II. "Kara ??aret" transatlantik hatt?na ula??yor.
Black Ball Line, tarifeli yolcu u?u?lar?n? hizmet olarak ger?ekle?tiren ilk Kuzey Amerika transatlantik nakliye hatt?d?r. ?irket, 1817 y?l?nda Jeremiah Thompson liderli?indeki bir grup t?ccar taraf?ndan New York'ta kuruldu ve yakla??k 60 y?ld?r varl???n? s?rd?r?yor. Black Ball Line, transatlantik i?i i?in yaln?zca yelkenli gemiler kulland? - ilk kargo iki direkli paket gemileri ve 1843'ten itibaren yava? yava? ?? direkli gemilere ge?meye ba?lad?. Napolyon Sava?lar?'ndan sonra Amerika, silahs?z olarak daha fazla kargo ve posta ta??nabilece?i i?in, toplarla donat?lm?? gemilerde kargo ve yolcu ta??maya gerek olmad???n? fark etti. Ekonomik a??dan bak?ld???nda, kargo arayan kargo gemileri zaman?nda sefer yapamad???nda, gemiyi kargo-posta-yolcu gemisi olarak ilan etmek mant?kl?yd?. Kargo odalar?, yolcular i?in kabinleri ve kokpitleri olan yelkenli gemiler bu ?ekilde ortaya ??kt?. Do?al olarak hen?z kimse konforu d???nmedi. O g?nlerde gemi elle y?kleniyordu, dolay?s?yla az say?da yolcu varsa yolcu alanlar? kargo veya posta i?in kullan?labiliyordu. Tersine, kargo odalar?na daha fazla g??men yolcu almak m?mk?n oldu. ?lk paket yelkenli gemilerin yanlar?nda, ?zerine siyah dikd?rtgenler veya kareler ?izilen, uzaktan top limanlar? olan bir askeri gemi g?r?n?m? veren beyaz bir sahte ?izgi bulundu?unu belirtmek gerekir. Bu bir nevi sigortayd?. Zamanla bu “k?l?k de?i?tirme” ortadan kalkt?. Uygun hava ko?ullar?nda yelkenli gemilerin g?receli olarak y?ksek h?z?, programa uygun navigasyonu kolayla?t?rd?. Bu nedenle h?zl? gemi yap?m?n?n geli?mesine paket yelkenli gemiler katk?da bulunmu?tur.
Ama hadi Black Ball Line'a d?nelim. Bu nakliye ?irketi, yolcular?n konforunu da g?z ?n?nde bulundurarak ABD'den ?ngiltere'ye d?zenli transatlantik yolcu u?u?lar? sunan ilk ?irket oldu. Gemileri, ?st yelkenin ortas?ndaki b?y?k siyah daire (?n direk ?zerindeki yelken) olan "etiketleriyle" tan?nabiliyordu.
1817'den ?nce Atlantik boyunca mal ve yolcu ta??mac?l??? her zaman d?zenli de?ildi. Gemiler tamamen ?ng?r?lemeyen zamanlarda yola ??kmay? ba?ard?lar. E?er bir gemi sadece yar?s? doluysa, daha fazla kargo beklemek i?in limanda bir veya iki hafta kalabilirdi. Bu sadece nakliyat??lar?n paras?na mal olmakla kalm?yordu, ayn? zamanda yolcular?n da bir an ?nce ayr?lmaya haz?r olmalar? gerekiyordu. Ana kargolar? (kereste, t?t?n, pamuk) i?in Liverpool'dan Amerika'ya giden gemiler, zaman zaman ge?ici safra olarak alg?lanan iddias?z g??menleri de gemiye ald?. Ba?lang??ta, yolcu koltuklar?n?n ana hatlar? g?vertede tebe?irle ?izilmi?ti - her yeti?kin i?in 0,8 x 2 metre ?l??lerinde bir dikd?rtgen vard?. Daha sonra ambarda ge?ici b?lmeler kurulmaya ba?land?.
Black Ball Line'?n planl? hizmetler politikas? olu?turmaya karar verdi?i Ekim 1817'de her ?ey de?i?ti. ?irket, tekstil ithalat??s? Benjamin Marshall'?n, me?gul olup olmad?klar?na bak?lmaks?z?n, zaman?nda kalk?? ve var?? yapan yelkenli gemilerde h?zl?, g?venilir hizmete ili?kin devrim niteli?indeki fikriyle tan?nd?. Orijinal plan, geminin New York'tan her ay?n 5'inde ayr?laca??n? ve geminin Liverpool'dan her ay?n 1'inde ayr?laca??n? a??kl?yordu. B?ylece ?irket, 1817 y?l?nda paket yelkenli gemi James Monroe ile yeni New York iskelesinden planl? seferlere ba?lad? ve hatt?n tamam? ba?lang??ta d?rt gemiden olu?uyordu: Amity, Courier, Pacific ve James Monroe.
1824'e gelindi?inde New York, bir?ok Avrupa liman?na ve t?m ?nemli Amerikan limanlar?na d?zinelerce paket servisiyle ?v?n?yordu. Amerika'n?n d?? ticaretine kesinlikle hakim olan New York, rakipleri Boston, Baltimore ve Philadelphia'n?n ?ok ilerisindeydi. Paket servisi o kadar etkiliydi ki ?ngilizler Kanada posta paketlerini terk ederek postalar?n? k?y? paketleri arac?l???yla New York'a g?nderdiler. Bu s?rekli h?z rekabeti, deniz mimarisinin daha h?zl? ve daha b?y?k gemilerin (k?rp?c? gemiler) geli?tirilmesine yard?mc? oldu.
D?zenli deniz ta??mac?l???n?n umutlar?n? ve b?y?k k?rlar?n? hisseden i?adamlar?, bu sekt?r?n geli?imine aktif olarak yat?r?m yapmaya ba?lad?. Yeni ?irketler ortaya ??kt?, daha sonra daha b?y?k olanlar daha k???k olanlar? b?nyesine katt? ve gemileri en pop?ler rotalarda seyreden g??l? ta??mac?l?k tr?stleri olu?turdu. 1850-60'l? y?llara gelindi?inde, American Gain Line, Black Star Line, Black Ball Line ve Tapscott Line gibi en b?y?k nakliye ?irketleri ile ?ngiliz Cunard, Inman Line " aras?nda transatlantik hatlarda ger?ek bir rekabet geli?ti. Bu durum armat?rleri gemilerin donan?m?n? iyile?tirmeye ve h?zlar?n? art?rmaya zorlad?. 19. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda t?m bunlar, o zaman?n bilim ve teknolojisindeki en iyi ba?ar?lar? b?nyesinde bar?nd?ran gemi in?as?nda benzeri g?r?lmemi? bir geli?meye yol a?t?.
1840'a gelindi?inde, Atlantik'i ge?en t?m gemiler ?? kategorideki yolculara y?nelik konaklama yerleri ile donat?lm??t? - birinci s?n?f yolcular i?in yakla??k 10 kabin ve ikinci s?n?f i?in 20 kabin ve g?verte yolcular? i?in bir ambar (gelecekteki ???nc? s?n?f). ?lk g??menlerin ve daha y?ksek s?n?ftaki gezginlerin gemi ya?am?n?n tan?m?na bu ?ekilde sorunsuz bir ?ekilde ge?iyoruz. ?nan?n burada ?a??r?lacak bir ?ey var.

III. G?verte yolcular?. “Tabut gemilerindeki” ko?ullar ve ya?am.
Yolcu gemilerindeki ya?am hakk?nda yazan t?m kaynaklar, zengin yolcular?n ya?am?n? renkli bir ?ekilde anlat?yor ve y?celtiyor ve ???nc? s?n?f?n g?nl?k ya?am?ndan neredeyse hi? bahsetmiyor. G??menlerin denizdeki ya?amlar?n?n genel bir resmi ancak yerle?imcilerin an?lar?, reklam bro??rleri veya gazetelerdeki yetersiz makaleler arac?l???yla ?izilebilir. Ancak g??menlerin ta??nmas?na ili?kin ko?ullar? a??klamaya ba?lamadan ?nce terminolojiyi anlayal?m. Bir zamanlar Britanya Ticaret Bakanl??? yolcular? “kabin” ve “g?verte” olmak ?zere iki kategoriye ay?r?yordu. Kurallarda “???nc? s?n?f” kavram? kesinlikle yoktu. "Kabin yolcular?", uyku alanlar?nda 36 metrekarelik alana sahip olan ve biletlerinin maliyeti en az 25 ? olan yeti?kinlerdi. “Yeti?kin”, 12 ya??n ?zerindeki bir ki?i veya 1 ile 12 ya? aras?ndaki iki ?ocuk olarak tan?mland?. Bu kriterleri kar??lamayan di?er herkes, g?verte yolcular?, yani geni? ortak alanlarda (ambarlarda) seyahat eden ki?iler olarak kabul edildi.
"???nc? s?n?f" kavram?, ?irketlerin yatak gruplar?n? b?lmelerle kapatmaya ve 4-10 ki?ilik k???k kabinler olu?turmaya karar verdi?i y?zy?l?n ba??nda ortaya ??kt?. B?yle bir yenilik, insanlar?n onurunu ?nemli ?l??de art?rd? ve onlar? "kabin yolcular?na" e?itledi, ??nk? art?k sadece g?vertede ya?am?yorlar, ayn? zamanda kendi daireleri de vard?, bazen konfor a??s?ndan ayn? gemideki ikinci s?n?ftan daha a?a?? de?illerdi. Aradaki fark ???nc? s?n?f?n daha kalabal?k olmas? ve yeme?in daha ucuz olmas?yd?. Ancak t?m bunlar?n ?ncesinde onlarca y?ld?r s?ren dayan?lmaz ko?ullar, korku, a?a??lanma ve ?l?m ya?and?.
19. y?zy?l?n ba??nda g??menler, geminin k?? taraf?ndaki eski ambarlar?n yerine herhangi bir b?lme olmaks?z?n in?a edilen ?ok ki?ilik b?y?k b?lmelerde bar?nd?r?l?yordu; burada bir?ok ki?i ya?am ko?ullar?n? s???rlar?n nas?l tutuldu?u ve nakledildi?iyle kar??la?t?r?yordu. Bu t?r gezginlerin ortalama say?s? 800 ila 1000 ki?i aras?nda de?i?iyordu. Kaptanlar?n yolcular? gemiye almas? ve onlar?n konforundan ve refah?ndan sorumlu olmamas? yayg?n bir durumdu. Onlar sadece nakliye acentelerine gemide bo? alan sa?lad?lar. Ayn? insanlar ya?, cinsiyet veya sa?l?k durumuna bak?lmaks?z?n onlar? kapasitelerine kadar paketlediler. ?rne?in, 1828'de ?sko?ya'dan yola ??kan bir gemide o kadar az yer vard? ki, yolculu?un bir?ok haftas? boyunca alt? aile g?vertedeki bir teknede ya??yordu. Yolcular tamamen memurlar?n ve m?rettebat?n insaf?na kalm??t? ve k?t? muamele bir istisna olmaktan ziyade kurald?.

G??menlerin emrinde, geminin yanlar?nda ve ortas?nda bulunan iki veya ?? katmanl? ah?ap ranzalar vard?. Her birinde 3 ila 6 ki?i konaklayabilir. Bu t?r ranzalara sevgiyle "aile" ranzalar? deniyordu. ?ncelemelere g?re en iyi yerler geminin ortas?yd? (merkez), ??nk?... Burada daha az yuvarlanma vard?. Gemi sahipleri ranzalar?n ?zerine samanla doldurulmu? ?ilteler yerle?tirerek konfora pek ?nem vermediler, ancak g??menler ihtiya? duyduklar? yast?klar?, battaniyeleri veya hayvan derilerini ve di?er yatak tak?mlar?n? yanlar?nda g?t?rmek zorunda kald?lar. Yatak say?s? her zaman yolcu say?s?yla e?le?medi, pek ?o?u, tala? serpilmi? yerde kendilerine bir yer buldu. Hi?bir mobilya sa?lanmad?; masan?n yerini bir f???, sandalyenin yerini ki?isel bir ?anta veya kova ald?. Hava izin verdi?inde, yolcular genellikle can s?k?nt?s?yla m?cadele etmek, kart oynamak veya dans etmek i?in ?st g?vertede toplan?rlard?. Baz?lar? g?verte temizlemeye veya ?ama??r y?kamaya ba?lad?. Kad?nlar genellikle yemek pi?irmek, diki? dikmek veya ?rg? ?rmekle me?guld?, ayn? zamanda ?ocuklara bak?yor ve hastalara bak?yordu. Yani neredeyse bir ay boyunca insanlar yar? karanl?k ve havas?z bir odada kalabal?kt?; genellikle tek ???k ve temiz hava kayna?? a??k kargo ambar?yd?.

G??men gemisindeki yolcular?n g?nl?k ya?am? ?e?itli prosed?r ve g?revlerden olu?uyordu. Bu kadar ?ok insan? ta??mak, geli?meyi ve kurallara s?k? s?k?ya ba?l? kalmay? gerektiriyordu. Kurallar geminin i? duvarlar?na as?ld?. Tam olarak neye izin verildi?ini ve neye izin verilmedi?ini belirttiler. Baz? kaptanlar kat?yd?, baz?lar? ise yolcular?n ne yapt???yla pek ilgilenmiyordu. Her t?rl? oyun ve e?lenceye izin verilse de yasaklananlar da vard?. A?a??da yolculara y?nelik kurallar dizisinden bir al?nt? yer almaktad?r:
1. Sobadaki ate? her g?n sabah saat 6'da yak?lacak ve hasta olmayan veya ba?ka ge?erli bir nedeni olmayan yolcular?n sabah saat 7'de yataktan kalkmas? gerekmektedir.
2. Yang?n ak?am saat sekizde s?nd?r?l?r. Bu nedenle yolcular?n en ge? ak?am saat 10'dan ?nce yatmalar? gerekmektedir.
3. Konaklama alanlar?ndaki g?verteler her g?n kahvalt?dan ?nce s?p?r?lmekte ve ??pler denize at?lmaktad?r. G?verte her hafta temizleniyor.
4. Her sabah tesisin temizli?i i?in bir g?revli ekip g?revlendirilir. Bu g?rev i?in her g?n uygun say?da adam se?ilir. Bu ekip ayn? zamanda yolcular?n hijyenik olmas?n? ve di?er t?m d?zenlemelere uyulmas?n? da sa?lar.
5. T?m yanan lambalar ak?am saat onda s?nd?r?lmelidir.
6. Ambarda sigara i?mek ve a??k ate? yakmak kesinlikle yasakt?r.
7. T?m mutfak e?yalar? temiz tutulmal?d?r.
8. Ambarlarda ?ama??r y?kamak yasakt?r. Havan?n g?zel olmas? durumunda kaptan genel y?kama i?in bir g?n belirler.
9. Haftada bir veya iki kez yatak ?ar?aflar?n? havaland?rmak i?in ??karmak gerekir.
10. Gemiye alkol veya di?er alkoll? i?ecekleri getiren yolcular, bunlar? saklanmak ?zere kaptana teslim etmelidir. Gerekirse g?nl?k makul bir porsiyon alabilirler. Barut, tabanca veya kesici u?lu silahlar?n ta??nmas? yasakt?r. Her ?ey kaptan?n kasas?nda saklanmal?. Yolculuk bitiminde yolculara iade edilecektir.
11. Kolayca kavga ve anla?mazl?klara yol a?abilece?inden kart veya zarlar?n gemiye al?nmas?na izin verilmez. Yolcular birbirlerine nezaket ve sayg?yla davranmal?d?r.
12. Gemi adamlar?n?n i?lerini veya g?revlerini yerine getirmedikleri s?rece yolcu kamaralar?na girmelerine izin verilmez. Yolcular?n ayr?ca geminin ?al??ma alanlar?na, d?menciye, zabit ve kaptan kabinlerine ve di?er s?n?ftaki yolcular?n konaklama yerlerine girmesine izin verilmemektedir. ?ivi ?akmak veya delik a?mak yasakt?r ??nk?... bu teknenin g?vdesine zarar verebilir.
13. Yolcular m?mk?n oldu?unca ki?isel hijyenine dikkat etmeli ve temiz k?yafet giymelidir.
14. Uzun bir yolculuk s?ras?nda sa?l???n korunmas?na katk? sa?lamak amac?yla her t?rl? oyun ve e?lenceye izin verilir ve tavsiye edilir.
15. Yolcular?n d?menciyle konu?mas? veya dikkatini da??tmas? yasakt?r.
16. Kaptan?n t?m emirleri zorunludur.
Uzun u?u? boyunca ki?isel hijyen sorunu ciddi boyutlara ula?t?. Sebebi su eksikli?i gibi g?r?nebilir ve buna kat?labiliriz, ancak yine de ?ok say?da g??menin bunu evde hi? g?zlemlememesi b?y?k bir rol oynad?. Baz? gemilerde kaptan g?n?ll? ve zorunlu olarak yolculardan g?verteye ??k?p kendilerini temizlemelerini ve e?yalar?n? y?kamalar?n? istiyordu. Y?kama i?in ya?mur suyu topland?.

?ok say?da insan?n kapal? bir alanda rahat edebilmesi i?in iyi havaland?rma gereklidir. Ancak yolcular?n ba?lang??ta umut edebilece?i tek ?ey a??k bir kargo ambar? ve k???k havaland?rma delikleriydi. Ancak k?t? havalarda suyun sintineye girmesini ?nlemek i?in bu a??kl?klar?n kapat?lmas? gerekir. Ayr?ca g?venlik nedeniyle f?rt?na s?ras?nda t?m kandillerin s?nd?r?lmesi gerekir. Zifiri karanl?k deniz tutmas?n?n geli?mesine katk?da bulundu. B?t?n kokpitler kusmuk ya da daha k?t?s?yle doluydu. Bu hastal?ktan muzdarip olmayanlar?n dayan?lmaz kokudan nas?l muzdarip oldu?unu ancak hayal edebilirsiniz. ?u andaki anlay???m?zda hi? tuvalet yoktu, kad?nlar ve ?ocuklar i?in paravan?n arkas?nda en iyi ihtimalle bir kova vard?, ??nk? bariz sebeplerden ?t?r? erkekler gibi t?m "i?lerini" denizde yapam?yorlard? ve yolcu say?s? g?z ?n?ne al?nd???nda, Tuvalette her zaman kuyruk var. Zamanla oturma g?vertesinin farkl? taraflar?na iki tuvalet yerle?tirildi. Resmi olarak biri erkekler i?in, di?eri kad?nlar ve ?ocuklar i?indi ama erkeklerin ?o?u her zamanki gibi ?st g?vertedeki tuvaleti kullanmaya devam etti. Ho? olmayan koku o kadar g??l?yd? ki m?rettebat yolcu kabinlerine inmek istemedi. Kaptan?n asistan? her g?n k?zg?n demir bir ?ubukla kokpitlere girip onu periyodik olarak bir kova katran i?ine bat?rarak havay? temizliyordu. Kaynayan re?ineden ??kan duman, kokunun bast?r?lmas?na yard?mc? oldu, ancak b?yle bir "tedavi" yaln?zca birka? saatli?ine yard?mc? oldu. Di?er gemilerde hava, klor ve sirke buharlar?yla ar?t?labiliyordu.
?nsanlar?n karanl?k, nemli, yetersiz havaland?r?lan bir odada birikmesi, ?l?mc?l olanlar da dahil olmak ?zere ?e?itli etiyolojilere sahip enfeksiyonlar?n h?zla yay?lmas?na katk?da bulundu. En yayg?n olanlar?: bit, kolera, tifo, k?zam?k, su ?i?e?i ve dizanteri. ?rne?in, 1861'de g??men gemisi Amelia'da tifo salg?n? patlak verdi. 280 yolcudan 49'u ?ld? ve 170'i Kanada'n?n Quebec kenti yak?nlar?ndaki Grosse Ile Adas?'nda karaya ??kar?ld? ve karantinaya al?nd?. Burada bile doktorlar?n g?zetiminde 31 ki?i daha ?ld?. Ayn? y?l Ak?aa?a? Yapra??'nda 19'u ?ocuk olmak ?zere 21 yolcu ate? nedeniyle ?ld?. G??men bir ailenin bir hafta i?inde d?rt ?ocu?unu zat?rreden kaybetti?i bir vaka anlat?l?yor. Ne yaz?k ki bu t?r olaylar m?nferit de?ildi. Hastalar?n ve ?lenlerin ?o?unu ya?l?lar ve ?ocuklar olu?turuyor. ?l?ler beze sar?l?r ya da bir gemi marangozunun yapt??? tabutlara konulup denize g?m?l?rd?. Y?ksek ?l?m oran? nedeniyle tabutlar i?in odun s?k?nt?s? ya?and? ve iki ki?i ayaklar? z?t y?nlerde olacak ?ekilde bir tabuta yerle?tirildi. Gemide rahip yoksa kaptan, cenaze t?reninden ?nce cenaze t?reni d?zenleyebilirdi. G??menlerin bulundu?u gemilere “tabut gemileri” denmesi tam da y?ksek ?l?m oran? nedeniyle oldu. 1847'de New York T?p Akademisi'nin bir ?yesi Liverpool'dan Ceylon gemisine bindi. Yolculardan ?o?unun yolculuk s?ras?nda ?ld???n? ve 150 ki?inin tif?sten hasta oldu?unu ??rendi. "A?a??ya indik. ?ok kirliydi, her tarafta k?r?k tabaklar ve ??pler vard?. Ranzalarda bir deri bir kemik, yar? ??plak insanlar yat?yordu; ?o?unun y?z?nde k?zar?kl?klar vard?. Aya?a kalk?p ??k??a bile y?r?yemeyen hastalar kenarlarda ??melmi?ti” diye an?ms?yor: “Baz?lar?, ?o?unlukla hasta ya?l? insanlar, Liverpool'dan buraya kadar yataklar?ndan hi? ??km?yor, toprakta yat?yorlard?. kendi d??k?s?."

New York G??menlik Servisi ba?kan? Friedrich Kapp'a g?re yolcular?n ortalama ??te biri yere ula?amadan ?ld?. ?rlanda'daki k?tl?k s?ras?nda denizde ?l?m oran? ?ok y?ksekti. Ona g?re 1846'da Amerika Birle?ik Devletleri'ne giden 98.105 ?rlandal? g??menden 20.365'i denizde ?ld? ve ertesi y?l gemiye ??kanlar aras?ndaki ?l?m oran? y?zde 71 oldu. 1880'de Amerikan Halk Sa?l??? Derne?i'nin bir konferans?nda, Anvers ile New York aras?nda seyreden bir Red Star Line gemisi ?rne?ini kullanarak deniz yerle?imcilerinin sorunlar?n? ayr?nt?l? olarak anlatan "G??men Gemilerinde Hijyen" ba?l?kl? bir rapor okundu. York. Komisyon, m?rettebat ?zerinde herhangi bir sa?l?k kontrol?n?n yap?lmad??? ve 450 yolcunun bagaj y?kleme i?leminin yaln?zca 10 dakika s?rd??? ger?e?ine odakland?. Memurlar ve m?rettebat ?yeleri, insanlar? harekete ge?irmek i?in kelimenin tam anlam?yla tekmelediler. G??menlerin bulundu?u yerler kirliydi ve y?ksek nem, akar ve k?f kolonilerinin aktif olarak ?o?almas?na katk?da bulundu. Konaklama o kadar yetersizdi ki, ah?ap ranzalar?n ?o?unun zemine c?vatalanmamas? ve ilk f?rt?nada perdelere ?arpmas? nedeniyle baz? yolcular g?vertede uyumak zorunda kald?. M?rettebat?n ahlaks?zl??? ve ilgisizli?i tek kelimeyle ?a??rt?c?yd?. G?nde d?rt y?zden fazla ki?iye yaln?zca iki galon su tahsis edildi. Kokpitleri ayd?nlatmak i?in ?? adet gaz lambas? bulunmaktad?r. Kaptan ve k?demli subaylar Almand?; ?ngilizce konu?an yolcular?n istek ve yorumlar?na cevap vermiyor, onlar? anlam?yormu? gibi davran?yor, hatta kad?nlar? rahats?z etmelerine izin veriyorlard?. G?r?n??e g?re 1880 y?l?na kadar art?k mevcut olmamas? gereken ?ok daha fazla ihlal vard?. 20. y?zy?l?n ba?lar?na kadar baz? gemilerde ac?mas?z muamele ve sa?l?ks?z ko?ullar h?k?m s?r?yordu.
Atlantik ?tesi ge?i? ?zellikle bebekler ve k???k ?ocuklar i?in zordu. Pek ?ok kad?n yolculuk s?ras?nda do?um yapt?, ancak bu, kal???n sade ko?ullar? nedeniyle hem anne hem de ?ocuk i?in olduk?a tehlikelidir. ?o?u zaman yeni do?an bebeklere do?duklar? geminin ad? verilir. Ancak kad?nlar?n veya bebeklerin do?um s?ras?nda veya hemen sonras?nda ?ld??? durumlar da olmu?tur. Norve?li g??men Anna Delius, yeni do?mu? bir ?ocu?un ?l?m?ne tan?k oldu. Hayat?n?n geri kalan?nda bu cenazeyi hat?rlad?. Olay? ??yle anlat?yor:
“...Geminin marangozu k???k bir tabutu devirip i?ini kumla doldurdu, ard?ndan su basmas?n? h?zland?rmak i?in yanlar?na delikler a?t?. Ama faydas? olmad?. K???k kutu ?ok yava? batt? ve biz onu uzun s?re y?re?imizdeki ac?yla izledik...”
Yolcular ge?i? s?ras?nda yiyecek konusunda kendi ba?lar?na endi?elenmek zorunda kald?. Yelkenli gemilerde g??menler i?in bir kantin ??yle dursun, organize bir yemek servisi bile yoktu. En pop?ler yemekler yulaf lapas? (ha?lanmas?na izin verildi), pirin?, patates, kraker, kurutulmu? kuzu eti, tur?u ve kuru meyvelerdi. F???larda ek?i s?t, peynir ve biray? yan?n?za almak gelenekseldi. Kabinlerde yiyecek saklanmas?na izin verilmedi. Birincisi, bu, fareleri ya?am alanlar?na ?ekti ve ikincisi, bir f?rt?na s?ras?nda kargo kapaklar?ndan kabinlere su basabilir ve ?slak torbalardaki yiyecekler h?zla bozulabilir. F???lar ve f???lar f?rt?na s?ras?nda yolcular?n yaralanmas?na neden olabilece?inden, bunlar ba?land? veya kargo ambar?na indirildi. Kurallara g?re limanda ?nce yolcular?n bagajlar?, ard?ndan ticari kargolar y?kleniyordu. Ve bazen malzemelerinize ula?man?n olduk?a sorunlu ya da tamamen imkans?z oldu?u ortaya ??kt?, ??nk?... ikincisi kargoyla bo?ulmu?tu. G??menlere ayr?ca i?me suyu i?in kovalar, tencereler, kupalar ve ?atal-b??ak tak?mlar?n? da yanlar?nda g?t?rmeleri tavsiye edildi.

O zaman?n bir gemisinde yemek, hayatta kalman?n anahtar?d?r. Her ailenin yemek haz?rlayabilmesi i?in ?st g?verteye do?a?lama bir mutfak in?a edildi. Tentenin alt?na kumlu kutular yerle?tirildi, metal tripodlar?n ?zerine tencere veya ?aydanl?klar yerle?tirildi ve altlar?ndaki kumun ?zerine ?al? ??rp? yak?ld?. Yemek haz?rlamak i?in ?nceden s?raya girmeniz gerekiyordu. Kad?nlar her sabah bir ?ocuk i?in ?aydanl?k kaynatmak veya yulaf lapas? pi?irmek i?in s?raya giriyordu ??nk? bo? bir pozisyon bulmak kolay de?ildi. Baca olmamas? kad?nlar i?in rahats?zl?k yaratt? ??nk?... Duman g?lgelik alt?nda birikerek ?ks?r?k n?betlerine ve g?z sulanmas?na neden oldu. Bu nedenle periyodik olarak biraz temiz hava almak i?in d??ar? ??kt?lar ve sonra yemek pi?irmeye geri d?nd?ler. Do?al olarak kavgalar vard?, ??nk? kad?nlardan biri “hava solurken” di?eri i?eri girip onun yerini almaya ?al??abilir, bu arada ?cretli olan ?al? ??rp? veya su alabilir. Onlar?n fiyat? bilet fiyat?na dahildi. Ancak tek sorun bu de?ildi. Birka? g?n s?rebilecek f?rt?na, insanlar? s?cak yiyecek ve i?ecekten mahrum b?rakarak kuru tay?nlara y?nelmeye zorlad?. G??menler tamamen r?zgara ve k?t? havaya ba??ml?yd?. Hava k?t? olsayd? yolculuk beklenenden ?ok daha uzun s?rebilirdi. Gemi limana ula?madan ?nce yiyecek ve su kaynaklar?n?n t?kendi?i bir?ok durum ya?and?. E?er ?ansl?larsa kendilerine erzak satabilecek ba?ka bir gemiyle kar??la?abilirlerdi ama fiyatlar ?ok y?ksekti.
On dokuzuncu y?zy?l?n ortalar?nda, ?rlanda'daki k?tl?k deh?eti ve g?? s?ras?ndaki y?ksek ?l?m oran?, Britanya Parlamentosunu reformlar yapmaya ve yolcu ta??mac?l??? kurallar?n? g?zden ge?irmeye zorlad?. ?rne?in, 1842 tarihli 12 ve 13 Say?l? Kanunlar, hizmet ve t?p alan?nda standartlar olu?turdu ve ayr?ca g??menler i?in ayr? kabinler ve dinlenme alanlar?, erzak i?in ayr? depo(lar) ve ?ok daha fazlas?n? ?ng?rd?. Kaptan?n art?k her yolcuya g?nde ?? litre su ve her hafta iki bu?uk kilo ekmek veya bisk?vi, yar?m kilo bu?day unu, be? kilo yulaf ezmesi, iki kilo pirin?, iki ons ?ay sa?lamas? gerekiyordu. yar?m kilo ?eker ve yar?m kilo pekmez. Patates, pirin? veya yulaf ezmesi yerine ???n ba??na be? pound oran?nda ikame edilebilir. Yiyecek ve t?bbi malzemelerin kalitesinin yan? s?ra m?rettebat?n sa?l???n?n, ayr?lmadan ?nce resmi olarak kontrol edilmesi gerekiyordu. G??menlerin bar?nd??? g?verte su seviyesinin alt?nda olmamal? ve y?ksekli?i bir bu?uk metreden az olmamal?d?r. Bu yasalar 1852, 1855, 1863'te de?i?tirildi ve ??phesiz baz? iyile?tirmelere yol a?t?, ancak ?o?u zaman kaptanlar taraf?ndan ?zellikle dikkate al?nmad?. Ancak elde edilen en ?nemli ?ey, gemilerdeki ?l?m oranlar?nda keskin bir azalma oldu. 1867'ye gelindi?inde, kesme gemilerinde yaln?zca y?zde on bir, buharl? gemilerde ise yaln?zca y?zde biri ?u ya da bu nedenle ?ld?. Sonraki be? y?l i?inde bu rakamlar y?zde elli daha d??t?.
Buharl? gemilerin okyanus hatlar?na ula?mas?yla g??menlerin ko?ullar? biraz iyile?ti. 1860'lar?n sonuna gelindi?inde Atlantik'i ge?en gemilerin ?o?unda g??menlerin kabinlerinde mobilyalar vard?. Art?k bilet fiyat?na g?nde ?? ???n yemek dahildir. Men? seyrektir ve genellikle yulaf lapas?, s???r eti veya domuz eti, ?orba, bal?k ve patatesten olu?ur. Daha ?nce oldu?u gibi yolcular?n kendilerine yatak, nevresim, kupa, b??ak, ?atal, ka??k sa?lamas? gerekiyor. Ama art?k t?m bunlar iskeleden 15 ?iline ya da 50 sente sat?n al?nabiliyordu. 1872'de yeni White Star Line gemileri Adriatic ve Celtic hizmete girdi. Reklam bro??r?ne g?re, ???nc? s?n?f yolcular?n ambarlar?n derinliklerinde de?il, yukar?daki s?n?flarla ayn? g?vertelerde bulundu?unu ??renebilirsiniz. Daha ?nce ???nc? s?n?fa ge?mek i?in kargo ambar?ndan ge?erek ?ok dik bir merdivenden inmeniz gerekiyordu. Yeni gemilere yolcular kendi tur limanlar?ndan bindiler. Kokpitlerde art?k lumbozlar, ???klar ve buharl? ?s?tma var. Yolculuk s?ras?nda birisi kendini iyi hissetmiyorsa, geminin doktoru veya hem?iresi kurtarmaya gelecektir. Hastalar?n di?er yolculardan izole edildi?i bula??c? hastal?klar ?niteleri kuruldu. Ancak g??menler gemiye binmeden ?nce t?bbi muayeneden ge?meye ba?lad?. Kalk?? g?n?, giri? kap?lar?nda g??menlik servisi taraf?ndan atanan gemi doktoru ve kendisine emanet edilen asistanlar, “kabin” yolcular? d???ndaki herkesi muayene etti. Hasta bir ki?inin gemiye binmemesi i?in bu gerekliydi ??nk?... di?er yolculara ve m?rettebata bula?t?rabilir. Ayr?ca Amerikan taraf? hasta ki?ileri kabul etmedi ve nakliye ?irketleri bu ki?ileri masraflar? kendilerine ait olmak ?zere geri g?ndermek zorunda kald?. ?ncelikle kafa derisi pedik?loz varl??? a??s?ndan, cilt uyuz a??s?ndan incelendi, ard?ndan a??z bo?lu?u incelendi. Doktorlar?n ?ok dikkat etti?i ?ey, ba?ta t?berk?loz olmak ?zere ?e?itli bula??c? hastal?klar?n ortaya ??kmas?yd?. K?rl??e yol a?an kronik bula??c? bir g?z hastal??? olan trahom da bir ba?ka tehlikeli hastal?k olarak g?r?l?yordu. Muayene sonras?nda yolcunun g?rsel a??dan sa?l?kl? oldu?u tespit edilirse, kendisine bilete eklenen bir sa?l?k raporu veriliyordu.
Yeni olan, g??menlerin art?k geminin farkl? yerlerinde bar?nd?r?lan ?? gruba ayr?lmas?yd?. Ba? k?s?m erkeklere verildi, k?? tarafta ise yaln?z seyahat eden kad?nlar vard?. Geminin orta k?sm? evli ?iftler ve ?ocuklu ailelere ayr?lm??. ?lk kez, yolcular?n zaten uzun masalarda beslendikleri b?y?k bir yemek odas? ortaya ??k?yor.

Su (nehir) ta??mac?l???, hem do?al k?kenli (nehirler, g?ller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yollar? boyunca gemilerle yolcu ve kargo ta??yan ula??md?r. Ba?l?ca avantaj?, mevsimsellik ve d???k h?za ra?men ?lkenin federal ula??m sisteminde ?nemli bir yer tutmas? sayesinde d???k maliyetidir.

Avantajlar? ve dezavantajlar?

Rusya'da nehir ta??mac?l???, ?lkemizin b?lgeler aras? ve b?lge i?i ta??mac?l???nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Avantajlar?, in?aat? demiryollar? ve otoyollar?n in?aat?ndan daha az maliyet gerektiren do?al k?kenli rotalarda yatmaktad?r. Deniz yoluyla y?k ta??mac?l???n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r. Ve i?g?c? verimlili?i y?zde 35 daha y?ksek.

Bununla birlikte, nehir ta??mac?l???n?n bir tak?m dezavantajlar? vard?r - su ?ebekesinin konfig?rasyonundan kaynaklanan mevsimsel, d???k hareket h?z?, s?n?rl? kullan?md?r. Ayr?ca ?lkemizin ana arterleri kuzeyden g?neye ve g?neyden kuzeye do?ru akmakta olup, ana kargo ak??lar? enlemsel do?rultudad?r.

Ana otoyollar

Su ?ebekelerinin kademeli olarak in?a edilmesi sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollar?na d?n??t?. Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe havzalar? aras? ba?lant?lar? bug?n toplam uzunlu?u 6,3 bin kilometre olan Birle?ik bir derin su sistemi olu?turmaktad?r. Rusya'n?n do?u kesiminde i? su ta??mac?l???n?n istikrarl? bir ?ekilde b?y?mesiyle birlikte, Volga-Kama havzas? hala lider konumdad?r. Nehirleri yolcu ve mal ta??mac?l???n?n y?zde ellisinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ana yer in?aat malzemelerinin nehir yoluyla ta??nmas?yla (y?zde 60) i?gal edilmi?tir. Ula??mlar? her iki y?nde de yap?l?yor, do?as? gere?i a??rl?kl? olarak il?e i?i oluyor.

Rus su yollar? boyunca neler ta??n?yor?

Bu arterler ?zerindeki nehir ta??mac?l??? esas olarak keresteyi hem gemilerle hem de eski y?ntemle, sallar ?zerinde rafting yoluyla ula?t?r?r. Sibirya kerestesi Kama'dan Volga'ya ta??n?yor ve Vologda ve Arkhangelsk b?lgelerinden kereste, Kuzey Kafkasya ve Volga b?lgeleri i?in Karelya'dan kereste Volga-Balt?k yolu boyunca ta??n?yor. Moskova nehri ta??mac?l???, ayn? ad? ta??yan kanal boyunca kerestenin Moskova b?lgesine ve Moskova'ya ta??nmas?nda rol almaktad?r. Kuznetsk k?m?r? Volga ve Kama limanlar? arac?l???yla havzaya ta??n?yor ve daha sonra su yollar? ?zerinden enerji santrallerine ta??n?yor. Buna ek olarak, Baskunchany tuz madeninden Volga'ya, Volga b?lgesi limanlar?na, Urallara, Merkeze, Kuzeybat? i?letmelerine ve ihracata kadar tuzun teslimat? ?nemli bir yer tutuyor. Ayr?ca Volgograd ve Astrahan b?lgelerinden tar?m ?r?nleri, Hazar Denizi'nden bal?klar, Volga b?lgesi ve Urallardan kimyasal ?r?nler Volga'ya g?nderiliyor. Petrol ?r?nleri ve petrol, tah?l kargolar? her iki y?nde de ta??nmaktad?r.

Ana yol tarifleri

Rusya'da nehir ta??mac?l??? ?zellikle Volga-Kama havzalar?nda geli?mi?tir, ??nk? Kama kollar? olan Vyatka ve Belaya, Urallar? Kuzey Bat?, Merkez ve Volga b?lgesine ba?lamada ?nemlidir. Kama'dan esas olarak tah?l, kereste, petrol, kimyasal kargo ve in?aat mineral malzemeleri ta??n?yor. Ters y?nde ise k?m?r, ?imento ve kereste ta??n?yor. Kama'n?n ?st k?s?mlar?nda y?k trafi?i ?nemli ?l??de daha azd?r. Ayr?ca Volga-Don Kanal?, Volga boyunca d?kme y?k ta??mac?l???n?n artmas?na katk?da bulundu. Bu sayede Volga boyunca Don'a kom?u b?lgelerden tah?l, k?m?r, kavun, sanayi ?r?nleri ve di?er mallar ta??n?yor. Ters y?nde - ?imento, cevher, kereste, kimyasal ?r?nler. B?t?n bunlar nehir ta??mac?l??? ile ta??n?yor. Samara, Orta Volga b?lgesindeki di?er ?ehirler gibi bu mallar?n ana t?keticisidir. Ula??m?n geli?mesinde ?nemli bir rol, bu havzan?n Kuzey-Bat? b?lgesiyle ve ayr?ca Volga-Balt?k yolu ?zerinden Balt?k Denizi'nin yabanc? ?lkeleriyle olan su ta??ma ba?lant?lar?yla oynanmaktad?r. Apatit konsantresi, cevheri, in?aat malzemeleri ve kereste g?neye, kimyasal kargo, tah?l, k?m?r ve petrol ?r?nleri ise kuzeye ta??nmaktad?r.

Yolcu ta??mac?l???

Ana yolcu ak??lar? da Volga-Kama havzas?nda yo?unla?t?. Herhangi bir nehir istasyonu vatanda?lara ?e?itli yerel, transit, ?ehir i?i ve banliy? destinasyonlar? sunacakt?r. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda olduk?a yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. En uzun transit hatlar? Moskova'dan Astrahan, Perm, Rostov ve Ufa'ya kadard?r. En b?y?k nehir istasyonu Rusya'n?n ba?kentinde bulunmaktad?r. Volga-Vyatka havzas?nda en b?y?k nehir limanlar? Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'd?r.

Kuzeybat? y?n?

Antik ?a?lardan beri nehirler, Kuzey-Bat? ve Kuzey ekonomik b?lgelerinin merkezi ula??m ileti?imi olarak hizmet vermi?tir. Avrupa k?sm?nda, mallar?n ta??nmas? i?in ana su yollar?, kollar? Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Bat?'da - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? ile Kuzey Dvina'd?r. Kuzeydeki su yollar?, g??l? bir maden in?aat? ve petrol malzemeleri, kereste, ayr?ca tah?l ve k?m?r ak???n? ta??r. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas't?r.

Kuzeybat? havzas?, Kereste ve apatit konsantresinin Kola Yar?madas?'ndan Karelya'dan g?neye teslim edilmesini sa?l?yor. Ters y?nde ise end?striyel ?r?nler, tah?l, tuz ve petrol ?r?nleri yer al?yor. Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg, ?e?itli mallar i?in aktarma noktalar? olarak hizmet veriyor. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky b?lgesine kal?c? yolcu hatlar? d?zenleniyor. Burada yerel rotalar da olduk?a geli?mi?, bu durum ?zellikle y?ksek h?zl? gemilerin say?s?n?n artmas?yla daha da belirgin hale geldi.

Do?u y?n?

Rusya'n?n do?usunda Bat? Sibirya'n?n Ob-?rti? havzas? ula??m a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor. Buradaki nehir ta??mac?l???, ormanlar?n yan? s?ra gaz ve petrol kaynaklar?n?n geli?mesine de katk?da bulundu. Ana ula??m aktarma merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca, Tyumen b?lgesinin petrol ve gaz sahalar?na k?m?r, sondaj ekipmanlar? ve borular, in?aat malzemeleri, g?da ve end?striyel ?r?nler tedarik edilmektedir. Mallar?n i? b?lgelere teslimi) K?ta, Kuzey Denizi Rotas? boyunca ta??n?yor ve daha sonra Taz, Pura ve Ob Nehirlerinin a??zlar?nda aktarma yap?l?yor; trafi?in ?o?u, nehir liman?na sallar halinde gelen keresteden olu?uyor. Asino daha sonra gemiyle Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a ta??n?yor. ?rti? ve Ob boyunca yap?lan teslimatlar?n d?rtte birinden fazlas? g?ney b?lgelerden kuzeye, petrol ve gaz b?lgelerine gelen in?aat malzemelerinden olu?uyor. Ayr?ca tah?l kargo, tuz, k?m?r ve petrol ?r?nlerinin ta??nmas?nda nehir ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r.

Ob'da, eski Barnaul ve Novosibirsk limanlar?n?n yan? s?ra, sanayi merkezlerinin - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - yarat?lmas?yla ba?lant?l? olarak ortaya ??kan limanlar da ?nemli bir rol oynuyor.

Yenisey ve Angara

Yenisey Nehri ta??mac?l???, Do?u Sibirya'n?n g?ney k?sm?n? Kuzey Kutup b?lgelerine ba?lar. Burada kereste ta??mac?l??? Yenisey'in toplam nakliye cirosunun ??te ikisine ula??yor. Ayr?ca nehir boyunca tah?l, petrol ?r?nleri, k?m?r ve mineral yap? malzemeleri ta??nmaktad?r. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukar? Yenisey, ana yeri tah?l?n i?gal etti?i, a?a?? y?nl? kargo ak???n?n hakimiyeti ile karakterize edilir.

Angara'n?n a?z?: Kerestenin b?y?k k?sm? buradan gelir ve Yenisey'deki mal ak???n? b?ler. Ana k?s?m yukar? ??k?yor ve a??zdan Dikson'a - nehrin a?a??s?na gidiyor. Kerestenin yan? s?ra in?aat mineral malzemeleri ve k?m?r?n ta??nmas? da ?nemli bir rol oynamaktad?r. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ve Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk'tir.

Lena ve A?k Tanr?s?

Lena'da nakliye Osetrovo liman?ndan ba?l?yor ve nehir deltas?na kadar uzan?yor. Burada yerli mallar?n yan? s?ra Tiksi K?rfezi ve Osetrovo'dan demiryolundan gelen kargolar da teslim ediliyor. Trafi?in ??te ikisi k?m?r ve in?aat malzemeleri, geri kalan? ise kereste ve petrolden olu?uyor. ?o?u yukar?dan a?a??ya do?ru gidiyor. Kargo operasyonlar? Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlar?nda ger?ekle?tirilmektedir.

Uzak Do?u'da Amur ve onun kollar? Bureya ve Zeya ula??m a??s?ndan b?y?k ?neme sahiptir. Ana kargolar tah?l, tuz, metal, k?m?r, kereste, petrol ve bal?kt?r. B?y?k limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu b?lgelerde kara ileti?im altyap?s?n?n yeterince geli?memi? olmas? nedeniyle yolcu ta??mac?l???nda nehir ta??mac?l??? da ?nem ta??maktad?r.

Deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???n?n as?l ?nemi Rusya'n?n d?? ticaretinin ?ok ?nemli bir k?sm?n? sa?lamas?d?r. Kabotaj sadece ?lkenin do?u ve kuzey k?y?lar?n?n ikmalinde esast?r. Deniz ta??mac?l???nda navlun cirosu y?zde sekizdir. Bu, en uzun ula??m mesafesinin - yakla??k 4,5 bin kilometre - bir sonucu olarak elde ediliyor. Deniz yoluyla yolcu ta??mac?l??? ?nemsizdir.

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?

Gezegen ?l?e?inde deniz ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan ilk s?rada yer al?yor ve en d???k kargo teslimat maliyetiyle ?ne ??k?yor. Rusya Federasyonu'nda nispeten az geli?mi?tir, bu durum ?lkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan ?nemli ?l??de uzakla?t?r?lmas?yla a??klanmaktad?r. Ayr?ca Rusya topraklar?n? ?evreleyen denizlerin ?o?u donmu? durumda. Bu da kullan?m maliyetini ?nemli ?l??de art?r?yor. Bir di?er sorun da ?lkemizin filosunun ?ok eski olmas?. Bu nedenle, Rus deniz ve nehir ta??mac?l??? yirmi y?ldan fazla bir s?re ?nce in?a edildi ve bu, d?nya standartlar?na g?re kabul edilemez; bu t?r gemilerin hizmet d??? b?rak?lmas? gerekiyor. Yerli filoda neredeyse hi? modern gemi t?r? yoktur: hafif ta??y?c?lar, konteyner gemileri, gaz ta??y?c?lar?, yatay bo?altma ve y?kleme gemileri ve di?erleri. K?r?m'?n ilhak?ndan ?nce Rusya'n?n yaln?zca on bir b?y?k liman? vard? ve bu da bu kadar b?y?k bir ?lke i?in yeterli de?ildi. Sonu? olarak deniz yoluyla ta??nan y?k?n yakla??k yar?s? yabanc? limanlarda elle?lendi. Bunlar ?o?unlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Di?er devletlerin deniz ta??mac?l??? nakliye merkezlerinin kullan?lmas? da b?y?k mali kay?plara katk?da bulunmaktad?r. Karadeniz limanlar?ndaki durum az ?ok ??z?lm??se Balt?k Denizi k?y?s?nda yeni bir liman in?a ediliyor.

Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?

Madde 143. Deniz yoluyla yolcu ta??nmas?na ili?kin s?zle?me

Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesine g?re ta??y?c?, yolcuyu var?? noktas?na ula?t?rmay? ve yolcunun bagaj?n? teslim etmesi halinde bagaj? var?? noktas?na teslim etmeyi ve bagaj? almaya yetkili ki?iye teslim etmeyi taahh?t eder. .

Yolcu, belirlenen ?creti (ta??ma ?creti) ve bagaj check-in s?ras?nda bagaj?n ta??nmas? i?in de ?demeyi taahh?t eder.

Madde 144. Deniz ta??mac?l???n?n s?resi

Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas? a?a??daki d?nemleri i?erir:

1) yolcu ve kabin bagaj?yla ilgili olarak - yolcunun ve/veya kabin bagaj?n?n gemide oldu?u s?re, bini? ve gemiden ini? s?resi ve yolcunun ve kabin bagaj?n?n teslim edildi?i s?re Bilet fiyat?na bu ta??ma bedelinin dahil olmas? veya bu ama?la kullan?lan geminin ta??y?c? taraf?ndan yolcunun tasarrufuna b?rak?lmas? halinde k?y?dan gemiye veya k?y?dan gemiye su yoluyla. Yolcu a??s?ndan ula??m, onun deniz terminalinde, r?ht?mda veya ba?ka bir liman tesisinde bulundu?u s?reyi kapsamaz;

2) kabin bagaj?yla ilgili olarak - e?er bu bagaj ta??y?c?, ?al??an? veya denizcilik acentesi taraf?ndan kabul edilmi?se veya hen?z teslim edilmemi?se, yolcunun deniz terminalinde, iskelede veya ba?ka bir liman tesisinde bulundu?u s?re de ge?erlidir. yolcuya verilir;

3) kabin bagaj? olmayan di?er bagajlarla ilgili olarak - bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya denizcilik acentesi taraf?ndan k?y?da veya gemide kabul edildi?i andan bu bagaj?n ta??y?c? taraf?ndan serbest b?rak?ld??? ana kadar ge?en s?re. , ?al??an? veya denizcilik acentesi.

Madde 145. Ta??ma belgeleri

Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin bir s?zle?menin imzalanmas? bir biletle, yolcunun bagaj check-in'i ise bagaj makbuzu ile onaylan?r.

Bilet ve bagaj makbuzunun formlar?, deniz ta??mac?l??? alan?ndaki cumhuriyet h?k?met organ? taraf?ndan belirlenir.

Madde 146. Deniz yoluyla yolcu ta??nmas?na ili?kin genel ko?ullar

Ta??y?c?, deniz ta??mac?l???n?n ba?lamas?ndan ?nce, gemiyi seyr?sefere ve yolcular?n emniyetli bir ?ekilde ta??nmas?na uygun hale getirmek, gemiyi uygun ?ekilde m?rettebatla donatmak, gerekli her ?eyi donatmak ve tedarik etmek ve bu durumda muhafaza etmekle y?k?ml?d?r. Deniz ta??mac?l??? s?ras?ndaki durum.

146 nc? maddenin ikinci k?sm? ??kar?ld?. - 26 Aral?k 2007 tarihli Belarus Cumhuriyeti Kanunu N 300-З)

(?nceki bask?daki metne bak?n)

Ta??y?c?, yolculara y?nelik hizmetleri d?zenlemek ve onlara gemilerin hareketi ve sunulan hizmetler hakk?nda do?ru ve zaman?nda bilgi sa?lamakla y?k?ml?d?r.

Yolcu a?a??daki haklara sahiptir:

bagaj ve kabin bagaj?n?n belirlenen s?n?rlar dahilinde ?cretsiz ta??nmas?;

?ocuklar?n ?cretsiz veya indirimli ula??m?.

?cretsiz bagaj ve kabin bagaj?na ili?kin standartlar, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet?i h?k?met organ? taraf?ndan belirlenmektedir.

?ocuklar?n ?cretsiz veya indirimli fiyata ta??nmas?na ili?kin kurallar, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet?i h?k?met organ? taraf?ndan belirlenir.

Madde 147. Yolcunun deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetmesi

Yolcu, geminin bir yolculuk i?in ayr?lmas?ndan ?nce ve yolculu?un ba?lamas?ndan sonra herhangi bir zamanda, geminin yolcular? bindirdi?i veya indirdi?i herhangi bir limanda, ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetme hakk?na sahiptir. deniz yoluyla yolcu say?s?.

Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetti?ini ta??y?c?ya bildiren bir yolcu, denizcilik alan?nda cumhuriyet h?k?met organ? taraf?ndan belirlenen ?ekil, miktar ve ?artlarda ?cret ve bagaj ta??ma ?cretini geri alma hakk?na sahiptir. ta??ma.

Yolcu, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet h?k?met organ? taraf?ndan belirlenen s?reyi ge?meyecek ?ekilde deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddederse veya hastal?k nedeniyle geminin kalk???na gelmemi?se veya gemiyi terk etmeyi reddetmi?se Ayn? sebep veya sebeplerle geminin kalk???ndan ?nce deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmesi durumunda, ta??y?c?ya ba?l? olarak ?dedi?i seyahat ve bagaj ?cretlerinin tamam? yolcuya iade edilecektir.

Madde 148. Ta??y?c?n?n deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetmesi

Ta??y?c?, a?a??daki durumlarda yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin s?zle?meyi yerine getirmeyi reddetme hakk?na sahiptir:

1) gemiye el konulmas? tehdidi olu?turan askeri ve di?er eylemler;

2) geminin kalk?? veya var?? yerinin abluka edilmesi;

3) s?zle?menin taraflar?n?n kontrol? d???ndaki nedenlerden dolay? devlet kurumlar?n?n ve (veya) liman yetkililerinin emriyle bir geminin al?konulmas?;

4) devlet ihtiya?lar? i?in bir geminin ?ekilmesi.

Madde 149. Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin yerine getirilmesinin imkans?z olmas? halinde feshi

Geminin kaybolmas?, zorla ele ge?irilmesi, seyr?sefere uygun olmad??? beyan edilmesi veya taraflardan hi?birinin sorumlu olmad??? di?er durumlar?n ortaya ??kmas? halinde, deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin ifas? taraflar?n iradesine bak?lmaks?z?n sona erer.

Madde 150. Yolculara ?cret iadesi

Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin bu Kanunun 148 ve 149 uncu maddelerinde belirtilen sebeplerle sona ermesi halinde, gemi sefere ??kmadan ?nce yolcuya ?cret ve bagaj hakk? tamamen iade edilir, ve seferin ba?lamas?ndan sonra s?zle?menin feshedilmesi halinde, deniz ta??mac?l???n?n ger?ekle?medi?i mesafe oran?nda bir k?sm? iade edilecektir.

Madde 151. Deniz yoluyla yolcu ta??nmas?na ili?kin s?zle?mede yap?lan de?i?iklikler

Ta??y?c?, m?cbir sebepler, b?lgedeki elveri?siz s?hhi ve epidemiyolojik ko?ullar nedeniyle gerekli olmas? halinde, geminin kalk???n? geciktirme, deniz ta??mac?l??? yolunu, yolcular?n bindi?i ve (veya) gemiden indi?i yeri de?i?tirme hakk?na sahiptir. geminin kalk?? veya var?? yeri veya deniz ta??mac?l??? g?zergah? boyunca ve ayr?ca ta??y?c?n?n kontrol? d???nda kalan ve deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin ?ng?r?len ko?ullar alt?nda yerine getirilmesini imkans?z hale getiren di?er olay ve olaylardan dolay?. bu s?zle?me.

Bu maddenin birinci b?l?m?n?n kurallar?, yolcunun deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetme hakk?n? s?n?rlamaz.

Bu maddede ?ng?r?len hallerde ta??y?c?, deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinde yap?lan de?i?iklikler nedeniyle yolcunun u?rad??? zararlar? tazmin etmekle y?k?ml?d?r.

Madde 152. Yolcunun hayat?na ve sa?l???na zarar vermekten dolay? Ta??y?c?n?n sorumlulu?u

Ta??y?c?n?n bir yolcunun hayat?na ve sa?l???na zarar verme sorumlulu?u, Belarus Cumhuriyeti'nin di?er mevzuat? veya yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin s?zle?me ?ng?rmedik?e, Belarus Cumhuriyeti Medeni Kanunu kurallar?na g?re belirlenir. Ta??y?c?n?n sorumlulu?u artt?.

Madde 153. Bagaj?n kayb?, eksikli?i veya hasar? (bozulmas?) nedeniyle Ta??y?c?n?n sorumlulu?u

Ta??y?c?, bagaj?n kaybolmas?n?n, eksikli?inin veya hasar g?rmesinin (bozulmas?n?n) ko?ullar nedeniyle meydana geldi?ini kan?tlamad?k?a, bagaj? ta??ma i?in kabul ettikten sonra yolcuya veya bagaj? almaya yetkili ki?iye teslim etmeden ?nce meydana gelen muhafaza edilememesinden sorumludur. ta??y?c?n?n engelleyemeyece?i ve ortadan kald?r?lmas? kendisine ba?l? olmayan bir durum.

Bagaj?n deniz yoluyla ta??nmas? s?ras?nda olu?an hasarlar a?a??daki durumlarda ta??y?c? taraf?ndan tazmin edilir:

1) bagaj kayb? veya eksikli?i - kay?p veya kay?p bagaj?n maliyeti tutar?nda;

2) bagaja verilen hasar (hasar) - de?erinin d??t??? miktarda ve hasarl? bagaj?n onar?lmas?n?n m?mk?n olmamas? durumunda - de?eri kadar;

3) de?erinin beyan? ile ta??ma i?in teslim edilen bagaj?n kayb? - bagaj?n beyan edilen de?eri tutar?nda.

Bagaj bedeli, sat?c?n?n faturas?nda belirtilen veya s?zle?mede belirtilen fiyata g?re belirlenir ve faturan?n veya s?zle?mede belirtilen fiyat?n bulunmamas? durumunda, kar??la?t?r?labilir ko?ullar alt?nda genellikle tahsil edilen fiyata g?re belirlenir. benzer mallar.

Ta??y?c?, bagaj?n kayb?, eksikli?i veya hasar?ndan (bozulma) kaynaklanan tespit edilen hasarlar?n tazminat?yla birlikte, e?er bu ?cret bagaj bedeline dahil de?ilse, kay?p, eksik, bozulmu? veya hasarl? bagajlar?n ta??nmas? i?in tahsil edilen ta??ma ?cretini iade eder. bagaj.

Madde 154. Kabin bagaj?n?n kayb?, eksikli?i veya hasar?ndan (bozulmas?ndan) ta??y?c?n?n sorumlulu?u

Ta??y?c?n?n kusuru nedeniyle kabin bagaj?n?n kaybolmas?, azalmas? veya hasar g?rmesi (bozulmas?) durumunda, ta??y?c? bagaj?n de?eri kadar ve bunun tespit edilmesi m?mk?n de?ilse, kar??la?t?r?labilir ko?ullar alt?nda belirtilen fiyata g?re sorumludur: genellikle benzer mallar i?in ?cret al?n?r. Genel olarak deniz yoluyla yolcu ta??mac?l???na ili?kin olarak kabin bagaj?n?n kaybolmas?, yok olmas? veya hasara u?ramas? (bozulmas?) nedeniyle sorumluluk tutar? yolcu ba??na 1.800 hesap birimini ge?emez.

Madde 155. Ger?ek ta??y?c?n?n sorumlulu?u

Ta??y?c?, as?l ta??y?c?n?n, ?al??anlar?n?n ve denizcilik acentelerinin resmi g?rev ve yetkileri kapsam?ndaki eylemlerinden ve/veya eylemsizliklerinden sorumludur.

Bu Kanunun yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas? s?ras?nda ta??yan?n sorumlulu?unu d?zenleyen kurallar?, fiili ta??yan?n sorumlulu?u i?in de ge?erlidir.

Ta??yan ile fiili ta??yan?n sorumlu oldu?u hallerde sorumluluklar? m??terek ve m?teselsildir.

Madde 156. De?erli e?yalar?n kaybolmas? veya hasar g?rmesi

Ta??y?c?, bu t?r de?erli e?yalar?n ta??y?c?ya teslim edildi?i durumlar haricinde, paran?n, menkul k?ymetlerin, alt?n, alt?n ve g?m?? e?yalar?n, sanat eserlerinin veya di?er de?erli e?yalar?n kaybolmas?ndan veya hasar g?rmesinden sorumlu de?ildir.

Madde 157. Sorumluluk s?n?rlar?n?n uygulanmas?

Bu Kanunun 154. Maddesinde belirtilen sorumluluk s?n?rlar?, kabin bagaj?n?n kaybolmas?, yok olmas? veya hasar g?rmesi (bozulmas?) sonucu ortaya ??kan t?m talepler i?in tazminata tabi tutarlar?n toplam? i?in ge?erlidir.

Fiili ta??y?c? taraf?ndan yap?lan ta??malarda, ta??y?c?, fiili ta??y?c? ve bunlar?n ?al??anlar? ile resmi g?rev ve yetkileri dahilinde hareket eden denizcilik acentelerinin tazminata tabi tutarlar?n?n toplam?, ?denebilecek en b?y?k tazminat tutar?n? ge?emez. bu Kurallara uygun olarak ta??y?c?dan veya ger?ek ta??y?c?dan geri al?nabilir. Bu durumda bu ki?ilerden hi?birinin uygulanacak sorumluluk s?n?r?n? a?an bir sorumlulu?u olmamal?d?r.

Madde 158. Bagaj?n kayb?, eksikli?i veya hasar? (bozulma) bildirimi

Yolcu, a?a??daki durumlarda bagaj?n kayb?, eksikli?i veya hasar? (bozulmas?) hakk?nda ta??y?c?ya, onun ?al??an?na veya denizcilik acentesine yaz?l? bildirimde bulunma hakk?na sahiptir:

Kabin bagaj?nda - yolcunun u?aktan inmesinden ?nce veya s?ras?nda ve bagajla ilgili olarak - tesliminden ?nce veya s?ras?nda bariz kay?p, eksiklik veya hasar (bozulma);

Kabin bagaj?nda kay?p, eksiklik veya hasar (bozulma), bariz olmayan bagaj - yolcunun u?aktan indi?i tarihten veya bagaj?n verildi?i g?nden veya verilmesi gerekti?i andan itibaren on be? g?n i?inde.

Bagaj?n durumu, bagaj?n teslim al?nd??? s?rada ortakla?a tespit edilmi? veya kontrol edilmi?se, bagaj?n kayb?, eksikli?i veya hasar? (bozulmas?) hakk?nda yaz?l? bir beyan gerekli de?ildir:

yolcu ve ta??y?c? veya onun ?al??an? veya denizcilik acentesi;

yolcu ve fiili ta??y?c? veya onun ?al??an? veya denizcilik acentesi.

Madde 159. Sahipsiz bagaj

Geminin var?? liman?na vard??? tarihten itibaren ?? ay i?inde teslim al?nmayan bagajlar, yasalar?n ?ng?rd??? ?ekilde sat?labilir veya imha edilebilir.

Madde 160. Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesi uyar?nca ?cretsiz ula??m

Bu b?l?m?n kurallar?, deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesi uyar?nca bir gemide ?cretsiz olarak ta??nan ki?iler i?in de ge?erlidir.

Deniz ta??mac?l??? ara?lar?n? ?u ?ekilde s?n?fland?rmak m?mk?nd?r:

Normal k?y? seyr?sefer hatlar?n?n yolcu gemileri - devletin k?y? karasular? dahilinde

Farkl? eyaletlerin limanlar? aras?nda veya ayn? eyaletin limanlar? aras?nda d?zenli uluslararas? u?u? yapan yolcu gemileri

D?zenli okyanus ?tesi hatlar?n yolcu gemileri

Farkl? ?lkelerin bir?ok liman?na u?rayan ve k?sa s?reli (1-2 g?n) duraklamalarla 5-15 g?n veya daha uzun sefer yapan kruvaziyer gemileri

D?zenli y?k ve yolcu ta??mac?l??? yapan feribotlar

?zel yolcu kategorilerinin (hac?lar) ta??nmas?na y?nelik gemiler. Ekipmanlar? ve i?letimi ?zel gereksinimlere tabidir

Yolcu feribotu ta??mac?l???na y?nelik y?ksek h?zl? gemiler - u?an tekneler, katamaranlar, deniz otob?sleri

E?itim ve gezi gemileri de dahil olmak ?zere yelkenli gemiler; yatlar (yelkenli, yelkenli motorlu vb. tipler)

Her t?rden kruvaz?r ve motorlu tekne

?effaf tabanl? olanlar da dahil olmak ?zere ?zel gezi gemileri ve turist denizalt?lar?

Denizde y?zen oteller (tekneler).

Do?rusal ula??m

Yolcu ta??mac?l???na y?nelik etkin talebin varl???na ba?l? olarak, en yo?un rotalardaki gemicilik ?irketleri, ?e?itli deniz havzalar?ndaki limanlar aras?nda deniz yolcu gemilerinin d?zenli seferlerini d?zenlemektedir. D?zenli deniz ta??mac?l??? yap?lmaktad?r:

Ayn? k?tan?n k?y?s?nda yer alan limanlar aras?nda kara yollar?n?n bulunmad??? veya etkisiz oldu?u durumlarda

Kara (yeralt?) ileti?im yollar?n?n yoklu?unda ve hava ileti?imini kullanman?n imkans?zl??? veya mant?ks?zl??? ko?ullar?nda (ada devletleri, tak?mada devletleri vb. i?in) su alanlar?yla ayr?lm?? b?lgelerin limanlar? aras?nda ileti?im i?in.

Do?rusal ula??m hizmetleri, ?rne?in ki?isel arabalarla seyahat edenler, b?y?k miktarda bagajla seyahat eden ki?iler ve ?ok daha az s?kl?kla turist gruplar? gibi bireysel gezginler taraf?ndan kullan?l?r. Bu gemilerde rekreasyon organizasyonu de?il ula??m amac? g?z ?n?ne al?nd???nda, bu t?r programlar olu?sa da gezinin e?lencesine ?ok daha az ?nem verilmektedir.

Liner nakliye gemileri sezonluk bir program izler, biletler ?nceden rezerve edilir ve sat?l?r. ?u anda bu rotalardaki yolcu ve kargo ak??lar?n?n b?y?k ?o?unlu?u feribotla ger?ekle?tiriliyor.

Y?k trafi?i yolcu trafi?ini a??yor. Herhangi bir kargo gemisi, geminin rol?ne dahil olmayan en fazla 12 yolcu ta??yabilir. Bu t?r hizmet herhangi bir limanda sunulur ve belirli bir gezgin kategorisi i?in uygundur (var?? liman?na d?zenli yolcu servisi olmad???nda). Bu durumda konfor daha az olur ve e?lence olmaz, ancak maliyet yeterince azal?r.

Kruvaziyer turizmi

Kruvaziyer sekt?r? 70'li y?llar?n ba??nda turizm pazar?nda tam anlam?yla ortaya ??kt? ve g?n?m?zde de geli?meye devam ediyor.

Gemi rotalar? olas? t?m sahil konumlar?n? kapsamaktad?r. Hemen hemen her seyahat s?resinde, her ihtiyaca uygun gemi yolculuklar? vard?r.

Yolcu gemileri seyahat end?strisinde en y?ksek genel giderlere sahiptir. Maliyetleri kar??lamak i?in gemi yolculuklar?n?n %80-90 gemi dolulu?una ula?mas? gerekiyor.

Bir seyir faaliyeti d?zenlemenin ilk a?amas?, ?zel bir anla?man?n - tur operat?r? ile gemi sahibi aras?nda bir charter s?zle?mesi - imzalanmas?d?r. Anla?man?n ekleri: - do?ru ?ekilde haz?rlanm?? rotaya ve turistik yerleri ve gezi yerlerini ziyaret etmek i?in limana giri? s?ras?na ba?l? olacak geminin program?

Geminin plan haritas? pratikte herhangi bir geminin pasaportudur ve gemideki toplam koltuk say?s?n?, konumunu ve kabinlerin konforunu (du?, banyo, tuvaletin varl???, lavabo) belirler. Nihai konfor fakt?r?n? hesaplamak i?in kullan?lan ana belge.

T?m gemi yolculu?u rotalar? esnek fiyatlar ve indirimler sunar. Bir gemi yolculu?unun fiyat? 4 ana fakt?r taraf?ndan belirlenir: yolculu?un s?resi, sezon, kabinin yeri ve b?y?kl???, gemi tipi.

Turistler kabinlerde a??rlan?r:

Junior S?it

Bekar

?iftler vb.

?nemli konfor fakt?rleri ?unlard?r:

Kabindeki koltuk say?s? (kapasite)

Koltuklar?n konumu (1-2 seviye)

Kabinlerin geminin uzunlu?u boyunca (ba?, orta, k??) ve geminin y?ksekli?i boyunca (?st yap?, g?vde, ana g?verte) yerle?tirilmesi

Kapasite, alan, kabin ?ekli

Ayd?nlatma t?r? (yapay, do?al)

S?hhi ko?ullar (lavabo, du?, tuvalet – bulundu?u yerde)

Kira hesaplamas?

Tedarik?ilerle yap?lan anla?malar (teslim alma b?rosu, sigorta0

Bir hizmet program?n?n haz?rlanmas? - ?zel dikkat (her dakika doldurulmal?, teknolojik ?zellikler dikkate al?nmal? - seyahat ve gezi bilgilerinin se?imi ve geli?tirilmesi)

Kruvaziyer y?netiminin se?imi ve haz?rlanmas?

Da??t?m Kanallar?: Kruvaziyer biletleri satmak i?in kullan?lan kruvaziyer hatlar?. Art?k yolcular?n yakla??k %95'i seyahat acenteleri arac?l???yla gemi yolculu?u rezervasyonu yap?yor.

Gemi yolculu?u, ula??m ve program? birle?tiren benzersiz bir ?r?nd?r.

Cruise program? 4 ana unsurdan olu?ur:

Yiyecek, aktivite, spor vb.; e?lence; k?y?da zaman.

Kruvaziyer gemilerinin ?nemli bir ?zelli?i ?ok say?da servis personelidir. Bir?ok gemide her iki yolcuya bir ?al??an d??mektedir. oran 1/2 . Gemideki ?al??anlar?n iki ana kategorisi, geminin operasyonlar?ndan sorumlu olan gemi m?rettebat? ve g?revleri tatil oteli personelinin g?revlerine benzer olan otel personelidir. Ayr?ca yolculara y?nelik sosyal etkinlikleri ve e?lence faaliyetlerini d?zenleyen ve denetleyen bir kruvaziyer direkt?r? bulunmaktad?r. 12'den fazla yolcusu olan her gemide bir doktor bulunmal?d?r.

Bir yolcu gemisi, yolcular i?in dinlenme ve e?lence yeri olarak hizmet vermektedir. Dinlenme, fitness merkezleri, salonlar, k?t?phaneler, oyun odalar?, restoranlar, barlar, y?zme havuzlar?, konser alanlar?, diskolar, her ?ey, hatta golf oynamak i?in ?ok say?da g?verte alan? var. Ayr?ca ?ocuk oyun odalar?, diki? at?lyeleri, ?e?itli salonlar, g?mr?ks?z sat?? ma?azas?, yolcular?n d?viz bozdurabilecekleri, taksi sipari? edebilecekleri, gezi yapabilecekleri ve gemide hizmet i?in kredi kart? alabilecekleri ?zel b?rolar bulunmaktad?r.

Kruvaziyer yolcular? turist say?lmaz. Transit ziyaret?i stat?s? f?rsat?ndan yararlanarak karada 72 saatten fazla vizesiz kalabiliyorlar.

Yer hizmetleri hizmetleri:

Turistik merkezlere gezi otob?s? turlar?

Sahil boyunca ve i? kesimlerde otob?s gezileri

K?y? boyunca yerel tekne gezileri

Havaalan?na veya ba?ka bir ula??m arac?n?n terminaline transfer

Ara? kiralama rezervasyonu

?e?itli etkinlikler i?in bilet sipari?i verin

Kruvaziyer i?i, ?zel b?lgesel ve uluslararas? anla?malar ve s?zle?melerle d?zenlenmektedir. Kruvaziyer organizasyonunu d?zenlemek i?in uluslararas? birlikler ve kruvaziyer turlar?n?n uygulanmas? i?in bir acente a?? olu?turulmu?tur. Uluslararas? standartlar ve kurumsal anla?malar, gemi ekipman?, metodolojileri, hizmet standartlar? ve g?venlik standartlar?na ili?kin genel ilkeleri ve gereklilikleri d?zenler.

Kalk?nma beklentileri

DT? tahminlerine g?re kruvaziyer turizmi en h?zl? geli?en ve gelecek vaat eden turizm t?rlerinden biridir. Son on y?lda, d?nyadaki kruvaziyer yolcular?n?n say?s?ndaki art??, karadan gelen turist trafi?inin b?y?me oran?n? neredeyse iki kat?na ??kard?. 80'li y?llar?n ba??nda y?lda yakla??k 1,5 milyon turist deniz yolculu?unu tercih ederken, 1999'da 8,7 milyon ki?i bunlara kat?ld?. 2010 y?l? sonunda kruvaziyer talebinin 12 milyon ki?iyi a?mas? bekleniyor.

Deniz yoluyla yolcu ve bagaj ta??mac?l??? uluslararas? ve ulusal mevzuatla d?zenlenmektedir. Uluslararas? ta??mac?l?k s?ras?nda, 1974 y?l?nda kabul edilen “Yolcular?n ve Bagajlar?n Deniz Yoluyla Ta??nmas?na ?li?kin Atina S?zle?mesi”ni ?ne ??karabilece?imiz uluslararas? anla?malar ve s?zle?meler y?r?rl?ktedir. S?zle?me t?m gemiler (hoverkraft hari?) i?in ge?erlidir ve t?m gemiler i?in ge?erlidir. geminin S?zle?meye taraf olan bir devletin bayra??n? ta??mas? veya b?yle bir devlette kay?tl? olmas? halinde uluslararas? ta??mac?l?k; ta??ma s?zle?mesi bu durumda akdedilmi?se veya geminin hareket veya var?? yeri ise. Ayn? zamanda, yolcunun Rusya vatanda?? olmas? ve bir Rus ta??y?c?yla anla?mas? kapsam?nda bir gemide seyahat etmesi durumunda S?zle?me uygulanmayacakt?r. Atina Konvansiyonu, bir yolcunun ?l?m? veya ki?isel yaralanmas? ile bagaj?n kaybolmas? veya hasar g?rmesi sonucu ortaya ??kan hasarlardan ta??y?c?n?n sorumlulu?unu ?ng?rmektedir. Bu belgeye g?re, yolcunun sa?l???na verilen zararlardan dolay? ta??y?c?n?n maddi sorumlulu?u 700.000 ?svi?re Frang?d?r; El bagaj? i?in 12.500 CHF; Ara? ba??na 50.000 CHF; Di?er bagajlar i?in yolcu ba??na 18.000 CHF.

Deniz ta??mac?l??? sorunlar?yla ilgilenen uluslararas? kurulu?lardan biri, 1958 y?l?nda olu?turulan uluslararas? denizcilik ?rg?t? IMO'dur (Uluslararas? Denizcilik ?rg?t?). Deniz ta??mac?l??? alan?nda, seyr?sefer g?venli?i ve deniz ta??mac?l???n?n korunmas? ile ilgili olanlar da dahil olmak ?zere uluslararas? d?zenlemeler geli?tirir. Kirlilik nedeniyle deniz ortam?.

Rusya Federasyonu karasular?nda, a??k deniz sular?nda ve Rus gemileri yabanc? limanlara u?rad???nda deniz ta??mac?l??? i?in, “Rusya Federasyonu Ticari Denizcilik Kanunu” (MCM) ulusal mevzuat?n?n yasal belgesi ge?erlidir. Bu belge ticari nakliyeden do?an ili?kileri d?zenler.

Yolcular?n ve bagajlar?n?n ta??nmas?na ili?kin hususlar KTM'nin “Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin s?zle?me” b?l?m?nde belirtilmi?tir. Deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesine g?re ta??y?c?, yolcuyu var?? noktas?na ula?t?rmay? ve yolcunun bagaj? teslim etmesi durumunda bagaj? var?? noktas?na teslim etmeyi ve bagaj? almaya yetkili ki?iye teslim etmeyi taahh?t eder. ; Yolcu belirlenen ?creti ve bagaj check-in s?ras?nda bagaj ta??ma ?cretini ?demekle y?k?ml?d?r. Bir yolcunun ta??nmas? i?in bir anla?man?n imzalanmas? bir biletle ve bagaj?n ta??nmas? i?in bir bagaj makbuzu ile onaylan?r.

Yolcu ?creti ve bagaj?n? toplu ta??ma ile ta??ma ?creti, Rusya Federasyonu mevzuat? taraf?ndan belirlenen ?ekilde onaylanan tarifeler esas al?narak belirlenir. Bu durumda yolcu, 2 ya??ndan b?y?k olmayan bir ?ocu?u kendisine ayr? bir koltuk sa?lanmadan ?cretsiz olarak (ve d?? trafikte tercihli tarife uyar?nca) yan?nda ta??ma hakk?na sahiptir. 2 ya??n alt?ndaki di?er ?ocuklar?n yan? s?ra 2 ila 12 ya? aras? ?ocuklar indirimli fiyatlarla ta??n?r ve ayr? koltuklar sa?lan?r. ?ndirimli fiyat, kabin kategorisine ba?l? olarak yeti?kin fiyat?n?n %50-75'i kadard?r.

Yolcu, belirlenen norm dahilinde kabin bagaj?n? ?cretsiz olarak yan?nda ta??ma hakk?na sahiptir. Kabin bagaj?, yolcunun kabininde bulunan, korumas? veya kontrol? alt?ndaki bagaj? ifade eder.

Yolcu, geminin kalk???ndan ?nce ve ayr?ca geminin yolcular?n binip inmesi i?in ?a?r? yapt??? herhangi bir limanda yolculu?un ba?lamas?ndan sonra ta??ma s?zle?mesini feshetme hakk?na sahiptir. Yolcunun belirlenen s?re i?erisinde ula??m? reddetmesi veya hastal?k nedeniyle ula??ma gelmemesi halinde, seyahat ve bagaj ta??ma i?in ?dedi?i tutar?n tamam? kendisine iade edilecektir.

Ta??y?c?, kendi kontrol? d???nda geli?en olaylar?n (askeri veya geminin ele ge?irilmesi tehdidi yaratan di?er eylemler) meydana gelmesi durumunda deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesini feshetme hakk?na sahiptir. Bu t?r olaylar?n meydana gelmesi ?zerine ta??y?c?n?n u?u? ba?lamadan ?nce s?zle?meyi yerine getirmeyi reddetmesi halinde, seyahat ve bagaj ta??ma i?in kendisinden al?nan t?m para yolcuya ?denir. U?u?un ba?lamas?ndan sonra s?zle?menin feshedilmesi durumunda, yolcunun ta??nmad??? mesafeyle orant?l? miktarda paran?n bir k?sm? ?denir. Bu durumda ta??y?c?, yolcuyu kendi iste?i ?zerine, masraflar? kendisine ait olmak ?zere hareket noktas?na teslim etmek veya yolcunun fiilen yapt??? masraflar? tazmin etmekle y?k?ml?d?r.

Ta??y?c?, do?al olaylar, ula??m yolu boyunca ortaya ??kan elveri?siz s?hhi ve epidemiyolojik ko?ullar nedeniyle bu t?r eylemlerin gerekli olmas? durumunda, geminin kalk???n? geciktirme, ula??m yolunu, yolcunun bini? (ini?) yerini de?i?tirme hakk?na sahiptir. veya ta??y?c?n?n kontrol? d???ndaki di?er ko?ullar nedeniyle. Bu durumlarda, ta??y?c? ayr?ca yolcuyu kendi iste?i ?zerine hareket noktas?na teslim etmek veya yap?lan fiili masraflar? kendisine tazmin etmekle y?k?ml?d?r.

MCC, ta??y?c?n?n ta??ma s?ras?nda yolcunun ya?am? ve sa?l??? ile e?yalar?n?n sorumlulu?unu belirledi?inden, bu belge ta??ma s?resini belirtir. Yolcu ta??mac?l??? ?unlar? i?erir:

• - yolcu ve kabin bagaj?yla ilgili olarak, yolcunun ve/veya kabin bagaj?n?n gemide bulundu?u s?re;
• - kabin bagaj?yla ilgili olarak, e?er bu bagaj ta??y?c?, ?al??an? veya acentesi taraf?ndan kabul edilmi? ve yolcuya verilmemi?se, yolcunun deniz terminalinde, iskelede veya herhangi bir liman tesisinde bulundu?u s?re;
• - kabin bagaj? olmayan di?er bagajlarla ilgili olarak, s?z konusu bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya acentesi taraf?ndan k?y?da veya gemide kabul edildi?i andan bu bagaj?n ta??y?c? taraf?ndan teslim edildi?i ana kadar ge?en s?re, yolcunun ?al??an? veya acentesi.

Yolcunun hayat?na veya sa?l???na verilen zararlardan dolay? ta??y?c?n?n sorumlulu?u, ta??man?n tamam? i?in 175.000 hesap birimini a?mamal?d?r. Kabin bagaj?n?n kaybolmas? veya hasar g?rmesi halinde sorumluluk yolcu ba??na 1.800 hesap birimini ge?emez. Ayr?ca, bir araca verilen kay?p veya hasara ili?kin sorumluluk s?n?r? 10.000 hesap birimini ge?meyecek ?ekilde belirlenmektedir. Di?er bagajlara ili?kin sorumluluk, yolcu ba??na 2.700 hesap birimini ge?meyecek ?ekilde belirlenmektedir. ?zel ?ekme Haklar? SDR hesap birimi, Uluslararas? Para Fonu'na (IMF) ?ye ?lkeler aras?ndaki kar??l?kl? anla?malarda kullan?lmakta olup, 1978 Hamburg S?zle?mesi (Hamburg Kurallar?) ile uygulamaya konulmu?tur. ?u anda 1 SDR yakla??k 1,45 ABD dolar?d?r. Yolcunun bir Rus ta??y?c?yla ta??ma s?zle?mesi imzalayan Rusya Federasyonu vatanda?? olmamas? ko?uluyla, yurt d???na yolcu ta??rken belirtilen sorumluluk s?n?rlar?n?n ge?erli oldu?u unutulmamal?d?r.

Ta??y?c? ve yolcunun Rusya Federasyonu kurulu?lar? veya vatanda?lar? olmas? durumunda, ta??y?c?, Rusya Federasyonu medeni mevzuat kurallar?na uygun olarak Rus vatanda??n?n ya?am?ndan ve sa?l???ndan tamamen sorumludur.

Deniz ta??mac?l??? kruvaziyer niteli?indeyse, yolcular?n deniz ta??mac?l??? s?zle?mesine m??teri hizmetlerinin kapsam?yla ilgili bir dizi ek anla?ma e?lik eder: yemekler, e?lence, gezi programlar?.