Oro elektros linij? atramos

Oro linijos, kuri? ?tampa 0,4-35 kV

Oro linijos, kuri? ?tampa iki 1 kV, vadinamos ?emos ?tampos (LV) linijomis, 1 kV ir daugiau – auk?tos ?tampos (HV) linijomis.

?emos ?tampos linijos – tai papras?iausios pavieni? stulp? pavidalo konstrukcijos, ?kastos tiesiai ? ?em?, su metaliniais kai??iais ir prie j? pritvirtintais izoliatoriais, prie kuri? tvirtinami laidai.

Kaip atramos naudojamos medin?s, gel?betonin?s, re?iau metalin?s atramos. Pastarieji, kaip taisykl?, naudojami kritin?se sankry?ose (elektrifikuoti gele?inkeliai, greitkeliai ir kt.). Medin?s atramos gali b?ti kompozicin?s ant medini? ar gel?betonini? tvirtinimo detali? arba i? tinkamo ilgio ir skersmens kiet? r?st?. 6-35 kV linijose pakabinami trys laidai, o 0,4 kV linijose atramos leid?ia sujungti iki a?tuoni? A (Ap) klas?s laid?, kuri? skerspj?vis 16-50 mm2.

?V linijos 3-10 kV i? esm?s nesiskiria nuo LV linij?, ta?iau d?l dideli? atstum? tarp fazi? bei tarp laid? ir ?em?s element? – poli?, kai??i?, izoliatori? – matmenys yra padidinami.

Gel?betonin?s elektros perdavimo linij? atramos projektuojamos ir eksploatuojamos patalpose, kuriose projektin? oro temperat?ra yra iki -55°C. Pagrindinis toki? atram? elementas yra centrifuguoti gel?betoniniai stulpai. Be centrifuguot? stela??, gel?betonin?s elektros linij? atramos gali apimti atramines-inkarines plok?tes, skersinius, inkarus laidams, apatin? betono dang? (trauk?) ir metalines konstrukcijas, tokias kaip traversai, ilgintuvai, kabeli? stovai, gnybtai, spaustukai, laidus, vidines jungtis ir tvirtinimo elementus. Metalini? konstrukcij? tvirtinimas prie atraminio stulpo atliekamas naudojant spaustukus arba per var?tus. Gel?betonin?s atramos tvirtinamos ?em?je ?rengiant jas ? cilindrin? duob?, o po to u?pildant ertmes sm?lio-?vyro mi?iniu. Norint u?tikrinti reikiam? tvirtinimo tvirtum? mink?tuose dirvo?emiuose, skersiniai strypai tvirtinami prie po?emin?s oro linij? atram? dalies naudojant pusspaustukus. Pagrindinis atram? i? gel?betonio tr?kumas yra ma?os stiprumo ir svorio charakteristikos, o d?l to didel?s transportavimo i?laidos d?l dideli? gamini? matmen? ir svorio. Privalumas – didelis atsparumas korozijai agresyviai aplinkai.

Oro linij? gel?betonini? atram? klasifikacija

Pagal paskirt?

Tarpin?s atramos?rengiami tiesiose oro linijos trasos atkarpose, yra skirti tik laidams ir kabeliams laikyti ir n?ra skirti apkrovoms, nukreiptoms i?ilgai elektros linijos. Paprastai bendras tarpini? atram? skai?ius yra 80 - 90% vis? elektros perdavimo linij? atram?.

Inkaro atramos naudojami tiesiose oro linijos trasos ruo?uose per?jimo per in?inerinius statinius ar nat?ralias u?tvaras inkaro tarpatramiui apriboti vietose, taip pat vietose, kur kei?iasi elektros linij? laid? skai?ius, laipsniai ir skerspj?viai. Inkaro atrama apkrov? paima i? laid? ir kabeli? ?tempimo skirtumo, nukreipto i?ilgai elektros linijos. Oro linij? inkarini? gel?betonini? atram? konstrukcijai b?dingas padid?j?s stiprumas. Tai, be kita ko, u?tikrina padidinto stiprumo gel?betonini? stulp? naudojimas atramoje.

Kampin?s atramos skirti eksploatuoti tose vietose, kur kei?iasi oro linijos trasos kryptis, jie sugeria susidaran?i? apkrov? nuo gretim? tarpatrami? laid? ir kabeli? ?tempimo. Esant ma?iems sukimosi kampams (15 - 30°), kur apkrovos nedidel?s, naudojamos kampin?s tarpin?s atramos. Esant didesniems nei 30° sukimosi kampams, naudojamos kampin?s inkaro atramos, kurios pasi?ymi patvaresne konstrukcija ir laid? tvirtinimu.

Galin?s atramos yra inkaro tipas ir montuojami elektros perdavimo linijos gale ir prad?ioje, suprojektuoti taip, kad atlaikyt? apkrov? d?l vienpusio vis? laid? ir kabeli? traukimo.

Specialios atramos naudojami specialioms u?duotims atlikti: transpozicinis- pakeisti laid? tvark? ant atram?; pereinamasis- kirsti elektros linijas per in?inerinius statinius ar nat?ralias u?tvaras; ?aka- at?akoms nuo pagrindin?s elektros perdavimo linijos ?rengti; prie?v?jinis- padidinti elektros linijos ruo?o mechanin? stiprum?; kirsti- kertant dviej? kryp?i? oro elektros linijas.

Pagal dizain?

Portalo gel?betonini? oro linij? atramos su vaikinais

Portalo laisvai stovin?ios atramos su vidin?mis petne?omis

Vieno, dviej?, trij? ir keli? stulpeli? atskirai stovin?ios atramos

Vieno, dviej?, trij? ir keli? stulpeli? atramos su vaikinais

Pagal grandini? skai?i?

Vienos grandin?s

Dviguba grandin?

Daugiagrandin?

Oro linij? atramos skirstomos ? inkarines ir tarpines. ?i? dviej? pagrindini? grupi? atramos skiriasi laid? pakabinimo b?du. Laidai pakabinami ant tarpini? atram?, naudojant atramines izoliatori? girliandas. Laidams ?tempti naudojamos inkaro tipo atramos, naudojant pakabinamas girliandas, ant ?i? atram?. Atstumas tarp tarpini? atram? vadinamas tarpatramiais arba tiesiog tarpatramiais, o atstumas tarp inkaro atram? vadinamas inkaro tarpatramiu.

1. Inkaro atramos skirtos stand?iam laid? tvirtinimui ypa? kritiniuose oro linij? ta?kuose: ypa? svarbi? in?inerini? statini? (pavyzd?iui, gele?inkeli?, 330-500 kV oro linij?, greitkeli?, kuri? va?iuojamosios dalies plotis didesnis kaip 15 m ir kt.) sankry?ose, oro linij? galuose ir tiesi? jos ruo?? galuose . Inkaro atramos tiesiose oro linijos trasos atkarpose, pakabinant laidus abiejose atramos pus?se esant vienodai ?temptai normaliais oro linijos darbo re?imais, atlieka tas pa?ias funkcijas kaip ir tarpin?s atramos. Ta?iau inkaro atramos taip pat suprojektuotos taip, kad atlaikyt? didel? ?tamp? i?ilgai laid? ir kabeli?, jei dalis j? nutr?kt? gretimame tarpatramyje. Inkaro atramos yra daug sud?tingesn?s ir brangesn?s nei tarpin?s, tod?l j? skai?ius kiekvienoje eilut?je tur?t? b?ti minimalus.

Blogiausios s?lygos yra galin?se inkaro atramose, ?rengtose ties i?einan?ia i? elektrin?s linija arba pastot?s prieigose. ?ios atramos patiria vienpus? vis? laid? ?tempim? i? linijos pus?s, nes laid? ?tempimas i? pastot?s portalo pus?s yra nereik?mingas.

2. Tiesiose oro linij? atkarpose ?rengiamos tarpin?s tiesios atramos, kurios palaiko laid? inkaro tarpatramyje. Tarpin? atrama yra pigesn? ir lengviau pagaminama nei inkaro atrama, nes d?l vienodo abiej? pusi? laid? ?tempimo, esant nenutr?kusiems laidams, t.y. ?prastu re?imu, ji nepatiria ?tempi? i?ilgai linijos. Tarpin?s atramos sudaro ne ma?iau kaip 80-90% viso oro linij? atram? skai?iaus.

3. Kampin?s atramos ?rengti linijos pos?kio ta?kuose.

Be apkrov?, kurias u?ima tarpin?s tiesios atramos, kampines atramas taip pat veikia apkrovos, atsirandan?ios d?l skersini? laid? ir kabeli? ?tempimo komponent?. Da?niausiai, esant linijos sukimosi kampams iki 20°, naudojamos inkaro tipo kampin?s atramos (?r. 1 pav.). Esant didesniam nei 20° elektros linijos sukimosi kampui, tarpini? kampini? atram? svoris gerokai padid?ja.

Ry?iai. 1. Oro linijos inkaro tarpatramio ir sankry?os su gele?inkeliu schema.

4. Medin?s atramos pla?iai naudojamos oro linijose iki 110 kV imtinai. 220 kV oro linijoms buvo sukurtos ir medin?s atramos, ta?iau jos nebuvo pla?iai naudojamos. ?i? atram? prana?umai yra j? ma?a kaina (teritorijose, kuriose yra mi?ko i?tekli?) ir gamybos paprastumas. Tr?kumas yra tas, kad mediena yra jautri puvimui, ypa? s?ly?io su dirvo?emiu vietoje. Veiksminga priemon? nuo puvimo yra impregnavimas specialiais antiseptikais.

Daugeliu atvej? atramos yra pagamintos i? kompozicini?. Atramin? koja susideda i? dviej? ilg? dali? (stovas ) ir trumpas (pos?nis). Pos?nis yra prijungtas prie stovo dviem plienin?s vielos juostomis. Inkaro ir tarpin?s kampin?s atramos 6-10 kV oro linijoms gaminamos A formos konstrukcijos pavidalu.

Tarpin? atrama yra portalas, kuriame yra du stulpai su v?jo jungtimis ir horizontali skersin? sija. Inkaro kampin?s atramos oro linijoms 35-110 kV yra pagamintos erdvini? A-P formos konstrukcij? pavidalu.

5. Metalin?s atramos (plienin?s), naudojamos 35 kV ir auk?tesn?s ?tampos elektros linijose, yra gana daug metalo ir eksploatacijos metu reikia da?yti, kad apsaugot? nuo korozijos. Ant gel?betonini? pamat? montuokite metalines atramas. Labiausiai paplit?s dizainas palaiko 500 kV – smailas portalas (2 pav.). 750 kV linijai naudojamos tiek portalin?s atramos su ?vor?mis, tiek V formos Nabla tipo atramos su skeltukais. Naudojimui 1150 kV linijose tam tikromis s?lygomis buvo sukurta daugyb? atram? konstrukcij? - portalinis, V formos, su kabeliu laikomu skersiniu. Pagrindinis tarpini? atram? tipas 1150 kV linijoms yra V formos atramos ant vamzd?i? su horizontaliais laidais (2 pav.). 1500 (±750) kV Ekibastuz-Center ?tampos nuolatin?s srov?s linija suprojektuota ant metalini? atram? (2 pav.) .

2 pav. Metalin?s atramos:

A - tarpin? vienos grandin?s laidai 500 kV;b - tarpin? V formos 1150 kV;V - 1500 kV nuolatin?s srov?s oro linijos tarpinis palaikymas;G - erdvini? gardeli? strukt?r? elementai

6. Gel?betonin?s atramos yra patvaresn?s u? medines, reikalauja ma?iau metalo nei metalin?s, yra lengvai pri?i?rimos, tod?l pla?iai naudojamos oro linijose iki 500 kV imtinai. Atliktas 35-500 kV oro linij? metalini? ir gel?betonini? atram? projekt? suvienodinimas. D?l to suma??jo atram? ir j? dali? tip? ir konstrukcij? skai?ius. Tai leido masi?kai gaminti atramas gamyklose, o tai pagreitino ir suma?ino linij? tiesimo i?laidas.

Atram? tipai

Oro elektros linijos. Atramin?s konstrukcijos.

Atramos ir pamatai elektros oro linijoms, kuri? ?tampa 35-110 kV turi didel? dal? tiek med?iag? suvartojimo, tiek s?naud? prasme. Pakanka pasakyti, kad ?iose oro linijose ?rengt? atramini? konstrukcij? kaina paprastai sudaro 60-70% vis? elektros oro linij? tiesimo i?laid?. Linijose, esan?iose prie pramon?s ?moni? ir ?alia j? esan?iose teritorijose, ?is procentas gali b?ti dar didesnis.

Oro linij? atramos skirtos palaikyti linijos laidus tam tikru atstumu nuo ?em?s, u?tikrinant ?moni? saugum? ir patikim? linijos veikim?.

Oro elektros linij? atramos skirstomi ? inkarinius ir tarpinius. ?i? dviej? grupi? atramos skiriasi laid? pakabinimo b?du.

Inkaro atramos visi?kai sugerti laid? ir tros? ?tempim? tarpatramiuose greta atramos, t.y. naudojamas laidams ?tempti. Laidai pakabinami ant ?i? atram? naudojant pakabinamas girliandas. Inkaro tipo atramos gali b?ti ?prastos arba lengvos konstrukcijos. Inkaro atramos yra daug sud?tingesn?s ir brangesn?s nei tarpin?s, tod?l j? skai?ius kiekvienoje eilut?je tur?t? b?ti minimalus.

Tarpin?s atramos laid? ?tempimo nesuvokia arba suvokia i? dalies. Laidai pakabinami ant tarpini? atram? naudojant atramines izoliatori? girliandas, pav. 1.

Ry?iai. 1. Oro linijos inkaro tarpatramio ir sankry?os su gele?inkeliu tarpatramio schema

Inkaro atram? pagrindu galima atlikti terminalas ir perk?limas palaiko. Tarpin?s ir inkarin?s atramos gali b?ti tiesus ir kampinis.

Galinis inkaras atramos, ?rengtos prie linijos, i?einan?ios i? elektrin?s, arba prieigose prie pastot?s yra pras?iausios b?kl?s. ?ios atramos patiria vienpus? vis? laid? traukim? i? linijos pus?s, nes trauka i? pastot?s portalo yra nereik?minga.

Tarpin?s linijos Tiesiose elektros oro linij? atkarpose ?rengiami stulpai laidams palaikyti. Tarpin? atrama yra pigesn? ir lengviau pagaminama nei inkaro atrama, nes normaliomis s?lygomis ji nepatiria j?g? i?ilgai linijos. Tarpin?s atramos sudaro ne ma?iau kaip 80-90% viso oro linij? atram? skai?iaus.

Kampin?s atramos?rengiami linijos pos?kio ta?kuose. Esant linijos sukimosi kampui iki 20°, naudojamos inkaro tipo kampin?s atramos. Kai elektros linijos sukimosi kampas didesnis nei 20 o – tarpin?s kampin?s atramos.

Pristatymo apra?ymas: Elektros oro linij? atram? klasifikavimas pagal skaidres.

Elektros linij? atram? klasifikacija Tarpin?, ant kurios laidai tvirtinami atraminiais spaustukais. Inkaro tipas, naudojamas laidams ?tempti; ant ?i? atram? laidai tvirtinami ?tempimo spaustukais. Tarpin?s linijos – tiesiose elektros linij? atkarpose. Vielos tvirtinamos spaustukais ant girliand? arba mezgimo viela. Tarpiniai kampai – iki 20° kampu. Inkaras-kampinis - dideliais sukimosi kampais. Specialusis – transpozicinis, ?akojantis, pereinamasis.

ELEKTROS LINIJ? ATRAM? MED?IAGA Gel?betonis - pagamintas i? betono, sutvirtinto metalu. 35-110 kV ir auk?tesn?s ?tampos linijoms da?niausiai naudojamos atramos i? centrifuguoto betono. Metalas (grotel?s, daugialypis) - pagamintas i? speciali? r??i? plieno. Element? sujungimas suvirinant arba var?tais. Metalas cinkuojamas arba periodi?kai da?omas specialiais da?ais. Medin?s – daugiausia pu?ies atramos ir re?iau maumed?io. Naudojamas Rusijoje oro linijoms, kuri? ?tampa iki 220 kV (JAV - iki 330 kV).

Atram? ?ym?jimai Metalin?ms ir gel?betonin?ms atramoms VL 35-330 k V Rusijoje pritaikyta tokia ?ym?jimo sistema: P, PS - tarpin?s atramos PVS - tarpin?s atramos su vidin?mis jungtimis PU, PUS - tarpinis kampas PP - tarpinis. pereinamasis U, US - inkaras- kampinis K, KS - anchor-end Gamintojai kartais pa?eid?ia ?ym?jimo sistem?.

Medini? stulp? gamybos technologija 1. R??iavimas ant linijos su elektroniniu skaitymo ?renginiu. 2. Luk?tenimas linijoje, kurioje ?rengtos luk?tenimo ma?inos, medienos apdirbimo ir skerdimo kokyb?s kontrol?. 3. Impregnavimas antiseptiku. Impregnavimas ir d?iovinimas autoklavuose „vakuumas – sl?gis – vakuumas“ metodu. Impregnavimo gylis ne ma?esnis kaip 85% mediena. Impregnavimo fiksavimas medienoje perkaitintais garais. Autoklav? ilgis 27,0 m; skersmuo - 2,0 m; t?ris - 84, 78 kub. m.

Medienos impregnavimas ir d?iovinimas Impregnavimas antiseptiniu SSA (variu, chromu, arsenu), TU 5314 -002 -05020332 -2005 Tarnavimo laikas s?lytyje su dirvo?emiu iki 40 -45 met?, Elektros linij? atramas galima montuoti tiesiai ? ?em? be gel?betonini? konsoli? naudojimas (povaikai).

?iuolaikinio impregnavimo cecho paj?gumas – iki 200 atram? per pamain? (2 d?iovinimo ir 2 impregnavimo autoklavai). Metin? apimtis – iki 120 000 palaikym?. Standartinis atram? ilgis 6,5 – 11 m Kaina apie 50 -60 USD (vnt.). Elektros perdavimo linij? atramos klientams siun?iamos gondoliniais automobiliais (pakrovimo greitis iki 4 automobili? per dien?) arba keliais (pakrovimo greitis iki 20 automobili? per dien?).

Medini? stulp? privalumai Mediniai stulpai yra 40% lengvesni ir pigesni u? gel?betoninius Auk?tos medienos izoliacin?s savyb?s leid?ia suma?inti izoliatori? skai?i? linijose 35 -110 kV Medini? stulp? tarnavimo laikas siekia 45 metus, tai yra 20 % ilgesnis nei gel?betonini? stulp? eksploatavimo laikas. Elektros linij? eksploatavimas seismi?kai aktyviose zonose. Medin?s atramos puikiai veikia lenkiant ir nel??ta esant didel?ms v?jo ir ledo apkrovoms. Kai medin?s atramos krenta, domino efekto n?ra, nes pa?eista atrama palaikoma laidais. D?l impregnuojam?j? med?iag? chemin?s sud?ties atramos yra atsparios ugniai. Medin?s atramos pasi?ymi i?skirtinai auk?tomis dielektrin?mis savyb?mis.

Daugiabriaun?s k?gin?s atramos (MKO elektros perdavimo linijos) Atramos yra daugialyp? k?gin? konstrukcija i? plieno lak?to. Atrama gali b?ti sudaryta i? vienos, dviej? ar daugiau sekcij?. Sekcijos ilgis iki 16 metr?. Paprastai, kad b?t? lengviau transportuoti, naudojamos iki 11,5 m ilgio sekcijos. Atram? auk?tis: iki 40 metr? ar daugiau. Sienel?s storis: nuo 3 iki 12 mm. Atramos skersmuo: iki 2 metr?.

Daugiabriauni? metalini? atram? atram? montavimas ?em?je atramos ?rengiamos arba tiesiai ? i?gr??t? ?ulin?, arba tvirtinamos ant flan?? prie gel?betoninio pamato. Platus standartini? dyd?i? daugialypi? metalini? atram? pasirinkimas leid?ia jas naudoti elektros energetikoje (6-35 kV oro linijos), gele?inkeli? transporte ir kt.

MKO elektros linij? privalumai Patikimumas. Daugiaplan?s k?gin?s atramos yra daug patikimesn?s nei gel?betonin?s ir groteli? atramos, ypa? sunkiomis ledo ir v?juotomis s?lygomis. Avariniu re?imu daugialyp? plienin? atrama gali atlaikyti 2-3 kartus didesnes apkrovas nei gel?betonin? atrama. Prisitaikymas. ?vairiapus?s atramos, kurios sudaro standartin? asortiment?, gali b?ti lengvai modifikuojamos didinant arba ma?inant auk?t?, sienel?s stor?, skersmen? ir tt Transportuojamumas. Daugiasluoksn?s atramos yra kelis kartus lengvesn?s nei betonin?s ir groteli? atramos. Tarpin? atrama VL-35 sveria apie 1 ton?, pana?i gel?betonin? - 4 tonas, grotelin? - 2 tonas. Lengvas svoris ir auk?tas gamyklos parengties laipsnis leid?ia sumontuoti atram? per kelias valandas. Patvarumas. Daugialypi? atram? tarnavimo laikas (50 met?) yra dvigubai ilgesnis nei gel?betonini? atram?. Ekonomi?kas. Kapitalo s?naudos tiesiant 1 km elektros linij? yra 25–50% ma?esn?s nei naudojant gel?betonines ir groteli? atramas. Be to, efektas yra didesnis tiesiant elektros linijas atokiuose ir sud?tinguose regionuose.

Gel?betonini? ir metalini? cinkuot? arba periodi?kai da?yt? atram? tarnavimo laikas siekia 50 ir daugiau met?. Metalini? ir gel?betonini? atram? kaina gerokai vir?ija medini? atram? kain?. Konkre?ios atram? med?iagos pasirinkim? lemia ekonominiai sumetimai, taip pat tinkamos med?iagos prieinamumas toje vietoje, kur tiesiama linija.

Laid? i?d?stymas ant atramos yra horizontalus - vienoje pakopoje, vertikalus - vienas vir? kito dviem ar trimis pakopomis, mi?rus - vertikaliai i?d?styti laidai yra horizontaliai paslinkti vienas nuo kito, "trikampis" - ant vienos grandin?s atram?, " zigzagas“ - ant tarpini? vienos grandin?s atram? VL; apatini? laid? pakabos auk?tis padid?ja vidutini?kai per pus? atstumo tarp apatin?s ir vir?utin?s traversos, o tai leid?ia padidinti tarp? tarp atram?.

Viengrand?i? oro linij? atramos 6 -220 k V skirtos pakabinti trifazius laidus. Dvi lygiagre?iai einan?ios grandin?s yra pakabinamos ant dvigubos grandin?s oro linij? atram?. Ant oro linij? su padalintomis faz?mis atram? (330 kV ir daugiau) vienoje faz?je pakabinami keli laidai, kad b?t? i?vengta „koronos“, kuri sukuria papildom? aktyvi? nuostoli? ir radijo trukd?i?. Jei reikia, vir? fazini? laid? pakabinamas vienas ar keli apsaugos nuo ?aibo kabeliai.

Oro linija iki 1 k V - pakabinama nuo 2 iki 5 laid? (vienfazi? ir trifazi? elektros linij?), Oro linija 6 -220 k - vienas laidas, 330 k (fazei) horizontaliai, 500 kV oro linija - trys laidai trikampio vir??n?se, 750 kV oro linija - keturi arba penki laidai, 1150 kV oro linija - a?tuoni laidai.

Laid? ?ym?jimai Pliki laidai. M - viela, susidedanti i? vieno arba susukta i? keli? varini? laid?. A - viela, susukta i? keli? aliuminio laid?. PSO ir PS yra atitinkamai plieniniai, vieno ir keli? laid? laidai. Laido prek?s ?enklas taip pat nurodo jo vardin? skerspj?v?. Pavyzd?iui, A-50 rei?kia 50 mm? aliuminio viel?. Vienos vielos plienini? viel? prek?s ?enklas nurodo vielos skersmen?. Taigi, PSO-5 rei?kia vienos vielos plienin? viel?, kurios skersmuo yra 5 mm

– AC – viela, susidedanti i? plienin?s ?erdies ir aliuminio viel? (labiausiai paplitusi). – ASK – AC klas?s viela, ta?iau plienin?s ?erdies tarplaidin? erdv?, ?skaitant jos i?orin? pavir?i?, u?pildyta neutraliu padidinto atsparumo kar??iui tepalu. – ASKP yra kintamos srov?s laidas, ta?iau viso laido tarplaidin? erdv?, i?skyrus i?orin? pavir?i?, u?pildyta neutraliu padidinto atsparumo kar??iui tepalu. – ACS – plieno-aliuminio vielos su sustiprinta plienine ?erdimi. – ASO – plieno-aliuminio vielos su lengva plienine ?erdimi.

Izoliuoti laidai Savalaik? izoliuota viela (SIP) – tai suvyta viela su izoliuotomis ?erdimis ir atraminiu elementu, skirtas laidui tvirtinti arba pakabinti. Srov? vedantys laidininkai i? varin?s arba aliuminio vielos. Izoliacinis apvalkalas pagamintas i? gumos arba PVC plastiko. Apsauginiai laid? dangteliai su gumine izoliacija pluo?tini? med?iag? pynimo pavidalu, ?mirkyti antipuvimo kompozicija. PVC izoliuoti laidai da?niausiai gaminami be apsaugini? gaubt?. Metaliniai apsauginiai apvalkalai taip pat naudojami apsaugoti nuo mechanini? pa?eidim?. Apsaugotas laidas – viela su ekstruzinio polimero apsaugine izoliacija vir? srov? ne?an?ios ?erdies (trumpasis jungimas tarp laid? persidengus pa?alinamas ir suma??ja ??eminimo gedimo tikimyb?).

Medin? inkaro-kampin? atrama oro linijai 10 k ant medini? pos?ni?

Priklausomai nuo laid? kabinimo b?do, oro linij? (OL) atramos skirstomos ? dvi pagrindines grupes:

A) tarpin?s atramos, ant kurio laidai tvirtinami atraminiais spaustukais;

b) inkaro tipo atramos, naudojamas laidams ?tempti. Ant ?i? atram? laidai tvirtinami ?tempimo spaustukais.

Atstumas tarp elektros oro linij? (elektros linij?) atram? vadinamas pro?vaisa (tarpatramis), o atstumas tarp inkarinio tipo atram? – inkarine sekcija (1 pav.).

Remiantis PUE reikalavimais, kai kuri? in?inerini? statini?, pavyzd?iui, vie??j? gele?inkeli?, kirtimai turi b?ti atliekami ant inkarinio tipo atram?. Juostos sukimosi kampuose sumontuotos kampin?s atramos, ant kuri? laidai gali b?ti pakabinti atramose arba ?tempimo gnybtuose. Taigi dvi pagrindin?s atram? grup?s – tarpin?s ir inkarin?s – skirstomos ? tipus, turin?ius speciali? paskirt?.

Ry?iai. 1. Oro juostos inkarin?s dalies schema

Tarpin?s tiesios atramos montuojamas tiesiose linij? atkarpose. Ant tarpini? atram? su pakabinamais izoliatoriais laidai tvirtinami vertikaliai kabantose atramin?se girliandose ant tarpini? atram? su kai??i? izoliatoriais, laidai tvirtinami vieliniu mezgimu. Abiem atvejais tarpin?s atramos gauna horizontalias apkrovas nuo v?jo sl?gio ant laid? ir atramos, o vertikalias apkrovas nuo laid? svorio, izoliatori? ir savos atramos svorio.

Esant nenutr?kusiems laidams ir kabeliams, tarpin?s atramos paprastai neatlaiko horizontalios apkrovos d?l laid? ir kabeli? ?tempimo juostos kryptimi, tod?l gali b?ti pagamintos i? lengvesn?s konstrukcijos nei kit? tip? atramos, pavyzd?iui, galin?s atramos, kurios paimkite laid? ir kabeli? ?tempim?. Ta?iau norint u?tikrinti patikim? linijos veikim?, tarpin?s atramos turi atlaikyti bet kokias apkrovas linijos kryptimi.

Tarpin?s kampin?s atramos montuojamos linijos sukimosi kampuose su laidais, pakabintais atramin?se girliandose. Be apkrov?, veikian?i? tarpines tiesias atramas, tarpin?s ir inkarin?s kampin?s atramos taip pat gauna apkrovas i? skersini? laid? ir kabeli? ?tempimo komponent?.

Esant didesniam nei 20° elektros linijos sukimosi kampui, tarpini? kampini? atram? svoris gerokai padid?ja. Tod?l iki 10 - 20° kampams naudojamos tarpin?s kampin?s atramos. Esant dideliems sukimosi kampams, ?rengiamos inkaro kampin?s atramos.

Ry?iai. 2. Tarpin?s atramos oro linijoms

Inkaro atramos. Linijose su pakabinamais izoliatoriais laidai tvirtinami ?tempimo girliand? spaustukuose. ?ios girliandos atrodo kaip vielos t?sinys ir perkelia jos ?tempim? ? atram?. Linijose su kai??i? izoliatoriais laidai tvirtinami prie inkaro atram? sustiprintomis jungtimis arba specialiais spaustukais, kurie u?tikrina visos laido ?tempimo perdavim? ? atram? per kai??io izoliatorius.

?rengiant inkaro atramas tiesiose trasos atkarpose ir pakabinant laidus abiejose atramos pus?se su pana?iu ?tempimu, horizontalios i?ilgin?s apkrovos nuo laid? yra subalansuotos ir inkaro atrama veikia taip pat kaip ir tarpin?, t.y. tik horizontalios skersin?s ir vertikalios apkrovos.

Ry?iai. 3. Inkarinio tipo oro linij? atramos

Jei reikia, vienoje ir kitoje inkaro atramos pus?je esan?ius laidus galima traukti skirtingu ?tempimu, tada inkaro atrama priims laid? ?tempimo skirtum?. ?iuo atveju, be horizontali? skersini? ir vertikali? apkrov?, atram? paveiks ir horizontali i?ilgin? apkrova. Montuojant inkaro atramas kampuose (linijos juostos pos?kio ta?kuose), inkaro kampin?s atramos taip pat ima apkrov? i? skersini? laid? ir tros? ?tempimo komponent?.

Galin?s atramos yra sumontuoti linijos juostos galuose. Laidai t?siasi nuo ?i? atram? ir yra pakabinami pasto?i? ??jimuose. Pakabinant laidus ant linijos dar nebaigus statyti pastot?s, galin?s atramos sugeria vis? vienpus? oro linijos laid? ir kabeli? ?tempim?.

Be i?vardyt? atram? tip?, linijose taip pat naudojamos specialios atramos: transpozicin?s, kurios padeda konfig?ruoti laid? i?d?stymo ant atram? tvark?; at?akos linijos - ?akoms gaminti i? pagrindin?s linijos; atramos didel?ms per?joms per upes ir vandens kelius ir kt.

Pagrindinis oro linij? atram? tipas yra tarpin?s, kuri? skai?ius paprastai sudaro 85–90% viso atram? skai?iaus.

Pagal j? konstrukcij? atramas galima suskirstyti ? laisvai stovin?ias ir su srieginiais atramas. Vaikinai da?niausiai gaminami i? gele?ini? kabeli?. Oro linijose naudojamos medin?s, gele?in?s ir gel?betonin?s atramos. Taip pat buvo sukurti atram? i? duraliuminio lydini? konstrukcijos.

Pasaulio patirtis ir pirmieji ?ingsniai

Pirmosios elektros linijos atsirado XIX am?iaus pabaigoje ir strukt?ri?kai tur?jo daug bendro su telegrafo ir telefono linijomis. Daugeliu atvej? buvo leid?iama naudoti tuos pa?ius izoliatorius, tvirtinimo detales ir polius, kaip ir ry?i? linijose. Kadangi atstumai tarp atram? buvo nedideli, 50-70 metr?, da?niausiai buvo naudojami mediniai stulpai su gele?iniais kabliais arba horizontaliomis konsol?mis – traversais. Kabliuk? ir travers? pasirinkimas buvo atliktas atsi?velgiant ? pakabinam? laid? skai?i? ir skerspj?v?, taip pat ? valo viet?. Kabliukai buvo ?sukti ? stulp? i? abiej? pusi? ?achmatine tvarka, ant kiekvieno j? buvo po vien? izoliatori?. Ant travers?, kaip taisykl?, i? eil?s buvo dedami nuo dviej? iki a?tuoni? izoliatori?. Tais atvejais, kai reik?jo padidinti mechanin? stiprum?, kaip atramos buvo naudojami kniedyti metaliniai stiebai, taip pat su kabliukais ar traversais. ?diegus trifazius 2 ir 6,6 kV kintamosios srov?s tinklus, prad?jo atsirasti nauj? tip? atramos, skirtos sustabdyti tris ( 1 pav) arba ?e?i? (dvigub? grandini? linijoms) laid?, ta?iau linij? tiesimo s?lygos vis tiek leido i?siversti su papras?iausiais projektais ir b?dais. Da?nai atram? matmenis ir laid? montavimo s?lygas patyr?s montuotojas patikslindavo akimis, o ne atlikus skai?iavimus. Pirmosios buitin?s atramos 6,6 kV linijoms beveik visada buvo medin?s arba metalin?s laidams tvirtinti, re?iau – medin?s skersin?s, kuri? kiekviena tur?jo po vien? laid?.

Trifaz?s kintamos srov?s naudojimas, sparti elektros pramon?s pl?tra ir did?jantis elektros energijos poreikis prisid?jo prie perdavimo linijose naudojam? ?tamp? padid?jimo, tod?l buvo galima perduoti dideles galias dideliais atstumais. Prad?tos pla?iai naudoti linijos, kuri? ?tampa 30-60 kV. Be to, prad?ta vartoti ekonominio tarpatramio s?voka – palankiausias atstumas tarp atram? linijos tiesimo s?naud? at?vilgiu. ?iuo at?vilgiu pirm? kart? didelis susidom?jimas kilo elektros perdavimo linij? atram? mechaninio skai?iavimo ir nauj? specializuot? konstrukcij? k?rimo klausimais - j? naudojimas leido padidinti tarpatramio ilg? ir ?ymiai sutaupyti dideli? s?naud? s?lygomis. izoliacija ir sutvirtinimas.

Did?jant ?tampai, plienas tapo vis labiau m?gstamas tarp med?iag?, skirt? atramoms: naudoti medines konstrukcijas nebe visada buvo ?manoma ir pelninga (problema buvo ma?as j? patikimumas ir trumpas tarnavimo laikas: elektros linij? atram? impregnavimo antiseptik? naudojimo patirtis elektros linij? atram? prad?ioje XX am?ius dar buvo ma?as). Taip pat verta pamin?ti, kad porcelianiniai kai??i? izoliatoriai, naudojami XX am?iaus prad?ioje 30–60 kV ?tampos linijose, buvo dideli? gabarit?, brangi?, sud?ting? konstrukcij? gaminti, transportuoti ir montuoti ( 3 pav), tod?l projektuotojai band? suma?inti izoliatori? skai?i? linijoje. Metalin?s atramos leido nutiesti ilgesnio tarpatramio linijas, o tai ypa? leido naudoti ma?iau izoliatori?. ?jungta ry?i?. 4 Kaip pavyzdys pateikiamas porcelianinis kai??i? izoliatorius i? ?mon?s Locke, taikomas 60 kV Zamora-Guanajuato linijoje. Izoliatoriaus auk?tis apie 30 cm, vir?utinio sijono skersmuo 35 cm, svoris apie 7 kg. Izoliatoriai buvo tiekiami ? linij? dviej? dali? pavidalu, galutinis surinkimas vyko lauke, naudojant portlandcement?.

1904 m. buvo nutiesta viena pirm?j? pasaulyje linij?, naudojan?i? tik metalinius stulpus, tiekianti elektr? kasykloms Meksikos Gvanachuato valstijoje. 5 pav). Trifaz?s vienos grandin?s linijos ilgis buvo 100 myli?, o ?tampa - 60 kV. Tiesiant linij? dalyvavo amerikie?i? in?inieriai. Linijos atramos buvo nupirktos i? Amerikos ?mon?s Aeromotorinis v?jo mal?nas, kuri gamino v?jo mal?nus. V?jo mal?no stiebai puikiai tiko naudoti kaip atramas, atsi?velgiant ? mechanin? stiprum? ir ekonomi?kum?, nes jiems reik?jo tik minimali? konstrukcijos pakeitim?, kad b?t? galima sumontuoti jungiam?sias detales, palaikan?ias laidus. Zamora-Guanajuato linijos stiebas buvo 40 p?d? (12 m) auk??io ir susideda i? keturi? 3 x 3 x 3/16 coli? kamp?, sujungt? ma?esni? kamp? petne?omis ir diafragmomis. Stiebo vir?uje buvo metalinis skersinis dviem kai??i? izoliatoriams ir 3 1/2 colio vamzdis vir?utiniam kai??io izoliatoriui pritvirtinti. Gamykloje patvirtinti konstrukcijos patikimum? Aeromotorinis v?jo mal?nas Buvo atlikti eksperimentin?s atramos bandymai. Atrama buvo pritvirtinta horizontaliai prie pastato sienos, o i? vir?aus pakabinta platforma su ?vininiais svarmenimis. Vir?utinis izoliatoriaus vamzdis prad?jo nukrypti nuo horizontalios pad?ties esant 900 svar? (405 kg) apkrovai, o pats stiebas nesisuko. Esant 1234 svar? (555 kg) apkrovai, nu?mus apkrov? vamzd?io ?linkis siek? 6 colius, liekamasis ?linkis buvo 1 colis. Esant 1560 svar? (702 kg) apkrovai, vamzdis toliau lenk?si, kol apkrova atsid?r? ant ?em?s. Per vis? linijos ilg?, i?skyrus trump? atkarp? prie Gvanachuato, kur d?l reljefo reik?jo naudoti 60 p?d? atramas ir i?pl?stus 400 metr? tarpatramius, tarpatramio ilgis siek? 132 metrus.

Metalini? atram? naudojimas Zamora-Guanajuato linijoje suk?l? didel? elektros in?inieri? susidom?jim?. 1904-06 JAV buvo nutiestos dar kelios linijos su pana?aus dizaino atramomis, ?skaitant pirktas i? ?mon?s. Aeromotorinis v?jo mal?nas. Palanki patirtis naudojant tokias konstrukcijas tur?jo didel?s ?takos po?i?riui ? galingesni? linij? atram? projektavim?.

Svarbus veiksnys, prisid?j?s prie metalini? atram? plitimo, buvo pakabinam? izoliatori? i?radimas. 1907–1908 m. elektros pramon? susid?r? su opia linijin?s izoliacijos problema. Esant auk?tesnei nei 50 kV ?tampai, kai??i? izoliatoriai tapo per dideli, trap?s ir nepatogu montuoti, be to, jie nepasi?ym?jo dideliu veikimo patikimumu. Esant auk?tesnei nei 80 kV ?tampai, kai??i? izoliatori? naudojimas tapo visi?kai ne?manomas. ?iuo at?vilgiu pakabinami izoliatoriai buvo daug naudingesni, ta?iau jiems reik?jo didesni? atram?. 1907 m. Edwardas Hewlettas ir Haroldas Buckas i?rado pirm?j? komerci?kai naudojam? pakabos izoliatori? ( 6 pav). Tais pa?iais metais pasirod? pirmasis pakabos izoliatorius su dangteliu ir smeigtuku, kur? suk?r? Johnas Duncanas. 9 pav). „Hewlett“ pakabos izoliatorius pirm? kart? 1907 m. panaudojo 100 kV linijoje amerikie?i? ?mon?. Muskegon & Grand Rapids Power Co. Linija buvo nutiesta naudojant metalines atramas ir buvo 35 myli? ilgio. „Duncan“ izoliatoriai, kuri? konstrukcija buvo pa?angesn?, 1908 m. buvo sumontuoti keliose linijose, ypa? ?monei priklausan?ioje 104 kV linijoje. Stanislovo elektros energija (8 pav.), ta?iau jie pasi?ym?jo ma?u patikimumu d?l prastos kokyb?s cemento, jungian?io tvirtinimo armat?r? su porcelianine izoliacine dalimi. Pana?ios problemos, susijusios su cemento ri?iklio kokybe, kankino pirmuosius bendrov?s „dangtelio ir strypo“ izoliatorius. Ohajo ?alvaris. Ta?iau pakabinam? izoliatori? privalumai buvo akivaizd?s. 1910–1911 m. pakabos izoliatoriai buvo toliau tobulinami, juos jau gamino daugyb? JAV ir Vokietijos gamykl? ir jie buvo naudojami vis pla?iau; 7 pav) tiek JAV, tiek Europoje: pirmoji Europoje 100 kV perdavimo linija Lauchammer(1910 m.) buvo pastatytas naudojant tik pakabinamus izoliatorius ir tik metalines atramas ( 10 pav).

1910–20-aisiais spar?iai vystantis elektros tinklams, atsirado du pagrindiniai metalini? atram? projektavimo b?dai: amerikieti?kas ir voki?kas.

XX am?iaus prad?ioje JAV suk?r? daug ?vairi? tip? atram?, ta?iau i? esm?s amerikieti?kas po?i?ris buvo naudoti erdvines strukt?ras su pla?iu pagrindu, sudaryt? i? santykinai ma?? stryp? (kamp?), palyginti su Europos konstrukcijomis. skyriuose. ?is po?i?ris atsirado d?l linij? tiesimo ant metalini? atram? 1904–1906 m., apie kuri? buvo kalbama anks?iau. Atraminiai stulpai yra kvadratinio arba sta?iakampio plano, kai kuriais atvejais – trikampiai. Kiekviena koja buvo dedama ant atskiro pagrindo. Laid? i?d?stymas gali b?ti trikampis ( 8,11 pav) arba vertikaliai ( 12 pav), ir horizontaliai ( 13-14 pav). 1920–30-aisiais amerikieti?ko tipo atramos buvo naudojamos iki 250 m.

Vokie?i? po?i?riu buvo naudojami siauri kvadratiniai stulpai, kuri? pagrindas buvo pastatytas ant vieno masyvaus, kompakti?ko pamato. Dir?ai (vertikal?s kampai) buvo sujungti kry?mine arba trikampe grotele ("gyvat?"). 1920–30-aisiais voki?ko tipo atramos, dar vadinamos „siauru pagrindu“, buvo naudojamos iki 200 metr? ilgio ir pla?iai paplito Europoje, nes leido suma?inti susvetim?jusios ?em?s kain? ( 15 pav., 4 pav).

Pranc?zijoje buvo savos vienos grandin?s siauro pagrindo atramos su horizontaliu ir trikampiu laid? i?d?stymu ( 16 pav).

Atram? tipai priklausomai nuo paskirties

Atram? eksploatavimo s?lygos auk?tos ?tampos linijose labai skiriasi priklausomai nuo atramos vietos ir linijos vietos Pagal paskirt? atramos skirstomos ? kelet? tip?.

Tarpinis (17-18 pav) - atrama, kuri, normaliai eksploatuojant linij?, suvokia tik skersines v?jo apkrovas ir laid? svor?, bet ne j? ?tempim? (j?g?, kuria traukiamas laidas). Laid? tvirtinimas prie tarpini? atram? atliekamas taip, kad ?vykus avarijai (nutr?kus laidams) b?t? kuo ma?iau pa?eista atrama.

Inkaras (19-20 pav) - atrama, ant kurios laidai visada tvirtai pritvirtinti - "inkaruoti", inkaro atrama suvokia i?ilgin? laid? ?tempim? ( 21 pav). Jie stengiasi i?d?styti inkaro atramas taip, kad normaliai eksploatuojant laid? ?tempimas abiejose atramos pus?se b?t? vienodas. Inkaro atramos ?rengiamos sankry?ose per in?inerinius statinius, gamtines kli?tis ir kas 1-1,5 km (pagal 1920-30 m. standartus 30-115 kV linijoms) padalinti linij? ? inkarines dalis. Galas atrama - inkaro tipas, kuris ?prastu re?imu suvokia vienpus? arba ?ymiai netolygi? ?tempim? ir montuojamas linijos prad?ioje ir pabaigoje, taip pat prie? didelius per?jimus per nat?ralias kli?tis. (didel?s up?s, rezervuarai, tarpekliai ir kt.).

Kampas (22 pav) - atrama, kuri montuojama tose vietose, kur linija kei?ia krypt?. Esant normaliai eksploatacijai, kampin? atrama gauna asimetrines apkrovas i? laid?, kuri? susidariusios apkrovos nukreipiamos i?ilgai sukimosi kampo bisektoriaus; Tod?l tokios atramos visada atitinkamai sutvirtinamos ir turi masyvius pamatus. Pagal laid? tvirtinimo b?d? kampin?s atramos skirstomos ? inkarin? kampin? ir tarpin? kamp?.

Taip pat yra speciali? tip? atram?: pereinam?j?, transponuojam?j?, ?akini?.

Galios perdavimo atramos

Rusijos imperijoje pirm?sias 30 kV elektros perdavimo linijas prad?jo tiesti Elektros perdavimo draugija, kurios planuose buvo Maskvos gubernijos Bogorodskio rajone ?rengti vietin? auk?tos ?tampos skirstom?j? tinkl?, kuris apr?pint? netoliese esan?ias priva?ias gamyklas. Nuo pat prad?i? visoms linijoms buvo nuspr?sta naudoti metalines atramas, ta?iau pirmoji 30 kV linija Electric Transmission - Zuevo d?l daugelio prie?as?i? tur?jo b?ti pastatyta ant medini? atram?. Ma?daug po met?, 1914 m., buvo nutiesta antroji linija - ? Bolshiye Dvory kaim?, ant kurios, kaip ir visose v?lesn?se, buvo naudojamos tik metalin?s atramos. Nema?a dalis Bendrov?s linij? ?jo per priva?i? vald?, buvo imamas mokestis u? ?em?s nuom? atramoms, tod?l svarstant projektus buvo nuspr?sta orientuotis ? voki?ko tipo atramas, kurios u??m? ma?esn? plot? nei amerikieti?kos. vieni . Atramas gamino Gujon gamykla Maskvoje (dabar „Pjautuvas ir k?jis“), i?ardytas ? Bogorodskio rajon? atgabeno ant platform? palei Ni?nij Novgorodo gele?inkel?, o paskui gabeno greitkeliu ant arkli?. 30 kV linijoms buvo naudojamos 15 metr? auk??io C-15 ir D-15 klasi? dvigubos grandin?s atramos ( 23-24 pav). C-15 atrama buvo naudojama kaip inkaro ir kampin? atrama, D-15 buvo lengva versija, pagaminta i? ma?esni? profili? profili? ir buvo naudojama kaip tarpin?, o kartais ir inkaro atrama. Atramin? kamien? sudar? dvi dalys su trikampe grotele. Dir?ai buvo gaminami i? kamp? su 70 - 100 mm flan?u, petne?os ir diafragmos - i? kamp? su 30 - 60 mm flan?u. Apatin?je atramos dalyje petne?os buvo pritvirtintos prie dir?? naudojant ?dubas, o vir?utin?je dalyje - su persidengimu. Visos jungtys, i?skyrus skersinius ir sekcijinius tvirtinimus (kurie skirti nuimami), yra daromos knied?mis, o tai lemia ma?a knied?i? kaina, palyginti su var?tais, ir nedidel? suvirinimo naudojimo patirtis. Laidams ant atram? sutvirtinti sumontuotos trys plok??ios konstrukcijos traversos, pagamintos i? dviej? plienini? juosteli?, su ?sel?mis disko formos pakabuk? izoliatori? girliandoms pakabinti arba kai??iais izoliatori? tvirtinimui. I? prad?i? visose tarpin?se ir kai kuriose 30 kV linij? inkarin?se atramose buvo naudojami kai??i? izoliatoriai, ta?iau XX am?iaus 20-?j? pabaigoje jie buvo pakeisti diskini? izoliatori? girliandomis, siekiant didesnio patikimumo, o viduriniai skersiniai buvo pailginti tarpikliais i? kamp? ( 24 pav).

1915 metais Elektroperedachos draugija baig? tiesti 70 kV elektros perdavimo linij? ? Maskv?, kuri sujung? Elektroperedachos stot? su Gujon gamykla ir MOGES. ?iai elektros linijai buvo naudojamos 18 metr? A-18 klas?s atramos (inkaras, 25 pav) ir B-18 (vidutinis). Tos pa?ios atramos taip pat buvo naudojamos 30 kV linijose kaip per?jimo ir inkaro atramos, kur reik?jo didesnio patikimumo. Kiekvienos atramos statin? sudar? dvi nuimamos dalys. B-18 abiej? sekcij? grotel?s buvo trikamp?s, suprojektuotos pana?iai kaip atramos C ir D.

Ties atrama A-18 apatin? dalis tur?jo skersin? grotel?, kurios buvo sujungtos viena su kita sustiprintomis perdangomis. Visos nuolatin?s jungtys ant atram? A-18 ir B-18, taip pat ant 15 metr?, atliekamos knied?mis. Erdvin?s strukt?ros traversos buvo padarytos i? kampini? profili?. Travers? galuose buvo sustiprintos kilpos diskiniams izoliatoriams pakabinti, o nuimamos dalys dvigrand?ms girliandoms pakabinti. Dauguma atram? buvo vertikalios vielos i?d?stymo, ta?iau kai kurios buvo pagamintos su "statin?s" vielos i?d?stymu. Tiek 15 metr?, tiek 18 metr? stulpai netur?jo speciali? tros? stov?, ta?iau buvo apr?pinti gnybtais ?aibosaugos kabeliui pritvirtinti prie baga?in?s vir?aus. Toks i?d?stymas atsirado d?l tais metais egzistavusios teorijos apie apsauginio kabelio veikim?, pagal kuri? kabelis turi b?ti pritvirtintas kuo ar?iau fazini? laid?, o tai padidino bendr? linijos gali? ir pad?jo suma?inti vir??tampio dydis indukuot? bang? metu.

Atram? A, B, C, D dizainai pasirod? s?kmingi ir po Spalio revoliucijos buvo naudojami beveik be pakeitim?. 1940–50-aisiais remonto metu prie esam? ?ios serijos atram? kartais buvo pridedamos suvirintos dviej? metr? auk??io kabeli? atramos ( 26 pav). Kai kurios linijos su atramomis A,B,C,D buvo i?saugotos ir tebeveikia iki ?iol.

GOELRO palaiko

Kadangi GOELRO plane buvo numatyta statyti galingas regionines elektrines, skirtas ypa? svarbiems pramon?s objektams maitinti, vienas i? pagrindini? jo element? buvo magistralini? ir skirstom?j? elektros linij? tinklo tiesimas. I? prad?i? jau ?inomos 30-35 kV linijos daugiausia buvo naudojamos magistraliniams perdavimui, buvo numatyta sukurti nauj? ?tampos klas? - 115 kV. 1918-20 m. tarptautin? praktika jau tur?jo nema?ai toki? elektros linij? tiesimo ir eksploatavimo patirties. Pirmaujan?ias pozicijas statant 100 kV ir auk?tesn?s ?tampos elektros perdavimo linijas bei gaminant j? jungiam?sias detales u??m? JAV ir Vokietija. B?tent vokie?i? ir amerikie?i? patirtimi vadovavosi vietiniai in?inieriai kurdami metalines elektros perdavimo linij? atramas GOELRO linijoms.

Linijose, kuri? ?tampa 115 kV ir didesn?, pirmenyb? buvo teikiama amerikieti?ko tipo atramoms. Metalin?s atramos tokios ?tampos linijoms d?l didelio svorio da?niausiai daromos nuimamos, tai yra, atrama tvirtinama prie i? anksto paruo?to pamato guoli?. Amerikieti?ko stiliaus tarpines ir inkarines atramas buvo galima ?rengti nestatant betonini? pamat?, o tai buvo gana reik?minga, nes XX a. 2 de?imtmetyje pamat? betonavimas lauke buvo laikomas vienu sunkiausi? linijin?s statybos aspekt?. Be to, prie?ingai nei Europoje, nebuvo kalbama apie ?em?s atskyrimo i?laidas paramai.

Metalines atramas GOELRO elektros linijoms gamino ?vairios mechanin?s gamyklos, i? kuri? did?iausios buvo Leningrado Stalmost gamykla, Serp and Molot ir Parostroy Maskvoje bei Kramatorsko gamykla Donbase.

Metalo tr?kumas tur?jo didel?s ?takos atram? pasirinkimui, ypa? i? prad?i?: metalines atramas stengtasi naudoti tik svarbiausi? linij? tiesimui arba tik kaip inkarines ar kampines. Svarbu pa?ym?ti, kad ateityje, nepaisant plieno gamybos padid?jimo, vis? ?tampos klasi? linijose didelis d?mesys buvo skiriamas medini? atram? naudojimui pl?sti, nes ?emomis stiebo medienos kainomis jos yra ekonomi?kesn?s. Medini? atram? tarnavimo laikas buvo padidintas naudojant antiseptikus, b?gius ar betoninius pos?nius. 1929-30-aisiais jau egzistavo ir buvo naudojamas standartinis projektas, kuriame buvo ne tik tarpin?s, bet ir inkarin?s bei kampin?s medin?s atramos 110 kV oro linijoms. 1930-aisiais 220 kV linijose prad?ti naudoti mediniai stulpai.

Pirmoje SSRS 115 kV linijoje Ka?irskaja GRES – Maskva d?l metalo tr?kumo teko naudoti tik medines atramas. 1922 m. Kashirskaya linija buvo vienos grandin?s, tarpin?s ir inkarin?s atramos parodytos paveiksluose 17 Ir 19 atitinkamai. ?ios linijos atramos nebuvo apdorotos antiseptikais. Statybos kokyb? pasirod? prasta, d?l atram? pa?eidimo linija buvo nuolat remontuojama. 1931 m., lygiagre?iai senajai, ant metalini? atram? buvo nutiesta nauja dvigrand? linija Ka?ira – Maskva.

Kita 115 kV elektros perdavimo linija tur?jo sujungti Volchovo hidroelektrin? su pakopine pastote Leningrade. Profesorius N. P. Vinogradovas vadovavo linijos projektavimui. I? esm?s ?ios linijos atramos buvo sumontuotos 1924 m., o jos eksploatacija prasid?jo 1926 m. Siekiant taupyti metal?, tarpin?s atramos buvo pagamintos i? med?io ( 28 pav), atsi?velgiant ? Kashirskaya linijos patirt?. Amerikieti?ko tipo atramos su horizontaliais laidais buvo naudojamos kaip inkaro, kampin?s, perk?limo ir per?jimo atramos ( 27 pav), kurios dizainas buvo pana?us ? ?mon?s linij? atramas Westinghouse Ir Montanos galia. Visos nuolatin?s jungtys buvo padarytos naudojant kniedes. Volchovo-Leningrado linija buvo dviej? grandini? linija, ta?iau kiekviena grandin? buvo ant atskir? atram?. ?is sprendimas, kaip ir horizontalaus laid? i?d?stymo pasirinkimas, paai?kinamas patikimumo ir ?rengimo paprastumo bei prie?i?ros saugumo sumetimais. Amerikieti?ko tipo Volchovo linijos stulpai pla?iai paplito Leningrado srities elektros tinkluose ir egzistavo keliomis modifikacijomis.

Metodas, naudotas tiesiant Volchovo–Leningrado linij?, buvo naudojamas ir „Mosenergo“ tinkluose. XX am?iaus tre?iojo de?imtme?io pabaigoje ir tre?iojo de?imtme?io prad?ioje daugelis nedideli? Mosenergo vienos grandin?s 115 kV linij? buvo nutiestos naudojant metalinius stulpus tik kaip inkarus ir kampus. Pavyzdys yra Golutvin-Ozyory ir Kashira-Ryazan linijos. „Mosenergo“ projektavimo biuras suk?r? savo amerikieti?ko tipo atramas, kurios ?iek tiek skyr?si nuo Volchovo ( 29-30 pav). Projektas taip pat buvo pagr?stas sprendimais, naudojamais bendrov?s linijose Westinghouse. Buvo trys amerikieti?ko tipo PKB Mosenergo metalin?s atramos, skirtos linijoms su medin?mis tarpin?mis atramomis: inkaras AM-101, kampinis UM-101 ir transpozicinis TAM-101, taip pat dvi modifikacijos: AM-101+4 ir UM-101. +4 su keturi? metr? atram? auk??iais, naudojami kaip pereinamieji. Kaip tarpin?s buvo naudojamos U formos medin?s „Mosenergo“ projektavimo biuro atramos, pana?ios ? „Kashirskaya“ ir „Volkhov“ linij? atramas.

Shatura palaiko

Svarbus momentas vidaus elektros perdavimo linij? istorijoje buvo ShGES - Maskvos linijos statyba 1924–25 m. Tai buvo pirmoji SSRS 115 kV elektros perdavimo linija, kurioje buvo panaudotos dvigrand?s metalin?s atramos. Projektuojant atramas dalyvavo Aleksandras Vasiljevi?ius ?iema, taip pat in?inieriai A. Gorevas, G. Krasinas, A. ?erny?evas. Linijos ?atura-Maskva mar?rutas ?jo ne tik per Maskvos srit? ir jo priemies?ius, bet ir per pat? Maskvos centr?: linija kirto Okru?naja gele?inkel? Ugreshskaya stotyje ir i??jo ? Maskvos up? Arbatetskaya gatve, nuo kur jis ?jo Krutitskaya, Krasnokholmskaya, Kotelnicheskaya ir Moskvoretskaya krantin?mis iki Zaryadye, kur buvo galin? atrama ( 31 pav), i? kurios linija kirto Maskvos up? ir pateko ? Raushskaya HE pastot?.

Miesto elektros linijos atkarpai buvo suprojektuotos specialios siaurapakop?s atramos su specialios konstrukcijos pamatais ( 32 pav), likusioje linijos dalyje buvo naudojamos amerikieti?ko tipo atramos ( 18,20,33 pav).

Siekiant padidinti atram? mechanin? patikimum?, buvo pasirinkta „atvirk?tinio med?io“ projektavimo schema, kurioje traversos susiaur?jo i? vir?aus ? apa?i?. ?i schema nebuvo optimali elektriniu po?i?riu, ta?iau ji leido i?vengti atram? ir j? travers? pa?eidim? l??us ir nukritus vielai. Siekiant apsisaugoti nuo ?aibo sm?gi?, vir? kiekvienos grandin?s buvo ?rengtas ?aibo kabelis. Ant inkaro atram? buvo ?rengti tvirtinimai vienos grandin?s ir dvigrand?ms izoliatori? girliandoms; trapecijos formos platformos buvo pritvirtintos prie kampini? atram? travers? galuose, kad b?t? patogiau pakabinti dvigrandines girliandas sukant linij? dideliais kampais. Auk?tis iki apatin?s traversos ant amerikieti?ko tipo inkaro ir kampini? atram? buvo 11 m, ant tarpini? - 12 m, vertikalus atstumas tarp vis? atram? travers? buvo 3,1 m Visos atramos buvo su knied?mis, atskiros atram? dalys buvo surinkti ant atsarg? gamykloje ir sujungti jau trasoje, taip pat kniedijant.

Remdamasi „Shaturskaya“ linijos patirtimi 1925 m., „PKB Mosenergo“ suk?r? standartin? amerikieti?ko tipo dvigubos grandin?s atram? dizain?, skirt? I–II klimatiniams regionams. ?io projekto atramos ?iek tiek skyr?si nuo t?, kurios buvo sumontuotos ?aturskajos elektros linijoje, ta?iau i?laik? bendrus techninius sprendimus ir b?ding? i?vaizd?, u? k? gavo „Shatursky“ arba „Shatursky tipo atram?“ pavadinim?. De?imtajame de?imtmetyje „Shatura“ tipo atramos buvo montuojamos daugiausia „Mosenergo“ linijose: elektros transmisija - Maskva, Ka?ira - Maskva ( 34 pav), antroji linija ?atura – Maskva, Maskvos elektros ?iedo linijos 110 kV. Ir nuo 1920-?j? pabaigos Shatura atramos buvo pla?iai naudojamos kituose SSRS regionuose.

? standartin? projekt? buvo ?traukti ?ie pagrindiniai atram? prek?s ?enklai ( 35 pav): AM-103 - inkaras, taip pat leid?iantis pasukti val? iki 5? kampu, PM-103 - tarpinis, UM-102 - kampinis sukimuisi iki 60? kampu, UM-103 - kampinis sukimasis iki 90? kampu, TAM-103 - transpozicinis. Lyginant su 1925 met? „Shatura“ linijos atramomis, buvo suma?intas pagrindo ir kamieno plotis, o dir?ams panaudoti ma?esni kampiniai profiliai. Be normalaus auk??io atram?, buvo ir padidint? modifikacij?: AM-103+4, AM-103+6.8, UM-102+6.8.

Visos atramos buvo kniedytos konstrukcijos. Atramos atkeliavo ? tras? atskir? gamykloje surinkt? sekcij? pavidalu, kurios buvo sujungtos vietoje kniedijant, kartais var?tais.

Tarpini? ir inkaro atram? pamatai buvo pagaminti i? keturi? atramini? guoli?, pagamint? i? metalini? profili?, pritvirtint? ?em?je nenaudojant betono, kai linija eina per ?prast? grunt?, su lengvu betoniniu pagrindu montuojant atram? sekliame durpyne arba ant poli? ?rengiant giliame pelk?je. Inkaro atram? traukos guoliai i?siskyr? dideliu dyd?iu, taip pat tuo, kad j? konstrukcijoje buvo katilo gele?ies lak?tas, kuris pagerino i?traukimo i?ilgai linijos darb?. Kampini? ir galini? atram? pamatai visada buvo betoniniai.

1929–1931 m. pasirod? „?aibams atsparios“ „Shatura“ tipo AM-103g, PM-103g, UM-102g, UM-103g, AM-103g+4 atramos, i?siskirian?ios padidinto auk??io kabeli? atramomis ( 36 pav). Be to, ? projekt? buvo ?traukti ?i? preki? ?enkl? voki?ko tipo atramos: inkaras AM-102 ir tarpinis PM-102 ( 37 pav).

D?l to, kad XX am?iaus tre?iajame de?imtmetyje SSRS buvo kuriamas gamyklinis atram? surinkimas naudojant suvirinim?, iki 1933 met? pasirod? suvirintos Shatura tipo atram? modifikacijos.

Naujos serijos „Shatura“ atramos buvo suvirintos gamykloje pagamint? ir trasoje knied?mis ar var?tais sujungt? sekcij?. Suvirintos atramos tur?jo technologin? skirstym?, pana?? ? kniedytas, tod?l tiesiant linijas buvo galima naudoti t? pa?i? ?rang? ir ?ablonus bei buvo patogu transportuoti. Suvirinimo naudojimas suma?ino „Shatur“ konstrukcijos s?naudas, nes taupo metal? ir ?iek tiek supaprastino gamyklos surinkim?, nes nereik?jo gr??ti daug skyli? knied?ms. Lauke taip pat nereik?jo kniedyti, nes baigtos sekcijos buvo sujungtos tik var?tais. Ta?iau, kaip ir kniedyt? atram? atveju, kai reikalinga grie?ta kniedijimo kokyb?s kontrol?, gaminant suvirintas atramas reikia atid?iai patikrinti, ar n?ra strukt?rini? i?kraipym? ir suvirinimo si?li?, ar n?ra susiliejimo ir ?tr?kim?.

Buvo ?i? „Shatura“ tipo suvirint? atram? preki? ?enkl? ( 38-40 pav): AM-109g - inkaras, UM-113g - kampinis sukimuisi iki 90? kampu, PM-109g - tarpinis, UM-111g - kampinis sukimuisi kampu iki 35?, UM-112g - kampinis sukimuisi kampas iki 60?. UM-111g ir UM-112g atramos yra pana?ios statin?s konstrukcijos kaip AM-109g, ta?iau skiriasi asimetri?kais skersiniais. Visos suvirintos „Shatura“ tipo atramos buvo pagamintos „atsparios ?aibai“. Suvirintos jungtys ant ?ios serijos atram? vir?utin?je statin?s dalyje buvo suvirintos statin?s apatin?s dalies ?tvarais ir diafragma bei traversa. Prie statin?s buvo pritvirtintos traversos ir kabeli? stovai. Vir?utin? ir vidurin? dalys yra vientisos konstrukcijos, o apatin? dalis susideda i? keturi? dali?, sujungt? var?tais. Ant kampini? atram? travers? galuose sutvirtintos trapecijos formos platformos, kad b?t? patogiau tvirtinti izoliatori? virveles. Kaip ir knied?i? atram? atveju, buvo ir auk?tesni? versij? su pana?aus dizaino 6,8 metro auk??io atramomis ( 40 pav). „Shatura“ tipo suvirint? atram? siauro pagrindo versijos nebuvo gaminamos. Suvirinti „Shatur“ stulpai statomose elektros linijose buvo montuojami iki ?e?tojo de?imtme?io pabaigos.

GOELRO laikotarpiu taip pat buvo aktyviai tiestos ?emesn?s ?tampos, 30-35 kV skirstom?j? tinkl? linijos. ?iose linijose buvo dar didesn? atramini? konstrukcij? ?vairov? nei oro linijose, kuri? ?tampa vir?ija 100 kV. Kadangi 35 kV linij? atramos yra ?ymiai ma?esn?s ir lengvesn?s nei 115 kV linij? atramos, labiausiai i?plito vientisos voki?ko tipo konstrukcijos, patogios transportuoti ir montuoti. Nuolatin?s atramos buvo montuojamos arba tiesiai ? ?em?, arba ant betonin?s trinkel?s. Pamat? duob? gali b?ti u?pilta ?em?mis arba u?pilta betonu. Ta?iau buvo ir kit? dizain?. Pavyzd?iui, Ivanovo CHPP-1 35 kV linijos bok?tai tur?jo siaur? kamien? ir plat? pagrind?, ?is i?d?stymas v?liau tapo pla?iai naudojamas ir tapo ?inomas kaip „mi?rus“, nes sujung? plataus pagrindo ir siauro pagrindo privalumus; pagrindo atramos. Taip pat verta panaikinti ?emo-Avchala linijos 35 kV plok??ios („lanks?ios“) konstrukcijos atramas 1929 m. 41 pav).

1920-aisiais Mosenergo tinklai ir toliau naudojo A-18, B-18, C-15 ir D-15 atramas, sukurtas prie? Spalio revoliucij?. Kita vertus, tais pa?iais metais „PKB Mosenergo“ suprojektavo naujas ?i? marki? voki?ko tipo dvigrandes atramas 35 kV linijoms ( 42 pav): N - tarpinis, NA - inkaras, NU - kampas. Be to, buvo specialus vienos grandin?s NB palaikymas. Raid? N pa?od?iui rei?k? „voki?k? tip?“. Skirtingai nuo atram? A,B,C,D, ant kuri? laidai buvo i?d?styti vertikaliai arba „statin?je“, voki?ko tipo atramos buvo pagamintos pagal „atvirk?tinio med?io“ model?. Nebuvo galimyb?s sumontuoti kai??i? izoliatori?. Voki?ko tipo atram? konstrukcija buvo kniedyta, atramin? statin? susid?jo i? dviej? sekcij?, traversos buvo pritvirtintos prie statin?s var?tais. Pirmosios voki?ko tipo atramos tur?jo ?emos apsaugos nuo ?aibo laid?, kaip ir ant Elektroperedacha firmos atram?, ta?iau v?liau visos naujai sumontuotos ir jau naudojamos atramos buvo apr?pintos padidinta kabelio var?a.

D?l metalo tr?kumo tiesiant 35 kV linijas pirmenyb? buvo teikiama mediniams stulpams. Tik svarbiausios linijos buvo statomos vien ant metalini? atram?, kitu atveju metalin?s atramos buvo naudojamos kaip kampin?s ir inkarin?s atramos ypa? kritin?se vietose. 35 kV linijoms buvo sukurta daugyb? medini? atram?: vienos grandin?s „?vak?“, „baland?io uodega“ ( 43 pav), A formos atrama „azik“, vienos grandin?s U formos atramos. „?vak?s“ ir „azik“ atramos gali b?ti naudojamos su kai??i? izoliatoriais. 1923 m. pastatytoje 33 kV elektros linijoje AMO - Rublyovskaya siurblin?je buvo naudojamos dvigrand?s „AZIK“ atramos su VEO-38 kontakt? izoliatoriais. Labiausiai paplitusios buvo U formos atramos, savo konstrukcija pana?ios ? medines 110 kV elektros linij? atramas.

Svir ir DGES

Naujos galingos hidroelektrin?s, pastatytos pagal GOELRO plan?, buvo skirtos elektra apr?pinti didelius pramon?s rajonus: gamyklas Leningrade ir statomus pramon?s mil?inus Zaporo??je. Sto?i? galiai tiekti vartotojus reik?jo tiesti dideles magistralines linijas ir ?akotus vietinius elektros tinklus, o jau ?sisavintos 35 ir 110-115 kV ?tampos klas?s nebeu?tikrino reikiamo pralaidumo ir negal?jo tapti jos pagrindu. planuojamos elektros energijos sistemos. 20-ojo de?imtme?io antroje pus?je soviet? in?inieriai tur?jo u?sienio patirties tiek projektuojant, tiek eksploatuojant linijas, kuri? ?tampa vir?ija 150 kV. JAV ir Europos ?alyse tuo metu buvo linijos, veikian?ios 220 kV ?tampa. Pirmosioms 154, 161 ir 220 kV linijoms sukurti techniniai sprendimai paremti tiek u?sienio patirtimi, tiek m?s? pa?i?, visi?kai originaliais sprendimais.

1927 metais Leningrado srityje prad?ta statyti Ni?nesvirskajos hidroelektrin?. Norint perkelti Svir up?s energij? ? Leningrad?, reik?jo nutiesti ilgiausi? ir galingiausi? elektros perdavimo linij? SSRS. Linijos k?rim? pri?i?r?jo profesorius N.P.Vinogradovas, anks?iau pareng?s Volchovo-Leningrado elektros perdavimo projekt?. Sudarant s?matas 1927 m., Buvo svarstomi du Svir-Leningrado elektros perdavimo variantai: pirmasis variantas buvo keturi? grandini? linija, kurios ?tampa 130 kV, o antrasis - 220 kV dvigrand? linija. . Linijos tiesimo kaina pagal pirm?j? variant? buvo ma?esn?, ta?iau antrasis variantas leido suteikti daugiau galios. D?l to vykdymui buvo pasirinktas antrasis variantas. Elektros linija ?jo per itin pelkes, ta?iau nuodugniai i?tyrus visus galimus trasos variantus, buvo pasirinktas prava?iuojamiausias ir trumpiausias. Trasos ilgis galutin?je versijoje buvo 272 km, linija gal?jo perduoti iki 240 mW gali?, kuri atitiko did?iausi? planuojam? dviej? Svir kaskados sto?i? gali?. Dvi perdavimo grandin?s buvo vykdomos atskir? linij? pavidalu, o tai buvo padaryta siekiant padidinti perdavimo patikimum? ir u?tikrinti personalo saugum? remonto metu, kai viena i? grandini? yra atjungta. Remiantis ekonomini? skai?iavim? rezultatais, buvo pasirinktas 300 m tarpatramio ilgis, o inkaro ruo?o ilgis – 3 km. Taupumo ir lengvesn?s prie?i?ros sumetimais pasirinktas horizontalus laid? i?d?stymas. Pradin?je versijoje kiekviena grandin? buvo apsaugota vienu plieno-aliuminio apsaugos nuo ?aibo kabeliu.

Svir-Leningrado linija buvo pirmoji SSRS suprojektuota elektros perdavimo linija, kurios ?tampa vir?ija 115 kV. Remiantis pasirinktu atstumu tarp laid? ir j? pakabos auk??iu, pagrindinis variantas buvo laikomas amerikieti?ko tipo atrama ( 43 pav). Ta?iau ?i galimyb? neatitiko ?iuolaikini? santvar? konstrukcij? projektavimo reikalavim?. Buvo reikalaujama, kad konstrukcij? sudaran?i? stryp? ilgio ir minimalaus sukimosi spindulio santykis nevir?yt?: 120-140 pagrindiniams stulpams, 160-180 antriniams elementams ir 200 pagalbiniams, nej?giniams. guoli? dalys. Skai?iuojant atram? pagal ?i? s?lyg?, konstrukcijoje atsirado daug neveikian?i? ir prastai veikian?i? nema?o ilgio element?, d?l kuri? statybos metu b?t? sunaudojama per daug metalo. Pagalbiniai projektuotojai susiduria su atveju, kai n?ra racionalu pritaikyti senas konstrukcijas naujoms s?lygoms.

Svarstant ?vairius variantus, buvo pasirinkta H formos konstrukcija su trumpiausiu laisvu fasado tinklelio element? ilgiu ( 44 pav), kuris leido ?ymiai suma?inti atramos svor?, palyginti su pradine versija. Tarpin?s atramos svoris buvo 3,3 tonos, inkaro atramos - 4,3 tonos Palyginti su pradine versija, tarpin?s atramos svoris suma??jo 17%, o inkaro atramos - 12%. Bendras metalo sutaupymas dviems linijos grandin?ms siek? 1120 ton? Skai?iavimams patvirtinti, gamybos s?lygoms patikrinti ir faktiniams saugos faktoriams gauti buvo pagamintos ir i?bandytos dvi eksperimentin?s atramos (. 45 pav), tarpinis ir inkaras. Atlikti pilno masto bandymai patvirtino atitikt? standartams ir projektavimo reikalavimams.

Nors tiesiant Svir-Leningrado linij? jau buvo galima padaryti atramas suvirinant, d?l ypatingos linijos svarbos ir d?l patikimumo visos atramos buvo pagamintos naudojant kniedes. Kaip min?ta auk??iau, i? prad?i? kiekviena grandin? buvo apsaugota vienu ?aibo kabeliu, esan?iu ant nedidelio trikampio stulpelio vir? vienos i? atramos kojeli?, ta?iau v?lesniais metais visoje linijoje buvo ?rengti du ?aibo apsaugos kabeliai. Atram? apsaugai tr?kus vielos per vis? linijos ilg?, i?skyrus per?jimus per in?inerines konstrukcijas, buvo naudojami atlaisvinimo spaustukai, nors atram? konstrukcija buvo pritaikyta pilnai vienpusei apkrovai ?vykus spaustuko gedimas.

Svir-Leningrado elektros perdavimo linija i?gyveno Did?j? T?vyn?s kar?, dauguma jos originali? atram? buvo i?saugotos ir naudojamos iki ?iol.

Kitas svarbus elektros tinkl? statybos projektas buvo Dniepro hidroelektrin?s statyba. DGES elektros sistema tur?jo maitinti Donbaso region? ir dideles Zaporo??s pramon?s ?mones, ?skaitant Dneprokombinato kompleks?: gele?ies lydini? gamykl?, metalurgijos gamykl? ir aliuminio gamykl?. Energetikos sistemos magistralin?s linijos veik? 161 ir 150 kV ?tampa, skirstomieji tinklai taip pat naudojo 35 kV ?tamp?. Be to, Dnepropetrovske buvo 150 kV linij? ?iedas, u?tikrinantis patikimesn? elektros sistemos veikim?. Ilgiausia linija buvo 161 kV elektros perdavimo linija DGES - Rykovo (Donbasas), kurios ilgis siek? 210 km, o bendras linij? ilgis, skai?iuojant vien? grandin?, buvo apie 900 km.

DGES elektros energijos perdavimo linij? projektavimui vadovavo profesorius N. P. Vinogradovas.

S?lygos mechaniniam atram? skai?iavimui buvo labai sunkios d?l to, kad Dneprostroy elektros linijos ?jo per apled?jusias vietas. D?l dideli? v?jo apkrov?, sukelian?i? stipri? izoliatori? ir laid? ?link?, skai?iuojamas atstumas tarp laid? siek? 6,4 m, o tai, net ir atsi?velgiant ? ?emesn? darbin? ?tamp?, atitiko linijos Svir-Leningrad parametrus. Atsi?velgiant ? tai, taip pat siekiant didesnio atsparumo ?aibai, linijoms buvo nuspr?sta naudoti modifikuot? „Svir“ atram? versij? su horizontaliais laidais. ?emesn? ?tampa leido suma?inti linijos auk?t?, tod?l vir?utin? atram? dalis buvo ?iek tiek supaprastinta, o apatin? dalis liko nepakitusi.

Atramos buvo skirtos naudoti su ?prastu 220 m tarpatramio ilgiu ir kintamosios srov?s plieno-aliuminio viela, kurios skerspj?vis yra 120 mm 2. Kai kuriais atvejais tos pa?ios atramos buvo naudojamos su AC-150 laidu, ta?iau su suma?intais tarpatramiais. Vidutinis svoris ( 47 pav) atrama buvo 3,28 t, inkaras ( 46 pav) - 4,6 tonos kiekviena linija buvo apsaugota dviem ?aibo kabeliais. Konstrukcijos pasirinkimo teisingumui patikrinti buvo atlikta amerikieti?ko tipo atramos konstrukcija, atlikus skai?iavimus paai?k?jo, kad naudojant Svir tipo atramas sutaupoma 20% metalo. Svir tipo atramos buvo naudojamos daugumoje Dneprostroy linij?.

Kitos konstrukcijos atramos buvo naudojamos labai ilgose, bet ne tokios svarbiose 161 kV linijose DGES - Donbasas ir DGES - Dnepropetrovskas-Kamenskoje. Tiriant ?vairias dviej? grandini? atram? su horizontaliais ?i? linij? laidais variantus, be kita ko, buvo svarstoma trij? stulpeli? atrama su bendra traversa, ta?iau visos atramos parinktys pasirod? per sunkios. Ta?iau netik?ti ir palank?s rezultatai buvo gauti padalijus trij? stulpeli? dvigubos grandin?s atram? su vienu skersiniu svirtimi ? tris atskiras atramas, kuri? kiekvienoje buvo du laidai ( 48,50 pav). ?i parinktis leido ?ymiai sutaupyti metalo, palyginti su dviej? vieno stulpelio atram? naudojimu. Pasta?ius mechani?kai nesujungtus atramas ant atskir? betonini? blok? i?vengta plataus pagrindo atramoms b?ding? problem?, atsirandan?i? d?l pamat? nus?dimo atsiradusi? ?tempi?. Tristulpi? atramos buvo transportuojamos ir sudar? palankesnes s?lygas laidams ir izoliatoriams montuoti. Konstrukcijos tr?kumai buvo pamat? t?ris, kuris buvo didesnis nei naudojant dvi plataus pagrindo atramas, ir abiej? grandini? gedimo galimyb? i? karto, jei b?t? pa?eista vidurin? atrama. Atsi?velgiant ? visus veiksnius, naudojant trij? stulpeli? konstrukcij?, linijos tiesimo s?naudos suma??jo 10%, palyginti su galimybe tiesti dvigubos grandin?s linij? ant vieno stulpelio pla?iapad?i? atram?.

Patvirtinus trij? stulp? konstrukcij? naudoti linijose DGES - Donbass ir DGES - Kamenskoye, buvo pastatytos dvi eksperimentin?s atramos: suvirintos ir kniedytos ( 49 pav). 1930 m. bir?el? abi atramos buvo s?kmingai i?bandytos, suvirintosios atramos faktiniai saugos faktoriai buvo didesni nei kniedytos. Remiantis bandymais, buvo nuspr?sta naudoti elektrin? suvirinim? tarpini? atram? gamybai. Tai buvo pirmoji reik?minga buitin? patirtis naudojant suvirintas atramas auk?tos ?tampos linijose. Inkaras, kampas ir specialios atramos buvo kniedytos.

Priimtini atram? tipai buvo naudojami su atlaisvinimo spaustukais iki 235 m tarpams per vis? linijos ilg?, i?skyrus ypa? apled?jusias vietas. DGES - Donbaso linijoje buvo naudojama SA-150 viela, tod?l buvo sustiprintos inkaro atram? konstrukcijos.

Siekiant suma?inti pradines DGES – Donbaso ir DGES – Kamenskoye linij? i?laidas, jos buvo nutiestos dviem etapais. Hidroelektrinei pasiekus piln? paj?gum?, i? prad?i? buvo nutiesta po vien? kiekvienos linijos kont?r?, po to baigta baigti antroji. ?iuo atveju vis? pirma buvo nutiestos dvi dvilaid?s linijos, kuriose dirbo trys laidai, o ketvirtoji liko rezervin? iki tre?ios linijos tiesimo ir antrosios grandin?s paleidimo.

Be ?prast? atram?, DneproHES energetikos sistemai buvo sukurtos unikalios ?vairaus dizaino pereinamosios atramos, kurios nusipelno ypatingo d?mesio.

Po GOELRO

Pirmieji GOELRO veiklos metai, pasi?ym?j? intensyviu skirting? ?tampos klasi? elektros linij? tiesimu, naudojant ?vairiausius techninius sprendimus, buvo labai svarb?s ?gyjant patirties projektuojant ir tiesiant auk?tos ?tampos linijas. Per labai trump? laik? buvo ?sisavintos naujos ?tampos klas?s: 110-115 ir 220 kV. Jau 1931-32 metais buvo kalbama apie 400 ir 500 kV ?tampos elektros perdavimo linij? k?rim?, svarstyta ?vairi? atram? konstrukcij?, Dnieprostro ir Sviro linij? projektavimo patirt? bandyta ekstrapoliuoti naujoms s?lygoms. Kalbant apie esamas streso klases, toliau buvo tobulinami j? paramos projektai. Viena vertus, daug d?mesio buvo skirta medienos naudojimui: ketvirtojo de?imtme?io pabaigoje mediniai stulpai prad?ti naudoti ne tik 35 ir 110 kV, bet ir 220 kV elektros linijose. Kita vertus, prad?jo veikti pirm?j? penkeri? met? plan? pramon?s gigantai, dingo konstrukcinio metalo tr?kumas, o tai leido pla?iau panaudoti metalines atramas. Tam tikras d?mesys buvo skiriamas atramoms i? gel?betonio, ta?iau tuo metu techniniai sunkumai, susij? su j? gamyba ir montavimu, vis dar neleido j? pla?iai naudoti.

Bendra tendencija buvo per?jimas XX am?iaus tre?iojo de?imtme?io antroje pus?je – 4 de?imtme?io prad?ioje prie gamyklinio stulp? surinkimo naudojant elektrin? suvirinim?: atsirado auk??iau min?t? suvirint? Shatura tipo stulp? modifikacij?, suvirinti poliai 35 ir 220 kV linijoms.

Iki XX am?iaus ketvirtojo de?imtme?io pabaigos 35 kV linijoms buvo suprojektuotos vieningos ?i? marki? suvirintos konstrukcijos atramos ( 51 pav): A-37g - inkaras, P-37g - tarpinis ir U-37g - kampinis. Atramos buvo pagamintos pagal „eglut?s“ model?. Traversos yra kanalin?s, plok??ios trikamp?s konstrukcijos. Palyginti su ankstesn?mis metalin?mis 35 kV ?tampos elektros linij? atramomis, buvo padidintas travers? ilgis ir vertikalus atstumas tarp j?. Statin? sudar? dvi suvirintos dalys, sujungtos var?tais. Tokio tipo atramos i?siskyr? savo paprasta konstrukcija ir palyginti ma?u svoriu ir visur buvo naudojamos iki ?e?tojo de?imtme?io pabaigos.

Aktyviai statomoms 220 kV linijoms iki 1930-?j? vidurio buvo sukurta standartin? vienos grandin?s portalini? atram? konstrukcija, kuri labai skyr?si nuo t?, kurie buvo naudojami DGES ir Svir-Leningrado linijose. Portalo tipo atramas sudar? du siauri sta?iakampio skerspj?vio stulpai, ant kuri? buvo u?d?ta horizontali skersin? sija ( 52 pav). Kiekvienas stovas buvo sustiprintas ant atskiro kompakti?ko pagrindo. Pasirinkta konstrukcija leido padaryti atramas technologi?kai pa?angesnes, transportuojam?sias ir, palyginti su Svir tipo plataus pagrindo atramomis, suma?inti mechaninius ?tempius, atsirandan?ius d?l stulpo pamat? sl?gsimo. Portalo atramin?s sekcijos buvo gaminamos gamykloje naudojant elektrin? suvirinim?. Trasoje baigtos atkarpos buvo sujungtos knied?mis, o v?lesniais metais – var?tais. Buvo tarpin?s, inkarin?s ir kampin?s atramos versijos. ?ios serijos portal? atramos buvo naudojamos 220 kV linijose visur ir labai ilgai – iki ?e?tojo de?imtme?io pabaigos. Tarp j?: oro linijos Stalinogorskas - Maskva, Rybinskas - Maskva ir kt. Taip pat atsirado standartin?s per?jimo atramos 220 kV linijoms, kuri? auk?tis 35 ir 70 metr?.

Nukrypimas nuo GOELRO laikotarpio konstrukcij? naudojimo prasid?jo pirmaisiais pokario metais. Viena vertus, iki ?e?tojo de?imtme?io pabaigos linijos ir toliau buvo tiesiamos ant suvirint? konstrukcij? „Shatura“ tipo atram? ir 220 kV linijos ant laisvai stovin?i? portal?. Kita vertus, vis da?niau buvo naudojamos siauro pagrindo atramos ir vadinamojo „mi?riojo“ tipo konstrukcijos. Mi?raus tipo atramos buvo naudojamos 35-220 kV elektros linijose ir tur?jo tok? pat? velen? kaip siaurapagris (voki?ko tipo), o apatin? sekcija labai i?sipl?t? link pamat?. Taigi, mi?raus tipo atramos sujung? siauro ir plataus pagrindo privalumus. Atsirado nema?ai ?vairi? projektavimo institut? sukurt? pagalbini? projekt?, tarp kuri? lyderis buvo Leningrado institutas „Teploelektroproekt“ (TEP). Be to, atsirado daugiau paramos galimybi?, atsi?velgiant ? skirting? klimato zon? ypatybes. 1948 m. pasirod? nauja 110 kV linij? atram? serija, pakeitusi Shatura: „Krymo“ tipo atramos ( 53 pav). Pagal baga?in?s konstrukcij? ?ios atramos priklaus? mi?riam tipui. Viena i? tarpin?s atramos variant? buvo siaura baz?. Gaminant sekcijas gamykloje buvo naudojamas elektrinis suvirinimas, sekcij? sujungimui naudojami var?tai. Traversos buvo plok??ios konstrukcijos, apkrov? laikantys elementai buvo kanalai. Buvo variantai atram? pakabinti du ir vien? ?aibosaugos kabel?. Krymo tipo atramos pakeit? Shatura tip? ir labai paplito visoje SSRS, ir toliau naudojama nema?ai toki? atram?. Suvirintos mi?raus tipo atramos (Krymo, Leningrado ir kitos) buvo naudojamos iki septintojo de?imtme?io vidurio, tod?l jas i?st?m? technologi?kai pa?angesn?s unifikuotos var?tini? konstrukcij? atramos.

Be to, pokario metais SSRS buvo nutiestos pirmosios 400 ir 500 kV elektros perdavimo linijos. 55 pav). Jie taip pat atspind?jo patirt?, sukaupt? formuojantis elektros tinkl? pramonei. Kai kurie bendrieji techniniai sprendimai, naudojami kuriant ?ias linijas, buvo aptarti dar 1930-?j? prad?ioje ( 54 pav).

Apibendrinant straipsn?, verta dar kart? pa?ym?ti, kad „Elektroperedacha“ draugijos darbo metai ir pirmieji GOELRO metai, kai vyko aktyvi elektros linij? statyba, buvo i?bandomi skirtingi po?i?riai ir techniniai sprendimai, buvo labai svarb?s. ne?kainojamos patirties sukaupimas projektuojant ir tiesiant auk?tos ?tampos linijas, taip pat rengiant kvalifikuot? in?inerin? ir technin? personal?. ?gyta patirtis tapo pagrindu toliau pl?tojant nam? elektros tinklus ir kuriant viening? energetikos sistem?.

Literat?ra:

1. In?inierius I.V. Linde, „Elektros in?inieri? ?inynas“, 11-asis leidimas, antrasis

valstybin? spaustuv?, 1920 m

2. Koch, „Auk?tos ?tampos elektros transmisija“, U?sienio mokslo biuro leidykla ir

Technikai, Berlynas, 1921 m

3. A.A. Smurovas, „Auk?tos ?tampos elektrotechnika ir elektros energijos perdavimas“,

vardu pavadinta spaustuv? Bucharinas, Leningradas, 1925 m

4. V.E.K. Auk?tos ?tampos biuras, 1-osios s?jungin?s konferencijos d?l didel?s galios perdavimo dideliais atstumais, naudojant itin auk?tos ?tampos sroves, med?iaga, GEI M-L, 1932 m.

5. Technikos enciklopedija, sk. red. Martensas, 20 tomas, OGIZ RSFSR, Maskva, 1933 m.

6. In?. V.V.Guldenbalkas, Auk?tos ?tampos elektros linij? statyba, ONTI NKTP TSRS, SEI M-L, 1934 m.

7. Elektros ?inynas (pastot?s ir auk?tos ?tampos tinklai) pagal bendr?j? dal?. red.

in?inierius M.V. Khomyakova, SEI Maskva-Leningradas, 1942 m

8. Elektros ?inynas (auk?tos ?tampos elektros ?renginiai, pastot?s, tinklai ir elektros linijos) pagal bendr?j?. red. in?. M.V. Khomyakova, SEI Maskva-Leningradas, 1950 m

9. Elektros linijos ir pastot?s 400 kV, ORGENERGOSTROY, Kuiby?evas, 1958 m.

E.V.Starostinas „?aturos romantik? svajon?s ir stiebai“

43 pav. - Dmitrijaus Novoklimovo nuotrauka

Pagrindiniai oro linij? elementai. Palaiko.

Palaiko

Atramos yra vienas i? pagrindini? elektros linij? konstrukcini? element?, atsaking? u? elektros laid? pakabinim? tam tikrame lygyje.

Atram? klasifikacija.

Atramas galima klasifikuoti pagal ?vairius kriterijus: pagal paskirt? (pagal suvokiam? apkrov? pob?d?), pagal j? konstrukcijos ypatybes, pagal med?iag?, i? kurios pagaminta atrama, pagal tvirtinimo ?em?je b?d?, pagal skai?i?. elektros energijos perdavimo grandini? ir kt.

Priklausomai nuo atramos paskirties, ji turi atlaikyti tam tikras apkrovas. Pagal suvokiam? apkrov? pob?d? atramos skirstomos ? du tipus: tas, kurios suvokia ?tamp? nuo laid? ir kabeli?, ir tas, kurios tokio ?tempimo nesuvokia. Atsi?velgiant ? tai, naudojami ?ie atram? tipai:

• Tarpiniai - sumontuoti tiesiose trasos atkarpose, jie suvokia vertikalias j?gas nuo laid?, izoliatori?, jungiam?j? detali? svorio ir horizontalias apkrovas nuo v?jo sl?gio ant atramos ir laid?. Tarpines atramas galima montuoti ir tose vietose, kur trasos kryptis kinta esant ma?esniems nei 20-30 laipsni? sukimosi kampams, tokiu atveju jos sugeria ir ?onines apkrovas nuo laid? ?tempimo. Avariniu re?imu (jei nutr?ksta vienas ar daugiau laid?), tarpin?s atramos perima apkrov? nuo likusi? laid? ?tempimo ir yra sukamos bei lenkiamos. Tod?l jie apskai?iuojami su tam tikra saugumo riba. Tarpin?s atramos linijose sudaro 80–90%.
• Inkaras – montuojamas tose vietose, kur kei?iasi laid? trasos kryptis, skai?ius, laipsniai ir skerspj?vis, taip pat oro linij? sankirtose su ?vairiomis konstrukcijomis, jie sugeria oro linij? laid? ?tempimo j?gas.

A	b

Pie?imas. Oro linij? atramos: a – tarpin? atrama; b – inkaro atrama.

Inkaro atram? pagrindu galima atlikti ?iuos veiksmus:

• galin?s atramos - sumontuotos oro linij? prad?ioje ir pabaigoje, jos suvokia viena?ales laid? tempimo j?gas,
• kampin?s atramos - sumontuotos tose vietose, kur kei?iasi mar?ruto kryptis,
• ?ak? atramos - skirtos ?akoms gaminti,
• skersin?s atramos - sumontuotos oro linij? sankirtose,
• pereinamasis - ?rengiamas tose vietose, kur linijos trasa eina per ?vairias kli?tis (gele?inkelius ir kelius, upes ir rezervuarus ir kt.),
• perk?limo atramos - skirtos pakeisti fazi? i?d?stym? ant atramos.

Pie?imas. Inkaro atramos: a – kampin?s; b – ?aka; c – transpozicinis.

Skiltyje GALERIJA yra nuotrauk? albumas „Oro linij? atram? klasifikacija pagal paskirt?“.

Pagal med?iag?, i? kurios jie pagaminti, atramos gali b?ti:

1. ?ema kaina. Medin?s atramos yra pigesn?s nei gel?betonin?s ir metalin?s atramos;
2. Medin? atrama yra daug lengvesn? nei gel?betonin? (apie 3 kartus), tod?l suma??ja jos transportavimo ? montavimo viet? ka?tai, be to, montuojant medines atramas nereikia naudoti sunkiasvori? kran?. Jei reikia, medin? atram? ? ?em? galima montuoti rankiniu b?du;
3. Geros dielektrin?s savyb?s, d?l kuri? suma??ja nuot?kio srov?s oro linijose;
4. Medin?s atramos geriau atlaiko lenkimo apkrovas nei gel?betonin?s (apie 1,5-2 kartus), tod?l geriau atlaiko ledo ir v?jo apkrovas;
5. Suma??ja „domino efekto“ tikimyb?. Kadangi gel?betonin? atrama yra daug sunkesn? u? medin?, krisdama gali ne?tis su savimi gretimas atramas per vis? inkaro tarpatram?, lengvesn? medin? atrama bus paremta ?temptais laidais, o tai suma?ina avarini? i?jungim? skai?i? linijose. ;
6. „?prastai“ ilgas tarnavimo laikas. Pagal GOST 20022.0-93 vidutinis medini? atram? tarnavimo laikas gali siekti 45-50 met?.

Medini? atram? tr?kumai:

?iuo metu medin?s atramos, kaip taisykl?, naudojamos oro linijose iki 1 kV.

Pie?imas. Metalin?s atramos: a - groteli? tipo; b - i? daugialypi? sulenkt? stela??.

Daugialyp?s metalin?s atramos yra pagamintos i? tu??iaviduri? nupjaut? piramid?i?, pagamint? i? plieno lak?to, skerspj?vio ?prasto daugiakampio formos, pavidalo. Stela?? sekcijos yra sujungtos viena su kita teleskopin?mis arba flan?in?mis jungtimis. Toki? atram? skersiniai yra daugialypiai, tinkliniai arba izoliaciniai.

Daugiapusi? elektros perdavimo linij? atram? privalumai:

1. Ma?esnis statybos laikas. Oro linij? tiesimo laikas ant daugialypi? atram? yra trumpesnis nei oro linij?, pagamint? i? gel?betonini? ir metalini? groteli? atram?. Taip yra d?l suma??jusi? darbo s?naud? d?l padid?jusi? tarpatrami? atstum?, lengvo daugialypi? atram? montavimo, taip pat nedidelio surinkimo element? skai?iaus.
2. Ma?esn?s transportavimo i?laidos. ?vairiapus?s atramos i?siskiria ma?omis transportavimo s?naudomis: 1,5-2 kartus pigesn?s u? groteli? atramas ir 3-4 kartus pigesn?s u? gel?betonines atramas. Atkarp? ilgis – 12 m, tod?l transportavimui galima naudoti standartines negabaritines transporto priemones. Teleskopin? atram? konstrukcija leid?ia transportavimo metu vien? sekcij? ?d?ti ? kit?.
3. Nedidelis ?em?s sklypas. Naudojant ?vairiapuses atramas, suma??ja nuolatin?s ?em?s ?sigijimo i?laidos. Lyginant su gel?betonin?mis atramomis, prieaugis pasiekiamas d?l ma?esnio atram? skai?iaus, vienodai pa?alinant vienai atramai, ir lyginant su groteli? atramomis, d?l ma?esnio atram? skai?iaus vienai atramai su ma?daug vienodu atram? skai?iumi.
4. Ekonominis efektyvumas. Atsi?velgiant ? auk??iau i?vardintus privalumus, plienini? daugiakampi? atram? naudojimas tiesiant oro perdavimo linijas leid?ia sutaupyti iki 10% pinig? lyginant su gel?betonin?mis ir iki 40% lyginant su metalini? groteli? atramomis.

Gel?betonini? atram? stela?ai gaminami i? betono, sutvirtinto metalu.

Pie?imas. Gel?betonin?s atramos statyba.

Betono tempiamasis stipris yra eil?s tvarka ma?esnis nei gniu?dymo stipris, tod?l, siekiant padidinti atram? atsparum? tempimui, ? beton? dedama plienin? armat?ra. Ma?daug vienodi plieno ir betono ?iluminio pl?timosi koeficientai pa?alina vidini? ?tempi? atsiradim? gel?betonyje, kai kei?iasi temperat?ra.

?iuo metu oro linij? su gel?betonin?mis atramomis dalis sudaro apie 80% vis? statom? linij? ilgio.

Platus gel?betonini? oro linij? atram? pasiskirstymas susij?s su santykiniu konstrukcij? pigumu, auk?tu atramini? stulp? suvienodinimo ir tipizavimo lygiu bei pla?ia gamybos baze. Gel?betonin?s atramos pasi?ymi dideliu mechaniniu atsparumu, yra ilgaam??s (tarnavimo laikas apie 40 met?) ir nereikalauja dideli? eksploatavimo i?laid?. Darbo s?naudos j? montavimui yra ?ymiai ma?esn?s nei medini? ir metalini? groteli? tipo atram? surinkimui. Teigiama gel?betonio kokyb? yra ir patikima metalin?s armat?ros apsauga nuo korozijos. Siekiant apsaugoti armat?r? nuo korozijos, atramos pas gamintoj? yra padengtos hidroizoliacija – asfalto-bituminiu laku.

Gel?betonini? atram? tr?kumas – didel? j? mas?, tod?l did?ja transportavimo s?naudos ir montuojant bei montuojant b?tina naudoti sunkiasvorius kranus. Gel?betonin?s oro linij? atramos gali atlaikyti 2-3 kartus ma?esnes avarines apkrovas nei metalin?s, o linij? tiesimui reikia dvigubai daugiau atram?. Be to, i?temptas plienas gali pailg?ti 5-6 kartus daugiau nei betonas, d?l to betone gali atsirasti ?tr?kim?. Gel?betonini? konstrukcij? atsparumui ?tr?kimams padidinti naudojama ?tempimo armat?ra, kuri sukuria papildom? betono suspaudim?.

?iedinio skerspj?vio (k?ginio ir cilindrinio) gel?betoniniai stulpai gaminami naudojant specialias i?centrines ma?inas (centrifugas), kurios formuoja ir sutankina beton? sukdamos form? aplink savo a??. Sta?iakampiai stela?ai gaminami naudojant vibracijos metod?, kai betonas sutankinamas formomis naudojant vibratorius. Elektros linijoms, kuri? ?tampa yra 110 kV ir didesn?, naudojami tik centrifuguoti stela?ai, o oro linij? atramoms iki 35 kV – ir centrifuguojami, ir vibruojantys.

Pie?imas. Oro linij? atram? gel?betoniniai stulpai: a – sta?iakamp? pj?vis; b – ?iedin? pj?vis.

Gel?betonini? atram? skersiniai yra metaliniai. Taip pat dirbama kuriant stiklo pluo?to-betonio skersines sijas, kuriose betonas sutvirtintas stiklo pluo?tu. Tam tikros oro linij? atkarpos su tokiais skersiniais ir atramomis yra bandomosios eksploatacijos.

Pagal tvirtinimo ?em?je metod?:

Pagal grandini? skai?i?:

Oro linij? atramos taip pat i?siskiria konstrukcija, kuri priklauso nuo oro linijos paskirties, jos ?tampos, ant atramos pakabinam? laid? ir kabeli? skai?iaus, j? vietos, klimato ir kit? s?lyg?. Papras?iausias atramos dizainas yra vienas stulpas („?vak?“). Be „?vak?s“, naudojamos sud?tingesn?s atramos: A formos, trikojai, U formos (portalas), AP formos ir kt.

Pie?imas. Oro linij? atramos: a – V formos atrama (nabla tipo); b – Y formos atrama; c – „trikojo“ tipo atrama.

Skiltyje GALERIJA yra nuotrauk? albumas „Oro linij? atram? klasifikacija pagal dizain?“.

Be standartini? oro linij? atram? konstrukcij?, praktikoje taip pat galite rasti unikali? atram?.

Skiltyje GALERIJA – nuotrauk? albumas „Unikalios oro linij? atramos“.

Pagal montavimo b?d?: