Neuspokojiv? stav cestnej siete a takmer ?pln? absencia cestnej infra?trukt?ry na v???ine region?lnych tr?s vyvol?va potrebu h?ada? vozidl? funguj?ce na in?ch fyzik?lnych princ?poch. Jedn?m z tak?chto prostriedkov je vzn??adlo schopn? premiest?ova? ?ud? a tovar v ter?ne.

Vzn??adlo, nes?ce zvu?n? odborn? term?n „vzn??adlo“, sa od tradi?n?ch modelov lod? a ?ut l??i nielen schopnos?ou pohybova? sa po akomko?vek povrchu (rybn?k, pole, mo?iar at?.), ale aj schopnos?ou vyvin?? slu?n? r?chlos?. . Jedinou po?iadavkou na tak?to „cestu“ je, aby bola viac-menej rovnomern? a relat?vne m?kk?.

Pou?itie vzduchov?ho vank??a ter?nnym vozidlom si v?ak vy?aduje pomerne v??ne n?klady na energiu, ?o zase znamen? v?razn? zv??enie spotreby paliva. Fungovanie vzn??adla (HVAC) je zalo?en? na kombin?cii nasleduj?cich fyzik?lnych princ?pov:

• N?zky ?pecifick? tlak SVP na povrch p?dy alebo vody.
• Vysok? r?chlos? pohybu.

Tento faktor m? pomerne jednoduch? a logick? vysvetlenie. Plocha kontaktn?ch pl?ch (spodn? ?as? pr?stroja a napr?klad p?da) zodpoved? alebo presahuje plochu SVP. Technicky vzat?, vozidlo dynamicky vytv?ra potrebn? mno?stvo opornej ty?e.

Pretlak vytvoren? v ?peci?lnom zariaden? odde?uje stroj od podpery do v??ky 100-150 mm. Pr?ve tento vzduchov? vank?? preru?uje mechanick? kontakt pl?ch a minimalizuje odpor dopredn?ho pohybu vzn??adla v horizont?lnej rovine.

Napriek schopnosti r?chleho a hlavne ekonomick?ho pohybu je dosah vzn??adla na zemskom povrchu v?razne obmedzen?. Asfaltov? oblasti, tvrd? skaly s pr?tomnos?ou priemyseln?ch ?lomkov alebo tvrd?ch kame?ov na to absol?tne nie s? vhodn?, preto?e riziko po?kodenia hlavn?ho prvku SVP - spodnej ?asti vank??a sa v?razne zvy?uje.

Za optim?lnu trasu vzn??adla sa teda d? pova?ova? tak?, kde treba ve?a pl?va? a miestami m?lo jazdi?. V niektor?ch krajin?ch, napr?klad v Kanade, pou??vaj? vzn??adl? z?chran?ri. Pod?a niektor?ch spr?v s? zariadenia tohto dizajnu v prev?dzke s arm?dami niektor?ch ?lensk?ch kraj?n NATO.

Pre?o existuje t??ba vyrobi? si vzn??adlo vlastn?mi rukami? Existuje nieko?ko d?vodov:

To je d?vod, pre?o SVP nedostali ?irok? distrib?ciu. Vskutku, ako drah? hra?ku si m??ete k?pi? ?tvorkolku alebo sne?n? sk?ter. ?al?ou mo?nos?ou je vyrobi? si lo?-auto sami.

Pri v?bere pracovnej sch?my je potrebn? ur?i? kon?trukciu trupu, ktor? najlep?ie vyhovuje ?pecifikovan?m technick?m podmienkam. V?imnite si, ?e vytvorenie SVP pre dom?cich majstrov s mont??nymi v?kresmi dom?cich prvkov je celkom realistick?.

Hotov? kresby dom?cich vzn??adiel opl?vaj? ?pecializovan?mi zdrojmi. Anal?za praktick?ch testov ukazuje, ?e naj?spe?nej?ou mo?nos?ou, ktor? vyhovuje podmienkam vznikaj?cim pri pohybe vodou a p?dou, s? vank??e vytvoren? komorovou met?dou.

Pri v?bere materi?lu pre hlavn? kon?truk?n? prvok vozidla so vzduchov?m vank??om - trup, zv??te nieko?ko d?le?it?ch krit?ri?. Po prv?, je to jednoduchos? a jednoduchos? spracovania. Po druh?, mal? ?pecifick? hmotnos? materi?lu. Pr?ve tento parameter zabezpe?uje, ?e SVP patr? do kateg?rie „oboj?iveln?k“, to znamen?, ?e v pr?pade n?dzov?ho zastavenia plavidla nehroz? zaplavenie.

Na v?robu trupu sa spravidla pou??va 4 mm preglejka a nadstavby s? vyroben? z peny. To v?razne zni?uje vlastn? hmotnos? kon?trukcie. Po prelepen? vonkaj??ch pl?ch penou a n?slednom prelakovan? model z?skava p?vodn? ?rty vzh?adu origin?lu. Na zasklenie kab?ny sa pou??vaj? polym?rne materi?ly a zvy?n? prvky s? ohnut? z dr?tu.

V?roba takzvanej sukne bude vy?adova? hust? nepremokav? tkaninu vyroben? z polym?rov?ho vl?kna. Po strihan? s? diely zo?it? dvojit?m tesn?m ?vom a lepenie sa vykon?va pomocou vodotesn?ho lepidla. To poskytuje nielen vysok? stupe? ?truktur?lnej spo?ahlivosti, ale tie? umo??uje skry? mont??ne spoje pred zvedav?mi o?ami.

Kon?trukcia elektr?rne zah??a pr?tomnos? dvoch motorov: pochodovanie a n?tenie. S? vybaven? bezkomut?torov?mi elektromotormi a dvojlistov?mi vrtu?ami. Proces ich riadenia vykon?va ?peci?lny regul?tor.

Nap?jacie nap?tie je nap?jan? z dvoch bat?ri?, ktor?ch celkov? kapacita je 3 000 miliamp?rov za hodinu. Pri maxim?lnej ?rovni nabitia je mo?n? SVP prev?dzkova? 25–30 min?t.

Pozor, iba DNES!

Vysokor?chlostn? charakteristiky a oboj?iveln? schopnosti vzn??adiel (AHV), ako aj relat?vna jednoduchos? ich dizajnu, pri?ahuj? pozornos? amat?rskych dizajn?rov. V posledn?ch rokoch sa objavilo mnoho mal?ch WUA, postaven?ch samostatne a vyu??van?ch na ?port, turistiku alebo slu?obn? cesty.

V niektor?ch krajin?ch, napr?klad vo Ve?kej Brit?nii, USA a Kanade, bola zaveden? masov? priemyseln? v?roba mal?ch WUA; s? pon?kan? hotov? zariadenia alebo sady dielov pre svojpomocn? mont??.

Typick? ?portov? WUA je kompaktn?, m? jednoduch? dizajn, m? nez?visl? zdv?hacie a pohonn? syst?my a ?ahko sa pohybuje nad zemou aj nad vodou. Ide preva?ne o jednomiestne vozidl? s karbur?torov?mi motocyklov?mi alebo ?ahk?mi vzduchom chladen?mi automobilov?mi motormi.

Turistick? WUA s? dizajnovo zlo?itej?ie. Zvy?ajne s? dvoj- alebo ?tvormiestne, ur?en? na relat?vne dlh? cesty, a preto maj? kufre, ve?kokapacitn? palivov? n?dr?e a zariadenia na ochranu cestuj?cich pred nepriazniv?m po?as?m.

Na ekonomick? ??ely sa pou??vaj? mal? plo?iny prisp?soben? na prepravu najm? po?nohospod?rskych tovarov po nerovnom a ba?inatom ter?ne.

Hlavn? charakteristiky

Amat?rske WUA sa vyzna?uj? hlavn?mi rozmermi, hmotnos?ou, priemerom kompresora a vrtule, vzdialenos?ou od ?a?iska WUA k stredu jeho aerodynamick?ho odporu.

V tabu?ke. 1 porovn?va najd?le?itej?ie technick? ?daje najpopul?rnej??ch anglick?ch amat?rskych WUA. Tabu?ka v?m umo??uje pohybova? sa v ?irokom rozsahu hodn?t jednotliv?ch parametrov a vyu??va? ich na porovn?vaciu anal?zu s va?imi vlastn?mi projektmi.

Naj?ah?ie WUA maj? hmotnos? asi 100 kg, naj?a??ie - viac ako 1000 kg. Prirodzene, ??m men?ia je hmotnos? zariadenia, t?m men?? v?kon motora je potrebn? na jeho pohyb, alebo t?m vy??? v?kon mo?no dosiahnu? pri rovnakej spotrebe energie.

Ni??ie s? uveden? najcharakteristickej?ie ?daje o hmotnosti jednotliv?ch komponentov, ktor? tvoria celkov? hmotnos? amat?rskeho WUA: vzduchom chladen? karbur?torov? motor - 20-70 kg; axi?lne d?chadlo. (?erpadlo) - 15 kg, odstrediv? ?erpadlo - 20 kg; vrtu?a - 6-8 kg; r?m motora - 5-8 kg; prenos - 5-8 kg; kr??ok trysky vrtule - 3-5 kg; ovl?dacie prvky - 5-7 kg; telo - 50-80 kg; palivov? n?dr?e a plynov? potrubia - 5-8 kg; sedadlo - 5 kg.

Celkov? prepravn? kapacita sa ur?? v?po?tom v z?vislosti od po?tu cestuj?cich, dan?ho mno?stva prepravovan?ho n?kladu, z?sob paliva a oleja potrebn?ch na zabezpe?enie po?adovan?ho dojazdu.

S?be?ne s v?po?tom hmotnosti AWP je potrebn? presn? v?po?et polohy ?a?iska, preto?e od toho z?vis? jazdn? v?kon, stabilita a ovl?date?nos? vozidla. Hlavnou podmienkou je, aby v?slednica podporn?ch s?l vzduchov?ho vank??a prech?dzala cez spolo?n? ?a?isko (CG) zariadenia. Z?rove? treba bra? do ?vahy, ?e v?etky hmoty, ktor? po?as prev?dzky menia svoju hodnotu (ako napr. palivo, cestuj?ci, n?klad), musia by? umiestnen? bl?zko ?a?iska zariadenia, aby nesp?sobili pohybova? sa.

?a?isko aparat?ry sa ur?? v?po?tom pod?a n?kresu bo?n?ho priemetu aparat?ry, kde sa uplat?uj? ?a?isk? jednotliv?ch celkov, kon?truk?n?ch celkov cestuj?cich a n?kladu (obr. 1). Ke? pozn?me hmotnosti G i a s?radnice (vzh?adom na s?radnicov? osi) x i a y i ich ?a??sk, je mo?n? ur?i? polohu CG cel?ho pr?stroja pod?a vzorcov:

Navrhnut? amat?rsky WUA mus? sp??a? ur?it? prev?dzkov?, kon?truk?n? a technologick? po?iadavky. Podkladom pre vytvorenie projektu a n?vrh nov?ho typu WUA s? v prvom rade prvotn? ?daje a technick? podmienky, ktor? ur?uj? typ apar?tu, jeho ??el, celkov? hmotnos?, nosnos?, rozmery, typ hlavn?ho v?konu. zariadenia, prev?dzkov? vlastnosti a ?pecifick? vlastnosti.

Od turistick?ch a ?portov?ch WUA, ako aj od in?ch typov amat?rskych WUA, sa vy?aduje jednoduchos? v?roby, pou?itie ?ahko dostupn?ch materi?lov a zost?v v dizajne, ako aj ?pln? bezpe?nos? prev?dzky.

Ak hovor?me o jazdn?ch vlastnostiach, znamen? to v??ku AWP a schopnos? prekon?va? prek??ky spojen? s touto kvalitou, maxim?lnu r?chlos? a odozvu na plyn, ako aj d??ku brzdnej dr?hy, stabilitu, ovl?date?nos? a dojazd.

V dizajne WUA hr? z?sadn? ?lohu tvar trupu (obr. 2), ktor? je kompromisom medzi:

• a) obrysy okr?hleho p?dorysu, ktor? sa vyzna?uj? najlep??mi parametrami vzduchov?ho vank??a v ?ase vzn??ania sa na mieste;
• b) obrysy v tvare kvapky, ?o je v?hodn? z h?adiska zn??enia aerodynamick?ho odporu po?as pohybu;
• c) zahroten? nos („zob?kov?“) tvar trupu, optim?lny z hydrodynamick?ho h?adiska pri pohybe na drsnej vodnej hladine;
• d) forma, ktor? je optim?lna na prev?dzkov? ??ely.

Pomery medzi d??kou a ??rkou tiel amat?rskych WUA sa pohybuj? v rozmedz? L:B=1,5?2,0.

Pomocou ?tatistick?ch ?dajov o existuj?cich ?trukt?rach, ktor? zodpovedaj? novovytvoren?mu typu WUA, mus? projektant stanovi?:

• hmotnos? pr?stroja G, kg;
• plocha vzduchov?ho vank??a S, m 2 ;
• d??ka, ??rka a obrys trupu v p?doryse;
• zdv?hac? syst?m v?kon motora N v.p. , kW;
• v?kon trak?n?ho motora N dv, KW.

Tieto ?daje v?m umo??uj? vypo??ta? konkr?tne ukazovatele:

• tlak vo vzduchovom vank??i P v.p. =G:S;
• mern? v?kon zdv?hacieho syst?mu q v.p. = G:N c.p. .
• mern? v?kon trak?n?ho motora q dv = G:N dv, a tie? za?nite vyv?ja? konfigur?ciu AWP.

Princ?p vytv?rania vzduchov?ho vank??a, kompresory

Pri stavbe amat?rskych WUA sa naj?astej?ie pou??vaj? dve sch?my na vytvorenie vzduchov?ho vank??a: komora a d?za.

V komorovom okruhu, ktor? sa naj?astej?ie pou??va v jednoduch?ch kon?trukci?ch, sa objemov? prietok vzduchu prech?dzaj?ceho vzduchovou dr?hou zariadenia rovn? objemov?mu prietoku vzduchu d?chadla.

kde:
F je oblas? obvodu medzery medzi nosnou plochou a spodn?m okrajom telesa pr?stroja, cez ktor? vzduch vystupuje spod pr?stroja, m 2 ; mo?no ho definova? ako s??in obvodu vzduchov?ho vank??a P a medzery h e medzi plotom a nosnou plochou; zvy?ajne h 2 = 0,7?0,8h, kde h je v??ka vzn??ania zariadenia, m;

y - r?chlos? odtoku vzduchu spod zariadenia; s dostato?nou presnos?ou sa d? vypo??ta? pod?a vzorca:

kde P c.p. - tlak vzduchov?ho vank??a, Pa; g - zr?chlenie vo?n?ho p?du, m/s 2 ; y - hustota vzduchu, kg / m 3.

V?kon potrebn? na vytvorenie vzduchov?ho vank??a v komorovom okruhu je ur?en? pribli?n?m vzorcom:

kde P c.p. - tlak za kompresorom (v prij?ma?i), Pa; i n - ??innos? kompresora.

Tlak vzduchov?ho vank??a a prietok vzduchu s? hlavn? parametre vzduchov?ho vank??a. Ich hodnoty z?visia predov?etk?m od rozmerov pr?stroja, teda od hmotnosti a nosnej plochy, od v??ky vzn??ania, r?chlosti pohybu, sp?sobu vytv?rania vzduchov?ho vank??a a odporu v dr?he vzduchu.

Najhospod?rnej?ie vozidl? so vzduchov?m vank??om s? ve?k? alebo ve?k? nosn? plochy, pre ktor? minim?lny tlak v vank??i umo??uje dosiahnu? dostato?ne ve?k? nosnos?. Nez?visl? kon?trukcia ve?k?ho pr?stroja je v?ak spojen? s ?a?kos?ami pri preprave a skladovan? a je tie? obmedzen? finan?n?mi mo?nos?ami amat?rskeho dizajn?ra. So zn??en?m ve?kosti WUA je potrebn? v?razn? zv??enie tlaku vzduchov?ho vank??a, a teda zv??enie spotreby energie.

Negat?vne javy zase z?visia od tlaku vo vzduchovom vank??i a r?chlosti pr?denia vzduchu spod pr?stroja: ?pliechanie pri pohybe po vode a pr??enie pri pohybe po pies?itom povrchu alebo sypkom snehu.

?spe?n? n?vrh WUA je zrejme v ur?itom zmysle kompromisom medzi protichodn?mi z?vislos?ami op?san?mi vy??ie.

Aby sa zn??ila spotreba energie na prechod vzduchu vzduchov?m kan?lom z kompresora do dutiny vank??a, mus? ma? minim?lny aerodynamick? odpor (obr. 3). Straty v?konu, ktor? s? nevyhnutn? pri prechode vzduchu cez kan?ly vzduchovej cesty, s? dvojak?ho druhu: strata v d?sledku pohybu vzduchu v priamych kan?loch kon?tantn?ho prierezu a miestne straty v d?sledku expanzie a ohybu kan?lov. .

V dr?he vzduchu mal?ch amat?rskych WUA s? straty v d?sledku pohybu pr?denia vzduchu pozd?? priamych kan?lov kon?tantn?ho prierezu relat?vne mal? z d?vodu nev?znamnej d??ky t?chto kan?lov, ako aj d?kladnosti ich povrchovej ?pravy. Tieto straty mo?no odhadn?? pomocou vzorca:

kde: l je koeficient tlakovej straty na d??ku kan?la, vypo??tan? pod?a grafu zn?zornen?ho na obr. 4, v z?vislosti od Reynoldsovho ??sla Re=(y d): v, y - r?chlos? vzduchu v kan?li, m/s; l - d??ka kan?la, m; d je priemer kan?lika, m (ak m? kan?l nekruhov? prierez, potom d je priemer valcov?ho kan?la ekvivalentn? v ploche prierezu); v - koeficient kinematickej viskozity vzduchu, m 2 / s.

Hlavn?mi n?kladmi kompresora s? lok?lne straty v?konu spojen? so siln?m zv???en?m alebo zmen?en?m prierezu kan?lov a v?razn?mi zmenami v smere pr?denia vzduchu, ako aj straty nas?van?m vzduchu do kompresora, d?z a kormidiel. moc.

Tu z m je koeficient lok?lnych str?t v z?vislosti od Reynoldsovho ??sla, ktor? je ur?en? geometrick?mi parametrami zdroja str?t a r?chlos?ou pr?denia vzduchu (obr. 5-8).

Kompresor v AUA mus? vytvori? ur?it? tlak vzduchu vo vzduchovom vank??i, ber?c do ?vahy spotrebu energie, aby prekonal odpor kan?lov vo?i pr?deniu vzduchu. V niektor?ch pr?padoch sa ?as? pr?du vzduchu vyu??va aj na vytvorenie horizont?lneho ?ahu zariadenia, aby sa zabezpe?il pohyb.

Celkov? tlak generovan? kompresorom je s??tom statick?ho a dynamick?ho tlaku:

V z?vislosti od typu WUA, plochy vzduchov?ho vank??a, v??ky pr?stroja a ve?kosti str?t sa jednotliv? zlo?ky p sy a p dy l??ia. To ur?uje v?ber typu a v?konu kompresorov.

V sch?me komory vzduchov?ho vank??a mo?no statick? tlak p sy potrebn? na vytvorenie zdvihu prirovna? k statick?mu tlaku za kompresorom, ktor?ho v?kon je ur?en? vy??ie uveden?m vzorcom.

Pri v?po?te po?adovan?ho v?konu d?chadla AVP s pru?n?m chr?ni?om vzduchov?ho vank??a (okruh d?zy) mo?no vypo??ta? statick? tlak za d?chadlom pomocou pribli?n?ho vzorca:

kde: R v.p. - tlak vo vzduchovom vank??i pod dnom zariadenia, kg/m 2 ; kp - koeficient poklesu tlaku medzi vzduchov?m vank??om a kan?lmi (prij?ma?om), rovn? kp = P p: P v.p. (P p - tlak vo vzduchov?ch kan?loch za kompresorom). Hodnota k p sa pohybuje od 1,25?1,5.

Objemov? prietok vzduchu ventil?tora mo?no vypo??ta? pomocou vzorca:

Regul?cia v?konu (prietoku) d?chadiel AVP sa naj?astej?ie vykon?va - zmenou r?chlosti ot??ania alebo (menej ?asto) pri?krten?m pr?du vzduchu v kan?loch pomocou rota?n?ch klapiek v nich umiestnen?ch.

Po vypo??tan? po?adovan?ho v?konu kompresora je potrebn? n?js? pre? motor; naj?astej?ie fan??ikovia pou??vaj? motocyklov? motory, ak je potrebn? v?kon do 22 kW. V tomto pr?pade sa za vypo??tan? v?kon berie 0,7 – 0,8 maxim?lneho v?konu motora uveden?ho v pase motocykla. Je potrebn? zabezpe?i? intenz?vne chladenie motora a d?kladn? ?istenie vzduchu vstupuj?ceho cez karbur?tor. D?le?it? je tie? z?ska? agreg?t s minim?lnou hmotnos?ou, ktor? je s??tom hmotnosti motora, prevodovky medzi kompresorom a motorom, ako aj hmotnosti samotn?ho kompresora.

V z?vislosti od typu WUA sa pou??vaj? motory so zdvihov?m objemom 50 a? 750 cm 3 .

V amat?rskych WUA sa rovnako pou??vaj? axi?lne aj odstrediv? kompresory. Axi?lne kompresory s? ur?en? pre mal? a jednoduch? kon?trukcie, odstrediv? - pre AVP s v?razn?m tlakom vo vzduchovom vank??i.

Axi?lne kompresory maj? zvy?ajne ?tyri alebo viac lopatiek (obr?zok 9). V???inou s? dreven? (?tvor?epelov?) alebo kovov? (prepl?ova?e s ve?k?m po?tom ?epel?). Ak s? vyroben? zo zliatin hlin?ka, potom m??u by? rotory odlievan? a m??e sa pou?i? aj zv?ranie; je mo?n? ich vyrobi? ako zv?ran? kon?trukcia z oce?ov?ho plechu. Rozsah tlaku generovan?ho axi?lnymi ?tvorlistov?mi kompresormi je 600-800 Pa (asi 1000 Pa pri ve?kom po?te lopatiek); ??innos? t?chto kompresorov dosahuje 90%.

Odstrediv? d?chadl? s? vyroben? zo zv?ranej kovovej kon?trukcie alebo vylisovan? zo sklolamin?tu. ?epele s? vyroben? oh?ban? z tenk?ho plechu alebo s profilovan?m prierezom. Odstrediv? kompresory vytv?raj? tlak a? 3000 Pa a ich ??innos? dosahuje 83%.

V?ber trak?n?ho komplexu

Pohony, ktor? vytv?raj? horizont?lny ?ah, m??eme rozdeli? najm? na tri typy: vzduchov?, vodn? a kolesov? (obr. 10).

Vzduchov? pohon znamen? leteck? vrtu?u s alebo bez d?zov?ho prstenca, axi?lny alebo odstrediv? kompresor, ako aj pr?dov? pohon. V najjednoduch??ch prevedeniach m??e by? horizont?lny ?ah niekedy vytvoren? naklonen?m AWP a vyu?it?m v?slednej horizont?lnej zlo?ky sily pr?du vzduchu pr?diaceho zo vzduchov?ho vank??a. Vzduchov? pohon je vhodn? pre oboj?iveln? vozidl?, ktor? nemaj? kontakt s nosnou plochou.

Ak hovor?me o WUA, ktor? sa pohybuj? iba nad hladinou vody, tak m??ete pou?i? vrtu?u alebo vodn? pr?dov? pohon. V porovnan? so vzduchov?m pohonom v?m tieto pohonn? jednotky umo??uj? z?ska? ove?a v???? ?ah na jeden kilowatt vynalo?en?ho v?konu.

Pribli?n? hodnotu ?ahu vyvinut?ho r?znymi vrtu?ami mo?no odhadn?? z ?dajov zn?zornen?ch na obr. jeden?s?.

Pri v?bere prvkov vrtule je potrebn? vzia? do ?vahy v?etky typy odporu, ktor? sa vyskytuj? po?as pohybu WUA. Aerodynamick? odpor sa vypo??ta pod?a vzorca

Vodoodolnos? v d?sledku tvorby v?n, ke? sa WUA pohybuje vo vode, sa d? vypo??ta? pod?a vzorca

kde:

V - r?chlos? pohybu WUA, m/s; G - hmotnos? WUA, kg; L je d??ka vzduchov?ho vank??a, m; r je hustota vody, kg s 2 / m 4 (pri teplote morskej vody +4 ° C je to 104, rie?nej vody - 102);

C x - koeficient aerodynamick?ho odporu v z?vislosti od tvaru pr?stroja; sa ur?uje f?kan?m modelov WUA v aerodynamick?ch tuneloch. Pribli?ne m??ete vzia? C x =0,3?0,5;

S - prierezov? plocha WUA - jej priemet na rovinu kolm? na smer pohybu, m 2 ;

E - koeficient vlnov?ho odporu v z?vislosti od r?chlosti AWP (Froudeho ??slo Fr=V:?g·L) a pomeru rozmerov vzduchov?ho vank??a L:B (obr. 12).

Ako pr?klad v tabu?ke. 2 je zn?zornen? v?po?et odporu v z?vislosti od r?chlosti pohybu pre zariadenie s d??kou L = 2,83 m a B = 1,41 m.

Po znalosti odporu vo?i pohybu zariadenia je mo?n? vypo??ta? v?kon motora potrebn? na zabezpe?enie jeho pohybu pri danej r?chlosti (v tomto pr?klade 120 km/h), za predpokladu, ?e ??innos? vrtule i p sa rovn? 0,6 a ??innos? prenosu z motora na vrtu?u i p \u003d 0,9:
Ako vzduchov? pohon pre amat?rske WUA sa naj?astej?ie pou??va dvojlist? vrtu?a (obr. 13).

Polotovar pre tak?to skrutku je mo?n? lepi? z preglejky, popola alebo borovicov?ch dosiek. Okraj, ako aj konce lopatiek, na ktor? mechanicky p?sobia pevn? ?astice alebo piesok nas?van? spolu s pr?dom vzduchu, s? chr?nen? kovan?m z mosadzn?ho plechu.

Pou??vaj? sa aj ?tvorlist? vrtule. Po?et lopatiek z?vis? od prev?dzkov?ch podmienok a ??elu vrtule - pre v?voj vysokej r?chlosti alebo vytvorenie v?razn?ho ?ahu v ?ase ?tartu. Dostato?n? ?ah dok??e zabezpe?i? aj dvojlist? vrtu?a so ?irok?mi listami. ?ah sa vo v?eobecnosti zvy?uje, ak vrtu?a be?? v profilovanom d?zovom prstenci.

Hotov? skrutka mus? by? pred mont??ou na hriade? motora vyv??en?, hlavne staticky. V opa?nom pr?pade bude pri ot??an? vibrova?, ?o m??e sp?sobi? po?kodenie cel?ho stroja. Vyv??enie s presnos?ou na 1 g je pre amat?rov ?plne posta?uj?ce. Okrem vyv??enia skrutky sa kontroluje jej h?dzanie vzh?adom na os ot??ania.

V?eobecn? rozlo?enie

Jednou z hlavn?ch ?loh projektanta je spoji? v?etky agreg?ty do jedn?ho funk?n?ho celku. Pri n?vrhu zariadenia je projektant povinn? zabezpe?i? miesto pre pos?dku, umiestnenie jednotiek zdv?hacieho a pohonn?ho syst?mu v trupe. Z?rove? je d?le?it? pou?i? ako prototyp n?vrhy u? zn?mych WUA. Na obr. Obr?zky 14 a 15 ukazuj? ?truktur?lne diagramy dvoch typick?ch amat?rsky vyroben?ch WUA.

Vo v???ine WUA je trup nosn?m prvkom, jedinou kon?trukciou. Obsahuje jednotky hlavnej elektr?rne, vzduchov? kan?ly, ovl?dacie zariadenia a kab?nu vodi?a. Kab?ny ru??ovodi?a s? umiestnen? v prednej ?asti alebo v strednej ?asti zariadenia, pod?a toho, kde je kompresor umiestnen? - za kab?nou alebo pred ?ou. Ak je WUA viacmiestny, kab?na sa zvy?ajne nach?dza v strednej ?asti vozidla, ?o umo??uje prev?dzkova? ho s r?znym po?tom os?b na palube bez zmeny orient?cie.

V mal?ch amat?rskych WUA je sedadlo vodi?a naj?astej?ie otvoren?, vpredu chr?nen? ?eln?m sklom. V zariadeniach zlo?itej?ej kon?trukcie (turistick? typ) s? kab?ny pokryt? prieh?adnou plastovou kupolou. Na umiestnenie potrebn?ho vybavenia a z?sob sa vyu??vaj? objemy dostupn? po stran?ch kab?ny a pod sedadlami.

Pri vzduchov?ch motoroch sa ovl?danie AVP vykon?va bu? pomocou kormidiel umiestnen?ch v pr?de vzduchu za vrtu?ou, alebo vodiacich zariaden? upevnen?ch v pr?de vzduchu pr?diaceho z pr?dovej pohonnej jednotky. Ovl?danie zariadenia z miesta vodi?a m??e by? leteck?ho typu - pomocou rukov?t? alebo p?k volantu, alebo ako v aute, volantom a ped?lmi.

V amat?rskych WUA sa pou??vaj? dva hlavn? typy palivov?ch syst?mov; s gravita?n?m pr?vodom paliva a s benz?nov?m ?erpadlom automobilov?ho alebo leteck?ho typu. ?asti palivov?ho syst?mu, ako s? ventily, filtre, olejov? syst?m s n?dr?ami (ak sa pou??va ?tvortaktn? motor), chladi?e oleja, filtre, syst?m vodn?ho chladenia (ak ide o vodou chladen? motor), sa zvy?ajne vyberaj? z existuj?ceho letectva alebo automobilov? diely.

V?fukov? plyny z motora s? v?dy odv?dzan? do zadnej ?asti vozidla a nikdy nie do vank??a. Na zn??enie hluku vznikaj?ceho po?as prev?dzky WUA, najm? v bl?zkosti ob?van?ch oblast?, sa pou??vaj? tlmi?e hluku automobilov?ho typu.

V najjednoduch??ch prevedeniach sl??i spodn? ?as? karos?rie ako podvozok. ?lohu podvozku m??u plni? dreven? ly?iny (alebo ly?iny), ktor? pri kontakte s povrchom preberaj? z??a?. V turistick?ch WUA, ktor? s? ?a??ie ako ?portov? WUA, s? namontovan? kolesov? podvozky, ktor? u?ah?uj? pohyb WUA pri parkovan?. Zvy?ajne sa pou??vaj? dve koles? namontovan? po stran?ch alebo pozd?? pozd??nej osi WUA. Koles? maj? kontakt s povrchom a? po zastaven? zdv?hacieho syst?mu, ke? sa AUA dotkne povrchu.

Materi?ly a technol?gia v?roby

Na v?robu dreven?ch kon?trukci? WUA sa pou??va kvalitn? borovicov? rezivo, podobn? tomu, ktor? sa pou??va v leteckom priemysle, ale aj brezov? preglejka, jase?ov?, bukov? a lipov? drevo. Na lepenie dreva sa pou??va vodeodoln? lepidlo s vysok?mi fyzik?lnymi a mechanick?mi vlastnos?ami.

Na flexibiln? ploty sa pou??vaj? najm? technick? tkaniny; musia by? mimoriadne trvanliv?, odoln? vo?i atmosf?rick?m vplyvom a vlhkosti, ako aj treniu.V Po?sku sa naj?astej?ie pou??va oh?ovzdorn? tkanina pokryt? PVC podobn?m plastu.

Je d?le?it? vykona? spr?vne rezanie a zabezpe?i?, aby boli panely navz?jom starostlivo spojen?, ako aj ich upevnenie k zariadeniu. Na upevnenie pl???a ohybn?ho plotu k telu sa pou??vaj? kovov? p?siky, ktor? pomocou skrutiek rovnomerne pritl??aj? l?tku k telu pr?stroja.

Pri navrhovan? formy flexibiln?ho vzduchov?ho vank??ov?ho plotu netreba zab?da? na Pascalov z?kon, ktor? hovor?, ?e tlak vzduchu sa rozde?uje do v?etk?ch smerov rovnakou silou. Preto mus? by? pl??? pru?nej bari?ry v naf?knutom stave vo forme valca alebo gule alebo ich kombin?cie.

Dizajn a pevnos? krytu

Na trup WUA sa pren??aj? sily od n?kladu nesen?ho vozidlom, hmotnosti mechanizmov elektrocentr?ly a pod., ale aj od vonkaj??ch s?l, n?razov dna proti vlne a tlaku vo vzduchovom vank??i. Nosnou kon?trukciou trupu amat?rskej WUA je naj?astej?ie ploch? pont?n, ktor? je podopret? tlakom vo vzduchovom vank??i a v plaveckom re?ime zabezpe?uje vztlak trupu. Na trup p?sobia s?streden? sily, ohybov? a torzn? momenty od motorov (obr. 16), ako aj gyroskopick? momenty od rotuj?cich ?ast? mechanizmov, ktor? vznikaj? pri man?vrovan? AWP.

Najpou??vanej?ie s? dva kon?truk?n? typy budov pre amat?rske WUA (alebo ich kombin?cie):

• priehradov? kon?trukcia, ke? celkov? pevnos? trupu zabezpe?uj? ploch? alebo priestorov? priehradov? nosn?ky a pl??? je ur?en? len na zadr?iavanie vzduchu v dr?he vzduchu a vytv?ranie vztlakov?ch objemov;
• s nosn?m oplechovan?m, kedy celkov? pevnos? trupu zabezpe?uje vonkaj?ie oplechovanie, pracuj?ce v spojen? s pozd??nym a prie?nym r?movan?m.

Pr?kladom WUA s kombinovanou kon?trukciou trupu je ?portov? pr?stroj „Caliban-3“ (obr. 17), zostrojen? amat?rmi v Anglicku a Kanade. Centr?lny pont?n pozost?vaj?ci z pozd??nej a prie?nej s?pravy s nosn?m oplechovan?m zabezpe?uje celkov? pevnos? trupu a vztlak a bo?n? ?asti tvoria vzduchov? kan?ly (bo?n? prij?ma?e), ktor? s? vyroben? s ?ahk?m oplechovan?m pripevnen?m k prie?na s?prava.

Kon?trukcia kab?ny a jej zasklenie m? zabezpe?i? mo?nos? r?chleho v?stupu vodi?a a cestuj?cich z kab?ny, najm? v pr?pade nehody alebo po?iaru. Umiestnenie okien by malo vodi?ovi poskytn?? dobr? v?h?ad: pozorovacia ?iara by mala by? v rozmedz? od 15° nadol do 45° nahor od vodorovnej ?iary; bo?n? poh?ad mus? by? aspo? 90° na ka?d? stranu.

Prenos v?konu na vrtu?u a kompresor

Najjednoduch?ie pre amat?rsku v?robu s? klinov? reme?ov? a re?azov? pohony. Re?azov? pohon sa v?ak pou??va len na pohon vrt?? alebo kompresorov, ktor?ch osi ot??ania s? umiestnen? horizont?lne, a to len vtedy, ak je mo?n? vybra? vhodn? re?azov? koles? motocykla, preto?e ich v?roba je dos? n?ro?n?.

V pr?pade prevodu klinov?m reme?om by sa pre zabezpe?enie ?ivotnosti reme?ov mali priemery remen?c voli? maxim?lne, obvodov? r?chlos? reme?ov by v?ak nemala presiahnu? 25 m/s.

N?vrh zdv?hacieho komplexu a flexibiln?ho oplotenia

Zdv?hac? komplex pozost?va zo vstrekovacej jednotky, vzduchov?ch kan?lov, prij?ma?a a pru?n?ho krytu vzduchov?ho vank??a (v sch?mach trysiek). Kan?ly, ktor?mi je vzduch priv?dzan? z d?chadla do pru?n?ho krytu, musia by? navrhnut? s oh?adom na po?iadavky aerodynamiky a musia zabezpe?i? minim?lnu tlakov? stratu.

Flexibiln? ploty amat?rskych WUA maj? zvy?ajne zjednodu?en? formu a dizajn. Na obr. 18 ukazuje pr?klady kon?truk?n?ch sch?m flexibiln?ch bari?r a sp?sob kontroly tvaru flexibilnej bari?ry po jej namontovan? na telo zariadenia. Ploty tohto typu maj? dobr? elasticitu a v?aka zaoblen?mu tvaru nelepia na nerovnosti nosnej plochy.

V?po?et kompresorov, axi?lnych aj odstrediv?ch, je pomerne komplikovan? a mo?no ho vykona? iba pomocou ?peci?lnej literat?ry.

Riadiace zariadenie sa spravidla sklad? z volantu alebo ped?lov, syst?mu p?k (alebo k?blov?ch veden?) spojen?ch s vertik?lnym kormidlom a niekedy s horizont?lnym kormidlom - v??ahom.

Ovl?danie m??e by? uskuto?nen? vo forme volantu automobilu alebo motocykla. Vzh?adom na ?pecifik? kon?trukcie a prev?dzky WUA ako lietadla sa v?ak ?astej?ie pou??va leteck? dizajn ovl?dac?ch prvkov vo forme p?ky alebo ped?lov. V najjednoduch?ej podobe (obr. 19), pri bo?nom naklonen? rukov?te, sa pohyb pren??a pomocou p?ky upevnenej na potrub? na prvky vedenia lanka riadenia a n?sledne na kormidlo. Pohyby rukov?te tam a sp??, mo?n? v?aka jej k?bov?mu upevneniu, sa pren??aj? cez pos?va?, ktor? prech?dza vn?tri r?rky, do vedenia v??ahu.

Pri ped?lovom ovl?dan?, bez oh?adu na jeho sch?mu, je potrebn? zabezpe?i? mo?nos? pohybu sedadla alebo ped?lov na nastavenie pod?a individu?lnych charakterist?k vodi?a. P?ky sa vyr?baj? naj?astej?ie z duralu, prevodov? r?rky s? ku korpusu pripevnen? konzolami. Pohyb p?k je obmedzen? otvormi vo v?rezoch vo vodidl?ch namontovan?ch na bokoch zariadenia.

Pr?klad kon?trukcie kormidla v pr?pade jeho ulo?enia v pr?de vzduchu vrhanom vrtu?ou je na obr. dvadsa?.

Kormidl? m??u by? bu? plne oto?n? alebo sa skladaj? z dvoch ?ast? - neoto?nej (stabiliz?tor) a oto?nej (list kormidla) s r?znym percentom tetiv t?chto ?ast?. Profily kormidiel ak?hoko?vek typu musia by? symetrick?. Stabiliz?tor kormidla je zvy?ajne pripevnen? k telu; Hlavn?m nosn?m prvkom stabiliz?tora je rahno, ku ktor?mu je k?bovo pripevnen? lopatka kormidla. V??ahy, ve?mi zriedkav? v amat?rskych WUA, s? kon?truovan? na rovnak?ch princ?poch a niekedy dokonca ?plne rovnak?ch ako kormidl?.

Kon?truk?n? prvky, ktor? pren??aj? pohyb z ovl?dac?ch prvkov na volanty a ?krtiace klapky motora, sa zvy?ajne skladaj? z p?k, ty??, l?n at?. Amat?rske WUA naj?astej?ie pou??vaj? kombinovan? syst?my - s k?blami a pos?va?mi.

Redakcia

Priaznivci vodn?ch motoristick?ch ?portov a turistiky venuj? vzn??adl?m ?oraz v???iu pozornos?. S relat?vne n?zkou spotrebou energie v?m umo??uj? dosiahnu? vysok? r?chlosti; s? pre nich pr?stupn? plytk? a nepriechodn? rieky; vzn??adlo sa m??e vzn??a? nad zemou a nad ?adom.

Prv?kr?t sme ?itate?ov obozn?mili s problematikou navrhovania mal?ch SVP u? v 4. ??sle (1965), kde sme umiestnili ?l?nok Yu. A. Budnitsk?ho „Plochaj?ce lode“. Zverejnen? bol stru?n? n??rt v?voja zahrani?n?ch SVP vr?tane popisu mno?stva ?portov?ch a rekrea?n?ch modern?ch 1- a 2-miestnych SVP. Redakcia predstavila sk?senosti samostatnej kon?trukcie tak?hoto apar?tu obyvate?a Rigy O. O. Petersonsa v r. Vydanie tohto amat?rskeho dizajnu vzbudilo u na?ich ?itate?ov obzvl??? ve?k? z?ujem. Mnoh? z nich chceli postavi? rovnak?ho oboj?iveln?ka a po?iadali o potrebn? literat?ru.

Tento rok vydavate?stvo "Sudostroenie" vyd?va knihu po?sk?ho in?iniera Jerzyho Bena "Modely a amat?rske vzn??adl?". N?jdete v ?om prezent?ciu z?kladov te?rie vzniku vzduchov?ho vank??a a mechaniky pohybu na ?om. Autor uv?dza v?po?tov? pomery, ktor? s? potrebn? pre samostatn? n?vrh najjednoduch?ieho vzn??adla, predstavuje trendy a perspekt?vy v?voja tohto typu lod?. Kniha obsahuje mnoho pr?kladov kon?trukci? amat?rskych vzn??adiel (AHV) vyroben?ch vo Ve?kej Brit?nii, Kanade, USA, Franc?zsku, Po?sku. Kniha je ur?en? ?irok?mu okruhu priaznivcov svojpomocnej stavby lod?, lodn?m model?rom, vodn?m motoristom. Jej text je bohato ilustrovan? kresbami, kresbami a fotografiami.

?asopis publikuje skr?ten? preklad kapitoly z tejto knihy.

?tyri najob??benej?ie zahrani?n? SVP

Americk? vzn??adlo Airskat-240

Dvojit? ?portov? SVP s prie?nym symetrick?m usporiadan?m sedadiel. Mechanick? in?tal?cia - automob. dv. „Volkswagen“ s v?konom 38 kW, poh??aj?ci axi?lny ?tvorlistov? kompresor a dvojlistov? vrtu?u v ringu. Riadenie SVP pozd?? dr?hy sa vykon?va pomocou p?ky napojenej na s?stavu kormidiel umiestnen?ch v pr?de za vrtu?ou. Elektrick? v?bava 12 V. ?tartovanie motora - elektrick? ?tart?r. Rozmery zariadenia s? 4,4x1,98x1,42 m Plocha vzduchov?ho vank??a je 7,8 m 2; priemer vrtule 1,16 m, celkov? hmotnos? - 463 kg, maxim?lna r?chlos? na vode 64 km / h.

Americk? SVP firma "Skimmers Incorporated"

Ak?si single SVP sk?ter. Dizajn karos?rie vych?dza z my?lienky pou?itia autokamery. Dvojvalcov? motocyklov? motor s v?konom 4,4 kW. Rozmery zariadenia s? 2,9x1,8x0,9 m Plocha vzduchov?ho vank??a je 4,0 m 2; celkov? hmotnos? - 181 kg. Maxim?lna r?chlos? je 29 km/h.

anglick? vzn??adlo "Air Ryder"

Toto dvojmiestne ?portov? zariadenie je jedn?m z najpopul?rnej??ch medzi amat?rskymi stavite?mi lod?. Axi?lny kompresor je poh??an? motocyklom, dv. pracovn? objem 250 cm 3 . Vrtu?a - dvojlist?, dreven?; poh??an? samostatn?m 24 kW motorom. Elektrick? zariadenie s nap?t?m 12 V s bat?riou lietadla. ?tartovanie motora - elektrick? ?tart?r. Pr?stroj m? rozmery 3,81x1,98x2,23 m; svetl? v??ka 0,03 m; st?panie 0,077 m; plocha vank??a 6,5 m 2; pr?zdna hmotnos? 181 kg. Vyvinie r?chlos? 57 km / h na vode, 80 km / h na s??i; prekon?va svahy do 15°.

V tabu?ke 1 s? uveden? ?daje o jedinej modifik?cii zariadenia.

anglick? SVP "Hovercat"

?ahk? turistick? lo? pre p?? alebo ?es? os?b. Existuj? dve modifik?cie: "MK-1" a "MK-2". Odstrediv? prepl?ovanie s priemerom 1,1 m je poh??an? autom. dv. "Volkswagen" s pracovn?m objemom 1584 cm 3 a spotrebuje v?kon 34 kW pri 3600 ot./min.

V modifik?cii MK-1 sa pohyb vykon?va pomocou vrtule s priemerom 1,98 m, poh??anej druh?m motorom rovnak?ho typu.

V modifik?cii MK-2 bolo auto pou?it? na horizont?lny ?ah. dv. „Porsche 912“ s objemom 1582 cm 3 a v?konom 67 kW. Aparat?ra je ovl?dan? pomocou aerodynamick?ch kormidiel umiestnen?ch v pr?de za vrtu?ou. Elektrick? zariadenie s nap?t?m 12 V. Rozmery aparat?ry s? 8,28x3,93x2,23 m. Plocha vzduchov?ho vank??a je 32 m 2, celkov? hmotnos? aparat?ry je 2040 kg, r?chlos? pohybu ?pravy " MK-1" je 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h

Pozn?mky

1. Zjednodu?en? sp?sob v?beru vrtule pod?a zn?mej hodnoty odporu, r?chlosti ot??ania a r?chlosti posuvu je uveden? v.

2. V?po?ty klinov?ch reme?ov?ch a re?azov?ch pohonov je mo?n? vykona? pomocou noriem v?eobecne akceptovan?ch v dom?com stroj?rstve.

Kon?trukcii vozidla, ktor? by umo??ovalo pohyb po s??i aj po vode, predch?dzalo obozn?menie sa s hist?riou objavovania a vytv?rania p?vodn?ch oboj?iveln?kov - vozidl? na vzduchovom vank??i(WUA), ?t?dium ich z?kladnej ?trukt?ry, porovnanie r?znych n?vrhov a sch?m.

Za t?mto ??elom som nav?t?vil mnoho internetov?ch str?nok nad?encov a tvorcov WUA (aj zahrani?n?ch), s niektor?mi som sa osobne zozn?mil.

Nakoniec sa prototyp koncipovan?ho ?lna ujal anglick? „Hovercraft“ („vzn??aj?ca sa lo?“ – ako sa v Spojenom kr??ovstve naz?va WUA), ktor? postavili a otestovali miestni nad?enci. Na?e najzauj?mavej?ie dom?ce stroje tohto typu vznikali v???inou pre org?ny ?inn? v trestnom konan? a v posledn?ch rokoch – na komer?n? ??ely, mali ve?k? rozmery, a preto sa pre amat?rsku v?robu pr?li? nehodili.

Moje vzn??adlo (naz?vam ho „Aerojeep“) je trojmiestne: pilot a pasa?ieri s? usporiadan? do tvaru T, ako na trojkolke: pilot je vpredu v strede a pasa?ieri vzadu s? ved?a seba. strane, jeden ved?a druh?ho. Stroj je jednomotorov?, s delen?m pr?den?m vzduchu, pre ktor? je v jeho prstencovom kan?li trochu pod jeho stredom in?talovan? ?peci?lny panel.

Technick? ?daje vzn??adla
Celkov? rozmery, mm:
d??ka	3950
??rka	2400
v??ka	1380
V?kon motora, l. s.	31
Hmotnos?, kg	150
Nosnos?, kg	220
Z?soba paliva, l	12
Spotreba paliva, l/h	6
Prekonajte prek??ky:
st?panie, stup.	20
vlna, m	0,5
Cestovn? r?chlos?, km/h:
na vode	50
na zemi	54
na ?ade	60

Sklad? sa z troch hlavn?ch ?ast?: vrtu?ov? jednotka s prevodovkou, sklolamin?tov? trup a "suk?a" - flexibiln? oplotenie spodnej ?asti trupu - takpovediac "oblie?ka na vank??" vzduchov?ho vank??a.

1 - segment (hust? tkanivo); 2 - kotviaca ka?ica (3 ks); 3 - vetern? clona; 4 - bo?n? ty? na upevnenie segmentov; 5 - rukov?? (2 ks); 6 - kryt vrtule; 7 - prstencov? kan?l; 8 - kormidlo (2 ks); 9 - p?ka ovl?dania kormidla; 10 - pr?stupov? poklop k plynovej n?dr?i a bat?rii; 11 - sedadlo pilota; 12 - pohovka pre cestuj?cich; 13 - kryt motora; 14 - motor; 15 - vonkaj?? pl???; 16 - plnivo (polystyr?n); 17 - vn?torn? pl???; 18 - deliaci panel; 19 - vrtu?a; 20 - puzdro vrtule; 21 - hnac? ozuben? reme?; 22 - uzol na upevnenie spodnej ?asti segmentu. zv???i?, 2238 x 1557, 464 kB

Trup vzn??adla

Je dvojit?: sklolamin?t, pozost?va z vn?torn?ho a vonkaj?ieho pl???a.

Vonkaj?? pl??? m? pomerne jednoduch? konfigur?ciu - s? to len naklonen? (asi 50° k horizont?le) strany bez dna - ploch? takmer po celej ??rke a mierne zakriven? v hornej ?asti. Prova je zaoblen? a zadn? ?as? m? tvar naklonen?ho prie?nika. V hornej ?asti, po obvode vonkaj?ieho pl???a, s? vyrezan? podlhovast? otvory-dr??ky a v spodnej ?asti je zvonku v skrutk?ch s okom pripevnen? k?bel obklopuj?ci pl??? na pripevnenie spodn?ch ?ast? segmentov k nemu.

Vn?torn? ?krupina m? komplikovanej?iu konfigur?ciu ako vonkaj?ia, preto?e m? takmer v?etky prvky mal?ho plavidla (povedzme ?lny alebo ?lny): boky, dno, zakriven? deliace steny, mal? palubu na prove (iba horn? ?as? prie?nika v korme ch?ba), - pri?om je vyroben? ako jeden kus. Okrem toho je v strede kokpitu pozd?? nej zospodu nalepen? samostatne tvarovan? tunel s plechovkou pod sedadlom vodi?a, v ktorej je ulo?en? palivov? n?dr? a bat?ria, ako aj plynov? lanko a lanko ovl?dania kormidla.

V zadnej ?asti vn?tornej ?krupiny je usporiadan? ak?si hovienko, zdvihnut? a vpredu otvoren?. Sl??i ako z?klad prstencov?ho kan?la pre vrtu?u a jeho prekladov? plo?ina sl??i ako separ?tor pr?du vzduchu, ktor?ho ?as? (podporn? pr?d) smeruje do otvoru hriade?a a druh? ?as? sl??i na vytvorenie pohonu. ?ah.

V?etky prvky trupu: vn?torn? a vonkaj?? pl???, tunel a prstencov? kan?l boli nalepen? na matrice zo sklenenej roho?e s hr?bkou asi 2 mm na polyesterovej ?ivici. Samozrejme, ?e tieto ?ivice s? hor?ie ako vinylesterov? a epoxidov? ?ivice, pokia? ide o pri?navos?, ?rove? filtr?cie, zmr??ovanie a uvo??ovanie ?kodliv?ch l?tok pri su?en?, ale maj? nepopierate?n? cenov? v?hodu - s? ove?a lacnej?ie, ?o je d?le?it?. Pre t?ch, ktor? maj? v ?mysle pou?i? tak?to ?ivice, dovo?te mi pripomen??, ?e miestnos?, kde sa pr?ca vykon?va, mus? ma? dobr? vetranie a teplotu najmenej 22 ° C.

Matrice boli vyroben? vopred pod?a hlavn?ho modelu z rovnak?ch sklenen?ch roho?? na rovnakej polyesterovej ?ivici, len hr?bka ich stien bola v???ia a bola 7 a? 8 mm (pre pl??te puzdra - asi 4 mm). Pred lepen?m prvkov boli z pracovnej plochy matrice starostlivo odstr?nen? v?etky drsnosti a ?krabance, ktor? bola trikr?t pokryt? voskom zrieden?m v terpent?ne a vyle?ten?. Potom sa na povrch nan??a rozpra?ova?om (alebo val?ekom) tenk? vrstva (do 0,5 mm) gelcoatu (farebn?ho laku) zvolenej ?ltej farby.

Po vysu?en? sa za?al proces lepenia ?krupiny pomocou nasleduj?cej technol?gie. Najprv sa pomocou val?eka voskov? povrch matrice a strana sklenenej roho?e s men??mi p?rmi natrie ?ivicou a potom sa roho? polo?? na matricu a valcuje, k?m sa spod vrstvy ?plne neodstr?ni vzduch (ak v podlo?ke je mo?n? vytvori? mal? ?trbinu). ?al?ie vrstvy sklenen?ch roho?? sa ukladaj? rovnak?m sp?sobom na po?adovan? hr?bku (4-5 mm) s pr?padnou mont??ou osaden?ch dielov (kov a drevo). Prebyto?n? chlopne pozd?? okrajov sa pri lepen? "za mokra" odre??.

Po vytvrdnut? ?ivice sa ?krupina ?ahko odstr?ni z matrice a spracuje: hrany s? oto?en?, dr??ky s? rezan?, otvory s? vyv?tan?.

Aby sa zabezpe?ila nepotopite?nos? Aerojeepu, kusy peny (napr?klad n?bytok) s? prilepen? k vn?tornej ?krupine, pri?om po celom obvode zost?vaj? vo?n? len kan?ly na priechod vzduchu. Kusy penov?ho plastu s? zlepen? ?ivicou a p?sy sklenenej roho?e, tie? mazan? ?ivicou, s? pripevnen? k vn?torn?mu pl???u.

Po oddelenej v?robe vonkaj?ieho a vn?torn?ho pl???a sa spoja, pripevnia pomocou svoriek a samorezn?ch skrutiek a potom sa po obvode spoja (zlepia) p?sikmi tej istej sklenenej roho?e ??rky 40 - 50 mm potiahnutej polyesterovou ?ivicou, z ktorej boli vyroben? samotn? mu?le. Potom sa telo nech?, k?m ?ivica ?plne nepolymerizuje.

O de? nesk?r je k horn?mu spoju ?krup?n po obvode pripevnen? duralov? p?s s prierezom 30 x 2 mm, ktor? je vertik?lne nastaven? (na ?om s? upevnen? jazyky segmentov). Dreven? ly?iny s rozmermi 1500x90x20 mm (d??ka x ??rka x v??ka) sa lepia na spodok dna vo vzdialenosti 160 mm od okraja. Jedna vrstva sklenenej roho?e je nalepen? na vrchu be?cov. Rovnak?m sp?sobom, len z vn?tornej strany pl???a, v zadnej ?asti kokpitu, je pod motorom usporiadan? z?klad?a drevenej dosky.

Za zmienku stoj?, ?e rovnakou technol?giou, ak? bola pou?it? na v?robu vonkaj?ieho a vn?torn?ho pl???a, sa lepili aj men?ie prvky: vn?torn? a vonkaj?? pl??? dif?zora, kormidla, plynov? n?dr?, kryt motora, vetern? deflektor, tunel a sedadlo vodi?a. Pre t?ch, ktor? pr?ve za??naj? pracova? so sklolamin?tom, odpor??am pripravi? v?robu lode z t?chto mal?ch prvkov. Celkov? hmotnos? sklolamin?tov?ho telesa spolu s dif?zorom a kormidlami je cca 80 kg.

Samozrejme, ?e v?roba tak?hoto trupu m??e by? zveren? aj odborn?kom - spolo?nostiam, ktor? vyr?baj? ?lny a ?lny zo sklenen?ch vl?kien. Na??astie je ich v Rusku ve?a a tomu bud? zodpoveda? aj n?klady. V procese vlastnej v?roby v?ak bude mo?n? z?ska? potrebn? sk?senosti a mo?nos? ?alej modelova? a vytv?ra? r?zne prvky a kon?trukcie zo sklolamin?tu.

In?tal?cia vrtule vzn??adla

Zah??a motor, vrtu?u a prevodovku, ktor? pren??a kr?tiaci moment z prvej na druh?.

Pou?it? motor je BRIGGS & STATTION, vyroben? v Japonsku na z?klade americkej licencie: 2-valcov?, ?tvortaktn? v tvare V, 31 k. s. pri 3600 ot./min. Jeho garantovan? motorov? zdroj je 600 tis?c hod?n. ?tartovanie sa vykon?va elektrick?m ?tart?rom z bat?rie a ovl?danie zapa?ovac?ch svie?ok je z magnetu.

Motor je namontovan? na spodnej ?asti trupu Aerojeep a n?prava n?boja vrtule je na oboch koncoch upevnen? na konzol?ch v strede dif?zora zdvihnut?ho nad trupom. Prenos kr?tiaceho momentu z v?stupn?ho hriade?a motora na n?boj je realizovan? ozuben?m reme?om. Hnacie a hnacie remenice s? rovnako ako reme? ozuben?.

Hmotnos? motora s?ce nie je tak? ve?k? (okolo 56 kg), ale jeho umiestnenie na dne v?razne zni?uje ?a?isko ?lna, ?o m? pozit?vny vplyv na stabilitu a man?vrovate?nos? stroja, najm? tak?ho „ aerofloating“ jeden.

V?fukov? plyny s? odv?dzan? do spodn?ho pr?du vzduchu.

Namiesto nain?talovan?ho japonsk?ho motora m??ete pou?i? aj vhodn? dom?ce motory, napr?klad zo sne?n?ch sk?trov "Buran", "Lynx" a ?al??ch. Mimochodom, pre jednoduch? alebo dvojit? WUA s? celkom vhodn? men?ie motory s v?konom asi 22 kon?. s.

Vrtu?a je ?es?list?, s pevn?m st?pan?m (uhol n?behu nastaven? na s??i) listov.

1 - steny; 2 - kryt s jazykom.

Neoddelite?nou s??as?ou in?tal?cie vrtule by mal by? aj prstencov? kan?l vrtule, hoci jeho z?klad?a (spodn? sektor) je integrovan? s vn?torn?m pl???om krytu. Prstencov? kan?l, rovnako ako telo, je tie? kompozitn?, zlepen? z vonkaj?ieho a vn?torn?ho pl???a. Pr?ve v mieste, kde sa jeho spodn? sektor sp?ja s horn?m, je usporiadan? sklolamin?tov? deliaci panel: odde?uje pr?denie vzduchu vytv?ran? vrtu?ou (a naopak sp?ja steny spodn?ho sektora pozd?? tetivy).

Motor umiestnen? na prie?ke v kokpite (za sedadlom spolujazdca) je zhora uzavret? sklolamin?tovou kapotou a vrtu?a je vpredu okrem dif?zora zakryt? aj dr?tenou mrie?kou.

M?kk? elastick? oplotenie vzn??adla (sukne) pozost?va zo samostatn?ch, ale rovnak?ch segmentov, strihan?ch a ?it?ch z hustej ?ahkej tkaniny. Je ?iaduce, aby l?tka bola vodoodpudiv?, v chlade netvrdla a neprep???ala vzduch. Pou?il som materi?l Vinyplan f?nskej v?roby, ale dom?ca l?tka typu perk?l je v poriadku. Segmentov? vzor je jednoduch? a m??ete ho u?i? aj ru?ne.

Ka?d? segment je pripevnen? k telu nasledovne. Jazyk je prehoden? cez bo?n? zvisl? ty? s presahom 1,5 cm; na ?om je jazyk susedn?ho segmentu a oba s? v mieste prekrytia pripevnen? k ty?i ?peci?lnou sponou typu „krokod?l“, len bez zubov. A tak po celom obvode „Aerojeepu“. Pre spo?ahlivos? m??ete tie? umiestni? sponu do stredu jazyka. Dva spodn? rohy segmentu s? pomocou nylonov?ch svoriek vo?ne zavesen? na k?bli omotanom okolo spodnej ?asti vonkaj?ieho pl???a puzdra.

Tak?to kompozitn? dizajn sukne v?m umo??uje ?ahko nahradi? ne?spe?n? segment, ?o bude trva? 5-10 min?t. Bolo by vhodn? poveda?, ?e dizajn sa uk??e ako efekt?vny, ak zlyh? a? 7 % segmentov. Celkovo s? umiestnen? na sukni do 60 kusov.

Princ?p pohybu vzn??adlo?al?ie. Po na?tartovan? motora a vo?nobehu zost?va zariadenie na mieste. S n?rastom po?tu ot??ok za?ne vrtu?a poh??a? silnej?? pr?d vzduchu. Jeho ?as? (ve?k?) vytv?ra pohon a zabezpe?uje ?lnu pohyb vpred. Druh? ?as? pr?du prech?dza pod deliacim panelom do bo?n?ch vzduchov?ch kan?lov trupu (vo?n? priestor medzi pl???ami a? po samotn? provu) a potom cez ?trbiny vo vonkaj?om pl??ti rovnomerne vstupuje do segmentov. S??asne so za?iatkom pohybu toto pr?denie vytv?ra pod dnom vzduchov? vank??, ktor? zdvihne pr?stroj nad podkladov? povrch (?i u? je to p?da, sneh alebo voda) o nieko?ko centimetrov.

Ot??anie „Aerojeepu“ sa vykon?va pomocou dvoch kormidiel, ktor? odkl??aj? „dopredn?“ pr?d vzduchu na stranu. Kormidl? sa ovl?daj? z dvojramennej p?ky st?pika riadenia motocykla, cez bowden veden? po pravoboku medzi pl???ami k jedn?mu z kormidiel. Druh? volant je spojen? s prvou tuhou ty?ou.

Na ?avej rukov?ti dvojramennej p?ky je upevnen? aj p?ka ovl?dania plynu karbur?tora (anal?g plynovej rukov?te).

Ak chcete prev?dzkova? vzn??adlo, mus?te ho zaregistrova? na miestnej ?t?tnej in?pekcii pre mal? lode (GIMS) a z?ska? lodn? l?stok. Ak chcete z?ska? osved?enie o opr?vnen? vies? lo?, mus?te absolvova? aj mana??rsky kurz.

Ani tieto kurzy v?ak e?te z?aleka nemaj? in?truktorov na pilotovanie vzn??adiel. Mana?ment WUA si preto mus? ka?d? pilot osvoji? s?m, doslova k?sok po k?sku z?skava? relevantn? sk?senosti.

V?etko to za?alo t?m, ?e som chcel spravi? nejak? projekt a zapoji? do toho aj vnuka. M?m za sebou ve?a in?inierskych sk?senost?, tak?e som neh?adal jednoduch? projekty a potom som jedn?ho d?a pri telev?zii uvidel lo?, ktor? sa pohybovala kv?li vrtuli. "Dobr? veci!" - Pomyslel som si a za?al som sa prehrab?va? po internete a h?ada? aspo? nejak? inform?cie.

Vzali sme motor zo starej kosa?ky na tr?vu a k?pili sme samotn? usporiadanie (stoj? 30 dol?rov). Je to dobr?, preto?e vy?aduje iba jeden motor, zatia? ?o v???ina t?chto lod? vy?aduje dva motory. Od tej istej firmy sme k?pili vrtu?u, n?boj vrtule, tkaninu vzduchov?ho vank??a, epoxid, sklolamin?t a skrutky (v?etko pred?vaj? v jednej sade). Ostatn? materi?ly s? celkom be?n? a daj? sa k?pi? v ka?dom ?eleziarstve. Kone?n? rozpo?et mierne prekro?il 600 dol?rov.

Krok 1: Materi?ly

Z materi?lov budete potrebova?: polystyr?nov? penu, preglejku, s?pravu od Universal Hovercraft (~ 500 dol?rov). S?prava obsahuje v?etky mali?kosti, ktor? budete potrebova? na dokon?enie projektu: pl?n, sklolamin?t, vrtu?u, n?boj vrtule, tkaninu vzduchov?ho vank??a, lepidlo, epoxid, puzdr? at?. Ako nap?sal v popise, za v?etky materi?ly to st?lo asi 600 dol?rov.

Krok 2: Vytvorenie r?mu

Vezmeme penu (hr?bka 5 cm) a vystrihneme z nej obd??nik 1,5 x 2 metre. Tak?to rozmery zabezpe?ia vztlak pri hmotnosti ~ 270 kg. Ak sa v?m zd? 270 kg m?lo, m??ete si vzia? ?al?? z rovnak?ho listu a pripevni? ho na spodok. Pomocou priamo?iarej p?ly sme vyrezali dva otvory: jeden na pr?denie vzduchu a druh? na nafukovanie vank??a.

Krok 3: Zakryte sklolamin?tom

Spodn? ?as? puzdra mus? by? vodotesn?, preto ju pokryjeme sklolamin?tom a epoxidom. Aby v?etko spr?vne vyschlo, bez nerovnost? a nerovnost?, mus?te sa zbavi? vzduchov?ch bubl?n, ktor? m??u vznikn??. Na tento ??el m??ete pou?i? priemyseln? vys?va?. Sklolamin?t prikryjeme vrstvou filmu a potom prikryjeme prikr?vkou. Po?ah je potrebn?, aby sa prikr?vka nelepila na vl?kno. Potom prikryjeme prikr?vku ?al?ou vrstvou f?lie a prilep?me ju k podlahe lepiacou p?skou. Urob?me mal? rez, vlo??me do neho kme? vys?va?a a zapneme ho. V tejto polohe ho nech?me p?r hod?n, po ukon?en? proced?ry sa d? plast zo sklolamin?tu bez n?mahy zo?kraba?, neprilep? sa na?.

Krok 4: Spodn? ?as? puzdra je pripraven?

Spodn? ?as? puzdra je hotov? a teraz vyzer? asi ako na fotografii.

Krok 5: Vytvorenie potrubia

Potrubie je vyroben? z polystyr?nu, hr?bka 2,5 cm.Je ?a?k? op?sa? cel? proces, ale je to podrobne rozp?san? v pl?ne, v tejto f?ze sme nemali ?iadne probl?my. Poznamen?m len, ?e preglejkov? kot?? je do?asn? a v nasleduj?cich krokoch bude odstr?nen?.

Krok 6: Dr?iak motora

Dizajn nie je zlo?it?, je vyroben? z preglejky a ty??. Umiestnen? presne v strede trupu lode. Pripev?uje sa lepidlom a skrutkami.

Krok 7: Vrtu?a

Vrtu?u je mo?n? zak?pi? v dvoch form?ch: hotov? a "polotovar". Ready-made je spravidla ove?a drah?ie a n?kup polotovaru m??e ve?a u?etri?. Tak sme to urobili.

??m bli??ie s? listy vrtule k okrajom v?stupu vzduchu, t?m efekt?vnej?ie to funguje. Ke? ste sa rozhodli pre medzeru, m??ete ?epele br?si?. Hne? ako je br?senie dokon?en?, je nevyhnutn? ?epele vyv??i?, aby v bud?cnosti nedoch?dzalo k vibr?ci?m. Ak jedna z ?epel? v??i viac ako druh?, mus? sa hmotnos? vyrovna?, ale nie rezan?m koncov a br?sen?m. Po n?jden? rovnov?hy je mo?n? nanies? nieko?ko vrstiev farby, aby sa udr?ala na mieste. Pre bezpe?nos? je ?iaduce natrie? hroty lopatiek bielou farbou.

Krok 8: Airbox

Vzduchov? komora odde?uje pr?denie prich?dzaj?ceho a odch?dzaj?ceho vzduchu. Vyroben? z 3 mm preglejky.

Krok 9: In?tal?cia Airboxu

Airbag sa prichyt?va lepidlom, ale d? sa pou?i? aj sklolamin?t, ja rad?ej v?dy pou??vam vl?kno.

Krok 10: Sprievodcovia

Vodidl? s? vyroben? z 1 mm preglejky. Aby ste im dodali pevnos?, zakryte ich jednou vrstvou sklenen?ch vl?kien. Fotografia nie je ve?mi vidite?n?, ale st?le si m??ete v?imn??, ?e obe vodidl? s? v spodnej ?asti spojen? hlin?kovou li?tou, je to roben? tak, aby fungovali synchr?nne.

Krok 11: Tvarovanie ?lna, pridanie bo?n?ch panelov

Obrysy tvaru / obrysu s? vytvoren? na spodnej ?asti, po ktorej je na skrutky pripevnen? dreven? doska pod?a obrysov. Preglejka 3 mm sa dobre oh?ba a le?? presne v tvare, ktor? potrebujeme. ?alej upevn?me a prilep?me 2 cm nosn?k pozd?? horn?ho okraja preglejkov?ch str?n. Pridajte prie?ny nosn?k a nain?talujte rukov??, ktor? bude volantom. K nemu pripoj?me k?ble vystupuj?ce z predt?m nain?talovan?ch vodiacich lopatiek. Teraz m??ete lo? ma?ova?, je vhodn? nanies? nieko?ko vrstiev. Zvolili sme bielu farbu, pri ktorej sa telo prakticky nezohrieva ani pri dlh?ch priamych l??och slnka.

Mus?m poveda?, ?e pl?va svi?ne, a to pote??, ale riadenie ma prekvapilo. Pri stredn?ch r?chlostiach doch?dza k z?krut?m, ale pri vysokej r?chlosti sa lo? najprv sk?zne do strany a potom sa zotrva?nos?ou nejak? ?as vr?ti sp??. Aj ke? som sa trochu prisp?sobil, uvedomil som si, ?e naklonenie karos?rie v smere z?kruty a mierne spomalenie plynu m??e tento efekt v?razne zn??i?. Je ?a?k? poveda? presn? r?chlos?, preto?e na lodi nie je r?chlomer, ale je to celkom dobr? pocit a po lodi je st?le slu?n? stopa a vlny.

V de? testu testovalo ?ln asi 10 ?ud?, naj?a??? mal okolo 140 kg a vydr?ala, aj ke? r?chlos?, ktor? je n?m dostupn?, sa mu ur?ite nepodarilo stla?i?. S hmotnos?ou do 100 kg ide ?ln svi?ne.

Pridaj sa do klubu

dozvedie? sa o najzauj?mavej?? pokyny raz t??denne, zdie?ajte svoje a zapojte sa do ?rebovania!

Prototypom predstaven?ho oboj?iveln?ho vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vank??i (AVP) s n?zvom „Aerojeep“, ktor?ho uverejnenie bolo v ?asopise. Rovnako ako predch?dzaj?ci stroj, aj nov? je jednomotorov?, jednorotorov? s distribuovan?m pr?den?m vzduchu. Tento model je tie? trojit? s umiestnen?m pilota a pasa?ierov v tvare p?smena T: pilot je vpredu v strede a pasa?ieri s? po stran?ch vzadu. ?tvrt?mu pasa?ierovi s?ce ni? nebr?ni posadi? sa za vodi?a, no d??ka sed?ku a sila in?tal?cie vrtule je celkom dostato?n?.

Nov? stroj m? okrem vylep?en?ch technick?ch charakterist?k mno?stvo kon?truk?n?ch prvkov a dokonca aj inov?ci?, ktor? zvy?uj? jeho spo?ahlivos? v prev?dzke a pre?itie - koniec koncov, oboj?iveln?k je vodn? vt?ctvo. A hovor?m mu „vt?k“, preto?e sa pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.

Kon?truk?ne sa nov? stroj sklad? zo ?tyroch hlavn?ch ?ast?: sklolamin?tov? telo, vzduchov? pru?ina, flexibiln? plot (suk?a) a vrtu?ov? jednotka.

Pri veden? pr?behu o novom aute sa budete musie? nevyhnutne opakova? - napokon, dizajny s? v mnohom podobn?.

Oboj?iveln? trup ve?kos?ou aj dizajnom identick? s prototypom - sklolamin?t, dvojit?, trojrozmern?, pozost?va z vn?torn?ho a vonkaj?ieho pl???a. Tu tie? stoj? za zmienku, ?e otvory vo vn?tornom pl??ti nov?ho pr?stroja sa teraz nenach?dzaj? na hornom okraji str?n, ale pribli?ne v strede medzi n?m a spodn?m okrajom, ?o zais?uje r?chlej?ie a stabilnej?ie vytvorenie vzduchov? vank??. Samotn? otvory u? nie s? podlhovast?, ale okr?hle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a s? rovnomerne rozmiestnen? po bokoch aj vpredu.

Ka?d? ?krupina bola vo svojej matrici (pou?itej z predch?dzaj?ceho n?vrhu) zlepen? z dvoch alebo troch vrstiev sklolamin?tu (a spodn? - zo ?tyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, ?e tieto ?ivice s? hor?ie ako vinylesterov? a epoxidov? ?ivice, pokia? ide o pri?navos?, ?rove? filtr?cie, zmr??ovanie a uvo??ovanie ?kodliv?ch l?tok pri su?en?, ale maj? nepopierate?n? cenov? v?hodu - s? ove?a lacnej?ie, ?o je d?le?it?. Pre t?ch, ktor? maj? v ?mysle pou?i? tak?to ?ivice, dovo?te mi pripomen??, ?e miestnos?, kde sa pr?ca vykon?va, mus? ma? dobr? vetranie a teplotu najmenej + 22 ° C.

1 - segment (sada 60 kusov); 2 - bal?n; 3 - kotviaca ka?ica (3 ks); 4 - vetern? clona; 5 - z?bradlie (2 ks); 6 – sie?ov? ochrana vrtule; 7 - vonkaj?ia ?as? prstencov?ho kan?la; 8 – kormidlo (2 ks); 9 – p?ka ovl?dania riadenia; 10 - poklop v tuneli pre pr?stup k palivovej n?dr?i a bat?rii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pre spolujazdca; 13 - kryt motora; 14 - lopatka (2 ks); 15 - tlmi? hluku; 16 - plnivo (polystyr?n); 17 - vn?torn? ?as? prstencov?ho kan?la; 18 - naviga?n? svetlo lampy; 19 - vrtu?a; 20 – puzdro vrtule; 21 - hnac? ozuben? reme?; 22 - uzol na upevnenie valca na telo; 23 – bod pripojenia segmentu k telu; 24 - motor na dr?iaku motora; 25 - vn?torn? pl??? tela; 26 - plnivo (polystyr?n); 27 - vonkaj?? pl??? tela; 28 - deliaci panel pr?du vstrekovan?ho vzduchu

Matrice boli vyroben? vopred pod?a hlavn?ho modelu z rovnak?ch sklenen?ch roho?? na rovnakej polyesterovej ?ivici, len hr?bka ich stien bola v???ia a bola 7 a? 8 mm (pre pl??te puzdra - asi 4 mm). Pred vypa?ovan?m prvkov sa z pracovnej plochy matrice opatrne odstr?nili v?etky drsnosti a ?krabance, ktor? sa trikr?t pokryla voskom zrieden?m v terpent?ne a vyle?tila. Potom bola na povrch nanesen? tenk? vrstva (do 0,5 mm) ?erven?ho gelcoatu (farebn? lak) pomocou rozpra?ova?a (alebo val?eka).

Po vysu?en? sa za?al proces lepenia ?krupiny pomocou nasleduj?cej technol?gie. Najprv sa pomocou val?eka voskov? povrch matrice a jedna strana stackomatu (s men??mi p?rmi) natrie ?ivicou a potom sa roho? polo?? na matricu a valcuje, k?m sa spod vrstvy ?plne neodstr?ni vzduch ( v pr?pade potreby je mo?n? v podlo?ke vytvori? mal? ?trbinu). ?al?ie vrstvy sklenen?ch roho?? sa ukladaj? rovnak?m sp?sobom na po?adovan? hr?bku (3-4 mm) s pr?padnou mont??ou osaden?ch dielov (kov a drevo). Prebyto?n? chlopne po okrajoch sa pri lepen? "na mokro" odstrihli.

a - vonkaj?? pl???;

b - vn?torn? pl???;

1 - ly?a (strom);

2 - doska (drevo)

Po oddelenej v?robe vonkaj?ieho a vn?torn?ho pl???a boli spojen?, pripevnen? pomocou svoriek a samorezn?ch skrutiek a potom zlepen? po obvode p?sikmi tej istej sklenenej roho?e ??rky 40–50 mm, natret? polyesterovou ?ivicou, z ktorej s? pl??te boli vyroben?. Po prichyten? mu?l? k okraju pl?tkov?mi nitmi bol po obvode pripevnen? zvisl? bo?n? p?s z 2-mm duralov?ho p?su so ??rkou minim?lne 35 mm.

Okrem toho pomocou k?skov sklenen?ch vl?kien impregnovan?ch ?ivicou opatrne prilepte v?etky rohy a miesta, kde s? zaskrutkovan? upev?ovacie prvky. Vonkaj?? pl??? je na vrchu potiahnut? g?lov?m lakom - polyesterovou ?ivicou s akrylov?mi pr?sadami a voskom, ktor? dod?vaj? lesk a vodeodolnos?.

Treba poznamena?, ?e rovnakou technol?giou (boli ?ou vyroben? vonkaj?ie a vn?torn? pl??te) boli vylepen? aj men?ie prvky: vn?torn? a vonkaj?? pl??? dif?zora, kormidl?, kryt motora, deflektor, tunel. a sedadlo vodi?a. 12,5-litrov? plynov? n?dr? (priemyseln? z Talianska) je vlo?en? do puzdra, do konzoly, pred upevnen?m spodnej a hornej ?asti puzdra.

vn?torn? pl??? pl???a s v?stupmi vzduchu na vytvorenie vzduchov?ho vank??a; nad otvormi - rad k?blov?ch svoriek na zavesenie koncov ?atky segmentu sukne; dve dreven? ly?e prilepen? zospodu

Pre t?ch, ktor? pr?ve za??naj? pracova? so sklolamin?tom, odpor??am za?a? s v?robou ?lna s t?mito mal?mi prvkami. Celkov? hmotnos? sklolamin?tov?ho trupu spolu s ly?ami a p?som z hlin?kovej zliatiny, dif?zorom a kormidlami je od 80 do 95 kg.

Priestor medzi pl???ami sl??i ako vzduchov? kan?l pozd?? obvodu pr?stroja od kormy na oboch stran?ch a? po provu. Horn? a spodn? ?as? tohto priestoru s? vyplnen? stavebnou penou, ktor? poskytuje optim?lny prierez vzduchov?ch kan?lov a dodato?n? vztlak (a teda aj ?ivotnos?) zariadenia. Kusy penov?ho plastu boli zlepen? rovnak?m polyesterov?m spojivom a na ?krupiny boli prilepen? p?sy sklenen?ch vl?kien, tie? impregnovan? ?ivicou. ?alej vzduch vych?dza zo vzduchov?ch kan?likov cez rovnomerne rozmiestnen? otvory s priemerom 90 mm vo vonkaj?om pl??ti, "prilieha" na segmenty sukne a vytv?ra vzduchov? vank?? pod pr?strojom.

Na spodok vonkaj?ieho pl???a trupu je na ochranu pred po?koden?m zvonku prilepen? p?r pozd??nych ly?? vyroben?ch z dreven?ch ty?? a v zadnej ?asti kokpitu (teda zvn?tra) je spodok. dreven? doska motora.

Bal?n. Nov? model vzn??adla m? takmer dvojn?sobn? v?tlak (350 - 370 kg) ako predch?dzaj?ci. To sa dosiahlo in?tal?ciou nafukovacieho bal?na medzi telo a segmenty flexibiln?ho plotu (sukne). Bal?nik je zlepen? z PVC materi?lu Uіpurіap, vyroben?ho vo F?nsku s hustotou 750 g/m 2, pod?a tvaru tela v p?doryse. Materi?l bol testovan? na ve?k?ch priemyseln?ch vzn??adl?ch ako Khius, Pegasus, Mars. Na zv??enie pre?itia m??e valec pozost?va? z nieko?k?ch oddelen? (v tomto pr?pade troch, z ktor?ch ka?d? m? svoj vlastn? plniaci ventil). Priehradky je zase mo?n? pozd??ne predeli? na polovicu pozd??nymi prie?kami (t?to verzia ich vyhotovenia je v?ak zatia? len v projekte). S t?mto dizajnom v?m rozbit? oddelenie (alebo dokonca dve) umo?n? pokra?ova? v pohybe po trase a e?te viac sa dosta? na pobre?ie na opravu. Pre ekonomick? rezanie materi?lu je valec rozdelen? na ?tyri ?asti: predok, dva kormy. Ka?d? ?as? je zase zlepen? z dvoch ?ast? (polovi?iek) ?krupiny: spodnej a hornej - ich vzory s? zrkadlov?. V tejto verzii valca sa priehradky a sekcie nezhoduj?.

a - vonkaj?? pl???; b - vn?torn? pl???;
1 - nosov? ?as?; 2 - bo?n? ?as? (2 ks); 3 - zadn? ?as?; 4 - prie?ka (3 ks); 5 - ventily (3 ks); 6 - lyktros; 7 - z?stera

Na hornej strane valca je nalepen? „lyktros“ - p?s materi?lu Vinyplan 6545 „Arktik“ prelo?en? na polovicu, s pletenou nylonovou ?n?rou vlo?enou pozd?? z?hybu, impregnovanou lepidlom „900I“. "Liktros" je aplikovan? na bo?n? ko?ajnicu a pomocou plastov?ch skrutiek je valec pripevnen? k hlin?kovej li?te pripevnenej na tele. Rovnak? pr??ok (iba bez prilo?enej ?n?rky) je prilepen? na bal?n a zospodu-predu („o pol ?smej“), takzvan? „z?stera“ - na ktor? sa prilepia horn? ?asti segmentov (jazykov) flexibiln? plot je zviazan?. Nesk?r bol na predn? ?as? valca nalepen? gumen? n?razn?k.

M?kk? elastick? chr?ni?"Aerojeep" (suk?a) pozost?va zo samostatn?ch, ale rovnak?ch prvkov - segmentov, strihan?ch a ?it?ch z hustej ?ahkej tkaniny alebo filmov?ho materi?lu. Je ?iaduce, aby l?tka bola vodoodpudiv?, v chlade netvrdla a neprep???ala vzduch.

Op?? som pou?il materi?l Vinyplan 4126, len s ni??ou hustotou (240 g / m 2), ale celkom vhodn? je dom?ca tkanina typu perk?l.

Segmenty s? o nie?o men?ie ako na „bezbal?novom“ modeli. Vzor segmentu je jednoduch? a m??ete si ho bu? u?i? sami, aj ru?ne, alebo zv?ra? vysokofrekven?n?mi pr?dmi (FA).

Segmenty s? priviazan? jazykom vie?ka k lip?ze bal?nika (dva na jednom konci, pri?om uzly s? vn?tri pod suk?ou) po celom obvode aeroampibiku. Dva spodn? rohy segmentu s? pomocou nylonov?ch kon?truk?n?ch svoriek vo?ne zavesen? na oce?ovom lanku s priemerom 2–2,5 mm, ov?jaj?com sa okolo spodnej ?asti vn?torn?ho pl???a puzdra. Celkovo je v sukni umiestnen?ch a? 60 segmentov. Oce?ov? lanko s priemerom 2,5 mm je k telu pripevnen? pomocou pr?chytiek, ktor? sa zase pri?ahuj? k vn?torn?mu pl???u pomocou l?stkov?ch nitov.

1 - ?atka (materi?l "Viniplan 4126"); 2 - jazyk (materi?l "Viniplan 4126"); 3 - podlo?ka (l?tka "Arctic")

Tak?to upevnenie segmentov sukne v?razne neprekra?uje ?as potrebn? na v?menu chybn?ho prvku flexibiln?ho plotu v porovnan? s predch?dzaj?cim n?vrhom, ke? bol ka?d? pripevnen? samostatne. Ako v?ak uk?zala prax, suk?a sa ukazuje ako ??inn?, aj ke? zlyh? a? 10% segmentov a nie je potrebn? ich ?ast? v?mena.

1 - vonkaj?? pl??? tela; 2 - vn?torn? pl??? tela; 3 - prekrytie (sklolamin?t) 4 - ty? (dural, p?s 30x2); 5 - samorezn? skrutka; 6 - valcov? lyktros; 7 - plastov? skrutka; 8 - bal?n; 9 - z?stera valca; 10 - segment; 11 - ?nurovanie; 12 - klip; 13-l?mec (plast); 14-k?bel d2,5; 15-strunov? nit; 16-priechodkov?

Vrtu?ov? zariadenie pozost?va z motora, ?es?listej vrtule (ventil?tora) a prevodovky.

Motor- RMZ-500 (podobne ako Rotax 503) zo sne?n?ho sk?tra Taiga. Vyroben? spolo?nos?ou Russian Mechanics OJSC na z?klade licencie od rak?skej spolo?nosti Rotax. Motor je dvojtaktn?, so vstupn?m ventilom a n?ten?m chladen?m vzduchom. Usadil sa ako spo?ahliv?, dostato?ne v?konn? (asi 50 k) a nie ?a?k? (asi 37 kg), a ?o je najd?le?itej?ie, relat?vne lacn? agreg?t. Palivo - benz?n AI-92 zmie?an? s olejom pre dvojtaktn? motory (napr?klad dom?ci MGD-14M). Priemern? spotreba paliva - 9 - 10 l / h. Motor bol namontovan? v zadnej ?asti zariadenia na motorovom dr?iaku pripevnenom k spodnej ?asti trupu (alebo sk?r k drevenej doske motora). Motorama sa stala vy??ou. To sa rob? pre pohodlie pri ?isten? zadnej ?asti kokpitu od snehu a ?adu, ktor? sa tam dostan? cez boky a hromadia sa tam a pri zastaven? zamrzn?.

1 - v?stupn? hriade? motora; 2 - predn? ozuben? kladka (32 zubov); 3 - ozuben? reme?; 4 - hnan? ozuben? remenica; 5 - matica M20 na mont?? osi; 6 - dia?kov? priechodky (3 ks); 7 - lo?isko (2 ks); 8 - os; 9 - puzdro na skrutku; 10 - podpera zadnej vzpery; 11 - predn? podpera motora; 12 - podpera prednej vzpery - dvojnoh? (nie je zn?zornen? na v?krese, pozri fotografiu); 13 - vonkaj?ie l?ce; 14 - vn?torn? l?ce

Vrtu?a - ?es?list?, pevn? st?panie, priemer 900 mm. (Bol tu pokus o in?tal?ciu dvoch koaxi?lnych skrutiek s piatimi lopatkami, ale bol ne?spe?n?). Obj?mka skrutky je duralov?, liata. ?epele s? sklolamin?tov?, potiahnut? g?lov?m lakom. Os skrutkov?ho n?boja bola pred??en?, hoci na nej zostali star? lo?isk? 6304. N?prava bola namontovan? na stojane nad motorom a tu upevnen? dvoma rozperami: dvojl??ov?mi - vpredu a trojl??ov?mi - vzadu. Pred vrtu?ou je sie?ov? mrie?ka a za vzduchov?m kormidlov?m per?m.

Prenos kr?tiaceho momentu (rot?cie) z v?stupn?ho hriade?a motora na n?boj vrtule sa uskuto??uje cez ozuben? reme? s prevodov?m pomerom 1: 2,25 (hnacia kladka m? 32 zubov a hnan? 72 zubov).

Pr?d vzduchu zo skrutky je rozdelen? prep??kou v prstencovom kan?li na dve nerovnak? ?asti (pribli?ne 1:3). Men?ia ?as? ide pod spodok trupu na vytvorenie vzduchov?ho vank??a a ve?k? ?as? ide na vytvorenie pohonu (?ahu) pre pohyb. Nieko?ko slov o vlastnostiach riadenia oboj?iveln?ka, konkr?tne - o za?iatku pohybu. Ke? motor be?? na vo?nobeh, stroj zostane st??. So zv??en?m po?tu ot??ok sa oboj?iveln?k najprv zdvihne nad nosn? plochu a potom sa za?ne pohybova? dopredu pri ot??kach od 3200 do 3500 za min?tu. V tomto bode je d?le?it?, najm? pri ?tarte zo zeme, aby pilot najprv zdvihol zadn? ?as? pr?stroja: potom sa zadn? segmenty o ni? nezachytia a predn? sa bud? k?za? cez nerovnosti a prek??ky.

1 - z?klad?a (oce?ov? plech s6, 2 ks); 2 - port?lov? reg?l (oce?ov? plech s4,2 ks); 3 - prepojka (oce?ov? plech S10, 2 ks.)

Riadenie "Aerojeep" (zmena smeru pohybu) sa vykon?va aerodynamick?mi kormidlami, oto?ne pripevnen?mi za prstencov?m kan?lom. Riadenie sa vychy?uje pomocou dvojramennej p?ky (volant motocyklov?ho typu) cez talianske bowdenov? lanko smeruj?ce do jednej z rov?n aerodynamick?ho volantu. Druh? rovina je spojen? s prv?m pevn?m ?l?nkom. Na ?avej rukov?ti p?ky je upevnen? p?ka ovl?dania ?krtiacej klapky karbur?tora alebo „sp???“ zo sne?n?ho sk?tra Taiga.

1 - volant; 2 - bowden; 3 - uzol na pripevnenie vrko?a k telu (2 ks); 4 - Bowdenov? opletenie k?bla; 5 - panel riadenia; 6 - p?ka; 7 - ?ah (hojdacie kreslo nie je podmiene?ne zobrazen?); 8 - lo?isko (4 ks)

Brzdenie sa vykon?va „uvo?nen?m plynu“. V tomto pr?pade vzduchov? vank?? zmizne a pr?stroj sa telom opiera o vodu (alebo ly?uje na snehu ?i zemi) a zastav? sa v d?sledku trenia.

Elektrick? zariadenia a spotrebi?e. Zariadenie je vybaven? dob?jacou bat?riou, tachometrom s hodinov?m po??tadlom, voltmetrom, ukazovate?om teploty hlavy motora, halog?nov?mi svetlometmi, tla?idlom a kontrolou vypnutia zapa?ovania na volante at?. elektrick? ?tart?r. In?tal?cia ak?chko?vek in?ch zariaden? je mo?n?.

Oboj?iveln? ?ln dostal n?zov „Rybak-360“. Pre?iel n?morn?mi sk??kami na Volge: v roku 2010 na zhroma?den? spolo?nosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri v Ni?nom Novgorode. Na ?iados? Moskovsk?ho ?portov?ho v?boru sa z??astnil na demon?tra?n?ch vyst?peniach na oslave venovanej D?u n?morn?ctva v Moskve na vesl?rskom kan?li.

Technick? ?daje "Aeroamphibian":

Celkov? rozmery, mm:
d??ka………………………………………………………………………………..3950
??rka………………………………………………………………………..2400
v??ka……………………………………………………………………………….1380
V?kon motora, hp……………………………………………….52
Hmotnos?, kg ………………………………………………………………………. 150
Nosnos?, kg……………………………………………………….370
Z?soba paliva, l……………………………………………………………………….12
Spotreba paliva, l/h………………………………………………..9 - 10
Prekonajte prek??ky:
st?panie, krupobitie………………………………………………………………………..20
vlna, m……………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovn? r?chlos?, km/h:
po vode………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………… 54
na ?ade ……………………………………………………………………….. 60

M. YAGUBOV ?estn? vyn?lezca Moskvy

V?imli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.