Pozn?mka: Mzdov? n?klady na map? zahrnuj? ?as na p??pravn? a z?v?re?n? pr?ce - 5% a odpo?inek - 10%.

Pou?it? metod a technik pr?ce doporu?en?ch mapou zv??? v?kon o 8 %.

. P??prava a podm?nky pro prov?d?n? proces?

3.3 . Mont?rky a obuv.

1 . Bavln?n? polokombin?zy 4

2 . Ko?en? boty 4 p?ry

3 . Pl?t?n? pal??ky 3 p?ry

4 . Rukavice kombinovan? 1 p?r

5 . Plachtov? chr?ni?e kolen 3 p?ry

6 . Sign?ln? vesta 3 ks.

3.4 . Pot?eba materi?l? na 10 m 2 opravovan? plochy s hloubkou v?tluk? do 50 mm: horkou jemnozrnnou asfaltobetonovou sm?s ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; tekut? bitumen - 5 l; nafta.

4. Procesn? technologie a organizace pr?ce

4.1 . Pr?ce na z?platov?n? asfaltobetonov?ch vozovek pomoc? stroj? ED-105 pro opravy asfaltobetonov?ch vozovek prob?haj? v tomto technologick?m sledu:

Mont?? a odstra?ov?n? plot? a p?echod? pracovn?k? na vzd?lenost do 50 m;

Ulomen? a od??znut? okraj? krytu opravovan?ho otvoru sb?je?kou;

?i?t?n? jam od prachu, ne?istot a ne?istot;

Bitumenov? maz?n? okraj? povlaku a z?kladny;

Pokl?d?n? a vyrovn?v?n? asfaltov? sm?si;

V?lcov?n? sm?si vibra?n?m ru?n?m v?lcem;

Bitumenov? vyt?p?n? s ?dr?bou bitumenov?ho kotle;

?dr?ba kompresoru a gener?toru.

4.3 . Sch?ma organizace pracovi?t?

M 1, A 1, A 2, A 3 - um?st?n? pracovn?k?; 1 - inventariza?n? bari?ra; 2 - dopravn? zna?ka; 3- vodic? ku?ely; 4 - v?moly na povlaku; 5 - dopravn? zna?ka; 6 - dopravn? zna?ka; 7 - stroj na opravu ?ern?ho povlaku; 8 - v??ez mapy vypln?n? asfaltobetonovou sm?s?. ?ipka ukazuje sm?r pohybu spojky.

Sch?ma um?st?n? dopravn?ch zna?ek p?i oprav?ch (obj???ka po vozovce).

Ulomen? a o??znut? okraj? obklad? opravovan?ho otvoru sb?je?kou

?pln? oprava vozovky by m?la za??t v p??padech, kdy po?et obecn?ch z?vad a po?kozen? dos?hne 12-15%. Pokud je m?n? r?zn?ch deformac?, prasklin, od?t?pk?, odlupov?n?, od?t?pnut? a v?mol?, prov?d? se tzv. z?platov?n?, jeho? ??elem je zaji?t?n? bezpe?nosti silni?n?ho provozu. K tomu pou?ijte r?zn? metody, n?stroje, materi?ly.

Hlavn?mi p???inami poru?en? vozovky jsou n?zk? kvalita pou?it?ch materi?l? a poru?en? technologick?ch postup?, z nich? nej?ast?j?? je nedostate?n? zhutn?n?. Opravy silnic se zpravidla prov?d?j? v tepl? sez?n? za such?ho po?as?, ale n?kdy je pot?eba nal?hav? obnovit vozovku a pot? se pr?ce prov?d?j? t?m?? za jak?chkoli pov?trnostn?ch podm?nek.

Technologie v?stavby se neust?le zdokonaluje, co? umo??uje d?lat silnice nejvy??? kvality a zvy?ovat jejich ?ivotnost. P??sady pou?it? ve slo?en? asfaltobetonov? sm?si umo??uj? vznik minim?ln?ho po?tu trhlin. Pokud jde o posledn? jmenovan?, maj? tendenci na ja?e zv?t?ovat svou velikost. A to je vysv?tleno vlastnostmi vody, kter?, kdy? se v zim? dostane i do nejmen?? trhliny, zamrzne a rozt?hne se.

Tepl? a studen? sm?si

Hlavn?m procentem vozovky je asfaltobetonov? dla?ba, proto se p?i jejich oprav? nej?ast?ji uch?l? k pou?it? hork? sm?si asfaltu a betonu. V?choz?mi materi?ly pro p??pravu sm?si jsou p?sek, drcen? k?men, bitumen a miner?ln? pr??ek. Takov? materi?l se vyzna?uje vysok?mi zapou?t?c?mi vlastnostmi.

Asfalt a lit? asfalt se pou??vaj? p?i oprav?ch komunikac? prvn? a druh? kategorie. Teplota hork? sm?si je cca +150°C. Na m?sto opravy jej dod?vaj? ve speci?ln?ch bunkrech, kter? udr?uj? teplo. Podle norem je sm?s, jej?? teplota je ni??? ne? +110 ° C, pova?ov?na za man?elstv?. Z?sobn?ky termosky o objemu a? 4 m3 jsou schopny poskytnout sm?s p?ibli?n? 100 otvor? o velikosti 100x100 cm a hloubce 5 cm.

V z?vislosti na pov?trnostn?ch podm?nk?ch lze pou??t studen? ?ivi?n? sm?si, materi?ly na b?zi ?ivi?n?ch emulz? a ?ed?n? bitumeny. Studen? technologie jsou relevantn? pro silnice t?et? a ?tvrt? kategorie, proto?e pevnost a vod?odolnost takov?ch sm?s? je p?ibli?n? t?ikr?t ni??? ne? u hork?ch.

Pokud jde o bitumenov? emulze, v mnoha zem?ch se aktivn? pou??vaj? p?i oprav?ch silnic, p?edev??m proto, ?e jsou vysoce ekonomick?, nen?ro?n? na pov?trnostn? podm?nky a jejich ?ivotnost je pom?rn? dlouh?. Pro havarijn? opravy, drobn? opravy defekt? lze pou??t m?n? obvykl? a netradi?n? sm?si na b?zi polymeru, cementu, polymer-bitumenu a dal??ch pojiv.

Technologie recyklace a metody tryskov?ho vst?ikov?n?

Tato technologie zaji??uje recyklaci asfaltobetonov?ho materi?lu a jeho vyu?it? pro opravy povrchu vozovek p??mo na m?st?. Kusy asfaltu, ?rotu a fr?zovac?ch produkt? se zah?ej? a d?kladn? prom?chaj? ve speci?ln?m stroji - recykl?toru. Gravita?n? m?ch?n? prob?h? ve v?lcov?m bubnu s lopatkami a ho??kem. Nejefektivn?j?? je zpracovat asfaltovou dr?, do kter? se n?sledn? p?id?v? bitumen. V?sledn? sm?s se okam?it? aplikuje na p?ipraven? m?sto. Je tak mo?n? sn??it n?klady na opravy a? o 60 %.

St?le v?ce se roz?i?uje tak? technologie tryskov?ho vst?ikov?n?, kdy pot?ebn? operace prov?d? jeden stroj. Podstatou technologie je vysokorychlostn? fouk?n? vzduchu, okam?it? proplachov?n? a aplikace bitumenov? emulze. V tomto p??pad? se l?m?n? a fr?zov?n? asfaltov?ho betonu nesm? prov?d?t. V?mol je vypln?n drt? jemn? frakce, sm?chanou s ?ivi?nou emulz? (rychle se rozkl?daj?c? kationtov? nebo aniontov? 60% koncentrace). Vysok? rychlost vzduchov?ho m?dia zaji??uje dobr? zhutn?n? a absenci nutnosti pou?it? vibra?n?ch desek a vibra?n?ch v?lc?.

F?ze spr?vn? p??pravy p?ed z?platov?n?m

P?i spr?vn?m z?platov?n? a spr?vn? p??prav? vydr?? dla?ba a? 5 let. K tomu je t?eba dodr?ovat z?kladn? po?adavky a br?t v ?vahu v?sledky praktick?ch zku?enost? a nov?ho v?voje. P??prava se skl?d? z n?kolika f?z?.

• Ozna?en?. V?moly jsou vyzna?eny p??m?mi ?arami pod?l osy vozovky a nap???. V tomto p??pad? by okraj nezni?en? vrstvy m?l b?t p?ibli?n? 3-5 cm.Pokud je n?kolik v?mol? um?st?no vedle sebe, jsou kombinov?ny s jedn?m obrysem.
• Odstra?ov?n? mal?ch v?mol?. Proces prob?h? pomoc? sb?je?ky (p??padn? pneumatick?) s p??slu?nou tryskou.
• Odstran?n? dlouh?ch a ?zk?ch v?mol? o plo?e v?ce ne? 3 m2, velk?ch trhlin. V tomto p??pad? pracuje ?eza?ka za studena (m??e b?t samoj?zdn?, ta?en?, namontovan?), kter? odstra?uje povlak po cel? sv? tlou??ce vrstvy pod?l na?rtnut?ho obrysu, co? m? za n?sledek vytvo?en? dob?e tvarovan?ch jam se svisl?mi st?nami. N?kter? modely fr?zek za studena pod?vaj? ?ezan? materi?l do speci?ln? nakl?dac? l??ce nebo korby, ??m? se sni?uje mno?stv? ru?n? pr?ce.
• ?i?t?n? nov?ch jam od drobk?, mal?ch kousk?, prachu, o?et?en? st?n a dna tekut?m bitumenem nebo emulz? obsahuj?c? bitumen. Mno?stv? maziva by nem?lo b?t nadm?rn?, jinak se sni?uje kvalita p?ilnavosti nov? vrstvy povrchu vozovky ke star?. K maz?n? se nej?ast?ji pou??vaj? malorozm?rov? instalace, kter? rozst?ikuj? sm?s mal?m tlakem z hadice.

Volba jednoho ?i druh?ho zp?sobu z?platov?n? mus? v?dy spl?ovat ur?it? krit?ria a po?adavky. D?ky tomu bude opraven? m?sto slou?it dlouhou dobu.

Hladk?, kvalitn? povrch vozovky, kter? zaji??uje plnou p?ilnavost kol vozidel k vozovce, je kl??em ke klidn?mu a bezpe?n?mu silni?n?mu provozu. Jen?e pr?v? s t?m v Rusku nen? situace nejlep??, o ?em? sv?d?? i zn?m? p??slov?. Jak? jsou skute?n? p???iny ?patn?ho stavu vozovky? Pokusme se porozum?t t?to problematice z ?ist? technick? str?nky, pomineme-li finan?n? a administrativn? aspekty.

Asfaltov?n?, jakkoliv bezchybn? proveden?, si nakonec vy?aduje lok?ln? obnovu jednotliv?ch ?sek?. Asfalt je pom?rn? m?kk? materi?l, kter? m? tendenci se opot?ebov?vat. Nen? divu, ?e se vrchn? vrstv? vozovky ??k? „ot?rov? vrstva“. K obnov? t?to vrstvy se pou??vaj? asfaltobetonov? sm?si zah??t? na vysokou teplotu. Opravy lze nav?c prov?d?t jak glob?ln? (kompletn? v?m?na povrchu vozovky v cel? ???ce vozovky), tak i lok?ln? (lok?ln? opravy po?kozen?ch m?st).

z?platov?n? je v sou?asnosti nejobl?ben?j??m typem opravy vozovek. Pr?v? za tento zp?sob motorist? tak ?asto silni???i nad?vaj?, pova?uj? ho za neefektivn?. Kvalita takov?ch oprav v?ak p??mo z?vis? na dodr?ov?n? jej? technologie, kter? se mimochodem z?sadn? neli?? od t?, kter? se pou??v? p?i stavb? silnic.

P??prava je kl??em k ?sp?chu

Hlavn?m opomenut?m bezohledn?ch pracovn?k?, kte?? rok co rok z?platuj? stejn? m?sta, je opravit pouze horn? vrstvu po?kozen?ho m?sta, p?i?em? technologie z?platov?n? zahrnuje obnovu podkladov? vrstvy. Chcete-li to prov?st, mus?te nejprve odd?lit po?kozen? m?sto od nepo?kozen?ho povlaku. Hydraulick? kladiva minibagr? a smykem ??zen?ch naklada??, stejn? jako ru?n? sb?je?ky ?asto pou??van? ?etami ?dr?by silnic, se k tomuto ??elu ?patn? hod?. Pot?ebn? ?tverec je mo?n? rovnom?rn? od??znout pouze pomoc? silni?n? fr?zy. Pouze p?i pou?it? tohoto n?stroje z?stanou st?ny ?tverce rovn? a budou m?t stejnou hloubku. Nejv?hodn?j?? jsou v tomto ohledu namontovan? fr?zy um?st?n? na v?lo?n?ku mininaklada?e nebo v zadn?m p?evisu.

Po o?i?t?n? vadn?ho sektoru od drobk? a prachu se jeho dno a okraje o?et?? zah??t?m bitumenem nebo tekutou bitumenovou emulz? a teprve pot? se nalije asfaltobetonov? sm?s. Je tak? nesm?rn? d?le?it?, aby mezi t?mito f?zemi nebyly p??li? dlouh? ?asov? intervaly. V ide?ln?m p??pad? by tyto mezery v z?sad? nem?ly existovat, ale v takov?m p??pad? je nutn? provozovat t?i spoje sou?asn?, co? m? vliv i na n?klady na opravy komunikac?. ?asto nen? mo?n? takovou metodu zav?st v?bec: z?platov?n? silnic ?asto prob?h? bez blokov?n? dopravy.

D??? nen? p?ek??kou

Kdy? sledujeme d?ln?ky, kte?? v de?ti opravuj? silnice, ?asto vy??tav? krout?me hlavou a pova?ujeme takov? pov?trnostn? podm?nky za nep?ijateln?. Nen? to v?ak tak docela pravda. Ka?d?, kdo je v t?to oblasti v?ce ?i m?n? znal?, ?ekne, ?e v?stavba a opravy silnic se bez vody prost? neobejdou. V?le?ky silni?n?ho v?lce se p?ilep? na jeden z?tah, pokud jsou such?. Jedin? v?znamn? ?koda, kterou m??e d??? p?in?st, je zchladit asfaltovou sm?s. Samoz?ejm?, pokud jsou povrchy st?n a dna defektn?ho sektoru mokr? a z?rove? jsou napu?t?ny bitumenem, je to hrub? poru?en?, ale to nedovol? ani jeden p???etn? mistr. Co se t??e chlazen? sm?si, spolehlivou ochranu proti n? dok??e poskytnout speci?ln? syst?m pro oh?ev karoserie v?fukov?mi plyny a tak? mark?za nata?en? nad karoseri?. P?i teplot?ch pod +10 °C nebo p?i siln?m v?tru je vhodn? pou??t k v?deji asfaltov? sm?si termosky s autonomn?m syst?mem vyt?p?n?.

Proces v?lcov?n? asfaltu

V?t?ina tuzemsk?ch podnik? zab?vaj?c?ch se v?stavbou a opravami silnic m? k dispozici v?lce o hmotnosti 8 tun nebo v?ce. Takov? silni?n? technika se ospravedl?uje v celoplo?n? v?stavb? silnic, ale jej? pou?it? pro z?platov?n? nen? z ekonomick?ch d?vod? zcela vhodn?. Pro zhutn?n? pouze n?kolika des?tek metr? vozovky je tato metoda nejvhodn?j?? "p?e?lapov?n?" realizovan? pomoc? ru?n?ch vibra?n?ch desek. D??ve se v Rusku m?sto nich hojn? pou??valy mal? chodn?kov? a vibra?n? v?le?ky, ale za posledn?ch 10 let dos?hly vibra?n? dla?dice kvalitativn? nov? ?rovn? a u n?s se roz???ily.

Vlastnosti v?b?ru vibra?n?ch desek

V?robou tohoto za??zen? se zab?v? pom?rn? velk? po?et podnik?, v?etn? rusk?ch. Spolehlivost t?chto vysoce specializovan?ch jednotek p??mo z?vis? na spolehlivost motoru. Dob?e se osv?d?ila za??zen? s pohonn?mi jednotkami Honda, Robin a Yanmar. Dal??m d?le?it?m aspektem, kter? je t?eba vz?t v ?vahu, je nap?jen? za??zen?. T??k? vibra?n? desky s r?zovou silou 4 tuny dok??ou snadno zni?it podkladov? vrstvy povrchu vozovky a dokonce i jej? podklad. Pro asfaltov? beton p?i z?platov?n? je nejlep?? pou??t kamenivo o hmotnosti od 80 do 140 kg s frekvenc? vibrac? asi 90 Hz.

Kontrola kvality

Proces polymerace asfaltov?ho betonu prob?h? p?i teplot?ch nad 100 °C a za vysok?ho tlaku. Po zhutn?n? sm?si se asfalt absolutn? neboj? vody. Naopak se dokonce doporu?uje nal?t obnovenou dla?bu vodou, aby k ochlazen? do?lo co nejrychleji a vozidla mohla obnovit provoz.

Je t?eba poznamenat, ?e i p?i ne?pln?m dodr?ov?n? technologie z?platov?n? komunikac? a poru?en? ?ady pravidel jsou asfaltobetonov? z?platy uchov?v?ny po dobu nejm?n? dvou let. V p??pad? p??sn?ho dodr?ov?n? technologie opravy - minim?ln? p?t let. Co je d?vodem tak ?ast?ch st??nost? motorist? na vyl?t?n? silni?n?ch „tule??“ s prvn?m jarem? D?vod? m??e b?t n?kolik. Nej?ast?j?? je ucp?n? nebo ?pln? nedostatek dren??e. V rozlehl?ch oblastech na?? vlasti lze ?asto pozorovat krajnici nad ?rovn? silnice. Za t?chto podm?nek nebude ??dn? oprava udr?iteln?, dokud nebudou provedeny zemn? pr?ce a nebude vybudov?na ??dn? infrastruktura.

?asto se st?v?, ?e z?platy vozovky stoj?, ale okoln? n?t?r je zni?en?, co? se ve f?zi opravy zd?lo docela spolehliv?. P?esn? to se d?je s vozovkou, jej?? vrchn? vrstva je zni?ena z v?ce ne? 40 %. ?asto se st?v?, ?e spr?va, aby u?et?ila pen?ze, odkl?d? plo?n? opravy silnic na neur?ito a prov?d? pouze ??ste?nou obnovu povrchu vozovky.

?ivice

Po z?platov?n? silnic nen? v?bec pot?eba vyty?ovat hranice z?vadn? oblasti, i kdy? k tomuto postupu ?asto sahaj? ?etn?ci oprav silnic. Pokud byly st?ny ?seku ??dn? zah??t? a asfaltov? v?pl? byla z?eteln? zhutn?na na ?rove? zbytku povrchu, nebylo nutn? hranice vypl?ovat dehtem.

Bitumen v?ak hraje d?le?itou roli v mnoha dal??ch p??padech. B??n? obr?zek: zbrusu nov? d?lnice, kter? je v provozu teprve p?r let; po cel? plo?e pl?tna se do v?ech stran rozb?haj? nep??li? hlubok? r?zn? dlouh? trhliny. Tento typ po?kozen? je charakteristickou reakc? p?su na teplotn? rozd?ly. Pokud to finan?n? prost?edky dovol?, je to indikace pro ?pln? odstran?n? n??lapn? vrstvy a p?easfaltov?n? vozovky v cel? jej? ???ce. Pokud to finan?n? prost?edky neumo??uj?, mus? b?t pl?tno o?et?eno bitumenem. Zabr?n?te tak dal??mu ???en? trhlin a z?rove? prodlou??te ?ivotnost vozovky.

Nouzov? opravy silnic

V chladn?m po?as? je asfaltov? vozovka chr?n?na p?ed deformac? n?zk?mi teplotami. S n?stupem jara se pro stejn? ??ely zav?d? omezen? pohybu t??k?ch vozidel. Ani jedna vozovka v?ak nen? poji?t?na proti t?n? uprost?ed zimy, tak?e ?asto existuje nal?hav? pot?eba opravit probl?mov? oblasti. U n?s je bohu?el st?le mo?n? pozorovat, jak hlubok? defekty v povrchu vozovky vznikl? v d?sledku t?n? jsou pokryty velkou sut?, nebo dokonce zcela zaneseny ?ervenou cihlou. Po n?kolika t?dnech je nutn? tento postup opakovat. Ka?d? specialista v oboru silni?n?ho stavitelstv? v?m potvrd?, ?e tento p??stup k probl?mu je ztr?ta ?asu a pen?z. Pro nouzov? opravy bylo ji? dlouho vyvinuto n?kolik ??inn?ch metod, kter? umo??uj? vysoce kvalitn? restaurov?n? pl?tna i p?i n?zk?ch teplot?ch.

Oprava silnice v mrazu

Studen? asfalt se sv?m slo?en?m li?? od hork? sm?si pouze t?m, ?e se do n?j p?i v?rob? p?id?v? speci?ln? p??sada, kter? zabra?uje tvrdnut? a prodlu?uje skladov?n? sm?si a? na jeden rok (za p?edpokladu vzduchot?snosti n?doby). Sm?s tak m??e b?t p?ipravena do budoucna a proces asfaltov?n? probl?mov?ch m?st takovou sm?s? se z?sadn? neli?? od pr?ce s b??n?m asfaltov?m betonem.

Sen motorist?

Tento zp?sob obnovy povrchu vozovky se samoz?ejm? motorist?m kv?li obrovsk?mu mno?stv? m?t? a element?rn?mu nedodr?ov?n? z?platovac?ch technologi? nel?b?. L?b? se jim pouze kompletn? v?m?na svrchn?ho vozovkov?ho souvrstv?, i kdy? za rok ?i dva bude op?t zni?ena kv?li po?kozen?mu podkladu. Stoj? za to si uv?domit, ?e z?platov?n? silnic je pova?ov?no za neefektivn? nezaslou?en?. P?i spr?vn?m dodr?ov?n? technologie mohou takov? opravy zachr?nit motoristy p?ed probl?my s v?moly na mnoho let.

?asto v ulic?ch m?st m??ete vid?t silni?n? brig?du, kter? opravuje asfaltov? povrch zasyp?v?n?m d?r a v?mol?. Takov? opravy se prov?d?j? kdykoli b?hem roku.

Hlavn? p???iny po?kozen? asfaltov?ch vozovek

Je nutn? vyr?b?t s ??ste?n?m zni?en?m asfaltov? vozovky. M??e to b?t zp?sobeno r?zn?mi faktory:

• dlouh? a intenzivn? zat??en? vozovky (velk? denn? provoz);
• slo?en? nebo struktura asfaltov? vozovky neodpov?d? zat??en? na n?;
• po?kozen? asfaltu mechanick?m n?razem;
• povlak je po?kozen v d?sledku oprav a restaur?torsk?ch prac? prov?d?n?ch ve?ejn?mi slu?bami (v?m?na komunikac?, odstran?n? prasklin potrub?);
• ko?eny zelen?ch ploch rostouc?ch pobl??;
• zni?en? asfaltu pravideln?m vystaven?m palivu a maziv?m.

??ste?nou "stratifikaci" asfaltov? vozovky m??e vyvolat nefunk?n? technologie v?roby kompozice. M??e se jednat o nedostate?n? mno?stv? bitumenu ve sm?si nebo o poru?en? p?i pokl?dce asfaltov? vozovky.

Je nutn? prov?st „d?rovac?“ opravy, aby se chodn?k je?t? v?ce nepropadl, co? povede ke kompletn? v?m?n? asfaltov?ho chodn?ku cel?ho ?seku komunikace.

Technologick? proces z?platov?n?

Takov? oprava je pom?rn? jednoduch? a skl?d? se z n?kolika f?z?: ozna?en? m?sta, ?ez?n? a ?i?t?n? j?my, asfaltov?n? v?mol?.

P??pravn? pr?ce:

• Nejprve se ozna?? oblasti po?kozen?, k tomu vytvo?? schematickou mapu pro opravu jam. Oblasti po?kozen?ho ?seku silnice, kde je nutn? v?m?na asfaltu, jsou zv?razn?ny obd?ln?kov?mi obrazci.
• Pot? se ozna?en? obd?ln?ky na?e?ou a za?ist? do hloubky 15 cm pomoc? sb?je?ek a ?eza?ek ?v?. V p??padech, kdy je po?kozen? rozs?hl?, se pou??v? technika ur?en? pro tyto ??ely.
• Po ?ez?n? se kontroluje kvalita pokl?dky povlaku, mo?n? hlavn? d?vod zni?en? je ve ?patn? polo?en? z?kladn? nebo jej? ?pln? absenci. Kdy? je tam z?klad, pak jednodu?e p?idaj? drcen? k?men a zatloukaj?. P?i absenci „pol?t??e“ suti se v?mol o?ist? od ne?istot a z?kladna se znovu vytvo??. P?ed vypln?n?m v?tluk? se jejich okraje o?et?? bitumenem, aby se star? asfaltov? vrstva l?pe spojila s novou. Pokud je po?kozena velk? plocha silnice, ?ez?n? a demont?? se prov?d? pomoc? bagru.

Proces asfaltov?n? j?my

P?i mal? velikosti v?molu se uzav?r? ru?n? a speci?ln?mi tahy se pln? asfaltov? hmota. M?sto ut?sn?n? asfaltem zhutn?te a vyrovnejte pomoc? ru?n?ch v?le?k? nebo vibra?n?ch desek. Velk? v?tluky jsou ut?sn?ny asfaltov?m fini?erem, ubit?m v?le?kem.

Dla?ba je o 30-40% v?ce ne? pln? vyasfaltov?n? vozovky z d?vodu pou?it? ru?n? pr?ce.

?etrnost k ?ivotn?mu prost?ed?

Cena

Prakti?nost

Vzhled

Jednoduchost v?roby

N?ro?nost pr?ce p?i pou??v?n?

kone?n? zn?mka

V sou?asn? dob? je pova?ov?n za nejobl?ben?j?? materi?l pou??van? na dla?bu. Je dostate?n? spolehliv?. Asfaltov? zna?en? s nejlep??m v?konem je p?itom ur?eno pro velk? zat??en?, nap?. M1200. Materi?l s o n?co ni??? hustotou (M1000) ji? nen? schopen odolat hmotnosti mnoha stroj?, tak?e se obvykle pou??v? pouze pro pokl?dku cest a chodn?k?.

Zpo??tku je nutn? ozna?it plochu, na kterou m? b?t polo?en asfalt. Ve?ker? pr?ce budou z?viset na ??elu, pro kter? je n?t?r ur?en. Tak?e pro „snadnou“ trasu, po kter? se neo?ek?v? velk? dopravn? proud, bude pot?eba pouze jedna vrstva drcen?ho kamene, ale p?i stavb? d?lnice u? bude nutn? pou??t alespo? t?i jej? vrstvy.

Frakce se skl?daj? od nejv?t??ho po nejmen?? a velmi pe?liv? se v?lej? v?le?kem. V prvn? f?zi je nutn? vytvo?it speci?ln? pol?t??, na kter?m bude um?st?n asfalt.

Pokud je nutn?, aby byl povlak v jedn? rovin? s okol?m, mus?te nejprve vykopat j?mu po?adovan? hloubky a po polo?en? suti do n? p?istoupit p??mo k nal?v?n? asfaltov? hmoty. Ve?ker? silni?n? pr?ce na pokl?dce asfaltu se prov?d?j? v souladu s po?adavky SNIP a GOST.

Existuj? dva hlavn? zp?soby, jak postavit asfaltov? silnice:

1. Studen?. Obvykle vhodn? pro opravy, proto?e velmi rychle tuhne a brzy bude mo?n? n?t?r pln? vyu??t;
2. Hork?. Pou?iteln? p?i pokl?d?n? nov? vozovky. V tomto p??pad? mus? b?t bitumenov? sm?s v?lcov?na, ne? za?ne chladnout.

Spot?eba bitumenu p?i oprav? n?t?ru by m?la b?t alespo? 0,5 litru. Ale spot?eba asfaltu p?i pokl?d?n? nov? trasy se po??t? zvl???. Zde je t?eba vz?t v ?vahu nejen velikost vozovky, ale tak? jej? strukturu a dal?? dopl?kov? faktory.

P?i pr?ci nezapome?te pou??t speci?ln? teplom?r, kter? v?m umo?n? ur?it teplotu stavebn?ho materi?lu. Neust?l? sledov?n? tohoto ukazatele je d?le?it?, proto?e po ochlazen? ji? bitumen nebude vhodn? pro pokl?dku silnice.

Na videu - technologie pokl?dky studen?ho asfaltu:

Aplikace impregnace

V sou?asn? dob? existuj? t?i typy impregnac?, kter? jsou sou??st? povrchu vozovky:

• Na b?zi akrylov?ho polymeru. Jeden z drah?ch n?t?r?, kter? se pou??v? pouze v omezen?ch oblastech. Nap??klad takov? tenisov? kurty. Poskytuj? nejvy??? kvalitu ochrany a jsou tak? k dispozici v n?kolika barv?ch.
• Uheln? dehet. Upraven? n?t?r, kter? je schopen odolat ??ink?m ropn?ch produkt?. D?ky speci?ln?m komponent?m je zaji?t?na nejen dlouhodob? slu?ba, ale tak? kvalitn? barva.
• asfaltov? emulze. Je to docela b??n? a cenov? dostupn?, ale neposkytuje dostate?nou ochranu, a proto m??e pl?tno brzy vy?adovat opravu.

Kdy? se na polo?en?m asfaltu vytvo?? trhliny, ?ivi?n? sm?s se ji? nepou??v? jako z?syp. K tomuto ??elu se pou??v? tmel, kter? se n?sledn? posype jemnou cementovou drt?. Zabr?nit jejich vzniku a zajistit nejlep?? pevnost umo??uje pou?it? speci?ln?ch m???ek na asfalt. S jejich pomoc? se vytvo?? spolehliv? spojen? povlaku a jeho ?ivotnost se zlep?? a prodlou??.

T?sn?n?- Toto je velmi d?le?it? krok p?i pokl?d?n? n?t?ru. K tomuto ??elu je mo?n? pou??t speci?ln? dla?ebn? stroje: v?lec, vibra?n? desku nebo asfaltovac? fini?er. Ka?d? z t?chto typ? za??zen? je pom?rn? mobiln?, ale m? ur?it? v?hody oproti jin?m typ?m v?lcov?n?. Vibra?n? deska m? tedy nejlep?? man?vrovatelnost a fini?er m??e prov?d?t minim?ln? dva typy prac?.

Na fotografii - proces zhut?ov?n? povlaku p?i pokl?d?n? asfaltu

Pokl?dka asfaltu sv?pomoc?

V soukrom? v?stavb? se s pou?it?m asfaltu vytv??ej? slep? plochy, upravuj? se cesty a chodn?ky.Asfalt lze nav?c pou??t k vytvo?en? st?e?n? krytiny a prov?d?n? prac? uvnit? dvora.

P?i pokl?d?n? kolej? na vlastn? p?st se pr?ce prov?d? v etap?ch:

• Zpo??tku se odstran? a? 30 cm p?dy a odstran? se v?echny ne?istoty;
• D?le jsou instalov?ny obrubn?ky, kter? budou slou?it nejen jako dal?? dekorace, ale tak? zabr?n? ???en? bitumenu;
• V t?to f?zi se vytvo?? pol?t??. Vrstva drcen?ho kamene by m?la dosahovat 15 cm, po rozvalov?n? m??ete nasypat jemn?j?? frakci drce a znovu zav?lcovat. Posledn? vrstvou bude p?sek. Bude to sta?it 5 cm. Po vytvo?en? takov?ho pol?t??e ho budete muset naplnit vodou a v?let ru?n?m v?le?kem;
• Rozp?len? asfalt mus? b?t rovnom?rn? rozsyp?n po cel?m obvodu dr?hy. D?le, k vyrovn?n? nerovnost?, je nutn? pou??t mop-motor, postupn? vyplnit v?echny j?my nov?mi ??stmi asfaltu. Vzhledem k tomu, ?e materi?l tvrdne dostate?n? rychle, je k proveden? v?ech prac? zapot?eb? n?kolik pracovn?k?;
• Kdy? je ?sek vozovky zasyp?n asfaltem a urovn?n, je nutn? jej zhutnit ru?n?m v?lcem. Nejprve budete muset v?lec namazat motorovou naftou, abyste zabr?nili p?ilepen? a zajistili rovnom?rn? pokryt?. Je d?le?it? pokr?t v?echny n?stroje, kter? se prov?d?, motorovou naftou.

Teplota asfaltu p?i dl??d?n? je velmi d?le?it?. Nem?la by klesnout pod 120C, jinak se n?t?r brzy stane zcela nepou?iteln?m.

P?i pokl?dce je d?le?it? prov?d?t pouze p??m? pohyby, zp?tn? jsou p??sn? zak?z?ny. Spot?eba bitumenu se v tomto p??pad? po??t? individu?ln? a m??e b?t bu? 5 nebo 10 kg. Na konci pr?ce m??ete m?sto impregnace pou??t speci?ln? barvu na asfalt. Ta dod? pot?ebn? st?n. Krom? toho m??ete pro zna?en? asfaltu pou??t b?lou barvu.

Jak polo?it (polo?it) asfalt vlastn?ma rukama, ?ekne video:

Oprava vozovky

Po n?jak? dob? bude nutn? bitumen opravit. Pokud se provede v?as a nahrad? nejv?ce opot?ebovan? m?sta, vydr?? mnohem d?le. Nejd?le?it?j?? ??st? f?ze opravy je fr?zov?n?. Jedn? se o odstran?n? star?ho povlaku pomoc? ?eza?ky.

Pot? se provede texturov?n? povrchu. Metoda fr?zov?n? za tepla zahrnuje nejprve zah??t? asfaltov? vozovky, ale u studen? metody se to nepova?uje za povinn?. Ten je kvalitou prakticky k nerozezn?n? od hork?ho, ale je schopen n?kolikr?t usnadnit pr?ci.

?eza?ka ?v? je tak? ur?ena pro odstra?ov?n? povlaku a tak? pro ?ez?n? ?v?. Pro p?epravu asfaltov? hmoty se pou??v? koher, kter? je speci?ln? vyroben pro tento ??el. M??e b?t mobiln? i stacion?rn?.

Pro minimalizaci pou?it? ru?n? pr?ce se v mnoha p??padech pou??vaj? cel? automatizovan? syst?my. Nap??klad p?i oprav?ch vozovek se hojn? pou??vaj? stroje na odstra?ov?n? asfaltu, kter? prov?d?j? fr?zov?n? a ?ez?n? nevhodn? vozovky pomoc? diamantov?ho kotou?e.

Odstra?ov?n? asfaltu podlahovou fr?zou

z?platov?n?

Ne v?dy se oprav? cel? pl?tno. Nej?ast?ji se pou??v? technika pitting, jej?? technologie zahrnuje vypln?n? v?ech v?mol? a trhlin ?ivi?nou hmotou. Lze jej pou??t, kdy? po?kozen? nep?es?hne 15 % z celkov?ho po?tu z?vad.

P?ed zah?jen?m opravy bude nutn? prov?st p??pravn? pr?ce:

1. Ozna?en?. V tomto p??pad? je nutn? ozna?it nejen po?kozenou oblast, ale tak? ur?it? mno?stv? cel?ho pl?tna. Pokud je n?kolik v?mol? um?st?no ve stejn?m polom?ru, mus? b?t nat?eny spole?n?m obrysem.
2. D?le se po?kozen? asfaltov? vrstva rozebere nap??klad pomoc? sb?je?ky. Nejlep?? je pou??t metodu fr?zov?n? za studena, proto?e umo??uje vytv??et rovn? st?ny.
3. V t?to f?zi se odstran? zbytky a povlakov? drobky, po kter?ch mohou b?t v?moly o?et?eny speci?ln? bitumenovou kompozic?.

Na videu - jak se pokl?d? asfalt pomoc? z?platovac?ho stroje UYAR-01:

Hodnocen? materi?lu

Kdy? jsme v ?l?nku zv??ili pou?it? asfaltov? vozovky a nejd?le?it?j?? aspekty jej? opravy, m??eme ji charakterizovat n?sledovn?:

• Bitumeny pou??van? v modern?m pokl?d?n? n?t?r? jsou pova?ov?ny za nej?etrn?j?? k ?ivotn?mu prost?ed? ve srovn?n? s podobn?m materi?lem minul?ch let;
• Dostupn? mnoha segment?m populace, ale st?le pom?rn? drah?;
• Aplikujme na tvorbu prakticky v?ech krytin. Nav?c m??e b?t pou?it p?i konstrukci konstrukc?;
• Povlak uveden? do provozu m? pom?rn? dobr? vzhled. V pr?b?hu ?asu m??e bitumen vyblednout, ale barva m??e b?t zachov?na pomoc? speci?ln?ch barev;
• Nemo?n? vyrobit sami;
• Vy?aduje pom?rn? rychlou dovednost a pou?it? dal??ch pracovn?k?, proto?e m??e rychle vychladnout a st?t se nepou?iteln?m.