Na lakovacie pr?ce alebo ?erpanie kolies nie je potrebn? kupova? kompresor - m??ete si ho vyrobi? sami z pou?it?ch dielov a zost?v prevzat?ch zo star?ho zariadenia. Povieme v?m o dizajnoch, ktor? s? zostaven? z improvizovan?ch materi?lov.

Aby ste mohli vyrobi? kompresor z pou?it?ch dielov a zost?v, mus?te sa dobre pripravi?: pre?tudujte si sch?mu, n?jdite ju na farme alebo si k?pte nejak? diely. Zv??te nieko?ko mo?n?ch mo?nost? vlastn?ho n?vrhu vzduchov?ho kompresora.

Vzduchov? kompresor z ?ast? chladni?ky a hasiaceho pr?stroja

T?to jednotka be?? takmer ticho. Zv??te sch?mu bud?ceho dizajnu a vytvorte zoznam potrebn?ch komponentov a ?ast?.

1 - r?rka na plnenie oleja; 2 - ?tartovacie rel?; 3 - kompresor; 4 - meden? r?rky; 5 - hadice; 6 - dieselov? filter; 7 - benz?nov? filter; 8 - pr?vod vzduchu; 9 - tlakov? sp?na?; 10 - kr??; 11 - poistn? ventil; 12 - odpalisko; 13 - prij?ma? z hasiaceho pr?stroja; 14 - reduk?n? ventil s manometrom; 15 - zachyt?va? vlhkosti a oleja; 16 - pneumosocket

Potrebn? diely, materi?ly a n?stroje

Hlavn? prvky sa odoberaj?: motor-kompresor z chladni?ky (najlep?ie vyroben? v ZSSR) a valec hasiaceho pr?stroja, ktor? sa pou?ije ako prij?ma?. Ak nie s? k dispoz?cii, potom m??ete h?ada? kompresor z nefunk?nej chladni?ky v opravovniach alebo v zberniach kovov. Hasiaci pr?stroj je mo?n? zak?pi? na sekund?rnom trhu alebo m??ete privies? na h?adanie priate?ov, v pr?ci, ktor? m??u ma? vyraden? OHP, ORP, DU za 10 litrov. Hasiaci pr?stroj mus? by? bezpe?ne vypr?zdnen?.

Okrem toho budete potrebova?:

• manometer (ako pre ?erpadlo, ohrieva? vody);
• dieselov? filter;
• filter pre benz?nov? motor;
• tlakov? sp?na?;
• elektrick? prep?na?;
• regul?tor tlaku (reduktor) s manometrom;
• zosilnen? hadica;
• v?vody vody, T-kusy, adapt?ry, armat?ry + svorky, hardv?r;
• materi?ly na vytvorenie r?mu - kov alebo drevo + n?bytkov? koles?;
• poistn? ventil (na uvo?nenie nadmern?ho tlaku);
• samosvorn? pr?vod vzduchu (na pripojenie napr. k airbrushu).

?al?? ?ivotaschopn? prij?ma? poch?dza z automobilov?ho bezdu?ov?ho kolesa. Extr?mne lacn?, aj ke? nie ve?mi produkt?vny model.

Prij?ma? kolesa

O tejto sk?senosti v?m odpor??ame pozrie? si video od autora dizajnu.

Ke? sa chladni?ka pokaz?, ?lovek ju rad?ej okam?ite po?le na skl?dku a k?pi si nov? jednotku na mrazenie potrav?n. Kompresor z chladni?ky by mal by? st?le ponechan?, preto?e t?to ?as? dom?ceho spotrebi?a m??e by? pre ?loveka u?ito?n?. Kompresor z chladni?ky m??ete pou?i? na hustenie pneumat?k, od?erp?vanie vody a aj pri airbrushingu sa v?m tento n?stroj bude hodi?. Ale pred diskusiou o nuans?ch pou??vania jednotky je st?le potrebn? ?a?i?. Aby ste to dosiahli, mus?te v spodnej ?asti chladni?ky n?js? jednotku, ktor? vyzer? ako ve?k? ?ierna bu?inka. ?alej odskrutkujte skrutky a matice, ktor?mi je diel pripevnen? k samotnej chladni?ke. Pomocou p?lky na ?elezo je potrebn? kompresor odreza? od chladi?a chladni?ky. Teraz zost?va len skontrolova? funk?nos? kompresora. Za t?mto ??elom je pripojen? k sieti a ak ?as? za?ne vyd?va? charakteristick? zvuky, potom to funguje.

Vytiahnut? kompresor z chladni?ky je mo?n? pou?i? na opravu in?ch ve?k?ch dom?cich spotrebi?ov. Ak sa teda napr?klad niekomu pokaz? kompresor na inej chladni?ke, s??iastku mo?no bezpe?ne vymeni? a zariadenie mo?no ?alej pou??va?. ?asto v?ak remeseln?ci nach?dzaj? ?plne in? oblasti pou?itia tejto jednotky. Tak?e napr?klad ve?mi ?asto sa kompresor pou??va v gar??ach na ?erpanie pneumat?k a ?erpanie oleja. Ale sk?r ako ho za?nete pou??va?, budete musie? nain?talova? ?peci?lny prij?ma?. Samotn? prij?ma? je potrebn? na to, aby jednotka fungovala norm?lne a hladko, bez pr?li?n?ho pre?a?enia siete. T?to nuanciu je potrebn? dodr?a?, aby kompresor po?as prev?dzky nestriekal olej. Prij?ma? by mal by? upevnen? na r?rkach kompresora a dodato?ne kontrolova? pevnos? spojenia. Potom m??ete pokra?ova? v prev?dzke kompresora pre svoje vlastn? ??ely.

Star? kompresor chladni?ky nach?dza svoje naj?ir?ie uplatnenie v gar??i. U? bolo spomenut? vy??ie, ?e t?to technika m??e by? pou?it? na hustenie pneumat?k, preto?e samotn? kompresor je schopn? destilova? vzduch. Na hustenie pneumat?k sta?? jednotku zapoji? do z?suvky a pripoji? k autobusu. Je to tak, ?e t?mto sp?sobom nem??ete napumpova? viac ako dve pneumatiky, preto?e kompresor z chladni?ky funguje pomerne pomaly, ale z?rove? m??e v?razne pre?a?i? sie?. Kompresor z chladni?ky m? dostato?n? tlak na nahustenie pneumat?k auta. Na naf?knutie kolesa bicykla m??ete pou?i? napr?klad diel z klimatiz?cie. ?al?ou oblas?ou pou?itia kompresora v gar??i je od?erpanie prebyto?n?ho oleja. Tu mus?te odskrutkova? olejov? filter a pomocou kompresora od?erpa? potrebn? mno?stvo oleja. Samotn? proces zvy?ajne netrv? dlh?ie ako 2-3 min?ty, no hladinu oleja treba neust?le sledova?.

Jedn?m z najpopul?rnej??ch pou?it? star?ho kompresora je airbrushing. Umenie airbrushingu zah??a pou?itie ?peci?lneho zariadenia na kreslenie obrazu v r?mci ?peci?lnej techniky. Kompresor sa stane takouto jednotkou a celkom v?konn?m. Na zostavenie airbrush budete potrebova? star? kompresor, prij?ma?, gumen? hadi?ku, jemn? filtre, vinylchloridov? hadi?ku, mont??ne svorky a n?bytkov? skrutky. Pred za?at?m mont??e airbrush je potrebn? vymeni? olej v kompresore za jednoduch? auto, preto?e to pozit?vne ovplyvn? prev?dzku zariadenia. ?alej by ste mali pripoji? prij?ma?, pripoji? ?tartovacie rel? a plniacu trubicu ku kompresoru. Benz?nov? filter by mal by? namontovan? na samotnom kompresore, naftov? na prij?ma?i. Pripojen?m celej kon?trukcie pomocou existuj?cich r?rok m??ete airbrush pripoji? k sieti a pou?i? ju na vytv?ranie origin?lnych v?kresov.

Na ?erpanie vody z vodovodn?ho syst?mu je mo?n? efekt?vne vyu?i? aj star? kompresor. Napr?klad pri v?mene alebo oprave vodovodn?ho potrubia je ?asto ?a?k? od?erpa? v?etku kvapalinu z potrubia a to komplikuje v?etky ?al?ie ?kony. Preto odborn?ci odpor??aj? pou??va? kompresor. Na vytvorenie syst?mu ?erpania vody budete potrebova? jednoduch? sklenen? f?a?u, dve sacie trubice a kvapalinu v ?peci?lnej n?dobe. Jedna sacia trubica mus? by? pripojen? ku kompresoru a druh? koniec ponecha? vo f?a?i. Potom sa odpor??a uzavrie? samotn? f?a?u, aby sa vytvorilo v?kuum. Druh? sk?mavka by sa mala tie? vzia? do f?a?e a jej koniec by mal by? ponechan? v n?dobe s vodou. V skuto?nosti je jednotka na ?erpanie vody pripraven? a m??ete ju za?a? pou??va?. Pomocou ?al?ieho otvoru na kompresore m??ete bezpe?ne od?erpa? kvapalinu z vodovodn?ho syst?mu, ??m si v?razne u?ah??te proces opravy

V?etky uveden? sp?soby pou?itia kompresora s? skuto?n?, ale, samozrejme, by sa mali pou??va? iba so ?peci?lnymi technick?mi znalos?ami. Ak m? samotn? osoba zl? predstavu o tom, ako vyzer? kompresor a ako z neho vytvori? jednotku na hustenie pneumat?k, potom je lep?ie s touto ?as?ou chladni?ky nepracova?. Na internete n?jdete ve?a n?vodov na prestavbu kompresora na r?zne ??ely a tu je ve?mi d?le?it? zv??i? rozsah jednotky. Pri pr?ci s n?m je tie? potrebn? dodr?iava? bezpe?nostn? opatrenia a dba? na to, aby sie? nebola pod pr?li? vysok?m nap?t?m. Star? a hrdzav? kompresor m??e ?loveku sl??i? dlho. Preto, ak ju majite? chladni?ky nepl?nuje pou?i?, je lep?ie okam?ite odovzda? zariadenie na recykl?ciu, kde star? kompresor ur?ite n?jde svoje uplatnenie v r?znych oblastiach.

Dom?ci remeseln?ci n?jdu vyu?itie pre zastaran? chladni?ku, najm? kompresor z nej. Nen?ro?n? n?hradn? diel s n?zkym v?konom je vhodn? pre vyn?lez motora, ?plne funk?n?ho dom?ceho produktu. Kompresor z chladni?ky je kon?trukcia umiestnen? v kryte, ktor? nem? skladovaciu kapacitu. Sch?ma zapojenia je pripojen?, tak?e ju netreba meni?. M??ete si tak vyrobi? tich? a lacn? motor do 6-7 atm., ktor? sa ur?ite hod? na pou?itie v gar??i na hustenie pneumat?k, lakovanie n?hradn?ch dielov, airbrushing.

S ur?it?mi technick?mi znalos?ami a schopnos?ou pou??va? sch?my a pokyny m??ete premeni? motor z nefunk?nej chladni?ky na ?oko?vek, vylep?i? a doplni? ho o senzory, rel?, tlakomery a prij?ma?. Mo?n? mo?nosti:

1. Star? hrdzav? diel bude destilova? vzduch, preto ho sta?? pripoji? k pneumatike, zapn?? a za?a? pou??va? na hustenie pneumat?k z bicykla, auta.
2. Ak odskrutkujete olejov? filter na n?dr?i auta, kompresor sa zmest? na od?erpanie prebyto?n?ho oleja. Hlavn? vec je neust?le monitorova? hladinu kvapaliny a nap?tie v sieti, nezanedb?vajte bezpe?nostn? opatrenia ani v gar??i.

Referencia! Kompresor be?? dos? pomaly, tak?e nenaf?kne viac ako 2 pneumatiky za sebou. Mo?n? je aj prep?tie v sieti, porucha jednotky.

Kompresor na hustenie pneumat?k z chladni?ky

Na z?skanie jednotky na r?chle nafukovanie kolies s pracovn?m v?stupn?m tlakom do 3 atm. budete potrebova?:

• kompresor;
• prepojovac? k?bel so z?str?kou;
• vzduchov? filter auta
• kysl?kov? hadica pre odbo?n? potrubia;
• ?pir?lov? hadica s odn?mate?n?mi adapt?rmi;
• vzduchov? pi?to? na ?erpanie kolies;
• dr?ty a svorky;
• skrutkova?, klie?te, n??.

Podrobnosti o hlavn?ch etap?ch pr?ce:

1. Odre?te motor z chladi?a chladiaceho zariadenia p?lkou na ?elezo.
2. Kysl?kov? hadicu vyberte pod?a priemeru trysky.
3. Pripojte vzduchov? filter k vstupu kompresorovej jednotky.
4. Odre?te potrubie (vyroben? z plastu) na odv?dzanie vzduchu no?om, bez zatvorenia otvoru.
5. Uvo?nite meden? r?rky motora v r?znych smeroch.
6. Pripojte jeden vzduchov? filter na v?stupe z medenej r?rky - druh?, upevnite spoje elektrickou p?skou (samorezn? skrutky).
7. Pripojte k?sok kysl?kovej hadice.
8. Pripojte ?pir?lov? hadicu pomocou adapt?ra. Pripojte vzduchov? pi?to? na hustenie pneumat?k.

Hlavn? vec je, ?e tlak vo filtri a hadiciach je stredn?. Sp??? vzduchovej pi?tole m??ete navy?e stla?i? pomocou nylonovej p?sky, aby nedoch?dzalo k skokom.

Referencia! Vzduchov? filtre (vyroben? z plastu) s? slab?m miestom in?tal?cie. M??u r?chlo praskn?? so zv??en?m tlaku v pneumatik?ch o 2-3 atmosf?ry. Pri mont??i kon?trukcie je d?le?it? vypn?? termostat, ozna?i? kontakty na ?tartovacom rel? a izolova? dr?tom, aby nedo?lo k n?hodn?mu ?razu elektrick?m pr?dom.

?o sa d? urobi? z kompresora z chladni?ky

Kompresor z chladni?ky je jednotka, ktor? m??e by? po prepracovan? u?ito?n? na:

• nafukovanie pneumat?k;
• od?erp?vanie vody;
• airbrushing s kresbami (airbrush) v r?mci ?peci?lnej techniky;
• opravy dom?cich spotrebi?ov (ve?k?ch);
• od?erp?vanie oleja in?tal?ciou ?peci?lneho prij?ma?a;
• ?erpanie vody z vodovodu, pri v?mene (oprave) vodovodu.

Z chladni?ky si m??ete vyrobi? r?zne dom?ce jednotky (spa?ovacie motory, spa?ovacie motory), ktor? sa bud? pou??va? dlho a bez probl?mov v ka?dodennom ?ivote: vzduchov? kompresor na ma?ovanie, airbrushing, pumpa na pneumatiky, vzduchov? ?erpadlo pre preplachovacie mechanizmy.

Ako vyrobi? kompresor z motora chladni?ky

Najprv si priprav?me n?stroje:

• 2 hadice (100 mm, 600 mm);
• prij?ma? (sta?? puzdro zo star?ho hasiaceho pr?stroja);
• dr?t;
• svorky;
• benz?nov? filter z auta;
• manometer;
• v?ta?ka s vrt?kmi;
• klie?te;
• dreven? doska (z?klad pre stavbu).

Za?nime s prestavbou pr?pravn?mi demont??nymi pr?cami:

• vyberte kompresor z chladni?ky, ktor? sa nach?dza ni??ie, pomocou ku?erav?ho skrutkova?a, klie?t?, sady k???ov;
• klie??ami (?t?pa?kami) odhryzneme 2 r?rky z chladiaceho syst?mu a kompresora;
• odstr??te ?tartovacie rel? (?ierna skrinka s dr?tmi), odskrutkujte upev?ovacie prvky;
• hryzieme dr?ty;
• kontrolujeme funk?nos? dielov, preto?e nie je pravda, ?e s? vhodn? na demont??, ak je chladni?ka star? a bola dlho ne?inn?;
• splo?t?me r?rky na prechod vzduchu cez ne;
• nain?talujte predt?m odstr?nen? rel? na miesto;
• kabel?? upev?ujeme z?str?kou k vodi?om umiestnen?m na puzdre;
• zabali? k?by elektrickou p?skou;
• zapoj?me ho do z?suvky, ak z r?rok vych?dza vzduch, potom jednotka funguje, inak je kompresor z chladni?ky rozbit? alebo s? vodi?e nespr?vne pripojen?;
• vezmeme plastov? n?dobu (2,5-3 l), vyv?tame nieko?ko otvorov na vrchu;
• vlo??me r?rky z kompresora tak, aby vstup bol umiestnen? 200 mm od okraja prij?ma?a, v?stup je vo vn?tri n?doby (10 mm zhora);
• napl?te ?ivicou;
• vyv?tame otvor pre maticu v kovovom puzdre z hasiaceho pr?stroja (ak nie, potom zvar?me ?as? z plechovej r?rky na pripojenie prij?ma?a);
• vlo?te tlakomer, upevnite, zvarte;
• pripojte prij?ma? k z?kladni na dr?te.

Dom?ci kompresor by mal pozost?va? z troch meden?ch r?rok: jedna je kr?tka, na konci utesnen?. Pri servise bude sta?i? odreza? sp?jkovan? ?as?, naplni? filtrovan?m olejom a znova sp?jkova?.

Zmena kompresora z chladni?ky na vzduch

Dom?ce zariadenia vyjd? ove?a efekt?vnej?ie a lacnej?ie ako in? tov?rensk? n?protivky. Pomocou zastaranej chladni?ky m??ete vytvori? kompresor, ktor? pozn? niektor? technick? vlastnosti, vykonan?m demont??nych pr?c. V?stupom bude tich?, prenosn? vzduchov? zariadenie. Filter s in?tal?ciou na vstupe motora je vyroben? z plastovej n?doby. Zost?va k?pi? v obchode uzatv?racie regula?n? ventily, napr?klad ventily a ventily.

Vstavan? kompresor je v ka?dej chladiacej jednotke. Na premenu na leteck? model sta?? s??iastku vytiahnu?, vybavi? v?stu?n?mi n?hradn?mi dielmi. Vy?aduje sa v?ak dobr? chladenie. V opa?nom pr?pade zariadenie nevydr?? dlho v kontakte so vzduchom. Tak?e pre ?erpanie prij?ma?a a? 7 atm. chladiaca jednotka mus? be?a? aspo? 15 min?t. ?no, a tak? objem vzduchu nemus? sta?i? napr?klad na ?erpanie kolesa z auta naraz.

?al?ou nuansou je kompresorov? olej. Kompresor na pracovnej chladni?ke pracuje z fre?nu. V pr?pade kontaktu so vzduchom mus? by? mechanizmus naplnen? ?peci?lnym mazivom, inak r?chlo zlyh?.

My?lienka je v?ak vymyslen? a kompresor vyzer? p?sobivo, tak?e na pr?cu budete potrebova?:

• vzduchov? prij?ma? (napr?klad valec od spolo?nosti Kamaz so stla?en?m vzduchom);
• odlu?ova? oleja;
• r?rka (me?);
• vzduchov? filter (vstup);
• 2 armat?ry (ovl?dacie, regula?n?)
• tlakov? sp?na?.

Referencia! Ak nie je k dispoz?cii odlu?ova? oleja, m??ete si ho vyrobi? sami z r?rky (priemer 50 mm), dovn?tra polo?i? kovov? sie? (um?vacia ?pongia), potom vybavi? koniec r?rky armat?rami, uzavrie? palacinkami (kov) . Nain?talujte spojku na stenu potrubia, mierne ust?pte od ktor?hoko?vek z koncov.

F?zy pr?ce:

• vyrobi? podvozok z kovov?ho rohu, navy?e (ak je to potrebn?) - 2 koles?, aby ste mohli model v bud?cnosti presun??;
• namontujte vzduchov? prij?ma? na podvozok;
• upevnite plo?inu v hornej ?asti valca, konzolu pod in?tal?ciou diferenci?lneho tlakov?ho sp?na?a;
• vytiahnite odlu?ova? oleja na boku prij?ma?a;
• nain?talujte vzduchov? filter na pr?vodn? potrubie motora (ak nie je k dispoz?cii, je r?chlo vyroben? z plastovej n?doby), pripevnite ho na pr?vodn? potrubie pomocou z?vitov?ch rohov;
• pripojte v?stupn? potrubie so vstupnou armat?rou odlu?ova?a oleja a prij?ma?a pomocou rohu;
• na v?stup z prij?ma?a nain?talujte gu?ov? uzatv?rac? ventil s T-kusom a poistn? ventil, aby sa zabezpe?ila komunik?cia meden?ch r?r cez v?stupy T-kusu s manometrom a diferenci?lnym rel?.

Samostatne vyroben? in?tal?cia bude nap?jan? cez ?tartovacie rel?, tak?e nie je potrebn? meni? elektrick? obvod. Pre moderniz?ciu je mo?n? ho doplni? vyp?na?om, namontovan?m na telese jednotky.

Vzduchov? kompresor sa ?ahko montuje. Pri podobnej mont??nej sch?me sa pripoj? k sieti pomocou dvojvodi?ov?ho k?bla so z?str?kou a okam?ite sa vypne, akon?hle tlak vzduchu dosiahne nastaven? limity.

Dokon?enie kompresora chladni?ky

Kompresorov? jednotku je mo?n? jednoducho upravi? tak, aby urobila napr?klad odtok a v?menu oleja v n?dr?i. V skuto?nosti pracovn? kompresor s?m o sebe spolu so stla?en?m vzduchom poh??a olej v malom mno?stve. Na v?robu slivky sta??:

• vyv?tajte otvor v spodnej ?asti puzdra (priemer 2-3 mm);
• po naplnen? jednotky olejom odre?te z?vit koh?tikom;
• pripevnite magnet ku koh?tiku, aby ste mali ?ipy na sebe (?astice v n?dobe s? zvy?ajne v?dy pr?tomn?);
• zaskrutkujte koh?tik sp?? a o?istite ho od ne?ist?t pozd?? okrajov;
• opl?chnite vn?tro n?doby olejom;
• ukotvi? 2 filtre k sebe;
• vlo?te magnet dovn?tra;
• nalejte olej z jednej n?doby do druhej;
• zaskrutkujte uz?ver a potom ho odskrutkujte, aby ste znova naplnili olej;
• vypustite olej, uzavrite n?dobu mierkou a umiestnite magnet.

D?le?it? podmienka! Ke? kovov? ?astice vytekaj?, mali by spadn?? na magnet a nie sp?? do n?doby. Olej mus?te vyp???a? tam a sp??, k?m neza?ne vyteka? kri?t??ovo ?isto. Nakoniec zaskrutkujte skrutku a meden? podlo?ku, napl?te motor filtrovan?m olejom na po?adovan? objem. Pripojte magnet k u? naskrutkovanej z?str?ke v spodnej ?asti kompresora, aby vo vn?tri nezostali ?iadne kovov? triesky.

Jednotka z chladni?ky po zmene sa uk??e ako tich?, lacn? a nezaber? ve?a miesta. Ak budete postupova? pod?a jednoduch?ch sch?m, m??ete vytvori? ?plne funk?n? rozpo?tov? kompresor na hustenie pneumat?k, airbrushing, lakovanie komponentov.

Video: Kompresor chladni?ky na hustenie pneumat?k

Video: Som ?okovan?. ?o dok??e kompresor z chladni?ky

Takmer v?etci motoristi, ktor? ka?d? de? nie?o vyr?baj? vo svojej gar??i, ve?mi dobre ch?pu, ?e s n?strojmi a komponentmi v ruk?ch m??ete v?dy vytvori? nie?o, ?o potrebujete.

Rovnak?m sp?sobom je mo?n? vytvori? cel? kompresor na lakovanie auta z be?n?ho kompresora pre chladni?ku v sovietskom ?t?le.

To je len to, ako to urobi? z technick?ho h?adiska av akom porad??

Preto kv?li ?asto kladen?m ot?zkam za??naj?cich majstrov samoukov sa v tomto ?l?nku dozviete, ako si vyrobi? tak?to kompresor svojpomocne a z manu?lnych materi?lov.

Ktor? kompresor si vybra? (v?robn? alebo dom?ci)

Hlavn?m krit?riom, ktor? by sa malo dodr?iava? pri v?bere stanice na lakovanie, je rovnomern? rozlo?enie vzduchu bez cudz?ch ?ast?c.

Ak sa tak?to ne?istoty stretn?, potom bude povlak s mal?mi chybami - zrnitos?, shagreen, dutiny. Z?rove? sa v?aka t?mto ?asticiam m??u vytv?ra? pruhy a ?kvrny, preto je najlep?ie zveri? lakovanie zna?kov?mu vzduchov?mu kompresoru, no m? to len jeden h??ik – tak?to zariadenie je pr?li? drah?, ?o si ve?a motoristov nem??e dovoli?.

U?etr?te peniaze a z?rove? vytvor?te funk?n? model vytvoren?m funk?n?ho vybavenia, ktor? je pop?san? v mnoh?ch vide?ch a ?l?nkoch.

Svoj drahocenn? ?as budete musie? str?vi? iba ?t?diom materi?lu a n?sledn?m vytv?ran?m vybavenia, ktor? mus? by? minim?lne kvalitn?.

Model prezentovan? tov?r?ou alebo dom?cim nehr? ?lohu, preto?e princ?p jeho fungovania je rovnak? a spo??va vo vytv?ran? nadmern?ho tlaku. To je len sp?sob vstrekovania vzduchu je ?plne in? - m??e by? extrahovan? ru?ne alebo mechanicky.

V druhom pr?pade ide o v?razne vy??ie n?klady na finan?n? prostriedky, manu?lna met?da je ekonomick?, no ?asovo n?ro?n?, vy?aduje neust?le sledovanie.

Automatick? nafukovanie nespotrebov?va va?u silu, ale v?robok vy?aduje pravideln? ?dr?bu, ktor? stoj? len za proces v?meny oleja v kompresore.

Len tak dosiahnete rovnomern? pr?vod a distrib?ciu vzduchu. Po pre?tudovan? te?rie si uvedom?te, ak? ?ahk? je vyrobi? kompresorov? stanicu, ktor? bude dobre fungova?, pri?om to nezaberie ve?a ?asu.

Kompresorov? jednotku zhroma??ujeme z improvizovan?ch prostriedkov -

Ak sa rozhodnete vytvori? zariadenie na ma?ovanie vlastn?ho auta, mali by ste si na to pripravi? ur?it? materi?ly:

1. Funkcia sp?tn?ho chodu bude vy?adova? autokameru;
2. Pre funkciu kompresora budete potrebova? ?erpadlo s tlakomerom;
3. komorov? vsuvka;
4. Opravn? sada a ?idlo.

Ke? s? v?etky komponenty pripraven?, m??ete za?a? vytv?ra? kompresorov? stanicu. Na kontrolu tesnosti komory je potrebn? ju na?erpa?.

Ak probl?m st?le existuje, potom sa d? vyrie?i? dvoma sp?sobmi - lepen?m alebo vulkaniz?ciou surovou gumou. Vo v?slednom reverze je potrebn? urobi? otvor na pr?vod stla?en?ho vzduchu tak, aby vych?dzal rovnomerne.

Na to je do otvoru umiestnen? ?peci?lna vsuvka. Opravn? sada posl??i na implement?ciu pr?davn?ch upev?ovac?ch prvkov kovania. Na kontrolu rovnomernosti pr?vodu vzduchu sta?? odskrutkova? vsuvku. Nat?vna bradavka v?m umo?n? zbavi? sa nadmern?ho tlaku.

?rove? tlaku sa ur?uje po?as prev?dzky, ke? sa farba strieka. Ak je smalt na kove rovnomerne, potom in?tal?cia funguje. Na konci postupu sa oplat? ur?i? indik?tory tlaku, na to sta?? nastrieka? farbu na karos?riu v??ho auta.

Ak sklovina le?? bez tuberkul?z, potom zariadenie funguje efekt?vne. Okrem toho m??u by? indik?tory tlaku monitorovan? pomocou ?peci?lneho zariadenia - tlakomeru. Jeho indik?tor po stla?en? perl?tora by v?ak nemal by? chaotick?.

Ako vid?te, na vytvorenie tak?hoto kompresora nie s? potrebn? ?peci?lne n?stroje a znalosti. Oprava a lakovanie auta t?mto sp?sobom je z?rove? efekt?vnej?ie ako pou?itie spreja.

Pam?tajte, ?e do komory auta by sa nemal dosta? prach ani voda. V opa?nom pr?pade budete musie? auto prelakova?.

Ak sa t?to in?tal?cia pou??va spr?vne a s vyu?it?m v?etk?ch vedomost?, potom bude trva? dlho a ak zautomatizujete aj ?erpanie vzduchu, potom samotn? proces p?jde r?chlo.

Alternat?va k profesion?lnemu zariadeniu (kompresor z chladni?ky)

Dom?ce kompresorov? zariadenia sl??ia ove?a dlh?ie ako prezentovan? ?as, a to aj v porovnan? s in?tal?ciami dom?cej a zahrani?nej v?roby.

Je to celkom prirodzen?, preto?e si to vytv?rame vlastn?mi rukami, rob?me v?etko pre seba na najvy??ej ?rovni. Preto ?udia dokonca prem???ali o tom, ako vytvori? kompresor z chladni?ky, ktor? bude na rovnakej ?rovni ako in?tal?cie popul?rnych spolo?nost?.

Aby ste to v?ak vytvorili, mali by ste ma? z?soby tak?ch komponentov, ako je tlakomer, rel?, gumen? adapt?ry, odlu?ova? oleja a vlhkosti, palivov? filter, prevodovka, motor, sp?na?, hadica, svorky, mosadzn? r?rky, ale aj drobnosti - orie?ky, farby, kolieska od n?bytku.

Vytvorenie samotn?ho mechanizmu

N?kup kompresora zo starej chladni?ky zo sovietskej ?ry m??e cel? postup zjednodu?i?. Rozpo?et to pr?li? nezatiahne, pri?om u? existuje rel? ?tartovania kompresora.

Zahrani?n? konkurenti s? v porovnan? s t?mto modelom podradn?, preto?e nie s? schopn? vyvin?? tak? vysok? tlak. Ale Sovieti sa s touto ?lohou vyrovn?vaj?.

Po odstr?nen? vykon?vacej jednotky je vhodn? vy?isti? kompresor od vrstiev hrdze. Aby ste sa v bud?cnosti vyhli oxida?n?mu procesu, stoj? za to pou?i? konvertor hrdze.

Ukazuje sa, ?e pracovn? kryt motora je pripraven? na proces lakovania.

In?tala?n? sch?ma

Pr?pravn? proces je dokon?en?, teraz m??ete vymeni? olej. Ke??e chladni?ka je star? a je nepravdepodobn?, ?e by pre?la neust?lou ?dr?bou, stoj? za to aktualizova? tento moment.

Ke??e syst?m bol v?dy umiestnen? ?aleko od vonkaj??ch vplyvov, nevykon?vali sa tam opr?vnene ?iadne ?dr?b?rske pr?ce. Pre tento postup nie je potrebn? drah? olej, sta?? polosyntetick?.

Z?rove? nie je hor?? z h?adiska prezentovan?ch vlastnost? ?iadneho kompresorov?ho oleja a m? ve?a u?ito?n?ch pr?sad.

Pri obhliadke kompresora n?jdete 3 trubice, jedna z nich je u? prisp?jkovan?, ale ostatn? s? vo?n?. Otvoren? sa pou??vaj? na pr?vod a odvod vzduchu. Aby ste pochopili, ako bude vzduch cirkulova?, oplat? sa pripoji? nap?janie ku kompresoru.

Sami si nap??te, ktor? z otvorov vzduch nas?va a ktor? vyp???a. Ale zape?aten? trubica mus? by? otvoren?, bude sl??i? ako otvor na v?menu oleja.

Piln?k je potrebn? na implement?ciu r?rkov?ho piln?ka, pri?om je potrebn? dba? na to, aby sa triesky nedostali dovn?tra kompresora. Ak chcete zisti?, ko?ko oleja u? je, vypustite ho do n?doby. Pri n?slednej v?mene u? budete vedie?, ko?ko toho bude treba nalia?.

Potom vezmeme ?pic a napln?me ho polosyntetikou, no tentokr?t po??tajte s t?m, ?e objem by mal by? dvojn?sobn? oproti u? vysypan?mu. Ke? je n?doba naplnen? olejom, oplat? sa vypn?? syst?m mazania motora, na to sa pou??va skrutka, ktor? je vopred vytvarovan? dymovou p?skou a jednoducho umiestnen? v trubici.

Nez?aknite sa, ak sa z hadi?ky v?stupn?ho vzduchu pravidelne objavuj? kvapky oleja. T?to situ?ciu nie je tak? ?a?k? vyrie?i?, n?jdite odlu?ova? oleja a vlhkosti pre dom?cu in?tal?ciu.

Pr?pravn? pr?ce s? ukon?en?, a? teraz m??ete prist?pi? k priamej mont??i in?tal?cie. A za??naj? posil?ovan?m motora, najlep?ie je vybra? si na to dreven? z?klad?u a v takej polohe, aby bola na r?me.

Stoj? za zmienku, ?e t?to ?as? je ve?mi citliv? na polohu, preto postupujte pod?a pokynov na hornom kryte, kde je nakreslen? ??pka. Presnos? je v tejto veci d?le?it?, preto?e spr?vnos? zmeny re?imu priamo z?vis? od spr?vnej in?tal?cie.

Kde sa nach?dza stla?en? vzduch?

F?a?a schopn? odola? vysok?mu tlaku je n?doba z hasiaceho pr?stroja. Z?rove? maj? vysok? indik?tory pevnosti a m??u by? pou?it? ako pr?lohy.

Ak si zoberieme za z?klad hasiaci pr?stroj OU-10, ktor? pojme 10 litrov, tak by sme mali po??ta? s tlakom 15 MPa. Odskrutkujeme blokovacie a ?tartovacie zariadenie, namiesto ktor?ho nain?talujeme adapt?r. Ak ste identifikovali stopy hrdze, mali by ste tieto miesta bez probl?mov o?etri? konvertorom hrdze.

Zvonka ho nie je ?a?k? odstr?ni?, no zvn?tra je n?ro?nej?ie vy?isti?. Najjednoduch?ie je v?ak nalia? samotn? konvertor do valca a dobre ho pretrepa?, aby sa n?m nas?tili v?etky steny.

Po dokon?en? ?istenia sa zaskrutkuje in?talat?rsky kr?? a m??eme predpoklada?, ?e u? m?me pripraven? dve pracovn? ?asti vlastnej kon?trukcie kompresora.

Vykon?vanie mont??e dielov

U? sk?r bolo stanoven?, ?e dreven? doska je vhodn? na upevnenie motora a telesa hasiaceho pr?stroja, je tie? e?te jednoduch?ie skladova? pracovn? ?asti.

Z h?adiska mont??e motora posl??ia z?vitov? kol?ky a podlo?ky, len si vopred premyslite diery. Na vertik?lne upevnenie prij?ma?a je potrebn? preglejka.

V ?om je vytvoren? vybranie pre valec, druh? a tret? s? pripevnen? k hlavnej doske pomocou samorezn?ch skrutiek a dr?ia prij?ma?. Aby ste dali dizajnu man?vrovate?nos?, mali by ste priskrutkova? koles? z n?bytku k z?kladni.

Aby sa zabr?nilo vniknutiu prachu do syst?mu, mala by sa zv??i? jeho ochrana - pou?itie hrub?ho benz?nov?ho filtra mo?no pova?ova? za vynikaj?cu mo?nos?. S jeho pomocou bude funkcia pr?vodu vzduchu ?ahko vykonan?.

Preto?e indik?tory tlaku s? n?zke na otvore so vstupom do kompresorov?ho zariadenia, nebude potrebn? ho zvy?ova?.

Po vytvoren? vstupn?ho filtra na in?tal?ciu kompresora nezabudnite na koniec nain?talova? odlu?ova? oleja/vody, aby ste sa v bud?cnosti vyhli kvapk?m vody. Ke??e v?stupn? tlak je vysok?, budete potrebova? svorky do auta.

Odlu?ova? oleja a vlhkosti je napojen? na vstup do reduktora a v?stup tlaku z kompresora. Na kontrolu tlaku bal?nika treba naskrutkova? aj samotn? tlakomer na prav? stranu, kde je v?stup umiestnen? na opa?nej strane.

Na ovl?danie tlaku a v?konu pri 220 V je nain?talovan? rel? na nastavenie. Ako pohon mnoh? majstri odpor??aj? pou??va? PM5 (RDM5).

Toto zariadenie reaguje na pr?cu, ak tlak klesne, kompresor sa zapne, ak st?pa, zariadenie sa ?plne od?erp?.

Na nastavenie spr?vneho tlaku sa pou??vaj? pru?iny na rel?. Ve?k? pru?ina je zodpovedn? za minim?lny indik?tor, ale mal? za maximum, ??m nastavuje r?mec pre prev?dzku a vypnutie vlastnej kompresorovej in?tal?cie.

V skuto?nosti s? PM5 oby?ajn? dvojkol?kov? sp?na?e. Jeden kontakt bude potrebn? na pripojenie k nule 220 V siete a druh? na spojenie s kompresorom.

Na odpojenie od siete je potrebn? prep?na? a u?etr?te sa tak neust?leho pobehovania v smere k z?suvke. V?etky pripojen? vodi?e musia by? z bezpe?nostn?ch d?vodov izolovan?. Po vykonan? t?chto pr?c m??ete in?tal?ciu natrie? a skontrolova?.

Regul?cia tlaku

Ke? je dizajn zostaven?, je celkom prirodzen? ho skontrolova?. Pripoj?me posledn? komponenty - airbrush alebo vzduchov? pi?to? a pripoj?me in?tal?ciu do siete.

Kontrolujeme ?innos? rel?, ako dobre sa vyrovn? s vypnut?m motora a monitorujeme tlak pomocou manometra. Ak v?etko funguje spr?vne, prejdite na sk??ku tesnosti.

Najjednoduch?? sp?sob, ako to urobi?, je pou?i? mydlov? vodu. Pri kontrole tesnosti odvzdu?n?me komoru. Kompresor sa spust?, ke? tlak klesne pod minim?lnu hranicu. A? po kontrole v?etk?ch syst?mov a ich uveden? do prev?dzkyschopn?ho stavu m??ete prist?pi? k postupu lakovania dielov.

Na lakovanie sta?? ur?i? tlak a neza?a?ova? sa predbe?nou ?pravou kovu. Na vykonanie n?teru s rovnomernou vrstvou je potrebn? experimentova? a ur?i? atmosf?rick? ukazovatele t?mto sp?sobom.

Je d?le?it? pou??va? kompresor ?o najmenej. Ka?d? motorista sa bude zaobera? komponentmi a za?ne vyr?ba? automobilov? kompresor.

M??ete si vybra? r?zne mo?nosti v?roby, ale pou?itie spustenia navig?tora, automatick?ho riadenia tlaku je zlo?itej?? dizajn, ale jeho pou?itie je jedn?m a skuto?n?m pote?en?m.

Nemus?te si venova? ?as ovl?dan?m prij?ma?a, ??m sa v?m otv?raj? ?al?ie mo?nosti a m??ete sa pusti? do ma?ovania auta, plotu alebo aj br?ny.

Rutinn? ?dr?ba je povinn? postup na pred??enie ?ivotnosti v??ho dom?ceho kompresora.

Na v?menu oleja - vypustenie alebo naplnenie m??ete pou?i? be?n? strieka?ku. V?mena filtrov sa vykon?va iba v pr?pade potreby, ke? sa zn??i r?chlos? plnenia komory z?sobn?ka.

Pripojenie komponentov kompresora

Ke? sa rozhoduje, ktor? kompresor si vybra? a reverzova?, stoj? za to zv??i? ot?zku ich kombin?cie. Z?rove? stoj? za to ur?i?, ako bude vzduch pr?di? do airbrush. Jednotka, ktor? je namontovan? na prij?ma?i, je zodpovedn? za distrib?ciu vzduchu.

Hlavn? vec je, ?e tieto komponenty s? navz?jom kompatibiln?. Tlakov? sp?na? je zodpovedn? za vypnutie a zapnutie kompresora. Hoci sa RDM-5 pou??va pre vodovodn? syst?my, je ide?lny pre n?? pr?pad - pre rel?.

Pointa je, ?e spojovac? prvok pasuje na vonkaj?? palcov? z?vit. Ak chcete zisti?, ak? tlak je v prij?ma?i, mus?te pou?i? tlakomer a najprv zv??i? ve?kos?, ktor? je vhodn? pre pripojenie. Vyv?jame tlak na jednotku pr?pravy vzduchu a upravujeme ju do 10 atmosf?r, v tejto f?ze je potrebn? nasadi? filter odlu?ova?a oleja.

Tlakomer v?m umo??uje kontrolova? tlak a filter v?m umo??uje zabr?ni? vniknutiu ?ast?c oleja z prij?ma?a. Kolen?, T-kusy a dokonca aj armat?ry s? ?al?ie komponenty, ktor? bud? musie? by? pripraven? na in?tal?ciu. Aby ste pochopili presn? ??slo, mus?te si premyslie? sch?mu, vybra? palec ako ve?kos?.

Po vyrie?en? probl?mu s adapt?rmi je d?le?it? zv??i? moment in?tal?cie kon?trukcie, naj?astej?ie sa na to pou??vaj? drevotrieskov? dosky. Dizajn va?ej stanice by mal by? man?vrovate?n?, preto?e sa bude musie? pohybova? po dielni, aby ste si u?ah?ili pr?cu, mali by ste k nej pripevni? val?ekov? nohy.

Tu nebudete musie? dlho vym???a?, sta?? nav?t?vi? predaj?u n?bytku, kde je tak?chto koliesok na n?bytok naozaj ve?a. Aby ste u?etrili miesto vo svojej dielni, m??ete postavi? dvojposchodov? kon?trukciu. Ale tu je lep?ie z?sobi? sa ve?k?mi skrutkami na upevnenie kon?trukcie. Aby ste si u?ah?ili pr?pravu na tento krok, vytvorte si zoznam po?adovan?ch polo?iek.

Zostavenie poloprofesion?lneho d?chadla

Mont?? za??na odstr?nen?m z?krutu hasiaceho pr?stroja a in?tal?ciou prechodov?ho zariadenia. Po odstr?nen? ventilu hasiaceho pr?stroja tam nain?talujte adapt?r.

Na odoln? hadicu s? ihne? nain?talovan? ?tyri komponenty – redukcia, tlakov? sp?na? a adapt?r.

?al??m krokom bude upevnenie kolies, ktor? sa maj? nain?talova? na dosku z drevotriesky. Ke??e dizajn je pl?novan? na dvoch ?rovniach, je potrebn? urobi? otvory pre kol?ky, kde bude umiestnen? hasiaci pr?stroj.

Mont?? akumul?tora je jednoduch?ia, preto?e na oboch stran?ch s? dr?iaky. Spodn? ?as? je pripevnen? k z?kladni a horn? ?as? sa pou??va na in?tal?ciu dom?ceho vybavenia.

Na zn??enie vibr?ci? pri in?tal?cii kompresora sa pou??vaj? silik?nov? tesnenia. Hadica sp?ja v?stup a vstup pr?pravku vzduchu.

?al??m krokom bud? pr?ce na pripojen?. Jumper, ochrann? prvky – na toto v?etko treba myslie?.

Cel? re?azec pripojenia sa vykon?va cez rel? a prep?na? za predpokladu, ?e cel? spojenie ide pod?a sch?my: f?zov? vodi? ide do prep?na?a, ?al?ie spojenie je termin?l rel?. Na vykonanie uzemnenia rel? je navinut? ?peci?lny vodi?.

?o je lep?ie: k?pi? alebo vyrobi? kompresor sami?

Kompresorov? vybavenie na trhu predstavuje ve?k? sortiment. Piestov? komponenty, vibra?n? jednotky, skrutkov? stanice - to v?etko s? komponenty, ktor? sa pou??vaj? v in?ch oblastiach.

Ak chcete, nem??ete str?ca? ?as vytv?ran?m in?tal?cie, je prezentovan? na akomko?vek mieste predaja autodielov alebo na ?pecializovan?ch str?nkach.

Tak?to rozsiahly sortiment zna?ne komplikuje v?ber po?adovan?ho produktu. Ak sa v?ak rozhodnete k?pi? stanicu, v tejto veci by ste sa mali riadi? technick?mi ukazovate?mi, n?kladmi a recenziami t?ch, ktor?m sa to u? podarilo vyhodnoti?.

Ak st?hate z?ru?n? lehoty, mali by ste venova? pozornos? modelom popul?rnych zna?iek. Ak sa profesion?lne venujete oprav?m, mali by ste si k?pi? drah? v?robky.

Produkty, ktor? nemaj? meno a stav, v?s m??u sklama?, tak?e je lep?ie min?? peniaze raz a u? v tejto veci neriskova?. Mnoho v?robcov rozpo?tov?ch mo?nost? ?etr? na z?kladn?ch komponentoch.

V d?sledku toho sa budete stret?va? s ?ast?mi poruchami a v?menou dielov, pri?om z?ru?n? opravy bud? trva? dlho. Mnoho motoristov si preto dobre uvedomuje, ?e in?tal?cia svojpomocne je niekedy spo?ahlivej?ia ako tov?rensk?.

Tak?to v?robky s technick?mi ukazovate?mi vyhr?vaj?. Napr?klad komponenty podom?cky vyroben?ho zariadenia na lakovanie auta vydr?ia ove?a dlh?ie – kompresory z chladni?iek m??u fungova? desiatky rokov, hasiaci pr?stroj m? tie? obrovsk? rezervu bezpe?nosti.

V?kon svojho kompresora m??ete v?dy zlep?i? sami, v?etko je vo va?ich ruk?ch, ale nem??ete takto experimentova? s v?robn?m zariaden?m.

Gar??ov? susedia to zrejme dostan?, ke? uvidia dobre vyroben? a premyslen? zariadenie.

Jednoduch? vzduchov? kompresor, pomocou ktor?ho m??ete vykon?va? lakovanie alebo napumpova? pneumatiky automobilov, je mo?n? vyrobi? vlastn?mi rukami z improvizovan?ch materi?lov. Dom?ce kompresor nebude fungova? hor?ie ako jeho tov?rensk? n?protivky a n?klady na jeho v?robu bud? minim?lne.

M??ete si vyrobi? mini kompresor na pripojenie striekacej pi?tole alebo airbrush z automobilovej pumpy, ke? ste to trochu vylep?ili. Moderniz?cia kompresora zv??i jeho v?kon (v?kon) a bude spo??va? v jeho prisp?soben? nap?tiu 220 V (namiesto 12 V), pripojen? zariadenia k prij?ma?u a in?tal?cii automatiky.

Prisp?sobenie zariadenia na nap?tie 220 V

Na pripojenie autopumpy do 220 V siete budete musie? nejak? n?js? nap?jac? zdroj (PSU), ktor?ho v?stup bude 12 V a pr?dov? sila vhodn? pre zariadenie.

Poradte! Na tento ??el sa dobre hod? nap?janie z po??ta?a.

Hodnotu pr?du spotrebovan?ho zariaden?m zist?te poh?adom na jeho v?robn? ?t?tok. V tomto pr?pade bude nap?janie z PC (pozri obr?zok vy??ie) celkom posta?uj?ce z h?adiska pr?du a nap?tia.

Ak teda zasuniete z?str?ku elektrick?ho k?bla do zdroja nap?jania po??ta?a a zapnete ho, ni? sa nestane. Je to preto, ?e zdroj sa nezapne, k?m neprijme sign?l z po??ta?a. Ak chcete simulova? zapnutie po??ta?a, na konektore vych?dzaj?com z PSU potrebujete vlo?te prepojku. Medzi mnoh?mi vodi?mi budete musie? n?js? jeden zelen? vodi? a druh? ?ierny, ako je zn?zornen? na nasleduj?cej fotografii.

Tieto dr?ty m??u by? rezan? a skr?ten?, ale je lep?ie ich skratova? pomocou prepojky.

Preto?e ?erpadlo m? z?str?ka do autozapa?ova?a, potom m??e by? odrezan? a zariadenie m??e by? pripojen? k zodpovedaj?cej farbe pomocou vodi?ov z PSU.

Bolo by v?ak lep?ie, keby ste si k?pili autozapa?ova? a pripojili ho k zdroju nap?jania a samotn? zariadenie pripojili pomocou ?tandardnej z?str?ky.

Zo zapa?ova?a cigariet vych?dzaj? 3 vodi?e: ?erven? – „+“, ?ierny – „-“ a ?lt? – „+“, ur?en? na pripojenie LED. Pripojte vodi?e k zapa?ova?u cigariet, pri?om dbajte na polaritu (pozri fotografiu ni??ie).

Ak z?str?ku zo zariadenia zasuniete do cigaretov?ho zapa?ova?a, z?skate elektrick? vzduchov? kompresor na 220 V, ktor? dok??e nielen husti? pneumatiky, ale aj pracova? s airbrushom.

Pripojenie ?al??ch prvkov

Na pripojenie zariadenia k prij?ma?u je potrebn? zostavi? ?trukt?ru zn?zornen? na obr?zku ni??ie.

T?to v?zba obsahuje nasleduj?ce prvky.

1. kr??, ktor? m? v?etky v?stupy s VR1/2. Ozna?enie znamen?: "BP" - vn?torn? z?vit, "1/2" - priemer z?vitu v palcoch.
2. Tee, m? v?etky v?stupy s HP1/2 („HP“ – vonkaj?? z?vit).
3. ventily v mno?stve 2 ks. (VR1/2 - VR1/2). Navrhnut? tak, aby blokovali pohyb vzduchu v oboch smeroch. Dvojit? ozna?enie znamen?, ?e na oboch stran?ch ventilu je vn?torn? z?vit.
4. . Navrhnut? tak, aby umo??ovali pr?denie vzduchu iba jedn?m smerom. M??ete nain?talova? jednoduch? pru?inov? ventil BP1/2 - BP1/2. Ak pl?nujete pracova? s tlakom 6-7 barov, mus?te vybra? sp?tn? ventil, ktor? nem? plastov? ?asti.
   
   
5. rovn? bradavka, je adapt?r s 2 vonkaj??mi z?vitmi (HP1/2).
6. vsuvka adapt?ra HP1/2 - HP1/4. Umo??uje zmenu z jedn?ho vonkaj?ieho priemeru z?vitu na druh?.
7. Roz??renie(60 mm) HP1/2 - HP1/2. Toto je t? ist? bradavka, len rovn?. To znamen?, ?e z?vit na oboch koncoch m? rovnak? priemer.
8. Reduk?n? spojka. Je to adapt?r z vn?torn?ho z?vitu jedn?ho priemeru na vn?torn? z?vit s druh?m. V tomto pr?pade z BP1/2 na BP1/8.
9. Tee, ktor? m? v?etky v?stupy u? so z?vitom HP1 / 8.
10. Spojka rovn? BP1/8 - BP1/8. M? 2 rovnak? vn?torn? z?vity.
11. Hadicov? adapt?r HP1/8.
12. Regul?tor tlaku (presostat) s odlu?ova?om vlhkosti a oleja. Tlakov? sp?na? umo??uje udr?iava? tlak vzduchu v prij?ma?i nie ni??? ako minim?lny a nie vy??? ako maxim?lna povolen? ?rove?. Odlu?ova? vody je mo?n? vynecha?, ak m? by? jednotka pou?it? ako pumpa na hustenie pneumat?k. Pri pou?it? lakovacej jednotky je predpokladom in?tal?cia odlu?ova?a oleja a vlhkosti.
    
    

    

    Vy??ie uveden? sch?ma potrubia predpoklad? 2 v?stupn? armat?ry: prv? pre v?stup vzduchu do striekacej pi?tole (airbrush) a druh? pre hustenie pneumat?k.

13. vsuvka adapt?ra HP1/4 - HP1/8.
14. Futorka(HP1/4 - BP1/8), je adapt?r z v???ieho priemeru vonkaj?ieho z?vitu na men?? priemer vn?torn?ho z?vitu.
15. Tlakomery. Tieto zariadenia umo??uj? vizu?lne kontrolova? ?rove? tlaku vzduchu v prij?ma?i a na pr?vode do vedenia.

Pri mont??i v?etk?ch prvkov je to potrebn? pou?ite z?vitov? tmel napr?klad dymov? p?ska. Tlakomery je mo?n? pripoji? cez vysokotlakov? hadice. Ten by sa mal natiahnu? na adapt?ry a upevni? pomocou svoriek.

Tlakomery je mo?n? naskrutkova? priamo na z?vit, bez pou?itia had?c, ak ich nie je potrebn? privies? na predn? panel jednotky.

Ako vyzer? potrubie kompresora zostaven? pod?a sch?my, je zn?zornen? na nasleduj?cej fotografii.

Prij?ma? pre autokompresor m??e by? vyroben? z obojstranne zv?ranej kovovej r?ry s ve?k?m priemerom, hasiaceho pr?stroja alebo plynovej f?a?e. Ak m? kompresor fungova? len s airbrushom, tak ako prij?ma? m??e sl??i? oby?ajn? bezdu?ov? koleso z auta.

D?le?it?! Pri v?bere n?doby pre prij?ma? je potrebn? vzia? do ?vahy skuto?nos?, ?e automatick? pumpa nem??e pracova? dlh?ie ako 10 min?t. nepretr?ite. V s?lade s t?m by mal by? objem prij?ma?a tie? mal? (asi 20 litrov), aby zariadenie mohlo zv??i? tlak vzduchu v ?om na po?adovan? ?rove? pred uplynut?m 10 min?t.

Jednoduch? verzia jednotky z hasiaceho pr?stroja / plynovej f?a?e

V?roba kompresora vlastn?mi rukami pomocou hasiaceho pr?stroja alebo plynovej f?a?e ako z?sobn?ka vzduchu je pomerne jednoduch?. Napr?klad samotn? kompresorov? jednotka, ak chcete urobi? v?konn? jednotku, m??ete si ju vzia? od Zilovsk?ho kompresora. Najprv ho v?ak treba trochu doladi?.

Vyv?tajte 2 otvory do ka?dej ojnice (zmontovan?, vr?tane vlo?iek) a 1 otvor do ka?d?ho uz?veru ojnice.

Po?as prev?dzky jednotky bude olej v k?ukovej skrini preteka? cez tieto otvory do vlo?iek a zn??i? trenie medzi nimi a k?ukov?m hriade?om.

Ak vezmete prij?mac? hasiaci pr?stroj, potom z nej mus?te najsk?r odstr?ni? v?etky nepotrebn? ?asti a ponecha? len samotn? n?dobu a veko.

Liatinov? uz?ver by mal ma? z?vit 1/4 palca. Pod liatinov?m krytom je tie? potrebn? polo?i? gumov? tesnenie, ak tam nebolo, a utiahnu? kryt pomocou dymovej p?sky na utesnenie z?vitu.

Kroky na pripojenie v?etk?ch p?skovac?ch prvkov boli pop?san? na za?iatku ?l?nku. Ale ke??e je t?to jednotka vyroben? z kompresora ZIL 130 a je v?konnej?ia ako predt?m uva?ovan?, bude si vy?adova? in?tal?ciu bezpe?nostn?ho (n?dzov?ho) ventilu. Uvo?n? nadmern? tlak, ak z nejak?ho d?vodu automatiz?cia nefunguje.

M??ete tie? urobi? kompresor na plynov? f?a?u. Najprv v?ak mus?te uvo?ni? plyn z valca a potom oto?i? ventil. ?alej je potrebn? ?plne naplni? valec vodou, aby ste odstr?nili zvy?kov? plyn. N?dobu treba nieko?kokr?t opl?chnu? vodou a pod?a mo?nosti vysu?i?. Zvy?ajne je pod valcom in?talovan? plynov? hor?k a z n?doby sa odparuje v?etka vlhkos?.

Do otvoru, kde bol umiestnen? ventil, sa naskrutkuje futorka a do nej sa naskrutkuje prie?nik, na ktor? sa pripevn? automatika a cel? postroj. V spodnej ?asti valca je potrebn? vyv?ta? otvor a privari? k nemu armat?ru na odvod kondenz?tu. Na armat?ru m??ete nain?talova? be?n? vodovodn? koh?tik.

Na upevnenie na prij?ma?i motora a bloku kompresora, a kovov? rohov? r?m. Upev?ovacie skrutky s? vopred privaren? k valcu. K nim bude pripevnen? r?m (vi? foto ni??ie).

D?le?it?! Motor pre tento agreg?t mus? ma? v?kon r?dovo 1,3 -2,2 kW.

Kompresor na hustenie pneumat?k si m??ete vyrobi? aj sami motorov? p?la ktor? je neopravite?n?. Zariadenie je vyroben? z motora, to znamen? z piestov?ho bloku: v?stupn? hadica je pripojen? cez sp?tn? ventil namiesto zapa?ovacej svie?ky a otvor v?fukov?ch plynov je zablokovan?. Na ot??anie k?ukov?ho hriade?a m??ete pou?i? bu? elektromotor, alebo klasick? elektrick? v?ta?ku.

Vzduchov? kompresor vyroben? z chladni?ky, alebo sk?r z jej jednotky, je najtich??. Ale mali by ste vedie?, ?e tak?to zariadenie nie vysok? v?kon. S n?m m??ete len dofukova? pneumatiky auta alebo pracova? s airbrushom. Na be?n? prev?dzku r?zneho pneumatick?ho n?radia (skrutkova?, br?ska, striekacia pi?to? at?.) V?kon tejto jednotky nesta??, aj ke? k nej pripoj?te prij?ma? ve?k?ho objemu. Aj ke? na internete n?jdete n?vrhy pozost?vaj?ce z dvoch alebo troch kompresorov zapojen?ch do s?rie, pripojen?ch k ve?k?mu prij?ma?u.

Tak?e jednotka vybrat? z chladni?ky m? ?tartovacie rel? s nap?jac?m k?blom. Z pr?stroja tie? vych?dzaj? 3 meden? r?rky. Dva z nich s? ur?en? na pr?vod a odvod vzduchu a tret? (sp?jkovan?) je ur?en? na plnenie oleja. Ak pr?stroj na kr?tky ?as zapnete, m??ete ur?i?, ktor? z dvoch trub?c nas?va vzduch a z ktorej je vyfukovan?.

Nasleduj?ci obr?zok ukazuje, ako zostavi? cel? kon?trukciu pozost?vaj?cu z jednotky, prij?ma?a a regul?tora tlaku s tlakomerom.

Poradte! Namiesto filtra na v?stupe, ktor? niekedy praskne kv?li vysok?mu tlaku, je lep?ie nain?talova? odlu?ova? oleja a vlhkosti. Jeho pr?tomnos? je povinn?, ak sa zariadenie bude pou??va? na ma?ovanie.

In?taluje sa na pr?vodn? potrubie vzduchov? filter aby sa do jednotky nedostal prach. Na automatiz?ciu procesu ?erpania vzduchu m??ete nain?talova? automatiz?ciu vo forme tlakov?ho sp?na?a.

DIY vysokotlakov? kompresor

Vysokotlakov? kompresor (HP) je vyroben? z dvojstup?ov? kompresorov? hlava AK-150.

Ako pohon si m??ete vzia? Motor 380 V, 4 kW. Ot??anie hriade?a motora sa pren??a na hriade? skupiny piestov pomocou excentra, ktor? z?rove? sl??i ako pohon pre olejov? ?erpadlo plun?rov?ho typu. Vytv?ra tlak oleja asi 2 kgf / cm2.

Stla?en? vzduch op???aj?ci posledn? stupe? vstupuje cez adapt?r s manometrom in?talovan?m do armat?ry litrovej f?a?e, ktor? je in?talovan? v jej spodnej ?asti. M? tie? ventil na vyp???anie kondenz?tu. Bal?nik je naplnen? le?ten?mi sklenen?mi trieskami a p?sob? ako separ?tor vlhkosti.

Vzduch vystupuje z hornej ?asti valca cez prstov? armat?ru. Chladenie kompresorom je voda. Po 45 min. prev?dzkou jednotky sa voda ohrieva a? na 70 stup?ov. Autor tohto agreg?tu tvrd?, ?e po?as tejto doby je mo?n? na?erpa? 1 valec na 8 litrov a 2 valce na 4 litre a? na 260 atm.