Byl jsem l?n? ps?t tento materi?l v l?t?, ale p?esto se mi bude hodit na dal?? "zasranou zimu")))
Navzdory. ?e l?to ji? skon?ilo, ale to dlouh? vedro, kter? n?s ve v?ech smyslech spalovalo, z?stane v pam?ti mnoh?ch je?t? dlouho. U? jsem psal, ale ventil?tor a klimatizace se staly nejobl?ben?j??m n?strojem, kter? obsadil v?echny vrcholy hitpar?d ?elez??stv? a obchod? s dom?c?mi spot?ebi?i. Kdy? se pro n?s meteorologov? na p?r m?s?c? stali n???m bli???m Bohu, v?ichni jsme se vrhli na n?kup ventil?tor? a tato masa bzu??c?ch plastov?ch no?? odfukovala na?e zpocen?, vy?erpan? t?la cel? dny. N?kdo m?l v?t?? ?t?st? a nem?l jeden, ale dva fanou?ky, co? nepochybn? vyvolalo divokou z?vist mezi t?mi, kte?? m?li pouze mo?nost vid?t cenovku na pr?zdn?m pultu od ventil?toru. Ale tak ?i onak, jak?koliv mechanick? v?bava d??ve ?i pozd?ji sel?e, co? zahrnuje jak stoln?, tak podlahov? „oto?n?“. Obzvl??t? ?asto se v lidech v horku l?mali ventil?tory, kdy? ne?navn? ml?tili 25 hodin denn?. Mnoz? sv? zachr?nce jednodu?e hloup? hodili na skl?dku nebo je vylo?ili na chodbu z prost?ho d?vodu „kdy? je ventil?tor zapojen? do z?suvky, neto?? se nebo se to?? extr?mn? pomalu, vyd?v? bzu?en? a vyd?v? z?pach“. Tak? jsem ?elil stejn?mu probl?mu, kdy? jsem dostal ventil?tor. Vzhledem k tomu, ?e ventil?tory jsou v obchodech nedostatkov? a v?dy chci proud?n? vzduchu, za?al jsem ventil?tor opravovat a z?rove? se rozhodl p?ij?t na kloub probl?mu jeho selh?n?.
Navzdory skute?nosti, ?e existuj? podlahov? a stoln? ventil?tory, rozd?l v designu mezi nimi nen? v?t?? ne? mezi vidli?kou a l??c?. Kdo tedy ch?pe, jak jsem rozebral sv?j podlahov? ventil?tor, jist? pochop?, jak rozebrat ten stoln?.
Tak?e, poj?te bl??e k monitoru, str?c Chinilkin za??n? instrukt??.

Foto 1. Vezmeme a polo??me vedle sebe ventil?tor a tak? ?roubov?k, kle?t?, bavln?n? hadr a olejni?ku. Pokud nev?te, jak tyto v?ci pou??vat, pozv?te k monitoru sv?ho otce nebo matku.
Foto 2. Odstra?te ochrannou s??ku z ventil?toru otev?en?m t?? z?padek.
Foto 3. Vypn?te plastovou matici proti sm?ru hodinov?ch ru?i?ek. Kdy? jej zabal?te zp?t, nevyv?jejte velkou s?lu, abyste jej nezlomili. N?hradn? d?ly nikde nekoup?te!
Foto 4. Nyn? snadno vyjm?te ob??n? kolo z osy motoru. Op?t bu?te opatrn?, proto?e plast, ze kter?ho je ob??n? kolo vyrobeno, ?asem vyschne a rozpadne se. Pokud rozbijete m?sto p?ist?n?, zvrtnete se elektrickou p?skou a namot?te ji do m?sta p?ist?n? na h??deli, abyste n?jak obnovili p?enos rotace.
Foto 5. Po vyjmut? ob??n?ho kola od?roubujte plastovou hv?zdicovou matici, kter? p?ipev?uje zadn? m???ku ke karos?rii.
Foto 6. Nyn? od?roubujte v?echny ?rouby z p?edn? ??sti pouzdra. N?kdy ?rouby ?patn? vyjedou, ale se ?roubov?kem moc nebu?te horliv?, jinak si vy??znete z?vity v plastu.
Foto 7. Od?roubujte ?roub ze zadn? st?ny pouzdra, kter? ve skute?nosti zaji??uje pouzdro pouzdra.
Foto 8. Nyn?, kdy? je kryt odstran?n, m??ete vid?t, ?e hlavn? ??st va?eho pohonu se skl?d? ze dvou v?c?: samotn?ho motoru, na?t?st? vyroben?ho z kovu, a oto?n? p?evodovky, vyroben? z plastu. Tato p?evodovka se skl?d? ze ?nekov?ho p?evodu a ozuben?ho kola, kter? ot??? v?? ventil?tor doleva a doprava, jak funguje. K p?evodovce je na mal?m ?roubku p?ipevn?n kondenz?tor, kter? je pot?eba, aby se mohl rozb?hnout motor ventil?toru.
Foto 9. Povolte 3 ?rouby (nebo ?rouby - cokoliv), kter? p?ipev?uj? p??rubu p?evodovky k motoru a opatrn? odstra?te plastovou v?pl? p?evodovky. Na fotce vid?te stopku zadn? h??dele se ?nekem, se kter?m zab?r? p?evodov? mechanismus. Mimochodem, kdo m? z?jem, m??e od?roubovat je?t? 3 ?rouby p?evodovky a pod?vat se dovnit? a zjist?, ?e tamn? mechanismus je cel? plastov? a promazan? tukem.
Foto 10. Nyn? je ?ada na od?roubov?n? 4 ?roub?, kter? spojuj? dv? poloviny sk??n? motoru se statorem. Vlo?te ?rouby a ?rouby do sklenice, abyste je pozd?ji nemuseli hledat pod stolem nebo pohovkou.
Foto 11. V p??pad? pot?eby pomalu st?hn?te zadn? st?nu motoru a ot??ejte j? pod?l osy motoru.
Fotografie 12. Ud?lejte tot?? s p?edn?m krytem. v?imn?te si, ?e na h??deli je tak? gumov? t?sn?n?, kter? je tak? d?le?it? ?et?it. Ale zat?m se mus? st?hnout z h??dele a d?t do stejn? n?doby.
Foto 13. Vezm?te kryty do rukou a nejprve had??kem odstra?te v?echny ne?istoty v sestav? lo?iska. Hadr m??ete omotat kolem tenk? ty?e, aby bylo snaz?? v?st hadr otvorem. Pot? v?e odmast?te acetonem nebo benz?nem, znovu vyt?ete do sucha a nakapejte z olejni?ky do lo?iska (otvory ve st?edu v?ka). Pou??vejte pouze tekut? mazivo! ??dn? litol, mastnota atd.! Mastnota za provozu zakoksuje (usad? se) na h??deli na p?r dn? nep?etr?it?ho provozu v horku a vy zase lezete rozeb?rat sv?j chladi?.
Foto 14. Nyn? k tomu nejd?le?it?j??mu - p???in? zaseknut? motoru. Hlavn? p???inou zaseknut? ventil?tor?, tzn. hlavn? p???inou poruchy je velmi hust? mazivo, kter? je v p?evodovce a na h??deli zadn?ho h??dele motoru. P?i provozu se mazivo un??? po h??deli do lo?iska a tvo?? se zde karbonov? usazeniny, kter? se ?asem zv?t?uj? a zakl??uj? motor. Je bezpodm?ne?n? nutn? set??t ve?ker? tuk z h??dele h??dele a v samotn? p?evodovce na ??sti, kter? bude s touto h??del? zab?rat! Nezbytn?! Plastovou p?evodovku nem? smysl mazat, dokud nen? kovov?.
Mus?te v?e posb?rat zp?t v obr?cen?m po?ad?, jako to d?lali ???an? p?ed v?mi.
Pokud je obr?zek p??li? mal?, klikn?te na n?j a pod?vejte se v?t??.

Zva?te opravu podlahov?ho ventil?toru vlastn?ma rukama na p??kladu typick?ho produktu z z?vodu Krasnodar. Uvnit? nen? nic slo?it?ho, ale nen? snadn? hned popsat zp?sob ?pravy rychlosti ot??en?. Konstrukce je pr?m?rn?. Pom?rn? t??k? t?lo ?lape na bezt??nou nohu, c?t? sebemen?? tlak a produkt pad?. Situaci zhor?uj? povaluj?c? se koberce. ?ty?i plastov? podp?ry rozeset? po roz?ch t?ch nejten??ch ocelov?ch k???? nezachra?uj?. Stojan je k?ehk?, snadno se oh?b?, spo??v? na ?um??ku. Prvn?m doporu?en?m proto je nezab?vat se produkty, kter? maj? mechanickou nestabilitu, abyste se nedostali na psychiku. V?robky Bork jsou vybaveny ochranou proti p?du, nikoli v?ak v?robky z?vodu Krasnodar. Motor v?ak v p??pad? p?ebytku nevyho??, existuje ochrana ...

Za??zen? typick?ho podlahov?ho ventil?toru

Oprava podlahov?ho ventil?toru sv?pomoc? je na po?adu dne! M?li byste za??t v mal?m: nejjednodu??? ventil?tory nemaj? zemn?c? svorku. Za??zen? nem? ur?it? stupe? elektrick? bezpe?nosti. Za??zen? podlahov?ho ventil?toru obsahuje pouzdro vyroben? z plastu. Voda se dostane dovnit? - o?ek?vejte po??dn? prot?ep?n?. Podlahov? ventil?tor tohoto typu se nesm? pou??vat v bl?zkosti vody. Po??naje akv?riem s rybami, kon?e kv?tinovou v?zou. Nebezpe?n? je to zejm?na tam, kde ?ij? mal? d?ti. Ma?inka spadne, d?t? bude h?dat, aby dovnit? nalilo ml?ko ... Ud?lejte si vlastn? z?v?ry:

• design je nestabiln?;
• z?kladna se snadno zlom?, ohne;
• neexistuje ??dn? ochrana proti ?razu elektrick?m proudem.

Pokud podlahov? ventil?tor spadne, je velk? pravd?podobnost, ?e se nic nestane. Poj?me se pono?it do struktury. Ponechme zat?m stranou funkce ovl?d?n? ot??ek motoru a tla??tek. Poj?me se bavit o p?evodovce. Podlahov? ventil?tor Krasnodar nese jeden asynchronn? kondenz?torov? motor. P?edn? strana h??dele p?es ?ep, matice s lev?m z?vitem je spojena s lopatkami, zadn? jde k p?evodovce tvo?en? dv?ma ozuben?mi koly, jedno je dvojit?.

H??del je z?vitov?, z?chytn?, oto?n?, zuby velk?ho kola. To?iv? moment se p?en??? na mal? kolo, kter? poh?n? setrva?n?k. Ozuben? kolo klikov?ho mechanismu je v pr?m?ru ru?i?ka, tak?e rotace je ni??? ne? rychlost p?vodn? h??dele induk?n?ho motoru.

1. No?e rotuj? plnou rychlost? motoru.
2. Klikov? mechanismus se d?ky p?evodovce pohybuje pomaleji.

Prost?ednictv?m hnac?ho ?stroj? je klika zah?knuta k noze, sk??? motoru je namontov?na na n?prav?. Kdy? se h??del asynchronn?ho motoru ot???, lopatky se hladce pohybuj? v jednom nebo druh?m sm?ru. Proces v?ak m??ete zastavit. U dvojit?ho p?evodu je v?lec p?ipevn?n k v?t??mu p?evodu dv?ma kuli?kami s pru?inou vlo?enou do pr?choz?ho otvoru. Pokud zat?hnete za nastavovac? knofl?k p??mo spojen? s n?pravou, z?padka se vysune nahoru. Spojen? mezi ozuben?m kolem, h??del? se ztrat?, rotace se zastav?. Mechanismus obsahuje ochranu proti p?du: pod?l vnit?n?ho mont??n?ho otvoru hnac?ho kola je vy??znuto ?est dr??ek. M??e sed?. Poloh je ?est, vz?jemn? p?echod je doprov?zen cvaknut?m, osa se ot??? vzhledem k ozuben?mu kolu, kuli?ky nar??ej? na st?ny, klou?ou do dr??ek.

Je sly?et cvaknut?, je vysoce pravd?podobn?, ?e podlahov? ventil?tor spadl. Pohon se zasekl, funguje, cvak?, ochrann? mechanismus, ?et?? motor p?ed spalov?n?m.

Domn?v?me se, ?e re?im je pro podlahov? ventil?tor nep??zniv?, za??zen? nevyp?nejte, tepeln? pojistka motoru jist? praskne. P?evodovka je uchycena t?emi ?rouby k motoru, pro??znut?mi dvojic? mazac?ch otvor?, kter?mi lze ochucovat plastov? ozuben? kola. Odkazuje na pohon, kter? se ot??? rychlost? asynchronn?ho motoru.

Bolest hlavy, jak opravit podlahov? ventil?tor a sestavit. Vid?me vyrovn?n?: relativn? poloha p?evodovky je ?patn? nastavena, nohy skrz ozuben? kolo, hlava podlahov?ho ventil?toru se bude pohybovat asymetricky vzhledem k ?eln? rovin?. M??e to b?t nep??jemn?. P?ipojte p?evodovku, otestujte v?robek p?ipojen?m nap?jen?. D?vejte pozor, abyste nebyli zasa?eni elektrick?m proudem, zkuste vizu?ln? ur?it spr?vnost mont??e.

Motor podlahov?ho ventil?toru

Uvnit? ventil?toru je asynchronn? motor s regulac? rychlosti ot??en? h??dele p?ep?n?n?m vinut?. K p?evodovce je p?ipojen kondenz?tor. R?diov? prvek se nespou?t?. Domn?v?me se, ?e ne nadarmo jsou vinut? upevn?na ?ty?i ve dvou ?ad?ch, posunut?ch v??i sob? o osminu ot??ky. Rotace pole vyu??v? nap??ovou f?zi a posun o 90 stup??. Okam?ik je technikovi k ni?emu, sho?? jedno vinut? asynchronn?ho motoru podlahov?ho ventil?toru, bude se muset vym?nit motor. Pro za??te?n?ka nen? mo?n?, aby si slo?it? v?robek namotal s?m.

Regulace ot??ek se prov?d? p?ep?n?n?m nap?jec?ho nap?t? na p??slu?n? vodi?e p?ep?n?n?m tla??tek na stojanu. Jedno j?dro jde ze ???ry ze z?suvky do motoru a polohu druh?ho vol? obsluha. Sou?asn? je stla?ena pouze jedna z rychlost?, co? je zaji?t?no mechanick?mi zp?soby blokov?n? paraleln?ho spojen?. V?robky Krasnodar pot??? p??tomnost? osv?tlen?: horn? tla??tko zaji??uje sp?len? diody. Zabr?n? kolizi ve tm? s podlahov?m ventil?torem. Nep??mo nazna?uje: v?robce si je v?dom nestability produktu.

Motor je tvo?en izolovan?m siluminov?m rotorem-buben, kabel?? c?vek je ut?sn?n?. Struktura z?st?v? z pochopiteln?ch d?vod? nezn?m?, ot?zka je nesmysln?. Domn?v?me se, ?e pravd?podobnost poruchy rotoru je relativn? mal?, kotva p?ij?m? energii ze statoru. Struktura je obvykle p?edstavov?na vever?? klec?. Sada pod?ln?ch vodi?? uspo??dan?ch do kruhu, spojen?ch dv?ma krou?ky na konc?ch. Na obou konc?ch rotoru je um?st?no ob??n? kolo, kter? fouk? kolem c?vek statoru. Nechte asynchronn? motor pracovat intenzivn?ji. Podlahov? ventil?tor Krasnodar m? plastov? ob??n? kola.

V p??pad? nejasnost? prozvo?te kabel?? z tla??tka (bez demont??e ventil?toru) a pro?et?ete skrytou poruchu. Odpor pracovn?ho vinut? nen? nikdy nulov?, p??li? vysok?. P?est?vku nen? t??k? uhodnout. Spou?t?c? vinut? je vol?no z kontakt? kondenz?toru. Sm?r ot??en? je ur?en vz?jemnou polohou spou?t?c?ho a hlavn?ho vinut?, proto jejich z?m?nou z?sk?te nespr?vn? v?sledek.

Samoz?ejm?, pokud sel?e alespo? jedno vinut?, motor nebude fungovat. Jedna f?ze k urychlen? rotoru nesta??. Ot??ejte ?epelemi ve sm?ru hodinov?ch ru?i?ek (s vyta?enou rukou), abyste zjistili, zda se jedn? o konkr?tn? probl?m. Podlahov? ventil?tor bude fungovat - jedno vinut? sp?len?. Nen? spr?vn? mluvit o startov?n?, pracovn? c?vky, m?d?n? c?vky jsou toto?n?. Kondenz?torov? motor.

Zp?sob ovl?d?n? ot??ek motoru podlahov?ho ventil?toru

O zp?sobu regulace ot??ek se nic ne??k?, nen? divu. V uva?ovan?m modelu p?ich?zej? k c?vk?m ?ty?i vodi?e, jeden nap?j? z?str?ku. Dal?? t?i vstupuj? do vinut? skrz l?tkov? trubky. Co je uvnit?, nen? s jistotou zn?mo. V?b?r je mal?, induk?n? motor s izolovan?m rotorem se ovl?d? dv?ma zp?soby:

1. Zm?na amplitudy nap?t?.
2. Sp?n?n? vinut? s r?zn?m po?tem z?vit?.

Invertorov? ovl?d?n? nebereme v ?vahu, v tomto p??pad? prost? nen? kam osadit tak slo?it? obvod. Zb?v? regulovat amplitudu nap?t?. Na ka?d?m z dr?t? je nestejn? po?et z?vit?. Jedna rychlost (dv?) sel?e, trubky budou muset b?t p?e??znuty, tak?e elektrick? obvod motoru bude z?ejm?. Ochotn? mistr namot? novou c?vku, l?n? vezme od klienta pen?ze na n?kup nov?ho motoru (star? bude pou?it na ne?elezn? kovy).

Nep??mo je po?et ot??ek zn?m prost?ednictv?m pom?ru odpor? mezi v?stupy ka?d? rychlosti. Tester pou??v? k m??en? velikosti stejnosm?rn? nap?t?, tak?e induk?n? ??st impedance odpad?. Po?et z?vit? je p??mo ?m?rn? ohmick?mu odporu ??sti vinut?.

Jak rozebrat podlahov? ventil?tor

Z toho, co bylo ?e?eno, je jasn?: uvnit? podlahov?ho ventil?toru nen? co rozb?t. Jedn? se o motor a kondenz?tor. Zbytek p?ipad? na mechanickou ??st, p?evodovku. Pokud se ozve p?sk?n? nebo hluk, zkuste namazat p?evody. Jak to ud?lat, je jasn? z toho, co bylo ?e?eno. Pro tyto ??ely je ve sk??ni p?evodovky n?kolik otvor?. Tuh? olej je vhodn? pro plastov? d?ly.

Vlastn? oprava podlahov?ho ventil?toru by nem?la zp?sobit velk? pot??e. Vym??te motor za motor se spr?vnou hmotnost? a velikost?. Hlavn? typy poruch se t?kaj? mechanick? ??sti, restaurov?n? se prov?d? konven?n?mi metodami (sva?ov?n? plast? s polyethylenem) ?ikovn?mi rukama.

V?echny chladi?e maj? lo?iska. Existuj? r?zn? typy kluzn?ch lo?isek nebo jen pouzdro, p??padn? valiv? lo?isko. Ventil?tory s klasick?m n?bojem maj? obvykle krat?? ?ivotnost ve srovn?n? s ventil?tory s valiv?mi lo?isky. Obvykle je sly?et opot?eben? ventil?toru s kluzn?mi lo?isky, ventil?tor za?ne hu?et, objev? se vibrace, n?kdy se prost? zasekne a zastav?, v takov?m p??pad? m?me p?eh??t? nebo n?jak? alarm od z?kladn? desky nebo nainstalovan?ch ovlada??.

Hlu?n? chladi? v po??ta?i

Kdy? si u?ivatel st??uje, ?e jeho po??ta? vyd?v? velk? hluk, ve skute?nosti existuj? pouze dva typy komponent, kter? mohou tento hluk vyd?vat: diskov? jednotky a chladic? ventil?tory. Ve v?t?in? p??pad? ale zjist?te, ?e hluk generuje jeden z chladic?ch ventil?tor? uvnit? po??ta?e. V?t?ina po??ta?? m? t?i chladic? ventil?tory, jeden uvnit? nap?jec?ho zdroje, jeden na samotn? sk??ni a jeden na procesoru. Ka?d? z t?chto chladic?ch ventil?tor? je samoz?ejm? navr?en tak, aby udr?oval cel? syst?m co nejchladn?j?? vytvo?en?m konstantn?ho proud?n? vzduchu uvnit? sk??n?, kter? bude nas?vat studen? vzduch, kdy? se hork? vzduch pohybuje.

Pokud n?kter? z t?chto chladic?ch ventil?tor? sel?e, syst?m se m??e p?eh??t a zp?sobit poruchy. Tak?e va??m prvn?m p??n?m je jednodu?e vym?nit hlu?n? ventil?tor. P?esto?e se jedn? o pom?rn? jednoduchou operaci, nen? v?dy nutn?. V mnoha p??padech pot?ebuje chladi? pouze jednu kapku oleje.

Chladi? procesoru, zdroje nebo grafick? karty se neot???

Pokud se chladi? neto?? na procesoru, na grafick? kart? a v nap?jec?m zdroji, m??ete m?t dva d?vody.

Prvn? d?vod, nejb??n?j?? a nen? drah?, chladi? se p?estal to?it, proto?e mu vyschlo mazivo a po jedn? kapce oleje v?m bude v?rn? slou?it.

Druh? d?vod, jedn? se o vadn? chladi?, m??ete to zkontrolovat pomoc? multimetru v re?imu vyt??en?, pokud zazvon?, pak je chladi? v provozuschopn?m stavu. Mus?te zazvonit na ?ern? a ?erven? vodi?.

Co m??e promazat chladi?

Mnoho lid? pou??v? WD-40 k maz?n? v?ech druh? p?skaj?c?ch nebo hlu?n?ch mechanick?ch sou??st? v dom?cnosti a kancel??i. Ale nezkou?ejte pou??t WD-40 k maz?n? ventil?toru po??ta?e. WD-40 je navr?en jako ?isti?/odma??ova?, kter? lze pou??t k uvoln?n? zaseknut?ch ??st?, zabr?n?n? korozi a vytla?en? vody – v?emo?n?ch probl?m?, kter? se u po??ta?ov?ch ventil?tor? b??n? nevyskytuj?. WD-40 je tak? lehk? mazivo, kter? l?pe ma?e n?co jako pant, kter? se pohybuje jen ob?as, ne? sou??st po??ta?e, jako je ventil?tor, kter? se neust?le pohybuje vysokou rychlost?.

Rad?ji pou??v?m strojn? olej nebo olej na ?ic? stroje, proto?e krom? toho, ?e je to lehk? olej, m? v?bornou viskozitu, dob?e dr?? p?i vysok?ch teplot?ch a je speci?ln? navr?en? pro maz?n? pohybliv?ch ??st? pracuj?c?ch p?i vysok?ch rychlostech. Existuje i speci?ln? silikonov? olej do chladi??.

Jak funguje chladi? po??ta?e?

T?m?? v?echny po??ta?ov? chladic? ventil?tory jsou navr?eny kolem sestavy kluzn?ch lo?isek, i kdy? jsem narazil na n?kter? po??ta?ov? chladic? ventil?tory, kter? pou??vaj? sestavu kuli?kov?ho lo?iska. V tomto ?l?nku se zam???m na mont?? kluzn?ch lo?isek.

Sestava kluzn?ho lo?iska se skl?d? z h??dele (ke kter? je p?ipevn?na lopatka ventil?toru), kter? se ot??? uvnit? stacion?rn?ho v?lce. V tomto p??pad? je v?lec vyroben z por?zn?ho kovu napu?t?n?ho olejem. P?i ot??en? h??dele je olej vytla?ov?n z v?lce a vytv??? olejov? film, po kter?m se h??del pohybuje. Tento olejov? film zabra?uje kontaktu kov na kov a t?m eliminuje t?en? a t?m?? ve?ker? hluk. Tento typ sestavy lo?iska je zn?zorn?n na obr?zku v??e.

Sestava kluzn?ho lo?iska se skl?d? z h??dele, kter? se ot??? uvnit? stacion?rn?ho v?lce.

V ide?ln?m uspo??d?n? lo?isek je mno?stv? oleje v lo?isku spr?vn? a z?st?v? konstantn? po celou dobu ?ivotnosti ventil?toru. Pokud v?ak sestava nen? spr?vn? ut?sn?n?, m??e ??st oleje ?asem vyschnout. Kdy? k tomu dojde, rotuj?c? h??del se dostane do p??m?ho kontaktu se stacion?rn?m v?lcem, co? vytv??? zvuk ?kr?b?n? nebo brou?en?.

Krom? hluku zp?sob? zv??en? t?en? pomalej?? ot??en? ventil?toru, co? n?sledn? sn??? proud?n? vzduchu. Pokud je proud?n? vzduchu sn??eno, syst?m se zah?eje na vy??? teplotu, ne? by m?l, co? vystavuje ur?it? sou??sti riziku selh?n?. Dopln?n? oleje v sestav? kluzn?ho lo?iska tento stav zm?n?.

Jak promazat chladi? nap?jec?ho zdroje a chladi? syst?mov? jednotky.

Nejprve od?roubujeme chladi? v po??ta?i, odpoj?me vodi?e vedouc? k chladi?i, o?ist?me jej od prachu a polo??me na st?l, pokud je tento chladi? ze zdroje nebo chladi? z odvodu tepl?ho vzduchu ze syst?mov? jednotky, pot? opatrn? odstra?te n?lepku um?st?nou na opa?n? stran? no??. M?la by tam b?t t?sn?c? guma nebo plastov? kryt, kter? mus?te otev??t a pomoc? injek?n? st??ka?ky k?pnout kapku oleje.

Pot? prsty ot??ejte lopatkami chladi?e, aby se olej rovnom?rn? rozprost?el po cel? plo?e. D?le uzav?eme t?sn?c? gumovou z?tku a p?ilep?me n?lepku, pokud n?lepka nedr??, pak m?sto n? p?ilep?me kus izolace.

Existuj? i neodd?liteln? chladi?e, ty nemaj? za n?lepkou gumov? t?sn?n?, je tam p?ip?jen? plastov? vlo?ka. Tento typ chladi?e lze ale tak? mazat, ale to je n?ro?n?j??. N?kter? neodd?liteln? chladi?e ale nemaj? pevnou podlo?ku, tak?e ob??n? kolo m??e vyj?t s malou n?mahou prsty, sna??me se bez v?t?? n?mahy odd?lit lopatky chladi?e od t?la, pokud jsou lopatky odd?len?, tak proma?te h??del s olejem a vlo?te jej zp?t, pokud ne, pak ?t?te d?le. K maz?n? neodd?liteln?ho chladi?e pot?ebujeme vrt?k nebo kle?t? a vrt?k nep??li? velk?, 2-4 mm. Do st?edu vyvrt?me d?rku, jen pozor, a? to nep?e?eneme a nepo?kod?me h??del a lo?iska, z d?rky odstran?me plastov? t??sky, do vyvrtan?ho otvoru pak k?pneme 1-2 kapky oleje, nejl?pe injek?n? st??ka?kou. Po namaz?n? ot??ejte lopatkami chladi?e, aby se olej rovnom?rn? rozprost?el a zalepte otvor elektro p?skou nebo n???m jin?m dle va?eho v?b?ru, hlavn? je, aby olej nevyt?kal zp?t.

Doporu?uji olej neplnit a? k okraj?m, p?ebyte?n? olej je?t? vyte?e.

Jak namazat chladi? grafick? karty a procesoru

Chcete-li namazat chladi? grafick? karty, mus?te nejprve vyjmout grafickou kartu, bude na n? chladi? s chladi?em, je vhodn?, pokud jste teplovodivou pastu dlouho nem?nili, vyjm?te chladi? spolu s chladi?em a sou?asn? vym??te teplovodivou pastu, p?e?t?te si tak?, jak spr?vn? nan??et teplovodivou pastu. Pod lopatkami chladi?e budou hlavn? 3 ?rouby, od?roubujte je a odpojte chladi? od chladi?e, ale m?lo by to vyj?t bez n?mahy.

Na zadn? stran? ob??n?ho kola je n?lepka, tak? ji odlepte a pod?vejte se, zda tam nen? plastov? nebo gumov? kryt, pot? kryt sejm?te a nakapejte kapku oleje, pooto?te ob??n? kolo prsty a sestavte v?e obr?cen? objednat.

Pokud za n?lepkou nen? ??dn? kryt, vezmeme vrt?k od 2 do 4 mm, a pokud nen? vrt?k, m??ete vrt?k posouvat kle?t?mi nebo jej vykopat no?em, pokud v?bec nic nen?, odstra?te plast t??sky a nakapejte 1-2 kapky oleje a vyvrtan? otvor zalepte elektrickou p?skou, aby olej nikam ne?el, nefungovalo.

S maz?n?m chladi?e procesoru je v podstat? v?e p?i star?m, li?? se pouze upevn?n? chladi?e na chladi?. M??e b?t upevn?n pomoc? z?padek nebo upevn?n pomoc? ?roub?. Existuj? i typy chladi??, kde nen? pot?eba odpojovat chladi? od chladi?e kv?li maz?n?, chladi? je hned na t? stran?, kterou pot?ebujeme.

Pokud ?pln? nerozum?te tomu, jak mazat chladi?, pod?vejte se na video n??e, kde je v?e jasn? zobrazeno.

Video

V nejteplej??ch letn?ch dnech je jedin?m ?nikem p?ed ?morn?m horkem oby?ejn? podlahov? ventil?tor.

Ne ka?d? si m??e dovolit plnohodnotn? split syst?m nebo alespo? mobiln? klimatizaci.

Ale bohu?el i tento levn? a cenov? dostupn? v?tr?k se ?as od ?asu porouch?. Obzvl??t? ??nsk? modely l?taj? jako semena.

A t?ch je na na?em trhu drtiv? v?t?ina. Co d?lat, kdy? se ventil?tor p?estane ot??et a fungovat? Jak? jsou jeho hlavn? bol?ky a pro? se rozpad??

Poj?me se na to pod?vat bl??e.

Pro? nefunguje ventil?tor?

Celkem existuje 5 hlavn?ch d?vod? selh?n? podlahov?ch ventil?tor?:

• star? zaschl? tuk nebo jeho nedostatek

• such? kondenz?tor

• sp?len? tepeln? rel? nebo pojistka

• zkrat vinut? nebo p?eru?en? dr?tu

• mechanick? posunut? h??dele motoru

Hlavn?m probl?mem levn?ch model?, kter?mu z n?jak?ho d?vodu m?lokdo v?nuje pozornost, je nespr?vn? odl?v?n? lopatek. Z tohoto d?vodu doch?z? k nevyv??enosti, prasknut? lo?isek, zv?t?ov?n? mezer.

To nem??ete nijak ovlivnit, kdy? u? jste si koupili ventil?tor s takovou po??te?n? vadou. Ob?as se zd?, ?e to jde, ob??n? kolo se to?? norm?ln?, ale nefouk?.

To znamen?, ?e z n?j neproud? ??dn? chladic? vzduch. Pro? se tohle d?je?

Kv?li ?patn?mu ?hlu n?b?hu lopatek. Jeho okv?tn? l?stky se deformuj? a ??d? proud vzduchu v kruhu a nevyhazuj? ho ven.

Tento efekt se m??e projevit ?asem, kdy? ventil?tor st?l del?? dobu pod p??m?mi slune?n?mi paprsky a jeho ob??n? kolo po zah??t? za?alo postupn? m?nit sv?j tvar.

O?et?uje se pouze v?m?nou ob??n?ho kola za nov?.

Podlahov? ventil?tor se neot???

Nej?ast?j??m probl?mem je zaschl? mastnota nebo jej? nedostatek. Ventil?tor se za?ne kl?novat, ztr?cet ot??ky a v d?sledku toho se zvy?uje zat??en? motoru. V?trn? ml?n ji? nefunguje na pln? v?kon.

Motor navinut? tenk?m dr?tem 0,2 mm se za?ne zah??vat a vinut? postupn? vyho??.

Jak se takov? z?vada pozn?? V tomto p??pad? se ventil?tor p?estane ot??et. Hu??, ale ob??n? kolo se neto??.

A tak? se st?v?, ?e se rozjede a? na 3. rychlost a na prvn? dv? v?bec nereaguje. Prost? nem? dostatek s?ly k ot??en? h??dele.

Abyste ji mohli nastartovat, mus?te jako na star?ch letadlech drze rozto?it lopatky.

Mimochodem, stejn? p??znak m??e b?t, pokud je po?kozen startovac? kondenz?tor. Jak bez p??stroj? zjistit, jak? d?vod je p???inou poruchy?

Chcete-li to prov?st, mus?te se dostat alespo? k h??deli motoru odstran?n?m ochrann?ho krytu a no??. Pokud se h??del ot??? rukou s velk?mi obt??emi, pak vi?te ne?istoty a zaschl? tuk.

A pokud se to?? lehce a m? to setrva?nost, tak je nejsp??e zakryt? konder. P??znak - ventil?tor je zapojen do z?suvky, ale neto?? se. P?itom zarolujete do drz?ho motoru a ten se spust?.

Pokud b?hem provozu p?idr??te lopatky ventil?toru rukou, m??e se znovu zastavit. Kondenz?tor se kontroluje multimetrem, zda m? odpov?daj?c? kapacitn? stupnici.

Pro v?m?nu vyberte nov? konder podle stejn?ch parametr?, jak? jsou uvedeny na t?le star?ho.

Mimochodem, na ot??ky m? vliv i kondenz?tor, kter? je?t? nen? ?pln? such?. Pokud si v?imnete, ?e spadly a ventil?tor se za?al to?it pomaleji, je to v?zva ke kontrole.

Probl?m t?sn? rotace je vy?e?en nov?m maz?n?m lo?isek. Zde se pou??vaj? tzv. kluzn? lo?iska. N?kte?? lid? jim ??kaj? pouzdra.

Pou??vat m??e v takov?ch proveden?ch je drah? a ?asem chrast?, jsou zdrav?. Pro opravy nen? v?bec nutn? rozeb?rat cel? motor jako celek. Sta?? od?roubovat p?r ?roubk? a nast??kat univerz?ln? sprej WD40 na spr?vn? m?sta.

Jak demontovat ventil?tor - n?vod s fotografiemi

Jak se dostat k pouzdr?m bez demont??e motoru? Nejprve od?roubujte centr?ln? ?roub na zadn? stran? ochrann?ho krytu.

Dal?? samo?ezn? ?roub je ukryt v se?izovac?m tla??tku-p??ce pro ot??en? nebo zastaven? hlavy ventil?toru.

Pot? lze zadn? kryt snadno sejmout ze sv?ho m?sta. co je pod t?m? Zde m??ete vid?t oto?nou p?evodovku, kter? d?v? rotaci cel? hlavy.

Zespodu se k n?mu p?ibli?uje speci?ln? trakce.

Startovac? kondenz?tor motoru je upevn?n naho?e.

Mimochodem, m?jte na pam?ti, ?e v r?zn?ch modelech nemus? b?t. V takov?m p??pad? jej hledejte pobl?? tla??tek ?azen?.

Chcete-li z?skat p??stup k lo?isku motoru, budete muset odstranit p?evodovku. P?ipev?uje se t?emi ?rouby a zespodu je podep?ena ty??.

Ut?hn?te ?rouby a odpojte ty?. Pot? je p?evodovka odstran?na z h??dele a z?sk?te p??stup k zadn?mu n?boji.

Nen? pot?eba nic dal??ho rozmot?vat ani rozeb?rat. Vedashka ud?l? zbytek za v?s.

Na plechovku WD40 nasad?te ?zkou vodic? trubici a n?kolikr?t ji nafouknete do mezery mezi h??del? a lo?iskem.

Po nast??k?n? WD40 oto?te rukou h??del? v r?zn?ch sm?rech a trochu j?m pohybujte tam a zp?t.

P?ebyte?n? zahu?t?n? mazivo, ciz? ne?istoty a prach budou postupn? vystupovat. Tyto p?ebyte?n? ne?istoty lze snadno odstranit vatov?mi tampony.

Pokud m?te hust? mazivo jako cyatim nebo lithol, je vhodn? ho nan?st na ?nek p?evodovky. Po t?chto ?istic?ch postupech k?pn?te zvenku na lo?isko n?kolik kapek oleje na ?ic? stroje.

Jen toho nenan??ejte p??li? mnoho. V opa?n?m p??pad? se n?sledn? roz???? do v?ech m?st a ulp? na n?m prach, kter? se op?t zm?n? v ne?istotu. Ve v?sledku si zase ud?l?te kl?n a probl?m s ot??en?m ventil?toru.

U n?kter?ch model? jsou v bl?zkosti pouzder um?st?ny plst?n? podlo?ky. Jsou napu?t?n? olejem a p?i zah??t? te?e olej na h??del a ma?e ji.

V?e je sestaveno v opa?n?m po?ad?. Tah - t?i ?rouby p?evodovky - vn?j?? kryt.

Mimochodem, pokud p?et?hnete st?edov? ?roub na zadn?m krytu, a to je samo?ezn? ?roub, ne ?roub, m??e proj?t plastem rota?n? p?evodovky a op??t se o h??del.

Op?t budete m?t probl?my s ot??kami a zasek?n?m. N?kdy je p???ina zhroucen? ban?ln? a nep?edv?dateln?.

S vy?e?en?m zadn?m lo?iskem p?ejd?te k p?edn? ??sti ventil?toru. Uprost?ed je ochrann? kryt.

Je od?roubov?n, pozor - ve sm?ru hodinov?ch ru?i?ek, proto?e z?vit je zde levoto?iv?.

Vyho?te ho a sejm?te vrtuli z h??dele. Ji? m?te p??stup k p?edn?mu kluzn?mu lo?isku.

Princip je zde stejn?. Starou mastnotu a ne?istoty nejprve vyma?kejte a zm?k?te kybl?kem a pot? naneste novou.

Pot? vrtuli vra?te zp?t a zav?ete uz?v?r. Po dokon?en? opravy zapn?te ventil?tor na vysok? ot??ky a po n?kolika minut?ch jej nechte pracovat na po?adovanou rychlost.

Zkratovan? vinut? nebo p?eru?en? vodi?e

Pokud je po?kozen? slo?it?j?? a nepom??e jednoduch? promaz?n?, budete muset ventil?tor rozebrat podrobn?ji.

Nejprve prove?te v?echny demont??n? machinace, jak je uvedeno v??e. Po sejmut? vrtule od?roubujte plastovou p?edn? pojistnou matici, kter? je um?st?na hned za n?, a odho?te cel? ochrann? r?m.

Ve va?ich rukou z?st?v? samotn? motor a noha, ve kter? proch?zej? nap?jec? dr?ty a je um?st?n tla??tkov? mechanismus.

Demontujte tuto nohu od?roubov?n?m 6 ?roub?.

Nejprve zkontrolujte p?jen? vodi??. Je docela mo?n?, ?e jeden z nich, nebo dokonce n?kolik, spadl nebo vyho?el.

Pokud je v?e neporu?en?, jak pochopit, kter? dr?t jde kam a za co je zodpov?dn?? Za?n?te testovat dv?ma vodi?i ze z?str?ky.

Jeden z nich, a? je ?ern? (jako na fotografii n??e), jde p?es podsv?cen? p??mo k motoru ventil?toru.

Druh? vodi? vede ke spodn? svorce ??seln?ku (tla??tko 0).

D?le stisknut?m p??slu?n?ch tla??tek - 1. rychlost, 2., 3. se sepne jeden nebo druh? sp?nac? kontakt a t?m se zm?n? ot??ky motoru.

Ka?d? vodi? z t?chto tla??tek jde do sv? vlastn? svorky na vinut? s v?ce ?i m?n? ot??kami. P?iveden?m nap?t? na n? zp?sob?te, ?e se vrtule ot??? rychleji nebo pomaleji.

Sch?ma zapojen? podlahov?ho ventil?toru

Zjednodu?en? sch?ma v?tr?ku je n?sleduj?c?.

Typick? obvody pro v?t?inu levn?ch 3rychlostn?ch podlahov?ch ventil?tor? jsou n?co takov?ho:

Stisk ka?d?ho tla??tka je doprov?zen zav?en?m jeho kontaktn? skupiny.

V tomto p??pad? se v tuto chv?li otev?e druh? skupina kontakt?.

N?kdy se tyto kontakty sp?l? nebo nedos?hnou na jejich desku. Pak ztrat?te n?kterou z rychlost?.

To v?e se kontroluje element?rn? ??nsk?m multimetrem v re?imu kontinuity obvodu.

Pokud se va?e prvn? kabel?? p?eru?? nebo na n?m nen? ??dn? kontakt, motor ventil?toru se jednodu?e nespust?. U zcela ne?inn?ho ventil?toru jej proto nejprve zkontrolujte.

Pokud jste se samoz?ejm? p?edt?m neujistili, ?e samotn? z?str?ka a nap?jec? kabel z n? funguj?. To tak? naz?v? tester.

Um?st?te jeden konec sond na kol?k z?str?ky a druh?m se dotkn?te kontaktn? plo?ky na tla??tku „0“. Pokud je v po??dku, m?l by b?t odpor nulov?.

Pot? m??ete dr?ty zkontrolovat stejn?m zp?sobem p?i v?ech rychlostech. Kontaktn? sonda na vidlici - dal?? sonda na odchoz?m dr?tu od odpov?daj?c?ho tla??tka rychlosti k motoru.

Pokud jsou v?ude nuly, pak sp?na? a vodi?e funguj?.

D?le zkontrolujte druh? kontakt na z?str?ce a kabel??, kter? vede p??mo kolem sp?na?e k motoru. Ujist?te se, ?e i zde m?te celou ???ru.

Teprve pot? m??ete p?istoupit ke kontrole vinut? samotn?ho motoru.

Jak zkontrolovat vinut? ventil?toru

Nastavte multimetr na 2000 ohm?. D?le, abyste nikde nekousali dr?ty, v m?st? p?ipojen? kondenz?toru izolaci trochu vy?ist?te.

Hledejte v obvodu spole?n? bod, jako na obr?zku n??e.

A? to najdete, zavolejte odpor vinut?. Chcete-li to prov?st, st??dav? se dotkn?te kontakt? na sp?na?i druhou sondou.

P?ibli?n? hodnoty odporu vinut? ventil?toru mohou b?t n?sleduj?c?:

Samoz?ejm? se u r?zn?ch model? mohou m?rn? li?it, ale nejd?le?it?j?? je, ?e nedoch?z? k p?eru?en? nebo zkratu. M??en? m??e uk?zat jak n?kolik stovek ohm?, tak i n?co v?ce ne? 1 kOhm.

V?e z?vis? na v?konu ventil?toru a velikosti dr?tu.

Odpor mezi svorkami vinut? bude ji? men?? - 100-200 ohm?.

Kontroluje se tak? vinut? kondenz?toru a celkov? odpor v?ech vinut? dohromady.

Zde je nejkompetentn?j?? a nej?pln?j?? video o kontrole v?konu vinut? ventil?toru pomoc? multimetru.

Pokud kontrola integrity vinut? tak? neodhalila odchylky a vady, pokra?ujte. Chcete-li to prov?st, zcela rozeberte ventil?tor, kter? se naz?v? kosti.

Demont?? a porucha motoru

Nejprve je nutn? motor zbavit v?ech plastov?ch d?l?. Od?roubujte 4 ?rouby na p?edn? stran? a sejm?te kryt.

Na nov?ch modelech jsou krom? ?roub? st?le z?padky. Je t?eba je ohnout ?roubov?kem.

Pro odpojen? no?i?ky je pot?eba naj?t dal?? ?roub, kter? b?v? schovan? pod ?puntem.

Uvoln?te jej a vyt?hn?te mont??n? h??del. K demont??i dr?t?, kter? proch?zej? nohou, bude nutn? je vykousnout nebo p?ip?jet ze svorkovnic na tla??tk?ch rychlosti.

Z?rove? si zapi?te nebo na?rtn?te, kde je kter? z nich zpo??tku p?ipojen.

V d?sledku toho byste m?li m?t v rukou hol? motor ventil?toru bez v?eho zbyte?n?ho.

Analyzujeme to. Povolte ?rouby zaji??uj?c? zadn? kryt.

Z?rove? se p?ed demont??? ujist?te, ?e jste na v?echny kryty a hardware ozna?ili, jak bylo v?e p?vodn? sestaveno.

Jinak po nespr?vn?m dokov?n? ztrat?te zarovn?n?. Budou probl?my se zakl?n?n?m h??dele a rotac? lopatek.

Selh?n? tepeln?ho bezpe?nostn?ho rel?

Po vyjmut? lo?iska se dostanete k samotn?m vinut?m. Mezi svazkem nap?jec?ch vodi?? vych?zej?c?ch ze sp?na?e hledejte speci?ln? tepeln? rel?.

Velmi ?asto po vyho?en? motor p?estane fungovat. Toto rel? by m?lo fungovat a otev??t obvod p?i teplot? vinut? 135-145 stup??.

Po ochlazen? se rel? op?t sepne a spust? se ventil?tor. Tak?e n?kdy ?pln? sho?? a vlastn? hraje roli pojistky.

Pokud se v?m ventil?tor za?al ?asto vyp?nat a samovoln? restartovat, je na vin? tato ochrana. V?zte, ?e to prost? nejde. To znamen?, ?e bu? je h??del zakl?n?na, nebo vinut? dos?hnou konce a p?eh??vaj? se.

P?eh??t? vinut? m??e b?t spojeno se zni?en?m mal?ho ob??n?ho kola, kter? stoj? na h??deli uvnit? samotn?ho motoru. Je navr?en tak, aby foukal a sni?oval teplotu c?vek.

U nejlevn?j??ch model? nen? instalov?no tepeln? ?idlo-rel?, v?e je p?ipojeno p??mo k nim. Na z?klad? toho, pokud v?m sho?ela „tepeln? pojistka“, m??ete ji samoz?ejm? obej?t a spustit v?tr?k. Z?rove? ale z?stanete bez protipo??rn? ochrany.

Toto rel? je testerem tak? testov?no.

Mezi jeho tlapami by m?l b?t ?et?z v re?imu kontinuity.

Nesouosost h??dele a prasknut? c?vky

Pokud jsou v?echny sou??sti a rel? uvnit? neporu?en?, zb?v? pe?liv? prozkoumat vinut?, h??del a rotor p?es lupu. M??ete vid?t natr?en? nebo na?t?pnut? m?d?n? ??ly.

To se stane, kdy? lo?isko vysko?? ze sv?ho sedla a rotor za?ne b?t na vinut?.

U modern?ch ??nsk?ch podlahov?ch ventil?tor? ?asto povol? ?roubov? spojen? mezi dv?ma polovinami motoru. Nezapome?te, ?e h??del je z obou stran nasazena na samost?ed?c? m?d?no-grafitov? pouzdra, kter? jsou pevn? zaji?t?na v krytech.

P?i jejich mont??i a utahov?n? m??ete na samotnou ucp?vku transform?toru lehce poklepat klad?vkem, aby se h??del lehce ot??ela s malou setrva?nost?. N?kdo se sna?? chytit st?ed na vlastn? p?st a d?l? takov? tich? horor.

H??del nakonec vypadne z lo?iska, co? m? za n?sledek kl?n. V d?sledku toho rotor za?ne po?kr?bat vinut? a jeho povrch.

M?jte tak? na pam?ti, ?e pokud v?? ventil?tor spadl a pot? p?estal fungovat a to?it se, pak zde byla s nejv?t?? pravd?podobnost? ?patn? zarovnan? pouzdra. Nic jin?ho se z takov?ho p?du nem??e zlomit.

Kondenz?tor se t?m nezhor??, vinut? napln?n? lakem se nezlom?. Pokud se n?kter? tla??tka mohou p?esunout pry?. Nejprve ale zkontrolujte souosost lo?isek. A pak bude v?e fungovat jak m?.

S mechanickou z?vadou vinut? nebo rotoru a tak? jejich vnitroot??kov?mi zkraty si bohu?el sami neporad?te. P?ev?jet motory levn?ch v?tr?k? nen? racion?ln?, mnohem snaz?? bude koupit nov? model.

Toto je v?ak ji? posledn? f?ze kontroly a existuje nad?je, ?e se k n? nikdy nedostanete, kdy? najdete po?kozen? n?kde jinde pomoc? v??e uveden?ch metod.

V aut? je mnoho d?le?it?ch komponent a kvalita vozu jako celku z?vis? na tom, jak dob?e funguj?. Jedn?m z nich je chladic? syst?m. U n?kter?ch model? se ?asto st?v?, ?e chladic? ventil?tor neust?le b???. To nen? moc dobr? znamen?. Nedostate?n? chlazen? motoru m??e v?st k p?eh??t? motoru – a to zase m??e pro majitele znamenat velkou ??stku za gener?ln? opravu. Pokud v?ak zn?te d?vody takov? pr?ce v chladic?m syst?mu, m??ete rychle zjistit, kde je porucha skryta, a odstranit ji. Abyste na?li ?len?n?, nepot?ebujete speci?ln? znalosti a dovednosti. Zvl?dne to i za??te?n?k. D?vod?, pro? neust?le b??? chladic? ventil?tor, nen? mnoho.

Princip ?innosti ventil?toru v chladic?m syst?mu

Jedn?m z d?vod?, pro? m??e ventil?tor b??et neust?le nebo se ?asto zap?nat, je princip fungov?n? syst?mu. Ventil?tor se spust? na povel speci?ln?ho senzoru. Je um?st?n na spodn? stran? radi?toru. Tento sn?ma? je zodpov?dn? za m??en? teploty chladic? kapaliny. Pokud je to v?ce ne? nutn?, spust? se ventil?tor chladi?e.

Kdy? se jeho lopatky ot???, vytv??? se dal?? proud?n? vzduchu. Pom?h? sn??it, kter? pak projde kan?ly v motoru. Chladic? ventil?tor neust?le b??? pouze u motor?, kter? se z n?jak?ho d?vodu p?eh??vaj?. Abyste se vyhnuli v??n?m probl?m?m, mus?te na tento probl?m okam?it? reagovat.

Termostat

Motor se m??e p?eh??t kv?li termostatu. ?asto se st?v?, ?e mechanismus tohoto prvku je zaseknut?. Na to zase nutn? reaguje ventil?tor. Samotn? termostat z?st?v? otev?en? pouze nap?l.

V d?sledku toho nem??e chladic? kapalina ??inn? odv?d?t teplo z motoru, proto?e se jej? pohyb syst?mem zpomaluje. Kdy? se pohonn? jednotka p?eh?eje a teplota chladic? kapaliny stoupne, senzor na tuto ud?lost zareaguje a spust? ventil?tor. Majitel? voz? Opel Astra ?asto ?el? takov?mu probl?mu - chladic? ventil?tor neust?le b???. Probl?m je vy?e?en v?m?nou termostatu.

Jak zkontrolovat termostat chladic?ho syst?mu

Je docela snadn? to otestovat. K tomu je nutn? nastartovat motor a zah??t jej na takov? teploty, kdy budou fungovat ventily tohoto mechanismu. Teplotn? pr?h zjist?te p??mo na pouzdru p??stroje. Obvykle je to 72 nebo 80 stup??. Pot? je t?eba zkontrolovat teplotu na spodn? a horn? trysce. Pokud maj? oba p?ibli?n? stejnou teplotu, pak byl nalezen d?vod, pro? chladic? ventil?tor neust?le b???. Po demont??i se doporu?uje pe?liv? zkontrolovat ventily termostatu. Opravovat tuto jednotku je zbyte?n? (je jednodu??? a levn?j?? koupit novou). Mimochodem, pokud je tento prvek demontov?n, lze jej zkontrolovat bez instalace v aut?. K tomu se termostat um?st? do n?doby s vodou, kter? se n?sledn? zah?eje. Na vzestupu by se m?l ventil otev??t. Pokud se tak nestane, za??zen? je mimo provoz.

Chlad?c? ?erpadlo

N?kdy je vodn? ?erpadlo d?vodem, pro? chladic? ventil?tor b??? neust?le a nevyp?n? se. Teplota v radi?toru stoup?, proto?e se zpomaluje jeho rychlost. Kdy? kapalina vstoup? do chladic?ho chladi?e, nemrznouc? sm?s jednodu?e nem? ?as vychladnout na po?adovan? teploty a p?ejde do dal??ho kola. V tomto p??pad? se kapalina zah?eje je?t? v?ce.

Kdy? ?erpadlo n?jak funguje, ventil?tor m??e hl?sit poruchu. Pokud je ?erpadlo ?pln? rozbit?, motor se okam?it? uva?? - to obvykle za??n? v??n? probl?my a n?kladn? opravy.

Poruchy ?erpadla

?erpadlo ?asto n?hle nep?estane fungovat. Zpo??tku ?erpadlo d?v? r?zn? sign?ly o poruch?ch - nap??klad ventil?tor chlazen? motoru je neust?le zapnut? nebo se ?asto zap?n?.

Hlavn? p???inou selh?n? ?erpadla je lo?isko - zasek?v? se nebo se zhrout?. To, ?e je ?erpadlo mimo provoz, lze pochopit podle charakteristick?ch zvuk? zpod kapoty. Vypadaj? jako vyt? nebo klep?n?. Tyto zvuky jsou sly?et i p?i ne?innosti. Za??naj?c? motorist? t?mto zvuk?m ?asto nev?nuj? pozornost. Klep?n? ?erpadla se bere za poruchu va?kov?ho h??dele. Chcete-li opravit po?kozen?, m?li byste vym?nit ?erpadlo. V z?vislosti na modelu je mo?n? namontovat pouze p?edn? ??st ?erpadla a vym?nit lo?isko.

Ucpan? kan?ly chladic?ho syst?mu

Motor se ?asto p?eh??v? kv?li zahlcen? chladic?ho syst?mu. Situaci nav?c komplikuje fakt, ?e diagnostika tohoto probl?mu m??e b?t zna?n? obt??n?. Pokud tedy chladic? ventil?tor neust?le b??? nebo se zap?n? ?ast?ji ne? obvykle, nebude zbyte?n? proplachovat kan?ly SOD. Ve v?t?in? p??pad? jsou tyto ?innosti v?ce ne? dostate?n?, aby v?e fungovalo spr?vn?. Odborn?ci tak? doporu?uj? nejen propl?chnout, ale tak? dodate?n? vy?istit radi?tor.

Jak vy?istit chladic? syst?m

P?i ?i?t?n? kan?l? chladic?ho syst?mu a chladi?e se tak? vym??uje nemrznouc? sm?s. K propl?chnut? je t?eba vypustit starou nemrznouc? sm?s. Pot? se do syst?mu nalije dostate?n? siln? roztok na b?zi kyseliny citr?nov?. Jedn? se o ??inn? lidov? l?k, ale existuj? tak? r?zn? kapaliny s p??sadami.

Pot? nastartujte motor - auto by tedy m?lo fungovat 30 minut. To sta?? k d?kladn?mu vy?i?t?n? v?ech kan?l?. Pot? m??ete vypnout motor, vypustit ?istic? sm?s a nakonec doplnit ?erstvou nemrznouc? kapalinu. ?asto je t?mto zp?sobem mo?n? zcela vy?e?it probl?my s provozem chladic?ho syst?mu, pokud jsou p???inami zne?i?t?n?.

ucpan? radi?tor

Majitel? automobil? se zku?enostmi v?d?, ?e chladi? je instalov?n v p?edn? ??sti vozu. P?i pohybu je rozfouk?n v?trem a vzduchem z ulice. Je to tak? chladi?, kter? odpov?d? za ve?kerou ?p?nu a silni?n? prach. Na ?ivlu se hromad? topolov? chm???, pta?? pe?? a mnoho dal??ho. V pr?b?hu ?asu se v?echny tyto ne?istoty ucp?vaj? uvnit? desek, ??m? se sni?uje ??innost p?enosu tepla. Po??tadlo ?patn? ochlazuje nemrznouc? kapalinu. Zah??v? se a chladic? ventil?tor neust?le b???.

Jak propl?chnout radi?tor

Pro n?pravu situace a ochranu motoru p?ed fat?ln?m p?eh??t?m se doporu?uje vy?istit vlo?ku. U v?t?iny modern?ch aut je nutn? d?l nejprve demontovat, ale ?asto jej m??ete vy?istit bez demont??e.

Odborn?ci doporu?uj? ?i?t?n? oby?ejnou vodou. Nejlep?? je, kdy? se krm? hadic?. N?kdy m? smysl vy?istit ?l?nky chladi?e kart??em a teprve pot? propl?chnout. ?asto se tento postup kombinuje s profukov?n?m chladi?e stla?en?m vzduchem.

Vzduchov? uz?v?ry v chladic?m syst?mu

Pro zku?en? majitele automobil? nen? vzduchov? z?cpa v?bec tajemstv?m. Vyskytuj? se kv?li n?kter?m chyb?m v procesu v?m?ny chladic? kapaliny. P???inou jsou tak? net?snosti v syst?mu. Nemrznouc? sm?s se nem??e zah??vat rovnom?rn?. To vede k nestabilit? provozu ventil?toru. ?asto se zap?n? nebo dokonce funguje bez p?eru?en? - hork? chladic? kapalina vstupuje do chladi?e. Ne? se pokus?te odstranit tyto z?tky, je nutn? zkontrolovat t?snost syst?mu. Pokud jsou nalezeny, m?ly by b?t odstran?ny. D?le mus?te odstranit z?tky. To vy?aduje kompresor. Z ?krtic? klapky se od?roubuje jedna trubka, kter? dod?v? kapalinu. Pot? se na hrdlo expanzn? n?doby p?ipoj? kompresor a za?ne p??vod vzduchu. Dv? nebo t?i minuty budou sta?it k tomu, aby v?echny dopravn? z?cpy zmizely.

Probl?my s teplotn?m ?idlem

Pokud chladic? ventil?tor na VAZ 2107 neust?le b???, pak je ?asto na vin? sn?ma? teploty chladi?e na karbur?toru i vst?ikov?n?. Ve v?t?in? p??pad? je prost? zav?en?.

Pokud jsou p??znaky pr?v? takov?, tak kontroluj? dobu, po kterou se ventil?tor zap?n? a porovn?vaj? teplotu p?i zapnut? se standardn?. Pokud jsou hodnoty ni???, probl?m lze snadno vy?e?it v?m?nou sn?ma?e.

Zateplen? na zimu

Mnoho motorist? to zkou?? b?hem zimy - existuje n?zor, ?e se tak motor rychleji zah?eje a u?et?? palivo. B?hem t?n? v?ak teplota vzduchu stoup?. Pokud je instalov?no topen?, motor nebude schopen efektivn? chladit. To m??e b?t odpov?? na ot?zku, pro? to neust?le funguje, ale to je pom?rn? vz?cn? d?vod.

Shrnout

Mezi nejobl?ben?j?? d?vody, pro? je ventil?tor nestabiln?, lze tedy uv?st probl?my s elektronikou. Na to si na specializovan?ch f?rech st??uje v?t?ina majitel? aut. Mnoz? tuto poruchu ?e?? v?m?nou sn?ma?e a pojistek. A to pom?h?. V polovin? p??pad? lze probl?m vy?e?it v?m?nou termostatu. Situaci lze tak? zlep?it vy?i?t?n?m chladi?e.

Probl?my se st?vaj? na ka?d?m aut?, toto t?ma tr?p? majitele voz? Ford Focus. U luxusn?ch voz? neust?le b??? ventil?tor chlazen?. Je d?le?it? si tohoto probl?mu v?imnout v?as, jinak m??e m?t katastrof?ln? n?sledky. V p??pad? siln?ho p?eh??t? m??e motoru pomoci pouze velk? oprava s v?m?nou hlavy v?lc?, v?lc?, p?st? a dal??ch komponent?.