JET MOTORU, potansiyel enerjiyi ?al??an ak??kan?n jet ak?m?n?n kinetik enerjisine d?n??t?rerek hareket i?in gerekli ?eki? kuvvetini yaratan bir motor. Motorlarla ilgili olarak ?al??ma s?v?s? m, yak?t?n yanmas? s?ras?nda a???a ??kan termal enerjinin faydal? mekanik i?e d?n??t?r?ld??? bir madde (gaz, s?v?, kat?) olarak anla??l?r. ?al??ma s?v?s?n?n motor memesinden solunmas?n?n bir sonucu olarak, jet ??k???n?n tersi y?nde uzayda y?nlendirilen bir jetin reaksiyonu (geri tepmesi) ?eklinde bir reaktif kuvvet olu?ur. Bir jet motorunda ?e?itli enerji t?rleri (kimyasal, n?kleer, elektrik, g?ne? enerjisi) bir jet ak?m?n?n kinetik (h?z) enerjisine d?n??t?r?lebilir.

Bir jet motoru (do?rudan reaksiyon motoru), motorun kendisini bir tahrik ?nitesi ile birle?tirir, yani ara mekanizmalar?n kat?l?m? olmadan kendi hareketini sa?lar. Bir jet motoru taraf?ndan kullan?lan jet iti?i (motor iti?i) olu?turmak i?in ?unlara ihtiyac?n?z vard?r: jetin kinetik enerjisine d?n??t?r?len bir ba?lang?? (birincil) enerji kayna??; jet motorundan jet ak?m? ?eklinde at?lan ?al??ma s?v?s?; jet motorunun kendisi bir enerji d?n??t?r?c?s?d?r. Motor iti?i - bu, motorun i? ve d?? y?zeylerine uygulanan gaz-dinamik bas?n? ve s?rt?nme kuvvetlerinin sonucu olan reaktif bir kuvvettir. ?? itme (reaktif itme) aras?nda ayr?m yap?n - santralin d?? direncini hesaba katarak d?? direnci ve etkili itmeyi hesaba katmadan motora uygulanan t?m gaz dinamik kuvvetlerinin sonucu. ?lk enerji, bir u?akta veya bir jet motoru (kimyasal yak?t, n?kleer yak?t) ile donat?lm?? ba?ka bir cihazda depolan?r veya (prensipte) d??ar?dan gelebilir (g?ne? enerjisi).

Bir jet motorunda ?al??ma s?v?s? elde etmek i?in ortamdan al?nan bir madde (?rne?in hava veya su) kullan?labilir; aparat?n tanklar?nda veya do?rudan bir jet motorunun odas?nda bulunan bir madde; ?evreden gelen ve ara?ta depolanan maddelerin kar???m?. Modern jet motorlar? ?o?unlukla birincil enerji olarak kimyasal enerjiyi kullan?r. Bu durumda, ?al??ma s?v?s? akkor gazlard?r - kimyasal yak?t?n yanma ?r?nleri. Bir jet motorunun ?al??mas? s?ras?nda, yanan maddelerin kimyasal enerjisi, yanma ?r?nlerinin termal enerjisine d?n??t?r?l?r ve s?cak gazlar?n termal enerjisi, jet ak?m?n?n ileri hareketinin mekanik enerjisine d?n??t?r?l?r ve, sonu? olarak, motorun monte edildi?i aparat.

Bir jet motorunun ?al??ma prensibi

Bir jet motorunda (?ekil 1), motora giren bir hava jeti, b?y?k bir h?zla d?nen t?rbinlerle bulu?ur. kompres?r , d?? ortamdan hava emen (dahili bir fan kullanarak). B?ylece iki g?rev ??z?l?r - birincil hava giri?i ve t?m motorun bir b?t?n olarak so?utulmas?. Kompres?r t?rbin kanatlar? havay? yakla??k 30 kat veya daha fazla s?k??t?r?r ve herhangi bir jet motorunun ana par?as? olan yanma odas?na (?al??ma s?v?s? ?retilir) "ittirir" (zorlar). Yanma odas? ayr?ca yak?t? hava ile kar??t?ran bir karb?rat?r g?revi g?r?r. Bu, ?rne?in modern bir jet u?a??n?n turbojet motorunda oldu?u gibi hava ve kerosen kar???m? veya baz? s?v? roket motorlar?nda oldu?u gibi s?v? oksijen ve alkol kar???m? veya toz roketler i?in bir t?r kat? yak?t olabilir. . Yak?t-hava kar???m?n?n olu?umundan sonra, ate?lenir ve ?s? ?eklinde enerji sal?n?r, yani sadece motordaki kimyasal reaksiyon (yanma) s?ras?nda ?ok fazla ?s? yayan ve ayr?ca b?y?k bir ?s? olu?turan maddeler. gaz miktar?.

Ate?leme s?recinde, hacimsel genle?menin yan? s?ra kar???m?n ve ?evresindeki par?alar?n ?nemli bir ?s?nmas? vard?r. Asl?nda, jet motoru tahrik i?in kontroll? bir patlama kullan?r. Bir jet motorunun yanma odas?, en s?cak par?alar?ndan biridir (i?indeki s?cakl?k 2700 ° C'ye ula??r). C) S?rekli yo?un bir ?ekilde so?utulmal?d?r. Jet motoru, motordaki yak?t yanmas? ?r?nleri olan s?cak gazlar?n motordan b?y?k bir h?zla akt??? bir meme ile donat?lm??t?r. Baz? motorlarda, ?rne?in roket veya ramjet motorlar?nda, gazlar yanma odas?ndan hemen sonra memeye girer. Turbojet motorlarda yanma odas?ndan sonraki gazlar ?nce t?rbin Yanma odas?n?n ?n?ndeki havay? s?k??t?ran bir kompres?r? ?al??t?rmak i?in termal enerjisinin bir k?sm? verilir. Ama yine de, meme motorun son k?sm?d?r - motordan ayr?lmadan ?nce gazlar i?inden akar. Do?rudan bir jet ak?m? olu?turur. Kompres?r taraf?ndan zorlanan so?uk hava, motorun i? k?s?mlar?n? so?utmak i?in noz?le y?nlendirilir. Jet nozulu, motor tipine ba?l? olarak ?e?itli ?ekil ve tasar?mlara sahip olabilir. ??k?? h?z?n?n ses h?z?n? a?mas? gerekiyorsa, o zaman noz?le geni?leyen bir boru ?ekli verilir veya ?nce daral?r ve sonra geni?ler (Laval nozulu). Sadece bu ?ekle sahip bir boruda gaz, "sonik bariyeri" a?mak i?in s?personik h?zlara h?zland?r?labilir.

Bir jet motorunun ?al??mas? s?ras?nda ortam?n kullan?l?p kullan?lmad???na ba?l? olarak iki ana s?n?fa ayr?l?rlar - Jet Motorlar?(WFD) ve roket motorlar?(RD). T?m WFD - ?s? motorlar? yan?c? bir maddenin atmosferik oksijen ile oksidasyon reaksiyonu s?ras?nda olu?an ?al??ma s?v?s?. Atmosferden gelen hava, WFD'nin ?al??ma s?v?s?n?n b?y?k k?sm?n? olu?turur. B?ylece, WFD'li bir aparat, gemide bir enerji kayna?? (yak?t) ta??r ve ?al??ma s?v?s?n?n ?o?unu ortamdan ?eker. Bunlara turbojet motoru (TRD), ramjet motoru (ramjet), darbeli jet motoru (PuVRD), hipersonik ramjet motoru (scramjet) dahildir. WFD'den farkl? olarak, RD'nin ?al??ma s?v?s?n?n t?m bile?enleri RD ile donat?lm?? ara?ta bulunur. Ortamla etkile?ime giren bir iticinin olmamas? ve cihaz ?zerinde ?al??an ak??kan?n t?m bile?enlerinin bulunmas?, RD'yi uzayda ?al??maya uygun hale getirir. Ayr?ca, her iki ana t?r?n bir kombinasyonu olan birle?ik roket motorlar? da vard?r.

Jet motorlar?n?n temel ?zellikleri

Bir jet motorunu karakterize eden ana teknik parametre itme - motoru cihaz?n hareket y?n?nde geli?tiren kuvvet, spesifik d?rt? - motorun itme kuvvetinin 1 s i?inde t?ketilen roket yak?t? (?al??ma s?v?s?) k?tlesine oran?, veya ayn? karakteristik - ?zg?l yak?t t?ketimi (bir jet motoru taraf?ndan geli?tirilen 1 N itme ba??na 1 s i?inde t?ketilen yak?t miktar?), motor ?zg?l a??rl??? (bir jet motorunun, geli?tirdi?i itme birimi ba??na ?al??ma durumundaki k?tlesi). Bir?ok jet motoru t?r? i?in boyut ve kaynak ?nemli ?zelliklerdir. Spesifik d?rt?, motorun m?kemmellik derecesinin veya kalitesinin bir g?stergesidir. Yukar?daki diyagram (?ekil 2), u?u? h?z?na ba?l? olarak, bu g?stergenin farkl? tipteki jet motorlar? i?in ?st de?erlerini grafiksel olarak sunar ve her bir tipin kapsam?n? g?rmenizi sa?layan bir Mach numaras? ?eklinde ifade edilir. motorun Bu g?sterge ayn? zamanda motorun verimlili?inin bir ?l??s?d?r.

?tme - bir jet motorunun bu motorla donat?lm?? bir cihaza etki etti?i kuvvet - a?a??daki form?lle belirlenir: $$P = mW_c + F_c (p_c - p_n),$$ burada $m$, 1 s i?in ?al??ma s?v?s?n?n k?tle ak?? h?z?d?r (k?tle ak?? h?z?); $W_c$, meme b?l?m?ndeki ?al??ma s?v?s?n?n h?z?d?r; $F_c$ nozulun ??k?? b?l?m?n?n alan?d?r; $p_c$ – meme b?l?m?ndeki gaz bas?nc?; $p_n$ – ortam bas?nc? (genellikle atmosfer bas?nc?). Form?lden de g?r?lebilece?i gibi, bir jet motorunun iti?i ortam bas?nc?na ba?l?d?r. Bo?lukta en b?y?kt?r ve hepsinden daha az? atmosferin en yo?un katmanlar?ndad?r, yani, D?nya atmosferinde u?u? g?z ?n?ne al?nd???nda, deniz seviyesinden bir jet motoru ile donat?lm?? bir aparat?n u?u?unun y?ksekli?ine ba?l? olarak de?i?ir. Bir jet motorunun ?zg?l darbesi, ?al??ma s?v?s?n?n memeden ??k?? h?z? ile do?ru orant?l?d?r. ??k?? h?z?, giden ?al??ma s?v?s?n?n s?cakl???ndaki bir art??la ve yak?t?n molek?ler a??rl???ndaki bir azalmayla artar (yak?t?n molek?ler a??rl??? ne kadar d???kse, yanmas? s?ras?nda olu?an gazlar?n hacmi o kadar b?y?k olur ve sonu? olarak, ??k??lar?n?n oran?). Yanma ?r?nlerinin (?al??ma s?v?s?n?n) egzoz h?z?, yak?t bile?enlerinin fizikokimyasal ?zellikleri ve motorun tasar?m ?zellikleri taraf?ndan belirlendi?inden, jet motorunun ?al??ma modunda ?ok b?y?k olmayan de?i?iklikler i?in sabit bir de?erdir. reaktif kuvvetin b?y?kl??? esas olarak saniyede yak?t t?ketimi ba??na k?tle taraf?ndan belirlenir ve ?ok geni? bir aral?kta de?i?ir.limitler (elektrik i?in minimum - s?v? ve kat? roket motorlar? i?in maksimum). D???k iti?li jet motorlar?, esas olarak u?ak stabilizasyon ve kontrol sistemlerinde kullan?l?r. Yer?ekimi kuvvetlerinin zay?f bir ?ekilde hissedildi?i ve direncinin ?stesinden gelinmesi gereken pratikte hi?bir ortam?n olmad??? uzayda, h?z a??rtma i?in de kullan?labilirler. Roketlerin uzun mesafelerde ve y?ksekliklerde f?rlat?lmas? ve ?zellikle u?aklar?n uzaya f?rlat?lmas?, yani ilk uzay h?z?na h?zland?r?lmas? i?in maksimum itme g?c?ne sahip RD gereklidir. Bu t?r motorlar ?ok b?y?k miktarda yak?t t?ketir; genellikle ?ok k?sa bir s?re i?in ?al???rlar ve roketleri belirli bir h?za h?zland?r?rlar.

WFD'ler, ?al??ma s?v?s?n?n ana bile?eni olarak ?ok daha ekonomik olan ortam havas?n? kullan?r. WJD'ler saatlerce s?rekli ?al??abilir ve bu da onlar? havac?l?k kullan?m?na uygun hale getirir. Farkl? ?emalar, farkl? u?u? modlar?nda i?letilen u?aklar i?in kullan?lmalar?na izin verdi. ?stisnas?z hemen hemen t?m modern u?aklara kurulan turbojet motorlar? (TRD'ler) yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Atmosferik hava kullanan t?m motorlar gibi, turbojet motorlar da havay? yanma odas?na girmeden ?nce s?k??t?rmak i?in ?zel bir cihaza ihtiya? duyar. Bir turbojet motorda, havay? s?k??t?rmak i?in bir kompres?r kullan?l?r ve motorun tasar?m? b?y?k ?l??de kompres?r?n tipine ba?l?d?r. S?k??t?r?lmam?? hava jetli motorlar, gerekli bas?n? art???n?n ba?ka ?ekillerde ger?ekle?tirildi?i tasar?mda ?ok daha basittir; bunlar titre?imli ve do?rudan ak??l? motorlard?r. Titre?imli bir jet motorunda (PUVRD), bu genellikle yak?t-hava kar???m?n?n yeni bir k?sm? yanma odas?n? doldurdu?unda ve i?inde bir parlama meydana geldi?inde, motor giri?ine monte edilmi? bir valf ?zgaras? taraf?ndan yap?l?r, valfler kapan?r, yal?t?l?r. motor giri?inden yanma odas?. Sonu? olarak, haznedeki bas?n? y?kselir ve gazlar jet nozulundan d??ar? f?rlar, ard?ndan t?m i?lem tekrarlan?r. Ba?ka bir tip kompres?rs?z motorda, ramjette, bu valf ?zgaras? bile yoktur ve motor giri?ine u?u? h?z?na e?it bir h?zla giren atmosferik hava, h?z bas?nc? nedeniyle s?k??t?r?l?r ve yanma odas?na girer. Enjekte edilen yak?t yanar, jet nozulundan u?u? h?z?ndan daha y?ksek bir h?zda akan ak???n ?s? i?eri?i artar. Bu nedenle, ramjetin jet iti?i yarat?l?r. Ramjet'in ana dezavantaj?, u?a??n (LA) ba??ms?z olarak kalk?? ve h?zlanmas?n? sa?layamamas?d?r. ?lk ?nce u?a??n ramjet'in f?rlat?ld??? ve kararl? ?al??mas?n?n sa?land??? bir h?za h?zland?r?lmas? gerekir. Ramjet motorlu (ramjet) s?personik u?a??n aerodinamik ?emas?n?n ?zelli?i, ramjet'in kararl? ?al??mas?n? ba?latmak i?in gerekli h?z? sa?layan ?zel h?zland?r?c? motorlar?n varl???ndan kaynaklanmaktad?r. Bu, yap?n?n kuyruk k?sm?n? daha a??r hale getirir ve gerekli stabiliteyi sa?lamak i?in stabilizat?rlerin kurulumunu gerektirir.

Ge?mi? referans?

Jet tahrik prensibi uzun zamand?r bilinmektedir. Heron'un topu jet motorunun atas? olarak kabul edilebilir. Kat? roket motorlar?(RDTT - kat? yak?tl? roket motoru) - 10. y?zy?lda ?in'de toz roketler ortaya ??kt?. n. e. Y?zlerce y?ld?r, bu t?r f?zeler ?nce Do?u'da, ard?ndan Avrupa'da havai fi?ek, sinyal, sava? olarak kullan?ld?. Jet tahriki fikrinin geli?tirilmesinde ?nemli bir a?ama, bir roketin bir u?ak i?in motor olarak kullan?lmas? fikriydi. ?lk olarak, Mart 1881'de, infaz?ndan k?sa bir s?re ?nce, patlay?c? toz gazlardan jet tahriki kullanan bir u?ak (roket u?a??) i?in bir plan ?neren Rus devrimci Narodnaya Volya N. I. Kibalchich taraf?ndan form?le edildi. Kat? yak?tl? roket motorlar?, t?m askeri f?ze s?n?flar?nda (balistik, u?aksavar, tanksavar vb.), uzayda (?rne?in, ?al??t?rma ve s?rd?rme motorlar? olarak) ve havac?l?k teknolojisinde (u?ak kalk?? g??lendiricileri, sistemler f?rlatma), vb. K???k kat? yak?tl? motorlar, u?ak kalk??? i?in g??lendirici olarak kullan?l?r. Uzay ara?lar?nda elektrikli roket motorlar? ve n?kleer roket motorlar? kullan?labilir.

Turbojet motorlar? ve bypass turbojet motorlar?, d?nyadaki ?o?u askeri ve sivil u?akla donat?lm??t?r, helikopterlerde kullan?l?rlar. Bu jet motorlar? hem ses alt? hem de ses ?st? h?zlarda u?u?lar i?in uygundur; ayr?ca mermili u?aklara monte edilirler, ilk a?amalarda s?personik turbojet motorlar kullan?labilir uzay u?a??, roket ve uzay teknolojisi vb.

Jet motorlar?n?n yarat?lmas? i?in b?y?k ?nem ta??yan Rus bilim adamlar? S. S. Nezhdanovsky, I. V. Meshchersky, N. E. Zhukovsky, Frans?z bilim adam? R. Enot-Peltri, Alman bilim adam? G. Oberth'in eserleri. VRD'nin yarat?lmas?na ?nemli bir katk?, Sovyet bilim adam? B. S. Stechkin'in 1929'da yay?nlanan The Theory of Air Jet Engine adl? eseriydi. Pratikte u?aklar?n %99'undan fazlas? bir dereceye kadar jet motoru kullan?yor.

mucit: Frank Whittle (motor)
?lke: ?ngiltere
Bulu? zaman?: 1928

Turbojet havac?l?k, ?nceki pervaneli u?aklar?n m?kemmellik s?n?r?n?n .

H?zdaki hafif bir art?? bile y?zlerce ek motor g?c? gerektirdi?inden ve otomatik olarak u?a??n a??rl???na yol a?t???ndan, h?z yar??? her y?l daha da zorla?t?. Ortalama olarak, 1 hp g?c?nde bir art??. tahrik sisteminin k?tlesinde (motorun kendisi, pervane ve yard?mc? ekipman) ortalama 1 kg art??a neden oldu. Basit hesaplamalar, 1000 km/s h?za sahip pervaneli bir sava? u?a?? yaratman?n pratik olarak imkans?z oldu?unu g?sterdi.

12.000 beygir g?c?ndeki gerekli motor g?c?, ancak yakla??k 6.000 kg'l?k bir motor a??rl??? ile elde edilebilir. Gelecekte, h?z?n daha da artmas?n?n, sava? u?aklar?n?n dejenerasyonuna yol a?aca?? ve onlar? yaln?zca kendilerini ta??yabilecek ara?lara d?n??t?rece?i ortaya ??kt?.

Gemide silah, telsiz ekipman?, z?rh ve yak?t i?in yer kalmam??t?. Ama b?yle bile fiyata b?y?k bir h?z art??? elde etmek imkans?zd?. Daha a??r bir motor toplam a??rl??? artt?rd?, bu da kanat alan?nda bir art??a neden oldu, bu da aerodinamik s?r?klenmelerinde bir art??a yol a?t?, bunun ?stesinden gelmek i?in motor g?c?n? art?rmak gerekiyordu.

B?ylece ?ember kapanm?? ve 850 km/s mertebesindeki h?z, . Bu k?s?r durumdan ??kman?n tek bir yolu olabilirdi - turbojet u?ak pistonlu u?aklar?n yerini ald???nda yap?lan temelde yeni bir u?ak motoru tasar?m? olu?turmak gerekiyordu.

Bir yang?n hortumunun ?al??mas?n? d???n?rsek, basit bir jet motorunun ?al??ma prensibi anla??labilir. Bas?n?l? su bir hortum vas?tas?yla hortuma verilir ve hortumdan d??ar? akar. Hortum ucunun i? k?sm? uca do?ru incelir ve bu nedenle d??ar? akan su jeti bir hortumdakinden daha y?ksek bir h?za sahiptir.

Bu durumda kar?? bas?nc?n (tepkinin) g?c? o kadar b?y?kt?r ki itfaiyeci genellikle hortumu gerekli y?nde tutmak i?in t?m g?c?n?z? zorlay?n. Ayn? prensip bir u?ak motoruna da uygulanabilir. En basit jet motoru bir ramjettir.

Hareket eden bir u?a?a monte edilmi? a??k u?lu bir boru hayal edin. U?a??n hareketi nedeniyle havan?n girdi?i borunun ?n k?sm? geni?leyen bir i? kesite sahiptir. Borunun genle?mesi nedeniyle i?ine giren havan?n h?z? azal?r ve buna ba?l? olarak bas?n? artar.

Geni?leyen k?s?mda yak?t?n hava ak?m?na enjekte edildi?ini ve yak?ld???n? varsayal?m. Borunun bu k?sm? yanma odas? olarak adland?r?labilir. Y?ksek derecede ?s?t?lm?? gazlar h?zla geni?ler ve daralan bir jet nozulundan hava ak?m?n?n giri?te sahip oldu?undan ?ok daha fazla bir h?zla ka?ar. H?zdaki bu art??, u?a?? ileri do?ru iten bir itme kuvveti yarat?r.

B?yle bir motorun ancak havada hareket ederse ?al??abilece?ini g?rmek kolayd?r. olduk?a h?zl?d?r, ancak hareket etmedi?inde ?al??t?r?lamaz. B?yle bir motora sahip bir u?ak, ya ba?ka bir u?aktan f?rlat?lmal? ya da ?zel bir mar? motoru kullan?larak h?zland?r?lmal?d?r. Bu dezavantaj, daha karma??k bir turbojet motorunda a??l?r.

Bu motorun en kritik eleman?, onunla ayn? ?aft ?zerinde bulunan bir hava kompres?r?n? ?al??t?ran bir gaz t?rbinidir. Motora giren hava ?nce giri? dif?z?r?nde, daha sonra eksenel kompres?rde s?k??t?r?l?r ve daha sonra yanma odas?na girer.

Yak?t genellikle bir meme vas?tas?yla yanma odas?na p?sk?rt?len kerosendir. Odadan, geni?leyen yanma ?r?nleri, her ?eyden ?nce, gaz b??aklar?na girerek d?nmesine neden olur ve daha sonra ?ok y?ksek h?zlara ??kt?klar? noz?le girer.

Gaz t?rbini, hava-gaz jetinin enerjisinin sadece k???k bir k?sm?n? kullan?r. Gazlar?n geri kalan?, jetin y?ksek h?zda d??ar? ak??? nedeniyle olu?an reaktif bir itme kuvveti olu?turmaya gider. memeden yanma ?r?nleri. Bir turbojet motorunun iti?i, ?e?itli ?ekillerde y?kseltilebilir, yani k?sa bir s?re i?in artt?r?labilir.

?rne?in, bu, art yakma olarak adland?r?lan kullan?larak yap?labilir (bu durumda, yanma odalar?nda kullan?lmayan oksijen nedeniyle yanan, t?rbinin arkas?ndaki gaz ak?m?na ek olarak yak?t enjekte edilir). Afterburning ayr?ca k?sa s?rede motor iti?ini d???k h?zlarda %25-30 ve y?ksek h?zlarda %70'e kadar art?rabilir.

1940'tan beri gaz t?rbinli motorlar, havac?l?k teknolojisinde ger?ek bir devrim yaratt?, ancak bunlar?n yarat?lmas? i?in ilk geli?meler on y?l ?nce ortaya ??kt?. turbojet motorun babas? ?ngiliz mucit Frank Whittle hakl? olarak kabul edilir. 1928 gibi erken bir tarihte, Cranwell Havac?l?k Okulu'nda bir ??renciyken, Whittle bir gaz t?rbini ile donat?lm?? bir jet motorunun ilk tasla??n? ?nerdi.

1930'da bunun i?in bir patent ald?. O zamanki devlet geli?melerle ilgilenmiyordu. Ancak Whittle baz? ?zel firmalardan yard?m ald? ve 1937'de tasar?m?na g?re ?ngiliz Thomson-Houston, tarihte "U" ad?n? alan ilk turbojet motorunu yapt?. Ancak bundan sonra Hava Bakanl??? Whittle'?n icad?na dikkat etti. Tasar?m?n?n motorlar?n? daha da geli?tirmek i?in, devletten destek alan Power ?irketi kuruldu.

Ayn? zamanda Whittle'?n fikirleri Almanya'n?n tasar?m d???ncesini de besledi. 1936'da, o zamanlar G?ttingen ?niversitesi'nde ??renci olan Alman mucit Ohain, turbojetini geli?tirdi ve patentini ald?. motor. Tasar?m? Whittle'?nkinden neredeyse farkl? de?ildi. 1938'de Ohain'i kiralayan Heinkel firmas?, He-178 u?a??na kurulan HeS-3B turbojet motorunu liderli?inde geli?tirdi. 27 A?ustos 1939'da bu u?ak ilk ba?ar?l? u?u?unu yapt?.

He-178'in tasar?m? b?y?k ?l??de gelecekteki jet u?aklar?n?n tasar?m?n? ?ng?rd?. Hava giri?i ?n g?vdeye yerle?tirildi. Dallanan hava, kokpiti atlad? ve motora do?rudan bir ak??la girdi. Kuyruk b?l?m?ndeki bir memeden s?cak gazlar akt?. Bu u?a??n kanatlar? hala ah?apt?, ancak g?vde duraluminden yap?ld?.

Kokpitin arkas?na monte edilen motor benzinle ?al??t? ve 500 kg'l?k bir itme g?c? geli?tirdi. Maksimum u?a??n h?z? 700 km / s'ye ula?t?. 1941'in ba?lar?nda, Hans Ohain, 600 kg iti? g?c?ne sahip daha geli?mi? bir HeS-8 motoru geli?tirdi. Bu motorlardan ikisi, bir sonraki He-280V u?a??na kuruldu.

Testleri ayn? y?l?n Nisan ay?nda ba?lad? ve iyi sonu?lar verdi - u?ak 925 km / s h?za ula?t?. Ancak, motorun hala g?venilmez oldu?u ortaya ??kt??? i?in bu avc? u?a??n?n seri ?retimi ba?lamad? (toplam 8 par?a yap?ld?).

Bu arada, ?ngiliz Thomson Houston, ilk u?u?unu May?s 1941'de yapan ilk ?ngiliz turbojet u?a?? Gloucester G40 i?in ?zel olarak tasarlanm?? W1.X motorunu ?retti (u?ak daha sonra geli?tirilmi? bir Whittle W.1 motoruyla donat?ld?) . ?lk do?an ?ngiliz, Almanlardan ?ok uzakt?. Maksimum h?z? 480 km / s idi. 1943'te ikinci Gloucester G40, daha g??l? bir motorla in?a edildi ve 500 km / s h?za ula?t?.

Gloucester, tasar?m?nda ?a??rt?c? bir ?ekilde Alman Heinkel'i and?r?yordu. G40 vard? ?n g?vdede hava giri?i olan tamamen metal yap?. Giri? hava kanal? b?l?nd? ve kokpitin her iki yan?ndan doland?. Gazlar?n ??k???, g?vdenin kuyru?undaki bir memeden meydana geldi.

G40'?n parametreleri yaln?zca o s?rada y?ksek h?zl? pervaneli u?aklar?n sahip oldu?u parametreleri a?mamakla kalmay?p, onlardan belirgin ?ekilde daha d???k olmas?na ra?men, jet motorlar?n?n kullan?m beklentileri o kadar umut vericiydi ki British Air Bakanl?k, turbojet ?nleme avc? u?aklar?n?n seri ?retimine ba?lama karar? ald?. Firma "Gloucester" b?yle bir u?ak geli?tirmek i?in bir sipari? ald?.

Sonraki y?llarda, birka? ?ngiliz firmas? ayn? anda Whittle turbojet motorunun ?e?itli modifikasyonlar?n? ?retmeye ba?lad?. W.1 motoruna dayanan Rover, motorlar geli?tirdi W2B/23 ve W2B/26. Daha sonra bu motorlar, kendi modellerini olu?turan Welland ve Derwent'e dayanan Rolls-Royce taraf?ndan sat?n al?nd?.

Ancak tarihteki ilk seri turbojet u?ak ?ngiliz Gloucester de?il, Alman Messerschmitt Me-262 idi. Toplamda, Junkers Yumo-004B motoruyla donat?lm??, ?e?itli modifikasyonlara sahip yakla??k 1300 u?ak ?retildi. Bu serinin ilk u?a?? 1942'de test edildi. 900 kg iti? g?c?ne ve 845 km/s azami h?za sahip iki motoru vard?.

?ngiliz ?retim u?a?? "Gloucester G41 Meteor" 1943'te ortaya ??kt?. Her biri 900 kg iti? g?c?ne sahip iki Derwent motoruyla donat?lm?? Meteor, 760 km / s h?za ula?t? ve 9000'e kadar u?u? y?ksekli?ine sahipti. m Daha sonra, u?a?a yakla??k 1600 kg itme g?c?ne sahip daha g??l? Derventler kurulmaya ba?land? ve bu da h?z? 935 km / s'ye ??karmay? m?mk?n k?ld?. Bu u?a??n m?kemmel oldu?u kan?tland?, bu nedenle G41'in ?e?itli modifikasyonlar?n?n ?retimi 40'lar?n sonuna kadar devam etti.

Amerika Birle?ik Devletleri jet havac?l???n?n geli?tirilmesinde ilk ba?ta Avrupa ?lkelerinin ?ok gerisinde kald?. ?kinci D?nya Sava??'na kadar, bir jet u?a?? yaratma giri?imi yoktu. Ancak 1941'de ?ngiltere'den Whittle motorlar?n?n ?rnekleri ve ?izimleri al?nd???nda bu ?al??malar t?m h?z?yla ba?lad?.

General Electric, Whittle modelini temel alarak I-A turbojet motorunu geli?tirdi, ilk Amerikan jet u?a?? P-59A "Erkomet" ?zerine kuruldu. Amerikal? ilk do?an ilk kez Ekim 1942'de havaya u?tu. G?vdeye yak?n kanatlar?n alt?na yerle?tirilmi? iki motoru vard?. Yine de kusurlu bir tasar?md?.

U?a?? test eden Amerikal? pilotlara g?re, P-59 u?mak i?in iyiydi, ancak u?u? performans? ?nemsiz kald?. Motorun ?ok g??s?z oldu?u ortaya ??kt?, bu y?zden ger?ek bir sava? u?a??ndan ?ok bir plan?rd?. Bu t?r toplam 33 makine ?retildi. Maksimum h?zlar? 660 km / s idi ve u?u? y?ksekli?i 14.000 m'ye kadar ??kt?.

Amerika Birle?ik Devletleri'ndeki ilk seri turbojet avc? u?a??, motorlu Lockheed F-80 Shooting Star'd?. firma "General Electric" I-40 (I-A de?i?ikli?i). 40'l? y?llar?n sonuna kadar, ?e?itli modellerde bu sava???lardan yakla??k 2500 adet ?retildi. Ortalama h?zlar? yakla??k 900 km / s idi. Ancak 19 Haziran 1947'de bu XF-80B u?a??n?n modifikasyonlar?ndan biri tarihte ilk kez 1000 km/s h?za ula?t?.

Sava??n sonunda, jet u?aklar? bir?ok a??dan kan?tlanm?? pervaneli u?ak modellerinden daha d???kt? ve bir?ok kendine ?zg? eksiklikleri vard?. Genel olarak, ilk turbojet u?a??n yap?m? s?ras?nda, t?m ?lkelerdeki tasar?mc?lar ?nemli zorluklarla kar??la?t?. Arada bir yanma odalar? yand?, kanatlar ve kompres?rler k?r?ld? ve rotordan ayr?larak motor g?vdesini, g?vdeyi ve kanad? ezen mermilere d?n??t?.

Ancak buna ra?men, jet u?aklar?n?n pervaneli u?aklara g?re ?ok b?y?k bir avantaj? vard? - turbojet motorun g?c?ndeki art??la h?zdaki art?? ve a??rl???, bir pistonlu motordan ?ok daha h?zl? ger?ekle?ti. Bu, y?ksek h?zl? havac?l???n gelecekteki kaderini belirledi - her yerde jet olur.

H?zdaki art??, k?sa s?rede u?a??n g?r?n?m?nde tam bir de?i?ikli?e yol a?t?. Transonik h?zlarda, kanad?n eski ?ekli ve profili u?a?? ta??yamaz hale geldi - burnu ile “gagalamaya” ba?lad? ve kontrol edilemez bir dal??a girdi. Aerodinamik testlerin sonu?lar? ve u?u? kazalar?n?n analizi, tasar?mc?lar? yava? yava? yeni bir kanat tipine y?nlendirdi - ince, s?p?r?lm??.

?lk kez, bu t?r kanatlar Sovyet sava???lar?nda ortaya ??kt?. SSCB'nin Bat?'dan daha ge? olmas?na ra?men devletler turbojet u?aklar? yaratmaya ba?lad?, Sovyet tasar?mc?lar? ?ok h?zl? bir ?ekilde y?ksek s?n?f sava? ara?lar? yaratmay? ba?ard?lar. ?retime al?nan ilk Sovyet jet avc? u?a?? Yak-15 idi.

1945'in sonunda ortaya ??kt? ve ?zerine bir RD-10 turbojet motorunun tak?ld??? d?n??t?r?lm?? bir Yak-3 (sava? s?ras?nda pistonlu motorlu tan?nm?? bir sava???) idi - ele ge?irilen Alman Yumo-004B'nin bir kopyas? 900 kg'l?k bir itme g?c?. Yakla??k 830 km / s h?z geli?tirdi.

1946'da MiG-9, iki Yumo-004B turbojet motoru (resmi isim RD-20) ile donat?lm?? Sovyet Ordusu ile hizmete girdi ve 1947'de MiG-15 ortaya ??kt? - ilk olarak RD-45 motoruyla donat?lm?? s?p?rme kanatl? sava? jet u?a?? (bu, lisans alt?nda sat?n al?nan ve Sovyet u?ak tasar?mc?lar? taraf?ndan modernize edilen Rolls-Royce Nin motorunun ad?yd?) 2200 kg'l?k bir itme ile.

MiG-15, ?ncekilerden ?arp?c? bir ?ekilde farkl?yd? ve ola?and???, geriye e?imli kanatlar?, ayn? s?p?r?lm?? dengeleyici ile tepesinde devasa bir omurgas? ve puro ?eklindeki bir g?vdesi ile sava? pilotlar?n? ?a??rtt?. U?a??n ba?ka yenilikleri de vard?: bir f?rlatma koltu?u ve hidrolik hidrolik direksiyon.

H?zl? ate? ve iki (daha sonraki modifikasyonlarda - ?? silahlar). 1100 km / s h?za ve 15000 m tavana sahip olan bu avc? u?a??, birka? y?l boyunca d?nyan?n en iyi sava? u?a?? olarak kald? ve b?y?k ilgi g?rd?. (Daha sonra, MiG-15'in tasar?m?n?n Bat? ?lkelerindeki avc? tasar?m? ?zerinde ?nemli bir etkisi oldu.)

K?sa s?rede MiG-15, SSCB'deki en yayg?n sava??? oldu ve m?ttefiklerinin ordular? taraf?ndan da kabul edildi. Bu u?ak Kore Sava?? s?ras?nda kendini kan?tlad?. Pek ?ok a??dan Amerikan K?l??lar?ndan ?st?nd?.

MiG-15'in geli?iyle turbojet havac?l???n?n ?ocuklu?u sona erdi ve tarihinde yeni bir a?ama ba?lad?. Bu zamana kadar, jet u?a?? t?m ses alt? h?zlarda ustala?m?? ve ses bariyerine yakla?m??t?.

20. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda jet motorlar? havac?l?kta yeni f?rsatlar yaratt?: ses h?z?n? a?an h?zlarda u?u?lar, y?ksek y?ke sahip u?aklar?n yarat?lmas?, uzun mesafelerde toplu seyahatleri m?mk?n k?ld?. Turbojet motoru, basit ?al??ma prensibine ra?men hakl? olarak ge?en y?zy?l?n en ?nemli mekanizmalar?ndan biri olarak kabul edilir.

Hikaye

Wright Brothers'?n 1903'te D?nya'dan kendi ba??na havalanan ilk u?a??, pistonlu i?ten yanmal? bir motorla ?al??t?r?ld?. Ve k?rk y?l boyunca bu motor t?r? u?ak yap?m?nda ana motor olarak kald?. Ancak II. D?nya Sava?? s?ras?nda, geleneksel pistonlu pervaneli havac?l???n hem g?? hem de h?z a??s?ndan teknolojik s?n?r?na ula?t??? a??k?a ortaya ??kt?. Bir alternatif, hava jetli motordu.

Yer?ekiminin ?stesinden gelmek i?in jet iti?i kullanma fikri ilk olarak Konstantin Tsiolkovsky taraf?ndan pratik fizibiliteye getirildi. 1903'te, Wright karde?ler ilk Flyer-1 u?aklar?n? piyasaya s?rd?klerinde, Rus bilim adam?, jet tahrik teorisinin temellerini geli?tirdi?i “D?nya Uzaylar?n? Jet Aletleriyle Ke?fetmek” adl? ?al??mas?n? yay?nlad?. Scientific Review'da yay?nlanan bir makale, onun bir hayalperest olarak ?n?n? sa?lamla?t?rd? ve ciddiye al?nmad?. Tsiolkovsky'nin iddias?n? kan?tlamas? y?llar s?ren bir ?al??ma ve siyasi sistemdeki bir de?i?ikli?i ald?.

Lyulka Tasar?m B?rosu taraf?ndan geli?tirilen TR-1 motorlu Su-11 jet u?a??

Bununla birlikte, tamamen farkl? bir ?lke olan Almanya, seri bir turbojet motorunun do?um yeri olmaya mahkum edildi. 1930'lar?n sonlar?nda bir turbojet motorunun yarat?lmas?, Alman ?irketlerinin bir t?r hobisiydi. Bu alanda, ?u anda bilinen hemen hemen t?m markalar not edildi: Heinkel, BMW, Daimler-Benz ve hatta Porsche. Ba?l?ca ba?ar?lar? Junkers'a ve d?nyan?n ilk Me 262 turbojetine kurulu d?nyan?n ilk seri turbojeti 109-004'e gitti.

Birinci nesil jet havac?l???nda inan?lmaz derecede ba?ar?l? bir ba?lang?ca ra?men, Alman ??z?mleri Sovyetler Birli?i de dahil olmak ?zere d?nyan?n hi?bir yerinde daha fazla geli?tirilmedi.

SSCB'de turbojet motorlar?n?n geli?tirilmesi en ba?ar?l? ?ekilde efsanevi u?ak tasar?mc?s? Arkhip Lyulka taraf?ndan ger?ekle?tirildi. Nisan 1940'ta, daha sonra d?nya ?ap?nda tan?nan bir bypass turbojet motoru i?in kendi ?emas?n?n patentini ald?. Arkhip Lyulka, ?lke y?netiminden destek bulamad?. Sava??n patlak vermesiyle, genellikle tank motorlar?na ge?mesi teklif edildi. Ve sadece Almanlar?n turbojet motorlu u?aklar? oldu?unda, Lyulka'ya yerli TR-1 turbojet motoru ?zerinde ?al??maya acilen devam etmesi emredildi.

Zaten ?ubat 1947'de motor ilk testleri ge?ti ve 28 May?s'ta A.M. Tasar?m B?rosu taraf?ndan geli?tirilen ilk yerli TR-1 motorlar?na sahip Su-11 jet u?a?? ilk u?u?unu yapt?. Lyulka, ?imdi Ufa motor yap?m yaz?l?m?n?n bir kolu, United Engine Corporation'?n (UEC) bir par?as?.

?al??ma prensibi

Bir turbojet motoru (TRD), geleneksel bir ?s? motoru ilkesine g?re ?al???r. Termodinamik yasalar?na girmeden, bir ?s? motoru, enerjiyi mekanik i?e d?n??t?rmek i?in bir makine olarak tan?mlanabilir. Bu enerjiye, s?zde ?al??ma s?v?s? - makinenin i?inde kullan?lan gaz veya buhar sahiptir. Bir makinede s?k??t?r?ld???nda, ?al??ma s?v?s? enerji al?r ve daha sonra geni?letildi?inde, faydal? mekanik i? yapar?z.

Ayn? zamanda, gaz? s?k??t?rmak i?in harcanan i?in her zaman gaz?n genle?irken yapabilece?i i?ten daha az olmas? gerekti?i a??kt?r. Aksi takdirde, faydal? bir “?r?n” olmayacakt?r. Bu nedenle gaz?n ayr?ca genle?meden ?nce veya genle?me s?ras?nda ?s?t?lmas? ve s?k??t?rmadan ?nce so?utulmas? gerekir. Sonu? olarak, ?n ?s?tma nedeniyle, genle?me enerjisi ?nemli ?l??de artacak ve ihtiyac?m?z olan mekanik i?i elde etmek i?in kullan?labilecek fazlal??? ortaya ??kacakt?r. Bu asl?nda bir turbojet motorunun t?m ?al??ma prensibidir.

Bu nedenle, herhangi bir ?s? motorunda bir s?k??t?rma cihaz?, bir ?s?t?c?, bir genle?me cihaz? ve bir so?utma cihaz? bulunmal?d?r. Turbojet motor s?ras?yla t?m bunlara sahiptir: bir kompres?r, bir yanma odas?, bir t?rbin ve atmosfer bir buzdolab? g?revi g?r?r.

Daha sonra hava, ?s?t?ld??? ve yanma ?r?nleriyle (gazya??) kar??t?r?ld??? yanma odas?na girer. Yanma odas?, kompres?rden sonra motor rotorunu s?rekli bir halka ile veya alev borular? olarak adland?r?lan ayr? borular ?eklinde ?evreler. Havac?l?k kerosen, ?zel nozullar arac?l???yla alev t?plerine beslenir.

Yanma odas?ndan ?s?t?lan ?al??ma s?v?s? t?rbine girer. Bir kompres?re benzer, ancak tabiri caizse ters y?nde ?al???r. S?cak gaz?, haval? pervaneli oyuncakla ayn? prensipte d?nd?r?r. T?rbin, genellikle bir ila ?? veya d?rt olmak ?zere birka? a?amaya sahiptir. Bu, motordaki en y?kl? d???md?r. Turbojet motor ?ok y?ksek bir h?za sahiptir - dakikada 30 bin devire kadar. Yanma odas?ndan gelen tor? 1100 ila 1500 santigrat derece s?cakl??a ula??r. Hava burada geni?ler, t?rbini harekete ge?irir ve enerjisinin bir k?sm?n? ona verir.

T?rbinden sonra - ?al??ma s?v?s?n?n, jet iti?i yaratan, yakla?makta olan ak???n h?z?ndan daha y?ksek bir h?zda h?zland??? ve sona erdi?i bir jet nozulu.

Turbojet motorlar?n nesilleri

?lke olarak turbojet motor nesillerinin kesin bir s?n?fland?rmas? olmamas?na ra?men, motor yap?s?n?n geli?iminin ?e?itli a?amalar?nda ana t?rleri genel olarak tan?mlamak m?mk?nd?r.

Birinci nesil motorlar, ?kinci D?nya Sava??'ndan Alman ve ?ngiliz motorlar?n?n yan? s?ra ?nl? MIG-15 avc? u?a??na ve ayr?ca IL-28 ve TU-14 u?aklar?na kurulan Sovyet VK-1'i i?eriyor.

Sava??? MiG-15

?kinci neslin TRD'leri, bir eksenel kompres?r, bir art yak?c? ve ayarlanabilir bir hava giri?inin olas? varl??? ile zaten ay?rt edilir. Sovyet ?rnekleri aras?nda MiG-21 u?a?? i?in R-11F2S-300 motoru var.

???nc? neslin motorlar?, kompres?r ve t?rbinlerin a?amalar?n? ve baypas g?r?n?m?n? art?rarak elde edilen artan s?k??t?rma oran? ile karakterize edilir. Teknik olarak, bunlar en karma??k motorlard?r.

?al??ma s?cakl?klar?n? ?nemli ?l??de art?rabilen yeni malzemelerin ortaya ??kmas?, d?rd?nc? nesil motorlar?n yarat?lmas?na yol a?m??t?r. Bu motorlar aras?nda UEC taraf?ndan Su-27 avc? u?a?? i?in geli?tirilen yerli AL-31 de bulunuyor.

Bug?n, Ufa kurumsal UEC'de be?inci nesil u?ak motorlar?n?n ?retimi ba?l?yor. Yeni birimler, Su-27'nin yerini alan T-50 avc? u?a??na (PAK FA) kurulacak. T-50'de g?c? art?r?lan yeni santral, u?a?? daha da manevra kabiliyetine kavu?turacak ve en ?nemlisi yerli u?ak end?strisinde yeni bir d?nem a?acak.

Bir jet motorunun nas?l ?al??t???n? hi? merak ettiniz mi? Ona g?? veren jet iti?i eski zamanlardan beri bilinmektedir. Ancak bunu ancak ge?en y?zy?l?n ba??nda ?ngiltere ile Almanya aras?ndaki silahlanma yar???n?n bir sonucu olarak uygulamaya koyabildiler.

Bir jet u?a?? motorunun ?al??ma prensibi olduk?a basittir, ancak ?retimlerinde kesinlikle g?zlemlenen baz? n?anslar? vard?r. U?a??n havada g?venilir bir ?ekilde kalabilmesi i?in kusursuz ?al??mas? gerekir. Sonu?ta, u?akta bulunan herkesin hayat? ve g?venli?i buna ba?l?.

Jet iti?i ile tahrik edilir. Sistemin arkas?ndan d??ar? itilen ve ona ileri hareket sa?layan bir t?r s?v?ya ihtiyac? var. Burada ?al???yor Newton'un ???nc? yasas? ki: "Her etki i?in e?it ve z?t bir tepki vard?r."

jet motorunda s?v? yerine hava. Hareket sa?layan bir kuvvet olu?turur.

kullan?r s?cak gazlar ve hava ile yan?c? yak?t kar???m?. Bu kar???m u?aktan y?ksek h?zda ??kar ve u?a?? ileri do?ru iterek u?mas?n? sa?lar.

Bir jet u?a?? motorunun cihaz?ndan bahsedersek, o zaman en ?nemli d?rt detay?n ba?lant?s?:

• kompres?r;
• yanma odalar?;
• t?rbinler;
• egzoz.

Kompres?r olu?ur birka? t?rbinden Havay? emen ve a??l? kanatlardan ge?erken s?k??t?ran . S?k??t?r?ld???nda, havan?n s?cakl??? ve bas?nc? artar. S?k??t?r?lm?? havan?n bir k?sm?, yak?tla kar??t?r?ld??? ve ate?lendi?i yanma odas?na girer. artar havan?n termal enerjisi.

Jet motoru.

S?cak kar???m hazneden y?ksek h?zda ??kar ve geni?ler. Oradan ge?iyor gaz?n enerjisi nedeniyle d?nen kanatl? bir t?rbin.

T?rbin, motorun ?n taraf?ndaki kompres?re ba?lanm??t?r., ve b?ylece harekete ge?irir. S?cak hava egzozdan ??kar. Bu noktada, kar???m?n s?cakl??? ?ok y?ksektir. Ve sayesinde b?y?meye devam ediyor k?sma etkisi. Bundan sonra, hava d??ar? ??kar.

Jet motorlu u?aklar?n geli?tirilmesi ba?lad? ge?en y?zy?l?n 30'lar?nda.?ngilizler ve Almanlar benzer modeller geli?tirmeye ba?lad?lar. Bu yar??? Alman bilim adamlar? kazand?. Bu nedenle jet motorlu ilk u?ak Luftwaffe'de "Yutmak". "Gloucester G?kta??" biraz sonra havaland?. Bu t?r motorlara sahip ilk u?ak ayr?nt?l? olarak a??klanmaktad?r.

S?personik bir u?a??n motoru da jettir, ancak tamamen farkl? bir modifikasyonda.

Bir turbojet motoru nas?l ?al???r?

Jet motorlar? her yerde kullan?l?r ve turbojet motorlar? b?y?k kurulur. Onlar?n fark? ?u ki ilki beraberinde yak?t ve oksitleyici kayna?? ta??r ve tasar?m, bunlar?n tanklardan beslenmesini sa?lar.

u?ak turbojet motoru sadece yak?t ta??r ve oksitleyici madde - hava - t?rbin taraf?ndan atmosferden zorlan?r. Aksi takdirde, ?al??ma prensibi reaktif olan?nkiyle ayn?d?r.

Bunlar?n en ?nemli detaylar?ndan biri Bu t?rbin kanad?. Motorun g?c?ne ba?l?d?r.

Bir turbojet motorunun ?emas?.

U?ak i?in gerekli olan ?eki? kuvvetlerini geli?tiren onlard?r. B??aklar?n her biri, tipik bir araba motorundan 10 kat daha fazla enerji ?retir. Yanma odas?n?n arkas?na, motorun bas?nc?n en y?ksek oldu?u ve s?cakl???n ula?t??? k?sm?na monte edilirler. 1400 santigrat dereceye kadar.

B??aklar?n ?retimi s?ras?nda ge?erler monokristalizasyon s?reci ile bu da onlara g?? ve dayan?kl?l?k verir.

Her motor, bir u?a?a tak?lmadan ?nce tam iti? i?in test edilir. O ge?meli Avrupa G?venlik Konseyi ve onu ?reten ?irket taraf?ndan sertifikaland?r?lm??t?r.?retimlerindeki en b?y?k ?irketlerden biri Rolls-Royce.

N?kleer enerjili u?ak nedir?

So?uk Sava? s?ras?nda Kimyasal reaksiyonda de?il, n?kleer reakt?r?n ?retece?i ?s?da bir jet motoru yaratma giri?imleri yap?ld?. Yanma odas?n?n yerine yerle?tirildi.

Hava, reakt?r ?ekirde?inden ge?erek s?cakl???n? d???r?r ve kendi s?cakl???n? y?kseltir. U?u? h?z?ndan daha y?ksek bir h?zda geni?ler ve memeden d??ar? akar.

Kombine turbo n?kleer motor.

SSCB'de test edildi TU-95'e g?re. ABD'de de Sovyetler Birli?i'ndeki bilim adamlar?n?n gerisinde kalmad?lar.

60'larda her iki taraftaki ?al??malar yava? yava? sona erdi. Geli?meyi engelleyen ba?l?ca ?? sorun ?unlard?:

• u?u? s?ras?nda pilotlar?n g?venli?i;
• radyoaktif par?ac?klar?n atmosfere sal?nmas?;
• bir u?ak kazas? durumunda, radyoaktif bir reakt?r patlayabilir ve t?m canl?lara onar?lamaz zarar verebilir.

Model u?aklar i?in jet motorlar? nas?l yap?l?r?

U?ak modelleri i?in ?retimleri yakla??k 6 saat. ilk d?nd? al?minyum taban plakas? di?er t?m par?alar?n ba?l? oldu?u. Hokey diskiyle ayn? boyuttad?r.

Ona ba?l? bir silindirdir., b?ylece bir teneke kutu gibi bir ?ey ??k?yor. Bu gelecekteki i?ten yanmal? motordur. Ard?ndan, tedarik sistemi kurulur. Sabitlemek i?in vidalar, daha ?nce ?zel bir dolgu macununa indirilen ana plakaya vidalan?r.

U?ak modeli motor.

Ba?lang?? kanallar? haznenin di?er taraf?na monte edilmi?tir. gaz emisyonlar?n? t?rbin ?ark?na y?nlendirmek i?in. Yanma odas?n?n yan taraf?ndaki deli?e tak?l? akkor spiral. Motorun i?indeki yak?t? ate?ler.

Sonra t?rbini ve silindirin merkez eksenini koyarlar.?zerine koydular kompres?r ?ark? havay? yanma odas?na zorlar. Ba?lat?c? sabitlenmeden ?nce bir bilgisayarla kontrol edilir.

Bitmi? motor bir kez daha g?? i?in kontrol edilir. Sesi, bir u?ak motorunun sesinden biraz farkl?d?r. Tabii ki, daha az g?ce sahip, ancak modele daha fazla benzerlik vererek tamamen ona benziyor.

Ve modern havac?l?k i?in ?nemi nedir? ?nsan yery?z?nde ortaya ??kt??? andan itibaren bak??lar?n? g?ky?z?ne y?neltmi?tir. Ku?lar, y?kselen s?cak hava ak?mlar?nda ne inan?lmaz bir kolayl?kla u?arlar! Ve sadece k???k ?rnekler de?il, pelikanlar, vin?ler ve di?erleri gibi b?y?k olanlar bile. Pilotun kas g?c?ne dayanan ilkel olanlar? kullanarak onlar? taklit etme giri?imleri, e?er bir t?r “u?u?a” yol a?arlarsa, o zaman ayn? ?ekilde, geli?imin toplu olarak uygulanmas?ndan s?z edilemezdi - tasar?mlar ?ok g?venilmez, onlar? kullanan ki?iye ?ok fazla k?s?tlama getirildi.

Ard?ndan i?ten yanmal? motorlar ve pervaneli motorlar geldi. O kadar ba?ar?l? oldular ki, modern bir jet motoru ve bir vidal? motor (pervaneli) motor hala paralel olarak bir arada var oluyor. Tabii ki, bir tak?m de?i?ikliklerden ge?ti.

Jet motoru nas?l ortaya ??kt??

Bulu?u insana atfedilen teknik ??z?mlerin ?o?u, asl?nda do?adan g?zlendi. ?rne?in, bir kanatl? plan?r?n yarat?lmas?ndan ?nce, g?ky?z?nde s?z?len ku?lar?n u?u?unu g?zlemlemek gerekiyordu. Bal?k ve ku?lar?n aerodinamik formlar? da zekice tart???ld?, ancak zaten teknik ara?lar ?er?evesinde. Benzer bir hikaye jet motorunu atlamad?. Bu hareket ilkesi bir?ok deniz sakini taraf?ndan kullan?l?r - ahtapotlar, kalamarlar, denizanalar? vb. Tsiolkovsky b?yle bir motordan bahsetti. Dahas? - gezegenler aras? uzayda u?u?lar i?in bir zeplin yaratma olas?l???n? teorik olarak do?rulad?.

Temeller Ve roketler eski ?in'de biliniyordu. Bir jet motoru yaratma fikri "havadayd?" diyebiliriz, sadece onu g?rmek ve teknolojiye ?evirmek gerekliydi.

Motorun yap?s? ve ?al??ma prensibi

Herhangi bir jet motorunun kalbinde, ??k??? ?an borusuyla biten bir oda bulunur. Haznenin i?ine bir yak?t kar???m? verilir, orada ate?lenir ve y?ksek s?cakl?kta bir gaza d?n???r. Bas?nc? her y?ne e?it olarak yay?ld???ndan, duvarlara bask? yapt???ndan, gaz hazneyi ancak istenen hareket y?n?n?n tersine y?nlendirilmi? bir ?an vas?tas?yla terk edebilir. Bu, s?ylenenleri bir ?rnekle daha kolay anlamay? sa?lar: Bir adam buz ?zerinde duruyor, elinde a??r bir levye tutuyor. Ancak levyeyi yana atar atmaz, bir h?zlanma d?rt?s? alacak ve at???n aksi y?n?nde buz ?zerinde kayacakt?r. Levyenin u?u? menzilindeki ve bir ki?inin yer de?i?tirmesindeki fark, yaln?zca k?tleleriyle a??klan?r, kuvvetlerin kendileri e?ittir ve vekt?rler z?tt?r. Bir jet motoruyla bir benzetme yapmak: bir ki?i bir u?akt?r ve bir levye, bir oda zilinden gelen a??r? ?s?t?lm?? gazd?r.

T?m sadeli?i i?in, bu ?eman?n birka? ?nemli dezavantaj? vard?r - y?ksek yak?t t?ketimi ve oda duvarlar?nda b?y?k bas?n?. T?ketimi azaltmak i?in ?e?itli ??z?mler kullan?l?r: yak?t olarak, toplama durumunu de?i?tirerek s?v? yak?ttan daha fazla tercih edilen bir oksitleyici de kullan?l?r; ba?ka bir se?enek de s?v? yerine oksitlenebilir bir tozdur.

Ancak en iyi ??z?m bir ramjet motorudur. Giri?i ve ??k??? olan bir ge?i? odas?d?r (nispeten konu?ursak, soketli bir silindir). Cihaz hareket etti?inde d?? ortamdan gelen hava bas?n? alt?nda hazneye girer, ?s?n?r ve s?k???r. Sa?lanan yak?t kar???m? tutu?ur ve ek bir s?cakl?k bildirir. Ard?ndan zili k?rar ve geleneksel bir jet motorunda oldu?u gibi bir d?rt? yarat?r. Bu ?emada yak?t yard?mc? bir unsurdur, bu nedenle maliyetleri ?nemli ?l??de d???kt?r. Havay? odaya pompalayan bir t?rbinin kanatlar?n? g?rebilece?iniz u?aklarda kullan?lan bu tip motordur.