Sn?ma? hmotnostn?ho pr?toku vzduchu (DMRV neboli pr?tokom?r) je d?le?itou sou??st? vozu, na jeho? spr?vn? ?innosti z?vis? v?kon motoru a jeho spot?eba paliva. Najdete ho pod kapotou vozu, kde je um?st?n mezi vzduchov?m filtrem a vzduchov?m potrub?m sm??uj?c?m k plynu. ?kolem DMRV je m??it mno?stv? vzduchu proch?zej?c?ho do v?lc? a p?en??et tuto informaci do elektronick? ??dic? jednotky, tedy „mozk?“ stroje. Na z?klad? ?daj? ze sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu se ??d?c? jednotka rozhodne, zda zv??it nebo sn??it p??vod vzduchu do ho?lav? sm?si.

V p??pad? poruchy se sn?ma? hmotnostn?ho pr?toku vzduchu t?m?? neopravuje, ale jednodu?e se vym?n? za nov?. Jeho za??zen? je pom?rn? jednoduch? a skl?d? se z pouzdra, ve kter?m je um?st?no za??zen? pro m??en? spot?eby vzduchu - dr?t?n? anemometr. Sta?? po?kodit diagnostick? za??zen? v procesu demont??e MAF nebo jeho ?i?t?n? a bude nutn? vym?nit cel? senzor. M??e selhat i s dlouhou ?ivotnost?, ale jeho nefunk?nost si ov???te a? po kontrole.

P??znaky nefunk?n?ho sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu

Ne? p?istoup?te ke kontrole DMRV, je nutn? z prim?rn?ch p??znak? pochopit, ?e je vadn?. N?sleduj?c? p??znaky mohou nazna?ovat probl?my se sn?ma?em:

V??e uveden? p??znaky nazna?uj?, ?e vzduch nen? p?iv?d?n do ho?lav? sm?si v objemu, ve kter?m je to nutn?. Tento probl?m lze nav?c pozorovat nejen p?i selh?n? DMRV. Ve zvl??tn?ch p??padech m??e b?t porucha zp?sobena nedostate?n?m nap?jen?m sn?ma?e p?es kabel?? nebo prasklinami v p?ipojovac?ch hadic?ch.

Jak zkontrolovat provozuschopnost DMRV

Existuje n?kolik z?kladn?ch metod pro kontrolu sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu, kter? v?m umo?n? ov??it, zda nefunguje spr?vn?.

Kontrola DMRV v pohybu

Nejjednodu??? zp?sob, jak diagnostikovat pr?tokom?r, je analyzovat ?innost motoru, kdy? je sn?ma? vytla?en. Kontrola prob?h? takto:

Kontrola MAF pomoc? multimetru

Probl?m se sn?ma?em m??ete diagnostikovat pomoc? multimetru. K tomu se mus?te nejprve vypo??dat s n?vrhem za??zen? a jeho „pinoutem“, tedy zapojen?m vodi?? na desce. Ze sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu vych?zej? 4 vodi?e. V z?vislosti na modelu DMRV a v?robci se jejich barvy mohou li?it, ale ve v?t?in? p??pad? jsou n?sleduj?c?:

• R??ov? (nebo r??ovo-?ern?): vodi? k hlavn?mu rel?;
• Zelen?: dr?t k zemi;
• ?ed?: kabel k nap?jen?;
• ?lut?: vstup sign?lu.

Pro kontrolu sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu mus? b?t multimetr nastaven do re?imu m??en? stejnosm?rn?ho nap?t? a nastaven na limit 2 volty. D?le mus?te zapnout zapalov?n?, ale nespou?t?jte motor. Kdy? to ud?l?te, p?ipojte ?erven? testovac? vodi? multimetru ke vstupu sign?lu senzoru (?lut? vodi?) a ?ern? testovac? vodi? k zemi (zelen? vodi?). To lze prov?st bez "odhalen?" vodi??, vlo?en?m sond diagnostick?ho za??zen? p?es pry?ov? t?sn?n? konektoru.

Na z?klad? v?sledk? m??en? m??eme vyvodit z?v?ry o stavu senzoru:

N?kter? modern? palubn? po??ta?e umo??uj? sledovat nap?t? na sn?ma?i hmotnostn?ho pr?toku vzduchu. V takov?ch situac?ch se obejdete bez multimetru.

Vizu?ln? kontrola DMRV

Zku?en? motorist? mohou ur?it poruchu sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu podle jeho vzhledu. Prvn?m krokem je odstranit DMRV a pot? jej pe?liv? prozkoumat. Zn?mky poruchy jsou vniknut? kapaliny do vzduchov?ho potrub? a senzoru DMRV (nebo p??tomnost mechanick?ho po?kozen?).

Nej?ast?ji m??e kapalina skon?it v senzoru z n?sleduj?c?ch d?vod?:

• Zv??en? hladina oleje v klikov? sk??ni. V takov? situaci se do sn?ma?e dostane olej;
• Ucpan? odlu?ova? oleje ventila?n?ho syst?mu klikov? sk??n?;
• P?ed?asn? v?m?na vzduchov?ho filtru, kv?li kter? se na hork? film DMRV dost?vaj? ne?istoty.

Nejjednodu??? a nejspolehliv?j?? zp?sob, jak diagnostikovat probl?my se sn?ma?em hmotnostn?ho pr?toku vzduchu, je nahradit jej funk?n?m za??zen?m. M??ete nap??klad vyjmout vhodn? funk?n? sn?ma? z jin?ho vozidla, nainstalovat jej a zkontrolovat, zda se motor stabilizoval. V takov? situaci m??ete okam?it? j?t koupit nov? senzor, ani? byste jej diagnostikovali multimetrem nebo jin?mi zp?soby.

Vozy se vst?ikovac?mi motory jsou vybaveny sn?ma?em hmotnostn?ho pr?toku vzduchu (MAF). ?kolem sn?ma?e je ??dit mno?stv? venkovn?ho vzduchu, aby se vytvo?ila sm?s vzduchu a paliva vstupuj?c? do motoru.

Podle fyzik?ln?ch z?kon? je pro ?pln? sp?len? 1 litru benz?nu pot?eba asi 14-16 kg vzduchu. P?i dodr?en? tohoto pom?ru bude motor pracovat v ekonomick?m re?imu a s pln?m v?konem. To v?ak plat? pouze v p??padech, kdy je ?ist? a schopn? propustit pot?ebn? mno?stv? vzduchu a DMRV je v dobr?m stavu.

DMRV je instalov?n na v?stupu vzduchov?ho filtru a zaznamen?v? mno?stv? vzduchu pro?l?ho skrz n?j a p?en??? data do motoru. ECU zase na z?klad? dat ze sn?ma?e pr?toku vzduchu d?v? p??kaz k dod?n? ur?it?ho mno?stv? paliva do vst?ikova??, aby byl zachov?n po?adovan? pom?r vzduch-palivo.

Konstrukce sn?ma?e je dvouspir?lov?

Konstrukce sn?ma?e zahrnuje pletivo a topn? spir?ly, d?ly jsou vyrobeny z platiny.

Princip ?innosti DMRV

Po zapnut? zapalov?n? se platinov? c?vka zah?eje. Vzduch proch?zej?c? oh??vanou spir?lkou ji ochlazuje, ??m? se m?n? jej? odpor oproti ovl?d?n? na druh? c?vce. Pokles odporu je p??mo ?m?rn? mno?stv? vzduchu, kter? se v dan?m okam?iku dostalo do motoru.

Na z?klad? rozd?lu v odporu ECU vyvod? z?v?r o mno?stv? p?iv?d?n?ho vzduchu a koriguje slo?en? palivov? sm?si.

Sn?ma? pracuje ve spojen? se sn?ma?i atmosf?rick?ho tlaku a teploty v sac?m potrub?, jejich? hodnoty jsou d?le?it? pro tvorbu sm?si ECU.

Poruchy DMRV

Kdy? dojde k poru?e DMRV, sm?s vzduchu a paliva se znovu obohat? nebo vy?erp?, co? okam?it? ovliv?uje chod motoru a v d?sledku m??e v?st k jeho poru?e.

P?i zne?i?t?n? vzduchov?ho filtru doch?z? k ucp?n? p?ij?mac? m???ky a spir?ly DMRV, co? vede k poruch?m v senzoru, doprov?zen?m obt??n?m startov?n?m nebo dokonce nemo?nost? nastartovat motor. V?sledkem je, ?e dlouhodob? provoz vozu s ucpan?m vzduchov?m filtrem kon?? ?pln?m selh?n?m vzduchov?ho senzoru. Vzduch ji? nen? zcela vy?i?t?n, nav?c mechanick? mikro??stice, kter? se v n?m dostanou do senzoru, zp?sob? jeho rozbit?. Samotn? senzory, kdy? sel?ou, nejsou opraveny a probl?m lze vy?e?it pouze jejich v?m?nou za nov? produkt.

Ne?istoty v potrub? DMRV

P??znaky

Zv??en? spot?eba paliva;

Platinov? z?vity v senzoru mohou b?t zlomen?, i kdy? jeden z nich praskne, je nutn? vym?nit senzor hmotnostn?ho pr?toku vzduchu.

Pro kontrolu sn?ma?e je nutn? z n?j vyt?hnout z?str?ku a nastartovat motor. Zv??en? ot??ek motoru v?m „?ekne“, ?e sn?ma? je vadn? a je t?eba jej vym?nit.

Jak ji? bylo zm?n?no v??e, nej?ast?ji sn?ma? sel?e z d?vodu ucpan?ho vzduchov?ho filtru, doporu?ujeme jej vym?nit ve lh?t? stanoven? v?robcem nebo d??ve v t??k?ch provozn?ch podm?nk?ch vozidla.

Dodr?en? t?to podm?nky pom??e zabr?nit po?kozen? vzduchov?ho sn?ma?e a motoru jako celku.

Test senzoru

Stav sn?ma?e lze zkontrolovat pomoc? multimetru v re?imu voltmetru.

Vizu?ln? namalujte ?ek na jeden z b??n?ch sn?ma?? DMRV od spole?nosti Bosch.

Na ?ipu sn?ma?e jsou 4 vodi?e, jedn? se o vstupn? sign?l (?lut?), v?stupn? nap?t? (b?lo-?ed?), zem (zelen?) a v?stup sn?ma?e do rel? (r??ov?).

Pro kontrolu je zapnuto zapalov?n? a multimetr je p?ipojen k vodi??m. Kladn? (?erven? sonda) za??zen? je p?ipojena ke ?lut?mu vodi?i a z?porn? (?ern? sonda) k zelen?mu vodi?i.

V tomto p??pad? budou hodnoty p??stroje ukazovat n?sleduj?c?:

Od 1 do 1,02 V - sn?ma? pracuje;
1,3 V - OK, ale sn?ma? je pot?eba vy?istit;
1,04 V - pr?m?rn? opot?eben?;
1,05 V - zv??en? opot?eben?, je nutn? nal?hav? v?m?na;
1,06 V - sn?ma? je vadn?. Nouzov? re?im motoru, pracuje na datech sestavy ?krtic? klapky.

?i?t?n? sn?ma?e je povoleno pouze bezkontaktn?m zp?sobem, jinak bude nutn? jej vym?nit. Pro tyto ??ely je vhodn? "?isti? karbur?tor?" v aerosolov? n?dobce.

Po vy?i?t?n? sn?ma?e je nutn? znovu zkontrolovat jeho nap?t?, kter? by m?lo b?t do 1,02 V.

Na v?t?in? zahrani?n?ch automobil? byl DMRV instalov?n p?ed rokem 2000, dal?? generace model? za?aly b?t vybaveny regul?torem tlaku.

Aby motor fungoval s jistotou v jak?mkoli re?imu, je nutn?, aby dostal optim?ln? slo?en? ho?lav? sm?si. Jak v?te, pouze jeden motor nesta?? na palivo, pot?ebuje tak? vzduch. V r?zn?ch re?imech provozu motoru je zapot?eb? jin? pom?r kysl?ku a benz?nu. Za to je zodpov?dn? m??i? pr?toku vzduchu.

co to je?

Ten ur?uje mno?stv? kysl?ku, kter? je nutn? k napln?n? v?lc? motoru automobilu za r?zn?ch provozn?ch podm?nek. Toto za??zen? je instalov?no v sac?m traktu. Najdete jej za vzduchov?m filtrem, v sac?m potrub? nebo na samotn?m t?le filtra?n? vlo?ky.

P?i provozu vst?ikovac?ho syst?mu je to hlavn? syst?m.

Jak za??zen? funguje

Toto ?idlo je nezbytn?, jak ji? bylo zm?n?no, pro m??en? ide?ln?ho mno?stv? kysl?ku, kter? vstupuje do motoru. DMRV tedy vypo??t? po?adovanou ??stku a tato data okam?it? ode?le do po??ta?e. Ten vypo??t? pot?ebn? mno?stv? paliva.

??m siln?ji ?idi? se?l?pne plynov? ped?l, t?m v?ce vzduchu se dostane do spalovac?ch prostor? pohonn? jednotky. Sn?ma? pr?toku to okam?it? detekuje a pot? vy?le p??kaz do hlavn?ho po??ta?e, aby poslal v?ce paliva do v?lc?.

Pokud se auto pohybuje rovnom?rn?, pak se v tomto re?imu kysl?k spot?ebov?v? v mal?ch objemech, co? znamen?, ?e spot?eba paliva nebude velk?. To je sledov?no stejn?m m??i?em pr?toku vzduchu.

Za??zen?, typy sn?ma??, principy ?innosti

Spolu s technologick?m pokrokem se zdokonaluje i design t?chto za??zen?. Na po??tku rozvoje automobilov?ho pr?myslu se k tomuto ??elu pou??vala Pitotova trubice. Tak? podobn? za??zen? se naz?valo lopatkov? m??i? pr?toku vzduchu. Jako hlavn? prvek byla pou?ita tenk? deska. Byla m?kce p?ipoutan?. Proud vzduchu oh?bal desku. Potenciometr, kter? byl tak? zabudov?n do obvodu, mohl m??it, jak moc je deska prohnut? (m??il se odpor). To byl sign?l pro hlavn? ??dic? jednotku.

Tato za??zen? fungovala na stejn?m principu na mnoha n?meck?ch automobilech. Pokud tedy otev?ete pr?tokom?r vzduchu BMW z 80. let vyd?n?, najdete tam sn?ma? pr?v? s takov?m za??zen?m. Na modern?ch autech samoz?ejm? existuj? syst?my s jin?m za??zen?m.

Mezi nejmodern?j?? a nejb??n?j?? za??zen? na mnoha autech se rozli?uj? deskov? m??i?e. V tomto za??zen? je jako z?kladn? prvek pou?it v?m?n?k tepla se dv?ma platinov?mi deskami. Deska je vyh??van? elekt?inou.

Jedna deska je funk?n? a druh? je kontroln?. Princip fungov?n? t?to konstrukce je zalo?en na udr?ov?n? teplot na ka?d? z desek, p?i?em? teplota by m?la b?t co nejrovnom?rn?j??. Tato za??zen? najdeme na v?t?in? automobil?, tato technologie je velmi obl?ben?. Teprve nyn? se m?sto membr?n pou??v? platinov? dr?t. Na stejn?m principu funguje m??i? hmotnosti vzduchu Mercedes.

Funguje n?sledovn?. Kdy? proud vzduchu proch?z? v?m?n?kem tepla, ochlazuje platinovou konstruk?n? desku. Aby se na t?to desce udr?ela stejn? teplota jako na kontroln?, je na ni p?iv?d?no v?ce proudu. Zm?na proudu jsou data, kter? ECU pot?ebuje.

Dal??m m??i?em pr?toku vzduchu je za??zen? s filmom?ry. Pracovn?mi prvky jsou zde k?em?kov? desky pota?en? platinou. Tato technologie se pou??v? v posledn? dob?, tak?e tato proveden? je?t? nejsou p??li? b??n?.

Existuj? i za??zen? s vortexmetry. Jejich pr?ce je zalo?ena na m??en? frekvenc? v??en?, kter? se vytv??? v ur?it? vzd?lenosti za v?stupkem v sac?m ventilu.

Nejmodern?j??m proveden?m je pr?tokom?r membr?nov?ho typu. Zde je aplikov?na velmi tenk? membr?na, kter? je um?st?na na jedn? stran? a na druh? stran? je instalov?na.P?i j?zd? vozu nelze boky rovnom?rn? chladit. Teplotn? rozd?l je pot? odesl?n do ECU pro dal?? v?po?ty.

V modern?ch zahrani?n?ch automobilech takov? sn?ma? nemus? b?t v?bec k dispozici, m?sto toho se pou??v? syst?m absolutn?ho tlaku.

P??znaky

V aut? nen? nic v??n?ho, sn?ma? pr?toku vzduchu tak? selh?v? a to pravideln?. Mnoho motorist? diskutuje o tomto probl?mu na f?rech.

Jak m??ete v?d?t, ?e toto d?le?it? za??zen? za?alo selh?vat? Velmi jednoduch?. Indik?tory, kter? tento prvek m???, jsou velmi d?le?it? v procesu spr?vn? p??pravy pracovn? sm?si paliva a vzduchu. Poruchy DMRV vedou k v??n?m poruch?m v provozu motoru nebo dokonce motor nelze v?bec nastartovat.

Pokud pr?tokom?r sel?e, m??e se rozsv?tit kontrolka na p??strojov? desce, kter? v?s vyzve ke kontrole motoru. Poruchy tak? znamenaj? zv??enou spot?ebu paliva, prudk? pokles v?konu pohonn? jednotky. Nap??klad, kdy? sel?e m??i? pr?toku vzduchu Audi, je to tak? doprov?zeno poklesem dynamick?ch charakteristik n?meck?ho vozu, je velmi obt??n? nastartovat motor, v re?imu nen? stabilita ot??ek.

Zku?en? motorista ?ekne, ?e jde o standardn? zna?ky, kter? nemus? s DMRV nijak souviset. Ano to je. Ale prvn? v?c, kterou je t?eba zkontrolovat na takov? p??znaky, je DMRV.

Jak zkontrolovat m??i? hmotnosti vzduchu

Modern? diagnostick? praxe zahrnuje pou?it? n?kolika metod ov??ov?n?.

Prvn? metoda - sta?? vypnout nap?jen? senzoru. Chcete-li to prov?st, jednodu?e odpojte konektor a nastartujte motor. Pot? v?s ECU upozorn? na v??n? probl?my. Palivo bude i nad?le dod?v?no, ale s pomoc?

Diagnostika pomoc? testeru

Druh? metoda zahrnuje pou?it? multimetru. Ne? za?nete testovat, mus?te si uv?domit, ?e metoda nen? relevantn? pro v?echny senzory. T?mto zp?sobem lze testovat pouze m??i? hmotnosti vzduchu Bosch.

Prvn?m krokem je nastavit tester na 2 V a uv?st jej do re?imu konstantn?ho nap?t?. Sch?ma od spole?nosti Bosch jasn? ??k?, ?e MAF mus? m?t ?ty?i vodi?e. Tak?e sign?l je d?n p?es ?lut? vodi?, ?edo-b?l? - nap?t?, zelen? - to je zem, r??ovo-?ern? je nap?jen spolu s hlavn?m rel?.

Nyn? mus? b?t ?erven? sonda testeru p?ipojena ke ?lut?mu vodi?i. ?ern? sonda se p?ipojuje k zelen?mu vodi?i. P?ed t?mito m??en?mi je nutn? vypnout motor, ale nen? nutn? vyp?nat zapalov?n?. D?le se m??? nap?t?.

Pokud je prvek v provozn?m stavu, tester zobraz? 101-102. Platn? hodnoty jsou 102-103. Toto je horn? hranice, p?i kter? je nutn? oprava m??i?e hmotnosti vzduchu. Pokud obrazovka testeru ukazuje 105 nebo v?ce, pak je senzor rozbit? a je t?eba jej vym?nit.

vizu?ln? kontrola

T?et? metoda zahrnuje diagnostiku pouze vn?j??mi znaky. Abyste mohli vizu?ln? diagnostikovat poruchu, m?li byste velmi pe?liv? prozkoumat vnit?n? dutinu potrub?, na kter?m je sn?ma? p?ipevn?n. Tento povrch by m?l b?t co nej?ist?? a such?.

Je t?eba poznamenat, ?e nej?ast?j??m d?vodem, pro? DMRV selh?v?, jsou ban?ln? ne?istoty, kter? se dostanou do pracovn?ho prostoru. To ?asto ovliv?uje m??i? hmotnosti vzduchu Audi.

Filtry by se m?ly pravideln? m?nit, aby se dovnit? nedostaly ne?istoty.

Krom? toho jsou na povrchu sn?ma?e vid?t stopy oleje. To znamen?, ?e motor p?ekro?il mno?stv? oleje nebo ?e jsou probl?my v syst?mu ventilace klikov? sk??n?.

Dal??m krokem je odstran?n? senzoru. K proveden? demont??e budete pot?ebovat vidlicov? kl??. Od?roubuj? se dva ?rouby a vlo?ka se vyjme z pouzdra filtru pro ?i?t?n? kysl?ku.

V dob? demont??e je nutn? se ujistit, ?e je p??tomno polyuretanov? t?sn?n?. ?asto se odstra?uje spolu se senzorem. Krou?ek je nezbytn? k ochran? syst?mu p?ed v?tr?n?m. Pokud nen? v potrub? nebo ve sn?ma?i, pak je d?vodem absence tohoto krou?ku.

Pokud nen? ??dn? krou?ek, do dutiny sou??sti vstoup? ne?istoty, co? se nepova?uje za p?ijateln?.

Oprava m??i?e hmotnosti vzduchu

Ve v?t?in? p??pad? nelze tato za??zen? opravit. Jednodu?e se nahrad? podobn?m nebo univerz?ln?m. Opravovat lze pouze ty, kter? uplat?uj? princip Pitotovy trubice. ?asto doch?z? ke kontaminaci, kter? m??e br?nit pohybu desky.

S ne?istotami si porad?te pomoc? speci?ln?ch sprej?, kter? se pou??vaj? k proplachov?n? karbur?tor?. Ve vz?cn?ch p??padech m??ete obnovit ?innost tohoto prom?nn?ho odporu jeho instalac? na desku s kontakty. N?kdy je mo?n? se s t?mto probl?mem vyrovnat jednodu?e ohnut?m desti?ek tak, aby hrot fungoval na dosud neopot?eben? ??sti m?sta.

Mnoho odborn?k? na ?erpac? stanici nab?z? odpojen? za??zen? od po??ta?ov? jednotky. Nic dobr?ho z toho v?ak nevzejde.

Opravovat nelze ani termick? anemometrick? pr?tokom?ry. Ale m??ete zkusit vyl??it pr?tokom?r vzduchu Bosch.

Jak vym?nit DMRV

Pokud sn?ma? nelze opravit, existuje pouze jedna cesta ven - v?m?na. V?m?na senzoru je velmi snadn?.

Chcete-li to prov?st, vypn?te zapalov?n?, vyjm?te konektor. Pot? se od?roubuj? upev?ovac? ?rouby a odpoj? se hadice sac?ho traktu, kter? je p?ipojena ke sk??ni filtru. Pot? lze senzor bezpe?n? vyjmout a m?sto n?j nainstalovat nov?. Jak?koli m??i? hmotnosti vzduchu lze vym?nit podle tohoto n?vodu. Opel nen? v?jimkou.

Jak roz???it zdroj?

Aby toto za??zen? v?rn? slou?ilo d?le, je nutn? v?as m?nit vzduchov? filtry a neust?le sledovat technick? stav motoru. Chcete-li prodlou?it ?ivotnost sn?ma?e, m??ete tak? opravit motor. P??li? opot?ebovan? p?stn? krou?ky a t?sn?n? ventil? mohou ?asto v?st k p?ed?asn? smrti MAF.

Jak ?istit DMRV

Je velmi d?le?it?, aby b?hem ?i?t?n? bylo zak?z?no dot?kat se t?chto dr?t? nebo spir?l rukama. Pro z?krok nen? vhodn? ani zubn? kart??ek.

P?ed kontrolou pr?tokom?ru vzduchu je vhodn? jej sejmout a d?kladn? om?t. Mo?n? to bude jednoduch? ?e?en? probl?mu, proto?e kontakty jsou ?asto ?pinav?.

Prvn?m krokem je odstran?n? senzoru. Pot? se rozebere.

Kdy? je v?e hotovo, ?ili jsou vid?t spir?lky, m??ete na spir?lky trochu nast??kat pomoc? ?isti?e karbur?tor? ve form? spreje. Pokud je nov? a m? st?le vysok? tlak, pak je lep?? st??kat z mal? vzd?lenosti, aby se nepo?kodily c?vky.

Jak se uk?zalo, pr?tokom?r je velmi d?le?it?m senzorem a p?i spr?vn? ?dr?b? ?asto nesel?e.

Zjistili jsme tedy, k ?emu slou?? sn?ma? hmotnostn?ho pr?toku vzduchu.

Sn?ma? hmotnostn?ho pr?toku vzduchu (d?le DMRV) je jedn?m z nejd?le?it?j??ch sn?ma?? vst?ikovac?ho syst?mu vst?ikovac?ch automobil?. Za??zen? vypo??t?v? hmotnost vzduchu dod?van?ho v ur?it?m ?asov?m okam?iku. Obecn? n?zor, ?e senzor po??t? objem vzduchu, kter? j?m proch?z?, je myln?. V zahrani?n?ch automobilech vyroben?ch v roce 2000 a pozd?ji se p?estal pou??vat a st?le se pou??v? v dom?c?ch.

Obr. 1. DMRV sestaveno.

R??e. 2. Um?st?n? senzoru MRV pod kapotou

N?VRH A PRINCIP PROVOZU

Skl?d? se z jednoho nebo v?ce tenk?ch vodi?? upevn?n?ch v plastov?m pouzd?e a sn?ma?e teploty vzduchu. Elektroinstala?n? materi?l je platina, tento prvek je jedn?m z nejv?ce ??ruvzdorn?ch, co? je d?le?it? p?i provozu DMRV. Instaluje se p?ed ?krtic? klapkou. Princip ?innosti je jednoduch?: p?i zapnut? zapalov?n? se platinov? dr?t zah?eje na nastaven? teplotn? rozd?l s okoln?m vzduchem. Kdy? motor b??? v r?zn?ch re?imech, proch?z? j?m jin? proud vzduchu, kter? se sna?? sn?ma? ochladit. Pro udr?en? nastaven?ho teplotn?ho rozd?lu je do veden? p?ivedeno v?t?? nap?t?. Zv??en? nebo sn??en? nap?t? fixuje elektronickou ??dic? jednotku (ECU) a d?v? p??kazy k otev?en? / zav?en? vst?ikova?? v ur?it?m intervalu.

Obr. 3. Konstrukce DMRV

DMRV je velmi rozmarn? detail. M??e selhat z mnoha d?vod?:

• vniknut? ciz?ch kapalin. Nap??klad, pokud je kryt ventilu net?sn?, m??e se s trochou sm?ly olej dostat na DMRV;
• fyzick? zhor?en?. Nic nevydr?? v??n?, zvl??t? tenk? elektronika. Sni?ov?n? tlou??ky veden? v pr?b?hu ?asu zaru?en? ovlivn? ?innost sn?ma?e;
• nekvalifikovan? pokusy naru?it norm?ln? provoz DMRV;
• nekvalitn? benz?n;
• po?kozen? zvln?n? DMRV. V tomto p??pad? se v?echny p??znaky budou shodovat, ale samotn? senzor m??e fungovat;
• b??n? po?kozen? p?i nehod?.

P??ZNAKY

V p??pad? vadn?ho sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu jsou p??znaky obvykle n?sleduj?c?:

• Indik?tor „CHECK“ na panelu sv?t?;
• Neexistuje ??dn? ne?innost. P?esn?ji to bude, ale zv??en?ch, asi 1500 ot??ek za minutu;
• Ztr?ta „trakce“ vozu;
• V?razn? zv??en? spot?eba paliva bez ohledu na styl j?zdy;
• P?i ust?len? j?zd? auto cuk?;
• Pokud je nainstalov?n palubn? po??ta? (nezam??ujte s ECU!), M??ete se pod?vat na spot?ebu paliva, pokud sn?ma? nefunguje spr?vn?, bude neust?le „plavat“.
• "ch?ze" zat??ky.

Na videu: Uk?zka poruchy DMRV:

DIAGNOSTIKA

• V?echny v??e uveden? p??znaky se mohou vztahovat nejen na DMRV. Pokud je na n?j podez?en?, m??ete si sami rychle zkontrolovat provozuschopnost, nen? na tom nic slo?it?ho. Sta?? odhodit nap?jec? svorku ze sn?ma?e a nastartovat auto. Rychlost by m?la b?t nastavena do 1500 ot./min., proto?e v tomto p??pad? ??d? ECU sn?ma? polohy ?krtic? klapky. Pot? je?te p?r kilometr? a pod?vejte se na chov?n? auta. Pokud n?kter? p??znaky zmizely, je to ur?it? sn?ma? pr?toku vzduchu.
• Pokro?ilej?? zp?sob: pomoc? multimetru. Ka?d? jednoduch? bude sta?it. „Plus“ multimetru p?ipoj?me ke ?lut?mu veden?, m?nus hod?me na zelenou (hn?dou). Toto je pinout Bosch DMRV. Na jin?ch se daj? pot?ebn? kontakty empiricky naj?t, nebojte se uzav??t cokoliv nadbyte?n?ho.

R??e. 4. P?ipojen? multimetru.

V?sledn? v?sledek lze porovnat s tabulkov?mi hodnotami:

T?et? mo?nost testu je nejjednodu???. M??ete "hodit" zn?m? dobr? senzor a ud?lat kruh na dvo?e. V?sledek nen? t?eba vysv?tlovat, p?i spr?vn? pr?ci bude rozd?l c?tit okam?it?. Nakonec m??ete v?dy j?t na diagnostiku. Tam ?eknou, uk??ou a vytisknou nejen o sn?ma?i pr?toku vzduchu, ale tak? o stavu vozu jako celku. Obvykle se DMRV neopravuje, ale do?asn? m??ete zkusit vy?istit platinov? veden? ?isti?em karbur?tor?. ?ance na ?sp?ch je mal?, ale v ka?d?m p??pad?, pokud sel?e, je nutn? v?m?na, tak?e vlastn? nem?te co ztratit. Pamatujte, ?e nespr?vn? ?innost DMRV vede k ?ad? poruch vozidla.

Pro optim?ln? provoz vst?ikovac?ho motoru s vnit?n?m spalov?n?m (d?le jen ICE) je t?eba vz?t v ?vahu, kolik sm?si vzduchu vstupuje do spalovac?ch prostor? v?lc?. Na z?klad? t?chto ?daj? elektronick? ??dic? jednotka (d?le jen ECU) stanov? podm?nky pro dod?vku paliva. Krom? informac? ze sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu se bere v ?vahu jeho tlak a teplota. Proto?e DMRV jsou nejv?znamn?j??, zv???me jejich typy, konstruk?n? vlastnosti, diagnostiku a mo?nosti v?m?ny.

Jmenov?n? a dek?dov?n? zkratky

Pr?tokom?ry, jsou to tak? objemov? m??i?e nebo DMRV (nezam??ovat s DMRT a DVRM), co? je ozna?en? pro sn?ma?e hmotnostn?ho pr?toku vzduchu, instalovan? v automobilech s dieselov?mi nebo benz?nov?mi ICE. Um?st?n? tohoto senzoru nen? obt??n? naj?t, proto?e ??d? p??vod vzduchu, m?li byste jej hledat v odpov?daj?c?m syst?mu, konkr?tn? po vzduchov?m filtru, na cest? ke ?krtic? klapce (DZ).

Za??zen? je p?ipojeno k ??dic? jednotce motoru. V p??padech, kdy je DMRV mimo provoz nebo chyb?, lze prov?st hrub? v?po?et na z?klad? polohy d?lkov?ho pr?zkumu Zem?. Ale s t?mto zp?sobem m??en? nelze zajistit vysokou p?esnost, co? okam?it? povede k nadm?rn? spot?eb? paliva. To op?t ukazuje kl??ovou roli pr?tokom?ru p?i v?po?tu hmotnosti paliva dod?van?ho p?es trysky.

??dic? jednotka krom? informac? z DMRV zpracov?v? tak? data z t?chto za??zen?: DRV (sn?ma? va?kov?ho h??dele), DD (depotmetr), DZ, sn?ma? teploty chladic?ho syst?mu, m??i? kyselosti (lambda sonda) atd.

Typy DMRV, jejich konstruk?n? vlastnosti a princip ?innosti

Nej?ast?ji se pou??vaj? t?i typy objemov?ch m??i??:

• Dr?t nebo nit.
• Film.
• Objemov?.

V prvn?ch dvou je princip ?innosti zalo?en na z?sk?v?n? informac? o hmotnosti proudu vzduchu m??en?m jeho teploty. V druh?m p??pad? mohou b?t zahrnuty dv? ??etn? mo?nosti:

Konstrukce v??iv?ho senzoru (?irok? pou?it? v?robcem Mitsubishi Motors)

Ozna?en?:

• A - sn?ma? m??en? tlaku, pro fixaci pr?chodu v?ru. To znamen?, ?e frekvence tlaku a vytv??en? v?r? bude stejn?, co? umo??uje m??it rychlost proud?n? sm?si vzduchu. Na v?stupu je pomoc? ADC analogov? sign?l p?eveden na digit?ln? a p?enesen do po??ta?e.
• B - speci?ln? trubky, kter? tvo?? proud?n? vzduchu bl?zk? vlastnostmi lamin?rn?mu.
• C - bypass potrub?.
• D je sloup s ostr?mi hranami, na kter?ch se tvo?? Karmanovy v?ry.
• E - otvory slou??c? k m??en? tlaku.
• F je sm?r proud?n? vzduchu.

M??idla dr?t?

Doned?vna bylo vl?kno DMRV nejb??n?j??m typem sn?ma?e instalovan?ho na dom?c?ch automobilech modelov? ?ady GAZ a VAZ. P??klad konstrukce dr?tov?ho pr?tokom?ru je uveden n??e.

Ozna?en?:

• A - Elektronick? deska.
• B - Konektor pro p?ipojen? DMRV k ECU.
• C - ?prava CO.
• D - Pouzdro pr?tokom?ru.
• E - Prsten.
• F - Platinov? dr?t.
• G - Rezistor pro tepelnou kompenzaci.
• H - Dr??k na prsten.
• I - Pouzdro elektronick? desky.

Princip ?innosti a p??klad funk?n?ho sch?matu filament volumemetru.

Kdy? jsme se zab?vali konstrukc? za??zen?, p?ejd?me k principu jeho ?innosti, je zalo?en na metod? hork?ho dr?tu, p?i kter? je termistor (RT) vyh??van? proudem, kter? j?m proch?z?, um?st?n ve vzduchu. proud. Pod jeho vlivem se m?n? p?enos tepla a t?m i odpor RT, co? umo??uje vypo??tat objemov? pr?tok sm?si vzduchu? pomoc? Kingovy rovnice:

I2 *R=(K1+K2 * ?Q)*(T1-T2),

kde I je proud proch?zej?c? RT a jeho oh?ev na teplotu T1. V tomto p??pad? je T2 okoln? teplota a K1 a K2 jsou konstantn? koeficienty.

Na z?klad? v??e uveden?ho vzorce m??ete odvodit objemov? pr?tok proudu vzduchu:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * RT / (T 1 - T 2) - K 1)

N??e je uveden p??klad funk?n?ho sch?matu s m?stkov?m zapojen?m termo?l?nk?.

Ozna?en?:

• Q je nam??en? pr?tok vzduchu.
• U - zesilova? sign?lu.
• RT - tepeln? odpor dr?tu, obvykle vyroben? z platinov?ho nebo wolframov?ho vl?kna, jeho? tlou??ka se pohybuje v rozmez? 5,0-20,0 mikron?.
• R R – teplotn? kompenz?tor.
• R 1 -R 3 - oby?ejn? odpor.

Kdy? se pr?tok bl??? nule, RT se oh??v? na ur?itou teplotu proudem, kter? j?m proch?z?, co? umo??uje udr?en? m?stku v rovnov?ze. Jakmile se zv??? pr?tok vzduchov? sm?si, termistor se za?ne ochlazovat, co? vede ke zm?n? jeho vnit?n?ho odporu a v d?sledku toho k nerovnov?ze v m?stkov?m obvodu. V d?sledku tohoto procesu se na v?stupu zesilovac? jednotky vytvo?? proud, kter? ??ste?n? proch?z? kompenz?torem teploty, co? vede k uvol?ov?n? tepla a umo??uje kompenzovat jeho ztr?tu z proudu sm?si vzduchu a obnovit rovnov?hu mostu.

Popsan? proces umo??uje vypo??tat rychlost proud?n? sm?si vzduchu, pracuj?c? na velikosti proudu proch?zej?c?ho mostem. Aby mohl b?t sign?l ECU vn?m?n, je p?eveden do digit?ln?ho nebo analogov?ho form?tu. Prvn? umo??uje ur?it pr?tok podle frekvence v?stupn?ho nap?t?, druh? - podle jeho ?rovn?.

Tato implementace m? zna?nou nev?hodu - chybu vysok? teploty, tak?e mnoho v?robc? p?id?v? do konstrukce termistor podobn? tomu hlavn?mu, ale nevystavuje jej proud?n? vzduchu.

B?hem provozu se na dr?tov?m termistoru mohou hromadit usazeniny prachu nebo ne?istot, aby se tomu zabr?nilo, je tento prvek vystaven kr?tkodob?mu vysokoteplotn?mu oh?evu. Prov?d? se po vypnut? motoru.

Filmov? m??i?e vzduchu

F?lie DMRV funguje na stejn?m principu jako filamentov?. Hlavn? rozd?ly jsou v designu. Zejm?na se pou??v? k?em?kov? krystal nam?sto odporu dr?tu z platinov?ho vl?kna. Je pokryta n?kolika vrstvami platinov?ho napra?ov?n?, z nich? ka?d? hraje ur?itou funk?n? roli, a to:

• senzor teploty.
• Tepeln? odpor (obvykle dva).
• Topn? (kompenza?n?) odpor.

Tento krystal je instalov?n v ochrann?m pouzd?e a um?st?n ve speci?ln?m kan?lu, kter?m proch?z? sm?s vzduchu. Geometrie kan?lu je navr?ena tak, ?e m??en? teploty se odeb?r? nejen ze vstupn?ho proudu, ale tak? z odra?en?ho. D?ky vytvo?en?m podm?nk?m je dosa?eno vysok? rychlosti proud?n? vzduchu, kter? nep?isp?v? k usazov?n? prachu nebo ne?istot na ochrann?m pouzd?e krystalu.

Ozna?en?:

• A - T?lo pr?tokom?ru, do kter?ho se vkl?d? m??ic? za??zen? (E).
• B - Kontakty konektoru, kter? se p?ipojuje k po??ta?i.
• C - Citliv? prvek (k?em?kov? krystal s n?kolika vrstvami napra?ov?n?, um?st?n? v ochrann?m pouzd?e).
• D - Elektronick? regul?tor, s jeho? pomoc? se prov?d? p?edb??n? zpracov?n? sign?l?.
• E - T?lo m??ic?ho za??zen?.
• F - Kan?l konfigurovan? pro ode??t?n? teplot z odra?en?ho a vstupn?ho proudu.
• G - M??en? pr?tok sm?si vzduchu.

Jak ji? bylo zm?n?no v??e, princip fungov?n? filamentov?ch a filmov?ch sn?ma?? je podobn?. To znamen?, ?e sn?mac? prvek se nejprve zah?eje na teplotu. Proud?n? sm?si vzduchu ochlazuje termo?l?nek, co? umo??uje vypo??tat hmotnost sm?si vzduchu proch?zej?c? senzorem.

Stejn? jako u za??zen? s vl?kny m??e b?t v?stupn? sign?l analogov? nebo p?eveden? na digit?ln? pomoc? ADC.

Je t?eba poznamenat, ?e chyba vl?knov?ch volumemetr? je asi 1%, u filmov?ch analog? je tento parametr asi 4%. V?t?ina v?robc? v?ak p?e?la na filmov? sn?ma?e. To je vysv?tleno jak ni???mi n?klady, tak roz???enou funk?nost? ECU, kter? zpracov?vaj? informace z t?chto za??zen?. Tyto faktory zast?nily p?esnost p??stroj? a jejich rychlost.

Je t?eba poznamenat, ?e d?ky v?voji technologie pro v?robu flash mikrokontrol?r?, stejn? jako zaveden? nov?ch ?e?en?, bylo mo?n? v?razn? sn??it chybu a zv??it rychlost filmov?ch struktur.

Zam?nitelnost

Tato ot?zka je docela relevantn?, zejm?na s ohledem na n?klady na origin?ln? produkty dov??en?ho automobilov?ho pr?myslu. V?echno zde ale nen? tak jednoduch?, uve?me p??klad. V prvn?ch v?robn?ch modelech z?vodu Gorky Automobile Plant byl na vst?ikovac? Volhu instalov?n DMRV Bosch (Bosh). O n?co pozd?ji dov??en? senzory a ovlada?e nahradily dom?c? produkty.

A - importovan? filament DMRV vyroben? spole?nost? Bosh (pbt-gf30) a jeho dom?c?mi prot?j?ky B - JSCB "Impulse" a C - APZ

Struktur?ln? se tyto produkty prakticky neli?ily s v?jimkou n?kolika konstruk?n?ch prvk?, a to:

• Pr?m?r dr?tu pou?it?ho ve vinut?m termistoru. V?robky Bosch maj? pr?m?r 0,07 mm, zat?mco dom?c? v?robky maj? pr?m?r 0,10 mm.
• Zp?sob uchycen? dr?tu, li?? se typem sva?ov?n?. U dov??en?ch sn?ma?? se jedn? o odporov? sva?ov?n?, u dom?c?ch v?robk? - laserov? sva?ov?n?.
• Tvar vl?knov?ho termistoru. U Boshu m? geometrii ve tvaru U, APZ vyr?b? za??zen? se z?vitem ve tvaru V, produkty AOKB Impulse se vyzna?uj? ?tvercov?m tvarem z?v?su z?vitu.

V?echny senzory uveden? jako p??klad byly zam?niteln?, dokud z?vod Gorky Automobile Plant nep?e?el na filmov? prot?j?ky. D?vody p?echodu byly pops?ny v??e.

Film DMRV Siemens (Siemens) pro GAZ 31105

Nem? smysl p?in??et dom?c? analog senzoru zobrazen?ho na obr?zku, proto?e navenek se prakticky neli??.

Je t?eba poznamenat, ?e p?i p?echodu z vl?knov?ch za??zen? na filmov? bude s nejv?t?? pravd?podobnost? nutn? zm?nit cel? syst?m, a to: samotn? senzor, propojovac? vodi? z n?j k po??ta?i a ve skute?nosti samotn? ovlada? . V n?kter?ch p??padech m??e b?t ovl?d?n? p?izp?sobeno (p?eflashov?no) pro pr?ci s jin?m senzorem. Tento probl?m pramen? ze skute?nosti, ?e v?t?ina m??i?? vl?ken vys?l? analogov? sign?ly, zat?mco m??i?e film? odes?laj? digit?ln? sign?ly.

Nutno podotknout, ?e prvn? s?riov? vozy VAZ se vst?ikovac?m motorem byly vybaveny filamentov?m DMRV (v?robce GM) s digit?ln?m v?stupem, jako p??klad lze uv?st modely 2107, 2109, 2110 atd. Nyn? jsou nainstalov?ny DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

K v?b?ru analog? m??ete pou??t informace z ofici?ln?ch zdroj? nebo tematick?ch f?r. Nap??klad n??e je tabulka zam?nitelnosti DMRV pro vozy VAZ.

Prezentovan? tabulka jasn? ukazuje, ?e nap?. sn?ma? DMRV 0-280-218-116 je kompatibiln? s motory VAZ 21124 a 21214, ale nepasuje na 2114, 2112 (v?etn? 16 ventil?). V souladu s t?m m??ete naj?t informace o dal??ch modelech VAZ (nap??klad Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva atd.).

S jin?mi zna?kami aut dom?c? nebo spole?n? v?roby (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos nebo Nexia) zpravidla nebudou probl?my, v?b?r n?hrady za DMRV pro n? nebude probl?m, tot?? plat? pro produkty z ??nsk?ho automobilov?ho pr?myslu (KIA Ceed, Spectra, Sportage atd.). Ale v tomto p??pad? je pravd?podobn?, ?e se pinout DMRV nemus? shodovat, p?je?ka pom??e situaci napravit.

U evropsk?ch, americk?ch a japonsk?ch voz? je situace mnohem slo?it?j??. Pokud tedy m?te Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan nebo jin? evropsk?, americk? nebo japonsk? auto, mus?te p?ed v?m?nou DMRV pe?liv? zv??it v?echna ?e?en?.

Pokud m?te z?jem, m??ete na internetu vyhledat epick? pokus o nahrazen? „nativn?ho“ vzduchom?ru analogem na Nissan Almera H16. Jeden pokus m?l za n?sledek nadm?rnou spot?ebu paliva i na volnob?h.

V n?kter?ch p??padech bude hled?n? analogu opr?vn?n?, zejm?na pokud vezmeme v ?vahu n?klady na „nativn?“ objemov? m??i? (jako p??klad lze vz?t BMW E160 nebo Nissan X-Trail T30).

Zdravotn? prohl?dka

P?ed diagnostikou DMRV mus?te zn?t p??znaky, kter? v?m umo?n? ur?it stupe? v?konu MAF (zkratka pro anglick? n?zev za??zen?) sn?ma?e v aut?. Uv?d?me hlavn? p??znaky poruchy:

• V?razn? se zv??ila spot?eba palivov? sm?si, z?rove? se zpomalila akcelerace.
• ICE p?i b?hu napr?zdno s trhnut?m. V tomto p??pad? lze v klidov?m re?imu pozorovat sn??en? nebo zv??en? rychlosti.
• Motor nestartuje. Ve skute?nosti tento d?vod s?m o sob? neznamen?, ?e je pr?tokom?r v aut? vadn?, mohou existovat i jin? d?vody.
• Zobraz? se zpr?va o probl?mu s motorem (Check Engine)

P??klad zobrazen? zpr?vy „Check Engine“ (ozna?eno zelen?)

Tyto p??znaky nazna?uj? mo?nou poruchu DMRV, aby bylo mo?n? p?esn? ur?it p???inu poruchy, je nutn? prov?st diagnostiku. Je snadn? to ud?lat sami. P?ipojen? diagnostick?ho adapt?ru k po??ta?i (pokud je tato mo?nost mo?n?) pom??e v?razn? zjednodu?it ?lohu, po kter? pomoc? chybov?ho k?du ur??te stav nebo poruchu senzoru. Nap??klad chyba p0100 indikuje poruchu v okruhu pr?tokom?ru.

Pokud je v?ak nutn? prov?st diagnostiku na dom?c?ch automobilech vyroben?ch p?ed 10 lety nebo v?ce, lze DMRV zkontrolovat jedn?m z n?sleduj?c?ch zp?sob?:

1. Testov?n? za j?zdy.
2. Diagnostika pomoc? multimetru nebo testeru.
3. Vn?j?? kontrola sn?ma?e.
4. Instalace stejn?ho typu, zn?m? jako funk?n? za??zen?.

Zva?me ka?dou z t?chto metod.

Testov?n? za j?zdy

Nejjednodu??? zp?sob kontroly je anal?za chov?n? spalovac?ho motoru s vypnut?m senzorem MAF. Algoritmus akc? je n?sleduj?c?:

• Je nutn? otev??t kapotu, vypnout pr?tokom?r, zav??t kapotu.
• Startujeme auto, p?i?em? spalovac? motor p?ejde do nouzov?ho re?imu. Podle toho se na palubn? desce zobraz? hl??en? o probl?mu s motorem (viz obr. 10). Mno?stv? dod?van? palivov? sm?si bude z?viset na poloze d?lkov?ho ovl?d?n?.
• Zkontrolujte dynamiku vozu a porovnejte ji s t?m, co bylo p?ed vypnut?m senzoru. Pokud se v?z stal dynami?t?j??m a v?kon se tak? zv??il, pak to s nejv?t?? pravd?podobnost? znamen?, ?e sn?ma? hmotnostn?ho pr?toku vzduchu je vadn?.

V?imn?te si, ?e m??ete jet d?le s vypnut?m za??zen?m, ale to se d?razn? nedoporu?uje. Za prv? se zvy?uje spot?eba palivov? sm?si a za druh? nedostatek kontroly nad regul?torem kysl?ku vede ke zv??en? zne?i?t?n?.

Diagnostika pomoc? multimetru nebo testeru

Zn?mky poruchy DMRV lze zjistit p?ipojen?m ?ern? sondy k zemi a ?erven? sondy ke vstupu sign?lu senzoru (pinout m??ete vid?t v pasu za??zen?, jsou tam tak? uvedeny hlavn? parametry).

D?le nastav?me meze m??en? v limitu 2,0 V, zapneme zapalov?n? a provedeme m??en?. Pokud za??zen? nic nezobrazuje, je nutn? zkontrolovat spr?vn? p?ipojen? sond k zemi a sign?l pr?tokom?ru. Podle ?daj? na za??zen? lze posoudit obecn? stav za??zen?:

• Nap?t? 0,99-1,01 V znamen?, ?e sn?ma? je nov? a funguje spr?vn?.
• 1,01-1,02 V je pou?it? za??zen?, ale jeho stav je dobr?.
• 1,02-1,03 V - znamen?, ?e za??zen? je st?le funk?n?.
• 1.03 -1.04 se stav bl??? kritick?mu stavu, to znamen?, ?e v bl?zk? budoucnosti je nutn? vym?nit DMRV za nov? senzor.
• 1.04-1.05 - zdroje za??zen? jsou t?m?? vy?erp?ny.
• Nad 1,05 - nov? DMRV je ur?it? pot?eba.

To znamen?, ?e je mo?n? spr?vn? posoudit stav sn?ma?e podle nap?t?, n?zk? ?rove? sign?lu indikuje zdrav? stav.

Vizu?ln? kontrola sn?ma?e

Tato diagnostick? metoda nen? o nic m?n? ??inn? ne? p?edchoz?. Sta?? sn?ma? vyjmout a vyhodnotit jeho stav.

Kontrola po?kozen? ?idla a p??tomnost kapaliny

Typick?mi p??znaky poruchy jsou mechanick? po?kozen? a kapalina v za??zen?. To znamen?, ?e syst?m p??vodu oleje do motoru nebyl se??zen. Pokud je sn?ma? siln? zne?i?t?n?, vzduchov? filtr by m?l b?t vym?n?n nebo vy?i?t?n.

Instalace podobn?ho, zn?m?ho dobr?ho za??zen?

Tato metoda t?m?? v?dy d?v? jasnou odpov?? na ot?zku v?konu sn?ma?e. V praxi je tato metoda dosti obt??n? realizovateln? bez zakoupen? nov?ho za??zen?.

Kr?tce o oprav?

Senzory MAF, kter? se staly nepou?iteln?mi, zpravidla nelze opravit, s v?jimkou p??pad?, kdy vy?aduj? propl?chnut? a vy?i?t?n?.

V n?kter?ch p??padech je mo?n? opravit desku sn?ma?e objemov?ho hmotnostn?ho pr?toku vzduchu, ale tento proces kr?tkodob? prodlou?? ?ivotnost za??zen?. Pokud jde o desky ve filmov?ch senzorech, bez speci?ln?ho vybaven? (nap??klad program?tor pro mikrokontrol?r), stejn? jako bez dovednost? a zku?enost?, je zbyte?n? se je sna?it obnovit.