Demiryollar? ile karayollar?n?n ayn? kotta kesi?ti?i yerlere demiryolu ge?itleri denir. Ge?itler trafik g?venli?ini art?rmaya hizmet eder ve ?it cihazlar?yla donat?lm??t?r.

Ge?i?lerde tren trafi?inin yo?unlu?una ba?l? olarak otomatik trafik ????? sinyalizasyonu, otomatik bariyerli otomatik ge?i? sinyali ?eklinde ?it cihazlar? kullan?lmaktad?r. Demiryolu ge?itleri, otomatik trafik ????? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?labilir; bunlar korunabilir (g?revli bir ?al??an taraf?ndan hizmet verilir) veya korumas?z (g?revli bir ?al??an taraf?ndan hizmet verilmez) olabilir. Bu parkur projesinde ge?it, kiri? uzunlu?u 6 metre olan otomatik bariyerlerle korunmaktad?r. Ge?i? trafik ???klar? tip II-69 kullan?l?r. Ge?i? trafik ?????n?n dire?ine ZPT-24 tipi bir elektrikli zil yerle?tirilir. Bu trafik ???klar?nda 11,5 V besleme voltaj?na sahip LED kafalar? kullan?l?r.

Say?sal kodlu otomatik engellemeli tek hatl? bir b?l?mde ge?i? sinyali i?in kontrol devresi a?a??daki r?leleri i?erir: 1I. 2I darbe izleme r?leleri bir blok alan?n?n bo?luk-doluluk durumunu sabitlemeye yarar, I - darbe izleme r?lelerinin genel tekrarlay?c?s?, DP - ek izleme r?lesi, DI ek darbe, IP yak?nl?k dedekt?r? (bkz. sayfa 9.1), IP1, 1IP, PIP yak?nl?k dedekt?r tekrarlay?c?lar, N - y?nl? r?le, 1N, 2N - y?nl? r?le tekrarlay?c?lar, B - anahtarlama r?lesi, KT - kontrol termal r?le, 1T, 2T - verici r?leleri, 1PT, 2PT - y?n r?le tekrarlay?c?lar?, K - kontrol r?lesi, F, Z - sinyal r?leleri, Z1 - r?le tekrarlay?c? F, 1C - saya? r?lesi, B - engelleme r?lesi, NIP - yakla?an spiker bilinmeyen bir hareket y?n? ile, B1ZH, B1Z - r?leleri bloke eder.

Devrenin durumu belirli bir tek hareket y?n?ne, serbest yakla?ma b?l?m?ne ve a??k ge?i?e kar??l?k gelir.

Ge?i?in bulundu?u blok b?l?m?nde, belirli bir tek hareket y?n? i?in besleme ucunun 1P ve r?le ucunun 2P oldu?u, r?le I'in bir darbe yolu oldu?u iki yol devresi 3P, 3Pa donat?lm??t?r. IVG tipi - k???k ind?kleme anahtar?. Blok b?l?m? serbest durumda oldu?unda, trafik ?????ndan (4) kontak 1T'ye kadar 3Pa ray devresi, anlam? trafik ?????n?n (1) sinyal okumas?yla belirlenen bir kodla kodlan?r. Ge?i?te r?le 2 I ?al???r gelen kod modunda ve tekrarlay?c?lar? 1T, I. Ortak bir darbe tekrarlay?c? r?lesinin (r?le I) temas?yla, ??k?? devreleri Zh sinyal r?lelerini tetikleyen BS-DA kod ??z?c? a??l?r, Z, Z1, ilerideki trafik ?????n?n g?stergelerine ba?l? olarak. Zh, Zh1 r?lesinin ?n kontaklar? ve N r?lesinin normal konta?? arac?l???yla 1PT r?lesi (y?n r?lesi tekrarlay?c?) etkinle?tirilir. Darbe modunda ?al??an r?le 1T, r?le devresindeki 1TI konta??n? de?i?tirir ve bu da kodlar? yol devresine 3P iletir.

Bir tren Ch1U kalk?? b?l?m?ne girdi?inde, iki yakla?ma b?l?m?nde ge?i? alarm? etkinle?tirilir. Bu andan itibaren trafik ????? 3'teki IP bildirim r?lesinin enerjisi kesilir. Bu r?le, armat?r? serbest b?rakarak ge?i?teki IP r?le devresindeki ak?m?n polaritesini ileriden geriye do?ru de?i?tirir. Ters polariteli bir ak?mla uyar?lan bu r?le, polarize armat?r? anahtarlayarak ge?i?te 1IP r?lesinin enerjisini keser. Enerji kesildikten sonra r?le 1IP, r?le IP1'i kapat?r. IP1, B r?lesini kapat?r, ge?i? kapat?l?r. Tren 3 numaral? trafik ?????nda 3P b?l?m?ne girdi?inde, 2I r?lesinin darbe ?al??mas? durur, BS-DA kod ??z?c? kapat?l?r, Zh r?lesinin enerjisi kesilir, Zh1 tekrarlay?c?s?n? kapat?r ve Zh1 r?lesinin enerjisi kesilir. tekrarlay?c?lar Zh2, Zh3. Ge?i?te, IP r?lesinin enerjisi, sinyal r?lesi tekrarlay?c? Zh1'in kontaklar? taraf?ndan kesilir ve IP r?lesi, PIP r?lesinin enerjisini keser. Ayn? zamanda, trafik ???klar?nda (3), Z3 r?lesinin arka konta?? arac?l???yla, OI r?lesi tetiklenir ve tetiklendi?inde, giden treni takip eden 3P yol devresinin kodlama devresini haz?rlar. Kalk?? yapan trenden sonra KZh kodunun iletimi, trafik ?????n?n (3) tamamen ge?ti?i andan itibaren ger?ekle?ir. Tren 3P b?l?m?ne girdi?inde, ge?i?te sayma devresi etkinle?tirilir, 1C, B1ZH, B1Z, B r?lelerine enerji verilir.

?lk ?al??t?r?lan, zincir boyunca saya? r?lesi 1C'dir: ?n r?le kontaklar? NIP, 1N, K, Zh1 ve arka r?le kontaklar? 1IP, PIP.

1C r?lesi tetiklendikten sonra B1ZH, B1Z r?leleri i?in anahtarlama devresini haz?rlar, bunlar ancak tren 3Pa b?l?m?ne girdikten sonra ?al???r. Tren 3Pa'ya girdi?inde darbe r?lelerinin ?al??mas? durur: 2I, genel tekrarlay?c? I ve verici r?lesi 1T ve kod ??z?c? de ?al??may? durdurur. Kod ??z?c? Zh, Z r?lesini kapat?r, Z r?lesi 1PT ve K'yi kapat?r, Z r?le konta?? NIP r?lesini kapat?r. Ge?i?teki 3P b?l?m? trafik ?????ndan 3 gelen KZh kod darbelerinden tamamen kurtuldu?u andan itibaren 1I ve DI r?leleri ?al??maya ba?lar. DP r?lesi taraf?ndan enerjilendirilir ve r?le 1 IP'nin g?? kayna?? devresindeki ?n konta?? kapat?r. 1IP'ye enerji verilir. Tren 3P b?l?m?n? tamamen temizledikten sonra blokaj r?le devresi devreye girer. 1IP enerjilenir ve ?n konta?? ile 1C r?lesinin g?? devresindeki enerjiyi keser.

R?le sayac? 1C'nin bir d??me gecikmesi vard?r, bu nedenle BK2 ve BK3 kapasit?rleri i?in bir ?arj devresi ve ayr?ca B1Zh r?lesi i?in bir uyarma devresi olu?turulur.

Bundan sonra B1Zh r?lesine enerji verilir. R?le sayac? 1C'nin enerjisi kesildikten sonra, BK2, BK3 kapasit?rlerinin ?arj devresi kesilir. B1Zh r?lesinin ?n konta?? ve Z1 arka konta?? arac?l???yla, B r?lesinin uyarma devresini ve BK1 kapasit?r?n?n y?k?n? kapat?r. R?le B, B1Zh r?lesinin g?? devresini a?ar. Bir miktar yava?laman?n ard?ndan B1Zh r?lesinin enerjisi kesilecek ve B r?lesini kapatacakt?r. BK1 kondansat?r? bo?ald?ktan sonra, B r?lesi armat?r? serbest b?rak?r ve B1Zh r?lesinin uyarma devresini tekrar kapat?r.

B1Z ve B blokaj r?lelerinin ?al??mas?, 3Pa b?l?m?n?n tamamen serbest b?rak?lmas?ndan sonra ba?lar, bu andan itibaren KZh kodu trafik ????? 4'ten 3Pa ray devresine beslenir, KZh kod modunda ge?i?te, r?le 2I ?al??maya ba?lar , daha sonra genel tekrarlay?c? I tetiklenir, ard?ndan kod ??z?c? a??l?r, Zh, Zh1 r?lesi, 1PT r?lesi alt?nda dururlar. BK4, BK3 kapasitans?n?n ?arj devresi kapal?, ?n Zh1, arka Z'den ge?iyor ve ?n 1PT, DP, B1Zh, B1Z ve B r?leleri etkinle?tiriliyor.

BK3, BK2 kapasitans?n?n bo?almas? nedeniyle B1Zh'nin enerjisi kesilecektir. Blokaj r?leleri, ikinci ??karma b?l?m? tamamen serbest kalana kadar ?al??maya devam eder.

Trenin ikinci ??karma b?l?m?nden ge?mesi i?in tahmini s?renin ihlal edilmesi durumunda, B1ZH, B1Z, B r?lelerinin ?al??mas? durdurulur, B r?le konta?? NIP'yi kapat?r, NIP r?lesi IP1 r?lesini kapat?r, Ge?it kapal? kalacak, ge?it yaln?zca tren trafik ???klar?ndan iki blok b?l?mden uzakla?t???nda a??lacak.

1.4 OTOMAT?K ?APRAZ GE??? ALARMI

Karayollar? ile ayn? seviyedeki demiryollar?n?n ge?i?leri a?a??daki otomatik cihazlarla donat?lm??t?r: otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, otomatik bariyerler veya otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? ge?i?i sinyali.

Otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, yolun her iki taraf?nda (sa? tarafta) ge?i?ten 6 m uzakta iki k?rm?z? ???k bulunan trafik ???klar?n?n kurulmas?n? sa?lar. ?apraz trafik ????? yaln?zca yol y?n?nde sinyal verir. Normalde, kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n sinyal ???klar? yanmaz ve ara?lar?n yaya ge?idi boyunca hareket etmesine izin verilir.

Ge?i? trafik ???klar?, ge?i?lerin ?n?ndeki raylara kurulan ray devreleri ?zerinde hareket eden trenlerin etkisiyle kontrol edilir. Trenin ray devresine girdi?i anda bir tren bir ge?ide yakla?t???nda yasaklay?c? sinyal, ge?i? trafik ?????n?n iki ?????n?n (ba?lar?n?n) k?rm?z? ???klar? taraf?ndan verilir ve bunlar d?n???ml? olarak 40 - 45 frekans?nda yanar ve s?ner. dakikada yan?p s?ner. I??k sinyaliyle e? zamanl? olarak ses sinyali de verilir. Alternatif k?rm?z? ???klar ?eklindeki bir sinyal, her t?rl? ara? i?in bir durma zorunlulu?udur.

Otomatik bariyerler, ge?i?lerde otomatik trafik ????? ge?i? sinyalizasyonunu tamamlar. Ara? bariyerleri kapat?ld???nda, ara?lar?n ge?i?e giri?ini engeller ve bir bariyer ?ubu?u ile yolun yar?s?n? veya tamam?n? bloke eder. Oto bariyer normalde a??kt?r ve tren yakla?t???nda ?nce yasak sinyali verir ve ard?ndan 7-8 saniye sonra (trafik ???klar? sinyal vermeye ba?lad?ktan sonra) bariyer kiri?i 10 saniye boyunca yava? yava? al?almaya ba?lar. Bu s?re, bariyer kiri?inin yatay pozisyon almas? i?in arac?n yer a?mas? i?in gereklidir. Tren ge?i?ten ge?ti?inde ge?i? trafik ???klar? s?ner ve otomatik bariyer ?ubu?u y?kselir. Bariyerlerin barlar?nda iki adet k?rm?z? ve bir adet beyaz (?ubu?un sonunda) olmak ?zere ?? adet ???k bulunmaktad?r.

Otomatik uyar? alarm?, ge?i? g?revlisini bir trenin yakla?mas? konusunda uyarmaya yarar (sesli ve ???kl? sinyalle). Otomatik olmayan bariyerleri ge?i?te g?revli ki?i kendisi y?netir. Tipik olarak uyar? sinyalizasyonu, bir istasyonun i?inde veya yak?n ?evresinde bulunan ge?i?lerde kullan?l?r; burada, ge?i?teki cihaz?n ?al??mas?n? istasyondaki trenlerin hareketi ile otomatik olarak ili?kilendirmek ?o?u zaman imkans?zd?r.

Otomatik olmayan bariyerler iki tipte kullan?lmaktad?r: ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kontrol edilen bir elektrik motoruyla a??l?p kapat?lan elektrikli ve esnek ?ubuklarla bariyerlere ba?lanan kollarla kontrol edilen mekanik.

OTOMAT?K ??T S?STEMLER?

HAREKETL?

2.1. TRAF?K Y?NET?M?N?N ?ZELL?KLER?

NAKL?YEDE ALARMLAR

?stasyonda veya yak?n ?evresinde bulunan ge?itlerde otomatik ?it cihazlar?n?n ?al??mas?, ??k?? ve giri? trafik ???klar?n?n g?stergelerine ba?l?d?r. ??k?? veya giri? trafik ???klar?ndan yola ??k?ld???nda istasyonun boynunda bulunan ge?i? i?in gerekli bildirim s?resi sa?lan?rsa trenin giri? trafik ????? veya ??k?? trafi?i ile yakla?ma b?l?m?ne girdi?inde ?it cihazlar? devreye girer. ???k a??k. Aksi takdirde, tren al?n?rken giri? trafik ????? g?stergesine bak?lmaks?z?n yakla?an b?l?me giren trenden ge?i? kapat?l?r, kalk?? s?ras?nda ise istasyon g?revlisi taraf?ndan ge?i? kapat?l?r. ??k?? trafik ???klar?, bildirim s?resinin eksik k?sm?n? telafi edecek bir zaman gecikmesiyle a??l?r.

Bu t?r ge?i?ler i?in yakla?ma b?l?mlerinin uzunlu?u, trenlerin ana ve yan hatlar boyunca ola?an ?ekilde kesintisiz ge?i?i durumunda hesaplan?r. ?lk durumda, trenlerin izin verilen maksimum h?z? dikkate al?n?r, ikinci durumda - ha? markas?na ba?l? olarak 50 ve 80 km/m (1/9, 1/11 ve 1/18, 1/22) )

Ta??n?rken bildirim s?resinin belirlenmesinde garanti s?resi dikkate al?nmaz. Ancak bu durumda s?r?c?n?n sinyali alg?lay?p treni harekete ge?irmesi i?in ge?en s?re dikkate al?n?r (y?k treni i?in 120 sn, yolcu treni i?in 15 sn, motorlu ara? treni i?in 5 sn) ). Bu durumda, ta??nmaya ili?kin ger?ek bildirim zaman?:

Trenin ??k??tan hareket etti?i saat nerede? ge?i?ten ?nce trafik ???klar?.

Tablolardan elde edilen gerekli bildirim s?resi fiili s?re ile kar??la?t?r?larak, e?er ?yleyse bekletme s?resi belirlenir. Tren hareket etti?inde sinyal butonuna bas?larak ge?i? kapat?l?r ve bir s?re gecikmenin ard?ndan trafik ????? a??l?r. Kapal? trafik ????? alt?nda manevralar veya trenin kalk??? i?in ge?i? ?zel bir d??meye bas?larak kapat?l?r.

Y?NET?M ?LKELER? VE UYGULANMASI

Demiryollar? i?in otomatik ?it cihazlar?. Karayolu a??nda benimsenen ge?i?ler, yap?lar? ve ilkeleri bak?m?ndan a?a??dakilerle ilgilidir: a??k ?evrim otomatik kat? kontrol sistemleri . APS sisteminin i?leyi?ine y?nelik algoritma (poster), mevcut sistemlerde bulunmayan, ancak artan g?venlik ve verim a??s?ndan ihtiyac? a??k olan bir dizi operat?r? i?erir. hareket ediyor. Bu umut verici operat?rler kesikli ?izgiyle g?sterilmi?tir. Bunlar?n uygulanmas?na y?nelik y?ntemler ve ara?lar geli?tirilmektedir ve APS sistemleri geli?tirildik?e uygulanacakt?r. Mevcut sistemlerde d?z ve kesikli ?izgilerle g?sterilen operat?rler mevcuttur, ancak yaln?zca bilgilendirme rol? oynarlar veya bu i?levlerin y?r?t?lmesi bir ki?iye atan?r.

Algoritma a?a??dakilerle ilgili olarak geli?tirildi: demiryolunun tek y?nl? trafi?e sahip ve AB say?sal koduna sahip bir b?l?m?ne. Yakla?an kesimlerde tren olmamas? durumunda ge?it ara? trafi?ine a??kt?r. Operat?r 1 taraf?ndan kontrol edilen trenin yakla?ma b?l?m?ne girdi?i anda ge?i? alan?ndaki engel tespit cihazlar? APS sistemine ba?lan?r ( UOP), trenin hareket parametreleri ?l??l?r (h?z, ivme, koordinat) ve bu parametrelere dayanarak, ge?i?in kapat?lmas? gereken yere ula??ld???nda trenden ge?i?e kadar olan mesafe hesaplan?r. Bu eylemler 2, 3 ve 4 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Son durum mant?ksal operat?r 5 taraf?ndan kontrol edilir. Tren koordinat?n oldu?u noktaya geldi?inde k?rm?z? dahil olmak ?zere uyar? alarm?n? (operat?r 6) a?ma komutu verilir. trafik ???klar?ndan ge?erken yan?p s?nen ???klar. D?zg?n ?al???p ?al??mad?klar? operat?r 7 taraf?ndan kontrol edilir. Bir zaman gecikmesiyle (operat?r 8 ve 9), bariyerleri kapatma komutu verilir (operat?r 10).

Tipik APS sistemlerinde, 6 ve 8 numaral? operat?rlere verilen komutlar ayn? anda al?n?r. Bariyer d?zg?n ?al???yorsa (operat?r 11) ve ge?i? alan?nda trenin hareketini engelleyen bir engel yoksa (s?k??m?? ara?lar, d??en kargo vb.), ge?i?, operat?r 18 taraf?ndan kontrol edilen tren i?inden ge?ene kadar kapal? kal?r. Tren ge?tikten sonra yakla?an b?l?mde (operat?r 19) ikinci bir trenin bulunmamas? durumunda uyar? alarm? kapat?l?r, bariyerler a??l?r ve engel alg?lama cihazlar? kapat?l?r. (operat?rler 20, 21 ve 22). APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

A?a??daki durumlarda alarm sistemi hasarl? , ara? bariyerinin kapal? olmamas? veya ge?i?te bir engel alg?lanmas?, acil durum olu?mas? ve ?arp??may? ?nleyecek tedbirlerin al?nmas? gerekmektedir. ?lgili operat?rler 7, 11 ve 12, bariyer alarm?n? a?mak ve yol devrelerinin kodlamas?n? kapatmak i?in bir komut verir (operat?rler 13, 14). Tren yakla?ma b?l?m?nde yava?lay?p duruyor. hasar veya engel ortadan kald?r?ld?ktan sonra (operat?r 15), bariyer alarm? kapat?l?r ve yakla?ma b?l?m?ndeki yol devresinin kodlamas? a??l?r. tren ge?i?ten ge?er ve APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

Mevcut APS sistemleri, 2 – 5 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilen i?lemleri sa?lamamaktad?r. 7 ve 11 numaral? mant?ksal operat?rler sa?lanmaktad?r, ancak i?levsel bir rol oynamazlar ve yaln?zca sevk kontrol sistemi arac?l???yla bilgi iletmek i?in kullan?l?rlar. 12-17 numaral? i?lemleri ger?ekle?tirme yetenekleri mevcut sistemlere yerle?tirilmi?tir, ancak bunlar?n uygulanmas? hareketli g?revli memura verilmi?tir.

APS sistemlerinde 2-5 aras? i?lemlerin olmamas? Ge?idi kapat?rken trenin ger?ek h?z? dikkate al?nmad???ndan bunlar? etkisiz hale getirir. Bu neden olur gereksiz ara? kesintisi kapal? bir ge?i?te. 7 ve 11 numaral? operat?rlerden al?nan bilgileri kullanarak 12-17 numaral? operasyonlar?n otomasyonu, sistemlerin g?venilirli?ini ve trafik g?venli?ini art?rmaya yard?mc? olur ve ayn? zamanda ge?i?lerde g?venli?i ortadan kald?racak ko?ullar yarat?r.

Bir APS ile ge?i?in ?al??mas? i?in a??klanan algoritma, otoyol y?n?nde tek y?nl? bir kal?c? alarm?n varl???n? varsayar. Demiryoluna y?nelik sinyalizasyon yaln?zca acil durumlarda devreye girmektedir. Alarm sistemi birbirini d??layan bir prensip ?zerine in?a edilmi?tir: karayolu trafik ???klar?nda izin verici bir g?sterge yaln?zca demiryolu trafik ???klar?nda yasaklay?c? g?stergelerle m?mk?nd?r ve bunun tersi de ge?erlidir. Bu, birinci g?venilirlik s?n?f?na ait olmayan elemanlar? kullan?rken kabul edilebilir d?zeyde tehlikeli ar?zalar? koruman?za olanak tan?r.

Mevcut APS sistemlerinde, bir alana yerle?tirilen ?it cihazlar?n?n otomatik olarak kontrol edilmesine y?nelik y?ntemler, giri? ve ge?i? trafik ???klar?na g?re konumlar?na, otomatik engelleme t?r?ne ve tren hareketinin niteli?ine (tek y?nl? veya iki y?nl?) ba?l?d?r. Bunun nedeni, esas olarak kontrol ?emalar? ve AB ile ba?lant?larda farkl?l?k g?steren, mevcut ge?i? tesislerinin ?ok ?e?itli t?rlerinden kaynaklanmaktad?r. Bu nedenle, say?sal kodlu otomatik engellemeli ?ift hatl? bir b?l?mdeki ge?i?ler i?in 10 tip ge?i? sinyalizasyon kontrol ?emas? geli?tirilmi?tir.

1. GE???LERDE AC?L KONTROL

Rusya'da, ge?i?lerin ?nemli bir b?l?m?nde, bir dizi sorumlu i?levin yerine getirilmesi, hareketli g?revli memura verilmektedir. ?zellikle trafik g?venli?ini tehdit eden bir ar?za tespit edilmesi halinde trenin durdurulmas?na y?nelik tedbirleri zaman?nda almakla y?k?ml?d?r. Ancak bilindi?i gibi acil bir duruma zaman?nda ve daha g?venilir bir ?ekilde m?dahale teknik ara?larla sa?lanabilmektedir. Bu nedenle, olu?turmak i?in ?al??malar aktif olarak devam etmektedir. otomatik acil durum kontrol sistemleri (CAS) ge?i?lerde. Bu sistemler, tren g?zergah? ?zerindeki engellerin (araba, ge?i? alan?na d??en kargo vb.) varl???n? tespit etmek ve lokomotif m?rettebat?na ilgili bilgileri sa?lamak ?zere tasarlanm??t?r. Y?ksek h?zl? b?l?mlerdeki en karma??k radar sistemlerinden olduk?a basit cihazlara kadar ?e?itli engel tespit sistemleri test ediliyor CAS

yol y?zeyinin alt?na d??enen bir end?ksiyon d?ng?s? ile. Kullan?mlar?, ?it cihazlar?n?n verimlili?ini ?nemli ?l??de art?rabilir ve ge?i?lerin belirli bir k?sm?n?n korumas?z kategoriye aktar?lmas? i?in ko?ullar yaratabilir.

MEVCUT S?STEMLER?N VER?ML?L???

Demiryolu ve karayolu ta??mac?l???n?n yo?unlu?unun ve h?z?n?n s?rekli artt??? ko?ullarda, ge?i?ler giderek artan ara? kay?plar?n?n ve insanlar ve ekipmanlar i?in artan tehlikenin kayna?? haline geliyor. En y?ksek trafik hacmine sahip yollar?n kesi?me noktalar?nda yayg?n olarak uygulanan farkl? seviyelerdeki kav?aklar, in?aatlar? yerel ko?ullarla s?n?rl? oldu?undan ve b?y?k sermaye harcamalar? gerektirdi?inden yayg?n olamaz. Bu nedenle trafik kapasitesinin ve ge?itlerde trafik g?venli?inin artt?r?lmas? acil hale gelmektedir. Bu ba?lamda mevcut ?it sistemleri optimal olmaktan uzakt?r ve ?nemli rezervlere sahiptir.

Yakla?ma b?l?m?n?n sabit uzunlu?u ile ge?i?e ili?kin fiili bildirim s?resi trenin h?z?yla ters orant?l? olacakt?r ve gereken minimum s?reyi ?nemli ?l??de a?abilir.

A??r? bildirim s?resi

Bir?ok demiryolu hatt?nda tren h?z aral??? geni?tir ve d???k h?zlarda seyahat eden trenlerin say?s? ?nemli bir oran olu?turmaktad?r. Bu nedenle, ge?i?lerde ilave ara? aksama s?releri b?y?kt?r. Ayr?ca, ara? s?r?c?lerinin ?it cihazlar?n?n d?zg?n ?al??mas? konusunda ??pheleri oldu?undan, trenin girmeden ?nce ge?i?in a??r? uzun s?re kapat?lmas?n?n trafik g?venli?inde keskin bir d????e yol a?t??? da unutulmamal?d?r.

Ortalama trafik yo?unlu?una sahip bir ge?i?te, yakla?an trenlerin ge?i?ini bildirmek i?in gereken a??r? s?re nedeniyle y?l boyunca birka? bin ara? saati kaybedilmektedir. Asl?nda, kapal? ge?i?lerdeki ilave ara? zaman? kayb?, yakla?ma b?l?mlerinin uzunluklar?n?n fazla tahmin edilmesi nedeniyle hesaplananlar? ?nemli ?l??de a?maktad?r.

Ge?itlerde ?it cihazlar?n?n etkinli?i konusunun ikinci y?n? trafik g?venli?idir. Bu alandaki son ara?t?rmalar, belirli bir ge?i?te trafik g?venli?inin durumunu kesin olarak matematiksel olarak de?erlendirmeyi ve buna uygun olarak gerekli ?it cihazlar?n? yapmay? m?mk?n k?lmaktad?r.

?statistikler, karayolu a??ndaki trafik kazalar?n?n yakla??k %1,2'sinin ge?itlerde meydana geldi?ini, ancak bunlar?n sonu?lar?n?n en a??r oldu?unu g?stermektedir. Bu olaylar?n yar?dan fazlas? ge?itlerdeki trafik kurallar?n?n ihlalinden kaynaklan?yor.

Demiryolunun kesi?ti?i noktada hemzemin ge?itler yollarla ayn? hizada d?zenlenmi?tir. Ayarlanabilir olabilirler, yani. g?venli ge?i? olana??n?n tamamen ara? s?r?c?s?ne ba?l? oldu?u durumlarda, ge?i? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?lm?? ve d?zenlenmemi?.

Baz? durumlarda ge?i? alarm?, g?revli bir ?al??an taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Bu t?r ge?i?lere korumal?, g?zetimsiz ge?i?lere ise korumas?z denir.

Ge?i? cihazlar? aras?nda otomatik trafik ????? sinyali, otomatik bariyerler, elektrikli bariyerler ve mekanize bariyerler bulunur. Bu cihazlar, bir tren yakla?t???nda ara?lar?n ge?i? boyunca hareketini durdurmaya yarar.

Otoyol kenar?ndaki ?itleme i?in trafi?in yo?un oldu?u ge?i?ler, otomatik bariyerli otomatik trafik ????? ge?i? sinyali ile donat?lm??t?r. Ge?i?, d?n???ml? olarak yan?p s?nen iki k?rm?z? ???kl? PS ge?i? trafik ???klar? ile korunmaktad?r ve yayalar? uyarmak i?in sesli bir sinyal verilmektedir.

Yan?p s?nen alarm, ara? s?r?c?s?n?n ge?idi normal bir ?ehir kav?a?? sanmas?n? ?nlemek i?in kullan?l?r.

Ara?lar? ge?ide yakla?ma konusunda uyarmak i?in ?n?ne iki uyar? i?areti yerle?tirildi - trafo merkezinden 40...50 ve 120...150 m mesafede.

Yolu kapatan otomatik bariyerler ve otomatik trafik ???klar? sa? taraf?na yerle?tirilmi?tir.

Otomatik bariyerlerin normal konumu a??k iken elektrikli bariyerler ve mekanize bariyerler genellikle kapal?d?r. Otomatik ge?i? alarmlar?n? aktif hale getirmek i?in otomatik ray engelleme devreleri veya ?zel devreler kullan?l?r.

Tren ge?ide belli bir mesafe yakla?t???nda ge?i? ????? alarm? ve zili a??l?r, 10... 12 s sonra bariyer kiri?i indirilir ve zil kapat?l?r ve ???kl? alarm ge?i?e kadar ?al??maya devam eder. temizlenir ve ???n kald?r?l?r.

Bir ge?itte kaza olmas? durumunda, ge?i? g?revlisi taraf?ndan trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar?n?n yak?lmas?yla trenlerin yakla?mas? engellenir.

Otomatik engelleme olan b?lgelerde, en yak?n otomatik engelleme trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? ayn? anda yanar.

Bariyer trafik ???klar?, tren boyunca sa? tarafa, ge?i?ten en az 15 m mesafede monte edilir. Trafik ?????n?n montaj yeri, trafik ?????n?n acil frenleme s?ras?nda bu durumda gereken fren mesafesinden ve m?mk?n olan maksimum h?zdan daha az olmayan bir mesafede g?r?nmesini sa?layacak ?ekilde se?ilir.

Demiryolu ge?i?lerinde trenlerin hi?bir engele maruz kalmadan ge?i? hakk? vard?r.

Paletli trakt?rler, silindirler ve di?er karayolu ara?lar? ge?i?ten ge?ti?inde ray otomatik kilitleme devrelerinin k?sa devre yapmas?n? ?nlemek i?in ge?i? g?vertesinin ?st k?sm? ray ba?lar?ndan 30...40 mm daha y?kse?e yerle?tirilir.

Demiryollar? ve otoyollar?n ayn? kotta kesi?ti?i yerlerde demiryolu ge?itleri kurulur. Trenlerin ve ara?lar?n g?venli?ini sa?lamak i?in ge?itler, bir tren ge?ide yakla?t???nda ara? trafi?inin zaman?nda kapat?lmas? i?in ?it cihazlar?yla donat?lm??t?r.

Ge?itteki trafik yo?unlu?una ba?l? olarak a?a??daki t?rde ?it cihazlar? kullan?l?r: otomatik trafik ????? sinyali; otomatik bariyerler ve ge?i? bariyerleri (UZP) ile otomatik trafik ????? sinyali; Otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? alarm?.

Ge?i?lerin, otomatik bariyerler ve bariyer cihazlar?yla birlikte otomatik ge?i? alarm cihazlar?yla donat?lmas?, ta??ma operasyonlar?n?n g?venli?ini art?r?r.

Otomatik trafik ????? alarm? (otomatik bariyerlerin varl??? dahil) yola do?ru durma sinyali vermeye ba?lamal? ve otomatik uyar? alarm?, ge?i?in ara?lar taraf?ndan temizlenmesi i?in gereken s?rede bir trenin yakla?t???n? bildirmelidir. tren ge?ide yakla??yor. Otomatik bariyerler kapal? konumda kalmal? ve ge?i? bir tren taraf?ndan tamamen temizleninceye kadar otomatik trafik ???klar? ?al??maya devam etmelidir.

Bir araba bariyeri, bir tren yakla?t???nda ara?lar?n ge?i?ten ge?mesini engeller. Bariyer kiri?i beyaz ?izgili k?rm?z?ya boyanm?? olup, kiri?in taban?nda, ortas?nda ve sonunda yola do?ru y?nlendirilmi?, ?zerinde k?rm?z? ???k bulunan ?? adet elektrik lambas? bulunmaktad?r.

Otoyol taraf?nda otomatik trafik ????? sinyali ile ge?i? iki haneli trafik ???klar?yla ?evreleniyor. Trenin ge?ide yakla?t??? andan itibaren ge?i? trafik ???klar? k?rm?z? yan?p s?nen ???klarla d?n???ml? olarak yan?yor ve motorlu ara?lara “dur” sinyali veriyor. Bu tip ?it cihazlar? korumas?z ge?i?lerde kullan?l?r.

Bir tren ge?idine yakla??ld???nda trafik ????? alarm? devreye giriyor ve 5-10 saniye sonra bariyer ?ubuklar? indirilerek ge?it kapat?l?yor. Bariyerlerin kapat?lmas?ndaki bu gecikme, trenin yakla?mas?ndan ?nce ara?lar?n ge?idi temizlemesi i?in gereklidir. Tren ge?idi tamamen ge?tikten sonra trafik ???klar? kapat?l?r, bariyer ?ubuklar? dikey konuma kald?r?l?r ve ge?it a??l?r.

Ge?i?leri ?itlemek i?in, trafik ???klar?n? ge?menin yan? s?ra, “Trene dikkat edin”, “Dikkat! Otomatik bariyer”, “Bariyerli demiryolu ge?i?i”, “Ge?i? kap?s?na yakla?ma”. Trenin ?n?nde, her demiryolu hatt?n?n yan taraf?nda 15 ila 800 m mesafeye trafik ???klar?, 500 ila 1500 m mesafeye ise “C” (?sl?k ?al) sinyal i?aretleri yerle?tirilmi?tir. Bariyer trafik ???klar?, ge?i?te bir gecikme veya araba kazas? durumunda treni durdurmak i?in ge?i? g?revlisi taraf?ndan a??l?r. Bu tip ?it cihazlar? korumal? ge?i?lerde kullan?l?r.

Ge?i? bariyeri cihaz? (CBP), demiryolu ge?i?inde trafik g?venli?ini artt?rman?n teknik ve teknolojik ara?lar?n?n ayr?lmaz bir par?as?d?r.

UZP ?unlar? sa?lar:

Tren ge?i?e yakla?t???nda bariyer cihazlar?n?n (UZ) kapaklar? kald?r?larak ge?i?in otomatik olarak yans?t?lmas?;

Ge?i?i ?itlerken UZ kapaklar? alanlar?ndaki ara?lar?n tespiti ve ge?i?ten ??kma olas?l???n?n sa?lanmas?;

G?revli ?al??ana kapaklar?n konumu, ara? alg?lama sens?rlerinin (VDS) d?zg?n ?al??mas? ve ar?zalar? hakk?nda bilgilerin g?sterilmesi.

Otomatik uyar? alarm?, bir ge?idi ?itlemenin bir yolu de?ildir. Korumal? ge?i?lerde kullan?l?r ve ge?i? g?revlisine bir trenin ge?i?e yakla?t???n? g?steren sesli ve ???kl? bir sinyal sa?lamaya yarar. Uyar? sinyali vermek i?in, ge?i? g?revi memurunun binas?n?n (8) d???na, bir trenin ge?ide yakla?t???n? bildiren ???klar ve bir uyar? zili bulunan, ???kl? ve zilli bir alarm paneli kurulur.

Ge?i?i ?itle ?evirmek i?in, ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kapat?lan ve a??lan elektrikli veya mekanik bariyerler kurulur. Ge?i?te kaza olmas? durumunda trene dur sinyali vermek i?in ge?i? g?revlisi bir d??meye basarak trafik ???klar?n? yakar.

?it cihazlar?n? kontrol etmeye y?nelik r?le ekipman?, ge?i? g?revi kabininin yan?nda bulunan r?le kabinine (10) yerle?tirilir. Bu kabinin duvar?na, ge?i? g?revlisinin ge?i?i manuel olarak a??p kapatabilece?i ve ayr?ca trafik ???klar?n? a?abilece?i bir ge?i? alarm paneli P monte edilmi?tir.

Eskrim cihazlar?n?n t?r?, ge?i? kategorisine, tren ve karayolu trafi?inin h?z?na ve yo?unlu?una ba?l? olarak se?ilir.

Trafik yo?unlu?una g?re ge?i?ler a?a??daki kategorilere ayr?l?r:

Ш I kategorisi - saatte 8'den fazla tren otob?s?n?n ge?i?inde trafik yo?unlu?una sahip bir demiryolunun I ve II kategorisindeki motorlu yollarla, tramvay ve troleyb?s trafi?ine sahip sokaklar ve yollarla kesi?mesi;

Ш II kategorisi - saatte 8 tren otob?s?nden daha az trafik yo?unlu?una sahip otob?s trafi?ine sahip kategori III karayollar?, caddeler ve yollar ile ge?i? trafik yo?unlu?unun 50 bini a?mas? durumunda di?er yollarla, g?n i?inde veya g?nde tren arabalar?yla kesi?me yol ?? ana demiryolu hatt?ndan ge?iyor;

Ш III kategorisi - Kategori I ve II'deki ge?i?lerin ?zelliklerini kar??lamayan yollarla kesi?me ve ayr?ca ge?i?teki trafik yo?unlu?unun tatmin edici g?r?n?rl?kle 10 bini a?mas? durumunda. tren m?rettebat? ve yetersiz (zay?f) g?r?n?rl?k durumunda - g?nde 1 bin tren m?rettebat?.

Demiryolu hatt?ndan 50 m veya daha az bir mesafede, herhangi bir y?nden yakla?an bir trenin en az 400 m uzakta g?r?lebilmesi ve ge?i?in tren makinisti taraf?ndan en az 1000 m mesafede g?r?lebilmesi durumunda g?r?? tatmin edici kabul edilir. .

Tren yakla?t???nda ge?idin zaman?nda kapanmas?n? sa?lamak i?in yakla?ma b?l?m?n?n uzunluklar? hesaplan?r.

Hesaplarken a?a??daki kurallar kullan?l?r:

Uzunlu?u 24 m'ye kadar olan karayolu trenlerinin, demiryolu hizmetlerinden ek onay al?nmaks?z?n demiryolu ge?i?inden ge?mesine izin verilmektedir.

Trenin ge?ide yakla?t???n?n bildirilme zaman?, alarm?n ?al??t?r?ld??? s?rada ge?ide girilmi?se, ge?idin motorlu ta??tlar taraf?ndan tamamen serbest b?rak?lmas?n? sa?lamal?d?r.

Gerekli zaman rezervi sa?lanmal?d?r.

Yakla?ma s?resi:

tc = t1 + t2 + t3;

t 1, arabalar?n ge?i?ten ge?mesi i?in gereken s?redir;

t 2 - ge?i? alarm?n?n bildirim ve kontrol devrelerindeki cihazlar?n tepki s?resi (t 2 = 4 sn);

t 3 - garanti edilen s?re (t 3 = 10 sn);

L p - d?? raydan en uzaktaki trafik ???klar?ndan kar?? raya kadar olan mesafe art? 2,5 m (ge?idi ge?tikten sonra arabay? g?venli bir ?ekilde durdurmak i?in gereken mesafe 2,5 m) ile belirlenen ge?i?in uzunlu?u), (15 M);

L m - makinenin uzunlu?u (24 m);

L o - arac?n durdu?u yerden ge?i? trafik ?????na kadar olan mesafe (5 m);

V m = 5 km/s = 1,4 m/s.

Ge?ide yakla?an b?l?m?n uzunlu?u:

Lp = 0,28V pts;

0,28 - km/saat'ten m/s'ye h?z d?n???m fakt?r?;

V p - bu b?l?mde belirlenen maksimum h?z (120 km/saat).

Raylar?n uzmanl???na ve AB'nin hareket y?n?ne bak?lmaks?z?n, bir tren herhangi bir y?nde bir sonraki ge?i?e yakla?t???nda ge?i? bildirimi verilir.

L p = 0,2812031,4 = 1055,04 m 1060 m;

Yakla?ma b?l?m?n?n uzunlu?unu belirlemek i?in arama tablolar?n? kullanabilirsiniz. Bu tablolar, ge?i? uzunlu?una (m) ve bildirim s?resine (s) ba?l? olarak ?e?itli tren h?zlar?nda yakla?ma b?l?mlerinin tahmini uzunluklar?n? (m) g?stermektedir.

Bir trenin bir ge?ide yakla?t??? bildirimi, otomatik hat engelleme devreleri kullan?larak iletilir. Ge?i?in bulundu?u blok b?l?m? i?indeki ray zinciri par?al? hale getirilmi?tir. Kesimin yeri ge?i?tir. Ray zincirinin tren hareketi y?n?nde ge?i?ten ?nceki bir k?sm? yakla?ma b?l?m?n? d?zenlemek i?in kullan?l?r. Tren yakla?an b?l?me girdi?inde ge?i? kapat?l?yor. Ray devresinin ge?i?in arkas?nda yer alan ikinci k?sm?, hareket y?n? do?ru oldu?unda mesafe b?l?m?n? d?zenlemek veya hareket y?n? yanl?? oldu?unda yakla?ma b?l?m? olarak kullan?l?r. Tren, hareketli b?l?me ge?mek i?in yakla?ma b?l?m?nden ayr?ld??? andan itibaren ge?i? a??l?r.

Yakla?ma b?l?m?n?n tahmini uzunlu?u, blok b?l?m? ?zerindeki ge?i?in konumuna ba?l? olarak ?ekil 1'e g?re belirlenir. 8.2. Ge?i?, otomatik blo?un trafik ?????ndan (5) yakla?ma b?l?m?n?n Lp tahmini uzunlu?una e?it bir mesafede bulunuyorsa, yakla?ma b?l?m?n?n ger?ek uzunlu?u Lf, Lp'ye e?ittir (?ekil 8.2, a). Bu durumda, bir yakla?ma b?l?m? i?in ge?i?in kapat?lmas?na y?nelik ihtar verilecektir. Ge?it, otomatik engelleme sisteminin trafik ?????na (5) yak?nsa, tahmini uzunluk Lр, bu trafik ?????na olan mesafeden daha b?y?k olur. Bu durumda yakla?ma b?l?m? trafik ???klar? 5 ve 7 aras?nda d?zenlenir (?ekil 8.2, b). Art?k yakla?ma b?l?m?n?n ger?ek uzunlu?u 7 numaral? trafik ?????ndan hesaplan?r ve iki yakla?ma b?l?m? olu?turulur: birincisi 5 numaral? trafik ?????na ge?i?ten, ikincisi 5 ve 7 numaral? trafik ???klar? aras?na. iki yakla?ma b?l?m?ne verilecektir.

Baz? durumlarda, yakla?an iki kesim varsa bunlar?n ger?ek uzunlu?u hesaplanandan daha b?y?k olacak ve ekstra bir uzunluk DL = Lf -- Lp elde edilecek, bu da ge?i?in erken kapanmas?na ve ara?lar?n gecikmesine yol a?acakt?r. Lp ve Lф uzunluklar?n? e?itlemek i?in 5 ve 7 numaral? trafik ???klar? aras?ndaki ray devresini kesmek ve kesme noktas?ndan bir yakla?ma b?l?m? d?zenlemek gerekir. Bu, ilave ekipman?n kullan?lmas?n? gerektirdi?inden ve otomatik engellemeyi karma??k hale getirdi?inden, yol devresi kesilmez ve otomatik ge?i? sinyalizasyon cihazlar?na zaman geciktirme elemanlar? eklenir. Bu elemanlar?n yard?m?yla trenin ikinci yakla?ma b?l?m?ne girdi?i andan itibaren ge?i?in kapat?lmas? i?in bir zaman gecikmesi devreye girmektedir. Bu gecikme, yakla?ma b?l?m?n?n ger?ek ve tahmini uzunluklar? aras?ndaki farkla belirlenen bir b?l?m boyunca maksimum h?zda seyahat eden bir trenin seyahat s?resine e?ittir. Azami h?z?n alt?nda seyreden trenler i?in bildirim s?resi art?r?larak, hesaplanan mesafeden daha fazla mesafede ge?i? kapat?l?yor.

Alternatif ak?m?n kodlanm?? otomatik blokaj? ile ?ift hatl? b?l?mlerde ge?i? sinyali ?emalar?

Kodlu otomatik kilitlemeli ge?i? sinyalizasyon b?l?mlerinin ?ematik ve kurulum diyagramlar? tipiktir ve do?ru ve alternatif ak?mda elektrik ?eki?li iki y?nl? trafi?e sahip ?ift hatl? b?l?mlerde ?al??mak ?zere tasarlanm??t?r. Do?ru ak?ml? elektrik ?eki?li alanlarda, 50 Hz'lik ray devreleri ve alternatif ak?ml? elektrik ?eki?li alanlarda - 25 Hz kullan?l?r.

Ge?i?lerin konumuna ve ?ift ve tek y?nlerdeki yakla?ma b?l?mlerinin say?s?na ba?l? olarak, trafik sinyal kontrol devre ?emalar? a?a??daki tan?mlamalara sahiptir: P - her iki y?nde iki yakla?ma b?l?m?; Pch - ?ift birinde, tek ikide; PM - ?ift ikide, tek birinde; Pchi - ?nceki hamleden ?ift numarada, tek numarada iki; K?t?kler - tek say?l? olanda ?nceki hamleden bir tane vard?r, ?ift say?l? olanda ise iki tane vard?r; Pi - ?nceki hamleden ?ift ve tek olanda; By - tek say?larda iki tane vard?r, ?ift say?larda tek bir sinyal kurulumu bir ge?i?le birle?tirilir; Pol - tek numaral? olanda, ?ift numaral? olanda tek bir sinyal kurulumu bir ge?i?le birle?tirilir; Tek olandaki Poi bir ?nceki ge?i?tendir, ?ift say?l? olandaki tek sinyal kurulumu ge?i?le birle?tirilmi?tir; Ps - tek ve ?ift y?nlerde sinyal kurulumu ge?i?le birle?tirilir.

Trafik ????? alarm?n?n ?ematik diyagram?nda C endeksi, otomatik bariyer - Ш, kontrol paneli - SHU, yol devreleri - RC50 ve RC25 bulunur.

Yakla?ma b?l?m? olu?turmak i?in ge?i?in bulundu?u blok b?l?m?n?n ray zinciri ge?i?teki kesim noktas?ndan b?l?n?r. Ray devresinin kesildi?i noktada hem do?ru hem de yanl?? hareket y?n?nde kodlar iletilir. Kodlanm?? ray devresinin ?zel bir ?zelli?i, r?le ucunun blok b?l?m?n?n giri? ucuna, besleme ucunun ise ??k?? ucuna yerle?tirilmesidir. Ge?i?teki bu yerle?imle ge?i?in serbest b?rak?lmas?n? alg?layan herhangi bir izleme r?lesi yoktur. Ge?i?in serbest b?rak?lmas?n? kontrol etmek i?in, ge?idin ?n?nde bulunan sinyal tesisinde, trenin ge?ti?i andan itibaren ray devresinin r?le ve besleme u?lar? otomatik olarak devreye girer. Bundan sonra QOL kodu, kalkan trenin ard?ndan g?nderilir. Yakla?ma b?l?m?n?n yol devresi serbest b?rak?ld?ktan sonra ge?i?te r?le ekipman? taraf?ndan QO kodu al?n?r ve ge?i? a??l?r.

Bir trenin iki yakla?ma b?l?m?ndeki bir ge?i?e yakla?t???n? bildirmek i?in, bir bildirim r?lesi i?eren ayr? bir iki telli devre kullan?l?r. Hareketli tesisin durumuna ili?kin bilgiler, sevk kontrol cihazlar? arac?l???yla istasyona iletilir.

Tek say?l? ?ift hatl? bir b?l?m i?in ge?i? sinyalizasyon kontrol ?emas? ?ekil 2'de g?sterilmektedir. 8.8. Tan?m?, tipi ve amac? a?a??da verilen ge?i? alarm r?lelerini i?erir:

NP (ANSh5-1600)…………iz;

NI, NDI (NMVSh-110)....... darbe ve ek darbe;

NI1 (NMPSH2-400)……….r?le tekrarlay?c? NI;

NDP (ANSh5-1600)………...ek par?a;

NPT (NMPSH2-400)………r?le tekrarlay?c? NP;

NIP (KMSh-750)…………iki yakla?ma b?l?m? i?in yakla?ma bildirimcisi;

PNIP (NMSh2-900)……….r?le tekrarlay?c? NIP;

NIP1(ANIIM2-380)………yak?nl?k r?lesi tekrarlay?c?;

Boru (ANSHMT-380)……….kontrol termal;

NT, NDT (TSh-65V)………verici;

NDI1 (NMPSH2-400)……...r?le tekrarlay?c? NDI;

NV (ANSh5-1600)…………dahil.

Ge?i?in bulundu?u blok b?l?m?nde iki ray devresi olu?turulur: ge?i?te besleme ucu NP ile 5P ve ge?i?te HP r?le ucu ile 5Pa.

Ge?i?, trafik ?????na (5) g?re yakla?ma b?l?m?n?n tahmini uzunlu?una e?it bir mesafede bulunuyorsa, tren ray devresine (5P) girdi?inde ge?i?in kapanmas? bir yakla?ma b?l?m?nde meydana gelir. I1-OI1 bildirim devresine dahil olan ge?i?teki NIP r?lesi, bu durumda sinyal kurulumu 5'in Z2 r?lesinin ?n kontaklar? taraf?ndan kapat?l?r. N?tr armat?r? serbest b?rakarak, NIP r?lesi NIP1 r?lesini kapat?r. NV, B r?lesinin kapand??? ve ge?i?in kapat?ld???.

Ge?i?ten trafik ?????na (5) olan mesafe, yakla?ma b?l?m?n?n tahmini uzunlu?undan azsa, tren ray devresine (7P) girdi?inde ge?i? iki yakla?ma b?l?m?nde kapat?l?r. Bu durumda, NIP r?lesi, trafik ????? 5'in IP1 r?lesi ve Z2 r?lesinin kontaklar? arac?l???yla bildirim devresinden g?? al?r. NIP r?le devresi, NIP r?lesinin n?tr ve polarize armat?rlerinin kontaklar?n? i?erir. NIP1 r?lesi, NIP r?lesinin polarize armat?r?ne temas edilerek kapat?l?r. T?m devrenin devresinin durumu, tek ge?i? yolu boyunca belirlenmi? do?ru hareket y?n?ne, yakla?ma b?l?m?nde bir trenin bulunmamas?na ve ge?i?in a??k durumuna kar??l?k gelir. Kodlu otomatik engellemeyi ?al??t?rmak i?in, b?l?m 5P'nin b?l?nm?? ray devresi, trafik ?????ndan (3) kodlan?r. Kod, trafik ?????n?n (3) sinyal okumas?na kar??l?k gelir. Ge?i?te, NI r?lesi kod darbeleriyle ?al???r, ?al??mas?, NT tekrarlay?c? r?lesi. HT r?lesi konta??n? de?i?tirerek 5Pa b?l?m?n?n serbest durumunu kontrol eden NP yol r?lesine enerji verir. NP r?lesinin ?n konta?? arac?l???yla tekrarlay?c?s? NPT r?lesi uyar?l?r. NPT r?lesinin ?n kontaklar? 5P yol devresinin kodlama devresini kapat?r. Kod modunda ?al??an ve transformat?r P devresindeki konta??n? de?i?tiren NT r?lesi, kod darbelerini 5P yol devresine iletir. Trafik ?????nda 5 kodlar? al?rken r?le I ?al???r; kodun kodu ??z?ld?kten sonra, 5P b?l?m?n?n bo?lu?unu kontrol eden Zh, Zh1 ve Zh2 sinyal r?leleri etkinle?tirilir.

Bir yakla?ma b?l?m? i?in ge?i?in kapat?lmas? prosed?r? a?a??daki gibidir. Tren 5P b?l?m?ne girdi?inde, 5 numaral? trafik ?????nda kod al?m? durur ve Zh, Zh.1 ve Zh2 r?leleri kapat?l?r. Z2 r?lesinin kontaklar? ge?i?teki NIP r?lesini kapat?r. NIP r?lesi, ?apan?n serbest b?rak?lmas?yla PNIP r?le tekrarlay?c?s?n? kapat?r ve ayn? anda NIP1 ve NKT r?lelerinin g?? devrelerini a?ar. NIP1 r?lesi, ?apay? serbest b?rakarak ge?i?i kapatan NV r?lesini kapat?r.

PNIP r?lesi kapat?ld???nda, a?a??daki devre anahtarlar? yap?l?r: NI r?lesinin tekrarlay?c?s? olarak ?al??maya ba?layan NI1 r?le devresi a??l?r; NT r?lesinin darbe ?al??mas?n? kontrol etmek i?in NP r?lesi devreden kapat?l?r ve NI1 r?lesinin darbe ?al??mas?n? kontrol etmek i?in kapasit?r kod ??z?c? devresine ba?lan?r. NI1 r?lesi do?ru ?al??t???nda, NP ve NPT r?leleri uyar?lm?? durumda kal?r ve bu da 5P b?l?m?n?n bo?lu?unu kontrol eder.

?ki yakla?ma b?l?m?ndeki ge?i?in kapat?lmas?na ili?kin prosed?r a?a??daki gibidir. Tren, trafik ?????nda 5 ikinci yakla?ma b?l?m?ne 7P girdi?inde, IP ve IP1 r?leleri kapat?l?r. ?kincisi, armat?r? serbest b?rakarak, I1-OI1 devresindeki ge?i?te NIP r?lesinin uyarma ak?m?n?n polaritesini de?i?tirir. NIP r?lesi, polarize armat?r?n konta??n? de?i?tirerek NIP1 ve NKT r?lelerini kapat?r, ard?ndan bir yakla?ma b?l?m?n? bildirirken oldu?u gibi ayn? s?rayla NV r?lesi kapan?r ve ge?i? kapat?l?r.

Bu devrede NIP1 r?lesi ve borular yard?m?yla yakla?ma b?l?m? boyunca hareket eden bir trenin alt?nda ??nt kayb? durumunda ge?i?in yanl??l?kla a??lmas?na kar?? koruma sa?lan?r.

Tren 5P b?l?m?n? a?a??daki s?rayla ge?tikten sonra ge?i? a??l?r. Ge?i?te 5P ray devresinin besleme ucu bulunmaktad?r ancak yakla?an b?l?m?n bo?lu?unu alg?lay?p ge?idi zaman?nda a?abilecek bir ray r?lesi bulunmamaktad?r. Bu nedenle, yakla?ma b?l?m?n?n ge?i?ten ?nce serbest b?rak?lmas?n?n kontrol?, hareket eden treni r?le ucundan takip eden ray devresinin (5P) kodlanmas?yla ger?ekle?tirilir. Tren sonras? kodlama, trenin 5P yakla?ma b?l?m?ne girdi?i andan itibaren ba?lar. Trafik ?????nda 5, I ve Z1 r?lelerinin arka kontaklar? arac?l???yla, a?a??daki kodlama devrelerini kapatan OI r?lesi a??l?r:

P--QL(CPT)--0--G2--PN --PN--OI

KZh kod modunda ?al??an PDT ve DT r?leleri, giden treni takip ederek bu kodu 5P hat devresine g?nderir.

Tren kafas? ge?i?te 5Pa ray devresine girdi?i andan itibaren NI, NI1 ve NT r?lelerinin darbe ?al??mas? durur. NP ve NPT r?leleri kapat?l?r, bu da kod ?eviri devrelerini 5P ray devresine kapat?r. NPT r?lesinin arka kontaklar? NDI r?lesini 5P yol devresine ba?lar. 5P yol devresi serbest b?rak?ld?ktan hemen sonra, NDI r?lesi 5 numaral? trafik ?????ndan gelen KZh kod modunda ?al??maya ba?lar. NDI1 r?lesi, NDI r?le konta?? ?zerinden ?al???r. NDP r?lesi, ge?i?in serbest b?rak?lmas?n? kaydeden bir kapasit?r kod ??z?c? arac?l???yla uyar?l?r. NDP r?lesinin ?n konta?? sayesinde boru termo eleman?n?n devresi kapat?l?r ve ayarlanan bir zaman gecikmesiyle ?s?t?ld?ktan sonra boru r?lesi ve NIP1'in s?ral? ?al??ma devresi kapat?l?r. NIP1 r?lesinin ?n konta??, ge?i?i a?an NV r?lesini a?ar. Trenin 5Pa b?l?m? boyunca hareket etti?i t?m s?re boyunca, hat devresi 5P, trafik ?????ndan 5 gelen KZh koduyla kodlan?r.

5Pa b?l?m?n?n trafik ?????ndan 3 tamamen serbest b?rak?lmas?ndan sonra, bu b?l?m?n ray devresine KZh kodu verilir; NI ve NI1 r?leleri ge?i?te ?al???r. Bu r?leler darbeli ?al??t???nda, NP r?lesi bir kapasit?r kod ??z?c? arac?l???yla etkinle?tirilir ve bunu NPT r?lesi takip eder. Ankraj? ?eken ikincisi, 5P ray devresinin r?le ucunu besleme ucuna ge?irir. NPT r?lesinin arka kontaklar? NDI r?lesini yol devresinden ay?r?r ve ?n kontaklar? g?? kayna??na ba?lan?r. Ayn? zamanda NPT r?lesinin ?n konta??, KZh kod modunda NI r?lesinin tekrarlay?c?s? olarak ?al??an NT r?le devresini a?ar. NT r?lesi, transformat?r devresi P'nin konta??n? de?i?tirerek KZh kodunu 5P yol devresine iletir.

Bir s?re, ?e?itli tipteki KPT vericileri taraf?ndan olu?turulan QOL kodlar?, 5P yol devresinin her iki ucundan al?n?r. R?le ucundan sa?lanan KZh kodunun, besleme ucundan sa?lanan KZh kodu aral???nda, r?le I, 5 numaral? trafik ?????nda ?al???r. Zh, Zh1 ve Zh2 r?leleri, kod ??z?c? arac?l???yla uyar?l?r. Arka konta?? a?an Zh1 r?lesi OI r?lesini kapat?r. ?kincisi, trafik ?????ndaki (5) kodlama devrelerini a?ar ve yol devresinin (5P) r?le ucundan kodlar?n iletimi durur. 5Pa ray devresinden itibaren 5P ray devresinin kodlamas? besleme ucundan devam eder. Zh2 r?lesinin ?n kontaklar? bildirim devresini kapat?r, NIP ve PNIP r?leleri ge?i?te uyar?l?r ve t?m ge?i? alarm kontrol devreleri orijinal durumlar?na geri d?ner.

Bir yakla?ma b?l?m? s?ras?nda ge?i?in kapat?lmas? ve tren taraf?ndan temizlendikten sonra ge?i?in a??lmas? prosed?r? Tablo 1'de a??klanmaktad?r:

1-ge?i? a??k. Ge?i?teki 5Pa ray devresinden kod 3, 5P ray devresine ?evrilir. Kod, NI ve NT r?lelerinin darbeli ?al??mas? nedeniyle iletilir.

2 -- tren 5P yakla?ma b?l?m?ne girdi, ge?i? kapal?. KZh koduyla kodlama, treni takip eden 5P hat devresinin r?le ucundan etkinle?tirilir. 5Pa yol devresi kod 3 ile kodlanmaya devam eder. Ge?i?te, NI, NI1 ve NT r?lelerinin darbeli ?al??mas? nedeniyle kod 3, 5P yol devresine ?evrilir.

3 - tren 5Pa b?l?m?ne girmi?tir, bu b?l?m?n ray devresi kod 3 ile kodlanm??t?r, 5P ray devresi KZh kodu ile treni takip eden trafik ????? 5'ten kodlanm??t?r.

4 -- tren 5P yakla?ma b?l?m?n? ge?ti. Ge?i?te NDI ve NDI1 r?leleri KZh koduna g?re darbe modunda ?al???r. NDP, NKT, NIP1 ve NV r?leleri heyecanl?. Ge?i? a??l?yor.

5 -- Tren 5Pa b?l?m?n? bo?altm??t?r, bu b?l?m?n ray devresi KZh kodu ile kodlanm??t?r. Ge?i?te NI, NI1 ve NT r?leleri darbe modunda ?al???r. KZh kodunu 5Pa ray devresinden 5P ray devresine ?evirmek i?in devreleri a?an NP ve NPT r?leleri uyar?l?r ve KZh kodlar? 5P ray devresinin r?le ve besleme u?lar?ndan beslenir.

6-5P yol devresinin r?le ucundan gelen KZh kodunun aral???nda, besleme ucundan gelen KZh kodunun etkisi alt?nda, r?le ucundan gelen kodlama kapat?l?r. I1-OI1 bildirim devresi kapal?d?r, NIP ve PNIP r?leleri uyar?l?r. Ge?i? alarm?n?n t?m kontrol devreleri orijinal durumlar?na geri d?ner.

Plan, 5Pa blok b?l?m? tamamen bo?alt?ld???nda ge?i?in k?sa s?reli kapanma ihtimaline kar?? koruma sa?l?yor. Ayn? zamanda ge?i?te NI ve NI1 r?lelerinin ?al??mas? yeniden ba?lat?l?r. NP ve NPT r?leleri uyar?l?r. Daha sonra NDI, NDI1 r?lesinin darbe ?al??mas? durur ve NDP r?lesi kapan?r. Ge?i?in kapanmas?n? ?nlemek i?in, NIP r?lesi ?al???p NIP1 r?lesinin g?? devresindeki n?tr ve polarize armat?rlerin kontaklar?n? kapatmadan ?nce NIP r?lesi ankraj? serbest b?rakmamal?d?r. Bunu yapmak i?in, NDP r?lesinin armat?r?n? serbest b?rakma s?resinin, NDI1 r?lesinin darbe ?al??mas?n?n durdu?u andan NIP r?lesinin etkinle?tirildi?i ana kadar ge?en zaman aral???ndan daha b?y?k olmas? gerekir. Bu ko?ul sa?lanmad??? takdirde ge?i? k?sa s?reli?ine kapanacak ve ard?ndan termoelement s?resi beklendikten sonra tekrar a??lacakt?r. NDP r?lesinin armat?r?n?n serbest b?rak?lmas? i?in yava?lama s?resini artt?rmak i?in, kapasit?r kod ??z?c? devresinde NDI1 r?lesinin kontaklar? ba?lan?r, b?ylece 1200 mF kapasiteli bir kapasit?r, yol devresindeki bir kod darbesi s?ras?nda ?arj al?r ve aral?kta NDP r?lesine ve 500 mF kapasiteli bir kapasit?re bo?alt?l?r. NP r?lesinin ba?l? oldu?u kapasit?r kod ??z?c?n?n devresinde, NI1 r?lesinin kontaklar? tekrar a??l?r, bu da bu r?lenin armat?r?n?n serbest b?rak?lmas?nda minimum gecikme sa?lar.

Yanl?? hareket y?n?ne ge?mek i?in, hareket y?n?n? de?i?tirmek i?in devrenin devreleri yap?land?r?l?r; bu r?lelere H y?n r?leleri dahil edilir, bu r?lelere ters kutuplu bir ak?mla enerji verilerek, uzatma boyunca yanl?? hareket y?n? sa?lan?r. kurulmu?.

H r?lesinin polarize armat?rleri anahtarlan?rken, b?l?m?n her sinyal kurulumunda, yol devrelerinin kodlama devrelerinde gerekli t?m anahtarlamalar? ger?ekle?tiren PN r?leleri etkinle?tirilir.

Sinyal kurulumu 3'te kodlama devresi KZh koduyla kapat?l?r.

S?rekli olarak KZh kod modunda ?al??an T r?lesi, bu kodu 5Pa ray devresine besler. Ge?i?te NI ve NI1 r?leleri kod darbeleriyle ?al???r. NP r?lesi, kapasit?r kod ??z?c?n?n devreleri boyunca uyar?l?r ve ard?ndan NPT r?lesi, bu kodu 5P yol devresine ileten KZh kod modunda ?al??maya ba?lar. Trafik ?????nda 5, KZh kod modunda, r?le I ?al???r. Zh, Zh1 ve Zh2 r?leleri kod ??z?c? devreleri arac?l???yla uyar?l?r. Z2 r?lesinin ?n kontaklar?, ge?i?te NIP r?lesinin uyar?ld??? ve ard?ndan NIP1, NKT ve NV r?lelerinin izledi?i I1-OI1 bildirim devresini kapat?r - ge?i? a??kt?r.

Bir tren 5Pa ray devresine girdi?inde ge?i? alarm? otomatik olarak a??lmaz. Ge?i?, ge?i? g?revlisi taraf?ndan kontrol panelinden kapat?l?r. Ge?i?te NI ve NT r?leleri kapat?l?r. KZh kodunun 5P hat devre duraklar?na ?evrilmesi. Trafik ?????nda 5, r?le I'in darbe ?al??mas? durur ve Zh, Zh1 ve Zh2 r?lelerinin kapanmas?na neden olur. I ve Z1 r?lelerinin arka kontaklar? arac?l???yla, 5P ray devresinin kodlama devresini r?le ucundan kapatan OI r?lesi a??l?r. Kod de?eri, bo? blok b?l?mlerinin say?s?na ba?l? olarak IP r?le kontaklar? taraf?ndan se?ilir. En az iki blok b?l?m? serbestse, trafik ????? 5'te kodlama zinciri kod 3 ile kapat?l?r:

Pzt -A?IK -- PDT - M ---- DT -- M

Kod 3 modunda ?al??an DT r?lesi bu kodu 5P yol devresine iletir. Ge?i?te kod 3, NDI r?lesi taraf?ndan al?n?r ve NDT r?le tekrarlay?c?s?n? a?ar, bu da bu kodu 5Pa yol devresine ?evirir. NDI r?lesinin ve onun tekrarlay?c?s? NDI1'in darbeli ?al??mas? s?ras?nda, NDI r?lesi, NIP1 r?le devresindeki ?n konta??n? kapatan bir kapasit?r kod ??z?c? arac?l???yla uyar?l?r. Trafik ?????nda 5, yava?lama i?in bekleme s?resinden sonra Z2 r?lesinin armat?r? serbest b?rak?l?r ve ?n kontaklar ge?i?teki NIP r?lesini kapat?r, ikincisi n?tr armat?r? serbest b?rak?r ve ?n kontak NIP1 r?lesinin g?? kayna?? devresini a?ar. Ancak bu r?le, NDP r?lesinin ?nceden kapal? olan konta?? arac?l???yla a??k kal?r ve armat?r?n? serbest b?rakmaz.

Tren 5P ray devresine girdi?i andan itibaren, NDI r?lesinin darbeli ?al??mas? durur ve NDI1, NDP, NIP1, NKT ve NV r?leleri s?rayla kapat?l?r, bu da manuel devreye ek olarak otomatik bir kapanma olu?turur. ge?i? i?in devre.

Tren, KZh kodundan ge?i?teki 5Pa b?l?m?n? tamamen ge?tikten sonra, NI ve NI1 r?lelerinin darbe ?al??mas? geri y?klenir. NP ve NPT r?leleri a??l?r, ard?ndan NT r?lesi KZh kod modunda ?al??maya ba?lar ve bu kodu, kalkan treni takip ederek 5P hat devresine iletir. 5P yol devresi tamamen serbest b?rak?ld??? andan itibaren farkl? tipteki vericiler taraf?ndan ?retilen QOL kodlar? her iki ucundan asenkron olarak g?nderilir. R?le ucundan g?nderilen KZh kodu, besleme ucundan g?nderilen KZh kodu aral???nda I. r?le trafik ????? 5'te ?al???r ve 2-3 saniye sonra kod ??z?c? ?zerinden Zh, Zh1 ve Zh2 r?leleri a??l?r. Z1 r?lesinin arka konta?? OI r?lesini kapat?r. Ankraj? serbest b?rakan ikincisi, r?le ucundan 5P ray devresinin kodlama devrelerini a?ar. 5P ray devresinin besleme ucundan kodlama devam ediyor. Zh2 r?lesinin ?n kontaklar?, NIP r?lesinin ge?i?te uyar?ld??? bildirim devresini kapat?r. ?apan?n ?ekilmesiyle NIP r?lesi NIP1 r?lesini a?ar, ard?ndan ge?i?i a?an NV ve B r?leleri etkinle?tirilir.

Ge?i?ler i?in otomatik ?it cihazlar? i?in bir proje geli?tirme metodolojisi. Otomatik ge?i? alarmlar?n?n AB sistemlerine ba?lanmas?

1 Kaynak verilerde belirtilen ?zelliklere dayanarak, ge?i? alarm cihazlar? ve otomatik bariyerlerin yan? s?ra Ge?i? Bariyer Cihazlar? (CZD) i?eren ge?i? ekipman?n? g?steren ge?i?in genel bir g?r?n?m?n? ?izin.

1.1 Ge?itteki trafik yo?unlu?una ba?l? olarak a?a??daki t?rde ?it cihazlar? kullan?l?r: otomatik trafik ????? sinyali; otomatik bariyerler ve ge?i? bariyerleri (UZP) ile otomatik trafik ????? sinyali; otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? alarm? (?ek. 1.1).

Ge?i? trafik ???klar?n?n d?? raydan minimum montaj mesafesi en az 6 m ve bariyer 8 m'dir. Bariyer ?ubuklar? 6 m uzunlu?unda ve 10 m ta??t yolu geni?li?inde olmal?d?r. ara? y?n?nde sa? tarafta yol olacak, b?ylece sol tarafta yol en az 3 m boyunca a??k kalacak.

?ekil 1.1 Bir ge?idin ge?i? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?lmas?

1 - trafik ???klar?n? ge?mek;

2 - bariyer trafik ???klar?;

3 - “D?d?k ?al?n” sinyal i?areti;

4 - “Trene dikkat edin” yol tabelas?;

5 - “Dikkat! Otomatik bariyer";

6 - “Bariyerli demiryolu ge?i?i” i?areti;

7 - “Ge?i?e yakla?mak” i?areti;

8 - g?revli memurun odas?n?n ta??nmas?;

9 - ge?i? alarm paneli;

10 - r?le kabini;

11 - SPD cihazlar?.

Ge?i? bariyerinin kurulumu, demiryolu ge?i?inde trafik g?venli?ini artt?rman?n teknik ve teknolojik ara?lar?n?n ayr?lmaz bir par?as?d?r.

UZP ?unlar? sa?lar:

Tren ge?i?e yakla?t???nda bariyer cihazlar?n?n (UZ) kapaklar? kald?r?larak ge?i?in otomatik olarak yans?t?lmas?;

Ge?i?i ?itlerken UZ kapaklar? alanlar?ndaki ara?lar?n tespiti ve ge?i?ten ??kma olas?l???n?n sa?lanmas?;

G?revli ?al??ana kapaklar?n konumu, ara? alg?lama sens?rlerinin (VDS) d?zg?n ?al??mas? ve ar?zalar? hakk?nda bilgilerin g?sterilmesi.

Engellenen yolun geni?li?i 7,0 ila 12,0 m aras?ndad?r

Ultrasonik kapa?? kald?rma s?resi 4 saniyeden fazla de?ildir.

Kapa??n ?n kiri?inin yol seviyesinden kald?rma y?ksekli?i 0,45 m'den az de?ildir.

?yi ?al??man?z? bilgi taban?na g?ndermek kolayd?r. A?a??daki formu kullan?n

Bilgi taban?n? ?al??malar?nda ve ?al??malar?nda kullanan ??renciler, lisans?st? ??renciler, gen? bilim insanlar? size ?ok minnettar olacaklard?r.

Yay?nland??? tarih http://www.allbest.ru/

Ge?i? sinyal cihazlar?

• Kaynak?a

1. Ge?itlerin ve ?it cihazlar?n?n s?n?fland?r?lmas?

Demiryolu ge?i?leri karayollar? ile demiryolu hatlar?n?n ayn? seviyede kesi?mesidir. Hareketlidikkate al?n?rnesnelerart?r?lm??tehlikeler. Trafik g?venli?inin sa?lanmas?n?n temel ?art? ?udur: Demiryolu ta??mac?l???n?n trafikte di?er t?m ula??m modlar?na g?re avantajl? olmas?.

Demiryolu ve karayolu ta??mac?l??? trafi?inin yo?unlu?una ve yol kategorisine ba?l? olarak ge?i?ler ikiye ayr?l?r: d?rtkategoriler. En y?ksek trafik yo?unlu?una sahip ge?i?ler kategori 1'e atan?r. Ayr?ca kategori 1, tren h?z?n?n 140 km/saatin ?zerinde oldu?u b?lgelerdeki t?m ge?i?leri i?ermektedir.

Ta??nma olur ayarlanabilir(ara? s?r?c?lerini tren ge?i?ine yakla??rken bilgilendiren ve/veya g?revli ?al??anlar taraf?ndan hizmet verilen ge?i? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?lm??t?r) ve d?zenlenmemi?. D?zensiz ge?i?lerden g?venli ge?i? imkan? ara? s?r?c?s? taraf?ndan belirlenir.

G?revli ?al??an taraf?ndan hizmet verilen ge?i?lerin listesi, Rusya Demiryollar? Bakanl???'n?n demiryolu ge?i?lerinin i?letilmesine ili?kin Talimatlarda verilmi?tir. Daha ?nce bu t?r ge?i?lere k?saca "korunan ge?i?ler" ad? veriliyordu; yeni Talimatlara g?re ve bu ?al??mada - “refakat?iyle birlikte hareket etmek” veya “kat?l?ml? hareket etmek”.

Ge?i? alarm sistemleri otomatik olmayan, yar? otomatik ve otomatik olarak ayr?labilir. Her durumda, ge?i? alarm? ile donat?lm?? bir ge?i?, trafik ???klar?yla korunmaktad?r ve g?revli bir ki?inin bulundu?u ge?i?, ek olarak otomatik, elektrikli, mekanize veya manuel (yatay olarak d?nen) bariyerlerle donat?lm??t?r. A??khareketlitrafik ???klar? Yatay olarak yerle?tirilmi?, ge?i? kapat?ld???nda d?n???ml? olarak yanan iki k?rm?z? lamba bulunmaktad?r. Kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n a??lmas?yla e? zamanl? olarak sesli sinyaller de a??l?r. Modern gereksinimlere uygun olarak, refakat?isiz baz? ge?i?lerde k?rm?z? ???klar ilave edilmektedir. beyaz-ayate?. Ge?i? a??kken, beyaz ay ????? yan?p s?nerek yanar ve APS cihazlar?n?n servis verilebilirli?ini g?sterir; kapat?ld???nda yanmaz. Beyaz-ay ???klar? s?nd???nde ve k?rm?z? ???klar yanmad???nda ara? s?r?c?leri yakla?an trenlerin olmad???ndan bizzat emin olmal?d?r.

Rus demiryollar?nda a?a??dakiler kullan?lmaktad?r: t?rlerihareketlialarm:

1 . Trafik ?????sinyal verme. Yakla?ma alanlar?n?n ray zincirleriyle donat?lamad??? eri?im yollar?n?n ve di?er yollar?n ge?i?lerine monte edilir. Bir ?nko?ul, trafik ???klar? ile manevra yapmak veya bariyer i?levini yerine getiren k?rm?z? ve ay-beyaz ???klara sahip ?zel olarak monte edilmi? trafik ???klar? aras?nda mant?ksal ba??ml?l?klar?n getirilmesidir.

G?revlili ge?i?lerde, yaya ge?idi sinyalizasyon paneli ?zerinde yer alan bir butona bas?larak yaya trafi?i ???klar? a??lmaktad?r. Bundan sonra manevra trafik ???klar?ndaki k?rm?z? ???k s?ner ve ay beyaz? ???k yanarak demiryolu haddeleme ?nitesinin hareketine olanak sa?lar. Ayr?ca elektrikli, mekanize veya manuel bariyerler kullan?lmaktad?r.

?nsans?z ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar? beyaz-ay ?eklinde yan?p s?nen ???kla desteklenir. Ge?i?in kapat?lmas?, taslak veya lokomotif ekibinin ?al??anlar? taraf?ndan, manevra trafik ?????n?n dire?ine monte edilmi? bir s?tun kullan?larak veya otomatik olarak ray sens?rleri kullan?larak ger?ekle?tirilir.

2 . Otomatiktrafik ?????sinyal verme.

Ta??ma ve istasyonlarda bulunan g?zetimsiz ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar?, ge?en trenin etkisi alt?nda otomatik olarak kontrol edilir. Belirli ko?ullar alt?nda, bir alanda bulunan ge?i?ler i?in, ge?i? trafik ???klar?na beyaz-ay ?eklinde yan?p s?nen bir ???k eklenir.

Yakla?ma b?l?m? istasyon trafik ???klar?n? i?eriyorsa, ge?i?in kapanmas?ndan sonra gerekli bildirim s?resini sa?layarak a??lmalar? bir zaman gecikmesiyle ger?ekle?ir.

3 . Otomatiktrafik ?????sinyal verme?leyar? otomatikengeller. ?stasyonlardaki servisli ge?i?lerde kullan?l?r. Ge?idin kapanmas?, bir tren yakla?t???nda otomatik olarak, ilgili trafik ?????n?n yakla?an b?l?me girmesi durumunda istasyonda rota ayarlan?rken veya istasyon g?revlisinin "Ge?i?i Kapatma" d??mesine zorla basmas? durumunda ger?ekle?ir. Bariyer ?ubuklar?n?n kald?r?lmas? ve ge?idin a??lmas?, ge?i? g?revlisi taraf?ndan ger?ekle?tirilir.

4 . Otomatiktrafik ?????sinyal verme?leotomatikengeller. Uzatmalardaki servisli ge?i?lerde kullan?l?r. Ge?i? trafik ???klar? ve bariyerler otomatik olarak kontrol edilir.

Ayr?ca istasyonlarda uyar? alarm sistemleri kullan?lmaktad?r. ?u tarihte: uyar?alarm Ge?i? g?revlisi, bir trenin yakla?mas?yla ilgili optik veya akustik bir sinyal al?r ve buna uygun olarak ge?idin ?itlenmesine ili?kin teknik ara?lar? a?ar ve kapat?r.

2. Yakla?ma b?l?m?n?n hesaplanmas?

Trenin engelsiz ge?i?ini sa?lamak i?in, trenin ara?lar taraf?ndan temizlenmesine yetecek bir s?re yakla?t???nda ge?i? kapat?lmal?d?r. Bu sefer denir zamanbildirimler ve form?lle belirlenir

T ve = ( T 1 +T 2 +T 3), s,

Nerede T 1 - araban?n ge?idi ge?mesi i?in gereken s?re;

T 2 - ekipman?n tepki s?resi ( T 2 =2 sn);

T 3 - garanti s?resi rezervi ( T 3 =10 sn).

Zaman T 1 form?lle belirlenir

, ?le,

Nerede ? n, ge?i? trafik ???klar?ndan kar?? d?? raydan 2,5 m uzakl?kta bulunan bir noktaya kadar olan mesafeye e?it olan ge?i?in uzunlu?udur;

? p - araban?n tahmini uzunlu?u ( ? p =24m);

? O - arac?n durdu?u yerden kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?na kadar olan mesafe ( ? o =5m);

V p, arac?n ge?i?teki tahmini h?z?d?r ( V p =2,2 m/sn).

Bildirim s?resi en az 40 saniyedir.

Bir ge?it kapat?ld???nda trenin ondan belirli bir mesafede olmas? gerekir; buna denir. hesaplanm??uzunlukkomployakla??yor

L p =0,28 V maksimum T santimetre,

Nerede V max - belirli bir b?l?mdeki trenlerin maksimum ayarlanan h?z?, ancak 140 km/saat'ten fazla de?il.

Bir AB'nin varl???nda bir trenin ge?i?e yakla?mas?, mevcut otomatik engelleme kontrol merkezleri veya ray kaplama devreleri kullan?larak tespit edilir. AB'nin yoklu?unda, ge?ide yakla?an alanlar ray devreleri ile donat?lm??t?r. Geleneksel AB sistemlerinde yol devrelerinin s?n?rlar? trafik ???klar?nda bulunur. Bu nedenle trenin ba?? trafik ?????na girdi?inde bildirim iletilecektir. Yakla?ma b?l?m?n?n tahmini uzunlu?u, ge?i?ten trafik ?????na kadar olan mesafeden daha az veya daha fazla olabilir (?ekil 7.1).

?lk durumda, bildirim bir yakla?ma b?l?m? ?zerinden (bkz. ?ekil 1, tek y?n), ikincisinde ise iki yakla?ma b?l?m? ?zerinden (bkz. ?ekil 7.1, ?ift y?n) iletilir.

Pirin?. 1 Siteleryakla??yor?lehareketli

Her iki durumda da yakla?ma b?l?m?n?n ger?ek uzunlu?u L f hesaplanandan daha fazlad?r L r, ??nk? Bir trenin yakla?ma bildirimi, trenin ba?? hesaplanan noktaya girdi?i anda de?il, ilgili DC'ye girdi?inde iletilecektir. Ge?i? sinyalizasyon ?emalar? olu?turulurken bu dikkate al?nmal?d?r. AB sistemlerinde tonal RC'lerin kullan?lmas? veya s?perpozisyon yol devrelerinin kullan?lmas? e?itli?i sa?lar L f = L p ve bu dezavantaj? ortadan kald?r?r.

?nemli operasyonel dezavantaj Mevcut t?m otomatik ge?i? alarm sistemlerinin (AP) sabituzunlukkomployakla??yor, en h?zl? trenin b?l?m?ndeki maksimum h?za g?re hesaplan?r. Olduk?a fazla say?da b?l?mde yolcu trenlerinin belirlenen maksimum h?z? 120 ve 140 km/saattir. Ger?ek ko?ullarda t?m trenler daha d???k h?zlarda seyahat eder. Bu nedenle vakalar?n b?y?k ?o?unlu?unda ge?i? zaman?ndan ?nce kapat?l?yor. Ge?it kapat?ld???nda a??r? s?re 5 dakikaya ula?abiliyor. Bu durum ge?i?te ara?lar?n gecikmesine neden oluyor. Ayr?ca ara? s?r?c?lerinin ge?i? alarm?n?n kullan?labilirli?i konusunda ??pheleri vard?r ve ge?i? kapat?ld???nda ara? s?rmeye ba?layabilirler.

Bu dezavantaj, ge?ide yakla?an trenin ger?ek h?z?n? ?l?en ve trenin olas? h?zlanmas?n?n yan? s?ra bu h?z? dikkate alarak ge?idi kapatmak i?in bir komut olu?turan cihazlar?n eklenmesiyle ortadan kald?r?labilir. Bu do?rultuda bir tak?m teknik ??z?mler ?nerilmi?tir. Ancak pratik bir uygulama bulamad?lar.

Ba?kalar?nadezavantaj AP sistemleri kusurlu bir g?venlik prosed?r?d?r enacil durumdurumlarA??khareketli ( duran bir araba, ??ken bir y?k vb.). Refakat?isiz ge?i?lerde b?yle bir durumda trafik g?venli?i s?r?c?ye ba?l?d?r. Hizmet verilen ge?i?lerde, g?revli memur trafik ???klar?n? a?mal?d?r. Bunu yapmak i?in dikkatini mevcut duruma ?evirmesi, de?erlendirmesi, kontrol paneline yakla?mas? ve uygun d??meye basmas? gerekiyor. Her iki durumda da trenin hareketine engel olan bir engelin tespit edilmesi ve gerekli ?nlemlerin al?nmas?nda verimlilik ve g?venilirli?in olmad??? a??kt?r. Bu sorunu ??zmek i?in ge?i?lerdeki engelleri tespit edecek ve bununla ilgili bilgileri lokomotife aktaracak cihazlar olu?turma ?al??malar? s?r?yor. Engelleri tespit etme g?revi ?e?itli sens?rler (optik, ultrasonik, y?ksek frekansl?, kapasitif, end?ktif vb.) kullan?larak ger?ekle?tirilir. Ancak mevcut geli?meler hen?z teknik a??dan yeterince ileri d?zeyde de?ildir ve bunlar?n uygulanmas? ekonomik a??dan m?mk?n de?ildir.

3. Otomatik ge?i? sinyalizasyonunun blok ?emas?

Otomatik ge?i? sinyalizasyonunun (AP) ?emalar?, uygulama alan?na (a??kl?k veya istasyon), b?l?m?n yol geli?imine ve kabul edilen tren trafi?i organizasyonuna (tek y?nl? veya iki y?nl?), varl???na ve t?r?ne ba?l? olarak de?i?ir. otomatik engelleme, ge?i? t?r? (servisli veya g?zetimsiz) ve bir dizi ba?ka fakt?r. ?rnek olarak, kabinle donat?lm?? ?ift hatl? bir b?l?mdeki iki yakla?ma b?l?m? i?in e?it y?nde bildirim i?eren bir kazan?n blok diyagram?n? ele alal?m (?ekil 7.2).

Her durumda, genel AP ?emas? a?a??dakilerden olu?ur: ?emalary?netmek trenin yakla?mas?n?, do?ru hareketini ve ge?i?in serbest b?rak?lmas?n? kontrol eden ve ?emalari?erme Hareketli cihazlar? i?eren ve bunlar?n durumlar?n? ve servis verilebilirli?ini izleyen.

Bir trenin yakla??m? mevcut bilgiler kullan?larak tespit edilir. AB par?a devreleri. Tren kafas? BU 8P bildirim vericisine girdi?inde PI bununla ilgili bilgileri bildirim devresi arac?l???yla iletir I-OI bildirim al?c?s?na ?u tarihte: 6. sinyal kurulumu. 6SU ile bu bilgiler harekete iletilir.

Bir bildirimin al?nmas? ?zerine bir zaman gecikmesi blo?u BB yakla?ma b?l?m?n?n hesaplanan ve ger?ek uzunluklar? aras?ndaki fark? telafi eden bir s?re sonra "Z" ge?i?ini kapatmak i?in bir komut ?retir. Tren hareket ederken DC 6P'nin dolulu?u nedeniyle ge?i? kapal? kal?yor.

Pirin?. 2 Yap?sal?emaotomatikeskrimcihazlarA??khareketli

6P ray devresi, ge?i?ten ?nce yal?t?m ba?lant?lar? kurularak izole edilir. Ge?i?in serbest b?rak?lmas?, ge?i? serbest b?rakma kontrol devresi taraf?ndan kaydedilir. KOP bu RC'nin piyasaya s?r?lmesi ?zerine. Ayn? zamanda, RC 6P'ye harici bir ??nt uygulan?rken ve kald?r?l?rken ge?i?in yanl?? a??lmas?n? ?nlemek i?in trenin ger?ek ge?i?i kontrol edilir.

K?sa s?reli ??nt kayb? izleme devresi KPSh 10…15 saniye i?inde ge?idi a?mak i?in bir “O” komutu ?retir (tren RC 6P boyunca hareket ederken ?ant?n k?sa s?reli kayb? durumunda ge?idin yanl?? a??lmas?n? ?nlemek i?in).

Yay?n ?emas? CxT sinyal ak?m?n? 6Pa ray devresinden 6P ray devresine ileterek ak?n?n ve ALS'nin normal ?al??mas?n? sa?lar.

Ge?i? trafik ???klar?n?n d?n???ml? olarak yanan iki k?rm?z? ?????n?n yak?lmas?yla ge?i? kapat?l?r.

?emai?erme Otomatik trafik ????? sinyaliyle kar??dan kar??ya ge?en trafik ????? lambalar?n? ve zilleri kontrol eder. K?rm?z? ???k lambas? filamanlar?n?n ve g?? kayna?? devrelerinin servis kolayl???, so?uk ve s?cak durumlarda izlenir. Bu ???klar?n kontrol devresi, bir lamban?n yanmas?, kontrol devresindeki bir ar?za veya yan?p s?nen devre, ge?it kapat?ld???nda ge?i? trafik ?????n?n s?nmesine yol a?mayacak ?ekilde tasarlanm??t?r.

Otomatik bariyerli otomatik trafik ????? sinyalizasyon sisteminde ( APS'ler) ge?i? trafik ???klar? (iki k?rm?z? ???k) ve bir zil, ge?i?i ?itlemenin ek bir yolu olan otomatik bariyerlerle tamamlanmaktad?r. Ge?it kapat?ld?ktan 13...15 saniye sonra bariyerlerin elektrik motorlar? devreye girerek ???n?n ara? ?zerine inmesini engeller. I??n indirildikten sonra zil kapan?r. ?al??t?rma cihazlar? DC motorlar? kullan?r. ?u anda PASH1 tipi yeni otomatik bariyerler tan?t?lmaya ba?l?yor. Avantajlar? a?a??daki gibidir:

· Daha g?venilir ve ekonomik AC motorlar kullan?l?yor;

· DC motorlara g?? sa?lamak i?in redres?rlere ve bataryalara gerek yoktur, bu da cihazlar?n maliyetini ve i?letme maliyetlerini azalt?r;

· Bariyer kiri?inin al?alt?lmas? kendi a??rl???n?n etkisi alt?nda ger?ekle?ir, bu da devre ar?zalar? veya g?? kayna?? eksikli?i durumunda trenin hareketinin g?venli?ini artt?r?r.

APS sistemlerinde, ge?i? trenle temizlendi?inde bariyer ?ubuklar? otomatik olarak dikey konuma y?kselir ve ard?ndan trafik ???klar?ndaki k?rm?z? ???klar s?ner. Yar? otomatik bariyerlerde, bariyerlerin kald?r?lmas? ve ard?ndan k?rm?z? ???klar?n kapat?lmas?, ge?itte g?rev yapan ki?inin “A?” butonuna basmas?yla ger?ekle?ir.

Tren ve ara? trafi?inin yo?un oldu?u b?lgelerde ilave kurulumlara ba?l?yorlar. cihazlarengellerhareketlitipUZP. Bu cihaz, yol boyunca yer alan, normal olarak yol y?zeyi d?zleminde yer alan ve ara?lar?n hareketini engellemeyen metal bir ?erittir. Bariyer kiri?i indirildikten sonra ?eridin araca bakan kenar? belli bir a??yla y?kselir. Bu, kontrol?n? kaybeden veya dikkatsiz bir s?r?c? taraf?ndan s?r?len bir arac?n yaya ge?idine girmesini ?nler. SPD'nin araban?n alt?nda veya do?rudan ?n?nde tetiklenme olas?l???n? ortadan kald?rmak i?in, SPD konum alan?n?n a??kl???n? kontrol etmek amac?yla ultrasonik sens?rler kullan?l?r. UZP'nin manuel kontrol? ve bu cihazlar?n durumunu ve servis verilebilirli?ini izlemek i?in gerekli kontrol d??meleri ve g?sterge elemanlar?n? i?eren bir kontrol paneli sa?lanm??t?r.

APS sistemi ile donat?lm?? ge?i?lerde kullanmak m?mk?nd?r. barajtrafik ???klar? kav?aktaki acil durum hakk?nda s?r?c?ye bilgi iletmek. Ge?ide en yak?n ge?it veya istasyon trafik ???klar?, ge?itten 15...800 m mesafede bulunmas? ve s?r?c?n?n tak?ld?klar? yerden ge?idi g?rebilmesi ?art?yla bariyer trafik ???klar? olarak kullan?l?r. Aksi takdirde, normalde ayd?nlat?lmayan ?zel trafik ???klar? tak?l?r (bkz. ?ekil 2, trafik ????? Z2). Tren trafi?inin g?venli?ini tehdit eden durumlar ortaya ??kt???nda trafik ???klar?ndaki k?rm?z? ???k, ge?i? g?revlisi taraf?ndan yak?l?r. Trafik ???klar?n?n kapat?lmas?n?n yan? s?ra, ge?it durmadan ve ge?it kapat?lmadan ?nce DC'ye ALS kod sinyallerinin verilmesi.

Trafik ???klar?n?n kontrol?n? ve ge?i? cihazlar?n?n zorla manuel kontrol?n? sa?lamak i?in, ge?i? g?revi kabininin d?? duvar?na bir ge?i? korumas? monte edilmi?tir. kalkany?netmek. D??meleri vard?r: ge?idi kapatmak, ge?idi a?mak, s?rd?rmek (ge?it kapat?ld???nda bariyer ?ubuklar?n?n a?a?? inmesini ?nler), trafik ???klar?n? a?mak. Ayn? panel a?a??daki g?stergeyi sa?lar:

· y?n? ve rotay? g?steren yakla?an trenler;

· ge?i? ve bariyer trafik ???klar?n?n durumu ve kullan?labilirli?i. Trafik ???klar? kapat?ld???nda ye?il ???klar yanar; yasaklay?c? g?sterge a??ld???nda ilgili trafik ???klar?n?n k?rm?z? g?sterge ???klar? yanar. Bir trafik ????? lambas? ar?zalan?rsa ilgili ye?il veya k?rm?z? g?sterge ????? yan?p s?nmeye ba?lar;

· yan?p s?nme modelinin durumu ve kullan?labilirli?i;

· ana ve yedek g?c?n varl??? ve pillerin ?arjl? durumu (yaln?zca ShchPS-92 tipi yeni kalkanlarda).

ShchPS-75 tipi kalkanlarda g?sterge olarak ???k filtreli anahtarlamal? akkor lambalar kullan?l?rken, ShchPS-92 kalkanlar?nda daha dayan?kl? olan AL-307KM (k?rm?z?) ve AL-307GM (ye?il) LED'ler kullan?l?r.

4. ?ki y?nl? trafikte AP'nin ?zellikleri

?ki y?nl? tren trafi?inde, AB'nin hareket y?n? ne olursa olsun, herhangi bir y?nden tren yakla?t???nda ge?i? otomatik olarak kapat?lmal?d?r. Bu gereklilik, y?n de?i?tirme ?emalar?n?n yeterince istikrarl? ?al??mamas?ndan kaynaklanmaktad?r. Bu nedenle, operasyonlar?n?n ba?ar?s?z olmas? durumunda, tren hareketinin otomatik kontrol? ara?lar? kullan?lmadan, trenlerin sipari?le belirtilmeyen bir y?ne g?nderilmesi planlanmaktad?r.

Bu gereksinimi kar??lamak i?in a?a??daki g?revlerin ??z?lmesi gerekir:

1. Tren hareketinin y?n? de?i?tirilirken AP ?emalar?n?n yeniden yap?land?r?lmas?.

2. Yakla?ma b?l?mlerinin organizasyonu ve her iki y?n i?in belirlenen y?ndeki trenlerin yakla??m? hakk?nda bilgilerin iletilmesi.

3. Bilinmeyen y?ne giden bir trenin yakla??m?n?n kontrol?n?n organizasyonu.

4. Belirlenen y?ndeki bir tren taraf?ndan terk edildikten ve y?n? bilinmeyen trenlerin yakla?an b?l?m?ne girdikten sonra, ge?idin kapat?lmas?na y?nelik yanl?? bir komutu engellemek amac?yla trenin ger?ek hareket y?n?n?n kontrol?.

5. Belirli bir s?re sonra bu engellemeyi iptal edin.

6. Hizmet treni ge?i?in arkas?nda durduktan sonra geri d?nd???nde ge?i?in a??k durumunun ortadan kald?r?lmas?.

Bu g?revlerin uygulanmas?, geleneksel AM sistemlerinin planlar?n? ?nemli ?l??de karma??kla?t?rd?, ancak belirli ko?ullar alt?nda tren hareketinin g?venli?ini sa?lad?.

Yeni teknik ??z?mlere uygun olarak " ?emalarhareketlialarm??inhareketli,bulunanA??kta??maenherhangiara?alarmVeileti?im (APS-93)" AP ?emalar?, hem tek hem de ?ift hatl? b?l?mlerde her t?rl? AB ile veya AB olmadan kullan?m i?in basitle?tirilmi? ve birle?tirilmi?tir. Belirtilen teknik ??z?mler, otomatik engellemenin mevcut tonal RC'lerinin kullan?m?n? (bkz. madde 2.4 ve b?l?m 5), geleneksel AB sistemlerinin ray devreleri ?zerine yerle?tirilmi? ray devreleri ?eklinde TRC'nin kullan?m?n? veya yakla?ma alanlar?n?n tonal ile donat?lmas?n? sa?lar. AB'lerin yoklu?unda RC'ler.

Ba?vuru tonalRC AP ?emalar?nda izin verilenler:

ge?i? otomatik alarm ?it cihaz?

1. Trenin hareket y?n?ne ve otomatik engelleme cihazlar?n?n ?al??ma y?n?ne bak?lmaks?z?n otomatik ge?i? kontrol sisteminin uygulanmas?.

2. Yakla?ma b?l?m?n?n uzunlu?unun tasar?m uzunlu?una e?it olmas?n? sa?lay?n ve patlay?c? devreyi ortadan kald?r?n.

3. Ge?i?te yal?t?m derzleri kurma ihtiyac?n? ortadan kald?r?n ve iletim devresini ortadan kald?r?n.

4. ?apraz serbest b?rakma kontrol devresini ayr? bir cihaz olarak ortadan kald?r?n.

5. Trenin ger?ek hareketinin izlenmesinin g?venilirli?ini art?r?n.

6. Herhangi bir AB t?r? i?in veya onun yoklu?unda ayn? t?r AB ?emalar?n? kullan?n.

Test sorular? ve ?devler

1. Hangi ge?i?lere d?zenlenmi? denir?

2. “Trafik I???? Sinyali” ve “Otomatik Trafik I???? Sinyali” tiplerindeki ge?i? sinyalizasyon sistemlerinin ?al??mas?ndaki fark? bulun.

3. APS sisteminin hangi cihazlar? ge?i?i koruyor? Hangileri temel, hangileri ek?

4. APS sisteminin neden yaln?zca g?revli bir ki?inin bulundu?u ge?i?lerde kullan?ld???n? d???n?n?

5. Yakla?ma b?l?m?n?n sabit uzunlukta oldu?u sistemlerin dezavantaj? nedir? Bu eksiklik nas?l giderilebilir?

6. Ge?i? cihazlar? bir trenin yakla?t???n? nas?l biliyor?

7. Ge?i?lerde yal?t?m derzleri hangi ama?la kurulur? Onlars?z yapmak m?mk?n m??

8. PASH1 tipi bariyerlerin avantajlar?n? listeleyiniz.

9. Ge?itte trafik ???klar? ve otomatik bariyerler varsa SPD cihazlar? gerekli midir?

Kaynak?a

1. Kotlyarenko N.F. vb. Takip engelleme ve otomatik ayarlama. - M.: Ula?t?rma, 1983.

2. Demiryolu otomasyonu ve telemekanik sistemleri / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Ula?t?rma, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Demiryolu otomasyonu ve telemekanik cihazlar?n operasyonel temelleri. - M.: Ula?t?rma, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Demiryolu otomasyonu, telemekanik ve ileti?im i?in ayr? cihazlar. - M.: Ula?t?rma, 1988.

5. Lisenkov V.M. Otomatik aral?k kontrol sistemlerinin teorisi. - M.: Ula?t?rma, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. ve di?erleri demiryolu otomasyon sistemlerinin sertifikasyonu ve g?venli?inin kan?t?. - M.: Ula?t?rma, 1997.

7. Arkatov V.S. vb. Ray zincirleri. Operasyon analizi ve bak?m?. - M .: Ula?t?rma, 1990.

8.Kazakov A.A. ve di?erleri. Tren trafi?i i?in aral?k kontrol sistemleri. - M.: ula??m, 1986.

9.Kazakov A.A. ve di?erleri Otomatik engelleme, lokomotif sinyali ve otostop. - M.: Ta??ma,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Sinyalizasyon cihazlar?, kurulumu ve bak?m?: Yar? otomatik ve otomatik engelleme. - M.: Ula?t?rma, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Demiryolu otomasyonu ve telemekanik ekipmanlar?: Dizin: 2 kitapta. 1. Kitap. - M .: NPF "Gezegen", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Demiryolu otomasyonu ve telemekanik ekipmanlar?: Dizin: 2 kitapta. 2. Kitap. - M .: NPF "Gezegen", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Ses frekans? izleme devrelerine sahip otomatik engelleme sistemleri. - M.: Ula?t?rma, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Otomatik engelleme sistemlerinin iyile?tirilmesi. - M.: Ula?t?rma, 1987.

15. Fedorov N.E. Ton izleme devrelerine sahip modern otomatik kilitleme sistemleri. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. ve di?erleri. Otomatik lokomotif sinyali ve otomatik d?zenleme. - M .: Ula?t?rma, 1981.

17. Leonov A.A. Otomatik lokomotif sinyalizasyonunun bak?m?. - M.: Ula?t?rma, 1982.

18. Leushin V.B. Demiryolu ge?itlerinde ?it cihazlar?: Ders notlar?. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Her t?rl? ?eki?e sahip ?ift hatl? b?l?mler i?in yal?t?m ba?lant?lar? olmayan ses frekansl? hat devreleriyle otomatik engelleme (ABT-2-91): Demiryolu ta??mac?l???nda otomasyon, uzaktan kumanda ve ileti?im cihazlar?n?n tasar?m?na y?nelik k?lavuzlar I-206- 91. - L .: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. Her t?rl? ?eki?e sahip tek hatl? b?l?mler i?in yal?t?m ba?lant?lar? olmayan ses frekansl? hat devreleriyle otomatik engelleme (ABT-1-93): Demiryolu ta??mac?l???nda otomasyon, uzaktan kumanda ve ileti?im cihazlar?n?n tasar?m?na y?nelik k?lavuzlar I-223- 93. - L .: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. Ton izleme devreleri ve merkezi ekipman yerle?imi ile otomatik engelleme (ABTC-2000): 410003-TMP tasar?m? i?in standart malzemeler. - St.Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. Herhangi bir sinyalizasyon ve ileti?im arac?yla (APS-93) uzan?mlarda bulunan ge?i?ler i?in ge?i? sinyalizasyon ?emalar?: Teknik ??z?mler 419311-SCB. TR. - St.Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Allbest.ru'da yay?nland?

Benzer belgeler

?ift hatl? hatlar?n otomatik olarak bloke edilmesinin tan?t?lmas?. Cadde ?zerinde trafik ???klar?n?n d?zenlenmesi. Ger?ek ge?i? aral???n?n ve ta??ma kapasitesinin hesaplanmas?. Alternatif ak?m?n kodlanm?? otomatik blokaj?na sahip alanlarda ge?i? sinyalinin ?emas?.

kurs ?al??mas?, eklendi 10/05/2012


Otomatik lokomotif sinyalizasyon cihazlar?n?n genel ?zellikleri. Otostop, lokomotif ?zerinde trenin otomatik frenlerini etkinle?tiren bir cihazd?r. S?rekli tipte otomatik lokomotif sinyallemesinin analizi.

?zet, 16.05.2014 eklendi


Bir stre? ?zerinde tren hareketini d?zenleyen sistem. Trafik ?????n? a?ma kurallar?. Otomatik engelleme dam?tma cihazlar?n?n ?ematik diyagram?. PAS-1 tipi ge?i? sinyalizasyon ?emas?. Ray devrelerine bak?m yaparken g?venlik ?nlemleri.

kurs ?al??mas?, eklendi 19.01.2016


Trafik ???klar?n?n durumunu kontrol etme prosed?r?. Elektrikli tahrik ve anahtar ba?lant?lar?n?n, elektrikli yol devrelerinin, otomatik ge?i? alarmlar?n?n ve bariyerlerin, sigortalar?n durumunun kontrol edilmesi. Merkezi anahtarlar?n ar?zalar?n? bulma ve ortadan kald?rma.

uygulama raporu, eklendi 02/06/2015


Otomatik lokomotif sinyallemesinin blok ?emas?: ?n ???k sinyali, uyar? kolu, d?d?k. Belirli durumlarda lokomotif cihazlar?n?n reaksiyonu. ?stasyonun ?ematik plan?. Y?n de?i?tiren trafik ???klar?n?n genel s?n?fland?rmas?.

kurs ?al??mas?, eklendi 03/22/2013


Demiryolu sekt?r?nde sinyalizasyon tesislerinin organizasyonu ve planlanmas?. Sinyalizasyon ve haberle?me sekt?r?ne y?nelik mevcut ve yeni tan?t?lan cihazlar?n bak?m?na y?nelik ?retim ve teknik personel ve bordro hesaplamalar?n?n yap?lmas?.

kurs ?al??mas?, eklendi 12/11/2009


Sevk kontrol sistemlerinin (DC) yap?m amac? ve ilkeleri. Y?netimin h?zl? karar vermesi. Feribot ve ge?i? cihazlar?n?n ekipman?n?n kullan?labilirli?i ?zerinde s?rekli ?? seviyeli frekans sevk kontrol? (FDC) sistemi.

?zet, 18.04.2009 eklendi


Ana hat demiryollar? ve metro hatlar?ndaki otomasyon ve telemekanik sistemlerin analitik incelemesi. S?n?rl? uzunluktaki hat devrelerine sahip merkezi olmayan otomatik engelleme sistemlerinin fonksiyonel diyagramlar?. Ge?i? alarmlar?n?n kontrol?.

kurs ?al??mas?, eklendi 10/04/2015


Uzunlu?un belirlenmesi ve mesafe boyutlar?n?n optimizasyonu. ?stasyonlar?n teknik donan?m?. Sa?l?k tesislerinin tahsisi ile sinyalizasyon ve ileti?im mesafesi plan?. Denetleyici kontrol cihazlar?. Elektrik merkezile?tirme sistemleri ve kontrol ve boyutsal cihazlar.

pratik ?al??ma, eklendi 12/11/2011


Trafik g?venli?inin sa?lanmas?, tren hareketinin ve manevra ?al??malar?n?n net bir ?ekilde organize edilmesi. Demiryolu ta??mac?l???na y?nelik sinyalizasyon, merkezile?tirme ve engelleme cihazlar?n?n teknik i?letimi. Sinyal ve y?n bulma i?aretleri. Ses sinyalleri.