V sou?asn? dob? na internetu rychle roste obliba in?en?rsk?ho projektu pro leteck? sn?mkov?n? oblasti online. Projekt umo??uje sestavit ortofotomapy pomoc? libovoln?ch dron? vybaven?ch kamerou, bez pot?eby specializovan?ho softwaru. Crowdfundingov? kampa? na z?sk?n? finan?n?ch prost?edk? na projekt ji? p?il?kala v?ce ne? 2 miliony rubl?.

S n?zvem Made Easy se v?voj??i sna?? u?ivatele p?esv?d?it, ?e proces focen? ze vzduchu a zpracov?n? v?sledk? nen? p??li? obt??n?. Auto?i projektu ??kaj?, ?e jejich v?voj je velk?m krokem ve v?voji kartografie, nebo? zjednodu?uje leteck? sn?mkov?n? a sestavov?n? map na z?klad? z?skan?ch dat.

Nov? slu?ba umo??uje u?ivatel?m snadno nahr?vat nezpracovan? leteck? sn?mky pro zpracov?n? se?it?mi leteck?mi deskami, kde je georeferencov?n?, kter? umo??uje aplikovat v?sledky pr?ce v aplikac?ch GIS.

N?klady na st?vaj?c? technologie tvorby ortofotomap prost?ednictv?m leteck?ho sn?mkov?n? v?etn? vybaven?, fotoapar?t?, p?edletov? p??pravy p?evy?ovaly finan?n? mo?nosti v?t?iny z?kazn?k?.

V?voj??i maj? v ?myslu zautomatizovat slo?itou a n?kladnou pr?ci s n?sledn?m zpracov?n?m leteck?ch sn?mk? tak, aby byla co nejlevn?j??. Pl?nov?n? tras, pl?nov?n? let?, zpracov?n? sn?mk? a jejich integrace se st?vaj?c?mi mapami, pro tyto pr?ce je nutn? m?t znalosti a dovednosti z r?zn?ch obor? od geod?zie po fotogrammetrii.

Smyslem je vytvo?it slu?bu, kterou snadno zvl?dne za??te?n?k a sv?mi technick?mi parametry bude vyhovovat specialist?m v oblasti GIS syst?m?.

Dok??e l?tat ni??? a ni??? rychlost? ne? tradi?n? techniky leteck?ho fotografov?n?. To umo??uje dos?hnout vy??? kvality sn?mk?. V?echny materi?ly lze sb?rat a zpracov?vat doma pomoc? speci?ln?ho port?lu.

Pomoc? slu?by Maps Made Easy m??ete vytv??et sv? vlastn? mapy s p?esnost?, kter? je mnohon?sobn? vy??? ne? p?esnost Map Google.

Podle pl?n? v?voj??? je str?nka navr?ena tak, aby pracovala se syrov?mi obr?zky shrom??d?n?mi z UAV, vrtuln?k?, letadel, bal?n?. Zpracov?n? je zalo?eno na fotogrammetrii k nalezen? a porovn?n? podobn?ch pixel? v r?zn?ch sn?mc?ch. Proto nen? pot?eba z?znam GPS o prob?haj?c?m letu ani sou?adnice st?ed? sn?mk?.

Ke zpracov?n? v relativn?m sou?adnicov?m syst?mu nejsou pot?eba ??dn? informace GPS. Slu?ba pro pr?ci s mapami bere jako z?klad pouze surov? sn?mky, kter? jsou vyrobeny na r?zn?ch m?stech sv?ta.

V d?sledku provozu slu?by u?ivatel z?sk? hotovou se??vanou ortomosaiku, kter? je um?st?na na platform?. P?i specifikaci po?tu kontroln?ch bod? na map? jsou sn?mky kompletn? georeferencov?ny s p?esnost? cca 5 metr?.

Zpo??tku byla str?nka vyvinuta na z?klad? p??n? specialist?. Auto?i projektu se chystaj? spojit ve?kerou pr?ci na tvorb? ortofotomap pod jedinou zna?kou. Pokud m? u?ivatel , m? mo?nost nab?zet slu?by leteck?ho sn?mkov?n? za ur?itou cenu v konkr?tn? oblasti. Majitel pozemku m??e zanechat objedn?vku na leteck? sn?mkov?n?.

Pl?nuje se dostat mo?nosti syst?mu na ?rove?, kdy z?kazn?k nebude muset sh?n?t geodetick? firmy, kupovat si kvadrokopt?ru a masterovat lety pro z?sk?n? kvalitn?ch leteck?ch sn?mk? pou??van?ch v ortomozaice.

Koncept slu?by pro kartografii je velmi slibn?, ale leteck? sn?mkov?n? z levn?ch p??stroj? dostupn?ch na trhu zat?m neposkytuje kartografick? materi?ly v profesion?ln? kvalit?. Mo?n? dal?? zlep?ov?n? technologi? umo?n? dos?hnout hromadn? realizace projektu.

V sou?asn? dob? jsou spolu s topografick?mi mapami pro studium ter?nu a orientaci v n?m hojn? vyu??v?ny fotografie z?skan? fotografov?n?m ter?nu z letadla nebo jin?ho letadla. Takov?m sn?mk?m oblasti se ??k? leteck? sn?mky nebo zkr?cen? leteck? sn?mky. Proces fotografov?n? zemsk?ho povrchu z letadla se naz?v? leteck? sn?mkov?n? nebo leteck? sn?mkov?n?.

?asov? interval od za??tku fotografov?n? ter?nu do po??zen? leteck?ch sn?mk? je obvykle pom?rn? kr?tk?, tak?e leteck? sn?mky mohou poskytnout aktu?ln?j?? a spolehliv?j?? ?daje o ter?nu ne? topografick? mapa. V?hodou leteck?ho sn?mku oproti map? je tak? to, ?e vytv??? detailn? sn?mek v?eho, co se v dob? fotografov?n? nach?zelo na zemi, v?etn? r?zn?ch objekt? (objekt?), kter? se na n? do?asn? nach?zej?. Pokud vyfot?te prostor, kde se odehr?vaj? vojensk? operace vojsk, pak z obdr?en?ho leteck?ho sn?mku m??ete zjistit um?st?n? a soust?ed?n? vojsk a vojensk? techniky, obrysy z?kop? a protitankov?ch p??kop?, palebn? postaven? d?lost?electva a mnoho dal??ch ?daj? o nep??teli nezbytn?ch pro rozhodov?n? p?i organizov?n? a udr?ov?n? boje. Leteck? sn?mky jsou tedy jedn?m z prost?edk? pr?zkumu.

Typy leteck?ch sn?mk?. V dob? fotografov?n? zemsk?ho povrchu m??e fotoapar?t zaujmout vertik?ln? nebo naklon?nou polohu, v z?vislosti na tom se rozli?uj? dva typy leteck?ho sn?mkov?n? - pl?novan? a perspektivn?. Fotografov?n? ter?nu vertik?ln? (vertik?ln?) polohou leteck? kamery se naz?v? pl?novan? pr?zkum (obr. 1) a leteck? sn?mky z?skan? p?i takov?m pr?zkumu se naz?vaj? pl?novan?. Pokud je v dob? fotografov?n? p??stroj v naklon?n? poloze, pak se takov? pr?zkum naz?v? perspektivn? (obr. 2) a v?sledn? leteck? sn?mky se naz?vaj? perspektivn?. Perspektivn? leteck? fotografie zachycuj? oblast p?ed nebo od letadla v dob? po??zen? fotografie. Jsou na nich proto vyobrazeny m?stn? p?edm?ty tak, jak jsou k vid?n? v p??rod?. V tomto p??pad? budou sn?mky m?stn?ch objekt? v pop?ed? leteck?ho sn?mku v?t?? ne? v pozad?.

Obr.1 Pl?novan? leteck? sn?mkov?n?.

Obr.2 Perspektivn? leteck? sn?mkov?n?.

V?hodou perspektivn?ch leteck?ch sn?mk? je, ?e umo??uj? snadno identifikovat zobrazen? m?stn? objekty, zejm?na ty, kter? se nach?zej? v pop?ed?, a z?skat obecnou p?edstavu o fotografovan? oblasti. Oblast detailn? studovat pomoc? perspektivn?ch leteck?ch sn?mk? v?ak nelze, proto?e ??st fotografovan? plochy na nich nen? vid?t - je zakryta objekty um?st?n?mi v pop?ed?. Nap??klad na obr. 3 je vid?t jen ??st ?eky a d?le za ohybem ji uzav?r? osada. Nebude tak? vid?t, budou tam i objekty um?st?n? za kopci, cestami v lese atd. Nav?c m???tko perspektivn?ho leteck?ho sn?mku v jeho r?zn?ch ??stech je jin?: v pop?ed? je m???tko v?t?? ne? v daleko, proto je obt??n? prov?d?t m??en? z takov?ho leteck?ho sn?mku.

Obr.3 Perspektivn? leteck? sn?mek.

V praxi se u vojsk, zejm?na p?i ?e?en? probl?m? veliteli podjednotek, ?ast?ji pou??vaj? pl?novan? leteck? sn?mky (obr. 4), na kter?ch jsou v?echny m?stn? objekty vyobrazeny p?i pohledu shora. Nav?c pokud je na leteck?m sn?mku fotografov?n relativn? ploch? ter?n, pak se velikosti m?stn?ch objekt? bez ohledu na to, v jak? ??sti leteck?ho sn?mku se nach?zej?, zmen?uj? p?i zobrazen? na leteck?m sn?mku p?ibli?n? stejn? mnohokr?t, tzn. , m???tko takov?ho obr?zku je po cel? jeho plo?e t?m?? stejn? . Na pl?novan?ch leteck?ch sn?mc?ch lze na rozd?l od perspektivn?ch uva?ovat cel? v??ez fotografovan? plochy. Umo??uj? velmi podrobn? studovat oblast a prov?d?t pot?ebn? m??en? t?m?? stejn?m zp?sobem jako na map?. Identifikace m?stn?ch objekt? na pl?novan?m leteck?m sn?mku je v?ak obt??n?, proto?e obraz objekt? je z?sk?v?n v neobvykl? podob?. Aby bylo mo?n? studovat ter?n z pl?novan?ch leteck?ch sn?mk?, je t?eba zn?t rozli?ovac? znaky objekt? a tak? um?t ur?it m???tko leteck?ho sn?mku a prov?st z n?j m??en?.

Obr.4 Pl?novan? leteck? sn?mek.

Pl?novan? m???tko leteck? fotografie. M???tko leteck?ho sn?mku, stejn? jako mapy, je pom?r, kter? ukazuje, kolikr?t je obraz line?rn?ch segment? ter?nu na leteck?m sn?mku men?? ne? stejn?ch segment? ter?nu. M??e b?t definov?n jedn?m z n?sleduj?c?ch zp?sob?.

P??m? m??en? d?lek segment? na zemi a leteck? sn?mky. K tomu je nutn? zm??it na zemi v p??m? linii vzd?lenost mezi dv?ma m?stn?mi objekty, kter? jsou jasn? rozpoznateln? na leteck?m sn?mku (k?i?ovatky, mosty na silnici, k?i?ovatky ulic v obydlen? oblasti, paseky v lese, pr?seky v lese, mosty na silnici, k?i?ovatky v zastav?n?m ?zem?, lesy atd.). atd.).

Zm??en?m vzd?lenosti mezi stejn?mi objekty na leteck? fotografii a jej?m vyd?len?m nam??enou d?lkou ??ry na zemi z?sk?me m???tko leteck? fotografie. Nap??klad vzd?lenost m??en? na zemi je 600 m, na leteck?m sn?mku je tento segment 12 cm. Vyd?len?m 12 cm na 60000 cm dostaneme m???tko leteck?ho sn?mku 1:5000, tedy 1 cm na leteck?m sn?mku odpov?d? do 50 m na zemi.

Na map? m???tko leteck?ho sn?mku se ur?uje v n?sleduj?c?m po?ad? (obr. 5):

Obr.5 Ur?en? m???tka leteck?ho sn?mku na map?.

Najd?te dva spole?n? body na leteck?m sn?mku a na map?: k?i?ovatku a roh zahrady 2 na severov?chodn?m okraji D?midova;

Zm??te vzd?lenost mezi vyzna?en?mi body na leteck?m sn?mku (6 cm);

Zm??? vzd?lenost mezi stejn?mi body na map? a pomoc? m???tka mapy ur??, co je na zemi (vzd?lenost na map? v m???tku 1:25 000 je 5,6 cm, tedy vzd?lenost na ter?n bude 1300 m);

Vyd?lte vzd?lenost na leteck?m sn?mku (6 cm) vzd?lenost? z?skanou z mapy (1300 m nebo 130000 cm) a z?sk?te m???tko leteck?ho sn?mku 1:21 666.

Podle zn?m? velikosti objektu. P?edpokl?dejme, ?e sn?mek mostu je na leteck?m sn?mku jasn? identifikov?n. D?lka mostu na sn?mku je 2 mm a d?lka uveden? na map? je 14 m. M???tko leteck?ho sn?mku tedy bude 2:14000= 1:7000.

M??en? vzd?lenost? od pl?novan?ho leteck?ho sn?mku se prakticky neli?? od m??en? vzd?lenost? na map?. Jedin?m probl?mem je, ?e leteck? sn?mek m??e m?t neobvykl? m???tko ve srovn?n? s mapou (nap??klad 1:7540, 1:20600 atd.), tak?e je nutn? poka?d? po??tat vzd?lenosti. Pro pohodl? m??en? vzd?lenost? je pro dan? leteck? sn?mek postaveno line?rn? m???tko podle stejn?ch pravidel jako pro line?rn? m???tko krok?.

T?MATA: 12.1 Leteck? sn?mkov?n?. 12.2 Vesm?rn? fotografie. 12.3 Naviga?n? syst?my.

P?EDN???M

Pod ter?nn? pr?zkumy v leteck?ch metod?ch Ve v?zkumu je zvykem ch?pat proces vzd?len? registrace z??en? se z?znamem p?ij?man?ch sign?l? ve form? obr?zk? (obr?zk?), graf? a registrogram? i v ??seln? podob?. Hlavn?, nejb??n?j?? a pro praktick? pou?it? nejvhodn?j?? forma evidence v?sledk? pr?zkum? je fotografick? obr?zek, do kter?ho lze p?ev?d?t zaznamenan? sign?ly t?m?? ve v?ech rozsaz?ch elektromagnetick?ho spektra.

Metody leteck?ho v?zkumu jsou zalo?eny p?edev??m na vyu?it? fotografov?n? kamer, syst?m?, ke kter?mu je zvykem odkazovat syst?my, kter? na v?stupu d?vaj? sn?mky ter?nu, i kdy? na jejich vstupu lze zaznamenat nejen viditeln? z??en?, ale i z??en? jin?ch spektr?ln?ch rozsah? - ultrafialov?, infra?erven?, mikrovlnn?.

Fotografick? syst?m m??e b?t fotografick?, funguj?c? na principu p??m? optick? projekce viditeln?ch paprsk? na fotocitliv? fotovrstvy, a nefotografick?(opticko-elektronick?), ve kter?m se vizualizace registrovan?ho z??en? prov?d? nep??mo, pomoc? elektrooptick?ch p?evod? elektrick?ch sign?l?.

Pr?zkumy zemsk?ho povrchu, prov?d?n? ze vzdu?n?ch a vesm?rn?ch nosi?? za??zen?, lze zase rozd?lit na fotografick? a nefotografick?. Podle principu a zp?sobu evidence z??en? ve skupin? nefotografick?ch pr?zkum? televize optick?(person?l) a opticko-mechanick?(skener), fototelevize a radar St??len?. Nad?jn?, ale st?le ve v?voji, jsou tak? v t?to skupin? laserov?, holografick? a akustick? St??len?.

?asto lze v literatu?e nal?zt i klasifikaci nefotografick?ch pr?zkum? spojenou s n?zvy jednotliv?ch spektr?ln?ch rozsah?. Obvykle rozli?uje ultrafialov?, infra?erven?, radioterm?ln? a radarov? pr?zkumy.

Je t?eba poznamenat, ?e metody pr?zkumu mohou b?t pasivn? a aktivn?, stejn? jako v?cez?nov? a multispektr?ln?. V pasivn?ch metod?ch se pou??vaj? pr?zkumn? syst?my, kter? samy z??en? negeneruj?, ale registruj? p?irozen? z??en? zemsk?ho povrchu (slune?n? viditeln?, infra?erven?, mikrovlnn?). V aktivn?ch metod?ch, jako je radar, se pou??v? pr?zkumn? za??zen?, kter? generuje sm?rov? z??en?, vn?m? sign?l odra?en? od povrchu a p?ev?d? jej na obraz.

V?cez?nov? metoda pr?zkumu, kterou lze pou??t ve fotografick? i nefotografick? verzi, spo??v? v sou?asn? registraci z??en? v dan?m spektr?ln?m rozsahu (hlavn? viditeln?m, v?etn? bl?zk? IR z?ny) v n?kolika, obvykle ne v?ce ne? 6, jej? ?zk? ?seky. Metoda multispektr?ln?ho pr?zkumu, kter? se pou??v? v nefotografick? verzi, spo??v? v sou?asn? indikaci z??en? z mnoha spektr?ln?ch oblast? i v jejich ?zk?ch ?sec?ch. V sou?asn? dob? lze prov?d?t multispektr?ln? fotografii sou?asn? pokr?vaj?c? ultrafialov?, viditeln?, vysoce infra?erven? a dokonce ??ste?n? mikrovlnn? spektr?ln? oblasti. K tomuto ??elu se pou??v? nefotografick? za??zen? obsahuj?c? a? 13 a v?ce filmov?ch kan?l?.

Prvky vn?j?? orientace leteck?ch a kosmick?ch sn?mk? se zji??uj? bu? p??mo p?i fotografov?n? pomoc? speci?ln?ch p??stroj? a p??stroj? (radiogeodetick? stanice, radiov??kom?ry, statoskopy), nebo nep??mo, zji?t?n?m pot?ebn?ch parametr? na z?klad? analytick?ho ?e?en? tzv. inverzn? fotogrammetrick? ?loha podle geodetick?ho nebo geografick?ho odkazov?n? sn?mk? na ?zem?. Ve vesm?rn? fotografii lze probl?m ur?ov?n? prvk? vn?j?? orientace ?e?it i z nam??en?ch dat fotografi? hv?zdn? oblohy. Tyto sn?mky jsou z?sk?v?ny pomoc? speci?ln? hv?zdn? kamery, orientovan? ur?it?m zp?sobem vzhledem ke kame?e fotografuj?c? zemsk? povrch. Ob? kamery pracuj? synchronn?, co? zaji??uje sou?asn? po?izov?n? sn?mk? zemsk?ho povrchu a hv?zdn? oblohy.

Leteck? pr?zkumy se obvykle d?l? do ?ady t??d a typ? v z?vislosti na ??elu, pou?it?m m?diu, zobrazovac?m za??zen?, technologii pr?zkumu a form? prezentace v?sledk?.

Existuje n?kolik typ? pr?zkum? z letadla: leteck? fotografick?, term?ln? infra?erven?, radarov? atd. Mezi tradi?n? leteck? metody nav?c pat?? ?ada tzv. geofyzik?ln?ch pr?zkum? – aeromagnetick?, aeroradiometrick?, aerospektrometrick?, v d?sledku ?eho? nejsou sn?mky z?skan?, ale digit?ln? informace o zkouman?ch objektech.

Ze v?ech pr?zkum? je nej?ast?j?? leteck? sn?mkov?n?. Podle sm?ru optick? osy leteck? kamery se rozli?uje pl?novan? a perspektivn? leteck? sn?mkov?n?.

V pl?novan? (vertik?ln?) leteck? sn?mkov?n? optick? osa leteck? kamery je uvedena do vertik?ln? polohy, ve kter? je obraz vodorovn?. V procesu l?t?n? po p??m? trase v?ak letadlo pro leteck? pr?zkum pravideln? za??v? odchylky, kter? jsou charakterizov?ny ?hly sklonu, n?klonu a driftu (vybo?en?). Kv?li vibrac?m letadla se tak? leteck? kamera nakl?n? a ot???. Je obvykl? klasifikovat sn?mky s ?hlem sklonu maxim?ln? 3°, jak bylo pl?nov?no.

V perspektivn? leteck? sn?mkov?n? optick? osa leteck? kamery je nastavena v ur?it?m ?hlu k vertik?le. Oproti pl?novan?mu perspektivn?mu z?b?ru zachycuje v?t?? plochu a sn?mek je po??zen z pro ?lov?ka zn?m?j??ho ?hlu.

Podle charakteru pokryt? ?zem? sn?mky se leteck? sn?mkov?n? d?l? na jednotrasov? a v?cetrasov?.

Jednosm?rn? leteck? sn?mkov?n? Pou??v? se p?i studi?ch ???n?ch ?dol?, pob?e?n?ch p?s?, pr?zkum? silnic atd. Geograf m??e nez?visle prov?d?t selektivn? leteck? sn?mkov?n? charakteristick?ch objekt? na trase a kombinovat je s leteck?m vizu?ln?m pozorov?n?m. Pro tyto ??ely je vhodn? pou??t ru?n? leteckou kameru nebo digit?ln? fotoapar?t.

Nejv?t?? pr?myslov? uplatn?n?, p?edev??m pro topografick? pr?zkumy, z?skalo v?cecestn? (plo?n?) leteck? sn?mkov?n?, ve kter?m je sn?man? oblast zcela pokryta ?adou paraleln?ch p??mo?ar?ch tras leteck?ho pr?zkumu, obvykle veden?ch od z?padu k v?chodu. Na cest?

na ka?d?m dal??m sn?mku je z?sk?na ??st ter?nu zn?zorn?n? na p?edchoz?m sn?mku. Leteck? sn?mky po??zen? z pod?ln? p?esah, forma stereoskopick? p?ry. Pod?ln? p?ekryt?, vyj?d?en? v procentech, se nastavuje v z?vislosti na ??elu leteck?ho sn?mkov?n? tak, aby bylo r?zn? – od 10 do 80 % s pr?m?rnou hodnotou 60 %. Trasy leteck?ho sn?mkov?n? jsou polo?eny tak, aby sn?mky sousedn?ch tras m?ly p???n? p?ekryt?. Typick? p?ekryt? je 30 %. P?ekr?vaj?c? se sn?mky umo??uj? kombinovat r?zn? leteck? sn?mky do jednoho pole, kter? ucelen? zobrazuje zachycenou oblast.

Doba focen? je zvolena tak, aby sn?mky obsahovaly maximum informac? o dan? oblasti. Zohled?uje se p??tomnost sn?hov? pokr?vky, zm?na fenof?z? v?voje vegetace, stav zem?d?lsk? p?dy, re?im vodn?ch ploch, vlhkost p?dy apod. Obvykle se leteck? sn?mkov?n? prov?d? za bezobla?n?ch letn?ch dn?, kolem poledne. , ale v n?kter?ch p??padech, nap??klad ke studiu p?d, les?, p?ednost d?v? pozdn?m jarn?m nebo ?asn?m podzimn?m odst?el?m. Fotografov?n? rovinat?ho ter?nu s n?zkou polohou Slunce v rann?ch nebo ve?ern?ch hodin?ch umo??uje z?skat nejv?razn?j?? leteck? sn?mky, na kter?ch je mikroreli?f zd?razn?n pr?hledn?mi st?ny. Osv?tlen? zemsk?ho povrchu v?ak mus? b?t dostate?n? pro leteck? fotografov?n? s kr?tk?mi expozi?n?mi ?asy. Proto se st?elba ve slune?n? v??ce men?? ne? 20° obvykle neprov?d?. Po ukon?en? letov?ho pr?zkumu se posoud? kvalita z?skan?ch materi?l?: zji??uje se fotografick? kvalita leteck?ch negativ? (hodnota kontrastn?ho pom?ru, maxim?ln? hustota, hustota z?voje), kontroluje se p??most pr?zkumn?ch tras, je kontrolov?no pod?ln? a p???n? p?ekryt? atd.

Typ leteck?ho sn?mkov?n?. Koncepce procesu nat??en?. Fotografov?n? prostoru ze vzduchu lze prov?d?t nejen z letadel, ale i z jin?ch nosi?? filmov? techniky: vrtuln?ky, bal?ny, bal?ny, vzducholod?, kluz?ky atd. trasa v jedn? dan? v??ce a z?rove? zachovat maxim?ln? mo?nou stabilita. V re?ln?ch letov?ch podm?nk?ch navig?tor-leteck? fotograf s p?ihl?dnut?m k ?hlu driftu letadla pod vlivem v?tru najde takov? pr?b?h jeho sledov?n?, kter? zajist? let s ur?itou pozemn? rychlost? v dan?m sm?ru vzhledem k povrch Zem?.

Pr?ci cel?ho komplexu leteck? fotografick? techniky (leteck? kamera, radiov??kom?r, statoskop, fotografick? p??stroje) sleduj? p??mo letov? oper?tor. Podle ?daj? o rychlosti a v??ce letu ur?? a nastav? na velitelsk?m za??zen? takov? interval pr?zkumu, p?i kter?m je zachov?n ur?it? p?esah sn?mk? v trase. V praxi leteck?ho sn?mkov?n? je zvykem d?vat r?zn? jm?na a ozna?en? pro fotografov?n? v??ek m??en?ch vzhledem k r?zn?m ?rovn?m. Pokud se v??ka fotografov?n? ur?uje z hladiny mo?e, naz?v? se absolutn?. V??ka fotografov?n?, m??en? vzhledem k ?rovni leti?t?, se naz?v? relativn?. V??ky fotografi? lze tak? m??it vzhledem k pr?m?rn? ?rovni pr?zkumn? oblasti nebo vzhledem ke konkr?tn?mu bodu na zemsk?m povrchu. V tomto p??pad? se jim ??k? pr?m?rn? a skute?n? fotografick? v??ky. P?i v?po?tu m???tka fotografov?n? se zpravidla vych?z? z pr?m?rn? v??ky fotografov?n?.

V z?vislosti na hodnot?ch ?hlov?ch prvk? vn?j?? orientace fotoapar?tu a povaze pokryt? ter?nu sn?mky se rozli?uje perspektivn?, pl?novan? a stabilizovan? leteck? fotografie, jako? i jednosm?rn? a plo?n? leteck? fotografie. rozli?il (obr. 61).

R??e. 44 Sch?mata jednoduch? (a), jedna trasa (b) a plo?n? (v)

leteck? sn?mkov?n?

Perspektivn? sn?m?n? se prov?d? pod v?znamn?mi ?hly sklonu optick? osy fotoapar?tu od olovnice. P?i pl?novan?m leteck?m sn?mkov?n? se pokou??me nastavit optickou osu fotoapar?tu do svisl? polohy, aby byla ve fotografick? instalaci udr?ov?na ve vodorovn? poloze z hlediska ?rovn?. V tomto p??pad? je mo?n? zajistit svislost optick? osy kamery s chybou, kter? obvykle nep?esahuje 3°. Stabilizovan? leteck? sn?mkov?n? se prov?d? pomoc? speci?ln? gyro-stabiliza?n? fotoinstalace, kter? poskytuje sn?mky s ?hly n?klonu maxim?ln? 40". V sou?asn? dob? se pro ??ely mapov?n? prov?d? zpravidla pouze pl?novan? a stabilizovan? leteck? sn?mkov?n?. Jednolet? fotografie znamen?
fotografov?n? mal?ch oblast? pokryt?ho ter?nu
jednotliv? obr?zky. Jednosm?rn? leteck? sn?mkov?n?
Obvykle se pou??v? pro fotografov?n? line?rn?ch objekt?. P?i plo?n?m leteck?m sn?mkov?n? ploch?ch ploch se obvykle sna?? o pod?ln? a p???n? p?ekryt? 60, respektive 30 %. P?i takov?m pod?ln?m p?esahu vytvo?? t?i soused?c? leteck? sn?mky trasy trojitou p?ekryvnou z?nu, jej?? p??tomnost je nezbytn? pro prov?d?n? r?zn?ch fotogrammetrick?ch m??en?. Nakresl?me-li na leteck? sn?mek plo?n?ho pr?zkumu st?edn? ??ry p?esah?, pak se na n?m vyty?? n?jak? st?edov? ??st, kter? se naz?v? jej? pracovn? nebo u?itn? plocha. V t?to ??sti obrazu je zkreslen? pro perspektivu a reli?f v?dy men?? ne? v jeho okrajov?ch ??stech.

Aby byla zaji?t?na dan? hodnota pod?ln?ho p?ekryt? b?hem leteck?ho sn?mkov?n?, mus? velitelsk? p??stroj zap?nat AFA ve stanoven?ch ?asov?ch intervalech.

de?ifrov?n? v letectv? se naz?v? metoda proces z?sk?n? pot?ebn?ch u?ite?n?ch informac? o studovan? oblasti z materi?l? leteck?ho pr?zkumu. V d?sledku dek?dov?n? z?sk? specialista ur?it? mno?stv? v?choz?ch faktick?ch informac? a dat, kter? jsou interpretov?ny v souladu s konkr?tn?m v?zkumn?m t?matem a tvo?? z?klad vytvo?en? tematick? mapy.

Ze v?ech typ? evidence informac? charakterizuj?c?ch zkoumanou oblast jsou preferov?ny vizu?ln? video sn?mky - leteck? sn?mky a jejich mont??e, satelitn? sn?mky a pozemn? fototeodolitov? sn?mky. Tyto materi?ly jsou hlavn?mi materi?ly pro de?ifrov?n? a studium teritori?ln?ch rys?, ale jin? typy reprezentace zaznamenan?ch informac?, jako je z?znam na magnetickou p?sku, nejsou ponech?ny bez dozoru v metod? leteck?ho v?zkumu. V procesu de?ifrov?n? videoobrazu se ?e?? ?ada ?kol?, a to: a) rozpozn?v?n? a klasifikace ter?nn?ch objekt? nebo jejich komplex? zobrazen?ch na sn?mc?ch; b) navazov?n? vztah? mezi jednotliv?mi objekty a charakteristick?mi znaky jejich prostorov?ho rozm?st?n? a c) rozpozn?v?n? a fixov?n? dynamick?ch proces? a p??rodn?ch jev?, kter? vznikaj? a vyskytuj? se na dan?m ?zem?.

Z velk?ho mno?stv? informac? obsa?en?ch v leteck?ch a satelitn?ch sn?mc?ch se v procesu dek?dov?n? zpravidla nevyberou v?echny, ale pouze n?kter? ??st.

V?klad fotografi? p??mo na ter?nu - (ter?nn? v?klad) je soubor v?cn? prov?d?n?ch prac? kladen?m pozemn?ch tras. Pozn?v?n? a klasifikace oblast? a objekt? ter?nu, kter? jsou p?edm?tem v?zkumu, se prov?d? porovn?v?n?m fotografick?ch sn?mk?. D?ky t?to metod? je dosa?eno vysok?ho stupn? spolehlivosti v?kladu a maxim?ln? ?plnosti.

Krom? interpretace fotografick?ch sn?mk? a jejich klasifikace zahrnuje komplex zemn?ch prac? p?i interpretaci v ter?nu n?sleduj?c? operace: a) aplikace objekt? na dek?dovan? sn?mky, kter? z ?ady d?vod? nena?ly sv?j obraz, ale jsou z?sadn? pro tuto studii a vytv??enou tematickou mapu; b) objasn?n? hranic r?zn?ch oblast?, kter? nejsou na fotografi?ch jasn? vyj?d?eny; c) kreslen? na fotografie p?edm?t? a ploch, kter? zmizely na zemi, a kreslen? na n? t?ch, kter? se znovu objevily; d) sb?r dal??ch informac? a charakteristik podle t?mat v?zkumu a e) identifikace a sb?r zem?pisn?ch n?zv?.

Komplex „ter?nn? interpretace“ tedy krom? vlastn? interpretace zahrnuje pr?zkumn? operace, ale i pr?zkumy a m??en? odpov?daj?c? t?matu sestavovan? mapy a ?kol?m geografick?ho v?zkumu. P?i ter?nn? interpretaci pln? sn?mky dvoj? funkci: za prv? poskytuj? specialistovi ?adu nezbytn?ch faktick?ch ?daj? v nich obsa?en?ch a za druh? jsou z?kladem, na kter?m jsou zakresleny ty ter?nn? objekty, kter? tvo?? p?edm?t studia a zat??en? sestavovan? mapy.

Jednou z v?hod ter?nn? interpretace je, ?e p?i jej? v?rob? je oblast studov?na v dob? interpretace, nikoli v dob? fotografov?n?. Ve skute?nosti jsou letov? pr?zkumy a ter?nn? interpretace ?asto odd?leny ur?it?m ?asov?m ?sekem, b?hem kter?ho by na zemi mohlo doj?t k v?ce ?i m?n? v?znamn?m zm?n?m. Interpretace v ter?nu umo??uje up?esnit zastaral? leteck? sn?mky. D?le?itou v?hodou ter?nn? interpretace je, ?e v procesu ter?nn?ch prac? lze na leteck? sn?mek aplikovat objekty, kter? na n?m nebyly vyobrazeny bu? z d?vodu nedostate?n?ho rozli?en? fotografick? vrstvy, nebo z d?vodu toho, ?e jsou p?ekryty jin?mi objekt? (nap??klad detaily ter?nu pod korunou lesa) nebo kv?li mal?mu rozsahu jasu objekt? a pozad?, na kter?m jsou um?st?ny. D?le?itou v?hodou ter?nn?ho v?kladu je schopnost p?esn? stanovit zem?pisn? n?zvy ?ek, potok?, ploch, s?del atd. v procesu ter?nn?ch prac?.

Spolu s t?mito v?hodami ter?nn? interpretace zaznamen?v?me ?adu nev?hod. Jedn?m z nich je velk? vynakl?d?n? finan?n?ch prost?edk? na organizaci a realizaci ter?nn?ch prac?. Nav?c samotn? v?roba de?ifrov?n? pole je spojena s zna?nou pracnost? a ?sil?m dekod?ru.

P?ed vstupem do are?lu pro v?robu ter?nn?ho v?kladu je nutn? n?kter? prov?st p??prava, pr?ce, kter? jsou n?sleduj?c?: a) geografick? studium zkouman? oblasti a sestaven? ?ady dokument? p?isp?vaj?c?ch k ter?nn? interpretaci; b) p?edb??nou kamerovou interpretaci t?ch sn?mk?, kter? nevzbuzuj? pochybnosti o jejich v?znamu, nap?. silnice, orn? p?dy, potoky, hranice les? apod., c) v?b?r, vyhodnocen? a p??pravu k interpretaci podklad? pro leteck? sn?mkov?n?.

V pr?b?hu p??pravn?ho obdob? p?edb??n? sch?ma-projekt pozemn?ch tras. Toto sch?ma je nakresleno na vosku nebo plastu, kter? jsou p?ekryty na blokov?m uspo??d?n? sestaven?m z kontaktn?ch tisk? vybran?ch prost?ednictv?m ??sla. Na sch?matu jsou inkoustem nebo fixem nakresleny navr?en? pozemn? trasy, pod?l kter?ch by m?la b?t prov?d?na ter?nn? interpretace. V?b?r tras se prov?d? s p?ihl?dnut?m k p?edm?tu vytvo?en? mapy. Nap??klad trasy geomorfologick?ho v?kladu se budou li?it od cest geobotanick?ch, topografick?ch a jin?ch typ? v?kladu.

P?i sestavov?n? sch?matu-projektu pozemn?ch tras je t?eba dodr?ovat n?sleduj?c? pravidla.

Trasy by m?ly b?t uspo??d?ny tak, aby v?zkumn?k mohl nav?t?vit m?sta a objekty, kter? tvo?? p?edm?t studie. Nap??klad p?i geologick? nebo geomorfologick? interpretaci by m?ly b?t vedeny trasy ke v?em v?choz?m, nap??? ?dol?mi ?ek, proch?zet oblastmi, jejich? obrazy se od sebe li?? vzorem nebo fotot?nem. Ter?nn? v?klad se prov?d? sou?asn? se zakreslov?n?m vrstevnic a dopl?kov?m nat??en?m ter?nn?ch objekt?, kter? nejsou na fotografii zobrazeny, a t?ch, kter? tvo?? obsah t?to tematick? mapy.

fotografick? sch?mata a p?i zam??ov?n? velk?ho ?zem? a vytv??en? mapy mal?ho m???tka (1:100000 a men??) je ??eln? pou??t pro ter?nn? interpretaci zv?t?en? satelitn? sn?mky. | Obvykle se v tomto p??pad? prov?d? ter?nn? v?klad z auta nebo vrtuln?ku.

Aerovizu?ln? interpretace spo??v? v tom, ?e se vyr?b? z letadla nebo vrtuln?ku. Pro tuto pr?ci se pou??vaj? n?zkorychlostn? letadla s rychlost? letu nejv??e 150 km / h, proto?e p?i vy??? rychlosti dekod?r nem? ?as rozli?ovat a registrovat de?ifrovac? objekty, kter? rychle zmiz? z jeho zorn?ho pole. Optim?ln? v??ky, ze kter?ch se prov?d? aerovizu?ln? interpretace, z?vis? na rychlosti letu, ?kolech, v?zkumu a po?adovan?m detailu de?ifrov?n?. Zku?enosti uk?zaly, ?e je ??eln? prov?d?t aerovizu?ln? tlumo?en? z v??ek do 200 m.

Technologick? sch?ma aerovizu?ln? interpretace se skl?d? z n?kolika etap. V prvn? f?zi jsou k?dov?ny leteck? interpreta?n? materi?ly, kter? by m?ly b?t vyvinuty p?edem, proto?e pro n? neexistuj? ??dn? normy. Kontinu?ln? poln? v?klad je dnes st?le ?ast?ji nahrazov?n tzv. kombinovan?m, co? je kombinace pole a cameral. Toto sch?ma de?ifrovac? technologie se vyzna?uje sv?mi ekonomick?mi v?hodami bez kompromis? v kvalit?. Existuje n?kolik mo?nost? pro kombinovan? de?ifrov?n?. Nejjednodu???, ale tak? m?n? ekonomick? je proces kombinovan? interpretace, kdy jsou v?echny leteck? sn?mky p?ed odjezdem do are?lu podrobeny p?edb??n? kamerov? interpretaci pomoc? p??m?ch i nep??m?ch prvk?.

Cameral Interpretace materi?l? leteck?ho pr?zkumu se od ter?nn?ho pr?zkumu li?? t?m, ?e proces z?sk?v?n? informac? a studium fotografovan?ho ?zem? prob?halo v laboratorn?ch podm?nk?ch. V sou?asn? dob? se intenzivn? rozv?j? kamerov? de?ifrov?n?. Oproti ter?nn?mu v?zkumu m? ?adu v?hod: ekonomickou rentabilitu, ?sporu ?asu a mzdov?ch n?klad?, komfortn? pracovn? podm?nky, mo?nost spolupr?ce r?zn?ch specialist?, pou?it? r?zn?ch za??zen? usnad?uj?c?ch lidskou pr?ci, studium t??ko -dos?hnout nebo zcela nep??stupn?ch region?. V procesu kamerov?ho de?ifrov?n? lze automatizovat ?adu jeho f?z?. Mezi nev?hody kamerov? interpretace pat?? skute?nost, ?e m? v mnoha ohledech pravd?podobnostn? povahu, co? ovliv?uje spolehlivost interpretace a vy?aduje ter?nn? zp?esn?n?.

vizu?ln? de?ifrov?n? je v?dy ??eln?
d?l stereo modely




vizu?ln? interpretace se prov?d? nejen na leteck?ch sn?mc?ch, ale tak? na kosmick?ch, pro kter? by m?ly b?t kombinov?ny stereop?ry ze sn?mk? z?skan?ch na sousedn?ch drah?ch letu kosmick? lodi.

Ze stereoskopick?ch p??stroj? se b??n? pou??vaj?: a) zrcadlov? a hranolov? stereoskopy; b) reflexn? stereoskopy s prom?nn?m zv?t?en?m; c) stereopantometry s | paralaxometr; d) interpretoskopy.

Z rodiny zrcadlo-?o?kov?ch stereoskop? jsou pro vizu?ln? interpretaci nejvhodn?j?? stereoskopy s v?m?nn?m zv?t?en?m, kter? vyr?b? lidov? podnik Karl-Zeiss v NDR. Toto za??zen? umo??uje celkov? p?ehled o cel? plo?e stereo p?ru (nebo jeho v?t?in?). Pro podrobnou interpretaci je na p??stroji nasazena tryska se dv?ma okul?ry se zv?t?en?m 4x. V tomto p??pad? se zorn? pole zmen?uje, ale ur?it? ?seky stereo modelu jsou sledov?ny se zv?t?en?m, co? p?isp?v? k interpretaci mal?ch detail? obrazu. Stereoskop je dod?v?n s paralaxometrem, kter?m lze m??it line?rn? pod?ln? paralaxy s p?esnost? maxim?ln? 0,05 mm a t?m zm??it stereo model a ur?it vlastn? v??ky ?ady ter?nn?ch objekt?.

Nejuniverz?ln?j?? stereoskopick? n?stroj k de?ifrov?n?, interpretoskop, je vyroben v NDR (obr. 62). Jedn? se o za??zen? stacion?rn?ho typu a je ur?eno pro vizu?ln? interpretaci leteck?ch a kosmick?ch sn?mk? o rozm?rech od 70X70 do 230X230 mm, vyroben?ch jak na pr?hledn?m, tak na nepr?hledn?m z?klad?. Jednou z v?hod za??zen? je, ?e dok??e zpracovat nenast??han? film na jednotliv? sn?mky. Obr?zky k rozlu?t?n? jsou um?st?ny na sklen?n? desce stolu, kde je lze osv?tlit sv?teln?mi zdroji um?st?n?mi v korpusu stolu. Obrazy na nepr?hledn? b?zi jsou osv?tlov?ny lampami jako je tato.Kontinu?ln? interpretace pole je nyn? st?le v?ce nahrazov?na tzv. kombinovan?, co? je kombinace pole a kamery. Toto sch?ma de?ifrovac? technologie se vyzna?uje sv?mi ekonomick?mi v?hodami bez kompromis? v kvalit?. Existuje n?kolik mo?nost? pro kombinovan? de?ifrov?n?. Nejjednodu???, ale tak? m?n? ekonomick? je proces kombinovan? interpretace, kdy jsou v?echny leteck? sn?mky p?ed odjezdem do are?lu podrobeny p?edb??n? kamerov? interpretaci pomoc? p??m?ch i nep??m?ch prvk?.

Cameral Interpretace leteck?ch materi?l? se od ter?nn?ho pr?zkumu li?? t?m, ?e proces z?sk?v?n? informac? a studium fotografovan?ho ?zem? prob?hal v laboratorn?ch podm?nk?ch. V sou?asn? dob? se intenzivn? rozv?j? kamerov? de?ifrov?n?. Oproti ter?nn?mu v?zkumu m? ?adu v?hod: ekonomickou rentabilitu, ?sporu ?asu a mzdov?ch n?klad?, komfortn? pracovn? podm?nky, mo?nost spolupr?ce r?zn?ch specialist?, pou?it? r?zn?ch za??zen? usnad?uj?c?ch lidskou pr?ci, studium t??ko -dos?hnout nebo zcela nep??stupn?ch region?. V procesu kamerov?ho de?ifrov?n? lze automatizovat ?adu jeho f?z?. Mezi nev?hody kamerov? interpretace pat?? skute?nost, ?e m? v mnoha ohledech pravd?podobnostn? povahu, co? ovliv?uje spolehlivost interpretace a vy?aduje ter?nn? zp?esn?n?.

Vizu?ln? interpretace je v?dy ??eln?
d?l stereo modely ze dvou d?vod?. Za prv?, p??m? cena
jak de?ifrovat (tvar p?edm?tu) na uva?ovan?m stereo modelu
vln?n? v trojrozm?rn?m, nikoli dvourozm?rn?m prostoru, jak to je
se odehr?v? na ploch?ch jednotliv?ch z?b?rech nebo jejich mont???ch.
Proto schopnost rozpozn?vat a klasifikovat p?edm?ty,
s v??kou se v?razn? zvy?uje. Za druh?, na stereo
Dill? jasn? ukazuje charakteristick? rysy prostor
p?irozen? um?st?n? jednotliv?ch slo?ek krajiny,
numericky omezena na r?zn? ter?nn? formy, kter? le??
zalo?en? na metod?ch nep??m?ho de?ifrov?n?. stereoskopick?
vizu?ln? interpretace se prov?d? nejen na leteck?ch sn?mc?ch, ale tak? na vesm?rn?ch, pro kter? by m?ly b?t kombinov?ny stereop?ry ze sn?mk? z?skan?ch na sousedn?ch drah?ch letu kosmick? lodi.

Leteck? sn?mkov?n? pozemku, prov?d?n? jak ve spojen? s geodetick?mi pracemi, tak odd?len? od nich, v?m umo?n? z?skat vizu?ln? p?edstavu o ter?nn?ch prvc?ch. Na z?skan?m DTM je mo?n? m??it vzd?lenosti a objemy. To je d?le?it? zejm?na v p??pad?, ?e je nutn? posoudit n?klady na projektov?n? komunikac? a komunikac?.

Kdo a pro? pot?ebuje leteck? sn?mkov?n? str?nek

Z?sk?n? obr?zku webu z v??ky bude u?ite?n? v r?zn?ch p??padech. Mezi nimi - projektov?n? silnic, komunikac?. D?ky z?skan?m model?m ter?nu bude mo?n? ur?it charakter krajiny, rysy reli?fu, zm??it objem a plochu a mnoho dal??ho. Tyto ?daje budou podkladem pro topografick? pl?ny ?zem?.

Leteck? fotografov?n? bude u?ite?n? pro:

• Vypracov?n? topografick?ch pl?n?- data z?skan? leteck?m sn?mkov?n?m umo?n? sestavit 3D model ter?nu s v??kami a ortofoto pl?n umo?n? zakreslit p?dorysn? prvky, kter? se ?asem prom?n? v topografick? pl?n M 1:500 - 1:10 000;
• Monitoring neleg?ln?ho vyu??v?n? p?dy- v tomto p??pad? st?elba z UAV umo?n? ur?it polohu skute?n?ch plot?, hranice vyu?it? pozemku, na n?m um?st?n? nemovitosti a porovnat z?skan? ?daje s katastrem nemovitost?;
• D?ln? pr?zkum lom?- slu?ba umo?n? vypracov?n? d?ln?ch m??ick?ch pl?n? pro lomy a v?sypky. P?esnost t?to techniky je mnohem vy??? ne? u tradi?n?ch geodetick?ch n?stroj? a rychlost pr?ce je 1-2 dny pro objekty o velikosti n?kolika kilometr? ?tvere?n?ch.

N?klady na leteck? sn?mkov?n? m?st

V?hody leteck?ho sn?mkov?n?

• vysok? kvalita, jasnost a rozli?en? p?ij?man?ch sn?mk?;
• mo?nost st?elby v jak?koli t??ko dostupn? oblasti;
• pou?it? za ka?d?ho po?as?;
• schopnost vytv??et panoramatick? video a fotografick? materi?ly;
• p?ijateln? cena ve srovn?n? s pron?jmem vrtuln?ku / letadla;
• mo?nost z?sk?n? podrobn?ch ?daj? ve vysok?m rozli?en? o velikosti a krajin? ?zem?, p??tomnosti vodn?ch ploch a vegetace na n?m;
• mobilita - multikopt?ra a bezpilotn? letadlo, se kter?mi se st??l?, nevy?aduje mnoho m?sta pro vzlet a p?ist?n? - k tomu sta?? mal? kousek zem?;
• rychl? sb?r dat - v?sledek pr?ce obdr??te za 1-2 dny.

Objednejte si leteck? sn?mkov?n? m?sta v Service Geo

P??b?h

Prvn? leteck? sn?mkov?n? prob?hlo ve m?st? nad Pa????. Provedl to jej? francouzsk? fotograf a aeronaut Gaspard-Felix Tournachon, zn?m?j?? pod pseudonymem Nadar. .

V roce 1887 francouzsk? fotograf vyvinul a provedl fotografii drak?.

Holub s kamerou pro leteck? sn?mkov?n?

Mezi r?zn?mi zp?soby prov?d?n? leteck?ho sn?mkov?n? existuj? i docela exotick?. Na za??tku 20. stolet? si n?meck? l?k?rn?k Julius Neubronner patentoval svou „Metodu a prost?edky pro fotografov?n? krajiny shora“ pomoc? po?tovn?ch holub?. Tato metoda byla ?sp??n? a z?skala ocen?n? na mezin?rodn?ch v?stav?ch v Dr???anech, Frankfurtu a Pa???i v letech 1909 – 1911. Holub? fotografie byla b?hem prvn? sv?tov? v?lky vyu??v?na k leteck?mu pr?zkumu a slou?ila jako prototyp modern?ch „?iv?ch kamer“ upevn?n?ch na divok? a dom?c? zv??ata. .

B?hem prvn? sv?tov? v?lky se leteck?mu sn?mkov?n? pro vojensk? ??ely v?novalo mnoho pilot?; mezi t?mito piloty byl i legend?rn? Ameri?an Fred Zinn. Jednou z prvn?ch zn?m?ch bitev, b?hem kter?ch bylo prov?d?no leteck? sn?mkov?n?, byla bitva u Neuve Chapelle (m?sto).

K vyu?it? leteck?ho sn?mkov?n? pro mapov?n? tak? do?lo poprv? na front?ch prvn? sv?tov? v?lky. V lednu na rozkaz gener?la Allenbyho vyfotografovalo p?t australsk?ch pilot? z 1. perut? Royal Australian Air Force oblast 1 620 km 2 v Palestin? za ??elem opravy a vylep?en? map tureck? fronty. Poru??ci Leonard Taplin, Allan Brown, H. L. Fraser, Edward Patrick Kenny a L. W. Rogers odstranili ?zem?, kter? se t?hlo od tureck? frontov? linie 51 km hluboko do t?lov?ch oblast?. Od 5. ledna l?tali na eskortn?ch st?ha?k?ch Royal Aircraft Factory B.E.2 a Martinside ( Martinsyde) za ??elem odr??en? ?tok? nep??telsk?ch bojov?ch letadel. Piloti museli nejen odr??et nep??telsk? vzdu?n? ?toky, ale tak? p?ekon?vat poryvy v?tru o rychlosti 29 m/s, palbu nep??telsk?ho protiletadlov?ho d?lost?electva a tak? si poradit se ?patn? funguj?c? v?zbroj?. ?kol byl spln?n pravd?podobn? 19. ledna.

Jedn?m z nej?sp??n?j??ch inici?tor? komer?n?ho vyu?it? leteck?ho sn?mkov?n? byl Sherman Fairchild, kter? zalo?il vlastn? spole?nost Fairchild Aircraft, aby navrhovala a vyr?b?la letadla ur?en? k l?t?n? ve vysok?ch nadmo?sk?ch v??k?ch. V roce 1935 byla na palubu letadla leteck? slu?by Fairchild Aircraft instalov?na jednotka se dv?ma kamerami pracuj?c?mi synchronn?. Ka?d? fotoapar?t, vybaven? p?ti ?estipalcov?mi a desetipalcov?mi objektivy, po??dil sn?mky ze vzd?lenosti 23 000 stop ( 7 010,4 ). Jeden sn?mek pokr?val plochu 580 km2. Jedna z prvn?ch vl?dn?ch zak?zek spole?nosti byla pro leteck? pr?zkum st?tu Nov? Mexiko za ??elem studia eroze p?dy. O rok pozd?ji Fairchild pou?il pokro?ilej?? fotoapar?t pro leteck? sn?mkov?n? vyso?iny – m?l dev?t objektiv? v jednom bloku a mohl st??let z v??ky 30 000 stop ( 9 144 m), nav?c ka?d? sn?mek zobrazoval ?zem? o rozloze 1 600 km2.

V dne?n? dob?, kdy jsou v?udyp??tomn? levn? digit?ln? fotoapar?ty, mnoho lid? tajn? fot? na palub? komer?n?ch letadel a st?le ?ast?ji i letadel v?eobecn?ho letectv? na soukrom?ch rekrea?n?ch letech.

Metody leteck?ho sn?mkov?n?

P?i fotografov?n? dan? oblasti m??e rovina leteck? kamery zaujmout vodorovnou nebo naklon?nou polohu. Leteck? sn?mkov?n? se v tomto p??pad? naz?v? pl?novan? nebo v?hledov?, resp. Fotografovat je mo?n? i na v?lcovou plochu nebo s oto?n?m objektivem. Tento typ fotografie se naz?v? panoramatick?.

V z?sad? se leteck? fotografov?n? prov?d? fotoapar?tem s jedn?m objektivem, ale pokud pot?ebujete zv?t?it plochu obrazu, pou??vaj? se leteck? kamery s v?ce objektivy.

Lze po?izovat jednotliv? leteck? sn?mky, nav?c lze fotografovat v ur?it?m sm?ru nebo oblasti. Leteck?mu sn?mkov?n? se v tomto p??pad? ??k? tra?ov? nebo plo?n?, resp.

Prov?d?n? leteck?ho sn?mkov?n?

Pro spr?vn? pl?nov?n? trasy p?i leteck?m sn?mkov?n? mus? b?t na druh?m sn?mku zobrazena ??st fotografovan? oblasti na jednom sn?mku. Tato vlastnost leteck?ch sn?mk? se naz?v? pod?ln? p?ekr?v?n?. Pod?ln? p?ekryt? je pom?r plochy fotografovan? na dvou sousedn?ch sn?mc?ch k plo?e zobrazen? na ka?d?m jednotliv?m sn?mku, vyj?d?en? v procentech. Obvykle je hodnota pod?ln?ho p?ekryt? na leteck?ch sn?mc?ch 60 %, i kdy? ve zvl??tn?ch p??padech lze tyto hodnoty zm?nit v souladu s po?adavky na tyto fotografie.

Pokud je po?adov?no prov?d?t leteck? sn?mkov?n? ?irok? oblasti, pak se fotografov?n? dan? oblasti prov?d? ?adou paraleln?ch tras s p???n?m p?esahem. U tohoto typu fotografie je standardn? p?esah obvykle 30 %.

U leteck?ho sn?mkov?n? se nastavuje v??ka letu vzhledem k fotografovan? oblasti, ohniskov? vzd?lenost kamery leteck? kamery, ro?n? obdob?, ?as a po?ad? pokl?dkov?ch tras.

Vzhledem k pohyblivosti z?kladny p?i leteck?m sn?mkov?n? zauj?maj? v ka?d?m okam?iku fotografov?n? projek?n? st?ed objektivu a rovina leteck?ho sn?mku libovolnou polohu. Hodnoty, kter? ur?uj? prostorovou polohu obrazu vzhledem k akceptovan?mu sou?adnicov?mu syst?mu, se naz?vaj? prvky vn?j?? orientace obrazu. Jedn? se o t?i line?rn? sou?adnice prom?tac?ho st?edu x s, y s, z s a t?i ?hly, kter? ur?uj? rotaci obrazu kolem t?? sou?adnicov?ch os.

V souvislosti s rozvojem technologi? dru?icov?ho ur?ov?n? polohy, v posledn? dob? p?i v?rob? leteck?ho sn?mkov?n? (za ??elem usnadn?n? zpracov?n? v?sledk?) jsou velmi obl?ben? syst?my GPS a GLONASS.

Ur?en? sou?adnic fotografovan?ch bod?

Pro ur?en? prostorov?ch sou?adnic fotografovan?ch bod? z leteck?ch sn?mk? jsou nejprve nalezeny prvky vn?j?? orientace fotografi?. T?mito body mohou b?t n?kter? spolehliv? ur?en? sou?adnice geodetick?ch nebo jin?ch objekt?, kter? jsou na sn?mc?ch dob?e viditeln?. Pro stanoven? prvk? vn?j?? orientace leteck?ho sn?mkov?n? za letu se pou??vaj? n?sleduj?c? za??zen?:

V souhrnu n?m v?echna data umo??uj? vypo??tat sou?adnice konstruk?n?ho centra. Gyro-vertik?ln? ?daje umo??uj? naj?t ?hly naklon?n? obrazu. Stejn? ?hly lze ur?it zpracov?n?m sn?mk?, kter? zachycuj? hv?zdnou oblohu, polohu Slunce nebo linii horizontu.

Fotografick? filmy a objektivy pou??van? v leteck? fotografii

Pro zv??en? kvality a p?esnosti z?skan?ch leteck?ch sn?mk? se v sou?asnosti pou??vaj? leteck? fotografick? objektivy s vysok?m rozli?en?m a n?zk?m zkreslen?m. ?irok? uplatn?n? na?el tak? aerofilm s velmi malou deformac?. Pokles osv?tlen? p?es zorn? pole by m?l b?t nejmen?? a z?v?rka by m?la poskytovat velmi kr?tk? ?asy z?v?rky (a? 1/1000 s), aby se sn??ilo rozmaz?n?. Stejn? vzdu?n? film v dob? fotografov?n? mus? b?t p??sn? zarovn?n v rovin?.

K dne?n?mu dni se leteck? sn?mkov?n? prov?d? na n?sleduj?c?ch typech film?:

V sou?asn? dob? nav?c z?sk?v? na oblib? fotografov?n? na digit?ln? fotoapar?ty, co? umo??uje dos?hnout efektivity pr?ce.

Zpracov?n? p?ijat?ch sn?mk?

V sou?asn? dob? se zpracov?n? z?skan?ch sn?mk? prov?d? pomoc? speci?ln?ch po??ta?ov?ch syst?m? – digit?ln?ch fotogrammetrick?ch stanic (DFS) – nap??klad Intergraph ImageStation nebo PHOTOMOD. Z?rove? se dodate?n? koriguje perspektiva, zkreslen? a dal?? optick? zkreslen?, barevn? a t?nov? korekce z?skan?ch sn?mk?, se?it? nalepen?ho fotopl?nu do jednoho sn?mku, katalogizace sn?mk?, jejich kombinace s existuj?c?mi kartografick?mi materi?ly, za?azen? do Geographic Informa?n? syst?my (GIS) atd.

viz tak?

Technika a vybaven? pro leteck? sn?mkov?n?

• An-30 - letoun pro sledov?n? a leteck? sn?mkov?n?.
• Ultralehk? letectv? - pad?kov? kluz?ky, paramotory, v?rn?ky, motorov? z?v?sn? kluz?ky.
• Uran - rychl? vysoce kvalitn? objektivy pro leteck? kamery.
• Orthogon - speci?ln? p?esn? ortoskopick? ?o?ky pro leteck? kamery.

Pozn?mky

1. Historie leteck? fotografie Asociace profesion?ln?ch leteck?ch fotograf? (z?sk?no 21. prosince 2007)
2. Historie leteck? fotografie. // papainternational.org. Archivov?no z origin?lu 4. ?ervna 2012. Z?sk?no 9. dubna 2012.
3. Brons, Franziska (2006b), ""Bilder im Fluge: Julius Neubronners Brieftaubenfotografie"", Fotogeschichte T. 26 (100): 17–36.
4. Miniaturn? holub? kamera Dr Julia Neubronnera. // publicdomainreview.org. Archivov?no z origin?lu 4. ?ervna 2012. Z?sk?no 6. dubna 2012.
5. Neubronner, Julius (1920), "55 Jahre Liebhaberphotograph: Erinnerungen mitgeteilt bei Gelegenheit des f?nfzehnj?hrigen Bestehens der Fabrik f?r Trockenklebematerial", Frankfurt nad Mohanem: Gebr?der Knauer, ss. 23–31, OCLC
6. Velk? sov?tsk? encyklopedie, ?l?nek "Leteck? kamera"(angl. leteck? kamera).
7. Biografie poru??ka Leonarda Taplina z?sk?na 24. ?nora 2011.
8. Kompletn? encyklopedie sv?tov?ch letadel str. 382 ISBN 0-7607-0592-5 vyti?t?no 1997
9. „?irok? oblast je mapov?na ze vzduchu pomoc? Giant Ten Lens Camera“ Popul?rn? mechanika, ??jen 1935 redakto?i uvedli Fairchild Aircraft ru?n? psan? koment?? vlevo od archivovan?ho ?l?nku