Z?kladom zemn?ho plynu, ktor? m? pr?rodn? (pr?rodn?) p?vod je met?n (CH4). K tvorbe zemn?ho plynu do?lo v procese organickej premeny. Obsah met?nu v zemnom plyne sa m??e pohybova? od 91 do 99 %, v?etko ostatn? je prop?n, et?n, but?n a dus?k. Tak?to odch?lka v percent?ch je sp?soben? rozdielom v chemickom zlo?en? plynu produkovan?ho v r?znych ?astiach na?ej Zeme. . Zemn? plyn r?zneho p?vodu v?ak pri spa?ovan? produkuje rovnak? mno?stvo tepla, v?aka ?omu je georeferencovanie ?plne irelevantn? pre v?s aj v?? motor. V?aka elektronick?m sn?ma?om plynov?ch zariaden? sa automaticky ur?? zlo?enie plynu, po ktorom sa uprav? podiel palivovej zmesi s prihliadnut?m na vlastnosti tohto plynu.

V?hody zemn?ho plynu

Chemick? zlo?enie zemn?ho plynu priaznivo ovplyv?uje stav motora a nesp?sobuje probl?my spojen? s prev?dzkou. Vzh?adom na absenciu adit?v v zlo?en? met?nu, ktor? s? pr?tomn? v skvapalnen?ch uh?ovod?kov?ch plynoch ( LPG), produkty spa?ovania zemn?ho plynu neobsahuj? ?kodliv? inkl?zie. A ?o viac, pri spa?ovan? zemn?ho plynu sa emisie CO2 zn??ia o 25 %.

Mno?stvo met?nu v zemnom plyne je ako okt?nov? ??slo pre benz?n, je zvykom charakterizova? t?mto parametrom zemn? plyn. ?o to znamen? pre motor? Prev?dzka motora, ako aj pravdepodobnos? tak?hoto javu, ako je deton?cia, z?vis? od tohto parametra.

Stla?en? zemn? plyn(LNG) m? oproti skvapalnen?mu ropn?mu plynu (LPG) mno?stvo nepopierate?n?ch v?hod, vr?tane ?etrnosti k ?ivotn?mu prostrediu a bezpe?nosti. Met?n, ktor? je, ako u? viete, v zemnom plyne zast?pen? najviac, sa vo vzduchu r?chlo rozp???a, ??m sa prakticky vylu?uje mo?nos? vznietenia plynu v pr?pade po?kodenia. Sp?sob skladovania zemn?ho plynu minimalizuje mo?nos? nekontrolovan?ho ?niku. Po?aduje sa, aby prev?dzkyschopn? f?a?e odolali tlaku pri roztrhnut? viac ako 600 barov a v?aka ventilov?mu syst?mu doch?dza k riaden?mu pr?vodu plynu.

Pri prev?dzke na LNG m??e motor preuk?za? vysok? v?kon v?aka vysok?mu okt?nov?mu ??slu (~130), najm? ak je motor vybaven? turb?nou alebo syst?mom recirkul?cie v?fukov?ch plynov, najlep?ie oboma. Aj ke? to m? nev?hodu, napr?klad vysok? spotrebu plynu, ako aj probl?my s odvodom tepla. Hlu?nos? motora pri chode na zemn? plyn je zn??en? o 3 dB, preto je tento druh paliva ve?mi aktu?lny pre verejn? dopravu. Stla?en? zemn? plyn, napr CIS mo?no pou?i? ako na benz?n, tak aj, aj ke? v pr?pade dieselov budete musie? ?eli? n?zkej n?vratnosti. Probl?m je v tom, ?e dieselov? motor bude musie? by? vybaven? z??ihov?m zapa?ovac?m syst?mom alebo syst?mom zmie?an?ho cyklu, v ktorom bude motorov? nafta p?sobi? ako zapa?ova?.

Existuj? aj nev?hody tohto typu paliva.

1. N?zka hustota energie. Kv?li tejto vlastnosti sa zemn? plyn ve?mi ?asto pou??va v stla?enej forme. Tlak alebo kompresn? pomer je 20 MPa alebo 200 barov. Z h?adiska hustoty energie dostaneme 7 kJ / dm3, v porovnan? s benz?nom, ktor? m? t?to hodnotu 30 kJ / dm3, sa d? z?ska? bez ak?chko?vek dodato?n?ch kompresn?ch oper?ci?. T?to vlastnos? zemn?ho plynu vedie k tomu, ?e motor, aby na toto palivo poh??al, mus? by? na to optimalizovan? a z?rove? bude v?razne vy???. Pri rovnak?ch ve?kostiach plynu (LPG a LNG) sa d? LPG jazdi? viac, tak?e s cie?om kompenzova? n?zky v?kon t?, ktor? chc? pou??va? met?n ako alternat?vne palivo, mus?te na aut? da? viac n?dr??. To, ako viete, vedie k zv??eniu celkovej hmotnosti vozidla a zn??eniu vo?n?ho priestoru v kufri. Vysok? tlak potrebn? na skladovanie naplnen?ch n?dr?? LNG (zvy?ajne valcov?ch alebo okr?hlych) sp?sobuje, ?e n?dr?e s? ve?mi objemn? a v pr?pade osobn?ch ?ut zaberaj? ve?a miesta.

Existuj? dva typy syst?mov schopn? prev?dzky na zemn? plyn – monovalentn? a divalentn?.

• Monovalentn? typu zabezpe?uje spa?ovanie len LNG, ktor? poch?dza zo ?peci?lnej n?dr?e.
• bivalentn? typ umo??uje s??asn? pou??vanie plynu spolu s hlavn?m palivom, ??m doch?dza k ?spore pe?az? a zn??eniu spotreby benz?nu.

Plynn? uh?ovod?ky vyroben? z plynov?ch a plynov?ch kondenza?n?ch pol? sa be?ne ozna?uj? ako vlastn? zemn? plyn. Zemn? plyn je v s??asnosti jedn?m z hlavn?ch dom?cich a ekologick?ch priemyseln?ch pal?v. Pou??va sa tie? ako surovina na v?robu vod?ka, sadz? (sadz?), et?nu, etyl?nu a acetyl?nu.

Zemn? plyn tvoria preva?ne alk?ny, zast?pen? predov?etk?m norm?lnymi uh?ovod?kmi s po?tom at?mov uhl?ka od 1 do 4 (С Г С 4) a izobut?n.

Hlavnou zlo?kou such?ho zemn?ho plynu je met?n (93-98%), v ktorom je pomer H:C 33%. Zvy?n? uh?ovod?kov? zlo?ky s? obsiahnut? v men??ch mno?stv?ch. Plynn? alk?ny v zemnom plyne maj? body varu pri norm?lnom tlaku od -162 C do 0 C.

Ak sa v 20. storo?? venovala hlavn? pozornos? vo svete ?t?diu, prieskumu, rozvoju lo??sk zemn?ho plynu, ?o s? oby?ajn? (tradi?n?) plynotvorn? akumul?cie uh?ovod?kov, tak v 21. storo?? si u? ekonomick? situ?cia vy?aduje obr?ti? sa v?znamn? potenci?lne zdroje zemn?ho plynu obsiahnut? v nekonven?n?ch zdrojoch, predt?m len hydr?ty zemn?ho plynu (GT). GG s? ve?mi v?znamn?m a st?le m?lo rozvinut?m zdrojom zemn?ho plynu na Zemi. Svojimi obrovsk?mi zdrojmi, ?irok?m roz??ren?m, plytk?m v?skytom a koncentrovan?m plynn?m stavom (jeden meter kubick? pr?rodn?ho hydr?tu met?nu v pevnom stave obsahuje cca 164 m3 met?nu v plynnej f?ze a 0,87 m3 vody) m??u skuto?ne konkurova? tradi?n?m lo?isk?m. .

Od objavenia prv?ch lo??sk hydr?tov zemn?ho plynu ubehlo nieko?ko rokov. Prioritu pri ich objavovan? maj? rusk? vedci. V marci 2000 objavila rusko-belgick? exped?cia unik?tne lo?isko hydr?tov plynu v sladkovodn?ch sedimentoch dna Bajkalu, v h?bke nieko?ko stoviek metrov od vodnej hladiny. Prv?kr?t sa z dna jazera podarilo z?ska? ve?k? kry?t?ly hydr?tov plynu s ve?kos?ou a? 7 cm.

?t?die uskuto?nen? v r?znych regi?noch sveta preuk?zali, ?e asi 98 % zdrojov HT sa nach?dza vo vod?ch svetov?ho oce?nu (v bl?zkosti pobre?ia Severnej, Strednej a Ju?nej Ameriky, Japonska, N?rska a Afriky, ako aj v Kaspick? a ?ierne more) v h?bkach vody viac ako 200 - 700 m a iba 2% - v subpol?rnych ?astiach kontinentov. Pod?a odhadov v??en?ho priemeru s? zdroje lo??sk hydr?tov plynu asi 21 000 bili?nov m 3 . Pri s??asnej ?rovni spotreby energie aj pri vyu??van? len 10 % zdrojov hydr?tov plynu bude svet na 200 rokov poskytovan? vysokokvalitn?mi surovinami na ekologick? v?robu energie.

Pod?a Svetovej energetickej rady je zemn? plyn do roku 2020 prezentovan? ako technologicky najpripravenej?ie palivo pre spa?ovacie motory ako z h?adiska pr?pravy vozidla, vy?aduj?cej si minim?lne n?klady na prestavbu auta z kvapaln?ho paliva na plynn? palivo, tak aj z h?adiska pr?rodn?ho z?soby plynu.

Plynov? aj benz?nov? vozidl? vyp???aj? do atmosf?ry pribli?ne rovnak? mno?stvo uh?ovod?kov, pri?om pre ?udsk? zdravie nie s? nebezpe?n? samotn? uh?ovod?ky, ale ich oxida?n? produkty. Motor na benz?n vyp???a mno?stvo r?znych uh?ovod?kov a plynov? motor vyp???a met?n, ktor? je zo v?etk?ch nas?ten?ch uh?ovod?kov najodolnej?? vo?i oxid?cii. Preto s? emisie uh?ovod?kov z plynov?ho auta menej nebezpe?n?.

Z h?adiska z?sob zemn?ho plynu (hlavne met?nu) a jeho produkcie je Rusko na prvom mieste na svete.

Podiel zemn?ho plynu na palivovej a energetickej bilancii sveta je ve?mi skromn? – 23 %. A miera rastu plyn?rensk?ho priemyslu vo v???ine kraj?n sveta je tie? n?zka. V?nimkou s? tak? krajiny ako Rusko, Holandsko, N?rsko a mno?stvo ?al??ch, v ktor?ch mo?no uva?ova? o tom, ?e „epochu ropy“ nahradila „epocha zemn?ho plynu“ alebo „epocha met?nu“.

Pri pou?it? plynu v karbur?torov?ch motoroch nahrad? v priemere 1 m 3 pre n?kladn? aut? 1 liter a pre osobn? automobily 1,2 litra benz?nu.

Vyu?itie CNG v cestnej doprave m??e zabezpe?i? vznik automobilov s kapacitou o 30-40% vy??ou ako u modern?ch automobilov na benz?n, s efekt?vnou ??innos?ou a? 38-40% pri 1,5-n?sobnom zv??en? ?ivotnosti motora a v?mene oleja kr?t dvakr?t.

Hlavn? nev?hoda zemn?ho plynu ako motorov?ho paliva spo??va predov?etk?m v jeho ni??ej (1000-n?sobnej) objemovej hustote energie v porovnan? s kvapaln?mi ropn?mi palivami - 0,034 MJ/l pre zemn? plyn, 31,3 a 35,6 MJ/l pre benz?n a motorov? naftu.

Zemn? plyn je s?m o sebe ve?mi objemn? palivo, ke??e jeho hustota je ?es?stokr?t ni??ia ako hustota benz?nu. Aby ste ho skladovali v stla?enom stave, mus?te pou?i? ?peci?lne pomerne ?a?k? valce. Mas?vne plynov? f?a?e in?talovan? na aute zvy?uj? jeho hmotnos? a zni?uj? jeho nosnos?. Stla?en? plyn sa skladuje hlavne v kovov?ch f?a?iach. optim?lny vysok? kompresn? pomer plynov?ch automobilov?ch motorov nie je stanoven? kv?li potrebe zachova? schopnos? r?chleho prechodu na benz?n, ?o vedie k zn??eniu v?konu motora (a? o 20%), v d?sledku ?oho sa maxim?lna r?chlos? zni?uje o 5-6% je ?a?k? na?tartova? motor v chladnom obdob? (pod 0 °C), ?o sa vysvet?uje vy??ou teplotou vznietenia a samovznieten?m prirodzen?ch, preto s? v silovom okruhu umiestnen? ohrieva?e plynov?ho paliva; pri absencii vykurovania je mo?n? na?tartova? motor na olejov? palivo s n?sledn?m prevodom na plyn po zahriat? motora; kon?trukcia palivov?ho syst?mu sa st?va zlo?itej?ou, zvy?uje sa jeho hmotnos? a objem a n?klady na ?dr?bu a opravy sa zvy?uj? o 3-10%;

Pod?a bezpe?nostn?ch predpisov mus? plyn fungova? pred odstaven?m auta na parkovisko a e?te viac do gar??e. A na za?iatku pracovn?ho d?a mus?te ?s? na ?pecializovan? ?erpaciu stanicu na kvapaln? palivo, ?o je ve?mi nepohodln?.

Katalyz?tory vozidiel ur?en? pre benz?n nie s? ??inn? pri zni?ovan? oxidov dus?ka a met?nu pri prev?dzke na zemn? plyn. Je potrebn? zlep?i? motory a katalyz?tory. Z h?adiska ochrany ?ivotn? prostredie plynov? motor s variabiln?m trojcestn?m katalyz?torom by mohol by? najs?ubnej??m rie?en?m na dosiahnutie viac ako 90 % zn??enia v?etk?ch emisi? zne?is?uj?cich l?tok.

Pou?itie zemn?ho plynu v dieselov?ch motoroch br?ni jeho relat?vne vysok? teplota samovznietenia a tomu zodpovedaj?co n?zke cet?nov? ??slo. Na prekonanie tohto probl?mu sa pou??va takzvan? dvojpalivov? syst?m – do spa?ovacej komory sa vstrekuje mal? mno?stvo motorovej nafty ako pilotn? n?pl? a potom sa dod?va stla?en? zemn? plyn. Niekedy mus?te nain?talova? zapa?ovac? syst?m. Dieselov? motory poh??an? zemn?m plynom s? ?iroko pou??van? v samotnom plyn?renskom priemysle v piestov?ch plynov?ch kompresorov?ch jednotk?ch a motorgener?toroch s iskrou a predkomorov?m zapa?ovan?m.

Je potrebn? poznamena?, ?e plynn? palivo je jedin?m druhom alternat?vneho paliva, ktor?ho technick? a environment?lne probl?my pou??vania sa rie?ili najm? v Rusku, hoci naru?enie psychol?gie spotrebite?a, ktor? m? predsudky vo?i neobvykl?mu palivu, sp?sobuje ur?it? ?a?kosti.

Vyu?itie CNG v letectve umo??uje radik?lne zmeni? environment?lne charakteristiky v?fukov?ch plynov, eliminova? deficit leteck?ch pal?v na dlh? desa?ro?ia a v?razne zn??i? n?klady na palivo.

Anal?za vyhliadok na vyu?itie zemn?ho plynu na lodiach uk?zala, ?e tento typ nosi?a energie mo?no odporu?i? na pou?itie len na lodiach pomocnej flotily.

1.1.2 Plyny obsahuj?ce met?n z uho?n?ch slojov a podzemnej hydrosf?ry

Met?n z uho?n?ch ban?, z?skavan? z uho?n?ch horn?n, na?iel praktick? uplatnenie. V poslednej dobe sa celkom ur?ite hovor? o mno?stve alternat?vnych druhov automobilov?ch pal?v. Jeho mno?stvo je porovnate?n? so zdrojmi ?ierneho uhlia (104 mili?rd ton).

Hoci sa vo svete nejak? met?n v uho?n?ch baniach vyr?ba, u? sa vyu?il. Do roku 1990 jazdilo v uho?n?ch baniach na met?n viac ako 90 000 vozidiel v USA, Taliansku, Nemecku a Ve?kej Brit?nii. Napr?klad v Spojenom kr??ovstve sa vo ve?kej miere pou??va ako motorov? palivo pre pravideln? autobusy v uho?n?ch oblastiach krajiny. Obsah met?nu v banskom plyne sa pohybuje od 1 do 98 %. Ako motorov? palivo je najzauj?mavej?? plyn ?a?en? z uho?n?ch slojov, mimo z?n vplyvu banskej prev?dzky, technol?giami v?roby uho?n?ho plynu. Podstatou tak?hoto po?a je ?a?ba plynu z vrtov nav?tan?ch z povrchu pomocou stimula?n?ch met?d z?skavania plynu, pri?om bansk? plyn obsahuje 95 – 98 % met?nu, 3 – 5 % dus?ka a 1 – 3 % oxidu uhli?it?ho.

V Rusku uho?n? met?n ako druh energetick?ho paliva a chemickej suroviny pri?ahuje pozornos? z h?adiska potenci?lnych z?sob, ktor? boli doteraz identifikovan?.

Treba poznamena?, ?e obsah hor?av?ch plynov v uho?n?ch slojoch z?vis? od h?bky ?a?by z?sob a zvy?uje sa so zvy?uj?cou sa hodnotou. To vedie k zv??eniu intenzity a objemu uvo??ovania plynu do bansk?ch diel.

V s??asnosti sa v Rusku ?a?? met?n obsiahnut? v uho?n?ch slojoch a okolit?ch hornin?ch na povrch v?kuov?mi ?erpac?mi stanicami cez ?peci?lne vyv?tan? studne a z bansk?ho priestoru sa cez ventila?n? syst?m dost?va do atmosf?ry.

Vo v?etk?ch pr?padoch je pou?itie zmesi met?n-vzduch ako energetick?ho paliva dan? jej zlo?en?m, t.j. pomer met?nu ako tak?ho a vzduchu v ?om. Percentu?lny pomer t?chto zlo?iek predur?uje energetick? hodnotu zmesi met?n-vzduch a mo?nosti jej vyu?itia najm? z h?adiska v?bu?nosti pri spa?ovan?.

Prax potvrdila, ?e zmes met?nu so vzduchom s obsahom met?nu v rozsahu od 2,5 do 30 % pod?a existuj?cej klasifik?cie je klasifikovan? ako ne?tandardn? a pri horen? je v?bu?n? a zmesi obsahuj?ce ?ist? met?n menej ako 2,5 a viac ako 30 % s? bezpe?n? pri spa?ovan? v energetick?ch in?tal?ci?ch. Obe zmesi s? ur?ite potenci?lnymi zdrojmi energetick?ho paliva.

Technick?m vyu?it?m ne?tandardnej zmesi met?nu a vzduchu je dosta? obsah ?ist?ho met?nu na ?tandardn? ?rovne (nad 30 % a menej ako 2,5 %). To sa d? dosiahnu? po prv? zlep?en?m odply?ovac?ch syst?mov, ktor? umo??uj? udr?iava? obsah met?nu v zmesi nad 30 %. Ale realiz?cia tejto cesty, s?diac pod?a podielu nevyhovuj?ceho bansk?ho met?nu na celkovej ?trukt?re produkcie met?nu, m? ur?it? ?a?kosti. Druh?m sp?sobom je zv??enie koncentr?cie met?nu pridan?m zemn?ho plynu do zmesi. Tret? smer – zn??enie koncentr?cie met?nu na doln? hranicu v?bu?nosti rieden?m zmesi vzduchom – je pre praktick? realiz?ciu najjednoduch??.

V s??asnosti sa v Rusku dosiahol najlep?? ?spech pri odply?ovan? a vyu??van? met?nu v uho?n?ch baniach v povod? Vorkuty, kde sa pou??va v kotloch, ohrieva?och a su?i?k?ch. Modern? technol?gie umo??uj? efekt?vne z?skava? met?n z plytk?ch uho?n?ch slojov ve?kej hr?bky a vysokej plynatosti, kde je mo?n? vyu?i? met?dy zintenz?vnenia pr?tokov plynu na dno. Tieto podmienky sp??a len nieko?ko uho?noplynov?ch oblast? sveta, a preto napriek vysok?m z?sob?m met?nu z uho?n?ho sloja je nepravdepodobn?, ?e re?lna produkcia plynu v najbli???ch rokoch presiahne 5 – 10 % celkovej produkcie plynu.

rozpustn? vo vode a rozpt?len? plyny podzemnej hydrosf?ry(a? do h?bky 4500 m) s? rozmiestnen? takmer v?ade v zemskej k?re. Celkov? z?soby plynu v podzemnej vode a? do h?bky 4 500 m dosahuj? pod?a odhadov VNIGRI 10 000 bili?nov m3 a do h?bky v priemere nepresahuj?cu 10 km,

Podzemn? hydrosf?ra Zeme je v d?sledku vysokej rozpustnosti uh?ovod?kov a in?ch plynn?ch zlo?iek v nej v geologickom ?ase v stave trval?ho, miestami progres?vneho nas?tenia plynmi hlavne uh?ovod?kmi, ?o m? nevyhnutne za n?sledok vznik z?n obmedzenie nas?tenia plynom. ?t?dium tak?chto z?n, ktor? s? v s??asnosti spo?ahlivo vytvoren? v r?mci mlad?ch platforiem, ako aj z?n, ktor? existovali v starovek?ch f?zach rozvoja mnoh?ch regi?nov, umo??uje odhali? povahu geochemick?ch vz?ahov medzi lo?iskami uh?ovod?kov a plynom nas?ten?m podzemnej vody.

Objem vedeck?ho v?skumu v oblasti hydrogeol?gie ropy a plynu je stanoven?m v?eobecn?ho vzorca, pod?a ktor?ho priemyseln? lo?isk? plynu a mo?no aj ropy," s? d?sledkom glob?lneho procesu plynovej satur?cie podzemnej hydrosf?ry.

Prezentovan? schematick? model ?zko kore?ponduje s pr?rodn?mi podmienkami nasleduj?cich ?pecifick?ch plynofika?n?ch provinci? a plynofika?n?ch oblast?.

Bioplyn

Predt?m v Rusku nikto v??ne neuva?oval o plynn?ch paliv?ch z miestnych zdrojov. Krajina s ve?k?mi z?sobami ropy a plynu si to mohla dovoli?. V krajin?ch, ktor? nedisponuj? pr?rodn?mi zdrojmi, sa od polovice 80. rokov 20. storo?ia registruj? a uv?dzaj? do v?roby v?etky potenci?lne lok?lne zdroje alternat?vnych motorov?ch pal?v. Patria sem predov?etk?m r?zne druhy biomasy rastlinn?ho a ?ivo???neho p?vodu.

Bioplyn je zmes met?nu a oxidu uhli?it?ho vznikaj?ca pri met?novej ferment?cii r?znych biom?s. Met?nov? ferment?cia - v?sledok prirodzenej biocen?zy anaer?bnych bakt?ri? - prebieha pri teplot?ch od 10 do 55 ° C v troch rozsahoch: 10 ... 25 ° C - psychrofiln?; 25,40 °С - mezofiln?; 52...55 °С - teplomiln?. Vlhkos? syst?mu sa pohybuje od 8 do 99 %, optim?lna hodnota je 92 - 93 %. Obsah met?nu v bioplyne sa men? v z?vislosti od chemick?ho zlo?enia suroviny a m??e by? 50 – 90 %.

Bioplyn z h?adiska priemyselnej v?roby a vyu?itia v motoroch vozidiel m? pre Rusko v??ny praktick? z?ujem. Ro?ne sa u n?s naakumuluje a? 300 mili?nov ton (pod?a su?iny) organick?ho odpadu: 250 mili?nov ton v po?nohospod?rskej v?robe, 50 mili?nov ton vo forme TKO. Tieto odpady s? v?bornou surovinou na v?robu bioplynu. Potenci?lny objem vyprodukovan?ho bioplynu ro?ne m??e by? 90 mili?rd m 3 , teda 40 mili?nov ton ropn?ho ekvivalentu v objeme 20 mili?rd eur. Celkov? potenci?lna hodnota vyroben?ch biopal?v (syngas a bioplyn) by mohla dosiahnu? 35 mili?rd eur ro?ne.

Ferment?ciu odpadu je najlep?ie realizova? v digestoroch – kovov?ch alebo ?elezobet?nov?ch n?dr?iach s ohrevom a mie?an?m.

Na v?robu bioplynu z tuh?ho komun?lneho odpadu (TKO) sa najsk?r rozdrvia a n?sledne zmie?aj? v met?novej n?dr?i s ?istiarensk?m kalom z dosadzovac?ch n?dr?? ?istiarne odpadov?ch v?d. Plyny obsahuj? a? 50 % met?nu, 25 % oxidu uhli?it?ho, a? 2 % vod?ka a dus?ka. T?to technol?gia je ?iroko pou??van? v zahrani?? - v USA, Nemecku, Japonsku, ?v?dsku.

Bioplyn je jedn?m z najperspekt?vnej??ch druhov motorov?ch pal?v vyr?ban?ch z miestnych surov?n z h?adiska priemyselnej v?roby a vyu?itia v motoroch vozidiel. V kr?tkom ?ase sa v mnoh?ch krajin?ch sveta vytvoril cel? priemysel na v?robu bioplynu.

Zna?n? ?as? vyprodukovan?ho bioplynu sa vyu??va na v?robu elektriny.

Medzi priemyselne vyspel?mi krajinami patr? popredn? miesto vo v?robe a vyu?it? bioplynu D?nsku.

Ako ukazuje prax, v?stup spla?kov?ch plynov zo spracovate?skej stanice nap?janej kanaliza?nou sie?ou obsluhuj?cou osadu so 100 tis?c obyvate?mi dosahuje viac ako 2 500 m 3 za de?, ?o zodpoved? 2 000 litrom benz?nu.

Do v?roby bioplynu patr? aj v?roba skl?dkov?ho plynu, pr?padne bioplynu zo skl?dkov?ho odpadu. V s??asnosti sa v mnoh?ch krajin?ch vytv?raj? ?peci?lne vybaven? sklady pre tuh? komun?lny odpad, aby sa z nich extrahoval bioplyn na v?robu elektrickej a tepelnej energie. V po?nohospod?rstve s? k dispoz?cii zna?n? objemy surov?n na ferment?ciu.

Bioplynov? technol?gie s? ??inn? v akomko?vek klimatickom regi?ne obrovsk?ho Ruska. T?mto sp?sobom sa u? vyr?baj? plynn? paliv? a vysoko??inn? organick? hnojiv?, ktor? s? tak potrebn? pre modern? rusk? po?nohospod?rstvo.

Vytvorenie motorov motorov?ch vozidiel na plyn s n?zkou v?hrevnos?ou, ako je bioplyn, v?ak predstavuje ur?it? ?a?kosti. Preto je ??elnej?ie vyu??va? nie bioplyn, ale z neho z?skan? biomet?n. Na tento ??el sa z bioplynu odstr?ni CO 2 a in? ne?istoty. V?sledn? plyn (biomet?n) obsahuje 90-97 % CH4 a m? v?hrevnos? 35-40 MJ/m3. ?istenie bioplynu od oxidu uhli?it?ho sa m??e vykon?va? r?znymi sp?sobmi. Najbe?nej?ie s? prem?vanie plynov tekut?mi absorbentmi (napr?klad vodou), mrazenie, adsorpcia pri n?zkych teplot?ch.

Biomet?n, podobne ako in? plynn? paliv?, m? n?zku objemov? koncentr?ciu energie.

Skvapalnen? plyny

Podobn? inform?cie.

Plyn, ktor? sa z?skava z ?trob zeme alebo je produktom spracovania in?ch uh?ovod?kov, sa m??e n?sledne pou?i? v skvapalnenej alebo stla?enej forme. Ak? s? vlastnosti oboch mo?nost? pou?itia pr?slu?n?ho paliva?

?o je skvapalnen? plyn?

Pod skvapalnen? Zvykom sa rozumie zemn? plyn, ktor? prech?dza z po?iato?n?ho, vlastne plynn?ho skupenstva do kvapaln?ho skupenstva – ochladen?m na ve?mi n?zku teplotu, asi m?nus 163 stup?ov Celzia. Objem paliva sa zn??i asi 600-kr?t.

Preprava skvapalnen?ho plynu si vy?aduje pou?itie ?peci?lnych kryog?nnych n?dr??, ktor? s? schopn? udr?iava? po?adovan? teplotu pr?slu?nej l?tky. V?hodou tohto typu paliva je schopnos? dod?va? ho na miesta, kde je problematick? polo?i? be?n? plynovody.

Premena skvapalnen?ho plynu do p?vodn?ho stavu si vy?aduje aj ?peci?lnu infra?trukt?ru – regazifika?n? termin?ly. Spracovate?sk? cyklus uva?ovan?ho druhu paliva - ?a?ba, skvapal?ovanie, preprava a sp?tn? sply?ovanie - v?razne zvy?uje kone?n? n?klady na plyn pre spotrebite?a.

Predmetn? palivo sa pou??va spravidla na rovnak? ??ely ako zemn? plyn v p?vodnom stave - na vykurovanie miestnost?, zabezpe?enie chodu priemyseln?ch zariaden?, elektr?rn?, ako suroviny v niektor?ch segmentoch chemick?ho priemyslu.

?o je stla?en? zemn? plyn?

Pod stla?en?, alebo stla?en? je zvykom rozumie? zemn? plyn, ktor? je podobne ako skvapalnen? plyn tie? pr?tomn? v kvapalnom stave, av?ak nie zn??en?m teploty paliva, ale zv??en?m tlaku v n?dobe, v ktorej je umiestnen?. Objem stla?en?ho plynu je asi 200-kr?t men?? ako objem paliva v p?vodnom stave.

Premena zemn?ho plynu na kvapalinu pomocou vysok?ho tlaku je vo v?eobecnosti lacnej?ia ako skvapalnenie paliva zn??en?m jeho teploty. Preprava uva?ovan?ho druhu plynu sa vykon?va v kontajneroch, ktor? s? spravidla technologicky menej zlo?it? ako kryocistery. Sply?ovanie zodpovedaj?ceho typu paliva nie je potrebn?: ke??e je pod vysok?m tlakom, je ?ahk? ho vybra? z n?dr?? - sta?? na nich otvori? ventily. Preto s? n?klady na stla?en? plyn pre spotrebite?a vo v???ine pr?padov ni??ie ako tie, ktor? charakterizuj? skvapalnen? palivo.

Stla?en? plyn sa naj?astej?ie pou??va ako palivo v r?znych vozidl?ch – aut?ch, lokomot?vach, lodiach, plynov?ch turb?nov?ch motoroch lietadiel.

Porovnanie

Hlavn? rozdiel medzi skvapalnen?m plynom a stla?en?m plynom je v tom, ?e prv? typ paliva sa z?skava zn??en?m teploty v?chodiskovej plynnej l?tky, ?o je sprev?dzan? jej premenou na kvapalinu. Stla?en? plyn je tie? kvapaln? palivo, ale z?skava sa umiestnen?m do n?doby pod vysok?m tlakom. V prvom pr?pade po?iato?n? objem plynu prevy?uje spracovan? (preveden? do kvapaliny) asi 600-kr?t, v druhom pr?pade 200-kr?t.

Treba si uvedomi?, ?e skvapalnen? plyn sa naj?astej?ie z?skava spracovan?m „klasick?ho“ zemn?ho plynu, ktor? predstavuje najm? met?n. Stla?en? paliv? sa vyr?baj? aj z mnoh?ch in?ch prirodzene sa vyskytuj?cich plynov, ako je prop?n alebo but?n.

Po ur?en? rozdielu medzi skvapalnen?m a stla?en?m plynom zoh?adn?me z?very v tabu?ke.

Tabu?ka

Zemn? plyn pozost?va najm? z met?nu (najmenej 90 %) s mal?mi pr?mesami et?nu (do 6 %), prop?nu (do 1,7 %) a but?nu (do 1 %).

Met?nov? plyn je bezfarebn? a bez z?pachu, mierne rozpustn? vo vode, ?ah?? ako vzduch. Vz?ahuje sa na nas?ten? uh?ovod?ky, ktor?ch molekuly pozost?vaj? iba z uhl?ka a vod?ka. Vysok? obsah vod?ka zabezpe?uje dokonalej?ie spa?ovanie paliva vo valcoch motora v porovnan? s benz?nom a skvapalnen?m ropn?m plynom, tak?e met?n je kompletn?m palivom pre automobily s dobr?mi antidetona?n?mi vlastnos?ami.

Charakteristika met?nu.

Molekulov? vzorec - CH 4

Molov? hmotnos?, kg / mol - 16,03

Hustota pri teplote 15°C a tlaku 0,1 MPa:

- v plynnom stave, kg / m 3 - 0,717

– v tekutom stave, kg/l – 0,42

Uhl?kov? ??slo - 2,96

Bod varu, ° С - -161,7

Teplota samovznietenia (z?blesku), ° С - 590

?ist? v?hrevnos?:

- v plynnom stave, kJ / m 3 - 33800

– v tekutom stave, kJ/l – 20900

Relat?vna hustota (vzduchom) - 0,554

Koroz?vna aktivita – ?iadna

Toxicita - netoxick?

Teplota spa?ovania, ° С - 2030

Pre referenciu . Spa?ovacie teplo.

Spa?ovacie teplo- mno?stvo tepla uvo?nen?ho pri ?plnom sp?len? 1 m 3 plynu pri atmosf?rickom tlaku a teplote 20 °C.

Doch?dza k vy??ej a ni??ej v?hrevnosti spa?ovania plynu. Pri ur?ovan? spaln?ho tepla sa berie do ?vahy v?etko teplo uvo?nen? pri spa?ovan? a odobrat? zo splod?n horenia ich ochladen?m na po?iato?n? teplotu. V praxi vzniknut? vodn? pary nekondenzuj? a odn??aj? ?as? tepla vynalo?en?ho na ohrev 1 kg vody z 0 na 100 °C, ?o sa rovn? 418,6 kJ.

Pri spa?ovan? sa teplo spotreb?va na odparovanie vlhkosti obsiahnutej v palive a z?skanej spa?ovan?m vod?ka. Preto sa na charakteriz?ciu plynov?ch pal?v v praxi pou??va ni??ia v?hrevnos? spa?ovania plynu, ?o je ?tandardn? hodnota.

Zemn? plyn sa pred pou?it?m ako motorov? palivo podrobuje predbe?nej pr?prave, aby sp??al parametre pre v?kon motora (odstra?ovanie ne?ist?t) a podmienky skladovania na vozidle.

Ke??e zemn? plyn skvapal?uje pri teplote -161,7°C, ?o je za norm?lnych podmienok nemo?n?, skladuje sa vo f?a?iach v automobiloch v stla?enom stave do 20 MPa (200 kg/m2).

Stla?en? plyny sa vyzna?uj? t?m, ?e pri teplote 20°C a vysokom tlaku (20 MPa) zost?vaj? v plynnom stave.

Plyn zemn? palivo stla?en? (stla?en? zemn? plyn).

Z h?adiska fyzik?lnych a chemick?ch parametrov a obsahu ne?ist?t mus? zemn? palivov? plyn sp??a? normu GOST 27577-2000 „Stla?en? zemn? palivov? plyn pre spa?ovacie motory“.

Z h?adiska fyzik?lnych a chemick?ch parametrov mus? plyn pod?a tejto GOST sp??a? po?iadavky a normy uveden? v tabu?ke 1.

St?l 1.

Nev?hody a v?hody pou?itia stla?en?ho zemn?ho plynu v porovnan? s benz?nom.

1. Nev?hody.

1.1. Obsah plynu pod vysok?m tlakom vy?aduje pou?itie vysoko pevn?ch tlakov?ch flia?, ktor? maj? zna?n? hmotnos? a s? vyroben? z vysoko kvalitn?ch ocel?. Hmotnos? jedn?ho valca s objemom 50 litrov s 10 m 3 plynu je cca 70 kg. In?tal?cia plynov?ch flia? na auto m? za n?sledok zn??enie nosnosti automobilu o 10-12% a zni?uje sa aj dojazd vozidla.

F?a?e na LNG s? vysokotlakov? n?doby, pre f?a?e z legovanej ocele je sk??obn? doba stanoven? raz za 5 rokov a pre uhl?kov? oce? - raz za 3 roky.

1.2. Ke??e v?hrevnos? zmesi plyn-vzduch met?nu je ni??ia ako v?hrevnos? zmesi benz?n-vzduch (3,22 MJ/m 3 pre met?n so vzduchom a 3,55 MJ/m 3 pre benz?n so vzduchom), a v d?sledku ni??? plniaci pomer valcov, v?kon motora po prepo?te na stla?en? plyn sa zn??i o 18-20%.

1.3. Pri pou?it? plynov?ho paliva je ?a?k? na?tartova? motor v zime pri teplot?ch pod 15°C. D?vodom je vy??ia teplota vznietenia zmesi plynu so vzduchom a ni??ia r?chlos? ??renia plame?a.

1.4. Na ?dr?bu a opravu vozidiel s plynov?m bal?nom je potrebn? vy??ia kvalifik?cia servisn?ho person?lu. V porovnan? s ?dr?bou benz?nov?ch a naftov?ch motorov sa n?ro?nos? ?dr?by a opr?v plynov?ch zariaden? zvy?uje o 13-15% a n?klady - o 4-6%.

1.5. Prev?dzka motorov na stla?en? plyn je sprev?dzan? zhor?en?m trak?n?ch, dynamick?ch a prev?dzkov?ch charakterist?k vozidiel: ?as zr?chlenia sa zvy?uje o 25-30%; maxim?lna r?chlos? sa zn??i o 5-7%.

2. V?hody.

2.1. Plynov? palivo hor? ?plnej?ie vo valcoch motora v d?sledku ?ir??ch limitov vznietenia plynu v porovnan? s benz?nom. Ak s? limity vznietenia benz?nu zmie?an?ho so vzduchom 6,0 a 1,5 %, potom limity vznietenia stla?en?ho plynu zmie?an?ho so vzduchom s? 15 % v hornej hranici a 5 % v dolnej hranici. To umo??uje ochudobni? hor?av? zmes na a=1,2-1,3 v prev?dzkov?ch re?imoch motorov.

V?sledkom je v?razn? zn??enie toxicity v?fukov?ch plynov (z h?adiska obsahu oxidov uhl?ka - 2-3 kr?t, obsahu oxidov dus?ka - 1,2-2,0 kr?t, obsahu uh?ovod?kov - 1,1- 1,4-kr?t).

2.2. Stla?en? plyn neriedi olej v k?ukovej skrini, nezm?va olej zo stien valcov a nezhor?uje podmienky mazania. Preto je opotrebovanie ?ast? motorov na plyn ni??ie ako u benz?nov?ch motorov. V d?sledku toho sa motorov? zdroj motorov zvy?uje 1,3-1,5 kr?t. ?ivotnos? oleja sa tie? zvy?uje 1,5 a? 2-kr?t a n?klady na? sa zn??ia o 25 a? 35 percent.

2.3. Ceny CNG s? ni??ie ako benz?n: ?spora n?kladov na palivo je k dispoz?cii napriek strate v?konu motora a zn??en?mu u?ito?n?mu za?a?eniu vozidla.

Autotrans-consultant.ru.

Chemick? zlo?enie plynu. Aplik?cia

Hlavn? ?as? zemn?ho plynu tvor? met?n (CH4) – a? 98 %. Zlo?enie zemn?ho plynu m??e zah??a? aj ?a??ie uh?ovod?ky - homol?gy met?nu:

et?n (C2H6),

prop?n (C3H8),

but?n (C4H10),

ako aj in? neuh?ovod?kov? l?tky:

vod?k (H2),

s?rovod?k (H2S),

oxid uhli?it? (CO 2),

h?lium (He).

?ist? zemn? plyn je bez farby a bez z?pachu. Aby bolo mo?n? pod?a ?uchu identifikova? ?nik, prid?va sa do plynu mal? mno?stvo l?tok so siln?m nepr?jemn?m z?pachom (tzv. odoranty). Naj?astej?ie pou??van?m odorantom je etylmerkapt?n.

Uh?ovod?kov? frakcie s? cennou surovinou pre chemick? a petrochemick? priemysel. ?iroko sa pou??vaj? na v?robu acetyl?nu. Pyrol?zou et?nu vznik? etyl?n, d?le?it? produkt organickej synt?zy. Pri oxid?cii prop?n-but?novej frakcie vznik? acetaldehyd, formaldehyd, kyselina octov?, acet?n a ?al?ie produkty. Izobut?n sa pou??va na v?robu vysokookt?nov?ch zlo?iek motorov?ch pal?v, ako aj izobutyl?n, surovina na v?robu syntetick?ho kau?uku. Dehydrogen?ciou izopent?nu vznik? izopr?n, d?le?it? produkt pri v?robe syntetick?ch kau?ukov.

Stla?en? zemn? plyn- Stla?en? zemn? plyn pou??van? ako motorov? palivo namiesto benz?nu, motorovej nafty a prop?nu.

Zemn? plyn, ako ka?d? in?, m??e by? stla?en? kompresorom. Z?rove? sa v?razne zn??i objem, ktor? zaberaj?. Zemn? plyn sa tradi?ne stl??a na tlak 200 – 250 barov, ?o vedie k 200 – 250-n?sobn?mu zn??eniu objemu. Plyn sa stl??a (stl??a) na prepravu cez hlavn? plynovody, aby sa udr?al spr?vny tlak vo vn?tri z?sobn?ka (tlak v z?sobn?ku) pri podzemnom vstrekovan? a v?roba stla?en?ho zemn?ho plynu je medzistup?om pri v?robe skvapalnen?ho zemn?ho plynu. Stla?en? zemn? plyn je lacnej?? ako klasick? paliv? a sklen?kov? efekt sp?soben? produktmi jeho spa?ovania je v porovnan? s klasick?mi palivami men??, tak?e je bezpe?nej?? pre ?ivotn? prostredie. Skladovanie a preprava stla?en?ho zemn?ho plynu prebieha v ?peci?lnych z?sobn?koch plynu. Vyu??va sa aj prid?vanie bioplynu do stla?en?ho zemn?ho plynu, ?o zni?uje emisie uhl?ka do atmosf?ry.

Stla?en? zemn? plyn ako palivo m? mno?stvo v?hod:

· Met?n (hlavn? zlo?ka zemn?ho plynu) je ?ah?? ako vzduch a v pr?pade n?hodn?ho ?niku sa r?chlo vyparuje, na rozdiel od ?a??ieho prop?nu, ktor? sa hromad? v pr?rodn?ch a umel?ch priehlbin?ch a vytv?ra nebezpe?enstvo v?buchu.

· Nie je toxick? v mal?ch koncentr?ci?ch;

· Nesp?sobuje kor?ziu kovov.

· Stla?en? zemn? plyn je lacnej?? ako ak?ko?vek ropn? palivo vr?tane nafty, no v?hrevnos?ou ich prekon?va.

· N?zky bod varu zaru?uje ?pln? odparenie zemn?ho plynu pri najni???ch teplot?ch okolia.

· Zemn? plyn hor? takmer ?plne a nezanech?va sadze, ??m sa zhor?uje ?ivotn? prostredie a zni?uje sa ??innos?. Odv?dzan? spaliny neobsahuj? s?rov? ne?istoty a neni?ia kov kom?na.

· Prev?dzkov? n?klady plynov?ch kotlov s? tie? ni??ie ako pri tradi?n?ch.

?al?ou vlastnos?ou stla?en?ho zemn?ho plynu je, ?e kotly na zemn? plyn maj? vy??iu ??innos? - a? 94%, nevy?aduj? spotrebu paliva na jeho predohrev v zime (ako olej a prop?n-but?n).

Zemn? plyn, ochladen? po vy?isten? od ne?ist?t na kondenza?n? teplotu (-161,5 0 C), sa men? na kvapalinu tzv. skvapalnen? zemn? plyn. Skvapalnen? plyn je bezfarebn? kvapalina bez z?pachu, ktorej hustota je polovi?n? ako hustota vody. 75-99% pozost?va z met?nu. Bod varu -158 ... -163 0 C. V kvapalnom stave je nehor?av?, netoxick?, neagres?vny. Pre pou?itie sa podrobuje odparovaniu do p?vodn?ho stavu. Pri spa?ovan? p?r vznik? oxid uhli?it? a vodn? para. Objem plynu pri skvapal?ovan? sa zn??i 600-kr?t, ?o je jedna z hlavn?ch v?hod tejto technol?gie. Proces skvapal?ovania prebieha v stup?och, v ka?dom z nich sa plyn stla?? 5-12 kr?t, potom sa ochlad? a prenesie do ?al?ieho stup?a. K skuto?n?mu skvapalneniu doch?dza po?as chladenia po poslednom stupni kompresie. Proces skvapal?ovania si tak vy?aduje zna?n? mno?stvo energie – a? 25 % jej mno?stva obsiahnut?ho v skvapalnenom plyne. Skvapalnen? plyn sa vyr?ba v takzvan?ch skvapal?ovac?ch z?vodoch (fabrik?ch), po ktor?ch sa m??e prepravova? v ?peci?lnych kryog?nnych n?dr?iach - n?morn?ch tankeroch alebo n?dr?iach na pozemn? prepravu. To umo??uje dod?va? plyn do oblast?, ktor? s? vzdialen? od hlavn?ch plynovodov tradi?ne pou??van?ch na prepravu konven?n?ho zemn?ho plynu. Zemn? plyn v skvapalnenej forme sa skladuje dlh? dobu, ?o umo??uje vytv?ra? z?soby. Pred dodan?m priamo spotrebite?ovi sa skvapalnen? zemn? plyn vracia do p?vodn?ho plynn?ho stavu na sply?ovac?ch termin?loch. Prv? pokusy o skvapalnenie zemn?ho plynu na priemyseln? ??ely sa datuj? na za?iatok 20. storo?ia. V roku 1917 bol v USA vyroben? prv? skvapalnen? zemn? plyn, ale v?voj potrubn?ch rozvodn?ch syst?mov zdokona?ovanie tejto technol?gie na dlh? ?as oddialil. V roku 1941 sa uskuto?nil ?al?? pokus o v?robu LNG, ale priemyseln? rozsah sa v?roba dostala a? od polovice 60. rokov 20. storo?ia. V Rusku sa v roku 2006 za?ala v?stavba prvej elektr?rne na skvapalnen? zemn? plyn v r?mci projektu Sachalin-2. Sl?vnostn? otvorenie z?vodu sa uskuto?nilo v zime 2009.

Bridlicov?ho plynu- zemn? plyn ?a?en? z bridl?c, pozost?vaj?ci najm? z met?nu. Prv? komer?n? plynov? vrt v bridlicov?ch form?ci?ch bol vyv?tan? v USA v roku 1821. Rozsiahlu komer?n? ?a?bu bridlicov?ho plynu spustila spolo?nos? Devon Energy v USA za?iatkom roku 2000 na poli Barnett Shale, ktor? vyv?tala prv? horizont?lny vrt v tomto poli v roku 2002. V?aka prudk?mu n?rastu jeho produkcie, naz?van?mu „plynov? revol?cia“, sa v roku 2009 stali Spojen? ?t?ty americk? svetov?m l?drom v produkcii plynu (745,3 mld. plyn).

Z?soby bridlicov?ho plynu vo svete dosahuj? 200 bili?nov m 3 . V janu?ri 2011 ekon?m A.D. Haitun p?sal o mo?nosti, ?e bridlicov? plyn „bude nasledova? osud met?nu zo spa?ovania uhlia, s v?razn?m poklesom rastu produkcie pri dlhodobej prev?dzke pol?, alebo osud biopal?v, ktor?ch drviv? v???ina svetovej produkcie poch?dza z r. Amerike a teraz upad?.“

Z?soby a zdroje plynu

Svetov? geologick? z?soby hor?av?ch plynov na kontinentoch, v p?sme ?elfov a plytk?ch mor? dosahuj? pod?a odhadov progn?zy 10 15 m 3 , ?o zodpoved? 10 12 ton?m ropy.

Najv???ie lo?isk? v ZSSR boli: Urengoy (4 bili?ny m 3) a Zapolyarnoye (1,5 bili?na m 3), Vuktylskoje (452 mili?rd m 3), Orenburg (650 mili?rd m 3), Stavropolskoje (220 mili?rd m 3), Gazli (445 mili?rd m 3) v Strednej ?zii; Shebslinskoye (390 bcm) na Ukrajine.

Na polostrove Jamal a v pri?ahl?ch vodn?ch oblastiach bolo objaven?ch 11 plynov?ch a 15 ropn?ch a plynov?ch kondenz?tov?ch pol?, presk?man? a predbe?ne odhadnut? (АВС 1 + С 2) z?soby plynu s? asi 16 bili?nov m 3, s?ubn? a predpovedan? (С 3 -D 3) z?soby plynu s? asi 22 bili?nov m 3 . Najv?znamnej?ie pole Jamal z h?adiska z?sob plynu je Bovanenkovskoye - 4,9 bili?na m 3 (АВС 1 + С 2), ktor? sa za?ne budova? v roku 2012 a plyn bude dod?van? do nov?ho hlavn?ho plynovodu Bovanenkovo-Ukhta. Po?iato?n? z?soby pol? Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoye a Yuzhno-Tambeyskoye s? asi 3,3 bili?na m 3 plynu.

V?chodn? Sib?r a ?alek? v?chod tvoria asi 60 % ?zemia Ruskej feder?cie. Po?iato?n? celkov? z?soby plynu na pevnine na v?chode Ruska s? 52,4 bili?na m 3 , na ?elfe - 14,9 bili?na m 3 .

V Rusku samotn? produkcia plynu Gazpromom v roku 2011 predstavovala 513,2 mld. m3. Z?rove? n?rast z?sob kateg?rie C 1 dosiahol rekordn? ?rove? - 686,4 miliardy m 3, kondenz?t - 38,6 mil.

Kondenz?t

Kondenz?t– kvapaln? produkt separ?cie zemn?ch plynov. Predstavuj? ho najm? kvapaln? uh?ovod?ky za norm?lnych podmienok - pent?n a ?a??ie uh?ovod?ky alk?nov?ho, cykl?nov?ho a ar?nov?ho zlo?enia. Hustota zvy?ajne nepresahuje 0,785 g/cm3, hoci s? zn?me rozdiely s hustotami do 0,82 g/cm3. Koniec varu je od 200 do 350 0 C.

Rozli?ova? surov? kondenz?t zo separ?cie a stabiln? z?skan? hlbok?m odplynen?m surov?ho kondenz?tu. Mno?stvo kondenz?tu v z?sobn?ch plynoch sa vyjadruje bu? pomerom jeho objemu k objemu separovan?ho plynu (cm 3 /m 3) a je tzv. kondenza?n? faktor. Mno?stvo kondenz?tu vztiahnut? na 1 m 3 separovan?ho (vo?n?ho) plynu dosahuje 700 cm 3 . V z?vislosti od hodnoty faktora kondenz?tu s? plyny "such?" (menej ako 10 cm 3 /m 3), "chud?" (10-30 cm 3 /m 3) a "tu?n?" (30-90 cm 3 /m 3). 3). Plyny charakterizovan? GOR v????m ako 90 cm 3 /m 3 sa naz?vaj? plynov? kondenz?t. Na poli ropn?ho a plynov?ho kondenz?tu Vuktyl je faktor kondenz?tu 488-538 cm 3 /m 3, zemn? plyny z pol? z?padnej Sib?ri s? zvy?ajne „such?“.