Dobr? odpoledne! V tomto ?l?nku chci na p??kladu m? sestavy kompresoru uk?zat zp?sob stavby kompresor? z dostupn?ch d?l? pro model??sk? airbrush.

Hlavn? prvky

Prvn?m krokem je sestaven? technick?ch po?adavk? na na?e ovoce goblin?ho in?en?rstv?.
Vzhledem k tomu, ?e jsem si koupil nov? dvou?inn? airbrush, byl pot?eba kompresor s p?ij?ma?em. Faktem je, ?e na rozd?l od jedno?inn?ho airbrush je nov? airbrush schopen ??dit proud?n? vzduchu, uzamknout jej a otev??t vzduchov? potrub?. V evropsk?ch zem?ch mnoho lid? pou??v? takov? airbrush spolu se samostatn?m tlakov?m vzduchov?m v?lcem, jednor?zov?m nebo opakovan? pou?iteln?m, ekonomickou str?nku t?to z?le?itosti nech?me stranou. Vzduchov? n?dr? - p?ij?ma?- umo??uje sb?rat vzduch jako takov? bal?n. Pokud je vzduch neust?le vst?ikov?n do vzduchov? hadice, pak v ur?it?m okam?iku armatura nemus? vydr?et a hadice vylet?. Prasknut? hadice na kteroukoli ??st t?la je velmi bolestiv? a nep??jemn?. A tak - airbrush vyu??v? vzduch z v?lce. Tak?e dvou?inn? airbrush zahrnuje pou?it? p?ij?ma?e. Vr?t?me se k tomu pozd?ji.

Hlavn? v?c je vlastn? kompresor. Pou?ijeme chlad?c? kompresor. Jako "hrnec" - proto?e, kompresory typu "cylindr" ji? nelze naj?t b?hem dne s ohn?m a v?echny jsou star?. O v?b?ru kompresoru rozhodujeme na r?zn?ch m?stech pro prodej chladic?ho za??zen?. Hlavn?m krit?riem bude pravd?podobn? jejich cena, proto?e parametry vst?ikov?n? vzduchu jsou p?ibli?n? stejn?. N?kdo je siln?j??, n?kdo slab??. P?i n?kupu - m??ete j?t do obchodu sami, m??ete si objednat doru?en?, pokud nemaj? maloobchod a funguj? pouze na internetu. P?ed objedn?n?m se pod?v?me na model kompresoru a nap??eme n?zev spole?nosti, kter? jej vyr?b?, m??ete pou??t ctrl + c, m??ete pou??t kus pap?ru. A p?ejd?te na web v?robce. V?robce kompresoru, kter? jsem sehnal, je Danfoss, na jejich str?nk?ch si m??ete st?hnout pdf-soubor s technick?m popisem kompresoru. St?hn?te si MOT nutn?, pot?ebujeme to!

Vra?me se k p?ij?ma?i. P?ij?ma? by m?l b?t n?dobou navr?enou tak, aby obsahovala plyny nebo kapaliny pod vysok?m tlakem. Je ??douc?, aby spl?ovalo po?adavky GOST. Hned ud?l?m rezervaci - plastov? l?hev, plastov? n?dr?e, n?dr?e a kanystry k takov?m v?cem NEPAT??. Jejich pou?it? je flagrantn?m poru?en?m bezpe?nostn?ch p?edpis?! Zva?te kontejnery:

Mo?nost jedna- hasic? p??stroj s oxidem uhli?it?m. Dobr? volba, testovan?, pojme a? 10 atm. Velmi ?irok? v?b?r kapacity - 3,5,10 l. - jen tolik, abyste z?skali (m??ete koupit, m??ete se "vy?erpat"). M? v?ak jednu podstatnou nev?hodu – metrick? z?vit na vstupu. P?esn? to jsem pou?il.

Mo?nost dv?- hydraulick? akumul?tor. Slu?n? v?b?r kapacity m? v?ak mal? pracovn? tlak. U vchodu - pohodln? 1 palcov? z?vit. P?ed pou?it?m vy?aduje jemn? dolad?n?, proto?e uvnit? je rozd?lena na membr?nu obsahuj?c? oxid uhli?it?, kter? dr?? vodu pod tlakem. Je pot?eba to vyt?hnout. Po?i?te si ho – sta?? ho koupit ve stavebn?m hypermarketu nebo na stavebn?m trhu.

Mo?nost t?i- kysl?kov? bal?n. N?kter? vzorky mohou pojmout obrovsk? mno?stv? atmosf?r, nicm?n? jsou k dispozici bu? lahve s extr?mn? malou kapacitou, nebo t??k?, masivn? pro sv??e?sk? pr?ce a je extr?mn? obt??n? z?skat jin? mo?nosti. (Ob?v?m se, ?e je to velmi drah?), m??ete si p?ed mont??? zajistit kysl?kovou ty? !!! =)))

Mo?nost ?ty?i- lahve od r?zn?ch plyn? (propan atd.) - snadn? sehnat, jinak podobn? hasic?mu p??stroji. ??k? se v?ak, ?e pou?it? stla?en?ho vzduchu se nedoporu?uje.

Spojovac? ?l?nky mezi reduktorem a p?ij?ma?em, jednotka p??pravy vzduchu

Nyn?, kdy? jsou definov?ny kompresor a co bude p?ij?ma?, je t?eba p?em??let o tom, jak budou zapojeny a jak bude stla?en? vzduch proudit k airbrush.
Prvn? je uzel, kter? je p?ipevn?n p??mo k p?ij?ma?i a zaji??uje rozvod vzduchu mezi linkami (nutno zm?nit, ?e jednou z jeho hlavn?ch charakteristik je kompatibilita s konektorem na p?ij?ma?i, zp?soby ?roubov?n? zm?n?m pozd?ji).
Druh?m je tlakov? sp?na?. Tlakov? sp?na? mus? zajistit vypnut? kompresoru p?i dosa?en? ur?it?ho tlaku v p?ij?ma?i a jeho zapnut? p?i poklesu tlaku na minim?ln? hodnotu. Jako tlakov? sp?na? - nejlep?? volbou je rel? RDM-5 pro vodovodn? syst?my. D? se velmi snadno sehnat, prod?v? se ve v?t?in? instalat?rsk?ch prodejen. Je t?eba d?vat pozor - spojovac? prvek RDM-5 je ur?en pro vn?j?? z?vit 1 palec.

Za t?et? je nutn? uv?st tlak v p?ij?ma?i. Kupujeme manometr s limitem m??en? 10 atm. Ty maj? velikost p?ipojen? 1. D?le?it? – pot?ebujete statick? za??zen?.

?tvrtou je jednotka p??pravy vzduchu. Na hadici vedouc? k airbrush je t?eba vyvinout ur?it? tlak. Proto je pot?eba reduktor. Reduktor mus? m?t limit regulace tlaku od nuly do 8-10 atmosf?r. D?le je nutn?, aby k n?mu byl p?ipevn?n manometr, aby bylo mo?n? vid?t hodnotu regulovan?ho tlaku, a tak? filtr odlu?ova?e oleje. Proto?e z p?ij?ma?e mohou l?tat i ??stice kompresorov?ho oleje. Pozor - v ??dn?m p??pad? nekupujte maznici filtru - pln? diametr?ln? opa?nou funkci.

Za p?t? - spot?ebn? materi?l, armatury, ot??ky, T-kusy. Hlavn? velikost armatur je 1 palec, pro v?po?et jejich po?tu je nutn? sestavit sch?ma jednotky rozvodu a p??pravy vzduchu. Krom? nich budeme pot?ebovat n?kolik adapt?r? od 1 do 1 palce, extern? a intern?.
Po prohl?dnut? v?ech detail? a sestav si ud?l?me n?kres, jak to cel? bude vypadat sestaven?, nap??klad takto:

Nyn? se zamysl?me nad um?st?n?m cel? konstrukce. Voliteln? - b??n? d?evot??skov? desky. Aby se cel? konstrukce netahala po byt? gar??ov? d?lny matyugy, poskytneme v?le?kov? nohy, kter? lze snadno naj?t v ka?d?m obchod? s n?bytkem. Aby instalace nezabrala mnoho m?sta, rozhodl jsem se v?e um?stit do dvou pater. Pro usnadn?n? pr?ce v budoucnu nakresl?me n?sleduj?c? sch?ma:

Budete pot?ebovat bu? velmi dlouh? ?rouby M8 nebo kr?tk? svorn?ky. Tak? matice a podlo?ky.
Nyn?, abychom shrnuli f?zi pl?nov?n?, napi?me seznam po?adovan?ch materi?l?.

• Kompresor - 1 ks.
• P?ij?ma? (hasic? p??stroj) 1 ks.
• Tlakov? sp?na? - 1 ks.
• Manometr - 1 ks.
• Redukce filtru - 1 ks.
• Havarijn? ventil -1ks.
• Armatury, adapt?ry - na z?klad? zvolen?ho sch?matu
• R?zn? sanit?rn? t?sn?n?, kou?ov? p?ska, tmel.
• Kabely, vyp?na?, z?str?ka + r?zn? drobnosti na jejich instalaci a zapojen?.
• Ohebn? hadice (nejl?pe odoln? proti oleji) o pr?m?ru, kter? odpov?d? vn?j??mu pr?m?ru armatury v?stupu vzduchu na kompresoru.
• D?evot??skov? deska na stojan, 4 v?le?kov? nohy, 4 ?rouby M8x25 nebo svorn?ky M8, matice, podlo?ky a dal?? drobn? kov?n?, stejn? jako r?zn? n?stroje.

Za?n?me sestavovat!

Sestava kompresoru

Tak?e b?h?n? po obchodech je u konce, m?me nakreslen? diagram, za??n?me vrchol =). Prvn? obt?? - na kterou jsem narazil - byl uzel na v?stupu z hasic?ho p??stroje. Zde je n?kolik mo?nost? - demontovat sestavu a naj?t sv??e?ku, kter? sva?? po?adovan? adapt?r. Kv?li sp?chu se mi necht?lo n?koho sh?n?t, tak jsem jednal jednodu?e - od?rouboval jsem ??st ventilu (ponechal vnit?n? mechaniku, odstranil ovl?dac? prvek). Na jeden v?vod p?i?el adapt?r s 1palcov?m vnit?n?m z?vitem a do druh?ho se sk??p?n?m na?rouboval adapt?r od 1 do 38. Ruku na srdce - tento (a vlastn? jako cel? p?ij?ma?) byl provedeno v rozporu s pravidly pro provoz tlakov?ch n?dob. P?esto je lep?? sva?it nov? adapt?r s vysokou kvalitou (co? samoz?ejm? tak? nen? zcela podle pravidel ...).

Prvn? f?ze mont??e kompresoru je jednoduch? - vyzbroj?me se has?kem na vodn? d?mku, d?movnic?, tmelem (pozor, n?sledn? zamrz? - pokud to chcete d?lat po stalet? - nelitujte toho!), A oto??me adapt?ry podle p?edem napl?novan?ho pl?nu. D?le?it? pozn?mka - aby bylo zaji?t?no t?sn? spojen?, nen? nutn? v?e zabalit „do vrz?n?“ - podle z?kona podlosti - odpali?t? a zat??ky nikdy nedos?hnou po?adovan?ho ?hlu. Montujeme redukci, manometr, tlakov? sp?na?, adapt?r na ohebnou hadici. Ka?d? f?ze procesu mus? b?t nutn? doprov?zena mont??? na p?ij?ma?-hasic? p??stroj.

Tesa? versus tesa?

"Zmije s koly sem ku!"
kf "Kin-dza-dza"

Druhou f?z? mont??e jsou tesa?sk? pr?ce. Vzal jsem hotov? d?evot??skov? desky „ze z?sob“ a na n? jsem na?rouboval n?bytkov? kole?ka na samo?ezn? ?rouby, p?i?em? jsem pro n? p?edt?m vyvrtal sedadla tenk?m vrt?kem (takto se p?i?roubuj? p?esn? na m?sto a mnohem snadn?ji). Ur?it? si s nov? vyroben?m produktem proje?te po byt? (je t?eba se pod?vat! =)) - m?te zaru?enou pozornost a zaujatou reakci va?? rodiny (z kategorie ?patn?ch rad by st?lo za to nechat dov?tek “ nikdy to neopakujte sami od sebe“). Proto?e jsem vyr?b?l dvou?rov?ov? stojan, dal??m krokem bylo ozna?en? a vyvrt?n? otvor? pro kol?ky. P?ibli?n? uprost?ed ka?d?ho ?epu jsem za?rouboval matice, zm??il d?rovanou p?sku s okrajem (aby se uk?zalo, ?e je to „l??ko“ pro hasic? p??stroj) a zvedl jsem ji na m?sto k tomu ur?en?.
Pozornost!!! Ujist?te se, ?e v?echna ukousnut? m?sta d?rn? p?sky zakryjete elektrickou p?skou nebo jin?m m?kk?m materi?lem, abyste p?ede?li mo?nosti zran?n?, nebo ji zpracujte tak, aby na n? nebyly ??dn? ostr? hrany a ot?epy.

Po um?st?n? hasic?ho p??stroje jsem navrch nasadil dal?? dv? perforovan? p?sky a zafixoval maticemi.
Pokud jako p?ij?ma? pou??v?te p?ipraven? akumul?tor, pak v?t?ina mal?ch (5, 6, 8 l.) model? „horizont?ln?ho“ typu m? n?dhern? dr??ky - tlapky dole a naho?e. Spodn? lze p?i?roubovat k z?kladn? a na horn? um?stit kompresor.

V m?m p??pad?, kter? uv?d?m jako p??klad, se konstrukce skl?d? ze dvou ?rovn?.P?ed instalac? je nutn? p?ipravit „druh? patro“ konstrukce. Najdeme vhodn? otvory na patk?ch kompresoru (je jich hodn?) a p?i zachov?n? geometrie je ozna??me a vyvrt?me ve „druh?m pat?e“. Je v po??dku, pokud jsou otvory o n?co v?t?? ne? pr?m?r ?roub? (pou?il jsem M8), v?ude tam, kde bylo pot?eba, jsem pou?il ?irok? podlo?ky. Namontujeme desku „druh?ho patra“ a pod?v?me se na sch?ma, o kter?m jsme hovo?ili v prvn? ??sti.
Dali jsme kompresor. Pro sn??en? vibrac? je nutn? zajistit n?kter? tlumic? prvky. P?izp?sobil jsem jim oby?ejn? klemp??sk? silikonov? t?sn?n? a postavil z nich jak?si tlumi?. Oprav?me kompresor, nezapome?te d?t podlo?ky.

Zkou??me modul rozvodu vzduchu do p?ij?ma?e. Pokud n?co odpo??v? nebo je jednodu?e ?patn? um?st?no, lze design zm?nit. Po mont??i - upevn?te. Pomoc? ohebn? hadice, d?movnice a svorek propoj?me v?stup kompresoru a vstup jednotky ?pravy vzduchu. Svorky mus? b?t dob?e uta?eny, aby bylo zaji?t?no pevn? usazen? hadice - jinak m??e doj?t k otrav? a vyst??knut? oleje na stran? kompresoru a otrav? vzduchu na stran? modulu rozvodu vzduchu.

Zp?v?m elektrick? t?lo. Posledn? ?pravy a...

"Mahmude, zapal!"
kf "B?l? slunce pou?t?"

Nejprve trocha teorie o motoru pou??van?m kompresorem. Kompresor, kter? pova?ujeme za p??klad, vyu??v? jako pohon jednof?zov? asynchronn? stroj. Proto k jeho spu?t?n? pot?ebujete r?zn? pomocn? za??zen?. V na?em p??pad? se jedn? o startovac? vinut? s kondenz?torem. Pozorn? si p?e?t?te n?vod ke kompresoru! Typy za??zen?, kter? zaji??uj? spou?t?n? disku, se mohou mezi modely zna?n? li?it.
Nyn? nejd?le?it?j?? v?c - mus?te pracovat se sch?matem p?ipojen? instalace. Zde je n?kolik ?skal?:

1. Kompresor je vytr?en z obvykl?ho sch?matu zapojen?. Aby to fungovalo, mus?te nainstalovat propojku.
2. Je vhodn? zajistit ochrann? prvky (jisti?) - diskutabiln? bod, v z?sad? by v p??pad? jak?chkoli p?ekro?en? m?l stroj pracovat na skupin? z?suvek, ke kter?m je p?ipojen kompresor - nen? nutn? instalovat dal?? stroj , dle m?ho n?zoru.
3. Spojovac? veden? mus? nutn? proch?zet rel? a sp?na?em.
4. N?kdy mus? b?t ke kompresoru p?ipojen kondenz?tor. Z?le?? na jeho typu. Ujist?te se, ?e jste si prostudovali specifikace a p??ru?ku pro kompresor, kter? pou??v?te.

P?ipojen? mus? b?t provedeno podle n?sleduj?c?ho sch?matu:

Ze z?str?ky vedeme f?zov? vodi? (L) ke sp?na?i. D?le p?ipojte f?zov? vodi? k po?adovan? svorce rel?. Nulov? vodi? (N) z?st?v? nedot?en, pokud existuje zemn?c? vodi?, pokud tento nen? p??tomen, p?ipoj?me nulov? vodi? k zemnic? svorce rel? (z?sk?me ochrann? uzemn?n?), z rel? vedeme f?zi a neutr?ln? vodi?e ke spou?t?c?mu za??zen? pro pohon kompresoru (krabice je na sk??ni) a podle sch?matu p?ipoj?me k odpov?daj?c?m svork?m. Ukazuje se n?co takov?ho:

Celkov? pohled na sch?ma zapojen?. Sch?ma zapojen? rel? RDM-5. Vezm?te pros?m na v?dom? - pro p?ipojen? f?ze pou??v?me svorku L1, stejn? jako odpov?daj?c? svorku na horn?m bloku - z n? p?jde dr?t do kompresoru. L2 se nepou??v?! Tak? v ??dn?m p??pad? nep?ipojujte podlo?ky k sob? - pak rel? nebude fungovat.

Od oby?ejn? z?str?ky (kabel 2,5 mm2), p?es vyp?na?, a? po tlakov? (??k? kam co zapojit) a ke kompresoru. Kabel u z?str?ky m??e b?t dvou typ? – se zem?, f?z? a nulou, pokud je v?? d?m nov?, nebo jednodu?e s f?z? a nulou, pokud je d?m star?. V z?sad? si nem??ete vz?t parn? l?ze? a p?iv?st zemi k nulov?mu vodi?i, jak se to d?l? ve star?ch domech.
Tak?e nyn?, aby syst?m fungoval, nainstalujeme propojku. Instaluje se p??mo na svorkovnici start?ru. p?jen? je nejlep??, ale m??ete pou??t krimpovac? kontakty vhodn?ho typu (jsou uvedeny v popisu kompresoru). Propojka je zobrazena mod?e:

Sch?ma zapojen? propojky ve startovac?m za??zen?.
Tato propojka je velmi d?le?it?, proto?e zaji??uje p?ipojen? vinut? k f?zi.
Na konci opatrn? polo?te kabely pomoc? plastov?ch stahovac?ch p?sk? a samolepic?ch podlo?ek. Pe?liv? zkontrolujte neporu?enost izolace kabel? a zkontrolujte mechanickou pevnost ka?d?ho spojen?. Pe?liv? zkontrolujte p??padn? zkraty – ka?d? vodi? mus? b?t pe?liv? odizolov?n a m?t kontakt pouze s termin?lem k tomu ur?en?m.

Nyn? - v?e zkontrolujeme, spust?me a za?neme malovat modely! =)

V kontaktu s

Soukrom? d?m nebo gar?? pot?ebuje stla?en? vzduch. Ale hlavn?m probl?mem je, ?e za??zen?, kter? m??e poskytnout po?adovan? mno?stv?, m? pom?rn? vysok? n?klady. Sou?asn?, pokud se mistr na takovou pr?ci profesion?ln? nezab?v?, nem? smysl utr?cet spoustu pen?z, co? znamen?, ?e mus?te hledat levn?j?? mo?nosti ?e?en? probl?mu. Jedn?m z nich je v?roba vzduchov?ho kompresoru vlastn?ma rukama z improvizovan?ch materi?l?. O tom bude ?e? v dne?n?m ?l?nku.

FOTO: drive2.ru

Hlavn? jednotkou takov?ho za??zen? je kompresor, kter? se skl?d? z elektromotoru a p?st?. Je v?ak t?eba hned poznamenat, ?e kompresory mohou b?t navr?eny pro r?zn? ??ely. Nap??klad za??zen? na hu?t?n? pneumatik automobilu se tak? naz?v? kompresor, ale nelze jej pou??t k p??vodu vzduchu do airbrush. Jde o to, ?e s takov?m za??zen?m je vzduch dod?v?n nerovnom?rn?, co? je nep?ijateln? p?i lakov?n? povrch?. Pro rovnom?rn? p??vod do st??kac? pistole je za??zen? vybaveno speci?ln? n?dr?? - p?ij?ma?em.

FOTO: drive2.ru

P??prava na v?robu vzduchov?ho kompresoru vlastn?ma rukama

Sv?pomocn? pr?ce na v?rob? dom?c?ho kompresoru za??n? hlavn? jednotkou - kompresorem. Proto byste se m?li nejprve rozhodnout, co bude slou?it jako jeho z?klad. Kompresor lze demontovat nejen z r?zn?ch dom?c?ch spot?ebi??, kter? doslou?ily, ale i z motor? n?kter?ch automobil?.

FOTO: drive2.ru

Mnoho ?emesln?k?, kte?? se profesion?ln? v?nuj? airbrushingu nebo jin?m prac?m vy?aduj?c?m stla?en? vzduch v mal?ch prostorech, d?v? p?ednost vlastn?m elektrick?m vzduchov?m kompresor?m na 220 V. Je to d?no jejich ti???m (v porovn?n? s tov?rn?mi mo?nostmi) chodem.

FOTO: drive2.ru

Ud?lej si sv?j p?ij?ma? pro kompresor: z ?eho ho vyrobit

Nejjednodu??? mo?nost? by zde bylo pou?it? bezdu?ov?ho kola z auta, ale stoj? za to p?ipomenout, ?e pohon po modernizaci ji? nebude vhodn? pro cestov?n?. Ale takov? dom?c? p?ij?ma? pro kompresor je co nejjednodu??? na v?robu, a proto je vhodn?j?? pro mal? mno?stv? pr?ce, jako je airbrushing.

FOTO: krsk.au.ru

Pokud je vy?adov?n v?t?? objem vzduchu, je nejlep?? pou??t jako p?ij?ma? p?i v?rob? kompresoru vlastn?mi rukama hasic? p??stroj nebo starou plynovou l?hev.

Kompresor, manometr a dal?? d?ly

Pokud pl?nujete pou??t v?konn? kompresor demontovan? ze star?ho za??zen?, mus?te si zakoupit manometr a nouzov? ventil, kter? nedovol?, aby tlak v p?ij?ma?i stoupl nad povolenou hodnotu. Pokud jde o nejjednodu??? kompresor ze star?ho kola, je zde docela vhodn? automobilov? za??zen? poh?n?n? zapalova?em a pou??van? k hu?t?n? pneumatik. I takov? kompresor v?ak m??e vytvo?it nadm?rn? tlak, kter? povede k prasknut? pneumatiky. Takov? situace je velmi nebezpe?n? a pln? zran?n?, n?kdy neslu?iteln?ch se ?ivotem. V ??dn?m p??pad? se proto nesm? zapomenout na nouzov? ventil.

FOTO: drive2.ru

Vezm?me si p??klad nejjednodu???ho kompresoru zalo?en?ho na automobilov?m elektrick?m ?erpadle a bezdu?ov?m kole jako p?ij?ma?i.

Jak si vyrobit jednoduch? DIY kompresor

Chcete-li pracovat, budete si muset zakoupit nouzov? ventil a ?erpac? armaturu (vsuvka, c?vka, „vsuvka“). Pro n?j je t?eba vyvrtat dal?? otvor v r?fku, jako pro nouzov? ventil. D?le se na sv? m?sto nainstaluje ?erpac? armatura a ventil, kolo se smontuje. Zb?v? p?ipojit automobilov? elektrick? ?erpadlo k jedn? z ?erpac?ch armatur a ke druh? v?stupn? hadici k airbrush nebo airbrush. Nyn?, po napln?n? kola vzduchem, m??e b?t minikompresor DIY pou?it pro zam??len? ??el.

FOTO: eckonom.ru

V?roba kompresor? vlastn?ma rukama na z?klad? r?zn?ch za??zen?

Dom?c? kompresory lze vyrobit pomoc? d?l? z chladni?ky nebo vysava?e jako z?kladu. Takov? za??zen? p?i jejich v?rob? nebudou vy?adovat velk? n?klady na pracovn? s?lu a nebudou spot?ebov?vat mnoho elekt?iny. Pokud velitel pot?ebuje v?konn?j?? za??zen?, pak pro v?robu kompresoru vlastn?ma rukama m??ete pou??t za??zen?, nap??klad z automobilu ZIL 130, KamAZ nebo jin?ho stroje, kter? pou??v? stla?en? vzduch v syst?mech.

FOTO: krsk.au.ru

Obecn? se vyplat? porozum?t v?rob? takov?ch za??zen?.

Jak vyrobit kompresor ze star? lednice

Proces v?roby vzduchov?ho kompresoru z chladni?ky vlastn?ma rukama je velmi jednoduch?. To bude vy?adovat:

• p?ij?ma?;
• filtr a odlu?ova? vlhkosti a oleje;
• reduktor s manometrem;
• samotn? kompresor z chladni?ky, kter? je demontov?n spolu s rel?;
• bezpe?nostn? (nouzov? ventil).

FOTO: aredi.ru

Sch?ma vzduchov?ho kompresoru

Pro lep?? pochopen? toho, jak se takov? za??zen? sestavuje, se m??ete pod?vat na sch?matick? n?kres n??e. Autor t?to kresby se v?ak dopustil jedn? z hlavn?ch chyb za??te?n?ka. Redakto?i ?asopisu Homius uvedli tento obr?zek jako p??klad, aby to uk?zali.

FOTO: tehnika.expert

Jak vid?te, autor navrhuje instalovat filtr mezi p?ij?ma? a kompresor, co? se nedoporu?uje. Faktem je, ?e s rostouc?m tlakem se plastov? pouzdro m??e jednodu?e rozb?t. V tomto m?st? by m?l b?t um?st?n odlu?ova? oleje. Samotn? filtr je namontov?n na trubce kompresoru, kterou je nas?v?n vzduch.

FOTO: drive2.ru

Sch?ma tak? neuv?d? nouzov? ventil, kter? by m?l uvolnit p?etlak. Nejlep?? je nainstalovat jej na samotn? p?ij?ma?.

FOTO: drive2.ru

Jak vyrobit kompresor z vysava?e: je to mo?n?

Mnoho za??naj?c?ch ?emesln?k?, kte?? poprv? sly?eli o mo?nosti vyrobit kompresor ze star?ho vysava?e, se za??naj? pt?t na to, jak je k n?mu p?ipojen p?ij?ma?. To je v?ak v?e ze s?rie „Sly?el jsem zvon?n?, ale nev?m, kde to je“. Faktem je, ?e n?zev "kompresor" je obt??n? p?i?adit takov?mu za??zen?. Sp??e jde o st??kac? pistoli, od kter? toho moc ne?ekejte. I kdy?, pokud mluv?me o mo?nosti b?len? st?n ve sklep? nebo jin? podobn? pr?ci, m??e toto za??zen? zna?n? usnadnit pr?ci. Takov? trysky, kter? byly nasazeny na oby?ejnou sklen?nou n?dobu, byly dod?ny se sov?tsk?mi vysava?i a nyn? je mnohem snaz?? je objednat z ??nsk?ch zdroj? nebo koupit z ruky, ne? je vyrobit sami.

FOTO: film.ua

FOTO: starina.ru

V?roba kompresoru pro akv?rium vlastn?ma rukama

Takov? za??zen? jsou mezi spot?ebiteli pom?rn? ??dan?. Ale m?li byste si okam?it? ud?lat rezervaci - takov? pr?ce prakticky nem? smysl. N?klady na takov? za??zen? na rusk?m trhu jsou minim?ln?, ale m??e to trvat slu?nou dobu. N?kter? d?ly se nav?c bude muset je?t? dokoupit. Proto stoj? za to nejprve p?em??let, zda je nutn? s takovou prac? za??t?

FOTO: seaforum.aqualogo.ru

Rada! Ne? za?nete vyr?b?t jak?koli za??zen? vlastn?ma rukama, mus?te si spo??tat, zda takov? pr?ce p?inese u?itek, „stoj? hra za sv??ku“.

Kompresor pro lakov?n? automobil?: jak si vyrobit vlastn? ruce

Nejobl?ben?j?? ze v?ech samo?inn?ch kompresor? lze nazvat za??zen?m pro lakov?n? automobilu nebo jak?chkoli jin?ch ??st? a mechanism?. Krom? odoln?ho p?ij?ma?e zde bude pot?eba i dal?? dmychadlo, kter? napln? n?dr? vzduchem mnohem rychleji ne? chladic? za??zen?. Takov? za??zen? se nejl?pe vyr?b? z hotov?ho automobilov?ho kompresoru tak, ?e se k n?mu jako pohon p?ipoj? elektromotor na 220 nebo 380 V.

FOTO: kompresortyt.ru

Sch?ma a postup mont??e p?stov?ho kompresoru

Pokud vezmeme v ?vahu schematick? zn?zorn?n? takov?ho kompresoru, je jasn?, ?e v n?m nen? nic extra slo?it?ho. Hlavn? v?c? je nezapomenout na filtr s pevn?m pouzdrem, kter? odol? tlaku, kter? je do n?j ?erp?n. Instaluje se na v?stupu z p?ij?ma?e p?ed hadic? p??vodu vzduchu do st??kac? pistole.

FOTO: samodelkindrug.ru

Mnoz? nech?pou ??el tohoto prvku a pova?uj? ho za zcela zbyte?n?, ale tento n?zor je chybn?. Faktem je, ?e vzduch v p?ij?ma?i je ve stla?en?m stavu a zm?na hustoty jak?koli l?tky, jak v?te, tak? m?n? jej? teplotu. V d?sledku stla?en? a n?sledn?ho uvoln?n? vzduchu a z toho vypl?vaj?c? zm?ny teploty doch?z? ke kondenzaci, kter? se m??e spole?n? dostat do laku, co? se jist? projev? na kvalit? kone?n?ho v?sledku. Filtr tuto mo?nost vylu?uje.

FOTO: master-hauze.ru

Nuance mont??e dom?c?ho kompresoru pro lakov?n? automobil?

Hlavn?m ?kolem je zde pevnost hadic a t?snost spoj?. Proto se doporu?uje pou??vat m?d?n? trubky pro p?enos vzduchu z kompresoru do p?ij?ma?e a d?le do filtru. Od filtru a? po samotnou st??kac? pistoli je optim?ln? pou?it? kysl?kov? hadice. Je vyztu?en? skeln?m vl?knem, a proto m? nejen pot?ebnou pru?nost, ale i zv??enou pevnost.

FOTO: sharx.org

Docela zaj?mav? pro v?robu kompresoru vlastn?ma rukama je mo?nost pou?it? za??zen? z autobusu Ikarus a plynov? l?hve, kterou najdete na obr?zku n??e.

FOTO: drive2.ru

B??n? pr?ce p?ed spu?t?n?m kompresoru

Po sestaven? kompresoru pro airbrush nebo jinou pr?ci vlastn?ma rukama by m?l b?t otestov?n. P?ed t?mto, stejn? jako pot?, p?ed ka?d?m spu?t?n?m by v?ak m?ly b?t provedeny ur?it? akce, konkr?tn?:

• zkontrolujte t?snost a spolehlivost v?ech spoj?;
• vizu?ln? zkontrolujte hadice a trubky, zda nejsou praskl? nebo zlomen?.

FOTO: sharx.org

Po nastartov?n? motoru kompresoru je nutn? zkontrolovat nastaven? reduktoru na manometru. Odpov?? na ot?zku, jak nastavit kompresor na po?adovan? tlak, je jednoduch?. Nastavuje se pomoc? regul?toru namontovan?ho na tlakom?ru ot??en?m rukojeti doleva a doprava. A maxim?ln? tlak vzduchu v p?ij?ma?i kompresoru z motoru je regulov?n nouzov?m ventilem, kter? se aktivuje p?i p?ekro?en? p??pustn?ho prahu.

Pot? autor pou?il agreg?t z n?kladn?ho auta, poh?n? jej t??f?zov? motor o v?konu 3 ko?sk? s?ly. Zaj?mavost? je, ?e syst?m je vybaven nucen?m maz?n?m kompresoru pod tlakem, za to je zodpov?dn? auto?erpadlo z posilova?e ??zen?. Pokud v?s projekt zaujal, navrhuji si jej prostudovat podrobn?ji!

Pou?it? materi?ly a n?stroje

Seznam materi?l?:
- star? kompresor z n?kladn?ho auta;
- 3hp t??f?zov? motor nebo podobn?;
- ?emenice, ?emeny, elektroinstalace, sp?na?e atd.;
- automobilov? plynov? l?hev nebo jin? podobn? n?doba;
- ocelov? plech, profilov? trubky, rohy;
- kola pro zahradn? voz?ky a n?prava;
- trubky, hadice, armatury, manometr, filtry atd.;
- ?erpadlo posilova?e ??zen? auta (autor z Audi 80);
- ?rouby, matice, kou?ov? p?ska a dal??;
- pletivo (pro vytvo?en? ochrann?ho ?t?tu);
- barvivo.

Seznam n?stroj?:
- Pokosov? pila;
- bulhar?tina;
- sva?ov?n?;
- ?roubov?k;
- vrta?ka;
- sv?r?ky, kl??e atd.

Proces v?roby kompresoru:

Krok prvn?. Namontujte kola na n?dr?
Na n?dr? namontujeme kola, aby bylo mo?n? toto t??k? auto p?epravovat. K tomu instalujeme na n?dr? spolehliv? ocelov? svorky a ut?hneme je ?rouby a maticemi. Pr?v? na tyto svorky pak p?ipevn?me ve?ker? pot?ebn? vybaven?.

Kdy? jsou svorky nainstalov?ny, upevn?me n?pravu pomoc? kol. Jako n?pravu pou??v?me obd?ln?kovou profilovou trubku, na kterou jsou p?iva?eny kruhov? n?pravy pro kola. Vyb?r?me kola pevn?j??, s ocelov?mi disky a lo?isky, proto?e hmotnost za??zen? je pom?rn? velk?.

Pot?ebujeme tak? sva?it nohu v p?edn? ??sti stroje, je vyrobena z kusu trubky, na kterou je p?iva?en ocelov? plech nikl.

Krok dva. V?roba r?mu za??zen?
Kompresor, stejn? jako motor, budou instalov?ny na horn? stran? p?ij?ma?e, budou p?ipevn?ny ke svork?m. R?m vyr?b?me z rohu i z ocelov?ho plechu. Vyvrt?me otvory pro kompresor a vy?e?eme z?vity, staticky p?ipevn?me k r?mu ?rouby.

Co se t??e motoru, ten mus? um?t jezdit po r?mu, aby se dal napnout ?emen. Vyvrt?me otvory a pot? je zkombinujeme s bruskou, abychom vytvo?ili dr??kov? otvory. Jako nap?n?k p?iva??me k r?mu podlouhlou matici a obto??me ?roub. Nyn? lze uta?en?m ?roubu posunout motor zp?t a napnout ?emen.

K r?mu p?iva??me kusy ocelov?ch pl?t? a pot? r?m namontujeme na horn? ??st p?ij?ma?e. K r?mu lze p?iva?it i madlo, aby bylo za co kompresor br?t, autor ho sva?il z profilov? trubky.

Krok t?i. Adapt?r
Ve v?lci je otvor o velk?m pr?m?ru, zde je pot?eba vyrobit adapt?r, autor jej vyrobil z ocelov?ho plechu. K otvoru p?ilo??me kus pap?ru a hled?me tu?ku, kam vyvrtat otvory. No, pak je to ot?zka technologie, obrobek od??zneme, vyvrt?me otvory a sva??me trubku. Je velmi d?le?it?, aby byl svar pevn? a t?sn?.

Krok ?ty?i. Vypou?t?c? a p??vodn? potrub?
Vyvrt?me otvor do "b?icha" p?ij?ma?e a sva??me matici. Jako "je??b" pou?ijeme b??n? ?roub. Tato ??st je pot?ebn? k odveden? kondenz?tu z j?ma?e, kter? se tam ?asem jist? vytvo??.

Krok p?t. Zkou?ka t?snosti
Pro kontrolu t?snosti v?lce do n?j autor nalil vodu a pot? vytvo?il tlak v?t?? ne? 20 bar?. Pokud p?i tomto tlaku nejsou zji?t?ny ??dn? net?snosti, je v?lec velmi spolehliv? sestaven. Je d?le?it? zkontrolovat v?echny svary a vypou?t?c? ?roub, tato m?sta by m?la b?t such?.

Krok ?est. Spojovac? za??zen?
D?le p?ipoj?me hadici od kompresoru k p?ij?ma?i a tak? na?roubujeme rozbo?ova? do v?lce pro p?ipojen? selektivn? hadice, tlakom?ru, ventilu a tak d?le. V?echny z?vitov? spoje pe?liv? izolujeme kou?ovou p?skou.

Krok sedm. Mazac? syst?m
Kompresor pot?ebuje nucen? maz?n?, k tomu pot?ebujeme mal? ?erpadlo. Jako ?erpadlo se autor rozhodl pou??t autopumpu z posilova?e ??zen?, d?le pot?ebujeme hadice, manometr a dal?? n?hradn? d?ly. Mazac? okruh m? ventil 3 bar, pokud tlak oleje stoupne nad tuto hodnotu, p?ebyte?n? olej je vr?cen zp?t do olejov? n?dr?e.

Krok osm. Ochrann? ?t?t
U ?emenov?ho pohonu je pot?eba ud?lat ochrann? ?t?t, aby se tam nevtahovalo oble?en? nebo n?co jin?ho. K tomu pot?ebujeme ro?t z oceli nebo hlin?ku. Nakr?j?me, na?kva??me a v p??pad? pot?eby pova??me. No a pak ro?t p?ipevn?me ?rouby k autu.

Vzduchov? kompresor je za??zen?, kter? st??k? barvu. B??n? se pou??v? v d?ln?ch a gar???ch pro lakov?n? aut nebo hu?t?n? kol. Takov? za??zen? si m??ete koupit ve specializovan?m obchod? nebo si je vyrobit sami. Na rozd?l od tov?rn?ch model? m??e b?t vybaven? pro kutily efektivn?j?? a vydr?? mnohem d?le. Nav?c z hlediska finan?n?ch n?klad? bude samov?roba levn?j??.

Pomoc? p??slu?enstv? z auta m??ete vyrobit kompresor jednoduch? konstrukce. Jedn? se o hotov? elektrick? spot?ebi? - stroj na hu?t?n? kol. Kompresor m? dv? pozitivn? vlastnosti:

• Nap?jen?. Za??zen? je schopno vytvo?it vysok? tlak a? 5-6 atmosf?r, bez zbyte?n?ho zat??en? motoru. To je hlavn? v?hoda automobilov?ch za??zen?. Pumpov?n? kol ale zabere asi 10 minut. Proto se pr?ce prov?d? p?eru?ovan?, jinak se b?hem t?to doby mohou levn? za??zen? p?eh??t. D?vodem je n?zk? v?kon automobilov?ch kompresor?.
• V?kon. Za jednotku ?asu je za??zen? schopno vyd?vat vzduch rychle a ve velk?m mno?stv?. D?ky vysok?mu v?konu se n?doba rychleji pln? a p??m? pou?it? stla?en?ho vzduchu zesiluje proud?n? z trysky.

Vysokoot??kov? motor a za??zen? s objemov?m p?stov?m syst?mem pomohou spojit s?lu a v?kon. Aby se za??zen? b?hem p?eh??t? nezastavilo, je nutn? vytvo?it dodate?n? chlazen? v?lc?. N?kdy se pro pracovn? jednotku pou??vaj? turb?ny. V ka?dodenn?m ?ivot? se neuchyluje k ?ast?mu pou??v?n? jednoduch?ch za??zen? kv?li jejich vysok?m n?klad?m. Abyste si nevyb?rali mezi v?konem a v?konem, pou?ijte p?ij?ma?.

P?ij?ma? je z?sobn?k. U pr?myslov?ch za??zen? se jako p?ij?ma? pou??v? ocelov? v?lec. Pom?rn? v?konn?, ale nep??li? produktivn? kompresor pomalu pln? n?dr?. B?hem kr?tk? doby lze z p?ij?ma?e dod?vat objemov? proud vzduchu, ale pouze tehdy, kdy? se objev? dostate?n? tlak. Po p?iveden? vzduchu mus? obnovit tlak. Na tomto principu funguj? v?echna za??zen?. Pro kompresor s mal?m v?konem je vhodn? elektromotor z hra?ky. Takov? za??zen? se ?asto pou??v? k p??vodu vzduchu do akv?ria.

Funk?n? dom?c? kompresor

Na rozd?l od za??zen?, kter? jsou vyrobena z autop??slu?enstv?, kompresor z chladni?ky b??? nep?etr?it?. Je to kv?li dobr? s?le a v?konu. Nav?c kvalita nen? hor?? ne? u tov?rn?ch model?. A pokud je mo?n? z?skat komponenty zdarma, pak na v?robu takov?ho za??zen? bude pot?eba minimum finan?n?ch prost?edk?. Za??zen? je ur?eno pro lakov?n? a fouk?n?, mont?? pneumatik, perfektn? zaji??uje chod pneumatick?ho n??ad?. Pro v?robu kompresoru pro nap?t? 220 V budete pot?ebovat n?sleduj?c? podrobnosti:

1. Motor-kompresor ze star? lednice.
2. T-kusy, plnic? trubice oleje, hadice, armatury, p??vody pro pneumonii.
3. Reduktor, kter? bude monitorovat tlak.
4. Dva manometry.
5. P?ij?ma?. K tomu je vhodn? hasic? p??stroj nebo plynov? l?hev, kter? mus? b?t zcela pr?zdn?. M??ete sva?it dom?c? n?dobu vyrobenou z plechu a tlust? trubky.
6. Vzduchov? filtr.
7. Olej.
8. Nouzov? ventil.
9. Spou?t?c? rel? a tlakov? sp?na?.
10. Barva na kov.
11. D?mov? p?ska, pilka na ?elezo a motorov? olej.
12. Kl?? a st??ka?ka.

Mont?? kompresoru se skl?d? z n?kolika f?z?:

Vysoce v?konn? kompresor

Pokud by v?m p?edchoz? verze kompresoru nesta?ila, pak existuj? za??zen? s v?ce vysok? tlak a vysok? v?kon. Jako kompresor je zde pou?it spalovac? motor, jeho? klikov? h??del za??n? pracovat nikoli ze spalov?n? paliva, ale ze zp?tn?ho procesu. Sou?asn? m? skupina p?st? za??zen? velkou m?ru bezpe?nosti. Jako pohon je pou?it elektromotor o v?konu 3 kW a v?ce, kter? lze levn? po??dit. Nebo pou?ijte funk?n? motor odstran?n?m syst?mu zapalov?n? a s?n?, v?fuku, skupiny start?ru a p?evodovky.

Toto za??zen? je schopno vytvo?it tlak o s?le 10 atmosf?r. Velmi hlu?n?.

Vzduchov? kompresor se st?edn?m v?konem

Z plynov? l?hve nebo hasic?ho p??stroje vznik? vzduchov? kompresor st?edn?ho v?konu. K tomu p?ipojuj? star? hasic? p??stroj (v?lec) a v?konn? auto-kompresor pro ?erp?n? kol. P?i vlastn? v?rob? za??zen? je t?eba dodr?ovat n?sleduj?c? pravidla:

• Nesm? se pou??vat n?doba s mechanick?m po?kozen?m a korozivn?mi usazeninami.
• Design mus? b?t dob?e upevn?n.
• Ur?it? si vyrobte ocelovou bednu. To je nutn?, pokud se p?ij?ma? n?hodn? rozbije.
• Je nutn? zajistit tlakovou rezervu. Pokud pl?nujete zv??it tlak na 5 atmosf?r, pak by jeho s?la m?la b?t od 10 atmosf?r.
• Aby se kompresor automaticky vypnul, kdy? tlak dos?hne maxima, je nainstalov?no ?idlo nouzov?ho vypnut?. Nebo byste m?li nainstalovat mechanick? ventil, kter? v p??pad? pot?eby nouzov? uvoln? tlak.
• Nenech?vejte vysokotlak? p??stroj na dlouhou dobu, pokud se pou??v? ve vz?cn?ch p??padech. Pro zachov?n? t?snosti sta?? 0,5 atmosf?ry.

Nezanedb?vejte bezpe?nost: nezapome?te na instalaci nouzov?ch senzor?. Nafouknut? kolo prost? praskne a pokud exploduje ocelov? v?lec, m??ete si p?ivodit t??k? zran?n?.

V?roba kompresoru vlastn?ma rukama je snadn?. Jeho design m??e b?t jednoduch? nebo slo?it?, hlavn? je, k ?emu je ur?en a kolik pen?z jste ochotni utratit za jeho v?robu. Nezapome?te ale, ?e za??zen? mus? spl?ovat po?adavky technick? bezpe?nosti.

Kompresory pro dom?cnost pro lakov?n? jsou k dost?n? ve velk?m v obchodn?ch ?et?zc?ch. I kdy? stoj? za to ??ci, ?e jejich cena je pom?rn? vysok? a z?vis? na v?robci a jeho s?le.

Dnes v?m ?ekneme, jak vyrobit kompresor pro malov?n? doma vlastn?ma rukama. V tomto p??pad? nebude jeho cena v?znamn? a budou uvedeny pokyny, ve kter?ch si m??ete prohl?dnout fotografie a videa a ud?lat v?e rychle a spr?vn?.

Vyr?b?me doma

Nejprve mus?te spr?vn? vybrat kompresor pro lakov?n?. To bude z?viset na mno?stv? odveden? pr?ce. Pokud jej budete vyu??vat pro komer?n? ??ely a vyd?l?vat na n?m pen?ze, pak se vyplat? jej v?konn?j??.

Pozor: ??m vy??? je v?kon kompresoru, t?m vy??? je jeho cena. Pokud ale budete lakovat auta nebo jin? drobn? stavby, pak byste se m?li zastavit na st?edn?m v?konov?m p?smu.

Co pot?ebujete a jak to funguje

Sestav?me vzduchov? kompresor pro lakov?n? na z?klad? klasick? komory z vozidla / automobilu.

K sestaven? dom?c?ho kompresoru pot?ebujeme:

• Kamera do auta/auto. V na?? jednotce bude hr?t roli p?ij?ma?e.
• ?erpadlo, je lep?? ho pou??vat se za??zen?m - manometrem. Jeho ?lohou bude prosadit.
• Sada na opravu.
• ??dlo pro pohodlnou pr?ci.

Nyn?, po p??prav? v?ech d?l?, m??eme za??t s mont??? stanice:

• V prvn? f?zi se pod?v?me, zda komora propou?t? vzduch, nejsou v n? ??dn? d?ry a p?ry. Napumpujeme to. Pokud b?hem procesu zjist?me odtlakov?n? na?eho objektu, m??eme nalepit z?platy na spr?vn? m?sta nebo jej o?et?it surovou gumou.
• Dal??m krokem v p?ij?ma?i je vytvo?en? d?ry. Pro tyto manipulace pot?ebujeme ??dlo. D?le tam d?me vsuvku z kamery, bude fungovat jako v?stup proudu vzduchu p?i provozu na?eho za??zen?.
• P?ilo??me a p?ilep?me voliteln? kov?n?. Pr?v? pro tento ??el jsme p?vodn? p?ipravili n?? oprav?rensk? komplex. Pot? p?ipevn?me samotn? kov?n?. Abyste se ujistili, ?e vzduch opou?t? n?dobu norm?ln?m zp?sobem, sta?? od?roubovat vsuvku.
• Nedotkneme se v?ak samotn? vsuvky, instalovan? na komo?e, jej? ?lohou bude plnit funkci ventilu a tak? udr?ovat po?adovanou ?rove? tlakov?ho pr?toku. Abychom poznali objem tlaku, mus?me barevn? materi?l nast??kat na povrch. Pokud je smalt nanesen na kov v rovnom?rn?ch vrstv?ch, pak byla na?e pr?ce odvedena spr?vn? a na vysok? ?rovni.
• S ur?en?m ?rovn? tlaku n?m m??e pomoci i tlakom?r. I po zapnut? airbrush by m?l b?t tlak rovnom?rn?.

Proces mont??e dom?c?ho kompresoru pro malov?n? je pom?rn? jednoduch? a nevy?aduje speci?ln? znalosti a dovednosti, ale jeho pohodl? a pohodl? se za??naj? okam?it? c?tit. Je mnohem snaz?? d?lat barevnou pr?ci s airbrushem ne? pomoc? bal?nu.

Pozor: K posledn?m rad?m lze doplnit, ?e je t?eba pe?liv? hl?dat, aby se do kamery vozidla ??dn?m zp?sobem nedostaly proudy prachu nebo kapaliny.

Pokud se tam tyto prvky p?esto dostanou, budete muset barvu znovu p?ipravit pro pr?ci. P?i spr?vn?m provozu kompresoru bude slou?it po dlouhou dobu, ale pokud je to mo?n? a ??douc?, vzduch by m?l b?t ?erp?n v automatick?m re?imu, je to mnohem pohodln?j?? a jednodu???.

Kompresor montujeme vlastn?ma rukama na poloprofesion?ln? ?rovni

Je mo?n? sestavit takovou jednotku, kter? sv?mi vlastnostmi v ??dn?m p??pad? neztrat? speci?ln? kompresory od p?edn?ch v?voj???. Jako z?klad si vezmeme oby?ejnou lednici.

K dokon?en? pr?ce budete pot?ebovat ?adu n?hradn?ch d?l? a sestav, a to: p?ij?ma?, filtr, r?zn? adapt?ry, olej, sp?na?e a dal?? d?ly, se kter?mi se sezn?m?me pozd?ji. Zva?te samotn? princip fungov?n? t?to jednotky.

• Aby byl proces mnohem snaz??, motorem na?? jednotky bude kompresor z b??n? chladni?ky, kter? byla vyrobena v Sov?tsk?m svazu. Nepochybnou v?hodou je p??tomnost rel? ventil?toru. Dom?c? chladni?ky maj? vy??? ?rove? tlaku ne? jejich zahrani?n? prot?j?ky, co? je d?le?it? v?hoda. Po sejmut? bloku je nutn? jej p?ipravit k provozu, je nutn? jej o?istit od korozn? vrstvy.
• Pro takovou pr?ci pou??v?me korozn? konvertor, aby oxida?n? reakce p?estaly prob?hat. Tak?e jsme ud?lali p??pravn? pr?ce na motoru.

Po proveden? v?ech nezbytn?ch p??pravn?ch opat?en? m??eme za??t s v?m?nou oleje. Koneckonc?, pokud se nijak zvl??? nerozeb?r?te, pak t?m?? ??dn? chladic? jednotka nebyla nikdy podrobena v?m?n? oleje po mnoho let nep?etr?it?ho provozu. Takov? rozhodnut? se ospravedl?uje, proto?e b?hem t?chto prac? je n?? mechanismus zcela chr?n?n p?ed vn?j??m vzduchem.

• Pro v?m?nu oleje odeb?r?me materi?l z polosyntetiky. Sv?mi vlastnostmi se neli?? od kompresorov?ho oleje a obsahuje p??sady, kter? pot?ebujeme.
• Ve druh?m kroku mus?me na na?em kompresoru naj?t t?i trubice, dv? z nich budou v otev?en?m stavu, druh? v ut?sn?n?m stavu. P?i provozu na?? instalace budou prvn? dv? trubky slou?it k vytla?ov?n? vzduchu v r?zn?ch sm?rech (bude vstupovat a vystupovat). Pro ur?en? pr?b?hu vzdu?n?ch hmot je pot?eba zapnout na?i vst?ikovac? jednotku v s?ti. D?le se pe?liv? pod?v?me, kde se vzduch nas?v?, a kde naopak opou?t? na?i jednotku.
• Trubka, kter? je v ut?sn?n?m stavu, bude fungovat jako v?m?na oleje. Odtud se mus?me zbavit jeho uzav?en? ??sti. Pro takovou pr?ci si m??eme vz?t oby?ejn? jehlov? piln?k, ?e?eme po obvodu trubky. D?v?me pozor, aby kousky hoblin a kovov? prach neskon?ily uvnit? vst?ikovac? jednotky.
• D?le odlom?me zadn? ??st trubky a vypust?me olej do speci?ln? n?doby. To se prov?d? za ??elem stanoven? n?sledn?ho objemu p???t? povodn?. Pomoc? injek?n? st??ka?ky zavedeme nov? polosyntetick? olej v mal?m mno?stv?.
• P?i zav?d?n? nov?ho oleje je d?le?it? vypnout cel? mechanismus maz?n? motoru. ?roub po omot?n? p?skou mus?me zvednout a zkroutit do tuby. Je t?eba m?t na pam?ti, ?e ze zadn? ??sti t?to trubice ob?as unikne mal? mno?stv? polosyntetick?ho oleje. Abychom tomu zabr?nili, pot?ebujeme pro pr?ci speci?ln? odlu?ova? oleje.
• Kdy? jsme ?sp??n? dokon?ili p?edchoz? mont??n? kroky, m??eme p?istoupit k dal??m krok?m tvorby na?? vst?ikovac? jednotky. Pr?ce za??n? mont??? na d?ev?n? lo?e motoru s rel?. To mus? b?t provedeno tak, aby to bylo jako na r?mu.
• Takov? opat?en? mus? b?t p?ijata, proto?e rel? vst?ikovac? jednotky je velmi citliv? na polohu v prostoru. Akce mus? b?t p?esn?, proto?e spr?vn? funkce provozn?ch re?im? kompresoru bude z?viset na spr?vn?m nastaven? v budoucnu.

Kapacita vzduchu

Kde mohu z?skat vzduchovou n?dr?? Pro takov? ??ely pot?ebujeme sprejovou n?dobu, kter? se pou??v? v hasic?ch p??stroj?ch. To v?e z?vis? na tom, ?e maj? vysokou pevnost pro tlak na n? vyv?jen?, jsou ide?ln? jako vrchl?k.

Tak:

• Jako z?klad bereme hasic? p??stroj pod zna?kou OU-10. Disponuje desetilitrov?m objemem vzduchu a vysokou odolnost? v??i testovan?mu tlaku. Od?roubujeme uzamykac? mechanismus a pot? nainstalujeme p?echodov? za??zen?.
• Pokud se objev? stopy rzi, mus?te se jich okam?it? zbavit. pomoc? korozn?ho konvertoru. V??e uvedenou tekutinu vlo??me dovnit? plechovky a za?neme s n? t?epat.
• Po odstran?n? rzi a nez?stanou po n? t?m?? ??dn? stopy, p?ilo??me k???. V pr?b?hu t?to pr?ce jsme vytvo?ili dva d?le?it? n?hradn? d?ly pro budouc? vst?ikovac? jednotku.

Prov?d?me mont??

Aby se ??sti vz?jemn? neru?ily, mus? b?t okam?it? instalov?ny na z?kladn?. Pro jeho v?robu vezmeme desku, bude tam p?ipevn?n motor budouc? vst?ikovac? jednotky a ??sti hasic?ho p??stroje.

• K instalaci motoru na d?ev?nou z?kladnu pou??v?me speci?ln? z?vitov? ?epy. Hmo?dinky vlo??me do p?edem p?ipraven?ch otvor?. O?echy se budou hodit jako nikdy p?edt?m. Mus?te tak? vyvrtat otvor pro p?ipevn?n? hasic?ho p??stroje. Ostatn? plechy jsou p?ipevn?ny samo?ezn?mi ?rouby k na?? d?ev?n? z?kladn?.
• Postavili jsme p?ij?ma? na svislou ?rove?, pro tyto ??ely pot?ebujeme t?i listy p?ekli?ky. V jedn? p?ekli?ce ud?l? otvor pro p?ipevn?n? rozpra?ova?e. Dal?? listy p?ipev?ujeme samo?ezn?mi ?rouby. P?ilep?me je listem p?ij?ma?e.
• Do z?kladny d?eva p?edem vydlabeme otvor pro p?ij?ma? a jeho spodn? ??st. Na z?v?r, aby se instalace mohla h?bat, sestav?me oby?ejn? kole?ka z b??n?ho n?bytku, kter? jsou p?ipevn?na k z?kladn?.
• Jakmile dokon??me v??e uveden? sb?rn? pr?ce, mus?me zabezpe?it ochrann? funkce na?? instalace p?ed proud?n?m prachu. Pro tyto ??ely budete pot?ebovat benz?nov? filtr, kter? obvykle pln? roli hrub? filtrace. Jeho ?kolem je st?t se p??vodem vzduchu do na?? vst?ikovac? jednotky.
• D?le vezmeme gumovou hadici a trubku kompresoru. Na vstupu kompresoru je n?zk? hladina, na to je d?le?it? pamatovat, tzn. nepot?ebujeme zvy?ovat kontaktn? vlastnosti pomoc? svorek.
• Tito. ji? jsme vyrobili vstupn? filtra?n? syst?m pro n?? kompresor. Na v?stupu z instalace p?ipevn?me odlu?ova? oleje, kter? ochr?n? za??zen? p?ed pronik?n?m ??st? proudu prachu. Budeme tak? pot?ebovat filtra?n? mechanismus nap?jen?. Vzhledem k tomu, ?e ?rove? tlaku na v?stupu ze syst?mu je vysok?, budeme zde pot?ebovat svorky pro vozidla.
• Nyn? jsme se hladce dostali k filtru odlu?ova?e oleje. Jeho zprovozn?n? provedeme p?ipojen?m ke vstupn? ??sti p?evodovky. Reduktor slou?? k odpojen? a v?stupn? ??sti kompresoru, tzn. ve v?stupn? ??sti vlevo p?i?roubujeme p???n?k, na prav? stran? p?ipevn?me manometr (takto budeme hl?dat ?rove? tlaku). Ovl?dac? rel? upevn?me na horn? ??st p???n?ku.
• ??dic? rel? umo??uje nastavit v??ku v?tla?n?ho tlaku a v p??pad? pot?eby tak? uzav??t nap?jen? kompresoru.
• Pomoc? t?chto n?hradn?ch d?l? na?i vst?ikovac? jednotku zapneme, pokud je hladina tlaku na n?zk? ?rovni a naopak vypneme, pokud parametry prudce stoupnou.
• Pro nastaven? doporu?en? ?rovn? tlaku kompresoru je pot?eba pou??t rel?ov? pru?iny, jsou dv?. Nejv?t?? pru?ina slou?? k vytvo?en? n?zk?ho tlaku, mal? pru?ina je pro maxim?ln? tlak a slou?? tak? k nastaven? vyp?n?n? jednotky.
• PM5 byly p?vodn? sestaveny pro z?sobov?n? vodou, jsou to jednoduch? dvoupinov? sp?na?e. Jeden kontakt v na?? verzi je ur?en pro pr?ci v s?ti, kde je nap?t? na ?rovni dv? st? dvaceti volt?, zat?mco druh? kontakt funguje pro komunikaci se vst?ikovac? jednotkou.
• Nap?jen? prov?d?me pomoc? p??kov?ho sp?na?e pro p?ipojen? k druh?mu vstupu s tlakovou jednotkou. Pokud ji? v na?em obvodu je p?ep?na?, m?me pr?vo syst?m rychle vypnout.

Samoz?ejmost? je, ?e v?echny kontakty mus? b?t ??dn? p?ip?jeny a izolov?ny. Nyn? m??eme s klidem nat??t n?? kompresor a za??t zkou?et malovat s n?m.

Sledujte tlak v syst?mu

Nyn?, kdy? je na?e nastaven? p?ipraveno, je ?as zkontrolovat, jak funguje, nebo spustit n?jak? testy. P?ipoj?me airbrush nebo st??kac? pistoli. Ani? bychom se dotkli samotn?ho p?ep?na?e, p?ipoj?me n?? syst?m k elektrick? energii.

• Rel? nastav?me na nejni??? mo?nou ?rove? tlaku a p?ipoj?me vst?ikovac? jednotku na elekt?inu. Pod?v?me se na indik?tory a charakteristiky na manometru, sledujeme ?rove? dod?van?ho tlaku. Pot?, co jsme zjistili, ?e rel? vyp?n? motor kompresoru, pod?v?me se na kontakty a jejich t?snostn? vlastnosti.
• Pro zji?t?n? t?snosti pou?ijeme b??n? m?dlov? roztok. Pokud cel? instalace ?sp??n? pro?la v?emi testy, pak mus?me definitivn? odstranit vzduch pod hladinou, aby se cel? mechanismus dmychadla spustil. Pokud hladina tlaku dos?hne po?adovan?ch mez?, rel? spust? samotn? kompresorov? syst?m. Pokud v?e funguje jak m?, m??eme se pustit do barevn? pr?ce.
• K nat?r?n? kovov?ch povrch? a podklad? nen? nutn? zpo??tku p?ipravovat samotn? podklad pro pr?ci. Jsme povinni pouze vyvinout nezbytnou ?rove? tlaku na na?i vst?ikovac? jednotku.
• Takov? testy n?m d?vaj? ?anci zm??it pot?ebn? technick? vlastnosti, kter? n?m umo?n? rovnom?rn? pokl?dat vrstvy barvy. Je tak? nutn? p?ipomenout, ?e takov? barevn? pr?ce byla provedena p?i minim?ln?m provozu vst?ikovac? jednotky.

M?sto v?stupu

Po dokon?en? v?ech v??e uveden?ch prac? a uveden? na?? vst?ikovac? jednotky do provozu m??eme shrnout prvn? v?sledky. Samotn? proces mont??e kompresoru tedy nen? pro v?echny majitele vozidel obt??n?, speci?ln? znalosti a dovednosti zde nejsou v?bec pot?eba.

• Je bl?hov? netvrdit, ?e druh? typ kompresoru je mnohem obt??n?j?? z hlediska jeho mont??e a dostupnosti pot?ebn?ch n?hradn?ch d?l? a materi?l?. Vzhledem k tlaku v automatick?m re?imu a speci?ln?mu syst?mu spou?t?n? cel? vst?ikovac? jednotky je v?ak takov? kompresor nejpohodln?j?? a nejp??jemn?j?? na pou??v?n?.
• Tak? nebudete muset monitorovat p?ij?ma?. Tento stroj lze tak? pou??t pro n?t?ry vnit?n?ch dve?? nebo jin?ch povrch?.

Pozor: Vyrobit si kompresor barvy nen? nic slo?it?ho, d?le?it? je tak? jeho pravideln? ?dr?ba. Zvl??t? ?asto selh?vaj? kv?li nevym?n? oleje. Sledujte proto v prvn? ?ad? jeho kvalitu.

Nyn? u? v?te, jak vybrat kompresor pro lakov?n? a v?e zvl?dnete sami. Dbejte na t?snost spoj? a pak v?m kompresor bude dlouho slou?it.