ladybe.ru
Stropn? klz?k. ?o je to klz?k? Ako si vyrobi? klz?k vlastn?mi rukami: kresby, fotografie. Vypracovanie pracovn?ho v?kresu
Vetro? alebo motorov? vetro?? Bezmotorov? k?zav? let pri?ahoval ?loveka odd?vna. Zdalo by sa, ?o je jednoduch?ie - pripevnil si kr?dla na chrb?t, zosko?il z hory a ... letel. Bohu?ia?, po?etn? pokusy dosta? sa do vzduchu, op?san? v historick?ch kronik?ch, viedli k ?spechu a? na konci 19. storo?ia. Prv?m pilotom vetro?a bol nemeck? in?inier Otto Lilienthal, ktor? vytvoril vyva?ovac? vetro?, pre lietanie ve?mi nebezpe?n? lietadlo. Nakoniec Lilienthalov vetro? zabil svojho tvorcu a priniesol ve?a probl?mov nad?encom k?zav?ho letu.
V??nou nev?hodou vyv??en?ho vetro?a bol sp?sob riadenia, pri ktorom musel pilot pres?va? ?a?isko svojho tela. Z?rove? sa zariadenie z poslu?n?ho mohlo v priebehu nieko?k?ch sek?nd zmeni? na ?plne nestabiln?, ?o viedlo k nehod?m.
V?znamn? zmenu v pl?novan? lietadla urobili bratia Wilber a Orville Wrightovci, ktor? vytvorili aerodynamick? riadiaci syst?m pozost?vaj?ci z v??koviek, smerov?ho kormidla a zariadenia na deform?ciu (gauching) koncov kr?dla, ktor? bol ?oskoro nahraden? efekt?vnej??m kr?delk?.
Prudk? rozvoj bezmotorov?ho lietania za?al v 20. rokoch 20. storo?ia, ke? k letectvu pri?li tis?ce amat?rov. Vtedy amat?rski kon?trukt?ri v mnoh?ch krajin?ch vyvinuli stovky druhov bezmotorov?ch lietadiel.
V 30. - 50. rokoch 20. storo?ia sa kon?trukcie vetro?ov neust?le zdokona?ovali. Charakteristick? bolo pou?itie konzolov?ch - bez v?stuh a vzpier - kr?del s vysok?m pred??en?m, aerodynamick?ch trupov, ako aj podvozku, za?ahovacieho vo vn?tri trupu. Pri v?robe vetro?ov sa v?ak st?le pou??valo drevo a pl?tno.
(plocha kr?dla-12,24 m2; pr?zdna hmotnos? -120 kg; vzletov? hmotnos? - 200 kg; centrovanie letu - 25%; maxim?lna r?chlos? - 170 km / h; p?dov? r?chlos? - 40 km / h; r?chlos? klesania -0,8 m / s ; maxim?lna aerodynamick? kvalita-20):
1 – sklopn? (do strany vpravo) ?as? lamp??a; 2- prij?ma? tlaku vzduchu ukazovate?a r?chlosti; 3 - ?tartovac? h?k; 4 - prist?vacia ly?a; 5 - v?stuha (r?rka od 30KhGSA 45X1,5); 6 - brzdov? ?t?t; 7 - ?katu?ovit? nosn?k kr?dla (police - borovica, steny - brezov? preglejka); 8 – profil kr?dla DFS-Р9-14, 13,8 %; 9 - preglejkov? nosn?k v tvare krabice; 10 - ukazovate? r?chlosti; 11 - v??komer; 12 - indik?tor sklzu; 13 - variometer; 14 - ly?e s gumov?m tlmi?om; 15 - pad?k PNL; 16 - koleso d300x125
ANB-M - jednomiestny klz?k: plocha kr?dla - 10,5 m2; pr?zdna hmotnos? - 70 kg; vzletov? hmotnos? - 145 kg.
NSA-Ya - dvojmiestny iskrov? klz?k
A - sklolamin?t "Pelican": plocha kr?dla -10,67 m2; pr?zdna hmotnos? - 85 kg; vzletov? hmotnos? - 185 kg; p?dov? r?chlos? - 50 km / h.
B-klz?k "Foma" V. Markov (Irkutsk): pr?zdna hmotnos? - 85 kg
A-KAI-502: rozp?tie kr?del-11 m; plocha kr?dla - 13,2 m2; profil kr?dla -РША- 15%; pr?zdna hmotnos? -110 kg; vzletov? hmotnos? - 260 kg; p?dov? r?chlos? - 52 km / h; optim?lna r?chlos? pl?novania - 70 km / h; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 14; minim?lna r?chlos? klesania je -1,3 m/s.
B - vetro? "Ml?de?": rozp?tie kr?del - 10 m; plocha kr?dla - 13m2; profil kr?dla - RIA - 14%; pr?zdna hmotnos? - 95 kg; vzletov? hmotnos? - 245 kg; p?dov? r?chlos? - 50 km / h; optim?lna pl?novacia r?chlos? - 70 km/h; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 13; minim?lna r?chlos? klesania je -1,3 m/s.
B - jednomiestny klz?k UT-3: rozp?tie kr?del - 9,5 m; plocha kr?dla - 11,9 m2; profil kr?dla - RSHA-15%; pr?zdna hmotnos? - 102 kg; vzletov? hmotnos? - 177 kg; p?dov? r?chlos? - 50 km / h; optim?lna r?chlos? pl?novania - 65 km / h; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 12; minim?lna r?chlos? zostupu - 1m/s
Skuto?n? revol?cia v k?zan? nastala koncom 60. rokov 20. storo?ia, ke? sa objavili kompozitn? materi?ly pozost?vaj?ce zo sklen?ch vl?kien a spojiva (epoxidov? alebo polyesterov? ?ivica). ?spech plastov?ch vetro?ov navy?e nezabezpe?ili ani tak nov? materi?ly, ako nov? technol?gie v?roby leteck?ch prvkov z nich.
Zauj?mav? je, ?e vetrone vyroben? z kompozitn?ch materi?lov sa uk?zali by? ?a??ie ako dreven? a kovov?. Vysok? presnos? reprodukcie teoretick?ch obrysov aerodynamick?ch pl?ch a vynikaj?ca vonkaj?ia ?prava poskytovan? novou technol?giou v?ak umo?nili v?razne zv??i? aerodynamick? kvalitu vetro?ov. Mimochodom, pri prechode od kovu ku kompozitom vzr?stla aerodynamick? kvalita o 20 - 30 percent. Z?rove? sa zv??ila hmotnos? kon?trukcie draku, ?o viedlo k zv??eniu r?chlosti letu, av?ak vysok? aerodynamick? kvalita umo?nila v?razne zn??i? vertik?lnu r?chlos? klesania. To umo?nilo pilotom „kompozitn?ch“ klz?kov vyhra? s??a?e proti t?m, ktor? s??a?ili na dreven?ch alebo kovov?ch klz?koch. V?sledkom je, ?e modern? placht?ri lietaj? v?lu?ne na kompozitn?ch vetro?och a lietadl?ch.
Technol?gia v?roby kompozitn?ch ?trukt?r je teraz ?iroko pou??van? pri vytv?ran? svetla, vr?tane amat?rskych lietadiel a motorov?ch klz?kov, tak?e m? zmysel hovori? o tom podrobnej?ie.
Hlavn?mi prvkami modern?ho vetro?ov?ho kr?dla s? nosn?k v tvare krabice alebo I, ktor? vn?ma ohybov? a ?mykov? silu, ako aj horn? a doln? nosn? opl??ten? panely, ktor? vn?maj? za?a?enie sp?soben? kr?ten?m kr?dla.
Kon?trukcia kr?dla za??na v?robou lisovn?c na lisovanie obkladov?ch panelov. Najprv sa vyrob? dreven? polotovar, ktor? presne reprodukuje vonkaj?ie obrysy panelu. Bezchybnos? teoretick?ch obrysov a ?istota povrchu polotovaru z?rove? ur?ia presnos? a hladkos? povrchov bud?cich panelov.
Po nanesen? separa?nej vrstvy na pr?rez sa polo?ia panely z hrub?ho sklolamin?tu impregnovan?ho epoxidov?m spojivom. Z?rove? sa lep? nosn? r?m zvaren? z tenkostenn?ch oce?ov?ch r?r alebo rohov?ch profilov. Po vytvrdnut? ?ivice sa v?sledn? k?ra-matrica odstr?ni z polotovaru a umiestni sa na vhodn? stojan.
Podobn?m sp?sobom s? vyroben? matrice pre horn? a doln? panel, stabiliz?tor, ?av? a prav? bo?nicu trupu, ktor? s? zvy?ajne integrovan? s k?lom. Panely maj? trojvrstvov? kon?trukciu typu "sendvi?" - ich vn?torn? a vonkaj?? povrch s? vyroben? zo sklolamin?tu, vn?torn? v?pl? je pena. Jeho hr?bka v z?vislosti od ve?kosti panelu je od 3 do 10 mm. Vn?torn? a vonkaj?? pl??? je vyskladan? z nieko?k?ch vrstiev sklolamin?tu s hr?bkou 0,05 a? 0,25 mm. Celkov? hr?bka "k?rov" sklenenej tkaniny sa ur?uje pri v?po?te pevnosti kon?trukcie.
Pri v?robe kr?dla sa v?etky vrstvy sklenen?ch vl?kien, ktor? tvoria vonkaj?? pl???, najsk?r zalisuj? do matrice. Predsklolamin?t je impregnovan? epoxidov?m spojivom - amat?ri naj?astej?ie pou??vaj? ?ivicu K-153. Potom sa penov? v?pl?, narezan? na p?sy od 40 do 60 mm, r?chlo nanesie na sklolamin?t, potom sa pena pokryje vn?tornou vrstvou sklenen?ch vl?kien impregnovan?ch spojivom. Aby sa predi?lo vr?skam, sklolamin?tov? ko?e sa ru?ne vyrovn?vaj? a vyhladzuj?.
Potom mus? by? v?sledn? "polotovar" pokryt? vzduchotesnou f?liou s vyrezanou tvarovkou a prilepen? tmelom (alebo dokonca len plastel?nou) na okraje matrice. ?alej sa cez armat?ru spod f?lie ?erp? vzduch pomocou v?kuovej pumpy - s??asne je cel? sada panelov pevne stla?en? a pritla?en? k matrici. V tejto forme sa s?prava uchov?va a? do kone?nej polymeriz?cie spojiva.
Vetro? "Kakadu" (plocha kr?dla - 8,2 m2; profil kr?dla - PSHA - 15%, pr?zdna hmotnos? - 80 kg; vzletov? hmotnos? - 155 kg):
1 - zadn? nosn?k kr?dla (pozost?va zo steny s penovou v?pl?ou, obojstranne prilepenej sklolamin?tom a sklenen?ch vl?kien); 2 - penov? plnivo PS-4; 3 - sklolamin?tov? polica nosn?ka (2 ks); 4 - sklolamin?tov? zostava kr?dielka; 5 – nosn?k kr?dielok zo sklenen?ch vl?kien (hr?bka steny 0,5 mm); 6 - trojvrstvov? panely tvoriace pl??? kr?del (v?pl? - penov? plast PS-4 s hr?bkou 5 mm, hr?bka sklolamin?tovej k?ry na vonkaj?ej strane je 0,4 mm, na vn?tornej strane - 0,3 mm); 7 - trupov? nosn?k; 8 - polica nosn?ka trupu (sklolamin?t s hr?bkou 3 mm); 9 - sklolamin?tov? opl??tenie hr?bky 1 mm; 10 – penov? blok PS-4; 11 - sklolamin?tov? oblo?enie ?pi?ky kr?dla s hr?bkou 0,5 a? 1,5 mm, tvoriace torzne pracuj?ci obrys; 12 - typick? kr?dlov? rebro; 13 - sklolamin?tov? rebro police hr?bky 1 mm; 14 - sklolamin?tov? stena rebra hr?bky 0,3 mm; 15 – predn? nosn?k kr?dla (podobn? dizajn ako vzadu)
A - cvi?n? vetro? A-10B "Berkut":
plocha kr?dla -10 m2; pr?zdna hmotnos? - 107,5 kg; vzletov? hmotnos? - 190 kg; maxim?lna r?chlos? 190 km/h; p?dov? r?chlos? - 45 km / h; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 22; rozsah prev?dzkov?ho pre?a?enia - od +5 do -2,5; kon?truk?n? pre?a?enie - 10.
B - motorov? vetro? A-10A so vzduchom chladen?m motorom "Vikhr-30-Aero" s v?konom 21 hp. Za letu je mo?n? elektr?re? stiahnu? do priestoru umiestnen?ho v strednej ?asti trupu.
D??ka motorov?ho klz?ku - 5,6 m; rozp?tie kr?del - 9,3 m; plocha kr?dla - 9,2 m2; vzletov? hmotnos? - 220 kg; maxim?lna r?chlos? - 180 km / h; p?dov? r?chlos? - 55 km / h; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 19; priemer vrtule - 0,98 m; st?panie vrtule - 0,4 m, ot??ky vrtule - 5000 ot./min
motor - "Kolibri-350" dom?ci, dvojvalcov?, boxer, 15 hp; d??ka motorov?ho klz?ku - 5,25 m; rozp?tie kr?del -9 m, plocha kr?dla - 12,6 m2; profil kr?dla - R-P - 14%; profil visiaceho kr?delka - R-Sh - 16%; pr?zdna hmotnos? - 135 kg; vzletov? hmotnos? - 221 kg; maxim?lna r?chlos? -100 km / h; cestovn? r?chlos? - 65 km / h; p?dov? r?chlos? - 40 km / h; maxim?lny pomer zdvihu a odporu -10
Podobn? technol?gia sa pou??va pri v?robe reg?lov?ch pol?c, len s t?m rozdielom, ?e s? usporiadan? z jednosmern?ch sklenen?ch alebo uhl?kov?ch vl?kien. Kone?n? mont?? kr?dla, opierky a trupu sa zvy?ajne vykon?va v matriciach.
V pr?pade potreby sa do hotov?ho lisovan?ho trojvrstvov?ho panelu vlo?ia a prilepia nosn?ky, r?my a rebr?, potom sa v?etko zakryje a utesn? horn?m panelom.
Ke??e medzi ?as?ami vn?tornej zostavy a obkladov?mi panelmi s? ve?k? medzery, odpor??a sa pri lepen? pou?i? epoxidov? lepidlo s plnivom, napr?klad sklenen? mikrogu???ky. Obrys lepenia panelov z vonkaj?ej strany (ak je to mo?n?, zvn?tra) je prilepen? p?skou zo sklenenej tkaniny.
Technol?gia lepenia a mont??e je tu op?san? iba v?eobecne, ale ako ukazuje sk?senos?, amat?rski dizajn?ri lietadiel r?chlo pochopia jej jemnosti, najm? ak existuje pr?le?itos? vidie?, ako to robia t?, ktor? u? t?to techniku zvl?dli.
Bohu?ia?, vysok? n?klady na modern? kompozitn? klz?ky viedli k ?padku masov?ho plachtenia. Medzin?rodn? leteck? ?portov? feder?cia (FAI) s obavami zaviedla mno?stvo zjednodu?en?ch tried vetro?ov – ?tandardn?ch, klubov?ch a podobne, ktor?ch rozp?tie kr?del by nemalo presiahnu? 15 metrov. Je pravda, ?e probl?my so ?tartom tak?chto vetro?ov zost?vaj? - to si vy?aduje ?ahanie lietadiel alebo sk?r zlo?it? a drah? motorizovan? navijaky. V?sledkom je, ?e ka?d? rok sa na stretnutia amat?rskych kon?trukt?rov lietadiel priv??a st?le menej a menej vetro?ov. Okrem toho zna?n? ?as? vetro?ov tvoria vari?cie BRO-11 navrhnut? B.I. Oshkinis.
Samozrejme, postavi? svoje prv? lietadlo sa najlep?ie rob? pod?a obrazu a podoby spo?ahliv?ho, dobre lietaj?ceho prototypu. Pr?ve tak?to „kop?rovanie“ s minim?lnym mno?stvom pokusov a omylov d?va tie neocenite?n? sk?senosti, ktor? sa nedaj? z?ska? z u?ebn?c, n?vodov a popisov.
Napriek tomu sa na m?tingoch ALS pravidelne objavuj? origin?lne, modernej?ie lietadl?, ako je vetro? ANB-M, ktor? vytvoril P. Almurzin z mesta Samara.
Peter od detstva sn?val o „kr?dlach“. Ale slab? zrak mu zabr?nil prihl?si? sa do leteckej ?koly a venova? sa leteck?m ?portom. Ale ka?d? mrak m? strieborn? hranicu – Peter nast?pil do Leteck?ho in?tit?tu, vy?tudoval ho a dostal odpor??anie do leteckej tov?rne. Pr?ve tam sa mu podarilo zorganizova? leteck? dizajn?rsku kancel?riu ml?de?e, nesk?r transformovan? na Flight club. A najspo?ahlivej??mi asistentmi Apmurzina boli ?tudenti Leteck?ho in?tit?tu, ktor? boli rovnako v??niv? ako Peter, ktor? sn?val o lietan?.
Prv?m samostatne vyvinut?m dizajnom klubu bol klz?k vyroben? s prihliadnut?m na technologick? vlastnosti modernej leteckej v?roby - odoln?, jednoduch? a spo?ahliv?, na ktorom sa v?etci ?lenovia klubu mohli nau?i? lieta?.
Prv? vetro? dostal n?zov NSA – pod?a za?iato?n?ch p?smen mien jeho kon?trukt?rov: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Kr?dlo a ostroh aparat?ry mali kovov? kon?trukciu, netradi?n? pre vetrone tejto triedy, vyu??vaj?cu ako nosn?ky tenkostenn? duralov? r?ry ve?k?ho priemeru. Iba trup na p?vodnej verzii draku bol vyroben? z kompozitn?ch materi?lov. V ?al?ej verzii v?ak bola kab?na navrhnut? ako kovov?, ?o umo?nilo zn??i? jej hmotnos? o 25–30 kg.
Tvorcami draku lietadla sa uk?zali by? nielen kompetentn? dizajn?ri, ale aj dobr? technol?govia obozn?men? s modernou leteckou v?robou. Tak?e pri v?robe dielov z tenk?ho plechu z duralu pou?ili jednoduch?, osved?en? technologick? oper?ciu v leteckej v?robe - lisovanie gumy. Vybavenie na to potrebn? si mlad? in?inieri vyrobili sami.
Vetrone boli zmontovan? v suter?ne, kde s?dlil klub. Letov? vlastnosti nov?ch vozidiel sa uk?zali by? bl?zke vypo??tan?m. ?oskoro sa v?etci ?lenovia klubu nau?ili lieta? na podom?cky vyroben?ch vetro?och, pri?om vykonali desiatky nez?visl?ch letov z motorizovan?ho navijaka. A na m?tingoch ULA vetrone v?dy z?skali najvy??ie hodnotenie od odborn?kov, ktor? uznali ANB-M ako najlep?? vetro? pre po?iato?n? v?cvik medzi s?riov?mi a amat?rskymi kon?trukciami. A klubu Polet bola predstaven? nov?, vhodnej?ia miestnos? na pr?cu, a bol reorganizovan? na Sports Aviation Design Bureau v leteckom z?vode s piatimi zamestnancami.
Medzit?m pokra?ovali pr?ce na moderniz?cii draku lietadla NSA - zlep?il sa jeho dizajn, vykonali sa statick? pevnostn? sk??ky a pripravovala sa s?riov? v?roba zariadenia.
Lietanie na vetro?och s ich ?tartom pomocou motorov?ho navijaka zvl?dne ka?d?, av?ak tak?to lety maj? jednu ve?mi v?znamn? nev?hodu - kr?tke trvanie. Preto je pri v?voji ka?d?ho t?mu amat?rskych letcov celkom prirodzen? prechod z vetro?a na lietadlo.
S vyu?it?m osved?enej kon?trukcie klz?ku NSA a technol?gie jeho v?roby mlad? leteck? kon?trukt?ri Almurzin, Nikitin, Safronov a Carkov navrhli a postavili jednomiestne cvi?n? lietadlo „Crystal“ (podrobn? popis kon?trukcie tohto stroja je na predch?dzaj?cich „hodin?ch“ na?ej ?koly – v „M-K“ ?.7 pre rok 2013).
Treba poznamena?, ?e po?iato?n? v?cvik vetro?ov v?dy pri?ahoval s?lo amat?rov aj dizajn?rske t?my. Tak bol jeden z najkraj??ch cvi?n?ch vetro?ov, ak? kedy boli predveden? na m?tingoch ALS, uznan? ako Kakadu, vytvoren? amat?rskymi letcami z mesta Otradnoye, Leningradsk? oblas?.
Tento vetro? je vyroben? z troch druhov materi?lov - peny, sklolamin?tu a epoxidov?ho spojiva a dizajn kr?dla a peria je ak?msi mal?m dizajn?rskym majstrovsk?m dielom.
Rebr? kr?del s? vyroben? z penov?ho plastu a potiahnut? tenk?m sklolamin?tom. ?pi?ka kr?dla, ktor? vn?ma kr?tiaci moment, je sklolamin?tov? ?krupina nalepen? na penovom bloku-v?plni. Nosn?k trupu je vyrezan? z peny a zlepen? sklolamin?tom a ohybov? moment je vn?man? sklolamin?tov?mi policami prilepen?mi k horn?mu a spodn?mu povrchu nosn?ka. Kvalita pr?ce je v?born?, vonkaj?iu ?pravu n?m z?vid? nejeden dom?ci kutil. Jedin? „ale“ – vetro? odmietol lieta? – ako sa uk?zalo, v snahe zn??i? hmotnos? kon?trukcie tvorcovia vetro?a zbyto?ne zmen?ili kr?dlo.
Nad?encom, ktor? absolvovali leteck? v?cvik na vetro?och po?iato?n?ho v?cviku, mo?no odporu?i? zlo?itej?ie zariadenie, napr?klad vetro? A-10B Berkut, ktor? vytvorili ?tudenti Leteck?ho in?tit?tu v Samare pod veden?m V. Miroshnika. Zauj?mav? je, ?e vetro? svojimi parametrami nezodpoved? ?iadnej ?portovej triede a rozmermi je men?? ako ?tandardn?. A-10B m? z?rove? ve?mi ?ist? aerodynamick? tvary, jednoduch? vzperov? kr?dlo je potiahnut? l?tkou a samotn? zariadenie je vyroben? z najbe?nej??ch plastov. Dostato?ne ve?k? aerodynamick? kvalita vetro?a umo??uje vykon?va? na ?om aj dlh? plachtov? lety. Jednoduch? technika pilotovania umo??uje aj za?iato?n?kovi vyrovna? sa s tak?mto zariaden?m. Zd? sa, ?e pr?ve tak?to lacn? a „lietaj?ce“ vetrone v dom?com bezmotorovom lietan? ch?baj?.
Zvl??tnym v?vojom my?lienok obsiahnut?ch v A-10B bol vetro? Dream, vytvoren? v moskovskom amat?rskom klube pod veden?m V. Fedorova. Z h?adiska dizajnu, technol?gie v?roby a vzh?adu je Dream typick?m modern?m ?portov?m vetro?om a z h?adiska ?pecifick?ho za?a?enia kr?dla a niektor?ch ?al??ch parametrov je typick?m vetro?om po?iato?n?ho v?cviku. „Dream“ lieta celkom dobre, na m?tingy ULA bol tento vetro? poslan? vo vleku z lietadla „Vilga“.
Treba si uvedomi?, ?e lety vetro?ov s ich ?tartom z tlmi?a, navijaka alebo z malej hory s? ?asovo extr?mne obmedzen? a neprin??aj? pilotovi patri?n? spokojnos?. ?al?ia vec je motorov? vetro?! Zariadenie s motorom m? ove?a ?ir?ie mo?nosti. Navy?e motorov? klz?ky, dokonca aj s motormi s n?zkym v?konom, niekedy prekon?vaj? niektor? amat?rske vyroben? ?ahk? lietadl?, pokia? ide o letov? ?daje.
Ide zrejme o to, ?e lietadl? maj? spravidla rozp?tie kr?del podstatne men?ie ako motorov? klz?ky a so zn??en?m rozp?tia kr?del je strata vztlaku v???ia ako pr?rastok hmotnosti. V d?sledku toho sa niektor? lietadl? nedok??u vzlietnu? zo zeme. Pri tr?ningu motorov? vetrone s hrub??mi aerodynamick?mi tvarmi a motormi s n?zkym v?konom lietaj? perfektne. Jedin? rozdiel medzi t?mito lietadlami a lietadlami je v???ie rozp?tie kr?del. Mysl?m si, ?e pr?ve preto s? cvi?n? motorov? vetrone ob??ben? najm? u amat?rov.
v?kon motora - 36 l, s .; plocha kr?dla - 11m2; pr?zdna hmotnos? - 170 kg; vzletov? hmotnos? - 260 kg; centrovanie letu - 28 %; maxim?lna r?chlos? - 150 km / h; p?dov? r?chlos? - 48 km / h; r?chlos? st?pania - 2,4 m / s; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 15
d??ka motorov?ho klz?ku -5 m; rozp?tie kr?del -8 m; plocha kr?dla - 10,6 m2; pr?zdna hmotnos? - 139 kg; vzletov? hmotnos? - 215 kg; maxim?lna r?chlos? -130 km / h; r?chlos? prist?tia - 40 km / h; ot??ky vrtule - 5000 ot./min.);
1 - variometer; 2 - indik?tor sklzu; 3 - ukazovate? r?chlosti; 4 - v??komer; 5 - ped?le; 6 - prij?ma? tlaku vzduchu; 7 - r?rkov? dr?iak motora; 8 - motor; 9 - k?blov? v?stuhy; 10 – ovl?dacie lank? kormidla; 11 – riadiace ty?e V??ahu; 12 - v?etko pohybliv? horizont?lny chvost; 13 - perie r?rkov?ch vzpier; 14 - ?asti kr?dla a peria, pokryt? lavsanov?m filmom; 15 - chvostov? pru?ina; 16 – sklolamin?tov? pilotn? gondola; 17 – tiahla riadenia kr?dielok; 18 – hlavn? pru?ina podvozku; 19 - zapojenie ovl?dania motora; 20 – pru?inov? predn? podvozok zo sklenen?ch vl?kien; 21 - nosn?k kr?dla; 22 – body uchytenia kr?dielok; 23 - kr?delko (horn? ko?a - sklolamin?t, spodn? - lavsanov? film); 24 - tlmi?; 25 – palivov? n?dr?; 26 - r?rkov? vzpera kr?dla
plocha kr?dla - 16,3 m2; profil kr?dla - modifikovan? GAW-1 - 15%; vzletov? hmotnos? - 390 kg; pr?zdna hmotnos? - 200 kg; maxim?lna r?chlos? -130 km / h; r?chlos? st?pania - 2, 3 m / s; kon?truk?n? pre?a?enie - od + 10,2 do -5,1; maxim?lna aerodynamick? kvalita -25; ?ah vrtule - 70 kgf pri 5000 ot./min
plocha kr?dla - 18,9 m2; vzletov? hmotnos? - 817 kg; p?dov? r?chlos? - 70 km / h; maxim?lna r?chlos? horizont?lneho letu - 150 km / h
rozp?tie kr?del-12,725 m; rozp?tie predn?ho kr?dla - 4,68 m; d??ka motorov?ho klz?ku -5,86 m; plocha predn?ho kr?dla - 1,73 m2; plocha hlavn?ho kr?dla - 7,79 m2; pr?zdna hmotnos? - 172 kg; vzletov? hmotnos? - 281 kg; maxim?lna aerodynamick? kvalita - 32; maxim?lna r?chlos? - 213 km / h; p?dov? r?chlos? - 60 km / h; dosah letu - 241 km; rozsah prev?dzkov?ho pre?a?enia od +7 do -3
Ve?k? ?spech pri vytv?ran? najjednoduch??ch tak?chto zariaden? dosiahli ?tudenti Charkovsk?ho leteck?ho in?tit?tu, ktor? pod veden?m A. Barannikova postavili motorov? vetro? Korshun-M a nesk?r pod veden?m N. Lavrovej bol pokro?ilej?? Nad?enec. vytvoren?, ktor? mal dobr? aerodynamick? tvary, uzavret? kokpit a starostlivo kapotovan? motor.
Treba poznamena?, ?e oba tieto motorov? vetrone s? ?al??m v?vojom kedysi ob??ben?ho cvi?n?ho vetro?a BRO-11 navrhnut?ho B. Oshkinisom. Zariadenia charkovsk?ch ?tudentov maj? najjednoduch?? dizajn bez n?rokov na originalitu, ale s? ve?mi odoln?, spo?ahliv? a ?ahko ovl?date?n? pre za??naj?cich pilotov.
Na jednom z m?tingov ULA predviedol C. Kishonas z Kaunasu jeden z najlep??ch motorov?ch vetro?ov – „Garnis“, vyroben? v?hradne zo sklolamin?tu. Opl??tenie kr?del a peria - prieh?adn? lavsanov? film. Pohonn? jednotku tvor? pr?vesn? motor Vikhr-M s v?konom 25 k, upraven? na chladenie vzduchom. Motor je ?ahko demontovate?n? zo zariadenia.
Motorov? vetro? je vybaven? nieko?k?mi mo?nos?ami ?ahko odn?mate?n?ho podvozku - trojkolesov? typ lietadla, jednokolesov? vetro? a plav?k.
Motorov? vetrone a vetrone typu „Kite“ a „Garnis“ u n?s stavaj? mnoh? amat?ri v desiatkach exempl?rov. Chcel by som upriami? pozornos? ?itate?ov iba na jednu vlastnos? tak?chto zariaden?, zabudovan? do obrazu a podoby BRO-11. Ako viete, prototyp (rovnako ako jeho po?etn? k?pie) je vybaven? visiacimi kr?delkami kinematicky spojen?mi s v??kovkou. Pri prist?van? pilot preber? riadiacu p?ku, pri?om kr?delk? sa synchr?nne vychy?uj? nadol, ?o sp?sobuje zv??enie vztlaku a zn??enie r?chlosti. Ak v?ak pilot omylom posunul knihu smerom k sebe a potom po n?prave situ?cie dal knihu od seba, posledn? pohyb knihy sp?sob? nielen vych?lenie v??kovky, ale aj n?vrat kr?dielok do p?vodnej polohy. , ?o sa rovn? stiahnutiu klapiek. Z?rove? prudko kles? vztlakov? sila – a vetro? pred prist?t?m „zlyh?“, ?o je pri lete v malej v??ke ve?mi nebezpe?n?.
Experimenty, ktor? vykonali piloti vetro?ov lietaj?cich na BRO-11, uk?zali, ?e bez visenia kr?diel sa vlastnosti vzletu a prist?tia vetro?a prakticky nezhor?ia, ale lietanie s tak?m vetro?om je ove?a jednoduch?ie, ?o v?razne zni?uje nehodovos?. Z?rove? sa pre kr?dlo n?zkor?chlostn?ho motorov?ho klz?ka m??e uk?za? ako v?hodnej?? konvexno-konk?vny profil G?ttingen F-17 - kedysi bol pou?it? na motorovom klz?ku Phoenix-02, ktor? vytvoril TsAGI. in?inier S. Popov.
Ob??benos? motorov?ch vetro?ov je sp?soben? predov?etk?m mo?nos?ou ich ?tartu bez ?peci?lnych ?a?n?ch zariaden?, ako aj vzh?adom jednoduch?ch, ?ahk?ch a dostato?ne v?konn?ch motorov. Na m?tingoch ALS sa predviedlo mno?stvo origin?lnych, efektne lietaj?cich vozidiel tejto triedy, vytvoren?ch amat?rskymi dizajn?rmi. Kr?sny motorov? vetro? A-10A postavil V. Miroshnik na z?klade ?itate?om u? zn?meho A-10B. Jeho pohonnou jednotkou je motor Vikhr-25, upraven? na chladenie vzduchom; nach?dza sa nad trupom, za kab?nou. Motor sa spravidla pou??val iba na vzlet a st?panie. Po vypnut? ?peci?lny mechanizmus zlo?il nosn?k s nain?talovan?m motorom a vybral ho do trupu, ??m sa v?razne zn??il aerodynamick? odpor lietadla. V pr?pade potreby bolo mo?n? motor vytiahnu? z v?klenku a spusti? pomocou rovnak?ho mechanizmu.
?al??m lietadlom, ktor? postavili ?tudenti Leteck?ho in?tit?tu v Samare, je dvojmiestny motorov? vetro? Aeroprakt-18. Je kompaktn?, ?ahk?, vyroben? v?hradne z plastu a vybaven? vzduchom chladen?m motorom Vikhr-30-aero s v?konom 30 kon? - v tomto modeli nie je motor odstr?nen? za letu, ?o umo?nilo zjednodu?i? a od?ah?i? kon?trukciu.
Napriek tomu amat?rski kon?trukt?ri pokra?ovali vo v?voji origin?lnych verzi? mechanizmov na ?istenie motorov za letu a jedno z t?chto najzauj?mavej??ch zariaden? vytvorila skupina moskovsk?ch amat?rskych letcov pod veden?m A. Fedorova pre jednomiestny dvojmotorov? motorov? vetro? Istra. . ?ahk? motory boli ?plne vp?san? do obrysov kr?dla, nevy?nievali za jeho teoretick? obrysy a vrtule sa ot??ali v ?trbin?ch za zadn?m nosn?kom kr?dla. Po zastaven? motorov boli vrtule upevnen? vo vodorovnej polohe a uzavret? posuvn?m kr?dlom.
?al??m v?vojom moskovsk?ch amat?rskych pilotov vetro?ov je bajkalsk? dvojmiestny motorov? vetro?, tie? vybaven? dvoma motormi. Pravda, nie s? umiestnen? na kr?dle, ale na pyl?ne v tvare V nad trupom. Za letu sa motory s?ahuj? do trupu – rovnako ako na Istre.
Charakteristick? motorov? klz?ky A. Fedorov - kompozitn? kon?trukcia, vyroben? v s?lade s k?nonmi modern?ch technol?gi?.
V?eobecne sa uzn?va, ?e aerodynamick? dizajn modern?ch vetro?ov a motorov?ch vetro?ov sa ?plne stabilizoval. V?etky modern? zariadenia tohto typu sa od seba skuto?ne l??ia a ich geometrick? proporcie s? takmer rovnak?. Napriek tomu dizajnov? n?pad h?ad? nov? rie?enia, in? sch?my a proporcie. Potvrdilo to lietadlo ?vaj?iarskych kon?trukt?rov a motorov? vetro? Solitar Berta Rutana. Tieto origin?lne vetrone poh??an? ka?icou op?? demon?trovali v?hody horizont?lnej chvostovej jednotky.
Protivietor, oblaky, pr?rodn? scen?rie, ladnos? a pokoj. Nie, toto nie je sen ka?d?ho hippies (aj ke?... ktovie). Toto pozn? ka?d?, kto sa zauj?ma o plachtenie. No ?port ?i ne?port, je to na tebe, ale kon??ek je super. K?zanie - ?o to je? Navrhovanie modelov „lietadiel“ a ich praktick? realiz?cia. ?tart, let, ?prava, znovu spustenie a tak ?alej. K?zanie je v???inou detsk? hra pre dospel?ch str?kov a tety. N?vrhy draku sa neopakuj?, ka?d? lietadlo je individu?lne. Preto ten z?ujem: postavi? nie?o nov?, e?te nev?dan?. Vo v?eobecnosti je hlavn?m centrom, okolo ktor?ho s? v?etky akcie viazan?, klz?k. Pr?ve v ?om spo??va filozofia bezmotorov?ho lietania. A ako to urobi?, toto lietadlo? Ot?zka snahy a t??by.
V?ber modelu
Podom?cky vyroben? klz?k mus? ma? ur?it? vlastnosti, ktor? mo?no zaznamena? v jeho komer?nom n?protivku. Po prv?, lietadlo, ako bolo napl?novan?, mus? letie?, a to na dlh? dobu. Po druh?, model mus? by? pevn?, aby sa pri dopade na zem nerozlomil na jednotliv? ?asti.
A po tretie, nikto e?te nezru?il milos? letu, ??m „spr?vnej?ie“ vetro? let?, ??m hlad?ia je jeho trajekt?ria, t?m lep?ie. Na prv? poh?ad je to jednoduch?. Ale nie. Pr?ve tieto vlastnosti sa u? roky sna?ia piloti vetro?ov dosiahnu? od svojich potomkov, zdokona?uj? a zdokona?uj? svoje modely.
Bolo by pekn? okam?ite sa zaobera? dizajnom. Ak? bude vetro?? Je ?a?k? dosiahnu? spr?vnos? vlastn?mi rukami, tak?e by ste mali aspo? nejako dodr?iava? v?eobecn? pravidl?. Pre za?iato?n?kov m??e by? ?a?k? vyr?ba? zlo?it? modely, tak?e stoj? za to pr?s? s nie??m jednoduch?m, ale nie menej elegantn?m ako mo?nosti zak?pen? v obchode. Existuj? teda dve kon?trukcie klz?kov, ktor? nevy?aduj? ?peci?lne sily a n?klady. V?aka tomu sa skvele hodia. Prv? vetro? je ve?mi ?ahk?. Je zalo?en? na pr?klade kon?trukt?ra. T?to k?pia bude zostaven?, opraven?, spusten? priamo na mieste "testovania". Druh? rovina bude prefabrikovan?, pevn? a stabilnej?ia. Ale ako viete, jeho v?roba je tvrd? a starostliv? pr?ca. Nie ka?d? za?iato?n?k stavite? vetro?ov si ho postav? s ?ahkos?ou.
V?kresy vetro?ov - stru?n? ?vod
Pre prv? a druh? drak lietadla bude s?bor zdrojov takmer rovnak?. Dreven? bloky, ?pag?t, nevyhnutne lepidlo (v skuto?nosti sa neodpor??a ?etri? na mno?stve aj kvalite), stropn? dla?dice, kus preglejky. Vo v?eobecnosti m??ete za?a?.
Rozmery prv?ho draku lietadla
Ako viete, prv? lietadlo bude ve?mi ?ahk?. Jeho uzly bud? pripevnen? kancel?rskymi gumi?kami a lepidlom.
Preto by sa tu presnos? nemala dodr?iava?. Stoj? za to pam?ta? len na nieko?ko pravidiel. D??ka klz?ku by nemala presiahnu? meter a rozp?tie kr?del - jeden a pol metra. Zvy?ok je na osobn? prezent?ciu.
Druh? rozmery draku lietadla
Tu stoj? za to prem???a? o kvalite v?roby. Koniec koncov, detaily integr?lneho lietadla musia by? prisp?soben? na milimeter. N?kresy vetro?ov musia v?dy zodpoveda? vyr?ban?m modelom, inak nebud? lieta?. Tak?e komplexn? model by mal ma? nasleduj?ce rozmery.
Na d??ku bude m?c? lietadlo „nar?s?“ o osemsto milimetrov. ??rka rozp?tia kr?del bude tis?c?es?sto milimetrov. Pozor, novou hodnotou je v??ka. ?o zah??a? "Rast" trupu a stabiliz?tora. To v?etko vyjde na sto milimetrov. Hlavn? ??sla s? zn?me, tak?e sa oplat? pusti? do pr?ce.
Urob si s?m vetro? - jednoduch? verzia
Cvi?enie zatia? nikto nezru?il, preto, aby sme nie?o dosiahli, stoj? za to tvrdo pracova?. S dizajnom vetro?ov je v?etko po starom. Ale nezabudnite, ?e existuje jednoduch? sp?sob: vytvori? lietadlo, ktor? nevy?aduje starostliv? pr?cu. Kon?trukt?r lietadla - najjednoduch?? sp?sob, ako vyrobi? ?ahk? klz?k vlastn?mi rukami. Ve?mi jednoduch?. Po prv?, nebude ve?k?, ?o v?razne skr?ti ?as spracovania.
Komplexn? lietadlo
Je ?ahk? vyrobi? detsk? klz?k vlastn?mi rukami. "Dospel?" modely vy?aduj? ur?it? ?silie a viac ?asu na dizajn. V?sledok v?ak stoj? za to. V?roba plnohodnotn?ho klz?ku za??na pr?pravou kr?del. S? starostlivo a presne vyrezan?, le?ten?. Tvar kr?dla m??e by? ve?mi odli?n?. Ploch? a? okr?hle. Komplexn? klz?ky sa vyzna?uj? pr?tomnos?ou protiz?va??. Dod?vaj? modelu stabilitu. Telo draku lietadla m??u by? aerodynamick? dreven? bloky. Zvy?ok: kr?dla, stabiliz?tory, k?l - v?etko je rovnak? ako v predch?dzaj?cej verzii. Len s jedn?m mal?m rozdielom: tieto ?asti s? upevnen? lepidlom. Ak?ko?vek zmeny po spusten? preto nie s? mo?n?. Preto je tak? d?le?it? vypo??ta? si v?etko vopred.
Zd? sa, ?e ?udia v?dy t??ili lieta? vzduchom, pr?ve to prin?tilo vedcov vytvori? ve?a ??asn?ch lietadiel, ale nie v?etky boli bezpe?n?, mohli lieta? na ve?k? vzdialenosti. Medzi nimi - a tak? ??asn? zariadenie, ako je klz?k, ktor? je dodnes relevantn?. Dal vznikn?? cel?mu ?portu, v ktorom sa konaj? s??a?e. Mnoh? o ?om u? po?uli, no ani netu?ia, ?o to je.
?o je to klz?k?
Ide o druh bezmotorov?ho z?va?ia, ktor? je ove?a ?a??? ako vzduch. Pohyb v ?om nast?va pod vplyvom jeho vlastnej hmotnosti. Vetro? uskuto??uje svoj let pomocou aerodynamickej sily pr?du vzduchu na jeho kr?dle. Zd? sa, ?e sa vzn??a vo vzduchu. Existuj? r?zne modely tohto zariadenia: pod?a po?tu sedadiel - jedno, dvojit? a viacmiestne; pod?a dohody - v?chovn?, v?cvikov? a ?portov?. Neexistuje ?iadny drakov? motor, toto je najjednoduch?ie lietadlo.
Na vzlietnutie sa pou??va vle?n? lietadlo, ktor? si ho prichyt? lankom na bok. Po zdvihnut? remork?ra do vzduchu sa vznesie aj vetro?. Potom odh??kuj? k?bel, stroj let? s?m. Mnoho ?ud? poznamen?va, ?e lety vetro?ov s? jednoducho skvel?, preto?e v?etko sa deje v tichosti, bez nepr?jemn?ho bzu?ania motora. Po tom, ?o za?iato?n?k v praxi spozn?, ?o je vetro?, chce s n?m lieta? znova a znova.
Existuj? dve mo?nosti lietania na tomto zariaden?: plachtenie a k?zanie. K?zanie je klesaj?ci let vetro?a, ktor? je pocitovo ve?mi podobn? zostupu na saniach alebo voz?ku dolu strm?m svahom. Soaring zah??a aplik?ciu, ktor? je vytvoren? pomocou pr?denia vzduchu a podporuje lietadlo pri pohybe vo vzduchu.
Trochu hist?rie
Pr?ve let na klz?ku otvoril ?udstvu nov? mo?nosti vzn??a? sa vo vzduchu, preto?e pred vyn?lezom lietadla bolo e?te ve?mi ?aleko. Tieto lietadl? predt?m nemali kokpity pre pilotov ani za?ahovac? podvozok. V niektor?ch modeloch si pilot jednoducho ?ahol na plo?inu alebo ovl?dal lietadlo v stoji na ruk?ch pomocou pohybov vlastn?ho tela. To samozrejme sp?sobilo po?as letu ur?it? nepr?jemnosti. Tieto lietadl? si dok?zali zachova? svoju aktu?lnos? aj v s??asnosti.
Mnoh? amat?ri prem???aj? o tom, ako vyrobi? klz?k vlastn?mi rukami.Bolo by pekn? ma? tak?to zariadenie vo svojom arzen?li pre osobn? lety. Deti bud? ma? z tak?hoto vyn?lezu ve?k? rados? a n?jdu v ?om dobr? hra?ku. A lietanie na klz?ku skuto?nej ve?kosti m??e poskytn?? ve?a ??asn?ch pocitov svetla st?paj?ceho vo vzduchu.
V?ber spr?vneho modelu
Dom?ce zariadenie ur?ite mus? ma? niektor? d?le?it? vlastnosti, ktor? sa daj? zisti? pri ?t?diu vhodnej mo?nosti v obchode.
Ako bude vetro? vyzera?? Pre za?iato?n?ka v tomto obchode je ?asto ?a?k? dosiahnu? spr?vny dizajn, a preto je tak? d?le?it? dodr?iava? v?eobecn? pravidl?.
Pre t?ch, ktor? maj? minim?lne sk?senosti s dizajnom, bude dos? ?a?k? vyrobi? model, preto sa odpor??a vyzdvihn?? nie?o ?ahk?, ale s nie men?ou eleganciou ako n?protivky z obchodu. Existuj? iba dva hlavn? n?vrhy tohto lietadla, ktor?ch vytvorenie si nebude vy?adova? ve?a ?silia a n?kladov. Z t?chto d?vodov bud? tou najlep?ou vo?bou.
Prv? mo?nos? je zalo?en? na princ?pe kon?trukt?ra, zmontuje sa a vzn??a sa do vzduchu priamo na mieste testu.
Druh? mo?nos? je prefabrikovan?, m? holistick? dizajn a je stabiln?. Jeho vytvorenie je dos? nam?hav? a n?ro?n? pr?ca. Nie ka?d? pilot vetro?a ho dok??e vyrobi?.
Kresba klz?ku
V po?iato?nej f?ze mus?te urobi? v?po?ty a starostlivo premyslie?. Pre t?ch, ktor? si chc? vyrobi? klz?k vlastn?mi rukami, je potrebn? pozrie? si v?kresy hotov?ho pl?nu. Je tie? potrebn? vopred ur?i? materi?ly, ktor? sa pou?ij? v bud?com dizajne.
Pre r?zne modely klz?kov je potrebn? ?plne ?tandardn? sada prostriedkov: mal? bloky dreva, ?pag?t, vysokokvalitn? lepidlo, stropn? dla?dice, mal? k?sok preglejky.
Ve?kos? prv?ho modelu
Prv? dizajn draku lietadla bude dos? ?ahk?, jeho uzly s? upevnen? be?n?mi kancel?rskymi gumi?kami a lepidlom. Z tohto d?vodu tu nie je potrebn? dodr?iava? presnos? n?vrhu. Mus?te dodr?iava? nieko?ko z?kladn?ch pravidiel:
- celkov? d??ka draku lietadla nesmie presiahnu? 1 meter;
- ve?kos? rozp?tia kr?del je maxim?lne jeden a pol metra.
Ostatn? podrobnosti s? na uv??en? pilota vetro?a.
Druh? form?t modelu
Tu sa naozaj oplat? prem???a? o kvalite v?roby modelu. Je ve?mi d?le?it?, aby boli v?etky detaily vypo??tan? na milimeter. N?kres vetro?a mus? zodpoveda? vytvoren?mu modelu, inak kon?trukcia nevylet? do vzduchu. Tento model mus? ma? nasleduj?ce parametre:
- maxim?lna d??ka lietadla - do 800 mm;
- rozp?tie kr?del je 1600 mm;
- v??ka, ktor? zah??a rozmery trupu a stabiliz?tora, je do 100 mm.
Po objasnen? v?etk?ch potrebn?ch hodn?t m??ete bezpe?ne pokra?ova? v modelovan?.
Tr?ning je polovica ?spechu
Predt?m, ako za?nete navrhova? skuto?n? lietadl?, m??ete si precvi?i? a postavi? papierov? klz?k, ktor? si vyrob?te z mal?ho h?rku papiera a z?palky, bude lieta? skvele. Je potrebn? iba upravi? mal? hmotnos? plastel?nu na nose modelu. Pre tento jednoduch? dizajn budete potrebova? list papiera na notebook, no?nice, z?palky, k?sok plastel?ny.
Najprv je potrebn? vystrihn?? telo klz?ku pod?a ?abl?ny a potom ohn?? kr?dla pozd?? bodkovanej ?iary smerom nahor. ?alej opatrne prilepte z?palku na vn?torn? stranu modelu tak, aby hlavi?ka z?palky pre?nievala za nos stredu kr?dla a nemala vzadu v?stupky. Po zaschnut? lepidla a zafixovan? z?palky sa za?ne proces ?pravy draku lietadla. Pre ?u je potrebn? zvoli? z?va?ie plastel?nu tak, aby regulovalo letov? proces. Toto vyv??enie je pripevnen? k okraju z?palky.
Jednoduch? typ klz?ku
Z?klad pre klz?k (jeho kr?dlov? ?as?) je vyrezan? zo stropn?ch dosiek. Potom sa z podobn?ho materi?lu vytvoria obd??niky. Rob? sa to tak, aby toho bolo dos? na v?etky detaily: kr?dlo by malo ma? rozmery 70 x 150 cm, horizont?lny stabiliz?tor 160 x 80 cm a vertik?lny stabiliz?tor 80 x 80 cm. je potrebn? ve?mi opatrne vystrihn?? hlavn? ?asti.
Obvod je potrebn? oto?i? toaletn?m papierom, aby bolo v?etko mimoriadne hladk? a neboli ?iadne z?rezy. Ka?d? ?zku a tenk? hranu je potrebn? zaobli?, dizajnu tak dod?te trochu elegancie, zlep?ia sa aj jeho aerodynamick? vlastnosti. Rebr? m??u by? vytvoren? z jednoduch?ch ?ipov, len opatrne oto?en? a vopred im da? po?adovan? tvar. Po v?etk?ch t?chto manipul?ci?ch mus?te kus dreva opatrne prilepi? do stredu kr?dla tak, aby nepresahoval okraje. Hlavn? ?as? je takmer pripraven?.
Teraz mus?te za?a? pripravova? telo klz?ka, tento dizajn je pomerne jednoduch? a pozost?va z tenkej ty?e a mal?ch stabiliz?torov. Zaoblen? ?tvorce je potrebn? zlepi? tak, aby v troch rozmeroch vy?lo ak?si p?smeno "t". Prip?ja sa k chvostu. Pomocou tak?chto manipul?ci? vytvor?te r?m, zost?va pripevni? v?etko pomocou be?n?ch kancel?rskych gumi?iek. Za??naj?cemu kon?trukt?rovi pom??e n?kres klz?ku, na ktor? sa d? spo?ahn?? v?etko kvalitne.
Komplexn? model lietadla
Vytvorenie detsk?ho klz?ku nie je pre za?iato?n?kov ?a?k?. Ale v??nej?ie modely vy?aduj? ?peci?lne ?silie a ove?a viac ?asu na dizajn. Preto ?udia, ktor? sa p?taj?, ako vyrobi? klz?k svojpomocne, by si mali podrobnej?ie pre?tudova? proces stavby lietadla. To pom??e vytvori? pevn? dizajn. S pripraven?m modelom bud? m?c? za?iato?n?ci v praxi zhodnoti?, ?o je vetro?, ak? m? v?hody.
Hra?k?rsky model s mal?m motorom
Trup tohto modelu je vyroben? z jemne hob?ovan?ch z?paliek a prelepen? oby?ajn?m cigaretov?m papierom. V nose modelu je umiestnen? k?sok plastel?ny na ?pravu. Kr?dla, stabiliz?tor a k?l s? vyrezan? z hrub?ho kart?nov?ho papiera. Ka?d?, kto vie, ?o je klz?k, m??e by? zachv?ten? pochybnos?ami, ke? sa mu t?to „?m?ranica“ dostane do r?k. Pr?ce v?ak e?te nie s? ukon?en?.
Teraz zost?va len roztiahnu? kart?nov? kr?dla a pripevni? mal? plastel?nu na nos. Potom si m??ete v praxi vysk??a?, ako tento model lieta.
Mo?nosti tohto z?palkov?ho dizajnu s? ve?mi obmedzen?, rob? lety s poklesom, vo vzduchu m??e vy?adova? neust?le nastavenie. Ove?a zauj?mavej?ie je vyp???a? do vzduchu klz?ky, ktor? sa samy dok??u vzn??a? vo vzduchu, tak?e im m??ete dodato?ne vyrobi? gumen? motor. Vytvorenie tohto d?le?it?ho detailu trv? menej ako pol hodiny. Aby ste to urobili, mus?te opatrne urobi? mal? priehlbiny v trupe zo z?paliek, kde sa vlo?? predn? lo?isko vrtule a zadn? h?k. Obe tieto ?asti s? vyroben? z oby?ajn?ho m?kk?ho dr?tu. Ten mus? by? opatrne navinut? z?vitom v?lu?ne v miestach jeho spojenia s trupom. Tieto spojenia s? starostlivo rozmazan? lepidlom.
Potom mus?te z ko?ajnice odreza? motorov? skrutku no?om, ktorej d??ka je 45 mm, ??rka je 6 mm a hr?bka je 4 mm. V strede skrutky mus?te presko?i? dr?ten? osku, ktorej koniec je ohnut? s h??ikom pre bud?ci gumov? motor. Dve nite vytiahnut? zo ?n?ry na bielize? sa daj? pou?i? na gumen? motor, treba ich navin?? o 100-120 ot??ok. Zariadenie s tak?mto jednoduch?m motorom vylet? do vzduchu ve?mi r?chlo.
Po tom, ?o si za?iato?n?k vyrob? klz?k vlastn?mi rukami, komplikovanej?ie kresby mu u? nebud? pripada? tak? zlo?it?. Ve?a ?tastia!
?udia vyna?li klz?k u? d?vno: objavil sa ove?a sk?r ako lietadlo. Ke? sme uva?ovali o lietan? vzduchom pred mnoh?mi stovkami rokov, ?udia si nevedeli predstavi? lietanie inak ako na pr?stroji, ktor? vyzer? ako vt?k a v?dy m?va kr?dlami. Tieto my?lienky sa odr??aj? aj v dielach geni?lneho talianskeho vedca a umelca Leonarda da Vinciho (1452-1519), ktor? po sebe zanechal mno?stvo n??rtov m?vaj?cich lietadiel (obr. 80). Lietanie s m?vaj?cimi kr?dlami sa spom?na aj v star?ch legend?ch, napr?klad v starogr?ckom m?te o Daedalovi. Tu je m?tus.
Gr?ckeho soch?ra a architekta Daedalusa pozval kr?? ostrova Kr?ta - Minos, aby predviedol mno?stvo diel. Minos v?ak nechcel pusti? Daedalusa a jeho mal?ho syna Ikara, ke? boli pr?ce po?adovan? v zmluve dokon?en?. Pod r?znymi z?mienkami zasahoval do odchodu soch?ra, zakazoval ho vzia? na lode alebo da? ?ln.
Daedalus bol odhodlan? vr?ti? sa do svojej vlasti. Ke??e bol zru?n?m stavite?om, na?iel na to prostriedok: nazbieral ve?k? mno?stvo vt???ch pierok a vyrobil z nich pomocou nit? a vosku ?tyri ve?k? kr?dla pre seba a Ikara.
Daedalus a Icarus si pripevnili tieto kr?dla na chrb?t, vysko?ili z ve?e, v ktorej boli uv?znen?, a preleteli nad morom, m?vaj?c kr?dlami. Ikaros, pote?en? pocitom letu, st?pal st?le vy??ie, napriek varovaniam svojho otca, a pribli?oval sa k slnku. Vosk sp?jaj?ci pierka roztopili hor?ce l??e slnka, kr?dla sa rozpadli a Ikaros spadol do mora...
Toto je legenda. K pokusom o lietanie do?lo ove?a nesk?r. ?udia si v?ak nakoniec uvedomili, ?e svalov? sila ?loveka na napodobnenie m?vav?ho letu vt?kov nesta??. Vt?k v?ak ?asto lieta bez m?vania, k??e alebo st?pa vo vzduchu s pevn?mi kr?dlami.
Ke? si to vyn?lezcovia v?imli, vydali sa novou cestou - cestou vytv?rania klz?kov. V Rusku, ako je uveden? v rukopise Daniila Zatochnika, ktor? sa nach?dza v z?zra?nom kl??tore, sa tak?to pokusy uskuto?nili u? pred 13. storo??m: u? vtedy sa ?u?om darilo robi? kr?tke k?zav? lety.
Av?ak a? na konci minul?ho storo?ia sa vedci a in?inieri obr?tili na vytvorenie klz?ku. Podobn? experimenty vykonal A. F. Mozhaisky. Pred zostrojen?m svojho lietadla Mozhaisky vykonal zd?hav? v?skum s klz?kom. Ke? sa v?ak Mozhaisky rozhodol nenecha? sa odvies? od hlavnej ?lohy - vytvorenia lietadla (ktor? dokon?il v roku 1882), opustil svoje experimenty s klz?kom.
Na Mo?ajsk?ho pr?ce nadviazali pr?ce S. S. Nezhdaiovsk?ho, ktor? v 90. rokoch 19. storo?ia zostrojil mno?stvo modelov vetro?ov, ktor? po odopnut? z lana, na ktorom sa tieto vetrone sp???ali, lietali stabilne a dobre.
Ve?k?m z?ujmom boli lety nemeck?ho b?date?a Otta Lilienthala, ktor? v pokra?ovan? experimentov svojich predchodcov vykonal v rokoch 1891 a? 1896 okolo 2000 k?zav?ch letov na n?m navrhnut?ch a vyroben?ch balapyrpick?ch vetro?och. V auguste 1896 mal Lilienthal nehodu a zomrel.
Slovo „balansovanie“ znamen?, ?e pilot vetro?a po?as letu udr?iava rovnov?hu, pri?om balansuje telom (obr. 81).
Profesor N. E. ?ukovskij viedol propagandu placht?rskych letov v Rusku. Spomedzi ?iakov ?ukovsk?ho vyr?stla cel? gener?cia rusk?ch planistov: B. I. Rossijkin, A. V. ?iukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko a ?al??.vetro?och.
?spechy v oblasti v?roby lietadiel preru?ili pr?cu na vetro?och na pomerne dlh? dobu. Vr?tili sa do nich po prvej svetovej vojne v rokoch 1914-1918. Najm? vytrvalo sa nasadzovala kon?trukcia vetro?ov a lety na nich
Nemci.
Mali na to ?peci?lne d?vody: Nemecko bolo porazen? v prvej svetovej vojne a bolo mu od?at? pr?vo stava? vojensk? lietadl? a ma? vojensk? letectvo a zodpovedaj?ci leteck? person?l.
Nemcom sa podarilo ob?s? z?kaz v?roby vojensk?ch lietadiel – za?ali ich stava? v in?ch krajin?ch. Letov? person?l v?ak musel by? vy?kolen? v samotnom Nemecku. Pr?ve na tento ??el pri?iel vhod vetro?, ktor? umo?nil r?chlo a lacno vycvi?i? pilotov.
Mnoho ?al??ch kraj?n nasledovalo pr?klad Nemcov. Existovali ?peci?lne ?koly, v ktor?ch sa cvi?ili piloti vetro?ov. Leteck? tov?rne za?ali vyr?ba? klz?ky na v?cvikov? ??ely – jednoduch?, lacn? a na ?dr?bu nen?ro?n? stroje, ktor? sa dali ?ahko postavi? v remeseln?ch diel?ach.
?oskoro sa zistilo, ?e ?ahk? vetrone s? schopn? nielen plachti?, ale aj st?pa?, nabera? ve?k? v??ku a vykon?va? mnoh? akrobatick? man?vre. To umo?nilo spolu s leteck?m v?cvikom vykon?va? ?portov? pr?cu. S??a?e na vzdialenos? a trvanie letu, nadmorsk? v??ku a nosnos?, v?kon fig?rok at?. sa stali skuto?n?mi pr?zdninami v bezmotorovom lietan?. Do placht?rskych ?k?l a letectva pril?kali ve?k? mno?stvo mlad?ch ?ud? a z vetro?ov?ch letov urobili masov? ?portov? hnutie – bezmotorov? lietanie.
R?zne ?portov? a technick? ?lohy, ktor? vznikali pred pilotmi vetro?ov, si vy?adovali n?vrh a kon?trukciu ?peci?lnych typov vetro?ov. Do?lo k rozdeleniu vetro?ov na v?cvikov? a ?portov?.
Nesk?r vojensk? experti dospeli k z?veru, ?e vetrone ako n?zkon?kladov? lietadl? s vysok?mi aerodynamick?mi kvalitami m??u by? najsk?r dopravn? a a? potom prist?vacie vetrone.
Vylodenie je vylodenie jednotiek na nepriate?sk? ?zemie. Predt?m boli zn?me oboj?iveln? ?toky. S pr?chodom letectva sa umo?nilo aj vzdu?n? prist?tie: jednotky prist?vali na nepriate?sk? ?zemie z lietadiel alebo klz?kov, ktor? na tento ??el leteli za nepriate?sk?mi l?niami a prist?vali tam. Ak nebolo mo?n? prist??, za?ali zhadzova? jednotky a zbrane pad?kom (v?sadkov? ?to?n? sily).
Prv? vetrone – balan?n? – vzlietli ve?mi jednoducho. Pilot vetro?a ?ahan?m pozd??nych ty?? nad p?s udr?al vetro? vo vzduchu. St?l proti vetru na dos? strmom svahu (obr. 81) a zbehol po ?om proti vetru, a? k?m nepoc?til, ?e kr?dla d?vaj? dostato?n? zdvih. Potom pilot vetro?a zdvihol nohy a nechal pr?stroj letie?, pri?om sa s?m staral len o udr?anie rovnov?hy.
Na balan?nom klz?ku mu vetro? cel? ?as vis? na ruk?ch. Nem??ete tak lieta? dlho, preto?e klz?k, ktor? sa stret?va s pr?dom v plnej v??ke, zvy?uje odpor klz?ku. Preto sa od vyva?ovac?ch vetro?ov u? d?vno upustilo.
Na obr. 82, a a 82.6 ukazuje modern? rekordn? vetro?. Jeho z?kladom s? ?zke a dlh? kr?dla. S? namontovan? na aerodynamickom trupe. Pred trupom je kokpit, v ktorom je umiestnen? vetro?. Kokpit obsahuje pr?stroje, ktor? umo??uj? pilotovi vetro?a ovl?da? v??ku a r?chlos? letu – v??kov? ukazovatele (v??komer) a r?chlos?. S? zverejnen? na palubnej doske. K dispoz?cii je tie? zariadenie, ktor? indikuje vertik?lnu r?chlos? pl?novania - variometer.
Pilot vetro?a sed? za ve?k?m prieh?adn?m "sklo" (je zakriven? z prieh?adn?ho plastu). Nohy pilota vetro?a spo??vaj? na ped?loch: ich ot??an?m uv?dza do pohybu kormidlo. V pravej ruke pilota vetro?a je upnut? p?ka riadenia v??kovky. Rukov?? a ped?l s? spojen? s kormidlami pomocou k?blov. Posunut?m p?ky do str?n m??ete ovl?da? kr?delk? a ot??a? nimi klz?k alebo korigova? n?hodn? v?kruty.
Tak?to vetro? vzlieta a prist?va na ?peci?lnej ly?i.
Na vzlietnutie vetro?a sa ?asto pou??val na ?tart na gumenej ?n?re (tlmi? n?razov). Stred dlh?ho gumen?ho tlmi?a bol pripevnen? k h?ku v prednej ?asti draku lietadla. Vetro? bol upevnen? na zemi pomocou ?peci?lneho zariadenia. ?tartuj?ci t?m, ktor? sa rozdelil na dve ?asti, za?al vy?ahova? vo?n? konce tlmi?a, mierne sa rozbiehaj?ci do str?n (obr. 83). Ke? sa v?sledn? obrovsk? prak dostato?ne natiahol, pilot vetro?a pomocou rukov?te umiestnenej v kab?ne uvo?nil vetro? zo z?tky a vetro? bol vymr?ten? do vzduchu.
Tak?to ?tart je mo?n? vykona? na pomerne strmom svahu. Preto po vzlietnut? na tlmi?i m??e vetro? k?za? tak dlho, ako je svah.
Op?san? ?tart si vy?aduje zjazdovky, ktor? nie s? v?ade dostupn?. Okrem toho vrh? vetro? do malej v??ky. Z tohto d?vodu sa u? dlho pou??va mnoho in?ch sp?sobov sp???ania klz?ku.
Jeden z nich mo?no nazva? moto?tart. Rob? sa to takto. Pred vetro?om je v po?adovanej vzdialenosti od neho in?talovan? motorov? navijak. K?bel z neho sa tiahne a? ku klz?ku. Na sign?l od plaperistu oper?tor zapne bubon navijaka a lano sa za?ne „vy?ahova?“ norm?lnou r?chlos?ou a ?ah? za sebou klz?k, ktor? op???a zem a ide st?le vy??ie. V spr?vnom momente pilot vetro?a odhod? lano a vyd? sa do vo?n?ho letu.
?al??m sp?sobom je ?ahanie plapera lietadlom. Lietadlo a vetro? s? spojen? vle?n?m lanom a vzlietaj? spolo?ne. Po dosiahnut? vopred stanovenej v??ky, ktor? m??e by? ve?k?, sa vetro? odpoj? a za?ne vo?n? let.
Vle?enie vetro?ov lietadlom sa vyu??va aj v pr?padoch, ke? je potrebn? premiest?ova? vetrone na ve?k? vzdialenosti. Niekedy, ak m? lietadlo po?adovan? v?kon, odtiahne dva alebo tri alebo viac vetro?ov. Kombin?cia lietadla a vle?n?ch klz?kov sa naz?vala vzdu?n? vlak.
Ve?k?m z?ujmom je vo?n? let vetro?om. Ako viete, pri pl?novan? po naklonenej trajekt?rii vetro? ka?d? sekundu prejde nejak? cestu. Ak sa v tej istej sekunde zdvihne vzduch, potom, ?ahaj?c so sebou klz?k, ho tie? zdvihne. V?sledkom je, ?e ak je r?chlos? st?paj?ceho pr?du vzduchu dostato?ne ve?k? - v???ia ako r?chlos? klesania klz?ku v pokojnom vzduchu - tak za 1 sekundu nebude vetro? v bode B (obr. 84), ako by to bolo by? bez st?paj?cich tokov, ale v bode C le?iacom vy??ie ako po?iato?n? bod A.
Tak?to let v st?pavom pr?de, bez straty v??ky alebo s jej ziskom, sa naz?va plachtenie. A ako vznikaj? st?pav? pr?dy, vi? TROCHU TE?RIE. VZDUCH, VLASTNOSTI, V?SKUM.
.
B?val? sovietski leteck? ?portovci v ?re v?voja vetro?ov dosiahli vynikaj?ce ?spechy vo v?etk?ch oblastiach bezmotorov?ho lietania. Ak sa v predrevolu?nom Rusku letom na klz?koch venovali iba jednotlivci, tak po Ve?kej okt?brovej socialistickej revol?cii sa tomuto ?portu za?ali venova? stovky a tis?ce ?ud?.
U? v roku 1921 zorganizovala skupina vojensk?ch pilotov v Moskve klub klz?kov „Soaring Flight“. ?lenovia kr??ku nielen sami navrhli a postavili vetrone, ale vykon?vali aj organiza?n? a propagandistick? pr?cu. Do roku 1923 zorganizovali a? 10 placht?rskych kr??kov: v Moskve. Vorone?, Charkov, Podolsk, Narofominsk at?.
V dvoch moskovsk?ch kruhoch – „Velkovzdu?n? let“ a Akad?mia leteckej flotily – postavili klz?ky syst?mu K. K. Artseulova, B. I. ?eranovsk?ho a dnes u? v??en?ho pracovn?ka vedy a techniky a potom ?tudenta akad?mie – V. S. Py?nova. S. V. I?ju?in, vtedaj?? ?tudent a dnes u? zn?my kon?trukt?r sl?vneho lietadla Il, za?al svoju ?innos? v kruhu Akad?mie.
V roku 1923 novoorganizovan? Spolo?nos? priate?ov leteckej flotily spolu s ved?cimi kr??ku Soaring Flight pripravili prv? celozv?zov? stretnutie pilotov vetro?ov, ktor? sa konalo v novembri 1923 na Kryme, v meste Koktebel. , ne?aleko Feodosie. A hoci sa rally z??astnilo len 10 vetro?ov, pr?ve tu boli polo?en? z?klady sovietskeho bezmotorov?ho lietania.
V roku 1925 u? bolo v ZSSR viac ako 250 placht?rskych kruhov, ktor? zdru?ovali nieko?ko tis?c ?ud?.
V roku 1925 sa na?i piloti vetro?ov z??astnili Medzin?rodnej placht?rskej s??a?e v Rone (Nemecko), odkia? sa vr?tili so ?tyrmi ?estn?mi cenami. V tom istom roku 1925 lietali zahrani?n? piloti vetro?ov na ?tarte tretieho celo?nijn?ho zjazdu vetro?ov. Na?i piloti vetro?ov tu z?skali dva svetov? rekordy.
V nasleduj?cich rokoch vytvorili sovietski ?portovci jeden rekord za druh?m.
V roku 1936 vytvoril majster sovietskeho bezmotorov?ho lietania V. M. Il?enko prv? ofici?lny medzin?rodn? rekord v d??ke letu na viacmiestnom klz?ku, ktor? prekonal vzdialenos? 133,4 km. V roku 1938 dotiahol tento rekord na 552,1 km. V roku 1937 pilot klz?ku Rastorguev na jednomiestnom klz?ku Groshev (GN-7) uk?zal dolet 652,3 km. O dva roky nesk?r Olga Klepikova zv??ila dojazd na 749,2 km. A nakoniec, po prest?vke sp?sobenej Ve?kou vlasteneckou vojnou, Il?enko vytvoril nov? vynikaj?ci rekord vzdialenosti letu vetro?a prist?t?m v bode vzdialenom 825 km od bodu vzletu v priamej l?nii.
Samozrejme, teraz vetrone ust?pili do historickej minulosti v letectve. No napriek tomu ich vyu??vaj? s?kromn?ci aj ?t?t najm? na v?cvik a obozn?menie sa s leteckou praxou.
Modely lietadiel s? v skuto?nosti mlad?? bratia pilotov vetro?ov a profesion?lnych pilotov. Cvi?en?m v zostavovan? najjednoduch??ch modelov v?ak z?skavaj? potrebn? zru?nosti a znalosti v procese a sp???an? modelov. Nie je v?ak mo?n? okam?ite z?ska? vysok? znalosti a dobr? zru?nosti. V?dy treba za?a? nie??m jednoduch??m.
T?to kapitola poskytuje popis najjednoduch?ieho modelu draku, s ktor?m sa odpor??a za?a? pracova? na drakoch. Naz?va sa schematick? model draku lietadla.
ZARIADENIE SCH?MATICK?HO MODELU LETU
Predt?m u? boli uveden? popisy ve?k?ch vetro?ov, na ktor?ch lietaj? na?i piloti vetro?ov. Pozrite sa teraz na obr. 85: Toto je schematick? model draku lietadla. Vid?me, ?e namiesto hrub?ho trupu, do ktor?ho sa zmest? vetro? (a niekedy aj nieko?ko ?ud?), m? n?? model len ko?ajnicu. Namiesto hrub?ch kr?del a opierky, ktor? m? ka?d? skuto?n? vetro?, m? n?? model tenk? kr?dlo a rovnako tenk? stabiliz?tor a plutvu.
Je pravda, ?e v prednej ?asti ko?ajnice je za?a?enie (obr. 85), ?o dod?va ko?ajnici ur?it? podobnos? s trupom, ale t?to podobnos? existuje, pokia? sa na model pozer?me zboku a pozer?me sa na? zboku. vpredu si v?imneme, ?e n?klad je ploch? a takmer ?iadny objem.M?.
Preto sa model naz?va schematick?, to znamen?, ?e sa podob? skuto?n?mu vetro?u (pod?a sch?my), ale st?le sa od neho l??i, preto?e nem? trup.
Model je svojou ?trukt?rou ve?mi jednoduch?. Okrem dlhej a tenkej ko?ajnice, na ktorej nose je pribit? dreven? „z?va?ie“, m? kr?dlo (obr. 86) a perie, pozost?vaj?ce z k?lu a stabiliz?tora.
Kr?dlo, ak sa pozriete na model zhora, m? lichobe?n?kov? tvar a vpredu - prie?ne V, zn?me z papierov?ch modelov. Jadro kr?dla pozost?va z n?be?nej a odtokovej hrany, vz?jomne prepojen?ch rebrami. Zo siedmich rebier s? obe krajn? rovn?, ostatn? s? mierne zakriven?. Pod stredov?m rebrom sa nach?dza li?ta, ktorou je kr?dlo pripevnen? ku ko?ajnici.
Ry?a. 86. Schematick? model draku lietadla v troch poh?adoch: poh?ad zhora - bokorys, stred - poh?ad zhora, poh?ad zdola - poh?ad
Stabiliz?tor je obd??nikov? r?m a k?l m? tvar lichobe?n?ka. Priliehav? - vyroben? z tenk?ho (cigaretov?ho) papiera - je prilepen? na kr?dlo a stabiliz?tor na vrchu. K?l je osaden? na oboch stran?ch.
Do ko?ajnice pod kr?dlom s? zat?kan? dva mal? h?kov? klince (obr. 86). Tieto h?ky sl??ia na sp???anie modelu na nite (ko?ajnici).
Bez v?kresu je ?a?k? spr?vne zostavi? model. V?kresy v stroj?rstve sa pou??vaj? v?dy a v?ade, ke? potrebujete nie?o postavi? alebo zn?zorni? zariadenie.
Kresba modelu je jeho obrazom v nieko?k?ch projekci?ch. Tieto projekcie sa z?skaj? nasledovne. Na obr. 87 ukazuje model visiaci vo vzduchu medzi tromi navz?jom kolm?mi rovinami. Ak na vodorovnej rovine zobrazujeme v?etko, ?o vid?me, ke? sa pozer?me na model zhora, dostaneme takzvan? „poh?ad zhora“. Obr?zok na zvislej rovine toho, ?o je vidie? zboku (na na?om obr?zku - v?avo), poskytne "bo?n? poh?ad". Dostaneme aj „poh?ad spredu“. Ak tieto tri typy nesta?ia, potom sa vyr?baj? ?al?ie typy.
Na v?stupkoch s? nap?san? ve?kosti jednotliv?ch dielov a niekedy je uveden? aj materi?l, z ktor?ho s? vyroben?. Ak sa z?skaj? projekcie, ako je zn?zornen? na obr. 87, potom bud? rozmery dielov na v?krese rovnak? ako rozmery modelu. V tomto pr?pade sa hovor?, ?e kresba je nakreslen? v mierke jedna ku jednej alebo v ?ivotnej ve?kosti.
D? sa to v?ak urobi? aj inak: ke? s? projekcie uroben? v plnej ve?kosti, zmen?? sa v?etky ve?kosti rovnak?m po?tom kr?t. Ukazuje sa zmen?en? obraz modelu aj v nieko?k?ch projekci?ch. Ak je zmen?enie vykonan? 10-kr?t, potom hovoria, ?e kresba je vytvoren? v mierke od jednej do desa? (jedna desatina prirodzenej ve?kosti). V skratke je to nap?san? takto: M = 1:10.
Na obr. 86 je n?kres op?san?ho schematick?ho modelu draku lietadla v mierke 1 : 10. Ke? to m?me pred o?ami, prejdime k stavbe modelu.
Pr?prava na zostavenie modelu
N?? model draku je vyroben? z najjednoduch??ch materi?lov. Na jej stavbu je potrebn? pripravi?: borovicov? dosku s hr?bkou 8-10 mm, nieko?ko such?ch borovicov?ch l??t (vhodn? s? li?ty z balenia modelu lietadla ?. 4), h?rok hodv?bneho alebo tenk?ho p?sacieho papiera, cievku nite, kaze?n alebo tes?rske lepidlo a nieko?ko mal?ch karafi?tov.
Z n?strojov budete potrebova?: mal? n??, ostr? n??, kladivo, no?nice.
KRESLENIE V?KRESU PR?CE
Predt?m, ako za?nete zostavova? model, mus?te nakresli? jeho pracovn? v?kres, teda v?kres v ?ivotnej ve?kosti. Na obr. 88 je nakreslen? v mierke 1:10. Presne ten ist? v?kres, ale v plnej ve?kosti, mus?te kresli? na kus papiera. Pre pr?cu je vhodnej?ie nakresli? nie cel? model, ale jeho jednotliv? ?asti. Na obr. 88 ?ahan? polovica kr?dla, k?l a stabiliz?tor.
Na nakreslenie kr?dla sa v hornej ?asti listu papiera nakresl? axi?lna ?iara (bodkovan? ?iara na obr. 88) dlh? 400-450 mm. Potom sa na ?avom konci stredovej ?iary nakresl? kolmo na ?u ?al?ia ?iara dlh? 130-150 mm. Polo?te pozd?? tejto l?nie hore a dole od axi?lnych 60 mm ka?d? - to bud? konce stredn?ho (stredov?ho) rebra. Vo vzdialenosti 125 mm od prvej ?iary sa nakresl? rovnak? a v rovnakej vzdialenosti druh? a tretia ?iara. Ozna?uj? umiestnenie kr?dlov?ch rebier. Na poslednej kolmici, 375 mm od prvej, polo?te 35 mm hore a dole - to bud? konce krajn?ho rebra kr?dla. ?ikm? ?iary bud? ozna?ova? okraje kr?dlov?ch hr?n a ich priese?n?k s ?al??mi dvoma kolmicami poskytne rozmery stredn?ch dvoch rebier.
Na obr. 88 zn?zor?uje d??ku ka?d?ho rebra a ??rku ?pi?ky kr?dla. Po nakreslen? okrajov kr?dla bude jasne definovan? tvar polovice kr?dla. Teraz m??ete znova zakr??kova? v?etky ?iary ceruzkou a silnej?ie na ?u zatla?i?. V?etky nadbyto?n? ?iary musia by? vymazan? gumi?kou, aby bola kresba kr?dla tie? ?ist?.
Stabiliz?tor m? jednoduch? tvar a jeho kreslenie nie je ?a?k?. D? sa nakresli? ?plne - zaberie to m?lo miesta. Rovnako ?ahk? je nakresli? k?l. ?a??ie je kresli? bremeno (obr. 89), ale t?to ?a?kos? mo?no ob?s? nakreslen?m bremena, ktor? je tvarovo bl?zke tomu, ktor? je zn?zornen? na na?om obr?zku. Mierna zmena tvaru z?va?ia nezhor?? letov? v?kon modelu. Je v?ak d?le?it?, aby z?va?ie malo rozmery: 60 mm na v??ku a 185 mm na d??ku.
Presnej?ie, hmotnos? m??e by? nakreslen? v bunk?ch, ako je uveden? v par rms. 89. (Takto je mo?n? prekresli? a z?rove? mnohon?sobne zv???i? ak?ko?vek ku?erav? detaily.)
Po nakreslen? v?etk?ch detailov modelu a vymazan? nadbyto?n?ch ?iar je potrebn? starostlivo zap?sa? v?etky rozmery a porovna? ich s obr. 88. Pracovn? v?kres je pripraven?. M??ete pokra?ova? v kon?trukcii modelu.
V?ROBA KOLEJNICE
Kon?trukcia modelu mus? za?a? v?robou ko?ajn?c. Na tento ??el m??ete pou?i? hotov? ko?ajnicu z balenia. Ak sa uk??e, ?e li?ta je hrub?ia, ako je potrebn?, je potrebn? ju oreza? hobl?kom na hr?bku 5X10 mm a o?isti? jemn?m br?snym papierom. Hrub? repu hob?ujte na st?l alebo ?peci?lny stojan. Jeden koniec repy, umiestnen? na pracovnom stole, by sa mal opiera? o vopred vyroben? zar??ku. Ko?ajnicu je potrebn? hob?ova? postupne, odstra?ova? z nej tenk? hobliny a dba? na to, aby jej prierez bol pravouhl? s rozmermi 5x10 mm.
Ak z balenia modelu lietadla nie s? ?iadne li?ty, mo?no ho odreza? z hlavnej dosky a potom hob?ova?. Na tento ??el vyberte dosku s rovnou vrstvou s hr?bkou 10-15 mm, bez uzlov. Tak?to doska v?m umo?n? zaob?s? sa bez p?ly - ?ahko sa zapichne do tenk?ch lamiel (hor?kov). Dosku mus?te naseka? malou sekerou alebo ve?k?m no?om (kosa?kou). Po v?bere zo z?skan?ch hor?kov vhodnej ve?kosti ho hob?uj? a spracuj? br?snym papierom. Hotov? repa by mala by? rovn?. Ak to z nejak?ho d?vodu nevy?lo, je potrebn? to vyrovna? nad oh?om. ja
Z dosky s hr?bkou 8 a? 10 mm a ??rkou najmenej 60 mm sa vyre?e z?va?ie pomocou vopred vytvoren?ho v?kresu. Za t?mto ??elom m??ete tvar z?va?ia prekresli? na dosku pomocou uhl?kov?ho papiera alebo ho naseka?. Hmotnos? m??ete zn??i? no?om, ale je to lep?ie s priamo?iarou p?lou. Ke??e hr?bka z?va?ia by nemala presiahnu? 8 mm, je potrebn? dosku najsk?r hobl?kom upravi? na po?adovan? hr?bku. Po vyrezan? z?va?ia musia by? jeho okraje, s v?nimkou hornej ?asti, mierne zaoblen? a o?isten? br?snym papierom; horn? ?as? z?va?ia by mala by? ploch?, preto?e k nej je pribit? ko?ajnica na troch kol?koch dlh?ch 20-25 mm; spoj je vopred natret? lepidlom.
V zadnej ?asti ko?ajnice s? no?om vyrezan? dve dr??ky vo vzdialenosti 100 mm od seba. Prv? dr??ka mus? by? vyrezan? vo vzdialenosti 10 mm od zadn?ho konca ko?ajnice. Tieto dr??ky s? potrebn? na in?tal?ciu a upevnenie okrajov stabiliz?tora.
Kon?trukcia kr?dla za??na najjednoduch?ou ?as?ou - li?tou. Je potrebn? nain?talova? kr?dlo na ko?ajnicu pod ur?it?m uhlom. Tvar a rozmery ty?e s? zn?zornen? na obr. 90. Z borovicovej laty sa pomocou hobl?ka a no?a vyrob? doska. Predn? hrana ty?e je vysok? 10 mm, zadn? - 6 mm. Vo vzdialenosti 120 mm od seba s? na hornej strane ty?e vyrezan? dve obd??nikov? dr??ky s rozmermi 5 x 3 mm. Na spodnej strane s? pod t?mito dr??kami vyrezan? mal? polkruhov? dr??ky pre z?vity. Hotov? li?ta je starostlivo o?isten? br?snym papierom.
Na v?robu kr?dla budete potrebova? tenk? lamely s prierezom 5 x 3 mm a 5 x 1,5 mm. Tak?to lamely sa hob?uj? hobl?kom z tenkej triesky alebo vhodn?ch dosiek odobrat?ch z bal?ka.
Rovinn? tenk? lamely musia by? opatrnej?ie a presnej?ie ako hrub?. Pri pr?snej li?te nie je mo?n? oprie? sa koncom o doraz, ako pri hob?ovan? hrubej li?ty, preto?e v tomto pr?pade sa tenk? li?ta ?ahko zlom?. Mus? sa dr?a? ?avou rukou za zadn? koniec a hna? hobl?kom pravou, iba dopredu z ?avej ruky. Pre presnej?ie dodr?anie rozmerov ?seku ko?ajn?c a v???ie pohodlie m??ete ko?ajnice pl?nova? „?ahan?m“. Aby ste to dosiahli, mus?te na st?l alebo pracovn? st?l pribi? dva p?sy preglejky s hr?bkou 5 mm. (Ak tak?to preglejka nie je k dispoz?cii, m??ete pou?i? ten?iu preglejku tak, ?e pod ?u polo??te nieko?ko vrstiev hrub?ho papiera.) P?sy preglejky sa pribij? tak, aby medzi nimi zostala dr??ka ?irok? 8-10 mm.
Pri hob?ovan? sa ko?ajnica in?taluje na dr??ku. Zhora sa stla?? hobl?kom, po ktorom sa pri dr?an? hobl?ka ko?ajnica stiahne sp?? (obr. 91). T?to pr?ca sa najlep?ie vykon?va spolo?ne: jeden dr?? hobl?k, druh? dr?? ko?ajnicu. Ko?ajnicu mus?te nieko?kokr?t natiahnu?, k?m hobl?k kone?ne prestane bra? triesky. To bude znamena?, ?e ko?ajnica m? spr?vnu hr?bku.
Po vybrat? z dr??ky li?tu oto?te o 90° a polo?te ju do dr??ky medzi ?al?ie dva preglejkov? p?sy, ktor?ch hr?bka sa vol? pod?a po?adovan?ch rozmerov prierezu li?ty. Pre okraje kr?del by mala by? ??rka dr??ky pribli?ne 5 mm a hr?bka preglejkov?ch dosiek presne 3 mm.
Li?ty pre predn? a zadn? okraj s? vyrezan? s d??kou asi 800 mm, s okrajom. Po ich polo?en? na kresbu kr?dla a pov?imnutie si stredu s? okraje v t?chto miestach ohnut? nad plame?om alkoholovej lampy alebo nad svie?kou. Dreven? ?asti sa najlep?ie oh?baj? cez elektrick? sp?jkova?ku. Okraje kr?dla v strede s? ohnut? nahor - pod uhlom 15° a dozadu - v s?lade s v?kresom kr?dla (pozri obr. 88). Aby sa strom pri oh?ban? nezap?lil, mus? by? v mieste ohybu navlh?en? vodou. Nemali by ste sa pon?h?a? s oh?ban?m okraja sk?r, ako sa zahreje: po zahriat? sa ?ah?ie oh?ba. Okraj by sa nemal dr?a? nad plame?om dlho na jednom mieste, inak sa voda r?chlo vypar? a drevo za?ne horie?. Tie? by ste sa nemali sna?i? z?ska? ohyb v ostrom uhle; hladk? oh?banie okrajov kr?del je celkom prijate?n?.
Pre rebr? je potrebn? vzia? ko?ajnice s d??kou 200-250 mm a hr?bkou 5 x 1,5 mm a ohn?? ich pod?a v?kresu (obr. 93).
Pred za?at?m mont??e kr?dla je potrebn? na oboch okrajoch ceruzkou ozna?i? miesta, kde sa bud? nach?dza? rebr?. Hrany s? in?talovan? v dr??kach vyrezan?ch v doske a vopred namazan? lepidlom. Oba okraje s? opatrne navle?en? na li?tu (obr. 94).
Z ko?ajn?c s prierezom 5 X 1,5 mm sa vyrobia dve (ploch?) koncov? rebr? pod?a v?kresu. Konce rebier s? naostren? no?om vo forme klinu. Konce okrajov s? rozdelen? ?epe?ou no?a a koncov? rebr? s? vlo?en? do ?trb?n, pri?om predt?m boli spoje rozmazan? lepidlom (obr. 95). V?etky ostatn? rebr?, ktor? maj? vydutie s? d??kovo upraven? presne pod?a n?kresu.Hroty ka?d?ho z nich s? tie? nabr?sen?.
Okraje kr?dla v miestach, kde maj? by? rebr?, prepichneme koncom no?a a do vpichov vlo??me rebr? potret? lepidlom (obr. 96). Potom sa v?etky spoje op?? natrie lepidlom, eliminuj? sa deform?cie, potom sa kr?dlo polo?? na rovn? st?l, aby sa vysu?ilo.
Ry?a. 96. Sp?sob upevnenia rebier na okrajoch kr?dla Obr. 97. Upevnenie okrajov stabiliz?tora a k?lu na ko?ajnici
MONT?? CHVOSTU
K?m sa kr?dlo su??, predn? a zadn? hrana stabiliz?tora a k?lu s? vyroben? zo zost?vaj?cich ko?ajn?c s hr?bkou 5X3 mm. Rozmery okrajov musia presne zodpoveda? v?kresu. Po vlo?en? okrajov stabiliz?tora do dr??ok vyrezan?ch v zadnej ?asti ko?ajnice a natret? lepidlom, ako predt?m, privia?u okraje ku ko?ajnici tenk?mi ni?ami (obr. 97). Potom sa z ko?ajn?c s prierezom 5 x 1,5 mm vyrobia koncov? rebr? a upevnia sa rovnak?m sp?sobom ako u kr?dla. Po op?tovnom natret? spojov stabiliz?tora lepidlom nechajte stabiliz?tor zaschn??.
Medzit?m s? konce prednej a zadnej hrany k?lu nabr?sen? vo forme klinu. ?pi?kou no?a sa v ko?ajnici vytvoria ?trbiny (obr. 97), do ktor?ch sa ?picat?m koncom vsun? okraje k?lu a natrie sa lepidlom. Nakoniec sa nain?taluje koncov? rebro k?lu, ako to bolo uroben? so stabiliz?torom, a e?te raz sa v?etky spoje natr? lepidlom.
Po ?plnom vysu?en? hotov?ch ?ast? modelu mus?te starostlivo skontrolova? deform?cie a odstr?ni? ich. Osnovanie kr?dla a stabiliz?tora sa eliminuje opatrn?m oto?en?m v smere opa?nom k osnove. Ak kr?dlo po takomto postupe st?le zost?va skosen?, treba ho narovna? nad plame?om liehovej lampy, zahria? okraje a rebr? a z?rove? kr?dlo skr?ti? v smere opa?nom k zo?ikmeniu.
A? po kone?nom vyrovnan? zostavy kr?dla a chvosta m??e by? r?m modelu pova?ovan? za kompletn?.
MODEL KRYTU
P Pred tesnen?m modelu je potrebn? cel? r?m d?kladne o?isti? br?snym papierom od ne?ist?t, ktor? by sa mohli pri mont??i prilepi? na hrany a rebr? a odstr?ni? deform?cie. Model je lep?ie osadi? hodv?bnym papierom alebo tenk?m papierom na p?sanie. Priliehav? mus?te prilepi? tekut?m kaze?nom alebo stol?rskym lepidlom.
Priliehav? strih modelu za??na chvostovou jednotkou. Odlep? sa k?sok papiera, aby to sta?ilo na polovicu stabiliz?tora a jednu stranu k?lu. Jedna polovica stabiliz?tora a jedna strana k?lu s? natret? lepidlom. ?as? ko?ajnice, ktor? sa nach?dza medzi okrajmi stabiliz?tora, mus? by? tie? natret? lepidlom. Natiahnut?m papiera v r?znych smeroch ho polo?te najsk?r na stabiliz?tor a potom na k?l. V tomto pr?pade je potrebn? zabezpe?i?, aby papier v?ade dobre pri?nul (obr. 98).
Lepia aj druh? polovicu stabiliz?tora a druh? stranu k?lu. Takto je stabiliz?tor pokryt? na hornej strane a k?l na oboch stran?ch.
Po zaschnut? lepidla sa prebyto?n? papier zo?krabe br?snym papierom alebo sa odre?e no?om.
Kr?dlo je zakryt? rovnak?m sp?sobom ako chvostov? jednotka. Najprv sa prekryje jedna polovica, od centr?lneho rebra po okraj, potom druh? (obr. 98). Nie je mo?n? s??asne umiestni? dve polovice kr?dla jedn?m listom: vr?sky sa ur?ite uk??u. Pri u?ahovan? kr?dla je potrebn? dba? na to, aby bola krytina dobre prilepen? k rebr?m. Prebyto?n? papier, ako aj pri zakr?van? chvosta, sa zo?krabuje br?snym papierom alebo sa odre?e no?om.
PR?PRAVA NA SPUSTENIE
Pred zosilnen?m kr?dla na ko?ajnici je potrebn? ur?i? umiestnenie ?a?iska ko?ajnice s chvostovou jednotkou.
Za t?mto ??elom polo?en?m ko?ajnice na okraj prav?tka alebo ?epele no?a a posunut?m ko?ajnice doprava a do?ava dosiahnete jej rovnov?hu. Po pomsten? na ko?ajnici ceruzkou miesto, kde sa nach?dza ?a?isko, sa kr?dlo namontuje na ko?ajnicu. Kr?dlo je pripevnen? na ko?ajnici z?vitmi alebo tenkou (1X1 mm) gumou tak, aby ?a?isko bolo presne pod prvou tretinou ??rky strednej ?asti kr?dla (t.j. vo vzdialenosti 40 mm), ak po??ta sa od prednej hrany.
NASTAVENIE A ?TARTOVANIE
?o je regul?cia
V procese zostavovania modelu sa sna?ia da? mu spr?vne vycentrovanie a eliminova? ak?ko?vek asymetriu, deform?cie a pod. (obr. 99). Ale ke??e to ka?d? rob? od oka, je samozrejme ?a?k? z?ska? presn? symetriu a ?pln? odstr?nenie skreslen?. Preto je potrebn? vypusti? model do letu a pod?a povahy letu pos?di? spr?vnos? mont??e, vykona? korekcie a potom znovu spusti? model a znovu spresni? mont??, vykona? zmeny polohy dielov modelu. Toto sa naz?va ladenie modelu.
Model je lep?ie upravova? v bezvetr? a je potrebn? ?tartova? model v stoji. Pri ?tartovan? treba model dr?a? pravou rukou za hrazdu – pod kr?dlom a mierne za ?a?iskom. Model ?tartuj? miernym naklonen?m nadol a zatla?en?m plynulo a nie silno. Siln? zatla?enie sp?sob?, ?e model vylet? nahor a m??e sa zlomi? (obr. 100). Pri miernom zatla?en? sa model dostane do strm?ho ponoru. Tak?to let mo?no pova?ova? za norm?lny, ke? poi model pri ru?nom spusten? prelet? 15-20 m a jeho let je plynul?.
Niekedy model let?, opisuje vlny, potom sa vzn??a, potom sa pot?pa (obr. 100). Tak?to let je v?sledkom nespr?vnej in?tal?cie kr?dla: je potrebn? polo?en?m kart?nu alebo z?palky pod zadn? ?as? ty?e zn??i? uhol n?behu kr?dla.
Ak sa model st?le ponor? s dobre zvolen?m tlakom, mus?te zv???i? uhol in?tal?cie koyly. Ak model pri pl?novan? let? po z?krute - oto?? sa na stranu, znamen? to zo?ikmenie kr?dla alebo chvosta alebo in? asymetriu zostavy. V tak?chto pr?padoch je potrebn? starostlivo skontrolova? spr?vnu mont?? modelu. Spr?vne zostaven? model let? hladko a bez z?krut.
Po predbe?nom nastaven? je mo?n? model spusti? z kopca, svahu at?.
SPUSTENIE NA LEER
Najzauj?mavej?ie je spustenie modelu vetro?a na ko?ajnicu. Pre ?ahk? klz?k je madlo vyroben? z cievkovej nite ?.10 alebo 30. Na koniec nite sa privia?e kr??ok z dr?tu hr?bky 1 mm alebo aj kancel?rska sponka. Vo vzdialenosti 5-10 cm od kr??ku je spevnen? k?sok farebnej hmoty (obr. 101); to u?ah?uje spozorovanie momentu odpojenia ko?ajnice od modelu.
Spustenie zo z?chrann?ho lana vykon?vaj? dvaja model?ri: asistent odv?ja z?chrann? lano 30-40 metrov a dr?? ho palcom a ukazov?kom ?avej ruky; po navinut? ?al?ieho jeden a pol a? dvoch metrov nite z cievky si pos?va cievku na prav? ruku. Z?bradlie je teda potrebn? dr?a? tak, aby pri silnom poryve vetra mohla ni? prek?znu? medzi prstami ?avej ruky, ktor? sl??ia ako ak?si brzda zmier?uj?ca trhnutie od poryvu vetra. Ak toto opatrenie zanedb?te, n?razov? vietor m??e modelu zlomi? kr?dla.
Leteck? model?r pust? model hore pod ve?k?m uhlom (obr. 101). Asistent v tejto chv?li be?? s ko?ajnicou proti vetru a sna?? sa pozorova? let modelu. Ak sa model lietadla za?ne ot??a? alebo pret??a? zo strany na stranu, mal by be?a? pomal?ie.
Pri silnom rolovan? a ke? je nos modelu spusten? nadol, mus? by? cievka odhoden?, potom sa model mus? s?m vyrovna? a z?bradlie by sa malo uvo?ni?. Pri spr?vnom vzlete modelu na ko?ajnici sa vzn??a ako ?arkan. Ke? model lietadla dosiahne v??ku pribli?ne rovnaj?cu sa d??ke ko?ajnice, kr??ok sa uvo?n? a model lietadla sa vyves?.
Vo veternom po?as? mus? by? kr??ok z?bradlia pripevnen? k prv?mu h?ku, v pokojnom po?as? k druh?mu, umiestnen?mu bli??ie k ?a?isku.
Po zvl?dnut? spustenia modelu na kr?tkej ko?ajnici ho m??ete spusti? na ko?ajnici s d??kou 100-150 metrov alebo viac; v tomto pr?pade dobre vyroben? model pl?nuje a? tri min?ty.
V jednom zo star?ch ??sel ?asopisu "Pionier" s? uveden? pokyny, n?kresy a sch?my, ako si doma vyrobi? jednoduch? model klz?ku typu A-1 vlastn?mi rukami.
model draku lietadla lieta bez motora a vrtule, plynulo kles?, k??e, akoby k?zal vo vzduchu. Zvy?ajne sa za??na od ko?ajnice. Leer je hrub? ni? dlh? p??desiat metrov s kr??kom na konci. Na modeli klz?ku je h??ik, na ktor? je nasaden? tento kr??ok.
Model je potrebn? spusti? proti vetru. Ona sa ako ?arkan vyr?ti a st?pa do v??ky asi ?tyridsa?p?? metrov. V tomto momente sp???a? uvo?n? vlasec, kr??ok sk?zne z h??ika a model vo?ne let?. Ke? je bezvetrie, odpa?ovacie zariadenie mus? trochu pobehn?? s ko?ajnicou, aby sa model zdvihol pribli?ne do rovnakej v??ky aj v bezvetrie. Ak model vst?pi do st?pav?ho pr?du, neklesne a m??e dokonca za?a? st?pa?.
Modely vetro?ov sa dod?vaj? v r?znych ve?kostiach. V leteckom model?rstve s? najbe?nej?ie dva typy modelov: "A-2" a "A-1". "A-2" je ve?k? model s rozp?t?m kr?del asi dva metre. Tak?to modely, ak s? dobre upraven?, lietaj? dve-tri min?ty a niekedy m??u dokonca ?plne zmizn?? z doh?adu. S? ale zlo?it?, postavi? ich dok??u len sk?sen? leteck? model?ri.
S pomocou dospel?ch si deti m??u postavi? men?ie a jednoduch?ie modely – „A-1“. Rozp?tie kr?del tohto modelu je 1 000 – 1 200 milimetrov a lieta v priemere od jednej do dvoch min?t. Na tieto modely sa vz?ahuje jedna nevyhnutn? po?iadavka: celkov? plocha kr?dla a jeho stabiliz?tora nesmie by? v???ia ako 18 ?tvorcov?ch decimetrov a letov? hmotnos? nesmie by? men?ia ako 220 gramov.
Model draku lietadla Pioneer
Detaily a materi?ly-pr?rezy
Na zostavenie modelu (obr. 1) je potrebn? vopred pripravi? nasleduj?ce polotovary:
1. 18 dosiek z preglejky s hr?bkou 1 mm alebo 1,5 mm alebo lepenky s hr?bkou 2 mm; ve?kos? ka?dej dosky - 130X10 mm
2. Borovicov? ko?ajnica 12X3 mm, d??ka 1110 mm.
3. Borovicov? ko?ajnica 5X4 mm, d??ka 1110 mm mm.
4a. Borovicov? ko?ajnica 7X7 mm, d??ka 650 mm.
4b. 4 borovicov? lamely s prierezom 7x3 mm, ka?d? s d??kou 250 mm.
5. 2 borovicov? lamely s prierezom 10X2 mm, ka?d? s d??kou 130 mm.
6. 2 listy papiera na p?sanie.
7. 1 list preglejky hr?bky 3 mm alebo hrub?ho kart?nu hr?bky 4 mm, rozmer 340X120 mm.
8. List preglejky s hr?bkou 3 mm alebo hrubej lepenky s rozmermi 200X100 mm.
9. 2 borovicov? lamely s prierezom 10x3 mm, ka?d? 700 mm dlh?.
10. Borovicov? doska hr?bka 3 mm, rozmer 25X15 mm.
11. Borovicov? ko?ajnica s prierezom 10x3 mm, d??ka 130 mm.
12. Borovicov? ko?ajnica s prierezom 5x2 mm, d??ka 150 mm.
13. Borovicov? li?ta s prierezom 5x2 mm, d??ka 120 mm.
14. 5 borovicov?ch lamiel s prierezom 3x2 mm, ka?d? s d??kou 90 mm.
15. Borovicov? doska hr?bka 2 mm, rozmer 100x25 mm.
16. 2 borovicov? lamely s prierezom 3x2 mm, ka?d? 400 mm dlh?.
17. Borovicov? ko?ajnica s prierezom 3x2 mm, d??ka 85 mm.
18. Borovicov? blok s prierezom 5x3 mm, d??ka 120 mm.
19. 2 listy hodv?bneho papiera 400x500 mm na zakrytie kr?dla a peria.
20. Dubov? alebo bambusov? ?pendl?k dlh? 25 mm, priemer 4 mm.
21. Gumi?ka s prierezom 1x4 mm, d??ka 1 500 mm.
22. 30 klincov dlh?ch 8 mm.
23. Nitroglue, mo?no ho nahradi? kaze?nom alebo stol?rskym.
24. Kormov? z?vit dlh? 50 m pre madlo s kr??kom na konci z dr?tu hr?bky 1 mm.
Na madle pred kruhom je pripevnen? trojuholn?kov? vlajka vyroben? z l?tky s d??kou 300-400 mm a ??rkou 50 mm.
Na v?etk?ch obr?zkoch a v texte s? detaily ozna?en? rovnak?m ??slom. Ka?d? kus je vyroben? z pr?rezu. Ak chcete zisti? rozmery obrobku, z ktor?ho mus? by? diel vyroben?, vyh?adajte v zozname obrobkov ??slo, ktor? ozna?uje diel.
Ako vyrobi? klz?k: kr?dlo
Pod?a ?abl?ny 1 (obr. 2), vyrezanej z lepenky, je potrebn? ?o najpresnej?ie vyreza? 18 rebier z preglejky alebo lepenky ostr?m no?om alebo sklada?kou, ??m kr?dlo dostane ur?it? profil. Pre pohodlie je lep?ie vopred zrazi? v?etk?ch 18 polotovarov do stohu s klin?ekmi a s??asne vyreza? v?etky rebr?.
Potom je potrebn? pre odtokov? hranu 2 pripraven? ko?ajnicu rozreza? hobl?kom na trojuholn?kov? ?as? a ohn?? ju nad oh?om liehovej lampy alebo petrolejky na dvoch miestach, pri?om z ka?d?ho konca ust?pime 240 mm tak, aby konce ko?ajnice v?avo a vpravo by sa zdvihli 140 mm od stredu. Pred oh?ban?m navlh?ite z?hyby vodou.
Potom v miestach rebier (obr. 3) urobte rezy p?lkou na ?elezo s h?bkou 2 mm a ??rkou 1 mm (obr. 2).
Predn? hrana 3 je vyroben? z borovicovej li?ty; zakrivuje sa rovnak?m sp?sobom ako zadn? hrana. Potom sa z ko?ajn?c 4a a 4b zostav? hlavn? pozd??na ?as? kr?dla, vzpera 4. Ko?ajnicu 4a treba odreza? (jej d??ka je 650 mm) a na koncoch zlepi? a zviaza? z?vitmi ko?ajnice 4b. ako je zn?zornen? na obr?zku 3. V tomto pr?pade mus?te postupova? tak, aby konce t?chto ko?ajn?c boli zdvihnut? 140 mm nad stredom.
Teraz je potrebn? ozna?i? ceruzkou na tabu?u pod?a n?kresu (obr. 5)
polohu rebier, nosn?ka a hr?n a predn?, zadn? okraje a nosn?ky upevnite kol?kmi na doske (obr. 6).
Rebr? sa navle?? cez rahno, ich konce sa zasun? do dr??ok v odtokovej hrane a pono?ky sa tesne pritla?ia k prednej hrane.
V?etky spoje ?ast? kr?dla musia by? starostlivo namazan? lepidlom. Odtokov? a n?be?n? hrana s? k sebe v pravom uhle zlepen? ko?ajnicou 5, ktorej konce s? pripevnen? k odtokovej a n?be?nej hrane pomocou papierov?ch prelisov 6. Pre tuhos? je potrebn? v mieste zlomu kr?dla prilepi? papierov? ?tvorce. predn? hrana.
Po zaschnut? lepidla je potrebn? odstr?nen?m kol?kov kr?dlo z dosky s?a? a ostr?m no?om odreza? jednu plochu n?be?nej hrany tak, aby n?behov? hrana nepre?nievala cez obrys profilu. Potom skontrolujte, ?i kr?dlo nie je zo?ikmen?. Ak existuje osnova, d? sa odstr?ni? ohnut?m kr?dla nad elektrick?m spor?kom.
?alej je potrebn? kr?dlo prikry? hodv?bnym papierom 19. Rovn? stredn? ?as? kr?dla a koncov? ?asti, ohnut? nahor, musia by? pokryt? oddelene. Navy?e, horn? a spodn? ?as? t?chto ?ast? s? tie? pokryt? oddelene: najprv spodn? a potom horn? (obr. 7).
Po utiahnut? je potrebn? kr?dlo pokropi? vodou z rozpra?ova?a a polo?i? na rovn? dosku, pod konce kr?dla polo?i? podpery, pritla?i? k nim kr?dlo z?va??m a necha? v tejto forme vyschn?? (obr. 8).
Trup a k?l
Predn? ?as? trupu z preglejky alebo lepenky je vyrezan? pod?a obr?zku 9. Na ?pi?ke prednej ?asti s? obojstranne nalepen? obklady 8 a uchyten? klincami. V hornej ?asti vytvorte pilotn? kab?nu s pilotom, ako je zn?zornen? na obr?zku 9.
Cez rovinu prednej ?asti trupu 7 je lepidlom upevnen? ?ap z bambusu. Potom sa zo str?n prednej ?asti trupu pripevnia ko?ajnice 9 na lepidlo a klince, ako je zn?zornen? na obr?zku 4. Na horn? ?as? ko?ajn?c 9 je tie? pripevnen? borovicov? doska 10, vyrezan? pod?a obr?zka 4. klince a lepidlo.Medzi ko?ajnice 9 na lepidlo je potrebn? polo?i? na vzdialenos? 100 mm "krekry" 11, vyrezan? z borovicovej laty.
K?l je ploch?, je zostaven? lepidlom z l??t a papierov?ch ?tvorcov na rovnej doske pod?a rozmerov zn?zornen?ch na obr?zku 5: predn? okraj 12, zadn? okraj 13, horn? okraj 14 a spodn? okraj 15 borovicov?ho plechu.
Papierov? ?tvor?eky je potrebn? najsk?r z jednej strany prilepi? (obr. 4), ke? sa k?l pritla?? ?pendl?kmi k doske. Potom treba k?l odstr?ni? a ?tvorce symetricky prilepi? na druh? stranu. Zostaven? k?l je in?talovan? medzi ko?ajnice 9 trupu, ako je zn?zornen? na obr?zku 4. Spoje s? zlepen? a ko?ajnice s? spojen? s k?lom pomocou dvoch svorn?kov.
Spodn? ?as? k?lu, vy?nievaj?ca pod lamely, je obojstranne polepen? p?sac?m papierom a vrchn? ?as? k?lu je z oboch str?n pokryt? hodv?bnym papierom.
Stabiliz?tor
Stabiliz?tor je zostaven? na rovnej doske rovnak?m sp?sobom ako k?l.
Predn? a zadn? hrana 16 a rebr? 17 s? vyroben? z borovicov?ch lamiel. Rozmery stabiliz?tora s? zn?zornen? na obr?zku 5. Na pripevnenie stabiliz?tora k trupu je k nemu lepidlom a z?vitmi pripevnen? borovicov? blok 18. Stabiliz?tor je na vrchu pokryt? hodv?bnym papierom s pevnou doskou.
Mont?? a ?prava modelu
Nasa?te kr?dlo na trup a pevne ho pritla?te gumi?kou 21. Stabiliz?tor sa vlo?? blokom 18 medzi ko?ajnice 9 a zadn? ?as? trupu.
Pred stabiliz?torom a za n?m musia by? ko?ajnice 9 pevne zviazan? gumi?kou. Pozrite sa na model spredu: stabiliz?tor by mal by? rovnobe?n? s kr?dlom, kr?dlo a stabiliz?tor by nemali by? zdeformovan?.
Zostaven? model vetro?a je potrebn? vyv??i? a skontrolova?, ?i je spr?vne umiestnen? jeho ?a?isko. Za t?mto ??elom vyv??te model tak, ?e kr?dlo dr??te na dvoch prstoch. Va?e prsty by mali by? pribli?ne na kruhu, ktor? na obr?zku 5 ozna?uje ?a?isko. Ak preva?uje chvost modelu, nasypte broky do nosa trupu.
regulova? model draku lietadla mus?te najprv cez tr?vu alebo cez sneh, spusti? ho z kolena s miernym tlakom, a potom prejs? na spustenie z r?k z plnej v??ky. Ak model pri ?tarte zdvihne nos, mali by ste postupne zvy?ova? za?a?enie do ?pice trupu alebo mierne zmen?i? uhol mont??e kr?dla miernym rezan?m dosky 10 zhora.
Ak model let? strmo s nosom dole, je potrebn? zv???i? uhol kr?dla vytvoren?m ?al?ej tenkej v?stelky na tej istej platni.
Po nastaven? modelu pri ?tarte z r?k m??ete prist?pi? k ?tartu z ko?ajnice. Ko?ajnicov? kr??ok sa nasadzuje akoby na h??ik na spodn? „roh?k“ trupu.
Model je potrebn? sp???a? z ko?ajnice striktne proti vetru a prv? ?tarty je potrebn? vykona? najsk?r s miernym vetrom.
I. Kostenko, Pioniersky ?asopis, 1959
Tagy: vetro? pre dom?cich majstrov, ako si vyrobi? vetro? vlastn?mi rukami doma, kresby, model vetro?a.
