Vodn? doprava je ned?lnou sou??st? jednoho dopravn?ho komplexu. D?l? se na n?mo?n? a ???n? flotily. N?mo?n? doprava se zase d?l? na obchodn? flotilu a trauler, neboli rybolov.

N?mo?n? doprava m? velk? v?znam v dopravn?m syst?mu Ruska: je na ?tvrt?m m?st? z hlediska obratu n?kladu po ?eleznici, silnici a potrub?. Na rozd?l od jin?ch druh? dopravy se t?mto zp?sobem dopravy p?epravuje p?edev??m exportn?-importn? zbo??. P?eva?uje vn?j?? (zahrani?n?) p?eprava zbo??. Vnitrost?tn? (pob?e?n?) doprava nem? velk? v?znam, s v?jimkou pob?e?? Tich?ho a Severn?ho ledov?ho oce?nu. Mezi pob?e?n? dopravou hraje hlavn? roli mal? kabot?? neboli plavba pod?l jej?ch pob?e?? v r?mci jedn? nebo dvou sousedn?ch mo?sk?ch p?nv?. Velk? kabot?? – plavba lod? mezi rusk?mi p??stavy, le??c?mi v r?zn?ch mo?sk?ch p?nv?ch, odd?len?ch pob?e?n?mi ?zem?mi jin?ch st?t?, m? men?? v?znam.

P?i vyu?it? n?mo?n? dopravy je t?eba vz?t v ?vahu p??rodn? faktor. Struktura zbo?? p?epravovan?ho po mo?i je n?sleduj?c?: p?eva?uj? zde ropn? produkty, v?znamn? je i role rudy, stavebn?ch materi?l?, d?eva a n?kladu obil?.

Vnitrozemsk? vodn? doprava V posledn? dob? nevydr?? intenzivn? konkurenci a pou??v? se st?le m?n?. Konkuruje ?elezni?n? doprav?, proto?e rozsah jejich pou?it? je t?m?? toto?n?.

Miner?ln? stavebn? materi?ly (p?sek, ?t?rk, dr? atd.) zauj?maj? p?edn? m?sto ve struktu?e p?epravovan?ho zbo??.

4.4 Role potrubn? dopravy

Za posledn?ch 15-20 se Rusko stalo nejv?t??m st?tem produkuj?c?m ropu a plyn. V?t?ina vyt??en?ch surovin se odv??? do zahrani??. Rusk? rozpo?et je p??mo v?z?n na sv?tov? ceny ropy a plynu, a proto je tomuto zp?sobu dopravy u n?s p?ikl?d?n velk? v?znam, nebo? se jedn? o nejziskov?j?? zp?sob dopravy. Tento druh dopravy se vyzna?uje nejni???mi n?klady a pou??v? se pro ?erp?n? ropy a ropn?ch produkt?, plynu. Podle ??elu se hlavn? ropovody d?l? na ropovody, produktovody, plynovody. V posledn? dob? byly vyvinuty i dal?? typy potrub? (celul?zovody, pneumatick? potrub? atd.)

V?hodou tohoto druhu dopravy je tak? mo?nost celoro?n?ho provozu, vysok? produktivita pr?ce, minim?ln? ztr?ty p?i p?eprav?, mo?nost ulo?en? potrub? na nejkrat?? vzd?lenost t?m?? bez ohledu na ter?n.

4.5 Role leteck? dopravy v n?rodn?m hospod??stv?

V dopravn?m syst?mu Ruska je leteck? doprava jedn?m z hlavn?ch typ? osobn? dopravy. Ve sv? celkov? pr?ci je p?eprava cestuj?c?ch 4/5 a n?klad a po?ta - 1/5. Vyu?it? leteck? dopravy p?in??? velk? ?asov? zisk (vzhledem k vysok? rychlosti letadla a z nap??men? dr?hy letu) ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy na st?edn? a zejm?na dlouh? vzd?lenosti. P?edpokl?d? se, ?e na vzd?lenost v?ce ne? 1000 km tento druh dopravy v osobn? doprav? p?eva?uje. (Viz p??loha 7)

D?le?itou roli hraje leteck? doprava pro zaji?t?n? komunikace s m?lo rozvinut?mi oblastmi Sibi?e a D?ln?ho v?chodu, kde je t?m?? jedin?m komunika?n?m prost?edkem.

Z?v?r

Role dopravy v rusk? ekonomice je obrovsk?. Doprava m? komplexn? dopad na ekonomick? rozvoj zem?. Tam, kde je spr?vn? ch?p?na role logistiky, se st?t ?sp??n? rozv?j? v ekonomick?ch, politick?ch a soci?ln?ch vztaz?ch. A naopak podcen?n? v?znamu dopravn?ho syst?mu nevyhnuteln? vede ke zpomalen? rozvoje st?tu. Dopravn? syst?m se mus? neust?le vyv?jet adekv?tn? rostouc?m pot?eb?m.

Podcen?n? a chronick? zaost?v?n? logistiky je z velk? ??sti d?no nepochopen?m v?znamu st?tu jako speci?ln?ho odv?tv? n?rodn?ho hospod??stv?. Dopravn? faktor je nutn? zohledn?n p?i um?st?n? v?roby v konkr?tn?m regionu, je jedn?m z nejd?le?it?j??ch.

N?rodn? hospod??stv? zem? ka?doro?n? utrp? ztr?ty v d?sledku nepom?ru v technick? vybavenosti r?zn?ch druh? dopravy a zejm?na mezi ?rovn? rozvoje st?l?ch staveb a vozov?ho parku, nap?. mezi kapacitou stanic a po?tem voz?; kapacita linek a hustota provozu dopravn?ch jednotek; d?lka d?lnic a po?et aut, kter? k nim t?hnou.

Jako v?echna odv?tv? ekonomiky na?? zem? vy?aduj? p?il?k?n? investic, ale tento probl?m st?le nen? vy?e?en, proto?e zahrani?n? investo?i se boj? investovat do rusk? ekonomiky kv?li jej? nep?edv?datelnosti. Probl?my z nedostatku investic nast?vaj? v technick?m vybaven? dopravy zejm?na tuzemsk?ho v?robce, jeho? v?robky za sv?mi z?padn?mi prot?j?ky ?adu let zaost?vaj? kv?li nedostate?n?mu v?voji a realizaci t?chto projekt?.

V?znam ???n? dopravy pro n?rodn? hospod??stv? je t?eba posuzovat v ?zk? n?vaznosti na ostatn? druhy dopravy, kter? tvo?? jeden dopravn? syst?m. P?es relativn? mal? pod?l ???n? dopravy na celkov?m n?kladn?m obratu tuzemsk? dopravy v mnoha oblastech i na p?eprav? ?ady zbo?? hraje prim. P?epravn? n?klady na p?epravu hromadn?ch n?klad? po vodn?ch cest?ch ve velk?ch objemech a na velk? vzd?lenosti jsou zpravidla v?razn? ni??? ne? u jin?ch druh? dopravy. Tomu napom?haj? zna?n? hloubky na hlavn?ch vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch, kter? umo??uj? pou?it? velkoton??n?ch plavidel (nosnost plavidel pro such? n?klad dosahuje 5300 tun, ropn?ch tanker? - 9000 tun) a t??k?ch vlak? s nosnost? do 22 500 t. Sou?asn? je dosahov?no vysok? produktivity pr?ce v doprav?, relativn? n?zk?ch m?rn?ch n?klad? na palivo, n?zk? spot?eby energie a kov?. ???n? doprava je tak? nepostradateln? pro dod?vky nestandardn? velkorozm?rov? a t??k? techniky.

Hlavn? v?hodou ???n? dopravy je, ?e vyu??v? p?irozen? vodn? cesty s v?jimkou um?l?ch plavebn?ch kan?l?. ??dn? jin? zem? na sv?t? nem? tak rozvinutou s?? vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jako Sov?tsk? svaz. Celkov? d?lka ?ek u n?s je p?es 2,3 mil. km (z toho cca 500 tis. km je vhodn?ch pro plavbu a splavov?n? d?eva). Ze 70 velk?ch ?ek prot?kaj?c?ch Evropou a Asi? je polovina v Sov?tsk?m svazu. Jsou mezi nimi takov? velk? ?eky jako Volha, Dn?pr, Don, Kama, Pe?ora, Irty?, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur aj. SSSR m? v?ce ne? 2000 velk?ch jezer. Nejv?znamn?j?? jsou Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balchash, Bajkal.

Celkov? d?lka provozovan?ch splavn?ch tras zem? je cca 126,6 tis. km. Nejv?znamn?j?? jsou vodn? cesty s garantovanou hloubkou, kter? umo??uj? nep?etr?itou p?epravu zbo?? a cestuj?c?ch. Celkov? d?lka trat? s garantovanou hloubkou je asi 84 tis?c km, z toho v?ce ne? 21,1 tis?ce km je um?l?ch.

D?ky v?stavb? B?l?ho mo?e-Baltsk?ho pr?plavu, Vol?sko-baltsk? vodn? cesty pojmenovan? po V.I. Leninovi, Moskevsk?ho pr?plavu, Vol?sko-Donsk?ho pr?plavu pojmenovan?ho po V.I. Leninovi jsou hlavn? ?eky evropsk? ??sti zem? spojeny do jednoho jednotn? syst?m vodn? dopravy, kter? zaji??uje dopravn? spojen? nach?zej?c? se zde hospod??sk?ch region?. V?stavba kask?dy velk?ch vodn?ch elektr?ren a vytvo?en? n?dr?? na Volze, Kam?, Donu a Dn?pru ji prom?nily v jedin? hlubinn? syst?m (UGS) s garantovanou hloubkou 3,5 m a 4 m a v?ce za 90 % d?lky. Realizac? ?ady technick?ch opat?en? je mo?n? d?le prodlu?ovat d?lku vodn?ch cest s garantovan?mi a zv?t?en?mi hloubkami. V sou?asn? dob? je na vodn?ch cest?ch zem? v provozu p?es 160 plavebn?ch komor.

Asi 96 % celkov? d?lky provozovan?ch vodn?ch cest je vybaveno splavn?m prost?ed?m; asi 60 % tras m? osv?tlen? naviga?n? zna?ky.

Vnitrozemsk? vodn? cesty na?? zem? se vyzna?uj? nejen velkou d?lkou, ale i zna?n?m rozv?tven?m, co? umo??uje jejich efektivn? vyu?it? pro dopravn? obslu?nost ve vnitrozem?. T?m?? v?echny hlavn? hlavn? toky maj? ?etn? bo?n? p??toky s relativn? malou hloubkou - do 1,2 m. Jsou klasifikov?ny jako mal? ?eky. Zvl??t? mnoho takov?ch ?ek je na Sibi?i a na D?ln?m v?chod?. Z celkov? d?lky vodn?ch cest vyu??van?ch lodn?mi spole?nostmi v?chodn?ch povod? k p?eprav? (72,7 tis. km) tvo?? mal? ?eky asi 55 %, v?etn? Irty?sk? lodn? spole?nosti, jejich pod?l (na d?lku) je asi 59 %, Z?padn? Sibi? – 67 %, Jenisej – 55 % a Lena United – 58 %.

Po modr?ch cest?ch zem? ro?n? p?eprav? velk? objemy obil? a dal??ch zem?d?lsk?ch produkt?, d?eva, soli, uhl?, rudy, produkt? r?zn?ch pr?myslov?ch odv?tv?, stavebn?ch materi?l? a dal??ho zbo??. V roce 1985 bylo ???n? dopravou zem? p?epraveno 632,6 mil. tun a v objemu p?epravy n?kladu v tun?ch se um?stila na sv?tov? ?pi?ce.

Vodn? cesty, v?etn? mal?ch ?ek, hraj? zvl??t? d?le?itou roli v dopravn? obslu?nosti nov? rozvinut?ch region? Severu, Sibi?e a D?ln?ho v?chodu, kde jsou ostatn? pozemn? druhy dopravy obvykle m?lo rozvinut? kv?li p??rodn?m a klimatick?m podm?nk?m. Zde hraje ???n? doprava pr?kopnickou roli, dod?v? stroje, za??zen?, potraviny a dal?? zbo?? pr?zkumn?m a pr?zkumn?m stran?m do t??ko dostupn?ch oblast?. Pro nov? objeven? a pl?novan? pr?myslov? vyu?it? lo?isek je po vodn?ch cest?ch dod?v?na ?irok? ?k?la n?klad? ve v?znamn?ch objemech, ??m? je zaji?t?n urychlen? rozvoj a n?sledn? rozvoj t?chto oblast?. ???n? doprava dod?v? velk? mno?stv? n?rodn?ho ekonomick?ho n?kladu do oblast? produkuj?c?ch ropu a plyn na z?padn? Sibi?i, do Norilsk?ho t??ebn?ho a metalurgick?ho kombin?tu, do podnik? diamantov?ho a zlat?ho t??ebn?ho pr?myslu v Jakutsku, do lesn?ho pr?myslu, k nafta??m na Sachalin a mnoha d?le?it? stavebn? projekty.

Posledn? roky se vyzna?uj? nejintenzivn?j??m rozvojem dopravy pod?l ?ek Sibi?e a D?ln?ho v?chodu.

p.s. P?i kop?rov?n? materi?l? a fotografi? je vy?adov?n aktivn? odkaz na web.

Saratov 2007-2013

P?edn??ka 1

Kapitola I. OBECN? INFORMACE O V?VOJI VNITROZEMSK?CH VODN?CH CEST

I.I. ?vod

Na?e zem? zauj?m? p?edn? m?sto ve sv?t?, pokud jde o d?lku ?ek. V?ce ne? 500 000 km vnitrozemsk?ch vodn?ch cest m??e b?t pou?ito pro plavbu a d??ve pou??van? pro rafting d?eva. D?lka p?epravy po vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch je 145 tis?c km. Ke kvalitativn?m zm?n?m na vodn?ch cest?ch do?lo ji? d??ve: zv?t?ily se rozm?ry lodn?ch pr?chod?, vybudovaly se a rekonstruovaly nov? splavn? kan?ly, vodn? dopravn? spojen? a kask?dy velk?ch hydroelektrick?ch komplex?.

V?znam vodn? dopravy pro rozvoj ekonomiky zem?

Hlavn? probl?my t?matu: srovn?vac? ?daje o druz?ch dopravy, klasifikace vodn?ch cest, po?adavky na vodn? dopravu, perspektivy rozvoje splavn?ch vodn?ch d?l na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch.

Ekonomika zem? pot?ebuje kapit?l, spolehliv? a hospod?rn? komunika?n? prost?edky. V sou?asn? dob? se n?klad a cestuj?c? p?epravuj? ?elezni?n?, silni?n?, vodn? (???n? a n?mo?n?), leteckou, potrubn? a dokonce i vesm?rnou dopravou. Vnitrozemsk? vodn? cesty maj? ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy ?adu technick?ch a ekonomick?ch v?hod.

Rusko m? rozs?hlou s?? vnitrozemsk?ch vodn?ch cest – v?ce ne? 108 tis?c ?ek o celkov? d?lce 2,5 milionu km a tis?ce jezer. Mnoh? z na?ich ?ek pat?? k nejv?t??m v Evrop? a Asii, nap?. Volha, Jenisej, Lena.

D?lka vnitrozemsk?ch lodn?ch tras vybaven?ch naviga?n?mi za??zen?mi je asi 130 tis?c km.

??dn? st?t na sv?t? nem? tak velk? pob?e??: vn?j?? pob?e?? Ruska om?v? 13 mo?? a 3 oce?ny, d?lka n?mo?n?ch hranic je p?ibli?n? 47 tis?c km.

Obrat ???n? dopravy je cca 1 % z celkov?ho mno?stv? p?epraven?ho n?kladu a cca 4 % - z hlediska obratu n?kladu v tunokilometrech s pr?m?rnou p?epravn? vzd?lenost? I t na 468 km. P?eprava zbo?? p?es mo?e a oce?ny se uskute??uje p?ev??n? (99 %) po mo?i. D?lo ?elezni?n? dopravy se vyzna?uje nejv?t??m n?kladn?m obratem (asi 60 %), vyj?d?en?m v tunokilometrech, pr?m?rn? p?epravn? vzd?lenost I t n?kladu je 900 km. Silni?n? doprava p?epravuje nejv?t?? mno?stv? zbo?? (asi 80 %) na kr?tk? vzd?lenosti, v pr?m?ru 16 km.

Vodn? cesty se ve vztahu k pevnin? d?l? na vn?j?? a vnit?n? (obr. 1).

Vn?j?? vodn? cesty - mo?e a oce?ny se obvykle pou??vaj? k plavb? v p?irozen?m stavu, s v?jimkou p?ibl??en? k n?mo?n?m p??stav?m (mo?sk?m kan?l?m), kter? jsou um?l?. P??kladem je mo?sk? kan?l do p??stavu Leningrad, Volha-Kaspick? mo?e v delt? ?eky Volhy, stejn? jako spojovac? kan?ly mezi mo?i a oce?ny: Panama, Suez atd.

Vnitrozemsk? vodn? cesty se d?l? na p??rodn? a um?l?.

p?irozen? vnit?n? vodn? cesty jsou ?eky a jezera ve voln?m stavu, kter? slou?? k plavebn?m ??el?m nebo pouze ke splavov?n? d?eva. Na voln?ch toc?ch jsou splavn? hloubky v obdob? n?zk? vody zaji??ov?ny kolejov?mi pracemi nebo p??tokem vody z akumulovan? n?dr?e (?seky ?eky s regulovan?m pr?tokem). V n?kter?ch oblastech jsou vytv??eny um?l? vodn? cesty - stavidla, n?dr?e, splavn? kan?ly - otev?en?, stavidlov? nebo mezipovodov? vodn? dopravn? spoje.

Pod splavn? ?eky ve svobodn?m stavu (svobodn? ?eky) rozum?j ?eky, kter? nejsou blokov?ny p?ehradami. Sou?asn? jsou podm?nky plavby podporov?ny tra?ov?mi pracemi a podm?nkami plavby. P?edpokladem pro bezpe?nost plavby lod? na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch je p??tomnost pr?jezdu lodi po cel? d?lce vodn? cesty. Polohu pr?jezdu lodi (jej? sm?r a hranice) ud?v? naviga?n? situace. Z?silkov? prost?ed? sest?v? ze syst?mu pob?e?n?ch a plovouc?ch zna?ek, kter? se li?? ??elem, tvarem a barvou.

?seky ?eky s regulovan?m pr?tokem se nach?zej? pod n?dr?emi, kter? je nap?jej?. V obdob? velk? vody (povodn?) se p?ebyte?n? voda hromad? v n?dr??ch, pot? se spot?ebuje v obdob? n?zk? vody (n?zk? voda). V ?seku ?eky s regulovan?m pr?tokem jsou zachov?ny splavn? hloubky na ?kor dodate?n?ch n?klad? na vodu a tra?ov? pr?ce.

Uzam?en? splavn? ?eky- ?eky zablokovan? p?ehradami s plavebn?mi zdymadly nebo lodn?mi v?tahy. P?ehrady vytv??ej? rezervo?ry z?lohov?n?m vody. Plavebn? podm?nky v n?dr??ch jsou zaji?t?ny p?edev??m d?ky velk? hloubce od vzdut? vody a ??ste?n? cestou.

Podle ??elu mohou b?t p?epravn? kan?ly spojuj?c?, obch?zet, sm?rovat a p?ibli?ovat. ?eky a kan?ly v r?zn?ch st?tech, jezera a n?dr?e tvo?? vodn? syst?my. Ve vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch p?evl?daj? ?eky, proto se jim ??k? ???n? trasy.

Velk? splavn? voln? ?eky v na?? zemi jsou Severn? Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisei pod vodn? elektr?rnou Krasnojarsk atd.

Mezi splavn? ?eky s regulovan?m pr?tokem pat?? ?eka Don pod vodn?m komplexem Tsimlyansk, Volha pod n?dr?? Volgograd. P??kladem propu?t?n?ch ?ek je ?eka Volha z vodn? elektr?rny Volgograd do hydroelektrick?ho komplexu Ivankovo. p?epravn? kan?ly- obej?t otev?en? kan?ly kolem Lado?sk?ch a On??sk?ch jezer, uzamykateln? kan?l pojmenovan? po Moskv?, Volze-Donskoy a dal??ch. Jedna splavn? ?eka m??e m?t voln?, regulovan? a uzamykateln? ?seky.

Na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch se hojn? vyu??vaj? lod? sm??en? plavby „?eka – mo?e“. Takov? plavidla se pou??vaj? k p?eprav? zbo?? mezi p??stavy povod? Volhy a Kaspick?ho mo?e a p??stavy ?ern?ho, St?edozemn?ho, Baltsk?ho, Severn?ho a B?l?ho mo?e prost?ednictv?m vodn?ch dopravn?ch spojen? mezi povod?mi - kan?l Volha-Don pojmenovan? po V.I. Lenin, vol?sko-baltsk? vodn? cesta pojmenovan? po V.I. Leninovi a kan?l B?l? mo?e-Balt.

Na modern? dopravu jsou kladeny tyto po?adavky: levnost, nal?havost p?epravy, bezpe?nost, hromadn? charakter, st?lost a pravidelnost. V podm?nk?ch ekonomiky je pro ka?d? druh n?kladu zvoleno nejv?hodn?j?? dopravn? sch?ma na z?klad? obecn? ekonomick? v?hodnosti, odhadovan? podle celkov?ch n?klad? na p?epravu. Proveditelnost p?epravy r?zn?ho zbo?? po tomto typu p?epravn? cesty z?vis? na geografick?ch a technick?ch vlastnostech t?chto tras.

Ve srovn?n? s jin?mi druhy dopravy je geografick?m rysem vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jejich pl?novan? poloha na zemi, kter? je ur?ena hydrografi? a klikatost? ???n? s?t?. V tomto ohledu je koeficient prodlou?en? trasy (ve srovn?n? s p??mkou spojuj?c? body) na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch v?t?? ne? na pozemn?ch druz?ch dopravy.

Hlavn?mi technick?mi vlastnostmi vnitrozemsk?ch vodn?ch cest jsou relativn? n?zk? m?rn? odpor p?i n?zk?ch rychlostech lod?, masovost a sez?nnost p?epravy n?kladu po nich, mal? kapit?lov? investice do vozov?ho parku a dopravn?ch cest.

Vodn? doprava je nejlevn?j?? ze v?ech druh? dopravy. Levnost dopravy je d?na hlavn?mi technick?mi vlastnostmi vodn?ch cest. P?i n?zk?ch rychlostech lod? (do 25 km/h) se spot?ebuje m?n? energie na p?epravu I t n?kladu po vod? ne? po ?eleznici. M?rn? odpor lod? ve vod? je n?kolikan?sobn? men?? ne? nap?. ?elezni?n?ch voz? na kolej?ch ( r??e. 2).

Hmotnost vozov?ho parku (t?ra) ve vodn? doprav? je 10–20 % nosnosti lod? a u ?elezni?n? dopravy 30 a v?ce procent nosnosti voz?.

Fixn? kapit?l ???n? dopravy u n?s tvo?? 10 % z?kladn?ho kapit?lu ?eleznic p?i jejich stejn? d?lce. Odtud plynou n?zk? n?klady na p?epravu zbo?? po ???n?ch cest?ch.

Rychlost dod?n? zbo?? je charakterizov?na d?lkou dr?hy oproti geometrick? p??mce spojuj?c? po??te?n? a koncov? bod a rychlost? p?epravy.

Ve vodn? doprav? je d?lka cesty charakterizov?na koeficientem 2, v ?elezni?n? doprav? - 1,2. Obvykle se porovn?vaj? technick? a obchodn? rychlosti kolejov?ch vozidel. Technick? rychlost je pr?m?rn? rychlost dopravy mezi dv?ma zast?vkami. Pod obchodn? rychlost? rozum?me pr?m?rnou rychlost pohybu zbo?? s p?ihl?dnut?m k nakl?dce a vykl?dce n?kladu. Ve vodn? doprav? je komer?n? rychlost pon?kud men?? ne? technick?, v ?elezni?n? doprav? je naopak rozd?l zna?n?. V d?sledku toho je komer?n? rychlost na ?eleznici 2kr?t vy??? ne? na vodn? doprav?. Proto zbo?? podl?haj?c? zk?ze m? tendenci k prvn?mu.

Z hlediska bezpe?nosti provozu m? ???n? doprava podle statistik v?hodu oproti ostatn?m druh?m dopravy.

Hromadn?m charakterem p?epravy se rozum? p?izp?sobivost p?epravy pro p?epravu jak?hokoli druhu n?kladu a jej? schopnost sou?asn? p?epravovat velk? mno?stv? stejn?ho druhu n?kladu. ???n? doprava to celkem dob?e spl?uje.

???n? doprava na?? zem? pln? nespl?uje po?adavek st?losti a pravidelnosti p?epravy. Sez?nnost jej? pr?ce je jedn?m z v?razn?ch nedostatk? zp?soben?ch p?est?vkami mezi plavbami v zimn?m obdob?. P?est?vky v plavb? jsou t?m v?t??, ??m severn?ji se vodn? cesta nach?z?. D?lka plavby na na?ich ?ek?ch se pohybuje od 150 do 300 dn?.

P?epravn? vlastnosti vnitrozemsk?ch vodn?ch cest ur?uj? p?epravu hromadn?ch, hromadn?ch a hromadn?ch n?klad?, kter? nevy?aduj? nal?havou dod?vku. Tyto zahrnuj? uhl?, d?evo, ruda, ropa, chl?b, nekovov? stavebn? materi?ly a tak? kontejnerov? n?klad .

Relativn? levnost doru?ov?n? n?klad? po vodn?ch cest?ch vedla k rozvoji sm??en? dopravy voda-?eleznice.

V Rusku se v?stavba splavn?ch vodn?ch staveb za ??elem zlep?en? plavebn?ch podm?nek na ?ek?ch datuje do 17. stolet?. Na po??tku 19. stolet? se objevilo lodn? prost?ed?. Prvn? vodn? syst?my byly vybudov?ny v 18.-19. stolet? - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya a Tikhvinskaya. V p?edrevolu?n?m obdob? slou?ily vodn? cesty v?hradn? k dopravn?m ??el?m.

Velk? ??jnov? socialistick? revoluce dala mocn? impuls rozvoji vnitrozemsk?ch vodn?ch cest v na?? zemi. Velk? historick? v?znam m? Dekret o v?stavb? vodn?ho komplexu Volchov, podepsan? V.I.Leninem v roce 1918. Na ?ece Volchov byla v roce 1926 postavena plavebn? komora s hlavou 10 m - prvn? velk? plavebn? za??zen?.

V letech p?tilet?ch pl?n? byla na ?ek?ch Dn?pr, Volha aj. vybudov?na ?ada velk?ch komplexn?ch hydroelektr?ren, kter? p?isp?ly k v?razn?mu zlep?en? plavebn?ch podm?nek v zemi. P?es velk? rozvoj vodohospod??sk?ho stavitelstv? z?st?v? st?le asi 75 % d?lky splavn?ch ???n?ch tras ve voln?m stavu. ???n? doprava stoj? p?ed ?kolem d?le zlep?ovat plavebn? podm?nky na voln?ch ?ek?ch. Pl?nuje se v?stavba nov?ch vodn?ch elektr?ren, n?dr??, lodn?ch kan?l? a tak? velk?ch zavla?ovac?ch kan?l?.

Obr?zek 3. Vodn? cesta

Datum zve?ejn?n?: 04.01.2015 ; P?e?teno: 1016 | Poru?en? autorsk?ch pr?v str?nky | Objedn?vka psan? pr?ce

Vypn?te adBlock!
velmi pot?ebn?

Vodn? (???n?) doprava je doprava, kter? p?epravuje cestuj?c? a zbo?? na lod?ch po vodn?ch cest?ch p??rodn?ho p?vodu (?eky, jezera) i um?l?ch (n?dr?e, kan?ly). Jeho hlavn? v?hodou je n?zk? cena, d?ky kter? zauj?m? v?znamn? m?sto ve feder?ln?m dopravn?m syst?mu zem?, a to i p?es sez?nnost a n?zkou rychlost.

V?hody a nev?hody

???n? doprava Ruska hraje d?le?itou roli v meziregion?ln? a vnitroregion?ln? p?eprav? na?? zem?. Jeho p?ednosti spo??vaj? v cest?ch p??rodn?ho p?vodu, na jejich? uspo??d?n? je vynalo?eno men?? mno?stv? n?klad? ne? na stavbu ?eleznic a d?lnic. N?klady na n?kladn? dopravu po vodn?ch cest?ch jsou ni??? ne? po ?eleznici. A produktivita pr?ce je o 35 procent vy???.

???n? doprava m? v?ak ?adu nev?hod – sez?nn? charakter, n?zk? rychlost pohybu, omezen? vyu?it?, co? je d?no konfigurac? vodn? s?t?. Krom? toho hlavn? tepny na?? zem? proud? ze severu na jih a z jihu na sever a hlavn? n?kladn? toky maj? ???kov? sm?r.

Hlavn? d?lnice

D?ky v?stavb? kask?d vodn?ch elektr?ren se ?eky Volha a Kama prom?nily v hlubinn? d?lnice. Propojen? mezi povod?mi Moskva-Volzhskoe a Volzhskoe dnes tvo?? Jednotn? hlubinn? syst?m, jeho? celkov? d?lka je 6,3 tis?c kilometr?. Se st?l?m r?stem vnitrozemsk? vodn? dopravy ve v?chodn? ??sti Ruska si vedouc? postaven? st?le dr?? povod? Volhy-Kama. Jeho ?eky tvo?? v?ce ne? pades?t procent p?epravy cestuj?c?ch a zbo??. Hlavn? m?sto v tomto povod? zauj?mala p?eprava stavebn?ch materi?l? ???n? dopravou (60 procent). Jejich p?eprava je prov?d?na obousm?rn?, je p?ev??n? vnitrookresn?.

A co se p?epravuje po vodn?ch cest?ch Ruska?

???n? doprava na t?chto tepn?ch dod?v? p?edev??m d?evo, a to jak na lod?ch, tak starom?dn?m zp?sobem, na vorech, raftingem. Sibi?sk? les je p?epravov?n z Kamy do Volhy a po vol?sko-baltsk? trase - les v oblasti Vologda a Archangelsk, Kar?lie pro oblasti severn?ho Kavkazu a oblasti Volhy. ???n? doprava Moskvy se zab?v? p?epravou d?eva po stejnojmenn?m kan?lu do Moskevsk? oblasti a Moskvy. P?es p??stavy Volha a Kama se kuzn?ck? uhl? dopravuje do p?nve a pot? se dopravuje po vodn?ch cest?ch do elektr?ren. V?znamn? m?sto nav?c zauj?m? dod?vka soli - ze soln?ho dolu Baskunchan a? po Volhu do p??stav? v oblasti Volhy, na Ural, do centra, do severoz?padn?ch podnik? a na v?voz. Krom? toho se po Volze pos?laj? zem?d?lsk? produkty z Volgogradsk? a Astracha?sk? oblasti, ryby z Kaspick?ho mo?e a tak? chemick? produkty z Povol?? a Uralu. Ropn? produkty a ropa, obil? jsou p?epravov?ny v obou sm?rech.

Hlavn? sm?ry

???n? doprava Ruska je zvl??t? rozvinut? v povod? Volhy-Kama, proto?e Kama se sv?mi p??toky - Vyatka a Belaya - m? velk? v?znam pro spojen? Uralu se severoz?padem, st?edem, regionem Volha . Po Kam? se p?epravuje p?edev??m obil?, d?evo, ropa, chemick? n?klady, stavebn? miner?ln? materi?ly. Opa?n?m sm?rem se p?epravuje uhl?, cement, d?evo. Na horn?m toku Kamy je provoz mnohem men??. Krom? toho kan?l Volha-Don p?isp?l ke zv??en? p?epravy hromadn?ho n?kladu pod?l Volhy. D?ky n?mu se z oblast? soused?c?ch s Donem po Volze p?epravuje obil?, uhl?, melouny, pr?myslov? v?robky a dal?? zbo??. V opa?n?m sm?ru - cement, ruda, d?evo, chemick? produkty. To v?e je p?epravov?no ???n? dopravou. Samara, stejn? jako ostatn? m?sta v oblasti St?edn?ho Volhy, je hlavn?m spot?ebitelem tohoto zbo??. V?znamnou roli v rozvoji dopravy hraje vodn? dopravn? spojen? t?to p?nve se severoz?padn?m regionem a tak? s ciz?mi st?ty Baltsk?ho mo?e po Vol?sko-baltsk? trase. Ji?n?m sm?rem se p?es n?j p?epravuje apatitov? koncentr?t, ruda, stavebn? materi?ly, d?evo a na sever chemick? n?klady, obil?, uhl? a ropn? produkty.

P?eprava cestuj?c?ch

Hlavn? toky cestuj?c?ch jsou rovn?? soust?ed?ny v povod? Volhy a Kamy. Ka?d? ???n? n?dra?? nab?dne ob?an?m r?zn? m?stn?, tranzitn?, vnitrom?stsk? a p??m?stsk? destinace. Osobn? lod? jsou pom?rn? ?iroce vyu??v?ny p?i organizov?n? turistiky nebo rekreace. Nejdel?? jsou tranzitn? linky z Moskvy do Astrachan?, Permu, Rostova a Ufy. Nejv?t?? ???n? stanice se nach?z? v hlavn?m m?st? Ruska. V povod? Volhy a Vjatky jsou nejv?t??mi ???n?mi p??stavy Ni?nij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astracha?, Kaza?, Jaroslavl.

severoz?padn? sm?r

?eky slou?ily jako centr?ln? dopravn? komunikace severoz?padn?ch a severn?ch ekonomick?ch oblast? od starov?ku. V jej? evropsk? ??sti jsou hlavn?mi vodn?mi tepnami pro p?epravu zbo?? Severn? Dvina s jej?mi p??toky Suchona a Vychegda, Pe?ora, Mezen a na severoz?pad? - Svir, N?va a B?lomo?sko-Baltsk? pr?plav. Severn?mi vodn?mi cestami proch?z? mohutn? tok miner?ln?ch stavebn?ch a ropn?ch materi?l?, d?eva, obil? a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Naryan-Mar, Pe?ora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Severoz?padn? p?nev zaji??uje dod?vku les? na jih az Kar?lie, koncentr?t apatitu z poloostrova Kola. V opa?n?m sm?ru - pr?myslov? zbo??, obil?, s?l a ropn? produkty. P?ekladi?t? r?zn?ho zbo?? jsou Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtud jsou organizov?ny st?l? osobn? linky do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. M?stn? trasy jsou zde tak? dob?e rozvinut?, co? se projevilo zvl??t? s n?r?stem po?tu vysokorychlostn?ch lod?.

V?chodn? sm?r

Na v?chod? Ruska zauj?m? prvn? m?sto z hlediska dopravy povod? Ob-Irty? na z?padn? Sibi?i. ???n? doprava zde p?isp?la k rozvoji zdroj? plynu a ropy a tak? les?. Z hlavn?ch dopravn?ch uzl? (Tobolsk, pod?l Irty?e a Ob) se do ropn?ch a plynov?ch pol? ?ume?sk? oblasti dod?v? uhl?, vrtn? za??zen? a potrub?, stavebn? materi?ly, potraviny a pr?myslov? zbo??. pevnina se prov?d? po Severn? mo?sk? cest? s n?slednou p?ekl?dkou v ?st?ch ???n?ch lod? Taza, Pur a Ob. V?t?inu p?epravy tvo?? d?evo, kter? p?ich?z? na vorech do ???n?ho p??stavu Asino. Pot? je p?epravov?no lod?mi do Novosibirsku, Omsku, Tomsku. V?ce ne? ?tvrtinu dod?vek pod?l Irty?e a Ob tvo?? stavebn? materi?ly, kter? p?ich?zej? z ji?n?ch oblast? na sever do oblast? ropn?ho a plyn?rensk?ho pr?myslu. v?znam p?i p?eprav? n?kladu obil?, soli, uhl? a ropn?ch produkt?.

Na Obu spolu se starov?k?mi p??stavy Barnaul a Novosibirsk hraj? d?le?itou roli p??stavy, kter? vznikly v souvislosti se vznikem pr?myslov?ch center - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej a Angara

???n? doprava Jeniseje spojuje ji?n? ??st v?chodn? Sibi?e s oblastmi Arktidy. P?eprava d?eva zde dosahuje dvou t?etin celkov?ho obratu n?kladu Jeniseje. Krom? toho se po ?ece p?epravuje obil?, ropn? produkty, uhl? a miner?ln? stavebn? materi?ly. Horn? Jenisej, od Minusinsku po Krasnojarsk, se vyzna?uje p?evahou toku n?kladu po proudu, hlavn? m?sto v n?m zauj?m? obil?.

?st? Angary: odtud poch?z? hlavn? ??st lesa, rozd?luje tok zbo?? na Yenisei. Hlavn? ??st jde nahoru a od ?st? do Diksonu - dol? po ?ece. Vedle d?eva zauj?m? v?znamn? postaven? p?eprava stavebn?ch nerostn?ch surovin a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Anga?e - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Us?-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Len? za??n? plavba z p??stavu Osetrovo a pokra?uje do delty ?eky. Sem se krom? dom?c?ho zbo?? dod?v? i zbo??, kter? poch?z? ze ?eleznice - ze z?tok Tiksi a Osetrovo. Dv? t?etiny z?silek tvo?? uhl? a stavebn? materi?ly, zbytek tvo?? d?evo a ropa. V?t?ina z nich jde shora dol?. N?kladn? operace se prov?d?j? v p??stavech Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na D?ln?m v?chod? m? velk? dopravn? v?znam Amur a jeho p??toky Bureya a Zeya. Hlavn?mi n?klady jsou obil?, s?l, kov, uhl?, d?evo, ropa a ryby. Hlavn? p??stavy jsou Komsomolsk-on-Amur, Blagove??ensk, Chabarovsk. V t?chto oblastech, vzhledem k nedostate?n? rozvinut? infrastruktu?e pozemn?ch komunikac?, m? v p?eprav? cestuj?c?ch v?znam i ???n? doprava.

N?mo?n? doprava

Hlavn? v?znam n?mo?n? dopravy spo??v? v tom, ?e zaji??uje velmi v?znamnou ??st rusk?ho zahrani?n?ho obchodu. Kabot?? je nezbytn? pouze pro z?sobov?n? v?chodn?ho a severn?ho pob?e?? zem?. Obrat n?kladu u n?mo?n? dopravy je osm procent. Toho je dosa?eno d?ky nejdel?? p?epravn? vzd?lenosti - p?ibli?n? 4,5 tis?ce kilometr?. P?eprava cestuj?c?ch n?mo?n? dopravou je zanedbateln?.

Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku

V celosv?tov?m m???tku je n?mo?n? doprava na prvn?m m?st? z hlediska obratu n?kladu a vynik? nejni???mi n?klady na doru?en? n?kladu. V Rusk? federaci je pom?rn? ?patn? rozvinut?, je to zp?sobeno t?m, ?e hlavn? ekonomick? centra na?? zem? jsou daleko od n?mo?n?ch p??stav?. Nav?c v?t?ina mo??, kter? obklopuj? ?zem? Ruska, zamrz?. To v?razn? zvy?uje n?klady na pou??v?n? tohoto.Dal??m probl?mem je velmi zastaral? vozov? park na?? zem?. N?mo?n? a ???n? doprava Ruska byla tedy postavena p?ed v?ce ne? dvaceti lety, co? je podle sv?tov?ch standard? nep?ijateln?, takov? lod? by m?ly b?t vy?azeny z provozu. V dom?c? flotile prakticky neexistuj? ??dn? modern? typy plavidel: nosi?e leh??ch lod?, nosi?e kontejner?, nosi?e plynu, plavidla s horizont?ln? vykl?dkou a nakl?dkou a dal??. P?ed anexi Krymu m?lo Rusko jen jeden?ct velk?ch n?mo?n?ch p??stav?, co? je na tak velkou zemi m?lo. V d?sledku toho byla asi polovina n?kladu po mo?i obsluhov?na zahrani?n?mi p??stavy. Jde p?edev??m o b?val? sov?tsk? republiky: Ukrajinu (Od?sa), Estonsko (Tallinn), Litvu (Klaipeda). K velk?m finan?n?m ztr?t?m p?isp?v? i vyu??v?n? n?mo?n?ch p?epravn?ch lodn?ch uzl? jin?ch st?t?. Zat?mco situace s ?ernomo?sk?mi p??stavy je v?cem?n? vy?e?ena, na pob?e?? Baltsk?ho mo?e se stav? nov? p??stav.

Doprava je jedn?m z kl??ov?ch odv?tv? ka?d?ho st?tu. Objem p?epravn?ch slu?eb do zna?n? m?ry z?vis? na stavu ekonomiky zem?. Samotn? doprava v?ak ?asto stimuluje zv??en? ?rovn? aktivity ekonomiky. Uvol?uje p??le?itosti skryt? v zaostal?ch regionech zem? nebo sv?ta, umo??uje roz???it rozsah v?roby, propojit v?robu a spot?ebitele.

Zvl??tn? m?sto dopravy ve sf??e v?roby spo??v? v tom, ?e dopravn? pr?mysl je na jedn? stran? samostatn?m v?robn?m odv?tv?m, a tedy zvl??tn?m odv?tv?m investov?n? v?robn?ho kapit?lu. Ale na druh? stran? se li?? t?m, ?e je pokra?ov?n?m v?robn?ho procesu v procesu ob?hu a pro proces ob?hu.

Doprava je d?le?itou sou??st? rusk? ekonomiky, proto?e je materi?ln?m nosi?em mezi regiony, pr?mysly a podniky. Specializace region? a jejich integrovan? rozvoj nejsou mo?n? bez dopravn?ho syst?mu. Dopravn? faktor m? vliv na um?st?n? v?roby, bez jeho zohledn?n? nelze dos?hnout racion?ln?ho rozlo?en? v?robn?ch sil. P?i umis?ov?n? v?roby se zohled?uje pot?eba dopravy, hmotnost surovin pro hotov? v?robky, jejich p?epravitelnost, dostupnost dopravn?ch cest, jejich pr?chodnost atd. V z?vislosti na vlivu t?chto slo?ek jsou podniky um?st?ny. Racionalizace dopravy ovliv?uje efektivitu v?roby jak jednotliv?ch podnik? a region?, tak cel? zem?.

Doprava m? tak? velk? v?znam p?i ?e?en? soci?ln?ch a ekonomick?ch probl?m?. Zabezpe?en? ?zem? rozvinut?m dopravn?m syst?mem je jedn?m z d?le?it?ch faktor? p?itahov?n? obyvatelstva a v?roby, je v?znamnou v?hodou pro um?st?n? v?robn?ch sil a poskytuje integra?n? efekt.

Specifikum dopravy jako sf?ry ekonomiky spo??v? v tom, ?e sama produkty nevyr?b?, ale pouze se pod?l? na jejich tvorb?, z?sobuje v?robu surovinami, materi?ly, za??zen?mi a dod?v? hotov? v?robky spot?ebiteli. N?klady na dopravu jsou zahrnuty ve v?robn?ch n?kladech. Dopravn? faktor m? v na?? zemi mimo??dn? v?znam se sv?m rozs?hl?m ?zem?m a nerovnom?rn?m rozlo?en?m zdroj?, obyvatelstva a st?l?ch v?robn?ch aktiv.

Hlavn? druhy dopravy jsou: ?elezni?n?, silni?n?, leteck?, potrubn?, n?mo?n? a vnitrozemsk? vodn? doprava. Vz?jemn? se ovliv?uj? a tvo?? dopravn? syst?m Ruska.

Na z?klad? v??e uveden?ho je t?ma testu podle na?eho n?zoru relevantn?, co? rozhodlo o jeho v?b?ru.

??elem kontroln?ch prac? je studium problematiky rozvoje n?mo?n? a ???n? dopravy v Rusk? federaci.

Doprava je jedn?m z kl??ov?ch odv?tv? ka?d?ho st?tu. Objem p?epravn?ch slu?eb do zna?n? m?ry z?vis? na stavu ekonomiky zem?. Samotn? doprava v?ak ?asto stimuluje zv??en? ?rovn? aktivity ekonomiky. Uvol?uje p??le?itosti skryt? v zaostal?ch regionech zem? nebo sv?ta, umo??uje roz???it rozsah v?roby, propojit v?robu a spot?ebitele.

Zvl??tn? m?sto dopravy ve sf??e v?roby spo??v? v tom, ?e dopravn? pr?mysl je na jedn? stran? samostatn?m v?robn?m odv?tv?m, a tedy zvl??tn?m odv?tv?m investov?n? v?robn?ho kapit?lu. Ale na druh? stran? se li?? t?m, ?e je pokra?ov?n?m v?robn?ho procesu v procesu ob?hu a pro proces ob?hu.

Doprava je d?le?itou sou??st? rusk? ekonomiky, proto?e je materi?ln?m nosi?em mezi regiony, pr?mysly a podniky. Specializace region? a jejich integrovan? rozvoj nejsou mo?n? bez dopravn?ho syst?mu. Dopravn? faktor m? vliv na um?st?n? v?roby, bez jeho zohledn?n? nelze dos?hnout racion?ln?ho rozlo?en? v?robn?ch sil. P?i umis?ov?n? v?roby se zohled?uje pot?eba dopravy, hmotnost surovin pro hotov? v?robky, jejich p?epravitelnost, dostupnost dopravn?ch cest, jejich pr?chodnost atd. V z?vislosti na vlivu t?chto slo?ek jsou podniky um?st?ny. Racionalizace dopravy ovliv?uje efektivitu v?roby jak jednotliv?ch podnik? a region?, tak i cel? zem?.

Doprava je d?le?it? i p?i ?e?en? soci?ln?ch a ekonomick?ch probl?m?. Zabezpe?en? ?zem? rozvinut?m dopravn?m syst?mem je jedn?m z d?le?it?ch faktor? p?itahov?n? obyvatelstva a v?roby, je v?znamnou v?hodou pro um?st?n? v?robn?ch sil a poskytuje integra?n? efekt.

Specifikum dopravy jako sf?ry ekonomiky spo??v? v tom, ?e sama produkty nevyr?b?, ale pouze se pod?l? na jejich tvorb?, z?sobuje v?robu surovinami, materi?ly, za??zen?mi a dod?v? hotov? v?robky spot?ebiteli. N?klady na dopravu jsou zahrnuty ve v?robn?ch n?kladech. V n?kter?ch odv?tv?ch jsou n?klady na dopravu velmi v?znamn?, jako nap??klad v lesnictv?, ropn?m pr?myslu, kde mohou dos?hnout 30 % v?robn?ch n?klad?. Dopravn? faktor m? v na?? zemi mimo??dn? v?znam se sv?m rozs?hl?m ?zem?m a nerovnom?rn?m rozlo?en?m zdroj?, obyvatelstva a st?l?ch v?robn?ch aktiv.

Doprava vytv??? podm?nky pro formov?n? lok?ln?ch a n?rodn?ch trh?. V podm?nk?ch p?echodu na tr?n? vztahy v?razn? nar?st? role racionalizace dopravy. Na jedn? stran? efektivnost podniku z?vis? na dopravn?m faktoru, kter? v podm?nk?ch trhu p??mo souvis? s jeho ?ivotaschopnost?, a na druh? stran? samotn? trh implikuje v?m?nu zbo?? a slu?eb, co? je nemo?n?. bez dopravy je tedy samotn? trh tak? nemo?n?. Proto je doprava nezbytnou sou??st? tr?n? infrastruktury.

N?mo?n? doprava hraje d?le?itou roli v zahrani?n?ch ekonomick?ch vztaz?ch zem?. Je to jeden z hlavn?ch zdroj? devizov?ch fond?. V?znam n?mo?n? dopravy pro Rusko ur?uje jeho poloha na b?ez?ch t?? oce?n? a d?lka n?mo?n? hranice 40 tis?c kilometr?. P??stavy v Baltu: Kaliningrad, Balt, Petrohrad, Vyborg; na ?ern?m mo?i: Novorossijsk (ropa a n?klad), Taganrog. Dal?? v?znamn? p??stavy: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostatn? porty (asi 30) jsou mal?.

V?robn? kapacity p??stav? umo??uj? pokr?t pouze 54 % pot?eby manipulace s n?kladem. Hlavn?mi n?klady p?epravovan?mi po mo?i jsou ropa, rudy, stavebn? materi?ly, uhl?, obil?, d?evo. V?znamn?mi p??stavy jsou Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Astracha?, Novorossijsk, Tuapse, Nachodka, Vladivostok, Vanino aj. V souvislosti s rozvojem p??rodn?ch zdroj? D?ln?ho severu a D?ln?ho v?chodu celoro?n? plavba na Norilsk, Jamal , Novaya Zemlya je poskytov?na. Zde maj? nejv?t?? v?znam p??stavy: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Pl?nuje se v?stavba dvou p??stav? v Petrohradu.

Rusko m? p?ekl?dkov? komplexy pro such? n?klad a tankery, ale po rozpadu SSSR z?stala zem? bez komplex? pro p?ekl?dku draseln?ch sol?, ropn?ho n?kladu a zkapaln?n?ho plynu, bez ?elezni?n?ch p?ejezd? do N?mecka a Bulharska, byl zde pouze jeden p??stavn? v?tah pro p??jem dovezen?ho obil? a jeden specializovan? komplex pro p??jem dovezen?ho surov?ho cukru. 60 % rusk?ch p??stav? nen? schopno p?ij?mat velkoton??n? plavidla kv?li nedostate?n? hloubce. Struktura dopravn?ho parku je velmi iracion?ln?. Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku vy?aduj? okam?it? ?e?en?, proto?e maj? velk? dopad na ekonomickou situaci zem?.

???n? doprava m? mal? pod?l na obratu zbo?? a cestuj?c?ch v Rusku. To je zp?sobeno skute?nost?, ?e hlavn? hromadn? toky se prov?d?j? v ???kov?m sm?ru a v?t?ina splavn?ch ?ek m? poledn?kov? sm?r. Negativn? vliv m? i sez?nn? charakter ???n? dopravy. Zmrazen? na Volze trv? 100 a? 140 dn?, na ?ek?ch Sibi?e - od 200 do 240 dn?. ???n? doprava je hor?? ne? ostatn? typy a rychlost. M? to ale tak? v?hody: ni??? n?klady na dopravu, vy?aduje to men?? kapit?lov? n?klady na uspo??d?n? trat? ne? u pozemn?ch druh? dopravy. Hlavn?mi druhy ???n? dopravy n?kladu jsou miner?ln? stavebn? materi?ly, d?evo, ropa, ropn? produkty, uhl?, obil?.

V?t?ina obratu ???n? dopravy p?ipad? na evropskou ??st zem?. Nejd?le?it?j?? dopravn? ???n? tepnou je zde Volha s p??tokem Kama. Na severu evropsk? ??sti Ruska Severn? Dvinsk?, On??sk? a Lado?sk? jezera, r. Svir a Neva. Velk? v?znam pro rozvoj ???n? dopravy v zemi m?lo vytvo?en? jednotn?ho hlubinn?ho syst?mu a vybudov?n? kan?l? B?l? mo?e-Balt, Volha-Balt, Moskva-Volha a Volha-Don.

V souvislosti s rozvojem p??rodn?ch zdroj? na v?chod? zem? roste dopravn? v?znam Ob, Irty?, Jenisej, Lena a Amur. Jejich role je patrn? zejm?na p?i zaji??ov?n? oblast? pr?kopnick?ho rozvoje, kde prakticky neexistuj? ??dn? pozemn? dopravn? cesty.

Trasy vnitrozemsk? ???n? plavby Ruska jsou 80 tis?c kilometr?. Pod?l vnitrozemsk? vodn? dopravy na celkov?m obratu n?kladn? dopravy je 3,9 %. Role ???n? dopravy prudce roste v ?ad? region? na severu, na Sibi?i a na D?ln?m v?chod?.

Hlavn? v Rusku je povod? Volhy-Kama, kter? p?edstavuje 40 % obratu n?kladu ???n? flotily. D?ky pr?plav?m Volha-Balt, B?l? mo?e-Balt a Volha-Don se Volha stala j?drem jednotn?ho vodn?ho syst?mu evropsk? ??sti Ruska a Moskva se stala ???n?m p??stavem p?ti mo??.

Mezi dal?? d?le?it? ?eky evropsk?ho Ruska pat?? Severn? Dvina s jej?mi p??toky Suchona, On?ga, Svir a N?va.

Na Sibi?i jsou hlavn? ?eky Jenisej, Lena, Ob a jejich p??toky. V?echny jsou vyu??v?ny pro lodn? dopravu a splavov?n? d?eva, p?epravu potravin a pr?myslov?ho zbo?? do jednotliv?ch region?. V?znam sibi?sk?ch ???n?ch cest je velmi v?znamn?, vzhledem k nerozvinut? ?eleznici (zejm?na v poledn?kov?m sm?ru). ?eky spojuj? ji?n? oblasti z?padn? a v?chodn? Sibi?e s Arktidou. Ropa z ?umenu se p?epravuje po Ob a Irty?i. Ob je splavn? na 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plavba trv? 4-5 m?s?c?). P??stavy na doln?m toku Jeniseje - Dudinka a Igarka - jsou k dispozici n?mo?n?m plavidl?m po Severn? n?mo?n? cest?. Nejv?t?? p?ekladi?t? pro n?klad z ?ek na ?eleznici jsou Krasnojarsk, Bratsk, Us?-Kut.

Nejd?le?it?j?? ???n? tepnou D?ln?ho v?chodu je Amur. Plavba se prov?d? po cel? d?lce ?eky.

V sou?asn? dob? doch?z? v d?sledku hospod??sk? krize ke sni?ov?n? objemu p?epravy zbo?? a cestuj?c?ch ???n? dopravou, ke sni?ov?n? d?lky vnitrozemsk?ch vodn?ch cest a ke sni?ov?n? po?tu kotvi??.

Z hlediska obratu n?kladu je n?mo?n? doprava na 4. m?st? po ?elezni?n?, potrubn? a silni?n? doprav?. Celkov? obrat n?kladu je 100 miliard tun. Hraje vedouc? roli v dopravn?ch slu?b?ch pro regiony D?ln?ho v?chodu a D?ln?ho severu. V?znam n?mo?n? dopravy v zahrani?n?m obchodu Ruska je velk?. Tvo?? 73 % n?kladn?ch z?silek a v?ce ne? 90 % mezin?rodn?ho obratu n?kladu.

V?hody n?mo?n? dopravy oproti jin?m druh?m dopravy. Za prv? m? doprava nejv?t?? jednotkovou p?epravn? kapacitu, za druh? neomezenou kapacitu n?mo?n?ch cest, za t?et? mal? mno?stv? energie pot?ebn? k p?eprav? 1 tuny n?kladu a za ?tvrt? n?zk? n?klady na p?epravu. Krom? v?hod n?mo?n? dopravy existuj? i zna?n? nev?hody: z?vislost na p??rodn?ch podm?nk?ch, nutnost vytvo?it komplexn? p??stavn? hospod??stv? a omezen? vyu?it? v p??m?ch n?mo?n?ch komunikac?ch.

Po rozpadu SSSR z?stalo v Rusku 8 lodn?ch spole?nost? a 37 p??stav? s celkovou kapacitou manipulace s n?kladem a? 163 milion? tun ro?n?, z toho 148 milion? tun v pobaltsk?ch a severn?ch p?nv?ch. Pr?m?rn? st??? rusk?ch lod? je 17 let, co? je mnohem hor?? ne? odpov?daj?c? charakteristiky sv?tov? obchodn? flotily. V zemi z?staly pouze 4 velk? lod?nice, z nich? 3 se nach?zej? v Petrohrad?. Pouze 55 % mrtv? v?hy dopravn? flotily Unie, v?etn? 47,6 % flotily such?ch n?klad?, se stalo majetkem Ruska. Pot?eba rusk? n?mo?n? dopravy je 175 milion? tun ro?n?, zat?mco flotila zem? je schopna p?epravit asi 100 milion? tun ro?n?. Zb?vaj?c? n?mo?n? p??stavy na ?zem? Ruska mohou odbavit pouze 62 % rusk?ho n?kladu, z toho 95 % pob?e?n? a 60 % export-import. Pro p?epravu p??choz?ch dov??en?ch potravin a pro v?voz zbo?? vyu??v? Rusko p??stavy sousedn?ch st?t?: Ukrajina, Litva, Loty?sko, Estonsko.

V roce 2000 vzestup p??stavn?ho pr?myslu. Rusk? p??stavy v subsyst?mu zahrani?n?ho obchodu zvy?uj? svou konkurenceschopnost s p??stavy sousedn?ch st?t?. S velk?mi obt??emi se na?im n?mo?n?k?m poda?ilo udr?et unik?tn? syst?m pro zaji?t?n? fungov?n? Severn? mo?sk? cesty. Vnitrozemsk? vodn? doprava je st?le kl??ov? pro poskytov?n? zdroj? severn?m a odlehl?m ?zem?m Ruska. Vod?, stejn? jako silni?n?, ?elezni?n? a leteck? doprav? v?ak chyb? zdroje financov?n?. Je nutn? p?edev??m zachovat zaveden? syst?m splavn?ch tras o d?lce p?es 100 000 km, na kter?ch je p?es 700 000 splavn?ch vodn?ch d?l. A dnes se mus?me starat o technick? stav t?chto za??zen?, aby byla spolehliv? i do budoucna.

???n? doprava hraje v?znamnou roli ve vnitro- a meziokresn? doprav? zem?. V?hody ???n? dopravy spo??vaj? v p?irozen?ch tras?ch, jejich? uspo??d?n? vy?aduje men?? investi?n? v?daje ne? v?stavba ?eleznic. N?klady na p?epravu zbo?? po ?ek?ch jsou ni??? ne? po ?eleznici a produktivita pr?ce je vy??? o 35 %.

Hlavn?mi nev?hodami ???n? dopravy jsou sez?nn? charakter, omezen? vyu?it? v d?sledku konfigurace ???n? s?t? a n?zk? rychlost. Velk? ?eky u n?s nav?c te?ou ze severu na jih a hlavn? toky hromadn?ho n?kladu maj? ???kov? sm?r.

Dal?? rozvoj ???n? dopravy je spojen se zlep?ov?n?m plavebn?ch podm?nek na vnitrozemsk?ch vodn?ch cest?ch; zlep?en? p??stavn?ch za??zen?; roz???en? navigace; zv??en? kapacity vodn?ch cest; roz???en? sm??en? ?elezni?n? a vodn? dopravy a dopravy, jako je ?eka-mo?e. 2. Charakteristika rozlo?en? n?mo?n? a ???n? dopravy podle region? Ruska

P??tomnost r?zn?ch druh? dopravy na ur?it?m ?zem? Ruska se b??n? naz?v? dopravn? s??. Konfigurace dopravn? s?t? z?vis? na um?st?n? v?robn?ch sil, topografii, p??rodn?ch a klimatick?ch podm?nk?ch konkr?tn?ho ?zem?. Hustota komunika?n?ch prost?edk? z?vis? na ?rovni rozvoje v?ech prvk? v?robn?ch sil. To ur?uje klasifikaci oblast?:

1. Oblasti nep?etr?it?ho ekonomick?ho rozvoje, tedy s hustou dopravn? s?t?, kter? kombinuje v?echny nebo v?t?inu druh? dopravy.
2. Oblasti selektivn?ho ekonomick?ho rozvoje se ?patn? rozvinutou dopravn? s?t?, reprezentovanou jedn?m nebo v?ce druhy dopravy.
3. Oblasti intenzivn?ho zem?d?lstv? se ?patn? rozvinutou dopravn? s?t?.
4. Oblasti rozvoje lesn?ch zdroj? s pom?rn? vz?cn? rozvinutou dopravn? s?t?.
5. rekrea?n? oblasti.

Dopravn? zaji?t?n? ?zem? ur?uje jejich m?sto v klasifikaci dopravn?ch bod? a dopravn?ch uzl?.

Dopravn?mi body se rozum? ?elezni?n? stanice, ???n? mola, ???n? a n?mo?n? p??stavy. Pln? tyto funkce: ekonomick?, dopravn?, technick?, politick?, kulturn? a mezin?rodn? vztahy.

Dopravn? uzel je bod, kde se sb?haj? alespo? 2-3 linky stejn?ho druhu dopravy. Kdy? se komunika?n? trasy r?zn?ch druh? dopravy sb?haj? v jedn? osad?, naz?v? se komplexn?. Zde je jasn? vysledov?n vztah mezi r?zn?mi druhy dopravy. P?ekl?dka zbo?? a p?esun cestuj?c?ch se prov?d? ve slo?it?ch dopravn?ch uzlech.

Dopravn? uzly maj? v?znam st?tn?, meziokresn?, okresn? a m?stn?. Krom? toho jsou dopravn? uzly klasifikov?ny podle ??elu, kombinace druh? dopravy, podle vykon?van?ch funkc?, podle p?epravn? bilance, podle obratu n?kladn? dopravy. Slo?it? dopravn? uzly mohou m?t i kombinace: ?eleznice-voda (?eleznice-?eka, ?eleznice-mo?e), ?eleznice-silnice, voda-silnice.

?rove? rozvoje dopravn?ho syst?mu ekonomick?ch region? nen? stejn?. Dostupnost komunika?n?ch tras jak z hlediska celkov? d?lky, tak hustoty (kilometr? na 1000 km2) se desetkr?t i v?cekr?t li??. Nejrozvinut?j??m dopravn?m syst?mem je Centr?ln? ?ernozem, St?edn?, Severoz?padn?, Severokavkazsk?, Vol?sko-Vjatka; nejm?n? rozvinut? - D?ln? v?chod, v?chodn? Sibi?, z?padn? Sibi?, severn? ekonomick? regiony.

Regiony se tak? li?? ve struktu?e obratu n?kladu. V oblastech, kde se takov? nerosty jako ?elezn? ruda a uhl? vyv?jej? v meziokresn?m m???tku, se hlavn? p?eprava prov?d? po ?eleznici; tam, kde se t??? ropa a plyn, je velk? pod?l p?epravy potrub?m; v oblastech, kde jsou rozvinut? lesn? zdroje, je pod?l vnitrozemsk? vodn? dopravy v?znamn?; v oblastech specializovan?ch na zpracovatelsk? pr?mysl m? hlavn? roli ?elezni?n? doprava. Tak?e nap??klad v regionu Z?padn? Sibi?e p?eva?uje ?elezni?n? doprava a pod?l potrubn? dopravy je vysok?, v regionu St?ed je naprost? v?t?ina p?eprav realizov?na po ?eleznici. Oblasti t??ebn?ho pr?myslu maj? aktivn? dopravn? bilanci, tzn. v?voz p?evy?uje dovoz, proto?e hmotnost surovin a paliva je v?t?? ne? hmotnost hotov?ch v?robk? a oblasti zpracovatelsk?ho pr?myslu jsou pasivn?, tzn. dovoz p?evy?uje v?voz.

Kapacity dopravn?ch proud? maj? tak? zna?n? rozd?ly a z?vis? na um?st?n? hlavn?ch zdroj? surovin, paliva, materi?l? atd. Existuj? t?i hlavn? sm?ry dopravn?ho syst?mu zem?:

1. Hlavn? ???kov? sibi?sk? sm?r „v?chod-z?pad“ a naopak zahrnuje ?elezni?n?, potrubn? a vodn? cesty vyu??vaj?c? ?eky Kama a Volha.
2. Poledn?kov? hlavn? st?edoevropsk? sm?r „sever-jih“ s p??stupem na Ukrajinu, Moldavsko, Kavkaz, tvo?en? p?ev??n? ?elezni?n?mi trat?mi.
3. Severoji?n? poledn?k Volha-Kavkaz hlavn? sm?r pod?l ?eky Volhy, ?elezni?n? a potrubn? trasy, spojuj?c? Povol?? a Kavkaz se St?edem, sever evropsk? ??sti zem? a Ural.

Hlavn? n?kladn? toky zem? jdou pod?l t?chto hlavn?ch hlavn?ch lini? a druhy ?elezni?n?, vnitrozemsk? vodn? a silni?n? dopravy v t?chto sm?rech spolu ?zce spolupracuj?. Hlavn? leteck? trasy se tak? v podstat? shoduj? s pozemn?mi.

Krom? hlavn?ch kmenov?ch trat? je zde hust? dopravn? s?? vnitrookresn?ho i m?stn?ho v?znamu. Vz?jemn?m spojen?m tvo?? jednotn? dopravn? syst?m Ruska. S rozvojem v?robn?ch sil zem? jako celku i jej?ch jednotliv?ch region? je t?eba neust?le zlep?ovat dopravn? syst?m, a to jak z hlediska racionalizace lokality, tak zvy?ov?n? jeho kvalitativn? ?rovn?: modernizace materi?ln?-technick? z?kladny, zlep?ov?n? organiza?n? a ??d?c? syst?m, vyu??vaj?c? nejnov?j?? v?dobytky v?deck?ho a technick?ho pokroku. Rozvoj dopravn?ho syst?mu Rusk? federace sm??uje k lep??mu uspokojov?n? pot?eb ekonomiky a obyvatelstva zem? dopravn? obslu?nost?.

Pod?vejme se podrobn?ji na distribuci n?mo?n? a ???n? dopravy v ekonomick?ch regionech Ruska.

Severoz?padn? region m? v?echny typy modern? dopravy. Tvo?? v?znamn? pod?l n?mo?n? a ???n? dopravy.

V sou?asn? dob? je dopravn? syst?m zam??en na ?e?en? t?? hlavn?ch ?kol?:

• p??stup k Baltu p?es Moskvu pro celou ji?n? a jihov?chodn? ??st Ruska a p?ilehl? st?ty SNS.
• p??stup k Baltsk?mu mo?i B?loruska a Ukrajiny a spojen? Baltsk? p?nve s ?ern?m mo?em.
• spojen? s Baltem v severn?ch oblastech Ruska.

Pr?v? ?e?en? t?chto t?? ?kol? d?l? ze Severoz?padu nejslibn?j?? z?nu sv?tov?ch ekonomick?ch vztah? Ruska.

Petrohrad je nejv?t??m p??stavem v zemi i na sv?t?, ale vyhl?dky na dal?? rozvoj p??stavu jsou velmi omezen? t?m, ?e vyrostl „v t?le“ velk?ho m?sta, p?es kter? je hromadn? doprava nepraktick?. A zdroje m?stsk? oblasti jsou tak? omezen?. Proto se odhadovan? kapacita petrohradsk?ho p??stavu po jeho roz???en? odhaduje na 25-30 milion? tun obratu n?kladu ro?n?. A pot?eby Ruska v tomto regionu se v budoucnu odhaduj? na 100–120 milion? tun ro?n?. Proto se za?alo s vytv??en?m syst?mu rusk?ch p??stav? v Baltsk?m mo?i. Pl?nuje se roz???en? ji? existuj?c?ch mal?ch p??stav? ve Vyborgu a Vysotsku a vybudov?n? nov?ch velk?ch p??stav? u ?st? ?eky Luga a v oblasti m?sta Lomonosov.

Geopolitick? poloha regionu si zaslou?? podstatn? nov? posouzen?. Po z?niku SSSR se tento konkr?tn? region stal pro Rusko prakticky jedin?m p??m?m odbyti?t?m do z?padn? (atlantick?) sf?ry sv?tov?ho trhu. A hned se uk?zalo, ?e tento exit je zcela nedostate?n? vybaven pro ?sp??n? pln?n? sv? nov? role - preferenc? minul?ch let (co do po?tu p??stav?, pozemn?ch tras do zahrani??, infrastrukturn? podpory, rozvoje st?tn? hranice) postihnout. Probl?m v?ak bude nevyhnuteln? nutn? vy?e?it, proto?e Rusko nem??e v??n? po??tat s p??stavy ?ern?ho mo?e nebo p??stavy pobaltsk?ch st?t?. Je t?eba zvl??t? zd?raznit, ?e vytvo?en? plnohodnotn?ho mo?sk?ho p??stupu Ruska do Evropy je mimo??dn? d?le?it?m ?kolem nejen pro Petrohrad a Leningradskou oblast, ale pro cel? Rusko. Ale hlavn? roli by samoz?ejm? m?la hr?t samotn? Rusk? federace. Je mo?n?, ?e se jedn? o nejd?le?it?j?? rozvojov? zdroj budoucnosti.

Pozornost je t?eba v?novat tak? skute?nosti, ?e ji? v bl?zk? budoucnosti (b?hem p???t?ch 5-10 let) m??e sv?tov? ekonomick? v?znam Severn? mo?sk? cesty znateln? vzr?st. V t?to problematice je mnoho nejasnost?, ale obecn? je trend takov?, ?e v?deckotechnick? pokrok a polarizace sv?tov?ho trhu na z?padn? a v?chodn? z?ny s epicentry v severn?m Atlantiku a severn?m Tich?m oce?nu bude vy?adovat v?ce intenzivn? a rozs?hl? rozvoj z?ny Severn? mo?sk? cesty. Jasn? viditeln? je nejednozna?n? probl?m v?voje Severn?ho mo?sk?ho ?elfu. Severoz?pad se bude muset nevyhnuteln? pod?let na ?e?en? obou probl?m?.

V sou?asn? dob? se doprava regionu, zejm?na n?mo?n? doprava, kter? nezvl?d? objem exportn?-importn? dopravy, pot?k? s velk?mi pot??emi. Proto se zde pl?nuje velmi v?znamn? rozsah nov? dopravn? v?stavby. Do ?irok?ho pov?dom? se dostal projekt vysokorychlostn? d?lnice, kter? p?es Petrohrad (obchvatem m?sta) spoj? Moskvu se Skandin?vi?. Z?rove? se pl?nuje rekonstrukce a modernizace d?lnice Oktyabrskaya.

Severn? ekonomick? region m? v?hodnou geografickou polohu, p??stup k mo??m: Barents, White, Pechora; m? bezledov? p??stav - Murmansk, kter? zaji??uje trval? n?mo?n? spojen? se zem?mi sv?ta. Dopravn? syst?m Severn?ho ekonomick?ho regionu proto zahrnuje v?echny druhy modern? dopravy.

Hlavn? doprava je realizov?na t?emi druhy dopravy: ?elezni?n?, n?mo?n? a ???n?. Tvo?? v?t?inu obratu n?kladu. Potrubn? doprava se v posledn?ch letech st?le v?ce rozv?j?.

Hojn? vyu??van? vodn? zp?soby dopravy – ???n? a n?mo?n?. Pro vnitrost?tn? p?epravu m? velk? v?znam ???n? doprava. Hlavn? splavn? ?eky jsou Severn? Dvina, Vychegda, Suchona, Pe?ora, Mezen, Pinega, Usa. Splavn? a jezera - Ladoga, Onega. Byl vytvo?en kan?l B?l? mo?e-Balt, kter? v sou?asn? dob? nutn? pot?ebuje rekonstrukci. Objemn? p?epravn? n?ro?n? zbo??, p?edev??m palivo (uhl?), d?evo, ruda, stroje, stavebn? materi?ly, se dopravuje vnit?n?mi p??rodn?mi cestami soustavou kan?l?.

Pob?e?n? poloha severn?ho regionu p?isp?la k rozvoji n?mo?n? dopravy a nyn? hraje d?le?itou roli p?i zaji??ov?n? meziokresn?ch a zahrani?n?ch ekonomick?ch vztah? zem?. Na mo??ch om?vaj?c?ch ?zem? regionu proch?z? Severn? mo?sk? cesta, po kter? je n?klad p?epravov?n pod?l arktick?ho pob?e??. Tato trasa z Norilsku do Murmansku dod?v? suroviny pro zpracovatelsk? podniky regionu, zejm?na d?evo se vyv??? na z?pad. Na ?zem? regionu se nach?zej? nejv?t?? n?mo?n? p??stavy, p?es kter? se uskute??uj? exportn?-importn? vztahy Ruska s mnoha zem?mi sv?ta: Archangelsk je nejv?t??m p??stavem pro v?voz d?eva v Rusku a Murmansk je nejv?t?? ryb? z?kladnou zem?.

Diverzifikovan? specializace regionu p?edur?uje ?irok? rozvoj meziregion?ln?ch ekonomick?ch vztah?. Z regionu se vyv??? zna?n? objemy r?zn?ch n?klad?: ropa, plyn, apatitov? rudy, d?evo a d?eva?sk? v?robky, ne?elezn? kovy, pap?r a lepenka.

Do regionu se dov??ej? p?edev??m potraviny, krmiva, spot?ebn? zbo??, kov, stroje a za??zen?, stavebn? materi?ly.

St?edoekonomick? region (CER) m? v?hodnou geografickou polohu ve st?edu evropsk? ??sti Ruska, nach?z? se na k?i?ovatce nejd?le?it?j??ch dopravn?ch cest - ?eleznice, silnice, voda, potrub?, leteck? spole?nosti.

Proto se region vyzna?uje rozvinut?m dopravn?m komplexem, kter? do zna?n? m?ry ur?uje ekonomickou roli regionu. Dopravn? s?? je zastoupena v?emi druhy dopravy.

Bilance dopravy je pasivn?. P?eva?uje dovoz velkoton??n?ch surovin a pohonn?ch hmot (energie, d?evo, ?ezivo, stavebn? materi?ly, chl?b, v?lcovan? ?elezn? a ne?elezn? kovy, cukr, dov??en? pr?myslov? a potravin??sk? v?robky, bavlna) nad v?vozem p?epraviteln?ch hotov?ch v?robk? (stroje , za??zen?, vozidla, obr?b?c? stroje, n?stroje, n??ad?), elektrick? v?robky, dom?c? spot?ebi?e, l?tky, obuv atd.).

V podm?nk?ch p?echodu na trh dojde ke struktur?ln?m zm?n?m v doprav? a spoj?ch; poroste role elektroniky a v?roby automatiza?n?ch a ??dic?ch prost?edk?.

Region Volha-Vjatka m? v?echny druhy dopravy - ?elezni?n?, ???n?, silni?n?, potrubn? a leteckou. Nejv?znamn?j?? je ?elezni?n? doprava, kter? tvo?? v?ce ne? 2/3 ve?ker? meziokresn? dopravy. Chudoba regionu Volha-Vyatka v oblasti nerostn?ch surovin a palivov?ch zdroj? ur?uje rysy dopravy a ekonomick?ch vazeb. V?znamn? pod?l ve struktu?e n?kladn? dopravy zauj?maj? paliva, zejm?na uhl?, d?le ?elezn? kovy a suroviny pro chemick? pr?mysl. Vnitroregion?ln? komunikace tvo?? asi 20 % ve?ker?ho n?kladu p?epravovan?ho po ?eleznici. Mimo region se vyv???: d?evo, ropn? produkty, r?zn? stroj?rensk? produkty, cement. Ve vnitroregion?ln? p?eprav? p?eva?uje d?evo a stavebn? materi?ly. Syst?m ???kov?ch ?elezni?n?ch trat?, zastoupen? v regionu, zaji??uje intenzivn? rostouc? dopravn? a ekonomickou v?m?nu mezi v?chodn?mi a z?padn?mi oblastmi Ruska.

Oblast Volha-Vyatka m? neju??? vazby se st?edn?mi, Vol?sk?mi a Uralsk?mi oblastmi Ruska.

Geografick? poloha oblasti Volha-Vjatka na povol?sk? hlavn? trati s jej?mi rozv?tven?mi splavn?mi p??toky (Oka, Vjatka atd.) vytv??? p??zniv? podm?nky pro rozvoj ???n? dopravy a jej? ?zk? interakce se ?eleznic?. ???n? splavn? trasy pod?l ?ek v povod? Volhy jsou 3 tis?ce km. Vodn? dopravn? uzel Ni?nij Novgorod je z hlediska obratu ???n?ho n?kladu nejv?t?? v Rusku. Z ?eky na ?eleznici se p?ekl?d? uhl?, s?l, kov, obil?, cement, stavebn? materi?ly z Povol??, Severn?ho Kavkazu, st?edn?ch a dal??ch region? evropsk? ??sti. Od ?eleznice po vodn? cestu se p?ekl?d? d?evo, lesn? produkty, r?zn? chemick? n?klady, kovov? ?rot, r?zn? druhy stroj? a za??zen?.

P?evaha v?robk? zpracovatelsk?ho pr?myslu ur?ovala p?evis dovozu v?robk? nad v?vozem. Do regionu se dov??? pohonn? hmoty (ropa, plyn, uhl?), v?lcovan? ?elezn? a ne?elezn? kovy, plasty, pneumatiky, stavebn? materi?ly, obil? a maso. Vyv??? se auta, pap?r, za??zen?, obr?b?c? stroje, v?robky chemick?ch podnik?.

Centr?ln? ?ernozemsk? oblast zauj?m? velmi v?hodnou dopravn? a geografickou polohu a m? rozvinut? dopravn? komplex: z hlediska hustoty dopravn? s?t? v?razn? p?evy?uje pr?m?r Ruska. Hlavn? druhy dopravy jsou ?elezni?n? a silni?n?; V regionu se tak? vyvinuly ???n?, potrubn? a leteck? typy.

Regionem proch?z? velk? toky tranzitn?ch n?klad?, kter? odr??ej? spojen? severn?ch a st?edn?ch oblast? s ji?n?mi, v?chodn?mi a z?padn?mi. V posledn?ch letech se velmi zv??il tok zbo?? ze samotn?ho CBEER, spojen? s rozvojem KMA TPK (?elezn? ruda, ?elezn? kovy, miner?ln? stavebn? suroviny). Kapacita jednotliv?ch linek ji? proto nesta??, technick? vybaven? dopravy je slab? a je nutn? zlep?it souhru r?zn?ch druh? dopravy v regionu.

Centr?ln? ?ernozemnyj region rozvinul ekonomick? vazby se st?edn?, Uralskou, Z?padosibi?skou a Vol?skou oblast? Ruska a s Ukrajinou. Z regionu se vyv??? ?elezn? ruda, miner?ln? stavebn? materi?ly, ?elezn? kovy, chl?b a cukr. Vzhledem k tomu, ?e ekonomika regionu se pot?k? s nedostatkem energetick?ch a technologick?ch paliv, p?evl?d? dovoz uhl?, koksu, ropy a ropn?ch produkt?, dov??? se velk? objemy miner?ln?ho stavebn?ho n?kladu, miner?ln?ch hnojiv, ?elezn?ch kov?, spot?ebn?ho zbo?? atd.

V severokavkazsk?m ekonomick?m regionu m? doprava velk? v?znam pro vnitroregion?ln? dopravu a pro komunikaci s ostatn?mi regiony Ruska a zahrani??m.

Podle bilance vyroben?ch a spot?ebovan?ch produkt? m? severokavkazsk? ekonomick? region kladnou bilanci, tzn. velikost produkce tr?n?ch produkt? p?evy?uje spot?ebu. V meziregion?ln? v?m?n? p?sob? Severn? Kavkaz jako dodavatel zem?d?lsk?ho, energetick?ho a dopravn?ho in?en?rstv?, petrochemie, potravin??sk?ho a lehk?ho pr?myslu a agro-pr?myslov?ho komplexu. Cement a uhl? se tak? vyv???. Hlavn?mi dovozn?mi produkty jsou v?lcovan? ?elezn? kovy, n?kter? druhy miner?ln?ch hnojiv, komer?n? d?evo a ?ezivo, automobily, traktory a v posledn? dob? i ropa.

Ekonomick? oblast Volhy. Vztahy s ostatn?mi regiony a zahrani??m hraj? d?le?itou roli v rozvoji hospod??sk?ho komplexu Povol??. Povol?? vyv??? ropu a ropn? produkty, plyn, elekt?inu, cement, traktory, auta, letadla, obr?b?c? stroje a mechanismy, ryby, obil?, zeleninu a melouny atd. Dov??? d?evo, miner?ln? hnojiva, stroje a za??zen?, produkty lehk?ho pr?myslu. Povol?? m? rozvinutou dopravn? s??, kter? zaji??uje vysokokapacitn? n?kladn? toky. D?le?itou roli hraje ?elezni?n? doprava.

Ekonomick? region Ural. Doprava hraje obrovskou roli ve fungov?n? ekonomick?ho komplexu Uralu. To se vysv?tluje na jedn? stran? aktivn? ??ast? regionu na ?zemn? d?lb? pr?ce a na druh? stran? vysokou ?rovn? slo?itosti ekonomiky Uralu, kter? se projevuje t?m, ?e mnoh? odv?tv? ekonomiky nepracuj? izolovan?, ale v t?sn?m vz?jemn?m propojen?. Z toho plyne vysok? pod?l vnitrokrajsk? dopravy (a? 60 %).

V?chodosibi?sk? ekonomick? oblast. Velk? v?znam m? ???n? doprava (Jenisej je splavn?). ?sp??n? spolupracuje nejen se ?eleznic?, ale tak? s n?mo?n? dopravou pomoc? Severn? n?mo?n? cesty. Nejv?t?? p??stavy, kter?mi je ???n? plavba spojena s mo?em, jsou Dikson v Jenisejsk?m z?livu, Dudinka a Igarka na Jeniseji.

D?le?it?m rysem meziregion?ln?ch vazeb ve v?chodn? Sibi?i je zdvojn?soben? v?vozu nad dovozem. Z regionu se vyv??? d?evo a ?ezivo, ?elezn? ruda, rudy a koncentr?ty rud barevn?ch kov? aj. Dov??? se stroje a za??zen?, ropa, potraviny a spot?ebn? zbo??. Region m? neju??? vazby se sousedn? z?padn? Sibi??. V budoucnu se po??t? s vybudov?n?m plynovodu, kter?m bude plyn dopravov?n do ??ny a n?sledn? do Japonska. .

Ekonomick? oblast D?ln?ho v?chodu. Ekonomick? rozvoj regionu do zna?n? m?ry z?vis? na zrychlen?m rozvoji dopravy, nebo? ??dk? os?dlen? vy?aduje aktivn? fungov?n? vnitroregion?ln?ch komunikac? zalo?en? na ?zk? interakci r?zn?ch druh? dopravy.

Ve zna?n? m??e se meziokresn? a vnitrookresn? p?eprava zbo?? v regionu D?ln?ho v?chodu prov?d? po mo?i. Navigace v drsn?ch arktick?ch mo??ch je zaji?t?na pomoc? ledoborc?. ?eka Lena soused? se Severn? mo?skou cestou a tvo?? dopravn? most mezi ?elezni?n? trat? a n?mo?n? cestou pod?l b?eh? Severn?ho ledov?ho oce?nu. Zcela jin? zp?sob provozu n?mo?n? dopravy v tichomo?sk?ch mo??ch. T?m?? po cel? rok se vnitroregion?ln? a mezin?rodn? doprava prov?d? pod?l Japonsk?ho mo?e a Beringova mo?e. Hlavn?mi n?klady v doprav? v oblasti D?ln?ho v?chodu jsou d?evo, uhl?, stavebn? materi?ly, ropa, ryby a potravin??sk? v?robky. Nejv?t?? p??stavy t?chto mo?? jsou Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kam?atskij, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

P?es D?ln? v?chod m? Rusko ekonomick? vazby s mnoha zahrani?n?mi zem?mi, zejm?na se zem?mi nach?zej?c?mi se v Tich?m a Indick?m oce?nu (Japonsko, ??na, Ji?n? Korea, zem? ji?n? a jihov?chodn? Asie). D?ln? v?chod do t?chto zem? vyv??? d?evo a d?eva?sk? v?robky, v?robky celul?zo-pap?rensk?ho pr?myslu, ryby, cement atd.

Z v??e uveden?ho lze vyvodit n?sleduj?c? z?v?ry.

?rove? rozvoje dopravn?ho syst?mu Rusk? federace se li?? podle regionu. Dostupnost komunika?n?ch tras jak z hlediska celkov? d?lky, tak i hustoty (kilometr? na 1000 km plochy) se desetkr?t i v?cekr?t li??. Centr?ln? ?ernozem?, St?edn?, Severoz?padn?, Severn? Kavkaz, Volha-Vjatka regiony maj? nejrozvinut?j?? dopravn? syst?m, D?ln? v?chod, V?chodn? Sibi?, Z?padn? Sibi? a Severn? ekonomick? regiony maj? nejm?n? rozvinut? dopravn? syst?m.

Regiony se tak? li?? ve struktu?e obratu n?kladu. V oblastech, kde se t??? takov? nerosty, jako je ?elezn? ruda, uhl?, se hlavn? p?eprava prov?d? po ?eleznici; tam, kde se t??? ropa a plyn, je velk? pod?l p?epravy potrub?m; v oblastech, kde jsou rozvinut? lesn? zdroje, je pod?l vnitrozemsk? vodn? dopravy v?znamn?; v oblastech specializovan?ch na zpracovatelsk? pr?mysl m? hlavn? roli ?elezni?n? doprava. Tak?e nap??klad v regionu Z?padn? Sibi?e p?evl?d? ?elezni?n? doprava a pod?l potrubn? dopravy je vysok?, v regionu St?ed je naprost? v?t?ina p?eprav realizov?na po ?eleznici.

Oblasti t??ebn?ho pr?myslu maj? aktivn? dopravn? bilanci, tzn. export p?evy?uje import, proto?e hmotnost surovin a paliva je v?t?? ne? hmotnost hotov?ch v?robk? a oblasti zpracovatelsk?ho pr?myslu jsou pasivn?, tzn. dovoz p?evy?uje v?voz.

Kapacity dopravn?ch proud? maj? tak? zna?n? rozd?ly a z?vis? na um?st?n? hlavn?ch zdroj? surovin, paliva, materi?l? atd. Existuj? t?i hlavn? sm?ry dopravn?ho syst?mu zem?:

1. Zem?pisn? hlavn? sibi?sk? sm?r „v?chod-z?pad“ a zp?t; zahrnuje ?elezni?n?, potrubn? a vodn? cesty vyu??vaj?c? ?eky Kama a Volha;
2. Poledn?k hlavn? st?edoevropsk? sm?r „sever-jih“ s p??stupem na Ukrajinu, Moldavsko, Kavkaz, tvo?en? p?ev??n? ?elezni?n?mi trat?mi;
3. Meridional Volha-Kavkazsk? hlavn? sm?r "sever-jih" pod?l ?eky. Volha, ?elezni?n? a potrubn? trasy, spojuj?c? Povol?? a Kavkaz s Centrem, sever evropsk? ??sti zem? a Ural. Hlavn? n?kladn? toky zem? jdou pod?l t?chto hlavn?ch hlavn?ch lini? a druhy dopravy ?elezni?n?, vnitrozemsk? vodn? a silni?n? jsou ?zce propojeny. Hlavn? leteck? trasy se tak? v podstat? shoduj? s pozemn?mi.

Krom? hlavn?ch kmenov?ch trat? je zde hust? dopravn? s?? vnitrookresn?ho i m?stn?ho v?znamu. Vz?jemn?m spojen?m tvo?? jednotn? dopravn? syst?m Ruska.

S rozvojem v?robn?ch sil zem? jako celku i jej?ch jednotliv?ch region? je t?eba neust?le zlep?ovat dopravn? syst?m, a to jak v oblasti racionalizace polohy, tak jeho kvalitativn? ?rovn?: modernizace materi?ln?-technick? z?kladny, zlep?en? organiza?n? a ??d?c? syst?m vyu??vaj?c? nejnov?j?? v?dobytky v?deck?ho a technologick?ho pokroku . Rozvoj dopravn?ho syst?mu Rusk? federace sm??uje k lep??mu uspokojov?n? pot?eb ekonomiky a obyvatelstva zem? s dopravn? obslu?nost?.

Centr?ln? ekonomick? region (CER) Ruska zahrnuje m?sto Moskva a 12 region?: Brjansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Oryol, Rjaza?, Smolensk, Tula a Jaroslavl.

Okres zauj?m? rozlohu 485,1 tis. km2 (2,8 % rozlohy Ruska), z?rove? v?ak soust?e?uje 20,4 % obyvatel Ruska (30383 tis. lid? k 1. lednu 2006), 23 % m?st, 18 % typu m?stsk? s?dla a v?znamn? pod?l pr?myslov? v?roby (pod?l kraje na celkov?m objemu pr?myslu v roce 2006 ?inil 16,8 %, v?etn? t??by - 1,3 %, zpracovatelsk?ho pr?myslu - 20 %).

Hlavn? d?vody mimo??dn?ho hospod??sk?ho v?znamu st?ediska spo??vaj? ve zvl??tnostech jeho historick?ho v?voje. Modern? centrum vyrostlo ze starov?k?ho j?dra rusk?ho st?tu, kter? se rozvinul kolem Moskvy. Zde, na p?vodn?ch rusk?ch zem?ch, se p?ed mnoha stalet?mi vytvo?il hust? os?dlen?, hospod??sky rozvinut? region. Vedouc? hospod??sk? postaven? st?edn?ho Ruska bylo zachov?no i pozd?ji.

Ve v?ech f?z?ch v?voje Centra hr?la geografick? poloha tohoto regionu d?le?it? m?sto p?i ur?ov?n? jeho osudu. D?ky v?d?? ekonomick? roli Moskvy zm?nil okoln? region svou centr?ln? geografickou polohu na centr?ln? dopravn?, proto?e i ve starov?ku se zde k?i?ovaly hlavn? obchodn? cesty. A v sou?asnosti m? poloha Centra uprost?ed nejhust?ji os?dlen? a hospod??sky rozvinut? ??sti zem?, v nejv?t??m uzlu dopravn?ch cest, na „k?i?ovatce“ nejd?le?it?j??ch ekonomick?ch vazeb mezi r?zn?mi regiony. velmi velk? vliv na cel? pr?b?h rozvoje tohoto regionu.a p??tomnost regionu hlavn?ho m?sta.Moskva rozvinula ekonomick?, kulturn?, v?deck?, dopravn?, z?sobovac? a dal?? vazby s regiony regionu.

CER zauj?m? prvn? m?sto v zemi z hlediska stupn? rozvoje ekonomiky, reprezentovan? rozs?hl?m modern?m pr?myslem, vysoce rozvinut?m zem?d?lstv?m, dopravou, obchodem a dal??mi odv?tv?mi materi?lov? v?roby. Oblast materi?lov? v?roby se vyzna?uje vysok?m stupn?m koncentrace v?roby nejd?le?it?j??ch druh? v?robk?, kooperac? a kombinov?n?m, rozvojem infrastruktury spolu s v?znamn?m vybaven?m technick?mi prost?edky a vysoce kvalifikovan?m person?lem. Oblast se specializuje na stroj?renstv?, chemick?, petrochemick? a textiln? pr?mysl. Na meziregion?ln? v?m?n? se pod?lej? 4/5 v?robk? stroj?renstv?, 1/2 chemick?ho pr?myslu a 3/4 textiln?ho pr?myslu, co? sv?d?? o vysok?m stupni rozvoje t?chto odv?tv?. CER tak? zauj?m? vedouc? postaven? v Rusku v produkci ml?ka, masa, vajec, zeleniny, brambor a lnu. Ekonomick? role CER je d?na nejen v?znamn?m objemem pr?myslov? v?roby a vysoce kvalitn?mi produkty, ale tak? p??tomnost? siln? v?deck?, design?rsk? a experiment?ln? z?kladny. V?da a v?deck? slu?by zam?stn?vaj? 1/3 z celkov?ho po?tu pracovn?k? v tomto odv?tv? republiky.

CER hrani?? s B?loruskem a Ukrajinou. Z rusk?ch region? hrani?? CER s regiony Severoz?padn?, Severn?, Vol?sko-Vjatka, Volha a St?edn? ?ernozem?, se kter?mi se rozv?jej? intenzivn? ekonomick? vztahy a vznikaj? meziregion?ln? sdru?en?.

?zemn? struktura dopravn? s?t? St?edohospod??sk?ho kraje je radi?ln? okru?n?. J?drem je moskevsk? aglomerace. V?echny druhy dopravy jsou dob?e rozvinut?. Komunikaci se v?emi ostatn?mi kraji zaji??uje hust? s?? ?eleznic a silnic. V hlavn?m m?st? jsou ?ty?i leti?t?.

Moskva je tak? ???n? p??stav s (p?es Volhu a syst?m splavn?ch kan?l?) p??stupem do p?ti mo??.

Byl vytvo?en v?konn? dopravn? komplex, kter? m? z?sobovat ekonomiku St?edo?esk?ho kraje a jeho m?st surovinami a palivem. ?elezni?n? s?? sahaj?c? od Moskvy m? radi?ln? kruhov? charakter. Automobilov? s?? centr?ln? oblasti do zna?n? m?ry p?ipom?n? konfiguraci ?eleznice. Vznikla vysokorychlostn? ?eleznice Moskva-Petrohrad. Pl?nuje se rekonstrukce a rozvoj nov?ch d?lnic a leti??.

Hlavn? vodn? doprava z?padn? z?ny se prov?d? p?es Vol?sko-baltsk? syst?m a kan?l. Moskva. Nejv?t?? leteck? syst?m v zemi vyza?uje z Moskvy.

V regionu prot?k? 7 velk?ch ?ek: Volha, Oka, Moskva, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnepr. Nejv?t?? jezera: Pleshcheyevo Lake, Nero, Seliger.

Splavnost ?ek je od 190 do 220 dn? v roce.

V regionech Jaroslavl a Tver se 20 a? 30 % n?kladu p?epravuje po vod?.

Na z?klad? v??e uveden?ho lze konstatovat, ?e St?edohospod??sk? region, kter? m? velk? ekonomick?, v?deck? a technick? potenci?l, vy?aduje rozs?hlou modernizaci pr?myslov? v?roby, zam??enou na dovybaven? podnik? obrann?ho komplexu, investice do v?dy- intenzivn? pr?myslov? odv?tv? ?et??c? zdroje a nahrazuj?c? dovoz.

Pro zahrani?n? investory je atraktivn? pod?let se na rozvoji velk?ch a st?edn?ch podnik? chemick?ho a petrochemick?ho pr?myslu a stroj?renstv?, specializuj?c?ch se na v?robu high-tech produkt?, vytv??en? podnik? na zpracov?n? druhotn?ch surovin a v?robu vybaven? pro lehk? a potravin??sk? pr?mysl, rozvoj cestovn?ho ruchu v?etn? v?roby pot?ebn?ho vybaven? a za??zen?.

CER se vyzna?uje zvl??t? rozvinut?m dopravn?m komplexem. Z hlediska hustoty ?elezni?n? s?t? zauj?m? okres 1. m?sto a v?razn? p?evy?uje pr?m?rn? rusk? ukazatel. Okres vynik? v Rusk? federaci d?lkou zpevn?n?ch komunikac?. Bilance dopravy je pasivn?. Nejv?t??m dopravn?m centrem je Moskva, kter? je uzlem 11 ?elezni?n?ch trat?, 15 d?lnic, ?etn?ch leteck?ch tras a potrub?, d?le?it?m ?sekem Sjednocen? vodn? cesty evropsk? ??sti Rusk? federace.

V podm?nk?ch p?echodu na tr?n? ekonomiku dojde ke zm?n?m ve specializaci CER v d?sledku zdra?en? energetick?ch zdroj?, sn??en? dovozu materi?l? pro lehk? a chemick? pr?mysl a poklesu obranyschopnosti. objedn?vky.

Doprava je d?le?it?m ?l?nkem v ekonomice Rusk? federace, bez kter?ho je nemo?n? norm?ln? fungov?n? jak?hokoli odv?tv? hospod??stv?, jak?hokoli regionu zem?. Stabilizace ekonomiky a jej? vzestup nejsou mo?n? bez vy?e?en? hlavn?ch probl?m? dopravn?ho komplexu. V sou?asn? dob? se rozv?j? komplexn? program „Doprava Ruska“. V prv? ?ad? je t?eba ?e?it ot?zky nav??en? investic do tohoto odv?tv?, p?il?k?n? zahrani?n?ho kapit?lu, etablov?n? pr?ce dodavatel? dopravn?ho komplexu - dopravn? stroj?renstv?, elektrotechnick? a elektronick? pr?mysl, p??strojov? technika, stavebnictv? atd. U??? koordinace pr?ce v?ech druh? dopravy mezi sebou je nezbytn? v samotn?m dopravn?m komplexu a se sektory n?rodn?ho hospod??stv?. Jedn?m z hlavn?ch ?kol? je tak? obnova dopravn?ch a ekonomick?ch vazeb se sousedn?mi zem?mi, nebo? dopravn? komplex SSSR vznikl jako jeden celek a odd?len? fungov?n? jeho jednotliv?ch ??st? vedlo k degradaci dopravn? ekonomiky nejen v Rusku, ale ve v?ech b?val?ch republik?ch SSSR. Akutn? jsou probl?my dopravn?ho zaji?t?n? venkovsk?ch s?del, osobn? dopravy ve velk?ch m?stech a sni?ov?n? negativn?ch dopad? dopravy na ?ivotn? prost?ed? a ?lov?ka.

P?echod rusk?ho dopravn?ho komplexu na tr?n? vztahy je komplikovan? kv?li d??ve vytvo?en? vysoce centralizovan? struktu?e ??zen? a d??ve vytvo?en?m supervelk?m dopravn?m monopol?m. P?i ?e?en? probl?mu privatizace jednotliv?ch ??st? dopravn?ho are?lu, vytv??en? podm?nek pro konkurenci, vyvstala objektivn? pot?eba pro mal? a st?edn? podniky. Aktivn? prob?h? proces privatizace podnik? automobilov? dopravy, vytv??en? mal?ch korporativn?ch leteck?ch spole?nost? a podnik? vodn? dopravy.

V podm?nk?ch tr?n?ch vztah? je p?i rozvoji dopravn?ho komplexu kladen do pop?ed? ?kol ?pln?j??ho a kvalitn?j??ho uspokojov?n? pot?eb dopravn? obslu?nosti n?rodn?ho hospod??stv? a obyvatelstva zem?. c?lem programu „Doprava Ruska“.

1. Ananiev E.I. Socioekonomick? geografie: kurz p?edn??ek. - Rostov n / a: Phoenix, 2006. - 157s.
2. Aksen?nko B.N. Doprava spojuje v?echna odv?tv? hospod??stv? do jednoho celku // Automobilov? doprava, 2007, ?. 1, s. 2-12.
3. Babu?kin A.N. Brjansk? oblast: Geografick?, historick? a ekonomick? esej. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - S. 598.
4. Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika vnitrozemsk? vodn? dopravy: U?ebnice pro st?edn? ?koly Vodn. transp. - 2. vyd., p?epracov?no. a dopl?kov? - M.: Doprava, 2003 - 463s.
5. Basovsk? L.E. Ekonomick? geografie Ruska: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. Brjansk? oblast. 2005: Stat. So. / Goskomstat Ruska; Bryan. kraj com. St?t statistika. - Bryansk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. ?zemn? organizace a um?st?n? dopravn?ch odv?tv? / Hospod??sk? geografie Ruska, 2006, ?. 9, s. 22-24 let.
8. Voronin V.V. Hospod??sk? geografie Rusk? federace: u?ebnice. 2. vyd., revidov?no. a dopl?kov?: Ve 2 hod. ??st I. Teoretick? z?klady ekonomick? geografie. Um?st?n? pr?myslov?ch komplex? na ?zem? Rusk? federace. Samara: Samarsk? nakladatelstv?. St?t ekonomika akad., 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomick? geografie dopravy v Rusku. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514s.
10. Jednotn? dopravn? syst?m: Proc. pro univerzity. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Doprava, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Region?ln? ekonomika Ruska: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
12. Ko?eva I.A. Hospod??sk? geografie a regionalistika: Uch. vyrovn?n? M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
13. Kuzbozhev E.N. Ekonomick? geografie a regionalistika: u?ebnice. vyrovn?n? M.: Vysok? ?kolstv?, 2007. - 540 s.
14. Lopatnikov D.L. Hospod??sk? geografie a regionalistika: Uch. vyrovn?n? - M.: Gardariki, 2006. - 224 s.
15. Region?ln? ekonomika: U?ebnice. / Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
16. Rusko v ??slech: Stru?n?. stat. So. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Ruska, 2006. - 396s.
17. Fetisov G.G. Region?ln? ekonomika a management: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
18. Ekonomick? geografie dopravy: U?ebnice pro vysok? ?koly / N.N. Kazansk?, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda a dal??; Ed. N.N. Kazansk?. - M.: Doprava, 2007. - 276 s.