Ko'p yillar davomida sinovdan o'tgan, yaxshi eski kamar bizning avtomobillarimizda passiv xavfsizlikning yagona himoyachisi edi. Uni, ayniqsa, bolalar uchun qo'llash samaradorligi haqida ko'p bahs-munozaralar bo'lgan, ammo vaqt o'tishi bilan dunyoning ko'plab mamlakatlari avtomobillarda xavfsizlik kamarlaridan foydalanishni majburiy qilib qo'ygan. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, xavfsizlik kamarlaridan foydalanish eng og'ir baxtsiz hodisalarda minglab, yuz minglab odamlarning hayotini saqlab qolgan.

Xuddi xavfsizlik kamarlarida bo'lgani kabi, havo yostig'i tushunchasi, baxtsiz hodisa paytida tanangizni "qo'nishingiz" mumkin bo'lgan yumshoq yostiq ham uzoq vaqtdan beri havoda tom ma'noda va majoziy ma'noda mavjud. Puflanadigan havo yostig'i uchun birinchi rasmiy ro'yxatdan o'tgan patent (ha, ular bizga osmondan kelgan) Ikkinchi Jahon urushi paytida berilgan. Va faqat o'n yillar o'tgach, birinchi xavfsizlik yostiqchalari avtomobillarda paydo bo'ldi, bu 1980-yillarda sodir bo'ldi.

1998 yildan boshlab ko'pgina yangi yengil avtomobillar (rivojlangan mashinasozlik) haydovchi va old yo'lovchi uchun xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlana boshladi. 1999 yilda bu qoida kattaroq avtomobillar, jiplar va minivenlarga ta'sir qildi. Keyin yostiqlar boshqa joylarda, o'rindiqlar, eshiklar va mashinaning boshqa qismlarida paydo bo'la boshladi. Bugungi kunda ba'zi avtoulovlarda havo yostig'i soni ikkitadan ko'p 6 va hatto 8 dona normaga aylandi;

Xavfsizlik kamarlari bilan o'xshash tortishuvlarga sabab bo'lgan xavfsizlik yostiqchalari jiddiy tadqiqotlar, sinovlar va eng yuqori darajadagi munozaralar mavzusiga aylandi.

Bugungi kunda statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bunday qurilmalar o'lim xavfini taxminan 30% ga kamaytiradi.

Ushbu maqolada siz ushbu qurilmalarning ishlashi, ularning harakati ilmiy jihatdan qanday tasdiqlanganligi, qanday kamchiliklari borligi va kelajakdagi rivojlanish yo'llari haqida bilib olasiz.

Havo yostig'i

Havo yostig'ining maqsadi - bir soniya ichida odam tanasining oldinga harakatini imkon qadar bir tekisda sekinlashtirish. Mana bu maqsadga erishishga, ya'ni kerakli vaqtda ishlashga yordam beradigan havo yostig'ining uchta komponenti:

Yostiqning o'zi. Rulda, asboblar paneli yoki o'rindiqlar, eshiklar va avtomobilning boshqa qismlariga o'ralgan yupqa neylondan qilingan.

Sensor. Havo yostig'ini ochish uchun "aytib beradigan" qurilma. Tetiklash, zarba kuchi 16-24 km / soat tezlikda devor bilan to'qnashuvga to'g'ri kelganda sodir bo'ladi. ta'sir nazorat blokiga o'tadi, bu esa o'z navbatida havo yostig'i o'chirish tizimining ishga tushirilganligini yoki yo'qligini aniqlaydi.

Yostiqsimon inflyatsiya tizimi azot hosil qilish uchun ikkita komponentni, natriy azidni (Nan3) kaliy nitrat (KNO3) bilan birlashtiradi. Yostiqni shishiruvchi ham u.

Xavfsizlik yostiqchalarini avtomobillarda ishlatish uchun moslashtirish bo'yicha dastlabki urinishlar bir qator qiyinchiliklarga duch keldi, jumladan, nihoyatda yuqori narx va texnik muammolar, shu jumladan siqilgan gazni saqlash va ishlatish.

Dastlabki bosqichlarda tadqiqotchilar qaror qabul qilishlari kerak edi:

Siqilgan gaz tsilindrini qaerga qo'yish kerak

Yuqori bosim ostida saqlangan gaz avtomobilning butun xizmat muddati davomida chiqib ketadimi?

Qanday qilib yostiqni deyarli bir zumda ochish kerak, har xil ish haroratida ishonchli bo'ling va o'rnatilganda karlik ovozini chiqarmang.

Asta-sekin barcha muhim masalalar hal qilindi. Amaliy bo'lmagan gaz ishonchli qattiq holat elementi bilan almashtirildi - bu 20-asrning 70-yillarida sodir bo'lgan. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, havo yostig'ining "miyalari" qattiq yonilg'i zaryadini yoqishni boshlaydi, u juda katta tezlikda yonadi va qisqa vaqt ichida, 30-50 millisekundda havo yostig'ini to'ldirish uchun kerakli miqdordagi gaz hosil qiladi. Yostiqning kanopi tom ma'noda portlaydi va o'tirgan joyidan soatiga 200 milya tezlikda chiqib ketadi, bu ko'zni ochib qo'yishdan ham tezroq! Bir soniyadan bir muncha vaqt o'tgach, bosim ostida gaz maxsus teshiklar orqali chiqadi (avtomobilning ichki qismidagi talk bilan aralashtirilgan tutun, ko'pincha baxtsiz hodisa paytida kuzatilishi mumkin).

Havo yostiqchalarining turlari

Hozirgi vaqtda havo yostiqchalarining keng assortimenti mavjud.

Eng keng tarqalgan turlari oldingi xavfsizlik yostiqchalari, ham haydovchilar, ham oldingi yo'lovchilar uchun.

Rivojlanishning keyingi bosqichi edi yon yostiqlar. Ularning vazifasi odamning ko'krak qafasi va tos suyagini yon ta'sir paytida shikastlanishdan himoya qilishdir.

Shunday deb ataladi "pardalar" yoki bosh xavfsizlik yostiqchalari. Yon zarba paytida odamning boshini mashinaning qattiq qismlari bilan aloqa qilishdan saqlang.

Tizza havo yostig'i. Tizza bo'g'imining shikastlanish xavfini kamaytirish uchun (bu ko'pincha frontal zarba paytida sodir bo'ladi) bunday havo yostig'i ishlab chiqilgan.

O'rnatilgan havo yostig'i bilan xavfsizlik kamari. Ko'krak qafasining shikastlanish xavfini kamaytiradi.

Markaziy havo yostig'i. U yaqinda ishlab chiqilgan. Uning vazifasi yonma-yon zarba yoki ag'darilganda bir-birining yonida o'tirgan ikki kishi o'rtasida to'qnashuvning oldini olishdir. Bundan tashqari, bo'yinning shikastlanishidan qochadi.

Xavfsizlik choralari

Xavfsizlik yostiqchalaridan foydalanishning boshidanoq, ushbu himoya vositasining ishlashini o'rgangan mutaxassislar bu nafaqat foyda, balki zarar keltirishi mumkinligini tushunishdi. Ikkinchi variant, agar avtomobilning passiv xavfsizlik uskunasi noto'g'ri ishlatilsa, mumkin. Bu qanday ma'nono bildiradi?

1. Xavfsizlik yostig'i va o'tirgan yo'lovchi orasidagi minimal masofa kamida 25 sm bo'lishi kerak, aks holda, ochilganda, odam to'g'ridan-to'g'ri havo yostig'ining o'zidan jarohat olishi mumkin.

2. Yo'lovchi xavfsizlik kamarini taqqan bo'lishi kerak. Chunki xavfsizlik kamari inson tanasining harakat tezligini pasaytiradi va uni havo yostig'i tomon kerakli yo'nalishga yo'naltiradi.

3. Agar havo yostig'i kattalarni osongina shikastlashi mumkin bo'lsa, bolalar bilan vaziyat yanada qiyinroq. Bolani xavfsiz tashishning birinchi sharti. U orqa o'rindiqda to'g'ri o'rnatilgan, yoshga mos keladigan o'rindiqda tashilishi kerak.

4. Agar bolani yo'lovchi tomonidagi oldingi o'rindiqda tashish kerak bo'lsa, u harakat yo'nalishi bo'yicha joylashgan o'rindiqqa o'tirishi kerak va o'rindiq imkon qadar orqaga surilishi kerak.

5. Old xavfsizlik yostig'i yoqilganda, chaqaloqlarni old o'rindiqda orqaga qaragan bolalar o'rindig'ida tashish taqiqlanadi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z mijozlariga g'amxo'rlik qilishga harakat qilishadi va avtomobillarni nafaqat ishonchli xavfsizlik kamarlari bilan, balki xavfsizlik yostiqchalari (shuningdek, havo yostig'i yoki havo yostig'i deb ham ataladi) bilan jihozlashadi. Bundan tashqari, zamonaviy avtomobillarda 2 dan 7 gacha bo'lishi mumkin. Avtomobildagi xavfsizlik yostiqchalari nima va ular qanday ishlaydi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

"Havo yostig'i" nima

Havo yostig'i dizayni juda oddiy. An'anaviy ravishda mahsulotni uchta komponentga bo'lish mumkin: sumka, zarba datchiklari va gaz generatori (shishiruvchi tizim).

Sumka

Bu katta qisqa muddatli yuklarga bardosh bera oladigan nozik, ko'p qatlamli neylon qobiq (qalinligi 0,4 mm dan oshmaydi). Xalta maxsus shinada joylashgan bo'lib, u mato yoki plastmassadan tayyorlangan maxsus astar bilan qoplangan.

Shok sensorlari

Ushbu komponentlar odatda mashinaning old qismida joylashgan. Ular avtomobil havo yostig'ini o'z vaqtida ishga tushirish uchun javobgardir, ya'ni 20 km/soatdan yuqori tezlikda ob'ekt bilan to'qnashgandan so'ng uni darhol faollashtiradigan bu sensorlar. Shu bilan birga, zarba kuchi ham hisobga olinadi, shuning uchun to'qnashuv etarlicha kuchli bo'lsa, havo yostig'i statsionar mashinada ham ishlashi mumkin.

Sensorlar ikki turda o'rnatiladi:

• Ta'sir (tanaga tushadigan ta'sirni qayd etadi).
• Yo'lovchi o'rindiqlari sensorlari (ular tufayli, agar mashinada haydovchidan boshqa hech kim bo'lmasa, tizimni ishga tushirishni istisno qilish mumkin).

Sensorlarga qo'shimcha ravishda, akselerometrlar ham tez-tez tizimga qo'shimcha ravishda o'rnatiladi (ular avtomobilning holatini aniqlashga yordam beradi).

Gaz generatori

Dastlab, bu elementlar faqat bitta squib bilan jihozlangan, bu esa avtomobilda o'tirgan odamning o'lchami va holatiga qarab havo yostig'iga gaz etkazib berishni tartibga solishni juda qiyinlashtirdi. Biroq, zamonaviy xavfsizlik yostiqchalarida 2 ta squib mavjud. Birinchi (asosiy) gazning 80% ni chiqaradi (yumshoq qo'nish deb ataladi), ikkinchisi faqat to'qnashuv juda kuchli bo'lsa va odamga qattiqroq yostiq kerak bo'lganda faollashadi.

Havo yostig'ining barcha 3 komponenti yaxshi holatda bo'lishi kerak, faqat bu holatda himoya elementlarining benuqson ishlashiga kafolat berilishi mumkin.

Havo yostig'i qanday ishlaydi?

Havo yostiqchalarining ishlash printsipini bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin:

• Avtomobilning boshqa ob'ekt bilan to'qnashuvi.
• Quyidagi mexanizmni ishga tushiradigan elektron sensorlarning avtomatik faollashuvi.
• Tizim elektron boshqaruv blokidan signal oladi va detonator (natriy kislotasi tabletkalaridan zaryad) ishga tushadi, buning natijasida gaz (argon yoki ozon) yuqori bosim ostida (250 mPa gacha) qiziydi va yorilib ketadi. Biroq, bundan oldin u maxsus metall filtrdan o'tadi va soviydi.
• Yostiq ishga tushirilgan datchiklar signal yuborgandan so'ng birdan 30 millisekundda to'ldiriladi va kengayadi.

• Mashinaning haydovchisi yoki yo'lovchisi boshini havo yostig'iga uradi, bu esa yuzaga keladigan zarba energiyasini sezilarli darajada susaytiradi. Bu odam boshiga qoldiq ta'sirning atigi 10% ga olib keladi.
• Yostiq "yiqilib tushadi".

Xavfsizlik yostiqchalari qanday ishlashi haqida gapirganda, avtomobilning dizayn xususiyatlarini hisobga olish kerak, chunki ba'zi avtomobillarda atigi 2 ta "havo yostig'i" mavjud, boshqalarda esa deyarli har bir samolyotda favqulodda vaziyatlar elementlari o'rnatilgan.

Havo yostiqchalarining turlari

Bugungi kunda avtomobillar bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi himoya elementlari bilan jihozlanishi mumkin.

Frontal

Rulda (haydovchi) va asboblar panelining yuqori qismida (yo'lovchi) joylashgan "havo yostiqchalari" eng keng tarqalgan hisoblanadi. Ular hatto eng byudjetli avtomobillarga ham o'rnatiladi. Ushbu yostiqlar o'lchamlari bo'yicha bir-biridan farq qiladi, chunki ruldan haydovchigacha bo'lgan masofa asboblar paneli yonida o'tirgan odamga qaraganda ancha kam.

Elementlar faqat avtomobilning old qismi bilan to'qnashganda faollashadi. Biroq, ko'p bosqichli haydovchi xavfsizlik yostig'i allaqachon ishlab chiqilgan bo'lib, u har xil turdagi va zo'ravonlikdagi to'qnashuvlarda faollashadi.

Muhim! Old yo'lovchi havo yostig'ida o'chirish tugmasi mavjud bo'lib, agar bola bunday o'rindiqlarda maxsus avtomobil o'rindig'ida tashilgan bo'lsa, uni bosish kerak.

Frontal himoya elementlari bo'lgan mashinada sayohat qilayotganda, haydovchidan asboblar panelida havo yostig'i bor-yo'qligini tekshirib ko'ring. Agar mavjud bo'lsa, siz qo'lingizda sumkalar, paketlar va boshqa narsalarni olib yura olmaysiz yoki tizzalaringizni havo yostig'i joylashgan joyga qo'ya olmaysiz.

Yanal

Ushbu turdagi havo kamonlari odatda faqat "ilg'or" avtomobil konfiguratsiyasida topiladi. Ushbu xavfsizlik yostiqchalari yon tomondan to'qnashuvda elka, ko'krak, qorin va tosni himoya qilish uchun mo'ljallangan. Odatda, bu elementlar old o'rindiqlar ichida joylashgan, ammo orqa o'rindiqlar uchun modellar ham mavjud bo'lib, ular orqada o'tirgan odamlarni himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Sog'lom! Agar mashinada yon havo yostiqchalari bo'lsa, eshik bo'limlarida katta yoki o'tkir narsalarni saqlash mumkin emas.

Pardalar

Shuningdek, ushbu elementlar ko'pincha bosh xavfsizlik yostiqchalari deb ataladi, ular asosan yo'lovchilar va haydovchini yon ta'sirlardan, shuningdek shisha parchalaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Odatda ular faqat oldingi o'rindiqlar uchun yoki o'rindiqlarning ikkala qatori uchun o'rnatiladi. Ushbu elementlar avtomobil tomining yon qismlarida (derazalarning tepasida), ba'zan esa yon ustunlarda joylashgan.

tizzalar

Ushbu himoya elementlari avtomobil bilan frontal to'qnashuvda ishga tushiriladi. Bunday yostiqlar asosan o'rta narx toifasidagi (C-klass) avtomobillarga o'rnatiladi. Qoida tariqasida, ushbu turdagi himoya elementlari rul ostida va asboblar paneli ostida joylashgan.

Muhim! Agar shunday havo yostig'i mavjud bo'lsa, haydovchi panelning pastki qismidan 10 sm dan kam bo'lishi uchun o'z o'rindig'ini sozlashi kerak.

Shuningdek, bugungi kunda "havo yostig'i" ning kamroq tarqalgan turlari mavjud. Bularga orqa yon xavfsizlik yostiqchalari va markaziy xavfsizlik yostiqchalari kiradi.

Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, ko'pchilikda xavfsizlik yostiqchalarini qanday tekshirish kerakligi haqida mantiqiy savol tug'ilishi mumkinligini hisobga olish kerak. Gap shundaki, avtomobilning oldingi egasi allaqachon qurilmaning gaz zaryadidan foydalangan bo'lishi mumkin, lekin havo yostig'ini to'ldirmagan (bu faqat avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida amalga oshirilishi mumkin).

Havo yostiqchalarini tekshirish

Ishlatilgan mashinani sotib olgandan so'ng, temir otning yangi egasi nafaqat sotib olishning funksionalligiga ishonch hosil qilishi, balki xavfsizlik yostiqchalarini ham tekshirishi kerak. Avvalo, ular odatda ma'lum bir avtomobil modeli uchun mo'ljallanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Bu rul va asboblar panelidagi tegishli SRS yoki havo yostig'i yozuvlari bilan ko'rsatiladi. Ushbu qisqartmalar atrofida chiplar yoki tirnalgan joylar bo'lmasligi kerak, chunki bu himoya aksessuari allaqachon ishlatilganligini anglatadi va oldingi egasi xavfsizlik yostiqchalarini gaz bilan to'ldirish bo'yicha qimmat xizmatni o'z zimmasiga olgani haqiqat emas. Biroq, mahsulot qayta o'rnatilgan bo'lsa ham, protsedura to'g'ri bajarilganligiga kafolat yo'q.

Sog'lom! Yostiqlarning yaroqlilik muddati odatda 10 dan 14 yilgacha (mashina modeliga, markasiga va ishlab chiqarilgan yiliga qarab). Ushbu davrdan keyin kartridj zaryadsizlanadi va mahsulot yaroqsiz holga keladi.

Bundan tashqari, oynaga (ayniqsa, old oynaga) e'tibor qaratish lozim. Agar ular o'zgargan bo'lsa, ehtimol havo yostig'i allaqachon ishlatilgan.

Xavfsizlik kamarlarining ishlab chiqarilgan sanasiga e'tibor qaratish lozim. Ma'lumotlar barcha o'rindiqlarda bir xil bo'lishi kerak. Agar bu elementlar almashtirilgan bo'lsa, unda mumkin bo'lgan sabab kuchli zarba bo'lib, u ham havo yostig'ining ochilishiga olib keldi.

Bundan tashqari, yostiqlarning mavjudligi va ishlashini tekshirishning yana bir qancha usullari mavjud:

• Kontaktni yoqing va asboblar panelida "havo yostig'i" belgisi paydo bo'lishini kuting, bu bir necha soniyadan so'ng yo'qolishi kerak.
• Agar mashinada tizimlarning ishlashini diagnostika qilish uchun maxsus ulagich bo'lsa (odatda rul ostida joylashgan), unda siz dvigatelni ishga tushirishingiz kerak, 30 soniya kuting va oddiy qog'oz qisqichi yordamida 4 va 13 kontaktlarini yopishingiz kerak. Shundan so'ng asboblar panelidagi tugmalar miltillay boshlashi kerak. Agar ulardan biri yostiqli odamni ko'rsatsa va bu tugma boshqalarga qaraganda tez-tez yonib tursa, bu qabul qilingan koddagi xatolikni ko'rsatadi. Agar lampochkada hayot belgilari umuman ko'rinmasa, bu avtomobil sotuvchisi ushbu modulni butunlay o'chirib qo'yganligini ko'rsatadi.

Yo'l avtomobillari ishlab chiqaruvchilari ma'lum texnik mezonlarga rioya qilgan holda, favqulodda vaziyatlarda haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilish masalasiga alohida e'tibor berishadi. Ayniqsa, havo yostig'i gaz(Inglizcha - havo yostig'i) sumkani deyarli bir zumda to'ldirishi kerak, shunda odam yon tomondan yoki frontal zarbada jiddiy jarohatlar olishga vaqt topa olmaydi. Ushbu tizim qanday ishlashi va uning ishlashi uchun qanday gaz komponenti ishlatilishi quyida muhokama qilinadi.

Havo yostig'i tarixi

Aviatsiya bunday himoya qo'llanila boshlangan birinchi soha hisoblanadi. O'tgan asrning 40-yillarida aviatsiya muhandislari o'sha paytda innovatsion bo'lgan xavfsizlik tizimini joriy etishga qaror qilishdi. Avtomobil sanoatida bunday ixtiro faqat uch o'n yil o'tgach faol joriy etila boshlandi. Shu bilan birga, baxtsiz hodisada odamlarni himoya qilishning chinakam samarali va ishonchli vositalarini yaratishga qaratilgan birinchi urinishlar umidsizlikka olib keldi.

Havo yostig'ini ishlab chiqishning dastlabki bosqichida havo yostig'i gazi sifatida atmosfera havosi ishlatilgan. Asosiy g'oya sumkani 20-30 ms ga to'ldirish edi, hech bir sanoat kompressorlari bunga erisha olmagan. Qabul qilinadigan natijaga erishish uchun muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, kompressorni in'ektsiya qilish g'oyasidan voz kechish va yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'ladigan energiyadan foydalanishga qaror qilindi.

Eng samarali usul raketa yoqilg'isini yoqish bo'lib chiqdi. Natijada, shunchalik ko'p energiya ajralib chiqdiki, bu nafaqat sumkani bir zumda to'ldirish, balki mashinani portlatish uchun ham etarli edi. Shu sababli, keyinchalik maxsus patronlar (planshetlar) energiya manbai sifatida ishlatila boshlandi, ular yonish paytida etarli miqdorda gaz chiqaradi, ammo raketa yoqilg'idan ancha xavfsizroq edi.

generator qurilmasi

Bugungi kunda qanday havo yostig'i gazidan foydalaniladi?

Zamonaviy sharoitda azot havo yostig'ini to'ldirish uchun ishlatiladi, bu natriy kislotasi yoki natriy azid (NaN3) tabletkasi yondirilganda hosil bo'ladi. Tizimning ishlash algoritmi quyidagicha ko'rinadi:

1. Mashinada kuchli zarba bo'lganda, sensorlar ishga tushiriladi, signal gaz generatoriga yuboriladi.
2. Gaz generatori issiqlik va yuqori bosimni ishlab chiqarishni boshlaydi, patronlarning yonishi, gaz hosil bo'lishiga olib keladi.
3. Umumiy hajmi atigi 45% azot (qolganlari karbon oksidi va dioksid, suv bug'lari va qattiq zarralar) bo'lganligi sababli, gaz generatorining chiqishiga inson tanasi uchun zararli tarkibiy qismlarning o'tishiga yo'l qo'ymaydigan filtrlar o'rnatiladi.
4. Yostiq 20-50 ms ichida to'ldiriladi. Bunday holda, bosim 1 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt davomida saqlanadi, shundan so'ng azot texnologik teshiklar orqali avtomobil ichki qismiga tarqaladi.

to'ldirish jarayoni

Azot odamlar uchun mutlaqo xavfsiz moddadir. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, yuqori konsentratsiya va bosim sharoitida u engil "mastlik" ga olib kelishi mumkin. Ushbu effekt haqida ko'proq o'qing.

Salondagi xavfsizlik yostiqchalari soni har xil bo'lishi mumkin. Eng xavfsiz transport vositalarida bunday elementlar nafaqat rulda va old panelda, balki avtomobilning butun ichki perimetri bo'ylab joylashgan. Shunday qilib, jiddiy baxtsiz hodisa paytida yo'lovchilar o'zlarini to'g'ridan-to'g'ri va lateral ta'sirlarni yumshatish uchun mo'ljallangan bir turdagi kapsula ichida topadilar.

NaN3 ga alternativa bormi?

Natriy aziddan tashqari, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari nitrosel?lozani gaz hosil qilish uchun yoqilg'i sifatida ishlatadilar, bu yonish paytida zararli moddalarni chiqarmaydi va shuning uchun filtrni qo'shimcha o'rnatishni talab qilmaydi. Bundan tashqari, bir xil planshet og'irligi bilan nitrosel?loza natriy kislotasiga qaraganda ko'proq foydali gazsimon moddalarni ishlab chiqaradi, bu esa gaz generatorining quvvatini oshirishga imkon beradi. Shu bilan birga, bu modda portlovchi hisoblanadi, shuning uchun uning aniq afzalliklariga qaramay, u xavfsizlik yostiqchalarini ishlab chiqarishda keng qo'llanilmaydi.

Shunday qilib, N ni chiqaradigan moddalar orasida natriy azid hozirda hayotiy muqobilga ega emas. Lekin tayyor texnik gazlar ishlatilmaydi, chunki birinchidan, bu xavfsiz emas, ikkinchidan, ular silindrni joylashtirish uchun qo'shimcha joy talab qiladi.

Xulosa qilib, sizning e'tiboringizni havo yostiqchalari faqat ularni o'rnatish, almashtirish, ishlab chiqarish va ishlatish uchun barcha zarur standartlar va talablar bajarilgan taqdirdagina himoya qilishi mumkinligiga qaratmoqchimiz. Biroq, faoliyatning barcha sohalarida belgilangan qoidalarga rioya qilish kerak.

Shunday qilib, "Promtekhgaz" kompaniyasi sanoat va kundalik hayotda ishlatiladigan texnik gazlar va gaz uskunalari bilan bog'liq har qanday masala bo'yicha sizga professional maslahat berishdan mamnun bo'ladi - sharhlarda savollar yozing. Va agar siz azot, maishiy, payvandlash yoki oziq-ovqat gaz aralashmalarini sotib olishingiz kerak bo'lsa, biz sizni bizning veb-saytimizda kutamiz - u erda siz etkazib beriladigan mahsulotlar haqida to'liq texnik ma'lumotlarni topishingiz va barcha kerakli standartlar va qoidalarga to'liq mos kelishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.

Xavfsizlik tizimi etarlicha jiddiy to'qnashuvni aniqlasa, xavfsizlik yostiqchalari ochiladi.

Tugunning qisqacha tavsifi

Avtomobilning maksimal konfiguratsiyasida quyidagi xavfsizlik yostiqchalari o'rnatilgan:

• Haydovchi havo yostig'i
• Old yo'lovchi havo yostig'i
• Yon xavfsizlik yostiqchalari
• Bosh havo yostig'i
• Oldingi tizza havo yostig'i (AQSh versiyasi)

Havo yostig'i moduli

Havo yostig'i moduli squib, generator va havo yostig'ining o'zidan iborat.

Squibs

Squiblar xavfsizlik yostiqchalarini ishga tushirish uchun javobgardir.

Skub kartridjlari ikkita terminali bo'lgan shisha-metall gilzadan iborat. Korpus ichidagi bu simlar portlovchi moddaga (birlamchi zaryad) botirilgan yuqori qarshilikli sim orqali ulanadi.

Squiblar tegishli boshqaruv bloklaridan (sun'iy yo'ldoshlardan) elektr impulslarini oladi. Impulslar squib ichidagi simni isitadi. Issiqlik natijasida portlovchi modda yonadi.

Gaz generatorlari

Ikki turdagi gaz generatorlari mavjud:

• Skibning birlamchi zaryadi generatorda joylashgan ikkilamchi zaryadni yoqadi. Ikkilamchi zaryad havo yostig'ini to'ldiradigan gazni chiqaradi.
• Jenerat?rda siqilgan gaz mavjud. Skibning birlamchi zaryadi yonib ketganda, membrana yorilib, siqilgan gaz havo yostig'iga oqib chiqa boshlaydi.

Havo yostig'ini ochish uchun gaz generatorining turi muhim emas.

Havo yostig'i

Ikki turdagi havo yostig'i mavjud:

• Nisbatan tez ochiladigan xavfsizlik yostiqchalari: haydovchi, old yo'lovchi, yon va tizza xavfsizlik yostiqchalari. Yostiqchalardan havo chiqishi zarbani yutish uchun xizmat qiladi.
• Shishgan holda qoladigan xavfsizlik yostiqchalari: bosh xavfsizlik yostiqchalari.

Ochilgandan so'ng yana o'chadigan xavfsizlik yostiqchalari yo'lovchilarning harakatini kechiktiradi va bir muncha vaqt o'tgach, havo bo'shatib, yo'lovchilarga biroz harakat qilish imkonini beradi.

Ochilmaydigan yostiqlar asosan statik tayanchdir.

Haydovchi / oldingi yo'lovchi havo yostig'i, 1 va 2-bosqich

Rulda joylashgan haydovchining xavfsizlik yostig'i va asboblar panelida joylashgan old yo'lovchining xavfsizlik yostig'i ikki bosqichda ishlaydi. Har bir yostiq uchun ikkita squib bor. Ikkala squib ham doimo yonib turadi (2 bosqich). Olovlar orasidagi interval qanchalik qisqa bo'lsa, yostiq tezroq to'ldiriladi.

Yon xavfsizlik yostiqchalari

Yon xavfsizlik yostiqchalari eshik trimlari yoki o'rindiq suyanchig'iga o'rnatilgan bo'lib, yon ta'sirda yo'lovchining tanasini jarohatlardan himoya qiladi. Yon havo yostiqchalari nisbatan tez ochiladi; bu zarbani optimal singdirishga yordam beradi.

Bosh havo yostig'i

Bosh havo yostig'i zarba paytida boshning beixtiyor harakatini kamaytiradi. Bu bo'yinning siljish kuchlari va bosh jarohatlarining kamayishiga olib keladi. Bundan tashqari, u shisha parchalari va boshqa xavfli narsalardan qo'shimcha himoya qiladi. Avtomobilning konfiguratsiyasi va modeliga qarab, bosh havo yostig'i o'rnatilishi mumkin:

• old va markaziy ustunlar o'rtasida,
• old va orqa ustunlar o'rtasida.

Kabrioletda bosh xavfsizlik yostiqchalari o'rnatilmagan!

Xizmat funktsiyalari

Xavfsizlik talablari

Yoqilg'i pompasidagi ishlar faqat kontaktni o'chirilgan holda amalga oshirilishi kerak!

Havo yostig'i ustidagi barcha ishlarni faqat batareya uzilgan holda bajaring!

Barcha BYTEFLIGHT boshqaruv bloklari, sensorlar va generatorlarni faqat batareya uzilgan holda ajratish va ulash mumkin!

BYTEFLIGHT avtobusining optik tolali kabelini ta'mirlashda uning faqat bitta ajratib olinadigan ulanishi bo'lishi mumkinligini hisobga olish kerak. Shuning uchun, agar eshik ulagichida bitta ulagich mavjud bo'lsa, optik tolali kabelni ta'mirlash mumkin emas. Agar nosozlik yuzaga kelsa, optik tolali kabelni almashtirish kerak!

Eksport versiyalari

AQSH

Tizza havo yostig'i: Tizza havo yostig'i avtohalokat sodir bo'lganda, ayniqsa haydovchi yoki old yo'lovchi xavfsizlik kamarini taqmagan bo'lsa, tizzalarni qo'llab-quvvatlaydi. Bu haydovchi yoki oldingi yo'lovchining asosiy havo yostig'i tomonidan inhibe qilingan yuqori torsoning boshqariladigan oldinga siljishiga olib keladi.

Kimyoviy reaksiya tezligi reaktivlarning kontsentratsiyasiga mutanosibdir: u qanchalik baland bo'lsa, molekulalar shunchalik tez-tez to'qnashadi va reaksiya tezroq boradi. Xuddi shunday, baxtsiz hodisalar chastotasi yo'llarda transport vositalarining kontsentratsiyasiga mutanosib bo'lib, bu doimiy ravishda oshib bormoqda. Shunga ko'ra, baxtsiz hodisalar soni ortib bormoqda. Eng xavflilari to'qnashuv paytida sodir bo'ladi. Haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilish mumkinmi? Eng oddiy va ishonchli ixtirolardan biri xavfsizlik kamarlari bo‘lib, u ko‘plab insonlarning hayotini saqlab qoldi. Ammo frontal to'qnashuvda avtomobilning tezligi yuqori bo'lsa, ular ham yordam bermaydi: kamar torsonni ushlab turadi va bosh inertsiya bilan oldinga siljishda davom etadi, bu esa servikal umurtqa pog'onasining shikastlanishiga olib keladi. Ushbu jarohat odatda o'limga olib keladi.
Taxminan yigirma yil oldin etakchi avtomobil korporatsiyalari kimyogarlari avtoulovchilarni himoya qilishning yangi usulini - xavfsizlik yostig'ini ishlab chiqdilar. Bu bardoshli poliamid toladan tayyorlangan sumka bo‘lib, yig‘ilganda u shunchalik kam joy egallaydiki, uni rul ustuniga mahkamlab qo‘yish mumkin. Old tomondan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, sumka deyarli bir zumda ochiladi va haydovchining tanasi va boshining oldinga siljishini yumshoq tarzda o'zlashtiradi va shu bilan uning hayotini saqlab qoladi. Agar 80-yillarning oxiriga kelib, Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan 15 ta mashinadan faqat bittasi xavfsizlik yostig'i bilan jihozlangan bo'lsa, hozir deyarli barcha mashinalarda ulardan ikkitasi bor - haydovchi va yo'lovchi uchun.
Ushbu qurilma qanday ishlaydi? Baxtsiz hodisada hisoblash soniyaning mingdan bir qismiga teng bo'lganligi sababli (100 km / soat tezlikda avtomobil atigi 3 millisekundda 10 sm masofani bosib o'tadi), hech qanday mexanik kompressor yoki siqilgan gaz ballonlari sumkani shishirishga ulgurmaydi. Qolgan narsa - katta hajmdagi gazning chiqishi bilan kimyoviy birikmaning portlovchi parchalanishi. Kimyogarlar bunday birikmani topishlari kerak edi, qolganlari esa texnologiya masalasi edi. Bir nechta variant bor edi. Biz natriy azidning parchalanishini to'xtatdik - juda portlovchi va juda zaharli gidronitrat kislota HN3 tuzi. Bu kislota kuchsiz (kaasetik) bo'lsa-da, uning suvli eritmalari shunday kuchli oksidlovchi ta'sirga egaki, HN3 va HCI aralashmasi oltin va hatto platinani eritadi. Og'ir metallarning azidlari (mis, kumush, simob, qo'rg'oshin va boshqalar) juda beqaror birikmalar bo'lib, ular ishqalanish, zarba, qizish yoki yorug'lik ta'sirida portlaydi. Hatto suv qatlami ostida ham portlash sodir bo'lishi mumkin! Portlovchi modda sifatida qo'rg'oshin azid Pb(N3)2 ishlatiladi, uning yordamida portlovchi moddaning asosiy qismi portlatiladi: buning uchun atigi ikki o'n milligramm bu modda etarli.

Natriy azidning o'zi portlamaydi, lekin zaharli bo'lib, uning yuqori darajada suyultirilgan suvli eritmalari ba'zan biokimyoviy preparatlar uchun konservant sifatida ishlatiladi.

Hammasi shunday ishlaydi. To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, avtomobilga o'rnatilgan datchiklar mikroprotsessorga signal uzatadi. U vaziyatni baholaydi; agar avtomobil tezligi ma'lum bir qiymatdan oshsa (odatda 35 km / soat),
mikroprotsessor elektr ate?leyicini yoqadi va azid parchalanish reaktsiyasini boshlaydi. Natijada, taxminan 70 litr azot bo'lgan sumka odamning oldida shishiradi. Bu hatto ilgari umidsiz deb hisoblangan holatlarda ham uning hayotini saqlab qoladi. So'nggi rusumdagi avtomobillarda siz hatto haydovchining og'irligi va salondagi aniq joylashuviga qarab sumkaning azot bilan to'ldirish tezligini sozlashingiz mumkin.
Biroq, xavfsizlik sumkalari, samaradorligi isbotlangan bo'lsa-da, ekologik muammolarni keltirib chiqaradi. Axir, ko'pchilik avtomobillar hech qachon to'qnashuvni boshdan kechirmasdan o'z hayotlarini tugatadilar. Va chiqindixonalarda zanglagan metallning nisbatan xavfsiz qoziqlari o'rniga zaharli moddalar cho'ntaklari paydo bo'lishi mumkin. Bunga qarshi kurashish usullaridan biri kukun o'rniga ekstraksiya qilinadigan planshetlardan foydalanishdir. Yana bir usul - natriy azid o'rnini bosadigan kimyoviy birikmalarni izlash.