Neuspokojiv? stav silni?n? s?t? a t?m?? ?pln? absence silni?n? infrastruktury na v?t?in? region?ln?ch tras vede k nutnosti hledat vozidla funguj?c? na jin?ch fyzik?ln?ch principech. Jedn?m z takov?ch prost?edk? je vzn??edlo schopn? p?emis?ovat lidi a zbo?? v ter?nn?ch podm?nk?ch.

Vzn??edlo, nesouc? zvu?n? technick? term?n „vzn??edlo“, se od tradi?n?ch model? lod? a aut li?? nejen schopnost? pohybu na jak?mkoli povrchu (rybn?k, pole, ba?ina atd.), ale tak? schopnost? vyvinout slu?nou rychlost. . Jedin?m po?adavkem na takovou „silnici“ je, aby byla v?cem?n? rovn? a relativn? m?kk?.

Pou?it? vzduchov?ho pol?t??e ter?nn?m vozidlem v?ak vy?aduje pom?rn? v??n? n?klady na energii, co? zase znamen? zna?n? zv??en? spot?eby paliva. Fungov?n? vzn??edla (HVAC) je zalo?eno na kombinaci n?sleduj?c?ch fyzik?ln?ch princip?:

• N?zk? m?rn? tlak SVP na povrch p?dy nebo vody.
• Vysok? rychlost pohybu.

Tento faktor m? pom?rn? jednoduch? a logick? vysv?tlen?. Plocha kontaktn?ch ploch (spodn? ??st p??stroje a nap??klad p?da) odpov?d? nebo p?esahuje plochu SVP. Technicky vzato, vozidlo dynamicky generuje pot?ebn? mno?stv? nosn? ty?e.

P?etlak vytvo?en? ve speci?ln?m za??zen? odd?luje stroj od podp?ry do v??ky 100-150 mm. Pr?v? tento vzduchov? pol?t?? p?eru?uje mechanick? kontakt ploch a minimalizuje odpor dop?edn?ho pohybu vzn??edla v horizont?ln? rovin?.

Navzdory schopnosti rychl?ho a hlavn? ekonomick?ho pohybu je dosah vzn??edla na povrchu zem? v?razn? omezen?. Asfaltov? oblasti, tvrd? sk?ly s p??tomnost? pr?myslov?ch ne?istot nebo tvrd?ch kamen? pro to absolutn? nejsou vhodn?, proto?e riziko po?kozen? hlavn?ho prvku SVP - spodn? ??sti pol?t??e se v?razn? zvy?uje.

Za optim?ln? trasu vzn??edla lze tedy pova?ovat takovou, kde je pot?eba hodn? plavat a m?sty m?lo jezdit. V n?kter?ch zem?ch, nap??klad v Kanad?, pou??vaj? vzn??edla z?chran??i. Podle n?kter?ch zpr?v jsou za??zen? t?to konstrukce ve v?zbroji arm?d n?kter?ch ?lensk?ch zem? NATO.

Pro? existuje touha vyrobit vzn??edlo vlastn?ma rukama? D?vod? je n?kolik:

To je d?vod, pro? SVP nebyly ?iroce distribuov?ny. Opravdu, jako drahou hra?ku si m??ete koupit ?ty?kolku nebo sn??n? sk?tr. Dal?? mo?nost? je vyrobit si lo?-auto sami.

P?i v?b?ru pracovn?ho sch?matu je nutn? ur?it konstrukci trupu, kter? nejl?pe vyhovuje zadan?m technick?m podm?nk?m. V?imn?te si, ?e SVP pro kutily s mont??n?mi v?kresy podom?cku vyroben?ch prvk? je docela realistick? vytvo?it.

Hotov? kresby dom?c?ch vzn??edel opl?vaj? specializovan?mi zdroji. Z rozboru praktick?ch zkou?ek vypl?v?, ?e nej?sp??n?j?? variantou, kter? vyhovuje podm?nk?m vznikaj?c?m p?i pohybu vodou a p?dou, jsou pol?t??e tvo?en? komorovou metodou.

P?i v?b?ru materi?lu pro hlavn? konstruk?n? prvek vozidla se vzduchov?m pol?t??em - trup, zva?te n?kolik d?le?it?ch krit?ri?. Za prv? je to jednoduchost a snadn? zpracov?n?. Za druh? mal? specifick? hmotnost materi?lu. Pr?v? tento parametr zaji??uje, ?e SVP pat?? do kategorie „oboj?iveln?k“, to znamen?, ?e nehroz? zaplaven? v p??pad? nouzov?ho zastaven? plavidla.

Na v?robu trupu se zpravidla pou??v? p?ekli?ka 4 mm a n?stavby jsou vyrobeny z p?ny. T?m se v?razn? sni?uje vlastn? hmotnost konstrukce. Po polepen? vn?j??ch ploch p?nou a n?sledn?m lakov?n? model z?sk?v? p?vodn? rysy vzhledu p?edlohy. Pro zasklen? kabiny jsou pou?ity polymern? materi?ly a zb?vaj?c? prvky jsou ohnuty z dr?tu.

V?roba takzvan? sukn? bude vy?adovat hustou nepromokavou tkaninu vyrobenou z polymern?ho vl?kna. Po o??znut? se d?ly se?ij? dvojit?m t?sn?m ?vem a slepen? se prov?d? vod?odoln?m lepidlem. To poskytuje nejen vysok? stupe? konstruk?n? spolehlivosti, ale tak? umo??uje skr?t mont??n? spoje p?ed zv?dav?ma o?ima.

Konstrukce elektr?rny zahrnuje p??tomnost dvou motor?: pochodov?n? a nucen?. Jsou vybaveny bezkomut?torov?mi elektromotory a dvoulist?mi vrtulemi. Proces jejich ??zen? prov?d? speci?ln? regul?tor.

Nap?jec? nap?t? je nap?jeno ze dvou bateri?, jejich? celkov? kapacita je 3 000 miliamp?r? za hodinu. P?i maxim?ln? ?rovni nabit? lze SVP provozovat 25-30 minut.

Pozor, pouze DNES!

Vysokorychlostn? charakteristiky a oboj?iveln? schopnosti vzn??edel (AHV), stejn? jako relativn? jednoduchost jejich konstrukc?, p?itahuj? pozornost amat?rsk?ch konstrukt?r?. V posledn?ch letech se objevilo mnoho mal?ch WUA, postaven?ch samostatn? a vyu??van?ch pro sport, turistiku nebo slu?ebn? cesty.

V n?kter?ch zem?ch, nap?. ve Velk? Brit?nii, USA a Kanad?, byla zavedena hromadn? pr?myslov? v?roba mal?ch WUA; jsou nab?zena ji? hotov? za??zen? nebo sady d?l? pro vlastn? mont??.

Typick? sportovn? WUA je kompaktn?, m? jednoduch? design, m? nez?visl? zvedac? a pohonn? syst?my a snadno se pohybuje nad zem? i nad vodou. Jedn? se p?ev??n? o jednom?stn? vozidla s karbur?torov?mi motocyklov?mi nebo lehk?mi vzduchem chlazen?mi automobilov?mi motory.

Turistick? WUA jsou designov? slo?it?j??. Obvykle jsou dvou- nebo ?ty?m?stn?, ur?en? pro relativn? dlouh? cesty, a proto maj? kufry, velkokapacitn? palivov? n?dr?e a za??zen? na ochranu cestuj?c?ch p?ed nep??zn? po?as?.

Pro ekonomick? ??ely se pou??vaj? mal? plo?iny uzp?soben? k p?eprav? p?ev??n? zem?d?lsk?ho zbo?? po nerovn?m a ba?inat?m ter?nu.

Hlavn? charakteristiky

Amat?rsk? WUA se vyzna?uj? hlavn?mi rozm?ry, hmotnost?, pr?m?rem kompresoru a vrtule, vzd?lenost? od t??i?t? WUA ke st?edu jeho aerodynamick?ho odporu.

V tabulce. 1 porovn?v? nejd?le?it?j?? technick? data nejobl?ben?j??ch anglick?ch amat?rsk?ch WUA. Tabulka umo??uje orientovat se v ?irok? ?k?le hodnot jednotliv?ch parametr? a vyu??vat je pro srovn?vac? anal?zu s va?imi vlastn?mi projekty.

Nejleh?? WUA maj? hmotnost asi 100 kg, nejt???? - v?ce ne? 1000 kg. P?irozen? plat?, ?e ??m men?? je hmotnost apar?tu, t?m men?? v?kon motoru je pot?eba pro jeho pohyb, nebo t?m vy???ho v?konu lze dos?hnout p?i stejn? spot?eb? energie.

N??e jsou uvedeny nejcharakteristi?t?j?? ?daje o hmotnosti jednotliv?ch komponent?, kter? tvo?? celkovou hmotnost amat?rsk?ho WUA: vzduchem chlazen? karbur?torov? motor - 20-70 kg; axi?ln? dmychadlo. (?erpadlo) - 15 kg, odst?ediv? ?erpadlo - 20 kg; vrtule - 6-8 kg; r?m motoru - 5-8 kg; p?evodovka - 5-8 kg; krou?ek trysky vrtule - 3-5 kg; ovl?dac? prvky - 5-7 kg; t?lo - 50-80 kg; palivov? n?dr?e a plynov? potrub? - 5-8 kg; sedadlo - 5 kg.

Celkov? p?epravn? kapacita je stanovena v?po?tem v z?vislosti na po?tu cestuj?c?ch, dan?m mno?stv? p?epravovan?ho n?kladu, z?sob?ch paliva a oleje nutn?ch k zaji?t?n? po?adovan?ho cestovn?ho dosahu.

Soub??n? s v?po?tem hmotnosti AWP je nutn? p?esn? v?po?et polohy t??i?t?, proto?e na tom z?vis? j?zdn? v?kon, stabilita a ovladatelnost vozidla. Hlavn? podm?nkou je, aby v?slednice podp?rn?ch sil vzduchov?ho pol?t??e proch?zela spole?n?m t??i?t?m (CG) za??zen?. Z?rove? je t?eba vz?t v ?vahu, ?e v?echny hmoty, kter? b?hem provozu m?n? svou hodnotu (jako nap?. palivo, cestuj?c?, n?klad), mus? b?t um?st?ny v bl?zkosti t??i?t? za??zen?, aby nezp?sobily p?est?hovat se.

T??i?t? aparatury se ur?? v?po?tem podle v?kresu bo?n?ho pr?m?tu aparatury, kde se uplatn? t??i?t? jednotliv?ch celk?, konstruk?n?ch celk? cestuj?c?ch a n?kladu (obr. 1). P?i znalosti hmotnost? G i a sou?adnic (vzhledem k sou?adnicov?m os?m) x i a y i jejich t??i?? je mo?n? ur?it polohu t??i?t? cel?ho apar?tu podle vzorc?:

Navr?en? amat?rsk? WUA mus? spl?ovat ur?it? provozn?, konstruk?n? a technologick? po?adavky. Podkladem pro vytvo?en? projektu a n?vrhu nov?ho typu WUA jsou p?edev??m v?choz? ?daje a technick? podm?nky, kter? ur?uj? typ apar?tu, jeho ??el, celkovou hmotnost, nosnost, rozm?ry, typ hlavn?ho nap?jen?. za??zen?, provozn? vlastnosti a specifick? vlastnosti.

Od turistick?ch a sportovn?ch WUA, stejn? jako od jin?ch typ? amat?rsk?ch WUA, je vy?adov?na snadn? v?roba, pou?it? snadno p??stupn?ch materi?l? a sestav v konstrukci a tak? naprost? bezpe?nost provozu.

Pokud mluv?me o j?zdn?ch vlastnostech, znamenaj? v??ku AWP a schopnost p?ekon?vat p?ek??ky spojen? s touto kvalitou, maxim?ln? rychlost a odezvu plynu, d?le d?lku brzdn? dr?hy, stabilitu, ovladatelnost a cestovn? dojezd.

V konstrukci WUA hraje z?sadn? roli tvar trupu (obr. 2), kter? je kompromisem mezi:

• a) obrysy kulat?ho p?dorysu, kter? se vyzna?uj? nejlep??mi parametry vzduchov?ho pol?t??e v dob? vzn??en? na m?st?;
• b) kapkovit? obrysy, co? je v?hodn? z hlediska sn??en? aerodynamick?ho odporu p?i pohybu;
• c) za?pi?at?l? nos („zob?kovit?“) tvar trupu, optim?ln? z hydrodynamick?ho hlediska p?i pohybu po drsn? vodn? hladin?;
• d) forma, kter? je optim?ln? pro provozn? ??ely.

Pom?ry mezi d?lkou a ???kou t?l amat?rsk?ch WUA se pohybuj? v rozmez? L:B=1,5?2,0.

Pomoc? statistick?ch ?daj? o existuj?c?ch struktur?ch, kter? odpov?daj? nov? vytvo?en?mu typu WUA, mus? projektant stanovit:

• hmotnost p??stroje G, kg;
• plocha vzduchov?ho pol?t??e S, m 2 ;
• d?lka, ???ka a obrys trupu v p?dorysu;
• zdvihac? syst?m v?kon motoru N v.p. , kW;
• v?kon trak?n?ho motoru N dv, KW.

Tyto ?daje v?m umo??uj? vypo??tat konkr?tn? ukazatele:

• tlak ve vzduchov?m pol?t??i P v.p. =G:S;
• m?rn? v?kon zvedac?ho syst?mu q v.p. = G:N c.p. .
• m?rn? v?kon trak?n?ho motoru q dv = G:N dv, a tak? za?n?te vyv?jet konfiguraci AWP.

Princip vytv??en? vzduchov?ho pol?t??e, kompresory

Nej?ast?ji se p?i konstrukci amat?rsk?ch WUA pou??vaj? dv? sch?mata pro vytvo?en? vzduchov?ho pol?t??e: komora a tryska.

V komorov?m okruhu, kter? se nej?ast?ji pou??v? u jednoduch?ch konstrukc?, je objemov? pr?tok vzduchu proch?zej?c? vzduchovou dr?hou apar?tu roven objemov?mu pr?toku vzduchu dmychadla.

kde:
F je plocha obvodu mezery mezi nosnou plochou a spodn?m okrajem t?la p??stroje, kterou vzduch vystupuje zpod p??stroje, m 2 ; lze jej definovat jako sou?in obvodu vzduchov?ho pol?t??e P a mezery h e mezi plotem a nosnou plochou; obvykle h 2 = 0,7?0,8h, kde h je v??ka vzn??en? p??stroje, m;

y - rychlost proud?n? vzduchu zpod za??zen?; s dostate?nou p?esnost? jej lze vypo??tat podle vzorce:

kde P c.p. - tlak vzduchov?ho pol?t??e, Pa; g - zrychlen? voln?ho p?du, m/s 2 ; y - hustota vzduchu, kg / m 3.

V?kon pot?ebn? k vytvo?en? vzduchov?ho pol?t??e v okruhu komory je ur?en p?ibli?n?m vzorcem:

kde P c.p. - tlak za kompresorem (v p?ij?ma?i), Pa; i n - ??innost kompresoru.

Tlak vzduchov?ho pol?t??e a proud?n? vzduchu jsou hlavn?mi parametry vzduchov?ho pol?t??e. Jejich hodnoty z?vis? p?edev??m na rozm?rech za??zen?, tedy na hmotnosti a nosn? plo?e, na v??ce vzn??en?, rychlosti pohybu, zp?sobu vytv??en? vzduchov?ho pol?t??e a odporu v dr?ze vzduchu.

Nejhospod?rn?j?? vzn??edla jsou velk? nebo velk? nosn? plochy, kde minim?ln? tlak v pol?t??i umo??uje z?skat dostate?n? velkou nosnost. Samostatn? konstrukce velk?ho za??zen? je v?ak spojena s obt??emi p?i p?eprav? a skladov?n? a je tak? omezena finan?n?mi mo?nostmi amat?rsk?ho konstrukt?ra. Se zmen?en?m velikosti WUA je zapot?eb? v?razn? zv??en? tlaku vzduchov?ho pol?t??e, a tedy i zv??en? spot?eby energie.

Negativn? jevy zase z?visej? na tlaku ve vzduchov?m pol?t??i a rychlosti proud?n? vzduchu zpod p??stroje: c?k?n? p?i pohybu nad vodou a pr??en? p?i pohybu po p?s?it?m povrchu nebo sypk?m sn?hu.

?sp??n? n?vrh WUA je zjevn? v ur?it?m smyslu kompromisem mezi v??e popsan?mi protich?dn?mi z?vislostmi.

Aby se sn??ila spot?eba energie na pr?chod vzduchu vzduchov?m kan?lem z kompresoru do dutiny pol?t??e, mus? m?t minim?ln? aerodynamick? odpor (obr. 3). Ztr?ty v?konu, kter? jsou nevyhnuteln? p?i pr?chodu vzduchu kan?ly vzduchov? cesty, jsou dvoj?ho druhu: ztr?ty zp?soben? pohybem vzduchu v p??m?ch kan?lech konstantn?ho pr??ezu a m?stn? ztr?ty kv?li expanzi a ohybu kan?l?.

Ve vzduchov? dr?ze mal?ch amat?rsk?ch WUA jsou ztr?ty zp?soben? pohybem vzduchov?ch proud? pod?l p??m?ch kan?l? konstantn?ho pr??ezu relativn? mal? vzhledem k nev?znamn? d?lce t?chto kan?l? a tak? d?kladnosti jejich povrchov? ?pravy. Tyto ztr?ty lze odhadnout pomoc? vzorce:

kde: l je sou?initel tlakov? ztr?ty na d?lku kan?lu, vypo??tan? podle grafu na Obr. 4, v z?vislosti na Reynoldsov? ??sle Re=(y d): v, y - rychlost vzduchu v kan?lu, m/s; l - d?lka kan?lu, m; d je pr?m?r kan?lu, m (pokud m? kan?l nekruhov? pr??ez, pak d je pr?m?r v?lcov?ho kan?lu ekvivalentn? v plo?e pr??ezu); v - sou?initel kinematick? viskozity vzduchu, m 2 / s.

Hlavn?mi n?klady kompresoru jsou m?stn? ztr?ty v?konu spojen? se siln?m zv?t?en?m nebo zmen?en?m pr??ezu kan?l? a v?razn?mi zm?nami sm?ru proud?n? vzduchu, jako? i ztr?ty nas?v?n?m vzduchu do kompresoru, trysek a kormidel. Nap?jen?.

Zde z m je koeficient lok?ln?ch ztr?t v z?vislosti na Reynoldsov? ??sle, kter? je ur?eno geometrick?mi parametry zdroje ztr?t a rychlost? pr?chodu vzduchu (obr. 5-8).

Kompresor v AUA mus? vytvo?it ur?it? tlak vzduchu ve vzduchov?m pol?t??i, s ohledem na spot?ebu energie, aby p?ekonal odpor kan?l? v??i proud?n? vzduchu. V n?kter?ch p??padech se ??st proudu vzduchu pou??v? tak? k vytvo?en? horizont?ln?ho tahu za??zen?, aby se zajistil pohyb.

Celkov? tlak generovan? kompresorem je sou?tem statick?ho a dynamick?ho tlaku:

V z?vislosti na typu WUA, plo?e vzduchov?ho pol?t??e, v??ce za??zen? a velikosti ztr?t se m?n? slo?ky p sy a p dy. To ur?uje v?b?r typu a v?konu kompresor?.

Ve sch?matu komorov?ho vzduchov?ho pol?t??e lze statick? tlak p sy pot?ebn? k vytvo?en? vztlaku p?irovnat ke statick?mu tlaku za kompresorem, jeho? v?kon je ur?en v??e uveden?m vzorcem.

P?i v?po?tu po?adovan?ho v?konu dmychadla AVP s pru?n?m chr?ni?em vzduchov?ho pol?t??e (okruh trysky) lze statick? tlak za dmychadlem vypo??tat pomoc? p?ibli?n?ho vzorce:

kde: R v.p. - tlak ve vzduchov?m pol?t??i pod dnem za??zen?, kg/m 2 ; kp - sou?initel poklesu tlaku mezi vzduchov?m pol?t??em a kan?ly (p?ij?ma?em), rovn? k p = P p: P v.p. (P p - tlak ve vzduchov?ch kan?lech za kompresorem). Hodnota k p se pohybuje od 1,25?1,5.

Objemov? pr?tok vzduchu ventil?torem lze vypo??tat pomoc? vzorce:

Regulace v?konu (pr?toku) dmychadel AVP se prov?d? nej?ast?ji - zm?nou rychlosti ot??en? nebo (m?n? ?asto) ?krcen? proud?n? vzduchu v kan?lech pomoc? rota?n?ch klapek v nich um?st?n?ch.

Pot?, co se spo??t? po?adovan? v?kon kompresoru, je nutn? pro n?j naj?t motor; nej?ast?ji fandov? pou??vaj? motocyklov? motory, pokud je po?adov?n v?kon do 22 kW. V tomto p??pad? se jako vypo?ten? v?kon bere 0,7-0,8 maxim?ln?ho v?konu motoru uveden?ho v pasu motocyklu. Je nutn? zajistit intenzivn? chlazen? motoru a d?kladn? ?i?t?n? vzduchu vstupuj?c?ho p?es karbur?tor. D?le?it? je tak? z?skat jednotku s minim?ln? hmotnost?, kter? je sou?tem hmotnosti motoru, p?evodovky mezi kompresorem a motorem a tak? hmotnosti samotn?ho kompresoru.

V z?vislosti na typu WUA se pou??vaj? motory o zdvihov?m objemu 50 a? 750 cm 3 .

V amat?rsk?ch WUA se pou??vaj? stejn? axi?ln? kompresory i odst?ediv? kompresory. Axi?ln? kompresory jsou ur?eny pro mal? a jednoduch? konstrukce, odst?ediv? - pro AVP s v?razn?m tlakem ve vzduchov?m pol?t??i.

Axi?ln? kompresory maj? obvykle ?ty?i nebo v?ce lopatek (obr?zek 9). B?vaj? d?ev?n? (?ty?list?) nebo kovov? (p?epl?ova?e s velk?m po?tem lopatek). Jsou-li vyrobeny z hlin?kov?ch slitin, pak lze rotory odl?vat a lze je tak? sva?ovat; je mo?n? je vyrobit jako sva?ovan? konstrukce z ocelov?ho plechu. Rozsah tlaku vytv??en?ho axi?ln?mi ?ty?list?mi kompresory je 600-800 Pa (asi 1000 Pa p?i velk?m po?tu lopatek); ??innost t?chto kompresor? dosahuje 90 %.

Odst?ediv? dmychadla jsou vyrobena ze sva?ovan? kovov? konstrukce nebo lisovan? ze sklolamin?tu. ?epele jsou vyrobeny oh?ban? z tenk?ho plechu nebo s profilovan?m pr??ezem. Odst?ediv? kompresory vytv??ej? tlak a? 3000 Pa a jejich ??innost dosahuje 83 %.

V?b?r trak?n?ho komplexu

Pohonn? jednotky vytv??ej?c? horizont?ln? tah lze rozd?lit p?edev??m na t?i typy: vzduchov?, vodn? a kolov? (obr. 10).

Vzduchov?m pohonem se rozum? vrtule leteck?ho typu s nebo bez tryskov?ho krou?ku, axi?ln? nebo odst?ediv? dmychadlo, jako? i proudov? pohon. U nejjednodu???ch konstrukc? lze horizont?ln? tah n?kdy vytvo?it naklon?n?m AWP a vyu?it?m v?sledn? horizont?ln? slo?ky s?ly proudu vzduchu proud?c?ho ze vzduchov?ho pol?t??e. Vzduchov? pohon je vhodn? pro oboj?iveln? vozidla, kter? nemaj? kontakt s nosnou plochou.

Pokud se bav?me o WUA, kter? se pohybuj? pouze nad hladinou vody, pak m??ete pou??t vrtuli nebo vodn? proudov? pohon. Ve srovn?n? se vzduchov?m pohonem v?m tyto pohonn? jednotky umo??uj? z?skat mnohem v?t?? tah na jeden vydan? kilowatt v?konu.

P?ibli?nou hodnotu tahu vyvinut?ho r?zn?mi vrtulemi lze odhadnout z ?daj? uveden?ch na Obr. jeden?ct.

P?i v?b?ru prvk? vrtule je t?eba vz?t v ?vahu v?echny typy odporu, kter? se vyskytuj? b?hem pohybu WUA. Aerodynamick? odpor se vypo??t? podle vzorce

Vod?odolnost zp?soben? tvorbou vln p?i pohybu WUA vodou lze vypo??tat podle vzorce

kde:

V - rychlost pohybu WUA, m/s; G - hmotnost WUA, kg; L je d?lka vzduchov?ho pol?t??e, m; r je hustota vody, kg s 2 /m 4 (p?i teplot? mo?sk? vody +4 ° C je to 104, ???n? vody - 102);

C x - koeficient aerodynamick?ho odporu v z?vislosti na tvaru za??zen?; je ur?en fouk?n?m model? WUA v aerodynamick?ch tunelech. P?ibli?n? m??ete vz?t C x =0,3?0,5;

S - plocha pr??ezu WUA - jej? pr?m?t na rovinu kolmou ke sm?ru pohybu, m 2 ;

E - koeficient vlnov?ho odporu v z?vislosti na rychlosti AWP (Froude ??slo Fr=V:?g·L) a pom?ru rozm?r? vzduchov?ho pol?t??e L:B (obr. 12).

Jako p??klad v tabulce. 2 je uveden v?po?et odporu v z?vislosti na rychlosti pohybu pro za??zen? o d?lce L = 2,83 m a B = 1,41 m. Obr.

P?i znalosti odporu v??i pohybu za??zen? je mo?n? vypo??tat v?kon motoru pot?ebn? k zaji?t?n? jeho pohybu p?i dan? rychlosti (v tomto p??kladu 120 km/h), za p?edpokladu ??innosti vrtule i p rovn? 0,6 a ??innost p?enosu z motoru na vrtuli i p \u003d 0,9:
Jako vzduchov? pohon pro amat?rsk? WUA se nej?ast?ji pou??v? dvoulist? vrtule (obr. 13).

Polotovar pro takov? ?roub lze slepit z p?ekli?ky, jasanu nebo borovicov?ch desek. Ost?? i konce lopatek, na kter? mechanicky p?sob? pevn? ??stice nebo p?sek nas?van? spolu s proudem vzduchu, jsou chr?n?ny mosazn?m plechov?m kov?n?m.

Pou??vaj? se i ?ty?list? vrtule. Po?et list? z?vis? na provozn?ch podm?nk?ch a ??elu vrtule - pro v?voj vysok? rychlosti nebo vytvo?en? v?razn?ho tahu v dob? startu. Dostate?n? tah dok??e zajistit i dvoulist? vrtule se ?irok?mi listy. Tah se obecn? zvy?uje, pokud vrtule b??? v profilovan?m tryskov?m prstenci.

Hotov? ?roub mus? b?t p?ed mont??? na h??del motoru vyv??en p?edev??m staticky. Jinak bude p?i ot??en? vibrovat, co? m??e zp?sobit po?kozen? cel?ho stroje. Vyva?ov?n? s p?esnost? na 1 g je pro amat?ry zcela dosta?uj?c?. Krom? vyv??en? ?roubu se kontroluje jeho h?zen? vzhledem k ose ot??en?.

Obecn? rozlo?en?

Jedn?m z hlavn?ch ?kol? projektanta je propojit v?echny agreg?ty do jednoho funk?n?ho celku. P?i n?vrhu za??zen? je konstrukt?r povinen zajistit m?sto pro pos?dku, um?st?n? jednotek zvedac?ch a pohonn?ch syst?m? v trupu. Z?rove? je d?le?it? pou??t jako prototyp n?vrhy ji? zn?m?ch WUA. Na Obr. Obr?zky 14 a 15 ukazuj? struktur?ln? diagramy dvou typick?ch amat?rsky vyroben?ch WUA.

Ve v?t?in? WUA je karoserie nosn?m prvkem, jedinou konstrukc?. Obsahuje jednotky hlavn? elektr?rny, vzduchov? kan?ly, ovl?dac? za??zen? a kabinu ?idi?e. Kabiny ?idi?e jsou um?st?ny v p??di nebo ve st?edn? ??sti za??zen?, podle toho, kde je kompresor um?st?n - za kabinou nebo p?ed n?. Pokud je WUA v?cem?stn?, je kabina obvykle um?st?na ve st?edn? ??sti vozidla, co? umo??uje provoz s r?zn?m po?tem osob na palub?, ani? by se m?nilo se??zen?.

U mal?ch amat?rsk?ch WUA je sedadlo ?idi?e nej?ast?ji otev?en?, vp?edu chr?n?n? ?eln?m sklem. U za??zen? slo?it?j??ho proveden? (turistick? typ) jsou kabiny kryty pr?hlednou plastovou kopul?. K um?st?n? pot?ebn?ho vybaven? a z?sob se vyu??vaj? objemy dostupn? po stran?ch kabiny a pod sedadly.

U vzduchov?ch motor? se ??zen? AVP prov?d? bu? pomoc? kormidel um?st?n?ch v proudu vzduchu za vrtul?, nebo vod?c?ch za??zen? upevn?n?ch v proudu vzduchu proud?c?ho z proudov? pohonn? jednotky. Ovl?d?n? za??zen? z m?sta ?idi?e m??e b?t leteck?ho typu - pomoc? rukojet? nebo p?k volantu, nebo jako u auta volantem a ped?ly.

V amat?rsk?ch WUA se pou??vaj? dva hlavn? typy palivov?ch syst?m?; s gravita?n?m p??vodem paliva a s benz?nov?m ?erpadlem automobilov?ho nebo leteck?ho typu. D?ly palivov?ho syst?mu, jako jsou ventily, filtry, olejov? syst?m s n?dr?emi (pokud je pou?it ?ty?taktn? motor), chladi?e oleje, filtry, syst?m vodn?ho chlazen? (pokud se jedn? o vodou chlazen? motor), se obvykle vyb?raj? ze st?vaj?c?ho letectv? nebo automobilov? d?ly.

V?fukov? plyny z motoru jsou v?dy odv?d?ny do zadn? ??sti vozidla a nikdy do pol?t??e. Ke sn??en? hluku vznikaj?c?ho p?i provozu WUA, zejm?na v bl?zkosti s?del, se pou??vaj? tlumi?e automobilov?ho typu.

U nejjednodu???ch proveden? slou?? spodn? ??st karoserie jako podvozek. Roli podvozku mohou plnit d?ev?n? li?iny (neboli li?iny), kter? p?i kontaktu s povrchem p?eb?raj? z?t??. V turistick?ch WUA, kter? jsou t???? ne? sportovn? WUA, se montuj? kolov? podvozky, kter? usnad?uj? pohyb WUA p?i zast?vk?ch. Obvykle se pou??vaj? dv? kola, namontovan? po stran?ch nebo pod?l pod?ln? osy WUA. Kola maj? kontakt s povrchem a? po zastaven? zvedac?ho syst?mu, kdy se AUA dotkne povrchu.

Materi?ly a technologie v?roby

Pro v?robu d?ev?n?ch konstrukc? WUA se pou??v? vysoce kvalitn? borovicov? ?ezivo podobn? tomu, kter? se pou??v? v leteck?m pr?myslu, d?le b?ezov? p?ekli?ka, jasanov?, bukov? a lipov? d?evo. Pro lepen? d?eva se pou??v? vod?odoln? lepidlo s vysok?mi fyzik?ln?mi a mechanick?mi vlastnostmi.

Pro ohebn? ploty se pou??vaj? p?edev??m technick? tkaniny; mus? b?t mimo??dn? trvanliv?, odoln? proti atmosf?rick?m vliv?m a vlhkosti i t?en?.V Polsku se nej?ast?ji pou??v? ohnivzdorn? tkanina pota?en? PVC podobn?m plastu.

Je d?le?it? prov?st spr?vn? ?ez?n? a zajistit, aby byly panely navz?jem pe?liv? spojeny, stejn? jako jejich upevn?n? k za??zen?. K upevn?n? pl??t? ohebn?ho plotu k t?lu se pou??vaj? kovov? p?sy, kter? pomoc? ?roub? rovnom?rn? p?itla?uj? l?tku k t?lu apar?tu.

P?i navrhov?n? formy ohebn?ho vzduchov?ho pol?t??ov?ho plotu by se nem?lo zapom?nat na Pascal?v z?kon, kter? ??k?, ?e tlak vzduchu je distribuov?n do v?ech sm?r? stejnou silou. Pl??? pru?n? bari?ry v nafouknut?m stavu proto mus? b?t ve tvaru v?lce nebo koule nebo jejich kombinace.

Konstrukce a pevnost pouzdra

Na trup WUA jsou p?en??eny s?ly od zat??en? nesen?ho vozidlem, hmotnosti mechanism? elektr?rny apod., d?le zat??en? od vn?j??ch sil, n?raz? dna proti vln? a tlaku ve vzduchov?m pol?t??i. Nosnou konstrukc? trupu amat?rsk?ho WUA je nej?ast?ji ploch? ponton, kter? je podporov?n tlakem ve vzduchov?m pol?t??i a v plaveck?m re?imu zaji??uje vztlak trupu. Na trup p?sob? soust?ed?n? s?ly, ohybov? a torzn? momenty od motor? (obr. 16), stejn? jako gyroskopick? momenty od rotuj?c?ch ??st? mechanism?, ke kter?m doch?z? p?i man?vrov?n? AWP.

Nejpou??van?j?? jsou dva konstruk?n? typy budov pro amat?rsk? WUA (nebo jejich kombinace):

• p??hradov? konstrukce, kdy celkovou pevnost trupu zaji??uj? ploch? nebo prostorov? vazn?ky a pl??? je ur?en pouze k zadr?ov?n? vzduchu v dr?ze vzduchu a vytv??en? vztlakov?ch objem?;
• s nosn?m oplechov?n?m, kdy celkovou pevnost trupu zaji??uje vn?j?? oplechov?n?, pracuj?c? ve spojen? s pod?ln?m a p???n?m r?mov?n?m.

P??kladem WUA s kombinovanou konstrukc? trupu je sportovn? p??stroj „Caliban-3“ (obr. 17), sestrojen? amat?ry v Anglii a Kanad?. Centr?ln? ponton sest?vaj?c? z pod?ln? a p???n? sestavy s nosn?m oplechov?n?m zaji??uje celkovou pevnost trupu a vztlak a bo?n? ??sti tvo?? vzduchovody (bo?n? p?ij?ma?e), kter? jsou vyrobeny s lehk?m oplechov?n?m p?ipevn?n?m k p???n? sada.

Konstrukce kabiny a jej? zasklen? by m?lo zajistit mo?nost rychl?ho v?stupu ?idi?e a cestuj?c?ch z kabiny, zejm?na v p??pad? nehody nebo po??ru. Um?st?n? oken by m?lo poskytovat ?idi?i dobr? v?hled: linie pozorov?n? by m?la b?t v rozmez? od 15° dol? do 45° nahoru od vodorovn? linie; bo?n? pohled mus? b?t alespo? 90° na ka?dou stranu.

P?enos v?konu na vrtuli a kompresor

Nejjednodu??? pro amat?rskou v?robu jsou kl?nov? a ?et?zov? pohony. ?et?zov? pohon se v?ak pou??v? pouze k pohonu vrtul? nebo kompresor?, jejich? osy ot??en? jsou um?st?ny vodorovn?, a to pouze v p??pad?, ?e je mo?n? vybrat vhodn? ?et?zov? kola motocyklu, proto?e jejich v?roba je pom?rn? n?ro?n?.

V p??pad? pohonu kl?nov?m ?emenem by pro zaji?t?n? ?ivotnosti ?emen? m?ly b?t pr?m?ry ?emenic voleny jako maxim?ln?, obvodov? rychlost ?emen? by v?ak nem?la p?ekro?it 25 m/s.

N?vrh zvedac?ho komplexu a flexibiln?ho oplocen?

Zvedac? komplex se skl?d? ze vst?ikovac? jednotky, vzduchov?ch kan?l?, p?ij?ma?e a pru?n?ho krytu vzduchov?ho pol?t??e (ve sch?matech trysek). Kan?ly, kter?mi je vzduch p?iv?d?n z dmychadla do ohebn?ho krytu, mus? b?t navr?eny s ohledem na po?adavky aerodynamiky a mus? zajistit minim?ln? tlakovou ztr?tu.

Flexibiln? ploty amat?rsk?ch WUA maj? obvykle zjednodu?enou formu a design. Na Obr. 18 ukazuje p??klady konstruk?n?ch sch?mat ohebn?ch bari?r a zp?sob kontroly tvaru flexibiln? bari?ry pot?, co byla namontov?na na t?lo za??zen?. Ploty tohoto typu maj? dobrou elasticitu a d?ky zaoblen?mu tvaru neulp?vaj? na nerovnostech nosn? plochy.

V?po?et kompresor?, jak axi?ln?ch, tak odst?ediv?ch, je pom?rn? komplikovan? a lze jej prov?st pouze pomoc? speci?ln? literatury.

Kormideln? za??zen? se zpravidla skl?d? z volantu nebo ped?l?, syst?mu p?k (nebo kabelov?ch rozvod?) p?ipojen?ch k vertik?ln?mu kormidlu a n?kdy k horizont?ln?mu kormidlu - v??kovce.

Ovl?d?n? m??e b?t provedeno ve form? volantu automobilu nebo motocyklu. S ohledem na specifika konstrukce a provozu WUA jako letadla je v?ak ?ast?ji pou??v?no leteck? proveden? ovl?d?n? v podob? p?ky nebo ped?l?. V nejjednodu??? podob? (obr. 19), kdy je rukoje? naklon?na do strany, se pohyb p?en??? pomoc? p?ky upevn?n? na potrub? na prvky kabel??e lanka ??zen? a n?sledn? na kormidlo. Pohyby kliky tam a zp?t, mo?n? d?ky jej?mu kloubov?mu upevn?n?, jsou p?en??eny p?es tla?n?k, proch?zej?c? uvnit? trubky, na kabel?? elev?toru.

U ped?lov?ho ovl?d?n?, bez ohledu na jeho sch?ma, je nutn? zajistit mo?nost pohybu sedadla nebo ped?l? pro nastaven? v souladu s individu?ln?mi vlastnostmi ?idi?e. P?ky jsou nej?ast?ji duralov?, p?evodov? trubky jsou ke karoserii p?ipevn?ny konzolami. Pohyb p?k je omezen otvory ve v??ezech ve vod?tk?ch namontovan?ch po stran?ch za??zen?.

P??klad proveden? kormidla v p??pad? jeho um?st?n? do proudu vzduchu vrhan?ho vrtul? je na Obr. dvacet.

Kormidla mohou b?t bu? pln? oto?n?, nebo se skl?daj? ze dvou ??st? - neoto?n? (stabiliz?tor) a oto?n? (list kormidla) s r?zn?m procentem t?tiv t?chto ??st?. Profily kormidel jak?hokoli typu mus? b?t symetrick?. Stabiliz?tor kormidla je obvykle p?ipevn?n k t?lu; hlavn?m nosn?m prvkem stabiliz?toru je nosn?k, ke kter?mu je kloubov? p?ipojen list kormidla. V?tahy, velmi vz?cn? u amat?rsk?ch WUA, jsou konstruov?ny na stejn?ch principech a n?kdy dokonce ?pln? stejn?ch jako kormidla.

Konstruk?n? prvky, kter? p?en??ej? pohyb z ovl?dac?ch prvk? na volanty a ?krtic? klapky motoru, se obvykle skl?daj? z p?k, t?hel, lanek atd. Pomoc? t?hel se zpravidla p?en??ej? s?ly v obou sm?rech, zat?mco lanka funguj? pouze pro trakci. Nej?ast?ji amat?rsk? WUA pou??vaj? kombinovan? syst?my - s kabely a posunova?i.

Redak?n?

P??znivci vodn?ch motoristick?ch sport? a turistiky v?nuj? vzn??edl?m st?le v?t?? pozornost. S relativn? n?zkou spot?ebou energie umo??uj? dosahovat vysok?ch rychlost?; jsou jim p??stupn? m?lk? a nesj?zdn? ?eky; vzn??edlo se m??e vzn??et nad zem? i nad ledem.

Poprv? jsme ?ten??e sezn?mili s problematikou navrhov?n? mal?ch SVP ji? ve 4. ??sle (1965), kde jsme um?stili ?l?nek Yu. A. Budnitsk?ho „Plocha?sk? lod?“. Byl zve?ejn?n stru?n? n?stin v?voje zahrani?n?ch SVP v?etn? popisu ?ady sportovn?ch a rekrea?n?ch modern?ch 1- a 2-m?stn?ch SVP. Redakce p?edstavila zku?enosti s nez?vislou konstrukc? takov?ho apar?tu obyvatele Rigy O. O. Petersonse v. Vyd?n? tohoto amat?rsk?ho n?vrhu vzbudilo u na?ich ?ten??? obzvl??? velk? z?jem. Mnoz? z nich cht?li postavit stejn?ho oboj?iveln?ka a ??dali o pot?ebnou literaturu.

V leto?n?m roce vyd?v? nakladatelstv? "Sudostroenie" knihu polsk?ho in?en?ra Jerzyho Bena "Modely a amat?rsk? vzn??edla". Najdete v n?m prezentaci z?klad? teorie vzniku vzduchov?ho pol?t??e a mechaniky pohybu na n?m. Autor uv?d? v?po?tov? pom?ry, kter? jsou nutn? pro samostatn? n?vrh nejjednodu???ho vzn??edla, uv?d? trendy a perspektivy v?voje tohoto typu lod?. Kniha obsahuje mnoho p??klad? konstrukc? amat?rsk?ch vzn??edel (AHV) vyroben?ch ve Velk? Brit?nii, Kanad?, USA, Francii, Polsku. Kniha je ur?ena ?irok?mu okruhu p??znivc? sv?pomocn? stavby lod?, lodn?m model???m, vodn?m motorist?m. Jej? text je bohat? ilustrov?n kresbami, kresbami a fotografiemi.

?asopis vyd?v? zkr?cen? p?eklad kapitoly z t?to knihy.

?ty?i nejobl?ben?j?? zahrani?n? SVP

Americk? vzn??edlo Airskat-240

Dvojit? sportovn? SVP s p???n?m symetrick?m uspo??d?n?m sedadel. Mechanick? mont?? - automob. dv. „Volkswagen“ o v?konu 38 kW, poh?n?j?c? axi?ln? ?ty?list? kompresor a dvoulistou vrtuli ve v?nci. Ovl?d?n? SVP po trati se prov?d? pomoc? p?ky napojen? na soustavu kormidel um?st?n?ch v proudu za vrtul?. Elektrick? v?bava 12 V. Start motoru - elektrick? start?r. Rozm?ry za??zen? jsou 4,4x1,98x1,42 m. Plocha vzduchov?ho pol?t??e je 7,8 m 2; pr?m?r vrtule 1,16 m, celkov? hmotnost - 463 kg, maxim?ln? rychlost na vod? 64 km/h.

Americk? spole?nost SVP "Skimmers Incorporated"

Jak?si single SVP sk?tr. Design t?la vych?z? z my?lenky pou?it? autokamery. Dvouv?lcov? motocyklov? motor o v?konu 4,4 kW. Rozm?ry za??zen? jsou 2,9x1,8x0,9 m. Plocha vzduchov?ho pol?t??e je 4,0 m 2; celkov? hmotnost - 181 kg. Maxim?ln? rychlost je 29 km/h.

anglick? vzn??edlo "Air Ryder"

Tento dvoum?stn? sportovn? p??stroj je jedn?m z nejobl?ben?j??ch mezi amat?rsk?mi staviteli lod?. Axi?ln? kompresor je poh?n?n motocyklem, dv. pracovn? objem 250 cm 3 . Vrtule - dvoulist?, d?ev?n?; poh?n?n? samostatn?m 24 kW motorem. Elektrick? v?zbroj o nap?t? 12 V s leteckou bateri?. Startov?n? motoru - elektrick? start?r. Za??zen? m? rozm?ry 3,81x1,98x2,23 m; sv?tl? v??ka 0,03 m; stoup?n? 0,077 m; plocha pol?t??e 6,5 m 2; pr?zdn? hmotnost 181 kg. Vyvine rychlost 57 km/h na vod?, 80 km/h na sou?i; p?ekon?v? svahy do 15°.

Tabulka 1 ukazuje ?daje o jedn? modifikaci za??zen?.

anglick? SVP "Hovercat"

Lehk? turistick? lo? pro p?t nebo ?est osob. Existuj? dv? modifikace: „MK-1“ a „MK-2“. Odst?ediv? dmychadlo o pr?m?ru 1,1 m je poh?n?no automobilem. dv. "Volkswagen" s pracovn?m objemem 1584 cm 3 a spot?ebuje v?kon 34 kW p?i 3600 ot./min.

V modifikaci MK-1 je pohyb prov?d?n pomoc? vrtule o pr?m?ru 1,98 m, poh?n?n? druh?m motorem stejn?ho typu.

V modifikaci MK-2 byl pou?it v?z pro horizont?ln? tah. dv. „Porsche 912“ o objemu 1582 cm 3 a v?konu 67 kW. Za??zen? je ovl?d?no pomoc? aerodynamick?ch kormidel um?st?n?ch v proudu za vrtul?. Elektrick? za??zen? s nap?t?m 12 V. Rozm?ry aparatury jsou 8,28x3,93x2,23 m. Plocha vzduchov?ho pol?t??e je 32 m 2, celkov? hmotnost aparatury je 2040 kg, rychlost pohybu ?pravy " MK-1" je 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h

Pozn?mky

1. Je uveden zjednodu?en? zp?sob v?b?ru vrtule podle zn?m? hodnoty odporu, rychlosti ot??en? a rychlosti posuvu.

2. V?po?ty kl?nov?ch ?emen? a ?et?zov?ch pohon? lze prov?d?t pomoc? norem obecn? uzn?van?ch v dom?c?m stroj?renstv?.

Stavb? vozidla, kter? by umo??ovalo pohyb jak na sou?i, tak na vod?, p?edch?zelo sezn?men? s histori? objevov?n? a tvorby p?vodn?ch oboj?iveln?k? - vozidla na vzduchov?m pol?t??i(WUA), studium jejich z?kladn? struktury, srovn?n? r?zn?ch n?vrh? a sch?mat.

Za t?mto ??elem jsem nav?t?vil mnoho internetov?ch str?nek WUA nad?enc? a tv?rc? (v?etn? zahrani?n?ch), s n?kter?mi se osobn? sezn?mil.

Nakonec se prototypu koncipovan?ho ?lunu ujala anglick? "Hovercraft" ("vzn??ej?c? se lo?" - jak se WUA v UK ??k?), postaven? a testovan? m?stn?mi nad?enci. Na?e nejzaj?mav?j?? tuzemsk? stroje tohoto typu vznikaly v?t?inou pro org?ny ?inn? v trestn?m ??zen? a v posledn?ch letech – pro komer?n? ??ely, m?ly velk? rozm?ry, a proto se pro amat?rskou v?robu p??li? nehodily.

Moje vzn??edlo (??k?m mu „Aerojeep“) je t??m?stn?: pilot a pasa???i jsou uspo??d?ni do tvaru p?smene T, jako na t??kolce: pilot je uprost?ed vp?edu a pasa???i vzadu vedle sebe. stran?, jeden vedle druh?ho. Stroj je jednomotorov?, s d?len?m proud?n?m vzduchu, pro kter? je v jeho prstencov?m kan?lu kousek pod jeho st?edem instalov?n speci?ln? panel.

Technick? data vzn??edla
Celkov? rozm?ry, mm:
d?lka	3950
???ka	2400
v??ka	1380
V?kon motoru, l. S.	31
V?ha (kg	150
Nosnost, kg	220
Z?soba paliva, l	12
Spot?eba paliva, l/h	6
P?ekonejte p?ek??ky:
vzestup, st.	20
vlna, m	0,5
Cestovn? rychlost, km/h:
na vod?	50
na zemi	54
na led?	60

Skl?d? se ze t?? hlavn?ch ??st?: vrtulov? jednotky s p?evodovkou, sklolamin?tov?ho trupu a „sukn?“ – pru?n?ho oplocen? spodn? ??sti trupu – tak??kaj?c „pol?t??e“ vzduchov?ho pol?t??e.

1 - segment (hust? tk??); 2 - vyvazovac? kachna (3 ks); 3 - v?trn? clona; 4 - bo?n? ty? pro upevn?n? segment?; 5 - rukoje? (2 ks); 6 - kryt vrtule; 7 - prstencov? kan?l; 8 - kormidlo (2 ks); 9 - p?ka ovl?d?n? kormidla; 10 - p??stupov? poklop k plynov? n?dr?i a baterii; 11 - sedadlo pilota; 12 - pohovka pro cestuj?c?; 13 - kryt motoru; 14 - motor; 15 - vn?j?? pl???; 16 - plnivo (polystyren); 17 - vnit?n? pl???; 18 - d?lic? panel; 19 - vrtule; 20 - pouzdro vrtule; 21 - hnac? ozuben? ?emen; 22 - uzel pro upevn?n? spodn? ??sti segmentu. zv?t?it, 2238x1557, 464 KB

Trup vzn??edla

Je dvojit?: sklolamin?t, skl?d? se z vnit?n?ho a vn?j??ho pl??t?.

Vn?j?? pl??? m? pom?rn? jednoduchou konfiguraci - jedn? se pouze o sklon?n? (cca 50° k horizont?le) strany bez dna - ploch? t?m?? po cel? ???ce a m?rn? zak?iven? v horn? ??sti. P??? je zaoblen? a zadn? ??st m? podobu naklon?n? p???ky. V horn? ??sti, po obvodu vn?j??ho pl??t?, jsou vy??znuty podlouhl? otvory-dr??ky a ve spodn? ??sti je lanko obep?naj?c? pl??? z vn?j?? strany upevn?no ve ?roubech s okem pro p?ipevn?n? spodn?ch ??st? segment? k n?mu.

Vnit?n? pl??? m? slo?it?j?? konfiguraci ne? vn?j??, proto?e m? t?m?? v?echny prvky mal?ho plavidla (?ekn?me ?luny nebo ?luny): boky, dno, zak?iven? okraje, malou palubu na p??di (pouze horn? ??st chyb? zrcadlo na z?di), - p?i v?rob? z jednoho kusu. Uprost?ed kokpitu pod?l n? je nav?c zespodu p?ilepen samostatn? lisovan? tunel s plechovkou pod sedadlem ?idi?e, v n?m? je ulo?ena palivov? n?dr? a baterie, d?le plynov? lanko a lanko ovl?d?n? sm?rovky.

V zadn? ??sti vnit?n? sko?epiny je uspo??d?no jak?si hov?nko, zvednut? a vp?edu otev?en?. Slou?? jako z?klad prstencov?ho kan?lu pro vrtuli a jeho p?ekladov? deska slou?? jako separ?tor proud?n? vzduchu, jeho? ??st (nosn? proud) sm??uje do otvoru h??dele a druh? ??st slou?? k vytvo?en? pohonu. tah.

V?echny prvky trupu: vnit?n? a vn?j?? pl???, tunel a prstencov? kan?l byly nalepeny na matrice ze sklen?n? roho?e o tlou??ce asi 2 mm na polyesterov? prysky?ici. Tyto prysky?ice jsou samoz?ejm? hor?? ne? vinylesterov? a epoxidov? prysky?ice, pokud jde o p?ilnavost, ?rove? filtrace, smr?t?n? a uvol?ov?n? ?kodliv?ch l?tek p?i su?en?, ale maj? nepopiratelnou cenovou v?hodu - jsou mnohem levn?j??, co? je d?le?it?. Pro ty, kte?? hodlaj? takov? prysky?ice pou??vat, p?ipom?n?m, ?e m?stnost, kde se pr?ce prov?d?, mus? m?t dobr? v?tr?n? a teplotu alespo? 22 °C.

Matrice byly vyrobeny p?edem podle vzorov?ho modelu ze stejn?ch sklen?n?ch roho?? na stejn? polyesterov? prysky?ici, pouze tlou??ka jejich st?n byla v?t?? a ?inila 7-8 mm (u pl???? - asi 4 mm). P?ed nalepen?m prvk? byly z pracovn? plochy matrice pe?liv? odstran?ny ve?ker? nerovnosti a ?kr?bance, kter? byla t?ikr?t pokryta voskem z?ed?n?m v terpent?nu a vyle?t?na. Pot? byla na povrch nanesena rozpra?ova?em (nebo v?le?kem) tenk? vrstva (do 0,5 mm) gelcoatu (barevn?ho laku) zvolen? ?lut? barvy.

Po zaschnut? za?al proces lepen? pl??t? pomoc? n?sleduj?c? technologie. Nejprve se pomoc? v?le?ku voskov? povrch matrice a strana sklen?n? roho?e s men??mi p?ry pot?e prysky?ic? a pot? se roho? polo?? na matrici a roluje, dokud se zpod vrstvy zcela neodstran? vzduch (pokud v podlo?ce lze vytvo?it malou ?t?rbinu). Dal?? vrstvy sklen?n?ch roho?? se pokl?daj? stejn?m zp?sobem na po?adovanou tlou??ku (4-5 mm), s p??padnou mont??? zapu?t?n?ch d?l? (kov a d?evo). P?ebyte?n? chlopn? pod?l okraj? se p?i lepen? "za mokra" odst?ihnou.

Po vytvrzen? prysky?ice se sko??pka snadno vyjme z matrice a zpracuje: hrany se oto??, vy??znou se dr??ky, vyvrtaj? se otvory.

Aby byla zaji?t?na nepotopitelnost Aerojeepu, jsou kusy p?ny (nap??klad n?bytek) nalepeny na vnit?n? sko?epinu, tak?e po cel?m obvodu jsou voln? pouze kan?ly pro pr?chod vzduchu. Kusy p?nov?ho plastu jsou slepeny prysky?ic? a k vnit?n?mu pl??ti jsou p?ipevn?ny pruhy sklen?n? roho?e, tak? mazan? prysky?ic?.

Po samostatn? v?rob? vn?j??ho a vnit?n?ho pl??t? jsou spojeny, upevn?ny pomoc? svorek a samo?ezn?ch ?roub? a pot? spojeny (p?ilepeny) pod?l obvodu p?sy stejn? sklen?n? roho?e o ???ce 40-50 mm pota?en? polyesterovou prysky?ic?, ze kter? byly vyrobeny samotn? sko??pky. Pot? je t?lo ponech?no, dokud nen? prysky?ice zcela zpolymerov?na.

O den pozd?ji je k horn?mu spoji sko?epin po obvodu p?ipevn?n n?ty duralov? p?s o pr??ezu 30x2 mm, kter? je svisle nastaven (na n?m jsou upevn?ny jazyky segment?). D?ev?n? li?iny o rozm?rech 1500x90x20 mm (d?lka x ???ka x v??ka) jsou nalepeny na dno dna ve vzd?lenosti 160 mm od okraje. Na horn? stranu kolejnic je nalepena jedna vrstva sklen?n? roho?e. Stejn? tak pouze z vnit?n? strany pl??t?, v zadn? ??sti kokpitu, je pod motorem uspo??d?na z?kladna d?ev?n? desky.

Za zm?nku stoj?, ?e stejnou technologi?, jak? byla pou?ita p?i v?rob? vn?j??ho a vnit?n?ho pl??t?, byly nalepeny i men?? prvky: vnit?n? a vn?j?? pl??? difuzoru, kormidla, plynov? n?dr?, kryt motoru, v?trn? deflektor, tunel a sedadlo ?idi?e. Pro ty, kte?? teprve za??naj? pracovat se sklolamin?tem, doporu?uji p?ipravit v?robu lodi z t?chto mal?ch prvk?. Celkov? hmotnost sklolamin?tov?ho t?la spolu s difuzorem a kormidly je cca 80 kg.

V?roba takov?ho trupu m??e b?t samoz?ejm? tak? sv??ena odborn?k?m - spole?nostem, kter? vyr?b?j? ?luny a ?luny ze sklolamin?tu. Na?t?st? je jich v Rusku mnoho a n?klady tomu budou ?m?rn?. V procesu vlastn? v?roby v?ak bude mo?n? z?skat pot?ebn? zku?enosti a mo?nost d?le modelovat a vytv??et r?zn? prvky a konstrukce ze sklolamin?tu.

Instalace vrtule vzn??edla

Zahrnuje motor, vrtuli a p?evodovku, kter? p?en??? to?iv? moment z prvn? na druhou.

Pou?it? motor je BRIGGS & STATTION, vyroben? v Japonsku pod americkou licenc?: 2-v?lec, tvaru V, ?ty?dob?, 31 hp. S. p?i 3600 ot./min. Jeho garantovan? motorov? zdroj je 600 tis?c hodin. Startov?n? se prov?d? elektrick?m start?rem z baterie a ovl?d?n? zapalovac?ch sv??ek je z magneta.

Motor je namontov?n na spodn? ??sti trupu Aerojeep a osa n?boje vrtule je na obou konc?ch upevn?na na konzol?ch ve st?edu difuzoru zvednut?ho nad trupem. P?enos to?iv?ho momentu z v?stupn?ho h??dele motoru na n?boj je realizov?n ozuben?m ?emenem. Hnac? a hnac? ?emenice jsou stejn? jako ?emen ozuben?.

Hmotnost motoru sice nen? tak velk? (cca 56 kg), ale jeho um?st?n? na dn? v?razn? sni?uje t??i?t? ?lunu, co? m? pozitivn? vliv na stabilitu a ovladatelnost stroje, zejm?na takov? „ aerofloating“ jeden.

V?fukov? plyny jsou vedeny do spodn?ho proudu vzduchu.

Nam?sto instalovan?ho japonsk?ho m??ete tak? pou??t vhodn? dom?c? motory, nap??klad ze sn??n?ch sk?tr? "Buran", "Lynx" a dal??ch. Mimochodem, pro jedno nebo dvojit? WUA se docela hod? men?? motory o v?konu asi 22 kon?. S.

Vrtule je ?estilist?, s pevn?m stoup?n?m (?hel n?b?hu nastaven? na sou?i) list?.

1 - st?ny; 2 - kryt jazykem.

Ned?lnou sou??st? instalace vrtule by m?l b?t tak? prstencov? kan?l vrtule, a?koli jeho z?kladna (spodn? sektor) je integr?ln? s vnit?n?m pl??t?m pouzdra. Prstencov? kan?l, stejn? jako t?lo, je rovn?? kompozitn?, slepen? z vn?j??ho a vnit?n?ho pl??t?. Pr?v? v m?st?, kde se jeho spodn? sektor napojuje na horn?, je uspo??d?n sklolamin?tov? d?lic? panel: odd?luje proud?n? vzduchu vytv??en? vrtul? (a naopak spojuje st?ny spodn?ho sektoru pod?l t?tivy).

Motor um?st?n? u p???ky v kokpitu (za sedadlem spolujezdce) je naho?e uzav?en sklolamin?tovou kapotou a vrtule je vp?edu krom? difuzoru zakryta tak? dr?t?nou m???kou.

M?kk? elastick? oplocen? vzn??edla (sukn?) se skl?d? ze samostatn?ch, ale stejn?ch segment?, st?i?en?ch a ?it?ch z hust? lehk? tkaniny. Je ??douc?, aby tkanina byla vodoodpudiv?, v chladu netvrdla a nepropou?t?la vzduch. Pou?il jsem materi?l Vinyplan finsk? v?roby, ale dom?c? l?tka typu perk?l je v po??dku. Segmentov? vzor je jednoduch? a m??ete ho u??t i ru?n?.

Ka?d? segment je p?ipojen k t?lu n?sledovn?. Jazyk je p?ehozen p?es bo?n? svislou li?tu, s p?esahem 1,5 cm; na n?m je jaz??ek sousedn?ho segmentu a oba jsou v m?st? p?ekryt? upevn?ny na li?t? speci?ln? sponou typu „krokod?l“, pouze bez zub?. A tak po cel?m obvodu „Aerojeepu“. Pro spolehlivost m??ete tak? um?stit klip uprost?ed jazyka. Dva spodn? rohy segmentu jsou pomoc? nylonov?ch svorek voln? zav??eny na lanku ovinut?m kolem spodn? ??sti vn?j??ho pl??t? pouzdra.

Takov? kompozitn? design sukn? v?m umo?n? snadno vym?nit ne?sp??n? segment, co? bude trvat 5-10 minut. Bylo by vhodn? ??ci, ?e n?vrh se uk??e jako efektivn?, pokud sel?e a? 7 % segment?. Celkem jsou um?st?ny na sukni a? 60 kus?.

Princip pohybu vzn??edlo dal??. Po nastartov?n? motoru a volnob?hu z?st?v? za??zen? na m?st?. S n?r?stem po?tu ot??ek za?ne vrtule poh?n?t mohutn?j?? proud vzduchu. Jeho ??st (velk?) vytv??? pohon a zaji??uje ?lunu pohyb vp?ed. Druh? ??st proudu proch?z? pod d?lic?m panelem do bo?n?ch vzduchov?ch kan?l? trupu (voln? prostor mezi pl??ti a? po samotnou p???) a n?sledn? ?t?rbinami ve vn?j??m pl??ti rovnom?rn? vstupuje do segment?. Sou?asn? se za??tkem pohybu toto proud?n? vytv??? vzduchov? pol?t?? pod dnem, kter? nadzved?v? za??zen? nad spodn? povrch (a? u? je to p?da, sn?h nebo voda) o n?kolik centimetr?.

Ot??en? "Aerojeep" se prov?d? dv?ma kormidly, vychyluj?c?mi "dop?edn?" proud vzduchu na stranu. Kormidla se ovl?daj? z dvouramenn? p?ky sloupku ??zen? motocyklov?ho typu, p?es bowden veden? po pravoboku mezi pl??t?m k jednomu z kormidel. Druh? volant je spojen s prvn? tuhou ty??.

Na lev? rukojeti dvouramenn? p?ky je upevn?na i p?ka ovl?d?n? plynu karbur?toru (analog plynov? rukojeti).

Chcete-li provozovat vzn??edlo, mus?te jej zaregistrovat u m?stn? st?tn? inspekce pro mal? lod? (GIMS) a z?skat lodn? l?stek. Chcete-li z?skat osv?d?en? o pr?vu ??dit lo?, mus?te tak? absolvovat mana?ersk? ?kolen?.

Ani tyto kurzy v?ak je?t? zdaleka nemaj? instruktory pro pilotov?n? vzn??edel. Ka?d? pilot si proto mus? management WUA osvojit s?m, doslova kousek po kousku z?sk?vat relevantn? zku?enosti.

V?echno to za?alo t?m, ?e jsem cht?l ud?lat n?jak? projekt a zapojit do n?j vnuka. M?m za sebou hodn? in?en?rsk?ch zku?enost?, tak?e jsem nehledal jednoduch? projekty, a pak jsem jednoho dne p?i sledov?n? televize uvid?l lo?, kter? se pohybovala kv?li vrtuli. "Skv?l? v?ci!" - Pomyslel jsem si a za?al jsem se proh?n?t po internetu, abych hledal alespo? n?jak? informace.

Vzali jsme motor ze star? seka?ky na tr?vu a koupili samotn? rozlo?en? (stoj? 30 $). Je to dobr?, proto?e vy?aduje pouze jeden motor, zat?mco v?t?ina t?chto lod? vy?aduje motory dva. Od stejn? firmy jsme koupili vrtuli, n?boj vrtule, tkaninu vzduchov?ho pol?t??e, epoxid, sklolamin?t a ?rouby (v?e prod?vaj? v jedn? sad?). Ostatn? materi?ly jsou docela b??n? a lze je koupit v ka?d?m ?elez??stv?. Kone?n? rozpo?et m?rn? p?es?hl 600 $.

Krok 1: Materi?ly

Z materi?l? budete pot?ebovat: polystyrenovou p?nu, p?ekli?ku, sadu od Universal Hovercraft (~ 500 $). Sada obsahuje v?echny mali?kosti, kter? budete pot?ebovat k dokon?en? projektu: pl?n, sklolamin?t, vrtuli, n?boj vrtule, tkaninu vzduchov?ho pol?t??e, lepidlo, epoxid, pouzdra atd. Jak psal v popisu, st?lo to asi 600 dolar? za v?echny materi?ly.

Krok 2: Vytvo?en? r?mu

Vezmeme p?nu (tlou??ka 5 cm) a vy??zneme z n? obd?ln?k 1,5 x 2 metry. Takov? rozm?ry zajist? vztlak pro hmotnost ~ 270 kg. Pokud se v?m 270 kg zd? m?lo, m??ete vz?t dal?? ze stejn?ho listu a p?ipevnit jej na dno. Pomoc? skl?da?ky vy??zneme dva otvory: jeden pro proud?n? p?iv?d?n?ho vzduchu a druh? pro nafukov?n? pol?t??e.

Krok 3: Zakryjte sklolamin?tem

Spodn? ??st pouzdra mus? b?t vodot?sn?, proto ji pokryjeme skeln?m vl?knem a epoxidem. Aby v?e spr?vn? zaschlo, bez nerovnost? a nerovnost?, je t?eba se zbavit vzduchov?ch bublin, kter? mohou vzniknout. K tomu m??ete pou??t pr?myslov? vysava?. Sklolamin?t pokryjeme vrstvou filmu a pot? p?ikryjeme p?ikr?vkou. Potah je pot?eba, aby se deka k vl?knu nep?ilepila. Pot? deku p?ekryjeme dal?? vrstvou f?lie a p?ilep?me k podlaze lepic? p?skou. Ud?l?me mal? ?ez, vlo??me do n?j kufr vysava?e a zapneme. Nech?me v t?to poloze n?kolik hodin, po dokon?en? procedury lze plast bez n?mahy se?kr?bnout ze sklolamin?tu, nebude se k n?mu lepit.

Krok 4: Spodn? ??st pouzdra je p?ipravena

Spodn? ??st pouzdra je hotov? a nyn? vypad? asi jako na fotografii.

Krok 5: V?roba potrub?

Trubka je vyrobena z polystyrenu, tlou??ka 2,5 cm.Je t??k? cel? proces popsat, ale je to podrobn? pops?no v pl?nu, v t?to f?zi jsme nem?li ??dn? probl?my. Uvedu pouze, ?e p?ekli?kov? kotou? je do?asn? a v n?sleduj?c?ch kroc?ch bude odstran?n.

Krok 6: Dr??k motoru

Design nen? slo?it?, je vyroben z p?ekli?ky a ty??. Um?st?n p?esn? do st?edu trupu lodi. P?ipev?uje se lepidlem a ?rouby.

Krok 7: Vrtule

Vrtuli lze zakoupit ve dvou podob?ch: hotovou a „polotovar“. Ready-made je zpravidla mnohem dra??? a n?kupem polotovaru lze hodn? u?et?it. Tak jsme to ud?lali.

??m bl??e jsou listy vrtule k okraj?m v?stupu vzduchu, t?m efektivn?ji druh? pracuje. Jakmile se rozhodnete pro mezeru, m??ete ?epele brousit. Jakmile je brou?en? dokon?eno, je bezpodm?ne?n? nutn? vyrovnat ?epele, aby v budoucnu nedoch?zelo k vibrac?m. Pokud jeden z kotou?? v??? v?ce ne? druh?, mus? b?t hmotnost vyrovn?na, ale ne ?ez?n?m konc? a brou?en?m. Jakmile je nalezena rovnov?ha, lze nan?st n?kolik vrstev barvy, aby z?stala na m?st?. Pro bezpe?nost je ??douc? nat??t hroty lopatek b?lou barvou.

Krok 8: Airbox

Vzduchov? komora odd?luje proud?n? p?iv?d?n?ho a odch?zej?c?ho vzduchu. Vyrobeno z 3mm p?ekli?ky.

Krok 9: Instalace Airboxu

Airbag se p?ipev?uje lepidlem, ale lze pou??t i sklolamin?t, j? rad?ji v?dy pou??v?m vl?kno.

Krok 10: Pr?vodci

Vod?tka jsou vyrobena z 1 mm p?ekli?ky. Abyste jim dodali pevnost, zakryjte je jednou vrstvou skeln?ho vl?kna. Fotka nen? moc vid?t, ale i tak si m??ete v?imnout, ?e ob? vod?tka jsou dole spojena dohromady hlin?kovou li?tou, je to tak, aby fungovaly synchronn?.

Krok 11: Tvarov?n? lodi, p?id?n? bo?n?ch panel?

Obrysy tvaru / obrysu jsou vytvo?eny na dn?, po kter?m je na ?rouby p?ipevn?no d?ev?n? prkno podle obrys?. P?ekli?ka 3 mm se dob?e oh?b? a polo?? se p?esn? do tvaru, kter? pot?ebujeme. D?le p?ipevn?me a p?ilep?me 2 cm tr?m pod?l horn?ho okraje p?ekli?kov?ch stran. P?idejte p???n? nosn?k a nainstalujte rukoje?, kter? bude tvo?it volant. K n?mu p?ipevn?me kabely vych?zej?c? z d??ve instalovan?ch vodic?ch lopatek. Nyn? m??ete lo? nat??t, je vhodn? nan?st n?kolik vrstev. Zvolili jsme b?lou barvu, s n? se t?lo prakticky nezah??v? ani p?i dlouh?ch p??m?ch slune?n?ch paprsc?ch.

Mus?m ??ct, ?e plave svi?n?, a to pot???, ale ??zen? m? p?ekvapilo. P?i st?edn? rychlosti doch?z? k obrat?m, ale p?i vysok? rychlosti lo? nejprve sklouzne do strany a pot? se setrva?nost? po n?jakou dobu pohybuje zp?t. Sice jsem si na to trochu zvyknul, ale uv?domil jsem si, ?e naklon?n?m karoserie ve sm?ru zat??ky a trochou p?ibrzd?n? plynu lze tento efekt v?razn? omezit. Je t??k? ??ct p?esnou rychlost, proto?e na lodi nen? rychlom?r, ale je to docela dobr? a po lodi je st?le slu?n? stopa a vlny.

V den testu lo? testovalo asi 10 lid?, nejt???? v??ila asi 140 kg a vydr?ela to, i kdy? rychlost, kterou m?me k dispozici, se mu rozhodn? nepovedlo vym??knout. S hmotnost? do 100 kg jede lo? svi?n?.

P?idejte se do klubu

dozv?d?t se o nejzaj?mav?j?? pokyny jednou t?dn?, sd?lejte sv? a zapojte se do losov?n?!

Prototyp prezentovan?ho oboj?iveln?ho vozidla byl vzduchov? pol?t?? (AVP) s n?zvem „Aerojeep“, jeho? zve?ejn?n? bylo v ?asopise. Stejn? jako p?edchoz? stroj je nov? stroj jednomotorov?, jednorotorov? s distribuovan?m proud?n?m vzduchu. Tento model je tak? trojit? s um?st?n?m pilota a pasa??r? ve tvaru p?smene T: pilot je vp?edu uprost?ed a pasa???i jsou po stran?ch vzadu. ?tvrt?mu pasa??rovi sice nic nebr?n? sed?t za ?idi?em, ale d?lka sed?ku a s?la instalace vrtule je docela dost.

Nov? stroj m? krom? vylep?en?ch technick?ch vlastnost? ?adu konstruk?n?ch prvk? a dokonce i inovac?, kter? zvy?uj? jeho spolehlivost v provozu a p?e?it? - koneckonc? oboj?iveln?k je vodn? ptactvo. A ??k?m mu „pt?k“, proto?e se pohybuje vzduchem jak nad vodou, tak nad zem?.

Konstruk?n? se nov? stroj skl?d? ze ?ty? hlavn?ch ??st?: sklolamin?tov?ho t?la, vzduchov? pru?iny, pru?n?ho dorazu (sukn?) a vrtulov? jednotky.

P?i veden? p??b?hu o nov?m voze se nevyhnuteln? budete muset opakovat – ostatn? designy jsou si v mnoh?m podobn?.

Oboj?iveln? trup shodn? s prototypem jak velikost?, tak designem - sklolamin?t, dvojit?, prostorov?, sest?v? z vnit?n?ho a vn?j??ho pl??t?. Zde tak? stoj? za zm?nku, ?e otvory ve vnit?n?m pl??ti nov?ho apar?tu se nyn? nenach?zej? na horn?m okraji stran, ale p?ibli?n? uprost?ed mezi n?m a spodn?m okrajem, co? zaji??uje rychlej?? a stabiln?j?? vytvo?en? nafukovac? podu?ka. Samotn? otvory ji? nejsou podlouhl?, ale kulat?, o pr?m?ru 90 mm. Je jich asi 40 a jsou rovnom?rn? rozm?st?ny po stran?ch a vep?edu.

Ka?d? sko?epina byla ve sv? matrici (pou?it? z p?edchoz?ho n?vrhu) nalepena ze dvou nebo t?? vrstev skeln?ho vl?kna (a spodn? - ze ?ty? vrstev) na polyesterov?m pojivu. Tyto prysky?ice jsou samoz?ejm? hor?? ne? vinylesterov? a epoxidov? prysky?ice, pokud jde o p?ilnavost, ?rove? filtrace, smr?t?n? a uvol?ov?n? ?kodliv?ch l?tek p?i su?en?, ale maj? nepopiratelnou cenovou v?hodu - jsou mnohem levn?j??, co? je d?le?it?. Pro ty, kte?? maj? v ?myslu pou??vat takov? prysky?ice, dovolte mi p?ipomenout, ?e m?stnost, kde se pr?ce prov?d?, mus? m?t dobr? v?tr?n? a teplotu nejm?n? + 22 ° C.

1 - segment (sada 60 kus?); 2 - bal?nek; 3 - vyvazovac? kachna (3 ks); 4 - v?trn? clona; 5 - madlo (2 ks); 6 – s??ov? ochrana vrtule; 7 - vn?j?? ??st prstencov?ho kan?lu; 8 – sm?rovka (2 ks); 9 – p?ka ovl?d?n? ??zen?; 10 - poklop v tunelu pro p??stup k palivov? n?dr?i a baterii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pro spolujezdce; 13 - sk??? motoru; 14 - p?dlo (2 ks); 15 - tlumi?; 16 - plnivo (polystyren); 17 - vnit?n? ??st prstencov?ho kan?lu; 18 - naviga?n? sv?tlo lucerny; 19 - vrtule; 20 – pouzdro vrtule; 21 - hnac? ozuben? ?emen; 22 - uzel pro upevn?n? v?lce k t?lu; 23 – bod p?ipojen? segmentu k t?lu; 24 - motor na dr??ku motoru; 25 - vnit?n? pl??? t?la; 26 - plnivo (polystyren); 27 - vn?j?? pl??? t?la; 28 - d?lic? panel proudu vst?ikovan?ho vzduchu

Matrice byly vyrobeny p?edem podle vzorov?ho modelu ze stejn?ch sklen?n?ch roho?? na stejn? polyesterov? prysky?ici, pouze tlou??ka jejich st?n byla v?t?? a ?inila 7-8 mm (u pl???? - asi 4 mm). P?ed vyp?len?m prvk? byly z pracovn? plochy matrice pe?liv? odstran?ny ve?ker? nerovnosti a ?kr?bance, kter? byla t?ikr?t pokryta voskem z?ed?n?m v terpent?nu a vyle?t?na. Pot? byla na povrch nanesena rozpra?ova?em (nebo v?le?kem) tenk? vrstva (do 0,5 mm) ?erven?ho gelcoatu (barevn? lak).

Po zaschnut? za?al proces lepen? pl??t? pomoc? n?sleduj?c? technologie. Nejprve se pomoc? v?le?ku voskov? povrch matrice a jedna strana stackomatu (s men??mi p?ry) pot?e prysky?ic? a pot? se roho? polo?? na matrici a roluje, dokud se zpod vrstvy zcela neodstran? vzduch ( v p??pad? pot?eby lze v podlo?ce vytvo?it malou ?t?rbinu). Dal?? vrstvy sklen?n?ch roho?? se pokl?daj? stejn?m zp?sobem na po?adovanou tlou??ku (3-4 mm), s p??padnou mont??? zapu?t?n?ch d?l? (kov a d?evo). P?ebyte?n? chlopn? po okraj?ch byly od??znuty p?i lepen? "na mokro".

a - vn?j?? pl???;

b - vnit?n? pl???;

1 - ly?e (strom);

2 - spodn? deska (d?evo)

Po samostatn? v?rob? vn?j??ho a vnit?n?ho pl??t? byly spojeny, upevn?ny svorkami a samo?ezn?mi ?rouby a pot? po obvodu slepeny p?sy stejn? sklen?n? roho?e o ???ce 40–50 mm, pot?en? polyesterovou prysky?ic?, ze kter? byly pl??t? byly provedeny. Po p?ipevn?n? mu?l? k okraji okv?tn?mi n?ty byl po obvodu p?ipevn?n svisl? bo?n? p?s z 2mm duralov?ho p?su o ???ce minim?ln? 35 mm.

Nav?c pomoc? kousk? skeln?ch vl?ken napu?t?n?ch prysky?ic? pe?liv? p?ilepte v?echny rohy a m?sta, kde jsou za?roubov?ny upev?ovac? prvky. Vn?j?? pl??? je svrchu pota?en gel coatem - polyesterovou prysky?ic? s akrylov?mi p??sadami a voskem, kter? dod?vaj? lesk a vod?odolnost.

Je t?eba poznamenat, ?e stejnou technologi? (vyr?b?ly se s n? vn?j?? i vnit?n? pl??t?) byly vylepeny i men?? prvky: vnit?n? a vn?j?? pl??? difuzoru, kormidla, kryt motoru, deflektor, tunel a sedadlo ?idi?e. Plynov? n?dr? o objemu 12,5 litru (pr?myslov? z It?lie) je vlo?ena dovnit? sk??n?, do konzoly, p?ed upevn?n?m spodn? a horn? ??sti sk??n?.

vnit?n? sko?epina s v?vody vzduchu pro vytvo?en? vzduchov?ho pol?t??e; nad otvory - ?ada kabelov?ch svorek pro zav??en? konc? ??tku segmentu sukn?; dv? d?ev?n? ly?e p?ilepen? ke dnu

Pro ty, kte?? teprve za??naj? pracovat se sklolamin?tem, doporu?uji za??t s v?robou lodi s t?mito mal?mi prvky. Celkov? hmotnost sklolamin?tov?ho trupu spolu s ly?emi a p?sem z hlin?kov? slitiny, difuzorem a kormidly je od 80 do 95 kg.

Prostor mezi pl??ti slou?? jako vzduchovod po obvodu apar?tu od z?di na obou stran?ch a? k p??di. Horn? a spodn? ??st tohoto prostoru jsou vypln?ny stavebn? p?nou, kter? zaji??uje optim?ln? pr??ez vzduchov?ch kan?l? a dodate?nou vztlakovou s?lu (a tedy i ?ivotnost) za??zen?. Kusy p?nov?ho plastu byly slepeny stejn?m polyesterov?m pojivem a na sko?epiny byly nalepeny prou?ky ze skeln?ho vl?kna, tak? impregnovan?ho prysky?ic?. Vzduch d?le vych?z? ze vzduchov?ch kan?lk? rovnom?rn? rozm?st?n?mi otvory o pr?m?ru 90 mm ve vn?j??m pl??ti, „p?il?h?“ k segment?m obruby a vytv??? vzduchov? pol?t?? pod apar?tem.

P?r pod?ln?ch ly?? z d?ev?n?ch ty?? je nalepen na spodek vn?j??ho pl??t? trupu pro ochranu p?ed po?kozen?m zven?? a v zadn? ??sti kokpitu (tedy zevnit?) je spodn? motor d?ev?n? deska.

Bal?n. Nov? model vzn??edla m? t?m?? dvojn?sobn? v?tlak (350 - 370 kg) ne? p?edchoz?. Toho bylo dosa?eno instalac? nafukovac?ho bal?nu mezi t?lo a segmenty flexibiln?ho plotu (sukn?). Bal?nek je lepen? z PVC materi?lu Uіpurіap, vyr?b?n?ho ve Finsku o hustot? 750 g/m 2 podle p?dorysn?ho tvaru t?la. Materi?l byl testov?n na velk?ch pr?myslov?ch vzn??edlech jako Khius, Pegasus, Mars. Pro zv??en? p?e?it? se v?lec m??e skl?dat z n?kolika odd?l? (v tomto p??pad? ze t??, ka?d? s vlastn?m plnic?m ventilem). P?ihr?dky lze zase pod?ln? rozd?lit na poloviny pod?ln?mi p?ep??kami (tato verze jejich proveden? je ale zat?m pouze v projektu). S t?mto designem v?m rozbit? odd?l (nebo dokonce dva) umo?n? pokra?ovat v pohybu po trase a je?t? v?ce se dostat na pob?e?? k oprav?m. Pro ekonomick? ?ez?n? materi?lu je v?lec rozd?len do ?ty? sekc?: p???ov?, dv? z??ov?. Ka?d? sekce je zase slepena ze dvou ??st? (polovin) pl??t?: spodn? a horn? - jejich vzory jsou zrcadlen?. V t?to verzi v?lce se odd?ly a sekce neshoduj?.

a - vn?j?? pl???; b - vnit?n? pl???;
1 - nosn? sekce; 2 - bo?n? ??st (2 ks); 3 - zadn? ??st; 4 - p?ep??ka (3 ks); 5 - ventily (3 ks); 6 - lyktros; 7 - z?st?ra

Na horn? stran? v?lce je nalepen „lyktros“ - p?sek dvojit? slo?en?ho materi?lu Vinyplan 6545 „Arktik“ s pletenou nylonovou ???rou zapu?t?nou pod?l z?hybu, impregnovanou lepidlem „900I“. "Liktos" je aplikov?n na bo?n? li?tu a pomoc? plastov?ch ?roub? je v?lec p?ipevn?n k hlin?kov? li?t? upevn?n? na t?le. Stejn? pruh (pouze bez p?ilo?en? ???rky) se nalep? na bal?nek a zespodu-p?edu („v p?l osm?“) tzv. „z?st?ra“ - na kterou jsou horn? ??sti segment? (jazyk?) flexibiln? plot jsou sv?z?ny. Pozd?ji byl na p?edn? ??st v?lce nalepen pry?ov? n?razn?k.

M?kk? elastick? chr?ni?"Aerojeep" (sukn?) se skl?d? ze samostatn?ch, ale identick?ch prvk? - segment?, ?ezan?ch a ?it?ch z hust? lehk? tkaniny nebo filmov?ho materi?lu. Je ??douc?, aby tkanina byla vodoodpudiv?, v chladu netvrdla a nepropou?t?la vzduch.

Op?t jsem pou?il materi?l Vinyplan 4126, pouze s ni??? hustotou (240 g / m 2), ale dom?c? tkanina typu perk?l je docela vhodn?.

Segmenty jsou o n?co men?? ne? u „balonov?ho“ modelu. Vzor segmentu je jednoduch? a m??ete si ho bu? u??t sami, t?eba i ru?n?, nebo sva?it vysokofrekven?n?mi proudy (FA).

Segmenty jsou p?iv?z?ny jaz??kem v?ka k lip?ze bal?nku (dva na jednom konci, zat?mco uzly jsou uvnit? pod sukn?) po cel?m obvodu aeroampibiku. Dva spodn? rohy segmentu jsou pomoc? nylonov?ch konstruk?n?ch svorek voln? zav??eny na ocelov?m lanku o pr?m?ru 2–2,5 mm, ovinut?m kolem spodn? ??sti vnit?n?ho pl??t? pouzdra. Celkem je v sukni um?st?no a? 60 segment?. Ocelov? lanko o pr?m?ru 2,5 mm je k t?lu p?ipevn?no pomoc? p??chytek, kter? se zase p?itahuj? k vnit?n?mu pl??ti pomoc? okv?tn?ch n?t?.

1 - ??tek (materi?l "Viniplan 4126"); 2 - jazyk (materi?l "Viniplan 4126"); 3 - podlo?ka (tkanina "Arctic")

Takov? upevn?n? segment? sukn? p??li? nep?ekra?uje dobu v?m?ny vadn?ho prvku ohebn?ho plotu ve srovn?n? s p?edchoz?m proveden?m, kdy byl ka?d? upevn?n samostatn?. Ale jak uk?zala praxe, obruba se ukazuje jako ??inn?, i kdy? sel?e a? 10 % segment? a nen? nutn? jejich ?ast? v?m?na.

1 - vn?j?? pl??? t?la; 2 - vnit?n? pl??? t?la; 3 - p?ekryt? (sklolamin?t) 4 - li?ta (dural, p?s 30x2); 5 - samo?ezn? ?roub; 6 - v?lec lyktros; 7 - plastov? ?roub; 8 - bal?nek; 9 - z?st?ra v?lce; 10 - segment; 11 - ?n?rov?n?; 12 - spona; 13-l?mec (plast); 14-kabel d2,5; 15strunn? n?t; 16-pr?chodkov?

Vrtulov? za??zen? se skl?d? z motoru, ?estilist? vrtule (ventil?toru) a p?evodovky.

Motor- RMZ-500 (podobn? jako Rotax 503) ze sn??n?ho sk?tru Taiga. Vyr?b? Russian Mechanics OJSC v licenci rakousk? spole?nosti Rotax. Motor je dvoudob?, se vstupn?m okv?tn?m ventilem a nucen?m chlazen?m vzduchem. Prosadil se jako spolehliv?, dostate?n? v?konn? (asi 50 kon?) a ne t??k? (asi 37 kg), a co je nejd?le?it?j??, relativn? levn? agreg?t. Palivo - benz?n AI-92 sm?chan? s olejem pro dvoudob? motory (nap??klad dom?c? MGD-14M). Pr?m?rn? spot?eba paliva - 9 - 10 l / h. Motor byl namontov?n v zadn? ??sti za??zen?, na motorov?m dr??ku p?ipevn?n?m ke spodn? ??sti trupu (nebo sp??e k d?ev?n? desce motoru). Motorama se stala vy???. To se prov?d? pro pohodl? p?i ?i?t?n? zadn? ??sti kokpitu od sn?hu a ledu, kter? se tam dost?vaj? p?es boky a hromad? se tam a p?i zastaven? zamrzaj?.

1 - v?stupn? h??del motoru; 2 - vodic? ozuben? ?emenice (32 zub?); 3 - ozuben? ?emen; 4 - hnan? ozuben? ?emenice; 5 - matice M20 pro mont?? osy; 6 - vzd?len? pr?chodky (3 ks); 7 - lo?isko (2 ks); 8 - osa; 9 - pouzdro ?roubu; 10 - podp?ra zadn? vzp?ry; 11 - p?edn? podp?ra motoru; 12 - p?edn? podp?ra vzp?ry-bipedal (nezobrazeno na v?kresu, viz foto); 13 - vn?j?? l?c; 14 - vnit?n? l?cnice

Vrtule - ?estilist?, pevn? stoup?n?, pr?m?r 900 mm. (Byl zde pokus o instalaci dvou p?tib?it?ch koaxi?ln?ch ?roub?, ale ne?sp??n?). Pouzdro ?roubu je duralov?, lit?. ?epele jsou sklolamin?tov?, pota?en? gelov?m povlakem. Osa ?roubov?ho n?boje byla prodlou?ena, p?esto?e na n? z?stala star? lo?iska 6304. N?prava byla namontov?na na h?ebenu nad motorem a zde upevn?na dv?ma distan?n?mi podlo?kami: dvoupaprskov?mi - vp?edu a t??paprskov?mi - vzadu. P?ed vrtul? je s??ov? plotov? m??? a za vzduchov?mi kormideln?mi pery.

P?enos to?iv?ho momentu (rotace) z v?stupn?ho h??dele motoru na n?boj vrtule se prov?d? ozuben?m ?emenem s p?evodov?m pom?rem 1:2,25 (hnac? ?emenice m? 32 zub? a hnan? 72 zub?).

Proud vzduchu ze ?neku je rozd?len p?ep??kou v prstencov?m kan?lu na dv? nestejn? ??sti (cca 1:3). Men?? ??st jde pod spodek trupu, aby vytvo?il vzduchov? pol?t??, a velk? ??st jde na tvorbu pohonu (trakce) pro pohyb. P?r slov o vlastnostech ??zen? oboj?iveln?ka, konkr?tn? - o za??tku pohybu. Kdy? motor b??? na volnob?h, stroj z?stane v klidu. Se zv??en?m po?tu ot??ek se oboj?iveln?k nejprve zvedne nad nosnou plochu a pot? se za?ne pohybovat vp?ed p?i ot??k?ch 3200 - 3500 za minutu. V tuto chv?li je d?le?it?, zvl??t? p?i startu ze zem?, aby pilot nejprve zvedl zadn? ??st apar?tu: pak se zadn? segmenty o nic nezachyt? a p?edn? budou klouzat po nerovnostech a p?ek??k?ch.

1 - z?kladna (ocelov? plech s6, 2 ks); 2 - port?lov? reg?l (ocelov? plech s4,2 ks); 3 - propojka (ocelov? plech S10, 2 ks.)

??zen? "Aerojeep" (zm?na sm?ru pohybu) se prov?d? aerodynamick?mi kormidly, oto?n? upevn?n?mi za prstencov?m kan?lem. ??zen? je vychylov?no pomoc? dvouramenn? p?ky (volant motocyklov?ho typu) p?es italsk? bowdenov? lanko vedouc? do jedn? z rovin aerodynamick?ho volantu. Druh? rovina je p?ipojena k prvn?mu tuh?mu ?l?nku. Na lev? rukojeti p?ky je p?ka ovl?d?n? plynu karbur?toru nebo „spou??“ ze sn??n?ho sk?tru Taiga.

1 - volant; 2 - Bovdenov? lanko; 3 - uzel pro p?ipevn?n? copu k t?lu (2 ks); 4 - Bovdenov? opleten? lanka; 5 - panel ??zen?; 6 - p?ka; 7 - tah (houpac? k?eslo nen? podm?n?n? zobrazeno); 8 - lo?isko (4 ks)

Brzd?n? se prov?d? „uvoln?n?m plynu“. V tomto p??pad? vzduchov? pol?t?? zmiz? a za??zen? se sv?m t?lem op?e o vodu (nebo ly?e na sn?hu ?i zemi) a zastav? se v d?sledku t?en?.

Elektrick? za??zen? a spot?ebi?e. Za??zen? je vybaveno dob?jec? bateri?, ot??kom?rem s po??tadlem motohodin, voltmetrem, ukazatelem teploty hlavy motoru, halogenov?mi sv?tlomety, tla??tkem a kontrolou vypnut? zapalov?n? na volantu atd. Motor se startuje elektrick? start?r. Instalace dal??ch za??zen? je mo?n?.

Oboj?iveln? ?lun byl pojmenov?n „Rybak-360“. Pro?el n?mo?n?mi zkou?kami na Volze: v roce 2010 na shrom??d?n? spole?nosti Velkhod ve vesnici Emauzy pobl?? Tveru v Ni?n?m Novgorodu. Na ??dost moskevsk?ho sportovn?ho v?boru se z??astnil uk?zkov?ch vystoupen? na oslav? v?novan? Dni n?mo?nictva v Moskv? na vesla?sk?m kan?lu.

Technick? ?daje "Aeroamphibian":

Celkov? rozm?ry, mm:
d?lka………………………………………………………………………………..3950
???ka………………………………………………………………………..2400
v??ka……………………………………………………………………………….1380
V?kon motoru, hp……………………………………………….52
Hmotnost, kg ………………………………………………………………………. 150
Nosnost, kg………………………………………………….370
Z?soba paliva, l……………………………………………………………………….12
Spot?eba paliva, l/h………………………………………………..9 - 10
P?ekonejte p?ek??ky:
vst?vat, kroupy………………………………………………………………………..20
vlna, m……………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovn? rychlost, km/h:
po vod?……………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………… 54
na led?……………………………………………………………………….. 60

M. YAGUBOV ?estn? vyn?lezce Moskvy

V?imli jste si chyby? Vyberte jej a klikn?te Ctrl+Enter abyste n?m dali v?d?t.