II. "Black Mark" jde do transatlantick? linie.
Black Ball Line je prvn? severoamerick? transatlantick? lodn? linka, kter? provozuje pravideln? osobn? lety jako slu?bu. Spole?nost byla zalo?ena v New Yorku v roce 1817 skupinou obchodn?k? veden?ch Jeremiahem Thompsonem a trvala asi 60 let. Black Ball Line pou??vala pro sv? transatlantick? podnik?n? pouze plachetnice - nejprve n?kladn? dvoust???ov? paketov? lod? (eng. packet ship) a od roku 1843 postupn? za?ala p?ech?zet na t??st???ov?. Po napoleonsk?ch v?lk?ch si Amerika uv?domila, ?e nen? pot?eba p?epravovat zbo?? a cestuj?c? na lod?ch vyzbrojen?ch pu?kami, proto?e bez zbran? lze p?epravit v?ce n?kladu a po?ty. Z ekonomick?ho hlediska, kdy n?kladn? lod? hledaj?c? n?klad nemohly vyrazit na plavbu podle j?zdn?ho ??du, d?valo deklarovat lo? jako n?kladn?-po?tovn?-osobn? lo? smysl. Tak se objevily plachetnice s m?stnostmi pro n?klad, s kajutami a kokpity pro cestuj?c?. Na pohodl? p?irozen? je?t? nikdo nepomyslel. V t? dob? se lo? nakl?dala ru?n?, tak?e m?stnosti pro cestuj?c? mohly b?t pou?ity pro n?klad nebo po?tu, pokud bylo m?lo cestuj?c?ch. Naopak do n?kladov?ho prostoru by se mohlo vz?t v?ce cestuj?c?ch v zahrani??. Nutno podotknout, ?e prvn? paketov? plachetnice m?ly po stran?ch b?lou fale?nou ??ru, na kter? byly nakresleny ?ern? obd?ln?ky nebo ?tverce, kter? z d?lky d?valy vzhled v?le?n? lodi s d?lov?mi porty. Byla to ur?it? pojistka. Postupem ?asu tento „p?evlek“ zmizel. Relativn? vysok? rychlost plachetnic za p??zniv?ho po?as? usnadnila plavbu podle pl?nu. Proto pr?v? paketov? plachetnice p?isp?ly k rozvoji stavby rychl?ch lod?.
Ale zp?t k Black Ball Line. Tato lodn? spole?nost jako prvn? nab?zela pravideln? transatlantick? osobn? lety z USA do Anglie a p?itom se starala o pohodl? cestuj?c?ch. Jej? lod? se daly poznat podle „?t?tku“ – velk?ho ?ern?ho kruhu ve st?edu vrchn? plachty (plachta na p?edn?m st??ni).
A? do roku 1817 nebyla p?eprava zbo?? a cestuj?c?ch p?es Atlantik v?dy pravideln?. Lod? se poda?ilo vyplout v naprosto nep?edv?dateln?ch ?asech. Pokud byla lo? nalo?ena jen z poloviny, mohla z?stat v p??stavu t?den nebo dva a ?ekat na dal?? n?klad. Nejen, ?e to stoj? odes?latele pen?ze, ale cestuj?c? tak? museli b?t p?ipraveni okam?it? odej?t. Lod? opou?t?j?c? Liverpool do Ameriky pro sv?j hlavn? n?klad (d?evo, tab?k, bavlna) ob?as braly na palubu nen?ro?n? emigranty, kte?? byli vn?m?ni jako do?asn? balast. Zpo??tku byla sedadla pro cestuj?c? na palub? obkreslena k??dou - pro ka?d?ho dosp?l?ho byl obd?ln?k o rozm?rech 0,8 x 2 metry. Pot? se v podpalub? za?aly stav?t do?asn? p?ep??ky.
V?e se zm?nilo v ??jnu 1817, kdy se Black Ball Line rozhodla vytvo?it politiku pravideln?ch let?. Spole?nost je nejl?pe zn?m? d?ky revolu?n? my?lence dovozce textilu Benjamina Marshalla na rychl? a spolehliv? slu?by na plachetnic?ch, kter? odplouvaj? a p?iplouvaj? podle pl?nu, a? u? jsou zanepr?zdn?ni nebo ne. P?vodn? pl?n vysv?tloval, ?e lo? opust? New York 5. dne ka?d?ho m?s?ce a lo? opou?t? Liverpool 1. ka?d?ho m?s?ce. Spole?nost tedy v roce 1817 zah?jila pravideln? plavby z newyorsk?ho mola s paketovou plachetnic? James Monroe a cel? linka se zpo??tku skl?dala ze ?ty? parn?k?: Amity, Courier, Pacific a James Monroe.
V roce 1824 se ji? New York chlubil des?tkami z?silkov?ch destinac? do n?kolika evropsk?ch p??stav? a ka?d?ho v?znamn?ho americk?ho p??stavu. New York, naprosto dominuj?c? americk?mu zahrani?n?mu obchodu, byl daleko p?ed sv?mi rivaly Bostonem, Baltimorem a Philadelphi?. Paketov? slu?ba byla tak efektivn?, ?e Britov? opustili sv? kanadsk? po?tovn? bal??ky a pos?lali po?tu prost?ednictv?m pob?e?n?ch paket? do New Yorku. Tato nep?etr?it? sout?? o rychlosti pomohla v?st n?mo?n? architekturu k v?voji rychlej??ch a v?t??ch plavidel, kliper?.
Podnikatel?, kte?? vyc?tili perspektivu a obrovsk? zisky pravideln? lodn? dopravy, za?ali aktivn? investovat do rozvoje tohoto odv?tv?. Objevily se nov? spole?nosti, pak ty v?t?? pohltily ty men?? a vytvo?ily siln? p?epravn? trusty, jejich? parn?ky jezdily po nejobl?ben?j??ch tras?ch. V 50. a 60. letech 19. stolet? za?al skute?n? konkuren?n? boj na transatlantick?ch link?ch mezi nejv?t??mi lodn?mi spole?nostmi, jako jsou American Guy Line, Black Star Line, Black Ball Line a Tapscott Line a britsk? Cunard, Inman Line. Tento stav donutil rejda?e zlep?ovat vybaven? lod? a zvy?ovat jejich rychlost. To v?e ve druh? polovin? 19. stolet? vedlo k neb?val?mu rozvoji stavby lod?, kter? zt?les?ovaly nejlep?? v?dobytky v?dy a techniky t? doby.
V roce 1840 byly v?echny lod? p?ekra?uj?c? Atlantik vybaveny ubytov?n?m pro t?i kategorie cestuj?c?ch – asi 10 kajut pro cestuj?c? prvn? t??dy a 20 pro cestuj?c? druh? t??dy a n?kladov? prostor pro cestuj?c? na palub? (budouc? t?et? t??da). Plynule tak p?ejdeme k popisu lodn?ho ?ivota prvn?ch emigrant? a cestovatel? vy??? t??dy. V??te mi, je zde co p?ekvapit.

III. palubn? cestuj?c?. Podm?nky a ?ivot na "lodi-rakve".
V?echny zdroje p???c? o ?ivot? na palub?ch osobn?ch parn?k? barvit? popisuj? a op?vuj? ?ivot bohat?ch pasa??r? a t?m?? v?bec nemluv? o ka?dodenn?m ?ivot? t?et? t??dy. Obecn? obr?zek o ?ivot? emigrant? na mo?i si lze ud?lat pouze prost?ednictv?m vzpom?nek samotn?ch osadn?k?, bro?ur nebo skrovn?ch ?l?nk? v novin?ch. Ne? ale p?istoup?me k popisu podm?nek pro p?epravu emigrant?, zab?vejme se terminologi?. Britsk? ministerstvo obchodu rozd?lilo cestuj?c? do dvou kategori?: „kajuta“ a „paluba“. Pojem „t?et? t??dy“ v pravidlech v?bec neexistoval. „Palubn? pasa???i“ byli dosp?l?, kte?? m?li n?rok na 36 ?tvere?n?ch stop prostoru ve sv?ch lo?nic?ch a jejich? j?zdenka st?la nejm?n? 25 liber. „Dosp?l?“ znamen? osobu od 12 let nebo dv? d?ti od 1 do 12 let. V?ichni ostatn?, kte?? tato krit?ria nespl?ovali, byli pova?ov?ni za cestuj?c? na palub? – osoby cestuj?c? ve velk?ch spole?n?ch prostor?ch (podpalub?).
Koncept „t?et? t??dy“ se objevil na p?elomu stolet?, kdy se spole?nosti rozhodly uzav??t skupiny l??ek p?ep??kami, kter? tvo?? mal? chatky pro 4-10 osob. Takov? inovace hodn? zvedla d?stojnost lid? a p?irovnala je k „kajutov?m pasa??r?m“, proto?e u? nebydleli jen na palub?, ale m?li sv? vlastn? byty, kter? n?kdy sv?m komfortem nebyly hor?? ne? druh? t??da na stejn? lodi. Rozd?l byl v tom, ?e ve t?et? t??d? bylo v?ce lid? a j?dlo bylo levn?j??. Tomu v?emu ale p?edch?zely des?tky let nesnesiteln?ch podm?nek, strachu, poni?ov?n? a smrti.
Na po??tku 19. stolet? byli emigranti ubytov?ni ve velk?ch v?cem?stn?ch kokpitech vybudovan?ch na m?st? b?val?ch podpalub? na z?di lodi, bez p?ed?l?, kde mnoz? srovn?vali podm?nky pobytu s chovem a p?epravou dobytka. Pr?m?rn? po?et takov?ch cestovatel? se pohyboval od 800 do 1000 lid?. Bylo b??n?, ?e kapit?ni brali cestuj?c? na palubu a nenesli odpov?dnost za jejich pohodl? a pohodu. Jednodu?e poskytli agent?m lodn?ch spole?nost? voln? prostor na lodi. Nabalili je stejn? lid? bez ohledu na v?k, pohlav? ?i zdravotn? stav. Nap??klad v roce 1828 bylo na lodi pluj?c? ze Skotska tak m?lo m?sta, ?e na palub? lodi ?ilo po mnoho t?dn? ?est rodin. Cestuj?c? byli zcela vyd?ni na milost a nemilost d?stojn?k?m a pos?dce a ?patn? zach?zen? bylo sp??e pravidlem ne? v?jimkou.

Emigranti m?li k dispozici d?ev?n? dvou a? t??patrov? palandy um?st?n? po stran?ch a uprost?ed lodi. Na ka?d?m by mohlo b?t m?sto pro 3 a? 6 osob. Takov?m paland?m se l?skypln? ??kalo „rodina“. Nejlep?? m?sta byla podle recenz? uprost?ed lodi (uprost?ed) lodi, proto?e. zde byl nadhoz m?n? c?tit. Majitel? lod? se jen m?lo sna?ili poskytnout pohodl? t?m, ?e na palandy polo?ili matrace vycpan? sl?mou, ale emigranti si s sebou museli vz?t pol?t??e, p?ikr?vky nebo zv??ec? k??e a dal?? lo?n? pr?dlo, kter? pot?ebovali. Po?et l??ek ne v?dy odpov?dal po?tu cestuj?c?ch, a tak si mnoz? na?li m?sto p??mo na podlaze posypan? d?ev?n?mi hoblinami. Nebyly poskytnuty ??dn? kusy n?bytku; st?l byl nahrazen sudem, ?idle - osobn? kufr nebo kbel?k. Kdy? to po?as? dovolilo, pasa???i bojovali s nudou a m?li tendenci se choulit na horn? palub?, hr?li karty nebo tan?ili. N?kter? z nich vzali na ?i?t?n? palub nebo pran? pr?dla. ?eny byly obvykle zanepr?zdn?ny va?en?m, ?it?m nebo pleten?m, stejn? jako hl?d?n?m d?t? a p??? o nemocn?. Lid? se tak t?m?? m?s?c t?snili v polo?eru a dusnu, ?asto jedin?m zdrojem sv?tla a ?erstv?ho vzduchu, pro kter? byl otev?en? n?kladn? poklop.

Ka?dodenn? ?ivot pasa??r? emigrantsk? lodi se skl?dal z r?zn?ch procedur a povinnost?. P?eprava takov?ho mno?stv? lid? vy?adovala rozvoj a d?sledn? dodr?ov?n? pravidel. Pravidla byla vyv??ena na st?n?ch vnit?ku lodi. Uv?d?li, co p?esn? se sm? a co ne. N?kte?? kapit?ni byli p??sn?, jin? se jen pram?lo starali o to, co maj? cestuj?c? za lubem. P?esto?e byly povoleny v?echny druhy her a z?bavy, byly n?kter? zak?zan?. N?sleduje v??atek ze souboru pravidel pro cestuj?c?:
1. Ohe? v kamnech se bude zapalovat denn? v 6 hodin r?no a cestuj?c?, kte?? nejsou nemocn? nebo nemaj? jin? dobr? d?vod, mus? vst?t z postele v 7 hodin r?no.
2. Po??r je uha?en v osm hodin ve?er. Cestuj?c? proto mus? j?t sp?t nejpozd?ji v deset hodin ve?er.
3. Ubytovac? paluby se denn? p?ed sn?dan? zametaj? a odpadky se vyhazuj? p?es palubu. Paluba se ?ist? ka?d? t?den.
4. Ka?d? r?no je ur?en pracovn? t?m pro ?klid prostor. Denn? je pro tento ?kol vybr?n odpov?daj?c? po?et mu??. Tato skupina tak? dohl??? na hygienu cestuj?c?ch a dodr?ov?n? v?ech ostatn?ch pravidel.
5. V?echny rozsv?cen? lampy mus? b?t zhasnuty v deset hodin ve?er.
6. V n?kladn?m prostoru je p??sn? zak?z?no kou?it, rozd?l?vat otev?en? ohe?.
7. Ve?ker? kuchy?sk? n??in? mus? b?t udr?ov?no v ?istot?.
8. Pran? v n?kladn?ch prostorech je zak?z?no. Za p??zniv?ho po?as? ur?? kapit?n den pro v?eobecn? myt?.
9. Jednou a? dvakr?t t?dn? je nutn? vyndat lo?n? pr?dlo na v?tr?n?.
10. Cestuj?c? p?ev??ej?c? alkohol nebo jin? alkoholick? n?poje na palub? je mus? ulo?it u kapit?na. V p??pad? pot?eby mohou dost?vat denn? p?im??enou porci. Je zak?z?no nosit st?eln? prach, pistole nebo zbran? s ost??m. V?e mus? b?t ulo?eno u kapit?na v trezoru. Na konci cesty budou vr?ceny cestuj?c?m.
11. Karty nebo kostky nejsou na palub? povoleny, proto?e mohou snadno v?st k h?dk?m a neshod?m. Cestuj?c? se k sob? mus? chovat zdvo?ile a s respektem.
12. N?mo?n?ci nemaj? povolen vstup do ubikac? pro cestuj?c?, pokud nepln? svou pr?ci nebo ?kol. Stejn? tak nen? cestuj?c?m vpu?t?n do pracovn?ch prostor plavidla, ke kormideln?kovi, do kajut d?stojn?k? a kapit?na, jako? i do m?st pobytu cestuj?c?ch jin?ch t??d. Nen? dovoleno zatloukat h?eb?ky, vrtat d?ry, proto?e. to m??e m?t za n?sledek po?kozen? trupu plavidla.
13. Cestuj?c? by m?li pokud mo?no dodr?ovat osobn? hygienu a pou??vat ?ist? oble?en?.
14. V?echny druhy her a z?bavy jsou povoleny a doporu?ov?ny jako investice do udr?en? dobr?ho zdrav? b?hem dlouh? cesty.
15. Cestuj?c?m je zak?z?no mluvit a rozptylovat pozornost kormideln?ka.
16. V?echny rozkazy kapit?na jsou z?vazn?
B?hem dlouh?ho letu byla ot?zka osobn? hygieny akutn?. M??e se zd?t, ?e d?vodem byl nedostatek vody, s t?m se d? souhlasit, ale st?le hr?l velkou roli fakt, ?e drtiv? v?t?ina emigrant? ji doma prost? nikdy nedodr?ela. Na n?kter?ch lod?ch kapit?n dobrovoln? po??dal cestuj?c?, aby ?li na palubu a dali se do po??dku, vyprali si v?ci. De??ov? voda byla shroma??ov?na na myt?.

Pro pohodln? pobyt velk?ho po?tu lid? v omezen?m prostoru je nutn? dobr? v?tr?n?. Ale v?ichni cestuj?c?, v co mohli zpo??tku doufat, byl otev?en? n?kladn? poklop a mal? v?trac? otvory. Ale za ?patn?ho po?as? mus? b?t tyto otvory uzav?eny, aby se do n?kladov?ho prostoru nedostala voda. Tak? z bezpe?nostn?ch d?vod? mus? b?t v?echny olejov? lampy v bou?ce zhasnut?. Hlubok? tma p?isp?la k rozvoji mo?sk? nemoci. V?echny kokpity byly pln? zvratk? nebo n??eho hor??ho. Lze si jen p?edstavovat, jak ti, kte?? t?mto neduhem netrp?li, trp?li nesnesiteln?m z?pachem. V na?em sou?asn?m ch?p?n? nebyly v?bec ??dn? z?chody, v nejlep??m p??pad? kbel?k za z?st?nou pro ?eny a d?ti, proto?e z pochopiteln?ch d?vod? nemohly d?lat v?echny sv? „obchody“ p?es palubu jako mu?i a vzhledem k po?tu cestuj?c?ch se tvo?ily fronty. neust?le st?l ve front? na z?chod?. Postupem ?asu byly vybaveny dv? toalety na r?zn?ch stran?ch obytn? paluby. Ofici?ln? jedna pro mu?e, druh? pro ?eny a d?ti, ale v?t?? mu?sk? polovina nad?le pou??vala latr?nu na horn? palub? star?m zp?sobem. Nep??jemn? z?pach byl tak siln?, ?e se pos?dce necht?lo dol? do p?ihr?dek pro cestuj?c?. Kapit?n?v asistent ka?d? den ?istil vzduch tak, ?e vch?zel do kokpit? roz?havenou ?eleznou ty?? a pravideln? ji nam??el do kbel?ku s dehtem. Kou? z vrouc?ho dehtu pom?hal utlumit z?pach, ale takov? "l??ba" pomohla jen na p?r hodin. Na jin?ch lod?ch se dal vzduch ?istit parami chl?ru a octa.
Hromad?n? lid? v jedn? tmav?, vlhk?, ?patn? v?tran? m?stnosti p?isp?lo k rychl?mu ???en? infekc? r?zn? etiologie, v?etn? smrteln?ch. Nej?ast?ji to byly: pedikul?za, cholera, b?i?n? tyfus, spalni?ky, plan? ne?tovice a ?plavice. Nap??klad v roce 1861 vypukla na palub? emigrantsk? lodi Amelia epidemie b?i?n?ho tyfu. Z 280 cestuj?c?ch 49 zem?elo a 170 bylo vylod?no a um?st?no do karant?ny na ostrov? Grosse Ile pobl?? Quebecu v Kanad?. I zde pod dohledem l?ka?? zem?elo dal??ch 31 lid?. T?ho? roku zem?elo na palub? Maple Leaf kv?li hore?ce 21 cestuj?c?ch, z toho 19 d?t?. Je pops?n p??pad, kdy rodina emigrant? p?i?la b?hem t?dne o ?ty?i d?ti na z?pal plic. Bohu?el, takov? incidenty nebyly ojedin?l?. V?t?ina nemocn?ch a mrtv?ch jsou sta?? lid? a d?ti. Mrtv? byli zabaleni do l?tky, nebo jednodu?e ulo?eni do rakv?, kter? postavil lodn? tesa? a poh?beny na mo?i. Kv?li vysok? ?mrtnosti se vyskytly p??pady nedostatku d?eva na rakve a st?valo se, ?e do jedn? rakve byli ulo?eni dva lid?, kte?? m?li nohy v opa?n?ch sm?rech. Pokud na palub? nebyl kn?z, pak p?ed poh?bem mohl kapit?n uspo??dat vzpom?nkovou bohoslu?bu. Pr?v? kv?li vysok? ?mrtnosti se lod?m s emigranty ??kalo „rakevn? lod?“. V roce 1847 nastoupil na Cejlon z Liverpoolu ?len New York Academy of Medicine. Dozv?d?l se, ?e mnoho cestuj?c?ch b?hem letu zem?elo a 150 onemocn?lo tyfem. "?li jsme dol? do kokpitu." Bylo to velmi ?pinav?, s rozbit?m n?dob?m a odpadky v?ude kolem. Na paland?ch le?eli vyhubl?, nap?l oble?en? lid?, mnoz? s vyr??kou na tv???ch. Po stran?ch sed?li pacienti, kte?? se nemohli ani zvednout a j?t k v?chodu,“ vzpom?n?, „N?kte?? z nich, v?t?inou nemocn? star?? lid?, nevstali z postel? ze samotn?ho Liverpoolu, le?eli v bahn? a ze sv?ch vlastn?ch v?kaly“.

Podle p?edsedy newyorsk? emigra?n? slu?by Friedricha Kappa zem?ela v pr?m?ru t?etina cestuj?c?ch d??ve, ne? se dostali na zem. B?hem let irsk?ho hladomoru byla ?mrtnost na mo?i velmi vysok?. Podle n?j v roce 1846 z 98 105 irsk?ch emigrant?, kte?? ode?li do USA, zem?elo na mo?i 20 365 a v n?sleduj?c?m roce byla ?mrtnost mezi nalod?n?mi 71 procent. V roce 1880 byla na konferenci Americk? zdravotnick? asociace p?e?tena zpr?va s n?zvem „Hygiena na emigrantsk?ch lod?ch“, kter? pom?rn? podrobn? popisovala probl?my mo?sk?ch osadn?k? na p??kladu jedn? lodi Red Star Line, plav?c? se mezi Antverpami. a New York. Komise se zam??ila na to, ?e nebyla kontrolov?na l?ka?sk? pos?dka a nalo?en? 450 cestuj?c?ch se zavazadly trvalo pouh?ch 10 minut. D?stojn?ci a ?lenov? pos?dky doslova kopali do lid? kolem sebe. Prostory pro emigranty byly ?pinav? a vysok? vlhkost p?isp?vala k aktivn?mu rozmno?ov?n? koloni? rozto?? a pl?sn?. Ubytov?n? bylo tak nedostate?n?, ?e n?kte?? cestuj?c? byli nuceni sp?t na palub?, proto?e mnoho d?ev?n?ch l??ek nebylo p?i?roubov?no k podlaze a p?i prvn? bou?i se rozbilo o p?ep??ky. Nemor?lnost a lhostejnost ze strany pos?dky byla prost? ??asn?. Pro v?ce ne? ?ty?i sta lid? denn? byly p?id?leny pouze dva galony vody. K osv?tlen? kabin - t?i olejov? lampy. Kapit?n a vrchn? asistenti byli N?mci, nereagovali na ??dosti a p?ipom?nky anglicky mluv?c?ch cestuj?c?ch, tv??ili se, ?e jim nerozum?, dovolili si i obt??ovat ?eny. Do?lo k mnohem v?ce poru?en?m, kter?, jak se zd?lo, v roce 1880 ji? nem?la b?t. ?patn? zach?zen? a nehygienick? podm?nky panovaly na n?kter?ch lod?ch a? do po??tku 20. stolet?.
Transatlantick? p?echod byl obzvl??t? obt??n? pro kojence a mal? d?ti. Mnoho ?en b?hem plavby porodilo, i kdy? to je vzhledem ke spartsk?m podm?nk?m pobytu pro matku i d?t? zna?n? nebezpe?n?. Velmi ?asto byli novorozenci pojmenov?ni podle lodi, na kter? se narodili. Ale byly p??pady, ?e ?eny nebo miminka zem?ely p?i porodu nebo bezprost?edn? po n?m. Norsk? imigrantka Anna Deliusov? byla sv?dkem smrti novorozen?ho chlapce. Na tento poh?eb si pamatovala do konce ?ivota. Takto popisuje ud?lost:
„... Lodn? tesa? srazil malou rakev a naplnil ji p?skem, pak vyvrtal otvory po stran?ch, aby urychlil jej? zaplaven?. Ale nepomohlo to. Mal? krabi?ka se pot?p?la velmi pomalu as bolest? v srdci jsme ji dlouho sledovali...“.
Cestuj?c? se museli o j?dlo v p?echodu starat sami. Na palub?ch plachetnic neexistoval organizovan? catering a t?m sp??e j?delna pro emigranty. Nejobl?ben?j??mi j?dly byly ka?e (sm?ly se va?it), r??e, brambory, krekry, su?en? jehn??? maso, okurky a su?en? ovoce. Bylo zvykem br?t s sebou kysel? ml?ko, s?r a pivo v sudech. V kokpitech nebylo dovoleno skladovat j?dlo. Za prv? to p?il?kalo do ubikac? krysy a za druh?, p?i bou?ce mohla voda zaplavit kabiny p?es n?kladov? poklopy a j?dlo v mokr?ch pytl?ch se rychle znehodnotilo. Sudy a sudy b?hem bou?ky mohly zranit cestuj?c?, proto byly sv?z?ny nebo spu?t?ny do n?kladov?ho prostoru. Podle pravidel byla v p??stavu nejprve nalo?ena zavazadla cestuj?c?ch, pot? obchodn? n?klad. A n?kdy se uk?zalo, ?e je sp??e problematick? nebo zcela nemo?n? dostat se ke sv?m rezerv?m, proto?e. ti posledn? byli zavaleni n?kladem. Emigrant?m bylo tak? doporu?eno vz?t si s sebou v?dra na pitnou vodu, hrnce, hrnky a p??bory.

J?dlo na tehdej?? lodi je kl??em k p?e?it?. Aby si ka?d? rodina mohla va?it j?dlo, byla na horn? palub? postavena improvizovan? kuchyn?. Pod mark?zu byly um?st?ny krabice s p?skem, na kovov? trojno?ky byly um?st?ny hrnce nebo konvice a pod nimi se na p?sku podpalovalo palivov? d??v?. Aby bylo mo?n? j?dlo p?ipravit, bylo nutn? si ud?lat frontu p?edem. Ka?d? r?no ?eny st?ly frontu, aby uva?ily kotl?k nebo uva?ily ka?i pro d?t?, proto?e naj?t voln? m?sto nebylo jednoduch?. Absence kom?na jako takov?ho zp?sobovala ?en?m nep??jemnosti, proto?e. kou? se hromadil pod baldach?nem a zp?soboval z?chvaty ka?le a slzen?. Proto pravideln? chodili ven na ?erstv? vzduch a pak se znovu vr?tili k va?en?. Samoz?ejm? se to neobe?lo bez h?dek, proto?e zat?mco jedna z ?en „d?chala vzduch“, druh? mohla p?ij?t a pokusit se ji nahradit, nabrat d??v? nebo vodu, kter? byly mimochodem zaplaceny. Jejich cena byla zahrnuta v cen? vstupenky. Ale to nebyl jedin? probl?m. Bou?e, kter? mohla trvat n?kolik dn?, nechala lidi bez tepl?ho j?dla a pit?, co? je p?inutilo p?ej?t na such? p??d?ly. Emigranti byli zcela z?visl? na v?tru a ?patn?m po?as?. Pokud bylo ?patn? po?as?, mohla cesta trvat mnohem d?le, ne? se o?ek?valo. Bylo n?kolik p??pad?, kdy z?soby j?dla a vody do?ly d??ve, ne? lo? mohla doplout do p??stavu. S trochou ?t?st? mohli potkat jinou lo?, kter? by jim mohla prodat n?co z proviantu, ale ceny byly velmi vysok?.
V polovin? 19. stolet? hr?zy hladomoru v Irsku a vysok? ?mrtnost b?hem emigrace donutily britsk? parlament k reform? a revizi pravidel pro p?epravu cestuj?c?ch. Nap??klad z?kony ?. 12 a 13 z roku 1842 zavedly normy v oblasti slu?eb a l?ka?stv?, d?le bylo p?edeps?no m?t na palub? samostatn? kajuty a rekrea?n? za??zen? pro emigranty, samostatn? sklad (sklady) proviantu a mnoho dal??ho. Nyn? musel kapit?n vydat t?i litry vody denn? ka?d?mu cestuj?c?mu a ka?d? t?den dv? a p?l libry chleba nebo su?enek, libru p?eni?n? mouky, p?t liber ovesn?ch vlo?ek, dv? libry r??e, dv? unce ?aje, p?l libry cukru a p?l libry melasy. Brambory lze nahradit r??? nebo ovesn?mi vlo?kami za 5 liber za kus. P?ed vyplut?m m?la b?t ofici?ln? zkontrolov?na kvalita potravin a zdravotnick?ho materi?lu a tak? zdravotn? stav pos?dky. Paluba, na kter? byli emigranti ubytov?ni, by nem?la b?t pod ?arou ponoru a jej? v??ka by nem?la b?t men?? ne? ?est stop. Tyto akty byly dopln?ny v letech 1852, 1855, 1863 a bezpochyby zp?sobily ur?it? zlep?en?, ale ?asto nebyly kapit?ny p??li? respektov?ny. Ale to hlavn?, ?eho bylo dosa?eno, je prudk? pokles ?mrtnosti na lod?ch. V roce 1867 zem?elo z jak?koli p???iny pouze jeden?ct procent na stroj?ch a pouze jedno procento na parn?ch ?lunech. B?hem n?sleduj?c?ch p?ti let tato ??sla klesla o dal??ch pades?t procent.
S n?stupem parn?k? na zaoce?nsk?ch link?ch se podm?nky pro emigranty m?rn? zlep?ily. Na konci 60. let 19. stolet? se na v?t?in? lod? pluj?c?ch p?es Atlantik objevil n?bytek v kokpitech emigrant?. Nyn? jsou v cen? vstupenky t?i j?dla denn?. J?deln??ek je skrovn? a v?t?inou se skl?dal z ka?e, hov?z?ho nebo vep?ov?ho masa, pol?vky, ryb a brambor. Stejn? jako d??ve si cestuj?c? mus? zajistit matraci, lo?n? pr?dlo, hrnek, n??, vidli?ku, l??ci. Ale te? se to v?echno dalo koupit v p??stavi?ti za 15 ?ilink? nebo 50 cent?. V roce 1872 vstoupily do provozu nov? parn?ky White Star Line, Adriatic a Celtic. Podle bro?ury se m??ete dozv?d?t, ?e cestuj?c? t?et? t??dy byli um?st?ni na stejn?ch palub?ch jako t??dy v??e, a ne hluboko v n?kladov?ch prostorech. D??ve, abyste se dostali do t?et? t??dy, museli jste sl?zt po velmi strm?m ?eb??ku skrz n?kladov? poklop. Na nov?ch parn?c?ch nastupovali cestuj?c? p?es sv?j vlastn? p??stav. V kokpitech se objevila ok?nka, sv?tlo a parn? topen?. Pokud se b?hem plavby n?kdo nec?t? dob?e, lodn? l?ka? nebo zdravotn? sestra p?ijdou na pomoc. Byly z??zeny infek?n? bloky, kde byli pacienti izolov?ni od ostatn?ch cestuj?c?ch. P?ed n?stupem na palubu se ale emigranti za?ali podrobovat l?ka?sk? prohl?dce. V den odjezdu lodn? l?ka? a jemu sv??en? pomocn?ci ur?en? emigra?n? slu?bou u vstupn?ch port?l? prohl?dli v?echny krom? „kajutov?ch“ cestuj?c?ch. To bylo nutn?, aby se na lo? nedostal nemocn?, proto?e. mohl by infikovat ostatn? cestuj?c? a pos?dku. Americk? strana nav?c pacienty nep?ij?mala a p?epravn? spole?nosti je musely na vlastn? n?klady vracet zp?t. Nejprve vy?et?ili poko?ku hlavy na p??tomnost pedikul?zy, k??i na p??tomnost svrabu, pot? dutinu ?stn?. ?emu l?ka?i v?novali velkou pozornost, byly projevy r?zn?ch infek?n?ch chorob, zejm?na tuberkul?zy. Dal?? hrozn? onemocn?n? bylo pova?ov?no za trachom - chronick? infek?n? onemocn?n? o??, vedouc? ke slepot?. Pokud byl cestuj?c? po vy?et?en? pova?ov?n za zrakov? zdrav?ho, bylo mu vyd?no l?ka?sk? potvrzen?, kter? bylo p?ilo?eno k j?zdence.
Novinkou bylo, ?e nyn? byli emigranti rozd?leni do t?? skupin, kter? se nach?zely v r?zn?ch ??stech lodi. Luk dost?vali mu?i, na z?di ?eny cestuj?c? samy. St?edn? ??st lodi je v?nov?na man?elsk?m p?r?m a rodin?m s d?tmi. Poprv? se objevuje velk? j?delna, kde u? byli cestuj?c? krmeni u dlouh?ch stol?.

Vodn? (???n?) doprava je doprava, kter? p?epravuje cestuj?c? a zbo?? lod?mi po vodn?ch cest?ch p??rodn?ho p?vodu (?eky, jezera) i um?l?ch (n?dr?e, kan?ly). Jeho hlavn? v?hodou je n?zk? cena, d?ky kter? zauj?m? v?znamn? m?sto ve feder?ln?m dopravn?m syst?mu zem?, a to i p?es sez?nnost a n?zkou rychlost.

V?hody a nev?hody

???n? doprava Ruska hraje d?le?itou roli v meziregion?ln? a vnitroregion?ln? p?eprav? na?? zem?. Jeho p?ednosti spo??vaj? v cest?ch p??rodn?ho p?vodu, na jejich? uspo??d?n? je vynalo?eno men?? mno?stv? n?klad? ne? na stavbu ?eleznic a d?lnic. N?klady na n?kladn? dopravu po vodn?ch cest?ch jsou ni??? ne? po ?eleznici. A produktivita pr?ce je o 35 procent vy???.

???n? doprava m? v?ak ?adu nev?hod – sez?nn? charakter, n?zk? rychlost pohybu, omezen? vyu?it?, co? je d?no konfigurac? vodn? s?t?. Krom? toho hlavn? tepny na?? zem? proud? ze severu na jih a z jihu na sever a hlavn? n?kladn? toky maj? ???kov? sm?r.

Hlavn? d?lnice

D?ky v?stavb? kask?d vodn?ch elektr?ren se ?eky Volha a Kama prom?nily v hlubinn? d?lnice. Propojen? mezi povod?mi Moskva-Volzhskoe a Volzhskoe dnes tvo?? Jednotn? hlubinn? syst?m, jeho? celkov? d?lka je 6,3 tis?c kilometr?. Se st?l?m r?stem vnitrozemsk? vodn? dopravy ve v?chodn? ??sti Ruska si vedouc? postaven? st?le dr?? povod? Volhy-Kama. Jeho ?eky tvo?? v?ce ne? pades?t procent p?epravy cestuj?c?ch a zbo??. Hlavn? m?sto v tomto povod? zauj?mala p?eprava stavebn?ch materi?l? ???n? dopravou (60 procent). Jejich p?eprava je prov?d?na obousm?rn?, je p?ev??n? vnitrookresn?.

A co se p?epravuje po vodn?ch cest?ch Ruska?

???n? doprava na t?chto tepn?ch dod?v? p?edev??m d?evo, a to jak na lod?ch, tak starom?dn?m zp?sobem, na vorech, raftingem. Sibi?sk? les je p?epravov?n z Kamy do Volhy a po vol?sko-baltsk? trase - les v oblasti Vologda a Archangelsk, Kar?lie pro oblasti severn?ho Kavkazu a oblasti Volhy. ???n? doprava Moskvy se zab?v? p?epravou d?eva po stejnojmenn?m kan?lu do Moskevsk? oblasti a Moskvy. P?es p??stavy Volha a Kama se kuzn?ck? uhl? dopravuje do p?nve a pot? se dopravuje po vodn?ch cest?ch do elektr?ren. V?znamn? m?sto nav?c zauj?m? dod?vka soli - ze soln?ho dolu Baskunchan a? po Volhu do p??stav? v oblasti Volhy, na Ural, do centra, do severoz?padn?ch podnik? a na v?voz. Krom? toho se po Volze pos?laj? zem?d?lsk? produkty z Volgogradsk? a Astracha?sk? oblasti, ryby z Kaspick?ho mo?e a tak? chemick? produkty z Povol?? a Uralu. Ropn? produkty a ropa, obil? jsou p?epravov?ny v obou sm?rech.

Hlavn? sm?ry

???n? doprava Ruska je zvl??t? rozvinut? v povod? Volhy-Kama, proto?e Kama se sv?mi p??toky - Vyatka a Belaya - m? velk? v?znam pro spojen? Uralu se severoz?padem, st?edem, regionem Volha . Po Kam? se p?epravuje p?edev??m obil?, d?evo, ropa, chemick? n?klady, stavebn? miner?ln? materi?ly. Opa?n?m sm?rem se p?epravuje uhl?, cement, d?evo. Na horn?m toku Kamy je provoz mnohem men??. Krom? toho kan?l Volha-Don p?isp?l ke zv??en? p?epravy hromadn?ho n?kladu pod?l Volhy. D?ky n?mu se z region? soused?c?ch s Donem po Volze p?epravuje obil?, uhl?, melouny, pr?myslov? v?robky a dal?? zbo??. V opa?n?m sm?ru - cement, ruda, d?evo, chemick? produkty. To v?e je p?epravov?no ???n? dopravou. Samara, stejn? jako ostatn? m?sta v oblasti St?edn?ho Volhy, je hlavn?m spot?ebitelem tohoto zbo??. V?znamnou roli v rozvoji dopravy hraje vodn? dopravn? spojen? t?to p?nve se severoz?padn?m regionem a tak? s ciz?mi st?ty Baltsk?ho mo?e po Vol?sko-baltsk? trase. Ji?n?m sm?rem se p?es n?j p?epravuje apatitov? koncentr?t, ruda, stavebn? materi?ly, d?evo a na sever chemick? n?klady, obil?, uhl? a ropn? produkty.

P?eprava cestuj?c?ch

Hlavn? toky cestuj?c?ch jsou rovn?? soust?ed?ny v povod? Volhy a Kamy. Ka?d? ???n? n?dra?? nab?dne ob?an?m r?zn? m?stn?, tranzitn?, vnitrom?stsk? a p??m?stsk? destinace. Osobn? lod? jsou pom?rn? ?iroce vyu??v?ny p?i organizov?n? turistiky nebo rekreace. Nejdel?? jsou tranzitn? linky z Moskvy do Astrachan?, Permu, Rostova a Ufy. Nejv?t?? ???n? stanice se nach?z? v hlavn?m m?st? Ruska. V povod? Volhy a Vjatky jsou nejv?t??mi ???n?mi p??stavy Ni?nij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astracha?, Kaza?, Jaroslavl.

severoz?padn? sm?r

?eky slou?ily jako centr?ln? dopravn? komunikace severoz?padn?ch a severn?ch ekonomick?ch oblast? od starov?ku. V jej? evropsk? ??sti jsou hlavn?mi vodn?mi tepnami pro p?epravu zbo?? Severn? Dvina s jej?mi p??toky Suchona a Vychegda, Pe?ora, Mezen a na severoz?pad? - Svir, N?va a B?lomo?sko-Baltsk? pr?plav. Severn?mi vodn?mi cestami proch?z? mohutn? tok miner?ln?ch stavebn?ch a ropn?ch materi?l?, d?eva, obil? a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Naryan-Mar, Pe?ora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Severoz?padn? p?nev zaji??uje dod?vku les? na jih az Kar?lie, koncentr?t apatitu z poloostrova Kola. V opa?n?m sm?ru - pr?myslov? zbo??, obil?, s?l a ropn? produkty. P?ekladi?t? r?zn?ho zbo?? jsou Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtud jsou organizov?ny st?l? osobn? linky do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. M?stn? trasy jsou zde tak? dob?e rozvinut?, co? se projevilo zvl??t? s n?r?stem po?tu vysokorychlostn?ch lod?.

V?chodn? sm?r

Na v?chod? Ruska zauj?m? prvn? m?sto z hlediska dopravy povod? Ob-Irty? na z?padn? Sibi?i. ???n? doprava zde p?isp?la k rozvoji zdroj? plynu a ropy a tak? les?. Z hlavn?ch dopravn?ch uzl? (Tobolsk, pod?l Irty?e a Ob) se do ropn?ch a plynov?ch pol? ?ume?sk? oblasti dod?v? uhl?, vrtn? za??zen? a potrub?, stavebn? materi?ly, potraviny a pr?myslov? zbo??. pevnina se prov?d? po Severn? mo?sk? cest? s n?slednou p?ekl?dkou v ?st?ch ???n?ch lod? Taza, Pur a Ob. V?t?inu p?epravy tvo?? d?evo, kter? p?ich?z? na vorech do ???n?ho p??stavu Asino. Pot? je p?epravov?no lod?mi do Novosibirsku, Omsku, Tomsku. V?ce ne? ?tvrtinu dod?vek pod?l Irty?e a Ob tvo?? stavebn? materi?ly, kter? p?ich?zej? z ji?n?ch oblast? na sever do oblast? ropn?ho a plyn?rensk?ho pr?myslu. v?znam p?i p?eprav? n?kladu obil?, soli, uhl? a ropn?ch produkt?.

Na Obu spolu se starov?k?mi p??stavy Barnaul a Novosibirsk hraj? d?le?itou roli p??stavy, kter? vznikly v souvislosti se vznikem pr?myslov?ch center - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej a Angara

???n? doprava Jeniseje spojuje ji?n? ??st v?chodn? Sibi?e s oblastmi Arktidy. P?eprava d?eva zde dosahuje dvou t?etin celkov?ho obratu n?kladu Jeniseje. Krom? toho se po ?ece p?epravuje obil?, ropn? produkty, uhl? a miner?ln? stavebn? materi?ly. Horn? Jenisej, od Minusinsku po Krasnojarsk, se vyzna?uje p?evahou toku n?kladu po proudu, hlavn? m?sto v n?m zauj?m? obil?.

?st? Angary: odtud poch?z? hlavn? ??st lesa, rozd?luje tok zbo?? na Yenisei. Hlavn? ??st jde nahoru a od ?st? do Diksonu - dol? po ?ece. Vedle d?eva zauj?m? v?znamn? postaven? p?eprava stavebn?ch nerostn?ch surovin a uhl?. Hlavn? p??stavy jsou Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Anga?e - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Us?-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Len? za??n? plavba z p??stavu Osetrovo a pokra?uje do delty ?eky. Sem se krom? dom?c?ho zbo?? dod?v? i zbo??, kter? poch?z? ze ?eleznice - ze z?tok Tiksi a Osetrovo. Dv? t?etiny z?silek tvo?? uhl? a stavebn? materi?ly, zbytek tvo?? d?evo a ropa. V?t?ina z nich jde shora dol?. N?kladn? operace se prov?d?j? v p??stavech Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na D?ln?m v?chod? m? velk? dopravn? v?znam Amur a jeho p??toky Bureya a Zeya. Hlavn?mi n?klady jsou obil?, s?l, kov, uhl?, d?evo, ropa a ryby. Hlavn? p??stavy jsou Komsomolsk-on-Amur, Blagove??ensk, Chabarovsk. V t?chto oblastech, vzhledem k nedostate?n? rozvinut? infrastruktu?e pozemn?ch komunikac?, m? v p?eprav? cestuj?c?ch v?znam i ???n? doprava.

N?mo?n? doprava

Hlavn? v?znam n?mo?n? dopravy spo??v? v tom, ?e zaji??uje velmi v?znamnou ??st rusk?ho zahrani?n?ho obchodu. Kabot?? je nezbytn? pouze pro z?sobov?n? v?chodn?ho a severn?ho pob?e?? zem?. Obrat n?kladu u n?mo?n? dopravy je osm procent. Toho je dosa?eno d?ky nejdel?? p?epravn? vzd?lenosti - p?ibli?n? 4,5 tis?ce kilometr?. P?eprava cestuj?c?ch n?mo?n? dopravou je zanedbateln?.

Probl?my n?mo?n? dopravy v Rusku

V celosv?tov?m m???tku je n?mo?n? doprava na prvn?m m?st? z hlediska obratu n?kladu a vynik? nejni???mi n?klady na doru?en? n?kladu. V Rusk? federaci je pom?rn? ?patn? rozvinut?, je to zp?sobeno t?m, ?e hlavn? ekonomick? centra na?? zem? jsou daleko od n?mo?n?ch p??stav?. Nav?c v?t?ina mo??, kter? obklopuj? ?zem? Ruska, zamrz?. To v?razn? zvy?uje n?klady na pou??v?n? tohoto.Dal??m probl?mem je velmi zastaral? vozov? park na?? zem?. N?mo?n? a ???n? doprava Ruska byla tedy postavena p?ed v?ce ne? dvaceti lety, co? je podle sv?tov?ch standard? nep?ijateln?, takov? lod? by m?ly b?t vy?azeny z provozu. V dom?c? flotile prakticky neexistuj? ??dn? modern? typy plavidel: nosi?e leh??ch lod?, nosi?e kontejner?, nosi?e plynu, plavidla s horizont?ln? vykl?dkou a nakl?dkou a dal??. P?ed anexi Krymu m?lo Rusko jen jeden?ct velk?ch n?mo?n?ch p??stav?, co? je na tak velkou zemi m?lo. V d?sledku toho byla asi polovina n?kladu po mo?i obsluhov?na zahrani?n?mi p??stavy. Jde p?edev??m o b?val? sov?tsk? republiky: Ukrajinu (Od?sa), Estonsko (Tallinn), Litvu (Klaipeda). K velk?m finan?n?m ztr?t?m p?isp?v? i vyu??v?n? n?mo?n?ch p?epravn?ch lodn?ch uzl? jin?ch st?t?. Zat?mco situace s ?ernomo?sk?mi p??stavy je v?cem?n? vy?e?ena, na pob?e?? Baltsk?ho mo?e se stav? nov? p??stav.

N?mo?n? p?eprava cestuj?c?ch

?l?nek 143

Smlouvou o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i se dopravce zavazuje dopravit cestuj?c?ho do c?lov?ho m?sta a v p??pad? odbaven? zavazadla cestuj?c?m tak? dopravit zavazadla do m?sta ur?en? a vydat to osob? opr?vn?n? k p?evzet? zavazadla.

Cestuj?c? se zavazuje zaplatit j?zdn? (p?epravn?) stanoven? pro cestu a p?i odbaven? zavazadel i za p?epravu zavazadel.

?l?nek 144. Doba p?epravy po mo?i

N?mo?n? p?eprava cestuj?c?ch zahrnuje n?sleduj?c? obdob?:

1) ve vztahu k cestuj?c?mu a jeho kabinov?m zavazadl?m - doba, po kterou je cestuj?c? a (nebo) jeho kabinov? zavazadla na palub? lodi, doba nalod?n? a vylod?n? a doba, po kterou jsou cestuj?c? a jeho kabinov? zavazadla doru?ov?na vodou ze b?ehu na lo? nebo naopak, pokud jsou n?klady na takovou p?epravu zahrnuty v cen? letenky nebo pokud plavidlo pou?it? k tomuto ??elu dal dopravce k dispozici cestuj?c?mu. Ve vztahu k cestuj?c?mu se p?eprava nevztahuje na dobu, po kterou se nach?z? na n?mo?n? stanici, molu nebo jin?m p??stavn?m za??zen? nebo na n?m;

2) ve vztahu k kabinov?m zavazadl?m - tak? doba, po kterou je cestuj?c? na n?mo?n? stanici, kotvi?ti nebo v jak?mkoli jin?m p??stavn?m za??zen? nebo na n?m, pokud toto zavazadlo p?evezme dopravce, jeho zam?stnanec nebo n?mo?n? agent nebo je?t? nep?ijal byl propu?t?n cestuj?c?mu;

3) ve vztahu k ostatn?m zavazadl?m, kter? nejsou kabinov?mi zavazadly, - doba od okam?iku, kdy je zavazadlo p?ijato dopravcem, jeho zam?stnancem nebo n?mo?n?m agentem na b?ehu nebo na palub? lodi, do okam?iku, kdy je toto zavazadlo vyd?no dopravcem , jeho zam?stnanec nebo n?mo?n? agent.

?l?nek 145. P?epravn? doklady

Uzav?en? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i je potvrzeno letenkou a doru?en? zavazadel cestuj?c?m - potvrzen?m o zavazadlech.

Tiskopisy j?zdenky a p?evzet? zavazadel stanov? republikov? st?tn? org?n v oblasti n?mo?n? dopravy.

?l?nek 146. V?eobecn? podm?nky pro p?epravu cestuj?c?ch po mo?i

Dopravce je povinen p?ed zah?jen?m n?mo?n? p?epravy uv?st lo? do stavu zp?sobil?ho pro plavbu a bezpe?nou p?epravu cestuj?c?ch, ??dn? ji vybavit pos?dkou, vybavit a dodat v?e pot?ebn? a v takov?m stavu ji udr?ovat po dobu n?mo?n? dopravu.

Druh? ??st ?l?nku 146 je vylou?ena. - Z?kon B?lorusk? republiky ze dne 26. prosince 2007 N 300-З)

(viz text v p?edchoz?m vyd?n?)

Dopravce je povinen organizovat p?epravu cestuj?c?ch a poskytovat jim p?esn? a v?asn? informace o pohybu lod? a poskytovan?ch slu?b?ch.

Cestuj?c? m? pr?vo:

bezplatn? p?eprava zavazadel a kabinov?ch zavazadel v r?mci stanoven? normy;

bezplatn? nebo sn??en? p?eprava d?t?.

Normy bezplatn?ch zavazadel a kabinov?ch zavazadel stanov? republikov? org?n st?tn? spr?vy v oblasti n?mo?n? dopravy.

Pravidla pro bezplatnou nebo sn??enou p?epravu d?t? stanov? republikov? org?n st?tn? spr?vy v oblasti n?mo?n? dopravy.

?l?nek 147

Cestuj?c? m? pr?vo kdykoli p?ed odjezdem lodi na cestu a po zah?jen? plavby – v kter?mkoli p??stavu, ve kter?m lo? vyz?v? k nalod?n? nebo vylod?n? cestuj?c?ch, odm?tnout pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c? po mo?i.

Cestuj?c?, kter? dopravci ozn?mil odm?tnut? pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i, m? pr?vo na vr?cen? j?zdn?ho a p?epravy zavazadel zp?sobem, ve v??i a za podm?nek stanoven?ch republikov?m st?tn?m org?nem v oblasti n?mo?n? dopravy.

Pokud cestuj?c? odm?tl splnit smlouvu o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i nejpozd?ji ve lh?t? stanoven? republikov?m st?tn?m org?nem v oblasti n?mo?n? dopravy nebo se nedostavil k vyplut? lodi z d?vodu nemoci nebo odm?tl splnit smlouvu s cestuj?c?m p?eprava po mo?i p?ed odjezdem lodi ze stejn?ho d?vodu nebo z d?vod? V z?vislosti na dopravci bude cestuj?c?mu vr?ceno j?m zaplacen? j?zdn? a poplatek za zavazadla v pln? v??i.

?l?nek 148

Dopravce m? pr?vo odm?tnout pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i v t?chto p??padech:

1) vojensk? a jin? akce, kter? vytv??ej? hrozbu zabaven? lodi;

2) blok?da m?sta odjezdu nebo c?le lodi;

3) zadr?en? lodi na p??kaz st?tn?ch org?n? a (nebo) p??stavn?ch org?n? z d?vod?, kter? smluvn? strany nemohou ovlivnit;

4) p?il?k?n? lodi pro pot?eby st?tu.

?l?nek 149

Pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i je ukon?eno bez ohledu na v?li stran, pokud lo? zem?e nebo je n?siln? zabavena, uzn?na za neschopnou plavby nebo nastanou jin? okolnosti, za kter? ??dn? ze stran nenese odpov?dnost.

?l?nek 150

V p??padech vypov?zen? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i z d?vod? uveden?ch v ?l?nc?ch 148 a 149 tohoto kodexu bude cestuj?c?mu p?ed vyplut?m plavidla na cestu vr?ceno j?zdn? a povolen? zavazadla v pln?, a v p??pad? ukon?en? smlouvy po zah?jen? plavby jej? ??st v pom?ru ke vzd?lenosti, na kterou se n?mo?n? p?eprava neuskute?nila.

?l?nek 151

Dopravce m? pr?vo zpozdit odjezd lodi, zm?nit trasu n?mo?n? p?epravy, m?sto n?stupu a (nebo) v?stupu cestuj?c?ch, jsou-li takov? ?kony nutn? z d?vodu vy??? moci, nep??zniv?ch hygienick?ch a epidemiologick?ch podm?nek v m?st?. m?sta odjezdu nebo m?sta ur?en? lodi nebo po trase n?mo?n? dopravy, jako? i v d?sledku jin?ch ud?lost? a jev?, kter? dopravce nem??e ovlivnit a znemo??uj? pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i za podm?nek a podm?nek stanoven?ch touto smlouvou.

Pravidla prvn? ??sti tohoto ?l?nku neomezuj? pr?vo cestuj?c?ho odm?tnout pln?n? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i.

V p??padech stanoven?ch t?mto ?l?nkem je dopravce povinen nahradit ztr?ty zp?soben? cestuj?c?mu zm?nou smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i.

?l?nek 152

Odpov?dnost dopravce za zp?soben? ?jmy na ?ivot? a zdrav? cestuj?c?ho je stanovena v souladu s pravidly ob?ansk?ho z?kon?ku B?lorusk? republiky, pokud jin? pr?vn? p?edpisy B?lorusk? republiky nebo dohoda o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i stanov? zv??enou odpov?dnost dopravce.

?l?nek 153

Dopravce odpov?d? za selh?n? zavazadla, ke kter?mu do?lo pot?, co bylo p?ijato k p?eprav? p?ed vyd?n?m cestuj?c?mu nebo osob? opr?vn?n? k p?evzet? zavazadel, pokud neprok??e, ?e ke ztr?t?, nedostatku nebo po?kozen? (zka?en?) zavazadel do?lo v d?sledku okolnost? ?e dopravce nemohl zabr?nit a odstranit, kter? na n?m nez?visely.

?kodu zp?sobenou p?i p?eprav? zavazadel po mo?i nahrad? dopravce v t?chto p??padech:

1) ztr?ta nebo nedostatek zavazadel - ve v??i hodnoty ztracen?ho nebo chyb?j?c?ho zavazadla;

2) po?kozen? (znehodnocen?) zavazadla - ve v??i, o kterou se jeho hodnota sn??ila, a pokud nen? mo?n? po?kozen? zavazadlo obnovit - ve v??i jeho hodnoty;

3) ztr?ta zavazadla p?edan?ho k p?eprav? s deklarac? jeho hodnoty - ve v??i deklarovan? hodnoty zavazadla.

Hodnota zavazadel se ur?uje na z?klad? jejich ceny uveden? na faktu?e prod?vaj?c?ho nebo stanoven? smlouvou, a nen?-li faktura nebo cena uveden? ve smlouv?, na z?klad? ceny, kter? je za srovnateln?ch okolnost? obvykle ??tov?na za obdobn? zbo??.

Dopravce spolu s n?hradou za zji?t?nou ?kodu zp?sobenou ztr?tou, nedostatkem nebo po?kozen?m (zka?en?m) zavazadel vrac? p?epravn? ??tovan? za p?epravu ztracen?ch, chyb?j?c?ch, zka?en?ch nebo po?kozen?ch zavazadel, pokud tento poplatek nen? zahrnut v cen? zavazadel. n?klady na zavazadla.

?l?nek 154

Za ztr?tu, nedostatek nebo po?kozen? (zka?en?) kabinov?ho zavazadla vinou dopravce odpov?d? dopravce ve v??i jeho hodnoty, a nelze-li ji ur?it, na z?klad? ceny, kter? za srovnateln?ch okolnost? , je obvykle ??tov?no za obdobn? zbo??. V??e odpov?dnosti za ztr?tu, nedostatek nebo po?kozen? (znehodnocen?) kabinov?ch zavazadel nesm? p?es?hnout 1 800 z??tovac?ch jednotek na cestuj?c?ho ve vztahu k p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i jako celku.

?l?nek 155. Odpov?dnost skute?n?ho dopravce

Dopravce je odpov?dn? za jedn?n? a (nebo) ne?innost skute?n?ho dopravce, jeho zam?stnanc? a n?mo?n?ch agent? jednaj?c?ch v r?mci sv?ch ??edn?ch povinnost? a pravomoc?.

Pravidla tohoto kodexu upravuj?c? odpov?dnost dopravce p?i p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i se vztahuj? i na odpov?dnost skute?n?ho dopravce.

V p??padech, kdy jsou odpov?dn? dopravce a skute?n? dopravce, je jejich odpov?dnost solid?rn?.

?l?nek 156. Ztr?ta nebo po?kozen? cennost?

Dopravce neodpov?d? za ztr?tu nebo po?kozen? pen?z, cenn?ch pap?r?, zlat?ch, zlat?ch a st??brn?ch p?edm?t?, um?leck?ch d?l nebo jin?ch cennost?, pokud tyto cennosti nebyly ulo?eny u dopravce.

?l?nek 157. Pou?it? omezen? odpov?dnosti

Omezen? odpov?dnosti stanoven? v ?l?nku 154 tohoto kodexu se vztahuj? na souhrn ??stek, na kter? se vztahuje n?hrada za v?echny n?roky vypl?vaj?c? ze ztr?ty, nedostatku nebo po?kozen? (znehodnocen?) kabinov?ch zavazadel.

Pokud jde o p?epravu prov?d?nou skute?n?m dopravcem, souhrn ??stek podl?haj?c?ch od?kodn?n? dopravcem, skute?n?m dopravcem a jejich zam?stnanci a n?mo?n?mi agenty jednaj?c?mi v r?mci sv?ch ??edn?ch povinnost? a pravomoc? nesm? p?ekro?it nejvy??? ??stku od?kodn?n?, kter? by mohla b?t z?skan? v souladu s t?mto kodexem od dopravce nebo od skute?n?ho dopravce. V tomto p??pad? by ??dn? z t?chto osob nem?la n?st odpov?dnost p?esahuj?c? limit odpov?dnosti, kter? se m? uplatnit.

?l?nek 158. ??dost o ztr?tu, nedostatek nebo po?kozen? (zka?en?) zavazadel

Cestuj?c? m? pr?vo podat p?semnou ??dost o ztr?tu, nedostatek nebo po?kozen? (znehodnocen?) zavazadel dopravci, jeho zam?stnanci nebo n?mo?n?mu agentovi v t?chto p??padech:

zjevn? ztr?ta, nedostatek nebo po?kozen? (zka?en?) kabinov?ho zavazadla - p?ed nebo v dob? vylod?n? cestuj?c?ho a ve vztahu k zavazadl?m - p?ed nebo v dob? jejich vyd?n?;

ztr?ta, nedostatek nebo po?kozen? (zka?en?) kabinov?ho zavazadla, zavazadla, kter? nen? z?ejm? - do patn?cti dn? ode dne vylod?n? cestuj?c?ho nebo ode dne vyd?n? zavazadla nebo od okam?iku, kdy m?lo b?t vyd?no.

P?semn? ??dost o ztr?tu, nedostatek nebo po?kozen? (zka?en?) zavazadel se nevy?aduje, pokud byl stav zavazadla zji?t?n nebo zkontrolov?n p?i jeho p?evzet? spole?n?:

cestuj?c?m a dopravcem nebo jeho zam?stnancem nebo n?mo?n?m agentem;

cestuj?c?m a skute?n?m dopravcem nebo jeho zam?stnancem nebo n?mo?n?m agentem.

?l?nek 159. Nevyzvednut? zavazadla

Zavazadla, kter? nebudou vyzvednuta do t?? m?s?c? od data p??jezdu plavidla do p??stavu ur?en?, mohou b?t prod?na nebo zni?ena zp?sobem stanoven?m z?konem.

?l?nek 160

Pravidla tohoto odd?lu se rovn?? vztahuj? na osoby p?epravovan? bezplatn? na palub? lodi v souladu se smlouvou o p?eprav? cestuj?c?ch po mo?i.

N?mo?n? dopravn? za??zen? lze klasifikovat takto:

Osobn? parn?ky pravideln?ch pob?e?n?ch plavebn?ch linek - v pob?e?n?ch teritori?ln?ch vod?ch st?tu

Osobn? parn?ky pravideln?ch linek mezin?rodn?ch let? mezi p??stavy r?zn?ch st?t? nebo mezi p??stavy jednoho st?tu

Osobn? parn?ky pravideln?ch zaoce?nsk?ch linek

V?letn? lod? prov?d?j?c? 5-15denn? a del?? plavby vj??d?j?c? do n?kolika p??stav? r?zn?ch st?t? a s kr?tkodob?m (1-2 dny) parkov?n?m

Trajekty prov?d?j?c? pravidelnou n?kladn? a osobn? p?epravu

Plavidla pro p?epravu zvl??tn?ch kategori? cestuj?c?ch (poutn?k?). Na jejich vybaven? a provoz jsou kladeny zvl??tn? po?adavky.

Vysokorychlostn? osobn? trajekty – vzn??edla, katamar?ny, k??dlov? lod?

Plachetnice, v?etn? v?cvikov?ch a v?letn?ch; jachty (plachetn?, motorov? plachetnice a dal?? typy)

K?i?n?ky a motorov? ?luny v?ech typ?

Speci?ln? v?letn? lod? v?etn? lod? se sklen?n?m dnem a turistick? ponorky

N?mo?n? plovouc? hotely (botely).

Linkov? doprava

Na z?klad? dostupnosti efektivn? popt?vky po p?eprav? cestuj?c?ch po??daj? lodn? spole?nosti na nejfrekventovan?j??ch tras?ch pravideln? lety n?mo?n?ch osobn?ch lod? mezi p??stavy v r?zn?ch mo?sk?ch oblastech. Pravideln? n?mo?n? doprava se prov?d?:

Mezi p??stavy nach?zej?c?mi se na pob?e?? stejn?ho kontinentu v p??padech, kdy neexistuj? pozemn? cesty nebo nejsou ??inn?

Pro komunikaci mezi p??stavy ?zem? odd?len?ch vodn?mi prostory, p?i absenci pozemn?ch (podzemn?ch) komunika?n?ch prost?edk? a za podm?nek nemo?nosti nebo iracionality pou?it? vzdu?n?ch komunika?n?ch prost?edk? (pro ostrovn? st?ty, st?ty souostrov? atd.)

Linkovou dopravu vyu??vaj? jednotliv? cestuj?c?, nap??klad cestuj?c? soukrom?mi automobily, lid? cestuj?c? s velk?m mno?stv?m zavazadel a mnohem m?n? ?asto turistick? skupiny. Vzhledem k ??elu p?epravy, sp??e ne? organizaci rekreace, v?nuj? tyto lod? mnohem m?n? pozornosti z?bav? cestov?n?, i kdy? se takov? programy mohou konat.

Linerov? lod? se ??d? sez?nn?mi j?zdn?mi ??dy a vstupenky se rezervuj? a prod?vaj? p?edem. V sou?asnosti v?t?inu osobn? a n?kladn? dopravy na t?chto tras?ch p?ipad? na trajektovou dopravu.

N?kladn? doprava p?evy?uje osobn? dopravu. Ka?d? n?kladn? lo? m??e p?epravovat a? 12 cestuj?c?ch, kte?? nejsou uvedeni v seznamu pos?dky. Tyto slu?by jsou nab?zeny v jak?mkoli p??stavu a jsou vhodn? pro ur?itou kategorii cestuj?c?ch (pokud neexistuje pravideln? osobn? doprava do c?lov?ho p??stavu). V tomto p??pad? je pohodl? men?? a ??dn? z?bava, ale n?klady jsou adekv?tn? sn??eny.

v?letn? turistika

Odv?tv? v?letn?ch plaveb vstoupilo na trh cestovn?ho ruchu do pln? s?ly na po??tku 70. let a nad?le roste do sou?asnosti.

Plavebn? trasy proch?zej? v?emi mo?n?mi p??mo?sk?mi m?sty. Existuj? plavby, kter? vyhovuj? v?em pot?eb?m, s t?m?? libovolnou d?lkou cesty.

V?letn? lod? maj? nejv?t?? re?ii v cestovn?m ruchu. K pokryt? n?klad? mus? plavby dos?hnout 80-90 % obsazenosti lodi.

Po??te?n? f?z? organizace v?letn?ch aktivit je uzav?en? zvl??tn? dohody - smlouvy o p?eprav? mezi cestovn? kancel??? a majitelem lodi. P??lohy smlouvy: - harmonogram pohybu plavidla, kter? bude z?viset na spr?vn? sestaven? trase a po?ad? vjezdu do p??stavu za ??elem n?v?t?vy pam?tek, vyhl?dkov?ch objekt?

Pl?n-mapa lodi je prakticky pas ka?d? lodi, kter? ur?uje celkov? po?et m?st, um?st?n? a komfort kajut na lodi (sprcha, vana, dostupnost koupelny, umyvadla). Hlavn? dokument pou??van? pro v?po?et kone?n?ho faktoru pohodl?.

V?echny v?letn? trasy nab?zej? flexibiln? ceny, slevy. Cena plavby je d?na 4 hlavn?mi faktory: d?lkou plavby, sez?nou, um?st?n?m a velikost? kajuty a typem lodi.

Turist? jsou ubytov?ni v chatk?ch:

Junior Suite

Singl

Dvojky atd.

D?le?it? faktory pohodl? jsou:

Po?et m?st v kabin? (kapacita)

Um?st?n? m?st (1-2patrov?)

Um?st?n? kajut po d?lce plavidla (p???, st?edn?, z??) a po v??ce plavidla (n?stavba, trup, hlavn? paluba)

Kubatura, plocha, tvar kabiny

Typ osv?tlen? (um?l?, p?irozen?)

Hygienick? podm?nky (umyvadlo, sprcha, WC - tam, kde se nach?z?)

V?po?et platby n?jemn?ho

Smlouvy s dodavateli (p?ij?mac? kancel??, poji?t?n?0

Vypracov?n? servisn?ho programu - zvl??tn? pozornost (mus? b?t vypln?na ka?d? minuta, vz?t v ?vahu technologick? vlastnosti - v?b?r a v?voj informac? o cestov?n? a v?letech)

V?b?r, p??prava ??zen? plavby

Distribu?n? kan?ly: D??ve prod?valy plavebn? spole?nosti v?letn? l?stky. Nyn? si asi 95 % cestuj?c?ch rezervuje plavbu p?es cestovn? kancel??e.

Plavba je unik?tn? produkt, kter? kombinuje dopravu a itiner??.

Program plavby obsahuje 4 hlavn? prvky:

J?dlo, aktivity, sport atd.; z?bava; ?as na pob?e??.

D?le?itou vlastnost? v?letn?ch lod? je velk? po?et obsluhy. Mnoho lod? m? jednoho zam?stnance na dva cestuj?c?, tzn. pom?r 1/2 . Dv? hlavn? kategorie zam?stnanc? na palub? jsou pos?dka lodi, kter? m? na starosti provoz lodi, a hotelov? person?l, jeho? povinnosti jsou podobn? jako u person?lu resortu. Je zde tak? ?editel plavby, kter? organizuje a dohl??? na spole?ensk? akce a rekreaci cestuj?c?ch. Ka?d? lo?, pokud je na palub? v?ce ne? 12 cestuj?c?ch, mus? m?t l?ka?e.

V?letn? lo? slou?? jako m?sto odpo?inku a z?bavy pro cestuj?c?. Pro n? je zde obrovsk? mno?stv? palubn?ch prostor pro rekreaci, fitness centra, salony, knihovny, herny, restaurace, bary, baz?ny, koncertn? s?ly, diskot?ky, v?e a? po golf. K dispozici jsou tak? d?tsk? herny, ?ic? d?lny, r?zn? salony, bezceln? obchod, speci?ln? kancel??e, kde si cestuj?c? mohou sm?nit m?nu, objednat si taxi, v?let a z?skat kreditn? kartu pro slu?by na lodi.

Cestuj?c? na v?letn?ch lod?ch nejsou pova?ov?ni za turisty. T??? se z mo?nosti statusu tranzitn?ch n?v?t?vn?k? a bez v?z nez?stanou na b?ehu d?le ne? 72 hodin.

Slu?by pozemn?ho odbavov?n?:

Vyhl?dkov? autobusov? z?jezdy do turistick?ch center

Autobusov? z?jezdy pod?l pob?e?? i do vnitrozem?

M?stn? vodn? v?lety pod?l pob?e??

Transfer na leti?t? nebo na termin?l jin?ho dopravn?ho prost?edku

Rezervace pron?jmu auta

Rezervace vstupenek na r?zn? akce

Okru?n? plavby upravuj? speci?ln? region?ln? a mezin?rodn? dohody a ?mluvy. Byly vytvo?eny mezin?rodn? asociace k regulaci organizace okru?n?ch plaveb a s?? agentur pro realizaci okru?n?ch plaveb. Mezin?rodn? normy a podnikov? dohody upravuj? obecn? principy a po?adavky na vybaven? lod?, metodiky, servisn? standardy a bezpe?nostn? standardy.

Perspektivy rozvoje

Podle WTO jsou okru?n? plavby jedn?m z nejrychleji se rozv?jej?c?ch a perspektivn?ch druh? cestovn?ho ruchu. B?hem posledn?ho desetilet? tempo r?stu po?tu cestuj?c?ch na v?letn?ch plavb?ch na sv?t? t?m?? zdvojn?sobilo n?r?st turistick?ho toku „po zemi“. Jestli?e na po??tku 80. let up?ednost?ovalo n?mo?n? plavby asi 1,5 milionu turist? ro?n?, v roce 1999 se jich z??astnilo 8,7 milionu lid?. O?ek?v? se, ?e do konce roku 2010 p?es?hne popt?vka po okru?n?ch plavb?ch 12 milion? lid?.

P?eprava cestuj?c?ch a zavazadel po mo?i je upravena dokumenty mezin?rodn? a n?rodn? legislativy. Pro mezin?rodn? p?epravu plat? mezin?rodn? smlouvy a ?mluvy, mezi nimi? lze rozli?it Ath?nskou „?mluvu o p?eprav? cestuj?c?ch a zavazadel po mo?i“, p?ijatou v roce 1974. ?mluva se vztahuje na v?echny lod? (krom? vzn??edel) a vztahuje se na v?echny mezin?rodn? p?eprava, pokud lo? pluje pod vlajkou st?tu, kter? je stranou ?mluvy nebo je v takov?m st?t? registrov?na; je-li smlouva o p?eprav? uzav?ena v tomto st?t? nebo je-li m?stem odjezdu nebo ur?en? lodi. ?mluva se z?rove? nepou?ije, pokud je cestuj?c? rusk?m ob?anem a cestuje na lodi na z?klad? dohody s rusk?m dopravcem. Ath?nsk? ?mluva stanov? odpov?dnost dopravce za ?kodu zp?sobenou v d?sledku smrti nebo zran?n? cestuj?c?ho, jako? i v d?sledku ztr?ty nebo po?kozen? zavazadel. V souladu s t?mto dokumentem je majetkov? odpov?dnost dopravce 700 000 ?v?carsk?ch frank? za ?kody zp?soben? na zdrav? cestuj?c?ho; 12 500 CHF za p??ru?n? zavazadlo; 50 000 CHF za vozidlo; 18 000 CHF na cestuj?c?ho za ostatn? zavazadla.

Jednou z mezin?rodn?ch organizac? zab?vaj?c?ch se problematikou n?mo?n? plavby je mezin?rodn? n?mo?n? organizace IMO (International Maritime Organization), zalo?en? v roce 1958. Vypracov?v? mezin?rodn? akty v oblasti n?mo?n? dopravy, v?etn? t?ch, kter? se t?kaj? bezpe?nosti plavby a ochrany mo?sk? prost?ed? p?ed zne?i?t?n?m.

Pro n?mo?n? p?epravu v teritori?ln?ch vod?ch Rusk? federace, ve vod?ch voln?ho mo?e a p?i zastavov?n? rusk?ch lod? do zahrani?n?ch n?mo?n?ch p??stav? je pr?vn? dokument vnitrost?tn? legislativy „Kodex obchodn? plavby Rusk? federace“ (KTM) v platnost. Tento dokument upravuje vztahy vypl?vaj?c? z obchodn? p?epravy.

Ot?zky t?kaj?c? se prostoru pro p?epravu cestuj?c?ch a jejich zavazadel jsou uvedeny v kapitole MTC „Smlouva o n?mo?n? p?eprav? cestuj?c?ch“. Smlouvou o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i se dopravce zavazuje p?epravit cestuj?c?ho do m?sta ur?en? a v p??pad?, ?e cestuj?c? zavazadlo odbav?, tak? dopravit zavazadlo do m?sta ur?en? a vydat je opr?vn?n? osob?. p?ij?mat zavazadla; cestuj?c? je povinen zaplatit j?zdn? stanoven? pro cestu a v p??pad? odbaven? zavazadel i poplatek za zavazadla. Uzav?en? smlouvy o p?eprav? cestuj?c?ho je potvrzeno letenkou a pro p?epravu zavazadel potvrzen?m o zavazadle.

J?zdn? pro cestuj?c?ho a poplatek za p?epravu jeho zavazadel ve?ejnou dopravou jsou stanoveny na z?klad? tarif? schv?len?ch zp?sobem stanoven?m pr?vn?mi p?edpisy Rusk? federace. Cestuj?c? m? z?rove? pr?vo p?epravovat s sebou zdarma (a v zahrani?n?m provozu dle sn??en?ho tarifu) jedno d?t? ne star?? 2 let, ani? by mu bylo poskytnuto samostatn? sedadlo. Ostatn? d?ti do 2 let a d?ti od 2 do 12 let jsou p?epravov?ny v souladu se zlevn?n?m j?zdn?m se zaji?t?n?m samostatn?ch m?st k sezen?. Sn??en? sazba ?in? 50–75 % sazby pro dosp?l? v z?vislosti na kategorii kabiny.

Cestuj?c? m? pr?vo vozit s sebou zdarma kabinov? zavazadlo v r?mci stanoven? normy. P??ru?n?m zavazadlem se rozum? zavazadlo um?st?n? v kabin? cestuj?c?ho pod jeho ochranou nebo kontrolou.

Cestuj?c? m? pr?vo vypov?d?t smlouvu o p?eprav? p?ed vyplut?m lodi, jako? i po zah?jen? plavby v kter?mkoli p??stavu, kde lo? vyz?v? k nalod?n? a vylod?n? cestuj?c?ch. Pokud cestuj?c? odm?tl p?epravu nejpozd?ji ve stanoven? lh?t? nebo se k p?eprav? nedostavil z d?vodu nemoci, vrac? se mu cel? ??stka, kterou zaplatil za cestu a p?epravu zavazadel.

Dopravce m? pr?vo ukon?it smlouvu o p?eprav? po mo?i v p??pad? ud?lost?, kter? nem??e ovlivnit: vojensk? nebo jin? akce, kter? vytv??ej? hrozbu zabaven? plavidla. Pokud p?i v?skytu takov?ch ud?lost? dopravce odm?tne splnit smlouvu, jsou cestuj?c?mu p?ed zah?jen?m letu vyplaceny v?echny pen?ze, kter? od n?j obdr?el za cestu a zavazadla. Pokud k ukon?en? smlouvy do?lo po zah?jen? letu, pak je ??st pen?z vyplacena ve v??i ?m?rn? vzd?lenosti, na kterou cestuj?c? nebyl p?epraven. V tomto p??pad? je dopravce povinen dopravit cestuj?c?ho na vlastn? n?klady na jeho ??dost do m?sta odjezdu nebo uhradit cestuj?c?mu skute?n? vynalo?en? v?daje.

Dopravce m? pr?vo zpozdit odjezd lodi, zm?nit trasu p?epravy, m?sto nalod?n? (vylod?n?) cestuj?c?ho, jsou-li takov? opat?en? nezbytn? z d?vodu p??rodn?ch jev?, nep??zniv?ch hygienick?ch a epidemiologick?ch podm?nek, kter? vznikly pod?l cesty. trasu p?epravy nebo z d?vodu jin?ch okolnost?, kter? dopravce nem??e ovlivnit. V t?chto p??padech je dopravce rovn?? povinen dopravit cestuj?c?ho na jeho ??dost do m?sta odjezdu nebo mu uhradit skute?n? vynalo?en? v?daje.

Proto?e CTM zakl?d? odpov?dnost dopravce za ?ivot, zdrav? cestuj?c?ho, jako? i za jeho v?ci b?hem p?epravy, tento dokument specifikuje dobu p?epravy. P?eprava cestuj?c?ch zahrnuje:

• - ve vztahu k cestuj?c?mu a jeho kabinov?m zavazadl?m dobu, po kterou jsou cestuj?c? a (nebo) kabinov? zavazadla na palub? plavidla;
• - ve vztahu k kabinov?m zavazadl?m tak? dobu, po kterou je cestuj?c? na n?mo?n? stanici, molu nebo jin?m p??stavn?m za??zen?, pokud toto zavazadlo p?evezme dopravce, jeho zam?stnanec nebo jeho z?stupce a nen? cestuj?c?mu vyd?no;
• - ve vztahu k ostatn?m zavazadl?m, kter? nejsou kabinov?mi zavazadly, doba od okam?iku, kdy je toto zavazadlo p?evezme dopravce, jeho zam?stnanec nebo z?stupce na pevnin? nebo na palub? lodi, do okam?iku, kdy je toto zavazadlo dod?no dopravcem, jeho zam?stnancem nebo agent cestuj?c?mu.

Odpov?dnost dopravce za ?jmu zp?sobenou na ?ivot? nebo zdrav? cestuj?c?ho nep?es?hne 175 000 z??tovac?ch jednotek za p?epravu jako celek. Odpov?dnost za ztr?tu nebo po?kozen? kabinov?ho zavazadla by nem?la p?es?hnout 1 800 z??tovac?ch jednotek na cestuj?c?ho. Samostatn? je limit odpov?dnosti za ztr?tu nebo po?kozen? motorov?ho vozidla stanoven na maxim?ln? 10 000 z??tovac?ch jednotek. Odpov?dnost za ostatn? zavazadla nen? stanovena na v?ce ne? 2700 ??etn?ch jednotek na cestuj?c?ho. Vypo??dac? m?na Zvl??tn?ch pr?v ?erp?n? (SDR) se pou??v? p?i vz?jemn?m vypo??d?n? ?lensk?ch st?t? Mezin?rodn?ho m?nov?ho fondu (MMF) a byla zavedena ?mluvou z Hamburku z roku 1978 (Hambursk? pravidla). V sou?asn? dob? je 1 SDR p?ibli?n? 1,45 USD. Je t?eba poznamenat, ?e stanoven? limity odpov?dnosti plat? p?i p?eprav? cestuj?c?ch v zahrani?n? doprav? za p?edpokladu, ?e cestuj?c? nen? ob?anem Rusk? federace, kter? uzav?el smlouvu o p?eprav? s rusk?m dopravcem.

Pokud jsou dopravce a cestuj?c? organizace nebo ob?an? Rusk? federace, pak dopravce odpov?d? za ?ivot a zdrav? rusk?ho ob?ana v pln?m rozsahu v souladu s pravidly ob?ansk?ho pr?va Rusk? federace.

Pokud m? p?eprava po mo?i v?letn? charakter, je smlouva o p?eprav? cestuj?c?ho po mo?i doprov?zena ?adou dal??ch dohod t?kaj?c?ch se sektoru slu?eb z?kazn?k?m: j?dlo, z?bava, program v?let?.