PR?DOV? MOTOR, motor, ktor? vytv?ra ?a?n? silu potrebn? na pohyb premenou potenci?lnej energie na kinetick? energiu pr?du pracovnej tekutiny. Pracovnou kvapalinou m sa vo vz?ahu k motorom rozumie l?tka (plyn, kvapalina, tuh? l?tka), pomocou ktorej sa tepeln? energia uvo?nen? pri spa?ovan? paliva premie?a na u?ito?n? mechanick? pr?cu. V d?sledku v?dychu pracovnej tekutiny z d?zy motora vznik? reakt?vna sila vo forme reakcie (sp?tn?ho r?zu) pr?du smeruj?ceho do priestoru v smere opa?nom k v?stupu pr?du. R?zne druhy energie (chemick?, jadrov?, elektrick?, slne?n?) m??u by? premenen? na kinetick? (r?chlostn?) energiu pr?dov?ho pr?du v pr?dovom motore.

Pr?dov? motor (motor s priamou reakciou) kombinuje samotn? motor s pohonnou jednotkou, to znamen?, ?e zabezpe?uje svoj vlastn? pohyb bez ??asti medzi?ahl?ch mechanizmov. Na vytvorenie pr?dov?ho ?ahu (?ahu motora), ktor? vyu??va pr?dov? motor, potrebujete: zdroj po?iato?nej (prim?rnej) energie, ktor? sa premie?a na kinetick? energiu pr?du; pracovn? tekutina, ktor? je vystre?ovan? z pr?dov?ho motora vo forme pr?dov?ho pr?du; samotn? pr?dov? motor je meni? energie. ?ah motora - ide o reakt?vnu silu, ktor? je v?sledkom plyno-dynamick?ch s?l tlaku a trenia p?sobiacich na vn?torn? a vonkaj?ie povrchy motora. Rozli?ujte medzi vn?torn?m ?ahom (reakt?vnym ?ahom) - v?slednicou v?etk?ch plynov?ch dynamick?ch s?l p?sobiacich na motor, bez zoh?adnenia vonkaj?ieho odporu a efekt?vneho ?ahu, s prihliadnut?m na vonkaj?? odpor elektr?rne. Po?iato?n? energia je ulo?en? na palube lietadla alebo in?ho zariadenia vybaven?ho pr?dov?m motorom (chemick? palivo, jadrov? palivo), alebo (v z?sade) m??e poch?dza? zvonku (slne?n? energia).

Na z?skanie pracovnej tekutiny v pr?dovom motore sa m??e pou?i? l?tka z?skan? z prostredia (napr?klad vzduch alebo voda); l?tka umiestnen? v n?dr?iach pr?stroja alebo priamo v komore pr?dov?ho motora; zmes l?tok poch?dzaj?cich z prostredia a ulo?en?ch na palube pr?stroja. Modern? pr?dov? motory vyu??vaj? ako prim?rnu energiu naj?astej?ie chemick? energiu. V tomto pr?pade s? pracovnou tekutinou ?erav? plyny - produkty spa?ovania chemick?ho paliva. Pri prev?dzke pr?dov?ho motora sa chemick? energia horiacich l?tok premie?a na tepeln? energiu splod?n horenia a tepeln? energia hor?cich plynov sa premie?a na mechanick? energiu dopredn?ho pohybu pr?dov?ho pr?du a, n?sledne pr?stroj, na ktorom je motor nain?talovan?.

Princ?p ?innosti pr?dov?ho motora

V pr?dovom motore (obr. 1) pr?d vzduchu vstupuje do motora, stret?va sa s turb?nami rotuj?cimi ve?kou r?chlos?ou kompresor , ktor? nas?va vzduch z vonkaj?ieho prostredia (pomocou zabudovan?ho ventil?tora). Vyrie?en? s? teda dve ?lohy – prim?rne nas?vanie vzduchu a chladenie cel?ho motora ako celku. Lopatky kompresorovej turb?ny stla?ia vzduch asi 30-kr?t a viac a „tla?ia“ ho (nasilu) do spa?ovacej komory (vytv?ra sa pracovn? kvapalina), ktor? je hlavnou s??as?ou ka?d?ho pr?dov?ho motora. Spa?ovacia komora funguje aj ako karbur?tor, ktor? mie?a palivo so vzduchom. M??e to by? napr?klad zmes vzduchu a petroleja, ako v pr?dovom motore modern?ho pr?dov?ho lietadla, alebo zmes kvapaln?ho kysl?ka a alkoholu, ako v niektor?ch kvapaln?ch raketov?ch motoroch, alebo nejak? druh tuh?ho paliva pre pr??kov? rakety. . Po vytvoren? zmesi palivo-vzduch d?jde k jej zap?leniu a uvo?neniu energie vo forme tepla, teda iba l?tok, ktor? pri chemickej reakcii v motore (spa?ovanie) uvo??uj? ve?a tepla a tvoria aj ve?k? mno?stvo plynov.

V procese vznietenia doch?dza k v?razn?mu zahrievaniu zmesi a okolit?ch ?ast?, ako aj k objemovej expanzii. V skuto?nosti pr?dov? motor vyu??va na pohon riaden? v?buch. Spa?ovacia komora pr?dov?ho motora je jednou z jeho najhor?cej??ch ?ast? (teplota v ?om dosahuje 2700 ° C), mus? sa neust?le intenz?vne chladi?. Pr?dov? motor je vybaven? d?zou, ktorou z motora ve?kou r?chlos?ou pr?dia hor?ce plyny, produkty spa?ovania paliva v motore. V niektor?ch motoroch vstupuj? plyny do trysky bezprostredne za spa?ovacou komorou, napr?klad v raketov?ch alebo n?porov?ch motoroch. V pr?dov?ch motoroch plyny za spa?ovacou komorou najsk?r prech?dzaj? turb?na , ktor?mu ?as? svojej tepelnej energie d?va na pohon kompresora, ktor? stl??a vzduch pred spa?ovacou komorou. Ale ka?dop?dne d?za je poslednou s??as?ou motora – cez ?u pr?dia plyny pred opusten?m motora. Vytv?ra priamy tryskov? pr?d. Studen? vzduch vytla?en? kompresorom je nasmerovan? do d?zy na chladenie vn?torn?ch ?ast? motora. Tryska m??e ma? r?zne tvary a kon?trukcie v z?vislosti od typu motora. Ak mus? r?chlos? v?toku presiahnu? r?chlos? zvuku, potom m? d?za tvar rozp?naj?cej sa r?rky, alebo najsk?r zu?uj?cej sa a potom rozp?naj?cej (Lavalova d?za). Len v potrub? tohto tvaru m??e by? plyn zr?chlen? na nadzvukov? r?chlos?, aby prekonal "zvukov? bari?ru".

V z?vislosti od toho, ?i sa pri prev?dzke pr?dov?ho motora pou??va alebo nepou??va prostredie, sa delia na dve hlavn? triedy - pr?dov? motory(WFD) a raketov? motory(RD). V?etky WFD - tepeln? motory, ktorej pracovn? kvapalina vznik? pri oxida?nej reakcii hor?avej l?tky so vzdu?n?m kysl?kom. Vzduch prich?dzaj?ci z atmosf?ry tvor? v???inu pracovnej tekutiny RSV. Pr?stroj s WFD teda nesie na palube zdroj energie (palivo) a v???inu pracovnej tekutiny odober? z prostredia. Patria sem pr?dov? motor (TRD), n?porov? motor (n?porov? motor), pulzn? pr?dov? motor (PuVRD), nadzvukov? n?porov? motor (scramjet). Na rozdiel od WFD s? v?etky komponenty pracovnej kvapaliny RD na palube vozidla vybaven?ho RD. Absencia pohonu interaguj?ceho s prostred?m a pr?tomnos? v?etk?ch komponentov pracovnej tekutiny na palube pr?stroja rob? RD vhodn?m na prev?dzku vo vesm?re. Existuj? aj kombinovan? raketov? motory, ktor? s? akoby kombin?ciou oboch hlavn?ch typov.

Hlavn? charakteristiky pr?dov?ch motorov

Hlavn?m technick?m parametrom, ktor? charakterizuje pr?dov? motor je ?ah - sila, ktor? vyv?ja motor v smere pohybu zariadenia, ?pecifick? impulz - pomer ?ahu motora k hmotnosti raketov?ho paliva (pracovnej kvapaliny) spotrebovanej za 1 s, alebo identick? charakteristika - mern? spotreba paliva (mno?stvo paliva spotrebovan?ho za 1 s na 1 N ?ahu vyvinut?ho pr?dov?m motorom), ?pecifick? hmotnos? motora (hmotnos? pr?dov?ho motora v prev?dzkovom stave na jednotku n?m vyvinut?ho ?ahu). Pre mnoh? typy pr?dov?ch motorov s? d?le?it?mi charakteristikami ve?kos? a zdroj. ?pecifick? impulz je ukazovate?om stup?a dokonalosti alebo kvality motora. Vy??ie uveden? diagram (obr. 2) graficky zn?zor?uje horn? hodnoty tohto ukazovate?a pre r?zne typy pr?dov?ch motorov v z?vislosti od r?chlosti letu, vyjadren? vo forme Machovho ??sla, ?o umo??uje vidie? rozsah ka?d?ho typu motora. Tento ukazovate? je tie? meradlom ??innosti motora.

?ah - sila, ktorou pr?dov? motor p?sob? na zariadenie vybaven? t?mto motorom - je ur?en? vzorcom: $$P = mW_c + F_c (p_c - p_n), $$ kde $m$ je hmotnostn? prietok (hmotnostn? prietok) pracovnej tekutiny za 1 s; $W_c$ je r?chlos? pracovnej tekutiny v ?asti trysky; $F_c$ je plocha v?stupnej ?asti d?zy; $p_c$ – tlak plynu v ?asti trysky; $p_n$ – okolit? tlak (zvy?ajne atmosf?rick? tlak). Ako je zrejm? zo vzorca, ?ah pr?dov?ho motora z?vis? od okolit?ho tlaku. Najv???ia je v pr?zdnote a najmenej zo v?etk?ch v najhustej??ch vrstv?ch atmosf?ry, teda men? sa v z?vislosti od v??ky letu pr?stroja vybaven?ho pr?dov?m motorom nad morom, ak sa uva?uje s letom v zemskej atmosf?re. ?pecifick? impulz pr?dov?ho motora je priamo ?mern? r?chlosti v?toku pracovnej tekutiny z d?zy. V?tokov? r?chlos? sa zvy?uje so zvy?ovan?m teploty v?stupnej pracovnej tekutiny a zni?ovan?m molekulovej hmotnosti paliva (??m ni??ia je molekulov? hmotnos? paliva, t?m v???? je objem plynov vznikaj?cich pri jeho spa?ovan?, a teda aj r?chlos? ich odtoku). Ke??e r?chlos? v?fukov?ch plynov spal?n (pracovnej tekutiny) je ur?en? fyzik?lno-chemick?mi vlastnos?ami zlo?iek paliva a kon?truk?n?mi vlastnos?ami motora, pri?om ide o kon?tantn? hodnotu pre nie pr?li? ve?k? zmeny v prev?dzkovom re?ime pr?dov?ho motora, ve?kos? reakt?vnej sily je ur?en? hlavne spotrebou paliva za sekundu a men? sa vo ve?mi ?irokom rozsahu.limity (minim?lne pre elektrick? - maxim?lne pre raketov? motory na kvapaln? a tuh? palivo). Pr?dov? motory s n?zkym ?ahom sa pou??vaj? najm? v stabiliza?n?ch a riadiacich syst?moch lietadiel. Vo vesm?re, kde s? sily gravit?cie c?ti? slabo a prakticky neexistuje m?dium, ktor?ho odpor by ?lovek musel prekon?va?, sa daj? vyu?i? aj na pretaktovanie. RD s maxim?lnym ?ahom je potrebn? na vyp???anie rakiet na ve?k? vzdialenosti a v??ky a najm? na vyp???anie lietadiel do vesm?ru, t.j. na ich zr?chlenie na prv? vesm?rnu r?chlos?. Tak?to motory spotreb?vaj? ve?mi ve?k? mno?stvo paliva; zvy?ajne funguj? ve?mi kr?tko, pri?om ur?ch?uj? rakety na dan? r?chlos?.

WFD pou??vaj? okolit? vzduch ako hlavn? zlo?ku pracovnej tekutiny, ?o je ove?a ekonomickej?ie. WJD m??u pracova? nepretr?ite mnoho hod?n, v?aka ?omu s? vhodn? na pou?itie v letectve. R?zne sch?my umo??ovali ich pou?itie pre lietadl? prev?dzkovan? v r?znych re?imoch letu. ?iroko pou??van? s? pr?dov? motory (TRD), ktor? s? in?talovan? na takmer v?etk?ch modern?ch lietadl?ch bez v?nimky. Rovnako ako v?etky motory, ktor? vyu??vaj? atmosf?rick? vzduch, aj pr?dov? motory potrebuj? ?peci?lne zariadenie na stla?enie vzduchu pred vstupom do spa?ovacej komory. V pr?dovom motore sa na stl??anie vzduchu pou??va kompresor a kon?trukcia motora do zna?nej miery z?vis? od typu kompresora. Kon?trukcia nestla?en?ch vzduchov?ch pr?dov?ch motorov je ove?a jednoduch?ia, v ktor?ch sa potrebn? zv??enie tlaku uskuto??uje in?mi sp?sobmi; ide o pulzuj?ce a priamopr?dov? motory. V pulzuj?com pr?dovom motore (PUVRD) sa to zvy?ajne vykon?va ventilovou mrie?kou in?talovanou na vstupe motora, ke? nov? ?as? zmesi paliva a vzduchu napln? spa?ovaciu komoru a d?jde v nej k z?blesku, ventily sa zatvoria a izoluj? spa?ovacej komory zo vstupu motora. V d?sledku toho tlak v komore st?pa a plyny pr?dia von cez d?zu, potom sa cel? proces opakuje. V nekompresorovom motore in?ho typu, n?porovom motore, nie je ani t?to ventilov? mrie?ka a atmosf?rick? vzduch, vstupuj?ci do vstupu motora r?chlos?ou rovnaj?cou sa r?chlosti letu, je r?chlostn?m tlakom stla?en? a vstupuje do spa?ovacej komory. Vstrekovan? palivo hor?, zvy?uje sa tepeln? obsah pr?du, ktor? pr?di von cez d?zu r?chlos?ou v???ou ako je r?chlos? letu. V?aka tomu sa vytv?ra pr?dov? ?ah n?porov?ho pr?du. Hlavnou nev?hodou n?porov?ho lietadla je neschopnos? samostatne zabezpe?i? vzlet a zr?chlenie lietadla (LA). Najprv je potrebn? zr?chli? lietadlo na r?chlos?, pri ktorej sa n?por spust? a je zabezpe?en? jeho stabiln? prev?dzka. Zvl??tnos? aerodynamickej sch?my nadzvukov?ch lietadiel s n?porov?mi motormi (n?porov? motory) je sp?soben? pr?tomnos?ou ?peci?lnych ur?ch?ovac?ch motorov, ktor? poskytuj? r?chlos? potrebn? na spustenie stabilnej prev?dzky n?porov?ho lietadla. To rob? chvostov? ?as? kon?trukcie ?a??ou a vy?aduje in?tal?ciu stabiliz?torov na zabezpe?enie potrebnej stability.

Odkaz na hist?riu

Princ?p pr?dov?ho pohonu je zn?my u? dlho. Heronovu gu?u mo?no pova?ova? za predchodcu pr?dov?ho motora. Pevn? raketov? motory(RDTT – raketov? motor na tuh? palivo) – pr??kov? rakety sa objavili v ??ne v 10. storo??. n. e. Stovky rokov sa tak?to rakety pou??vali najprv na v?chode a potom v Eur?pe ako oh?ostroje, sign?l, boj. D?le?itou etapou vo v?voji my?lienky pr?dov?ho pohonu bola my?lienka pou?i? raketu ako motor pre lietadlo. Prv?kr?t ho sformuloval rusk? revolucion?r Narodnaja Volja N. I. Kibal?i?, ktor? v marci 1881, kr?tko pred svojou popravou, navrhol sch?mu lietadla (raketov?ho lietadla) vyu??vaj?ceho pr?dov? pohon z v?bu?n?ch pr??kov?ch plynov. Raketov? motory na tuh? palivo sa pou??vaj? vo v?etk?ch triedach vojensk?ch rakiet (balistick?, protilietadlov?, protitankov? at?.), vo vesm?re (napr?klad ako ?tartovacie a udr?iavacie motory) a v leteckej technike (posil?ova?e vzletu lietadiel, v syst?mov vyhodenie) at?. Mal? motory na tuh? palivo sa pou??vaj? ako pomocn? motory pri vzlete lietadiel. Elektrick? raketov? motory a jadrov? raketov? motory m??u by? pou?it? v kozmick?ch lodiach.

Pr?dov? motory a dvojokruhov? pr?dov? motory s? vybaven? v???inou vojensk?ch a civiln?ch lietadiel po celom svete, pou??vaj? sa vo vrtu?n?koch. Tieto pr?dov? motory s? vhodn? pre lety podzvukovou aj nadzvukovou r?chlos?ou; in?taluj? sa aj na projektilov? lietadl?, v prv?ch etap?ch mo?no pou?i? nadzvukov? pr?dov? motory kozmick? lietadl?, raketov? a vesm?rne technol?gie at?.

Ve?k? v?znam pre vytvorenie pr?dov?ch motorov mali teoretick? pr?ce rusk?ch vedcov S. S. Nezhdanovsk?ho, I. V. Meshchersky, N. E. ?ukovsk?ho, pr?ce franc?zskeho vedca R. Enot-Peltriho, nemeck?ho vedca G. Obertha. D?le?it?m pr?spevkom k vytvoreniu VRD bola pr?ca sovietskeho vedca B. S. Stechkina The Theory of Air Jet Engine, publikovan? v roku 1929. Prakticky viac ako 99 % lietadiel pou??va v tej ?i onej miere pr?dov? motor.

Vyn?lezca: Frank Whittle (motor)
Krajina: Anglicko
?as vyn?lezu: 1928

Pr?dov? letectvo vzniklo po?as druhej svetovej vojny, ke? bola prekro?en? hranica dokonalosti predch?dzaj?ceho vrtu?ov?ho lietadla vybaven?ho .

Ka?d?m rokom boli preteky o r?chlos? ?oraz n?ro?nej?ie, preto?e aj mierne zv??enie r?chlosti vy?adovalo ?al?ie stovky kon? v?konu motora a automaticky viedlo k hmotnosti lietadla. V priemere zv??enie v?konu o 1 hp. viedlo k zv??eniu hmotnosti pohonn?ho syst?mu (samotn?ho motora, vrtule a pomocn?ch zariaden?) v priemere o 1 kg. Jednoduch? v?po?ty uk?zali, ?e je prakticky nemo?n? vytvori? vrtu?ov? st?hacie lietadlo s r?chlos?ou r?dovo 1000 km/h.

Potrebn? v?kon motora 12 000 kon? bolo mo?n? dosiahnu? len pri hmotnosti motora okolo 6 000 kg. V bud?cnosti sa uk?zalo, ?e ?al?ie zv??enie r?chlosti by viedlo k degener?cii bojov?ch lietadiel, ktor? by ich zmenili na vozidl? schopn? nies? len seba.

Na palube nezostalo miesto na zbrane, r?diov? vybavenie, pancier a palivo. Ale aj tak?ch za cenu nebolo mo?n? dosiahnu? ve?k? zv??enie r?chlosti. ?a??? motor zv??il celkov? hmotnos?, ?o si vyn?tilo zv???enie plochy kr?del, ?o viedlo k zv??eniu ich aerodynamick?ho odporu, na prekonanie ktor?ho bolo potrebn? zv??i? v?kon motora.

Kruh sa tak uzavrel a r?chlos? r?dovo 850 km/h sa uk?zala ako maxim?lna mo?n? pre lietadlo s . Z tejto za?arovanej situ?cie mohlo by? len jedin? v?chodisko - bolo potrebn? vytvori? z?sadne nov? dizajn leteck?ho motora, ?o sa podarilo, ke? pr?dov? lietadl? nahradili piestov? lietadl?.

Princ?p ?innosti jednoduch?ho pr?dov?ho motora mo?no pochopi?, ak vezmeme do ?vahy ?innos? po?iarnej hadice. Tlakov? voda sa priv?dza hadicou do hadice a vytek? z nej. Vn?torn? ?as? hrotu hadice sa ku koncu zu?uje, a preto m? pr?d vytekaj?cej vody vy??iu r?chlos? ako v hadici.

Sila sp?tn?ho tlaku (reakcie) je v tomto pr?pade tak? ve?k?, ?e hasi? ?asto mus? napnite v?etku svoju silu, aby ste hadicu udr?ali v po?adovanom smere. Rovnak? princ?p mo?no aplikova? aj na leteck? motor. Najjednoduch??m pr?dov?m motorom je n?porov? motor.

Predstavte si potrubie s otvoren?mi koncami namontovan? na pohybuj?com sa lietadle. Predn? ?as? potrubia, do ktorej v d?sledku pohybu lietadla vstupuje vzduch, m? roz?iruj?ci sa vn?torn? prierez. V d?sledku expanzie potrubia sa r?chlos? vzduchu vstupuj?ceho do neho zni?uje a tlak sa zodpovedaj?cim sp?sobom zvy?uje.

Predpokladajme, ?e v expanduj?cej ?asti sa palivo vstrekuje a spa?uje do pr?du vzduchu. T?to ?as? potrubia mo?no nazva? spa?ovacou komorou. Vysoko zahriate plyny sa r?chlo rozp?naj? a unikaj? cez zu?uj?cu sa d?zu r?chlos?ou, ktor? je mnohon?sobne v???ia, ne? ak? mal pr?d vzduchu na vstupe. Toto zv??enie r?chlosti vytv?ra pr?tla?n? silu, ktor? tla?? lietadlo dopredu.

Je ?ahk? vidie?, ?e tak?to motor m??e fungova? iba vtedy, ak sa pohybuje vo vzduchu zna?nou r?chlos?ou, ale ned? sa aktivova?, ke? sa nepohybuje. Lietadlo s tak?mto motorom mus? by? vypusten? z in?ho lietadla alebo zr?chlen? pomocou ?peci?lneho ?tartovacieho motora. T?to nev?hoda je prekonan? v zlo?itej??ch pr?dov?ch motoroch.

Najkritickej??m prvkom tohto motora je plynov? turb?na, ktor? poh??a vzduchov? kompresor sediaci na rovnakom hriadeli s ?ou. Vzduch vstupuj?ci do motora je najsk?r stla?en? vo vstupnom dif?zore, potom v axi?lnom kompresore a n?sledne vstupuje do spa?ovacej komory.

Palivom je zvy?ajne petrolej, ktor? sa vstrekuje do spa?ovacej komory cez trysku. Z komory expanduj?ce produkty spa?ovania vstupuj? predov?etk?m na plynov? lopatky, ??m sa ot??aj?, a potom do d?zy, v ktorej sa zr?ch?uj? na ve?mi vysok? r?chlosti.

Plynov? turb?na vyu??va len mal? ?as? energie pr?du vzduch-plyn. Zvy?ok plynov vytv?ra reakt?vnu pr?tla?n? silu, ku ktorej doch?dza v d?sledku v?stupu pr?du pri vysokej r?chlosti produkty spa?ovania z d?zy. ?ah pr?dov?ho motora je mo?n? zv??i?, teda kr?tkodobo zv??i?, r?znymi sp?sobmi.

Napr?klad sa to d? urobi? pomocou takzvan?ho dodato?n?ho spa?ovania (v tomto pr?pade sa palivo dodato?ne vstrekuje do pr?du plynu za turb?nou, ktor? hor? kv?li kysl?ku, ktor? sa nepou??va v spa?ovac?ch komor?ch). Pr?davn? spa?ovanie dok??e dodato?ne zv??i? ?ah motora o 25-30% pri n?zkych ot??kach a a? o 70% pri vysok?ch ot??kach v kr?tkom ?ase.

Motory s plynovou turb?nou od roku 1940 urobili skuto?n? revol?ciu v leteckej technike, ale prv? v?voj pre ich vytvorenie sa objavil o desa? rokov sk?r. otec pr?dov?ho motora Anglick? vyn?lezca Frank Whittle je pr?vom pova?ovan?. V roku 1928, ako ?tudent na Cranwell Aviation School, Whittle navrhol prv? dizajn pr?dov?ho motora vybaven?ho plynovou turb?nou.

V roku 1930 na? dostal patent. Vtedaj?? ?t?t sa o jej v?voj nezauj?mal. Whittle v?ak dostal pomoc od niektor?ch s?kromn?ch firiem a v roku 1937 pod?a jeho n?vrhu britsk? Thomson-Houston postavil prv? pr?dov? motor v hist?rii, ktor? dostal ozna?enie „U“. A? potom ministerstvo vzduchu venovalo pozornos? Whittleovmu vyn?lezu. Na ?al?ie vylep?enie motorov svojej kon?trukcie bola vytvoren? spolo?nos? Power, ktor? mala podporu od ?t?tu.

Whittleove n?pady z?rove? obohatili dizajnov? myslenie Nemecka. V roku 1936 nemeck? vyn?lezca Ohain, vtedaj?? ?tudent na univerzite v G?ttingene, vyvinul a patentoval svoj pr?dov? motor. motora. Jeho dizajn sa takmer nel??il od Whittleovho. V roku 1938 firma Heinkel, ktor? si najala Ohain, vyvinula pod jeho veden?m pr?dov? motor HeS-3B, ktor? bol in?talovan? na lietadle He-178. 27. augusta 1939 uskuto?nilo toto lietadlo svoj prv? ?spe?n? let.

Kon?trukcia He-178 do zna?nej miery po??tal s kon?trukciou bud?cich pr?dov?ch lietadiel. Pr?vod vzduchu bol umiestnen? v prednej ?asti trupu. Vzduch, ktor? sa rozvetvoval, obi?iel kokpit a v priamom pr?de sa dostal do motora. Hor?ce plyny pr?dili tryskou v chvostovej ?asti. Kr?dla tohto lietadla boli e?te dreven?, ale trup bol vyroben? z duralu.

Motor namontovan? za kokpitom be?al na benz?n a vyv?jal ?ah 500 kg. Maxim?lne r?chlos? lietadla dosiahla 700 km/h. Za?iatkom roku 1941 vyvinul Hans Ohain pokro?ilej?? motor HeS-8 s ?ahom 600 kg. Dva z t?chto motorov boli nain?talovan? na ?al?om lietadle He-280V.

Jeho testy za?ali v apr?li toho ist?ho roku a uk?zali dobr? v?sledky – lietadlo dosahovalo r?chlos? a? 925 km/h. S?riov? v?roba tejto st?ha?ky sa v?ak nikdy neza?ala (celkom bolo vyroben?ch 8 kusov) z d?vodu, ?e motor sa st?le uk?zal ako nespo?ahliv?.

Britsk? Thomson Houston medzit?m vyrobil motor W1.X, ?peci?lne navrhnut? pre prv? britsk? pr?dov? lietadlo Gloucester G40, ktor? uskuto?nilo svoj prv? let v m?ji 1941 (lietadlo bolo vtedy vybaven? vylep?en?m motorom Whittle W.1). . Anglick? prvorodi?ka mala od Nemky ?aleko. Jeho maxim?lna r?chlos? bola 480 km/h. V roku 1943 bol vyroben? druh? Gloucester G40 s v?konnej??m motorom, dosahuj?cim r?chlos? a? 500 km/h.

Gloucester svojim dizajnom a? prekvapivo pripom?nal nemeck?ho Heinkela. G40 mal celokovov? kon?trukcia s pr?vodom vzduchu v prednej ?asti trupu. Vstupn? vzduchov? kan?l bol rozdelen? a obi?iel kab?nu z oboch str?n. K ?niku plynov doch?dzalo cez trysku v chvostovej ?asti trupu.

Hoci parametre G40 nielen?e neprekra?ovali parametre, ktor? v tom ?ase mali vysokor?chlostn? vrtu?ov? lietadl?, ale boli v porovnan? s nimi v?razne ni??ie, vyhliadky na pou?itie pr?dov?ch motorov sa uk?zali by? tak? s?ubn?, ?e British Air Ministerstvo sa rozhodlo spusti? s?riov? v?robu pr?dov?ch st?ha?iek. Firma "Gloucester" dostala objedn?vku na v?voj tak?hoto lietadla.

V nasleduj?cich rokoch nieko?ko anglick?ch firiem naraz za?alo vyr?ba? r?zne modifik?cie pr?dov?ho motora Whittle. Rover, zalo?en? na motore W.1, vyvinul motory W2B/23 a W2B/26. Potom tieto motory k?pil Rolls-Royce, ktor? na ich z?klade vytvoril vlastn? modely - Welland a Derwent.

Prv?m s?riov?m pr?dov?m lietadlom v hist?rii v?ak nebol anglick? Gloucester, ale nemeck? Messerschmitt Me-262. Celkovo bolo vyroben?ch asi 1300 tak?chto lietadiel r?znych modifik?ci? vybaven?ch motorom Junkers Yumo-004B. Prv? lietadlo tejto s?rie bolo testovan? v roku 1942. Mal dva motory s ?ahom 900 kg a maxim?lnou r?chlos?ou 845 km/h.

Anglick? v?robn? lietadlo "Gloucester G41 Meteor" sa objavilo v roku 1943. Meteor vybaven? dvoma motormi Derwent s ?ahom ka?d?ho 900 kg vyvinul r?chlos? a? 760 km/h a mal letov? v??ku a? 9000 Nesk?r sa do lietadla za?ali montova? v?konnej?ie Derventy s ?ahom okolo 1600 kg, ?o umo?nilo zv??i? r?chlos? na 935 km/h. Toto lietadlo sa osved?ilo na v?born?, tak?e v?roba r?znych modifik?ci? G41 pokra?ovala a? do konca 40. rokov.

Spojen? ?t?ty americk? vo v?voji pr?dov?ho letectva spo?iatku v?razne zaost?vali za eur?pskymi krajinami. A? do druhej svetovej vojny neexistovali ?iadne pokusy o vytvorenie pr?dov?ho lietadla. A? v roku 1941, ke? boli z Anglicka prijat? vzorky a v?kresy motorov Whittle, sa tieto pr?ce rozbehli naplno.

General Electric na z?klade Whittleovho modelu vyvinul pr?dov? motor I-A, ktor? bol in?talovan? na prvom americkom pr?dovom lietadle P-59A "Erkomet". Americk? prvorodi?ka sa prv?kr?t vzniesla do vzduchu v okt?bri 1942. Mal dva motory, ktor? boli umiestnen? pod kr?dlami bl?zko trupu. St?le to bol nedokonal? dizajn.

Pod?a americk?ch pilotov, ktor? lietadlo testovali, bol P-59 dobr? na lietanie, ale jeho letov? v?kon zostal nepodstatn?. Motor sa uk?zal by? pr?li? poddimenzovan?, tak?e i?lo sk?r o vetro? ako o skuto?n? bojov? lietadlo. Celkovo bolo vyroben?ch 33 tak?chto strojov. Ich maxim?lna r?chlos? bola 660 km/h a v??ka letu bola a? 14 000 m.

Prvou s?riovou pr?dovou st?ha?kou v Spojen?ch ?t?toch bol Lockheed F-80 Shooting Star s motorom firma "General Electric" I-40 (modifik?cia I-A). Do konca 40-tych rokov bolo vyroben?ch asi 2500 t?chto st?ha?iek r?znych modelov. Ich priemern? r?chlos? bola pribli?ne 900 km/h. Jedna z modifik?ci? tohto lietadla XF-80B v?ak 19. j?na 1947 prv?kr?t v hist?rii dosiahla r?chlos? 1000 km/h.

Na konci vojny boli pr?dov? lietadl? v mnoh?ch oh?adoch st?le hor?ie ako osved?en? modely lietadiel s vrtu?ov?m pohonom a mali ve?a vlastn?ch ?pecifick?ch nedostatkov. Vo v?eobecnosti pri kon?trukcii prv?ho pr?dov?ho lietadla ?elili dizajn?ri vo v?etk?ch krajin?ch zna?n?m ?a?kostiam. Ka?d? chv??u zhoreli spa?ovacie komory, l?mali sa lopatky a kompresory a oddelen? od rotora sa zmenili na ?krupiny, ktor? rozdrvili skri?u motora, trup a kr?dlo.

Ale napriek tomu mali pr?dov? lietadl? oproti vrtu?ov?m lietadl?m obrovsk? v?hodu - zv??enie r?chlosti so zvy?ovan?m v?konu pr?dov?ho motora a jeho hmotnosti prebiehalo ove?a r?chlej?ie ako pri piestovom motore. To rozhodlo o ?al?om osude vysokor?chlostn?ho letectva – v?ade sa st?va pr?dov?m.

Zv??enie r?chlosti ?oskoro viedlo k ?plnej zmene vzh?adu lietadla. Pri transsonick?ch r?chlostiach sa uk?zalo, ?e star? tvar a profil kr?dla nie s? schopn? nies? lietadlo - za?alo „klova?“ nosom a vst?pilo do nekontrolovate?n?ho ponoru. V?sledky aerodynamick?ch testov a rozbory leteck?ch neh?d postupne priviedli kon?trukt?rov k nov?mu typu kr?dla - tenk?mu, zametaniu.

Prv?kr?t sa t?to forma kr?del objavila na sovietskych st?ha?k?ch. Napriek tomu, ?e ZSSR je neskor?? ako z?padn? ?t?ty za?ali vytv?ra? pr?dov? lietadl?, sovietskym dizajn?rom sa ve?mi r?chlo podarilo vytvori? bojov? vozidl? vysokej triedy. Prv?m sovietskym pr?dov?m st?ha?om uveden?m do v?roby bol Jak-15.

Objavil sa koncom roku 1945 a bol to preroben? Jak-3 (zn?ma st?ha?ka s piestov?m motorom po?as vojny), na ktorom bol nain?talovan? pr?dov? motor RD-10 - k?pia ukoristen?ho nemeck?ho Yumo-004B s ?ah 900 kg. Vyvinul r?chlos? okolo 830 km/h.

V roku 1946 vst?pil do v?zbroje sovietskej arm?dy MiG-9, vybaven? dvoma pr?dov?mi motormi Yumo-004B (ofici?lne ozna?enie RD-20) a v roku 1947 sa objavil MiG-15 - prv? v r. bojov? pr?dov? lietadlo so ??pov?m kr?dlom vybaven? motorom RD-45 (takto sa naz?val motor Rolls-Royce Nin, zak?pen? v licencii a modernizovan? sovietskymi leteck?mi kon?trukt?rmi) s ?ahom 2200 kg.

MiG-15 sa n?padne l??il od svojich predchodcov a prekvapil bojov?ch pilotov nezvy?ajn?mi, dozadu naklonen?mi kr?dlami, obrovsk?m k?lom zakon?en?m rovnak?m zahnut?m stabiliz?torom a trupom v tvare cigary. Lietadlo malo aj ?al?ie novinky: katapultovacie sedadlo a hydraulick? posil?ova? riadenia.

Bol vyzbrojen? r?chlopalbou a dvoma (v neskor??ch modifik?ci?ch - tromi zbrane). S r?chlos?ou 1100 km/h a stropom 15000 m zostal tento st?ha? nieko?ko rokov najlep??m bojov?m lietadlom na svete a vzbudil ve?k? z?ujem. (Nesk?r mal dizajn MiG-15 v?znamn? vplyv na dizajn st?ha?iek v z?padn?ch krajin?ch.)

MiG-15 sa v kr?tkom ?ase stal najbe?nej?ou st?ha?kou v ZSSR a osvojili si ho aj arm?dy jeho spojencov. Toto lietadlo sa osved?ilo po?as k?rejskej vojny. V mnoh?ch oh?adoch prevy?oval American Sabres.

S pr?chodom MiGu-15 sa skon?ilo detstvo pr?dov?ho letectva a za?ala sa nov? etapa v jeho hist?rii. V tom ?ase u? pr?dov? lietadl? zvl?dli v?etky podzvukov? r?chlosti a pribl??ili sa k zvukovej bari?re.

Pr?dov? motory v druhej polovici 20. storo?ia otvorili nov? mo?nosti v letectve: lety r?chlos?ou presahuj?cou r?chlos? zvuku, vytvorenie lietadiel s vysok?m u?ito?n?m za?a?en?m, umo?nili hromadn? cestovanie na ve?k? vzdialenosti. Pr?dov? motor je napriek jednoduch?mu princ?pu ?innosti pr?vom pova?ovan? za jeden z najd?le?itej??ch mechanizmov minul?ho storo?ia.

Pr?beh

Prv? lietadlo bratov Wrightovcov, ktor? v roku 1903 samostatne vzlietlo zo Zeme, bolo poh??an? piestov?m spa?ovac?m motorom. A ?tyridsa? rokov zostal tento typ motora hlavn?m v kon?trukcii lietadiel. Po?as druhej svetovej vojny sa v?ak uk?zalo, ?e tradi?n? letectvo s piestov?mi vrtu?ami dosiahlo svoj technologick? limit, ?o sa t?ka v?konu aj r?chlosti. Jednou z alternat?v bol vzduchov? pr?dov? motor.

My?lienku pou?i? pr?dov? ?ah na prekonanie gravit?cie prv?kr?t priviedol do praktickej realizovate?nosti Konstantin Tsiolkovsky. V roku 1903, ke? bratia Wrightovci spustili svoje prv? lietadlo Flyer-1, rusk? vedec publikoval svoju pr?cu „Exploring the World Spaces with Jet Instruments“, v ktorej rozvinul z?klady te?rie pr?dov?ho pohonu. ?l?nok uverejnen? v ?asopise Scientific Review potvrdil jeho poves? sn?vate?a a nebral sa v??ne. Ciolkovskij potreboval roky pr?ce a zmenu politick?ho syst?mu, aby dok?zal svoj n?zor.

Pr?dov? lietadlo Su-11 s motormi TR-1 vyvinut? spolo?nos?ou Lyulka Design Bureau

Napriek tomu ?plne in? krajina, Nemecko, bola predur?en? sta? sa rodiskom s?riov?ho pr?dov?ho motora. Vytvorenie pr?dov?ho motora koncom tridsiatych rokov bolo ak?msi kon??kom nemeck?ch firiem. V tejto oblasti boli zaznamenan? takmer v?etky v s??asnosti zn?me zna?ky: Heinkel, BMW, Daimler-Benz a dokonca aj Porsche. Hlavn? vavr?ny si odniesol Junkers a jeho prv? s?riov? pr?dov? motor na svete 109-004, in?talovan? na prvom pr?dovom lietadle Me 262 na svete.

Napriek neuverite?ne ?spe?n?mu za?iatku pr?dov?ho letectva prvej gener?cie sa nemeck? rie?enia nikde na svete, vr?tane Sovietskeho zv?zu, ?alej nerozv?jali.

V ZSSR v?voj pr?dov?ch motorov naj?spe?nej?ie vykonal legend?rny leteck? kon?trukt?r Arkhip Lyulka. E?te v apr?li 1940 si patentoval vlastn? sch?mu obtokov?ho pr?dov?ho motora, ktor? nesk?r z?skala celosvetov? uznanie. Arkhip Lyulka nena?iel podporu vedenia krajiny. S vypuknut?m vojny mu bol v?eobecne pon?knut? prechod na tankov? motory. A a? ke? mali Nemci lietadl? s pr?dov?mi motormi, Lyulka dostal pr?kaz ur?chlene obnovi? pr?cu na dom?com pr?dovom motore TR-1.

U? vo febru?ri 1947 pre?iel motor prv?mi sk??kami a 28. m?ja uskuto?nilo prv? let pr?dov? lietadlo Su-11 s prv?mi dom?cimi motormi TR-1, ktor? vyvinula A.M. Design Bureau. Lyulka, teraz pobo?ka softv?ru na stavbu motorov Ufa, s??as? United Engine Corporation (UEC).

Princ?p ?innosti

Pr?dov? motor (TRD) pracuje na princ?pe konven?n?ho tepeln?ho motora. Bez toho, aby sme sa ponorili do z?konov termodynamiky, mo?no tepeln? motor definova? ako stroj na premenu energie na mechanick? pr?cu. T?to energiu m? takzvan? pracovn? tekutina – plyn alebo para pou??van? vo vn?tri stroja. Pracovn? kvapalina pri stla?en? v stroji dost?va energiu a pri jej n?slednom roztiahnut? m?me u?ito?n? mechanick? pr?cu.

Z?rove? je jasn?, ?e pr?ca vynalo?en? na stla?enie plynu mus? by? v?dy men?ia ako pr?ca, ktor? plyn pri expanzii dok??e vykona?. V opa?nom pr?pade nebude existova? ?iadny u?ito?n? „produkt“. Preto sa plyn mus? pred expanziou alebo po?as nej tie? zahria? a pred stla?en?m ochladi?. V d?sledku toho sa v?aka predhrievaniu v?razne zv??i expanzn? energia a objav? sa jej prebytok, ktor? mo?no vyu?i? na z?skanie mechanickej pr?ce, ktor? potrebujeme. To je vlastne cel? princ?p fungovania pr?dov?ho motora.

Ka?d? tepeln? motor teda mus? ma? zariadenie na kompresiu, ohrieva?, zariadenie na expanziu a chladenie. Toto v?etko m? pr?dov? motor: kompresor, spa?ovaciu komoru, turb?nu a atmosf?ra funguje ako chladni?ka.

?alej vzduch vstupuje do spa?ovacej komory, kde sa ohrieva a mie?a s produktmi spa?ovania (petrolej). Spa?ovacia komora obop?na rotor motora za kompresorom s?visl?m prstencom alebo vo forme samostatn?ch r?rok, ktor? sa naz?vaj? plame?ov? r?ry. Leteck? petrolej sa priv?dza do plame?ov?ch r?r cez ?peci?lne trysky.

Zo spa?ovacej komory vstupuje ohriata pracovn? kvapalina do turb?ny. Je podobn? kompresoru, ale funguje takpovediac v opa?nom smere. Rozt??a hor?ci plyn na rovnakom princ?pe ako hra?ka vzduchovej vrtule. Turb?na m? nieko?ko stup?ov, zvy?ajne od jedn?ho do troch alebo ?tyroch. Toto je najviac za?a?en? uzol v motore. Turbopr?dov? motor m? ve?mi vysok? ot??ky - a? 30 tis?c ot??ok za min?tu. Hor?k zo spa?ovacej komory dosahuje teplotu 1100 a? 1500 stup?ov Celzia. Vzduch sa tu rozp?na, uv?dza turb?nu do pohybu a dod?va jej ?as? energie.

Po turb?ne - pr?dov? d?za, kde sa pracovn? kvapalina zr?ch?uje a vydychuje r?chlos?ou v???ou ako r?chlos? prich?dzaj?ceho pr?du, ?o vytv?ra pr?dov? ?ah.

Gener?cie pr?dov?ch motorov

Napriek tomu, ?e v z?sade neexistuje presn? klasifik?cia gener?ci? pr?dov?ch motorov, je mo?n? v?eobecne op?sa? hlavn? typy v r?znych ?t?di?ch v?voja kon?trukcie motorov.

Medzi motory prvej gener?cie patria nemeck? a anglick? motory z druhej svetovej vojny, ako aj sovietsky VK-1, ktor? bol in?talovan? na sl?vnej st?ha?ke MIG-15, ako aj na lietadl?ch IL-28 a TU-14.

St?ha?ka MiG-15

TRD druhej gener?cie sa u? vyzna?uj? mo?nou pr?tomnos?ou axi?lneho kompresora, pr?davn?ho spa?ovania a nastavite?n?ho pr?vodu vzduchu. Medzi sovietskymi pr?kladmi je motor R-11F2S-300 pre lietadl? MiG-21.

Motory tretej gener?cie sa vyzna?uj? zv??en?m kompresn?m pomerom, ?o sa dosiahlo zv??en?m stup?ov kompresora a turb?n a vzh?adom na obtok. Technicky ide o najzlo?itej?ie motory.

Vznik nov?ch materi?lov, ktor? m??u v?razne zv??i? prev?dzkov? teploty, viedol k vytvoreniu motorov ?tvrtej gener?cie. Medzi t?mito motormi je dom?ci AL-31 vyvinut? UEC pre st?ha?ku Su-27.

Dnes sa v podniku UEC v Ufe za??na v?roba leteck?ch motorov piatej gener?cie. Nov? jednotky bud? in?talovan? na st?ha?ke T-50 (PAK FA), ktor? nahr?dza Su-27. Nov? elektr?re? na T-50 so zv??en?m v?konom sp?sob?, ?e lietadlo bude e?te lep?ie man?vrovate?n?, a ?o je najd?le?itej?ie, otvor? nov? ?ru v dom?com leteckom priemysle.

Zamysleli ste sa niekedy nad t?m, ako funguje pr?dov? motor? Tryskov? ?ah, ktor? ho poh??a, je zn?my u? od staroveku. Do praxe sa im to v?ak podarilo zavies? a? za?iatkom minul?ho storo?ia v d?sledku pretekov v zbrojen? medzi Anglickom a Nemeckom.

Princ?p ?innosti pr?dov?ho leteck?ho motora je pomerne jednoduch?, m? v?ak niektor? nuansy, ktor? sa pri ich v?robe pr?sne dodr?iavaj?. Aby sa lietadlo dok?zalo spo?ahlivo udr?a? vo vzduchu, musia perfektne fungova?. Koniec koncov, od toho z?visia ?ivoty a bezpe?nos? v?etk?ch, ktor? s? na palube lietadla.

Je poh??an? pr?dov?m ?ahom. Potrebuje nejak? druh tekutiny vytla?enej zo zadnej ?asti syst?mu a d?va mu pohyb dopredu. Funguje tu Tret? Newtonov z?kon ktor? hovor?: "Na ka?d? akciu existuje rovnak? a opa?n? reakcia."

Pri pr?dovom motore vzduch namiesto kvapaliny. Vytv?ra silu, ktor? zabezpe?uje pohyb.

Pou??va sa hor?ce plyny a zmes vzduchu s hor?av?m palivom. T?to zmes z neho vych?dza vysokou r?chlos?ou a tla?? lietadlo dopredu, ?o mu umo??uje let.

Ak hovor?me o zariaden? pr?dov?ho leteck?ho motora, potom je to tak spojenie ?tyroch najd?le?itej??ch detailov:

• kompresor;
• spa?ovacie komory;
• turb?ny;
• v?fuk.

Kompresor pozost?va z nieko?k?ch turb?n, ktor? nas?vaj? vzduch a pri prechode cez zahnut? lopatky ho stl??aj?. Pri stla?en? sa zv??i teplota a tlak vzduchu. ?as? stla?en?ho vzduchu vstupuje do spa?ovacej komory, kde sa zmie?a s palivom a zap?li sa. Zvy?uje sa tepeln? energia vzduchu.

Pr?dov? motor.

Hor?ca zmes op???a komoru vysokou r?chlos?ou a expanduje. Tam e?te prech?dza jedna turb?na s lopatkami, ktor? sa ot??aj? v d?sledku energie plynu.

Turb?na je pripojen? ku kompresoru v prednej ?asti motora., a t?m ho uv?dza do pohybu. Hor?ci vzduch vych?dza cez v?fuk. V tomto bode je teplota zmesi ve?mi vysok?. A st?le rastie v?aka ?krtiaci efekt. Potom z nej vych?dza vzduch.

Za?al sa v?voj lietadiel s pr?dov?m pohonom v 30. rokoch minul?ho storo?ia. Angli?ania a Nemci za?ali vyv?ja? podobn? modely. Tieto preteky vyhrali nemeck? vedci. Preto bolo prv? lietadlo s pr?dov?m motorom "Lastovi?ka" v Luftwaffe. "Meteor Gloucester" vyletel do vzduchu o nie?o nesk?r. Prv? lietadl? s tak?mito motormi s? podrobne op?san?

Motor nadzvukov?ho lietadla je tie? pr?dov?, ale v ?plne inej ?prave.

Ako funguje pr?dov? motor?

Pr?dov? motory sa pou??vaj? v?ade a pr?dov? motory s? in?talovan? ve?k?. Ich rozdiel je v tom prv? nesie so sebou z?sobu paliva a okysli?ovadla a kon?trukcia zabezpe?uje ich pr?sun z n?dr??.

leteck? pr?dov? motor nesie so sebou iba palivo a oxida?n? ?inidlo - vzduch - je turb?nou vytl??an? z atmosf?ry. Inak je princ?p jeho fungovania rovnak? ako princ?p reakt?vneho.

Jedn?m z ich najd?le?itej??ch detailov je Toto je lopatka turb?ny. Z?vis? to od v?konu motora.

Sch?ma pr?dov?ho motora.

S? to t?, ktor? vyv?jaj? trak?n? sily potrebn? pre lietadlo. Ka?d? z no?ov produkuje 10-kr?t viac energie ako typick? motor automobilu. S? in?talovan? za spa?ovacou komorou, v tej ?asti motora, kde je najvy??? tlak a dosahuje teplota a? 1400 stup?ov Celzia.

Pri v?robe ?epel? prech?dzaj? prostredn?ctvom procesu monokry?taliz?cie?o im dod?va pevnos? a odolnos?.

Ka?d? motor je pred in?tal?ciou do lietadla testovan? na pln? ?ah. Mus? prejs? certifik?ciu Eur?pskou bezpe?nostnou radou a spolo?nos?ou, ktor? ho vyrobila. Jednou z najv????ch spolo?nost? v ich produkcii je Rolls-Royce.

?o je lietadlo s jadrov?m pohonom?

Po?as studenej vojny boli uroben? pokusy vytvori? pr?dov? motor nie na z?klade chemickej reakcie, ale na z?klade tepla, ktor? by produkoval jadrov? reaktor. Bol umiestnen? na mieste spa?ovacej komory.

Vzduch prech?dza jadrom reaktora, zni?uje jeho teplotu a zvy?uje svoju vlastn?. Rozp?na sa a vytek? z trysky r?chlos?ou v???ou ako je r?chlos? letu.

Kombinovan? turbo-jadrov? motor.

V ZSSR to bolo testovan? zalo?en? na TU-95. Ani v USA nezaostali za vedcami v Sovietskom zv?ze.

V 60. rokoch?t?dium na oboch stran?ch postupne zaniklo. Hlavn? tri probl?my, ktor? brzdili v?voj, boli:

• bezpe?nos? pilotov po?as letu;
• uvo??ovanie r?dioakt?vnych ?ast?c do atmosf?ry;
• v pr?pade hav?rie lietadla m??e r?dioakt?vny reaktor explodova? a sp?sobi? nenapravite?n? ?kody v?etk?m ?iv?m veciam.

Ako sa vyr?baj? pr?dov? motory pre modely lietadiel?

Ich v?roba pre modely lietadiel trv? asi 6 hod?n. Oto?en? ako prv? hlin?kov? z?kladn? doska ku ktor?mu s? pripojen? v?etky ostatn? ?asti. M? rovnak? ve?kos? ako hokejov? puk.

K nemu je pripojen? valec., tak?e sa uk??e nie?o ako plechovka. Toto je bud?ci spa?ovac? motor.?alej je nain?talovan? nap?jac? syst?m. Na jeho upevnenie sa skrutky zaskrutkuj? do hlavnej dosky, predt?m spustenej do ?peci?lneho tmelu.

Model lietadla motor.

?tartovacie kan?ly s? namontovan? na druhej strane komory na presmerovanie emisi? plynov do turb?nov?ho kolesa. In?taluje sa do otvoru na strane spa?ovacej komory ?haviaca ?pir?la. Zapa?uje palivo vo vn?tri motora.

Potom umiestnili turb?nu a stredov? os valca. Obliekli si to koleso kompresora ktor? tla?? vzduch do spa?ovacej komory. Pred opravou sp???a?a sa kontroluje pomocou po??ta?a.

Hotov? motor sa e?te raz skontroluje na v?kon. Jeho zvuk sa mierne l??i od zvuku leteck?ho motora. Je, samozrejme, menej siln?, ale ?plne sa mu podob?, ??m sa viac podob? modelu.

A ak? je jeho v?znam pre modern? letectvo. Odkedy sa objavil na Zemi, ?lovek upriamil svoj poh?ad na oblohu. S akou neuverite?nou ?ahkos?ou sa vt?ky vzn??aj? v st?paj?cich pr?doch tepl?ho vzduchu! A to nielen mal? exempl?re, ale aj tak? ve?k? ako pelik?ny, ?eriavy a mnoh? in?. Pokusy napodobni? ich pomocou primit?vnych, zalo?en?ch na svalovej sile samotn?ho pilota, ak viedli k ak?musi „?letu“, potom sa o hromadnej implement?cii v?voja nedalo hovori? - n?vrhy boli ve?mi nespo?ahliv?, na osobu, ktor? ich pou??va, bolo ulo?en?ch pr?li? ve?a obmedzen?.

Potom pri?li spa?ovacie motory a vrtu?ov? motory. Uk?zalo sa, ?e s? tak? ?spe?n?, ?e modern? pr?dov? motor a skrutkov? motor (vrtu?ov?) motor st?le existuj? paralelne. Samozrejme po nieko?k?ch ?prav?ch.

Ako vznikol pr?dov? motor?

V???ina technick?ch rie?en?, ktor?ch vyn?lez sa pripisuje ?loveku, bola skuto?ne odkukan? z pr?rody. Vytvoreniu z?vesn?ho klz?ku napr?klad predch?dzalo pozorovanie letu vt?kov vzn??aj?cich sa na oblohe. Brilantne vyargumentovan? boli aj pr?dnicov? formy r?b a vt?kov, ale u? v r?mci technick?ch prostriedkov. Podobn? pr?beh neobi?iel ani pr?dov? motor. Tento princ?p pohybu vyu??vaj? mnoh? morsk? obyvatelia – chobotnice, chobotnice, med?zy at?. O takomto motore hovoril Ciolkovskij. E?te viac - teoreticky zd?vodnil mo?nos? vytvorenia vzducholode pre lety v medziplanet?rnom priestore.

Z?kladn? rakety a rakety boli zn?me v starovekej ??ne. D? sa poveda?, ?e my?lienka vytvorenia pr?dov?ho motora „bola vo vzduchu“, bolo potrebn? ju len vidie? a pretavi? do technol?gie.

?trukt?ra motora a princ?p ?innosti

Srdcom ka?d?ho pr?dov?ho motora je komora s v?stupom zakon?en?m zvonovou r?rkou. Palivov? zmes sa dod?va do komory, tam sa zap?li a men? sa na plyn s vysokou teplotou. Ke??e jeho tlak sa ??ri rovnomerne vo v?etk?ch smeroch a tla?? na steny, plyn m??e opusti? komoru iba zvonom orientovan?m v opa?nom smere, ako je po?adovan? smer pohybu. To u?ah?uje pochopenie toho, ?o bolo povedan? na pr?klade: mu? stoj? na ?ade a v ruk?ch dr?? ?a?k? p??idlo. Akon?hle ale hod? p??idlo nabok, dostane akcelera?n? impulz a ?m?ka sa po ?ade v opa?nom smere ako hod. Rozdiel v dosahu p??idla a posunu osoby sa vysvet?uje iba ich hmotnos?ou, samotn? sily s? rovnak? a vektory s? opa?n?. Kreslenie anal?gie s pr?dov?m motorom: ?lovek je lietadlo a p??idlo je prehriaty plyn z komorov?ho zvonu.

Napriek svojej jednoduchosti m? t?to sch?ma nieko?ko v?znamn?ch nev?hod - vysok? spotreba paliva a obrovsk? tlak na steny komory. Na zn??enie spotreby sa pou??vaj? r?zne rie?enia: ako palivo sa pou??va aj okysli?ovadlo, ktor? je zmenou svojho stavu agreg?cie v?hodnej?ie ako kvapaln? palivo; ?al?ou mo?nos?ou je oxidovate?n? pr??ok namiesto kvapaliny.

Ale najlep??m rie?en?m je n?porov? motor. Je to priechodn? komora so vstupom a v?stupom (relat?vne povedan?, valec s hrdlom). Ke? sa zariadenie pohybuje, vzduch z vonkaj?ieho prostredia vstupuje do komory pod tlakom, zahrieva sa a s?ahuje sa. Dod?van? palivov? zmes sa zap?li a hl?si dodato?n? teplotu. Potom preraz? cez zvon a vytvor? impulz ako v be?nom pr?dovom motore. V tejto sch?me je palivo pomocn?m prvkom, tak?e jeho n?klady s? v?razne ni??ie. Pr?ve tento typ motora sa pou??va v lietadl?ch, kde je vidie? lopatky turb?ny ?en?ce vzduch do komory.