami v zimnom obdob?. Prest?vky v plavbe s? t?m v???ie, ??m severnej?ie sa vodn? cesta nach?dza. D??ka plavby na na?ich riekach sa pohybuje od 150 do 300 dn?.

Prepravn? vlastnosti vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest ur?uj? prepravu hromadn?ho, hromadn?ho a hromadn?ho n?kladu, ktor? si nevy?aduj? naliehav? dod?vku. Tie obsahuj? uhlie, drevo, ruda, ropa, chlieb, nekovov? stavebn? materi?ly, ako aj kontajnerov? n?klad .

Relat?vna lacnos? prepravy n?kladu po vodn?ch cest?ch viedla k rozvoju zmie?anej vodno-?elezni?nej dopravy.

V Rusku sa v?stavba splavn?ch vodn?ch stavieb s cie?om zlep?i? plavebn? podmienky na riekach datuje do 17. storo?ia. Za?iatkom 19. storo?ia sa objavilo lodn? prostredie. Prv? vodn? syst?my boli postaven? v 18.-19. storo?? - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya a Tikhvinskaya. V predrevolu?nom obdob? sl??ili vodn? cesty v?lu?ne na dopravn? ??ely.

Ve?k? okt?brov? socialistick? revol?cia dala siln? impulz rozvoju vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest v na?ej krajine. Ve?k? historick? v?znam m? Dekr?t o v?stavbe hydroelektrick?ho komplexu Volchov, podp?san? V.I. Leninom v roku 1918. Na rieke Volchov bola v roku 1926 postaven? plavebn? komora s hlavou 10 m - prv? ve?k? lodn? stavba.

V rokoch p??ro?n?ch pl?nov sa na riekach Dneper, Volga a pod. vybudovalo mno?stvo ve?k?ch komplexn?ch hydroelektr?rn?, ?o prispelo k v?razn?mu zlep?eniu plavebn?ch podmienok v krajine. Napriek ve?k?mu rozvoju vodohospod?rskeho stavite?stva zost?va st?le asi 75 % d??ky splavn?ch rie?nych tr?s vo vo?nom stave. Rie?na doprava stoj? pred ?lohou ?alej zlep?ova? plavebn? podmienky na vo?n?ch riekach. Pl?nuje sa v?stavba nov?ch vodn?ch elektr?rn?, n?dr??, lodn?ch kan?lov, ako aj ve?k?ch zavla?ovac?ch kan?lov.

Obr?zok 3. Vodn? cesta

D?tum publik?cie: 04.01.2015 ; Pre??tan?: 1016 | Poru?enie autorsk?ch pr?v str?nky | Objednajte si p?somn? pr?ce

Vypnite adBlock!
ve?mi potrebn?

Vodn? (rie?na) doprava je doprava, ktor? prepravuje cestuj?cich a tovar lo?ami po vodn?ch cest?ch pr?rodn?ho p?vodu (rieky, jazer?), ako aj umel?ch (n?dr?e, kan?ly). Jeho hlavnou v?hodou je n?zka cena, v?aka ?omu zauj?ma v?znamn? miesto vo feder?lnom dopravnom syst?me krajiny, a to aj napriek sez?nnosti a n?zkej r?chlosti.

V?hody a nev?hody

Rie?na doprava Ruska zohr?va d?le?it? ?lohu v medziregion?lnej a vn?troregion?lnej doprave na?ej krajiny. Jeho v?hody spo??vaj? v cest?ch pr?rodn?ho p?vodu, na usporiadanie ktor?ch sa vynaklad? men?ie mno?stvo n?kladov ako na v?stavbu ?elezn?c a dia?nic. N?klady na n?kladn? dopravu po vodn?ch cest?ch s? ni??ie ako po ?eleznici. A produktivita pr?ce je o 35 percent vy??ia.

Rie?na doprava m? v?ak mno?stvo nev?hod – sez?nny charakter, n?zka r?chlos? pohybu, obmedzen? vyu?itie, ?o je sp?soben? konfigur?ciou vodnej siete. Okrem toho hlavn? tepny na?ej krajiny pr?dia zo severu na juh a z juhu na sever a hlavn? n?kladn? toky maj? zemepisn? smer.

Hlavn? dia?nice

V?aka v?stavbe kask?d vodn?ch elektr?rn? sa rieky Volga a Kama zmenili na hlbinn? dia?nice. Prepojenie medzi povodiami Moskva-Volzhskoe a Volzhskoe dnes tvoria Jednotn? hlbokovodn? syst?m, ktor?ho celkov? d??ka je 6,3 tis?c kilometrov. S neust?lym rastom vn?trozemskej vodnej dopravy vo v?chodnej ?asti Ruska si ved?ce postavenie st?le dr?? povodie Volga-Kama. Jeho rieky tvoria viac ako p??desiat percent prepravy cestuj?cich a tovaru. Hlavn? miesto v tejto kotline zauj?mala preprava stavebn?ho materi?lu rie?nou dopravou (60 percent). Ich preprava je realizovan? obojsmerne, je preva?ne vn?trookresn?.

A ?o sa prepravuje po vodn?ch cest?ch Ruska?

Rie?na doprava na t?chto tepn?ch dod?va drevo najm? na lodiach, ale aj starom?dnym sp?sobom, na pltiach, splavovan?m. Sib?rsky les sa prepravuje z Kamy do Volhy a pozd?? vol?sko-baltskej trasy - les v regi?noch Vologda a Arkhangelsk, Karelia pre regi?ny severn?ho Kaukazu a regi?n Volga. Rie?na doprava Moskvy sa podie?a na preprave dreva pozd?? kan?la s rovnak?m n?zvom do Moskovskej oblasti a Moskvy. Cez pr?stavy Volga a Kama sa uhlie Kuznetsk prepravuje do panvy a potom sa prepravuje po vodn?ch cest?ch do elektr?rn?. Okrem toho popredn? miesto zauj?ma dod?vka soli - zo so?nej bane Baskunchan a? po Volhu do pr?stavov regi?nu Volga, Ural, centrum, do severoz?padn?ch podnikov a na v?voz. Okrem toho sa po Volge posielaj? po?nohospod?rske produkty z Volgogradskej a Astrach?nskej oblasti, ryby z Kaspick?ho mora, ako aj chemick? produkty z Povol?ia a Uralu. Ropn? produkty a ropa, obilie sa prepravuj? v oboch smeroch.

Hlavn? smery

Rie?na doprava Ruska je obzvl??? rozvinut? v povod? Volga-Kama, preto?e Kama so svojimi pr?tokmi - Vyatka a Belaya - m? ve?k? v?znam pre spojenie Uralu so severoz?padom, Stredom, regi?nom Volga. . Po Kame sa prepravuje najm? obilie, drevo, ropa, chemick? n?klady, stavebn? miner?lne materi?ly. Opa?n?m smerom sa prepravuje uhlie, cement, drevo. Na hornom toku Kamy je prem?vka ove?a men?ia. Okrem toho kan?l Volga-Don prispel k zv??eniu prepravy hromadn?ho n?kladu pozd?? Volhy. V?aka nemu sa z regi?nov susediacich s Donom po Volge prepravuje obilie, uhlie, mel?ny, priemyseln? v?robky a ?al?? tovar. V opa?nom smere - cement, ruda, drevo, chemick? produkty. To v?etko sa prepravuje rie?nou dopravou. Samara, podobne ako in? mest? v regi?ne stredn?ho Volhy, je hlavn?m spotrebite?om tohto tovaru. V?znamn? ?lohu v rozvoji dopravy zohr?va vodn? doprava tejto kotliny so severoz?padn?m regi?nom, ako aj so zahrani?n?mi ?t?tmi Baltsk?ho mora cez Vol?sko-baltsk? cestu. Ju?n?m smerom sa cez ?u prepravuje apatitov? koncentr?t, ruda, stavebn? materi?ly, drevo a na sever chemick? n?klady, obilie, uhlie a ropn? produkty.

Preprava cestuj?cich

Hlavn? toky cestuj?cich sa s?stre?uj? aj v povod? Volga-Kama. Ka?d? rie?na stanica pon?kne ob?anom r?zne miestne, tranzitn?, vn?tromestsk? a pr?mestsk? destin?cie. Osobn? lode s? pomerne ?iroko pou??van? pri organizovan? turistiky alebo rekre?cie. Najdlh?ie s? tranzitn? linky z Moskvy do Astrachanu, Permu, Rostova a Ufy. Najv???ia rie?na stanica sa nach?dza v hlavnom meste Ruska. V povod? Volga-Vyatka s? najv???ie rie?ne pr?stavy Ni?n? Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astracha?, Kaza?, Jaroslav?.

severoz?padn? smer

Rieky od staroveku sl??ili ako centr?lne dopravn? komunik?cie v severoz?padn?ch a severn?ch hospod?rskych regi?noch. V jej eur?pskej ?asti s? hlavn?mi vodn?mi tepnami na prepravu tovaru Severn? Dvina s pr?tokmi Suchona a Vychegda, Pe?ora, Mezen a na severoz?pade - Svir, Neva a Biele more-Baltsk? kan?l. Severn?mi vodn?mi cestami prech?dza siln? tok miner?lnych stavebn?ch a ropn?ch materi?lov, dreva, ako aj obilia a uhlia. Hlavn? pr?stavy s? Naryan-Mar, Pe?ora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Severoz?padn? panva zabezpe?uje dod?vku lesov na juh az Kar?lie, koncentr?t apatitu z polostrova Kola. V opa?nom smere - priemyseln? tovar, obilie, so? a ropn? produkty. Prekl?dkov? miesta r?zneho tovaru s? Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtia? sa organizuj? st?le linky pre cestuj?cich do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. Miestne trasy s? tu tie? dobre rozvinut?, ?o sa prejavilo najm? n?rastom po?tu vysokor?chlostn?ch lod?.

V?chodn? smer

Na v?chode Ruska zauj?ma prv? miesto z h?adiska dopravy povodie Ob-Irtysh na z?padnej Sib?ri. Rie?na doprava tu prispela k rozvoju zdrojov plynu a ropy, ako aj lesov. Z hlavn?ch dopravn?ch uzlov (Tobolsk, pozd?? Irty?a a Ob) sa do ropn?ch a plynov?ch pol? oblasti ?ume? dod?va uhlie, vrtn? zariadenia a potrubia, stavebn? materi?ly, potraviny a priemyseln? tovar. Dod?vka tovaru do hlbok?ch oblast? pevnina sa uskuto??uje po Severnej morskej ceste s n?slednou prekl?dkou v ?stiach rie?nych lod? Taza, Pur a Ob. V???inu prepravy tvor? drevo, ktor? prich?dza na pltiach do rie?neho pr?stavu Asino. Potom sa prepravuje lo?ami do Novosibirsku, Omsku, Tomsku. Viac ako ?tvrtinu dod?vok pozd?? Irty?a a Ob tvoria stavebn? materi?ly, ktor? prich?dzaj? z ju?n?ch oblast? na sever do oblast? ropn?ho a plyn?rensk?ho priemyslu. v?znam pri preprave obilia, soli, uhlia a ropn?ch produktov.

Na Obe spolu so starobyl?mi pr?stavmi Barnaul a Novosibirsk zohr?vaj? d?le?it? ?lohu pr?stavy, ktor? vznikli v s?vislosti s vytv?ran?m priemyseln?ch centier - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej a Angara

Rie?na doprava Yenisei sp?ja ju?n? ?as? v?chodnej Sib?ri s oblas?ami Arkt?dy. Tu preprava dreva dosahuje dve tretiny celkov?ho obratu n?kladu Yenisei. Okrem toho sa po rieke prepravuje obilie, ropn? produkty, uhlie a miner?lne stavebn? materi?ly. Horn? Jenisej, od Minusinska po Krasnojarsk, sa vyzna?uje prevahou toku n?kladu po pr?de, hlavn? miesto v ?om zaber? obilie.

?stie Angary: odtia?to poch?dza hlavn? ?as? lesa, ktor? rozde?uje tok tovaru na Yenisei. Hlavn? ?as? ide hore a od ?stia po Dikson - dole po rieke. Okrem dreva m? v?znamn? postavenie preprava stavebn?ch nerastn?ch surov?n a uhlia. Hlavn?mi pr?stavmi s? Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Angare - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Lene sa plavba za??na z pr?stavu Osetrovo a pokra?uje do delty rieky. Sem sa okrem dom?ceho tovaru dod?va aj tovar, ktor? poch?dza zo ?eleznice - zo z?tok Tiksi a Osetrovo. Dve tretiny z?sielok tvor? uhlie a stavebn? materi?ly, zvy?ok tvor? drevo a ropa. V???ina z nich ide zhora nadol. N?kladn? oper?cie sa vykon?vaj? v pr?stavoch Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na ?alekom v?chode m? ve?k? dopravn? v?znam Amur a jeho pr?toky Bureya a Zeya. Hlavn?mi n?kladmi s? obilie, so?, kov, uhlie, drevo, ropa a ryby. Hlavn? pr?stavy s? Komsomolsk-on-Amur, Blagove??ensk, Chabarovsk. V t?chto oblastiach, vzh?adom na nedostato?ne rozvinut? infra?trukt?ru pozemn?ch komunik?ci?, m? v preprave cestuj?cich v?znam aj rie?na doprava.

N?morn? doprava

Hlavn? v?znam n?mornej dopravy spo??va v tom, ?e zabezpe?uje ve?mi v?znamn? ?as? rusk?ho zahrani?n?ho obchodu. Kabot?? je nevyhnutn? len na z?sobovanie v?chodn?ho a severn?ho pobre?ia krajiny. Obrat n?kladu v n?mornej doprave je osem percent. To je dosiahnut? v d?sledku najdlh?ej prepravnej vzdialenosti - pribli?ne 4,5 tis?c kilometrov. Osobn? preprava n?mornou dopravou je zanedbate?n?.

Probl?my n?mornej dopravy v Rusku

V celosvetovom meradle je n?morn? doprava na prvom mieste z h?adiska obratu n?kladu, pri?om vynik? najni???mi n?kladmi na doru?enie n?kladu. V Ruskej feder?cii je pomerne slabo rozvinut?, je to sp?soben? t?m, ?e hlavn? ekonomick? centr? na?ej krajiny s? ?aleko od n?morn?ch pr?stavov. Navy?e v???ina mor?, ktor? obklopuj? ?zemie Ruska, zam?za. To v?razne zvy?uje n?klady na pou??vanie tohto.?al??m probl?mom je ve?mi zastaran? vozov? park na?ej krajiny. N?morn? a rie?na doprava Ruska bola teda postaven? pred viac ako dvadsiatimi rokmi, ?o je pod?a svetov?ch ?tandardov neprijate?n?, tak?to lode by mali by? vyraden? z prev?dzky. V dom?cej flotile prakticky neexistuj? ?iadne modern? typy plavidiel: nosi?e ?ah??ch lietadiel, nosi?e kontajnerov, nosi?e plynu, plavidl? s horizont?lnym vykladan?m a nakladan?m a in?. Pred anexiou Krymu malo Rusko len jeden?s? ve?k?ch n?morn?ch pr?stavov, ?o je na tak ve?k? krajinu m?lo. V?sledkom bolo, ?e pribli?ne polovicu n?kladu smeruj?ceho po mori zabezpe?ovali zahrani?n? pr?stavy. S? to najm? b?val? sovietske republiky: Ukrajina (Odessa), Est?nsko (Tallinn), Litva (Klaipeda). K ve?k?m finan?n?m strat?m prispieva aj vyu??vanie n?morn?ch dopravn?ch lodn?ch uzlov in?ch ?t?tov. Zatia? ?o situ?cia s ?iernomorsk?mi pr?stavmi je u? viac-menej vyrie?en?, na pobre?? Baltsk?ho mora sa buduje nov? pr?stav.

Doprava je jedn?m z k???ov?ch odvetv? ka?d?ho ?t?tu. Objem dopravn?ch slu?ieb do zna?nej miery z?vis? od stavu ekonomiky krajiny. Samotn? doprava v?ak ?asto stimuluje zv??enie ?rovne aktivity hospod?rstva. Uvo??uje pr?le?itosti skryt? v zaostal?ch regi?noch krajiny alebo sveta, umo??uje v?m roz??ri? rozsah v?roby, prepoji? v?robu a spotrebite?ov.

Osobitn? miesto dopravy vo v?robnej sf?re spo??va v tom, ?e dopravn? priemysel je na jednej strane samostatn?m v?robn?m odvetv?m, a teda osobitn?m odvetv?m investovania v?robn?ho kapit?lu. Ale na druhej strane sa l??i t?m, ?e je pokra?ovan?m procesu v?roby v r?mci procesu obehu a pre proces obehu.

Doprava je d?le?itou s??as?ou ruskej ekonomiky, preto?e je materi?lnym nosi?om medzi regi?nmi, priemyseln?mi odvetviami a podnikmi. ?pecializ?cia regi?nov a ich integrovan? rozvoj nie s? mo?n? bez dopravn?ho syst?mu. Dopravn? faktor m? vplyv na umiestnenie v?roby, bez jeho zoh?adnenia nie je mo?n? dosiahnu? racion?lne rozlo?enie v?robn?ch s?l. Pri umiest?ovan? v?roby sa zoh?ad?uje potreba dopravy, hmotnos? surov?n na hotov? v?robky, ich prepravite?nos?, dostupnos? dopravn?ch ciest, ich priepustnos? a pod. V z?vislosti od vplyvu t?chto zlo?iek sa podniky nach?dzaj?. Racionaliz?cia dopravy ovplyv?uje efektivitu v?roby, a to ako jednotliv?ch podnikov a regi?nov, tak aj celej krajiny.

Doprava m? ve?k? v?znam aj pri rie?en? soci?lnych a ekonomick?ch probl?mov. Zabezpe?enie ?zemia dobre rozvinut?m dopravn?m syst?mom je jedn?m z d?le?it?ch faktorov pril?kania obyvate?stva a v?roby, je d?le?itou v?hodou pre umiestnenie v?robn?ch s?l a poskytuje integra?n? efekt.

?pecifickos? dopravy ako sf?ry hospod?rstva spo??va v tom, ?e sama produkty nevyr?ba, ale len sa podie?a na ich tvorbe, zabezpe?uje v?robu surovinami, materi?lmi, zariadeniami a dod?va hotov? v?robky spotrebite?ovi. N?klady na dopravu s? zahrnut? vo v?robn?ch n?kladoch. Dopravn? faktor m? u n?s mimoriadny v?znam s jeho rozsiahlym ?zem?m a nerovnomern?m rozlo?en?m zdrojov, obyvate?stva a fixn?ch v?robn?ch akt?v.

Hlavn? druhy dopravy s?: ?elezni?n?, cestn?, leteck?, potrubn?, n?morn? a vn?trozemsk? vodn? doprava. Vz?jomnou interakciou tvoria dopravn? syst?m Ruska.

Na z?klade vy??ie uveden?ho je t?ma testu pod?a n??ho n?zoru relevantn?, ?o predur?ilo jeho v?ber.

??elom kontroln?ch pr?c je ?tudova? probl?m rozvoja n?mornej a rie?nej dopravy v Ruskej feder?cii.

Doprava je jedn?m z k???ov?ch odvetv? ka?d?ho ?t?tu. Objem dopravn?ch slu?ieb do zna?nej miery z?vis? od stavu ekonomiky krajiny. Samotn? doprava v?ak ?asto stimuluje zv??enie ?rovne aktivity hospod?rstva. Uvo??uje pr?le?itosti skryt? v zaostal?ch regi?noch krajiny alebo sveta, umo??uje roz??ri? rozsah v?roby, prepoji? v?robu a spotrebite?ov.

Osobitn? miesto dopravy vo v?robnej sf?re spo??va v tom, ?e dopravn? priemysel je na jednej strane samostatn?m v?robn?m odvetv?m, a teda osobitn?m odvetv?m investovania v?robn?ho kapit?lu. Ale na druhej strane sa l??i t?m, ?e je pokra?ovan?m procesu v?roby v r?mci procesu obehu a pre proces obehu.

Doprava je d?le?itou s??as?ou ruskej ekonomiky, preto?e je materi?lnym nosi?om medzi regi?nmi, priemyseln?mi odvetviami a podnikmi. ?pecializ?cia regi?nov a ich integrovan? rozvoj nie s? mo?n? bez dopravn?ho syst?mu. Dopravn? faktor m? vplyv na umiestnenie v?roby, bez jeho zoh?adnenia nie je mo?n? dosiahnu? racion?lne rozlo?enie v?robn?ch s?l. Pri umiest?ovan? v?roby sa zoh?ad?uje potreba dopravy, hmotnos? surov?n na hotov? v?robky, ich prepravite?nos?, dostupnos? dopravn?ch ciest, ich priepustnos? a pod. V z?vislosti od vplyvu t?chto zlo?iek sa podniky nach?dzaj?. Racionaliz?cia dopravy ovplyv?uje efekt?vnos? v?roby ako jednotliv?ch podnikov a regi?nov, tak aj krajiny ako celku.

Doprava je d?le?it? aj pri rie?en? soci?lnych a ekonomick?ch probl?mov. Zabezpe?enie ?zemia dobre rozvinut?m dopravn?m syst?mom je jedn?m z d?le?it?ch faktorov pril?kania obyvate?stva a v?roby, je d?le?itou v?hodou pre umiestnenie v?robn?ch s?l a poskytuje integra?n? efekt.

?pecifickos? dopravy ako sf?ry hospod?rstva spo??va v tom, ?e sama produkty nevyr?ba, ale len sa podie?a na ich tvorbe, zabezpe?uje v?robu surovinami, materi?lmi, zariadeniami a dod?va hotov? v?robky spotrebite?ovi. N?klady na dopravu s? zahrnut? vo v?robn?ch n?kladoch. V niektor?ch odvetviach s? n?klady na dopravu ve?mi v?znamn?, ako napr?klad v lesn?ctve, ropnom priemysle, kde m??u dosiahnu? 30 % v?robn?ch n?kladov. Dopravn? faktor m? u n?s mimoriadne ve?k? v?znam s jeho rozsiahlym ?zem?m a nerovnomern?m rozlo?en?m zdrojov, obyvate?stva a fixn?ch v?robn?ch akt?v.

Doprava vytv?ra podmienky pre formovanie lok?lnych a n?rodn?ch trhov. V podmienkach prechodu na trhov? vz?ahy v?razne narast? ?loha racionaliz?cie dopravy. Na jednej strane efekt?vnos? podniku z?vis? od dopravn?ho faktora, ktor? v podmienkach trhu priamo s?vis? s jeho ?ivotaschopnos?ou, a na druhej strane samotn? trh zah??a v?menu tovarov a slu?ieb, ?o je nemo?n?. bez dopravy preto nie je mo?n? ani samotn? trh. Preto je doprava nevyhnutnou s??as?ou trhovej infra?trukt?ry.

N?morn? doprava zohr?va d?le?it? ?lohu v zahrani?no-ekonomick?ch vz?ahoch krajiny. Je to jeden z hlavn?ch zdrojov dev?zov?ch fondov. V?znam n?mornej dopravy pre Rusko ur?uje jeho poloha na brehoch troch oce?nov a d??ka n?mornej hranice 40 tis?c kilometrov. Pr?stavy v Baltskom mori: Kaliningrad, Baltic, Petrohrad, Vyborg; na ?iernom mori: Novorossijsk (ropa a n?klad), Taganrog. ?al?ie ve?k? pr?stavy: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostatn? porty (asi 30) s? mal?.

V?robn? kapacity pr?stavov umo??uj? pokry? len 54 % potreby manipul?cie s n?kladom. Hlavn?mi n?kladmi prepravovan?mi po mori s? ropa, rudy, stavebn? materi?ly, uhlie, obilie, drevo. V?znamn? pr?stavy s? Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Astracha?, Novorossijsk, Tuapse, Nachodka, Vladivostok, Vanino at?. Poskytuje sa Yamal, Novaya Zemlya. Tu maj? najv???? v?znam pr?stavy: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Pl?nuje sa v?stavba dvoch pr?stavov v Petrohrade.

Rusko m? prekl?dkov? komplexy pre such? n?klad a tankery, ale po rozpade ZSSR zostala krajina bez komplexov na prekl?dku draseln?ch sol?, ropn?ch n?kladov a skvapalnen?ho plynu, bez ?elezni?n?ch prejazdov do Nemecka a Bulharska, bol tam len jeden pr?stavn? v??ah na pr?jem dovezen?ho obilia a jeden ?pecializovan? komplex na pr?jem dovezen?ho surov?ho cukru. 60 % rusk?ch pr?stavov nie je schopn?ch prija? ve?koton??ne plavidl? z d?vodu nedostato?nej h?bky. ?trukt?ra dopravn?ho parku je ve?mi iracion?lna. Probl?my n?mornej dopravy v Rusku si vy?aduj? okam?it? rie?enie, preto?e maj? ve?k? vplyv na ekonomick? situ?ciu krajiny.

Rie?na doprava m? mal? podiel na obrate n?kladu a cestuj?cich v Rusku. Je to sp?soben? t?m, ?e hlavn? masov? toky sa uskuto??uj? v zemepisnom smere a v???ina splavn?ch riek m? poludn?k. Negat?vny vplyv m? aj sez?nny charakter rie?nej dopravy. Zmrazenie na Volge trv? od 100 do 140 dn?, na riekach Sib?ri - od 200 do 240 dn?. Rie?na doprava je ni??ia ako ostatn? typy a r?chlos?. M? to v?ak aj v?hody: ni??ie n?klady na dopravu, vy?aduje to men?ie kapit?lov? n?klady na usporiadanie trat? ako pri pozemn?ch druhoch dopravy. Hlavn?mi druhmi n?kladu rie?nej dopravy s? miner?lne stavebn? materi?ly, drevo, ropa, ropn? produkty, uhlie, obilie.

V???ina obratu rie?nej dopravy pripad? na eur?psku ?as? krajiny. Najd?le?itej?ou dopravnou rie?nou tepnou je tu Volga s pr?tokom Kama. Na severe eur?pskej ?asti Ruska Severn? Dvina, One?sk? a Lado?sk? jazer?, r. Svir a Neva. Ve?k? v?znam pre rozvoj rie?nej dopravy v krajine malo vytvorenie jednotn?ho hlbokomorsk?ho syst?mu a vybudovanie kan?lov Biele more-Balt, Volga-Balt, Moskva-Volga a Volga-Don.

V s?vislosti s rozvojom pr?rodn?ch zdrojov na v?chode krajiny narast? dopravn? v?znam Ob, Irty?, Jenisej, Lena, Amur. Ich ?loha je zrejm? najm? pri poskytovan? oblast? priekopn?ckeho rozvoja, kde prakticky neexistuj? ?iadne pozemn? dopravn? trasy.

Trasy vn?trozemskej rie?nej plavby Ruska s? 80 tis?c kilometrov. Podiel vn?trozemskej vodnej dopravy na celkovom obrate n?kladnej dopravy je 3,9 %. ?loha rie?nej dopravy sa prudko zvy?uje v mnoh?ch regi?noch severu, Sib?ri a ?alek?ho v?chodu.

Hlavn?m v Rusku je povodie rieky Volga-Kama, ktor? predstavuje 40% obratu n?kladu rie?nej flotily. V?aka kan?lom Volga-Balt, Biele more-Balt a Volga-Don sa Volga stala jadrom jednotn?ho vodn?ho syst?mu eur?pskej ?asti Ruska a Moskva sa stala rie?nym pr?stavom piatich mor?.

Medzi ?al?ie d?le?it? rieky eur?pskeho Ruska patr? Severn? Dvina s jej pr?tokmi Suchona, Onega, Svir a Neva.

Na Sib?ri s? hlavn?mi riekami Jenisej, Lena, Ob a ich pr?toky. V?etky sa pou??vaj? na lodn? dopravu a splavovanie dreva, prepravu potrav?n a priemyseln?ho tovaru do jednotliv?ch regi?nov. V?znam sib?rskych rie?nych ciest je ve?mi v?znamn?, vzh?adom na zaostalos? ?elezn?c (najm? v poludn?kovom smere). Rieky sp?jaj? ju?n? oblasti z?padnej a v?chodnej Sib?ri s Arkt?dou. Ropa z Tyumenu sa prepravuje pozd?? Ob a Irtysh. Ob je splavn? na 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (plavba trv? 4-5 mesiacov). Pr?stavy na dolnom toku Jeniseja - Dudinka a Igarka - s? k dispoz?cii pre n?morn? plavidl? po Severnej morskej ceste. Najv???ie prekladisk? pre n?klad z riek na ?eleznice s? Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najd?le?itej?ou rie?nou tepnou ?alek?ho v?chodu je Amur. Navig?cia sa vykon?va po celej d??ke rieky.

V s??asnosti v d?sledku hospod?rskej kr?zy doch?dza k zni?ovaniu objemu prepravy tovaru a os?b rie?nou dopravou, k zni?ovaniu d??ky vn?trozemsk?ch vodn?ch ciest a po?tu kotv?sk.

Z h?adiska obratu n?kladu je n?morn? doprava na 4. mieste po ?elezni?nej, potrubnej a cestnej doprave. Celkov? obrat n?kladu je 100 mili?rd ton. Zohr?va ved?cu ?lohu v dopravn?ch slu?b?ch pre regi?ny ?alek?ho v?chodu a ?alek?ho severu. V?znam n?mornej dopravy v zahrani?nom obchode Ruska je ve?k?. Predstavuje 73 % n?kladn?ch z?sielok a viac ako 90 % medzin?rodn?ho obratu n?kladu.

V?hody n?mornej dopravy oproti in?m druhom. Po prv?, doprava m? najv???iu jednotkov? nosnos?, po druh? neobmedzen? kapacitu n?morn?ch tr?s, po tretie mal? mno?stvo energie potrebnej na prepravu 1 tony n?kladu a po ?tvrt? n?zke n?klady na prepravu. Okrem v?hod n?mornej dopravy existuj? aj v?znamn? nev?hody: z?vislos? od pr?rodn?ch podmienok, potreba vytvorenia komplexnej pr?stavnej ekonomiky a obmedzen? vyu?itie v priamych n?morn?ch komunik?ci?ch.

Po rozpade ZSSR zostalo v Rusku 8 lodn?ch spolo?nost? a 37 pr?stavov s celkovou kapacitou manipul?cie s n?kladom a? 163 mili?nov ton ro?ne, z toho 148 mili?nov ton v povod? Baltsk?ho mora a Severu. Priemern? vek rusk?ch lod? je 17 rokov, ?o je ove?a hor?ie ako zodpovedaj?ce charakteristiky svetovej obchodnej flotily. V krajine zostali len 4 ve?k? lodenice, z ktor?ch 3 sa nach?dzaj? v Petrohrade. Len 55 % m?tvej v?hy dopravnej flotily ?nie, vr?tane 47,6 % flotily such?ho n?kladu, sa stalo majetkom Ruska. Potreba n?mornej dopravy Ruska je 175 mili?nov ton ro?ne, zatia? ?o flotila krajiny je schopn? prepravi? asi 100 mili?nov ton ro?ne. Zvy?n? n?morn? pr?stavy na ?zem? Ruska dok??u zvl?dnu? len 62 % rusk?ho n?kladu, vr?tane 95 % pobre?n?ho a 60 % exportno-importn?ho. Na prepravu prich?dzaj?cich dov??an?ch potrav?n a na v?voz tovaru Rusko vyu??va pr?stavy susedn?ch ?t?tov: Ukrajina, Litva, Loty?sko, Est?nsko.

V roku 2000, vzostup pr?stavn?ho priemyslu. Rusk? pr?stavy v subsyst?me zahrani?n?ho obchodu zvy?uj? svoju konkurencieschopnos? s pr?stavmi susedn?ch ?t?tov. S ve?k?mi ?a?kos?ami sa na?im n?morn?kom podarilo udr?a? unik?tny syst?m zabezpe?enia fungovania Severnej morskej cesty. Vn?trozemsk? vodn? doprava je st?le k???ov? pri poskytovan? zdrojov severn?m a od?ahl?m ?zemiam Ruska. Vodnej, ako aj cestnej, ?elezni?nej a leteckej doprave v?ak ch?baj? zdroje financovania. V prvom rade je potrebn? zachova? vybudovan? syst?m splavn?ch tr?s s d??kou nad 100 000 km, na ktor?ch je vy?e 700 000 splavn?ch vodn?ch stavieb. A dnes sa mus?me stara? o technick? stav t?chto zariaden?, aby boli spo?ahliv? aj v bud?cnosti.

Rie?na doprava zohr?va v?znamn? ?lohu vo vn?trookresnej a medziokresnej doprave krajiny. V?hody rie?nej dopravy spo??vaj? v prirodzen?ch cest?ch, ktor?ch usporiadanie si vy?aduje men?ie kapit?lov? v?davky ako v?stavba ?elezn?c. N?klady na prepravu tovaru po riekach s? ni??ie ako po ?eleznici a produktivita pr?ce je o 35 % vy??ia.

Hlavn?mi nev?hodami rie?nej dopravy s? sez?nny charakter, obmedzen? vyu?itie v d?sledku konfigur?cie rie?nej siete a n?zka r?chlos?. Okrem toho ve?k? rieky v na?ej krajine te?? zo severu na juh a hlavn? toky hromadn?ho n?kladu maj? zemepisn? smer.

?al?? rozvoj rie?nej dopravy je spojen? so zlep?ovan?m plavebn?ch podmienok na vn?trozemsk?ch vodn?ch cest?ch; zlep?enie pr?stavn?ch zariaden?; roz??renie navig?cie; zv??enie kapacity vodn?ch ciest; roz??renie zmie?anej ?elezni?no-vodnej dopravy a dopravy, ako je rieka a more. 2. Charakteristika rozlo?enia n?mornej a rie?nej dopravy pod?a regi?nov Ruska

Pr?tomnos? r?znych druhov dopravy na ur?itom ?zem? Ruska sa be?ne naz?va dopravn? sie?. Konfigur?cia dopravnej siete z?vis? od umiestnenia v?robn?ch s?l, topografie, pr?rodn?ch a klimatick?ch podmienok konkr?tneho ?zemia. Hustota komunika?n?ch tr?s z?vis? od ?rovne rozvoja v?etk?ch prvkov v?robn?ch s?l. To ur?uje klasifik?ciu oblast?:

1. Oblasti nepretr?it?ho ekonomick?ho rozvoja, teda s hustou dopravnou sie?ou, ktor? kombinuje v?etky alebo v???inu druhov dopravy.
2. Oblasti selekt?vneho ekonomick?ho rozvoja so slabo rozvinutou dopravnou sie?ou, ktor? predstavuje jeden alebo viacero druhov dopravy.
3. Oblasti intenz?vneho po?nohospod?rstva so slabo rozvinutou dopravnou sie?ou.
4. Oblasti rozvoja lesn?ch zdrojov s pomerne vz?cne rozvinutou dopravnou sie?ou.
5. rezortn?ch oblastiach.

Dopravn? zabezpe?enie ?zem? ur?uje ich miesto v klasifik?cii dopravn?ch bodov a dopravn?ch uzlov.

Dopravn?mi bodmi sa rozumej? ?elezni?n? stanice, rie?ne m?la, rie?ne a n?morn? pr?stavy. Plnia tieto funkcie: ekonomick?, dopravn?, technick?, politick?, kult?rne a medzin?rodn? vz?ahy.

Dopravn? uzol je bod, kde sa zbiehaj? aspo? 2-3 linky toho ist?ho druhu dopravy. Ke? sa komunika?n? trasy r?znych druhov dopravy zbiehaj? v jednom s?dle, naz?va sa to komplex. Tu je jasne vysledovate?n? vz?ah medzi r?znymi druhmi dopravy. Prekl?dka tovaru a prestup cestuj?cich sa uskuto??uje v zlo?it?ch dopravn?ch uzloch.

Dopravn? uzly maj? ?t?tny, medziokresn?, okresn? a miestny v?znam. Okrem toho s? dopravn? uzly klasifikovan? pod?a ??elu, kombin?cie druhov dopravy, pod?a vykon?van?ch funkci?, pod?a bilancie dopravy, pod?a obratu n?kladnej dopravy. Komplexn? dopravn? uzly m??u ma? aj kombin?cie: ?eleznica-voda (?eleznica-rieka, ?eleznica-more), ?eleznica-cesta, voda-automobil.

?rove? rozvoja dopravn?ho syst?mu ekonomick?ch regi?nov nie je rovnak?. Dostupnos? komunika?n?ch tr?s z h?adiska celkovej d??ky aj hustoty (kilometre na 1000 km2) sa desa?kr?t a viackr?t l??i. Najrozvinutej??m dopravn?m syst?mom je centr?lna ?ierna zem, stredn?, severoz?padn?, severokaukazsk?, vol?sko-vyatka; najmenej rozvinut? - ?alek? v?chod, v?chodn? Sib?r, z?padn? Sib?r, severn? ekonomick? regi?ny.

Regi?ny sa l??ia aj ?trukt?rou obratu n?kladu. V oblastiach, kde sa nerasty ako ?elezn? ruda a uhlie z?skavaj? v medziokresnom meradle, sa hlavn? preprava uskuto??uje po ?eleznici; tam, kde sa ?a?? ropa a plyn, je ve?k? podiel prepravy potrub?m; v oblastiach, kde s? rozvinut? lesn? zdroje, je podiel vn?trozemskej vodnej dopravy v?znamn?; v oblastiach so ?pecializ?ciou na spracovate?sk? priemysel m? hlavn? ?lohu ?elezni?n? doprava. Tak?e napr?klad v z?padosib?rskom regi?ne prevl?da ?elezni?n? doprava a podiel prepravy potrub?m je vysok?, v strednom regi?ne sa preva?n? v???ina prepravy uskuto??uje po ?eleznici. Oblasti ?a?obn?ho priemyslu maj? akt?vnu dopravn? bilanciu, t.j. export prevy?uje import, ke??e hmotnos? surov?n a pal?v je v???ia ako hmotnos? hotov?ch v?robkov, respekt?ve oblasti spracovate?sk?ho priemyslu s? pas?vne, t.j. dovoz prevy?uje v?voz.

Kapacity dopravn?ch pr?dov maj? tie? zna?n? rozdiely a z?visia od polohy hlavn?ch zdrojov surov?n, paliva, materi?lov at?. Dopravn? syst?m krajiny m? tri hlavn? smery:

1. Hlavn? sib?rsky zemepisn? smer „v?chod-z?pad“ a naopak zah??a ?elezni?n?, potrubn? a vodn? cesty vyu??vaj?ce rieky Kama a Volga.
2. Poludn?kov? hlavn? stredoeur?psky smer „sever-juh“ s pr?stupom na Ukrajinu, Moldavsko, Kaukaz, tvoren? preva?ne ?elezni?n?mi tra?ami.
3. Severoju?n? poludn?k Volga-Kaukaz hlavn? smer pozd?? rieky Volga, ?elezni?n? a potrubn? trasy, ktor? sp?jaj? regi?n Volga a Kaukaz s centrom, severnou ?as?ou eur?pskej ?asti krajiny a Uralom.

Hlavn? toky n?kladu v krajine id? t?mito hlavn?mi smermi a ?elezni?n?, vn?trozemsk? vodn? a cestn? doprava v t?chto smeroch zvl??? ?zko spolupracuj?. Hlavn? leteck? trasy sa tie? v podstate zhoduj? s pozemn?mi.

Okrem hlavn?ch hlavn?ch ?ahov je tu hust? dopravn? sie? vn?trookresn?ho a miestneho v?znamu. Vz?jomnou kombin?ciou tvoria jednotn? dopravn? syst?m Ruska. S rozvojom v?robn?ch s?l krajiny ako celku a jej jednotliv?ch regi?nov je potrebn? neust?le zlep?ova? dopravn? syst?m, a to tak z h?adiska racionaliz?cie polohy, ako aj zvy?ovania jeho kvalitat?vnej ?rovne: moderniz?cia materi?lno-technickej z?kladne, zlep?enie organiza?nej a riadiacej ?rovne. syst?mu s vyu?it?m najnov??ch v?dobytkov vedecko-technick?ho pokroku. Rozvoj dopravn?ho syst?mu Ruskej feder?cie smeruje k lep?iemu uspokojovaniu potrieb ekonomiky a obyvate?stva krajiny dopravn?mi slu?bami.

Pozrime sa podrobnej?ie na distrib?ciu n?mornej a rie?nej dopravy v ekonomick?ch regi?noch Ruska.

Severoz?padn? regi?n m? v?etky druhy modernej dopravy. Tvor? v?znamn? podiel n?mornej a rie?nej dopravy.

V s??asnosti je dopravn? syst?m zameran? na rie?enie troch hlavn?ch ?loh:

• pr?stup k Baltu cez Moskvu pre cel? ju?n? a juhov?chodn? ?as? Ruska a pri?ahl? ?t?ty SN?.
• pr?stup Bieloruska a Ukrajiny do Baltsk?ho mora a prepojenie Baltsk?ho povodia s ?iernym morom.
• spojenie s Pobalt?m severn?ch oblast? Ruska.

Pr?ve vyrie?enie t?chto troch ?loh rob? zo Severoz?padu najperspekt?vnej?iu z?nu svetov?ch ekonomick?ch vz?ahov Ruska.

Petrohrad je najv????m pr?stavom v krajine i na svete, no vyhliadky na ?al?? rozvoj pr?stavu s? ve?mi obmedzen? t?m, ?e vyr?stol „v tele“ ve?k?ho mesta, cez ktor? je hromadn? doprava ne??eln?. A zdroje mestskej oblasti s? tie? obmedzen?. Preto sa odhadovan? kapacita petrohradsk?ho pr?stavu po jeho roz??ren? odhaduje na 25-30 mili?nov ton obratu n?kladu ro?ne. A potreby Ruska v tomto regi?ne sa v bud?cnosti odhaduj? na 100 – 120 mili?nov ton ro?ne. Preto sa za?alo s vytv?ran?m syst?mu rusk?ch pr?stavov v Baltskom mori. Pl?nuje sa roz??renie u? existuj?cich mal?ch pr?stavov vo Vyborgu a Vysotsku a v?stavba nov?ch ve?k?ch pr?stavov pri ?st? rieky Luga a v oblasti mesta Lomonosov.

Geopolitick? poloha regi?nu si zasl??i podstatne nov? hodnotenie. Po z?niku ZSSR sa tento konkr?tny regi?n stal pre Rusko prakticky jedin?m priamym odbytiskom do z?padnej (atlantickej) sf?ry svetov?ho trhu. A hne? sa uk?zalo, ?e tento v?jazd je ?plne nedostato?ne vybaven? na ?spe?n? plnenie svojej novej ?lohy - preferenci? predch?dzaj?cich rokov (v po?te pr?stavov, pozemn?ch tr?s do zahrani?ia, infra?trukt?rnej podpory, rozvoja ?t?tnej hranice) ovplyvni?. Probl?m sa v?ak bude musie? nevyhnutne vyrie?i?, preto?e Rusko nem??e v??ne po??ta? s pr?stavmi v ?iernom mori ani s pr?stavmi pobaltsk?ch ?t?tov. Osobitne treba zd?razni?, ?e vytvorenie plnohodnotn?ho n?morn?ho pr?stupu Ruska do Eur?py je mimoriadne d?le?itou ?lohou nielen pre Petrohrad a Leningradsk? oblas?, ale pre cel? Rusko. Hlavn? ?lohu by v?ak, samozrejme, mala zohra? samotn? Rusk? feder?cia. Je mo?n?, ?e ide o najd?le?itej?? rozvojov? zdroj v bud?cnosti.

Pozornos? by sa mala venova? aj skuto?nosti, ?e u? v bl?zkej bud?cnosti (v priebehu nasleduj?cich 5 – 10 rokov) m??e svetov? hospod?rsky v?znam Severnej n?mornej cesty v?razne vzr?s?. V tejto problematike je ve?a nejasnost?, ale vo v?eobecnosti je trend tak?, ?e vedecko-technick? pokrok a polariz?cia svetov?ho trhu na z?padn? a v?chodn? z?nu s epicentrami v severnom Atlantiku a severnom Tichom oce?ne si vy?iada viac intenz?vny a rozsiahly rozvoj z?ny Severnej morskej cesty. Nejednozna?n? probl?m rozvoja Severn?ho morsk?ho ?elfu je jasne vidite?n?. Severoz?pad sa bude musie? nevyhnutne podie?a? na rie?en? oboch probl?mov.

V s??asnosti m? ve?k? ?a?kosti doprava regi?nu, najm? n?morn?, ktor? nezvl?da objem exportno-importnej dopravy. Preto sa tu pl?nuje ve?mi v?znamn? rozsah novej dopravnej v?stavby. Do povedomia verejnosti sa dostal projekt r?chlostnej dia?nice, ktor? cez Petrohrad (obchvat mesta) spoj? Moskvu so ?kandin?viou. Z?rove? sa pl?nuje rekon?trukcia a moderniz?cia dia?nice Oktyabrskaya.

Severn? hospod?rsky regi?n m? v?hodn? geografick? polohu, pr?stup k moriam: Barents, Biela, Pe?ora; m? pr?stav bez ?adu - Murmansk, ktor? zabezpe?uje trval? n?morn? spojenie s krajinami sveta. Dopravn? syst?m Severn?ho ekonomick?ho regi?nu preto zah??a v?etky druhy modernej dopravy.

Hlavn? doprava sa uskuto??uje tromi druhmi dopravy: ?elezni?nou, n?mornou a rie?nou. Tvoria v???inu obratu n?kladu. Potrubn? doprava sa v posledn?ch rokoch ?oraz viac rozv?ja.

?iroko pou??van? vodn? sp?soby dopravy - rie?na a n?morn?. Rie?na doprava m? ve?k? v?znam pre vn?tro?t?tnu prepravu. Hlavn? splavn? rieky s? Severn? Dvina, Vychegda, Suchona, Pe?ora, Mezen, Pinega, Usa. Splavn? a jazer? - Ladoga, Onega. Bol vytvoren? kan?l Biele more a Baltsk? more, ktor? v s??asnosti naliehavo potrebuje rekon?trukciu. Objemn? prepravne n?ro?n? tovar, hlavne palivo (uhlie), drevo, ruda, stroje, stavebn? materi?ly, sa prepravuje vn?torn?mi pr?rodn?mi cestami cez syst?m kan?lov.

Pobre?n? poloha severn?ho regi?nu prispela k rozvoju n?mornej dopravy av s??asnosti zohr?va d?le?it? ?lohu pri zabezpe?ovan? medziokresn?ch a zahrani?n?ch ekonomick?ch vz?ahov krajiny. Na moriach um?vaj?cich ?zemie regi?nu prech?dza Severn? morsk? cesta, po ktorej sa n?klad prepravuje pozd?? arktick?ho pobre?ia. T?to trasa z Nori?ska do Murmanska dod?va suroviny pre spracovate?sk? podniky v regi?ne, hlavne drevo sa vyv??a na z?pad. Na ?zem? regi?nu sa nach?dzaj? najv???ie n?morn? pr?stavy, cez ktor? sa uskuto??uj? exportno-importn? vz?ahy Ruska s mnoh?mi krajinami sveta: Archange?sk je najv???? pr?stav na v?voz dreva v Rusku a Murmansk je najv???ou rybou z?klad?ou v krajine.

Diverzifikovan? ?pecializ?cia regi?nu predur?uje ?irok? rozvoj medziregion?lnych ekonomick?ch vz?ahov. Z regi?nu sa vyv??aj? zna?n? objemy r?znych n?kladov: ropa, plyn, apatitov? rudy, drevo a v?robky z dreva, ne?elezn? kovy, papier a lepenka.

Do regi?nu sa dov??aj? najm? potraviny, krmiv?, spotrebn? tovar, kov, stroje a zariadenia, stavebn? materi?ly.

Stredohospod?rsky regi?n (CER) m? v?hodn? geografick? polohu v strede eur?pskej ?asti Ruska, nach?dza sa na kri?ovatke najd?le?itej??ch dopravn?ch tr?s - ?eleznica, cesta, voda, potrubia, leteck? spolo?nosti.

Preto je regi?n charakteristick? rozvinut?m dopravn?m komplexom, ktor? do zna?nej miery ur?uje ekonomick? ?lohu regi?nu. Dopravn? sie? predstavuj? v?etky druhy dopravy.

Bilancia dopravy je pas?vna. Dovoz ve?koton??nych surov?n a pal?v (energie, drevo, drevo, stavebn? materi?ly, chlieb, valcovan? ?elezn? a ne?elezn? kovy, cukor, dov??an? priemyseln? a potravin?rske v?robky, bavlna) preva?uje nad v?vozom prepravovate?n?ch hotov?ch v?robkov (stroje zariadenia, vozidl?, obr?bacie stroje, n?stroje, n?radie), elektrick? v?robky, dom?ce spotrebi?e, l?tky, obuv at?.).

V podmienkach prechodu na trh d?jde k ?truktur?lnym zmen?m v doprave a komunik?ci?ch; zv??i sa ?loha elektroniky a v?roby automatiza?n?ch a riadiacich prostriedkov.

Regi?n Volga-Vyatka m? v?etky druhy dopravy - ?elezni?n?, rie?nu, cestn?, potrubn? a leteck?. Najv?znamnej?ou je ?elezni?n? doprava, ktor? tvor? viac ako 2/3 celkovej medziokresnej dopravy. Chudoba regi?nu Volga-Vyatka v oblasti nerastn?ch surov?n a zdrojov pal?v ur?uje vlastnosti dopravy a ekonomick?ch v?zieb. V?znamn? podiel v ?trukt?re n?kladnej dopravy maj? paliv?, najm? uhlie, ako aj ?elezn? kovy a suroviny pre chemick? priemysel. Vn?troregion?lne komunik?cie predstavuj? asi 20 % v?etk?ho n?kladu prepravovan?ho po ?eleznici. Mimo regi?nu sa vyv??aj?: drevo, ropn? produkty, r?zne stroj?rske v?robky, cement. Vo vn?troregion?lnej preprave prevl?da drevo a stavebn? materi?ly. Syst?m pozd??nych ?elezni?n?ch trat?, zast?pen? v regi?ne, zabezpe?uje intenz?vne rast?cu dopravn? a ekonomick? v?menu medzi v?chodn?mi a z?padn?mi oblas?ami Ruska.

Regi?n Volga-Vyatka m? naju??ie v?zby so stredn?mi, Vol?sk?mi a Uralsk?mi regi?nmi Ruska.

Geografick? poloha regi?nu Volga-Vyatka na hlavnej trati Volga s jej rozvetven?mi splavn?mi pr?tokmi (Oka, Vyatka at?.) Vytv?ra priazniv? podmienky pre rozvoj rie?nej dopravy a jej ?zkej interakcie so ?eleznicou. Rie?ne splavn? trasy pozd?? riek povodia Volhy s? 3 000 km. Vodn? dopravn? uzol Ni?n? Novgorod je z h?adiska obratu rie?neho n?kladu najv???? v Rusku. Z rieky na ?eleznicu sa preklad? uhlie, so?, kov, obilie, cement, stavebn? materi?ly z Povol?ia, Severn?ho Kaukazu, strednej ?asti Eur?py a in?ch regi?nov. Zo ?eleznice na vodn? cestu sa preklad? drevo, lesn? produkty, r?zne chemick? n?klady, kovov? ?rot, r?zne druhy strojov a zariaden?.

Prevaha produktov spracovate?sk?ho priemyslu determinovala prevahu dovozu produktov nad exportom. Do regi?nu sa dov??aj? pohonn? hmoty (ropa, plyn, uhlie), valcovan? ?elezn? a ne?elezn? kovy, plasty, pneumatiky, stavebn? materi?ly, obilie a m?so. Vyv??aj? sa aut?, papier, zariadenia, obr?bacie stroje, v?robky chemick?ch podnikov.

Regi?n Central Black Earth zauj?ma ve?mi priazniv? dopravn? a geografick? polohu a m? rozvinut? dopravn? komplex: z h?adiska hustoty dopravnej siete v?razne prevy?uje priemer Ruska. Hlavn? druhy dopravy s? ?elezni?n? a cestn?; V regi?ne sa vyvinuli aj rie?ne, potrubn? a leteck? typy.

Regi?nom prech?dzaj? ve?k? toky tranzitn?ho n?kladu, ?o odr??a spojenie severn?ch a centr?lnych regi?nov s ju?n?mi, v?chodn?mi a z?padn?mi regi?nmi. V posledn?ch rokoch sa tok tovaru zo samotn?ho CBEER v?razne zv??il, ?o s?vis? s rozvojom KMA TPK (?elezn? ruda, ?elezn? kovy, miner?lne stavebn? suroviny). Kapacitne preto jednotliv? linky u? neposta?uj?, technick? vybavenie dopravy je slab? a je potrebn? zlep?i? interakciu r?znych druhov dopravy v regi?ne.

Centr?lny ?ernozemnyj regi?n m? rozvinut? ekonomick? v?zby so strednou, Uralskou, z?padosib?rskou a Vol?skou oblas?ou Ruska a s Ukrajinou. Z regi?nu sa vyv??a ?elezn? ruda, miner?lne stavebn? materi?ly, ?elezn? kovy, chlieb a cukor. Ke??e ekonomika kraja m? nedostatok energetick?ch a technologick?ch pal?v, prevl?da dovoz uhlia, koksu, ropy a ropn?ch produktov, ako aj ve?k? objemy nerastn?ho stavebn?ho n?kladu, miner?lnych hnoj?v, ?elezn?ch kovov, spotrebn?ho tovaru a pod.

V severokaukazskom hospod?rskom regi?ne m? doprava ve?k? v?znam pre vn?troregion?lnu dopravu a pre komunik?ciu s ostatn?mi regi?nmi Ruska a zahrani?n?mi krajinami.

Severokaukazsk? ekonomick? regi?n m? pod?a bilancie vyroben?ch a spotrebovan?ch produktov kladn? bilanciu, t.j. ve?kos? produkcie obchodovate?n?ch produktov prevy?uje spotrebu. V medziregion?lnej v?mene p?sob? Severn? Kaukaz ako dod?vate? po?nohospod?rskeho, energetick?ho a dopravn?ho in?inierstva, petroch?mie, potravin?rskeho a ?ahk?ho priemyslu a agropriemyseln?ho komplexu. Cement a uhlie sa tie? vyv??aj?. Hlavn?mi dovozn?mi produktmi s? valcovan? ?elezn? kovy, niektor? druhy miner?lnych hnoj?v, obchodn? drevo a rezivo, aut?, traktory a v poslednom ?ase aj ropa.

Ekonomick? regi?n Volga. Vz?ahy s in?mi regi?nmi a zahrani??m zohr?vaj? d?le?it? ?lohu pri rozvoji hospod?rskeho komplexu regi?nu Volga. Regi?n Volga vyv??a ropu a ropn? produkty, plyn, elektrinu, cement, traktory, aut?, lietadl?, obr?bacie stroje a mechanizmy, ryby, obilie, zeleninu a mel?ny at?. Dov??a drevo, miner?lne hnojiv?, stroje a zariadenia, produkty ?ahk?ho priemyslu. Regi?n Volga m? rozvinut? dopravn? sie?, ktor? poskytuje vysokokapacitn? toky n?kladu. D?le?it? ?lohu zohr?va ?elezni?n? doprava.

Ekonomick? regi?n Ural. Doprava zohr?va obrovsk? ?lohu vo fungovan? ekonomick?ho komplexu Uralu. Vysvet?uje to na jednej strane akt?vna ??as? regi?nu na ?zemnom rozdelen? pr?ce a na druhej strane vysok? ?rove? zlo?itosti hospod?rstva Uralu, ktor? sa prejavuje v tom, ?e mnoh? odvetvia hospod?rstva nefunguj? izolovane, ale vo vz?jomnom ?zkom prepojen?. Z toho vypl?va vysok? podiel vn?troregion?lnej dopravy (a? 60 %).

V?chodosib?rsky ekonomick? regi?n. Ve?k? v?znam m? rie?na doprava (Jenisej je splavn?). ?spe?ne spolupracuje nielen so ?elezni?nou dopravou, ale aj s n?mornou dopravou prostredn?ctvom Severnej n?mornej cesty. Najv???ie pr?stavy, cez ktor? sa sp?ja rie?na plavba s morom, s? Dikson v Jenisejskom z?live, Dudinka a Igarka na Jeniseji.

D?le?itou ?rtou medziregion?lnych v?zieb vo v?chodnej Sib?ri je zdvojn?sobenie v?vozu nad dovozom. Z regi?nu sa vyv??a drevo a rezivo, ?elezn? ruda, rudy a koncentr?ty r?d ne?elezn?ch kovov at?.. Dov??aj? sa stroje a zariadenia, ropa, potraviny a spotrebn? tovar. Regi?n m? naju??ie v?zby so susednou z?padnou Sib?rou. V bud?cnosti sa pl?nuje vybudovanie plynovodu, cez ktor? sa bude plyn prepravova? do ??ny a n?sledne do Japonska. .

Ekonomick? regi?n ?alek?ho v?chodu. Ekonomick? rozvoj regi?nu do zna?nej miery z?vis? od zr?chlen?ho rozvoja dopravy, ke??e riedke os?dlenie si vy?aduje akt?vne fungovanie vn?troregion?lnych komunik?ci? zalo?en? na ?zkej interakcii r?znych druhov dopravy.

Vo v?znamnom mno?stve sa medziokresn? a vn?trookresn? preprava tovaru v regi?ne ?alek?ho v?chodu uskuto??uje po mori. Navig?cia v drsn?ch arktick?ch moriach je zabezpe?en? pomocou ?adoborcov. Rieka Lena sused? so Severnou morskou cestou a tvor? dopravn? most medzi ?elezni?nou tra?ou a n?mornou cestou pozd?? brehov Severn?ho ?adov?ho oce?nu. ?plne in? sp?sob fungovania n?mornej dopravy v tichomorsk?ch moriach. Takmer po cel? rok sa vn?troregion?lna a medzin?rodn? doprava vykon?va pozd?? Japonsk?ho mora a Beringovho mora. Hlavn?mi n?kladmi v doprave v regi?ne ?alek?ho v?chodu s? drevo, uhlie, stavebn? materi?ly, ropa, ryby a potravin?rske v?robky. Najv????mi pr?stavmi t?chto mor? s? Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kam?atskij, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

Cez ?alek? v?chod m? Rusko ekonomick? v?zby s mnoh?mi zahrani?n?mi krajinami, najm? s krajinami le?iacimi v Tichom oce?ne a Indickom oce?ne (Japonsko, ??na, Ju?n? K?rea, krajiny ju?nej a juhov?chodnej ?zie). ?alek? v?chod vyv??a do t?chto kraj?n drevo a v?robky z dreva, v?robky celul?zo-papierensk?ho priemyslu, ryby, cement at?.

Z vy??ie uveden?ho mo?no vyvodi? nasleduj?ce z?very.

?rove? rozvoja dopravn?ho syst?mu Ruskej feder?cie sa l??i pod?a regi?nu. Dostupnos? komunika?n?ch tr?s z h?adiska celkovej d??ky aj hustoty (kilometre na 1 000 km plochy) sa desa?kr?t a viackr?t l??i. Centr?lna ?ierna zem, stredn?, severoz?padn?, severokaukazsk?, Volga-Vjatka regi?ny maj? najrozvinutej?? dopravn? syst?m, ?alek? v?chod, v?chodosib?rsky, z?padosib?rsky a severn? ekonomick? regi?n maj? najmenej rozvinut? dopravn? syst?m.

Regi?ny sa l??ia aj ?trukt?rou obratu n?kladu. V oblastiach, kde sa ?a?ia tak? nerasty ako ?elezn? ruda, uhlie, sa hlavn? doprava uskuto??uje ?eleznicami; tam, kde sa ?a?? ropa a plyn, je ve?k? podiel prepravy potrub?m; v oblastiach, kde s? rozvinut? lesn? zdroje, je podiel vn?trozemskej vodnej dopravy v?znamn?; v oblastiach so ?pecializ?ciou na spracovate?sk? priemysel m? hlavn? ?lohu ?elezni?n? doprava. Tak?e napr?klad v z?padosib?rskom regi?ne prevl?da ?elezni?n? doprava a podiel prepravy potrub?m je vysok?, v strednom regi?ne sa preva?n? v???ina prepravy uskuto??uje po ?eleznici.

Oblasti ?a?obn?ho priemyslu maj? akt?vnu dopravn? bilanciu, t.j. export prevy?uje import, ke??e hmotnos? surov?n a pal?v je v???ia ako hmotnos? hotov?ch v?robkov a oblasti spracovate?sk?ho priemyslu s? pas?vne, t.j. dovoz prevy?uje v?voz.

Kapacity dopravn?ch pr?dov maj? tie? zna?n? rozdiely a z?visia od polohy hlavn?ch zdrojov surov?n, paliva, materi?lov at?. Dopravn? syst?m krajiny m? tri hlavn? smery:

1. Zemepisn? hlavn? sib?rsky smer „V?chod-Z?pad“ a sp??; zah??a ?elezni?n?, potrubn? a vodn? cesty vyu??vaj?ce rieky Kama a Volga;
2. Poludn?k hlavn? stredoeur?psky smer „sever-juh“ s pr?stupom na Ukrajinu, Moldavsko, Kaukaz, tvoren? preva?ne ?elezni?n?mi tra?ami;
3. Meridional Volga-kaukazsk? hlavn? smer "sever-juh" pozd?? rieky. Volga, ?elezni?n? a potrubn? trasy, sp?jaj?ce regi?n Volga a Kaukaz s centrom, sever eur?pskej ?asti krajiny a Ural. Hlavn? toky n?kladu v krajine id? pozd?? t?chto hlavn?ch hlavn?ch liniek a ?elezni?n?, vn?trozemsk? vodn? a cestn? doprava spolu ?zko s?visia. Hlavn? leteck? trasy sa tie? v podstate zhoduj? s pozemn?mi.

Okrem hlavn?ch hlavn?ch ?ahov je tu hust? dopravn? sie? vn?trookresn?ho a miestneho v?znamu. Vz?jomnou kombin?ciou tvoria jednotn? dopravn? syst?m Ruska.

S rozvojom v?robn?ch s?l krajiny ako celku a jej jednotliv?ch regi?nov je potrebn? neust?le zlep?ova? dopravn? syst?m tak v oblasti racionaliz?cie polohy, ako aj jeho kvalitat?vnej ?rovne: moderniz?cia materi?lno-technickej z?kladne, zlep?enie organiza?nej a riadiacej syst?mu s vyu?it?m najnov??ch v?dobytkov vedecko-technick?ho pokroku. Rozvoj dopravn?ho syst?mu Ruskej feder?cie je zameran? na lep?ie uspokojovanie potrieb hospod?rstva a obyvate?stva krajiny s dopravn?mi slu?bami.

Centr?lny ekonomick? regi?n (CER) Ruska zah??a mesto Moskva a 12 regi?nov: Brjansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Oryol, Riazan, Smolensk, Tula a Jaroslav?.

Okres zaber? rozlohu 485,1 tis?c km2 (2,8 % rozlohy Ruska), no z?rove? sa v ?om s?stre?uje 20,4 % obyvate?stva Ruska (30383 tis?c ?ud? k 1. janu?ru 2006), 23. % miest, 18 % typu mestsk?ch s?diel a v?znamn? podiel priemyselnej v?roby (podiel kraja na celkovom objeme priemyslu v roku 2006 bol 16,8 %, vr?tane ?a?by – 1,3 %, priemyselnej v?roby – 20 %).

Hlavn? d?vody mimoriadneho hospod?rskeho v?znamu strediska spo??vaj? v osobitostiach jeho historick?ho v?voja. Modern? centrum vyr?stlo zo starobyl?ho jadra rusk?ho ?t?tu, ktor? sa rozvinul okolo Moskvy. Tu, na p?vodn?ch rusk?ch ?zemiach, sa pred mnoh?mi storo?iami vytvoril husto os?dlen?, ekonomicky rozvinut? regi?n. Ved?ce hospod?rske postavenie stredn?ho Ruska sa zachovalo aj nesk?r.

Vo v?etk?ch f?zach v?voja strediska zauj?mala geografick? poloha tohto regi?nu d?le?it? miesto pri ur?ovan? jeho osudu. V?aka ved?cej hospod?rskej ?lohe Moskvy zmenil regi?n, ktor? ju obklopuje, svoju centr?lnu geografick? polohu na centr?lnu dopravn?, preto?e u? v staroveku sa tu kri?ovali hlavn? obchodn? cesty. A v s??asnosti m? poloha Strediska uprostred najhustej?ie ob?vanej a ekonomicky rozvinutej ?asti krajiny, v najv???om uzle dopravn?ch tr?s, na „kri?ovatke“ najd?le?itej??ch ekonomick?ch v?zieb medzi r?znymi regi?nmi, tzv. ve?mi ve?k? vplyv na cel? priebeh rozvoja tohto regi?nu.a pr?tomnos? regi?nu hlavn?ho mesta.Moskva m? rozvinut? hospod?rske, kult?rne, vedeck?, dopravn?, z?sobovacie a in? v?zby s regi?nmi regi?nu.

CER je na prvom mieste v krajine z h?adiska stup?a rozvoja ekonomiky, ktor? predstavuje rozsiahly modern? priemysel, vysoko rozvinut? po?nohospod?rstvo, doprava, obchod a ?al?ie odvetvia materi?lovej v?roby. Oblas? materi?lovej v?roby sa vyzna?uje vysokou koncentr?ciou v?roby najd?le?itej??ch druhov v?robkov, kooper?ciou a kombinovan?m, rozvojom infra?trukt?ry spolu s v?znamn?m vybaven?m technick?mi prostriedkami a vysokokvalifikovan?m person?lom. Oblas? sa ?pecializuje na stroj?rsky, chemick?, petrochemick? a textiln? priemysel. Na medziregion?lnej v?mene sa podie?aj? 4/5 produktov stroj?rstva, 1/2 chemick?ho priemyslu a 3/4 textiln?ho priemyslu, ?o sved?? o vysokej miere rozvoja t?chto odvetv?. CER tie? zauj?ma ved?ce postavenie v Rusku vo v?robe mlieka, m?sa, vajec, zeleniny, zemiakov a ?anu. Ekonomick? ?lohu CER ur?uje nielen v?znamn? objem priemyselnej v?roby a vysokokvalitn? produkty, ale aj pr?tomnos? silnej vedeckej, dizajn?rskej a experiment?lnej z?kladne. Veda a vedeck? slu?by zamestn?vaj? 1/3 z celkov?ho po?tu pracovn?kov v tomto odvetv? krajiny.

CER hrani?? s Bieloruskom a Ukrajinou. Z rusk?ch regi?nov CER hrani?? s regi?nmi Severoz?pad, Sever, Volga-Vyatka, Volga a Stredn? ?iernozemsk? oblas?, s ktor?mi sa rozv?jaj? intenz?vne hospod?rske vz?ahy a vytv?raj? sa medziregion?lne zdru?enia.

?zemn? ?trukt?ra dopravnej siete Stredohospod?rskeho regi?nu je radi?lnokruhov?. Jadrom je moskovsk? aglomer?cia. V?etky druhy dopravy s? dobre vyvinut?. Komunik?ciu so v?etk?mi ostatn?mi regi?nmi zabezpe?uje hust? sie? ?elezn?c a ciest. V hlavnom meste s? ?tyri letisk?.

Moskva je tie? rie?nym pr?stavom s (cez Volhu a syst?m splavn?ch kan?lov) pr?stupom do piatich mor?.

Bol vytvoren? v?konn? dopravn? komplex, ktor? m? z?sobova? ekonomiku Stredn?ho regi?nu a jeho miest surovinami a palivom. ?elezni?n? sie? siahaj?ca od Moskvy m? radi?lny kruhov? charakter. Automobilov? sie? stredn?ho regi?nu do zna?nej miery pripom?na konfigur?ciu ?eleznice. Vznikla vysokor?chlostn? ?eleznica Moskva-Petrohrad. Pl?nuje sa rekon?trukcia a rozvoj nov?ch dia?nic a let?sk.

Hlavn? vodn? doprava z?padnej z?ny sa vykon?va cez Vol?sko-baltsk? syst?m a kan?l. Moskva. Najv???? leteck? syst?m v krajine vy?aruje z Moskvy.

V regi?ne te?ie 7 ve?k?ch riek: Volga, Oka, Moskva, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnepr. Najv???ie jazer?: Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Splavnos? riek je od 190 do 220 dn? v roku.

V regi?noch Jaroslav? a Tver sa 20 a? 30 % n?kladu prepravuje po vode.

Na z?klade uveden?ho m??eme kon?tatova?, ?e Stredohospod?rsky regi?n, ktor? m? ve?k? ekonomick?, vedeck? a technick? potenci?l, si vy?aduje rozsiahlu moderniz?ciu priemyselnej v?roby zameran? na prezbrojenie podnikov obrann?ho komplexu, invest?cie do vedy- intenz?vny priemysel, ktor? ?etria zdroje a nahr?dza dovoz.

Pre zahrani?n?ch investorov je atrakt?vna particip?cia na rozvoji ve?k?ch a stredn?ch podnikov chemick?ho a petrochemick?ho priemyslu a stroj?rstva, ?pecializuj?cich sa na v?robu high-tech produktov, vytv?ranie podnikov na spracovanie druhotn?ch surov?n a v?robu zariaden? pre ?ahk? a potravin?rsky priemysel, rozvoj odvetvia cestovn?ho ruchu vr?tane v?roby potrebn?ho vybavenia a vybavenia.

CER sa vyzna?uje obzvl??? rozvinut?m dopravn?m komplexom. Z h?adiska hustoty ?elezni?nej siete je okres na 1. mieste a v?razne prevy?uje priemern? rusk? ukazovate?. Okres vynik? v Ruskej feder?cii z h?adiska d??ky spevnen?ch ciest. Bilancia dopravy je pas?vna. Najv????m dopravn?m centrom je Moskva, ktor? je uzlom 11 ?elezni?n?ch trat?, 15 dia?nic, po?etn?ch leteck?ch tr?s a potrub?, d?le?it?m ?sekom Zjednotenej vodnej cesty eur?pskej ?asti Ruskej feder?cie.

V podmienkach prechodu na trhov? ekonomiku d?jde k zmen?m v ?pecializ?cii CER v d?sledku zdra?ovania energetick?ch zdrojov, zn??enia dovozu materi?lov pre ?ahk? a chemick? priemysel a poklesu obranyschopnosti. objedn?vky.

Doprava je d?le?it?m ?l?nkom v hospod?rstve Ruskej feder?cie, bez ktor?ho nie je mo?n? norm?lne fungovanie ak?hoko?vek odvetvia hospod?rstva, ak?hoko?vek regi?nu krajiny. Stabiliz?cia ekonomiky a jej vzostup nie s? mo?n? bez vyrie?enia hlavn?ch probl?mov dopravn?ho komplexu. V s??asnosti sa vyv?ja komplexn? program „Doprava Ruska“. V prvom rade je potrebn? rie?i? ot?zky zv??enia invest?ci? do tohto odvetvia, pril?kania zahrani?n?ho kapit?lu, etablovania sa pr?ce dod?vate?ov dopravn?ho komplexu - dopravn? stroj?rstvo, elektrotechnick? a elektronick? priemysel, pr?strojov? technika, stavebn?ctvo a pod. pr?ca v?etk?ch druhov dopravy medzi sebou je nevyhnutn? v samotnom dopravnom komplexe a s odvetviami n?rodn?ho hospod?rstva. Jednou z hlavn?ch ?loh je aj obnova dopravn?ch a ekonomick?ch v?zieb so susedn?mi krajinami, ke??e dopravn? komplex ZSSR sa formoval ako jeden celok a oddelen? fungovanie jeho jednotliv?ch ?ast? viedlo k degrad?cii nielen dopravn?ho hospod?rstva. v Rusku, ale vo v?etk?ch b?val?ch republik?ch ZSSR. Ak?tne s? probl?my dopravn?ho zabezpe?enia vidieckych s?diel, osobnej dopravy vo ve?k?ch mest?ch a zni?ovania negat?vnych vplyvov dopravy na ?ivotn? prostredie a ?loveka.

Prechod rusk?ho dopravn?ho komplexu na trhov? vz?ahy je komplikovan? v d?sledku predt?m vytvorenej vysoko centralizovanej ?trukt?ry riadenia a predt?m vytvoren?ch super ve?k?ch dopravn?ch monopolov. Pri rie?en? problematiky privatiz?cie jednotliv?ch ?ast? dopravn?ho komplexu, vytv?rania podmienok pre konkurenciu, vznikla objekt?vna potreba mal?ch a stredn?ch podnikate?ov. Akt?vne prebieha proces privatiz?cie podnikov motorovej dopravy, vytv?rania mal?ch korporat?vnych leteck?ch spolo?nost? a podnikov vodnej dopravy.

V podmienkach trhov?ch vz?ahov sa pri rozvoji dopravn?ho komplexu kladie do popredia ?loha ?plnej?ieho a kvalitnej?ieho uspokojovania potrieb dopravnej obslu?nosti n?rodn?ho hospod?rstva a obyvate?stva krajiny. cie?om programu „Doprava Ruska“.

1. Ananiev E.I. Soci?lno-ekonomick? geografia: kurz predn??ok. - Rostov n / a: Phoenix, 2006. - 157s.
2. Aksenenko B.N. Doprava sp?ja v?etky odvetvia hospod?rstva do jedn?ho komplexu // Automobilov? doprava, 2007, ?. 1, s. 2-12.
3. Babu?kin A.N. Brjansk? oblas?: Geografick?, historick? a ekonomick? esej. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - S. 598.
4. Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika vn?trozemskej vodnej dopravy: U?ebnica pre stredn? ?koly Vodn. transp. - 2. vyd., prepracovan?. a dodato?n? - M.: Doprava, 2003 - 463. roky.
5. Basovsk? L.E. Ekonomick? geografia Ruska: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. Brjansk? oblas?. 2005: Stat. So. / Goskomstat Ruska; Bryan. regi?nu com. ?t?t ?tatistiky. - Brjansk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. ?zemn? organiz?cia a umiestnenie dopravn?ch odvetv? / Hospod?rska geografia Ruska, 2006, ?. 9, s. 22-24r.
8. Voronin V.V. Ekonomick? geografia Ruskej feder?cie: u?ebnica. 2. vyd., prepracovan?. a doplnkov?: Za 2 hod.. I. ?as? Teoretick? z?klady ekonomickej geografie. Umiestnenie priemyseln?ch komplexov na ?zem? Ruskej feder?cie. Samara: Vydavate?stvo Samarsk. ?t?t hospod?rstva akad., 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomick? geografia dopravy v Rusku. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514s.
10. Jednotn? dopravn? syst?m: Proc. pre univerzity. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Doprava, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Region?lna ekonomika Ruska: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
12. Kozeva I.A. Ekonomick? geografia a regionalistika: Uch. vyrovnanie M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
13. Kuzbozhev E.N. Ekonomick? geografia a regionalistika: u?ebnica. vyrovnanie M.: Vysok? ?kolstvo, 2007. - 540 s.
14. Lopatnikov D.L. Ekonomick? geografia a regionalistika: Uch. vyrovnanie - M.: Gardariki, 2006. - 224 s.
15. Region?lna ekonomika: U?ebnica. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
16. Rusko v ??slach: Stru?ne. stat. So. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Ruska, 2006. - 396s.
17. Fetisov G.G. Region?lna ekonomika a mana?ment: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
18. Ekonomick? geografia dopravy: U?ebnica pre vysok? ?koly / N.N. Kazansk?, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda a ?al??; Ed. N.N. Kazansk?. - M.: Doprava, 2007. - 276 s.