„P??LOHA ?. 7
k Technick?m pravidl?m
?elezni?n? provoz
Rusk? Federace

I. Obecn? ustanoven?

1. Spln?n? po?adavk? na n?v?stidla stanoven? touto p??lohou zaji??uje nep?eru?ovan? a bezpe?n? provoz vlak? a posun.

2. Ve?ker? regula?n? a technick? dokumenty souvisej?c? se zabezpe?en?m v dr??n? doprav? mus? odpov?dat po?adavk?m t?to p??lohy.

II. Sign?ly v ?elezni?n? doprav?

3. N?v?stidla v ?elezni?n? doprav? slou?? k zaji?t?n? bezpe?nosti provozu, jako? i k p?ehledn? organizaci j?zdy vlak? a posunovac?ch prac?.
Podle zp?sobu vn?m?n? se sign?ly d?l? na viditeln? a zvukov?.

4. Viditeln? sign?ly jsou vyj?d?eny barvou, tvarem, polohou a po?tem ode?ten?ch sign?l?. K zaji?t?n? viditeln?ch sign?l? se pou??vaj? sign?ln? za??zen?, jako jsou semafory, semafory, kotou?e, tabule, lucerny, vlajky, sign?ln? zna?ky a sign?ln? zna?ky.

5. Viditeln? sign?ly podle doby jejich aplikace se d?l? na n?sleduj?c? typy:

1. 24 hodin denn?, rovnom?rn? ve sv?tle i ve tm?, takov?mi sign?ly jsou semafory zaveden?ch barev, sm?rov? a jin? sv?teln? ukazatele, kotou?e trval?ho sn??en? rychlosti, ?lut? ?tvercov? tabule (zadn? strana je zelen?), ?erven? kotou?e s reflektorem k ozna?en? ocasu n?kladn?ho vlaku, sign?ln? zna?ky a zna?ky;
2. denn?, pod?van? b?hem denn?ho sv?tla; k nap?jen? t?chto sign?l? se pou??vaj? kotou?e, ?t?ty, vlajky, semaforov? k??dla a sign?ln? indik?tory (v?hybky, kolejov? z?vory, padac? za??zen? a hydraulick? sloupy);
3. noc, slou?il v noci; takov?mi n?v?stidly jsou sv?tla ust?len?ch barev v ru?n?ch a vlakov?ch sv?tiln?ch, sv?tilny na sloupech, semaforov? k??dla a n?v?stn? znaky.

M?ly by b?t tak? pou?ity no?n? sign?ly b?hem dne v mlze, sn?hov? bou?i a jin?ch nep??zniv?ch podm?nk?ch, kdy je viditelnost denn?ch sign?l? zastaven? men?? ne? normy stanoven? pro semafory podle odstavce 4 p??lohy ?. 3 Pravidel.
V ?elezni?n?ch tunelech se pou??vaj? pouze no?n? nebo 24hodinov? sign?ly.
Zvukov? sign?ly jsou vyj?d?eny po?tem a kombinac? zvuk? r?zn? d?lky. Jejich v?znam je stejn? ve dne i v noci
K vyd?v?n? zvukov?ch sign?l? se pou??vaj? p???alky lokomotiv, motorov?ch vlak? a speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem, ru?n? p???alky, houka?ky, sir?ny, klaksony a petardy.
V?buch petardy vy?aduje okam?it? zastaven? vlaku.

III. Semafory na ?elezni?n? doprav?

6. Semafory se podle ??elu d?l? na n?sleduj?c? typy:

1. vjezd - povolen? nebo z?kaz j?zdy vlaku z jevi?t? do ?elezni?n? stanice;
2. v?kendy - povolen? nebo z?kaz odjezdu vlaku z n?dra?? na etapu;
3. trasa - povolen? nebo z?kaz j?zdy vlaku z jedn? oblasti ?elezni?n? stanice do druh?;
4. kontroln? stanovi?t? - povolen? nebo z?kaz j?zdy vlaku z jednoho ?seku bloku (mezipo?tov?ho ?seku) do druh?ho
5. kryty - do oplocen? k?i?ovatek ?elezni?n? trat? ve stejn? ?rovni jako ostatn? ?elezni?n? trat?, tramvajov? trat? a trolejbusov? trat?, padac? mosty a ?seky, kter?mi proj??d? pr?vod??;
6. z?vora - vy?aduj?c? zastaven? p?i ohro?en? provozu, kter? vzniklo na ?elezni?n?ch p?ejezdech, velk?ch um?l?ch stavb?ch a sesuvech p?dy, jako? i p?i oplocen? vlak? pro kontrolu a opravu voz? na stani?n?ch ?elezni?n?ch kolej?ch;
7. upozorn?n? - upozorn?n? na indikaci hlavn?ho semaforu (vjezd, pr?jezd, z?vora a kryt);
8. opakovac? - upozornit na p??pustnou indikaci v?jezdu, trasy, vjezdu (v?jezdu), technologickou a o indikaci sp?dov?ch, posunovac?ch semafor?, kdy? vzhledem k m?stn?m podm?nk?m nen? zaji?t?na viditelnost hlavn?ho semaforu;
9. lokomotiva - povolit nebo zak?zat j?zdu vlaku po ?seku z jednoho bloku bloku do druh?ho, jako? i upozorn?n? na indikaci tra?ov?ho semaforu, ke kter?mu se vlak bl???;
10. posunov?n? – povolen? nebo z?kaz man?vr?;
11. hrb - povolen? nebo z?kaz demont??e automobil? z hrbolu;
12. vjezd (v?jezd) - povolen? nebo z?kaz vjezdu ?elezni?n?ch kolejov?ch vozidel do a v?jezdu z v?robn?ch prostor na ?elezni?n?ch trat?ch b??n? pou?it?;
13. technologick? - povolov?n? nebo z?kaz p??sunu nebo odvozu ?elezni?n?ch kolejov?ch vozidel p?i obsluze objekt? um?st?n?ch na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch (vozov? skl?p??e, vozov? v?hy, za??zen? pro obnoven? pr?jezdnosti n?kladu, vykl?dac? a nakl?dac? za??zen? apod.).

Jeden semafor m??e kombinovat n?kolik ??el? (vjezd a v?jezd, v?jezd a posun, v?jezd a trasa atd.).

7. Jako sv?teln? zdroje na semaforech se pou??vaj? sv?teln? diody nebo ??rovky. Na semaforech se pou??v? ?o?kov? (obr. 16) nebo reflektor (obr. 17); Podle um?st?n? se d?l? na sto??rov? (obr. 18, 19, 21), trpasli?? (obr. 20), d?le se instaluj? na mosty, konzoly, mostn? vazn?ky, st?ny tunel? a na neve?ejn? ?elezni?n? trat? a na hradby pr?myslov?ch are?l?.
Pou??vaj? se sign?ln? sv?tla na semaforech: trvale sv?t?c?, norm?ln? neho??c?, neblikaj?c? a blikaj?c? (periodicky se rozsv?cuj? a zhas?naj?).
B??n? nerozsv?cen? n?v?stidla semaforu v ?sec?ch vybaven?ch automatick?m blokov?n?m se rozsv?t? p?i vjezdu vlaku do blokov?ho ?seku p?ed n?m a zhasnou pot?, co vlak tento blokov? ?sek opust?.
Semafor mus? m?t ?t?tek s jeho ozna?en?m. Automatick? blokovac? semafory jsou ozna?eny ??sly, v?echny ostatn? semafory jsou ozna?eny p?smeny nebo p?smeny a ??slicemi. Na dvoukolejn?ch a v?cekolejn?ch ?sec?ch nov? vybaven?ch st?l?mi za??zen?mi pro organizov?n? dopravy po nespr?vn? koleji na z?klad? sign?l? n?v?stidel lokomotivy mus? b?t um?st?na popisov? tabulka, a to i na zadn? stran? sto??r? proj??d?j?c?ch n?v?stidel. .

8. Hlavn? v?znamy sign?l? dan?ch semafory (bez ohledu na m?sto instalace a jejich ??el) jsou n?sleduj?c?:

1. jedno zelen? sv?tlo - je povolen pohyb nastavenou rychlost?; dal?? semafor je otev?en;
2. jedno ?lut? blikaj?c? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; dal?? semafor je otev?en? a vy?aduje, abyste jeli sn??enou rychlost?;
3. jedno ?lut? sv?tlo - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; dal?? semafor je uzav?en;
4. dv? ?lut? sv?tla, z nich? horn? blik? – je povoleno proj??d?t semaforem sn??enou rychlost?; vlak vybo?uje pod?l v?hybky; dal?? semafor je otev?en;
5. dv? ?lut? sv?tla - m??ete projet semaforem sn??enou rychlost? a b?t p?ipraveni zastavit na dal??m semaforu; vlak vybo?uje pod?l v?hybky;
6. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet sign?l;
7. jeden m?s?c b?l? ohe?– posunovac? vlak sm? n?sledovat posunovac? semafor a n?sledn? se nechat ??dit podle n?v?st? proj??d?j?c?ch semafor? nebo pokyn? (sign?l?) vedouc?ho man?vru;
8. jedno modr? sv?tlo – posunov? vlak m? zak?z?no proj??d?t p?es posunovac? semafor.

Pou?it? uveden?ch sign?l? na semaforech pro r?zn? ??ely je upraveno v p??slu?n?ch odstavc?ch t?to p??lohy. Postup pro pou?it? t?chto n?v?stidel v ostatn?ch p??padech neuveden?ch v t?to p??loze v souladu s jejich sign?ln? hodnotou stanov? vlastn?k dopravn? cesty nebo vlastn?k neve?ejn? dr?hy.
Na neve?ejn?ch drah?ch vybaven?ch dvoum?stnou signalizac? je povoleno nastavit hodnoty stav? semafor? (krom? z?vorov?ch a kryc?ch semafor?) vlastn?kovi neve?ejn?ch drah.

9. Vstupn? semafory d?vaj? sign?ly:

Signalizace vjezdov?ho n?v?stidla pro p??jem vlak? do ?elezni?n? stanice z nespr?vn? koleje dvoukolejn?ho (v?cekolejn?ho) ?seku mus? odpov?dat signalizaci vjezdov?ho n?v?stidla pro p??jem ze spr?vn? koleje.
P?ed rekonstrukc? zabezpe?ovac?ch, centraliza?n?ch a blokovac?ch za??zen? (d?le jen zabezpe?ovac? za??zen?) pro p??jem vlak? do ?elezni?n? stanice z nespr?vn? koleje dvoukolejn?ho (v?cekolejn?ho) ?seku je povoleno d?vat n?v?stidla:

1. dv? ?lut? sv?tla - vlak sm? jet do ?elezni?n? stanice sn??enou rychlost? a je p?ipraven zastavit na dal??m v?stupn?m (tra?ov?m) semaforu nebo limitn? kolon?;

Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch lze krom? n?v?stidel vjezdov?ch n?v?stidel uveden?ch v tomto odstavci d?vat toto n?v?stidlo: jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - vlaku je povoleno jet do ?st. zhasnut? do prvn?ho projet? posunov?ho semaforu s dal??m pohybem v posunov?m ??du do ?elezni?n? stanice cestu ??ste?n? obsazenou ?elezni?n?mi kolejov?mi vozidly nebo k objektu um?st?n?mu na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch, se zvl??tn? ostra?itost? a p?ipravenost? k zastaven? (obr. 7). ).

10. Na vjezdov?ch a tra?ov?ch n?v?stidlech ve?ejn?ch drah se p?i p??jmu vlak? na vedlej?? koleje u v?hybek s ploch?mi k???i u??v? t?chto n?v?stidel:

V nutn? p??pady na vjezdov?ch a tra?ov?ch n?v?stidlech lze pou??t toto n?v?stidlo: jedno zelen? z?bleskov? sv?tlo - vlak sm? jet do ?st. po hlavn? koleji stanovenou rychlost?; dal?? semafor (trasa nebo v?jezd) je otev?en? a vy?aduje, abyste je sledovali rychlost? maxim?ln? 60 km/h (obr. 14).
V jednotliv?ch ?elezni?n?ch stanic?ch lze v p??padech uveden?ch v odst. 66 p??lohy ?. 6 ??du pou??t na vjezdov?ch a tra?ov?ch n?v?stidlech sign?l: t?i ?lut? sv?tla - lokomotiva, motorov? vlak, motorov? vozidlo, trolejbusu je povoleno jet na voln? ?sek koleje s nejvy??? opatrnost? a rychlost? na ve?ejn?ch drah?ch - nejv??e 20 km/h a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejv??e 15 km/h, nahoru na tra?ov? semafor s ?erven?m sv?tlem (obr. 15)

11. Pozv?nka - jedno m?s??n? b?l? blikaj?c? sv?tlo umo??uje vlaku projet semafor s ?erven?m (nebo zhasnut?m) sv?tlem a pokra?ovat v j?zd? a? k dal??mu semaforu (nebo k limitn? kolon? p?i vjezdu na ?elezni?n? tra? bez v?stupn?ho provozu). lehk?) rychlost? na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejv??e 20 km/h a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejv??e 15 km/h, se zvl??tn? ostra?itost? a p?ipravenost? okam?it? zastavit, pokud naraz? na p?ek??ku dal??ho pohybu (obr. 16, 17).

R??e. 16 Obr. 17

Tento sign?l se pou??v? na vjezdov?ch, ale i sm?rov?ch a v?jezdov?ch (krom? skupinov?ch) semaforech.
Odjezd na zvac? n?v?st odjezdov?ho n?v?stidla je povolen pouze po spr?vn? koleji dvoukolejn?ho (v?cekolejn?ho) ?seku vybaven?ho automatick?m blokov?n?m.
Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch je p?ed rekonstrukc? zabezpe?ovac?ch za??zen? povoleno pou??vat na vjezdov?ch n?v?stidlech zvac? n?v?stidla s jedn?m m?s??n?m b?l?m neblikaj?c?m sv?tlem.

12. V?jezdov? semafory v oblastech vybaven?ch automatick?m blokovac?m sign?lem:

1. jedno zelen? sv?tlo - vlak sm? odjet z n?dra?? a jet stanovenou rychlost?; dva nebo v?ce blok? jsou vp?edu voln? (obr. 18);
2. jedno ?lut? sv?tlo - vlak sm? odjet z n?dra?? a pokra?ovat s ochotou zastavit; dal?? semafor je uzav?en
   (obr. 19);
3. dv? ?lut? sv?tla, horn? blik? - vlak sm? opustit n?dra?? sn??enou rychlost?; vlak vybo?uje pod?l v?hybky; dal?? semafor je otev?en (obr. 22);
4. dv? ?lut? sv?tla - vlak sm? opustit ?elezni?n? stanici sn??enou rychlost?; vlak vybo?uje pod?l v?hybky; dal?? semafor je uzav?en (obr. 23);
5. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 20, 21).

R??e. 18 Obr. 19 Obr. 20 Obr. 21

13. Na v?stupn?ch n?v?stidlech v ?sec?ch vybaven?ch automatick?m blokov?n?m se p?i odjezdu odchyln?ch vlak? p?es v?hybky s ploch?mi ?rov?ov?mi k???i d?vaj? tato n?v?stidla:

14. V?jezdov? semafory v oblastech vybaven?ch poloautomatick?m blokov?n?m d?vaj? sign?ly:

15. V prostorech vybaven?ch automatickou lokomotivn? signalizac?, pou??vanou jako samostatn? prost?edek signalizace a dorozum?v?n?, a prostorech vybaven?ch trval?m obousm?rn?m automatick?m blokov?n?m pro j?zdu po nespr?vn? koleji podle ozna?en? lokomotivn?ch n?v?stidel, v?stupn? n?v?stidla d?t sign?ly:

16. V p??pad? p??tomnosti vedlej?? trati vybaven? tra?ov?m stav?dlem, jako? i ozna?en? ?elezni?n? trati, po kter? je vlak vypraven na v?cekolejn?ch ?sec?ch vybaven?ch tra?ov?m zabezpe?ovac?m za??zen?m, a na dvoukolejn?ch ?sec?ch vybaven?ch dvoukolejn?m za??zen?m. zp?sob automatick? zabezpe?ovac? za??zen?, v?jezdov? n?v?stidla, pokud je to nutn?, instalovan? vlastn?kem infrastruktury nebo vlastn?kem neve?ejn?ch drah, jsou dopln?ny o odpov?daj?c? ozna?en? ukazatele trasy.
P?i absenci tra?ov?ho ukazatele je povoleno p?ed rekonstrukc? zabezpe?ovac?ch za??zen? pou??t n?v?st: dv? zelen? na v?stupn?m semaforu - p?i odjezdu vlaku na odbo?ku nebo na koleji?t? v?cekolejn? koleje ?seku, nebo po nespr?vn? koleji s obousm?rn?m automatick?m blokov?n?m, kter? indikuje neobsazenost alespo? dvou blokov?ch ?sek? s automatick?m blokov?n?m, pro volnost pr?jezdu do dal?? ?elezni?n? stanice (tra?ov?ho bodu) - s poloautomatick?m blokov?n?m (obr. 33).
Na dvoukolejn?ch ?sec?ch, kde se pohyb po spr?vn? ?elezni?n? trati prov?d? podle automatick?ch blokovac?ch n?v?stidel, a na nespr?vn? ?elezni?n? trati - podle ozna?en? lokomotivn?ch semafor?, jako? i na dvoukolejn?ch ?sec?ch vybaven?ch automatickou lokomotivou n?v?stidlo, pou??van? jako samostatn? prost?edek signalizace a dorozum?v?n?, v?stupn? n?v?stidla p?i odjezdu ze ?st. po nespr?vn? koleji, je povoleno d?vat n?v?st: jedno ?lut? blikaj?c? a jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - vlak sm? odjet n?dra?? a n?sledn? po nespr?vn? koleji podle ozna?en? lokomotivn?ho semaforu (obr. 34).

P?i zapnut? provizorn?ch za??zen? pro organizov?n? dopravy po nespr?vn? ?elezni?n? trati dvoukolejn?ch a v?cekolejn?ch z?tah? podle n?v?stidel lokomotivy na dobu opravy, stavby a restaur?torsk? pr?ce Je povoleno, aby vlaky odj??d?ly na ?patnou ?elezni?n? tra? pomoc? sign?l? nastaven?ch pro spr?vnou kolej.

Rychlost pohybu p?i v?jezdu po nespr?vn? koleji na dvoukolejn?ch (v?cekolejn?ch) ?sec?ch vybaven?ch st?l?m obousm?rn?m automatick?m blokem pro j?zdu po nespr?vn? koleji podle n?v?stidel lokomotivn?ho n?v?stidla stanovuje vlastn?kem infrastruktury nebo vlastn?kem neve?ejn?ch drah.

17. V ?elezni?n?ch stanic?ch s v?stupn?mi n?v?stidly, je-li odbo?ka, kter? nen? vybavena kolejov?m blokem, je p?ipravenost odjezdov? cesty k odbo?ce signalizov?na jedn?m m?s??n?m b?l?m sv?tlem v?stupn?ho n?v?stidla; vlaky jsou na pobo?ku vypravov?ny s t?m, ?e strojvedouc?mu je p?ed?n kl??-obsluha nebo formul?? DU-50 (d?le jen J?zdn? pozn?mka) se zhasnut?m m?s??n?m b?l?m sv?tlem a ?erven?m sv?tlem v?stupn?ho semaforu (obr. 35 ).

V ?elezni?n?ch stanic?ch neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?, kter? maj? v?stupn? n?v?stidla, je-li odbo?ka, kter? nen? vybavena kolejov?m blokem pro indikaci p?ipravenosti odjezdov? cesty do odbo?ky, lze v?stupn? n?v?stidla doplnit p??slu?n?mi n?v?stidly. , jeho? hodnoty stanov? vlastn?k neve?ejn? dr?hy.
Jsou-li v ?elezni?n?ch stanic?ch posunov? n?v?stidla, kdy je p?ipravena odjezdov? cesta pro odbo?ku, je n?v?stidlo dopln?no jedn?m m?s??n?m b?l?m sv?tlem s indikac? tra?ov?ho ukazatele.
V ?elezni?n?ch stanic?ch, kde vlaky odj??d?j? z kolej?, kter? nemaj? dostate?nou d?lku, je-li ?elo vlaku za v?stupn?m (tra?ov?m) semaforem, je na jeho zadn? stran? instalov?no opakovac? zhlav?, signalizuj?c? zelen?m sv?tlem p?i v?jezdu (trasa) semafor je otev?en a p?ed dv?ma a v?ce blokov?mi plochami je voln? m?sto (obr. 36).

18. Nasm?rujte semafory, v z?vislosti na m?st? jejich instalace, d?vaj? n?sleduj?c? sign?ly:

1. jedno zelen? sv?tlo - je povolen pohyb nastavenou rychlost?; dal?? semafor (trasa nebo v?jezd) je otev?en;
2. jedno ?lut? sv?tlo - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; dal?? semafor (trasa nebo v?jezd) je uzav?en;
3. jedno ?lut? blikaj?c? sv?tlo – je povoleno proj??d?t semaforem nastavenou rychlost?; dal?? semafor (trasa nebo v?jezd) je otev?en a vy?aduje, abyste pokra?ovali sn??enou rychlost?;
4. dv? ?lut? sv?tla, z nich? horn? blik? – je povoleno proj??d?t semaforem sn??enou rychlost?; vlak jede po vedlej?? koleji; dal?? semafor (trasa nebo v?jezd) je otev?en;
5. dv? ?lut? sv?tla - je povoleno proj??d?t semaforem sn??enou rychlost? a b?t p?ipraven k zastaven? v ?elezni?n? stanici; vlak jede po vedlej?? koleji; dal?? semafor je uzav?en;
6. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet sign?l.

19. Pr?jezdov? semafory v oblastech vybaven?ch automatick?m blokov?n?m d?vaj? sign?ly:

1. jedno zelen? sv?tlo - je povolen pohyb nastavenou rychlost?; dva nebo v?ce blok? jsou vp?edu voln? (obr. 37);
2. jedno ?lut? sv?tlo - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; dal?? semafor je uzav?en (obr. 38);
3. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 39).

20. V ?sec?ch vybaven?ch automatick?m blokov?n?m s t??m?stnou signalizac? je na semaforu (vjezd, trasa, v?jezd nebo pr?jezd) instalov?n n?v?stidlo b?l?ho sv?tla ve tvaru dvou svisl?ch ?ipek ohrani?uj?c? blokov? ?sek na hlavn? ?elezni?n? trati s d?lka men?? ne? po?adovan? brzdn? dr?ha (obr. 38) a u v?stra?n?ho semaforu je stejn? zna?ka ve tvaru jedin? ?ipky (obr. 37).
Je povoleno pou??t na semaforu (vjezd, tra?) ohrani?uj?c? blokov? ?sek na hlavn? koleji ?elezni?n? stanice o d?lce men??, ne? je po?adovan? brzdn? dr?ha, n?v?st - jedno zelen? a jedno ?lut? sv?tlo - pohyb povolen p?i sn??en? rychlosti, p?i jej?m? zaveden? nejsou instalov?ny sv?teln? indik?tory.
Sv?teln? indik?tory si zachov?vaj? sv? sign?ln? hodnoty i po vypnut?.

21. V prostorech vybaven?ch automatick?m blokov?n?m se ?ty?m?stnou signalizac?, kontroln?mi stanovi?ti, vjezdy, cestami po hlavn? ?elezni?n? trati a v?jezdov?mi n?v?stidly se d?vaj? tyto sign?ly:

1. jedno zelen? sv?tlo – t?i nebo v?ce blok? jsou p?ed sebou voln?;
2. jedno ?lut? a jedno zelen? sv?tlo – dv? blokov? plochy jsou p?ed sebou voln? (obr. 40);
3. jedno ?lut? sv?tlo – jeden blokov? ?sek je vp?edu voln?;
4. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet sign?l.

22. V prostorech vybaven?ch automatick?m blokov?n?m s t??m?stnou nebo ?ty?m?stnou signalizac? se na semaforech um?st?n?ch p?ed vjezdov?mi semafory (p?edvjezdov?) nav?c pou??vaj? tyto sign?ly:

1. jedno ?lut? blikaj?c? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; vjezdov? semafor je otev?en? a vy?aduje, abyste jeli sn??enou rychlost?; vlak je p?ijat na vedlej?? kolej ?elezni?n? stanice (obr. 41);
2. jedno zelen? blikaj?c? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; vjezdov? semafor je otev?en? a vy?aduje, abyste jeli rychlost? nejv??e 80 km/h; vlak je p?ijat na vedlej?? kolej ?elezni?n? stanice (obr. 42). P?i j?zd? po v?hybk?ch, kter? umo??uj? pohyb na vedlej?? kolej ?elezni?n? stanice rychlost? do 120 km/h, se d?v? tak? sign?l na vjezdov?m semaforu - jedno zelen? blikaj?c? sv?tlo.

Na sto??ru p?edvjezdov?ho semaforu, kter? se umis?uje mezi spodn? okraj ?t?tu pozad? a n?pisovou zna?ku (obr. 41, 42), je instalov?na v?stra?n? zna?ka v podob? t?? ?ikm?ch pruh? s odrazkami na nich.
Obdobn? zna?ka je instalov?na na zadn? stran? sto??ru semaforu, kter? je vjezdov?m n?v?stidlem p?i sledov?n? nespr?vn? koleje.

23. Pr?jezdov? semafory v oblastech vybaven?ch poloautomatick?m blokov?n?m d?vaj? sign?ly:

1. jedno zelen? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; pr?jezd do dal?? ?elezni?n? stanice (j?zdn? stanice) je voln? (obr. 43);
2. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 44).

Reklama po semaforu s ?erven?m sv?tlem p?i rychlosti na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - ne v?ce ne? 20 km/h a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejv??e 15 km/h, se zvl??tn? ostra?itost? a p?ipravenost? okam?it? zastavit, pokud naraz? na p?ek??ku dal??ho pohybu.

25. Kryc? semafory d?vaj? sign?ly:

1. jedno zelen? sv?tlo - pohyb je povolen nastavenou rychlost? (obr. 46);
2. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 47).

R??e. 46 Obr. 47

Nen? dovoleno kombinovat kryc? semafory s jin?mi semafory.

26. Semafory d?vaj? znamen?: jedna ?erven? - st?j! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 48).
Na v?stra?n?ch semaforech je d?no jedno ?lut? sv?tlo p?ed z?vorov?m semaforem - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; hlavn? semafor je uzav?en (obr. 49).
Norm?ln? sign?ln? sv?tla p?ek??kov?ch semafor? a jejich v?stra?n? sv?tla nesv?t? (obr. 50) a v t?to poloze nemaj? semafory ??dn? signaliza?n? v?znam. V n?kter?ch p??padech na n? mohou b?t z rozhodnut? vlastn?ka infrastruktury nebo vlastn?ka neve?ejn? dr?hy aplikov?na z?vorov? a v?stra?n? n?v?stidla s trvale sv?t?c?mi sign?ln?mi sv?tly.
Sto??ry p?ek??kov?ch semafor? maj? v?raznou barvu – st??daj?c? se ?ern? a b?l? ?ikm? pruhy.
P?ek??kov? semafory lze kombinovat s posunovac?mi semafory, v?etn? trpasli??ch.

R??e. 48 Obr. 49 Obr. 50

27. V?stra?n? semafory p?ed vjezdem, pr?jezdem a krytem v prostor?ch, kter? nejsou vybaveny automatick?m blokovac?m sign?lem:

1. jedno zelen? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; hlavn? semafor je otev?en (obr. 51);
2. jedno ?lut? sv?tlo - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; hlavn? semafor je uzav?en (obr. 52);
3. jedno ?lut? blikaj?c? sv?tlo – je povolen pohyb nastavenou rychlost?; vjezdov? semafor je otev?en? a vy?aduje, abyste jeli sn??enou rychlost?; Vlak je p?ijat na vedlej?? kolej ?elezni?n? stanice.

28. Opakuj?c? se semafor s jednou zelenou signalizuje, ?e je otev?en v?jezdov? nebo tra?ov? semafor (obr. 53).
Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch mohou b?t opakovac? semafory pou?ity k signalizaci:

1. jedno m?s??n? b?l? sv?tlo – posunovac? semafor je otev?en? (obr. 54);
2. jedno ?lut? sv?tlo – vjezd (v?jezd), technologick? semafor je otev?en (obr. 55).

B??n? sign?ln? sv?tla opakovac?ch semafor? nesv?t? a v t?to poloze nemaj? semafory ??dn? signaliza?n? v?znam.

Osobn? vlaky, kter? zastavuj? v ?elezni?n? stanici s takov?mi semafory, mohou b?t uvedeny do pohybu pouze v p??pad?, ?e na opakovac?m semaforu sv?t? zelen?. Pokud z d?vodu poruchy opakovac?ho semaforu (nebo v?jezdov?ho n?v?stidla) nelze rozsv?tit zelen? sv?tlo, je postup pro jeho pr?jezd stanoven Pokyny pro j?zdu vlak? a posunov? pr?ce na trat?ch hl. Rusk? federace, schv?len? prvn?m n?m?stkem ministra ?eleznic Rusk? federace A.V. Tselko 16. ??jna 2000 ?. TsD-790 (podle z?v?ru Ministerstva spravedlnosti Ruska ze dne 21. listopadu 2000 ?. 10014-YuD nevy?aduje st?tn? registraci).

29. V prostorech vybaven?ch automatick?m blokov?n?m a automatickou lokomotivn? signalizac? se n?v?stidly lokomotivy d?vaj? tyto sign?ly:

B?l? sv?tlo na n?v?stidle lokomotivy (obr. 60) signalizuje, ?e jsou lokomotivn? za??zen? zapnuta, ale ?daje kolejov?ch n?v?stidel se nep?en??ej? na n?v?stidlo lokomotivy a strojvedouc? se mus? ??dit pouze ?daji n?v?stidla. sledovat semafory.

Semafor lokomotivy tak? signalizuje:

1. zelen? sv?tlo - o p?ibl??en? vlaku k n?v?stidlu s jedn?m ?lut?m p?eru?ovan?m sv?tlem, s jedn?m zelen?m p?eru?ovan?m sv?tlem nebo s jedn?m ?lut?m a jedn?m zelen?m sv?tlem a dal??mi n?v?stidly, pod kter?mi je n?v?stidlo v souprav? povoleno projet Rychlost;
2. ?lut? sv?tlo - o n?jezdu vlaku na tra?ov? semafor s jedn?m ?lut?m a jedn?m zelen?m sv?tlem, ohrani?uj?c? blokov? ?sek, kde nen? zaji?t?na po?adovan? brzdn? dr?ha, se dv?ma ?lut?mi sv?tly, z nich? horn? z?rove? blik? stejn? jako u jin?ch n?v?stn?ch n?v?stidel, ve kter?ch je po?adov?no ??dit se sn??enou rychlost? semaforu.

R??e. 59 Obr. 60

30. V oblastech, kde se jako samostatn? prost?edek signalizace a komunikace p?i j?zd? vlaku pou??v? automatick? lokomotivn? n?v?stidlo, se n?v?stidly lokomotivy d?vaj? tyto n?v?sti:

1. zelen? sv?tlo - pohyb je povolen nastavenou rychlost?, dva nebo v?ce blokov?ch ?sek? jsou p?ed sebou;
2. ?lut? sv?tlo – je povolen pohyb sn??enou rychlost?, jeden blokov? ?sek je voln?;
3. ?lut? sv?tlo s ?ervenou - pohyb je povolen s p?ipravenost? k zastaven?; dal?? blokov? sekce je obsazena.

Kdy? vlak vjede do ru?n?ho bloku bloku, semafor na lokomotiv? se rozsv?t? ?erven?.
B?l? sv?tlo signalizuje, ?e lokomotivn? za??zen? nejsou p?en??ena z koleji?t? na lokomotivu.
P?i p?ibli?ov?n? se ke kolejov?m n?v?stidl?m d?vaj? n?v?stidla lokomotivy sign?ly uveden? v odst. 31 t?to p??lohy.
V prostorech vybaven?ch automatick?m blokovac?m nebo automatick?m lokomotivn?m n?v?stidlem, pou??van?m jako samostatn? prost?edek signalizace a komunikace p?i j?zd? vlaku, lze pou??t v?cehodnotov? automatick? lokomotivn? n?v?stidla (obr. 61). Postup pro jejich uplatn?n? stanov? vlastn?k infrastruktury nebo vlastn?k neve?ejn?ch drah.

31. Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch d?vaj? vjezdov? (v?jezdov?) semafory sign?ly:

1. jedno ?lut? sv?tlo – vstup do v?robn?ch prostor (nebo v?stup z nich) je povolen (obr. 62);
2. ?erven? ohe? - stop! Vstup do v?robn?ch prostor (nebo z nich) je zak?z?n (obr. 63).

R??e. 62 Obr. 63

Technologick? semafory d?vaj? sign?ly:

Na neve?ejn? ?elezni?n? dr?ze je povoleno pou??vat sign?l: jedno m?s??n? b?l? sv?tlo sv?t?c? sou?asn? s ?erven?m sv?tlem - odstranit vozy z m?sta.
Indikace vjezdov?ch (v?jezdov?ch) a technologick?ch n?v?stidel jsou dopln?ny zvukov?mi a sv?teln?mi sign?ly, postup pro jejich nap?jen? a ovl?d?n? stanov? vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

32. Neaktivn? semafory mus? b?t p?ek???eny dv?ma pruhy a sign?ln? sv?tla na nich mus? b?t zhasnuta (obr. 67).

Postup pro do?asn? rozsv?cen? sv?tel nefunk?n?ch n?v?stidel za ??elem jejich kontroly stanov? vlastn?k infrastruktury nebo vlastn?k neve?ejn?ch drah.

IV. Sign?ly ?elezni?n?ho plotu

33. ?lut? kotou? (obr. 68) d?v? znamen? - pohyb je povolen se sn??en?m rychlosti a p?ipravenosti k postupu nebezpe?n?m m?stem, oplocen? sign?ln?mi zna?kami „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ (Obr. 95, 96), p?i rychlosti stanoven? vlastn?kem infrastruktury nebo vlastn?kem neve?ejn?ch drah.“
Zelen? kotou? (obr. 69) znamen?, ?e vlak projel nebezpe?n?m m?stem. Na jednokolejn?ch ?sec?ch vid? strojvedouc? takov? n?v?stidlo na lev? stran? ve sm?ru j?zdy.

R??e. 68 Obr. 69

M?sta z??zen? vlastn?kem infrastruktury nebo vlastn?kem neve?ejn? dr?hy a vy?aduj?c? neust?l? sni?ov?n? rychlosti jsou z obou stran oplocen? na ve?ejn?ch drah?ch ve vzd?lenosti 50 m a na neve?ejn?ch drah?ch - 15 m od hranice nebezpe?n?ho m?sta trval?mi sign?ln?mi zna?kami „Za??tek nebezpe?n?ch m?st“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“. Od t?chto n?v?stn?ch n?v?stidel se ve vzd?lenosti A uveden? ve sloupci 3 tabulky 1 v z?vislosti na sp?du pr?vod??ho a nejvy??? dovolen? rychlosti vlak? instaluj? n?v?stidla st?l?ho sn??en? rychlosti na ve?ejn?ch drah?ch a na neve?ejn?ch drah?ch v u. dr?ha brzdn? dr?hy ur?en? a z??zen? vlastn?kem neve?ejn? dr?hy (d?le jen vzd?lenost „T“) - sign?ly sn??en? rychlosti.
V tabulce 1 a ve v?ech diagramech uveden?ch v t?to p??loze jsou vzd?lenosti uvedeny v metrech.
Sch?mata instalace trval?ch kotou?? pro sn??en? rychlosti a n?v?stn?ch zna?ek „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ pro vlastn?ka infrastruktury na jednokolejn?m ?seku jsou na obr. 70, na jedn? z kolej? dvoukolejn?ho ?seku - na Obr. 71, na obou kolej?ch dvoukolejn?ho ?seku - na Obr. 72, na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - respektive na Obr. 73, 74, 75.

st?l 1

Ne.	Sjezd pr?vodce a maxim?ln? povolen? rychlost vlak? na ?seku	Vzd?lenost od sign?ln?ch zna?ek „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ k sign?l?m sn??en? rychlostiA	Vzd?lenost od p?enosn?ch ?erven?ch sign?l? a od m?sta n?hl? p?ek??ky k prvn? petard? B
1	Na ?sec?ch, kde jsou vodic? sklony men?? ne? 0,006, p?i rychlosti: n?kladn? vlaky - ne v?ce ne? 80 km/h, osobn? a chlad?rensk? vlaky - ne v?ce ne? 100 km/h	800	1000
		1000	1200
	n?kladn? vlaky 80…90 km/h	1100	1300
		1400	1600
2	Na ?sec?ch, kde jsou vodic? sklony 0,006 nebo strm?j??, ale ne v?ce ne? 0,010, p?i rychlosti: n?kladn? vlaky - ne v?ce ne? 80 km/h, osobn? a chlad?rensk? vlaky - ne v?ce ne? 100 km/h	1000	1200
	chlad?rensk? vlaky 100…120 km/h, osobn? vlaky 100…140 km/h	1100	1300
	n?kladn? vlaky 80…90 km/h	1300	1500
	osobn? vlaky 140…160 km/h	1500	1700
3	Na ?sec?ch, kde jsou vodic? svahy strm?j?? ne? 0,010	Instaluje vlastn?k infrastruktury

Seznam etap s uveden?m vzd?lenosti, na kterou by m?ly b?t um?st?ny petardy a sign?ly sn??en? rychlosti by m?ly b?t instalov?ny v z?vislosti na kles?n? pr?vodc? a maxim?ln? povolen? rychlosti vlak? na sc?n? a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - v z?vislosti na vzd?lenosti “ T“, z?izuje vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch drah.

34. Mezi p?enosn? sign?ly pat??:

1. pravo?hl? ?t?ty jsou na obou stran?ch ?erven? nebo na jedn? stran? ?erven? a na druh? b?l?;
2. ?tvercov? ?t?ty ?lut? (zadn? strana zelen?);
3. lucerny na sloupech s ?erven?m ohn?m a ?erven?mi vlajkami na sloupech.

35. P?enosn? sign?ly ukl?daj? n?sleduj?c? po?adavky:

1. ?erven? obd?ln?kov? ?t?t (nebo ?erven? vlajka na sto??ru) ve dne a ?erven? sv?tlo lucerny na sto??ru v noci - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 76);
2. ?lut? ?tvercov? ?t?t ve dne i v noci (obr. 77), kdy? se nach?z? nebezpe?n? m?sto:
   • na ?seku - j?zda sn??enou rychlost? je povolena, vp?edu je nebezpe?n? m?sto, kter? vy?aduje zastaven? nebo j?zdu sn??enou rychlost?;
   • na hlavn? koleji ?elezni?n? stanice - j?zda je povolena sn??enou rychlost?, vp?edu je nebezpe?n? m?sto, kter? vy?aduje j?zdu sn??enou rychlost?;
   • na ostatn?ch stani?n?ch drah?ch - je povoleno vys?lat n?v?st rychlost? uvedenou ve v?straze, a nen?-li tomu tak - na ve?ejn?ch drah?ch rychlost? nejv??e 25 km/h a na neve?ejn? dr?ze koleje - rychlost? nejv??e 15 km/h .

Rubov? strana ?tvercov?ho ?t?tu (zelen?) ve dne v noci (obr. 78) na pr?tahu a na hlavn? koleji ?st. nazna?uje, ?e strojvedouc? m? pr?vo zv??it rychlost na stanovenou rychlost po projet? ?st. nebezpe?n? m?sto s cel?m vlakem.

R??e. 76 Obr. 77 Obr. 78

36. Jak?koli p?ek??ka pohybu vlak? na ?seku mus? b?t ohrazena n?v?stidly st?j, bez ohledu na to, zda je vlak o?ek?v?n ?i nikoli.
Pracovn? plochy na ?seku, kter? vy?aduj? zastaven? vlak?, jsou oplocen? stejn?m zp?sobem jako p?ek??ky.
P?ek??ky na ?seku jsou oboustrann? oploceny na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti 50 m a na neve?ejn?ch trat?ch - 15 m od hranic oplocen?ho are?lu p?enosnou ?ervenou signalizac?. Na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch od t?chto n?v?stidel ve vzd?lenosti B uveden? ve sloupci 4 tabulky 1, v z?vislosti na sjezdu pr?vod??ho a nejvy??? dovolen? rychlosti vlak? na ?seku, jsou um?st?ny t?i petardy ve vzd?lenosti 200 m od prvn? petardy, kter? je nejbl??e k staveni?ti, ve sm?ru z staveni?t? a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti „T“ jsou instalov?ny p?enosn? n?v?stidla sn??en? rychlosti.
Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch se p?i pohybu voz? vp?ed zv?t?uje instala?n? vzd?lenost p?enosn?ch n?v?stidel o d?lku vlaku provozovan?ho na konkr?tn?m ?seku.
Sch?mata oplocen? p?ek??ek a pracovi?? na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch na jednokolejn?m ?seku jsou na Obr. 79, na jedn? z kolej? dvoukolejn?ho ?seku - na Obr. 80, na obou kolej?ch dvoukolejn?ho ?seku - na Obr. 81, a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - respektive na Obr. 82, 83, 84.

Na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch mus? b?t p?enosn? n?v?stidla sn??en? rychlosti a petardy st?e?ena signalisty stoj?c?mi s ru?n?mi ?erven?mi n?v?stidly 20 m od prvn? petardy a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - od n?v?stidel sn??en? rychlosti sm?rem k pracovi?ti (m?stu p?ek??ky) . P?enosn? ?erven? sign?ly mus? b?t pod dohledem vedouc?ho pr?ce.
P?i prov?d?n? prac? s nasazen?m ?elem (v?ce ne? 200 m) se pracovi?t? oplocuj? v po?ad? zn?zorn?n?m na obr. 85. Na ve?ejn?ch drah?ch mus? b?t p?enosn? ?erven? n?v?stidla instalovan? ve vzd?lenosti 50 m a na neve?ejn?ch drah?ch - 15 m od hranic prostoru vy?aduj?c?ho oplocen? st?e?ena signalisty stoj?c?mi v jejich bl?zkosti s ru?n? ?ervenou. sign?ly.

Pokud se m?sto p?ek??ky nebo pr?ce na pr?tahu nach?z? v bl?zkosti ?elezni?n? stanice a nen? mo?n? toto m?sto z??zen?m zp?sobem oplotit, je ze strany jevi?t? oploceno tak, jak je uvedeno v tomto odstavci, a ze strany ?st. je v ose koleje naproti vjezdov?mu semaforu instalov?n p?enosn? ?erven? n?v?stidlo (nebo n?v?stidlo „Hranice stanice“). P?itom na ve?ejn?ch drah?ch s odkl?d?n?m t?? petard, hl?dan?ch signalistou (obr. 86), a na neve?ejn?ch kolej?ch bez pokl?d?n? petard (obr. 87) . Pokud se m?sto p?ek??ky nebo d?la nach?z? ve vzd?lenosti men?? ne? 60 m od vjezdov?ho semaforu (nebo n?v?stidla Hranice n?dra??), pak se petardy na stran? n?dra?? neumis?uj? a p?enosn? rychlost na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch nejsou instalov?na reduk?n? n?v?stidla. Sch?ma p?ek??kov?ho oplocen? p?ed vjezdov?m semaforem na kolej?ch ve?ejn? dr?hy je na Obr. 86, a na neve?ejn?ch drah?ch - na Obr. 87.

Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch je p?ek??ka pro pr?ci na tahech, vy?aduj?c? j?zdu vlak? sn??enou rychlost?, oplocena ve vzd?lenosti „T“ od hranic oplocen?ho are?lu p?enosn?mi sign?ly sn??en? rychlosti.
Sch?ma instalace n?v?stidla sn??en? rychlosti na jednokolejn?m ?seku je na Obr. 88, na jedn? z dvoukolejn?ch kolej? - na Obr. 89, na obou dvoukolejn?ch kolej?ch - na Obr. 90.

P?i p?ibl??en? vlaku k p?enosn?mu ?lut?mu n?v?stidlu je strojvedouc? povinen jednou dlouhou p???alkou zap?skat lokomotivu, v?cejednotkov? vlak, speci?ln? samohybn? kolejov? vozidla a p?i p?ibl??en? signalisty s ru?n?m ?erven?m n?v?stidlem d?t n?v?st st?j a u?init opat?en? k okam?it?mu zastaven? vlaku za ??elem zastaven? bez projet? p?enosn?ho ?erven?ho n?v?stidla.
Signalist?, aby se odli?ili od ostatn?ch pracovn?k? ?elezni?n? doprava mus? nosit klobouk se ?lut?m vr?kem.
M?sta p?ek??ek pro j?zdu vlak? a pracovi?t? na v?cekolejn?ch ?sec?ch jsou oplocena postupem stanoven?m vlastn?kem infrastruktury, vlastn?kem neve?ejn?ch drah.

37. Pokud se na ?seku n?hle objev? p?ek??ka a nejsou k dispozici ??dn? pot?ebn? p?enosn? sign?ly, m?li byste v m?st? p?ek??ky okam?it? nainstalovat sign?l zastaven? (obr. 91): ve dne - ?erven? prapor, v noci - lucerna s ?erven?m sv?tlem a na obou stran?ch na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti B, uveden? ve sloupci 4 tabulky 1, v z?vislosti na sklonu pr?vod??ho a nejvy??? dovolen? rychlosti vlak? um?stit na ?sek t?i petardy a na neve?ejn? ?elezni?n?ch trat?ch, nainstalujte stop sign?l na stran? o?ek?van?ho vlaku - ve vzd?lenosti „T“.

Petardy mus? hl?dat zam?stnanci ?tvar? vlastn?ka infrastruktury nebo vlastn?ka neve?ejn?ch drah, kte?? jsou povinni st?t s ru?n?mi ?erven?mi sign?ly ve vzd?lenosti 20 m od prvn? petardy sm?rem k m?stu p?ek??ky.
N?v?stidla jsou instalov?na nejprve na stran? o?ek?van?ho vlaku. Na jednokolejn?ch ?sec?ch, pokud nen? zn?mo, ze kter? strany se o?ek?v? vlak, jsou sign?ly instalov?ny p?edev??m na stran? sestupu do oplocen?ho prostoru a na m?st? - na stran? oblouku nebo z??ezu.
Podrobn? postup pro jedn?n? pracovn?k? p?i oplocen? n?hle vznikl?ch p?ek??ek stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

38. M?sta, kter?mi mohou vlaky proj??d?t pouze s pr?vod??m (rychlost? ni??? ne? 15 km/h), jako? i propleten? ?elezni?n? trat? na dvoukolejn?ch ?sec?ch v jedn? ?rovni, jsou oploceny jako m?sta p?ek??ek pohybu. , ale bez pokl?d?n? petard. O instalaci t?chto n?v?stidel ve vlac?ch jsou vyd?v?na p?semn? upozorn?n?.
Pokud je nutn? nechat projet vlak s pr?vod??m, pro kter?ho nebyla vyd?na v?straha, je pokl?d?n? petard povinn?.
Pokud je pr?jezd vlak? s pr?vod??m z??zen na del?? dobu, pak lze p?enosn? ?erven? n?v?stidla nahradit kryc?mi n?v?stidly, ponechan?mi v uzav?en? poloze, s v?stra?n?mi n?v?stidly instalovan?mi p?ed nimi (obr. 92).

M?sta instalace kryc?ch n?v?stidel ur?uje vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch drah.
P?i oboustrann?m otev?en? oplocen?ho prostoru kolejov?ch sloupk? se pohyb vlak? mezi t?mito sloupky prov?d? jedn?m z pou??van?ch prost?edk? signalizace a komunikace bez pr?vod??ho. V n?kter?ch p??padech m??e b?t ur?en pr?vod??, kter? bude sledovat pohyb vlaku p?es oplocenou oblast nastavenou rychlost?.

39. Petardy jsou ve v?ech p??padech um?st?ny v po?tu t?? kus?: dv? na prav? kolejnici koleji?t? pod?l vlaku a jedna na lev? (viz obr. 91). Vzd?lenost mezi petardami by m?la b?t 20 m.

40. P?enosn? n?v?stidla sn??en? rychlosti a n?v?stn? zna?ky „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ se instaluj? na kolej?ch ve?ejn? dr?hy podle sch?mat na Obr. 70, 71, 72, a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - na Obr. 73, 74, 75.
Nach?z?-li se m?sto vy?aduj?c? sn??en? rychlosti na pr?tahu v bl?zkosti ?elezni?n? stanice a nelze jej z??zen?m zp?sobem oplotit, je ze strany pr?tahu oploceno tak, jak je uvedeno v tomto odstavci, a ze strany n?dra?? na ve?ejn?ch drah?ch - zp?sobem uveden?m na Obr. 93, a na neve?ejn?ch drah?ch - na Obr. 94.

P?i p?ibl??en? k p?enosn?mu ?lut?mu n?v?stidlu je strojvedouc? lokomotivy, motorov?ho vlaku, speci?ln?ho samohybn?ho ?elezni?n?ho vozidla povinen zap?skat jednou dlouhou p???alkou a ??dit vlak tak, aby projel m?stem oplocen?m p?enosn?mi n?v?stn?mi n?v?stidly“ Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ (Obr. 95) a „Konec“ nebezpe?n?ho m?sta“ (Obr. 96), rychlost? uvedenou ve v?straze a p?i absenci v?strahy na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - rychlost? nep?esahuj?c? ne? 25 km/h a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - ne v?ce ne? 15 km/h.
Sign?ln? zna?ka „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ je um?st?na na zadn? stran? zna?ky „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“.

R??e. 95 Obr. 96

P?enosn? n?v?stidla sn??en? rychlosti a n?v?stn? zna?ky „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ na stani?n?ch kolej?ch a v?cekolejn?ch ?sec?ch lze pou??t se zkr?cen?mi sloupy.

41. M?sta pr?ce na ?elezni?n? trati, kter? nevy?aduj? oplocen? n?v?stidly st?j nebo sn??en? rychlosti, ale vy?aduj? upozorn?n? pracovn?k? na n?jezd vlaku, jsou oplocena p?enosn?mi n?v?stn?mi n?v?stidly „C“ - p???alkou, kter? jsou instalov?ny v bl?zkosti ?elezni?n? trati, kde se pr?ce prov?d?j?, jako? i na ka?d? p?ilehl? hlavn? ?elezni?n? trati. Uspo??d?n? n?v?stn?ch zna?ek „C“ je na obr. 97, kde u neve?ejn?ch drah je vzd?lenost od pracovi?t? k n?v?stidlu „C“ rovna vzd?lenosti „T“.
P?enosn? n?v?stn? zna?ky „C“ se osazuj? ve stejn?m po?ad? u p?ilehl?ch hlavn?ch ?elezni?n?ch trat? a p?i prov?d?n?ch prac?ch oplocen? n?v?stidly st?j (obr. 80, 86 - 90) nebo n?v?stidly sn??en? rychlosti.
Na ?sec?ch, kde vlaky jezd? rychlost? vy??? ne? 120 km/h, jsou ve vzd?lenosti 800–1500 m od hranic pracovn?ho prostoru instalov?ny p?enosn? n?v?stn? zna?ky „C“.

42. Jak?koli p?ek??ka pohybu po stani?n?ch kolej?ch a v?hybn?ch mus? b?t ohrazena n?v?stidly st?j, bez ohledu na to, zda se o?ek?v? vlak (posunovac? vlak) ?i nikoli.
P?i oplocen? m?sta p?ek??ky nebo pr?ce na stani?n? koleji n?v?stidly st?j se v?echny v?hybky vedouc? do tohoto m?sta nastav? do takov? polohy, aby do nich nemohly vjet kolejov? vozy, a uzam?? se nebo se?ij? berlemi. V m?st? p?ek??ky nebo pr?ce prov?d?n? na ose ?elezni?n? trati je instalov?no p?enosn? ?erven? n?v?stidlo (obr. 98).
Pokud n?kter? z t?chto ?ipek sm??uje k m?stu p?ek??ky nebo d?la a neumo??uje izolovat ?elezni?n? tra?, je takov? m?sto z obou stran oploceno p?enosn?mi ?erven?mi n?v?stidly instalovan?mi na ve?ejn?ch drah?ch ve vzd?lenosti 50 m , a na neve?ejn?ch dr?h?ch pou?it? - 15 m od hranic p?ek??ky nebo staveni?t? (obr. 99). V p??pad?, ?e v?hybky v?hybek na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch jsou um?st?ny bl??e ne? 50 m a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - bl??e ne? 15 m od m?sta p?ek??ky nebo pr?ce, je mezi v?hybky instalov?n p?enosn? ?erven? sign?l. ka?d? takov? sp?na? (obr. 100).

P?i oplocen? p?enosn?mi ?erven?mi n?v?stidly um?st?n? p?ek??ky nebo pr?ce na v?hybce se n?v?stidla instaluj?: na stranu k???e - proti mezn?mu sloupu na ose ka?d? ze sb?hav?ch kolej?; na opa?n? stran? na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - 50 m a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - 15 m od bodu ?ipky (obr. 101).

Pokud je v bl?zkosti v?hybky, kter? m? b?t oplocena, dal?? v?hybka, kterou lze um?stit do takov? polohy, ?e kolejov? vozidlo nem??e na v?hybku najet, kde je p?ek??ka, je v?hybka v t?to poloze uzam?ena nebo p?i?ita. nahoru. V tomto p??pad? nen? na stran? takov? izola?n? ?ipky um?st?n p?enosn? ?erven? sign?l (obr. 102).

Pokud nelze ?ipku um?stit do vyzna?en? polohy, instaluje se p?enosn? ?erven? n?v?stidlo na trat?ch ve?ejn? dr?hy ve vzd?lenosti 50 m a na neve?ejn?ch trat?ch 15 m od m?sta p?ek??ky nebo pr?ce ve sm?ru k tomuto ?ipka (obr. 101).
Pokud je m?sto p?ek??ky nebo pr?ce um?st?no na vjezdov?m v?hybce, pak je ze strany ?seku oploceno uzav?en?m vjezdov?m n?v?stidlem a ze strany ?elezni?n? stanice p?enosn?mi ?erven?mi n?v?stidly instalovan?mi na ose ka?d?ho sb?haj?c?ch se ?elezni?n?ch trat? proti mezn?mu sloupku (obr. 103).

Kdy? se m?sto p?ek??ky nebo d?la nach?z? mezi vjezdovou ?ipkou a vstupn?m n?v?stidlem, pak je ze strany jevi?t? oploceno uzav?en?m vjezdov?m n?v?stidlem a z ?elezni?n? stanice p?enosn?m ?erven?m n?v?stidlem instalovan?m mezi body n?v?stidla. vstupn? ?ipka (obr. 104).

V?hybk??, kter? na v?hybce objev? p?ek??ku, mus? v m?st? p?ek??ky (p?ed zah?jen?m opravn?ch prac?) neprodlen? nainstalovat jedno p?enosn? ?erven? n?v?stidlo a nahl?sit to str??n?kovi ?elezni?n? stanice.

43. M?sto vy?aduj?c? sn??en? rychlosti, kter? se nach?z? na hlavn? koleji ?elezni?n? stanice, je oploceno p?enosn?mi n?v?stidly sn??en? rychlosti a n?v?stn?mi tabulemi „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“, jak je zn?zorn?no. na Obr. 105 a 106.

Pokud se m?sto vy?aduj?c? sn??en? rychlosti nach?z? na zb?vaj?c?ch stani?n?ch kolej?ch, je chr?n?no pouze p?enosn?mi n?v?stidly sn??en? rychlosti. Postup pro nastaven? t?chto sign?l? je uveden v
r??e. 107.
V ?elezni?n?ch stanic?ch neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?, kter? nejsou vybaveny za??zen?mi pro elektrickou centralizaci v?hybek a n?v?stidel, v p??pad? zastaven? vlaku na krku ?st. a nedojde k pr?jezdu (stanoven? vzd?lenost mezi osami ?st. stani?n? koleje) pod?l p?ilehl?ch kolej? jsou v?echny v?jezdy z t?chto kolej? oploceny n?v?stidly stop
(obr. 108).

44. Vozy opravovan? na stani?n?ch kolej?ch a vozy s nebezpe?n?mi v?cmi I. t??dy (v?bu?n? l?tky), osobn? vozy stoj?c? na samostatn?ch kolej?ch jsou chr?n?ny p?enosn?mi ?erven?mi n?v?stidly instalovan?mi na ve?ejn?ch kolej?ch v ose koleje u. vzd?lenost nejm?n? 50 m a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejm?n? 15 m (na pr?jezdn?ch kolej?ch - oboustrann? a na ?vra?ov?ch kolej?ch - na stran? v?hybky).
Pokud je v tomto p??pad? vn?j?? v?z na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch um?st?n m?n? ne? 50 m od koncov?ho sloupku a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - m?n? ne? 15 m, pak je na t?to stran? instalov?n p?enosn? ?erven? sign?l na ose trat?. ?elezni?n? tra? naproti limitn? po?t?.
V ?elezni?n?ch stanic?ch neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?, vybaven?ch za??zen?mi pro elektrickou centralizaci v?hybek a semafor?, ?elezni?n?ch trat?, na kter?ch se ?ist? vozy, odstra?uj? obchodn? z?vady, odpojuj? a udr?uj? vozy, jsou vybaveny oplocen?, kter? br?n? vjezdu. ?elezni?n?ho vozov?ho parku.
P?i ?dr?b? a oprav?ch voz? lze pou??t za??zen? pro centralizovan? oplocen? vlak? a postup p?i oplocen? vlak? pop?. samostatn? skupiny voz? p?i jejich ?dr?b? a oprav?ch v z?vislosti na m?stn?ch podm?nk?ch z?izuje vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

45. V p??pad? nucen?ho zastaven? na jevi?ti osobn?ho vlaku prov?d? oplocen? pr?vod?? posledn?ho osobn?ho vozu na pokyn strojvedouc?ho v t?chto p??padech:

1. ??dosti o vypro??ovac? nebo po??rn? vlak, jako? i pomocnou lokomotivu, pokud je pomoc poskytov?na z ocasu;
2. byl-li vlak vypraven v p?est?vce v provozu v?ech zabezpe?ovac?ch a sd?lovac?ch prost?edk? po spr?vn? ?elezni?n? trati pro dvoukolejn? ?sek nebo jednokolejn? ?sek s upozorn?n?m na odjezd dal??ho vlaku za n?m.

Pr?vod?? posledn?ho osobn?ho vozu, chr?n?c?ho zastaven? vlak, mus? zat?hnout ru?n? brzdu, um?stit petardy ve vzd?lenosti 800 m od ocasu vlaku, pot? se vzd?lit z m?sta polo?en?ch petard zp?t k vlaku na 20 m a uk?zat ru?n? ?erven? sign?l ve sm?ru ?seku (obr. 109).

V p??pad? nucen?ho zastaven? na tahu ostatn?ch vlak? jsou chr?n?ny pouze v p??padech, kdy byl odjezd proveden za podm?nek p?eru?en? provozu v?ech zabezpe?ovac?ch a sd?lovac?ch prost?edk? po spr?vn? ?elezni?n? trati pro dvoukolejn? tah resp. jednokolejn? z?tah s vyd?n?m hl??en? o odjezdu dal??ho vlaku za n?m. Oplocen? v tomto p??pad? prov?d? pomocn?k strojvedouc?ho, kter? mus? ihned po zastaven? p?ej?t na konec vlaku, zkontrolovat p??tomnost vlakov?ho n?v?stidla, pozorn? sledovat pr?jezd a pokud se objev? n?sleduj?c? vlak, prov?st opat?en? zastavit to.
Pokud je zastaven?mu vlaku poskytnuta pomoc z hlavy, mus? strojvedouc? vedouc? lokomotivy vyhl?sit v?eobecn? poplach, kdy? se p?ibl??? z?chrann? nebo po??rn? vlak nebo pomocn? lokomotiva; V noci a ve dne, pokud je ?patn? viditelnost, zapn?te reflektor.

46. Pr?vod?? vozu, oplocuj?c? ocasn? ??st osobn?ho vlaku zastaven?ho na ?seku, se vrac? do vlaku a? po p?ibl??en? a zastaven? z?chrann?ho nebo po??rn?ho vlaku nebo pomocn? lokomotivy nebo p?i p?evodu oplocen? na jin?ho zam?stnance, kter? se p?ibl??il k m?stu zastaven? osobn?ho vlaku.
Pomocn? strojvedouc?, um?st?n? na konci vlaku vyslan?ho b?hem p?est?vky v provozu v?ech zabezpe?ovac?ch a sd?lovac?ch prost?edk?, se vrac? k lokomotiv? a? po p?ibl??en? a zastaven? dal??ho vlaku nebo na znamen? strojvedouc?ho p???alkou lokomotivy, pominula-li pot?eba oplocen?.

47. V prostorech vybaven?ch automatick?m blokov?n?m je p?i zastaven? osobn?ho vlaku na sc?n? pr?vod?? posledn?ho osobn?ho vozu povinen zkontrolovat viditelnost vlakov?ch n?v?stidel, pozorn? sledovat jevi?t? a v p??pad?, ?e se objev? n?sleduj?c? vlak, u?init opat?en?, aby p?esta?.

48. P?i nucen?m zastaven? vlaku na dvoukolejn?m nebo v?cekolejn?m ?seku v d?sledku vykolejen?, sr??ky, z??cen?ho n?kladu apod., kdy je nutn? oplotit p?ek??ku pohybu vlak?, kter? vznikla na p?ilehl? ?elezni?n? trati, mus? strojvedouc? vyhl?sit v?eobecn? poplach.
V tomto p??pad? v p??pad? zastaven? osobn?ho vlaku prov?d? oplocen? z hlavy vlaku asistent strojvedouc?ho a ze zadn? ??sti pr?vod?? posledn?ho osobn?ho vozu polo?en?m petard na vzd?lenost 1000 m. m od hlavy a ocasu vlaku, jak je zn?zorn?no na Obr. 110.

Krom? toho strojvedouc? osobn?ho vlaku hl?s? ud?lost dostupn?mi komunika?n?mi prost?edky v?prav??mu nebo slu?ebn?k?m v ?elezni?n?ch stanic?ch omezuj?c?ch tah a strojvedouc?mu lokomotivy jedouc?mu po p?ilehl? koleji.
Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch, je-li vlak doprov?zen p?eklada?em, prov?d? oplocen? p?ek??kov?ho m?sta z hlavy vlaku pomocn? strojvedouc? a ze zadn? ??sti p?eklada?, kte?? se pohybuj? na vzd?lenost „T “ a uk?zat ru?n? ?erven? sign?l ve sm?ru ?seku, v tomto po?ad?, od p?edn?ho a zadn?ho vlaku. Nen?-li vlak doprov?zen p?eklada?em, prov?d? oplocen? p?ek??ky na p?ilehl? koleji asistent strojvedouc?ho ze strany p?edpokl?dan?ho vlaku ve vzd?lenosti „T“. Pokud strojvedouc? obdr?? hl??en? o odjezdu vlaku po ?patn? koleji, mus? pomoc? p???alky lokomotivy p?ivolat pomocn?ka strojvedouc?ho, aby hl?dal p?ek??ku z opa?n? strany.
P?i zastavov?n? ostatn?ch vlak? prov?d? oplocen? pomocn?k strojvedouc?ho polo?en?m petard na p?ilehl? koleji ze strany vlaku p?edpokl?dan? pod?l t?to koleje ve vzd?lenosti 1000 m od m?sta p?ek??ky (obr. 111). Pokud se ?elo vlaku nach?z? ve vzd?lenosti v?t?? ne? 1000 m od p?ek??ky, umis?uj? se petardy na p?ilehl? koleji naproti lokomotiv?. Pokud strojvedouc? obdr?? zpr?vu, ?e vlak byl vypraven ?patn?m sm?rem po p?ilehl? koleji, mus? vys?la?kou nebo p???alkou lokomotivy p?ivolat pomocn?ho strojvedouc?ho, aby polo?il petardy ve stejn? vzd?lenosti od p?ek??ky na opa?n? stran? a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch k ochran? p?ek??ky z opa?n? strany.
V oblastech, kde jezd? osobn? vlaky rychlost? nad 120 km/h, jsou vzd?lenosti, ve kter?ch mus? b?t petardy um?st?ny, stanoveny vlastn?kem infrastruktury.
Po polo?en? petard se mus? pomocn?k strojvedouc?ho a pr?vod?? vag?n? vzd?lit 20 m od m?sta, kde byly petardy polo?eny, zp?t k vlaku a uk?zat ?erven? sign?l ve sm?ru p??padn?ho bl???c?ho se vlaku.

49. Na p??kaz strojvedouc?ho vedouc? lokomotivy mohou b?t zam?stnanci lokomotivn? ?ety, pr?vod?? osobn?ch voz? a pr?vod?? zapojeni do oplocen? ocasu a zhlav? vlaku, kter? m? na pr?tahu nucen? zastaven?, jako? i m?sta p?ek??ek pro j?zdu vlak? na p?ilehl? ?elezni?n? trati dvoukolejn? nebo v?cekolejn? etapy.
Dal?? pracovn?ci se mohou pod?let na oplocen? ocasu a zhlav? vlaku s nucen?m zastaven?m na pr?tahu, jako? i m?st p?ek??ek pro j?zdu vlak? na p?ilehl? koleji dvoukolejn? nebo v?cekolejn? etapy, z??zena p??kazem vlastn?ka infrastruktury nebo vlastn?ka neve?ejn?ch drah.
P?i obsluze lokomotiv osobn?ch vlak? jedn?m strojvedouc?m prov?d? oplocen? vlaku p?i nucen?m zastaven? na ?seku p?ednosta (mechanik-mistr) osobn?ho vlaku a pr?vod?? na pokyn strojvedouc?ho, p?en??en? p?es radiov? komunikace.
P?i obsluze lokomotiv n?kladn?ho vlaku s jedn?m strojvedouc?m se oplocen? vlaku p?i nucen?m zastaven? na ?seku prov?d? postupem stanoven?m vlastn?kem infrastruktury, vlastn?kem neve?ejn?ch drah.

V. Ru?n? n?v?stidla v ?elezni?n? doprav?

50. Ru?n? sign?ly ukl?daj? n?sleduj?c? po?adavky:

?lut? sv?tlo ru?n? sv?tilny lze pou??t pouze v ?elezni?n?ch stanic?ch. V p??pad? nep??tomnosti ru?n? sv?tilny se ?lut?m sv?tlem v noci lze d?t sign?l sn??en? rychlosti na ?elezni?n? stanici pomal?m pohybem ru?n? sv?tilny s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem nahoru a dol?.
(obr. 115).
Sign?l ke sn??en? rychlosti na ?seku v noci by m?l b?t ve v?ech p??padech d?n pouze pomal?m pohybem nahoru a dol? ru?n? sv?tilnou s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem (obr. 115).

R??e. 114 Obr. 115

51. P?i testov?n? automatick?ch brzd jsou uvedeny n?sleduj?c? sign?ly:

1. po?adavek, aby ?idi? provedl zku?ebn? brzd?n? (po slovn?m upozorn?n?): ve dne - s rukou zvednutou svisle, v noci - zvednutou ru?n? sv?tilnou s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem (obr. 116). Strojvedouc? odpov? jedn?m kr?tk?m hvizdem lokomotivy a za?ne brzdit;
2. po?adavek, aby ?idi? odbrzdil: ve dne - pohybem ruky p?ed sebou po vodorovn? ???e, v noci - stejn?mi pohyby ru?n? sv?tilny s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem (obr. 117). Strojvedouc? zareaguje dv?ma kr?tk?mi zap?sk?n?m lokomotivy a uvoln? brzdu.

R??e. 116 Obr. 117

Pro p?enos instrukc? p?i testov?n? brzd automobil? lze pou??t r?diovou komunikaci nebo obousm?rn? parkovac? komunika?n? za??zen?.

52. Slu?ebn? d?stojn?k na n?dra??, kde je pov??en doprovodem vlak?, p?i odjezdu nebo pr?jezdu vlaku n?dra??m bez zastaven? ukazuje: ve dne - ru?n? kotou? zvednut? svisle v nata?en? ruce, zamalov?no b?l? barva s ?ern?m okrajem nebo slo?enou ?lutou vlajkou; v noci - zvednut? ru?n? lucerna se zelen?m sv?tlem (obr. 118).

To znamen?, ?e vlak m??e odj??d?t z ?elezni?n? stanice (z kolej?, kter? nemaj? odjezdov? n?v?stidla, pokud je k dispozici p??slu?n? povolen? k obsazen? ?seku) nebo jet nep?etr?it? rychlost? stanovenou pro pr?jezd ?elezni?n? stanic?. P?i j?zd? vlaku bez zastaven? je signalizov?no indikovan? n?v?stidlo p?ed pr?jezdem lokomotivy p?ij??d?j?c?ho vlaku kolem slu?ebn?ka v ?elezni?n? stanici.
K zastaven? osobn?ho, po?tovn?ho a n?kladn?ho osobn?ho vlaku, kter? nem? podle j?zdn?ho ??du, mus? slu?ebn?k na ?elezni?n? stanici, kde je pov??en p?ij??d?n?m vlak?, uk?zat: ve dne - ru?n? ?ervenou disk nebo rozvinut? ?erven? vlajka; v noci - ?erven? sv?tlo ru?n? lucerny (obr. 119).

Slu?ebn? d?stojn?k na n?dra?? se setk? s vlakem p?ij??d?j?c?m do pl?novan? zast?vky: ve dne - p??ru?n? kotou?, nat?en? b?le s ?ern?m okrajem, vzty?en? svisle v nata?en? ruce nebo slo?en? ?lut? vlajka; v noci - zvednut? ru?n? lucerna s b?l?m sv?tlem.
Na n?dra??ch, kde pracovi?t? slu?ebn?k v ?st. je um?st?n na v?hybce v p??pad? p??jmu vlaku na vedlej?? koleji nebo se zast?vkou v ?st. (bez ohledu na j?zdn? ??d); : ve dne - rozvinut? ?lut? vlajka; v noci - ?lut? sv?tlo ru?n? lucerny.
Slu?ebn? d?stojn?k na n?dra?? se mus? setkat a vyprovodit vlaky s ?elenkou s ?erven?m topem.

53. N?v?stn?ci a v?hybk??i se setk?vaj? s vlaky:

1. v p??pad? pr?jezdu po hlavn? ?elezni?n? trati bez zastaven? v ?elezni?n? stanici: ve dne - se slo?enou ?lutou vlajkou; v noci - s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem z ru?n? lucerny (obr. 120);
2. v p??pad? p??jmu vlaku na vedlej?? koleji nebo se zast?vkou v ?elezni?n? stanici: ve dne - s rozvinutou ?lutou vlajkou; v noci - ?lut?m sv?tlem z ru?n? lucerny (obr. 121).

R??e. 120 Obr. 121

54. N?v?stn?ci a v?hybk??i doprov?zej? vlaky odj??d?j?c? z n?dra??, ve v?ech p??padech se slo?enou ?lutou vlajkou ve dne a pr?hledn?m b?l?m sv?tlem z ru?n? lucerny v noci.

55. N?v?st st?j z vlaku dost?v? strojvedouc?: ve dne - s rozvinut?m ?erven?m praporkem; v noci - s ?erven?m sv?tlem ru?n? lucerny.

56. P?i odjezdu osobn?ho vlaku z ?elezni?n? stanice po zastaven? mus? pr?vod?? osobn?ch voz? z rozhlasov?ho odd?lu (?st?ed?) a ocasu (krom? p??pad? vlak? odj??d?j?c?ch z ?vra?ov?ch kolej?) sm??ovat k n?stupi?ti pro cestuj?c? (k n?stupi?ti konec n?stupi?t?): ve dne - slo?en? ?lut? vlajka; v noci - ru?n? lucerna s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem.
To ukazuje na bezpe?n? pr?jezd osobn?ho vlaku. Pr?vod?? zb?vaj?c?ch voz? p?i rozjezdu vlaku zav?raj? bo?n? dve?e vozu a sleduj? ok?nkem vestibulu p??padn? sign?ly p?i pohybu po n?stupi?ti pro cestuj?c?.
Pokud m? osobn? vlak syst?my pro automatick? zav?r?n? bo?n?ch dve?? voz? a syst?m pro sledov?n? zav?en? polohy dve??, sleduj? pr?vod?? voz? po automatick?m uzav?en? dve?? a rozjezdu vlaku p?es okno vestibulu p??padn? sign?ly, kdy pohybuj?c? se po n?stupi?ti pro cestuj?c?.

57. Na jevi?t?ch, tra?ov?ci a um?l?ch stavb?ch a slu?ebn? d?stojn?ci ?elezni?n? p?ejezdy kdy? je tra? voln?, vlaky se setk?vaj?: ve dne - se slo?enou ?lutou vlajkou; v noci - s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem z ru?n? lucerny (obr. 122).
V m?stech chr?n?n?ch n?v?stidly zpomalen? nebo zastaven? se setk?vaj? s vlaky ve dne i v noci s n?v?stidly odpov?daj?c?mi n?v?stidl?m instalovan?m na ?elezni?n? trati.

VI. N?v?stidla a zna?ky v ?elezni?n? doprav?

58. V p??padech, kdy je pot?eba uv?st dr?hu p??jmu ?eleznice nebo sm?r j?zdy vlaku nebo posunov?ho vlaku, se pou??vaj? sm?rovky b?l?ho tra?ov?ho sv?tla (??seln?, abecedn? nebo polohov?), um?st?n? na sto??rech semaforu nebo na samostatn?m sto??r
(obr. 123).
Pro ozna?en? ??sla koleje, ze kter? sm? vlak vyjet, jsou na skupinov?ch v?chodech a sm?rov?ch semaforech instalov?ny zelen? ukazatele trasy (obr. 124).
T?mito zna?kami lze tak? ozna?it ??slo ?elezni?n? trati, ze kter? je povolen pohyb posunovac?ho vlaku, je-li na v?stupn?m nebo tra?ov?m semaforu m?s??n? b?l? sv?tlo.

R??e. 123 Obr. 124

59. Rozsv?cen? indik?tory ?ipek s jednoduch?mi ?ipkami v obou sm?rech indikuj?:

1. ?ipka je um?st?na pod?l p??m? ?elezni?n? trati - ve dne b?l? obd?ln?k na ?zk? stran? zna?ky; v noci – ml??n? b?l? ohe? (obr. 125);
2. ?ipka je instalov?na na vedlej?? koleji - ve dne ?irok? strana zna?ky; v noci - ?lut? sv?tlo (obr. 126).

R??e. 125 Obr. 126

60. Poloha k???ov?ch ?ipek je ozna?ena dv?ma b??n?mi ukazateli ?ipek, kter? indikuj?, ?e jsou ?ipky nastaveny:

1. po p??m? ?elezni?n? trati - ve dne maj? ob? zna?ky na ?zk? stran? zna?ek b?l? obd?ln?ky; v noci – ml??n? b?l? sv?tla (obr. 127);
2. s k?i?ovatkou p??m? ?elezni?n? trati - ve dne maj? ob? zna?ky ?irok? strany zna?ek; v noci - ?lut? sv?tla (obr. 128);
3. z p??m? na vedlej?? kolej - ve dne je na bl?zk?m n?v?stidle vid?t ?irok? strana n?v?stidla; v noci je ?lut? sv?tlo a na druh?m konci ve dne je vid?t b?l? obd?ln?k ?zk? strany indik?toru; v noci - ml??n? b?l? ohe? (obr. 129);
4. ze strany k p??m? ?elezni?n? trati - ve dne je na bl?zk?m n?v?stidle vid?t b?l? obd?ln?k ?zk? strany n?v?stidla; v noci je ml??n? b?l? sv?tlo a v d?lce ve dne je vid?t ?irok? strana n?pisu; v noci - ?lut? sv?tlo (obr. 130).

Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch je poloha v?hybek ovl?dan?ch z lokomotivy ur?ena ukazateli v?hybek, kter? ukazuj?:

1. ?ipka je nastavena pro pohyb po p??m? ?elezni?n? trati - ml??n? b?l? sv?tlo ve dne i v noci (obr. 125);
2. ?ipka je instalov?na na vedlej?? koleji - ?lut? sv?tlo ve dne i v noci (obr. 126).

61. Nesv?t?c? indik?tory ?ipek ukazuj?:

62. Indik?tory padac?ch za??zen? a kolejov?ch svodidel ukazuj?:

1. ?elezni?n? tra? je zablokov?na - viditeln? ve dne b?l? kruh s vodorovn?m ?ern?m pruhem; v noci - ml??n? b?l? sv?tlo se stejn?m ?ern?m pruhem (obr. 133);
2. z?vora z koleji?t? odstran?na - ve dne je vid?t b?l? kruh nebo obd?ln?k se svisl?m ?ern?m pruhem; v noci - ml??n? b?l? sv?tlo se stejn?m ?ern?m pruhem (obr. 134).

Instala?n? m?sta pro vyhazovac? za??zen? (vyhazovac? botky, vyhazovac? body nebo vyhazovac? body) jsou opat?ena zna?kami pro p??pady, kdy tato za??zen? nejsou zahrnuta do centralizace a nemaj? ovl?d?n? blokovac? polohy.

R??e. 133 Obr. 134

Ukazatele kolejov?ch z?vor na zast?vk?ch jsou instalov?ny na prav?m konci nosn?ku a signalizuj? pouze ve sm?ru k ?elezni?n? trati
(obr. 135). Tyto zna?ky mohou b?t osv?tlen? nebo neosv?tlen?, co? stanov? technicko-spr?vn? akt ?elezni?n? stanice.

Jako tra?ov? z?vorov? signaliza?n? za??zen? je povoleno pou??vat standardn? v?hybkov? n?v?stidla.

63. Hydraulick? sloupov? ukazatel - lucerna - sv?t? v noci ?erven? v obou sm?rech, pokud je oto?n? ??st sloupu instalov?na nap??? koleji?t?m; B?hem dne je vid?t rotuj?c? ??st samotn?ho sloupu, nat?en? ?erven? - sign?l „Stop!“. (obr. 136).

Pokud je oto?n? ??st sloupu instalov?na pod?l ?elezni?n? trati, je v noci v obou sm?rech viditeln? pr?hledn? b?l? sv?tlo.

64. Na ?sec?ch ?elezni?n?ch trat?, kde jsou instalov?na automatick? ??dic? za??zen? technick? stav U ?elezni?n?ch kolejov?ch vozidel se za j?zdy vlaku pou??vaj? n?v?stn? sv?teln? indik?tory um?st?n? na podp?r?ch sty?n? s?t? nebo jednotliv?ch sto??rech (obr. 137) nebo hlasov? inform?tory.

Kdy? se na n?v?stidle objev? sv?t?c? pruhy pr?hledn? b?l? barvy, kter? indikuj? p??tomnost vadn?ch voz? ve vlaku, nebo kdy? je p?ijata odpov?daj?c? zpr?va od hlasov?ho inform?tora, stejn? jako kdy? je p?ijat pokyn p?es vys?la?ku od slu?ebn?ho d?stojn?ka na ?elezni?n? stanici (v?prav??ho) o mo?nosti j?zdy vlaku do ?elezni?n? stanice nebo nutnosti okam?it?ho zastaven? na ?seku, je strojvedouc? povinen:

1. u?init opat?en? k plynul?mu sn??en? rychlosti na 20 km/h a se zvl??tn? ostra?itost? n?sledovat za sledov?n? vlaku na ?elezni?n? tra? p?ij?maj?c? ?st. se zast?vkou bez ohledu na stavy v?stupn?ch sign?l?;
2. zastavit vlak provozn?m brzd?n?m na ?seku, informovat o tom strojvedouc? na ?seku, zkontrolovat vadn? vozy a nahl?sit slu?bukonaj?c?mu v ?st. (vlak v?prav??mu) mo?nost j?zdy s vlakem do ?st. nebo po?adavky na pracovn?ky autoinspektor?.

Slu?ebn? d?stojn?k v ?elezni?n? stanici (vlakov? v?prav??) ?in? dal?? opat?en? k zaji?t?n? bezpe?n?ho pr?jezdu vlak?: informuje strojvedouc? o vlac?ch jedouc?ch po p?ilehl?ch ?elezni?n?ch kolej?ch a v p??pad? pot?eby oddaluje odjezd vlak? ze ?elezni?n? stanice.
Sign?ln? zna?ky nejsou b??n? osv?tleny a nemaj? ??dnou sign?ln? hodnotu.

65. Na ?sec?ch ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?, kde se jako samostatn? prost?edek signalizace a komunikace s pevn?mi blokov?mi ?seky pou??v? automatick? lokomotivn? n?v?stidlo, jsou na hranic?ch takov?ho bloku instalov?ny n?v?stidla ohrani?en? blokov?ch ?sek? s reflektory a digit?ln?mi popisovac?mi tabulkami pro oba sm?ry pohybu. sekce (obr. 138).

Na ?sec?ch ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat? vybaven?ch automatick?m blokov?n?m, kde je j?zda vlak? po nespr?vn? koleji prov?d?na podle indikac? automatick?ho lokomotivn?ho n?v?stidla, jsou ohrani?en?m blokov?ch ?sek? semafory instalovan? pro j?zdu po spr?vn? ?eleznici. dr?ha. U takov?ch semafor? jsou na zadn? stran? instalov?ny dopl?kov? p?smenov? zna?ky odpov?daj?c? zna?k?m instalovan?m na semaforu pro pohyb po spr?vn? ?elezni?n? trati (obr. 139).
Na semaforu, kter? je vjezdov?, je instalov?na p?smenov? zna?ka a v?stra?n? zna?ka v podob? t?? ?ikm?ch pruh? s b?l?mi odrazkami.

66. Na elektrifikovan?ch ploch?ch stejnosm?rn? proud p?ed vzduchov?mi mezerami, kde v p??pad? n?hl?ho uvoln?n? nap?t? v n?kter?m z ?sek? kontaktn? s?t? nen? umo?n?n pr?jezd elektrick?ch kolejov?ch vozidel se zdvi?en?mi pantografy, se pou??vaj? sign?ln? sv?teln? indik?tory „Spustit pantograf“. , um?st?n? na podp?r?ch kontaktn? s?t? nebo jednotliv?ch sto??r? (obr. 140).

Kdy? se na indik?toru sign?lu objev? blikaj?c? sv?tlo sv?t?c? p?sek transparentn? b?l? barva, je ?idi? povinen neprodlen? prov?st opat?en? k nav?z?n? na oplocenou vzduchovou mezeru se spu?t?n?mi pantografy.
Norm?ln? sign?ln? pruhy indik?tor? nesv?t? a v t?to poloze nemaj? indik?tory ??dnou hodnotu sign?lu.

67. St?l? sign?ln? zna?ky „Plyn“ a „Nafta“ (obr. 141, 142) jsou instalov?ny na k?i?ovatce ?elezni?n?ch trat? s ropovodem, plynovodem a produktovodem p??mo na podp?r?ch kontaktn? s?t? nebo jednotliv?ch sloupech a upozor?uj? na nutnost postupu ke k?i?ovatce s zv??en? pozornost(bd?lost).

R??e. 141 Obr. 142

St?l? sign?ln? zna?ky „Za??tek krasov? nebezpe?n?ho ?zem?“ a „Konec krasov? nebezpe?n?ho ?zem?“ (obr. 143, 144) jsou instalov?ny v m?stech, kde v krasov?ch z?n?ch proch?zej? ?elezni?n? trat? p??mo na podp?r?ch kontaktn? s?t? nebo jednotliv?ch sto??ry a ozna?uj? pr?chod oplocen?m are?lem se zv??enou pozornost? (bd?lost?) .

R??e. 143 Obr. 144

68. St?l? n?v?stn? zna?ky „Za??tek brzd?n?“ (obr. 145) a „Konec brzd?n?“ (obr. 146) ozna?uj? strojvedouc?ho m?sta pro kontrolu ?innosti samo?inn?ch brzd na trase.
Postup um?st?n? t?chto sign?ln?ch zna?ek schvaluje vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

R??e. 145 Obr. 146

69. V p??pad? pou?it? n?v?stn?ch zna?ek „Spustit sb?ra?“ je nutn? trval? n?v?stn? znamen? s odrazkami „Pozor! D?li? proudu“ (obr. 147).
Za vzduchovou mezerou ve sm?ru pohybu je instalov?n trval? sign?ln? znak „Zvedn?te pantograf“ s reflektory (obr. 148).

R??e. 147 Obr. 148

Sch?mata instalace sign?ln?ch zna?ek „Spus?te sb?ra?“ a trval?ch sign?ln?ch zna?ek „Zvedn?te sb?ra?“ a „Pozor! Odd?len? proudu“ jsou zn?zorn?ny na Obr. 149, 150. Jejich um?st?n? by nem?lo zhor?ovat viditelnost a vn?m?n? trval?ch sign?l?.

P?i provozu 12vozov?ch elektrick?ch vlak? mus? b?t vzd?lenost od vzduchov? mezery k trval? zna?ce „Zvedn?te pantograf“ minim?ln? 250 m.

70. Podp?ry kontaktn? s?t? omezuj?c? vzduchov? mezery mus? m?t rozli?ovac? znak – st??daj? se ?ty?i ?ern? a t?i b?l? vodorovn? pruhy. Prvn? podp?ra ve sm?ru pohybu vlaku je nav?c nazna?ena svisl?m ?ern?m pruhem (obr. 151).
Zna?ky lze aplikovat p??mo na podp?ry nebo ?t?ty namontovan? na podp?r?ch (obr. 152). Na v?cekolejn?ch ?sec?ch je dovoleno instalovat nazna?en? zna?ky na konstrukc?ch sty?n? s?t? nad osou ?elezni?n? trati. Zastavov?n? elektrick?ch kolejov?ch vozidel se zvednut?mi pantografy mezi t?mito podp?rami (n?v?stmi) je zak?z?no.

R??e. 151 Obr. 152

V ?elezni?n?ch stanic?ch, kde jsou p?ipojeny r?zn? druhy elektrick? trakce, se pro nep?etr?it? pr?jezd vlak? pou??vaj? n?v?stidla a n?v?stidla. Postup pro jejich uplatn?n? stanov? vlastn?k infrastruktury.

71. Limitn? sloupce ozna?uj? m?sto, za kter?m nelze na koleji?ti ve sm?ru k v?hybce nebo slep? k?i?ovatce instalovat kolejov? vozidla (obr. 153, 154). Krajn? sloupky u hlavn? a p?ij?mac? a odjezdov? ?elezni?n? trati mus? m?t v?raznou barvu (obr. 154).

R??e. 153 Obr. 154

72. Zna?ka „Hranice stanice“ (obr. 155) ozna?uje hranici ?elezni?n? stanice na dvoukolejn?ch a v?cekolejn?ch ?sec?ch. N?pis na cedulce mus? b?t na obou stran?ch.

73. St?l? n?v?stn? zna?ky „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“ (obr. 156) a „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ (obr. 157) s odrazkami ozna?uj? hranice ?seku, kter? vy?aduje j?zdu vlak? sn??enou rychlost?. Sign?ln? zna?ka „Konec nebezpe?n?ho m?sta“ je um?st?na na zadn? stran? zna?ky „Za??tek nebezpe?n?ho m?sta“.

R??e. 155 Obr. 156 Obr. 157

74. Varovn? sign?ly:

1. zna?ka "C" - p???alka - je instalov?na p?ed tunely, mosty, ?elezni?n?mi p?ejezdy atd. (obr. 158);
2. „Zast?vka lokomotivy“ - instalov?na v m?stech ur?en?ch vlastn?kem infrastruktury, vlastn?kem neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat? (obr. 159).

R??e. 158 Obr. 159

75. V elektrifikovan?ch prostor?ch jsou instalov?ny v?stra?n? zna?ky s odrazkami:

Sch?ma instalace t?chto zna?ek je na Obr. 163, 164.

N?v?stn? zna?ka „Konec trolejov?ho veden?“ (obr. 165) je instalov?na na kontaktn? s?ti v m?stech jej?ho ukon?en?. pracovn? z?na trolejov?ho dr?tu.

Na neve?ejn?ch drah?ch v m?stech z??zen?ch vlastn?kem neve?ejn?ch drah se pou??vaj? v?stra?n? zna?ky:

1. „P?echod na bo?n? kontaktn? s??“ – obr. 166;
2. „P?echod na centr?ln? kontaktn? s??“ – obr. 167.

R??e. 166 Obr. 167

76. V?stra?n? zna?ka „Zastavte prvn? auto“
(obr. 168) je instalov?n na n?stupi?t?ch pro cestuj?c?, kde jezd? motorov? vlaky.

77. V m?stech, kter? neumo??uj? pr?jezd elektrick?ch kolejov?ch vozidel se zvednut?mi sb?ra?i (p?i poru?e trolejov? s?t?, pl?novan?ch opravn?ch a stavebn?ch prac?ch, kdy je nutn? p?i j?zd? vlak? sn??it sb?ra?e), p?echodn? n?v?stn? zna?ky s reflektory jsou nainstalov?ny, kter? ukazuj?:

1. „P?ipravte se na spu?t?n? pantografu“ (obr. 169);
2. „Spus?te pantograf“ (obr. 170);
3. „Zvedn?te pantograf“ (obr. 171).

R??e. 169 Obr. 170 Obr. 171

Sch?ma instalace t?chto n?v?stidel na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch je na Obr. 172, a na neve?ejn?ch drah?ch - at
r??e. 173.

Pokud jsou napl?novan? opravy trati a konstruk?n? pr?ce p?i pr?jezdu vlak? po jedn? ze ?elezni?n?ch trat? a pokl?d?n? provizorn?ch ramp, kter? nejsou vybaveny kontaktn? s?t?, je ve vzd?lenosti minim?ln? 100 m od oplocen?ho prostoru instalov?na n?v?stn? zna?ka „Spustit sb?ra?“. Zb?vaj?c? n?v?stn? znaky jsou instalov?ny podle sch?matu (Obr. 172).
V p??pad? n?hl?ho zji?t?n? po?kozen? kontaktn? s?t?, kter? neumo??uje pr?jezd elektrick?ch kolejov?ch vozidel se zvednut?mi pantografy, je zam?stnanec vzd?lenosti nap?jec?ho zdroje, kter? tuto poruchu zjistil, povinen posunout se o 500 m sm?rem k o?ek?van?mu vlaku a d?t strojvedouc?mu bl???c?ho se vlaku ru?n? n?v?st „Spus?te pantograf“ (obr. 174):

• b?hem dne - opakovan?mi pohyby prav? ruky p?ed v?mi pod?l vodorovn? linie s levou rukou zvednutou svisle;
• v noci - opakovan? vertik?ln? a horizont?ln? pohyby sv?tilny s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem.

?idi? je povinen: d?t v?stra?n? znamen? p?i v?padku proudu elektrick? obvod spus?te pantografy a se zvl??tn? ostra?itost? vysledujte m?sto po?kozen?, ujist?te se, ?e kontaktn? s?? je v dobr?m stavu, zvedn?te pantografy a pokra?ujte v pohybu.

78. V oblastech, kde funguj? sn??n? pluhy, jsou instalov?ny do?asn? v?stra?n? zna?ky:

1. „Zvedn?te n??, zav?ete k??dla“ - p?ed p?ek??kou (obr. 175);
2. „Spus?te n??, otev?ete k??dla“ - za p?ek??kou (obr. 176).

V oblastech, kde pracuj? vysokorychlostn? sn?hov? pluhy, jsou p?ed n?pisy „Zvedn?te radlici, zav?ete k??dla“ nav?c instalov?ny do?asn? sign?ln? zna?ky „P?ipravte se zvednout radlici a zav??t k??dla“ (obr. 177).
Sch?mata pro instalaci zna?ek v oblastech, kde pracuj? sn??n? pluhy, jsou zn?zorn?na na Obr. 178, a kde pracuj? vysokorychlostn? sn?hov? pluhy - na Obr. 179.
Jsou-li dv? bl?zko um?st?n? p?ek??ky, kdy mezi nimi nelze sn??n?m pluhem pracovat, um?st? se na ty? dv? zna?ky, jedna pod druhou (obr. 180).
Na ?sec?ch ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?, kde se pou??vaj? po??ta?e n?prav a za??zen? pro kontrolu vykolejen?, mus? b?t um?st?ny do?asn? n?v?stn? zna?ky ozna?uj?c? m?sto jejich instalace v souladu s postupem stanoven?m vlastn?kem infrastruktury.

79. Odrazky instalovan? na n?v?stn?ch n?v?stidlech mus? b?t vyrobeny z pr?hledn?ho b?l?ho skla a na jednotliv?ch n?v?stn?ch n?v?stidlech v souladu s technick? po?adavky Lze pou??t odrazky z b?l?ho reflexn?ho materi?lu.
Sign?ln? zna?ky mohou b?t osv?tlen? nebo osv?tlen?.

VII. Sign?ly pou??van? p?i posunovac?ch prac?ch

80. Posunovac? semafory d?vaj? sign?ly:

1. jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - posunovac? vlak sm? n?sledovat posunovac? semafor a n?sledn? se nechat ??dit podle indikac? proj??d?j?c?ch semafor? nebo pokyn? (sign?l?) vedouc?ho man?vru (obr. 181);
2. jedno modr? sv?tlo - posunov? vlak m? z?kaz n?sledovat posunov? semafor (obr. 182).

R??e. 181 Obr. 182

Povolen? k posunu mohou b?t ud?leny v?jezdov?mi a tra?ov?mi semafory s indikac?: jedno m?s??n? b?l? sv?tlo se zhasnut?m ?erven?m sv?tlem.
V ?elezni?n?ch stanic?ch jednokolejn?ch i dvoukolejn?ch trat?, vybaven?ch automatickou blokac? pro obousm?rn? provoz na ka?d? ?elezni?n? trati, na posunovac?m n?v?stidle um?st?n?m na sto??ru vjezdov?ho n?v?stidla ze strany vjezdu ?st. lze pou??t n?v?stidlo: jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - posunov? vlak sm? opustit hranici ?st.
Skupinov? posunovac? semafor, kter? umo??uje man?vry v ur?it? oblasti ?elezni?n? stanice, vys?l? sign?ly v jednom nebo obou sm?rech.
Z ?elezni?n?ch trat?, na kter?ch nen? zaji?t?n p??jem a odjezd vlak?, z ?vra??, jako? i pro posunov? p??jem z neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat? na ve?ejn? ?elezni?n? trat?, mus? b?t z??zena posunov? n?v?stidla s ?erven?m sv?tlem.
V nutn?ch p??padech pro p??jem tla?n?ch lokomotiv, lokomotiv jedouc?ch do depa um?st?n?ho v ?st., lokomotiv jedouc?ch z depa k vlak?m, vypro??ovac?ch, ekonomick?ch (p?i prac?ch s v?lukou ?seku) a po??rn?ch vlak?, speci?ln?ch samohybn?ch resp. ?elezni?n? kolejov? vozidla, p?i z?kazu vjezdov?ho n?v?stidla lze na sto??r vjezdov?ho n?v?stidla pou??t toto n?v?stidlo: jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - uveden?m lokomotiv?m nebo vlak?m je povolen vjezd do voln?ch ?sek? n?dra?n?ch kolej?. .

81. Semafory do kopce d?vaj? sign?ly (obr. 183):

1. jedno zelen? sv?tlo – vozy se mohou rozjet nastavenou rychlost?;
2. jedno ?lut? sv?tlo – vozy se mohou rozjet sn??enou rychlost?;
3. jedno ?lut? a jedno zelen? sv?tlo - je povoleno odpojit vozy rychlost? mezi stanovenou a sn??enou;
4. jedno m?s??n? b?l? sv?tlo - hrbov? (posunovac?) lokomotiva sm? postupovat p?es hrb do hrbov?ho parku a prov?d?t man?vry na koleji?ti se?a?ovac?ho n?dra??;
5. jedno ?erven? sv?tlo - stop! Rozpou?t?n? je zak?z?no;
6. p?smeno „H“ je b?l? na sv?teln?m indik?toru a sv?t? sou?asn? s ?erven?m sv?tlem, nebo kdy? ?erven? sv?tlo zhasne - zatla?te auta zp?t z kopce.

Rychlost, s jakou jsou vozy demontov?ny na sp?dovi?t?ch jedn?m zelen?m sv?tlem, jedn?m ?lut?m a jedn?m zelen?m sv?tlem a jedn?m ?lut?m semaforem, stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?.
V p??padech, kdy nen? zaji?t?na viditelnost n?v?stidel hrbol?, slou?? k informov?n? strojvedouc?ho o indikaci n?v?stidla n?v?stidla opakovac? n?v?stidla nebo n?v?stidla hrbolat? automatick? lokomotivy. Opakovac? a lokomotivn? n?v?stidla mus? b?t signalizov?na stejn?mi n?v?stidly jako hlavn? hrbov? semafor. Na opakovac?ch semaforech um?st?n?ch uprost?ed kolej? p?ij?mac?ho parku m??e b?t m?sto ?erven?ho sv?tla instalov?no modr? sv?tlo.
Pro umo?n?n? p?istavov?n? vlak? a? k n?v?stidlu semaforu na ?elezni?n?ch kolej?ch p?ij?mac?ho parku, jako? i pro signalizaci na podhorsk?ch kolej?ch lze pou??t posunovac? semafory.

82. P?i absenci posunovac?ch n?v?stidel povoluje pr?jezd v?jezdov?ch a tra?ov?ch n?v?stidel s ?erven?m sv?tlem p?i man?vrech slu?ebn?k v ?st. nebo na jeho pokyn vedouc? man?vru osobn?, vys?la?kou. , obousm?rn? parkovac? za??zen?, nebo sign?lem vydan?m ru?n?m signaliza?n?m za??zen?m.

83. B?hem man?vr? jsou vyd?v?ny ru?n? a zvukov? sign?ly:

Zvukov? sign?ly b?hem man?vr? jsou vyd?v?ny ru?n? p???alkou nebo houka?kou.

84. Sign?ly b?hem man?vr? mus? b?t opakov?ny p???alkami lokomotivy, vlakov? soupravy nebo speci?ln?ho kolejov?ho vozidla s vlastn?m pohonem, potvrzuj?c?m jejich p?ijet? k proveden?.
P??kaz v?prav??ho nebo v?hybk??e k p?estaven? v?hybky na konkr?tn? ?elezni?n? trati m??e b?t d?n r?zn? dlouh?mi zvuky (hvizdky lokomotivy a p???alky dozorc?) nebo jin?mi prost?edky v z?vislosti na technick?m vybaven? ?st. v souladu s postupem stanoven?m technicko-spr?vn?m aktem ?elezni?n? stanice.
Postup p?i pou??v?n? velkoobjemov?ch a n?zkoobjemov?ch zabezpe?ovac?ch za??zen? stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

VIII. Sign?ly pou??van? k ozna?en? vlak?, lokomotiv a jin?ch ?elezni?n?ch kolejov?ch vozidel

85. V t?to kapitole jsou uvedeny v?echny pokyny pro um?st?n? n?v?stidel na pravou nebo levou stranu ve sm?ru j?zdy.

86. ?elo vlaku p?i pohybu po jednokolejn? a spr?vn? koleji na dvoukolejn?ch ?sec?ch je indikov?no: ve dne - jedn?m pr?hledn?m b?l?m reflektorem; v noci je nav?c indikov?n dv?ma pr?hledn?mi b?l?mi sv?tly pobl?? n?razn?kov?ho paprsku (obr. 188).

?elo vlaku p?i pohybu po nespr?vn? koleji je indikov?no: ve dne v noci - ?erven?m sv?tlem lucerny na lev? stran?, na prav? stran? - pr?hledn?m b?l?m sv?tlem lucerny (obr. 189).

Na lokomotiv? jedouc? v ?ele vlaku nebo bez voz?, motorov?m vlaku, p?i pohybu po ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch na jednokolejn?ch kolej?ch a na pravideln?ch a nespr?vn?ch ?elezni?n?ch trat?ch na dvoukolejn?ch ?sec?ch mus? b?t n?v?stn? sv?tlomet transparentn? b?l? barvy. b?t zapnut? ve dne i v noci. Na ?elo motorov?ho vlaku v noci m??e upozornit i jeden pr?hledn? b?l? reflektor.

87. ?elo n?kladn?ho vlaku p?i pohybu voz? vp?ed na jednokolejn? a na spr?vn? ?elezni?n? trati na dvoukolejn?ch ?sec?ch nen? v noci signalizov?no n?v?stidly, je signalizov?no pr?hledn?m b?l?m sv?tlem od; lucerna pobl?? n?razn?kov?ho paprsku (obr. 190).

P?i pohybu voz? vp?ed po nespr?vn? koleji je ?elo n?kladn?ho vlaku ozna?eno: ve dne - rozvinut?m ?erven?m praporkem, zn?zorn?n?m na lev? stran? zam?stnancem doprov?zej?c?m vlak, um?st?n?m na p?edn? p?echodov? plo?in?; v noci - s pr?hledn?m b?l?m sv?tlem z lucerny pobl?? n?razn?ku a ?erven?m sv?tlem z ru?n? lucerny, zn?zorn?n? na lev? stran? pracovn?kem doprov?zej?c?m vlak (obr. 191).

88. Ocasn? ??st vlaku p?i pohybu po jednokolejn?ch a na pravideln?ch a nepravideln?ch kolej?ch na dvoukolejn?ch ?sec?ch je ozna?ena:

1. n?klad a n?klad-cestuj?c? ve dne a v noci - ?erven? kotou? s reflektorem pobl?? n?razn?kov?ho paprsku na prav? stran? (obr. 192);
2. cestuj?c? a po?ta a zavazadla den a noc - se t?emi ?erven?mi sv?tly (obr. 193).

R??e. 192 Obr. 193

Lokomotiva um?st?n? na konci n?kladn?ho vlaku i lokomotiva n?sleduj?c? bez voz? jsou zezadu ozna?eny: den a noc - ?erven?m sv?tlem u n?razn?ku na prav? stran? (obr. 194).

Postup pro signalizaci vlakov?ch n?v?stidel p?i pohybu voz? vp?ed a bez doprovodu p?eklada?e p?i zaji?t?n? bezpe?nosti j?zdy vlaku a bezpe?nosti zam?stnanc? dr??n?ch dopravn?ch organizac? stanov? vlastn?k neve?ejn?ch drah.
Na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch jsou ur?eny specializovan? vlaky (to?ny) provozovan? v povrchov?ch dolech p?i pohybu na jednokolejn?ch, dvoukolejn?ch a v?cekolejn?ch ?sec?ch p?i pohybu s lokomotivou vp?ed a vozy vp?ed:

89. Tla?n? lokomotiva a speci?ln? samoj?zdn? kolejov? vozidla se ozna?uj? n?v?stidly stejn? jako lokomotiva bez voz?.
Tla?n? lokomotiva a obslu?n? vlak jsou p?i n?vratu z dvoukolejn?ho ?seku po nespr?vn? koleji zp?t do v?choz? ?elezni?n? stanice signalizov?ny n?v?stidly, aby jely po nespr?vn? koleji.

90. V p??pad? p?est?vky na ?seku n?kladn?ho vlaku je ocasn? ??st vlaku vyslan? do ?st. ozna?ena: ve dne - rozvinut?m ?lut?m praporkem u n?razn?ku na prav? stran?; v noci - se ?lut?m sv?tlem lucerny (obr. 199).
Posledn? ??st vlaku, kter? m? b?t zata?ena, je ozna?ena stejn? jako zadn? ??st n?kladn?ho vlaku.

91. Vlaky na v?cekolejn?ch ?sec?ch se ozna?uj? stejn? jako na jednokolejn?ch a dvoukolejn?ch ?sec?ch v z?vislosti na stanoven?m po?ad? j?zdy po jedn? nebo druh? koleji v?cekolejn?ho ?seku.

92. Sn??n? pluh p?i pohybu po jednokolejn? a po spr?vn? ?elezni?n? trati na dvoukolejn?ch ?sec?ch se uv?d?:

Ocas sn??n?ho pluhu je ozna?en jako ocas jedn? n?sleduj?c? lokomotivy.

93. Sn?hov? pluhy se p?i pohybu v zhlav? po nespr?vn? koleji na dvoukolejn?ch ?sec?ch ozna?uj?:

• ve dne - dv? ?lut? rozvinut? vlajky a ?erven? rozvinut? vlajka pod ?lutou vlevo na bo?n?ch h?c?ch;
• v noci - respektive dv? ?lut? a jedno ?erven? sv?tlo a ve sm?ru j?zdy lokomotivy t?i pr?hledn? b?l? kontroln? sv?tla (obr. 202).

Pokud je v zhlav? lokomotiva, pak se p?i pohybu v zhlav? ozna?uje stejn? jako sn??n? pluh (obr. 202).

94. Lokomotiva p?i posunu, v?etn? p?esunu na vlak a z vlaku, v noci mus? m?t jedno pr?hledn? b?l? sv?tlo vp?edu a vzadu na n?razn?kov?ch li?t?ch na stran? hlavn?ho ovl?dac?ho panelu lokomotivy.

95. Odn?mateln? ?elezni?n? vozy, kolejov? p??v?sy a jin? odn?mateln? pohybliv? jednotky na ?seku mus? m?t:

• na jednokolejn? a p?i pohybu po nespr?vn? koleji na dvoukolejn?ch ?sec?ch: ve dne - obd?ln?kov? ?t?t nat?en? z obou stran ?erven?, nebo rozvinut? ?erven? prapor na sto??ru; v noci - p?ed a za ?erven?m sv?tlem lucerny upevn?n? na ty?i;
• na dvoukolejn?ch ?sec?ch p?i sledov?n? spr?vn? koleje: ve dne - obd?ln?kov? ?t?t, nat?en? b?le na p?edn? stran? a ?erven? na zadn? stran?; v noci je vp?edu pr?hledn? b?l? sv?tlo a vzadu ?erven? sv?tlo z lucerny namontovan? na ty?i.

Odn?mateln? oprav?rensk? v??e v elektrifikovan?ch oblastech p?i pr?ci na ?seku mus? m?t:

• na jednokolejn? koleji a p?i pohybu po nespr?vn? koleji na dvoukolejn?ch ?sec?ch: ve dne - vyv??en? ?erven? prapor na obou stran?ch; v noci - ?erven? sv?tlo vp?edu a vzadu;
• na dvoukolejn?ch ?sec?ch p?i sledov?n? spr?vn? koleje: ve dne - rozvinut? ?erven? prapor na prav? stran? ve sm?ru j?zdy vlaku; v noci - vp?edu pr?hledn? b?l? sv?tlo lucerny, vzadu ?erven? sv?tlo lucerny.

Ve v?ech p??padech mus? b?t sign?ly upevn?ny na horn? ?rovni uzemn?n?ho p?su odn?mateln? oprav?rensk? v??e.
Odn?mateln? oprav?rensk? v??e a kolejov? p??v?sy na ?seku mus? b?t nav?c na obou stran?ch oplocen? p?enosn?mi nebo ru?n?mi ?erven?mi sign?ly, kter? jsou p?en??eny sou?asn? s pohybem oprav?rensk? v??e a p??v?su, ve vzd?lenosti B uveden? ve sloupci 4 tabulky 1, v z?vislosti na sestupu pr?vodce a maxim?ln? povolen? rychlosti na ?seku.
P?i pr?ci na n?dra??:

• odn?mateln? oprav?rensk? v?? mus? m?t: b?hem dne - rozvinutou ?ervenou vlajku na obou stran?ch; v noci - ?erven? sv?tlo vp?edu a vzadu;
• cestovn? p??v?s: ve dne - ?t?t z obou stran ?erven? nat?en?, nebo ?erven? prapor na ?erdi; v noci - vp?edu a vzadu sv?t? ?erven? sv?tlo z lucerny upevn?n? na sto??ru.

P?i pohybu po stani?n?ch kolej?ch a v?hybk?ch mus? b?t nav?c odn?mateln? oprav?rensk? v?? a kolejov? p??v?s oploceny na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti nejm?n? 50 m a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch - nejm?n? 15 m ob? strany p?enosn?mi nebo manu?ln?mi ?erven?mi sign?ly p?en??en?mi sou?asn? s pohybem odn?mateln? oprav?rensk? v??e a kolejov?ho p??v?su.
Oplocen? na obou stran?ch kolejov?ch trolej? r?zn?ch typ? a jin?ch sn?mateln?ch pohybliv?ch jednotek pou??van?ch p?i pr?ci se prov?d? v p??padech z??zen?ch vlastn?kem infrastruktury, vlastn?kem neve?ejn?ch drah.
Pokud na dvoukolejn?m nebo v?cekolejn?m ?seku jede protijedouc? vlak po p?ilehl? koleji, je p?ed pr?jezdem vlaku odstran?no ?erven? n?v?stidlo, kter? na p?edn? stran? obklopuje odn?matelnou oprav?renskou v??, kolejov? p??v?s nebo jinou odn?matelnou pohyblivou jednotku.
Na dvoukolejn?ch elektrifikovan?ch ?sec?ch, s v?jimkou ?sek? vybaven?ch oboustrann?m automatick?m blokov?n?m, a ?sek?, kde osobn? vlaky jezd? rychlost? vy??? ne? 120 km/h, je oplocen? odn?mateln?ch oprav?rensk?ch v??? povoleno pouze na stran? j?zdy vlaku na trati spr?vn? ?elezni?n? tra?.
Postup pro organizaci pr?ce sn?mateln?ch oprav?rensk?ch v??? v t?chto oblastech, zaji??uj?c?ch bezpe?nost vlakov? dopravy, stanov? s p?ihl?dnut?m k m?stn?m podm?nk?m vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?.
Zam?stnanci ?tvar? ?elezni?n? dopravy oplocen? odn?mateln?ch oprav?rensk?ch v???, kolejov?ch voz? a jin?ch odn?mateln?ch mobiln?ch jednotek, jako? i pracovn?ci ??d?c? pohyb odn?mateln?ch jednotek, mus? b?t krom? p?enosn?ch ?t?t?, ru?n?ch vlajek a sign?ln?ch sv?tel vybaveni petardami a fouka?kami. signalizovat p?ibli?ovac? vlak, jako? i sign?ly k zastaven? vlaku, je-li to nutn?.

IX. Zvukov? sign?ly v ?elezni?n? doprav?

96. Zvukov? sign?ly p?i j?zd? vlak? vyd?vaj? p???alky lokomotiv, motorov?ch vlak?, speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem, dmychadel a ru?n?ch p???alek.

Sign?l	Hodnota sign?lu	Kdo slou??
T?i kr?tk?	"Stop!"	Lokomotiva, ??fdirigent, stanice a dal?? pracovn?ci
Jeden dlouh?	"Jdi do vlaku"	str??n?k na n?dra?? nebo na jeho pokyn str??n?k parku, signalista, v?hybk?? nebo vrchn? pr?vod??; odpov?d? strojvedouc? vedouc? lokomotivy; Strojvedouc? druh? lokomotivy opakuje n?v?st p?i dvojn?sobn? trakci. Odj??d?-li vlak z ?elezni?n? trati, kter? m? v?stupn? n?v?stidlo, d?v? toto znamen? strojvedouc? vedouc? lokomotivy po otev?en? v?jezdov?ho n?v?stidla; strojvedouc? druh? lokomotivy opakuje n?v?st p?i dvojn?sobn? trakci
T?i dlouh?	Po?adavek na zam?stnance obsluhuj?c? vlak „zpomalit“	Vedouc? strojvedouc?; strojvedouc? druh? lokomotivy opakuje n?v?st p?i dvojn?sobn? trakci
Dv? dlouh?	Po?adavek na zam?stnance obsluhuj?c? vlak „Uvoln?te brzdy“
T?i dlouh? a jeden kr?tk?	O p??jezdu vlaku na n?dra?? ne v pln? s?le	Vedouc? strojvedouc?
T?i dlouh? a dva kr?tk?	P?ivol?n? k lokomotiv? pomocn?ka strojvedouc?ho, hlavn?ho pr?vod??ho, ??fa (mechanik-mistr) osobn?ho vlaku, dozorce pr?ce na slu?ebn?m vlaku	Na ?seku zastavil strojvedouc? vedouc? lokomotivy vlaku
N?sledn? dvojit? trakce
Singleshort	??dost strojvedouc?mu druh? lokomotivy o sn??en? trakce	Strojvedouc? vedouc? lokomotivy opakuje n?v?st od strojvedouc?ho druh? lokomotivy
Dv? kr?tk?	Po?adavek na strojvedouc?ho druh? lokomotivy na zv??en? trakce
Dv? dlouh? a dv? kr?tk?	Po?adavek na strojvedouc?ho druh? lokomotivy „Spustit pantograf“
Sign?l	Hodnota sign?lu	Kdo slou??
N?sleduje tla?n? lokomotiva
Dv? kr?tk?	Po?adavek na zah?jen? ??ouch?n?	Vedouc? strojvedouc?; strojvedouc? tla?n? lokomotivy n?v?st zopakuje
Jeden kr?tk?, jeden dlouh? a jeden kr?tk?	Po?adavek p?estat tla?it, ale nezaost?vat za vlakem.
?ty?i dlouh?	Po?adavek p?estat tla?it a vr?tit se zp?t
Pozn?mky: P?i j?zd? vlaku s dvojitou trak?n? lokomotivou s tla?nou lokomotivou opakuje strojvedouc? druh? lokomotivy v?echna n?v?stidla po jejich vyd?n? od tla?n? lokomotivy. Postup pro d?v?n? n?v?sti „Spus?te pantograf“ strojvedouc?m tla?n? lokomotivy v tomto p??pad? stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?. V p??pad? r?diov?ho spojen? lze zvukov? sign?ly p?i j?zd? vlak? s dvojitou trakc? nebo s tla?nou lokomotivou nahradit jedn?n?m strojvedouc?ch.

97. V?stra?n?m sign?lem je jedno dlouh? zap?sk?n? a p?i pohybu po nespr?vn? koleji se ozve jedno dlouh?, kr?tk? a dlouh? zap?sk?n? lokomotivy, motorov?ho vlaku, speci?ln?ho kolejov?ho vozidla s vlastn?m pohonem:

1. kdy? se vlak bl??? k ?elezni?n? stanici, pr?jezdn?m bod?m, zast?vk?m pro cestuj?c?, p?enosn?m a ru?n?m n?v?stidl?m vy?aduj?c?m sn??en? rychlosti, n?v?stn?m zna?k?m „C“, v?kop?m, obloukov?m ?sek?m ?elezni?n? trati, tunel?m, ?elezni?n?m p?ejezd?m, odn?mateln?m ?elezni?n?m voz?m, odn?mateln?m oprav?rensk?m v???m, kolejov? n?v?sy a jin? odn?mateln? poj?zdn? jednotky a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch, nav?c p?i p?ibli?ov?n? se k skl?p???m automobil?, bunkrem, nadjezd?m, vozov?m vah?m, za??zen?m pro obnovu toku n?kladu, gar???m na rozmrazov?n? n?kladu, jako? i jin?m objekt?m um?st?n?m na neve?ejn?ch ?elezni?n? trat?;
2. kdy? se vlak bl??? k pracovi?ti, po??naje kilometrem p?edch?zej?c?m kilometru uveden?mu ve varov?n?, bez ohledu na p??tomnost p?enosn?ch sign?l?;
3. p?i vn?m?n? ru?n?ho sign?lu „Spus?te pantograf“ vydan?ho signalistou;
4. p?i p?ibli?ov?n? osob na dr?ze a v ostatn?ch p??padech z??zen?ch vlastn?kem infrastruktury vlastn?kem neve?ejn? dr?hy.

P?i j?zd? za mlhy, sn?hov? bou?e a jin?ch nep??zniv?ch podm?nek sni?uj?c?ch viditelnost se v?stra?n? sign?l n?kolikr?t opakuje.
Sestavovatel? vlak?, kte?? zastavili man?vry z d?vodu p??jmu vlaku, signalist? a v?hybk??i u v?stra?n?ho n?v?stidla, jsou povinni ka?d? ve sv?m prostoru zkontrolovat a p?esv?d?it se, ?e je zaji?t?na bezpe?nost j?zdy p?ij?man?ho vlaku.

98. V?stra?n? sign?l je d?n jedn?m kr?tk?m a jedn?m dlouh?m hvizdem lokomotivy, motorov?ho vlaku, speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem a periodicky se opakuje:

1. p?i p?ibl??en? k semaforu s ?erven?m sv?tlem, kter? m? podm?n?n? povolen? sign?l, a d?le po blokov?m ?seku;
2. p?i sledov?n? semaforu s ?ervenou, jako? i s nejasnou indikac? nebo po zhasnut? po zaparkov?n? p?ed n? a d?le po blokov?m ?seku;
3. p?i p?ibl??en? k vjezdov?mu semaforu s m?s??n?m b?l?m p?eru?ovan?m sv?tlem zvac?ho n?v?stidla a ve v?ech ostatn?ch p??padech p?ijet? vlaku v ?elezni?n? stanici se z?kazovou indikac? nebo zhasla hlavn? n?v?stidla vjezdov?ho n?v?stidla;
4. p?i p??jmu vlaku na nespr?vn? koleji (p?i absenci vstupn?ho sign?lu na t?to koleji). Toto n?v?stidlo mus? b?t d?no i p?i dal?? j?zd? po kr?ku ?elezni?n? stanice.

99. P?i setk?n? vlak? na dvoukolejn?ch ?sec?ch se d?vaj? v?stra?n? znamen? jedn?m dlouh?m hvizdem: prvn? n?v?st p?i p?ibl??en? se k protijedouc?mu vlaku, druh? p?i p?ibl??en? ke konci p?ij??d?j?c?ho vlaku.

100. Zvukov? sign?ly o p?ibl??en? vlaku jsou uvedeny:

1. na ?seku - jako tra?ov?ci ?elezni?n?ch trat? a um?l?ch staveb, slu?bukonaj?c? na ?elezni?n?ch p?ejezdech, vedouc? pr?ce na trati a pr?ce na kontaktn? s?ti nebo pracovn?ci doprov?zej?c? odn?mateln? oprav?rensk? v??e a kolejov? p??v?sy;
2. v ?elezni?n?ch stanic?ch - signalist? a obsluha vjezdov?ch v?hybek.

P?ibl??en? vlaku s lich?m ??slem je ozn?meno jedn?m dlouh?m zvukov?m sign?lem a vlaku se sud?m ??slem dv?ma dlouh?mi p?pnut?mi.
Signalist? a pr?vod?? na vjezdov?ch v?hybk?ch po zaslechnut? n?v?sti odjezdu vlaku vydaj? jedno dlouh? p?pnut?.

101. Na ?elezni?n?ch stanic?ch a sc?n?ch nach?zej?c?ch se v r?mci velk?ch m?st a obc?, rekrea?n?ch oblast? mus? b?t podle seznamu vytvo?en?ho vlastn?kem infrastruktury, vlastn?kem neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat? vyd?v?ny zvukov? sign?ly lokomotivami, motorov?mi vlaky , a speci?ln? samohybn? ?elezni?n? kolejov? vozidla s maloobjemovou p???alkou, krom? p??pad?, kdy se lokomotivy pohybuj? v tla?n?ch vlac?ch, hroz? nebezpe?? n?razu do osob nebo p?ek??ek a je t?eba d?vat bd?lost a v?stra?n? znamen?.
Na stejn?ch ?elezni?n?ch stanic?ch nejsou vyd?v?ny p???alky lokomotivy, motorov?ho vlaku nebo speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem p?i odjezdu vlak?, zkou?en? automatick?ch brzd nebo p?i pohybu po kolej?ch depa. Postup oznamov?n? cestuj?c?ch o odjezdu vlak? v t?chto ?elezni?n?ch stanic?ch stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn? dr?hy.

X. Alarmy a zvl??tn? znamen?

102. Poplachov? znamen? se vyd?vaj? houka?kami, p???alkami lokomotiv, motorov?ch vlak?, speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem, sir?nami, klaksony, vojensk?mi sign?ln?mi trubkami, ?dery do zav??en?ch kovov?ch p?edm?t?.
Zvuky uveden? v diagramu zvukov?ch sign?l?, kdy? jsou vyd?v?ny ?dery, jsou reprodukov?ny:

• dlouh? - ?asto s ?dery, kter? n?sleduj? jeden po druh?m;
• kr?tk? - se vz?cn?mi ?dery podle po?tu po?adovan?ch kr?tk?ch zvuk?.

103. Sign?l „V?eobecn? poplach“ se vyd?v? ve skupin?ch jednoho dlouh?ho a t?? kr?tk?ch zvuk? v n?sleduj?c?ch p??padech:

• p?i zji?t?n? z?vady na ?elezni?n? trati, kter? ohro?uje bezpe?nost provozu;
• p?i zastaven? vlaku ve sn?hov? z?v?ji, sr??ce vlaku a v dal??ch p??padech, kdy je nutn? pomoc.

N?v?st d?v? v p??pad? pot?eby ka?d? zam?stnanec dr?hy.

104. Sign?l „Po??rn? poplach“ se vyd?v? ve skupin?ch jednoho dlouh?ho a dvou kr?tk?ch zvuk?.
N?v?st d?v? v p??pad? pot?eby ka?d? pracovn?k dr?hy.

105. Sign?l „Air Raid“ je d?n prodlou?en?m zvukem sir?n a tak? ?adou kr?tk?ch zvuk? nep?etr?it? po dobu 2 – 3 minut.
Na n?dra??ch a v jin?ch organizac?ch ?elezni?n? dopravy s?dl?c?ch ve m?stech je n?letov? sign?l vyd?van? ve m?st? sir?nami nebo p?en??en? r?diovou s?t? okam?it? opakov?n sir?nami, stejn? jako hvizdy lokomotiv, motorov?ch vlak?, zvl??tn?ch voz?. -hnan? ?elezni?n? kolejov? vozidla a houka?ky.
Na ?elezni?n?ch stanic?ch a v jin?ch dr??n?ch dopravn?ch organizac?ch um?st?n?ch mimo m?sta se n?letov? sign?l d?v? stejn?m zp?sobem na p??kaz pov??en?ch zam?stnanc? vlastn?ka infrastruktury, vlastn?ka neve?ejn?ch drah.
V pr?b?hu etap je n?letov? sign?l vyd?v?n hvizdem lokomotiv, motorov?ch vlak? a speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem:

• ve vojensk?ch vlac?ch - na p??kaz pozorovatele vybran?ho z person?lu p?epravovan?ho vojensk?ho ?tvaru;
• v ostatn?ch vlac?ch - strojvedouc?m lokomotivy jedouc? vlak.

Existuje-li s?? ?elezni?n?ho rozhlasu (ve vlac?ch, na n?dra??ch a v jin?ch organizac?ch ?elezni?n? dopravy), je ohl??en? n?letov?ho sign?lu prov?d?no tak? prost?ednictv?m t?to s?t?.

106. Sign?l „Radiation Hazard“ nebo „Chemical Alarm“ zazn? po dobu 2 – 3 minut:

• na tahech - p???alkami lokomotiv, motorov?ch vlak?, speci?ln?ch kolejov?ch vozidel s vlastn?m pohonem ve skupin?ch po jednom dlouh?m a jednom kr?tk?m zvuku;
• na n?dra??ch a v jin?ch organizac?ch ?elezni?n? dopravy - ?ast? ?dery do zav??en?ch kovov?ch p?edm?t?.

Sign?l „Radia?n? nebezpe??“ nebo „Chemick? v?straha“ v ?elezni?n?ch stanic?ch a v jin?ch organizac?ch dr??n? dopravy d?v? p??kaz pov??en?ch zam?stnanc? vlastn?ka dr?hy, vlastn?ka neve?ejn?ch drah a na tahech strojvedouc?. slo?en? vedouc? lokomotivy, motorov?ho vlaku, speci?ln?ho samohybn?ho ?elezni?n?ho vozov?ho parku.
Pokud existuje ?elezni?n? rozhlasov? vys?lac? s??, prov?d? se oznamov?n? radioaktivn?ho nebo chemick?ho nebezpe?? tak? prost?ednictv?m t?to s?t? p?enosem textu stanoven?ch sign?l?.

107. O ukon?en? n?letu a pominut? hrozby zran?n? radioaktivn?mi nebo toxick?mi l?tkami jsou informov?ni ?elezni???i a cestuj?c?:

1. v ?elezni?n?ch stanic?ch a v jin?ch organizac?ch dr??n? dopravy - na pokyn pov??en?ch zam?stnanc? vlastn?ka dr?hy, vlastn?ka neve?ejn?ch drah prost?ednictv?m rozhlasov? s?t? a jin?ch komunika?n?ch prost?edk?, v?etn? posl?;
2. v osobn?ch vlac?ch - na pokyn p?ednosty (mechanik-mistr) osobn?ho vlaku p?en??en? prost?ednictv?m zam?stnanc? obsluhuj?c?ch vlak a prost?ednictv?m s?t? vlakov?ho rozhlasu;
3. v lidsk?ch a vojensk?ch vlac?ch - na pokyn vedouc?ho sledu echelonov?mi komunika?n?mi prost?edky po obdr?en? ozn?men? od d?stojn?ka na ?elezni?n? stanici;
4. v osobn?ch a n?kladn?ch, po?tovn?ch a n?kladn?ch vlac?ch - slu?ebn?kem na n?dra??.

108. Upozor?ovat ?ety lokomotiv a ostatn? pracovn?ky obsluhuj?c? vlak, ?e vlak jede do zamo?en?ho prostoru, jako? i zamezit vstupu osob bez osobn?ch ochrann?ch prost?edk? (plynov? masky, ochrann? obleky apod.) oplocen? speci?ln?mi zna?kami „Zne?i?t?n?“ ( Obr. 203).
Zna?ky „Zne?i?t?n?“ na n?dra??ch a p?di?ch jsou instalov?ny ve vzd?lenosti maxim?ln? 50 m od hranic kontaminovan?ho ?zem?. ?seky nav?c po obou stran?ch kontaminovan?ho ?zem? po prav? stran? ve sm?ru j?zdy na ve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti 1200 m a na neve?ejn?ch ?elezni?n?ch trat?ch ve vzd?lenosti „T“, od prvn? "zne?i?t?n?" zna?ky jsou oplocen? druh?mi podobn?mi zna?kami. Zna?ky „Zne?i?t?n?“ jsou instalov?ny na stran? vozovky nebo mezi kolejemi.
P?ed prvn? cedul? „Naka?eno“ pod?l vlaku nebo p?ed m?stem uveden?m v ozn?men? p?ijat?m od slu?ebn?ho d?stojn?ka na ?elezni?n? stanici o p??tomnosti kontaminovan?ho prostoru (bez ohledu na to, zda je prostor oplocen nebo ne ), strojvedouc? vedouc? lokomotivy, ucelen?ho vlaku, speci?ln?ho kolejov?ho vozidla s vlastn?m pohonem Vlak je povinen d?vat n?v?st „Radia?n? nebezpe??“ nebo „Chemick? poplach“ a proj??d?t kontaminovanou oblast? stanovenou rychlost?.
Zna?ky „Zamo?en?“ mus? b?t v noci osv?tleny.

109. Sign?ln? sv?tla n?v?stidel, sv?tilen, ?ipkov?ch ukazatel?, vlakov?ch, ru?n?ch a jin?ch n?v?stidel mus? b?t opat?ena zatem?ovac?mi za??zen?mi.

XI. Pravidla pou??v?n? semafor?

110. Pou??v?n? semafor?: vjezd, odjezd, pr?jezd a kryt jako st?l? n?v?stidla je povoleno na ?sec?ch ?eleznic s n?zkou intenzitou, kter? nejsou vybaveny blokov?n?m kolej?, a v ?elezni?n?ch stanic?ch, kter? nemaj? elektricky centralizovan? v?hybky.
M?sta instalace semaforu jsou ur?ena na z?klad? Obecn? po?adavky pro trval? sign?ly stanoven? Pravidly.

111. Semafor se skl?d? ze sto??ru a k??dla upevn?n?ho v jeho horn? ??sti, kter? m??e b?t v??i sto??ru vodorovn? nebo zvednut? nahoru pod ?hlem 135 stup??. pozice. Horizont?ln? poloha k??dla odpov?d? zakazuj?c?mu ozna?en? semaforu, zvednut? k??dlo odpov?d? permisivn?mu.
V noci je poloha semaforov?ho k??dla (horizont?ln? nebo zvednut?) indikov?na p??slu?n?mi sign?ln?mi sv?tly.

112. V p??pad? pot?eby lze pou??t dvouk??dl? semafory. Druh? k??dlo semaforu je norm?ln? um?st?no pod?l st??n?.

113. Jednok??dl? semafory vys?laj? sign?ly:

114. Dvouk??dl? semafory vys?laj? sign?ly:

115. Pro ovl?d?n? polohy vjezdov?ch semaforov?ch k??del v noci ze strany n?dra?? slou?? kontroln? sv?tla. P?i zav?en?m semaforu by na n?m m?la b?t ze strany n?dra?? kontroln? pr?hledn? b?l? sv?tla podle po?tu k??del a p?i otev?en? zelen? sv?tla podle po?tu otev?en?ch k??del. V?stupn? a pr?choz? semafory zpravidla nemaj? kontroln? sv?tla. Pokud je za n?m ve sm?ru j?zdy um?st?n kontroln? bod semaforu, mus? m?t semafor kontrolku zav?en? polohy. Otev?en? poloha t?chto semafor? nem? kontroln? sv?tlo.

116. Ozna?en? vjezdov?ch a pr?jezdov?ch semafor? a kryc?ch semafor? mus? b?t jasn? viditeln? ve dne i v noci z ??d?c? kabiny p?ij??d?j?c?ho vlaku na vzd?lenost ne men??, ne? je brzdn? dr?ha ur?en? pro dan? m?sto s pln?m provozn?m brzd?n?m a maxim?ln? realizovan? rychlost , ale ne m?n? ne? 1000 m.
V?stupn? semaforov? sign?ly mus? b?t dob?e viditeln?: od hlavn?ch ?elezni?n?ch trat? ve vzd?lenosti nejm?n? 400 m, od vedlej??ch kolej? - nejm?n? 200 m.

117. Semafory, kter? nejsou aktivov?ny, je nutn? uv?st do zav?en? polohy a p?ek???it pomoc? dvou ty?? (obr. 207).
Sign?ln? sv?tla neaktivn?ch semafor? nesv?t?. Zna?ky um?st?n? p?ed semafory, kter? se nepou??vaj?, mus? b?t tak? p?ek???eny dv?ma pruhy nebo odstran?ny.

118. P?ed vstupn? a pr?jezdn? semafory jsou instalov?ny v?stra?n? tabule nat?en? b?lou barvou s ?ern?mi pruhy a odrazkami.
Instalace takov?ch ?t?t? se prov?d? podle sch?matu na obr. 208.

119. Kdy? se ty? semaforu zlom?, k??dlo semaforu by se m?lo automaticky p?esunout do zakazuj?c? (horizont?ln?) polohy.

120. Postup pro sv?teln? signaliza?n? za??zen? na semaforech stanov? vlastn?k infrastruktury, vlastn?k neve?ejn?ch drah.“

Jak? semafory a jak? typy existuj? na ?eleznici.

Co znamenaj? semafory ve tvaru koso?tverce a pro? pot?ebujeme samostatn? b?l? a fialov? semafory pro n?kladn? vlaky?

Gennady jedno m?s??n? b?l? sv?tlo „Povolen? k prov?d?n? man?vr?“;
jedno modr? sv?tlo "Man?vry jsou zak?z?ny."
To jsou posunovac? sign?ly!

Pavel je zelen? - to znamen?, ?e n?co brzy opust? stanici

Andrey A ?erven? znamen?, ?e vlak nejede!

Koupit: .

co to znamen? na ?eleznici? modr? semaforov? cesty? | Autor t?matu: Alexander

Samoz?ejm? sundejte ?ervenou a zelenou.

Stanislav Celkem je na ?eleznici pou?ito 5 barev v r?zn?ch kombinac?ch: ?erven?, ?lut?, zelen?, modr?, b?l?. To v?e dopl?uj? tra?ov? zna?ky, pozv?nky, ukazatele odchylky trasy pod?l ploch?ch k???? atd. Modr? a b?l? - posunovac? sign?ly:
B - Je povoleno prov?d?t man?vry ?t?p?n
B+B - Povoleno prov?d?t man?vry Anton
C - Je zak?z?no prov?d?t man?vry.
V?echny ostatn? semafory d?vaj? sign?ly v zelen?, ?erven? a ?lut? barv?.
Nav?c ?erven? nem??e b?t nikdy kombinov?na s jinou barvou, pouze s jedn?m m?s??n?m b?l?m blikaj?c?m sign?lem pozv?nky Egor.
Pokud budete m?t z?jem, d?m v?m knihu o norm?ch n?v?stidel vyd?van?ch na ?eleznici: nejen semaforech.

Artyom Modr? a b?l? pro Monevrov... modr? stojan b?l? j?zda

Dima Pro posunova?e. Zlod?j u? v?echno ?ekl.

Georgy ...modr? - pro modr? ?idi?e

Praktick? techniky nastaven? sign?l? jsou vysv?tleny v tr?ninkov?m ?l?nku nastaven? sign?l?.

?elezni?n? n?v?stidla- Jedn? se o u?ite?n? za??zen?, kter? umo??uj? ovl?dat pohyb vlak?. Sign?ly zabra?uj? vlak?m v pohybu na ?seky trati obsazen? jin?mi vlaky, ??m? br?n? nouzov? situace. K tomuto ??elu se zpravidla vyu??v? informace o stavu ?seku cesty nach?zej?c?ho se bezprost?edn? po sign?lu.

Hra obsahuje dva sign?ln? syst?my – primitivn? a vylep?en?. Primitivn? sign?ln? syst?m byl zd?d?n z p?vodn? hry Transport Tycoon. Vylep?en? vyvinut? komunitou OpenTTD.

Obsah

Typy sign?l? na panelu V?b?r sign?lu

?l?nek Instalace sign?l? vysv?tluje, ?e panel „V?b?r sign?lu“ se pou??v? k instalaci sign?l? na ?elezni?n?ch trat?ch. Vzhled tohoto panelu je zn?zorn?n na obr?zku. Obr?zky a typy sign?l? dostupn? z panelu jsou shrnuty v tabulce. Li?? se pouze semafory a semafory vzhled(semafory jsou stylizovan? „staro?itn?“ a semafory „modern?“), ale z?rove? pln? stejnou funkci.

Panel pro v?b?r sign?lu

Typy sign?l? dostupn? na panelu V?b?r sign?lu

Semafor	Semafor	Popis

Primitivn? signaliza?n? syst?m

Kdy? mluv?me o primitivn?m signaliza?n?m syst?mu, je t?eba m?t na pam?ti, ?e hra Transport Tycoon byl vyd?n v roce 1994 a byl vyvinut pro po??ta?e, kter? byly podle modern?ch standard? velmi primitivn?. Doporu?en? velikost pam?ti RAM pro tuto hru byla tedy pouze 4 MB. Z?ejm? to byl d?vod maxim?ln?ho zjednodu?en? ?elezni?n?ho zabezpe?ovac?ho syst?mu.

Spr?va ?elezni?n? s?t? v Transport Tycoon je zalo?en na t?ech principech:

Princip jedna:?elezni?n? n?v?stidla rozd?luj? ?elezni?n? s?? na ?seky, kter?m budeme nad?le ??kat tra?ov? bloky.

Tra?ov? blok je ?sek ?elezni?n? s?t? ohrani?en? ze v?ech stran n?v?stidly, depy nebo ?vra?mi.

Princip druh?: Uvnit? kolejov?ho bloku nem??e b?t v?ce ne? jeden vlak.

T?et? princip, kter? nen? z?ejm?:?elezni?n? v?hybky se nepod?lej? na ??zen? pohybu vlak?.

Meziblokov? sign?l

Meziblokov? sign?l, jak n?zev napov?d?, rozd?luje ?elezni?n? s?? na kolejov? bloky a blokuje p?esun vlak? do obsazen?ch blok?.

Meziblokov? n?v?stidla jsou standardn? zelen? a p?ech?zej? na ?ervenou pouze v p??pad?, ?e je uvnit? bloku t?mito n?v?stidly omezen? vlak. Zabra?uj? tak vjezdu dal??ch vlak? do ru?n?ho bloku.

Meziblokov? n?v?stidlo je nejjednodu??? a jedin? typ ?elezni?n?ho n?v?stidla dostupn? v origin?le Transport Tycoon.

Meziblokov? sign?ly jsou obousm?rn? a jednosm?rn?.

Obousm?rn? sign?ly

Obousm?rn? meziblokov? sign?ly na nakl?dac? stanici.

Obousm?rn? meziblokov? sign?ly umo?nit vlaku pohyb po kolej?ch v obou sm?rech. Zpravidla jsou instalov?ny na vjezdu a v?stupu z ?elezni?n?ch stanic.

Obr?zek ukazuje, ?e obousm?rn? n?v?stidlo umo??uje vjezd na volnou kolej ?elezni?n? stanice. Nav?c, kdy? se na kolej?ch p?ed stanic? objev? vlak, zak??e j?zdu vlaku um?st?n?ho ve stanici meziblokov? n?v?stidlo instalovan? na v?jezdu ze stanice.

Jednosm?rn? sign?ly

Jednosm?rn? kruhov? objezd.

Jednosm?rn? meziblokov? sign?ly umo?nit vlaku j?zdu po kolej?ch pouze jedn?m sm?rem.

Na obr?zku je kruhov? ?elezni?n? tra?, po kter? mohou vlaky jezdit pouze proti sm?ru hodinov?ch ru?i?ek.

Jednosm?rn? sign?ly se pou??vaj? hlavn? k ?e?en? n?sleduj?c?ch probl?m?:

• Regulovat pohyb vlak? p?es jednokolejn? stanice, co? napom?h? k efektivn?j??mu vyu??v?n? takov?ch stanic.
• K regulaci pohybu vlak? na dvoukolejn? dr?ze, jej?? jedna kolej slou?? pro pohyb ve sm?ru „vp?ed“ a druh? ve sm?ru „vzad“.

Pokud se vlak pohybuje v opa?n?m sm?ru, ne? je n?v?stidlo, bude zastaven a oto?en do spr?vn?ho sm?ru (toto chov?n? lze zm?nit v pokro?il?m nastaven? n?v?stidla). P?i pou?it? jednosm?rn?ch meziblokov?ch sign?l? tedy mus? b?t v?echny sign?ly rozm?st?ny ve spr?vn?m sm?ru. V opa?n?m p??pad? se vlak definitivn? dostane do „pasti“ mezi dv?ma n?v?stidly. Pro rychlou opravu chyb v um?st?n? sign?lu na jednosm?rn? trati zku?en? hr??i zpravidla pe?liv? sleduj? prvn? rozjezd vlaku.

Je-li vlak na k?i?ovatce, jej?? v?jezdy jsou blokov?ny jednosm?rn?mi meziblokov?mi n?v?stidly, po?k?, a? se objev? zelen? n?v?st ve sm?ru jeho c?le (tj. po?k?, a? se jednosm?rn? n?v?stidlo, kter? pot?ebuje, rozsv?t? zelen?, i kdy? jednosm?rn? sign?ly v ostatn?ch sm?rech jsou zelen?). Pokud jsou v?chody z rozcest? blokov?ny obousm?rn?mi n?v?stidly, bude vlak pokra?ovat v pohybu po libovoln? voln? cest?.

P?esto?e jednosm?rn? meziblokov? sign?l m? pouze jednu stranu, z pohledu hern? mechaniky se jedn? o obousm?rn? sign?l, p?i?em? jedna strana v?dy sv?t? „?erven?“. Chov?n? n?v?stidla ve h?e neodpov?d? chov?n? ?elezni?n?ch n?v?stidel v re?ln? sv?t, co? m??e hr??e uv?st v omyl.

P?edb??n? sign?l

Sr??ka je mo?n?, pokud lev? vlak odjede d??ve ne? prav?.

P?edb??n? sign?l je v podstat? pokusem o roz???en? funk?nosti standardn?ho meziblokov?ho sign?lu. Jeho n?zev obsahuje p?edponu „pre“, proto?e p?edv?st p?en??? na vstup kolejov?ho bloku stav n?v?stidel um?st?n?ch na opa?n? stran?, tedy na v?stupech bloku. P?edv?sti se pou??vaj? k zabr?n?n? zastaven? vlak? uvnit? blok?, kde je zastaven? ne??douc?. Obvykle se takov? sign?ly pou??vaj? v p??padech, kdy vlaky pot?ebuj? zvolit jednu z n?kolika alternativn?ch cest, nap??klad ve stanic?ch nebo jednokolejn?ch trat?ch, na kter?ch se vlaky mohou pohybovat ve dvou sm?rech.

Na obr?zku je zn?zorn?na stanice, do kter? je provoz ??zen pomoc? standardn?ch meziblokov?ch sign?l?. Pokud m? stanice alespo? jedno pr?zdn? n?stupi?t?, provoz je dokonale regulov?n, proto?e vlak se v?dy pohybuje sm?rem k pr?zdn?mu n?stupi?ti. Nyn? zva?te p??pad, kdy, jak je zn?zorn?no na obr?zku, jsou ob? platformy obsazen?. Na vjezdov? k?i?ovatce stanice jsou v?echna v?stupn? n?v?stidla ?erven?, tak?e vlak vj??d?j?c? do k?i?ovatky jede nejkrat?? cestou - rovn?. P?edpokl?dejme, ?e vlak na prav?m n?stupi?ti je?t? n?jakou dobu z?stane ve stanici a vlak na lev?m n?stupi?ti je ji? p?ipraven k odjezdu. V takov? situaci vlak na lev?m n?stupi?ti nebude moci vjet do k?i?ovatky, proto?e k?i?ovatka je obsazena vlakem, kter? ?ek? na odjezd vlaku z prav?ho n?stupi?t?. Aby k takov? sr??ce nedo?lo, mus? vlak p?ij??d?j?c? do stanice p?ed k?i?ovatkou zastavit. Proto byly do hry zavedeny p?edb??n? sign?ly.

P?edsign?l funguje ?pln? stejn? jako meziblokov? sign?l, ale krom? toho z?vis? stav p?edsign?lu na vstupu do bloku cesty tak? na stavu sign?l? na v?stupech bloku cesty. P?edv?st tak umo?n? vjezd vlaku do v?luky pouze v p??pad?, ?e je na v?jezdech z v?luky alespo? jedno zelen? n?v?stidlo. Proto je p?i vytv??en? bloku cesty s p?edsign?ly nutn? uv?st, kde p?esn? m? tento blok v?stupy.

Vstupn? p?edsign?l

?e?en? p??padn? kolize pomoc? jednoho vstupn?ho a dvou v?stupn?ch p?edsign?l?.

Vstupn? p?edsign?l kontroluje stav v?ech v?stupn?ch p?edv?st? kolejov?ho bloku, na jeho? vstupu je instalov?n. Pokud je alespo? jeden z v?stupn?ch sign?l? zelen?, bude zelen? tak? vstupn? sign?l. Pokud jsou v?echny v?stupn? sign?ly ?erven?, vstupn? sign?l bude tak? ?erven?.

T?m se zabr?n? vjezdu vlaku do tra?ov?ho bloku, dokud nen? v bloku voln? v?jezd.

D?LE?IT?: Na vjezdu do vozovny je zabudov?no obousm?rn? n?v?stidlo, kter? funguje jako vstupn? p?edn?v?stidlo v obou sm?rech.

Pokud nen? ??dn? sign?l v bloku cesty ozna?en jako v?stupn?, chov? se vstupn? p?edsign?l jako norm?ln? meziblokov? sign?l. To m??e b?t v?hodn? p?i pou?it? obousm?rn?ch p?edsign?l?, kde pouze jeden sm?r pohybu pot?ebuje p?edsign?ln? funkci.

V?stupn? p?edsign?l

V?stupn? p?edsign?ly jsou pot?eba pouze proto, aby vstupn? p?edsign?l v?d?l, kde p?esn? se v?stupy na kolejov?m bloku nach?zej?. Jinak takov? p?edsign?ly funguj? ?pln? stejn? jako b??n? meziblokov? sign?ly.

SHRNOUT: Vstupn? p?edsign?l mus? b?t instalov?n na konci odbo?ky bl???c? se k bodu, ve kter?m se cesta v?tv? minim?ln? do dvou sm?r?. Po v?tven? je na za??tku ka?d? odchoz? v?tve pot?eba nastavit v?stupn? p?edsign?ly. Pokud tedy budou po??te?n? kolejov? bloky ka?d? odchoz? v?tve obsazeny, p?ij??d?j?c?m vlak?m nebude umo?n?n vjezd do k?i?ovatky. Pokud bude alespo? jedna odchoz? v?tev voln?, bude k?i?ovatka tak? p??stupn?.

V?imn?te si, ?e vlak m??e st?le blokovat k?i?ovatku t?m, ?e najede na ru?nou linku, pokud je to jedin? zp?sob, jak dos?hnout c?le. Pokud do c?le vedou ob? linky, vlak zvol? volnou linku.

Kombinovan? p?edsign?l

P??klad kask?dov?ch p?edsign?l?.

Kombinovan? p?edsign?l kombinuje funkce vstupn?ch a v?stupn?ch p?edsign?l?. Je to vstupn? p?edsign?l pro v?echny v?stupn? p?edsign?ly bloku dr?hy a v?stupn? p?edsign?l pro v?echny vstupn? p?edsign?ly bloku dr?hy. Tento sign?l je ur?en pro kask?dov? p?edsign?ly.

P?i kask?dov?n? jsou mezi vstupn? a v?stupn? p?edsign?ly um?st?ny kombinovan? p?edsign?ly, co? umo??uje p?en??et stav pr?se??k? z konce na za??tek kask?dy.

Na obr?zku je zn?zorn?no, jak se pomoc? dvou kombinovan?ch p?edsign?l? p?enese stav ?ty? v?stupn?ch p?edsign?l? na jeden vstupn? p?edsign?l. V?sledkem je, ?e vstupn? n?v?stidlo a jeden ze sdru?en?ch p?edv?st? umo??uj? j?zdu vlaku na volnou kolej stanice.

P?edsign?ln? omezen?

Nespr?vn? pou?it? p?edv?st?.

Je d?le?it? si pamatovat, ?e vstupn? p?edsign?l se p?epne na zelenou, kdy? se jak?koli v?stupn? p?edsign?l p?epne na zelenou, i kdy? vlak nem??e dos?hnout tohoto v?stupn?ho p?edsign?lu. Na obr?zku je nap??klad k?i?ovatka, na kter? se vlak p?ij??d?j?c? ze strany vstupn?ho n?v?stidla nikdy nedostane na horn? kolej, jej?? v?stupn? n?v?stidlo spustilo n?v?stidlo na vstupu.

Ve h?e je tak? chyba, ozna?en? jako „nebude nikdy opravena“: „ztracen?“ vlak ignoruje v?stupn? p?edsign?ly a na ka?d? k?i?ovatce ??zen? p?edv?stmi se ot??? n?hodn?m sm?rem. Tuto chybu lze obej?t pouze pou?it?m sm?rovac?ch sign?l?.

Vylep?en? sign?ln? syst?m

P?i v?voji sign?ln? soustavy auto?i Transport Tycoon do?lo k ?ad? zjednodu?en?. V d?sledku toho m? syst?m ??zen? ?elezni?n? dopravy ve h?e n?kolik velmi d?le?it?ch rozd?l? od syst?mu ??zen? dopravy na skute?n? ?eleznici:

1. Na skute?n? ?eleznici se pro ??zen? pohybu vlak? pou??vaj? nejen n?v?stidla, ale tak? ?elezni?n? v?hybky, kter? p?esn? ur?uj?, kam se vlak oto??. Na ?eleznici proto neexistuje pojem „kolejov? blok“, m?sto kter?ho se pou??v? zn?m? pojem „kolejov? v?tev“. Vlaky um?st?n? na r?zn?ch v?tv?ch trati tak mohou b?t um?st?ny ve stejn?m tra?ov?m bloku, co? je nep?ijateln? z hlediska hern? mechaniky klasick?ho Transport Tycoon.
2. Proto?e ?elezni?n? sign?l, hraje ve dvojici „n?v?st-?ipka“ vlastn? vedlej?? roli, jej? v?choz? barva je ?erven? a zelen? se rozsv?t? pouze tehdy, kdy? se vlak bl??? k n?v?stidlu, kter? lze projet, ani? by hrozilo nebezpe?? sr??ky tohoto vlaku s jin?m vlakem, tj. je, kdy? se nach?z? za sign?lem, ?ipka je p?epnuta spr?vn?m sm?rem.
3. V?stupn? sign?l (bu? meziblokov? sign?l nebo p?edsign?ln? v?stup), kter? se pou??v? v Transport Tycoon aby dal n?v?st dal??mu vlaku k uvoln?n? k?i?ovatky se na skute?n? ?eleznici nepou??v? pr?v? z d?vodu nebezpe?? zastaven? vlaku ve v?hybce a zablokov?n? j?zdy ostatn?ch vlak?.
4. Na skute?n? ?eleznici nem? jednosm?rn? n?v?stidlo br?nit vlaku v pohybu v opa?n?m sm?ru. Jednodu?e proto, ?e k z?kazu pohybu vlaku je t?eba toto signalizovat a na zadn? stran? semaforu ??dn? sign?ly nejsou. Jednosm?rn? meziblokov? sign?l zakazuj?c? pohyb v opa?n?m sm?ru je tedy ve skute?nosti nemo?n?. Na druhou stranu na ?eleznici st?le existuje n?co jako jednosm?rn? pohyb, ale k organizaci takov?ho pohybu se pou??vaj? nap??klad sign?ln? zna?ky.

Po anal?ze t?chto nesrovnalost? se v?voj??i OpenTTD pokusili modelovat realisti?t?j?? sm?rovac? a signaliza?n? syst?m (MSS), ve kter?m byla hra p?edstavena. nov? typ sign?l.

Tra?ov? sign?l

Dva typy sm?rov?ch sign?l? na sign?ln?m panelu.

Tra?ov? sign?l- jedn? se o z?sadn? nov? typ sign?lu, kter? p?ekon?v? omezen? standardn?ho meziblokov?ho sign?lu Transport Tycoon. Toto n?v?stidlo umo??uje vlaku p?edem rezervovat cestu p?es tra?ov? blok a? do dal??ho n?v?stidla. Pokud vlak pot?ebuje projet tra?ov?m blokem, kter? m? volnou tra?, bude vlak vpu?t?n do bloku, i kdy? na jedn? z trat? tohoto bloku ji? stoj? jin? vlak. Tohoto chov?n? nelze dos?hnout pomoc? standardn?ch meziblokov?ch sign?l? a p?edsign?l?. Nav?c lze zcela opustit meziblokov? n?v?stidla a p?edn?v?stidla a pouze pomoc? tra?ov?ch n?v?stidel vybudovat slo?itou ?elezni?n? s??, kter? vlak?m zcela zabr?n? dostat se do bezv?chodn?ch situac?.

I kdy? lze jin? typy sign?l? p?i pou?it? tra?ov?ch sign?l? zcela opustit, hern? mechanika OpenTTD umo??uje kombinaci sign?l? libovoln?ho typu, co? umo??uje efektivn?j?? ??zen? ?elezni?n? dopravy.

Pro ilustraci nejd?le?it?j??ho rozd?lu mezi meziblokov?mi a sm?rov?mi sign?ly tento obr?zek ukazuje dv? paraleln? cesty spojen? k?i?ovatkou.

• V prvn?m p??pad? meziblokov? n?v?stidlo nedovol? spodn?mu vlaku vjet na hranice k?i?ovatkov?ho kolejov?ho bloku, dokud horn? vlak neopust? jeho hranice, a?koli nebezpe?? sr??ky spodn?ho vlaku s horn?m zcela chyb?.
• V druh?m p??pad? tra?ov? n?v?stidlo umo?n? vjezd spodn?ho vlaku do k?i?ovatky, pokud by horn? vlak nem?l odbo?it na spodn? kolej.

N?sleduj?c? obr?zky ilustruj? ?innost sm?rovac?ch sign?l?:

Meziblokov? sign?l daleko za k?i?ovatkou	Meziblokov? sign?l p??mo za k?i?ovatkou	Tra?ov? sign?l p?ed k?i?ovatkou
Zde je Y-blok omezen? na t?i sign?ly. Pravou v?tev zab?r? vlak. Po spodn? v?tvi se bl??? druh? vlak a mus? odbo?it na levou v?tev. B??n? meziblokov? n?v?stidlo zakazuje j?zdu vlaku do obsazen? bloku (do doby, kdy prvn? vlak opust? pravou v?tev bloku).	Pro zkr?cen? ?ekac? doby na druh? vlak je blok Y rozd?len na men?? ??sti pomoc? dal??ch meziblokov?ch n?v?stidel: k?i?ovatka Y, lev? a prav? v?tev. Druh? vlak tak bude moci pokra?ovat v pohybu, jakmile prvn? vlak opust? k?i?ovatku.	Tra?ov? n?v?stidlo instalovan? na vjezdu do bloku Y vyhrazuje levou v?tev pro druh? vlak, na kter? tento vlak bez zastaven? odbo??. Nen? pot?eba rozd?lovat blok na men?? bloky (tzn. nen? pot?eba instalovat n?v?stidla za k?i?ovatkou).
Y-blok omezen na t?i meziblokov? sign?ly.	S pomoc? dvou p??davn?ch meziblokov? sign?ly Y-blok je rozd?len do t?? ??st?: Y-pr?se??k, lev? a prav? v?tev.	Y-blok mezi sign?l trasy a dva meziblokov? sign?ly.

Existuj? dva typy sign?l? trasy:

Ve v?t?in? p??pad? jsou mo?nosti konven?n?ch tra?ov?ch sign?l? zcela dostate?n?, odkdy spr?vn? organizace?elezni?n? s?t?, samotn? algoritmus vyhled?v?n? trasy zak??e obr?cen? sm?r j?zdy vlaku. V n?kter?ch situac?ch v?ak mohou b?t tak? nezbytn? jednosm?rn? sm?rovac? sign?ly.

P?i pou??v?n? sm?rov?ch sign?l? je t?eba pamatovat na dv? v?ci:

1. Instalujte tra?ov? n?v?stidla pouze tam, kde m??e vlak zastavit bez blokov?n? p?ejezdu.
2. Tra?ov? sign?l br?n? vlaku v pohybu pouze jedn?m sm?rem. V opa?n?m sm?ru se vlak pohne, jako by tam nebyl ??dn? sign?l. Pokud je nutn? blokovat provoz v protism?ru, mus? b?t pou?it jednosm?rn? sm?rov? sign?l.

Dva nov? typy sign?l? se chovaj? m?rn? odli?n? ne? standardn? meziblokov? sign?ly. N?v?st je v?dy ?erven? a zm?n? se na zelenou pouze v p??pad?, ?e se bl??? vlak, pro kter? je mo?n? zarezervovat cestu na dal?? bezpe?n? vy?k?vac? m?sto po n?v?stidle. Bezpe?n? vy?k?vac? m?sta jsou m?sta bezprost?edn? p?ed n?v?stidlem, p?ed vozovnou a na konci ?elezni?n? trati. Poloha za sign?lem nen? pova?ov?na za bezpe?nou, a proto nelze cestu k n? rezervovat.

Vzhledem k tomu, ?e poloha p?ed n?v?stidlem je pova?ov?na za bezpe?nou, m?lo by b?t tra?ov? n?v?stidlo um?st?no pouze na vjezdu do k?i?ovatky. To mus? b?t provedeno, proto?e jedin? bezpe?n?m zp?sobem?ek?n? na vlak - ?ek?n? p?ed k?i?ovatkou. Pokud vlak ?ek? na zelen? sign?l p??mo na k?i?ovatce, zablokuje pohyb ostatn?ch vlak? p?es tuto k?i?ovatku, jak je zn?zorn?no na obr?zc?ch n??e. Toto chov?n? tra?ov?ho n?v?stidla je hlavn? v?hodou oproti standardn?m meziblokov?m n?v?stidl?m, kter? mus? b?t instalov?na na v?ech stran?ch k?i?ovatky.

?patn?: N?v?st ozna?en? ?ipkou vytv??? nespr?vnou ?ekac? pozici, proto?e vlak ?ekaj?c? na k?i?ovatce br?n? pr?jezdu ostatn?ch vlak? k?i?ovatkou. Na tomto obr?zku je dal?? nespr?vn? vy?k?vac? pozice. Najdete ji?

?e jo: ?ekac? pozice po k?i?ovatce byla posunuta o pom?rn? velkou vzd?lenost. Dokud bude linka za k?i?ovatkou vyt??en?, bude vlak ?ekat p?ed k?i?ovatkou. Proto?e samotn? k?i?ovatka z?st?v? voln?, m??e p?es ni projet t?et? vlak v kolm?m sm?ru.

V n?sleduj?c? p??klad pou??v? se kombinace jednosm?rn?ch meziblokov?ch sign?l? pod?l cesty a jednosm?rn?ch sm?rovac?ch sign?l? na konci. Pou?it? tra?ov?ch n?v?stidel umo??uje, aby jeden vlak vyjel ze stanice a druh? opustil vozovnu sou?asn?. P?i pou?it? p?edv?st? nebo meziblokov?ch n?v?stidel nebude moci vlak v depu vyu??t volnou kolej a bude muset po?kat, a? druh? vlak odjede ze stanice.

110. Pou??v?n? semafor?: vjezd, odjezd, pr?jezd a kryt jako st?l? n?v?stidla je povoleno na ?sec?ch ?eleznic s n?zkou intenzitou, kter? nejsou vybaveny blokov?n?m kolej?, a v ?elezni?n?ch stanic?ch, kter? nemaj? elektricky centralizovan? v?hybky.
M?sta instalace semafor? se ur?uj? na z?klad? obecn?ch po?adavk? na trval? sign?ly stanoven?ch Pravidly.

111. Semafor se skl?d? ze sto??ru a k??dla upevn?n?ho v jeho horn? ??sti, kter? m??e b?t v??i sto??ru vodorovn? nebo zvednut? nahoru pod ?hlem 135 stup??. pozice. Horizont?ln? poloha k??dla odpov?d? zakazuj?c?mu ozna?en? semaforu, zvednut? k??dlo odpov?d? permisivn?mu.
V noci je poloha semaforov?ho k??dla (horizont?ln? nebo zvednut?) indikov?na p??slu?n?mi sign?ln?mi sv?tly.

112. V p??pad? pot?eby lze pou??t dvouk??dl? semafory. Druh? k??dlo semaforu je norm?ln? um?st?no pod?l st??n?.

113. Jednok??dl? semafory vys?laj? sign?ly:
1) ve dne - se zvednut?m k??dlem pod ?hlem 135 stup??. ke sto??ru a v noci - s jedn?m zelen?m sv?tlem - je cesta voln? (obr. 204).
Takto signalizuj? vjezdov? semafory p?i p??jezdu vlaku na hlavn? kolej s p?ipravenost? k zastaven? v ?st., v?jezdov? a pr?jezdov? semafory a kryc? semafory;

2) ve dne - s horizont?ln? polohou k??dla semaforu a v noci - s ?erven?m sv?tlem - stop! Je zak?z?no m?jet n?v?stidlo (obr. 205).

114. Dvouk??dl? semafory vys?laj? sign?ly:
1) vchod - dv? vyv??en? k??dla pod ?hlem 135 stup??. ke sto??ru ve dne a zelen? a ?lut? sv?tla v noci - vlaku je povolen postup do ?st. po vedlej?? koleji s ochotou zastavit v ?st. (obr. 206);
2) o v?kendech - se dv?ma zvednut?mi k??dly pod ?hlem 135 stup??. na sto??r ve dne a zelen? a ?lut? sv?tla v noci - vlak sm? jet na odbo?ku (obr. 206).

115. Pro ovl?d?n? polohy vjezdov?ch semaforov?ch k??del v noci ze strany n?dra?? slou?? kontroln? sv?tla. P?i zav?en?m semaforu by na n?m m?la b?t ze strany n?dra?? kontroln? pr?hledn? b?l? sv?tla podle po?tu k??del a p?i otev?en? zelen? sv?tla podle po?tu otev?en?ch k??del. V?stupn? a pr?choz? semafory zpravidla nemaj? kontroln? sv?tla. Pokud je za n?m ve sm?ru j?zdy um?st?n kontroln? bod semaforu, mus? m?t semafor kontrolku zav?en? polohy. Otev?en? poloha t?chto semafor? nem? kontroln? sv?tlo.

116. Ozna?en? vjezdov?ch a pr?jezdov?ch semafor? a kryc?ch semafor? mus? b?t jasn? viditeln? ve dne i v noci z ??d?c? kabiny p?ij??d?j?c?ho vlaku na vzd?lenost ne men??, ne? je brzdn? dr?ha ur?en? pro dan? m?sto s pln?m provozn?m brzd?n?m a maxim?ln? realizovan? rychlost , ale ne m?n? ne? 1000 m.
V?stupn? semaforov? sign?ly mus? b?t dob?e viditeln?: od hlavn?ch ?elezni?n?ch trat? ve vzd?lenosti nejm?n? 400 m, od vedlej??ch kolej? - nejm?n? 200 m.
117. Semafory, kter? nejsou aktivov?ny, je nutn? uv?st do zav?en? polohy a p?ek???it pomoc? dvou ty?? (obr. 207).
Sign?ln? sv?tla neaktivn?ch semafor? nesv?t?. Zna?ky um?st?n? p?ed semafory, kter? se nepou??vaj?, mus? b?t tak? p?ek???eny dv?ma pruhy nebo odstran?ny.

Od prvn?ch let ?ivota u??me d?ti p?ech?zet silnici, jen kdy? je sign?l povolen?. Dobr? modern? m?sta vybaven? obrovsk? mno?stv? semafory ur?en? k zaji?t?n? bezpe?nosti v?ech ??astn?k? silni?n?ho provozu. Zm?na barev na sign?ln?m za??zen? pro n?s funguje jako vod?tko k akci. Dal?? v?c? je semafor, co? je n?co zvl??tn?ho a neobvykl?ho. V?t?ina lid? to pova?uje za analog semaforu, ale instalovan? ne na silnici, ale na ?eleznici. Je to skute?n?? Zkusme p?ij?t na to, jak se semafor li?? od semaforu.

Definice

Semafor– optick? za??zen?, kter? reguluje pohyb chodc? a vozidel (auta, vlaky, tramvaje, ???n? a n?mo?n? plavidla atd.). Princip ?innosti je zalo?en na nap?jen? sv?teln?ch sign?l?. Historie za??zen? sah? asi 150 let zp?t. Prvn? semafor byl instalov?n v britsk?m hlavn?m m?st? pobl?? Houses of Parliament v roce 1868. Vzhledem k tomu, ?e jeho tv?rce byl specialistou na v?voj ?elezni?n?ch semafor?, nov? za??zen? se od sv?ho prototypu li?ilo jen m?lo. Vybavena dv?ma pohybliv?mi ?ipkami, m?la ru?n? ovl?d?n?.

Semafor

Dopravn? sign?ly byly ur?eny v?hradn? pro vozidla a slou?ily k zaji?t?n? bezpe?nosti chodc?. Nastaven? pohybu ve tm? bylo provedeno pomoc? rotace plynov? lampa, sv?t? ?erven? a zelen? kv?ty. V roce 1869 tento prvek za??zen? explodoval a zp?sobil policistovi ?rapnelov? r?ny.

Prvn? automatick? semafor s neosv?tlen?mi zna?kami „Stop“ a „Proceed“ byl patentov?n v Americe v roce 1910. Pokud jde o obdobu modern?ho t??barevn?ho za??zen?, objevila se v ulic?ch New Yorku a Detroitu o deset let pozd?ji. Tato inovace p?i?la do Ruska a? v roce 1930. Prvn? semafor byl instalov?n v Leningradu, druh? o n?kolik m?s?c? pozd?ji v Moskv?.

Semafor– signaliza?n? za??zen? stacion?rn?ho typu pou??van? na ?eleznici. Jedn? se o vysok? sto??r s pohybliv?mi k??dly (od jednoho do t??) k n?mu p?ipevn?n?mi, jejich? poloha je vod?tkem pro ?idi?e. Ve tm? a za nep??tomnosti dobr? viditelnosti jsou ?erven?, zelen? a ?lut? kv?ty. Ten spolu se sn??en?m p??davn?m (druh?m a t?et?m) semaforov?m k??dlem nazna?uje nutnost sn??en? rychlosti vlaku.

Semafor

Vodorovn? poloha horn?ho ukazatele sm?ru a z?kazov? ?erven? sign?l jsou v?zvou k zastaven? vozidla. Zat?mco hlavn? k??dlo um?st?n? pod ?hlem 135 stup?? a zelen? „maj?k“ zna??, ?e cesta je voln?. Stoj? za zm?nku, ?e ?elezni?n? semafory byly v SSSR roz???eny a? do 50. let 20. stolet?. Ve druh? polovin? 20. stolet? byly nahrazeny semaforov? signalizace. Na n?kter?ch ?sec?ch trat? se v?ak st?le pou??vaj? zastaral? za??zen?.

Srovn?n?

Jak je patrn? z definic, uva?ovan? sign?ln? za??zen? maj? ?adu rozd?l?. Za?n?me t?m, ?e semafor je modern?j?? a univerz?ln?j?? za??zen? pro regulaci provozu. Pou??v? se jak na silnic?ch a ?eleznic?ch, tak pro signalizaci vodn? dopravy. Kde?to semafor je zastaral? za??zen?. Dnes jsou j?m vybaveny pouze neaktivn? pr?myslov? ?seky ?elezni?n?ch trat?. Pokud se semafory vztahuj? na v?echny ??astn?ky provozu, pak je semafor ur?en pouze pro ?idi?e. Podle polohy ?ipky strojvedouc? podnikne ur?it? ?kony nebo klidn? pokra?uje v cest?.

Dal??m rozd?lem mezi semaforem a semaforem je design za??zen?. Prvn? je optick? signaliza?n? za??zen?. Skl?d? se z pouzdra a k n?mu p?ipevn?n? ?o?kov? hlavy, kter? vyza?uje sv?tlo z LED nebo ??rovek. Sign?ly jsou vys?l?ny nep?etr?it?. Semafor je sto??r s k??dly. Ty se pou??vaj? k poskytov?n? vizu?ln?ch sign?l?. Podsv?cen? zna?ek se zap?n? pouze v noci a za zhor?en?ch podm?nek viditelnosti. Zbytek ?asu nefunguje.

Shr?me si, jak? je rozd?l mezi semaforem a semaforem.