Vietos, kur gele?inkeliai ir keliai susikerta tame pa?iame lygyje, vadinamos gele?inkelio perva?omis. Per?jos skirtos eismo saugumui gerinti, jose ?rengti atitv?rimo ?renginiai.

Priklausomai nuo traukini? eismo perva?ose intensyvumo, tvoros ?renginiai naudojami automatinio ?viesoforo signalizavimo, automatinio perva?os signalizavimo su automatiniais u?tvarais forma. Gele?inkelio perva?ose gali b?ti ?rengti automatiniai ?viesoforo signalizacijos ?renginiai, jie gali b?ti saugomi (aptarnaujami budin?io darbuotojo) arba nesaugomi (neaptarnauja budin?io darbuotojo); ?iame kursiniame projekte per?ja yra saugoma, su automatin?mis u?tvaromis, kuri? sijos ilgis 6 metrai. Sankry?oje naudojami II-69 tipo ?viesoforai. Ant perva?os ?viesoforo stiebo u?d?tas ZPT-24 tipo elektrinis skambutis. ?iuose ?viesoforuose naudojamos LED galvut?s, kuri? maitinimo ?tampa yra 11,5 V.

Valdymo grandin?, skirta kirtimo signalizacijai vieno b?gi? kelio ruo?e su automatiniu skaitmeninio kodo blokavimu, apima ?ias reles: 1I. 2I impulsinio kelio rel?s skirtos bloko zonos laisvos vietos u?imtumui fiksuoti, I - bendras impuls? takeli? reli? kartotuvas, DP - papildoma takelio rel?, DI papildomas impulsas, IP artumo detektorius (?r. 9.1 lap?), IP1, 1IP, PIP artumas detektori? kartotuvai, N krypties rel?, 1N, 2N krypties rel?s kartotuvai, B - perjungimo rel?, KT - valdymas termin? rel?, 1T, 2T - si?stuvo rel?s, 1PT, 2PT - krypties rel?s kartotuvai, K - valdymo rel?, F, Z - signal? rel?s, Z1 - rel?s kartotuvas F, 1C - skaitiklio rel?, B - blokavimo rel?, NIP - diktorius art?ja su ne?inoma jud?jimo kryptimi, B1ZH, B1Z - blokavimo rel?s.

Grandin?s b?sena atitinka nurodyt? nelygin? jud?jimo krypt?, laisvo priva?iavimo atkarp? ir atvir? per?jim?.

Bloko ruo?e, kuriame yra sankry?a, ?rengtos dvi b?gi? grandin?s 3P, 3Pa, kuriose tam tikrai nelyginei jud?jimo kryp?iai maitinimo galas yra 1P, o rel?s galas yra 2P, o rel? I yra impulsinis takelis. tipas IVG - nendrinis jungiklis. Kai bloko ruo?as yra laisvos b?kl?s, 3Pa b?gio grandin? nuo ?viesoforo 4 per kontakt? 1T yra u?koduota kodu, kurio reik?m? nustatoma pagal ?viesoforo 1 signalo rodmenis. Perva?oje veikia rel? 2 I. ?einan?io kodo re?imu, taip pat jo kartotuvai 1T, I. Per bendros impuls? kartotuvo rel?s (rel?s I) kontakt? ?jungiamas BS-DA dekoderis, i?ilgai kurio i??jimo grandini? signalo rel?s, Ж, yra aktyvuoti, Z, Z1, priklausomai nuo priekyje esan?io ?viesoforo rodmen?. Per priekinius rel?s Zh, Zh1 kontaktus ir ?prast? rel?s N kontakt? ?jungiama rel? 1PT (krypties rel?s kartotuvas). Rel? 1T, veikianti impulsiniu re?imu, perjungia savo kontakt? rel?s grandin?je 1TI, kuri savo ruo?tu perduoda kodus ? b?gi? grandin? 3P.

Kai traukinys ?va?iuoja ? Ch1U i?vykimo ruo??, perva?os signalizacija ?jungiama dviejose art?jimo atkarpose. Nuo ?io momento 3 ?viesoforo IP prane?im? rel? yra i?jungta. Atleisdama armat?r?, ?i rel? IP rel?s grandin?je sankry?oje pakei?ia srov?s poli?kum? i? priekio ? atvirk?tin?. Su?adinta atvirk?tinio poli?kumo srov?s, ?i rel? perjungia poliarizuot? inkar?, i?jungdama 1IP rel? sankry?oje. I?jungus maitinim?, rel? 1IP i?jungia rel? IP1. IP1 i?jungia rel? B, perva?a u?daryta. Kai traukinys ?va?iuoja ? 3P ruo?? prie 3 ?viesoforo, rel?s 2I impulsinis veikimas sustoja, BS-DA dekoderis i?jungiamas, rel? Zh i?jungiama, ji i?jungia kartotuv? Zh1, o rel? Zh1 savo ruo?tu i?sijungia. kartotuvai Zh2, Zh3. Sankry?oje IP rel? atjungiama signalo rel?s kartotuvo Zh1 kontaktais, o IP rel? atjungia PIP rel?. Tuo pa?iu metu ?viesofore 3 per rel?s Z3 galin? kontakt? suveikia OI rel?, kuri, suveikiant, paruo?ia b?gi? grandin?s 3P kodavimo grandin?, sekdama i?vykstant? traukin?. KZh kodo perdavimas i?vykstan?iam traukiniui ?vyksta nuo to momento, kai ?viesoforas 3 visi?kai prava?iuoja traukiniui ?va?iuojant ? 3P sekcij?, perva?oje ?jungiama skai?iavimo grandin? ir ?jungiamos rel?s 1C, B1ZH, B1Z, B.

Pirmiausia veikia skaitiklio rel? 1C, i?ilgai grandin?s: priekiniai rel?s kontaktai NIP, 1N, K, Zh1 ir galiniai rel?s kontaktai 1IP, PIP.

Suveikus relei 1C, ji paruo?ia rel?ms B1ZH, B1Z perjungimo grandin?, jos veikia tik traukiniui ?va?iavus ? 3Pa sekcij?. Traukiniui ?va?iavus ? 3Pa, nustoja veikti impulsin?s rel?s: 2I, bendras kartotuvas I ir si?stuvo rel? 1T, taip pat nustoja veikti dekoderis. Dekoderis i?jungia rel? Zh, Z, rel? Z i?jungia 1PT ir K, rel?s kontaktas Z i?jungia NIP rel?. Nuo to momento, kai 3P atkarpa sankry?oje visi?kai atlaisvinama nuo KZh kodo impuls?, gaunam? i? 3 ?viesoforo, pradeda veikti rel?s 1I ir DI. J? maitina DP rel? ir u?daro priekin? kontakt? 1 rel?s IP maitinimo grandin?je. 1IP yra ?jungtas. Traukiniui visi?kai atlaisvinus 3P sekcij?, suaktyvinama blokavimo rel?s grandin?. 1IP ?jungiama ?tampa ir priekiniu kontaktu i?jungiama 1C rel?s maitinimo grandin?.

Rel?s skaitiklis 1C turi i?jungimo dels?, d?l to sukuriama kondensatori? BK2 ir BK3 ?krovimo grandin?, taip pat rel?s B1Zh su?adinimo grandin?.

Po to ?jungiama rel? B1Zh. I?jungus rel?s skaitikl? 1C, kondensatori? BK2, BK3 ?krovimo grandin? nutr?ksta. Rel?s B1Z priekinis kontaktas ir per galin? kontakt? Z1 u?daro rel?s B su?adinimo grandin? ir kondensatoriaus BK1 ?krovim?. Rel? B atidaro rel?s B1Zh maitinimo grandin?. Po tam tikro sul?t?jimo rel? B1Zh i?sijungs ir i?jungs rel? B. I?sikrovus kondensatoriui BK1, rel? B atleid?ia inkar? ir v?l u?daro rel?s B1Zh su?adinimo grandin?.

Blokavimo rel?s B1Z ir B pradeda veikti visi?kai atleidus 3Pa sekcij?, nuo ?io momento KZh kodas tiekiamas i? ?viesoforo 4 ? 3Pa b?gi? grandin?, sankry?oje KZh kodo re?imu pradeda veikti rel? 2I. , tada suveikia bendras kartotuvas I, tada ?jungiamas dekoderis, jie atsistoja pagal srov?s rel? Zh, Zh1, rel? 1PT. Talpos BK4, BK3 ?krovimo grandin? u?daryta, eina per priekin? Zh1, galin? Z ir priekin? 1PT, DP, B1Zh, rel?s B1Z ir B yra aktyvuotos.

B1Zh bus i?jungtas d?l talpos BK3, BK2 i?krovos. Blokavimo rel?s veikia tol, kol visi?kai atsilaisvins antroji pa?alinimo sekcija.

Pa?eidus numatom? traukinio prava?iavimo laik? i?ilgai antrosios pa?alinimo dalies, reli? B1ZH, B1Z, B veikimas sustoja, rel?s B kontaktas i?jungia NIP, NIP rel? i?jungia rel? IP1. , perva?a lieka u?daryta, perva?a bus atidaryta tik traukiniui nutolus nuo ?viesoforo dviej? blok? atkarpomis.

1.4 AUTOMATINIS PER?JIMO SIGNALAS

Gele?inkeli? sankry?ose, esan?iose viename lygyje su greitkeliais, ?rengiami ?ie automatiniai ?renginiai: automatin? ?viesoforin? perva?os signalizacija, automatiniai u?tvarai arba automatinis ?sp?jamasis perva?os signalizavimas su neautomatiniais u?tvarais.

Automatinis ?viesoforinis perva?os signalizavimas numato ?viesoforus su dviem raudonais ?ibintais abiejose kelio pus?se (de?in?je) 6 m atstumu nuo per?jos. Perva?os ?viesoforas duoda signalus tik kelio kryptimi. Paprastai perva?os ?viesofor? signaliniai ?ibintai nedega ir transporto priemon?ms jud?jimas per per?j? leid?iamas.

Perva?os ?viesoforai valdomi pa?i? va?iuojan?i? traukini? ?taka b?gi? grandin?ms, ?rengtoms ant b?gi? prie? per?jas. Draud?iam?j? signal? traukiniui art?jant prie perva?os tuo metu, kai traukinys ?va?iuoja ? b?gi? grandin?, duoda dviej? perva?os ?viesoforo ?ibint? (galv?) raudonos ?viesos, kurios pakaitomis u?sidega ir u?g?sta 40–45 da?niu. mirksi per minut?. Kartu su ?viesos signalu duodamas garso signalas. Signalas kintam?j? raudon? ?vies? pavidalu yra vis? tip? transporto priemoni? sustojimo reikalavimas.

Automatiniai u?tvarai papildo automatin? ?viesoforo signalizavim? per?jose. Automobili? u?tvarai, kai jie yra u?daryti, u?tveria transporto priemoni? ?va?iavim? ? per?j?, u?tvaru u?tveria pus? arba vis? kelio va?iuojam?j? dal?. Automatinis u?tvaras paprastai yra atidarytas ir, art?jant traukiniui, pirmiausia duoda draud?iam?j? signal?, o po 7-8 sekund?i? (prad?jus signalizuoti ?viesoforui) u?tvaros spindulys pradeda l?tai leistis per 10 sekund?i?. ?is laikas reikalingas, kad transporto priemon? atlaisvint? vietos barjero sijai, kad ji u?imt? horizontali? pad?t?. Traukiniui prava?iuojant perva??, perva?os ?viesoforai u?g?sta ir pakyla automatin? u?tvaro juosta. Ant u?tvar? juost? yra trys lemput?s: dvi raudonos ir viena balta (juostos gale).

Automatinis ?sp?jamasis signalas skirtas perva?oje budin?iam pareig?nui persp?ti apie art?jant? traukin? (garso ir ?viesos signalu). Neautomatines u?tvaras valdo pats per?joje budintis asmuo. Paprastai ?sp?jamieji signalai naudojami perva?ose, esan?iose stotyje arba ?alia jos, kur da?nai ne?manoma automati?kai susieti ?renginio veikimo perva?oje su traukini? jud?jimu stotyje.

Neautomatiniai u?tvarai naudojami dviej? tip?: daugiausia elektriniai, kurie atidaromi ir u?daromi elektros varikliu, valdomu per?joje budin?io asmens, ir mechaniniai, valdomi svirtimis, sujungtomis su u?tvarais lanks?iais strypais.

AUTOMATIN?S TVOROS SISTEMOS

JUDAMAS

2.1. EISMO VALDYMO YPATUMAI

SIGNALIZACIJA TRANSPORTE

Automatini? atitvar? ?tais? veikimas stotyje arba ?alia jos esan?iose per?jose yra susietas su i?va?iavimo ir ?va?iavimo ?viesofor? rodmenimis. Jeigu startuojant nuo i?va?iavimo ar ?va?iavimo ?viesoforo yra numatytas reikiamas perva?os, esan?ios stoties kakle, prane?imo laikas, tai traukiniui ?va?iuojant ? art?jan?i? ruo?? su ?va?iavimo ?viesoforu arba i?va?iuojant, ?sijungia tvoros ?renginiai. ?viesa atvira. Kitu atveju, priimant traukin?, perva?a u?daroma nuo traukinio, ?va?iuojan?io ? art?jan?i? ruo??, neatsi?velgiant ? ?va?iavimo ?viesoforo rodym?, o i?va?iuojant perva?? u?daro stoties bud?tojas. I?va?iavimo ?viesoforai atsidaro su u?delsimu, kuris kompensuoja tr?kstam? prane?imo laiko dal?.

Toki? perva?? priva?iavimo ruo?? ilgis skai?iuojamas tuo atveju, kai traukiniai be sustojim? va?iuoja pagrindiniu ir ?alutiniu b?giais ?prastu b?du. Pirmuoju atveju atsi?velgiama ? did?iausi? leistin? traukini? greit?, antruoju atveju - 50 ir 80 km/m priklausomai nuo kry?iaus mark?s (1/9, 1/11 ir 1/18, 1/22). )

Nustatant prane?imo laik? i?vykstant, ? garantin? laik? neatsi?velgiama. Ta?iau ?iuo atveju atsi?velgiama ? laik?, per kur? ma?inistas suvokia signal? ir paleid?ia traukin? (120 s krovininiam traukiniui, 15 s keleiviniam traukiniui, 5 s automobiliniam traukiniui). ). ?iuo atveju tikrasis prane?imo apie persik?lim? laikas:

Kur yra laikas, kai traukinys va?iuoja i? i??jimo. ?viesoforas prie? per?j?.

I? lenteli? gautas reikalingas prane?imo laikas lyginamas su tikruoju ir, jei taip, nustatomas laikymo laikas. Traukiniui i?vykstant perva?a u?daroma paspaudus signalin? mygtuk?, o ?viesoforas atidaromas v?luojant. Manevrams ar traukini? i?vykimui po u?darytu ?viesoforu perva?a u?daroma paspaudus special? mygtuk?.

VALDYMO PRINCIPAI IR J? ?GYVENDINIMAS

Automatiniai gele?inkeli? atitv?rimo ?renginiai. keli? tinkle priimtos per?jos savo strukt?ra ir principu yra susijusios su atviros kilpos automatin?s stand?ios valdymo sistemos . APS sistemos veikimo algoritme (plakate) yra keletas operatori?, kuri? n?ra esamose sistemose, ta?iau kuri? poreikis yra akivaizdus saugumo ir pralaidumo didinimo po?i?riu. d. ?ie perspektyv?s operatoriai rodomi punktyrine linija. J? ?gyvendinimo metodai ir priemon?s kuriami ir bus diegiami tobulinant APS sistemas. Operatoriai, pa?ym?ti i?tisin?mis ir punktyrin?mis linijomis, egzistuoja esamose sistemose, ta?iau atlieka tik informacin? vaidmen? arba ?i? funkcij? vykdymas yra priskirtas asmeniui.

Algoritmas buvo sukurtas atsi?velgiant ? ? gele?inkelio ruo??, kuriame eismas vienpusis ir skaitinis kodas AB. Jei art?jan?iuose ruo?uose traukini? n?ra, perva?a yra atvira transporto priemoni? eismui. Tuo metu, kai traukinys ?va?iuoja ? art?jimo ruo??, kur? tikrina operatorius 1, kli??i? aptikimo ?renginiai perva?os zonoje yra prijungti prie APS sistemos ( UOP), i?matuojami traukinio jud?jimo parametrai (greitis, pagreitis, koordinat?) ir pagal ?iuos parametrus apskai?iuojamas atstumas nuo traukinio iki perva?os, kur? pasiekus perva?a tur?t? b?ti u?daryta. ?iuos veiksmus atlieka operatoriai 2, 3 ir 4. Paskutin? s?lyg? tikrina loginis operatorius 5. kai traukinys yra ta?ke su koordinat?mis, duodama komanda ?jungti persp?jimo signal? (operatorius 6), ?skaitant raudon?. mirksi ?viesoforai sankry?oje. Tinkam? j? veikim? tikrina operatorius 7. Su laiko u?delsimu (8 ir 9 operatoriai) duodama komanda u?daryti u?tvaras (operatorius 10).

?prastose APS sistemose komandos 6 ir 8 operatoriams gaunamos vienu metu. Jei u?tvaras veikia tinkamai (operatorius 11) ir n?ra kli??i? traukiniui jud?ti perva?os zonoje (u?strigusios transporto priemon?s, nukrit?s krovinys ir pan.), perva?a lieka u?daryta, kol traukinys prava?iuoja pro j?, o tai patikrina operatorius 18. Traukiniui prava?iavus ir nesant antrojo traukinio art?jan?iame ruo?e (operatorius 19), i?jungiamas ?sp?jamasis signalas, atidaromi u?tvarai ir i?jungiami kli??i? aptikimo ?renginiai. (20, 21 ir 22 operatoriai). APS sistema gr??ta ? pradin? b?sen?.

Tais atvejais, kai sugadinta signalizacija , neu?darytas automobilio u?tvaras arba perva?oje aptikta kli?tis, sukuriama avarin? situacija ir turi b?ti imamasi priemoni? i?vengti susid?rimo. Atitinkami operatoriai 7, 11 ir 12 duoda komand? ?jungti u?tvaros signalizacij? ir i?jungti b?gi? grandini? kodavim? (operatoriai 13, 14). Traukinys sul?tina greit? ir sustoja art?jimo ruo?e. pa?alinus pa?eidim? ar kli?t? (operatorius 15), i?jungiama u?tvaros signalizacija ir ?jungiamas b?gi? grandin?s kodavimas art?jimo ruo?e. traukinys prava?iuoja per perva?? ir APS sistema gr??ta ? pradin? b?sen?.

Esamos APS sistemos nenumato operacij?, kurias atlieka operatoriai 2 – 5. Yra numatyti loginiai operatoriai 7 ir 11, ta?iau jie neatlieka funkcinio vaidmens ir yra naudojami tik informacijai perduoti per dispe?erin?s valdymo sistem?. 12-17 operacij? atlikimo galimyb?s yra integruotos ? esamas sistemas, ta?iau j? ?gyvendinimas patik?tas judan?iam bud?tojui.

2-5 operacij? nebuvimas APS sistemose daro juos neveiksmingus, nes u?darant perva?? neatsi?velgiama ? tikr?j? traukinio greit?. Tai sukelia nereikalingos transporto priemon?s prastovos u?daroje per?joje. 12–17 operacij? automatizavimas, naudojant 7 ir 11 operatori? informacij?, padeda padidinti sistem? patikimum? ir eismo saugum?, taip pat sudaro s?lygas panaikinti saugum? per?jose.

Apra?ytas sankry?os su APS veikimo algoritmas suponuoja vienpus? nuolatin? signalizacij? greitkelio kryptimi. Signalizacija link gele?inkelio ?jungiama tik avariniais atvejais. Signalizacijos sistema sukurta remiantis vienas kit? paneigian?iu principu: leistinoji indikacija keli? ?viesoforuose galima tik esant draud?iamiesiems signalams prie gele?inkelio ?viesoforo ir atvirk??iai. Tai leid?ia i?laikyti priimtin? pavojing? gedim? lyg? naudojant elementus, kurie n?ra pirmos patikimumo klas?s.

Esamose APS sistemose atitvar?, esan?i? ruo?e, automatinio valdymo metodai priklauso nuo j? pad?ties ??jimo ir pra?jimo ?viesofor? at?vilgiu, automatinio blokavimo tipo ir traukinio jud?jimo pob?d?io (vienpusio ar dvipusio). Taip yra d?l daugyb?s esam? sankry?os ?rengini? tip?, kurie daugiausia skiriasi valdymo schemomis ir sujungimu su AB. Taigi, perva?oms dviej? b?gi? ruo?e su skaitmeniniu kod? automatiniu blokavimu buvo sukurta 10 r??i? sankry?os signalizacijos valdymo schem?.

1. AVARIN? KONTROL? PER?JOSE

Rusijoje per nema?? dal? perva?? nema?ai atsaking? funkcij? priskiriama judan?iam bud?tojui. Vis? pirma, jis privalo laiku imtis priemoni? traukiniui sustabdyti, jei nustatomas gedimas, keliantis gr?sm? eismo saugumui. Ta?iau savalaik? reaguoti ? avarin? situacij? ir didesn? patikimum?, kaip ?inia, galima u?tikrinti technin?mis priemon?mis. Tod?l aktyviai dirbama kuriant automatin?s avarin?s valdymo sistemos (CAS) per?jose. ?ios sistemos skirtos aptikti traukinio mar?rute esan?ias kli?tis (automobil?, nukritus? krovin? perva?os zonoje ir kt.) ir teikti atitinkam? informacij? lokomotyvo ekipa?ui. Bandomos ?vairios kli??i? aptikimo sistemos – nuo sud?tingiausi? radar? sistem? greituose ruo?uose iki gana paprast? ?rengini? CAS

su indukcine kilpa, paklota po kelio danga. J? naudojimas gali ?ymiai padidinti tvoros ?rengini? efektyvum? ir sudaryti s?lygas tam tikr? per?j? dal? perkelti ? nesaugom? kategorij?.

ESAM? SISTEM? EFEKTYVUMAS

Nuolat did?jant gele?inkeli? ir keli? transporto intensyvumui ir grei?iui, perva?os tampa vis didesni? transporto priemoni? nuostoli? ir did?jan?io pavojaus ?mon?ms bei ?rangai prie?astimi. ?vairi? lygi? sankry?os, pla?iai praktikuojamos did?iausio eismo keli? sankry?ose, negali b?ti pla?iai paplitusios, nes j? tiesimas ribojamas vietos s?lyg? ir reikalauja dideli? kapitalo i?laid?. Tod?l aktualu tampa eismo pralaidumo ir eismo saugumo didinimas per?jose. ?iuo at?vilgiu esamos tvoros sistemos toli gra?u n?ra optimalios ir turi dideli? rezerv?.

Nusta?ius art?jimo ruo?o ilg?, tikrasis prane?imo apie perva?? laikas bus atvirk??iai proporcingas traukinio grei?iui ir gali gerokai vir?yti minimal? reikalaujam? laik?.

Per didelis ?sp?jimo laikas

Daugelyje gele?inkelio linij? traukini? grei?i? diapazonas yra platus, o ma?u grei?iu va?iuojan?i? traukini? skai?ius sudaro didel? dal?. Tod?l papildomos transporto priemon?s prastovos perva?ose yra didel?s. Taip pat reikia nepamir?ti, kad pernelyg ilgas perva?os u?darymas prie? ?va?iuojant traukiniui smarkiai pablogina eismo saugum?, nes transporto priemoni? vairuotojams kyla abejoni? d?l tinkamo atitvar? veikimo.

Vidutinio eismo intensyvumo perva?oje per metus prarandama keli t?kstan?iai transporto valand?, nes per daug laiko reikia prane?ti apie art?jan?i? traukini? perva??. Ties? sakant, papildomas transporto priemoni? laiko praradimas u?darose perva?ose gerokai vir?ija apskai?iuotus d?l pervertint? art?jimo ruo?? ilgi?.

Antrasis tvoros ?rengini? perva?ose efektyvumo klausimo aspektas – eismo saugumas. Naujausi ?ios srities tyrimai leid?ia grie?tai matemati?kai ?vertinti eismo saugumo b?kl? konkre?ioje per?joje ir pagal tai padaryti reikiamus atitvar? ?taisus.

Statistika rodo, kad keli? tinkle eismo ?vyki? perva?ose ?vyksta apie 1,2 proc., ta?iau j? pasekm?s yra skaud?iausios. Daugiau nei pus? ?i? ?vyki? ?vyksta d?l keli? eismo taisykli? pa?eidim? per?jose.

Gele?inkelio sankry?oje gele?inkelio perva?os ?rengiamos tame pa?iame lygyje kaip ir keliai. Jie gali b?ti reguliuojami, t.y. ?rengti perva?os signaliniai ?renginiai, ir nereguliuojami, kai saugaus prava?iavimo galimyb? visi?kai priklauso nuo transporto priemon?s vairuotojo.

Kai kuriais atvejais perva?os signalizacij? aptarnauja budintis darbuotojas. Tokios per?jos vadinamos saugomomis, o nepri?i?rimos – nesaugomomis.

Per?jimo ?renginiai apima automatin? ?viesoforo signalizavim?, automatines u?tvaras, elektrines u?tvaras ir mechanizuotus u?tvarus. ?ie ?taisai skirti sustabdyti transporto priemoni? jud?jim? per perva??, kai prie jos art?ja traukinys.

Intensyvaus eismo per?jose, skirtose atitverti plento pus?je, ?rengta automatin? ?viesoforin? perva?os signalizacija su automatiniais u?tvarais. Per?ja saugoma PS per?jos ?viesoforais su dviem pakaitomis mirksin?iais raudonais ?viesoforais, o p?s?iuosius ?sp?ti skamba garsinis signalas.

Mirksintis pavojaus signalas naudojamas tam, kad transporto priemon?s vairuotojas nesupainiot? per?jos su ?prasta miesto sankry?a.

Transporto priemon?ms ?sp?ti apie art?jim? prie per?jos prie? j? ?rengiami du ?sp?jamieji ?enklai - 40...50 ir 120...150 m atstumu nuo pastot?s.

De?in?je jos pus?je ?rengti va?iuojam?j? dal? blokuojantys automatiniai u?tvarai ir automatiniai ?viesoforai.

?prasta automatini? u?tvar? pad?tis yra atvira, o elektrin?s ir mechanizuotos u?tvaros da?niausiai u?darytos. Norint ?jungti automatinius perva?os signalus, naudojamos automatin?s b?gi? blokavimo grandin?s arba specialios grandin?s.

Traukiniui priart?jus prie perva?os tam tikru atstumu, ?jungiamas perva?os ?viesos signalizacija ir skambutis, po 10...12 s nuleid?iamas u?tvaros spindulys ir i?jungiamas skambutis, o ?viesos signalizacija veikia iki perva?os. i?valomas ir sija pakeliama.

Perva?oje ?vykus avarijai, j? nuo traukini? art?jimo saugo perva?os bud?tojo ?jungti raudoni ?viesoforo signalai.

Vietose su automatiniu blokavimu vienu metu u?sidega artimiausi? automatinio blokavimo ?viesofor? raudonos ?viesos.

Barjeriniai ?viesoforai ?rengiami de?in?je traukinio pus?je ne ma?iau kaip 15 m atstumu nuo perva?os. ?viesoforo ?rengimo vieta parenkama taip, kad b?t? u?tikrintas ?viesoforo matomumas ne ma?esniu atstumu nei ?iuo atveju reikalingas stabdymo kelias staigiojo stabdymo metu ir did?iausias galimas greitis.

Gele?inkelio perva?ose traukiniai turi pirmumo teis? netrukdomai jud?ti per perva??.

Kad b?gi? automatinio blokavimo grandin?s nesutrump?t?, kai per perva?? va?iuoja vik?riniai traktoriai, volai ir kitos keli? transporto priemon?s, perva?os denio vir?us dedamas 30...40 mm auk??iau u? b?gi? galvutes.

Vietose, kur gele?inkeliai ir greitkeliai susikerta tame pa?iame lygyje, ?rengiamos gele?inkelio perva?os. Traukini? ir transporto priemoni? saugumui u?tikrinti, perva?ose ?rengiami atitv?rimo ?taisai, kurie laiku u?daro transporto priemoni? eism?, traukiniui art?jant prie perva?os.

Priklausomai nuo eismo intensyvumo perva?oje, naudojami ?i? tip? atitv?rimo ?renginiai: automatin? ?viesoforin? signalizacija; automatinis ?viesoforinis signalizavimas su automatiniais u?tvarais ir per?jimo u?tvarais (UZP); automatin? ?sp?jamoji signalizacija su neautomatin?mis u?tvaromis.

Per?j? ?rengimas automatiniais perva?? signalizacijos ?renginiais su automatiniais u?tvarais ir u?tvar? ?taisais padidina transporto operacij? saugum?.

Automatinis ?viesoforo signalas (taip pat ir esant automatiniams u?tvarams) tur?t? prad?ti duoti sustojimo signal? kelio link, o automatinis ?sp?jamasis signalas tur?t? signalizuoti apie art?jant? traukin? tiek laiko, kiek reikia, kad perva?a b?t? i?valyta transporto priemon?mis prie? traukinys art?ja prie perva?os. Automatin?s u?tvaros turi likti u?darytos, o automatiniai ?viesoforai turi veikti tol, kol perva?? visi?kai i?valys traukinys.

Automobilio u?tvaras neleid?ia transporto priemon?ms prava?iuoti per perva??, kai art?ja traukinys. U?tvaros sija nuda?yta raudonai su baltomis juostel?mis, ant jos yra trys elektriniai ?ibintai su raudonais ?ibintais, nukreipti ? keli?, esantys sijos apa?ioje, viduryje ir gale.

Automagistral?s pus?je esant automatiniam ?viesoforo signalizavimui, perva?a apjuosta dvi?enkliais ?viesoforais. Nuo to momento, kai traukinys art?ja prie perva?os, perva?os ?viesoforai u?sidega pakaitomis su raudonais mirksin?iais ?ibintais ir duoda „stop“ signal? motorin?ms transporto priemon?ms. ?io tipo tvoros ?renginiai naudojami nesaugomose per?jose.

Art?jant prie traukinio perva?os ?sijungia ?viesoforo signalizacija, o po 5-10 sekund?i? nuleid?iami u?tvar? strypai ir perva?a u?daroma. Toks atid?jimas u?darant u?tvaras reikalingas, kad transporto priemon?s gal?t? i?valyti perva?? prie? traukiniui priart?jus prie jos. Traukiniui visi?kai prava?iavus perva??, ?viesoforai i?jungiami, u?tvar? strypai pakeliami ? vertikali? pad?t? ir perva?a atidaroma.

Aptverti per?jas, be per?jimo ?viesofor?, kelio ?enkl? „Saugokit?s traukinio“, „D?mesio! Automatinis u?tvaras“, „Gele?inkelio perva?a su u?tvara“, „Art?jimas prie perva?os“. Prie?ais traukin?, kiekvieno gele?inkelio b?gi? kelio ?one, 15–800 m atstumu ?rengiami ?viesoforai, o 500–1500 m atstumu – signaliniai ?enklai „C“ (?vilpti). U?tvarinius ?viesoforus ?jungia perva?os pareig?nas, kad sustabdyt? traukin?, jei perva?oje v?luojama arba ?vyksta auto?vykis. ?io tipo tvoros ?renginiai naudojami saugomose per?jose.

Perva?os u?tvaros ?taisas (CBP) yra neatskiriama technini? ir technologini? priemoni? eismo saugumui gele?inkelio perva?oje didinti dalis.

UZP teikia:

Automatinis perva?os atspindys barjeriniais ?taisais (UZ), pakeliant j? gaubtus traukiniui art?jant prie perva?os;

Transporto priemoni? aptikimas UZ dang?i? zonose aptveriant per?j? ir u?tikrinant galimyb? joms i?va?iuoti i? per?jos;

Informacijos apie dang?i? pad?t?, apie transporto priemon?s aptikimo jutikli? (VDS) tinkam? veikim? ir gedimus nurodymas budin?iam darbuotojui.

Automatinis ?sp?jamasis signalas n?ra priemon? aptverti per?j?. Jis naudojamas saugomose perva?ose ir perva?os budin?iam pareig?nui suteikia garso ir ?viesos signal?, kad prie perva?os art?ja traukinys. ?sp?jamajam signalizavimui ne perva?oje budin?io pareig?no patalpose ?rengiamas signalizacijos pultas su ?viesomis ir skambu?iu 8 su ?viesomis ir skambu?iu, prane?an?iu, kad prie perva?os art?ja traukinys.

Per?jai aptverti ?rengiami elektriniai arba mechaniniai u?tvarai, kuriuos u?daro ir atidaro per?joje budintis asmuo. Perva?oje ?vykus avarijai traukiniui duoti stabdymo signal?, perva?os bud?tojas mygtuku ?jungia ?viesoforus.

Relin? ?ranga, skirta tvoros ?taisams valdyti, patalpinta 10-oje relin?je spintoje, esan?ioje ?alia per?jos bud?jimo b?dos. Ant ?ios b?del?s sienos sumontuotas per?jos signalizacijos pultelis P, i? kurio per?jos budintis pareig?nas gali rankiniu b?du atidaryti ir u?daryti per?j?, taip pat ?jungti ?viesoforus.

Tvoros ?rengini? tipas parenkamas atsi?velgiant ? per?jos kategorij?, traukini? ir keli? eismo greit? bei intensyvum?.

Pagal eismo intensyvum? per?jos skirstomos ? ?ias kategorijas:

Ш I kategorija - gele?inkelio sankry?a su I ir II kategorij? automobili? keliais, gatv?mis ir keliais, kuriuose eismas tramvaj? ir troleibus? eismas, kai eismo intensyvumas didesnis kaip 8 traukini? autobusai per valand?;

Ш II kategorija - sankry?a su III kategorijos greitkeliais, gatv?mis ir keliais, kuriuose eismas autobus? srautas, kurio eismo intensyvumas ma?esnis nei 8 traukiniai-autobusai per valand?, su kitais keliais, jei sankry?os eismo intensyvumas didesnis kaip 50 t?kst., traukini? vagonais dien? arba kelias kerta tris pagrindines gele?inkelio linijas;

Ш III kategorija - sankry?a su keliais, neatitinkan?iais I ir II kategorij? sankry?? charakteristik?, taip pat jei eismo intensyvumas perva?oje, esant patenkinamam matomumui, vir?ija 10 t?kst. traukini? brigad?, o esant nepatenkinan?iam (blogam) matomumui – 1 t?kst. traukini? brigad? per dien?.

Matomumas laikomas patenkinamu, jei 50 m ar ma?esniu atstumu nuo gele?inkelio b?gi? i? bet kurios pus?s art?jantis traukinys matomas ne ma?iau kaip 400 m atstumu, o perva?a matoma traukinio ma?inistui ne ma?esniu kaip 1000 m atstumu. .

Siekiant u?tikrinti savalaik? perva?os u?darym? art?jant traukiniui, skai?iuojami art?jan?io ruo?o ilgiai.

Skai?iuojant naudojamos ?ios taisykl?s:

Iki 24 m ilgio imtinai autotraukiniai gali va?iuoti per gele?inkelio perva?? be papildomo gele?inkelio tarnyb? sutikimo.

Prane?imo apie traukinio art?jim? prie perva?os laikas tur?t? u?tikrinti, kad perva?a b?t? visi?kai i?valyta motoriniu transportu, jei ? perva?? ?va?iavo signalizacijos ?jungimo metu.

Turi b?ti numatytas reikiamas laiko rezervas.

Art?jimo laikas:

t c = t 1 + t 2 + t 3;

t 1 – laikas, reikalingas automobiliams prava?iuoti per per?j?;

t 2 - perva?os signalizacijos prane?im? ir valdymo grandini? ?rengini? reakcijos laikas (t 2 = 4 sek.);

t 3 - garantuotas laikas (t 3 = 10 sek.);

L p - perva?os ilgis, nustatomas pagal atstum? nuo perva?os ?viesoforo, toliausiai nuo i?orinio b?gio iki prie?ingo b?gio plius 2,5 m (2,5 m yra atstumas, reikalingas saugiai sustabdyti automobil? prava?iavus per?j?), (15) m);

L m - ma?inos ilgis (24 m);

L o - atstumas nuo automobilio sustojimo vietos iki sankry?os ?viesoforo (5 m);

V m = 5 km/h = 1,4 m/s.

Atkarpos art?jant prie per?jos ilgis:

L p = 0,28 V p t s;

0,28 - grei?io perskai?iavimo koeficientas i? km/h ? m/s;

V p - did?iausias greitis, nustatytas ?iame ruo?e (120 km/h).

Prane?imas apie perva?? pateikiamas traukiniui art?jant prie kitos perva?os bet kuria kryptimi, neatsi?velgiant ? b?gi? specializacij? ir AB veikimo krypt?.

L р = 0,2812031,4 = 1055,04 m 1060 m;

Nor?dami nustatyti art?jimo sekcijos ilg?, galite naudoti paie?kos lenteles. ?iose lentel?se pateikiami numatomi art?jimo ruo?? ilgiai, m, esant ?vairiems traukini? grei?iams, priklausomai nuo perva?os ilgio, m ir prane?imo laiko, s.

Prane?imas, kad traukinys art?ja prie perva?os, perduodamas naudojant automatines b?gi? kelio blokavimo grandines. B?gio grandin? bloko dalyje, kurioje yra perva?a, yra padalinta. Pj?vio vieta yra sankry?a. Priva?iavimo ruo?ui organizuoti naudojama kelio grandin?s dalis prie? perva?? traukinio jud?jimo kryptimi. Traukiniui ?va?iuojant ? art?jan?i? atkarp?, perva?a u?daroma. Antroji b?gi? grandin?s dalis, esanti u? perva?os, naudojama atstumo atkarpai organizuoti, kai jud?jimo kryptis teisinga, arba priva?iavimo atkarpai, kai jud?jimo kryptis neteisinga. Nuo to momento, kai traukinys i?va?iuoja i? art?jan?ios atkarpos ? judan?i? atkarp?, perva?a atsidaro.

Numatomas priva?iavimo ruo?o ilgis, priklausomai nuo per?jos vietos bloko ruo?e, nustatomas pagal Fig. 8.2. Jei perva?a yra nuo automatinio bloko ?viesoforo 5 atstumu, lygiu numatomam art?jimo ruo?o Lp ilgiui, tai tikrasis art?jimo ruo?o ilgis Lf lygus Lp (8.2 pav., a). Tokiu atveju perva?? u?daryti bus prane?ama vienai priva?iavimo atkarpai. Jei per?ja yra arti automatinio blokavimo sistemos 5 ?viesoforo, numatomas ilgis Lр yra didesnis nei atstumas iki ?io ?viesoforo. ?iuo atveju priva?iavimo atkarpa i?d?styta tarp 5 ir 7 ?viesofor? (8.2 pav., b). Dabar tikrasis priva?iavimo ruo?o ilgis skai?iuojamas nuo 7 ?viesoforo ir sudaromos dvi priva?iavimo atkarpos: pirmoji nuo perva?os iki ?viesoforo 5 ir antroji tarp ?viesofor? 5 ir 7. Tokiu atveju ?sp?jimas u?daryti perva?? bus skirta dviem po?i?rio skyriams.

Kai kuriais atvejais, jei art?ja dvi atkarpos, j? tikrasis ilgis bus didesnis nei apskai?iuotasis ir gaunamas papildomas ilgis DL = Lf -- Lp, d?l kurio per anksti u?daroma perva?a ir v?luoja transporto priemon?s. Norint i?lyginti ilgius Lp ir Lph, reikia nupjauti b?gi? grandin? tarp 5 ir 7 ?viesofor? ir organizuoti priva?iavimo atkarp? nuo pj?vio ta?ko. Kadangi tai reikalauja papildomos ?rangos ir apsunkina automatin? blokavim?, b?gi? grandin? nenutraukiama, o ? automatinius perva?os signalizavimo ?renginius ?vedami laiko u?delsimo elementai. ?i? element? pagalba nuo to momento, kai traukinys ?va?iuoja ? antr?j? art?jimo ruo??, ?jungiamas perva?os u?darymo laiko delsimas. ?is v?lavimas yra lygus traukinio, va?iuojan?io did?iausiu grei?iu atkarpa, kelion?s trukmei, kuri nustatoma pagal skirtum? tarp tikrojo ir numatomo art?jimo ruo?o ilgio. Traukiniams, va?iuojantiems ma?esniu nei did?iausias greitis, prane?imo laikas pailg?ja ir perva?a u?daroma didesniu nei apskai?iuotasis atstumu.

Dviej? b?gi? ruo?? sankry?os signalizacijos su koduotu automatiniu kintamosios srov?s blokavimu schemos

Per?jimo signalizacijos ruo?? su kodiniu automatiniu u?raktu schemos ir ?rengimo schemos yra tipin?s ir skirtos eksploatuoti dvikel?se atkarpose, kuriose vyksta dvipusis eismas su elektros trauka nuolatine ir kintama srove. Teritorijose, kuriose yra nuolatin?s srov?s elektros trauka, naudojamos 50 Hz b?gi? grandin?s, o zonose, kuriose yra kintamosios srov?s elektros trauka - 25 Hz.

Priklausomai nuo sankry?? vietos ir priva?iavimo ruo?? skai?iaus lygin?mis ir nelygin?mis kryptimis, ?viesoforo valdymo schemos turi tokius ?ym?jimus: P - dvi priva?iavimo atkarpos abiem kryptimis; Pch - poriniame, neporiniame dviese; PM - poriniuose, neporiniuose; Pchi – lyginiame skai?iuje pirmame i? ankstesnio ?jimo, nelyginiame skai?iuje du; Kelmai - nelyginiame yra vienas i? ankstesnio ?jimo, poriniame - du; Pi – lyginiame ir nelyginiame i? ankstesnio ?ingsnio; By - nelyginiais skai?iais yra du, lyginiuose skai?iais vienas signalo ?rengimas derinamas su per?ja; Pol - nelyginiame, poriniame numeryje vienas signal? ?renginys derinamas su perva?a; Poi nelygin?je yra i? ankstesn?s perva?os, poriniame viengubo signalo ?rengimas derinamas su per?ja; Ps - nelygin?mis ir lygin?mis kryptimis signalo ?rengimas derinamas su perva?a.

?viesoforo signalizacijos schemoje yra indeksas C, automatinis barjeras - Ш, valdymo pultas - SHU, b?gi? grandin?s - RC50 ir RC25.

Norint suformuoti priva?iavimo atkarp?, bloko ruo?o, ant kurio yra sankry?a, b?gi? grandin? yra padalinta su pj?vio ta?ku sankry?oje. Ta?ke, kur nutr?ksta b?gi? grandin?, kodai perduodami ir teisinga, ir neteisinga jud?jimo kryptimi. Ypatinga koduot? b?gi? grandin?s ypatyb? yra ta, kad jos rel?s galas yra bloko sekcijos ?vesties gale, o maitinimo galas – i??jimo gale. Su tokiu i?d?stymu perva?oje n?ra b?gi? rel?s, kuri aptikt? per?jos paleidim?. Norint kontroliuoti perva?os atleidim?, signal? ?renginyje, esan?iame prie? perva??, b?gi? grandin?s rel? ir maitinimo galai automati?kai perjungiami nuo to momento, kai traukinys prava?iuoja pro j?. Po to QOL kodas siun?iamas po i?vykstan?io traukinio. Atleidus art?jimo ruo?o b?gi? grandin?, perva?oje estafet?s ?ranga gauna QUAL kod? ir perva?a atidaroma.

Norint prane?ti, kad traukinys art?ja prie perva?os dviem art?jimo atkarpomis, naudojama atskira dviej? laid? grandin?, apimanti prane?imo rel?. Informacij? apie judan?ios instaliacijos b?kl? ? stot? perduoda dispe?erin?s valdymo ?renginiai.

Nelyginio dviej? b?gi? kelio ruo?o sankry?os signalizacijos valdymo schema parodyta fig. 8.8. Apima per?jimo signalizacijos reles, kuri? paskirtis, tipas ir paskirtis nurodyta toliau:

NP (ANSh5-1600)…………takas;

NI, NDI (NMVSh-110).......impulsas ir papildomas pulsas;

NI1 (NMPSH2-400)……….rel?s kartotuvas NI;

NDP (ANSh5-1600)……….papildomas takelis;

NPT (NMPSH2-400)………rel?s kartotuvas NP;

NIP (KMSh-750)…………priart?jimo prane??jas dviems art?jimo t?pti ruo?ams;

PNIP (NMSh2-900)……….rel?s kartotuvas NIP;

NIP1(ANIIIM2-380)………artimo rel?s kartotuvas;

Vamzd?iai (ANSHMT-380)……….valdymo terminis;

NT, NDT (TSh-65V)………si?stuvas;

NDI1 (NMPSH2-400)…….rel?s kartotuvas NDI;

NV (ANSh5-1600)…………imtinai.

Bloko ruo?e, ant kurio yra perva?a, sudaromos dvi b?gi? grandin?s: 5P su maitinimo galu NP sankry?oje ir 5Pa su rel?s galu HP sankry?oje.

Jei perva?a yra ?viesoforo 5 at?vilgiu atstumu, lygiu numatomam art?jimo ruo?o ilgiui, perva?a u?daroma vienoje priva?iavimo atkarpoje, kai traukinys ?va?iuoja ? b?gi? kelio grandin? 5P. NIP rel? sankry?oje, ?traukta ? prane?im? grandin? I1-OI1, ?iuo atveju i?jungiama signalo instaliacijos 5 rel?s G2 priekiniais kontaktais. Atlaisvinus nulin? inkar?, NIP rel? i?jungia NIP1 rel?, po to kuri? NV, B rel? i?sijungia ir perva?a u?daroma.

Jei atstumas nuo perva?os iki ?viesoforo 5 yra ma?esnis u? numatom? art?jimo ruo?o ilg?, traukiniui ?va?iuojant ? b?gi? kelio grandin? 7P, perva?a u?daroma dviem priva?iavimo atkarpomis. ?iuo atveju NIP rel? maitinim? gauna per prane?im? grandin? per ?viesoforo 5 rel?s IP1 ir rel?s Z2 kontaktus. NIP rel?s grandin? apima NIP rel?s nulin?s ir poliarin?s armat?ros kontaktus. NIP1 rel? i?jungiama prisilietus prie NIP rel?s poliarizuotos armat?ros. Visos grandin?s grandin?s b?sena atitinka nustatyt? teising? jud?jimo krypt? nelyginiu per?jimo keliu, traukinio nebuvim? art?jimo ruo?e ir atvir? perva?os b?sen?. Kad veikt? koduotas automatinis blokavimas, 5P ruo?o padalinta b?gi? grandin? yra koduojama i? 3 ?viesoforo. Kodas atitinka 3 ?viesoforo signalo rodmenis. Perva?oje NI rel? veikia i? kodini? impuls?, jos veikim? pakartoja NT kartotuvo rel?. Perjungdama savo kontakt?, HT rel? ?jungia NP b?gi? rel?, kuri tikrina laisv? 5Pa sekcijos b?sen?. Per priekin? NP rel?s kontakt? su?adinamas jos kartotuvas, NPT rel?. NPT rel?s priekiniai kontaktai u?daro 5P b?gi? grandin?s kodavimo grandin?. Dirbdama kodiniu re?imu ir perjungdama jo kontakt? transformatoriaus P grandin?je, NT rel? perduoda kodinius impulsus ? 5P b?gi? grandin?. Priimant kodus prie 5 ?viesoforo, veikia rel? I po kodo i?kodavimo, aktyvuojamos signalin?s rel?s Zh, Zh1 ir Zh2, valdan?ios 5P sekcijos laisv? viet?.

Perva?os u?darymo vienai priva?iavimo atkarpai proced?ra yra tokia. Traukiniui ?va?iuojant ? 5P ruo??, kod? pri?mimas prie ?viesoforo 5 sustojim? ir rel?s Zh, Zh.1 ir Zh2 i?jungiamas. Rel?s Z2 kontaktai i?jungia NIP rel? sankry?oje. Atlaisvinus inkar?, NIP rel? i?jungia savo PNIP rel?s kartotuv? ir tuo pa?iu atidaro NIP1 ir NKT reli? maitinimo grandines. Rel? NIP1 i?jungia rel? NV, kuri, atleisdama inkar?, u?daro sankry??.

I?jungus PNIP rel?, atliekami ?ie grandin?s jungikliai: ?jungiama NI1 rel?s grandin?, kuri pradeda veikti kaip NI rel?s kartotuvas; NP rel? i?jungiama i? NT rel?s impulsinio veikimo tikrinimo grandin?s ir prijungiama prie kondensatoriaus dekoderio grandin?s, kad patikrint? NI1 rel?s impulsin? veikim?. Kai NI1 rel? veikia tinkamai, NP ir NPT rel?s lieka su?adintos, o tai kontroliuoja 5P skyriaus laisv? viet?.

Perva?os u?darymo dviejose art?jimo atkarpose proced?ra yra tokia. Traukiniui ?va?iuojant ? antr?j? priva?iavimo ruo?? 7P prie ?viesoforo 5, rel?s IP ir IP1 i?jungiamos. Pastarasis, atleisdamas armat?r?, pakei?ia NIP rel?s ?adinimo srov?s poli?kum? sankry?oje I1-OI1 grandin?je. Perjungus poliarizuotos armat?ros kontakt?, NIP rel? i?jungia NIP1 ir NKT reles, po to ta pa?ia tvarka, kaip ir prane?ant apie vien? priva?iavimo atkarp?, NV rel? i?sijungia ir sankry?a u?daroma.

?ioje grandin?je rel?s NIP1 ir vamzdeli? pagalba u?tikrinama apsauga nuo klaidingo perva?os atidarymo praradus ?unt? po art?jimo ruo?u judan?iu traukiniu.

Perva?a atidaroma traukiniui prava?iavus 5P ruo?? tokia tvarka. Sankry?oje yra 5P b?gi? grandin?s tiekimo galas, ta?iau n?ra b?gi? rel?s, kuri gal?t? aptikti art?jan?ios atkarpos laisv? viet? ir laiku atidaryti perva??. Tod?l art?jimo ruo?o atleidimo kontrol? prie? sankry?? vykdoma u?koduojant b?gi? grandin? 5P, einant? traukiniui i? jo rel?s galo. Kodavimas traukiniui prasid?jus nuo to momento, kai traukinys ?va?iuoja ? art?jimo ruo?? 5P. 5 ?viesofore per galinius I ir Z1 reli? kontaktus ?jungiama rel? OI, kuri u?daro ?ias kodavimo grandines:

P--QL(CPT)--0--G2--PN --PN--OI

Dirbdamos KZh kodo re?imu, PDT ir DT rel?s siun?ia ?? kod? ? 5P b?gi? grandin? sekdamos i?einant? traukin?.

Nuo to momento, kai traukinio galva ?eina ? 5Pa b?gi? grandin? sankry?oje, NI, NI1 ir NT reli? impulsinis veikimas sustoja. NP ir NPT rel?s yra i?jungtos, kurios i?jungia kodo vertimo grandines ? 5P b?gio grandin?. NPT rel?s galiniai kontaktai jungia NDI rel? prie 5P b?gi? grandin?s. I? karto po to, kai atleid?iama 5P b?gi? grandin?, NDI rel? pradeda veikti KZh kodo re?imu, gaunamu i? ?viesoforo 5. NDI1 rel? veikia per NDI rel?s kontakt?. Per kondensatorin? dekoder? su?adinama NDP rel?, fiksuojanti per?jos paleidim?. Per priekin? NDP rel?s kontakt? vamzdelio termoelemento grandin? u?daroma, o j? ?kaitinus su nustatytu laiko u?delsimu, u?daroma vamzdeli? rel?s ir NIP1 nuoseklaus veikimo grandin?. Priekinis NIP1 rel?s kontaktas ?jungia NV rel?, kuri atidaro sankry??. Vis? laik?, kai traukinys va?iuoja 5Pa ruo?u, b?gi? grandin? 5P yra u?koduota KZh kodu nuo 5 ?viesoforo.

Visi?kai atleidus 5Pa sekcij? nuo 3 ?viesoforo, i? ?io kodo ? ?ios atkarpos b?gi? grandin? tiekiamas KZh kodas, sankry?oje veikia rel?s NI ir NI1; Kai ?ios rel?s veikia impulsiniu re?imu, NP rel? ?jungiama per kondensatoriaus dekoder?, o po to - NPT rel?. Pastarasis, pritraukdamas inkar?, perjungia 5P b?gio grandin?s rel?s gal? ? maitinimo gal?. NPT rel?s galiniai kontaktai atjungia NDI rel? nuo b?gi? grandin?s, o priekiniai kontaktai jungia maitinimo ?altin?. Tuo pa?iu metu priekinis NPT rel?s kontaktas ?jungia NT rel?s grandin?, kuri veikia kaip NI rel?s kartotuvas KZh kodo re?imu. Perjungdama transformatoriaus grandin?s P kontakt?, NT rel? perduoda KZh kod? ? 5P b?gi? grandin?.

Kur? laik? ?vairi? tip? KPT si?stuv? generuojami QOL kodai gaunami i? abiej? 5P b?gi? grandin?s gal?. KZh kodo, tiekiamo i? rel?s galo, intervale nuo KZh kodo, tiekiamo i? maitinimo galo, rel? I veikia prie ?viesoforo 5. Rel?s Zh, Zh1 ir Zh2 su?adinamos per dekoder?. Rel? Zh1, atidarydama galin? kontakt?, i?jungia OI rel?. Pastarasis atidaro kodavimo grandines prie ?viesoforo 5 ir sustoja kod? perdavimas i? b?gi? grandin?s 5P rel?s galo. Nuo 5Pa b?gio grandin?s 5P b?gio grandin?s kodavimas t?siamas nuo jos tiekimo galo. Rel?s Zh2 priekiniai kontaktai u?daro prane?im? grandin?, NIP ir PNIP rel?s su?adinamos sankry?oje ir visos sankry?os signalizacijos valdymo grandin?s gr??ta ? pradin? b?sen?.

Perva?os u?darymo per vien? art?jimo ruo?? ir perva?os atidarymo, kai traukinys j? i?valo, proced?ra paai?kinta 1 lentel?je:

1 – perva?a atidaryta. I? 5Pa b?gi? grandin?s sankry?oje kodas 3 paver?iamas 5P b?gi? grandine. Kodas i?verstas d?l NI ir NT reli? impulsinio veikimo.

2 -- traukinys ?va?iavo ? priva?iavimo ruo?? 5P, perva?a u?daryta. Kodavimas su KZh kodu ?jungiamas i? 5P b?gi? grandin?s rel?s galo, einan?io paskui traukin?. 5Pa b?gi? grandin? ir toliau koduojama kodu 3. Sankry?oje d?l NI, NI1 ir NT reli? impulsinio veikimo kodas 3 paver?iamas 5P b?gi? grandine.

3 -- traukinys ?va?iavo ? 5Pa ruo??, ?io ruo?o b?gi? grandin? koduota 3 kodu, b?gi? grandin? 5P koduojama nuo 5 ?viesoforo, sekan?io traukin?, kodu KZh.

4 – traukinys ?veik? art?jimo ruo?? 5P. Sankry?oje NDI ir NDI1 rel?s veikia impulsiniu re?imu pagal KZh kod?. Rel?s NDP, NKT, NIP1 ir NV yra sujaudintos. Atsidaro per?ja.

5 – traukinys atlaisvino 5Pa ruo??, ?io ruo?o b?gi? grandin? u?koduota KZh kodu. Sankry?oje rel?s NI, NI1 ir NT veikia impulsiniu re?imu. Su?adinamos NP ir NPT rel?s, kurios ?jungia grandines, skirtas KZh kodui i? 5Pa b?gio grandin?s perkelti ? 5P b?gio grandin? KZh kodai tiekiami i? 5P b?gio grandin?s rel?s ir maitinimo gal?.

6 - KZh kodo, gaunamo i? 5P b?gi? grandin?s rel?s galo, intervale, veikiant KZh kodui, gaunamam i? maitinimo galo, kodavimas i? rel?s galo i?jungiamas. Prane?im? grandin? I1-OI1 u?daryta, NIP ir PNIP rel?s yra su?adintos. Visos perva?os signalizacijos valdymo grandin?s gr??ta ? pradin? b?sen?.

Schema u?tikrina apsaug? nuo galimo trumpalaikio perva?os u?darymo, kai 5Pa bloko atkarpa visi?kai atlaisvinama. Tuo pa?iu metu sankry?oje atnaujinamas NI ir NI1 reli? veikimas. NP ir NPT rel?s yra su?adintos. Tada NDI, NDI1 rel?s impulsinis veikimas sustoja ir NDP rel? i?sijungia. Kad sankry?a neu?sidaryt?, NIP rel? netur?t? atleisti inkaro, kol NIP rel? neveikia ir neu?daro NIP1 rel?s maitinimo grandin?s neutrali? ir poliarizuot? inkar? kontakt?. Tam b?tina, kad NDP rel?s armat?ros atleidimo laikas b?t? ilgesnis u? laiko interval? nuo NDI1 rel?s impulsinio veikimo sustabdymo iki NIP rel?s ?jungimo momento. Jei ?i s?lyga ne?vykdoma, perva?a trumpam u?sidarys, o tada, sulaukus termoelemento laiko, v?l atsidarys. Norint padidinti NDP rel?s armat?ros atleidimo l?t?jimo laik?, kondensatoriaus dekoderio grandin?je NDI1 rel?s kontaktai sujungiami taip, kad 1200 mF talpos kondensatorius gaut? ?krov? kodinio impulso metu b?gi? grandin?je ir intervale jis i?kraunamas ? NDP rel? ir 500 mF talpos kondensatori?. Kondensatorinio dekoderio grandin?je, prie kurios prijungta NP rel?, NI1 rel?s kontaktai v?l ?jungiami, o tai u?tikrina minimal? dels? atleisti ?ios rel?s armat?r?.

Norint persijungti ? neteising? jud?jimo krypt?, sukonfig?ruojamos jud?jimo krypties keitimo grandin?s, ? kurias ?traukiamos krypties rel?s. ?jungiant ?ias reles atvirk?tinio poli?kumo srove, yra neteisinga jud?jimo kryptis i?ilgai ruo?o nustatyta.

Perjungiant H rel?s poliarizuotus inkarus, prie kiekvienos sekcijos signalin?s instaliacijos ?jungiamos PN rel?s, kurios atlieka visus reikiamus perjungimus b?gi? grandini? kodavimo grandin?se.

?rengiant signal? 3, kodavimo grandin? u?daroma KZh kodu.

Nuolat veikianti KZh kodo re?imu, rel? T tiekia ?? kod? ? 5Pa b?gio grandin?. Sankry?oje rel?s NI ir NI1 veikia i? kodini? impuls?. NP rel? su?adinama i?ilgai kondensatoriaus dekoderio grandini?, o po to - NPT rel?. Po to NT rel? pradeda veikti KZh kodo re?imu, kuris perduoda ?? kod? ? 5P b?gi? grandin?. Prie 5 ?viesoforo, KZh kodo re?imu, rel?s I veikia i?ilgai dekoderio grandini?. Rel?s Z2 priekiniai kontaktai u?daro prane?imo grandin? I1-OI1, per kuri? sankry?oje su?adinama NIP rel?, po to seka NIP1, NKT ir NV rel?s - perva?a atidaryta.

Kai traukinys ?va?iuoja ? 5Pa b?gi? grandin?, perva?os signalizacija automati?kai ne?sijungia. Per?j? u?daro per?jos bud?tojas i? valdymo pulto. Sankry?oje NI ir NT rel?s yra i?jungtos. KZh kodo vertimas ? 5P b?gi? grandin? sustoja. Prie 5 ?viesoforo I rel?s impulsinis veikimas sustoja, tod?l rel?s Zh, Zh1 ir Zh2 i?sijungia. Per galinius I ir Z1 reli? kontaktus ?jungiama rel? OI, kuri u?daro 5P b?gio grandin?s kodavimo grandin? nuo jos rel?s galo. Kodo reik?m? parenka IP rel?s kontaktai, priklausomai nuo laisv? blok? sekcij? skai?iaus. Jei bent dvi bloko sekcijos yra laisvos, tada prie 5 ?viesoforo kodavimo grandin? u?daroma 3 kodu:

Pirmadienis - ?JUNGTAS - PDT - M ---- DT - M

Dirbdama 3 kodo re?imu, DT rel? perduoda ?? kod? ? 5P b?gi? grandin?. Sankry?oje 3 kod? gauna NDI rel? ir ?jungia savo NDT rel?s kartotuv?, kuris paver?ia ?? kod? ? 5Pa b?gi? grandin?. NDI rel?s ir jos kartotuvo NDI1 impulsinio veikimo metu NDI rel? su?adinama per kondensatorin? dekoder?, kuris u?daro priekin? kontakt? NIP1 rel?s grandin?je. Prie 5 ?viesoforo, palaukus l?t?jimo, rel?s Z2 armat?ra atleid?iama ir priekiniai kontaktai i?jungia NIP rel? ties sankry?a. Ta?iau ?i rel? lieka ?jungta per anks?iau u?daryt? NDP rel?s kontakt? ir neatleid?ia savo armat?ros.

Nuo to momento, kai traukinys patenka ? 5P b?gi? grandin?, NDI rel?s impulsinis veikimas sustoja ir NDI1, NDP, NIP1, NKT ir NV rel?s nuosekliai i?jungiamos, o tai, be rankin?s grandin?s, sukuria ir automatin? u?sidarym?. sankry?a.

Traukiniui visi?kai i?valius 5Pa atkarp? perva?oje nuo KZh kodo, atstatomas NI ir NI1 reli? impulsinis veikimas. ?jungiamos NP ir NPT rel?s, po kuri? NT rel? pradeda veikti KZh kodo re?imu ir perduoda ?? kod? ? 5P b?gi? grandin? sekdama i?vykstant? traukin?. Nuo to momento, kai visi?kai atleid?iama 5P b?gi? grandin?, skirting? tip? si?stuv? generuojami QOL kodai siun?iami asinchroni?kai i? abiej? jos gal?. KZh kodo, siun?iamo i? rel?s galo, intervale nuo KZh kodo, siun?iamo i? maitinimo galo, rel? I veikia prie 5 ?viesoforo ir po 2-3 s rel?s Zh, Zh1 ir Zh2 ?jungiamos per dekoder?. Rel?s Z1 galinis kontaktas i?jungia OI rel?. Pastarasis, atlaisvindamas inkar?, atidaro 5P b?gio grandin?s kodavimo grandines i? savo rel?s galo. T?siamas kodavimas i? 5P b?gio grandin?s tiekimo galo. Rel?s Zh2 priekiniai kontaktai u?daro prane?im? grandin?, per kuri? sankry?oje su?adinama NIP rel?. Traukiant inkar?, NIP rel? ?jungia NIP1 rel?, po to ?jungiamos HB ir B rel?s, kurios atidaro sankry??.

Per?j? automatini? tvoros ?rengini? projekto rengimo metodika. Automatini? perva?os signalizacij? susiejimas su AB sistemomis

1 Remdamiesi pradiniuose duomenyse nurodytomis charakteristikomis, nubrai?ykite bendr? perva?os vaizd?, kuriame parodyta perva?os ?ranga su per?jos signalizacijos ?taisais ir automatiniais u?tvarais, taip pat perva?os barjerais (CZD).

1.1 Priklausomai nuo eismo intensyvumo perva?oje, naudojami ?i? tip? atitv?rimo ?renginiai: automatin? ?viesoforin? signalizacija; automatinis ?viesoforinis signalizavimas su automatiniais u?tvarais ir per?jimo u?tvarais (UZP); automatin? ?sp?jamoji signalizacija su neautomatin?mis u?tvaromis (1.1 pav.).

Minimalus perva?os ?viesoforo ?rengimo atstumas nuo i?orinio b?gio yra ne ma?esnis kaip 6 m, o u?tvaras – 8 m. U?tvaros ilgis – 6 m, va?iuojamosios dalies plotis – 10 m va?iuojamoji dalis de?in?je pus?je transporto priemoni? jud?jimo kryptimi, kad kair?je pus?je va?iuojamoji dalis likt? neu?dengta ne ma?iau kaip 3 m.

1.1 pav. Perva?os ?rengimas perva?os signaliniais ?taisais

1 - sankry?os ?viesoforai;

2 - barjeriniai ?viesoforai;

3 - signalinis ?enklas „P?skite ?vilpuk?“;

4 - kelio ?enklas „Saugokit?s traukinio“;

5 - ?enklas „D?mesio! Automatinis barjeras“;

6 - ?enklas „Gele?inkelio perva?a su u?tvara“;

7 - ?enklas „Art?ja prie per?jos“;

8 - kraustymosi budin?io pareig?no kambarys;

9 - per?jimo signalizacijos pultas;

10 - rel?s spintel?;

11 - SPD ?renginiai.

Perva?os u?tvaro ?rengimas yra neatskiriama technini? ir technologini? priemoni? eismo saugumui gele?inkelio perva?oje didinti dalis.

UZP teikia:

Automatinis perva?os atspindys barjeriniais ?taisais (UZ), pakeliant j? gaubtus traukiniui art?jant prie perva?os;

Transporto priemoni? aptikimas UZ dang?i? zonose aptveriant per?j? ir u?tikrinant galimyb? joms i?va?iuoti i? per?jos;

Informacijos apie dang?i? pad?t?, apie transporto priemon?s aptikimo jutikli? (VDS) tinkam? veikim? ir gedimus nurodymas budin?iam darbuotojui.

U?tvertos va?iuojamosios dalies plotis nuo 7,0 iki 12,0 m

Ultragarsinio dangtelio pak?limo laikas yra ne daugiau kaip 4 s.

Priekin?s dangos sijos pak?limo auk?tis nuo kelio lygio yra ne ma?esnis kaip 0,45 m.

Savo ger? darb? pateikti ?ini? bazei lengva. Naudokite ?emiau esan?i? form?

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi ?ini? baze savo studijose ir darbe, bus jums labai d?kingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Per?jimo signaliniai ?renginiai

• Bibliografija

1. Per?j? ir tvoros ?rengini? klasifikavimas

Gele?inkelio perva?os yra greitkeli? ir gele?inkelio b?gi? sankirta tame pa?iame lygyje. Jud?jimasyra laikomiobjekt?padid?jopavoj?. Pagrindin? eismo saugumo u?tikrinimo s?lyga yra tokia s?lyga: gele?inkeli? transportas turi prana?um? eisme prie? visas kitas transporto r??is.

Atsi?velgiant ? gele?inkeli? ir keli? transporto eismo intensyvum?, taip pat pagal keli? kategorij?, perva?os skirstomos ? keturikategorijas. Did?iausio eismo intensyvumo sankry?os priskiriamos 1 kategorijai. Be to, 1 kategorijai priskiriamos visos perva?os vietov?se, kuriose traukini? greitis didesnis nei 140 km/h.

Persikraustymas vyksta reguliuojamas(?rengti perva?os signalizacijos ?renginiai, prane?antys transporto priemoni? vairuotojams apie art?jant? traukinio perva?? ir (arba) aptarnaujami budin?i? darbuotoj?) ir nereguliuojamas. Saugaus prava?iavimo per nereguliuojamas per?jas galimyb? nustato transporto priemon?s vairuotojas.

Budin?io darbuotojo aptarnaujam? perva?? s?ra?as pateiktas Rusijos gele?inkeli? ministerijos gele?inkelio perva?? eksploatavimo instrukcijose. Anks?iau tokios per?jos buvo trumpai vadinamos „saugomomis per?jomis“; pagal naujas Instrukcijas ir ?iame darbe - „persikraustymas su palydovu“ arba „dalyvavo kraustymasis“.

Perva?? signalizacijos sistemas galima skirstyti ? neautomatines, pusiau automatines ir automatines. Bet kuriuo atveju per?ja, kurioje ?rengta per?jos signalizacija, yra apsaugota perva?os ?viesoforais, o per?joje su budin?iu ?mogumi papildomai ?rengiami automatiniai, elektriniai, mechanizuoti ar rankiniai (horizontaliai besisukantys) u?tvarai. ?jungtajuda?viesoforai Horizontaliai i?d?stytos dvi raudonos lempos, kurios dega pakaitomis u?darius per?j?. Tuo pa?iu metu, kai ?sijungia sankry?os ?viesoforai, ?sijungia ir akustiniai signalai. Pagal ?iuolaikinius reikalavimus tam tikrose per?jose be palydovo papildomai ?vie?ia raudona ?viesa baltasis m?nulisgaisras. Kai per?ja atidaryta, balto m?nulio lemput? u?sidega mirksin?iu re?imu, nurodant APS ?rengini? tinkamum?; u?darytas jis neu?sidega. U?gesus baltojo m?nulio ?viesoms, o raudonoms nedegant, transporto priemoni? vairuotojai turi asmeni?kai ?sitikinti, kad n?ra art?jan?i? traukini?.

Rusijos gele?inkeliuose naudojami ?ie: tipaijudasignalizacija:

1 . ?viesoforassignalizacija. ?rengiamas priva?iavimo keli? ir kit? b?gi? sankry?ose, kur priva?iavimo zonose negali b?ti ?rengtos b?gi? grandin?s. B?tina s?lyga – logini? priklausomybi? ?vedimas tarp sankry?os ?viesofor? ir manevravimo arba specialiai ?rengt? ?viesofor? su raudona ir m?nulio balta ?viesa, atliekan?ia u?tvaro funkcijas.

Per?jose su palydovu perva?os ?viesoforai ?jungiami paspaudus mygtuk? per?jos signaliniame skydelyje. Po to manevriniame ?viesofore u?g?sta raudona ?viesa ir u?sidega m?nulio balta ?viesa, leid?ianti pajud?ti gele?inkelio ried?jimui. Papildomai naudojamos elektrin?s, mechanizuotos arba rankin?s u?tvaros.

Nepilotuojamose per?jose sankry?? ?viesoforai papildomi baltu m?nulio mirksin?iu ?ibintu. Perva?os u?darym? atlieka traukimo ar lokomotyvo brigados darbuotojai, naudodamiesi manevrinio ?viesoforo stiebo sumontuota kolona arba automati?kai naudodami b?gi? daviklius.

2 . Automatinis?viesoforassignalizacija.

Nepri?i?rimose perva?ose, esan?iose traukiniuose ir stotyse, perva?os ?viesoforai valdomi automati?kai, veikiant prava?iuojan?iam traukiniui. Tam tikromis s?lygomis per?jose, esan?iose ruo?e, perva?os ?viesoforai papildomi baltu m?nulio mirksin?iu ?ibintu.

Jei art?jimo ruo?e yra stoties ?viesoforai, tai jie atsidaro su laiko u?delsimu u?darius perva??, suteikiant reikiam? prane?imo laik?.

3 . Automatinis?viesoforassignalizacijaSupusiau automatiniskli?tis. Naudojamas aptarnaujamose perva?ose stotyse. Perva?a u?daroma automati?kai art?jant traukiniui, stotyje nustatant mar?rut?, jei ? art?jan?i? ruo?? ?va?iuoja atitinkamas ?viesoforas, arba priverstinai, kai stoties bud?tojas paspaud?ia mygtuk? „U?daryti perva??“. U?tvar? stryp? pak?lim? ir per?jos atidarym? atlieka per?jos bud?tojas.

4 . Automatinis?viesoforassignalizacijaSuautomatiniskli?tis. Jis naudojamas aptarnaujamose perva?ose ruo?uose. Kirtimo ?viesoforai ir u?tvarai valdomi automati?kai.

Be to, stotyse naudojamos ?sp?jamosios signalizacijos sistemos. At ?sp?jimassignalizacija perva?os budintis pareig?nas gauna optin? arba garsin? signal? apie art?jant? traukin? ir pagal tai ?jungia ir i?jungia technines perva?os aptverimo priemones.

2. Art?jimo atkarpos apskai?iavimas

Kad b?t? u?tikrintas netrukdomas traukinio prava?iavimas, traukiniui priart?jus perva?a turi b?ti u?daryta tam laikui, kad j? gal?t? i?valyti transporto priemon?s. ?is laikas vadinamas laikoprane?imus ir nustatoma pagal formul?

t ir = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Kur t 1 - laikas, reikalingas automobiliui kirsti per?j?;

t 2 - ?rangos reakcijos laikas ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantinis laiko rezervas ( t 3 =10 s).

Laikas t 1 nustatoma pagal formul?

, Su,

Kur ? n – perva?os ilgis, lygus atstumui nuo perva?os ?viesoforo iki ta?ko, esan?io 2,5 m atstumu nuo prie?ingo i?orinio b?gio;

? p - numatomas automobilio ilgis ( ? p =24 m);

? O - atstumas nuo automobilio sustojimo vietos iki sankry?os ?viesoforo ( ? o = 5 m);

V p yra numatomas transporto priemon?s greitis perva?oje ( V p =2,2 m/s).

Prane?imo laikas yra ma?iausiai 40 sekund?i?.

Kai perva?a u?daryta, traukinys turi b?ti nutol?s nuo jos, kuris vadinamas apskai?iuotasilgiosklypasart?jant

L p =0,28 V maks t cm,

Kur V max - did?iausias nustatytas traukini? greitis tam tikroje ruo?e, bet ne didesnis kaip 140 km/val.

Traukinio art?jimas prie perva?os esant AB aptinkamas naudojant esamus automatinio blokavimo valdymo centrus arba naudojant b?gi? perdangos grandines. Nesant AB, vietose, art?jan?iose prie perva?os, ?rengtos b?gi? grandin?s. Tradicin?se AB sistemose b?gi? grandini? ribos yra ties ?viesoforais. Tod?l prane?imas bus perduotas traukinio vadovui ?va?iavus ? ?viesofor?. Numatomas priva?iavimo ruo?o ilgis gali b?ti ma?esnis arba didesnis nei atstumas nuo perva?os iki ?viesoforo (7.1 pav.).

Pirmuoju atveju prane?imas perduodamas per vien? priva?iavimo atkarp? (?r. 1 pav., nelygin? kryptis), antruoju – per dvi (?r. 7.1 pav., lygin? kryptis).

Ry?iai. 1 Svetain?sart?jant?juda

Abiem atvejais tikrasis art?jimo ruo?o ilgis L f yra daugiau nei apskai?iuota L r, nes prane?imas apie art?jant? traukin? bus perduodamas traukinio vadovui ??jus ? atitinkam? nuolatin? srov?, o ne tuo metu, kai jis ?va?iuoja ? skai?iuojam?j? ta?k?. ? tai reikia atsi?velgti kuriant sankry?? signalizacijos schemas. Tonini? RC naudojimas AB sistemose arba superpozicini? b?gi? grandini? naudojimas u?tikrina lygyb? L f = L p ir pa?alina ?? tr?kum?.

Reik?mingas eksploatacinis tr?kumas vis? esam? automatini? perva?? signalizacijos sistem? (AP). pataisytailgiosklypasart?jant, apskai?iuotas pagal did?iausi? greit? grei?iausio traukinio ruo?e. Gana daugelyje ruo?? did?iausias nustatytas keleivini? traukini? greitis yra 120 ir 140 km/val. Realiomis s?lygomis visi traukiniai va?iuoja ma?esniu grei?iu. Tod?l daugeliu atvej? perva?a u?daroma anks?iau laiko. Perteklinis laikas, kai perva?a u?daryta, gali siekti 5 minutes. D?l to transporto priemon?s v?luoja perva?oje. Be to, transporto priemoni? vairuotojams kyla abejoni? d?l perva?os signalizacijos tinkamumo, jie gali prad?ti va?iuoti u?darius per?j?.

?? tr?kum? galima pa?alinti ?diegus prietaisus, kurie matuoja tikr?j? prie perva?os art?jan?io traukinio greit? ir generuoja komand? u?daryti perva??, atsi?velgiant ? ?? greit? bei galim? traukinio ?sib?g?jim?. ?ia kryptimi buvo pasi?lyta nema?ai technini? sprendim?. Ta?iau jie nerado praktinio pritaikymo.

Kitiemstr?kumas AP sistemos yra netobula saugumo proced?ra adresuskubios pagalbossituacijos?jungtajuda ( sustoj?s automobilis, sugriuv?s krovinys ir pan.). Per?jose be palydovo eismo saugumas tokioje situacijoje priklauso nuo vairuotojo. Aptarnaujamose per?jose bud?tojas privalo ?jungti ?viesoforus. Nor?dami tai padaryti, jis turi atkreipti d?mes? ? esam? situacij?, ?vertinti j?, prieiti prie valdymo pulto ir paspausti atitinkam? mygtuk?. Akivaizdu, kad abiem atvejais aptinkant traukinio jud?jimo kli?t? ir imantis reikiam? priemoni? efektyvumo ir patikimumo n?ra. Siekiant i?spr?sti ?i? problem?, kuriami ?renginiai, skirti kli?tims perva?ose aptikti ir informacij? apie tai perduoti lokomotyvui. Kli??i? aptikimo u?duotis ?gyvendinama naudojant ?vairius jutiklius (optinius, ultragarsinius, auk?to da?nio, talpinius, indukcinius ir kt.). Ta?iau esami poky?iai dar n?ra pakankamai techni?kai pa?ang?s ir j? ?gyvendinimas n?ra ekonomi?kai pagr?stas.

3. Automatin?s per?jos signalizacijos blokin? schema

Automatinio perva?os signalizacijos (AP) schemos skiriasi priklausomai nuo taikymo srities (tarpo ar stoties), ruo?o b?gi? kelio pl?tros ir priimto traukini? eismo organizavimo (vienpusio ar dvipusio), buvimo ir tipo. automatinio blokavimo, perva?os tipo (aptarnaujama ar be prie?i?ros) ir daugyb? kit? veiksni?. Kaip pavyzd? panagrin?kime nelaimingo atsitikimo blokin? schem? dviej? b?gi? ruo?e su kabina, prane?ant lygia kryptimi dviejose art?jimo atkarpose (7.2 pav.).

Bet kokiu atveju bendroji AP schema susideda i? schemosvaldymas, kuri kontroliuoja art?jim?, teising? traukinio jud?jim? ir perva?os atleidim?, ir schemos?traukimas, kuri apima judan?ius ?renginius ir stebi j? b?kl? bei tinkamum? eksploatuoti.

Traukinio art?jimas aptinkamas naudojant esam? AB b?gi? grandin?s. Kai traukinio galva patenka ? BU 8P prane?im? si?stuv? PI perduoda informacij? apie tai per prane?im? grandin? A?-OI prane?imo gav?jui At 6-asis signalo ?rengimas. Su 6SU ?i informacija perduodama jud?jimui.

Gavus prane?im?, laiko u?delsimo blokavimas BB sugeneruoja komand? u?daryti sankry?? "Z" po laiko, kuris kompensuoja skirtum? tarp apskai?iuoto ir tikrojo art?jimo ruo?o ilgio. Traukiniui judant, perva?a lieka u?daryta d?l DC 6P u?imtumo.

Ry?iai. 2 Strukt?rinisschemaautomatinistvorosprietaisai?jungtajuda

6P b?gio grandin? izoliuojama prie? sankry?? ?rengiant izoliacines jungtis. Perva?os atleidim? fiksuoja perva?os atleidimo valdymo grandin? KOP i?leidus ?? RC. Tuo pa?iu metu tikrinamas tikrasis traukinio prava?iavimas, kad b?t? i?vengta klaidingo perva?os atidarymo taikant ir pa?alinant pa?alin? ?unt? ant RC 6P.

Trumpalaikio ?unto nuostoli? steb?jimo grandin? KPSh sugeneruoja komand? „O“ atidaryti perva?? per 10…15 s (kad b?t? i?vengta klaidingo perva?os atidarymo trumpalaikio ?unto praradimo atveju, traukiniui judant RC 6P).

Transliacijos schema CxT u?tikrina normal? akumuliatoriaus ir ALS veikim?, perduodant signalo srov? i? 6Pa b?gio grandin?s ? 6P b?gio grandin?.

Perva?a u?daroma ?jungiant du pakaitomis degan?ius raudonus perva?os ?viesoforo signalus.

Schema?traukimas Su automatiniu ?viesoforo signalizavimu jis valdo sankry?os ?viesoforo lempas ir skambu?ius. Raudonos ?viesos lempos gij? ir j? maitinimo grandini? tinkamumas naudoti ?altoje ir kar?toje b?senose. ?i? ?ibint? valdymo grandin? suprojektuota taip, kad perdegus vienai lemputei, sugedus valdymo grandinei ar mirksin?iajai grandinei neu?gest? perva?os ?viesoforas, kai perva?a u?daryta.

Automatin?je ?viesoforo signalizacijos sistemoje su automatin?mis u?tvaromis ( APS) perva?os ?viesoforai (du raudoni ?viesoforai) ir skambutis papildyti automatin?mis u?tvaromis, kurios yra papildoma per?jos aptverimo priemon?. U?tvar? elektros varikliai ?sijungia pra?jus 13...15 s po per?jos u?darymo, o tai neleid?ia sijai nusileisti ant transporto priemon?s. Nuleidus spindul?, skambutis i?sijungia. Valdymo ?renginiuose naudojami nuolatin?s srov?s varikliai. ?iuo metu pradedami diegti nauji PASH1 tipo automatiniai barjerai. J? prana?umai yra ?ie:

· naudojami patikimesni ir ekonomi?kesni kintamosios srov?s varikliai;

· nuolatin?s srov?s varikliams maitinti nereikia lygintuv? ir baterij?, tod?l suma??ja ?rengini? savikaina ir eksploatacijos i?laidos;

· barjero sija nuleid?iama veikiant jo paties svoriui, o tai padidina traukinio jud?jimo saugum?, esant grandin?s gedimams ar tr?kus elektros tiekimui.

APS sistemose, kai perva?? i?valo traukinys, u?tvar? juostos automati?kai pakyla ? vertikali? pad?t?, o po to ?viesoforuose u?g?sta raudoni ?ibintai. Naudojant pusiau automatines u?tvaras, stryp? pak?limas ir v?lesnis raudonos ?viesos i?jungimas ?vyksta perva?oje budin?iam ?mogui paspaudus mygtuk? „Atidaryti“.

Teritorijose, kuriose vyksta intensyvus traukini? ir transporto priemoni? eismas, jie pradedami ?rengti papildomus prietaisaikli?tisjudatipoUZP. ?is ?renginys yra metalin? juostel?, kuri yra skersai kelio, paprastai guli kelio dangos plok?tumoje ir netrukdo transporto priemoni? jud?jimui. Nuleidus barjero sij?, eismo juostos kra?tas, nukreiptas ? transporto priemon?, pakyla tam tikru kampu. Tai neleid?ia ? per?j? patekti nesuvald?iusiai arba neatidaus vairuotojo vairuojamai transporto priemonei. Siekiant pa?alinti galimyb?, kad SPD suveikt? po automobiliu arba tiesiai prie? j?, ultragarsiniai jutikliai kontroliuoja SPD vietos zonos ai?kum?. Rankiniam UZP valdymui ir ?i? ?rengini? b?kl?s bei tinkamumo eksploatacijai steb?ti yra numatytas valdymo pultas su reikalingais valdymo mygtukais ir indikacijos elementais.

Per?jose, kuriose ?rengta APS sistema, galima naudotis u?tvara?viesoforai perduoti vairuotojui informacij? apie avarin? situacij? per?joje. Ar?iausiai per?jos esantys prava?iavimo ar stoties ?viesoforai naudojami kaip barjeriniai ?viesoforai, jeigu jie yra 15...800 m atstumu nuo per?jos ir vairuotojas mato per?j? i? j? ?rengimo vietos. Kitu atveju ?rengiami special?s ?prastai ne?vie?iantys kli??i? ?viesoforai (?r. 2 pav., ?viesoforas Z2). Raudon? ?viesoforo ?vies? ?jungia perva?os pareig?nas, kai susiklosto situacijos, kelian?ios gr?sm? traukini? eismo saugumui. Be ?viesofor? u?darymo, ALS kodo signal? tiekimas ? DC prie? perva?os sustojim? ir perva?os u?darym?.

Kad b?t? galima valdyti ?viesoforus ir priverstin? rankin? perva?os ?rengini? valdym?, ant per?jos bud?jimo kabinos i?orin?s sienos ?rengiama perva?os apsauga. skydasvaldymas. Jame yra mygtukai: perva?os u?darymas, per?jos atidarymas, prie?i?ra (neleid?ia nuleisti u?tvar? juostas, kai per?ja u?daryta), ?viesoforo ?jungimas. Tame pa?iame skydelyje pateikiama tokia nuoroda:

· art?jantys traukiniai nurodant krypt? ir mar?rut?;

· perva?? ir barjerini? ?viesofor? b?kl? ir tinkamumas naudoti. I?jungus ?viesoforus dega ?alia ?viesa, kai ?jungta draud?iamoji indikacija, u?sidega atitinkam? ?viesofor? raudonos indikacin?s lemput?s. Jei ?viesoforo lemput? sugenda, pradeda mirks?ti atitinkama ?alia arba raudona indikacin? lemput?;

· mirks?jimo modelio b?kl? ir tinkamumas naudoti;

· pagrindin?s ir atsargin?s energijos buvimas bei baterij? ?krovimo b?sena (tik naujuose ShchPS-92 tipo ekranuose).

ShchPS-75 tipo ekranuose kaip indikatoriai naudojamos perjungimo kaitrin?s lempos su ?viesos filtrais ShchPS-92 ekranuose naudojami AL-307KM (raudona) ir AL-307GM (?alia) ?viesos diodai, kurie yra patvaresni.

4. AP savyb?s dvipusiame eisme

Esant dvipusiam traukini? eismui, perva?a turi b?ti automati?kai u?daryta, kai traukinys art?ja i? bet kurios krypties, nepriklausomai nuo AB veikimo krypties. Toks reikalavimas kyla d?l to, kad krypties keitimo schemos neveikia pakankamai stabiliai. Tod?l sugedus j? veikimui, numatoma pagal u?sakym? traukinius si?sti nenustatyta kryptimi, nenaudojant automatinio traukini? jud?jimo valdymo priemoni?.

Norint ?vykdyti ?? reikalavim?, reikia i?spr?sti ?ias u?duotis:

1. AP schem? pertvarkymas kei?iant traukini? jud?jimo krypt?.

2. Priva?iavimo ruo?? organizavimas ir informacijos apie nustatytos krypties traukini? art?jim? perdavimas abiem kryptimis.

3. Ne?inomos krypties traukinio art?jimo kontrol?s organizavimas.

4. Traukinio faktin?s jud?jimo krypties kontrol?, siekiant blokuoti klaiding? komand? u?daryti perva?? po to, kai j? paliko nustatytos krypties traukinys ir ?va?iavo ? besiartinan?i? ne?inomos krypties traukini? ruo??.

5. Po tam tikro laiko at?aukite ?? blokavim?.

6. Perva?os atviros b?kl?s panaikinimas, kai komunalinis traukinys gr??ta sustoj?s u? perva?os.

?i? u?duo?i? ?gyvendinimas gerokai apsunkino tradicini? AM sistem? schemas, ta?iau u?tikrino traukini? jud?jimo saugum? tam tikromis s?lygomis.

Pagal naujus techninius sprendimus “ SchemosjudasignalizacijaU?juda,esan?ios?jungtavalksm?adresubet koksrei?kiasignalizacijaIrkomunikacijos (APS-93)" AP schemos buvo supaprastintos ir suvienodintos, kad b?t? galima naudoti su bet kokio tipo AB arba be AB tiek vieno, tiek dviej? b?gi? ruo?uose. Nurodytuose techniniuose sprendimuose numatoma naudoti esamus toninio automatinio blokavimo valdymo centrus (?r. 2.4 ir 5 skirsnius), eismo valdymo centrus naudoti b?gi? grandini? pavidalu ant tradicini? AB sistem? b?gi? grandini? arba ?rengti art?jimo zonas. su toniniais valdymo centrais, kai n?ra baterijos.

Taikymas toninisRC AP schemose leid?iama:

perva?os automatin? signalizacija tvoros ?taisas

1. ?diegti automatin? perva?os valdymo sistem?, neatsi?velgiant ? traukinio jud?jimo krypt? ir automatinio blokavimo ?tais? veikimo krypt?.

2. ?sitikinkite, kad art?jimo atkarpos ilgis yra lygus projektiniam ilgiui, ir pa?alinkite sprogstam?ja grandin?.

3. Nereik?s ?rengti izoliacini? jung?i? sankry?oje ir pa?alinkite perdavimo grandin?.

4. Pa?alinkite sankry?os atleidimo valdymo grandin? kaip atskir? ?rengin?.

5. Padidinti faktinio traukinio jud?jimo steb?jimo patikimum?.

6. Naudokite to paties tipo AB schemas bet kuriam AB tipui arba jei jo n?ra.

Testo klausimai ir u?duotys

1. Kokios per?jos vadinamos reguliuojamomis?

2. Raskite perva?? signalizacijos sistem?, toki? kaip „?viesoforo signalizacija“ ir „Automatinis ?viesoforo signalas“, veikimo skirtum?.

3. Kokie APS sistemos ?renginiai saugo per?j?? Kurie yra pagrindiniai, o kurie papildomi?

4. Pagalvokite, kod?l APS sistema naudojama tik per?jose su budin?iu asmeniu?

5. Koks yra sistem? su fiksuotu art?jimo ruo?o ilgiu tr?kumas? Kaip galima pa?alinti ?? tr?kum??

6. Kaip perva?os ?renginiai ?ino, kada art?ja traukinys?

7. Kokiu tikslu per?jose ?rengiamos izoliacin?s jungtys? Ar ?manoma be j? apsieiti?

8. I?vardykite PASH1 tipo u?tvar? privalumus.

9. Ar b?tini BPD ?renginiai, jei per?joje ?rengti per?jos ?viesoforai ir automatiniai u?tvarai?

Bibliografija

1. Kotlyarenko N.F. tt Trasos blokavimas ir automatinis reguliavimas. - M.: Transportas, 1983 m.

2. Gele?inkelio automatikos ir telemechanikos sistemos / Red. Yu.A. Kravcova. - M.: Transportas, 1996 m.

3. Kokurinas I.M., Kondratenko L.F. Gele?inkelio automatikos ir telemechanikos ?rengini? veikimo pagrindai. - M.: Transportas, 1989 m.

4. Sapo?nikovas V.V., Kravcovas Yu.A., Sapo?nikovas Vl.V. Diskret?s gele?inkeli? automatikos, telemechanikos ir ry?i? ?renginiai. - M.: Transportas, 1988 m.

5. Lisenkovas V.M. Automatini? interval? valdymo sistem? teorija. - M.: Transportas, 1987 m.

6. Sapo?nikovas V.V., Sapo?nikovas Vl.V., Talalajevas V.I. ir kiti gele?inkeli? automatikos sistem? sertifikavimas ir saugos ?rodymas. - M.: Transportas, 1997 m.

7. Arkatovas V.S. tt B?gi? grandin?s. Veikimo analiz? ir prie?i?ra. - M.: Transportas, 1990 m.

8. Kazakovas A.A. ir kitos traukini? eismo interval? valdymo sistemos. - M.: transportas, 1986 m.

9. Kazakovas A.A. ir kiti automatinis blokavimas, lokomotyv? signalizacija ir autostopu. - M.: transportas,

10. Bubnovas V.D., Dmitrijevas V.S. Signalizacijos ?renginiai, j? montavimas ir prie?i?ra: Pusiau automatinis ir automatinis blokavimas. - M.: Transportas, 1989 m.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Gele?inkelio automatikos ir telemechanikos ?ranga: Katalogas: 2 knygose. 1 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Gele?inkelio automatikos ir telemechanikos ?ranga: Katalogas: 2 knygose. 2 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

13. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatin?s blokavimo sistemos su balso da?nio b?gi? grandin?mis. - M.: Transportas, 1992 m.

14. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatini? blokavimo sistem? tobulinimas. - M.: Transportas, 1987 m.

15. Fiodorovas N.E. ?iuolaikin?s automatin?s u?rakinimo sistemos su ton? takeli? grandin?mis. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

16. Brylejevas A.M. ir kiti automatinis lokomotyvo signalizavimas ir automatinis reguliavimas. - M.: Transportas, 1981 m.

17. Leonovas A.A. Automatin?s lokomotyv? signalizacijos prie?i?ra. - M.: Transportas, 1982 m.

18. Leu?inas V.B. Tvoros ?rengimai gele?inkelio perva?ose: paskait? konspektas. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

19. Automatinis blokavimas su balso da?nio b?gi? grandin?mis be izoliuojan?i? jung?i? dvikeli? ruo?? su vis? tip? trauka (ABT-2-91): Gele?inkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ry?io ?rengini? projektavimo gair?s I-206- 91. - L.: „Giprotranssignalsvyaz“, 1992 m.

20. Automatinis blokavimas balso da?nio b?gi? grandin?mis be izoliuojan?i? jung?i? vieno b?gi? kelio ruo?ams su vis? tip? trauka (ABT-1-93): Gele?inkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ry?io ?rengini? projektavimo gair?s I-223- 93. - L.: „Giprotranssignalsvyaz“, 1993 m.

21. Automatinis blokavimas naudojant ton? takeli? grandines ir centralizuot? ?rangos i?d?stym? (ABTC-2000): standartin?s med?iagos 410003-TMP dizainui. – Sankt Peterburgas: „Giprotranssignalsvyaz“, 2000 m.

22. Perva??, esan?i? ruo?uose su bet kokiomis signalizavimo ir ry?io priemon?mis, perva?? signalizacijos schemos (APS-93): Techniniai sprendimai 419311-SCB. TR. – Sankt Peterburgas: „Giprotranssignalsvyaz“, 1995 m.

Paskelbta Allbest.ru

Pana??s dokumentai

Dviej? b?gi? linij? automatinio blokavimo ?vedimas. ?viesofor? i?d?stymas ruo?e. Faktinio prava?iavimo intervalo ir perve?imo paj?gumo apskai?iavimas. Per?jimo signalizacijos schema zonose su koduotu automatiniu kintamosios srov?s blokavimu.

kursinis darbas, prid?tas 2012-10-05


Bendrosios lokomotyv? automatini? signalizacijos ?rengini? charakteristikos. Autostopu – tai lokomotyvo ?renginys, ?jungiantis automatinius traukinio stabd?ius. Nepertraukiamo tipo automatinio lokomotyvo signalizavimo analiz?.

santrauka, prid?ta 2014-05-16


Traukinio jud?jimo ruo?e reguliavimo sistema. ?viesoforo ?jungimo taisykl?s. Automatini? blokuojan?i? distiliavimo ?rengini? schema. PAS-1 tipo sankry?os signalizacijos schema. Saugos priemon?s atliekant b?gi? grandini? technin? prie?i?r?.

kursinis darbas, prid?tas 2016-01-19


?viesofor? b?kl?s tikrinimo tvarka. Elektros pavaros ir jungikli? jungiam?j? detali?, elektros b?gi? grandini?, automatini? perva?os signalizacij? ir u?tvar?, saugikli? b?kl?s tikrinimas. Centralizuot? jungikli? gedim? paie?ka ir ?alinimas.

praktikos ataskaita, prid?ta 2015-02-06


Automatinio lokomotyvo signalizavimo blokin? schema: preliminarus ?viesos signalizavimas, persp?jimo rankena, ?vilpukas. Lokomotyvo ?tais? reakcija tam tikrose situacijose. Scheminis stoties planas. Bendroji manevrini? ?viesofor? klasifikacija.

kursinis darbas, prid?tas 2013-03-22


Signalizacijos ?rengini? organizavimas ir planavimas gele?inkeli? sektoriuje. Gamybinio ir techninio personalo bei darbo u?mokes?io skai?iavimas signalizacijos ir ry?i? sektoriuje esam? ir naujai pristatom? ?rengini? prie?i?rai.

kursinis darbas, prid?tas 2009-12-11


Dispe?erini? valdymo sistem? (DC) paskirtis ir konstravimo principai. Greitas valdymo sprendim? pri?mimas. Nepertraukiama trij? lygi? da?nio dispe?erin?s kontrol?s (FSD) sistema kelt? ir perva?? ?rengini? tinkamumui naudoti.

santrauka, prid?ta 2009-04-18


Pagrindini? gele?inkeli? ir metro linij? automatikos ir telemechanikos sistem? analitin? ap?valga. Decentralizuot? automatini? blokavimo sistem? su riboto ilgio b?gi? grandin?mis funkcin?s schemos. Per?jos signalizacijos valdymas.

kursinis darbas, prid?tas 2015-10-04


Ilgio nustatymas ir atstumo matmen? optimizavimas. Technin? sto?i? ?ranga. Signalizacijos ir ry?io nuotolio planas su sveikatos prie?i?ros ?staig? paskirstymu. Prie?i?ros valdymo prietaisai. Elektros centralizacijos sistemos ir valdymo bei matmen? ?renginiai.

praktinis darbas, prid?tas 2011-12-11


Eismo saugumo u?tikrinimas, ai?kus traukini? jud?jimo ir manevravimo darb? organizavimas. Gele?inkelio transporto signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo ?rengini? techninis eksploatavimas. Signalas ir kelio nustatymo ?enklai. Garso signalai.