Temir yo'llarning avtomobil yo'llari bilan bir xil darajadagi chorrahalarida, temir yo'l kesishmalari.

Poyezdlar va transport vositalari harakatining intensivligiga qarab o‘tish joylari turlarga bo‘linadi 4 toifa. Kimga birinchi toifa poezdlar va avtomashinalar harakati eng intensiv bo'lgan o'tish joylarini o'z ichiga oladi. Harakat kam bo'lgan liniyalarda va engil tirbandlikda harakatlanish deb tasniflanadi to'rtinchi toifa.

Harakat sodir bo'ladi tartibga solingan va tartibga solinmagan.

Kimga tartibga solingan jihozlangan o'tish joylarini o'z ichiga oladi avtomatik kesishuv signalizatsiya qurilmalari, haydovchilarni poyezd yaqinlashayotgani va og'ir yoki tezyurar poyezdlar harakati bo'lgan liniyalarda xabardor qilish - shuningdek to'siq asboblari, poezd unga yaqinlashganda transport vositalarini kesib o'tish joyiga chiqish bundan mustasno. Regulyatsiya qilingan o'tish joylari himoyalangan va qo'riqlanmagan.

1 va 2 toifadagi o'tish joylari qo'riqlanishi kerak. xizmat qilgan navbatchi xodim va jihozlangan to'siqlar, va yana to'siqli svetoforlar. O'tish joylari kuzatuvchilari poezd mashinistlari bilan radioaloqa, shuningdek, eng yaqin stansiyalardagi navbatchilar bilan, dispetcher markazlashtirilganda esa - poezd dispetcheri bilan bevosita telefon aloqasiga ega.

to'liq avtomatik rejimda ishlaydi va odatda to'siqlar bilan jihozlanmagan.

Bunga hech qanday avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlanmagan o'tish joylari kiradi. Bunday o'tish joylari faqat kam harakatlanadigan liniyalarda, sanoat korxonalarining kirish yo'llarida, sanoat hududlarida va boshqalarda uchraydi.

Temir yo'l kesishmalarida harakat xavfsizligini ta'minlash uchun quyidagi qurilmalar qo'llaniladi:

• svetoforni avtomatik kesib o'tish (APS), bunda kesishuv svetoforlarida qizil miltillovchi signallarni (chiroqlarni) kiritish poezd hisob-kitob bilan belgilangan masofaga yaqinlashganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi va poezd temir yo'l kesishmasidan o'tgandan keyin o'chirish avtomatik ravishda amalga oshiriladi;
• avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi (APS) - avtomatik ravishda tushiriladigan va ko'tariladigan to'siqlarning to'siq panjaralari bilan to'ldirilgan o'tish signalizatsiyasi;
• yarim avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi- poezd yaqinlashganda avtomatik ravishda tushiriladigan to'siqlar to'siqlari bilan to'ldirilgan o'tish signalizatsiyasi va signal o'chiriladi va to'siqlarning to'siqlari ko'tariladi - poezddan o'tgandan keyin navbatchi xodim tomonidan tugmani bosish orqali. temir yo'l kesishmasi;
• ogohlantirish signalizatsiyasi- o'tish signalizatsiyasi, bunda navbatchining poezdning temir yo'l kesishmasiga yaqinlashayotgani to'g'risida ogohlantirishi yorug'lik va ovozli signallar bilan beriladi va temir yo'l kesishmasini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqish va o'chirish temir yo'l kesishmasida xizmat ko'rsatuvchi navbatchi;
• (kasb-hunar maktabi), qatnov qismini to‘liq to‘sib qo‘ygan va poyezd unga yaqinlashganda, yopiq temir yo‘l kesishmasiga ruxsatsiz chiqishga uringan transport vositalari harakati uchun jismoniy to‘siq (to‘siq) yaratishga mo‘ljallangan;
• (USP), avtomobil yo'lining qatnov qismidagi maxsus plitalarni ko'tarib, temir yo'l kesishmasi orqali transport vositalarining harakatlanishini to'sib qo'yish.

Avtomatik to'siq o'z ichiga oladi to'siq 1 bilan ko'tariladi elektr haydovchi 7, xoch belgisi 2 shisha reflektorlar bilan elektr qo'ng'irog'i (qo'ng'iroq) 3, 4 , ustun 5 va asos 6. To'siq nuri yog'och, uzunligi 4 m - yo'lning to'g'ri harakat yo'nalishi uchun ajratilgan qismini to'sish uchun mo'ljallangan va oq va qizil chiziqlar ko'rinishidagi rangga ega. Uchta signal reflektor. Nurning oxirida o'rnatilishi kerak signal nuri, avtomagistral yo'nalishida qizil chiroq va temir yo'l yo'nalishida oq chiroq bilan signal berish.

Avtomatik to'siqlardan tashqari, to'siqlar ham qo'llaniladi yarim avtomatik, elektr va mexanizatsiyalashgan (qo'llanma). Yarim avtomatik to'siqlar avtomatik ravishda yopiladi va smena navbatchisi tomonidan maxsus tugmani bosish orqali ochiladi. Elektr to'siqlari smena navbatchisi tomonidan maxsus tugmani bosish orqali ochiladi va yopiladi. ( qo'llanma) to'siqlar mexanik haydovchiga ega bo'lib, uning yordamida navbatchi ishchi qo'lda to'siq panjaralarini ochiq (vertikal) yoki yopiq (gorizontal) holatga o'tkazadi.

O'tish svetoforlari va to'siqlar o'tish joyini kesib o'tuvchi avtomobil yo'lining o'ng tomonida, eng yaqin temir yo'ldan kamida 6 m masofada o'rnatiladi. To'siqlarning normal holati ochiq, SPD qurilmalari tushiriladi. Qo'riqlanadigan o'tish joylarida o'tish svetoforining qizil chiroqli ikkita boshi bor. Qo'riqlanmagan o'tish joylarida uni o'rnatish mumkin - ikkitasi qizil chiroqlar bilan boshning yon tomonlarida oy-oq yorug'lik bilan. Poyezd yaqinlashib kelayotgan bo‘lmasa, o‘tish svetoforining qizil chirog‘i o‘chadi, oy-oq chiroq yonib-o‘chib, temir yo‘l kesishmasiga yaqinlashayotgan poyezd yo‘qligini va signal berish moslamalari ishlayotganligini bildiradi.

Avtotransport vositalarining kirish qismidan haydovchilarni o'tish joyiga yaqinlashish to'g'risida ogohlantiruvchi yo'l belgilari (SDA ga muvofiq) o'rnatiladi.

Temir yo'lning chetidan o'tish joylariga yaqinlashganda, ( "Hushtak").

Boshqariladigan o'tish joylarini kesib o'tadigan temir yo'llarda ular o'tish joyidan kamida 15 m masofada o'rnatiladi. O'tish joyida baxtsiz hodisa yoki tirbandlik sodir bo'lgan taqdirda, o'tish joyidagi navbatchi to'siq svetoforida qizil chiroq yonadi. Shu bilan birga, o'tish joyi joylashgan blok uchastkasining rels sxemalari yopiladi, buning natijasida avtoblokirovka qilinganda, eng yaqin svetoforda qizil chiroq yonadi va oq chiroq yonadi. poezdning lokomotiv svetoforining ushbu blok uchastkasi bo'ylab harakatlanishi va mashinist poezdni darhol to'xtatish choralarini ko'radi. To'siq svetoforlari filamentlarining holati o'tish joyi nazoratchisining boshqaruv pultida nazorat qilinadi.

T?rt?ll? transport vositalari, roliklar, chanalar va boshqalar o'tish joyidan o'tganda yo'l zanjirlarining yopilishini (manevrlanishini) oldini olish uchun o'tish joyining ustki qismi rels boshlari sathidan 30 ... 40 mm balandroq qilib qo'yiladi. O'tish platformasining kengligi kamida 6 m bo'lishi kerak.

O'tish joyini taxta qilishdan oldin har bir yo'lning yo'liga to'g'ri yo'nalishdagi poezdlar yaqinlashayotgan tomondan o'rnatiladi.

Temir yo'llarning elektrlashtirilgan uchastkalarida ikkala tomonning kesishmasida, tozalash eshigi dan ortiq bo'lmagan boshqaruv panjaralarining osma balandligi bilan 4,5 m, bu yuklangan mashinalar, kranlar va boshqa katta o'lchamli uskunalarning aloqa simlari ostida xavfsiz o'tishni kafolatlaydi. Katta o'lchamli va og'ir avtotransport vositalarini va past tezlikda harakatlanadigan transport vositalarini harakatlantirishga faqat yo'l masofasi boshlig'ining ruxsati bilan va yo'l ustasi yoki yo'l ustasi nazorati ostida, yuk balandligi 4,5 m dan ortiq bo'lgan elektrlashtirilgan uchastkalarda esa ruxsat etiladi. elektr ta'minoti masofasining vakilining mavjudligi.

Avtomatik kesishgan signalizatsiya qurilmalarini ishga tushirish uchun elektr relsli avtomatik blokirovkalash sxemalari yoki maxsus yo'l signalizatsiya sxemalari qo'llaniladi.

Qo'riqchilarni avtomatik faollashtirish poezd o'tish joyiga ma'lum (hisoblangan) masofaga yaqinlashganda sodir bo'ladi. Bu masofa deyiladi yaqinlashish maydoni. Yaqinlashish uchastkasining uzunligi poezdlarning kesishuv oldidagi tezligiga va o'tish joyining qatnov qismining uzunligiga bog'liq bo'lib, unga yaqinlashayotgan poezd haqida oldindan xabar berish, avtomatik kesishish signalizatsiyasini yoqish va avtomatik to'siqlarni yopish uchun xizmat qiladi ( agar mavjud bo'lsa). Xabar berish muddati transport vositalari tomonidan kesib o'tish uchun zarur bo'lgan vaqtga bog'liq. U o'tish joyini kuzatib borish uchun zarur bo'lgan vaqtni, fextavonie moslamalarini o'z ichiga olgan qurilmalarning javob berish vaqtini, kafolatlangan vaqt zaxirasini (bu vaqt o'tish joyining uzunligiga bog'liq, poezdning taxminiy uzunligi - 24 m, poezddan masofa) o'z ichiga oladi. transport vositasining kesishuv svetoforiga to'xtashi va transport vositalarining kesishma orqali harakatlanishining taxminiy tezligi).

Poezd yaqinlashish uchastkasining yo'l zanjirlariga kirganda, o'tish joyi bo'yicha navbatchining boshqaruv pulti yoqiladi. ogohlantirish signalizatsiyasi, va kesishgan svetoforda qizil chiroqlar navbatma-navbat miltillay boshlaydi va ovozli signal yoqiladi; 8 ... 15 soniyadan so'ng avtomatik to'siqlar tushiriladi va bir muncha vaqt o'tgach, UZP plitalari ko'tariladi. UZP plitalarining ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun, ular ustidan o'tadigan transport vositalari ostida; optik sensorlar. To'siq to'liq tushirilgandan so'ng ovozli signal to'xtaydi va u yo'q bo'lganda - svetofor o'chirilgandan keyin. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng to‘siqlar ko‘tariladi, UZP plitalari tushiriladi, o‘tish svetofori o‘chiriladi (oydek oq miltillovchi chiroq yonadi).

Temir yo'l o'tish joylari yo'l ishlari, o'tish joyiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida va boshqa zarur hollarda transport vositalarining kesishma orqali harakatlanishini to'sib qo'yish uchun jihozlanishi mumkin.

Qo'riqlanadigan o'tish joyida poezdlar va transport vositalarining xavfsiz harakatlanishi to'siqni o'z vaqtida ochishi va yopishi va belgilangan signallarni berishi, o'tayotgan poezdlarning holatini va pastki relsli panjaralarning holatini kuzatishi kerak bo'lgan shaxs tomonidan ta'minlanadi. Harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda, kesishuv navbatchisi poezdni to'xtatish choralarini ko'rishi shart, agar poezdning dumini ko'rsatadigan signal bo'lmasa, bu haqda stansiya navbatchisiga va bo'limlarda xabar beradi. jo'natish markazlashtirish - poezd dispetcheriga.

1. Temir yo'l kesishmalarining maqsadi nima?
2. Temir yo'l kesishmalari qanday tasniflanadi?
3. Qaysi qurilmalar sozlanishi darajadagi kesishma bilan jihozlangan?
4. Avtomatik to'siq nima?
5. O'tish joylarida qanday qo'shimcha xavfsizlik moslamalari qo'llaniladi?
6. Svetoforning maqsadi nima?
7. O'tish joylarida qo'riqchilarni avtomatik ravishda yoqish va o'chirish qanday amalga oshiriladi?
8. Temir yo'l kesishmasi navbatchisi qanday vazifalarni bajaradi?

Karelin Denis Igorevich @ V.I.Bondarenko nomidagi Orexovo-Zuevskiy temir yo'l texnikumi - 2016 yil

UZP ning ishlash printsipi (Qurilma to'sig'ining harakatlanishi)

To'siq qurilmasi quyidagicha ishlaydi: qo'zg'aysan elektr motori yoqilganda, birinchi navbatda qo'zg'aysan qulfi tushadi, u qopqoqni tushirilgan holatda ushlab turadi, so'ngra qarshi og'irlik va haydovchi eshigi ta'sirida ultratovush qopqog'i qopqog'i tushadi. qurilma 30 burchakka ko'tariladi; qopqoqni yopish bosqichining oxirida avtoswitch ishga tushiriladi va vosita o'chiriladi, dvigatelni qayta yoqish uchun quvvat sxemasini tayyorlaydi. Himoya qurilmalari, shuningdek, avtomatik to'siqlar, APS qalqonidagi tugmachalarni bosib, ikki tomonlama boshqaruvga ega - avtomatik va avtomatik bo'lmagan. Ikkala holatda ham: signal chiroqlarini yoqish, to'siqlarni gorizontal (yopishda) va vertikal (ochishda) o'tkazish, UZ qopqoqlarini ko'tarilgan (to'sib qo'yish) - tushirilgan (o'tishga ruxsat berish) holatiga o'tkazish de -FV o'rni (APS boshqaruv kabinasida) va uning takrorlagichlarini (SPD kabinetida) quvvatlantirish va shunga mos ravishda qo'zg'atish. To'siq qurilmasi quyidagicha ishlaydi (8-ilovaga qarang). O'tish joyiga yaqinlashayotgan uchastkada poezd paydo bo'lganda, o'tish signalizatsiya o'rni kabinetida PV relesi quvvatsizlanadi, PV1 relesi quvvatlanadi, o'tish svetoforlarining qizil miltillovchi chiroqlari yoqiladi, bo'sh joyni kuzatish tizimi UZ qopqoqlarining zonalari yoqiladi va taxminan 13 soniyadan so'ng VM o'rni o'chiriladi va to'siqlar pastga tusha boshlaydi. UZP o'rni shkafida VM relesi quvvatsizlangan paytdan boshlab VUZ relesi (UZni yoqish relesi) yoqiladi, taxminan 3 soniyadan so'ng BVMSH ushlab turish bloki ishga tushadi, himoya UZ qopqog'ini ko'tarish uchun rele. , UP va VUZM quvvatlanadi. F ishqalanish r?lesi va NPS r?lesi ishga tushiriladi, ularning kontaktlari UZ drayverlarini boshqaradi. Har bir drayverning PPS o'rni ishlashi, agar ultratovushli qurilmaning qopqoqlari zonalari bo'sh bo'lsa, mumkin. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlari zonalarining bo'shligini nazorat qilish KPC sensoridan quvvat oladigan RZK o'rni oldingi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. RN o'rni KPC sensorlarining boshqaruv chiqishlaridan kuchlanish mavjudligini nazorat qiladi. PPS va LPS o'rni ishga tushirilgandan so'ng, haydovchilarning elektr motorlariga quvvat beriladi, 4 soniya ichida UZ qopqoqlari transport vositalarining kesishuvga kirishiga to'sqinlik qiluvchi blokirovka holatini egallaydi. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlarini ko'targandan so'ng drayverlarning elektr motorlarini o'chirish avtoswitchning ishchi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish uchun qo'zg'aysanlarning elektr motorlari ishlaganda (to'siq mavjudligi sababli ultratovush moslamasining qopqoqlarini ko'tarish yoki tushirish mumkin emas), NPS r?lesi va elektr motorlari kontaktlarning zanglashiga olib keladi. 6 - 8 s kechikish bo'lgan ishqalanish r?lesi F. PPS va LPS o'rni ishga tushirilgandan so'ng, haydovchilarning elektr motorlariga quvvat beriladi, 4 soniya ichida UZ qopqoqlari transport vositalarining kesishuvga kirishiga to'sqinlik qiluvchi blokirovka holatini egallaydi. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlarini ko'targandan so'ng drayverlarning elektr motorlarini o'chirish avtoswitchning ishchi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish uchun qo'zg'aysanlarning elektr motorlari ishlaganda (to'siq mavjudligi sababli ultratovush moslamasining qopqoqlarini ko'tarish yoki tushirish mumkin emas), NPS r?lesi va elektr motorlari kontaktlarning zanglashiga olib keladi. 6 - 8 s kechikish bo'lgan ishqalanish r?lesi F. Drayv motorlari rektifikator (BP) (VUS-1.3) bilan quvvatlanadi. Asosiy rektifikator BP 1 ishlamay qolgan taqdirda, rele kontaktlari A2 zaxira rektifikator BP 2 (VUS-1.3) ga o'tadi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng, APS rele kabinetida PV o‘rni quvvatlanadi va UZP rele kabinetidagi VUZ relesini o‘chiradi. Drayvlarning elektr motorlari ultratovush qurilmasining qopqoqlarini tushirish uchun ishlay boshlaydi. Qopqoqlar tushirilgandan so'ng, 1PK - 4PK o'rni quvvatlanadi. 1PK - 4PK o'rni qo'zg'atilishini boshqarish bilan U1, U2 o'rni sxemasi APS rele kabinetida yopiladi, u ham to'siq panjaralarining ko'tarilishini boshqaradi va o'tish svetoforlarining qizil miltillovchi chiroqlari yoqiladi. o'chirilgan. Shuningdek, smena navbatchisi UZ ning qopqoqlarini blokirovka holatiga keltirish yoki tushirish imkoniyatiga ega. Birinchi holda, u APS panelidagi "yopish" tugmasini bosishi kerak: PV o'rni APS kabinetida quvvatsizlangan, o'tish signalizatsiya moslamalari yoqilgan va UZP o'rni kabinetida VUZ relesi faollashtirilgan. 13 soniyadan so'ng va poezd yaqinlashayotgani haqida avtomatik xabar berishda bo'lgani kabi, UZ qopqoqlari ko'tariladi. Qopqoqlarni tushirish uchun ushbu tugmani torting. UZ qopqoqlarini favqulodda tushirish uchun "normalizatsiya" fiksatsiyasi bilan tugmachadan UZP qalqonidagi muhrni sindirish va uni bosish kerak. Barcha USPlarning qopqoqlari tushiriladi va USP ishlashdan o'chiriladi. Biroq, bu holda, kesishgan svetoforlarning qizil chiroqlarining miltillashini o'chirish ultratovush moslamasining qopqoqlarini tushirishni nazorat qilmasdan amalga oshiriladi. Shuningdek, ultratovushli drayverlarning avtomatik kalitlari kontaktlaridagi ultratovush moslamasining qopqoqlari holatini nazorat qilishni yo'qotgan taqdirda "normalizatsiya" tugmachasini bosgandan so'ng kesishgan svetoforlarning qizil chiroqlarining miltillashini oldini olish to'g'risida qaror qabul qilindi. . “Normallashtirish” tugmachasini bosganda, o'tish joyidagi navbatchi UZ qopqoqlari tushirilganligiga ishonch hosil qilishi kerak va agar biron bir qopqoq pastki pozitsiyani egallamagan bo'lsa, kurbel tutqichi yordamida haydovchining ishini tugatishi kerak. . Qopqoqlarning holatini va KPC datchiklarining holatini nazorat qilish uchun UZP qalqonida ketma-ket 4 ta lampochka (yorug'lik chiqaradigan diodlar) bo'lgan uchta qator yorug'lik lampalari (yorug'lik chiqaradigan diodlar) taqdim etiladi. Yuqori qator drayvlarning boshqaruv kontaktlari orqali qopqoqlarning ko'tarilgan, yuqori holati to'g'risida, o'rta qator 1PK-4PK o'rni oldingi kontaktlari orqali - qopqoqlarning pastki holati to'g'risida, pastki qator esa barqaror ravishda signal beradi. yonish, KPC datchiklarining yaxshi holati haqida signal beradi va miltillovchi sensorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Yaqinlashish qismida poezd yo'q bo'lganda, lampochkalarning pastki qatori (LED) yonmaydi. UZP qalqoniga uchta tugma o'rnatilgan: - mahkamlanmagan, muhrlanmagan ikkita tugma, "1-chiqish" va "3-chiqish" - avtotransport vositalarining kesishuvdan chiqishida mos ravishda birinchi va uchinchi UZ qopqoqlarini tushirish uchun; - mahkamlangan tugma, muhrlangan, "normalizatsiya" - ultratovush qurilmasining qopqoqlarini tushirish va noto'g'ri ishlaganda ultratovush qurilmasini ishlashdan o'chirish uchun. UZP qalqonidagi "normalizatsiya" tugmachasining bosilmagan holatini nazorat qilish lampochkaning (LED) "normalizatsiya" yonishi orqali amalga oshiriladi.

Temir yo'l kesishmalari(avtomobil va temir yo'llarning bir xil darajadagi chorrahalari) har ikkala transport turining harakati uchun xavfli joylardir va maxsus to'siqlarni talab qiladi. Temir yo'l transportiga kesib o'tish joylarida harakatlanish uchun imtiyozli huquq beriladi va faqat favqulodda vaziyatlarda poezdlar uchun maxsus to'siq signalizatsiyasi ta'minlanadi.

Avtotransport vositalarining harakatlanish yo'nalishi bo'yicha o'tish joylari doimiy to'siqlar bilan jihozlangan - avtomatik to'siqlar bilan o'tishning avtomatik signalizatsiyasi; to'siqlarsiz avtomatik o'tish signalizatsiyasi; ogohlantiruvchi kesishuv signalizatsiyasi, poezd yaqinlashayotgani haqida xabar berish; mexanizatsiyalashgan avtomatik bo'lmagan to'siqlar; ogohlantiruvchi belgilar va belgilar.

Avtomatik svetoforni kesib o'tish APS avtomobil yo‘lida (o‘ng tomonida) o‘tish joyidan 6 m masofada ikki tomondan bitta oq va ikkita qizil chiroqli svetoforlarni o‘rnatishni nazarda tutadi. O'tish svetofori faqat magistral yo'nalishda signal beradi. Odatda, kesishuv svetoforida oq chiroq yonadi (bu o'tish joyi signalizatsiya qurilmalarining to'g'ri ishlashi haqida xabar beradi) va kesishmada transport vositalarining harakatlanishiga ruxsat beriladi.

Svetoforni kesib o'tish, o'tishdan oldin yo'llarga o'rnatilgan, harakatlanuvchi poezdlarning o'zlari tomonidan yo'l zanjirlariga ta'siri bilan boshqariladi. Poyezd poyezd yo‘l pallasiga kirayotgan vaqtda o‘tish joyiga yaqinlashganda taqiqlovchi signal 40-45 chastotada navbatma-navbat yonib, o‘chib turadigan svetoforning ikkita chirog‘ining (boshining) qizil chirog‘i orqali beriladi. daqiqada miltillaydi. Yorug'lik signali bilan bir vaqtda ovozli signal beriladi. O'zgaruvchan qizil chiroq signali barcha turdagi transport vositalari uchun to'xtash talabidir.

Avtomatik to'siqlar o'tish joylarida svetoforning avtomatik o'tish signalini to'ldirish.

Yopiq holatdagi avtoto'siqlar transport vositalarining kesishuvga kirishini to'sib qo'yadi, yo'lning yarmini yoki butun qatnov qismini to'siq bilan to'sib qo'yadi. Avtoto'siq odatda ochiq bo'ladi va poezd yaqinlashganda, avvaliga taqiqlovchi signal beradi, so'ngra 7-8 soniyadan so'ng (svetoforlar signal berishni boshlagandan so'ng) to'siq asta-sekin pasayishni boshlaydi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tganda o‘tish svetoforining qizil chirog‘i o‘chadi, oq chiroq yonadi, avtomatik to‘siqning to‘siq panjarasi ko‘tariladi. To'siqlarning to'siqlari uchta chiroqqa ega: ikkita qizil va bitta oq (barning oxirida).

Avtomatik bildirishnoma signalizatsiyasi poyezdning yaqinlashayotgani (tovushli va yorug'lik signali) haqida o'tish joyi navbatchisini ogohlantirish uchun xizmat qiladi. O'tish joyi nazoratchisi avtomatik bo'lmagan to'siqlarni o'zi boshqaradi. Odatda, ogohlantirish signalizatsiyasi stansiya ichida yoki ularga yaqin joylashgan o'tish joylarida qo'llaniladi, bu erda ko'pincha chorrahadagi qurilmaning ishlashini stansiyadagi poezdlarning harakati bilan avtomatik ravishda bog'lashning iloji bo'lmaydi.

Avtomatik bo'lmagan to'siqlar ikki xilda qo'llaniladi: asosan elektr, o'tish joyi nazoratchisi tomonidan boshqariladigan elektr dvigatel tomonidan ochiladi va yopiladi va mexanik, to'siqlarga egiluvchan novdalar bilan bog'langan tutqichlar bilan boshqariladi.

Hozirgi vaqtda APS temir yo'l kesishma to'sig'i qurilmalari (UZP) bilan to'ldirilib, ular poezd o'tish joyiga yaqinlashganda ularning qopqoqlarini ko'tarish orqali to'siqlarni avtomatik ravishda kesib o'tishni ta'minlaydi (to'rtta qopqoq yo'l to'shagiga o'rnatilgan - ikkitasi o'ngda, ikkitasi yo'lda). chap); qopqoqlar tushirilganda, transport vositalari uchun hech qanday shovqin yo'q; poezd yaqinlashganda, avtomatik kesib o'tish signalizatsiyasi signaliga ko'ra, qoplamalar ko'tariladi va transport vositalarining kesishuvdan chiqishini istisno qilmasdan, transport vositalarining kesishuvga kirishiga to'sqinlik qiladi.

1.4 AVTOMAT KESHISH SIGNALLASH

Magistral yo'llar bilan bir darajadagi temir yo'l kesishmalari quyidagi avtomatik qurilmalar bilan jihozlangan: avtomatik svetoforni kesib o'tish signalizatsiyasi, avtomatik to'siqlar yoki avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik ogohlantirish o'tish signalizatsiyasi.

Avtomatik svetoforning kesib o'tish signalizatsiyasi yo'lning har ikki tomonida (o'ng tomonda), o'tish joyidan 6 m masofada ikkita qizil chiroqli svetoforlarni o'rnatishni nazarda tutadi. Kesishuvchi svetoforlar faqat yo'l yo'nalishi bo'yicha signal beradi. Odatda, kesishuv svetoforlarining signal chiroqlari yoqilmaydi va o'tish joyida transport vositalarining harakatlanishiga ruxsat beriladi.

O'tish svetoforlari harakatlanuvchi poezdlarning o'zlari tomonidan o'tish joylari oldidagi yo'llarda o'rnatilgan yo'l sxemalaridagi harakatlar orqali boshqariladi. Poyezd poyezd yo‘l pallasiga kirayotgan vaqtda o‘tish joyiga yaqinlashganda taqiqlovchi signal 40-45 chastotada navbatma-navbat yonib, o‘chib turadigan svetoforning ikkita chirog‘ining (boshining) qizil chirog‘i orqali beriladi. daqiqada miltillaydi. Yorug'lik signali bilan bir vaqtda ovozli signal beriladi. O'zgaruvchan qizil chiroq signali barcha turdagi transport vositalari uchun to'xtash talabidir.

Avtomatik to'siqlar o'tish joylarida svetoforning avtomatik o'tish signalini to'ldiradi. Yopiq holatdagi avtoto'siqlar transport vositalarining kesishuvga kirishini to'sib qo'yadi, yo'lning yarmini yoki butun qatnov qismini to'siq bilan to'sib qo'yadi. Avtoto‘siq odatda ochiq bo‘ladi va poyezd yaqinlashganda, avvaliga taqiqlovchi signal beradi, so‘ngra 7-8 soniyadan so‘ng (svetoforlar signal berishni boshlagandan so‘ng) 10 soniya ichida to‘siq sekin pastga tusha boshlaydi. Bu vaqt avtomobil uchun to'siqni gorizontal holatni egallashi uchun joy bo'shatish uchun kerak. Poyezd o‘tish joyidan o‘tganda o‘tish svetoforining chirog‘i o‘chadi, avtomatik to‘siqning to‘siq panjarasi ko‘tariladi. To'siqlarning to'siqlari uchta chiroqqa ega: ikkita qizil va bitta oq (barning oxirida).

Avtomatik xabar berish signalizatsiyasi o'tish joyi navbatchisini poezd yaqinlashayotgani haqida ogohlantirish uchun ishlatiladi (tovushli va yorug'lik signali). O'tish joyi nazoratchisi avtomatik bo'lmagan to'siqlarni o'zi boshqaradi. Odatda, xabar berish signalizatsiyasi stansiya ichida yoki ularga yaqin joylashgan o'tish joylarida qo'llaniladi, bu erda ko'pincha chorrahadagi qurilmaning ishlashini stansiyadagi poezdlar harakati bilan avtomatik ravishda bog'lashning iloji bo'lmaydi.

Avtomatik bo'lmagan to'siqlar ikki xilda qo'llaniladi: asosan elektr, o'tish joyi nazoratchisi tomonidan boshqariladigan elektr dvigatel tomonidan ochiladi va yopiladi va mexanik, to'siqlarga egiluvchan novdalar bilan bog'langan tutqichlar bilan boshqariladi.

AVTOMATLI TO'RSATLAR TIZIMLARI

HARAKAT

2.1. NAZORAT XUSUSIYATLARI

TRANSPORTDA OGOHLANTIRISH

Stansiyada yoki uning yaqinida joylashgan o'tish joylarida avtomatik panjara qurilmalarining ishlashi chiqish va kirish svetoforlarining ko'rsatilishi bilan bog'liq. Agar to'xtash joyidan, chiqish yoki kirish svetoforidan harakatlanayotganda, vokzalning bo'yin qismida joylashgan o'tish joyi uchun zarur bo'lgan ogohlantirish vaqti ta'minlangan bo'lsa, qo'riqlash moslamalari kirish harakati bilan yaqinlashish qismiga kiruvchi poezddan ishga tushiriladi. chiroq yoki chiqish svetofori ochiq. Aks holda, poyezdni qabul qilishda, kirish svetoforining ko‘rsatmasidan qat’iy nazar, yaqinlashish qismiga kiruvchi poezddan o‘tish joyi yopiladi, jo‘nab ketayotganda esa stansiya navbatchisi tomonidan o‘tish joyi yopiladi. Chiqish svetoforlari bildirishnoma vaqtining etishmayotgan qismini qoplaydigan kechikish bilan ochiladi.

Bunday kesishmalar uchun yaqinlashish uchastkalarining uzunligi poezdlarning asosiy va yon yo'llar bo'ylab odatiy tarzda to'xtovsiz o'tishi uchun hisoblanadi. Birinchi holda, poezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi hisobga olinadi, ikkinchi holatda - xochning markasiga qarab (1/9, 1/11 va 1/18, 1/22) 50 va 80 km / m. )

Ishga tushganda xabar berish vaqtini aniqlash uchun kafolat muddati hisobga olinmaydi. Lekin bunda mashinist signalni idrok etish va poyezdni harakatga keltirish vaqti hisobga olinadi (yuk poyezdi uchun 120 s, yo‘lovchi poyezdi uchun 15 s, avtovagon poyezdi uchun 5 s). Bunday holda, ko'chirish to'g'risida xabar berishning haqiqiy vaqti:

Qaerda - chiqishdan poezdning vaqti. o'tishdan oldin svetoforlar.

Jadvallardan olingan talab qilingan xabar berish vaqti haqiqiy vaqt bilan taqqoslanadi va agar kechikish vaqti aniqlansa. Poyezd jo‘nab ketganda signal tugmasi bosilgan holda o‘tish joyi yopiladi, svetofor esa kechikishdan keyin ochiladi. Yopiq svetofor ostida manevrlar yoki poezdni jo'natish uchun maxsus tugmani bosish orqali o'tish joyi yopiladi.

BOSHQARUV PRINS?PLARI VA ULARNI AMALGA ETISH

Temir yo'lda avtomatik panjara qurilmalari. e) yo'l tarmog'ida qabul qilingan o'tish joylari tuzilishi va printsipiga ko'ra tegishlidir ochiq tsiklli avtomatik qattiq boshqaruv tizimlari . APS tizimining ishlash algoritmi (plakat) mavjud tizimlarda mavjud bo'lmagan bir qator operatorlarni o'z ichiga oladi, ammo xavfsizlik va o'tkazuvchanlikni oshirish nuqtai nazaridan ularga ehtiyoj aniq. e. harakatlanish. Bu istiqbolli operatorlar kesik chiziq bilan ko'rsatilgan. Ularni amalga oshirish usullari va vositalari ishlab chiqilmoqda va APS tizimlarining takomillashuvi bilan amalga oshiriladi. Qattiq va chiziqli chiziqlar bilan ko'rsatilgan operatorlar mavjud tizimlarda mavjud, ammo ular faqat ma'lumot rolini o'ynaydi yoki bu funktsiyalarni bajarish shaxsga yuklanadi.

Algoritm uchun ishlab chiqilgan temir yo'lning bir tomonlama harakatga ega bo'lgan qismiga va AB raqamli kodi. Agar yaqinlashish uchastkalarida poezdlar bo'lmasa, o'tish joyi harakatlanish uchun ochiq. Poyezd 1-operator tomonidan tekshiriladigan yaqinlashish qismiga kirayotgan vaqtda, kesishuv hududidagi to'siqlarni aniqlash qurilmalari APS tizimiga ulangan ( OOP), poezd harakati parametrlari o'lchanadi (tezlik, tezlashtirish, koordinata) va bu parametrlar asosida poezddan o'tish joyigacha bo'lgan masofa hisoblab chiqiladi, unga etib kelganida o'tish joyi yopilishi kerak. Bu harakatlar 2, 3 va 4-operatorlar tomonidan amalga oshiriladi.Oxirgi shart mantiqiy operator 5 tomonidan tekshiriladi.poezd koordinatali nuqtada bo‘lganda ogohlantirish signalini yoqish buyrug‘i beriladi (operator 6), shu jumladan qizil svetoforning kesishmasida miltillovchi chiroqlar. Ularning to'g'ri ishlashi operator tomonidan tekshiriladi 7. vaqtni kechiktirish bilan (operatorlar 8 va 9) to'siqlarni yopish buyrug'i beriladi (operator 10).

Odatdagi APS tizimlarida 6 va 8 operatorlarga buyruqlar bir vaqtda qabul qilinadi. Agar to‘siq to‘g‘ri ishlayotgan bo‘lsa (operator 11) va o‘tish joyida poyezdlar harakati uchun hech qanday to‘siq bo‘lmasa (tiqilib qolgan transport vositalari, singan yuklar va boshqalar), o‘tish joyi poyezd u orqali o‘tgunga qadar yopiq qoladi, buni operator 18 tekshiradi. Poezd o'tgandan so'ng va yaqinlashish qismida (operator 19) ikkinchi poezdlar bo'lmasa, ogohlantirish signalizatsiyasi o'chiriladi, to'siqlar ochiladi va to'siqlarni aniqlash moslamalari o'chiriladi (operatorlar 20, 21 va 22). APS tizimi asl holatiga qaytadi.

Qaysi hollarda signal signali buzilgan , avtoto'siq yopilmagan yoki o'tish joyida to'siq aniqlangan, favqulodda vaziyat yaratilgan va to'qnashuvning oldini olish choralarini ko'rish kerak. Tegishli operatorlar 7, 11 va 12 to'siq signalini yoqish va trek zanjirlarini kodlashni o'chirish buyrug'ini beradi (operatorlar 13, 14). Poezd sekinlashadi va yaqinlashish qismida to'xtaydi. zarar yoki to'siqni olib tashlangandan so'ng (operator 15), to'siq signali o'chiriladi va yaqinlashish qismida trek sxemasining kodlanishi yoqiladi. poezd o'tish joyidan o'tadi va APS tizimi asl holatiga qaytadi.

2–5-operatorlar tomonidan bajariladigan amallar amaldagi APS tizimlarida ko‘zda tutilmagan.7 va 11-mantiqiy operatorlar taqdim etilgan, biroq ular funksional rol o‘ynamaydi va faqat dispetcherlik boshqaruv tizimi orqali axborotni uzatish uchun ishlatiladi. Mavjud tizimlarda 12-17 operatsiyalarni bajarish imkoniyatlari belgilangan, ammo ularni amalga oshirish navbatchiga yuklangan.

APS tizimlarida 2-5 operatsiyalarning etishmasligi ularni samarasiz qiladi, chunki o'tish joyini yopishda poezdning haqiqiy tezligi hisobga olinmaydi. Bu sabab bo'ladi avtomobilning ortiqcha ishlamay qolishi yopiq o'tish joyida. 7 va 11-operatorlarning ma'lumotlaridan foydalangan holda 12-17 operatsiyalarini avtomatlashtirish tizimlarning ishonchliligi va harakat xavfsizligini oshiradi, shuningdek, o'tish joylarida qurolsizlantirish uchun sharoit yaratadi.

APS bilan o'tish joyining ishlashi uchun tavsiflangan algoritm magistral yo'nalishida bir tomonlama doimiy signal mavjudligini nazarda tutadi. Temir yo'l yo'nalishi bo'yicha signalizatsiya faqat favqulodda holatlarda faollashtiriladi. Signal o'zaro eksklyuziv printsip asosida qurilgan: yo'l svetoforlarida ruxsat beruvchi ko'rsatma faqat temir yo'llarda taqiqlovchi ko'rsatkichlar bilan mumkin va aksincha. Bu birinchi ishonchlilik sinfiga kirmaydigan elementlardan foydalanganda xavfli nosozliklarning maqbul darajasini saqlab qolish imkonini beradi.

Mavjud APS tizimlarida sahnada joylashgan qo'riqlash moslamalarini avtomatik boshqarish usullari ularning kirish joyiga va svetoforlar orqali joylashganligiga, avtomatik blokirovka turiga va poezdlar harakatining xususiyatiga (bir tomonlama yoki ikki tomonlama). Bu asosan boshqaruv sxemalarida va AB bilan bog'lanishda farq qiluvchi mavjud o'tish moslamalarining keng turlarining sababidir. Shunday qilib, raqamli kodli avtomatik blokirovkaga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkada kesishmalar uchun 10 turdagi kesishuv signalizatsiyasini boshqarish sxemalari ishlab chiqilgan.

1. CHORRASHDAGI FAVQO'DA VAZIYATNI NAZORAT

Rossiyada o'tish joylarining muhim qismida bir qator mas'uliyatli funktsiyalarni bajarish o'tish bo'yicha navbatchiga yuklangan. Xususan, u harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda poyezdni to‘xtatish bo‘yicha o‘z vaqtida choralar ko‘rishi shart. Biroq, favqulodda vaziyatga o'z vaqtida javob berish, ma'lumki, yuqori ishonchlilik bilan texnik vositalar bilan ta'minlanishi mumkin. Shuning uchun yaratish ustida ish olib borilmoqda Avtomatik favqulodda vaziyatlarni kuzatish tizimlari (CAS) harakatda. Bu tizimlar poyezd yo‘lida to‘siqlar mavjudligini (vagon, o‘tish joyida bo‘shashgan yuk va boshqalar) aniqlash va lokomotiv brigadasiga tegishli ma’lumotlarni taqdim etish uchun mo‘ljallangan. Har xil to'siqlarni aniqlash tizimlari sinovdan o'tkazilmoqda - yuqori tezlikdagi uchastkalardagi eng murakkab radar tizimlaridan juda oddiy qurilmalargacha. CAS yo'lning qoplamasi ostida yotqizilgan induksion halqa bilan. Ulardan foydalanish fextavonie qurilmalarining samaradorligini sezilarli darajada oshirishga va o'tish joylarining ma'lum qismini qo'riqlanmaganlar toifasiga o'tkazish uchun sharoit yaratishga imkon beradi.

MAVJUR TIZIMLARNING SAMARALIGI

Temir yo'l va avtomobil transporti intensivligi va tezligining uzluksiz o'sishi sharoitida kesishmalar transport vositalarining tobora ortib borayotgan yo'qotishlari va odamlar va texnika uchun xavfning kuchayish manbaiga aylanmoqda. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan yo'llarning chorrahalarida keng qo'llaniladigan turli darajadagi almashuvlar hamma joyda bo'lishi mumkin emas, chunki ularning qurilishi mahalliy sharoit bilan cheklangan va katta kapital xarajatlarni talab qiladi. Shu sababli, o'tish joylarida harakatlanish va harakat xavfsizligini oshirish dolzarb bo'lib qoladi. Mavjud fextavonie tizimlari bu borada maqbul emas va sezilarli zaxiralarga ega.

Yondashuv uchastkasining belgilangan uzunligi bilan kesishish to'g'risida xabar berishning haqiqiy vaqti poezd tezligiga teskari proportsional bo'ladi va minimal talab qilinadigan vaqtdan sezilarli darajada oshib ketishi mumkin.

Haddan tashqari bildirishnoma vaqti

Poezdning haqiqiy tezligi qayerda.

Ko'pgina temir yo'l liniyalarida poezdlar tezligi diapazoni keng va past tezlikda harakatlanadigan poezdlar soni sezilarli darajada. Shu sababli, o'tish joylarida transport vositalarining qo'shimcha to'xtab qolish muddati ko'p. Shuni ham yodda tutish kerakki, poezd kirib kelishidan oldin o'tish joyining haddan tashqari uzoq yopilishi harakat xavfsizligining keskin pasayishiga olib keladi, chunki transport vositalari haydovchilarida fextavonie moslamalarining to'g'ri ishlashiga shubha bor.

Harakatning o'rtacha zichligi bo'lgan kesishmada poezdlar yaqinlashayotgani haqida xabar berish uchun ortiqcha vaqt tufayli yil davomida bir necha ming vagon-soat yo'qoladi. Darhaqiqat, yopiq o'tish joylarida avtomobilning qo'shimcha vaqt yo'qotishlari yaqinlashish uchastkalari uzunligini ortiqcha baholash tufayli hisoblanganlardan sezilarli darajada oshadi.

O'tish joylaridagi to'siqlar samaradorligi masalasining ikkinchi tomoni - bu harakat xavfsizligi. Ushbu sohadagi so'nggi tadqiqotlar muayyan chorrahada harakat xavfsizligi holatini qat'iy matematik baholash va shunga muvofiq zarur himoya vositalarini yaratish imkonini beradi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'l tarmog'idagi YTHlarning taxminan 1,2 foizi kesishmalarda sodir bo'ladi, ammo ularning oqibatlari eng og'irdir. Bunday baxtsiz hodisalarning yarmidan ko‘pi chorrahalarda yo‘l harakati qoidalarini buzish oqibatida sodir bo‘lmoqda.

Temir yo'l kesishmalari temir yo'llarning avtomobil yo'llari (tramvay yo'llari, trolleybus liniyalari) bilan bir xil darajadagi kesishish joylari bo'lib, ish sharoitlariga qarab quyidagi qurilmalardan biri bilan jihozlangan: avtomatik svetofor; avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik xabar signalizatsiyasi.
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomagistralning chetidan o'tish joyi ikkita kesishma svetofor bilan himoyalangan bo'lib, ularning har birida qizil chiroq filtrli ikkita signal boshi va elektr qo'ng'irog'i mavjud. O'tish joyi ochiq bo'lsa, hech qanday signal berilmaydi; u yopilganda yorug'lik (ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroq) va ovozli (baland qo'ng'iroq ZPT-12 yoki ZPT-24) signallari beriladi.
Svetoforlarni kesib o'tishda, shuningdek, o'tish joyi ochiqligini oy-oq chiroq bilan signal beruvchi uchinchi boshni o'rnatish mumkin.
Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomobil yo'lining chetidan o'tish joyi qo'shimcha ravishda to'siq bilan o'ralgan. O'tish joyi ochiq bo'lsa, to'siq nuri vertikal holatda, yopiq holatda - gorizontal (blokirovka) holatidadir.
To'siq to'sig'i qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan va uchida, o'rtasida, tagida joylashgan va yo'l tomon yo'naltirilgan qizil ko'zoynakli uchta elektr chiroq bilan jihozlangan. Oxirgi yorug'lik ikki tomonlama va rangsiz oynaga ham ega.
Pastga tushirilgan to'siq nuri avtomagistral yo'nalishida uchta qizil chiroq va temir yo'l yo'nalishida oq chiroq bilan signal beradi. Shu bilan birga, oxirgi chiroq doimiy olov bilan yonadi, qolgan ikkitasi navbat bilan yonadi.
O'tish joyining yopilishidagi to'siqlar signalizatsiya boshlanganidan keyin 4-10 soniyadan keyin tushiriladi. Nurning gorizontal holati bilan kesishgan svetofor va nurdagi chiroqlar yonishda davom etadi va elektr qo'ng'irog'i o'chadi.
Avtomatik to'siqlar, shuningdek, boshqaruv panelida joylashgan tugmachalarni o'z ichiga olgan avtomatik bo'lmagan boshqaruv qurilmalari bilan jihozlangan.
Avtomatik boshqaruv tizimi shikastlanganda, to'siqlar blokirovka holatiga o'tadi. Ogohlantirish signallari bilan jihozlangan o'tish joylarida, o'tish joyidagi navbatchi tomonidan boshqariladigan elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar to'siq vositasi sifatida ishlatiladi. Qo‘riqlanadigan o‘tish joylari, shuningdek, to‘siqli svetoforlar bilan jihozlangan bo‘lib, ular o‘tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda poyezdga to‘xtash haqida signal berish uchun xizmat qiladi.
Poyezdlar va transport vositalarining kesishuv toifasiga, tezligi va harakat intensivligiga qarab quyidagi o‘tish joylari qo‘llaniladi: avtomatik svetoforli qo‘riqlanmagan; avtomatik svetofor va avtomatik to'siqlar bilan qo'riqlanadi; ogohlantiruvchi signalizatsiya va avtomatik bo'lmagan to'siqlar (elektr yoki mexanizatsiyalashgan) bilan qo'riqlanadi. Oxirgi ikki turdagi o'tish joylarida to'siq signalizatsiyasi ham qo'llaniladi.

Avtomatik to'siqlar

Ushbu to'siq poezd yaqinlashganda, kesishmadagi harakatni avtomatik ravishda blokirovka qilish uchun mo'ljallangan.
Avtoto'siqlar 4 m uzunlikdagi yog'och (yoki alyuminiy) to'sin yoki 6 m uzunlikdagi yog'och katlamali nur bilan tayyorlanadi va odatdagi svetoforning beton asosiga o'rnatiladi. To'siq (1-rasm) quyidagi asosiy birliklardan iborat: elektr qo'zg'atuvchi mexanizm 1 va mexanizm qopqog'i 5, to'siq novda 2, signalizatsiya moslamasi 3, qarshi og'irlik 4, beton asos 6.
Guruch. 1. Avtomatik to'siq

Avtomatik to'siqning texnik xususiyatlari
DC motor turi SL-571K
Foydali quvvat, kVt 0,095
Voltaj, V 24
Tezlik, rpm 2200
Nurni ko'tarish yoki tushirish, s 4-9 Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ko'p emas:
nurni ko'tarishda 2.5
» ishqalanish ustida ishlash 8.4
Vertikal tekislikda nurning aylanish burchagi, gradus 90 To'siq o'lchamlari, mm, nur uzunligi bilan yig'ilgan, m:
4 4845HP05X2750
6 6845X1105X 2750
To'siqning og'irligi, kg, to'liq (poydevorsiz) nur uzunligi bilan, m:
4 512
6 542
Mexanizmni o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Avtotransport vositalari bilan tasodifiy to'qnashuvda tushirilgan nurning sinishi oldini olish uchun maxsus moslama mavjud bo'lib, u zarba paytida nurni o'z o'qiga nisbatan 45 ° burchak ostida siljitishga imkon beradi. Nur qo'lda asl holatiga qaytariladi.
Elektr uzilib qolganda, nurni ishqalanish debriyajini aylantirish orqali qulflangan holatdan oldindan olib tashlash bilan uni qo'lda ko'tarish orqali yopiq holatdan ochiq holatga o'tkaziladi.
Avtomatik to'siq SHA. SHA to'sig'i poezd yaqinlashganda o'tish joyidagi harakatni to'sib qo'yish uchun mo'ljallangan. Nurning uzunligiga qarab, avtoto'siqlarni bajarish variantlari mavjud - ShA-8, ShA-6, ShA-4.
SHA-8 avtomatik to'siqning texnik xususiyatlari
MSP-0,25, 160 V doimiy tok elektr motorining turi » solenoid elektromagniti ES-20/13-1,5
Elektr dvigatel bilan nurni ko'tarish vaqti va tortishish ta'sirida nurni tushirish vaqti, s 8-10
Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ko'p emas: nurni ko'tarishda 3,8 "ishqalanish uchun 4,6-5 ish
Nurni vertikal holatda ishonchli ushlab turish uchun solenoid tormoz solenoid bobinidagi kuchlanish, V 18+1
Surishtirgich kontaktorining ish zarbasi, mm 8+1 Aylanish o'qidan to'siq chizig'ining uzunligi, mm 8000+5
Kabel kirish teshigi diametri, mm 30±0,5 Mexanizmni o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Nurning tekislikdagi burilish burchagi, daraja:
vertikal 90
gorizontal, 0±90 dan oshmasligi kerak
Poydevor ustidagi nur o'qining balandligi, mm 950 Yopiq holatda o'lchamlar, mm:
uzunligi 8875±35
kengligi 735±5
balandligi (poydevordan yuqori) 1245±5
Og'irligi, kg, 610±5 dan ortiq
» qarshi og'irlik, kg 120±5
Shama uzunligi (6000±5) «(4000+5) mm bo'lgan ShA-6, ShA-4 to'siqlari mos ravishda uzunligi (6760±5) va (4760±5) mm, og'irligi (492±5) ) va (472± 5) kg. ShA-8, ShA-6 va ShA-4 avtoto'siqlarining qolgan xususiyatlari bir xil.
Avtoto'siqlar vertikal ravishda aylanadi va quyidagi asosiy bloklardan iborat: elektr qo'zg'alish mexanizmi, to'siq paneli, magnit tormoz, mahkamlash moslamasi va amortizator.
Avtoto'siqlarni sindirish uchun mahkamlash moslamasi nurning oxirida qo'llaniladigan kuch ShA-8 uchun 295 N dan, ShA-6 uchun 245 N dan, 157 N uchun - nurning lateral aylanish imkoniyatini istisno qiladi. ShA-4. Bu kuch bahorni oldindan yuklash orqali nazorat qilinadi.
Amortizator nur ekstremal pozitsiyalarga yaqinlashganda zarbani yumshatishni, tushirishda ejeksiyonni, shuningdek tormoz solenoidi quvvatsizlanganda nurni gorizontal holatda mahkamlashni ta'minlaydi. Shu bilan birga, yog'och uchining sarkmas? ShA-8 uchun 280 mm dan oshmasligi kerak; 210 mm - ShA-6 uchun; 140 mm - ShA-4 uchun.
Vertikal holatdagi barni ishonchli ajratib olish elektromagnit tormozning elektromagniti tomonidan ta'minlanadi. Nurni yopiq holatdan ochiq holatga qo'lda (tutqich yordamida) o'tkazish va braketni vertikal, gorizontal holatda va 70 ° burchak ostida - qavs qulfi bilan mahkamlash mumkin.
Nurning tushish vaqti vosita armatura pallasida qarshilik bilan boshqariladi.

Svetoforni kesib o'tish

O'tish svetoforlari qizil miltillovchi, oy-oq va ovozli signallarni berish, transport vositalari va piyodalarni poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi haqida ogohlantirish uchun ishlatiladi. O'tish svetoforlari ikki va uchta signal boshlari, ko'ndalang va yarim ko'ndalang shaklli ko'rsatkichlar aks ettiruvchi rangsiz linzalar, elektr to'g'ridan-to'g'ri qo'ng'iroq ZPT-24 yoki ZPT-12 bilan ishlatiladi.
Svetoforning boshlarini mahkamlash yorug'lik nurlarining yo'nalishini gorizontal tekislikda 60 ° burchak ostida, vertikalda - ±10 ° burchak ostida o'zgartirish imkonini beradi.
Svetofor kallaklarida mitti linzali svetoforlarning linzalari (ZhS12-15 lampalar bilan) ishlatiladi, ularning yorug'lik intensivligi diffuzorsiz kamida 500 cd. Svetofor boshining optik o'qi bo'ylab quyoshli kunda qizil miltillovchi signalning ko'rish diapazoni kamida 215 m, optik o'qga 7 ° burchak ostida - kamida 330 m bo'lishi kerak Signalning ko'rish burchagi. gorizontal tekislikda 70 °.
O'tish svetoforlarining quyidagi turlari mavjud: II-69 - bitta yo'lli uchastkalar uchun, ikkita signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi indikator; 111-69 - uchta signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichli bitta yo'lli uchastkalar uchun; II-73 - trekning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, ikkita signal boshi, xoch va yarim xoch ko'rsatkichlari bilan; 111-73 - trekning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, uchta signal boshi, o'zaro faoliyat shaklidagi va yarim o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichlar.
O'tish svetoforlarining o'lchamlari: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 mm; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 mm; svetoforning massasi: II-69 - 110 kg; 111-69 - 130 kg; II-73 va 111-73 - 138 kg.

1. ShchPS o'tish signalizatsiya paneli

O'tish signalizatsiya paneli kesishmalarda o'rnatilgan elektr va avtoto'siqlarni boshqarish uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, qalqon ettita tugma va 16 lampochka o'rnatilgan panel shaklida qilingan (13.1-jadval). Qalqon alohida tokchaga, o'rni shkafining yon devoriga yoki o'tish joyi xizmatchisi xonasining tashqi devoriga tashqi o'rnatish uchun moslashtirilgan. Panelni atmosfera yog'inlaridan himoya qilish uchun qalqon ramkasida visor o'rnatilgan.
Qalqon o'lchamlari 536X380 mm; mahkamlagichlarsiz og'irligi 20,2 kg, mahkamlagichlar bilan - 29,4 kg.
Jadval 1. Panelning tugmalari va lampalarining maqsadi

Ovozli signalizatsiya qurilmalari

ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1 elektr qo'ng'iroqlari.
Guruch. 2-rasm. ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) va ZPT-80U1 (b) qo'ng'iroqlarining elektr zanjirlari
1 Tolerantlik ±15%.

ZPT elektr qo'ng'iroqlari (2-jadval) temir yo'l kesishmalarida va turli statsionar temir yo'l qurilmalarida akustik signalizatsiya uchun mo'ljallangan. Qo'ng'iroqlar yopiq dizaynga ega bo'lib, unda elektromagnit tizim joylashgan (2-rasm). Qo'ng'iroqlar qo'ng'iroqdan kamida 80 m masofada eshitiladigan aniq tovushni ta'minlaydi.
Jadval 2. RTA qo'ng'iroqlarining elektr xususiyatlari

Qo'ng'iroqlarning ishlashi paytida atrof-muhit harorati -40 dan 55 ° C gacha bo'lishi kerak. O'lchamlari 171X130X115 mm; vazni 0,97 kg.
DC qo'ng'iroqlari. DC qo'ng'iroqlari yonib ketgan sigortalar haqida akustik signal berish, o'qlarni kesishni boshqarish va signalizatsiya va aloqa qurilmalarida boshqa maqsadlar uchun mo'ljallangan.
Qo'ng'iroqlarning elektr xususiyatlari quyida keltirilgan:

Har bir qo'ng'iroqda uzilish kontaktiga parallel ravishda ulangan uchqunni to'xtatuvchi kondansat?r mavjud.
3 V ish kuchlanishiga ega bo'lgan qo'ng'iroq 1,5 V kuchlanishda jiringlay boshlaydi. DC qo'ng'iroqlari tomonidan yaratilgan ovoz kuchi kamida 60 dB. Qo'ng'iroqlar 1 dan 40 ° C gacha bo'lgan havo haroratida ishlashi kerak. Qo'ng'iroq diametri 80 mm; balandligi 50 mm; vazni 0,26 kg.

O'tish signalizatsiya qurilmalari va avtoto'siqlarga xizmat ko'rsatish texnologiyasi

O'tish signalizatsiya qurilmalari va avtoto'siqlarga xizmat ko'rsatishda texnologik jarayonlarni bajarish uchun Ts4380 ampervoltmetr, turli asboblar va materiallar bo'lishi kerak. Avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashi poezd o'tish joyidan o'tganda ham, boshqaruv panelidan yoqilganda ham tekshirilishi kerak. Poezdlar harakatining uzoq intervalli uchastkalarida poezdlar bo'lmaganda yaqinlashish uchastkasining yo'l sxemasini manyovr qilish orqali avtomatlashtirish moslamalarini yoqish mumkin.
O'tish joylarida avtomatik qurilmalarning ishlashi har ikki haftada bir marta elektrchi va elektrchi tomonidan tekshiriladi. Shu bilan birga, ular quyidagilarni tekshiradilar: kollektorning kontaktlari va elektr motorining cho'tkalarining holati va sozlanishi; ishqalanish jarayonida elektr motor oqimi; to'siqni ochish va yopish paytida elektr haydovchi qismlarining o'zaro ta'siri; elektr haydovchining ishqalanish qismlarida moylash materialining mavjudligi; tovush signallarining to'g'ri ishlashi; o'tish svetoforlari chiroqlari va panjaralardagi lampalarning ko'rinishi; kesishuv svetoforlarining miltillovchi chiroqlarining chastotasi; boshqaruv panelidan to'siqlarni yopish va ochish; kontakt kamonlarining holati va aktuatorning o'rnatilishi.
Elektr haydovchisida ular vites qutisini, avtomatik kalitni, kontakt blokini, o'rnatishni, ishqalanish va damping debriyajini tekshiradilar. Tozalash va moylash bilan elektr haydovchining ichki tekshiruvi yopiq to'siqlar bilan amalga oshirilishi kerak. Barlarning ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun, sinov paytida elektr motorini yoqadigan ishchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan nozik izolyatsiya plitasini qo'yish tavsiya etiladi.
Ovozli signallar o'tish signalizatsiyasining ishlashi paytida tekshiriladi. Avto va elektr to'siqlar bilan kesishgan svetoforning ustunlaridagi qo'ng'iroqlar svetoforning yoqilishi bilan bir vaqtda jiringlay boshlashi va to'siq gorizontal holatga tushganda va qo'ng'iroq pallasiga kiritilgan elektr haydovchi kontaktlari ochilganda o'chadi. . To'siqlarsiz yo'l signalizatsiyasi bilan poezdlar o'tish joyi to'liq bo'shatilguncha qo'ng'iroqlar jiringlashi kerak. Impulsli quvvat rejimida qo'ng'iroqlar daqiqada (40 ± 2) qo'shimchalar soni bilan ishlashi kerak.
Elektrchi panelda o'rnatilgan barcha tugmalarning ishlashini tekshirishi kerak, "To'siqni yoqish" tugmasidan tashqari. Tekshirish vaqtida kesishma navbatchisi tugmachalarni bosadi va tortadi, elektromontyor esa qurilmalarning ishlashini kuzatadi, bunda o'tish joyi nazoratchisi normal sharoitda foydalanmaydigan tugmalarga alohida e'tibor beradi.
Avtoto'siqlarda "Yopish" tugmasi harakati yaqinlashish qismida poezdlar yo'qligida tekshiriladi. "Yopish" tugmasini bosish svetofor va ovozli signallarni yoqishi va to'siqlarni yopishi kerak. "Yopish" tugmasi chiqarilganda signal o'chirilishi va to'siqlar ochilishi kerak.
Qurilmalarning holati va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatish, shuningdek, to'siqni alohida qismlarga to'liq qismlarga ajratish bilan elektr haydovchi yiliga bir marta elektrchi bilan birgalikda elektrchi tomonidan tekshiriladi.
Elektr haydovchini qismlarga ajratgandan so'ng, korpusning ichki qismi metall cho'tka bilan zangdan tozalanadi; elektr motorining barcha xarakteristikalari alohida tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, elektr haydovchi masofaviy ustaxonalarga topshiriladi. Qurilmalarni tekshirish va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatishda qo'ng'iroqlarning holati ularga olib boradigan o'rnatish ochilishi bilan aniqlanadi. O'tish svetoforlari boshlari, to'siqlar to'siqlari chiroqlari holatini ichki va tashqi tekshirishni amalga oshirish.
Yiliga bir marta katta elektr bo'yicha mutaxassis elektrchi bilan birgalikda o'tish joylarida avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashini diqqat bilan tekshiradi va alohida komponentlarni almashtirish zarurligini aniqlaydi.