M?sta k???en? na stejn? ?rovni ?eleznic s automobilov?mi silnicemi se naz?vaj? ?elezni?n? p?ejezdy. P?ejezdy slou?? ke zv??en? bezpe?nosti provozu a jsou vybaveny zabezpe?ovac?m za??zen?m.

V z?vislosti na intenzit? vlakov?ho provozu na p?ejezdech se pou??vaj? oplocen? v podob? automatick?ch semafor?, automatick? p?ejezdov? signalizace s automatick?mi z?vorami. ?elezni?n? p?ejezdy mohou b?t vybaveny automatick?mi dopravn?mi signaliza?n?mi za??zen?mi, mohou b?t hl?dan? (obsluhov?ny zam?stnancem ve slu?b?) a nehl?dan? (neudr?ov?ny zam?stnancem ve slu?b?). V tomto projektu kurzu je p?ejezd st?e?en automatick?mi z?vorami o d?lce z?vory 6 metr?. K?i?uj?c? semafory se pou??vaj? typu II-69. Na sto??ru p?ejezdov?ho semaforu je um?st?n elektrick? zvonek typu ZPT-24. Tyto semafory vyu??vaj? LED hlavice s nap?jec?m nap?t?m 11,5V.

Ovl?dac? obvod p?ejezdov? signalizace na jednokolejn?m ?seku s ??seln? k?dovan?m autoblokov?n?m obsahuje tato rel?: 1I. Impulzn? pojezdov? rel? 2I slou?? k fixaci neobsazenosti blokov? sekce, I - spole?n? opakova? impulzn?ch pojezdov?ch rel?, DP - p??davn? pojezdov? rel?, DI p??davn? impuls, Bezdotykov? detektor IP (viz list 9.1), IP1, 1IP, Opakova?e detektoru p?ibl??en? PIP , N - sm?rov? rel?, 1N,2N - sm?rov? rel?ov? opakova?e, B - sp?nac? rel?, CT - ??d?c? tepeln? rel?, 1T, 2T - rel? vys?la?e, 1PT, 2PT - sm?rov? rel?ov? opakova?e, K - ??d?c? rel?, Zh , Z - sign?ln? rel?, Zh1 - rel?ov? opakova? Zh, 1C - ??ta?ov? rel?, B - blokovac? rel?, NIP - detektor p?ibl??en? s nespecifikovan?m sm?rem pohybu, B1Zh, B1Z - blokovac? rel?.

Stav sch?matu odpov?d? dan?mu lich?mu sm?ru pohybu, voln?mu ?seku n?jezdu a otev?en?mu p?ejezdu.

V bloku - ?seku, na kter?m je p?ejezd um?st?n, jsou vybaveny dva kolejov? okruhy 3P, 3Pa, ve kter?ch je pro dan? lich? sm?r pohybu nap?jec? konec 1P a rel? 2P je impulzn? kolej. typ IVG - jaz??kov? sp?na?. P?i voln?m blokov?m ?seku je kolejov? obvod 3Pa od semaforu 4 p?es kontakt 1T zak?dov?n k?dem, jeho? v?znam je d?n n?v?st? n?v?stidla 1. Na p?ejezdu pracuje rel? 2 I v p??choz?m. k?dov? re?im, stejn? jako jeho opakova?e 1T, I. P?es kontakt rel? spole?n?ho impulsn?ho opakova?e (rel? I) se zap?n? dekod?r BS-DA, jeho? v?stupn? obvody spou?t? sign?lov? rel?, Zh, Z, Zh1, v z?vislosti na indikaci semaforu vp?edu. P?es p?edn? kontakty rel? Zh, Zh1, norm?ln? kontakt rel? H se aktivuje rel? 1PT (n?sledovn?k sm?rov?ho rel?). Rel? 1T, pracuj?c? v pulzn?m re?imu, sp?n? sv?j kontakt v rel?ov?m obvodu 1TI, kter? zase p?ev?d? k?dy do 3P kolejov?ho obvodu.

P?i vjezdu vlaku do odsunov?ho ?seku Ch1U se zapne p?ejezdov? signalizace pro dva p?ibli?ovac? ?seky. Od tohoto okam?iku, na semaforu 3, je rel? upozorn?n? IP bez nap?t?. Uvoln?n?m kotvy toto rel? zm?n? polaritu proudu z p??m?ho na zp?tn? v obvodu IP rel? na k?i?ovatce. Toto rel?, vybuzen? proudem s obr?cenou polaritou, sp?n? polarizovanou kotvu a deaktivuje rel? 1IP na k???en?. Po odpojen? rel? 1IP vypne rel? IP1. IP1 vypne rel? B, p?ejezd je uzav?en. Kdy? vlak vjede do sekce 3P na semaforu 3, pulzn? provoz rel? 2I se zastav?, dekod?r BS-DA se vypne, rel? Zh je bez nap?t?, vypne se jeho opakova? Zh1 a rel? Zh1 se postupn? vypne. , opakova?e Zh2, Zh3. Na p?ejezdu je IP rel? odbuzeno kontakty opakova?e sign?ln?ho rel? Zh1 a IP rel? odbud? PIP rel?. Sou?asn? se na semaforu 3 p?es zadn? kontakt rel? Zh3 aktivuje rel? OI, kter? po spu?t?n? p?iprav? k?dovac? obvod pro kolejov? obvod 3P, sleduj?c? odj??d?j?c? vlak. K p?enosu k?du KZh za odj??d?j?c?m vlakem doch?z? od okam?iku ?pln?ho projet? semaforu 3. P?i vjezdu vlaku do ?seku 3P se na p?ejezdu spust? po??tac? obvod, rel? 1C, B1Zh, B1Z, B jsou pod nap?t?m.

Prvn? rel?ov? ??ta? 1C je aktivov?n pod?l ?et?zce: p?edn? kontakty rel? NIP, 1N, K, Zh1 a zadn? kontakty rel? 1IP, PIP.

Po sepnut? rel? 1C p?iprav? obvod pro sepnut? rel? B1Zh, B1Z, funguj? a? po vjezdu vlaku do ?seku 3Pa. Kdy? vlak vstoup? do 3Pa, ?innost impulsn?ch rel? se zastav?: 2I, spole?n? opakova? And a rel? vys?la?e 1T, p?estane fungovat i dekod?r. Dekod?r vypne rel? Zh, Z, rel? Zh vypne 1PT a K, kontakt rel? Z vypne rel? NIP. Od ?pln?ho uvoln?n? ?seku 3P na p?ejezdu z impuls? k?du QOL p?ich?zej?c?ch ze semaforu 3 za??naj? pracovat rel? 1I, DI. Dostane se pod proud rel? DP a sepne p?edn? kontakt v nap?jec?m obvodu rel? 1 IP. 1IP se dostane pod proud. Pot?, co vlak zcela uvoln? ?sek 3P, je aktivov?n obvod blokovac?ho rel?. 1IP se dostane pod proud a odpoj? nap?jec? obvod rel? 1C s jeho p?edn?m kontaktem.

Rel?-??ta? 1C m? zpo?d?n? v?padku, d?ky tomu je vytvo?en obvod pro nab?jen? kondenz?tor? BK2 a BK3 a tak? obvod buzen? pro rel? B1Zh.

Pot? je rel? B1Zh sepnuto. Po odpojen? rel?-??ta?e 1C se nab?jec? obvod kondenz?tor? BK2, BK3 p?eru??. P?edn? kontakt rel? B1Zh a p?es zadn? kontakt Zh1 uzav?r? budic? obvod rel? B a nab?jen? kondenz?toru BK1. Rel? B otev?r? nap?jec? obvod rel? B1Zh. Po ur?it?m zpomalen? rel? B1Zh ztrat? nap?jen? a vypne rel? B. Po vybit? kondenz?toru BK1 rel? B uvoln? kotvu a op?t uzav?e budic? obvod rel? B1Zh.

?innost blokovac?ch rel? B1Z, a B za??n? po ?pln?m uvoln?n? ?seku 3Pa, od tohoto okam?iku je k?d KZh dod?v?n ze semaforu 4 do kolejov?ho obvodu 3Pa, na p?ejezdu v re?imu k?du KZh, k?d 2I. rel? za?ne pracovat, pak se aktivuje spole?n? opakova? And, pak sepne dekod?r, vsta?te pod proud rel? Zh, Zh1, rel? 1PT. Obvod pro nab?jen? kapacity BK4, BK3 je uzav?en, proch?z? p?edn? Zh1, zadn? Z a p?edn? 1PT, DP, B1Zh, jsou aktivov?na rel? B1Z a B.

B1Zh bude bez nap?t? v d?sledku vybit? kapacity BK3, BK2. ?innost blokovac?ch rel? pokra?uje a? do ?pln?ho uvoln?n? druh? demont??n? sekce.

V p??pad? poru?en? p?edpokl?dan? doby pr?jezdu vlaku druh?m distan?n?m ?sekem p?estanou fungovat rel? B1Zh, B1Z, B, kontakt rel? B1Zh, B1Z, B vypne NIP, rel? NIP vypne rel? IP1. , p?ejezd z?st?v? uzav?en, p?ejezd se otev?e, a? kdy? se vlak vzd?l? od semaforu na dva blokov? ?seky.

1.4 AUTOMATICK? SIGNALIZACE P?EJ??EN?

?elezni?n? p?ejezdy na ?rovni d?lnic jsou vybaveny t?mito automatick?mi za??zen?mi: automatick? sv?teln? signalizace p?ejezdu, automatick? z?vory nebo automatick? v?stra?n? signalizace p?ejezdu s neautomatick?mi z?vorami.

Automatick? sv?teln? signalizace p?ejezdu zaji??uje instalaci sv?teln? signalizace se dv?ma ?erven?mi sv?tly po obou stran?ch vozovky (na prav? stran?), 6 m od p?ejezdu. P?ejezdov? semafory d?vaj? sign?ly pouze ve sm?ru vozovky. B??n? sign?ln? sv?tla p?ejezdov?ch semafor? nesv?t? a pohyb vozidel na p?ejezdu je povolen.

P?ejezdov? semafory jsou ??zeny p?soben?m na kolejov? obvody uspo??dan? na kolej?ch p?ed p?ejezdy samotn?mi jedouc?mi vlaky. Z?kazov? znamen? p?i p?ibl??en? vlaku k p?ejezdu v okam?iku vjezdu vlaku do kolejov?ho obvodu je d?no ?erven?mi sv?tly dvou sv?tilen (hlavic) p?ejezdov?ho semaforu, kter? se st??dav? rozsv?cuj? a zhas?naj? s frekvenc? 40-45. blik? za minutu. Sou?asn? se sv?teln?m sign?lem je d?n zvukov? sign?l. St??dav? sign?l ?erven?ch sv?tel je po?adavkem na zastaven? pro v?echny typy vozidel.

Automatick? z?vory dopl?uj? automatickou sv?telnou p?ejezdovou signalizaci na p?ejezdech. Autoz?vory v uzav?en?m stavu blokuj? vjezd vozidel na p?ejezd, blokuj? polovinu nebo celou vozovku vozovky z?vorou. Automatick? z?vora je norm?ln? otev?en? a kdy? se p?ibl??? vlak, vyd? nejprve z?kazov? sign?l a pot? po 7-8 sekund?ch (po zah?jen? signalizace semafor?) se z?vora za?ne pomalu spou?t?t do 10 sekund. Tato doba je nezbytn? k tomu, aby vozidlo uvolnilo prostor pro z?voru, aby zaujala vodorovnou polohu. P?i pr?jezdu vlaku p?es p?ejezd zhasnou sv?tla p?ejezdov?ch semafor?, zvedne se z?vorov? ty? automatick? z?vory. Z?vory z?vor maj? t?i sv?tla: dv? ?erven? a jedno b?l? (na konci li?ty).

Automatick? oznamovac? signalizace slou?? k upozorn?n? slu?ebn?ka p?ejezdu na p?ibl??en? vlaku (zvukov? a sv?teln? znamen?). Neautomatick? z?vory obsluhuje obsluha p?ejezdu sama. Typicky se oznamovac? signalizace pou??v? na p?ejezdech um?st?n?ch ve stanici nebo v jejich t?sn? bl?zkosti, kde ?asto nen? mo?n? automaticky propojit ?innost za??zen? na p?ejezdu s pohybem vlak? ve stanici.

Neautomatick? z?vory se pou??vaj? ve dvou typech: p?ev??n? elektrick?, kter? se otev?raj? a zav?raj? elektromotorem ovl?dan?m p?ejezdem, a mechanick?, ovl?dan? p?kami spojen?mi se z?vorami pru?n?mi t?hly.

AUTOMATICK? SYST?MY PLOT?

ST?HOV?N?

2.1. OVL?DAC? FUNKCE

ALARM V P?EPRAV?

Obsluha za??zen? automatick?ho oplocen? na p?ejezdech um?st?n?ch ve stanici nebo v jej?m bezprost?edn?m okol? je v?z?na na indikaci v?stupn?ch a vstupn?ch semafor?. Pokud je p?i rozjezdu ze zast?vky, odjezdov? nebo vjezdov? sv?teln? signalizace zaji?t?na pot?ebn? doba upozorn?n? pro p?ejezd um?st?n? v hrdle stanice, pak se hl?dac? za??zen? aktivuj? z vlaku vj??d?j?c?ho do p?ibli?ovac?ho ?seku s vjezdov?m provozem. sv?tlo nebo v?jezdov? semafor otev?en?. Jinak se p?i p??jmu vlaku uzav?e p?ejezd od vlaku vj??d?j?c?ho do p?ibli?ovac?ho ?seku bez ohledu na indikaci vstupn?ho semaforu a p?i odjezdu p?ejezd uzav?e v?prav?? stanice. V?stupn? semafory se otev?raj? s ?asov?m zpo?d?n?m, kter? kompenzuje chyb?j?c? ??st doby upozorn?n?.

D?lka n?jezdov?ch ?sek? pro takov? p?ejezdy se po??t? pro p??pad nep?etr?it?ho pr?jezdu vlak? po hlavn? a vedlej?? koleji obvykl?m zp?sobem. V prvn?m p??pad? se bere v ?vahu maxim?ln? povolen? rychlost vlaku, ve druh?m p??pad? - 50 a 80 km / m, v z?vislosti na zna?ce k???e (1/9, 1/11 a 1/18, 1/22 )

Pro stanoven? doby upozorn?n? p?i rozjezdu se nezapo??t?v? z?ru?n? doba. To v?ak zohled?uje dobu, za kterou strojvedouc? vn?m? n?v?st a uvede vlak do pohybu (120 s pro n?kladn? vlak, 15 s pro osobn? vlak, 5 s pro motorov? vlak). V tomto p??pad? skute?n? ?as ozn?men? o p?esunu:

Kde - ?as vlaku z v?stupu. semafory p?ed p?echodem.

Pot?ebn? doba ozn?men?, z?skan? z tabulek, se porovn? se skute?nou a p??padn? se ur?? doba zpo?d?n?. P?i odjezdu vlaku se p?ejezd uzav?e stisknut?m sign?ln?ho tla??tka a po zpo?d?n? se otev?e semafor. Pro man?vry nebo odjezd vlaku pod uzav?en?m semaforem se p?ejezd uzav?e stisknut?m speci?ln?ho tla??tka.

PRINCIPY ??ZEN? A JEJICH IMPLEMENTACE

Automatick? oplocen? na ?eleznici. e. p?echody p?ijat? na silni?n? s?ti podle sv? struktury a principu pat?? mezi syst?my automatick?ho ??zen? s otev?enou smy?kou . Algoritmus pro fungov?n? syst?mu APS (poster) obsahuje ?adu oper?tor?, kter? ve st?vaj?c?ch syst?mech chyb?, ale jejich? pot?eba je z hlediska zv??en? bezpe?nosti a propustnosti z?ejm?. e. st?hov?n?. Tyto perspektivn? oper?tory jsou zobrazeny p?eru?ovanou ?arou. Metody a prost?edky jejich implementace se vyv?jej? a budou implementov?ny s t?m, jak se budou syst?my APS zlep?ovat. Oper?tory zn?zorn?n? pln?mi a p?eru?ovan?mi ?arami jsou dostupn? ve st?vaj?c?ch syst?mech, ale pln? pouze informa?n? roli, nebo je vykon?v?n? t?chto funkc? p?id?leno osob?.

Algoritmus byl vyvinut pro do ?seku ?eleznice s jednosm?rn?m provozem a ??seln?m k?dem AB. Pokud v n?jezdov?ch ?sec?ch nejsou vlaky, je p?ejezd pr?jezdn?. V okam?iku vjezdu vlaku do p?ibli?ovac?ho ?seku, kter? kontroluje oper?tor 1, jsou na syst?m APS p?ipojena za??zen? pro detekci p?ek??ek v prostoru p?ejezdu ( OOP), jsou m??eny parametry pohybu vlaku (rychlost, zrychlen?, sou?adnice) a na z?klad? t?chto parametr? je vypo??t?na vzd?lenost od vlaku k p?ejezdu, po jej?m? dosa?en? by m?l b?t p?ejezd uzav?en. Tyto ?kony prov?d?j? oper?to?i 2, 3 a 4. Posledn? podm?nku kontroluje logick? oper?tor 5. kdy? je vlak v bod? se sou?adnic?, je d?n povel k zapnut? v?stra?n?ho sign?lu (obsluha 6), v?etn? ?erven? blikaj?c? sv?tla na semaforech na p?ejezdech. Jejich spr?vnou funkci kontroluje obsluha 7. s ?asov?m zpo?d?n?m (obsluha 8 a 9) je d?n povel k uzav?en? z?vor (obsluha 10).

V typick?ch syst?mech APS jsou p??kazy pro oper?tory 6 a 8 p?ij?m?ny sou?asn?. Pokud z?vora funguje spr?vn? (obsluha 11) a v prostoru p?ejezdu nejsou ??dn? p?ek??ky pro j?zdu vlaku (zaseknut? vozidla, rozbit? n?klad apod.), z?st?v? p?ejezd uzav?en, dokud p?es n?j vlak neprojede, co? zkontroluje obsluha 18. Po pr?jezdu vlaku a p?i nep??tomnosti druh?ho vlaku na p?ibli?ovac?m ?seku (oper?tor 19) se vypne signalizace upozorn?n?, otev?ou se z?vory a vypnou se za??zen? pro detekci p?ek??ek (oper?to?i 20, 21 a 22). Syst?m APS se vr?t? do p?vodn?ho stavu.

V p??padech, kdy sign?l alarmu po?kozen , nezav?ela se autoz?vora nebo byla na p?ejezdu nalezena p?ek??ka, je vytvo?ena mimo??dn? situace a je nutn? p?ijmout opat?en? k zabr?n?n? st?etu. Odpov?daj?c? oper?tory 7, 11 a 12 d?vaj? p??kaz k zapnut? p?ehradn?ho poplachu a vypnut? k?dov?n? kolejov?ch obvod? (oper?tory 13, 14). Vlak zpomal? a zastav? na p?ibli?ovac?m ?seku. po odstran?n? po?kozen? nebo p?ek??ky (obsluha 15) se vypne p?ehradn? alarm a zapne se k?dov?n? kolejov?ho obvodu v p?ibli?ovac?m ?seku. vlak p?ejezdem projede a syst?m APS se vr?t? do p?vodn?ho stavu.

Operace prov?d?n? oper?tory 2–5 nejsou v sou?asn?ch syst?mech APS zaji?t?ny, logick? oper?tory 7 a 11 jsou zaji?t?ny, nepln? v?ak funk?n? roli a slou?? pouze k p?enosu informac? p?es syst?m dispe?ersk?ho ??zen?. Mo?nosti prov?d?n? operac? 12-17 ve st?vaj?c?ch syst?mech jsou stanoveny, jejich prov?d?n?m je v?ak pov??en st?hov?k ve slu?b?.

Nedostatek operac? 2-5 v syst?mech APS jsou ne??inn?, proto?e p?i uzav?r?n? p?ejezdu se nebere v ?vahu skute?n? rychlost vlaku. To zp?sobuje nadm?rn? prostoje vozidla na uzav?en?m p?echodu. Automatizace provozu 12-17 s vyu?it?m informac? od oper?tor? 7 a 11 zlep?uje spolehlivost syst?m? a bezpe?nost provozu a tak? vytv??? podm?nky pro odzbrojen? na p?echodech.

Popsan? algoritmus pro fungov?n? p?ejezdu s APS p?edpokl?d? p??tomnost jednosm?rn? trval? signalizace ve sm?ru d?lnice. Signalizace ve sm?ru na ?eleznici je aktivov?na pouze v mimo??dn?ch p??padech. Alarm je postaven na vz?jemn? se vylu?uj?c?m principu: povolen? indikace na silni?n?ch semaforech je mo?n? pouze s prohibi?n?mi indikacemi na ?elezni?n?ch a naopak. To umo??uje udr?et p?ijatelnou ?rove? nebezpe?n?ch poruch p?i pou?it? prvk?, kter? nejsou prvn? t??dy spolehlivosti.

Ve st?vaj?c?ch syst?mech APS z?vis? zp?soby automatick?ho ovl?d?n? zabezpe?ovac?ch za??zen? um?st?n?ch na jevi?ti na jejich um?st?n? v??i vjezdu a p?es semafory, typu automatick?ho blokov?n? a charakteru pohybu vlaku (jednosm?rn? nebo dvousm?rn? -zp?sob). To je d?vodem pro ?irokou ?k?lu existuj?c?ch typ? p?ejezdov?ch instalac?, kter? se li?? p?edev??m sch?maty ovl?d?n? a propojen?m s AB. Tak?e pro p?ejezdy na dvoukolejn?m ?seku s numericky k?dovan?m automatick?m blokov?n?m bylo vyvinuto 10 typ? ??dic?ch sch?mat pro signalizaci p?ejezd?.

1. KONTROLA NOUZOV? SITUACE NA K?I?OVATCE

V Rusku je na v?znamn? ??sti p?echod? pln?n?m ?ady odpov?dn?ch funkc? pov??en slu?ebn?k na p?echodu. Zejm?na je povinen v?as u?init opat?en? k zastaven? vlaku v p??pad? poruchy ohro?uj?c? bezpe?nost provozu. V?asnou reakci na nouzovou situaci s v?t?? spolehlivost? v?ak, jak zn?mo, lze zajistit technick?mi prost?edky. Na tvorb? se proto pracuje automatick? nouzov? monitorovac? syst?my (CAS) na cest?ch. Tyto syst?my jsou navr?eny tak, aby detekovaly p??tomnost p?ek??ek na dr?ze vlaku (v?z, uvoln?n? n?klad v prostoru p?ejezdu atd.) a poskytovaly p??slu?n? informace os?dce lokomotivy. Testuj? se r?zn? syst?my detekce p?ek??ek – od nejslo?it?j??ch radarov?ch syst?m? ve vysokorychlostn?ch ?sec?ch a? po docela jednoduch? za??zen? CAS s induk?n? smy?kou polo?enou pod vozovkou vozovky. Jejich pou?it? umo??uje v?razn? zv??it ??innost oplocen? a vytvo?it podm?nky pro p?eveden? ur?it? ??sti p?ejezd? do kategorie nehl?dan?ch.

??INNOST ST?VAJ?C?CH SYST?M?

V souvislosti s neust?l?m r?stem intenzity a rychlosti ?elezni?n? a silni?n? dopravy se p?ejezdy st?vaj? zdrojem st?le se zvy?uj?c?ch ztr?t vozidel a zv??en?ho ohro?en? osob a techniky. P?echody na r?zn?ch ?rovn?ch, ?iroce pou??van? na k?i?ovatk?ch silnic s nejvy??? intenzitou dopravy, nemohou b?t v?udyp??tomn?, proto?e jejich v?stavba je omezena m?stn?mi podm?nkami a vy?aduje velk? kapit?lov? v?daje. Zvy?ov?n? propustnosti a bezpe?nosti provozu na p?ejezdech se proto st?v? relevantn?. St?vaj?c? syst?my oplocen? nejsou v tomto ohledu zdaleka optim?ln? a maj? zna?n? rezervy.

P?i pevn? d?lce p?ibli?ovac?ho ?seku bude skute?n? doba ozn?men? o p?ejezdu nep??mo ?m?rn? rychlosti vlaku a m??e v?razn? p?ekro?it minim?ln? po?adovanou dobu.

Nadm?rn? doba ozn?men?

Kde je skute?n? rychlost vlaku.

Na mnoha ?elezni?n?ch trat?ch je rozsah rychlost? vlak? ?irok? a v?znamnou ??st tvo?? po?et vlak? jedouc?ch n?zkou rychlost?. Dodate?n? prostoje vozidel na p?ejezdech jsou proto vysok?. Je t?eba si tak? uv?domit, ?e p??li? dlouh? uzav?en? stavu p?ejezdu p?ed vjezdem vlaku do n?j vede k prudk?mu poklesu bezpe?nosti provozu, nebo? ?idi?i vozidel maj? pochybnosti o ??dn?m fungov?n? za??zen? oplocen?.

Na p?ejezdu s pr?m?rnou intenzitou dopravy doch?z? v pr?b?hu roku ke ztr?t? n?kolika tis?c autohodin z d?vodu nadm?rn?ho ?asu na hl??en? pr?jezdu n?jezdu vlak?. Dodate?n? ?asov? ztr?ty vozidel na uzav?en?ch p?ejezdech toti? v?razn? p?evy?uj? vypo??tan? z d?vodu nadhodnocen? d?lek n?jezdov?ch ?sek?.

Druhou str?nkou problematiky ??innosti z?vor na p?ejezdech je bezpe?nost provozu. Nejnov?j?? v?zkumy v t?to oblasti umo??uj? p??sn? matematicky posoudit stav bezpe?nosti provozu na konkr?tn?m p?ejezdu a v souladu s t?m zhotovit pot?ebn? ochrann? za??zen?.

Ze statistik vypl?v?, ?e asi 1,2 % dopravn?ch nehod na silni?n? s?ti se stane na p?echodech, ale jejich n?sledky jsou nejz?va?n?j??. V?ce ne? polovina t?chto nehod je zp?sobena poru?en?m pravidel silni?n?ho provozu na p?echodech.

Na k?i?ovatce ?eleznice, na stejn? ?rovni se silnicemi, jsou uspo??d?ny p?ejezdy. Mohou b?t nastaviteln?, tzn. vybaven? p?ejezdov?m signaliza?n?m za??zen?m a neregulovan?, kdy mo?nost bezpe?n?ho pr?jezdu z?vis? zcela na ?idi?i vozidla.

V n?kter?ch p??padech obsluhu p?ejezdov? signalizace obsluhuje slu?ebn?k. Takov? p?echody se naz?vaj? hl?dan? a bez dozoru - nehl?dan?.

P?ejezdov? za??zen? zahrnuj? automatickou dopravn? signalizaci, automatick? z?vory, elektrick? z?vory a mechanizovan? z?vory. Tato za??zen? slou?? k zastaven? pohybu vozidel p?es p?ejezd, kdy? se k n?mu p?ibl??? vlak.

P?ejezdy se siln?m provozem pro oplocen? ze strany d?lnice jsou vybaveny automatickou sv?telnou signalizac? p?echodu s automatick?mi z?vorami. P?echod je oplocen p?ejezdovou sv?telnou signalizac? PS se dv?ma st??dav? blikaj?c?mi ?erven?mi sv?tly a pro upozorn?n? chodc? je d?n zvukov? sign?l.

Blikaj?c? signalizace se pou??v? k zaji?t?n? toho, aby ?idi? vozidla nemohl p?ej?t na b??nou m?stskou k?i?ovatku.

Pro upozorn?n? vozidel na bl???c? se p?ejezd jsou p?ed n?m instalov?ny dv? v?stra?n? zna?ky - ve vzd?lenosti 40 ... 50 a 120 ... 150 m od rozvodny.

Na jej? prav? stran? jsou instalov?ny automatick? z?vory blokuj?c? j?zdn? dr?hu silnice a semafory automatick? dopravn? signalizace.

Norm?ln? poloha automatick?ch z?vor je otev?en?, u elektrick?ch z?vor a mechanizovan?ch z?vor je obvykle uzav?ena. K aktivaci automatick? p?ejezdov? signalizace se pou??vaj? autoblokovac? kolejov? obvody nebo speci?ln? obvody.

Kdy? se vlak p?ibl??? na ur?itou vzd?lenost k p?ejezdu, zapne se sv?teln? signalizace p?ejezdu a zvonek, po 10 ... 12 s se z?vora spust? a zvonek se vypne a sv?teln? signalizace pokra?uje v ?innosti, dokud p?echod je uvoln?n a la?ka je zvednuta.

V p??pad? nehody na p?ejezdu je ze strany n?jezdu vlak? chr?n?na ?erven?mi sv?tly semaforu, zapnut?mi slu?ebn?kem na p?ejezdu.

V ?sec?ch s automatick?m uzam?en?m se sou?asn? rozsv?t? ?erven? sv?tla nejbli???ho semaforu automatick?ho uzam?en?.

Z?tarasov? semafory jsou instalov?ny na prav? stran? pod?l trati vlaku ve vzd?lenosti minim?ln? 15 m od p?ejezdu. Um?st?n? semaforu se vol? tak, aby byla zaji?t?na viditelnost semaforu na vzd?lenost ne men??, ne? je brzdn? dr?ha pot?ebn? v tomto p??pad? pro nouzov? brzd?n? a maxim?ln? mo?n? rychlost.

Na ?elezni?n?ch p?ejezdech maj? vlaky p?ednostn? pr?vo voln? se p?es p?ejezd pohybovat.

Aby nedoch?zelo k uzav?r?n? autoblokovac?ch kolejov?ch okruh? p?i pr?jezdu p?sov?ch taha??, v?le?k? a jin?ch silni?n?ch vozidel p?es p?ejezd, je vr?ek podlahy p?ejezdu uspo??d?n o 30 ... 40 mm v??e ne? hlavy kolej?.

Na k?i?ovatk?ch na stejn? ?rovni ?eleznic a d?lnic jsou uspo??d?ny ?elezni?n? p?ejezdy. Pro zaji?t?n? bezpe?nosti vlak? a vozidel jsou p?ejezdy vybaveny oplocen?mi pro v?asn? uzav?en? provozu p?i p?ibl??en? k vlakov?mu p?ejezdu.

V z?vislosti na intenzit? provozu na p?ejezdu se pou??vaj? tyto druhy oplocen?: automatick? dopravn? signalizace; automatick? dopravn? signalizace s automatick?mi z?vorami a p?ejezdov?mi z?vorami (UZP); automatick? signalizace upozorn?n? s neautomatick?mi z?vorami.

Vybaven? p?ejezd? automatick?m p?ejezdov?m zabezpe?ovac?m za??zen?m s autoz?vorami a z?vorov?m za??zen?m zvy?uje bezpe?nost provozu dopravy.

Automatick? dopravn? signalizace (v?etn? p??tomnosti automatick?ch z?vor) by m?la za??t vyd?vat sign?l k zastaven? ve sm?ru na d?lnici a automatick? v?stra?n? signalizace - varovn? sign?l o p?ibl??en? vlaku v dob? nezbytn? k uvoln?n? p?ejezdu vozidly. ne? se vlak p?ibl??? k p?ejezdu. Automatick? z?vory mus? z?stat v uzav?en? poloze a automatick? dopravn? signalizace mus? fungovat a? do ?pln?ho uvoln?n? vlaku z p?ejezdu.

Autoz?vora br?n? pr?jezdu vozidel p?es p?ejezd, kdy? se bl??? vlak. Paprsek z?vory je nat?en ?erven? s b?l?mi pruhy, m? t?i elektrick? sv?tilny s ?erven?mi sv?tly sm??uj?c?mi k d?lnici, um?st?n? na z?kladn?, uprost?ed a na konci nosn?ku.

S automatickou dopravn? signalizac? ze strany d?lnice je p?ejezd oplocen dvoum?stnou sv?telnou signalizac?. Od okam?iku, kdy se vlak p?ibl??? k p?ejezdu, se p?ejezdov? semafory st??dav? rozsv?cuj? ?erven?m blikaj?c?m sv?tlem a d?vaj? silni?n? doprav? sign?l „st?j“. Tento typ oplocen? se pou??v? na nest?e?en?ch p?echodech.

P?i p?ibl??en? k vlakov?mu p?ejezdu se aktivuje dopravn? sign?l a po 5-10 sekund?ch se spust? z?vory a p?ejezd se uzav?e. Tato doba zpo?d?n? pro uzav?en? z?vor je nutn? k tomu, aby vozidlo uvolnilo p?ejezd d??ve, ne? se k n?mu vlak p?ibl???. Po ?pln?m projet? vlaku p?es p?ejezd se semafory vypnou, z?vory se zvednou do svisl? polohy a p?ejezd otev?ou.

K ochran? p?ejezd? jsou krom? semafor? na p?ejezdech dopln?ny dal?? dopravn? zna?ky „Pozor na vlak“, „Pozor! Automatick? z?vora“, „?elezni?n? p?ejezd se z?vorou“, „P?ibli?ov?n? se k p?ejezdu“. P?ed vlakem, ze strany ka?d? koleje, ve vzd?lenosti 15 a? 800 m jsou instalov?ny blokovac? semafory a ve vzd?lenosti 500-1500 m - sign?ln? zna?ky "C" (p?sk?n?). Mezi z?vorov? semafory pat?? str??n?k na p?ejezdu, kter? zastav? vlak v p??pad? zpo?d?n? nebo autonehody na p?ejezdu. Tento typ oplocen? se pou??v? na hl?dan?ch p?echodech.

P?ejezdov? z?vorov? za??zen? (UZP) je ned?lnou sou??st? technick?ch a technologick?ch prost?edk? pro zv??en? bezpe?nosti provozu na ?elezni?n?m p?ejezdu.

USP poskytuje:

Automatick? odraz p?ejezdu z?vorov?mi za??zen?mi (UZ) zvednut?m jejich kryt? p?i p?ibl??en? vlaku k p?ejezdu;

Detekce vozidel v prostor?ch kryt? UZ p?i oplocen? p?echodu a zaji?t?n? mo?nosti jejich v?jezdu z p?echodu;

Informov?n? o poloze kryt?, o spr?vn? ?innosti a poruch?ch sn?ma?? detekce vozidel (KPC) ve slu?b?.

Automatick? signalizace upozorn?n? nen? prost?edkem k oplocen? p?ejezdu. Pou??v? se na hl?dan?ch p?ejezdech a slou?? k tomu, aby hl?da? p?ejezdu zvukov? a sv?teln? signalizoval p?ibl??en? k vlakov?mu p?ejezdu. Pro oznamovac? signalizaci mimo are?l obsluhy posunu 8 je instalov?n popla?n? panel se ??rovkami a v?stra?n?m zvonkem o n?jezdu vlaku na p?ejezd.

K ochran? p?ejezdu jsou instalov?ny elektrick? nebo mechanick? z?vory, kter? zav?r? a otev?r? slu?ba na p?ejezdu. K zastaven? vlaku v p??pad? nehody na p?ejezdu rozsv?t? str??n?k na p?ejezdu stisknut?m tla??tka semafor.

Rel?ov? za??zen? pro ovl?d?n? za??zen? oplocen? je um?st?no v rel?ov? sk??ni 10, um?st?n? vedle kabiny str??n?ka p?ejezdu. Na st?n? t?to budky je p?ipevn?n p?ejezdov? signaliza?n? panel R, ze kter?ho m??e slu?ebn?k na p?ejezdu ru?n? otev??t a zav??t p?ejezd a tak? rozsv?tit semafory.

Typ oplocen? vyb?rejte v z?vislosti na kategorii p?ejezdu, rychlostech a intenzit? provozu vlak? a silni?n? dopravy.

Podle intenzity dopravy se p?ejezdy d?l? do n?sleduj?c?ch kategori?:

III. kategorie - k?i?ov?n? ?eleznice se silnicemi kategorie I a II, ulicemi a silnicemi s tramvajov?m a trolejbusov?m provozem s intenzitou dopravy nad 8 vlakov?ch autobus? za hodinu;

kategorie Ш II - k?i?ovatka s motorov?mi silnicemi kategorie III, ulicemi a silnicemi s autobusov?m provozem s intenzitou dopravy na p?ejezdu men?? ne? 8 vlak-autobus? za 1 hodinu, s ostatn?mi komunikacemi, pokud intenzita dopravy na p?ejezdu p?esahuje 50 tis. pos?dky ve dne nebo na silnici k?i?uj? t?i hlavn? ?elezni?n? trat?;

kategorie Ш III - k???en? s motorov?mi komunikacemi, kter? neodpov?daj? charakteristik?m k???en? kategorie I a II, jako? i v p??pad?, ?e intenzita dopravy na p?echodu s vyhovuj?c? viditelnost? p?esahuje 10 tis. km. vlakov? ?ety a v p??pad? neuspokojiv? (?patn?) viditelnosti - 1 tis?c vlakov?ch ?et denn?.

Viditelnost se pova?uje za vyhovuj?c?, pokud ve vzd?lenosti 50 m nebo m?n? od ?elezni?n? trati je vlak p?ij??d?j?c? z kter?hokoli sm?ru viditeln? na vzd?lenost nejm?n? 400 m a p?ejezd je viditeln? pro strojvedouc?ho na vzd?lenost nejm?n? 1000 m.

Aby bylo zaji?t?no v?asn? uzav?en? p?ejezdu p?i p?ibl??en? vlaku, po??taj? se d?lky p?ibli?ovac?ho ?seku.

V?po?et je zalo?en na n?sleduj?c?ch pravidlech:

Pohyb p?es ?elezni?n? p?ejezd je povolen bez dodate?n? koordinace s obsluhou, pro silni?n? vlaky do d?lky 24 m v?etn?.

?as upozorn?n? na p?ibl??en? vlaku k p?ejezdu by m?l zajistit ?pln? uvoln?n? p?ejezdu vozidly, pokud vjel na p?ejezd v dob? zapnut? alarmu.

Mus? b?t poskytnuta pot?ebn? ?asov? rezerva.

Doba p?ibl??en?:

t c \u003d ti + t2 + t3;

t 1 - doba pot?ebn? pro pr?jezd automobil? p?es p?echod;

t 2 - doba odezvy za??zen? oznamovac?ch a ??dic?ch obvod? p?ejezdov? signalizace (t 2 = 4 sec);

t 3 - garantovan? doba (t 3 = 10 sec);

L p - d?lka p?ejezdu, ur?en? vzd?lenost? od k?i?uj?c?ho semaforu nejvzd?len?j??ho od krajn? koleje k prot?j?? koleji plus 2,5 m (2,5 m je vzd?lenost pot?ebn? k bezpe?n?mu zastaven? vozu po pr?jezdu p?ejezdem), ( 15 m);

L m - d?lka stroje (24 m);

L o - vzd?lenost od m?sta, kde auto zastav?, k p?ejezdov?mu semaforu (5 m);

V m \u003d 5 km/h \u003d 1,4 m/s.

D?lka ?seku bl???c?ho se k p?ejezdu:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - koeficient p?evodu rychlosti z km/h na m/s;

V p - maxim?ln? rychlost nastaven? v tomto ?seku (120 km/h).

Upozorn?n? na p?ejezd je d?no, kdy? se vlak bl??? k dal??mu p?ejezdu kter?mkoli sm?rem, bez ohledu na specializaci kolej? a sm?r AB.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

K ur?en? d?lky p?ibli?ovac?ho ?seku m??ete pou??t referen?n? tabulky. V t?chto tabulk?ch jsou uvedeny odhadovan? d?lky p?ibli?ovac?ch ?sek? m p?i r?zn?ch rychlostech vlak? v z?vislosti na d?lce p?ejezdu m a dob? vyrozum?n? s.

Ozn?men? o p?ibl??en? vlaku k p?ejezdu se p?en??? pomoc? automatick?ch blokovac?ch kolejov?ch obvod?. Kolejov? okruh v oblasti bloku, kde se nach?z? p?ejezd, je rozd?len. Um?st?n?m ?ezu je k???en?. ??st kolejov?ho okruhu p?ed pohybem ve sm?ru vlaku slou?? k organizaci p?ibli?ovac?ho ?seku. P?i vjezdu vlaku do p?ibli?ovac?ho ?seku je p?ejezd uzav?en. Druh? ??st kolejov?ho obvodu, um?st?n? za p?ejezdem, slou?? k organizaci odsunov?ho ?seku ve spr?vn?m sm?ru pohybu nebo jako p?ibli?ovac? ?sek ve ?patn?m sm?ru pohybu. Od okam?iku ?pln?ho v?jezdu vlaku z p?ibli?ovac?ho ?seku do odv?d?c?ho ?seku se p?ejezd otev?e.

Odhadovan? d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku v z?vislosti na um?st?n? p?ejezdu na blokov?m ?seku se stanov? podle Obr. 8.2. Pokud je p?ejezd um?st?n od automatick?ho blokovac?ho semaforu 5 ve vzd?lenosti rovn? p?edpokl?dan? d?lce p?ibli?ovac?ho ?seku Lp, pak se skute?n? d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku Lf rovn? Lp (obr. 8.2, a). Ozn?men? o uzav?en? p?ejezdu bude v tomto p??pad? vyd?no pro jeden ?sek p?ibl??en?. Kdy? je um?st?n? p?echodu bl?zko semaforu 5 automatick?ho blokov?n?, je odhadovan? d?lka Lp v?t?? ne? vzd?lenost k tomuto semaforu. V tomto p??pad? je p?ibli?ovac? ?sek uspo??d?n mezi semafory 5 a 7 (obr. 8.2, b). Nyn? se ze semaforu 7 vypo??t? skute?n? d?lka n?jezdov?ho ?seku a vytvo?? se dva n?jezdov? ?seky: prvn? od p?ejezdu k semaforu 5 a druh? mezi semafory 5 a 7. V tomto p??pad? bude ozn?men? o uzav?en? p?ejezdu b?t posl?n do dvou p?ibli?ovac?ch ?sek?.

V n?kter?ch p??padech, pokud se bl??? dva ?seky, bude jejich skute?n? d?lka v?t?? ne? vypo?ten? a z?sk? se d?lka nav?c DL = Lf - Lp, co? vede k p?ed?asn?mu uzav?en? p?ejezdu a ke zpo?d?n? vozidel. Pro vyrovn?n? d?lek Lp a Lf je nutn? p?eru?it kolejov? obvod mezi semafory 5 a 7 a zorganizovat p?ibli?ovac? ?sek z m?sta z??ezu. Proto?e to zp?sobuje pou?it? p??davn?ch za??zen? a komplikuje automatick? blokov?n?, nedoch?z? k p?eru?en? kolejov?ho obvodu a do automatick?ch p?ejezdov?ch zabezpe?ovac?ch za??zen? jsou zavedeny ?asov? zpo??ovac? prvky. Pomoc? t?chto prvk? se od vjezdu vlaku do druh?ho ?seku n?jezdu zap?n? ?asov? zpo?d?n? uzav?en? p?ejezdu. Toto zpo?d?n? se rovn? dob? pohybu vlaku maxim?ln? rychlost? po ?seku ur?en?m rozd?lem mezi skute?nou a p?edpokl?danou d?lkou p?ibli?ovac?ho ?seku. U vlak? jedouc?ch rychlost? ni??? ne? maxim?ln? se doba vyrozum?n? prodlou?? a p?ejezd se uzav?e na vzd?lenost v?t??, ne? je vypo?ten?.

P?ejezdov? signaliza?n? sch?mata na dvoukolejn?ch ?sec?ch s k?dovan?m AC automatick?m blokov?n?m

Principi?ln? sch?mata a sch?mata zapojen? p?ejezdov? signalizace ?sek? s automatick?m blokov?n?m k?du jsou typick? a ur?en? pro provoz na dvoukolejn?ch ?sec?ch s obousm?rn?m provozem s elektrickou trakc? na stejnosm?rn? i st??dav? proud. V oblastech se stejnosm?rnou elektrickou trakc? se pou??vaj? kolejov? obvody 50 Hz a se st??davou elektrickou trakc? 25 Hz.

Sch?mata zapojen? pro ??zen? dopravn? signalizace maj? podle um?st?n? p?ejezd? a po?tu ?sek? n?jezdu v sud?ch a lich?ch sm?rech ozna?en?: P - dva ?seky n?jezdu v obou sm?rech; Pch - v sud?m jednom, v lich?m dvou; Pm - v sud?ch dvou, v lich?ch; Pchi - v sud?m z p?edchoz?ho tahu, v lich?ch dvou; Pa?ezy - v lich?m z p?edchoz?ho k???en?, v sud?m dva; Pi - v sud?m a lich?m z p?edchoz?ho tahu; Zapnuto - v lich?ch dvou, v sud?m je instalace jednoduch?ho n?v?stidla kombinov?na s p?ejezdem; Pol - v lich?m, v sud?m je instalace jednoduch?ho n?v?stidla kombinov?na s p?ejezdem; Poi v lich?m z p?edchoz?ho p?ejezdu, v sud?m je instalace jednoduch?ho n?v?stidla kombinov?na s p?ejezdem; PS - v lich?ch a sud?ch sm?rech je signaliza?n? za??zen? kombinov?no s p?ejezdem.

Sch?ma dopravn?ho sign?lu m? index C, automatickou z?voru - Sh, ovl?dac? panel - ShchU, kolejov? obvody - RTs50 a RTs25.

Pro vytvo?en? p?ibli?ovac?ho ?seku je kolejov? obvod blokov?ho ?seku, na kter?m je p?ejezd um?st?n, d?len s ?ezem na p?ejezdu. V m?st? p?eru?en? kolejov?ho obvodu jsou k?dy p?en??eny jak ve spr?vn?m, tak ve ?patn?m sm?ru pohybu. Charakteristick?m znakem obvodu k?dov? kolejnice je to, ?e jeho rel?ov? konec je um?st?n na vstupn?m konci blokov? sekce a nap?jec? konec je na v?stupn?m konci. P?i tomto um?st?n? nen? na p?ejezdu j?zdn? rel?, kter? fixuje uvoln?n? p?ejezdu. Za ??elem ??zen? uvoln?n? p?ejezdu se na zabezpe?ovac?m za??zen? um?st?n?m p?ed p?ejezdem od projet? vlaku automaticky p?ep?n? rel?ov? a nap?jec? konec kolejov?ho obvodu. Pot? je QOL k?d uveden po odj??d?j?c?m vlaku. Po uvoln?n? kolejov?ho obvodu p?ibli?ovac?ho ?seku je na p?ejezdu rel?ov?m za??zen?m vn?m?n k?d KZh a p?ejezd se otev?e.

Samostatn? dvouvodi?ov? obvod se pou??v? k upozorn?n?, ?e se vlak bl??? k p?ejezdu za dv?ma ?seky p?ibl??en?, kter? obsahuje oznamovac? rel?. Informace o stavu p?ejezdov?ho za??zen? jsou p?en??eny do stanice dispe?ersk?mi ??dic?mi za??zen?mi.

Sch?ma ovl?d?n? p?ejezdov? signalizace pro lichou kolej dvoukolejn?ho stupn? je zn?zorn?no na Obr. 8.8. Zahrnuj? p?ejezdov? signaliza?n? rel?, jejich? ozna?en?, typ a ??el jsou uvedeny n??e:

NP (ANSH5-1600)………… tra?;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ pulzn? a p??davn? pulz;

NI1 (NMPSH2-400)……….rel?ov? opakova? NI;

NDP (ANSH5-1600)………...dal?? kolej;

NPT (NMPSH2-400)………rel?ov? opakova? NP;

NIP (KMSh-750)……detektor p?ibl??en? pro dv? oblasti p?ibl??en?;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP rel?ov? opakova?;

NIP1(ANIIIM2-380)………opakova? p?ibli?ovac?ho rel?;

Hadi?ky (ANSHMT-380)……….regula?n? tepeln?;

NT, NDT (TSh-65V)………vys?la?;

NDI1 (NMPSH2-400)……... opakova? rel? NDI;

HB (ANSH5-1600)……v?etn?.

V r?mci blokov?ho ?seku, kde se nach?z? p?ejezd, jsou vytvo?eny dva kolejov? obvody: 5P s nap?jec?m koncem NP na p?ejezdu a 5Pa s rel?ov?m koncem HP na p?ejezdu.

Pokud je p?ejezd um?st?n vzhledem k semaforu 5 ve vzd?lenosti rovn? p?edpokl?dan? d?lce p?ibli?ovac?ho ?seku, je p?ejezd uzav?en v jednom p?ibli?ovac?m ?seku p?i vjezdu vlaku do kolejov?ho obvodu 5P. Rel? NIP na p?ejezdu, zahrnut? v oznamovac?m obvodu I1-OI1, je v tomto p??pad? vypnuto p?edn?mi kontakty rel? Zh2 instalace alarmu 5. Uvoln?n?m kotvy nuly rel? NIP vypne rel? NIP1, na?e? rel? NV, B vypne a p?ejezd se uzav?e.

Pokud je vzd?lenost od p?ejezdu k semaforu 5 men?? ne? p?edpokl?dan? d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku, je p?ejezd uzav?en pro dva p?ibli?ovac? ?seky p?i vjezdu vlaku do kolejov?ho obvodu 7P. V tomto p??pad? rel? NIP p?ij?m? energii prost?ednictv?m oznamovac?ho obvodu p?es kontakty rel? IP1 a rel? Zh2 semaforu 5. Obvod rel? NIP1 obsahuje kontakty nulov? a polarizovan? kotvy rel? NIP. Rel? NIP1 se vyp?n? kontaktem polarizovan? kotvy rel? NIP. Stav okruhu kompletn?ho sch?matu odpov?d? stanoven?mu spr?vn?mu sm?ru pohybu po trati lich?ho odvozu, nep??tomnosti vlaku v p?ibli?ovac?m ?seku a otev?en?mu stavu p?ejezdu. Pro ?innost k?dovan?ho autoblokov?n? je d?len? kolejov? okruh ?seku 5P k?dov?n ze semaforu 3. K?d odpov?d? n?v?stn? indikaci semaforu 3. Na p?ejezdu z k?dov?ch impuls? pracuje rel? NI, jeho pr?ce se opakuje opakovac?m rel? NT. Rel? NT sepnut?m sv?ho kontaktu sepne pojezdov? rel? LP, kter? kontroluje voln? stav sekce 5Pa. P?es p?edn? kontakt rel? NP je buzen jeho sledova? rel? NPT. P?edn? kontakty rel? NPT uzav?raj? k?dovac? obvod 5P kolejov?ho obvodu. Rel? NT pracuje v k?dov?m re?imu a sp?n? sv?j kontakt v transform?torov?m obvodu P, vys?l? k?dov? impulsy do kolejov?ho obvodu 5P. P?i p??jmu k?d? na semaforu 5 sepne rel? I, po dek?dov?n? k?du se sepnou poplachov? rel? Zh, Zh1 a Zh2, kter? ??d? neobsazenost sekce 5P.

Postup uzav?en? p?ejezdu pro jeden ?sek p?ibl??en? je n?sleduj?c?. Kdy? vlak vjede do ?seku 5P, p??jem k?d? na semaforu 5 se zastav? a rel? Zh, Zh.1 a Zh2 se vypnou. Kontakty rel? Zh2 vyp?naj? rel? NIP na p?ejezdu. Uvoln?n?m kotvy rel? NIP vypne sv?j opakova? rel? PNIP a sou?asn? otev?e nap?jec? obvody rel? NIP1 a NKT. Rel? NIP1 vypne rel? HB, kter? uvoln?n?m kotvy uzav?e p?ejezd.

Kdy? je rel? PNIP vypnuto, provede se n?sleduj?c? p?epnut? obvodu: sepne se obvod rel? NI1, kter? za?ne pracovat jako opakova? rel? NI; rel? NP je vypnuto z obvodu pro kontrolu pulzn? ?innosti rel? NT a je p?ipojeno k obvodu dekod?ru kondenz?toru pro kontrolu pulzn? ?innosti rel? NI1. P?i spr?vn? ?innosti rel? NI1 z?st?vaj? rel? NP a NPT v vybuzen?m stavu, kter? ??d? neobsazenost sekce 5P.

Postup uzav?en? p?ejezdu pro dva ?seky p?ibl??en? je n?sleduj?c?. Od vjezdu vlaku do druh?ho ?seku n?jezdu 7P na semaforu 5 jsou rel? IP a IP1 vypnuta. Ten po uvoln?n? kotvy zm?n? polaritu bud?c?ho proudu rel? NIP na k???en? v obvodu I1-OI1. P?epnut?m kontaktu polarizovan? kotvy rel? NIP vypne rel? NIP1 a NKT, na?e? ve stejn?m po?ad? jako p?i upozorn?n? na jeden p?ibli?ovac? ?sek dojde k vypnut? rel? HB a uzav?en? p?ejezdu.

V tomto sch?matu je pomoc? rel? NIP1 a NKT provedena ochrana proti fale?n?mu otev?en? p?ejezdu v p??pad? ztr?ty posunu pod vlakem pohybuj?c?m se po p?ibli?ovac?m ?seku.

P?ejezd se otev?e pot?, co vlak projede ?sek 5P v n?sleduj?c?m po?ad?. Na p?ejezdu je nap?jec? konec kolejov?ho okruhu 5P, ale chyb? cestovn? rel?, kter? by dok?zalo detekovat uvoln?n? n?jezdov?ho ?seku a p?ejezd v?as otev??t. Proto se ??zen? uvoln?n? p?ibli?ovac?ho ?seku p?ed p?ejezdem prov?d? k?dov?n?m kolejov?ho obvodu 5P sleduj?c?ho jedouc? vlak od jeho rel?ov?ho konce. K?dov?n? sleduj?c? vlak za??n? od okam?iku, kdy vlak vstoup? do p?ibli?ovac?ho ?seku 5P. Na semaforu 5 se rel? OI sepne p?es zadn? kontakty rel? I a Zh1, ??m? se uzav?ou n?sleduj?c? k?dovac? obvody:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

Rel? OPM a DT v re?imu k?du KZh odes?laj? tento k?d do kolejov?ho obvodu 5P za odj??d?j?c?m vlakem.

Od okam?iku vjezdu zhlav? vlaku do kolejov?ho obvodu 5Pa se na p?ejezdu zastav? impulsn? chod rel? NI, NI1 a NT. Rel? NP a NPT jsou vypnuta, ??m? se vypnou obvody pro p?evod k?d? do kolejov?ho obvodu 5P. Rel? NDI se sp?n? zadn?mi kontakty rel? NPT v 5P kolejnicov?m obvodu. Ihned po uvoln?n? kolejov?ho obvodu 5P za?ne rel? NDI pracovat v re?imu k?du KZh p?ich?zej?c?ho ze semaforu 5. Rel? NDI1 pracuje p?es kontakt rel? NDI. Prost?ednictv?m kondenz?torov?ho dekod?ru je rel? NDP nabuzeno, ??m? je zaji?t?no uvoln?n? k???en?. P?es p?edn? kontakt rel? NDP se uzav?e okruh hadicov?ho termo?l?nku a po jeho zah??t? s nastaven?m ?asov?m zpo?d?n?m se sepnou okruhy sekven?n?ho chodu hadi?ky a rel? NIP1. P?edn?m kontaktem rel? NIP1 sepne rel? HB, kter? otev?e p?ejezd. Po celou dobu pohybu vlaku po ?seku 5Pa je kolejov? obvod 5P k?dov?n k?dem KZh ze semaforu 5.

Po ?pln?m uvoln?n? ?seku 5Pa ze semaforu 3 je na kolejov? obvod tohoto ?seku p?iveden k?d KZh - z tohoto k?du pracuj? na p?ejezdu rel? NI a NI1. B?hem pulzn?ho provozu t?chto rel? je aktivov?no rel? NP p?es dekod?r kondenz?toru, n?sledovan? rel? NPT. Ten p?ita?en?m kotvy p?epne rel?ov? konec 5P kolejov?ho obvodu na nap?jec?. Zadn?mi kontakty rel? NPT odpojuje rel? NDI od kolejov?ho obvodu a p?edn?mi kontakty p?ipojuje zdroj nap?jen?. Sou?asn? p?edn? kontakt rel? NPT sepne obvod rel? NT, kter? pracuje jako n?sledovn?k rel? NI v re?imu k?du KZh. P?epnut?m kontaktu obvodu transform?toru P p?evede rel? NT k?d KZh do obvodu kolejnice 5P.

Z obou konc? kolejov?ho obvodu 5P po ur?itou dobu p?ich?zej? QOL k?dy generovan? vys?la?i CPT r?zn?ch typ?. V intervalu QOL k?du dod?van?ho z rel?ov?ho konce, z QOL k?du dod?van?ho z nap?jec?ho konce, rel? I pracuje na semaforu 5. Rel? Zh, Zh1 a Zh2 jsou nap?jena p?es dekod?r. Rel? Zh1, otev?en? zadn?ho kontaktu, vypne rel? OI. Ten otev?e k?dovac? obvody na semaforu 5 a p?enos k?d? se zastav? z rel?ov?ho konce 5P kolejov?ho obvodu. Z kolejov?ho obvodu 5Pa pokra?uje k?dov?n? kolejov?ho obvodu 5P od jeho nap?jec?ho konce. P?edn? kontakty rel? Zh2 uzav?ou oznamovac? obvod, rel? NIP a PNIP se na p?ejezdu sepnou a v?echny ??d?c? obvody p?ejezdov? signalizace se vr?t? do p?vodn?ho stavu.

Postup uzav?en? p?ejezdu v jednom ?seku p?ibl??en? a otev?en? p?ejezdu po jeho opu?t?n? vlakem je vysv?tlen v tabulce 1:

1 - p?ejezd je otev?en. Z kolejov?ho obvodu 5Pa na p?ejezdu je k?d 3 p?elo?en do kolejov?ho obvodu 5P. K?d je p?elo?en d?ky pulzn?mu provozu rel? NI a NT.

2 - vlak vjel do p?ibli?ovac?ho ?seku 5P, p?ejezd uzav?en. K?dov?n? k?dem KZh se zap?n? z rel?ov?ho konce kolejov?ho obvodu 5P za vlakem. Kolejov? okruh 5Pa je i nad?le k?dov?n k?dem 3. Na p?ejezdu je kv?li pulzn?mu provozu rel? NI, NI1 a NT p?elo?en k?d 3 do kolejov?ho okruhu 5P.

3 - vlak vjel do ?seku 5Pa, kolejov? obvod tohoto ?seku je k?dov?n k?dem 3, kolejov? obvod 5P je k?dov?n ze semaforu 5 za vlakem k?dem KZh.

4 - vlak uvolnil p?ibli?ovac? ?sek 5P. P?i p?echodu z k?du KZh pracuj? rel? NDI a NDI1 v pulzn?m re?imu. Rel? NDP, NKT, NIP1 a NV jsou pod nap?t?m. P?ejezd je otev?en?.

5 - vlak uvolnil ?sek 5Pa, kolejov? obvod tohoto ?seku je zak?dov?n k?dem KZh. Rel? NI, NI1 a NT pracuj? na k?i?ovatce v impulsn?m re?imu. Jsou aktivov?na rel? NP a NPT, kter? zahrnuj? obvody pro p?evod QOL k?du z 5P kolejov?ho obvodu do 5P kolejov?ho obvodu, QOL k?dy jsou nap?jeny z rel?ov?ch a nap?jec?ch konc? 5P kolejov?ho obvodu.

6 - v intervalu QOL k?du p?ich?zej?c?ho z rel?ov?ho konce kolejov?ho obvodu 5P, p?soben?m QOL k?du p?ich?zej?c?ho z nap?jec?ho konce, je k?dov?n? z rel?ov?ho konce vypnuto. Obvod upozorn?n? I1-OI1 se uzav?e, rel? NIP a PNIP se aktivuj?. V?echny ??dic? obvody signalizace p?ejezdu se vr?t? do p?vodn?ho stavu.

Sch?ma zaji??uje ochranu p?ed p??padn?m kr?tkodob?m uzav?en?m p?ejezdu p?i ?pln?m vypr?zdn?n? bloku 5Pa. Na p?ejezdu se z?rove? obnov? provoz rel? NI a NI1. Rel? LP a LP jsou pod nap?t?m. Pot? se pulzn? provoz rel? NDI, NDI1 zastav? a rel? NDP se vypne. Aby nedo?lo k uzav?en? k???en?, rel? NDP nesm? uvolnit kotvu d??ve, ne? rel? NIP vypne a sepne kontakty nulov? a polarizovan? kotvy v nap?jec?m obvodu rel? NIP1. K tomu je nutn?, aby doba pro uvoln?n? kotvy rel? NDP byla v?t?? ne? ?asov? interval od okam?iku zastaven? impulsn?ho chodu rel? NDI1 do sepnut? rel? NIP. Nen?-li tato podm?nka spln?na, p?ejezd se na kr?tkou dobu uzav?e a pot? po ?asov? prodlev? termo?l?nku op?t otev?e. Pro zv??en? doby dob?hu pro uvoln?n? kotvy rel? NDP se v obvodu dekod?ru kondenz?toru sepnou kontakty rel? NDI1 tak, aby kondenz?tor o kapacit? 1200 mF dostal n?boj, kdy? k?d pulsuje v kolejov?ho obvodu a v intervalu se vybije na rel? NDP a kondenz?tor o kapacit? 500 mF. V obvodu kondenz?torov?ho dekod?ru, ke kter?mu je p?ipojeno rel? NP, jsou kontakty rel? NI1 op?t sepnuty, co? zaji??uje minim?ln? zpo?d?n? p?i uvoln?n? kotvy tohoto rel?.

Pro p?epnut? na nespr?vn? sm?r pohybu jsou se??zeny obvody obvodu pro zm?nu sm?ru pohybu, ve kter?m je za?azeno sm?rov? rel? H. Vybuzen?m t?chto rel? proudem obr?cen? polarity dojde k nespr?vn?mu sm?ru pohybu. pod?l jevi?t? je nastaveno.

P?i sp?n?n? polarizovan?ch armatur rel? H jsou na ka?d?m stupni signaliza?n? instalace aktivov?na rel? PN, kter? prov?d?j? v?echna pot?ebn? sp?n?n? v k?dovac?ch obvodech kolejov?ch obvod?.

U signaliza?n?ho za??zen? 3 je k?dovac? obvod s QOL k?dem uzav?en.

Rel? T trvale pracuj?c? v re?imu k?du KZh dod?v? tento k?d do kolejov?ho obvodu 5Pa. Rel? NI a NI1 pracuj? na k???en? z k?dov?ch impuls?. Po obvodech kondenz?torov?ho dekod?ru je sepnuto rel? NP, n?sleduje rel? NPT, pot? rel? NT za?ne pracovat v re?imu k?du KZh, kter? tento k?d p?enese do kolejov?ho obvodu 5P. Na semaforu 5 pracuje v k?dov?m re?imu KZh rel? I. Rel? Zh, Zh1 a Zh2 jsou nap?jena pod?l obvod? dekod?ru. P?edn? kontakty rel? Zh2 uzav?raj? oznamovac? obvod I1-OI1, p?es kter? je na p?ejezdu buzeno rel? NIP a za n?m rel? NIP1, NKT a NV - p?ejezd je rozepnut.

Kdy? vlak vjede do kolejov?ho obvodu 5Pa, p?ejezdov? signalizace se automaticky nezapne. P?ejezd je uzav?en str??n?kem z ovl?dac?ho pultu. Na p?ejezdu jsou rel? NI a NT vypnut?. P?eklad k?du KZh do kolejov?ho okruhu 5P je zastaven. Na semaforu 5 se zastav? pulzn? provoz rel? AND, ??m? se rel? Zh, Zh1 a Zh2 vypnou. P?es zadn? kontakty rel? I a Zh1 se sepne rel? OI, kter? uzav?e k?dovac? obvod kolejov?ho obvodu 5P od jeho rel?ov?ho konce. V?znam k?du je zvolen kontakty IP rel? v z?vislosti na po?tu voln?ch blokov?ch sekc?. Pokud jsou voln? alespo? dva blokov? ?seky, pak se k?dovac? okruh s k?dem 3 uzav?e na semaforu 5:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Rel? DT pracuj?c? v re?imu k?du 3 p?en??? tento k?d do kolejov?ho obvodu 5P. Na p?ejezdu p?ijme k?d 3 rel? NDI a zapne sv?j opakova? rel? NDT, kter? p?evede tento k?d do kolejov?ho obvodu 5Pa. B?hem pulzn?ho provozu rel? NDI a jeho sledova?e NDI1 je rel? NDI vybuzeno p?es dekod?r kondenz?toru, kter? sepne jeho p?edn? kontakt v obvodu rel? NIP1. Na semaforu 5 po ?asov? prodlev? zpomalen? uvoln? kotvu rel? Zh2 a vypne rel? NIP na k???en? s p?edn?mi kontakty, ta uvoln? kotvu neutr?lu a otev?e obvod nap?jen? rel? NIP1 p?edn?m Kontakt. Toto rel? v?ak z?st?v? sepnuto p?es d??ve sepnut? kontakt rel? NDP a neuvol?uje svou kotvu.

Od okam?iku vjezdu vlaku do kolejov?ho obvodu 5P se pulzn? chod rel? NDI zastav? a rel? NDI1, NDP, NIP1, NKT a NV se s?riov? vypnou, ??m? vznikne krom? ru?n?ho obvodu i obvod automatick?ho zav?r?n? k???en?.

Pot?, co vlak zcela uvoln? ?sek 5Pa na p?ejezdu z k?du KZh, je obnoven pulzn? provoz rel? NI a NI1. Sepnou se rel? NP a NPT, pot? v re?imu k?du KZh za?ne pracovat rel? NT a vys?l? tento k?d do kolejov?ho obvodu 5P za odj??d?j?c?m vlakem. Od ?pln?ho uvoln?n? kolejov?ho obvodu 5P jsou QOL k?dy generovan? vys?la?i r?zn?ch typ? asynchronn? nap?jeny z obou konc? obvodu. V intervalu QOL k?du odeslan?ho z rel?ov?ho konce, z QL k?du odeslan?ho z nap?jec?ho konce, sepne rel? AND na semaforu 5 a po 2–3 s jsou p?es dekod?r sepnuta rel? Zh, Zh1 a Zh2 . Zadn? kontakt rel? Zh1 vyp?n? rel? OI. Ten po uvoln?n? kotvy otev?e k?dovac? obvody k?dov?n? 5P kolejov?ho obvodu z jeho rel?ov?ho konce. Pokra?uje k?dov?n? z nap?jec?ho konce kolejov?ho obvodu 5P. P?edn? kontakty rel? Zh2 uzav?raj? oznamovac? obvod, p?es kter? je rel? NIP na p?ejezdu buzeno. Po p?ita?en? kotvy rel? NIP zapne rel? NIP1, na?e? se aktivuj? rel? HB a B, kter? otev?ou p?ejezd.

Metodika pro vypracov?n? projektu automatick?ch z?vorov?ch za??zen? pro pohyb. Propojen? automatick? p?ejezdov? signalizace se syst?my AB

1 Podle charakteristik uveden?ch ve v?choz?ch ?daj?ch zn?zorn?te celkov? pohled na p?ejezd, na kter?m je zn?zorn?no vybaven? p?ejezdu p?ejezdov?m signaliza?n?m za??zen?m a autoz?vorami a tak? p?ejezdov?m z?vorov?m za??zen?m (UZP).

1.1 V z?vislosti na intenzit? provozu na p?ejezdu se pou??vaj? tyto druhy oplocen?: automatick? dopravn? signalizace; automatick? dopravn? signalizace s automatick?mi z?vorami a p?ejezdov?mi z?vorami (UZP); automatick? signalizace upozorn?n? s neautomatick?mi z?vorami (obr. 1.1).

Minim?ln? vzd?lenost pro instalaci p?ejezdov?ho semaforu od krajn? kolejnice je minim?ln? 6 m, z?vory 8 m. Ty?e z?vor jsou dlouh? 6 m s ???kou j?zdn? dr?hy 10 m. tak, aby j?zdn? dr?ha byla minim?ln? 3 m z?st?v? nekryt? na lev? stran?.

Obr?zek 1.1 P?ejezdov? za??zen? s p?ejezdov?m signaliza?n?m za??zen?m

1 - p?ejezd semafor?;

2 - z?vorov? semafory;

3 - sign?ln? n?v?st "P???alka";

4 - dopravn? zna?ka "Pozor na vlak";

5 - n?pis „Pozor! Automatick? z?vora ";

6 - zna?ka "?elezni?n? p?ejezd se z?vorou";

7 - zna?ka "Bl???me se k p?ejezdu";

8 - m?stnost pro st?hov?ka ve slu?b?;

9 - p?ejezdov? signaliza?n? tabule;

10 - rel?ov? sk???;

11 - Za??zen? SPD.

P?ejezdov? z?vorov? za??zen? je ned?lnou sou??st? technick?ch a technologick?ch prost?edk? pro zv??en? bezpe?nosti provozu na ?elezni?n?m p?ejezdu.

USP poskytuje:

Automatick? odraz p?ejezdu z?vorov?mi za??zen?mi (UZ) zvednut?m jejich kryt? p?i p?ibl??en? vlaku k p?ejezdu;

Detekce vozidel v prostor?ch kryt? UZ p?i oplocen? p?echodu a zaji?t?n? mo?nosti jejich v?jezdu z p?echodu;

Informov?n? o poloze kryt?, o spr?vn? ?innosti a poruch?ch sn?ma?? detekce vozidel (KPC) ve slu?b?.

???ka zablokovan?ho j?zdn?ho pruhu komunikace od 7,0 do 12,0 m

Doba zvednut? krytu ultrazvukov?ho za??zen? nen? del?? ne? 4 s.

V??ka zdvihu p?edn? ty?e krytu od ?rovn? vozovky nen? men?? ne? 0,45 m.

Odeslat svou dobrou pr?ci do znalostn? b?ze je jednoduch?. Pou?ijte n??e uveden? formul??

Studenti, postgradu?ln? studenti, mlad? v?dci, kte?? vyu??vaj? znalostn? z?kladnu ve sv?m studiu a pr?ci, v?m budou velmi vd??n?.

Vlo?eno na http://www.allbest.ru/

P?ejezdov? signaliza?n? za??zen?

• Bibliografick? seznam

1. Klasifikace p?ejezd? a oplocen?

?elezni?n? p?ejezdy jsou k?i?ovatkou silnic s ?elezni?n? trat? ve stejn? ?rovni. pohybuj?c? sepova?ov?noobjekt?zv??en?nebezpe??. Hlavn? podm?nkou zaji?t?n? bezpe?nosti provozu je podm?nka: dr??n? doprava m? v provozu p?ednost p?ed v?emi ostatn?mi druhy dopravy.

Podle intenzity provozu ?elezni?n? a silni?n? dopravy a tak? podle kategorie komunikac? se p?ejezdy d?l? na ?ty?iKategorie. P?ejezdy s nejvy??? intenzitou dopravy jsou za?azeny do 1. kategorie. Kategorie 1 nav?c zahrnuje v?echny p?ejezdy na ?sec?ch s rychlost? vlak? nad 140 km/h.

St?hov?n? se d?je nastaviteln?(vybaven? p?ejezdov?m signaliza?n?m za??zen?m upozor?uj?c?m ?idi?e vozidel na p?ibl??en? k vlakov?mu p?ejezdu a/nebo obsluhovan? ve slu?b?) a neregulovan?. Mo?nost bezpe?n?ho pr?jezdu neregulovan?mi p?ejezdy ur?uje ?idi? vozidla.

Seznam p?ejezd? obsluhovan?ch zam?stnancem ve slu?b? je uveden v Pokynech pro provozov?n? ?elezni?n?ch p?ejezd? Ministerstva ?eleznic Ruska. D??ve se takov?m p?echod?m stru?n? ??kalo – „hl?dan? p?echody“; podle nov?ho Pokynu a v tomto d?le - "p?ejezdy s obsluhou" nebo "obsluhovan? p?ejezdy".

P?ejezdov? signaliza?n? syst?my lze rozd?lit na neautomatick?, poloautomatick? a automatick?. V ka?d?m p??pad? je p?ejezd vybaven? p?ejezdovou signalizac? oplocen p?ejezdovou sv?telnou signalizac? a p?ejezd s obsluhou je nav?c vybaven automatick?mi, elektrick?mi, mechanizovan?mi nebo ru?n?mi (horizont?ln? oto?n?mi) z?vorami. Napohybuj?c? sesemafory vodorovn? jsou dv? lampy ?erven?ho sv?tla, kter? st??dav? ho??, kdy? je p?echod uzav?en. Sou?asn? se zap?n?n?m p?ejezdov?ch semafor? se zap?n? akustick? signalizace. V souladu s modern?mi po?adavky jsou na jednotliv?ch p?ejezdech bez obsluhy dopln?na ?erven? sv?tla b?l? m?s?cohe?. Po??r b?l?ho m?s?ce na otev?en? k?i?ovatce ho?? v blikaj?c?m re?imu, co? ukazuje na provozuschopnost za??zen? APS; p?i zav?en? nesv?t?. Kdy? je b?lo-m?s??n? ohe? uha?en a ?erven? neho??, mus? ?idi?i vozidel osobn? ov??it, ?e se nebl??? ??dn? vlaky.

Na rusk?ch ?eleznic?ch n?sleduj?c? typyp?echodsignalizace:

1 . Semaforsignalizace. Instaluje se na k?i?ovatk?ch p??stupov?ch a jin?ch cest, kde p?ibli?ovac? ?seky nemohou b?t vybaveny kolejov?mi ?et?zy. P?edpokladem je zaveden? logick?ch z?vislost? mezi p?ejezdov?mi semafory a posunovac?mi nebo speci?ln? instalovan?mi semafory s ?erven?m a m?s??n?m b?l?m sv?tlem, kter? pln? funkci z?vory.

Na p?ejezdech se slu?bukonaj?c? osobou se p?ejezdov? sv?teln? signalizace zap?n? stisknut?m tla??tka na p?ejezdov? signaliza?n? desce. Pot? na posunovac?m semaforu zhasne ?erven? sv?tlo a rozsv?t? se m?s??n? b?l? sv?tlo, kter? umo?n? pohyb ?elezni?n? kolejov? jednotky. D?le se pou??vaj? elektrick?, mechanizovan? nebo ru?n? z?vory.

Na bezobslu?n?ch p?echodech jsou p?ejezdov? semafory dopln?ny o blikaj?c? sv?tlo b?l?ho m?s?ce. P?ejezd uzav?raj? zam?stnanci v?pravy nebo lokomotivn? ?ety pomoc? sloupu instalovan?ho na sto??ru posunovac?ho semaforu nebo automaticky pomoc? tra?ov?ch sn?ma??.

2 . Automatick?Semaforsignalizace.

Na bezobslu?n?ch p?ejezdech um?st?n?ch v tahech a stanic?ch jsou p?ejezdov? semafory ??zeny automaticky p?soben?m proj??d?j?c?ho vlaku. Za ur?it?ch podm?nek je u p?ejezd? um?st?n?ch na jevi?ti p?ejezdov? n?v?stidla dopln?na o z?bleskov? sv?tlo b?l?ho m?s?ce.

Pokud jsou v p?ibli?ovac?m ?seku za?azeny stani?n? semafory, pak k jejich otev?en? doch?z? s ?asov?m zpo?d?n?m po uzav?en? p?ejezdu, ??m? je zaji?t?na po?adovan? doba upozorn?n?.

3 . Automatick?SemaforsignalizaceSpoloautomatick?bari?ry. Pou??v? se na obsluhovan?ch p?ejezdech ve stanic?ch. P?ejezd se uzav?e automaticky p?i p?ibl??en? vlaku, p?i stanoven? trasy ve stanici, pokud p??slu?n? semafor vjede do p?ibli?ovac?ho ?seku, nebo n?siln? p?i stisknut? tla??tka „Uzav?en? p?ejezdu“ v?prav??m. Zvednut? z?vor z?vor a otev?en? p?ejezdu prov?d? slu?ba na p?ejezdu.

4 . Automatick?SemaforsignalizaceSautomatick?bari?ry. Pou??v? se na obsluhovan?ch ?elezni?n?ch p?ejezdech. P?ejezdov? semafory a z?vory jsou ??zeny automaticky.

Krom? toho se na stanic?ch pou??vaj? popla?n? syst?my. V ozn?men?signalizace slu?ebn?k na p?ejezdu p?ij?m? optick? nebo akustick? sign?l o p?ibl??en? vlaku a v souladu s t?m zap?n? a vyp?n? technick? prost?edky oplocen? p?ejezdu.

2. V?po?et prostoru p?ibl??en?

Pro zaji?t?n? plynulosti j?zdy vlaku mus? b?t p?ejezd p?i p?ibl??en? vlaku uzav?en na dobu dostate?nou k jeho uvoln?n? vozidly. Tato doba se naz?v? ?asupozorn?n? a je ur?en vzorcem

t a = ( t 1 +t 2 +t 3), s

kde t 1 - ?as pot?ebn? k tomu, aby auto projelo p?ejezd;

t 2 - doba odezvy za??zen? ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantovan? ?asov? rezerva ( t 3 = 10 s).

?as t 1 je ur?en vzorcem

, S,

kde ? n - d?lka p?ejezdu, rovna vzd?lenosti od sv?teln? k?i?ovatky k bodu um?st?n?mu 2,5 m od protilehl? krajn? koleje;

? p - odhadovan? d?lka vozu ( ? p = 24 m);

? o - vzd?lenost od m?sta, kde auto zastavilo, k semaforu na p?ejezdu ( ? o = 5 m);

PROTI p - odhadovan? rychlost auta p?es p?echod ( PROTI p = 2,2 m/s).

Doba upozorn?n? trv? minim?ln? 40 sekund.

P?i uzav?r?n? p?ejezdu mus? b?t vlak od n?j ve vzd?lenosti, kter? je tzv odhadnut?d?lkam?stop?ibl??en?

L p = 0,28 PROTI max t cm,

kde PROTI max - maxim?ln? stanoven? rychlost vlak? na tomto ?seku, nejv??e v?ak 140 km/h.

N?jezd vlaku na p?ejezd za p??tomnosti AB je fixov?n pomoc? st?vaj?c?ho autoblokovac?ho RC nebo pomoc? p?ekryvn?ch kolejov?ch obvod?. V p??pad? absence AB jsou ?seky n?jezdu k p?ejezdu vybaveny kolejov?mi obvody. V tradi?n?ch syst?mech AB jsou hranice kolejov?ch obvod? um?st?ny na semaforech. Ozn?men? se tedy p?enese, kdy? vedouc? vlaku vjede na semafor. Odhadovan? d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku m??e b?t men?? nebo v?t?? ne? vzd?lenost od p?ejezdu k semaforu (obr. 7.1).

V prvn?m p??pad? je ozn?men? p?en??eno v jednom p?ibli?ovac?m ?seku (viz obr. 1, lich? sm?r), ve druh?m - ve dvou (viz obr. 7.1, sud? sm?r).

R??e. 1 Pozemkyp?ibl??en?napohybuj?c? se

V obou p??padech skute?n? d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku L f je v?t?? ne? vypo??tan? L p, proto?e ozn?men? o p?ibl??en? vlaku bude vys?l?no, kdy? ?elo vlaku vjede do odpov?daj?c?ho DC, a nikoli v okam?iku vjezdu do vypo??tan?ho bodu. To je t?eba vz?t v ?vahu p?i konstrukci p?ejezdov?ch signaliza?n?ch sch?mat. Rovnost zaji??uje pou?it? t?nov?ho RC v syst?mech AB nebo pou?it? p?ekryvn?ch kolejov?ch obvod? L f = L r a tuto nev?hodu odstra?uje.

Nezbytn? provozn? nev?hoda v?ech st?vaj?c?ch syst?m? automatick? p?ejezdov? signalizace (AP) je pevn?d?lkam?stop?ibl??en?, vypo?ten? na z?klad? maxim?ln? rychlosti na ?seku nejrychlej??ho vlaku. Na dostate?n? velk?m po?tu ?sek? je maxim?ln? povolen? rychlost osobn?ch vlak? 120 a 140 km/h. V re?ln?ch podm?nk?ch jezd? v?echny vlaky pomaleji. P?ejezd se proto v drtiv? v?t?in? p??pad? uzav?e p?ed?asn?. Nadm?rn? doba uzav?en?ho stavu p?ejezdu m??e dos?hnout 5 minut. To zp?sobuje zdr?en? vozidel na p?ejezdu. ?idi?i vozidel maj? nav?c pochybnosti o obslu?nosti p?ejezdov? signalizace a p?i uzav?en? p?ejezdu se mohou d?t do pohybu.

Tuto nev?hodu lze odstranit zaveden?m za??zen?, kter? m??? skute?nou rychlost vlaku bl???c?ho se k p?ejezdu a generuj? p??kaz k uzav?en? p?ejezdu s p?ihl?dnut?m k t?to rychlosti, ale i p??padn?mu zrychlen? vlaku. V tomto sm?ru byla navr?ena ?ada technick?ch ?e?en?. Praktick? uplatn?n? v?ak nena?ly.

jin?nev?hoda AP syst?my je nedokonal? bezpe?nostn? procedura vnouzov?situacenapohybuj?c? se ( zastaven? auto, z??cen? n?klad atd.). Na p?ejezdech bez slu?ebn?ka z?vis? bezpe?nost provozu v takov? situaci na ?idi?i. Na obsluhovan?ch p?ejezdech mus? str??n?k rozsv?tit z?vorov? semafory. K tomu pot?ebuje obr?tit pozornost k aktu?ln? situaci, posoudit ji, p?ibl??it se k ovl?dac?mu panelu a stisknout p??slu?n? tla??tko. Je z?ejm?, ?e v obou p??padech chyb? efektivita a spolehlivost zji?t?n? p?ek??ky v pohybu vlaku a p?ijet? pot?ebn?ch opat?en?. K vy?e?en? tohoto probl?mu se pracuje na vytvo?en? za??zen? pro detekci p?ek??ek na p?ejezdu a p?ed?v?n? informac? o tom lokomotiv?. ?kol detekce p?ek??ek je realizov?n pomoc? r?zn?ch senzor? (optick?ch, ultrazvukov?ch, vysokofrekven?n?ch, kapacitn?ch, induk?n?ch atd.). St?vaj?c? v?voj v?ak je?t? nen? technicky dokonal? a jeho realizace nen? ekonomicky provediteln?.

3. Strukturn? sch?ma automatick? p?ejezdov? signalizace

Sch?mata automatick? p?ejezdov? signalizace (AP) se li?? v z?vislosti na oblasti pou?it? (?sek nebo stanice), v?voji trati v ?seku a p?ijat? organizaci vlakov? dopravy (jednosm?rn? nebo obousm?rn?), p??tomnosti a typu automatick? blokov?n?, typ p?ejezdu (obsluhovan? nebo bezobslu?n?) a ?adu dal??ch faktor?. Jako p??klad uva?ujme blokov? sch?ma AP na dvoukolejn?m ?seku vybaven?m CAB, s hl??en?m v sud?m sm?ru pro dva p?ibli?ovac? ?seky (obr. 7.2).

V ka?d?m p??pad? se obecn? sch?ma AP skl?d? z syst?m??zen?, kter? ??d? n?jezd, spr?vn? pr?jezd vlaku a uvoln?n? p?ejezdu a syst?mza?azen?, kter? zahrnuje p?ejezdov? za??zen? a kontroluje jejich stav a provozuschopnost.

N?jezd vlaku je fixov?n pomoc? st?vaj?c?ho kolejov? ?et?zy AB. Kdy? hlava vlaku vstoup? do BU 8P, vys?la? ozn?men? PI p?en??? o tom informace prost?ednictv?m oznamovac?ho ?et?zce I-OI p??jemci ozn?men? V 6. instalace sign?lu. U 6SU se tato informace p?en??? na p?ejezd.

Po p?ijet? ozn?men? se zablokuje ?asov? zpo?d?n? BB generuje p??kaz k uzav?en? p?ejezdu "Z" po ?ase, kter? vyrovn? rozd?l mezi vypo?tenou a skute?nou d?lkou p?ibli?ovac?ho ?seku. Po dobu j?zdy vlaku z?st?v? p?ejezd uzav?en z d?vodu zam?stn?n? RC 6P.

R??e. 2 Struktur?ln?syst?mautomatick?uzav?raj?c?za??zen?napohybuj?c? se

Kolejnicov? okruh 6P se p?ed st?hov?n?m odli?uje instalac? izola?n?ch spoj?. Uvoln?n? p?ejezdu je fixov?no ??dic?m obvodem uvoln?n? p?ejezdu KOP p?i vyd?n? tohoto RC. Sou?asn? se kontroluje skute?n? pr?jezd vlaku, aby se vylou?ilo fale?n? otev?en? p?ejezdu p?i aplikaci a odstran?n? ciz?ho ?untu u RC 6P.

Kr?tkodob? obvod pro ??zen? ztr?ty zkratu KPSh vygeneruje povel "O" k otev?en? p?ejezdu za 10...15 s (aby nedoch?zelo k fale?n?mu otev?en? p?ejezdu p?i kr?tkodob? ztr?t? ?untu p?i pohybu vlaku po RT 6P).

Sch?ma vys?l?n? SHT zaji??uje b??n? provoz AB a ALS, ???? sign?lov? proud z kolejov?ho obvodu 6Pa do kolejov?ho obvodu 6P.

P?ejezd se uzav?r? rozsv?cen?m dvou st??dav? sv?t?c?ch ?erven?ch sv?tel p?ejezdov? sv?teln? signalizace.

Syst?mza?azen? p?i automatick? dopravn? signalizaci ovl?d? n?v?stidla p?ejezdov?ch semafor? a zvonky. Provozovatelnost vl?ken ?erven?ch ??rovek a jejich silov?ch obvod? je sledov?na ve studen?m a hork?m stavu. Sch?ma ovl?d?n? t?chto n?v?stidel je navr?eno tak, aby vyho?en? jedn? sv?tilny, porucha ??dic?ho obvodu nebo blikaj?c?ho obvodu nevedly p?i uzav?en? p?ejezdu k zhasnut?mu stavu p?ejezdov?ho semaforu.

V syst?mu automatick? dopravn? signalizace s automatick?mi z?vorami ( APS) semafory p?ejezdu (dv? ?erven? sv?tla) a zvonek jsou dopln?ny autoz?vorami, kter? jsou dopl?kov?m prost?edkem k oplocen? p?ejezdu. Elektromotory z?vor se aktivuj? 13…15 s po uzav?en? p?ejezdu, co? zabra?uje spu?t?n? paprsku na vozidla. Po spu?t?n? paprsku se zvonek vypne. V provozn?ch za??zen?ch se pou??vaj? stejnosm?rn? elektromotory. V sou?asn? dob? jsou zav?d?ny nov? automatick? z?vory typu PASH1. Jejich v?hody jsou n?sleduj?c?:

pou??vaj? se spolehliv?j?? a ekonomi?t?j?? st??dav? motory;

Pro nap?jen? stejnosm?rn?ch motor? nejsou nutn? usm?r?ova?e a baterie, co? sni?uje n?klady na za??zen? a provozn? n?klady;

· Ke spou?t?n? nosn?ku z?vory doch?z? p?soben?m jeho vlastn? hmotnosti, co? zvy?uje bezpe?nost vlakov?ho provozu p?i poruch?ch obvodu nebo v?padku proudu.

V syst?mech APSh se p?i uvoln?n? p?ejezdu vlakem z?vory automaticky zvednou do svisl? polohy, na?e? ?erven? sv?tla na semaforech zhasnou. U poloautomatick?ch z?vor doch?z? ke zvednut? z?vor a n?sledn?mu zhasnut? ?erven?ch sv?tel, kdy? str??n?k na p?ejezdu zm??kne tla??tko „Otev??t“.

V oblastech se siln?m provozem vlak? a vozidel se za?nou dodate?n? instalovat za??zen?bari?rypohybuj?c? setypUSP. Toto za??zen? je kovov? p?s, kter? je um?st?n nap??? vozovky, b??n? le?? v rovin? vozovky a neru?? pohyb vozidel. Po spu?t?n? nosn?ku z?vory se okraj p?su sm??uj?c? ke sm?ru vozidel zvedne do ur?it?ho ?hlu. To vylu?uje vjezd na p?ejezd vozu, kter? nezvl?dl ??zen? nebo je ??zen nepozorn?m ?idi?em. Pro vylou?en? mo?nosti provozu SPD pod vozidlem nebo p??mo p?ed n?m se pou??vaj? ultrazvukov? senzory pro kontrolu neobsazenosti z?ny um?st?n? SPD. Pro ru?n? ovl?d?n? SPD a sledov?n? stavu a provozuschopnosti t?chto za??zen? je k dispozici ovl?dac? panel s pot?ebn?mi ovl?dac?mi tla??tky a zobrazovac?mi prvky.

Na p?ejezdech vybaven?ch syst?mem APS je pou?it? p??valsemafory k p?ed?n? informace ?idi?i o mimo??dn? ud?losti na p?ejezdu. Jako z?vorov? n?v?stidla se pou??vaj? pr?jezdov? nebo stani?n? n?v?stidla nejbl??e p?ejezdu za p?edpokladu, ?e jsou um?st?na ve vzd?lenosti 15 ... 800 m od p?ejezdu a p?ejezd je pro ?idi?e viditeln? z m?sta jejich instalace. Jinak jsou instalov?ny speci?ln? b??n? neho??c? p?ek??kov? semafory (viz obr. 2, semafor Z2). ?erven? sv?tlo na semaforech zap?n? str??n?k na p?ejezdu v p??pad? situac? ohro?uj?c?ch bezpe?nost vlakov?ho provozu. Krom? uzav?en? z?vorov?ch n?v?stidel je zastaven p?enos k?dov?ch sign?l? ALS do distribu?n?ho centra p?ed p?ejezdem a p?ejezd je uzav?en.

Um?t ovl?dat z?vorov? semafory a nucen? ru?n? ovl?d?n? p?ejezdov?ch za??zen?, a ?t?t??zen?. Jsou na n?m um?st?na tla??tka: uzav?en? p?ejezdu, otev?en? p?ejezdu, udr?ov?n? (dr?? z?vory p?ed spu?t?n?m p?i zav?en?m p?ejezdu), rozsv?cen? semafor?. Na stejn?m panelu je k dispozici indikace:

Bl???c? se vlaky ud?vaj?c? sm?r a trasu;

stav a provozuschopnost p?ejezdov?ch a z?vorov?ch semafor?. Kdy? jsou semafory vypnut?, sv?t? zelen? sv?tla, kdy? je zapnut? indikace z?kazu, sv?t? ?erven? kontrolky p??slu?n?ho semaforu. P?i v?padku ??rovek semaforu za?ne blikat p??slu?n? zelen? nebo ?erven? kontrolka;

stav a provozuschopnost blikac?ho okruhu;

dostupnost hlavn?ho a z?lo?n?ho nap?jen? a nabit? stav bateri? (pouze u nov?ch ?t?t? typu ShchPS-92).

Ve ?t?tech ShchPS-75 se jako indik?tory pou??vaj? ??rovky se sv?teln?mi filtry, ve ?t?tech ShchPS-92 - LED AL-307KM (?erven?) a AL-307GM (zelen?), kter? jsou odoln?j??.

4. Vlastnosti AP v obousm?rn?m provozu

P?i obousm?rn?m vlakov?m provozu by m?l b?t p?ejezd automaticky uzav?en, kdy? se p?ibl??? vlak jak?hokoli sm?ru, bez ohledu na sm?r AB. Tento po?adavek je zp?soben t?m, ?e obvody zm?ny sm?ru nejsou dostate?n? stabiln?. Proto je v p??pad? poruchy jejich pr?ce zaji?t?n odjezd vlak? v bl??e neur?en?m sm?ru p??kazem bez pou?it? prost?edk? automatick?ho ??zen? vlakov?ho provozu.

Pro spln?n? tohoto po?adavku je t?eba vy?e?it n?sleduj?c? ?koly:

1. Restrukturalizace sch?mat AP p?i zm?n? sm?ru j?zdy vlaku.

2. Organizace p?ibli?ovac?ch ?sek? a p?ed?v?n? informac? o p?ibl??en? vlak? stanoven?ho sm?ru pro oba sm?ry pohybu.

3. Organizace ??zen? n?jezdu vlaku nezn?m?ho sm?ru.

4. Kontrola skute?n?ho sm?ru j?zdy vlaku za ??elem blokov?n? fale?n?ho povelu k uzav?en? p?ejezdu pot?, co jej uvoln? vlak stanoven?ho sm?ru a vjede do ?seku n?jezdu vlak? nezn?m?ho sm?ru.

5. Zru?en? tohoto z?mku po ur?it? dob?.

6. Vylou?en? otev?en?ho stavu p?ejezdu p?i n?vratu u?itkov?ho vlaku po zastaven? za p?ejezdem.

Realizace t?chto ?kol? v?razn? zkomplikovala sch?mata tradi?n?ch AM syst?m?, ale zajistila bezpe?nost vlakov?ho provozu za dan?ch podm?nek.

V souladu s nov?mi technick?mi ?e?en?mi" Syst?mp?echodsignalizacepropohybuj?c? se,nach?z? senaz?tahyv??dn?prost?edeksignalizaceaspojen? (APS-93)" Sch?mata AP byla zjednodu?ena a sjednocena pro pou?it? s jak?mkoliv typem AB nebo bez AB na jednokolejn?ch i dvoukolejn?ch ?sec?ch. Tato technick? ?e?en? umo??uj? pou?it? st?vaj?c?ch t?nov?ch autoblokovac?ch RC (viz bod 2.4 a odd?l 5), pou?it? SEC ve form? p?ekryvn?ch kolejov?ch obvod? na kolejov?ch obvodech tradi?n?ch AB syst?m? nebo vybaven? p?ibli?ovac?ch prostor t?nov?mi RC v nep??tomnosti AB.

aplikace t?nov?RC ve sch?matech AP povoleno:

p?ejezdov? automatick? signalizace

1. Zav?st syst?m automatick?ho ??zen? p?ejezd? bez ohledu na sm?r j?zdy vlaku a sm?r ?innosti automatick?ch blokovac?ch za??zen?.

2. Zajist?te, aby se d?lka p?ibli?ovac?ho ?seku rovnala vypo??tan? d?lce a vylu?te sch?ma s v?bu?ninami.

3. Eliminujte pot?ebu instalace izola?n?ch spoj? na k???en? a eliminujte sch?ma p?enosu.

4. Vylu?te ovl?dac? obvod uvoln?n? p?ejezdu jako samostatn? za??zen?.

5. Zv??it spolehlivost kontroly nad skute?n?m pr?jezdem vlaku.

6. Pou?ijte stejn? typ sch?mat AP pro jak?koli typ AB nebo p?i jeho nep??tomnosti.

Kontroln? ot?zky a ?koly

1. Jak?m druh?m p?ejezd? se ??k? regulovan??

2. Najd?te rozd?l v provozu p?ejezdov?ch zabezpe?ovac?ch syst?m? typu "Dopravn? signalizace" a "Automatick? dopravn? signalizace".

3. Jak? za??zen? syst?mu APS chr?n? p?ejezd? Kter? jsou prim?rn? a kter? voliteln??

4. Zamyslete se nad t?m, pro? se syst?m APS pou??v? pouze na p?echodech s obsluhou?

5. Jak? je nev?hoda syst?m? s pevnou d?lkou p?ibli?ovac?ho ?seku? Jak lze tento nedostatek odstranit?

6. Jak p?ejezdov? za??zen? poznaj?, ?e se bl??? vlak?

7. K jak?mu ??elu se instaluj? izola?n? sp?ry na p?ejezdech? D? se bez nich obej?t?

8. Vyjmenujte v?hody PASH1 bari?r.

9. Jsou SPD nutn?, pokud je p?ejezd vybaven semaforem pro p?ech?zen? a automatick?mi z?vorami?

Bibliografick? seznam

1. Kotlyarenko N.F. a dal?? Blokov?n? stopy a automatick? nastaven?. - M.: Doprava, 1983.

2. Syst?my ?elezni?n? automatizace a telemechaniky / Ed. Yu.A. Kravcov. - M.: Doprava, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Provozn? z?klady ?elezni?n? automatizace a za??zen? d?lkov?ho ovl?d?n?. - M.: Doprava, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Diskr?tn? za??zen? ?elezni?n? automatizace, telemechaniky a komunikace. - M.: Doprava, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teorie automatick?ch syst?m? intervalov?ho ??zen?. - M.: Doprava, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. a dal?? Certifikace a pr?kaz bezpe?nosti ?elezni?n?ch automatiza?n?ch syst?m?. - M.: Doprava, 1997.

7. Arkatov V.S. atd. Kolejov? ?et?zy. Anal?za v?konu a ?dr?ba. - M.: Doprava, 1990.

8. Kazakov A.A. a dal?? Syst?my intervalov? regulace vlakov? dopravy. - M.: doprava, 1986.

9. Kazakov A.A. atd. Autoblokov?n?, lokomotivn? signalizace a autostop. - M.: Doprava,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signaliza?n? za??zen?, jejich instalace a ?dr?ba: Poloautomatick? a automatick? blokov?n?. - M.: Doprava, 1989.

11. Soroko V.I., Miljukov V.A. Za??zen? ?elezni?n? automatizace a telemechaniky: P??ru?ka: ve 2 knih?ch. Kniha 1. - M.: FNM "Planet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Za??zen? ?elezni?n? automatizace a telemechaniky: P??ru?ka: ve 2 knih?ch. kniha 2. - M.: FNM "Planet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Autoblokovac? syst?my s t?nov?mi frekven?n?mi kolejov?mi obvody. - M.: Doprava, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Vylep?en? automatick?ch blokovac?ch syst?m?. - M.: Doprava, 1987.

15. Fedorov N.E. Modern? automatick? blokovac? syst?my s ?et?zy t?nov?ch stop. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. atd. Automatick? signalizace a autoregulace lokomotivy. - M.: Doprava, 1981.

17. Leonov A.A. ?dr?ba automatick? lokomotivn? signalizace. - M.: Doprava, 1982.

18. Leushin V.B. Oplocen? na ?elezni?n?ch p?ejezdech: Pozn?mky k p?edn??ce. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Autoblokace s t?nov? kmito?tov?mi kolejov?mi obvody bez izola?n?ch spoj? pro dvoukolejn? ?seky se v?emi druhy trakce (ABT-2-91): Sm?rnice pro n?vrh automatiza?n?ch, d?lkov?ch ovl?dac?ch a komunika?n?ch za??zen? pro ?elezni?n? dopravu I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Autoblokace s hlasov?-frekven?n?mi kolejov?mi obvody bez izola?n?ch spoj? pro jednokolejn? ?seky se v?emi druhy trakce (ABT-1-93): Sm?rnice pro n?vrh automatiza?n?ch, d?lkov?ch ovl?dac?ch a komunika?n?ch za??zen? pro ?elezni?n? dopravu I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Automatick? blokov?n? s t?nov?mi stopov?mi obvody a centralizovan?m um?st?n?m za??zen? (ABTTs-2000): Standardn? materi?ly pro proveden? 410003-TMP. - Petrohrad: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. P?ejezdov? signaliza?n? sch?mata pro p?ejezdy um?st?n? na z?tahech s libovoln?mi prost?edky signalizace a komunikace (APS-93): Technick? ?e?en? 419311-STsB. TR. - Petrohrad: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Hostov?no na Allbest.ru

Podobn? dokumenty

Zaveden? automatick? v?luky dvoukolejn?ch trat?. Uspo??d?n? semafor? na jevi?ti. V?po?et skute?n?ho intervalu pr?jezdu a pr?chodnosti z?tahu. Sch?ma p?echodov? signalizace v oblastech s k?dovan?m automatick?m blokov?n?m st??dav?ho proudu.

semestr?ln? pr?ce, p?id?no 10.5.2012


Obecn? charakteristika automatick?ch lokomotivn?ch zabezpe?ovac?ch za??zen?. Stopov?n? jako za??zen? na lokomotiv?, kter?m se uv?d?j? do ?innosti automatick? brzdy vlaku. Anal?za automatick? lokomotivn? signalizace pr?b??n?ho typu.

abstrakt, p?id?no 16.05.2014


Syst?m pro regulaci pohybu vlak? na jevi?ti. Pravidla pro zap?n?n? semafor?. Schematick? sch?ma destila?n?ch za??zen? automatick?ho blokov?n?. Sch?ma p?ejezdov? signalizace typu PASH-1. Bezpe?nostn? opat?en? pro ?dr?bu kolejov?ch obvod?.

semestr?ln? pr?ce, p?id?no 19.01.2016


Postup p?i kontrole stavu semafor?. Kontrola stavu elektropohonu a v?hybkov? soupravy, elektrick?ch kolejov?ch obvod?, automatick? p?ejezdov? signalizace a z?vor, pojistek. Vyhled?v?n? a odstra?ov?n? poruch centralizovan?ch ?ipek.

zpr?va z praxe, p?id?no 02.06.2015


Struktur?ln? sch?ma automatick? lokomotivn? signalizace: p?edb??n? sv?teln? signalizace, madlo bd?losti, p???alka. Reakce lokomotivn?ho ?stroj? v dan?ch situac?ch. Schematick? pl?n stanice. Obecn? klasifikace posunovac?ch semafor?.

semestr?ln? pr?ce, p?id?no 22.03.2013


Organizace a pl?nov?n? signaliza?n? ekonomiky v ?elezni?n?m sektoru. Kalkulace v?robn?ho a technick?ho person?lu a mzdov? agendy poplachov? a komunika?n? ekonomiky pro ?dr?bu st?vaj?c?ch i nov? zav?d?n?ch za??zen?.

semestr?ln? pr?ce, p?id?no 12.11.2009


??el a principy konstrukce syst?m? dispe?ersk?ho ??zen? (DC). Rychl? rozhodov?n?. Souvisl? t??stup?ov? syst?m frekven?n?ho dispe?ersk?ho ??zen? (FSC) provozuschopnosti za??zen? destila?n?ch a p?ejezdov?ch za??zen?.

abstrakt, p?id?no 18.04.2009


Analytick? p?ehled automatiza?n?ch syst?m?, telemechaniky na ?sec?ch hlavn?ch trat?, trat?ch metra. Funk?n? sch?mata decentr?ln?ch automatick?ch blokovac?ch syst?m? s kolejov?mi obvody omezen? d?lky. Ovl?d?n? alarmu p?ejezdu.

semestr?ln? pr?ce, p?id?no 04.10.2015


Ur?en? d?lky a optimalizace velikosti vzd?lenosti. Technick? vybaven? stanic. Signaliza?n? a komunika?n? distan?n? pl?n s p?id?len?m zdravotnick?ch za??zen?. Dohledov? kontroln? za??zen?. Syst?my elektrick?ho blokov?n? a ovl?d?n? a celkov? za??zen?.

praktick? pr?ce, p?id?no 11.12.2011


Zaji?t?n? bezpe?nosti provozu, p?esn? organizace vlakov?ho provozu a posunov?ch prac?. Technick? provoz zabezpe?ovac?ch za??zen?, centralizace a blokov?n? ?elezni?n? dopravy. N?v?stn? a sm?rov? zna?ky. Vyd?vat zvukov? sign?ly.