Dopravn? strategie Rusk? federace na obdob? do roku 2030 definuje jako prioritn? c?l rozvoje dopravn?ho syst?mu zem? „... zv??en? ?rovn? jeho pln?n? ?kol? zaji?t?n? vojensk? bezpe?nosti zem? a t?m vytvo?en? pot?ebn? podm?nky pro odpov?daj?c? ?rove? n?rodn? bezpe?nosti ...“.

S p?echodem Ruska na po??tku 90. let k tr?n?m vztah?m vedly ke kolapsu kolaps pr?myslov? v?roby a dopravy, rozpad zaveden?ch ekonomick?ch vazeb a zm?na st?vaj?c?ch vztah? mezi ekonomick?mi subjekty. Dopravn? trh je v sou?asnosti souhrnem nez?visl?ch organizac? - dopravc? a zprost?edkovatel? - s v?raznou p?evahou mal?ho kapit?lu. Podniky s nest?tn?mi formami vlastnictv? prov?d?j? 93 % n?kladn? dopravy a 75 % osobn? dopravy silni?n? dopravou, 99 a 90 % po mo?i, 94 a 90 % po ?ece a 73 a 80 % letecky. V d?sledku proces? privatizace a demonopolizace dopravn?ho komplexu p?sob? na trhu p?es 550 tis?c dopravc?, z nich? v?ce ne? polovinu tvo?? jednotliv? podnikatel? a podniky se sm??enou formou vlastnictv?. Objem p?epravy n?kladu podle druh? dopravy v Rusk? federaci je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1 - Objemy p?epravy n?klad? podle druh? dopravy, mil. tun

St?tn? podniky n?mo?n? a ???n? flotily se po rozpadu Sov?tsk?ho svazu p?em?nily v nov? instituce. Do 1. ledna 1996 vydalo b?val? ministerstvo n?mo?n? dopravy (sou?asn? n?zev Feder?ln? agentura pro n?mo?n? a ???n? dopravu, slu?ba Rosmorrechflot Ministerstva dopravy Rusk? federace) 1632 prim?rn?ch licenc? podnik?m a podnikatel?m v?ech forem. vlastnictv?. V roce 1996 vydal ??ad n?mo?n?ho p??stavu v?ce ne? 240 licenc?. Ve stejn? dob? bylo krom? n?mo?n?ch p??stav? licencov?no 245 organizac? a individu?ln?ch podnikatel? s flotilou 680 jednotek. s celkovou nosnost? 1,9 mil. t. Dnes vlastn? modern? tuzemsk? nez?visl? n?mo?n? dopravce v pr?m?ru 2-3 lod?. Velk? ??st dom?c? flotily pluje pod zahrani?n?mi vlajkami, co? je zp?sobeno snahou rejda?? vyhnout se vysok?mu zdan?n?, kter? u n?s plat?, a v d?sledku toho je dom?c? flotila nekonkurenceschopn? na glob?ln?m trhu n?kladn? dopravy. Ze stejn?ho d?vodu a tak? kv?li nedostatku pot?ebn? st?tn? podpory je naprost? v?t?ina nov? postaven?ch lod? pro rusk? rejda?e provozov?na tak? pod ciz?mi vlajkami po dobu n?vratnosti prost?edk? vynalo?en?ch na jejich stavbu. Zpravidla se jedn? o lod? zahrani?n? v?roby. P?ekl?dkou zbo?? n?mo?n? dopravou se zab?v? 170 p??stav? a dal??ch obchodn?ch struktur, a to jak t?ch, kter? vystoupily z pod??zenosti lodn? spole?nosti (24,7 %), tak nov? vznikl?ch (75,3 %). Na za??tku roku 2013 je v?robn? kapacita rusk?ch p??stav? 846,2 milion? tun, v?etn? 479,4 (56,7 %) milion? tun pro tekut? n?klad, 366,8 milion? tun (43,3 %). Objem p?ekl?dky n?kladu v rusk?ch n?mo?n?ch p??stavech v roce 2012 ?inil 567 milion? tun. Hlavn? probl?my jsou zp?sobeny nedostatkem specializovan?ch termin?l? pro obsluhu velkokapacitn?ch flotil.

Od roku 1991 se d?lka vnitrozemsk?ch vodn?ch cest s garantovan?mi rozm?ry zmen?ila 1,4kr?t (na 48,3 tis. km). D?lka vnitrozemsk?ch vodn?ch cest, kter? omezuj? kapacitu Jednotn?ho hlubinn?ho syst?mu evropsk? ??sti Rusk? federace, je 4,9 tis?c km. Objem p?epravy vnitrozemskou vodn? dopravou se sn??il v?ce ne? 4kr?t (na 141 mil. tun), p?epravy osob 6kr?t. Hlavn? probl?my tohoto typu dopravy jsou:

• pot?eba urychlen? nahradit velk? po?et zastaral?ch plavidel, p?edev??m tanker? a sm??en? „???n? a n?mo?n?“ plavby; st?vaj?c? ???n? p??stavy a p??stavy v ?st? ?ek pot?ebuj? rekonstrukci;
• zaji?t?n? stabiln?ho provozu vodn?ch cest a plavebn?ch za??zen?, kter? v posledn?ch letech nebyly z d?vodu nedostatku rozpo?tov?ch prost?edk? podpo?eny ??dn?mi opravami a ?dr?bou a pln? neodpov?daj? bezpe?nostn?m po?adavk?m plavby.

Obdobn? situace je u ostatn?ch druh? hlavn? dopravy, kter? pro?ly privatizac? – vnitrozemsk? vodn?, leteck? a silni?n? doprava.

R??e. 1. Forma vlastnictv? podnik? civiln?ho letectv?

R??e. 2. Dynamika leteck? p?epravy n?klad? v letech

V sou?asnosti leti?tn? s?? civiln?ho letectv? zahrnuje 223 podnik? r?zn?ch forem vlastnictv? (85 - Otev?en? akciov? spole?nost, 20 - Spole?nost s ru?en?m omezen?m, 14 - Uzav?en? akciov? spole?nost, 104 - st?tn?) - leti??, provozuje 234 dopravc? r?zn?ch formy vlastnictv?, z toho pouze 30 st?tn?ch (obr. 1). Pr?m?rn? po?et letadel v dopravn?m podniku je 22-23 jednotek. (v?etn? vrtuln?k? a mal?ch letadel).

Od roku 2010 se zvy?uje objem p?epravovan?ho n?kladu letecky (obr. 2).

Stejn? dynamika je pozorov?na u leteck? p?epravy cestuj?c?ch (obr. 3).

R??e. 3. Dynamika p?epravy cestuj?c?ch leteckou dopravou v letech

Silni?n? doprava v sou?asnosti p?edstavuje tak? soubor mal?ch podnik?, kter? z?rove? zvy?uj? objem kmenov?ch p?eprav a konkuruj? ?elezni?n? doprav? na vzd?lenosti do 500-700 km. Na vzd?lenost a? 200 km po silnici je mo?n? doru?it n?klad 12kr?t rychleji ne? sm??enou ?elezni?n? a silni?n? dopravou a 5kr?t rychleji ne? p??mou ?eleznic?; na vzd?lenost a? 500 km - rychleji, 7kr?t a 3kr?t. S rostouc?m dosahem se v?ak tato v?hoda ztr?c?. Zahrani?n? zku?enosti tak? potvrzuj? efektivitu silni?n? dopravy pro p?epravu na vzd?lenost 300-400 km d?ky pou?it? t??k?ch vozidel (v USA je pr?m?rn? nosnost automobilu v mezim?stsk? doprav? 19 tun, ve Francii - 13 tun , v N?mecku - 15 tun, v Rusku - 9 tun). V silni?n? doprav? se v posledn?ch letech zv??ila role n?kladn?ch automobil? (skl?p??e, dod?vky a chlad?rensk? vozy), kter? v roce 2012 tvo?ily asi 90 procent celkov? dopravy. D?vodem je n?r?st vozidel vlastn?n?ch nedopravn?mi organizacemi. V p?eprav? zbo?? provozovan? podniky ve?ejn? dopravy zauj?maj? nejv?t?? pod?l velk? a st?edn? automobilky. Dod?vaj? p?edev??m voln? lo?en? zbo?? na kr?tk? vzd?lenosti. Naproti tomu mal? podniky a jednotliv? vlastn?ci automobil? prov?d?j? p?edev??m d?lkovou n?kladn? p?epravu. U mal?ch podnik? a individu?ln?ch majitel? aut je pr?m?rn? p?epravn? vzd?lenost 5x vy??? ne? u velk?ch a st?edn?ch automobilek. Skl?p??e, dod?vky a chladni?ky jsou na trhu slu?eb autodopravy nej??dan?j??.

R??e. 4. Srovn?vac? charakteristiky z hlediska rozlohy a d?lky silni?n? s?t? n?kter?ch zem? sv?ta

Celkov? d?lka silnic v zemi je v sou?asn? dob? asi 1 milion km, p?i?em? podle n?kter?ch odborn?k? by se dnes pro uspokojen? soci?ln?ch a ekonomick?ch pot?eb st?tu m?la minim?ln? hodnota tohoto ukazatele pohybovat v rozmez? 1,5-2 milion? km.
S velk?m ?zem?m Rusk? federace v?razn? zaost?v? za vysp?l?mi zem?mi Evropy a Ameriky, pokud jde o d?lku silni?n? s?t?, co? jasn? ukazuje obr?zek 4.

R??e. 5 - Srovn?vac? charakteristiky z hlediska plochy a hustoty komunikac? v n?kter?ch zem?ch sv?ta

St?vaj?c? konfigurace spolkov? d?lni?n? s?t? m? v?raznou radi?ln? strukturu, dopln?nou ?adou obchvat? a obchvat? s nedostate?n?m po?tem napojovac?ch a t?tivov?ch komunikac?. Na evropsk?m ?zem? Ruska je radi?ln? struktura feder?ln?ch silnic zam??ena na hlavn? m?sto Rusk? federace Moskvu, zat?mco ?ada region?, nap??klad na severov?chod?, nem? silni?n? spojen? mezi sousedn?mi subjekty Rusk? federace. po nejkrat??ch sm?rech. Takov? struktura s?t? se uk?zala jako nedostate?n? efektivn?, co? m?lo za n?sledek prodlu?ov?n? dopravn?ch cest a v d?sledku toho i p?et??ov?n? silni?n? dopravy, koncentraci proud? v radi?ln?ch sm?rech a p?et??ov?n? d?lnic v oblasti Moskva, Petrohrad a ?ada dal??ch velk?ch dopravn?ch uzl?. Dnes je provozov?no v?ce ne? 13 000 km feder?ln?ch d?lnic nad standardn? zat??en?, zejm?na na n?jezdech do nejv?t??ch m?st, co? je asi 30 % jejich celkov? d?lky. T?m?? 53 % z celkov?ho objemu dopravy na feder?ln?ch d?lnic?ch se p?itom uskute??uje v re?imu p?et??en? silni?n? s?t?, co? vede ke zv??en? n?klad? na silni?n? dopravu o 20–30 % oproti b??n?mu dopravn?mu stavu. D?vodem, pro? se v?znamn? ??st m?stn? dopravy odehr?v? po feder?ln?ch silnic?ch, je zaostalost m?stn? silni?n? s?t?. Nejrozvinut?j?? silni?n? s?? v zemi je v Leningradsk? oblasti. Jeho ?zem?m proch?z? 1 366 km spolkov?ch silnic, 9 763 km krajsk?ch silnic a cca 10 700 km ve?ejn?ch komunikac? m?stn?ho v?znamu.

V ?elezni?n? doprav? je n?r?st objemu n?kladn? p?epravy v tomto obdob? pozorov?n zejm?na v d?sledku n?r?stu p?epravy na v?voz uhl?, ropy a ropn?ch produkt?, ?elezn?ch kov?, d?eva, jako? i n?r?stem p?epravy stavebnictv?. materi?ly spot?ebovan? na dom?c?m trhu, obil? a mlec? produkty. Osobn? doprava se v posledn?ch letech nezv??ila. D?vodem je p?edev??m pokles d?lkov? osobn? dopravy. P??m?stsk? doprava vypad? stabiln?ji – jej? objem z?st?v? p?ibli?n? na stejn? ?rovni. Nep??zniv? vypad? situace s efektivitou p?epravy a zejm?na s n?klady na p?epravu a jej? rentabilitou. V kr?tkodob?m horizontu jsou v pr?b?hu realizace programu reformy feder?ln? ?elezni?n? dopravy nast?n?na opat?en? k obnov? a modernizaci st?l?ch v?robn?ch prost?edk?, zv??en? ?rovn? bezpe?nosti provozu a kvality dopravy. Pokra?uj? pr?ce na elektrifikaci ?eleznic, pos?len? p??stup? ke st?vaj?c?m a ve v?stavb? n?mo?n?ch p??stav?.
Roste po?et spedi?n?ch podnik? a p?epravc?, kte?? ?asto vlastn? flotily r?zn?ch prost?edk? na zv?t?ov?n? bal?k?, do?asn? sklady a autodopravu. Do roku 2012 dosahuje celkov? po?et p?epravc? v?ce ne? 12 tis?c, p?i?em? n?kte?? dopravci (v?etn? Ministerstva ?eleznic) preferuj? p?eb?r?n? zbo?? p?ev??n? od sv?ch tradi?n?ch spedit?r?.

Uveden? n?r?st po?tu dopravn?ch podnik? je z?rove? doprov?zen obecn?m poklesem objemu p?eprav, kter? je charakterizov?n zrychlen?m poklesem p?epravn?ho obratu jednotliv?ch podnik?.

Platby za slu?by poskytovan? dopravn?mi organizacemi se prov?d?j? pomoc? p?epravn?ch tarif?, kter? zahrnuj?:

- platba za p?epravu zbo??;

– poplatky za dodate?n? operace spojen? s p?epravou zbo??.

V??e ?hrady za p?epravu zbo?? a v??e poplatk? za proveden? slu?eb spojen?ch s p?epravou zbo?? se stanov? dohodou stran. Kvalita slu?eb v?razn? ovliv?uje tarify.

Dopravn? slu?by jsou zvl??tn?m druhem dopravn? ?innosti, kter? vy?aduje odpov?daj?c? technologickou, finan?n?, informa?n?, pr?vn? a zdrojovou podporu. Koncepce p?epravn?ch slu?eb zahrnuje i souvisej?c? operace souvisej?c? s p??pravou a realizac? p?epravn?ho procesu, operace nakl?dky a vykl?dky, balen? zbo??, informa?n? podpora (monitorov?n? slu?eb) atd. P?epravn? slu?by maj? ?adu vlastnost?, kter? je nutn? vz?t v ?vahu zohled?uj? p?i uplat?ov?n? logistick?ch z?sad v procesn?m ??zen? podnik? dopravn?ho komplexu, a to:

- slu?ba existuje pouze v procesu jej? v?roby, a proto ji nelze kumulovat;

- kvalita slu?by je d?na kvalitou procesu poskytov?n? slu?by, proto?e prodej slu?by je prodejem samotn?ho procesu jej?ho poskytov?n?;

- slu?ba m? u?itnou hodnotu v ur?itou dobu v ur?it?m sm?ru, co? omezuje mo?nost jej? n?hrady;

- popt?vka po slu?b?ch je nerovnom?rn?, jak ?asov?, tak prostorov?;

- nab?dka zpravidla nem? dostate?nou flexibilitu p?i p?izp?sobov?n? se rychle se m?n?c? popt?vce;

- mo?nosti dopravy k vyrovn?n? v?kyv? popt?vky jsou omezen?.

Kvalita p?epravn?ch slu?eb je definov?na jako soulad ?rovn? spot?ebitelsk?ch vlastnost? slu?by s po?adavky trhu. Kvalita slu?eb je hodnocena rozd?lem mezi dv?ma podm?n?n?mi hodnotami - o?ek?v?n?m spot?ebitele a skute?n?mi parametry. Tento rozd?l se naz?v? divergence, odhaduje m?ru spokojenosti kupuj?c?ho s kvalitou slu?by. Mezi nejd?le?it?j?? parametry kvality slu?eb pat??:

- hmatatelnost, tzn. prost?ed? poskytovan? slu?by (vybaven?, vzhled person?lu, interi?r kancel??e, poskytov?n? monitoringu slu?eb atd.);

- spolehlivost - posloupnost prov?d?n? "just in time";

- odpov?dnost - z?ruky za pln?n? slu?eb;

- dostupnost - jednoduchost postupu pro navazov?n? kontakt? s podnikem, poskytuj?c? klientovi v?b?r vhodn?ho ?asu pro poskytov?n? slu?eb;

- bezpe?nost - ??dn? riziko a ned?v?ra ze strany klienta;

- slu?nost a komunika?n? schopnosti person?lu, vz?jemn? porozum?n? s kupuj?c?m.

O?ek?v?n? spot?ebitel? ohledn? kvality slu?eb jsou zalo?ena na faktorech, jako jsou:

- ?e?ov? komunikace - informace o slu?b?ch distribuovan?ch mezi z?kazn?ky;

- osobn? pot?eby, tzn. individu?ln? po?adavky kupuj?c?ho, jeho p?edstavy o kvalit? slu?eb;

- minul? zku?enosti klienta;

Pro racion?ln? aplikaci princip? logistiky p?i ??zen? tok? slu?eb je nutn? vypracovat jednotnou koncepci posuzov?n? kvality slu?eb na z?klad? krit?ri? pou??van?ch kupuj?c?m p?i v?b?ru poskytovatele slu?eb, upravit syst?m ??zen? v sm?rem k minimalizaci nesouladu mezi o?ek?vanou a skute?nou ?rovn? kvality.

Dopravn? logistika nen? v?jimkou, je souborem algoritm? a technologi?, kter? umo??uj? zav?st do praxe logistick? p??stup k organizaci pr?ce v doprav?. P?i modelov?n? proces? a ?e?en? probl?m? dopravn? logistiky je nutn? br?t v ?vahu z?vislost v?vojov?ch ukazatel? na takov?ch charakteristik?ch, jako je jej? stav a fungov?n?. Stav syst?mu je charakterizov?n velikost? a strukturou syst?mu, fungov?n?m - realizac? c?l? syst?mu prost?ednictv?m realizace jeho funkc? s p?ihl?dnut?m ke konkr?tn?m vn?j??m podm?nk?m. Stav podniku autodopravy charakterizuje mno?stv? a spolehlivost jeho vozov?ho parku. Mezi ?koly fungov?n? dopravn?ho podniku (TP) pat?? racion?ln? organizace p?epravn?ho procesu, spole?n? pl?nov?n? p?epravn?ch, v?robn?ch a dal??ch proces?. P?i modelov?n? proces? v dopravn?ch logistick?ch syst?mech se tedy vyu??vaj? jak metody ?e?en? probl?m? fungov?n?, tak metody optimalizace stavu TP.

P?i modelov?n? stavu a fungov?n? dopravn?ch logistick?ch syst?m? se pou??vaj? dva p??stupy: deterministicko-optim?ln? a pravd?podobnostn?-adaptivn?.

Pou?it? deterministicko-optim?ln?ho p??stupu s optim?ln?m pl?nov?n?m umo??uje z?skat nejlep?? mo?nosti pro pl?ny a pou?it? metod ekonomick?ho a matematick?ho modelov?n? umo??uje volit variabiln? ukazatele pl?nu podle podm?nek extr?mu p?ijat?ho opat?en?. jeho efektivnosti (nap?. maximalizace zisku, minimalizace n?klad? atd.). Modelov?n? zalo?en? na deterministicko-optim?ln?m p??stupu umo??uje z?skat mo?nosti rozvoje TP zohled?uj?c? zm?ny jak stavu syst?mu, tak jeho fungov?n?.

Hlavn? podm?nkou pro dosa?en? vysok? efektivity ??zen? je prov?zan? optimalizace fungov?n? a stavu syst?mu. Tento probl?m v?ak nen? mo?n? ?e?it v r?mci jednoho modelu. Proto je nutn? obecn? ?kol rozd?lit na n?kolik lok?ln?ch, kter? jsou sou??st? obecn?ho syst?mu ?kol? dopravn? logistiky. Nev?hodou deterministicko-optim?ln?ho p??stupu je nemo?nost ?e?it ty rozhodovac? probl?my, kter? v sou?asnosti nelze matematicky formalizovat, a tak? odm?t?n? analyzovat a zlep?ovat organiza?n? struktury.

Pravd?podobn?-adaptivn? p??stup k modelov?n? podnikov?ch ?loh se krom? v?ech v?hod deterministicko-optim?ln?ho p??stupu vyzna?uje n?sleduj?c?mi vlastnostmi:

- umo??uje vytv??et syst?my pl?nov?n? ?lov?k-stroj s c?lem pln?ji a efektivn?ji vyu??vat zku?enosti specialist? v procesu pl?nov?n?;

– zaji??uje personifikaci pl?nu jako syst?mu vz?jemn? souvisej?c?ch rozhodnut?;

- umo??uje zv??it organiza?n? probl?my;

– umo??uje vz?t v ?vahu n?hodn? faktory p?i v?b?ru nejp?izp?sobiv?j??ch mo?nost? pro pl?ny.

Fungov?n? dopravy je p?ev??n? adaptivn?. Procesy zahrnuj?c? prvek nejistoty v doprav? v?ak nejsou ?ist? n?hodn? procesy a role organiza?n? slo?ky je v nich extr?mn? vysok?. Modely vyvinut? pouze na z?klad? pravd?podobnostn?ho ?i deterministick?ho p??stupu p?itom ?asto neodpov?daj? st?vaj?c?mu dopravn?mu syst?mu. Proto by modelov?n? rozvoje dopravn?ch podnik? m?lo b?t prov?d?no s vyu?it?m integrovan?ho p??stupu, a to kombinac? pr?ce n?kolika model?, kter? budou schopny jak vyvinout ?e?en? pro efektivn? rozvoj podniku, tak popsat procesy jeho adaptace na m?n?c? se podm?nky prost?ed? v podm?nk?ch nejistoty a nedostatku informac?.

??stky splatn? p?epravci za p?epravu zbo?? a souvisej?c? spedi?n? operace a dal?? slu?by hrad? klient p?i p?ij?m?n? ??dost? o p?epravu platebn?mi p??kazy nebo ?eky. Kone?n? z??tov?n? plateb za p?epravu zbo??, jako? i za dopravn?-spedi?n? operace a dal?? slu?by prov?d? klient na ??et p?epravn? spole?nosti. Podkladem pro vystaven? faktury za provedenou p?epravu je konosament nebo ?kony m??en? nebo v??en? n?kladu a pro pou?it? voz? hrazen?ch v ?asov? sazb? ?daje z n?kladn?ch list? ov??en? klientem.

Poplatek za p?epravu zbo?? po ?eleznici se ??tuje za vzd?lenost v nejkrat??m sm?ru. Samotn? p?epravn? (za p?epravu n?kladu, pr?jezd pr?vod??ho, p??platky a dal?? p?epravn? n?klady) se vypo??t?vaj? podle tarif? platn?ch v z?n? uzav?en? p?epravn? smlouvy, a to:

- pro p?epravu po ?eleznic?ch zem? odesl?n? a zem? ur?en? - za vnit?n? tarify ?eleznic t?chto zem? nebo za p??m? tarif, je-li tak t?mito ?eleznicemi stanoven;

– pro p?epravu v tranzitn?m provozu: na ?eleznic?ch zem? odesl?n? a ur?en? - podle vnit?n?ch tarif? t?chto silnic a na tranzitn?ch komunikac?ch - podle tranzitn?ho tarifu uplat?ovan?ho zainteresovan?mi ?eleznicemi pro tuto mezin?rodn? p?epravu.

Platba za p?epravu zbo?? se vypo??t?v? podle nejkrat?? vzd?lenosti ve sm?ru p?es ty pohrani?n? stanice, kter? odes?latel? uvedou v n?kladn?m listu.

Boj o z?kazn?ky v konkuren?n?m prost?ed? nem??e ne? prov?st ?pravy tarif? za p?epravu. Nap??klad r?st silni?n? dopravy m? omezuj?c? ??inek na r?st ?elezni?n?ch tarif?, zejm?na pokud jde o p?epravu zbo?? v mal?ch s?ri?ch a na relativn? kr?tk? vzd?lenosti. P?epravn? tarify jako forma ?et?zce p?epravn?ch produkt? by m?ly zajistit dopravn?mu podniku ?hradu provozn?ch n?klad? a mo?nost dosa?en? zisku a kupuj?c?mu p?epravn?ch slu?eb mo?nost ?hrady p?epravn?ch n?klad?.

Syst?m tarif? pro r?zn? druhy dopravy m? sv? zvl??tnosti.

V ?elezni?n? doprav? se uplat?uj? 4 druhy tarif?: v?eobecn?, exkluzivn?, zv?hodn?n? a m?stn? tarify.

Pou??v?n?m spole?n? tarify jsou stanoveny n?klady na p?epravu hlavn? masy zbo??.

Mimo??dn? sazby jsou stanoveny s odchylkou od obecn?ch formou speci?ln?ch slev ?i p?ir??ek. Sn??en?m nebo zv??en?m n?klad? na dopravu v r?zn?ch obdob?ch roku dosahuj? sn??en? ?rovn? nerovnom?rn?ho provozu na ?eleznici. Stejn? v?jime?n? sazby lze uplatnit na p?epravu zbo?? ve stabiln?ch sm?rech pohybu pr?zdn?ch voz? a kontejner?.

Aplikovat v?kupn? ceny p?i p?eprav? zbo?? pro ur?it? ??ely i zbo?? pro ?eleznice samotn?.

M?stn? sazby stanovuj? sami p?ednostov? drah a funguj? pouze v mez?ch dan? dr?hy.

Na silni?n? doprav? Pro stanoven? n?klad? na p?epravu zbo?? se pou??vaj? n?sleduj?c? typy tarif?: kusov? pr?ce, nebo ?asov? podm?n?n? pou??v?n? automobil?; pro p?epravu zbo?? na z?klad? placen? autotomie - hodin nebo z kalkulace kilometr?; pro p?epravu kolejov?ch vozidel nebo smluvn? sazby.

Ka?d? z tarif? za p?epravu po silnici zohled?uje ur?it? soubor faktor?, kter? jsou v podm?nk?ch konkr?tn? p?epravy nejv?znamn?j??. Nap??klad pro v?po?et n?klad? na p?epravu za kus je d?le?it? vz?t v ?vahu p?epravn? vzd?lenost, hmotnost n?kladu atd.

P?i v?po?tu tarifu za ?asov? pou?it? n?kladn?ch vozidel se zohled?uje nosnost vozidla, jeho celkov? po?et ujet?ch kilometr? a doba jeho pou??v?n?.

?pravy tarifn?ch n?klad? se prov?d?j? pomoc? tzv. korek?n?ch faktor?.

O ???n? doprav? platba za p?epravu zbo?? se prov?d? bu? v tarifu nebo v sazb? za p?epravu.

Pokud n?klad sleduje sm?r stabiln?ho toku n?kladu, pak p?epravu prov?d? liniov? p?epravn? syst?m. V tomto p??pad? se n?klad pohybuje podle j?zdn?ho ??du a plat? se podle deklarovan?ho tarifu.

Pokud b?hem p?epravy nen? pr?ce n?kladn?ch lod? spojena se st?l?mi naviga?n?mi oblastmi, se st?l?mi p??stavy nakl?dky a vykl?dky a nen? omezena na ur?it? druh n?kladu, pak se doprava plat? podle sazby za p?epravu. Ta z?vis? na typu a p?epravn?ch vlastnostech n?kladu, letov?ch podm?nk?ch a souvisej?c?ch n?kladech.

TESTY

1. Sazby pou??van? pro p?epravu zbo?? po ?eleznici zahrnuj?:

2. Platba za dopravu:

a) dopravce;

b) v?dy odes?latel;

c) v?dy p??jemce;

d) osoba, se kterou dopravce uzav?el smlouvu.

3. Tarify pou??van? p?i p?eprav? zbo?? pro ur?it? ??ely, jako? i p?i p?eprav? zbo?? pro samotn? ?eleznice, se naz?vaj?:

b) v?jime?n?;

c) preferen?n?;

d) m?stn?.

4. Tarifn? sazba se stanov? jako sou?et:

a) n?klady a zisk;

b) hlavn? n?klady a dodate?n? v?daje;

c) n?klady a produktivita;

d) zisk a dodate?n? n?klady.

5. Poplatek za dopl?kov? slu?by ??tovan? ?eleznic? se naz?v?:

a) poplatek za p?epravu;

c) m?stn? tarify;

d) mimo??dn? sazby.

6. N?klady na dopravu zbo?? jsou stanoveny takto:

a) pom?r obratu p?epravn?ho za ur?it? obdob? k v??i provozn?ch n?klad? vynalo?en?ch za stejn? obdob?;

b) pom?r b??n?ch provozn?ch n?klad? za z??tovac? obdob? k dokon?en?mu obratu n?kladu za stejn? obdob?;

c) pom?r objemu dopravy v dan?ch tunokilometrech k pr?m?rn?mu po?tu zam?stnanc?;

d) pom?r pr?m?rn?ho po?tu zam?stnanc? zam?stnan?ch v doprav? k objemu p?epravy v dan?ch tunokilometrech.

7. Tarify, v?etn? v??e poplatk? za p?epravu zbo?? a sazeb r?zn?ch poplatk?, funguj?c? v mez?ch dan? dr?hy a stanoven? jej?m p?ednostou, se naz?vaj?:

b) v?jime?n?;

c) preferen?n?;

d) m?stn?.

8. P?i v?voji tarif? se vych?z? z:

zisk;

b) dodate?n? n?klady;

c) n?klady;

d) v?kon.

9. N?klady na dopravu pro trampovou dopravu jsou stanoveny:

a) pouze za sazby line?rn?ch konferenc?;

b) pouze v souladu s n?klady majitele plavidla;

c) dohodou stran a jsou zalo?eny na vytv??en? nab?dky a popt?vky;

d) na z?klad? tarif? liniov? dopravy s pou?it?m korekce
koeficient, v z?vislosti na regionu.

10. Sazby pou??van? pro p?epravu zbo?? po silnici zahrnuj?:

a) kusov?, smluvn?, tarify zalo?en? na v?po?tu za kilometr a tarify za vyu?it? ?asu;

b) obecn?, exkluzivn?, preferen?n? a m?stn?;

c) monot?nn? a diferenci?ln?;

d) tarify za p?epravu kolejov?ch vozidel a tarify za p?epravu zbo?? na z?klad? zaplacen?ch tunhodin.

07.12.2016

Pojem dopravn? obslu?nost zahrnuje jakoukoli ?innost souvisej?c? pohyb n?kladu v prostoru. Nav?c nemluv?me jen o n?m samotn?m, ale i o v?ech ostatn?ch ?innostech, kter? jsou k tomu nezbytn? p??prava n?kladu a dopravy na dopravu.

Hlavn? druhy p?epravn?ch slu?eb:

Lodn? doprava;

vykl?dka, nakl?dka, p?ekl?dka a dal?? nakl?dac? a vykl?dac? operace;

akce k p??prav? dopravy na trasu;

pron?jem a pron?jem dopravy;

spedi?n? slu?by;

oprava dopravy;

p?esun p?epravy na m?sto nakl?dky zbo??;

jak?koli dal?? operace nezbytn? pro p?epravu zbo??.

V?echny v??e uveden? p?epravn? slu?by lze nav?c efektivn? prov?d?t, pokud jsou spln?ny v?echny po?adavky na marketing, podporu ??etnictv?, poji?t?n? a dal?? aspekty.

Z?kladn? definice dopravn? obslu?nosti

Dopravn? slu?by se tak? d?l? na: doprava a nep?eprava. Pokud je slu?ba poskytov?na jin?m podnik?m a organizac?m, kter? nesouvisej? s dopravou, bude vol?na extern?. V p??pad?, ?e organizace dopravn?ho pr?myslu pot?ebuje slu?by, jak? slu?by jsou vnit?n?. V z?vislosti na povaze slu?by to m??e b?t: technologick?, obchodn?, informa?n?.

Na z?klad? zp?sob dopravy slu?by lze rozd?lit na:

Doprava se tak? d?l? na d?lkovou a m?stn?. D?lkov? p?epravy jsou:

mezin?rodn? a dom?c?;

line?rn? a charterov?;

unimod?ln? a multimod?ln?.

Je t?eba poznamenat, ?e p?i organizov?n? se mohou dopravn? slu?by, typy a pravidla v?razn? li?it od dom?c?. Ve skute?nosti je v tomto p??pad? d?le?it? dos?hnout vypo??d?n? v?ech mezin?rodn? smlouvy a p?edpisy r?zn?ch zem?. I zde je velmi d?le?it? rychl? organizace p?echodu st?tn? hranice, v n?? mus? proj?t ve?ker? zbo?? a n?klad hrani?n?, celn?, sanit?rn? a jin? speci?ln? typy ovl?d?n?.

Jak v?te, pro efektivn? distribuci zbo?? a vysokou kvalitu p?epravn?ch slu?eb je nutn?, aby v?echny druhy p?epravn?ch slu?eb, souvisej?c? s dopravou, se konaly rychle a efektivn?. K tomu je d?le?it?, aby v ka?d? f?zi p?epravy po?adovanou ?rove? slu?eb a materi?ln?m a technick?m vybaven?m. V?echny tyto po?adavky pln? spl?uj? pouze podniky s rozvinut?m skladov?m syst?mem a modern?m nakl?dac?m a vykl?dac?m za??zen?m. Krom? toho je d?le?it? ?rove? zabezpe?en? podniky s elektronick?mi m?dii a ??zen?.

Ale to je mo?n? pouze v r?mci , jinak n?klady na dopravu bude neuv??iteln? velk?. Proto se v?t?ina podnik? pro p?epravu zbo?? uch?l? k pomoci zku?en? logistici a vyu??vat pron?jmy sklad? poskytovan? velk?mi dopravn?mi spole?nostmi.

Feder?ln? agentura pro vzd?l?v?n?

Brjansk? st?tn? technick? univerzita

Katedra "Ekonomika, organizace v?roby, management"

KURZOV? PR?CE

podle oboru: Statistika

Na t?ma: Anal?za dopravn? obslu?nosti v Rusk? federaci

Provedeno:

Studentsk? skupina 10-FC2

Petukhova V.Yu.

Kontroloval: Ph.D., doc.

Nov?kov? A.V.

Bryansk 2012

anotace

V t?to semin?rn? pr?ci byla provedena statistick? studie trhu dopravn?ch slu?eb Rusk? federace. Hlavn?m c?lem pr?ce je upevn?n? a prohlouben? teoretick?ch znalost?, praktick?ch dovednost?, jejich aplikace pro v?po?et a anal?zu hlavn?ch ukazatel? trhu dopravn?ch slu?eb z?skan?ch v procesu studia statistik, jako? i rozvoj schopnosti zobecnit v?sledky, kter? budou z?sk?ny z dostupn?ch statistick?ch ?daj?.

Pr?ce v kurzu se skl?d? ze dvou ??st?:

· Prvn? ??st je v?nov?na studiu teoretick?ch z?klad? dopravn?ch slu?eb: druhy a funkce, ukazatele (obrat n?kladn? dopravy, obrat cestuj?c?ch atd.) ?innosti, perspektivy jej?ho rozvoje.

· ve druh? ??sti je proveden v?po?et a anal?za hlavn?ch ukazatel? dopravn? obslu?nosti na z?klad? prostudovan?ch statistick?ch technik a metod, jako je sumarizace a seskupov?n?, v?po?et absolutn?ch, relativn?ch a pr?m?rn?ch hodnot, v?po?et ukazatel? dynamiky , zarovn?n? dynamick?ch ?ad atd.

?vod

1 Formov?n? trhu dopravn?ch slu?eb

2 Struktura, rysy trhu dopravn?ch slu?eb

3 Klasifikace, funkce trhu dopravn?ch slu?eb

4 Probl?my a perspektivy rozvoje trhu dopravn?ch slu?eb

Kapitola 2. V?po?et a anal?za ukazatel? trhu dopravn?ch slu?eb Rusk? federace

2.1 Seskupov?n?

2.2 V?po?et pr?m?r?

3 Relativn? hodnoty

2.4 M?ry odchylky

5 Dynamika ?ady

2.6 Selektivn? pozorov?n?

2.8 Korela?n?-regresn? anal?za

Z?v?r

Bibliografie

Aplikace

?vod

Pro efektivn? ??zen? trhu dopravn?ch slu?eb, rozhodov?n? o jeho dal?? organizaci jsou pot?ebn? data, kter? komplexn? odr??ej? v?voj tohoto odv?tv? pod vlivem r?zn?ch vn?j??ch faktor?. V tr?n? ekonomice je d?le?it? dos?hnout optim?ln?ho pom?ru n?klad? ke kvalit? z?kaznick?ch slu?eb. Ten je p?itahov?n minim?ln? dodac? lh?tou, maxim?ln? bezpe?nost? n?kladu, pohodl?m p?ij?m?n? a doru?ov?n? n?kladu a mo?nost? z?skat spolehliv? informace o tarifech, podm?nk?ch p?epravy a um?st?n? n?kladu, a pak je p?ipraven n?st odpov?daj?c? n?klady. Dopravn? aktivity by m?ly vych?zet z pot?eb klienta. N?klady p?epravn? spole?nosti na realizaci slu?by spot?ebitele nezaj?maj?. Se zp??s?uj?c?mi se po?adavky spot?ebitel? na kvalitu zbo?? se st?le v?ce zvy?uj? po?adavky v?robc? na v?asn? a spolehliv? dod?vky.

Relevantnost t?to studie spo??v? v kvantitativn?ch ukazatel?ch odpov?daj?c?ch zve?ejn?n? struktury trhu dopravn?ch slu?eb. Vzhledem k tomu, ?e doprava nen? jen jedn?m z odv?tv? hospod??stv? zem?, ale tak? jednou z nejpodstatn?j??ch podm?nek ?sp??n?ho fungov?n? cel? ekonomiky, kter? m? aktivn? vliv na utv??en? ?zemn?ch proporc? rozvoje v?roby v zemi a region?, je jeho studium d?le?it?m ?kolem pro statistiku.

??elem t?to pr?ce je prov?st statistickou anal?zu trhu dopravn?ch slu?eb v Rusk? federaci s p?ihl?dnut?m ke zvl??tnostem jeho vzniku a fungov?n?. K dosa?en? c?le pr?ce je nutn? vy?e?it n?sleduj?c? ?koly: prostudovat teoretickou podstatu a soustavu ukazatel? odpov?daj?c? tomuto t?matu; analyzovat relevantn? ukazatele v?voje, - P?edm?tem ??tov?n? ve statistice trhu dopravn?ch slu?eb je p?eprava osob a zbo?? r?zn?mi druhy dopravy.

Na z?klad? toho jsou p?edm?tem v?zkumu v tomto p??sp?vku takov? ukazatele dopravn? aktivity, jako je obrat osobn? a n?kladn? dopravy, hustota komunika?n?ch linek.

Kapitola 1. Teoretick? z?klady pro studium trhu dopravn?ch slu?eb

.1 Vytvo?en? trhu dopravn?ch slu?eb

Doprava je z hlediska systematick?ho p??stupu komplexn?m adaptivn?m ekonomick?m syst?mem, kter? se skl?d? z region?ln?ch materi?lov?ch a lidsk?ch tok? propojen?ch v jedin?m procesu dopravn? obslu?nosti. Lze nam?tnout, ?e od 70. let 20. stolet? doch?z? k organick?mu splynut? n?kladn? dopravy s v?robn?m a distribu?n?m procesem, ??m? se st?v? spojen?m v jedin?m syst?mu „v?roba – doprava – distribuce – marketing“. Rusko je v nov? f?zi sv?ho v?voje – ve f?zi formov?n? sv? nov? soci?ln? struktury. Dal?? rozvoj Rusk? federace v t?to f?zi do zna?n? m?ry z?vis? na velikosti jej?ho ekonomick?ho potenci?lu.

S oslaben?m pl?novan?ch za??tk? bylo nutn? p?ev?st ekonomiku zem? na tr?n? vztahy. Rusk? ekonomika jako materi?ln? z?kladna prob?haj?c? soci?ln? restrukturalizace je komplexn?m souborem pr?myslov?ch odv?tv?.

Jedn?m z nejd?le?it?j??ch odv?tv? rusk? ekonomiky, kde je nutn? vyu??vat inovativn? metody v ??zen?, je doprava.

Struktura vnit?n?ch a vn?j??ch n?kladn?ch tok?, kter? se za posledn? desetilet? dramaticky zm?nila, postupn? p?ekon?v?n? d?sledk? syst?mov? krize z 90. let a vstup na trajektorii udr?iteln?ho hospod??sk?ho r?stu si vy??daly vyjasn?n? priorit rozvoje rusk? dopravn? syst?m a nov? strategie pro zv??en? konkurenceschopnosti a efektivity dopravn?ho pr?myslu.

Dopravn? infrastruktura se ?adu let rozv?jela bez ??dn? koordinace mezi jednotliv?mi druhy dopravy a rozvojem v?robn?ch sil, co? vedlo k p??m?m ztr?t?m z realizace nev?asn?ch nebo neefektivn?ch projekt? a neumo??ovalo dos?hnout syst?mov?ho efektu p?i provozov?n? doprava.

Za prv?, silni?n? doprava dost?v? prioritn? rozvoj, proto?e. je to on, kdo je spojovac?m prvkem mezi v?emi ostatn?mi druhy dopravy a spot?ebiteli dopravn?ch slu?eb. Nav?c v?stavba dopravn?ch tepen jin?ch druh? dopravy je nemo?n? bez ??asti automobil?. Ale silni?n? doprava se skl?d? minim?ln? ze dvou technick?ch prvk?: silnice a auta, jejich? v?voj je v neust?l? dialektick? jednot? a vz?jemn? z?vislosti. V tomto p??pad? je prim?rn? silnice.

Do dopravn?ho komplexu je zahrnut i silni?n? sektor.

Zvl??tnost spo??v? v tom, ?e komunikace jsou bezplatn? vyu??v?ny dopravn?mi, pr?myslov?mi, stavebn?mi, zem?d?lsk?mi a jin?mi organizacemi i obyvatelstvem. Jejich odpisy nejsou zahrnuty v n?kladech na dopravu, ale jsou hrazeny p??m?m financov?n?m n?klad? na opravy komunikac? ve stanoven?ch da?ov?ch sazb?ch prost?ednictv?m silni?n?ch fond?.

V silni?n?m sektoru tedy neexistuje p??m? ?m?ra mezi objemem finan?n?ch prost?edk? vy?len?n?ch na ?dr?bu, opravy a v?stavbu silnic a m?rou spot?eby silnic silni?n? dopravou, jak je tomu v reproduk?n?ch procesech v jin?ch sektorech republiky. ekonomika.

Jednou z prvn?ch aktivit Ministerstva dopravy Rusk? federace k vytvo?en? syst?mu regulace dopravn? ?innosti na ?zem? republik v r?mci p?echodu na tr?n? hospod??stv? bylo vytvo?en? Rusk? dopravn? inspekce (RTI) - org?n ur?en? k ud?lov?n? licenc? podnik?m dopravy a slu?eb, kter? jsou sou??st? dopravn?ho a silni?n?ho komplexu republiky, ke kontrole pln?n? dopravn? legislativy a po?adavk? ulo?en?ch vydan?mi licencemi, jako? i k v?konu ?ady dal??ch funkc? souvisej?c?ch se zaji?t?n?m norm?ln? fungov?n? trhu dopravn?ch slu?eb.

Prvotn?m ?kolem subdiviz? RTI bylo ud?lov?n? licenc? na dopravn? ?innosti. Sou?asn? nebyly hlavn? funkce org?n? RTI za licen?n?m procesem viditeln? a nebylo mo?n? je prohl??et:

omezen? nebo stimulace p??livu dopravy do ur?it?ch sektor? region?ln?ho trhu dopravn?ch slu?eb;

stanoven? dal??ch v?hod a vytvo?en? zvl??tn?ch podm?nek pro podniky a podnikatele zab?vaj?c? se spole?ensky v?znamnou dopravou;

uplatn?n? sankc? v??i dopravn?m podnik?m v p??pad? poru?en? licen?n?ho po?adavku atd.

Dopravn? komplex se skl?d? z velk?ho mno?stv? vz?jemn? propojen?ch odv?tv? a je speci?ln?m dopravn?m odv?tv?m se spole?n?mi z?konitostmi v?voje, jednotnost? v?robn?ch proces? a ??elem vytv??en?ch produkt?.

A fungov?n? ekonomiky Rusk? federace v tr?n?ch podm?nk?ch p?in??? silni?n? doprav? ?adu probl?m? p?i p?izp?sobov?n? se tr?n? ekonomice. Charakteristick?mi rysy fungov?n? vozidel v tr?n?m hospod??stv? jsou takov? objektivn? okolnosti, jako jsou:

nov? ekonomick? podm?nky pro provozov?n? silni?n? dopravy a spot?ebitele jej?ch slu?eb,

formov?n? trhu dopravn?ch slu?eb,

zv??en? konkurence mezi dopravn?mi spole?nostmi a r?zn?mi druhy dopravy.

Bez zohledn?n? po?adavk? trhu se ??dn? podnik nem??e norm?ln? rozv?jet. Kone?n?m c?lem ka?d?ho dopravn?ho podniku p?sob?c?ho v tr?n?m prost?ed? je dosahovat zisku na z?klad? produkce slu?by po?adovan? spot?ebitelem.

A? do 90. let se pojem dopravn? obslu?nost v praxi pl?nov?n? a organizace pr?ce silni?n? dopravy nepou??val. V?jimkou byl takov? obor ?innosti, jako jsou spedi?n? slu?by, kde je tento pojem obecn? p?ij?m?n.

Tento p??stup byl zp?soben tradi?n?m uva?ov?n?m o silni?n? doprav? na stejn? ?rovni s v?robn?mi odv?tv?mi. Dopravn? slu?by jsou slu?by, kter? zavr?uj? a (nebo) p?edch?zej? procesu v?roby materi?lu. Dopravn? slu?by jsou definov?ny jako podtyp dopravn?ch ?innost? zam??en?ch na uspokojov?n? pot?eb spot?ebitel? a charakterizovan? p??tomnost? nezbytn? technologick?, finan?n?, informa?n?, pr?vn? a zdrojov? podpory. Slu?bou se tedy rozum? nejen samotn? p?eprava zbo??, ale i jak?koli operace, kter? nen? sou??st? p?epravn?ho procesu, ale je spojena s jej? p??pravou a realizac?.

Slu?by silni?n? dopravy zahrnuj?:

p?eprava zbo??, po?ty;

slu?by nakl?dky a vykl?dky (nakl?dka, vykl?dka, p?ekl?dka, operace uvnit? skladu);

slu?by skladov?n? n?kladu;

slu?by p?i p??prav? p?epravy dopravn?ch prost?edk?;

poskytov?n? dopravn?ch prost?edk? za podm?nek pron?jmu, pron?jmu;

spedice a dopl?kov? slu?by prov?d?n? p?i p?eprav? zbo??, zavazadel atd. pro obsluhu podnik?, organizac? a obyvatelstva;

odvoz nov?ch a opraven?ch vozidel atd.

Pod?l dopravn? obslu?nosti s v?vojem ekonomiky se zpravidla zvy?uje nebo stabilizuje. Tato situace je pozorov?na t?m?? ve v?ech zem?ch. Kvalita je tedy v tr?n?ch podm?nk?ch definov?na jako ?rove? spot?ebitelsk?ch vlastnost? a spolehlivosti slu?by, kterou trh (spot?ebitel) pot?ebuje a kterou jsou v?robci schopni poskytnout za dostupnou cenu. V tr?n? ekonomice je d?le?it? dos?hnout optim?ln?ho pom?ru n?klad? ke kvalit? z?kaznick?ch slu?eb. Dopravn? aktivity by m?ly vych?zet z pot?eb klienta. N?klady p?epravn? spole?nosti na realizaci slu?by spot?ebitele nezaj?maj?.

Za posledn? dv? desetilet? minul?ho stolet? a za??tek tohoto stolet? se pod?l n?klad? na dopravu ve vysp?l?ch zem?ch v?razn? nezm?nil. V absolutn?m vyj?d?en? n?klady na dopravu nad?le rostly. V d?sledku toho v sou?asn? dob? nedoch?z? ke kvalitativn?m zm?n?m v preferenc?ch spot?ebitel? v oblasti dopravy - pot?eby p??jemc? slu?eb tohoto typu se vyvinuly na optim?ln? ?rovni odpov?daj?c? vysok?mu stupni spokojenosti.

Rozvoj konkuren?n?ho trhu dopravn?ch slu?eb si vy??d? vytvo?en? podm?nek pro p?ekro?en? ?rovn? nab?dky kvalitn?ch dopravn?ch slu?eb nad popt?vkou a tak? zaji?t?n? publicity a informa?n? transparentnosti trhu z hlediska cen a kvality slu?eb. Spot?ebitel?m to poskytne mo?nost svobodn? si vybrat dopravn? slu?by, zprovoznit mechanismus „cena-kvalita“ a cenu a kvalitu u?init p?edm?tem hospod??sk? sout??e. Takov? mechanismus zajist? neust?l? zvy?ov?n? produktivity dopravn?ch spole?nost?, co? p?isp?je k jejich sob?sta?nosti. Mechanismus „cena – kvalita“ bude stimulovat ??astn?ky trhu ke studiu popt?vky po r?zn?ch kategori?ch slu?eb a anal?ze ?rovn? konkurent?, ke zlep?en? kvality poskytovan?ch dopravn?ch slu?eb a nalezen? optim?ln? rovnov?hy mezi jejich cenou a kvalitou. To v?e vytv??? podm?nky pro dal?? zlep?ov?n? efektivity pr?ce a r?st konkurenceschopnosti n?rodn?ch dopravn?ch podnik? a rusk?ho dopravn?ho syst?mu jako celku.

St?tn? politika pro vytv??en? konkuren?n?ho trhu dopravn?ch slu?eb po??t? s administrativn?mi a ekonomick?mi metodami.

Administrativn? metody by m?ly zajistit regulaci ?innosti p?irozen?ch monopol?, p??stup majitel? vozidel, ale i spedit?r? a dopravc? k odborn?m ?innostem pomoc? licen?n?ch nebo deklara?n?ch mechanism? (upozorn?n? na povinnosti ??astn?ka trhu).

Ekonomick? metody utv??en? konkuren?n?ho trhu dopravn?ch slu?eb umo??uj? implementaci mechanism? da?ov?, tarifn? a investi?n? politiky.

Ekonomick? metody by m?ly podn?tit vznik spedi?n?ch a dopravn?ch spole?nost? v?ech typ? a ?rovn? v oblasti n?kladn? a osobn? dopravy, kter? by mohly poskytovat konkurenceschopn? dopravn? slu?by v oblasti n?kladn? a osobn? dopravy. Zejm?na je vhodn? zv??it mechanismus stimulace vzniku dostate?n? velk?ch dopravn?ch spole?nost? schopn?ch investovat do rozvoje vysoce efektivn?ch dopravn?ch technologi? a modern?ch vozidel. Je nutn? poskytnout st?tn? podporu pro zv??en? konkurenceschopnosti n?rodn?ch dopravn?ch podnik?.

V kontextu rychle rostouc?ch obchodn?ch tok? nap??? zem?mi a pohybu osob prudce roste v?znam v?ech druh? dopravy. Obchod s dopravn?mi slu?bami pokr?v? t?m?? v?echny zem? a je jedn?m z katalyz?tor? prob?haj?c? globalizace. Zlep?en? dopravn? infrastruktury a sn??en? dopravn?ch n?klad? pod vlivem v?deckotechnick?ho pokroku umo??uje zintenzivn?n? obchodn? a hospod??sk? spolupr?ce mezi geograficky vzd?len?mi regiony a vede ke sn??en? n?klad? na prostorovou organizaci mezin?rodn?ch ekonomick?ch syst?m?. V procesu prohlubov?n? integrace Ruska do sv?tov? ekonomiky nelze podce?ovat roli vnitrost?tn? dopravy.

Dopravn? pr?mysl je nesm?rn? d?le?it? pro rozvoj ekonomiky a zahrani?n? ekonomick?ch vztah? na?? zem?. Doprava je na jedn? stran? kl??ovou infrastrukturn? slo?kou zahrani?n?ho obchodu se zbo??m a na druh? stran? je velkou a rostouc? polo?kou obchodu se slu?bami, kter? zaji??uje zhruba ?tvrtinu ve?ker?ho obratu rusk?ho zahrani?n?ho obchodu v sektoru slu?eb. Rusko m? p??zniv? p??rodn? a geografick? podm?nky pro budov?n? mezin?rodn?ch dopravn?ch operac?, co? je d?le?it?m p?edpokladem pro dosa?en? v?znamn?ho ekonomick?ho efektu z t?chto operac?. Nezaji??uj? v?ak pln? mezin?rodn? konkurenceschopnost rusk? dopravy. Pro pos?len? pozice Ruska na sv?tov?m trhu je nutn? vytvo?it modern? dopravn? infrastrukturu a radik?ln? organiza?n? restrukturalizaci cel?ho dopravn?ho syst?mu na?? zem?.

Rusko, kter? okupuje centr?ln? ??st euroasijsk?ho kontinentu, objektivn? hraje roli geopolitick?ho mostu ve vztaz?ch mezi zem?mi Z?padu a V?chodu. Jeho sou?asn? p??tomnost v Evrop? a Asii ovliv?uje obsah ekonomick?ch, politick?ch a kulturn?ch proces? v t?chto ??stech sv?ta. D?ky tomu, ?e Rusko zab?r? obrovsk? prostor, m? p??stup k mo??m, vyu??v? velk? ?zem? pro mezin?rodn? tranzit, m? syst?m vesm?rn?, vzdu?n? a n?mo?n? navigace, m? d?ky tomu tak? jedine?n? p??le?itosti pod?let se na mezin?rodn? integraci a ovliv?ovat glob?ln? procesy.

Tranzit umo??uje efektivn? vyu??vat rezervy p?epravn? kapacity vnitrost?tn?ch dopravn?ch syst?m?, stimuluje jejich reprodukci a zlep?ov?n?. V d?sledku toho se dopravn? stroj?renstv? a pr?myslov? odv?tv?, kter? jej podporuj?, aktivn? rozv?jej?.

Z?kladn?m prvkem tranzitn?ho potenci?lu zem? je obecn? tak? vyu?it? vnitrost?tn? potrubn? dopravy, energetick?ch p?enosov?ch soustav pro p?epravu plynu, ropn?ch produkt? a elekt?iny z jedn? zem? do druh? p?es ?zem? Rusk? federace. Tranzit by m?l b?t vn?m?n nejen jako sou??st podnik?n? p?isp?vaj?c?ho k HDP, ale jako d?le?it? prvek mezin?rodn?ho postaven? zem?. Rusko m? sv? vlastn? m?sto v glob?ln?m tranzitn?m podnik?n?.

.2 Struktura, rysy trhu dopravn?ch slu?eb

Nov? ekonomick? podm?nky roz???ily pojem „dopravn? slu?by“. P?epravn? slu?bou se dnes rozum? nejen samotn? p?eprava zbo?? nebo cestuj?c?ch, ale jak?koli operace, kter? nen? sou??st? p?epravn?ho procesu, ale je spojena s jeho p??pravou a realizac?.

Dopravn? slu?by zahrnuj?:

p?eprava zbo?? a cestuj?c?ch;

operace nakl?d?n? a vykl?d?n?;

skladov?n? zbo??;

p??prava dopravn?ch prost?edk?;

Poskytov?n? dopravn?ch prost?edk? na leasing nebo pron?jem;

· odtah (dod?vka) nov?ch a opraven?ch vozidel;

· spedi?n? slu?by;

Ostatn? slu?by.

V obecn? prov?zanosti dopravy s ostatn?mi subsyst?my n?rodn?ho hospod??stv? je d?le?it? zejm?na identifikovat posuny v typov? struktu?e dopravy a typov? struktu?e dopravy. P?i studiu struktur?ln?ch zm?n v doprav? samotn? je z hlediska druh? nejv?ce patrn? soci?ln?-prostorov? role jej? automobilov? slo?ky; je to silni?n? doprava, kter? je nejbl??e ka?dodenn?m pot?eb?m a jedn?n? lid?.

Faktem je, ?e dopravn? prost?edky, orientovan? p?edev??m na d?lkov? spoje a dopravu, zaji??uj? p?edev??m surovinov?-produk?n? sf?ru fungov?n? spole?nosti. Vlivem motorov? dopravy se m?n? formy os?dlen?, ka?dodenn? pohyby obyvatelstva. Automobilov? doprava se st?le v?ce st?v? sociotechnick?m prost?edkem sebeorganizace obyvatelstva a ekonomiky.

V souvislosti s p?echodem na tr?n? vztahy a pokra?uj?c? pokles v?roby, je d?le?it? pochopit, jak? procesy strukturotvorn?ho charakteru v doprav? obecn? prob?haj?, jak? je vztah mezi slo?kou motorov? dopravy a n?rodn?m hospod??stv?m.

Strukturou dopravy se rozum? skladba, kvantitativn? pom?ry a formy propojen? mezi jednotliv?mi odv?tv?mi a odv?tv?mi. Indik?tory odv?tvov? struktury jsou: po?et nez?visl?ch sektor?; pom?r v?ech druh? p?eprav na celkov?m objemu p?epravy n?kladu cel?ho dopravn?ho komplexu; pod?l odv?tv? dopravy; pod?l osobn? a n?kladn? dopravy.

V praxi pl?nov?n? a ??etnictv? se odv?tvov? struktura dopravy zji??uje zji?t?n?m pod?lu odv?tv? na celkov?m objemu produkce dopravy. Struktura dopravn?ho komplexu zem? se formuje pod vlivem mnoha faktor?, z nich? nejd?le?it?j?? jsou:

v?deck? a technick? pokrok;

pl?novan? m?ry rozvoje ve?ker? dopravy a jej?ch jednotliv?ch odv?tv?;

koncentrace, specializace, kooperace a kombinace v?roby;

r?st materi?ln?ho blahobytu a kulturn? ?rovn? pracuj?c?ho lidu;

spole?ensko-historick? podm?nky, ve kter?ch prob?h? rozvoj dopravy;

mezin?rodn? d?lba pr?ce;

pos?len? pozice Ruska na sv?tov?m trhu.

Specializace dopravy se projevuje ?t?pen?m st?vaj?c?ch odv?tv? a vytv??en?m nov?ch odv?tv? s homogenn?mi v?robky nebo slu?bami a tak? d?lbou pr?ce mezi podniky v tomto odv?tv?.

V po??tc?ch existence ?eleznic, tra?ov?ho rozvoje stanic a tah?, lokomotivn?ho parku a do zna?n? m?ry tak? person?lu ?dr?by nebyly specializovan? podle druhu ?innosti. Ji? tehdy v?ak existovaly po??tky specializace na n?kter? ??sti dopravy. ??m d?le se ?elezni?n? doprava vyv?jela, t?m z?eteln?ji se jev? specializace jej?ch hlavn?ch prvk?, t?m d?le trv? jej? provozn? a technick? diferenciace. ?elezni?n? doprava se postupem ?asu svou organizac?, technologi? a technick?m vybaven?m st?le v?ce vzdaluje p?vodn?mu stavu, specializace se st?le v?ce roz?i?uje do oblast? dopravy, kter? dosud nepokryla. P?ejdeme-li za ?elezni?n? dopravu a pod?v?me se na dopravn? syst?m jako celek, pak se v jeho r?mci zp?ehledn? i specializace jednotliv?ch druh? dopravy, oblast? co nejefektivn?j??ho vyu?it? ?elezni?n?, silni?n?, vodn?, leteck? a potrubn? dopravy je v?ce jasn? vymezen?.

Vzhledem k tomu, ?e p?epravn? proces ve velmi ojedin?l?ch p??padech za??n? a kon?? v r?mci kter?hokoli druhu dopravy, existuje zat?m v dopravn?m syst?mu spolu se specializac? spolupr?ce mezi ?innostmi r?zn?ch druh? dopravy.

D?ky specializaci z?sk?v? dopravn? syst?m v?t?? produktivitu a d?ky kooperaci v?t?? plasticitu, stabilitu v m?n?c?ch se podm?nk?ch a n?sledn? v?t?? efektivitu.

St??d?n? z?sadn? odli?n?ch f?z? ve v?voji dopravn?ho syst?mu - specializace a kooperace - p?i absenci dostate?n? ur?it?ho vzorce v trv?n? jednotliv?ch f?z? v ?ase a hloubce prob?haj?c?ch zm?n, extr?mn? zt??uje formalizaci v?vojov? procesy dopravy jako celku a jej?ch jednotliv?ch ??st?.

Pro pou?it? jednoho nebo v?ce druh? dopravy v doprav? je nutn? pe?liv? prostudovat r?zn? faktory, kter? odhaluj? jak v?hody kter?koli varianty dopravn? slu?by, tak omezuj? oblast zam?nitelnosti druh? dopravy, kde je volba varianty vych?z? z technick?ch a ekonomick?ch v?po?t?.

Rysy trhu dopravn?ch slu?eb jsou tedy:

Nehmotn? povaha dopravn?ch produkt?, stejn? jako jak?koli slu?by (nemo?nost akumulace „v rezerv?“, shoda v?robn?ch a prodejn?ch proces? atd.);

· Prostorov? rozpojen? polygon? pro realizaci dopravn? obslu?nosti, jejich nezam?nitelnost, kter? omezuje vnitroodv?tvovou (na stejn?m druhu dopravy) konkurenci;

obecnost a masovost dopravn?ho trhu ve spole?nosti, jeho monopol;

· Role ?elezni?n? dopravy na dopravn?m trhu do zna?n? m?ry z?vis? na jej? v?estrannosti, produktivit?, um?st?n? komunikac?, ?rovni technick?ho vybaven?, p?epravn? kapacit? a pr?chodnosti, cen?, pohodl? a bezpe?nosti p?epravy. Tyto ukazatele charakterizuj? objem a kvalitu nab?dky dopravn?ch slu?eb;

· popt?vku po nich z hlediska n?kladn? dopravy tvo?? spole?ensky nutn? pot?eby materi?ln? sm?ny. Pom?r nab?dky a popt?vky po dopravn?ch slu?b?ch podle druh? dopravy ur?uje m?ru participace ka?d?ho z nich na provozu dopravn?ho syst?mu a z?rove? je podn?tem pro jejich rozvoj .

.3 Klasifikace, funkce trhu dopravn?ch slu?eb

Existuj? r?zn? klasifikace dopravn?ch slu?eb. Na z?klad? vztahu k hlavn?m ?innostem podnik? jsou slu?bami doprava (tj. zahrnuj?c? v t? ?i on? form? prvek dopravy) a nep?epravn? slu?by. Podle typu spot?ebitele, kter?mu je slu?ba poskytov?na, rozli?uj? extern? (poskytuje nedopravn? podnik) a intern? (poskytuje jin? dopravn? podnik). Podle charakteru ?innosti spojen? s poskytov?n?m konkr?tn? slu?by rozli?uj? technologick?, obchodn?, informa?n? atp.

Pro spr?vn? pl?nov?n? v?roby a zaji?t?n? ur?it? proporcionality v jej?m rozvoji je nezbytn? v?decky podlo?en? klasifikace odv?tv? dopravy. Klasifikace dopravn?ch odv?tv? je zalo?ena na n?sleduj?c?ch principech:

ekonomick? ??el poskytovan? slu?by;

povaha fungov?n? p?epravn?ch produkt? ve v?robn?m procesu;

povaha dopadu na p?edm?t pr?ce atp.

Nejd?le?it?j?? z?sadou klasifikace odv?tv? je ekonomick? ??el poskytovan? slu?by. V souladu s t?m se ve?ker? doprava d?l? na vn?j?? a vnit?n?.

Vzhledem k tomu, ?e doprava se pou??v? nejen pro vn?j?? p?epravu, ale i pro vnitrost?tn? p?epravu, tzn. dopravy v r?mci v?roby, pak vedle ve?ejn? dopravy existuje v n?rodn?m hospod??stv? doprava vnitrov?robn? nebo resortn? . Dopravn? komplex Rusk? federace zahrnuje: automobilovou, n?mo?n?, vnitrozemskou vodn?, ?elezni?n?, leteckou a dal?? druhy dopravy. Ka?d? zp?sob dopravy m? sv? specifika ohledn? jeho pou?it? pro p?epravu zbo??.

Doprava v procesu materi?lov? v?roby uspokojuje pot?eby odv?tv? n?rodn?ho hospod??stv? v doprav? r?zn?ho druhu: vnitrov?robn?, meziodv?tvov? v r?mci regionu, meziregion?ln?, p?eprava pracovn?k? atd.

Zp?soby dopravy se d?l? na voda(mo?sk? ?eka), pozemn? (?eleznice, silnice, potrub?) a vzduch. K p?eprav? zbo?? a cestuj?c?ch slou?? v?echny druhy dopravy, krom? potrubn?ch. Tyto zp?soby dopravy jsou tradi?n?. Mezi netradi?n? zp?soby dopravy pat?? kalov? potrub? (hromadn? n?klad se drt? a ?erp? potrub?m spolu s vodou), pneumatick? doprava, doprava na magnetick?m pol?t??i.

Meziokresn? a vnitrookresn? p?eprava zbo?? a cestuj?c?ch ur?uje rozd?len? dopravy v kraji na hlavn? a vnitrookresn?.

P?epravn? vlastnosti:

Jednou z hlavn?ch funkc? je stimulace . Stimulace ekonomick?ho r?stu je realizov?na prost?ednictv?m investic do dopravn?ho komplexu.

· Distribu?n? - zaji?t?n? fyzick?ho pohybu komoditn?ch tok? v glob?ln?m ekonomick?m syst?mu.

· Integra?n? funkce dopravy je realizov?na vytvo?en?m jednotn? s?t? dopravn?ch cest.

· Pln? tak? strukturotvornou funkci - pod?l? se na utv??en? odv?tvov? struktury sv?tov? produkce a meziodv?tvov?ch proporc?.

· Spole?enskou funkc? dopravy je zajistit rovn? p??stup v?em ?len?m spole?nosti k socioekonomick? infrastruktu?e zv??en?m m?ry dopravn? dostupnosti.

Takzvan? „jednotn? dopravn? syst?m“ Ruska se vyzna?uje takov?mi rysy, jako jsou:

) nerovnom?rn? rozvoj r?zn?ch druh? dopravy;

) extr?mn? nerovnom?rn? rozlo?en? dopravn? s?t? v jednotliv?ch kraj?ch;

) slab? vz?jemn? prov?zanost a interakce jednotliv?ch druh? dopravy p?i v?konu dopravy (n?klad a cestuj?c?);

) vysok? ?rove? monopolizace trhu dopravn?ch slu?eb v kombinaci s administrativn?m tlakem na hospod??sk? subjekty, kter? rozm?l?uje jednotn? dopravn? syst?m.