II. "Kara ??aret" transatlantik hatt?na gidiyor.
Black Ball Line, tarifeli yolcu u?u?lar?n? hizmet olarak ger?ekle?tiren ilk Kuzey Amerika transatlantik nakliye hatt?d?r. ?irket, 1817'de Jeremiah Thompson liderli?indeki bir grup t?ccar taraf?ndan New York'ta kuruldu ve yakla??k 60 y?l s?rd?. Transatlantik i?i i?in, Black Ball Line sadece yelkenli gemiler kulland? - ilk ?nce iki direkli paket gemileri kargolad? ve 1843'ten itibaren yava? yava? ?? direkli gemilere ge?meye ba?lad?. Napolyon Sava?lar?'ndan sonra Amerika, silahlarla donanm?? gemilerde mal ve yolcu ta??maya gerek olmad???n?, ??nk? silahs?z daha fazla kargo ve posta ta??nabilece?ini anlad?. Ekonomik a??dan bak?ld???nda, kargo arayan y?k gemileri tarifeye g?re sefere ??kamad???nda, bir gemiyi kargo-posta-yolcu gemisi ilan etmek mant?kl?yd?. Kargo odalar?, kabinleri ve yolcular i?in kokpitleri olan yelkenli tekneler bu ?ekilde ortaya ??kt?. Do?al olarak, hen?z kimse rahatl??? d???nmedi. O g?nlerde gemi manuel olarak y?klenirdi, bu nedenle yolcu odalar?, az say?da yolcu varsa kargo veya posta i?in kullan?labilirdi. Tersine, daha fazla gurbet?i yolcu kargo alan?na al?nabilir. ?lk paket yelkenlilerin yanlar?nda, ?zerlerine siyah dikd?rtgenler veya kareler ?izilen ve uzaktan top limanlar? olan bir sava? gemisi g?r?n?m? veren beyaz bir yanl?? ?izgiye sahip oldu?u belirtilmelidir. Bir nevi sigortayd?. Zamanla, bu "k?l?k" ortadan kayboldu. Yelkenli teknelerin g?rece y?ksek h?z?, havan?n uygun oldu?u zamanlarda, programa g?re yelken a?may? kolayla?t?rd?. Bu nedenle, h?zl? gemilerin gemi in?as?n?n geli?mesine katk?da bulunan paket yelkenli tekneler oldu.
Ama Black Ball Line'a geri d?nelim. Bu nakliye ?irketi, yolcular?n rahat?n? g?zetirken, ABD'den ?ngiltere'ye d?zenli transatlantik yolcu u?u?lar? sunan ilk ?irket oldu. Gemileri "etiket" ile tan?nabilirdi - ?st yelkenin ortas?ndaki b?y?k siyah bir daire (?n direkte yelken).
1817 y?l?na kadar, Atlantik ?zerinden mal ve yolcu ta??mac?l??? her zaman d?zenli de?ildi. Gemiler tamamen ?ng?r?lemeyen zamanlarda yelken a?may? ba?ard?. Bir gemi sadece yar? y?kl?yse, daha fazla kargo bekleyerek bir veya iki hafta limanda kalabilir. Bu sadece nakliyecilere paraya mal olmakla kalm?yor, ayn? zamanda yolcular?n da bir an ?nce ayr?lmaya haz?r olmas? gerekiyordu. Liverpool'dan Amerika'ya ana kargolar? (kereste, t?t?n, pamuk) i?in ayr?lan gemiler, ara s?ra ge?ici bir y?k olarak alg?lanan g?steri?siz g??menleri gemiye ald?. Ba?lang??ta, yolcu koltuklar? g?vertede tebe?irle ?izilmi?ti - her yeti?kin i?in 0,8 x 2 metre ?l??lerinde bir dikd?rtgen vard?. Daha sonra ambarda ge?ici b?l?mler kurulmaya ba?land?.
Ekim 1817'de Black Ball Line tarifeli u?u?lar politikas? olu?turmaya karar verdi?inde her ?ey de?i?ti. ?irket, en ?ok tekstil ithalat??s? Benjamin Marshall'?n, me?gul olsun ya da olmas?n, programa g?re kalkan ve varan yelkenli teknelerde h?zl?, g?venilir hizmet konusundaki devrim niteli?indeki fikriyle tan?n?yor. Orijinal plan, geminin her ay?n 5'inde New York'tan ayr?laca??n? ve geminin her ay?n 1'inde Liverpool'dan ayr?laca??n? a??klad?. B?ylece ?irket, 1817'de James Monroe paket yelkenli gemisiyle New York ?skelesi'nden tarifeli seferlere ba?lad? ve t?m hat ba?lang??ta d?rt gemiden olu?uyordu: Amity, Courier, Pacific ve James Monroe.
1824'e gelindi?inde New York, birka? Avrupa liman?na ve her ?nemli Amerikan liman?na giden d?zinelerce paket var?? noktas?yla ?v?n?yordu. Amerikan d?? ticaretine kesinlikle hakim olan New York, rakipleri Boston, Baltimore ve Philadelphia'n?n ?ok ?tesindeydi. Paket servisi o kadar etkiliydi ki, ?ngilizler Kanada posta paketlerini terk ederek k?y? paketleriyle New York'a posta g?nderdiler. Bu s?rekli h?z rekabeti, deniz mimarisinin daha h?zl? ve daha b?y?k gemiler, kesme makineleri geli?tirmesine yard?mc? oldu.
D?zenli nakliyenin beklentisini ve b?y?k karlar?n? hisseden i?adamlar?, bu end?strinin geli?imine aktif olarak yat?r?m yapmaya ba?lad?. Yeni ?irketler ortaya ??kt?, ard?ndan daha b?y?k olanlar daha k???kleri emerek, gemileri en pop?ler rotalara giden g??l? ula??m tr?stleri olu?turdu. 1850'lerde ve 60'larda, American Guy Line, Black Star Line, Black Ball Line ve Tapscott Line ve British Cunard, Inman Line gibi en b?y?k nakliye ?irketleri aras?ndaki transatlantik hatlarda ger?ek bir rekabet m?cadelesi ba?lad?. Bu durum, armat?rleri gemilerin donan?m?n? geli?tirmeye ve h?zlar?n? art?rmaya zorlad?. 19. y?zy?l?n ikinci yar?s?nda, t?m bunlar, o zaman?n bilim ve teknolojisinin en iyi ba?ar?lar?n? somutla?t?ran, benzeri g?r?lmemi? bir gemi yap?m? geli?imine yol a?t?.
1840'a gelindi?inde, Atlantik'i ge?en t?m gemiler, birinci s?n?f yolcular i?in yakla??k 10 kabin ve ikinciler i?in 20 kabin ve g?verte yolcular? i?in bir ambar (gelecekteki ???nc? s?n?f) olmak ?zere ?? yolcu kategorisi i?in konutlarla donat?ld?. Bu, ilk g??menlerin ve daha y?ksek bir s?n?ftan yolcular?n gemideki ya?amlar?n? sorunsuz bir ?ekilde tan?mlamaya bu ?ekilde ge?iyoruz. ?nan?n burada ?a??r?lacak bir ?ey var.

III. g?verte yolcular?. "Gemi tabutlar?nda" ko?ullar ve ya?am.
Yolcu gemilerindeki ya?am hakk?nda yazan t?m kaynaklar, zengin yolcular?n ya?am?n? renkli bir ?ekilde tan?mlar ve y?celtir ve neredeyse hi?bir zaman ???nc? s?n?f?n g?nl?k ya?am?ndan bahsetmez. G??menlerin denizdeki ya?amlar?n?n genel bir resmi, ancak yerle?imcilerin an?lar?, bro??rler veya gazetelerdeki yetersiz makaleler arac?l???yla ?izilebilir. Ancak g??menlerin ta??nmas? i?in ko?ullar?n a??klamas?na ge?meden ?nce terminolojiyi ele alal?m. Bir zamanlar, ?ngiliz Ticaret Bakanl??? yolcular? iki kategoriye ay?rd?: "kabin" ve "g?verte". Kurallarda "???nc? s?n?f" kavram? hi? yoktu. "Kabin yolcular?", uyku odalar?nda 36 fit kare alana hakk? olan ve biletleri en az 25 sterlin olan yeti?kinlerdi. “Yeti?kin”, 12 ya??ndan b?y?k bir ki?i veya 1 ila 12 ya? aras? iki ?ocuk anlam?na geliyordu. Bu kriterleri kar??lamayan di?erleri g?verte yolcular? olarak kabul edildi - geni? ortak alanlarda (ambarlar) seyahat eden insanlar.
"???nc? s?n?f" kavram?, ?irketlerin 4-10 ki?ilik k???k kabinler olu?turan b?lmeli yatak gruplar?n? kapatmaya karar verdi?i y?zy?l?n ba??nda ortaya ??kt?. B?yle bir yenilik, insanlar?n haysiyetini ?ok y?kseltti ve onlar? “kabin yolcular?na” e?itledi, ??nk? art?k sadece g?vertede ya?am?yorlar, bazen ayn? gemideki ikinci s?n?fa g?re konfor a??s?ndan daha d???k olmayan kendi daireleri vard?. Aradaki fark, ???nc? s?n?fta daha fazla insan olmas? ve yiyeceklerin daha ucuz olmas?yd?. Ancak t?m bunlar, onlarca y?l s?ren dayan?lmaz ko?ullar, korku, a?a??lanma ve ?l?mden ?nce geldi.
19. y?zy?l?n ba?lar?nda, g??menler, geminin k?? taraf?ndaki eski ambarlar?n bulundu?u yere in?a edilmi?, herhangi bir b?lme olmaks?z?n, ?ok ki?ilik b?y?k kokpitlerde a??rland?lar; burada, bir?o?unun kalma ko?ullar?n?, canl? hayvanlar?n nas?l tutuldu?u ve ta??nd??? ile kar??la?t?rd?. Bu t?r gezginlerin ortalama say?s? 800 ila 1000 ki?i aras?nda de?i?iyordu. Kaptanlar?n yolcular? u?a?a almalar? ve onlar?n konfor ve esenli?inden sorumlu tutulmamalar? yayg?n bir durumdu. Sadece nakliye ?irketlerinin acentelerine gemide bo? alan sa?lad?lar. Ayn? insanlar, ya?, cinsiyet veya sa?l?k durumuna bak?lmaks?z?n onlar? g?zbebeklerine doldurdu. ?rne?in, 1828'de ?sko?ya'dan kalkan bir gemide o kadar az yer vard? ki, alt? aile bir teknede haftalarca g?vertede ya?ad?. Yolcular tamamen subaylar?n ve m?rettebat?n insaf?na kalm??t? ve k?t? muamele bir istisnadan ?ok kurald?.

G??menlerin emrinde, geminin yanlar?nda ve ortas?nda bulunan iki-?? katmanl? ah?ap ranzalar vard?. Her birinde 3 ila 6 ki?ilik yer a?abilir. Bu t?r ranzalara sevgiyle "aile" ad? verildi. ?ncelemelere g?re en iyi yerler geminin ortas?yd? (ortada), ??nk?. burada at?? daha az hissedildi. Armat?rler ranzalar?n ?zerine samanla doldurulmu? minder koyarak rahatl?k sa?lamak i?in pek ?aba g?stermezken, g??menler yast?k, battaniye veya hayvan postu ve ihtiya? duyduklar? di?er nevresimleri yanlar?nda g?t?rmek zorunda kald?lar. Yatak say?s? her zaman yolcu say?s?yla e?le?medi, bu y?zden ?o?u yerde kendilerine tala? serpilmi? bir yer buldu. Hi?bir mobilya par?as? sa?lanmad?; masan?n yerini bir varil, sandalye - ki?isel bir bavul veya kova ald?. Hava m?sait oldu?unda, can s?k?nt?s?yla m?cadele eden yolcular, ?st g?vertede toplanma, ka??t oynama veya dans etme e?ilimindeydi. Baz?lar? g?verteleri temizlemeye veya ?ama??r y?kamaya g?t?r?ld?. Kad?nlar genellikle yemek pi?irmek, diki? dikmek veya ?rg? ?rmekle, ?ocuklara bakmakla ve hastalara bakmakla me?guld?. Bu nedenle, neredeyse bir ay boyunca, insanlar genellikle a??k bir kargo ambar? olan tek ???k ve temiz hava kayna?? olan yar? karanl?k ve havas?z odada topland?lar.

G??men gemisinin yolcular?n?n g?nl?k ya?am? ?e?itli prosed?r ve g?revlerden olu?uyordu. Bu kadar ?ok say?da insan?n ta??nmas?, kurallar?n geli?tirilmesini ve s?k? bir ?ekilde uygulanmas?n? gerektiriyordu. Kurallar geminin i? duvarlar?na as?ld?. Tam olarak neye izin verildi?ini ve neye izin verilmedi?ini belirttiler. Baz? kaptanlar kat?yd?, baz?lar? ise yolcular?n ne yapt???yla pek ilgilenmedi. Her t?rl? oyun ve e?lenceye izin verildi?i halde yasaklananlar da olmu?tur. A?a??dakiler, yolcular i?in bir dizi kuraldan bir al?nt?d?r:
1. Ocaktaki ate? her g?n sabah 6'da yak?lacak ve hasta olmayan veya ba?ka bir nedeni olmayan yolcular?n sabah 7'de yataktan kalkmas? gerekiyor.
2. Yang?n ak?am sekizde s?nd?r?l?r. Bu nedenle yolcular?n ak?am saat 10'a kadar yatmalar? gerekmektedir.
3. Konaklama g?verteleri her g?n kahvalt?dan ?nce s?p?r?l?r ve ??pler denize at?l?r. G?verte her hafta temizleniyor.
4. Her sabah binay? temizlemek i?in bir g?revli ekip g?revlendirilir. Bu g?rev i?in her g?n uygun say?da erkek se?ilir. Bu grup ayr?ca yolcular?n hijyenini ve di?er t?m kurallara uyulmas?n? da takip eder.
5. T?m yanan lambalar ak?am saat 10'da s?nd?r?lmelidir.
6. Ambarda sigara i?mek, ate? yakmak kesinlikle yasakt?r.
7. T?m mutfak e?yalar? temiz tutulmal?d?r.
8. Ambarlarda ?ama??r y?kamak yasakt?r. ?yi havalarda kaptan genel y?kama i?in bir g?n belirler.
9. Havaland?rma i?in haftada bir veya iki kez yatak ?ar?aflar?n? ??karmak gerekir.
10. Gemide alkoll? veya di?er alkoll? i?ecekleri ta??yan yolcular, kaptana teslim etmelidir. Gerekirse, g?nl?k makul bir pay alabilirler. Barut, tabanca veya keskin u?lu silah ta??mak yasakt?r. Her ?ey kaptana bir kasaya yat?r?lmal?d?r. Seyahat sonunda yolculara iade edilecektir.
11. Kartlar veya zarlar, kolayca anla?mazl?klara ve anla?mazl?klara yol a?abilece?inden, gemiye al?nmaz. Yolcular birbirlerine nezaket ve sayg?yla davranmal?d?r.
12. Denizciler, i?lerini veya g?revlerini yapmad?klar? s?rece yolcu mahalline al?nmazlar. Ayn? ?ekilde, geminin ?al??ma alanlar?na, d?menciye, zabit ve kaptan kamaralar?na ve di?er s?n?flardaki yolcular?n kal?? yerlerine yolcular?n girmesine izin verilmez. ?ivi ?akmak, delik delmek yasakt?r, ??nk?. bu, geminin g?vdesine zarar verebilir.
13. Yolcular m?mk?nse ki?isel hijyenine dikkat etmeli ve temiz giysiler giymelidir.
14. Uzun bir yolculuk s?ras?nda sa?l???n korunmas?na bir yat?r?m olarak her t?rl? oyun ve e?lenceye izin verilir ve ?nerilir.
15. Yolcular?n d?menciyle konu?mas? ve dikkatini da??tmas? yasakt?r.
16. Kaptan?n t?m emirleri ba?lay?c?d?r
Uzun u?u? boyunca ki?isel hijyen konusu akuttu. Sebebin su eksikli?i oldu?u g?r?nebilir ve bununla hemfikir olunabilir, ancak yine de ?ok say?da g??menin onu evde hi? g?zlemlememesi b?y?k bir rol oynad?. Baz? gemilerde kaptan g?n?ll? olarak yolculardan g?verteye ??kmalar?n? ve kendilerini d?zene koymalar?n?, e?yalar?n? y?kamalar?n? istedi. Y?kanmak i?in ya?mur suyu topland?.

Kapal? bir alanda ?ok say?da insan?n rahat bir ?ekilde kalabilmesi i?in iyi havaland?rma gereklidir. Ancak yolcular?n ilk ba?ta umabilecekleri a??k bir kargo ambar? ve k???k havaland?rma delikleriydi. Ancak k?t? havalarda, suyun ambara girmesini ?nlemek i?in bu a??kl?klar kapat?lmal?d?r. Ayr?ca, g?venlik nedeniyle, t?m kandiller bir f?rt?nada s?nd?r?lmelidir. Zifiri karanl?k deniz tutmas?n?n geli?mesine katk?da bulundu. T?m kokpitler kusmuk ya da daha k?t? bir ?eyle doluydu. Bu hastal?ktan muzdarip olmayanlar?n dayan?lmaz bir kokudan nas?l ac? ?ekti?ini ancak hayal edebilirsiniz. ?u anki anlay???m?zda hi? tuvalet yoktu, en iyi ihtimalle kad?nlar ve ?ocuklar i?in bir paravan arkas?nda bir kova, ??nk? bariz nedenlerden dolay? t?m “i?lerini” erkekler gibi denize alam?yorlard? ve yolcu say?s? g?z ?n?ne al?nd???nda, bir kuyruk vard?. s?rekli tuvalette s?raya giriyordu. Zamanla, oturma g?vertesinin farkl? taraflar?nda iki tuvalet donat?ld?. Resmi olarak, biri erkekler i?in, di?eri kad?nlar ve ?ocuklar i?in, ancak daha b?y?k erkek yar?s?, ?st g?vertedeki tuvaleti eski moda bir ?ekilde kullanmaya devam etti. Ho? olmayan koku o kadar g??l?yd? ki m?rettebat yolcu kompart?manlar?na inmek istemedi. Kaptan?n yard?mc?s? her g?n k?zg?n demir ?ubukla kokpitlere girerek ve periyodik olarak bir kova katran i?ine dald?rarak havay? temizledi. Kaynayan katran?n duman? kokuyu bo?maya yard?mc? oldu, ancak b?yle bir "tedavi" sadece birka? saatli?ine yard?mc? oldu. Di?er gemilerde hava klor ve sirke buharlar? ile temizlenebilir.
?nsanlar?n karanl?k, nemli, k?t? havaland?r?lan bir odada birikmesi, ?l?mc?l olanlar da dahil olmak ?zere ?e?itli etiyolojilerin enfeksiyonlar?n?n h?zla yay?lmas?na katk?da bulunmu?tur. En yayg?n olanlar? ?unlard?: pedik?loz, kolera, tifo, k?zam?k, su ?i?e?i ve dizanteri. ?rne?in, 1861'de g??men gemisi Amelia'da bir tifo salg?n? patlak verdi. 280 yolcudan 49'u ?ld? ve 170'i karaya ??kar?ld? ve Kanada'n?n Quebec yak?nlar?ndaki Grosse Ile Adas?'nda karantinaya al?nd?. Burada bile doktorlar?n g?zetiminde 31 ki?i daha ?ld?. Ayn? y?l, 19'u ?ocuk 21 yolcu, Ak?aa?a? Yapra??'nda ate? nedeniyle ?ld?. Bir g??men ailesinin bir hafta i?inde d?rt ?ocu?unu zat?rreden kaybetmesi vakas? anlat?l?yor. Ne yaz?k ki, bu t?r olaylar izole de?ildi. Hasta ve ?l?lerin ?o?u ya?l?lar ve ?ocuklar. ?l?ler bir beze sar?l?r ya da bir gemi marangozunun yapt??? tabutlara konulur ve denize g?m?l?rd?. Y?ksek ?l?m oran? nedeniyle, tabutlar i?in odun eksikli?i vakalar? vard? ve iki ki?inin ayaklar? z?t y?nlerde bir tabuta yerle?tirildi. Gemide rahip yoksa, cenazeden ?nce kaptan bir anma t?reni d?zenleyebilir. Y?ksek ?l?m oran? nedeniyle g??menleri olan gemilere "tabut gemileri" deniyordu. 1847'de New York T?p Akademisi'nin bir ?yesi Liverpool'dan Seylan'a bindi. Bir?ok yolcunun u?u?ta ?ld???n? ve 150'sinin tif?se yakaland???n? ??rendi. "Kokpitten a?a?? indik. Etrafta k?r?k tabaklar ve ??pler vard?, ?ok kirliydi. Ranzalarda bir deri bir kemik, yar? giyimli insanlar yat?yordu, bir?o?unun y?z?nde k?zar?kl?klar vard?. Kenarlarda ??melmi?, aya?a kalk?p ??k??a bile gidemeyen hasta insanlar vard?” diye hat?rl?yor, “Baz?lar?, ?o?unlukla hasta ya?l? insanlar, Liverpool'un kendisinden hi? kalkmad?, ?amurun i?inde ve kendi yataklar?nda yatt?lar. d??k?”.

New York G?? ?daresi Ba?kan? Friedrich Kapp'a g?re, yolcular?n ortalama ??te biri yere ula?madan ?ld?. ?rlanda k?tl??? y?llar?nda denizde ?l?m oran? ?ok y?ksekti. Ona g?re, 1846'da Amerika Birle?ik Devletleri'ne giden 98.105 ?rlandal? g??menden 20.365'i denizde ?ld? ve ertesi y?l gemiye binenler aras?ndaki ?l?m oran? y?zde 71'di. 1880'de Amerikan Sa?l?k Derne?i'nin bir konferans?nda, Anvers aras?nda dola?an K?z?l Y?ld?z Hatt?'n?n bir gemisi ?rne?ini kullanarak deniz yerle?imcilerinin sorunlar?n? ayr?nt?l? olarak anlatan "G??men Gemilerinde Hijyen" ba?l?kl? bir rapor okundu. ve New York. Komisyon, sa?l?k ekibinin kontrol edilmedi?i ve 450 yolcunun bagajla y?klenmesinin sadece 10 dakika s?rd??? ger?e?ine odakland?. Memurlar ve ekip ?yeleri kelimenin tam anlam?yla insanlar? tekmeledi. G??menler i?in tesisler kirliydi ve y?ksek nem, akar ve k?f kolonilerinin aktif ?remesine katk?da bulundu. Konaklama o kadar yetersizdi ki, ilk f?rt?nada ah?ap r?ht?mlar?n bir?o?unun zemine c?vatalanmamas? ve perdelere ?arpmas? nedeniyle baz? yolcular g?vertede uyumak zorunda kald?. M?rettebat?n ahlaks?zl??? ve kay?ts?zl??? tek kelimeyle ?a??rt?c?yd?. G?nde d?rt y?zden fazla insan i?in sadece iki galon su ayr?ld?. Kabinleri ayd?nlatmak i?in - ?? kandil. Kaptan ve k?demli yard?mc?lar Almand?, ?ngilizce konu?an yolcular?n istek ve yorumlar?na, onlar? anlamam?? gibi davranarak tepki g?stermediler, kad?nlar? rahats?z etmelerine de izin verdiler. G?r?n??e g?re 1880'de art?k olmamas? gereken daha bir?ok ihlal vard?. K?t? muamele ve sa?l?ks?z ko?ullar, 20. y?zy?l?n ba?lar?nda baz? gemilerde h?k?m s?rd?.
Transatlantik ge?i?i ?zellikle bebekler ve k???k ?ocuklar i?in zordu. Bir?ok kad?n yolculuk s?ras?nda do?um yapt?, ancak bu, Spartal? kalma ko?ullar? nedeniyle hem anne hem de ?ocuk i?in olduk?a tehlikeli. ?o?u zaman, yeni do?an bebeklere do?duklar? geminin ad? verilirdi. Ancak kad?n veya bebeklerin do?um s?ras?nda veya do?umdan hemen sonra ?ld??? vakalar vard?. Norve?li g??men Anna Delius, yeni do?mu? bir ?ocu?un ?l?m?ne tan?k oldu. Bu cenazeyi hayat? boyunca hat?rlad?. Olay? ??yle anlat?yor:
“... Geminin marangozu k???k bir tabutu yere indirdi ve i?ini kumla doldurdu, ard?ndan ta?mas?n? h?zland?rmak i?in kenarlar?nda delikler a?t?. Ama yard?mc? olmad?. K???k kutu ?ok yava? bat?yordu ve kalbimizde ac?yla uzun s?re izledik ... ".
Yolcular, ge?i?te kendi ba?lar?na yiyecek konusunda endi?elenmek zorunda kald?lar. Organize bir yemek servisi yoktu ve dahas?, yelkenli teknelerdeki g??menler i?in bir yemek odas?. En pop?ler yemekler yulaf lapas? (kaynamas?na izin verildi), pirin?, patates, kraker, kuru kuzu eti, tur?u ve kuru meyvelerdi. Yan?n?za f???larda ek?i s?t, peynir ve bira almak adettendi. Kokpitlerde yiyecek saklanmas?na izin verilmedi. ?lk olarak, fareleri ya?am alanlar?na ?ekti ve ikincisi, bir f?rt?na s?ras?nda su, kabinleri kargo kapaklar?ndan ta?abilir ve ?slak torbalardaki yiyecekler h?zla bozulabilirdi. Bir f?rt?na s?ras?nda variller ve f???lar yolcular? yaralayabilirdi, bu nedenle ba?l? veya kargo ambar?na indirildiler. Kurallara g?re, yolcular?n bagajlar? ?nce limanda, ard?ndan ticaret kargosu y?klendi. Ve bazen rezervlerinize ula?man?n olduk?a sorunlu veya tamamen imkans?z oldu?u ortaya ??kt?, ??nk?. ikincisi kargo ile bo?ulmu?. G??menlere ayr?ca i?me suyu i?in kovalar, kaplar, kupalar ve ?atal b??ak tak?mlar? almalar? tavsiye edildi.

O zaman?n gemisinde yemek, hayatta kalman?n anahtar?d?r. Her ailenin yemek yapabilmesi i?in ?st g?verteye do?a?lama bir mutfak yap?ld?. Tentenin alt?na kumlu kutular, metal sehpalar?n ?zerine tencere veya ?aydanl?klar yerle?tirildi ve altlar?ndaki kumlar?n ?zerine odun yak?ld?. Yemek haz?rlamak i?in ?nceden s?raya girmek gerekiyordu. Kad?nlar her sabah bir su ?s?t?c?s? kaynatmak veya bir ?ocuk i?in yulaf lapas? pi?irmek i?in s?raya girdiler ??nk? bo? yer bulmak kolay de?ildi. B?yle bir baca olmamas? kad?nlar i?in rahats?zl?k yaratt? ??nk?. g?lgelik alt?nda biriken duman ?ks?r?k ve g?zya?? n?betlerine neden oldu. Bu nedenle, periyodik olarak temiz hava almak i?in d??ar? ??kt?lar ve sonra tekrar pi?irmeye d?nd?ler. Do?al olarak, baz? kavgalar vard?, ??nk? kad?nlardan biri “havay? solurken”, di?eri gelip onun yerini almaya, bu arada ?denmi? olan yakacak odun veya su almaya ?al??abilirdi. Onlar?n fiyat? bilet fiyat?na dahil edildi. Ama tek sorun bu de?ildi. Birka? g?n s?rebilen f?rt?na, insanlar? s?cak yiyecek ve i?ecekten mahrum b?rakarak kuru erzaklara ge?meye zorlad?. G??menler tamamen r?zgara ve k?t? havaya ba??ml?yd?. Hava k?t? olsayd?, yolculuk beklenenden ?ok daha uzun s?rebilirdi. Bir gemi limana varamadan yiyecek ve su kaynaklar?n?n t?kendi?i birka? durum vard?. ?anslar? varsa, onlara erzaktan bir ?eyler satabilecek ba?ka bir gemiyle kar??la?abilirlerdi, ancak fiyatlar ?ok y?ksekti.
19. y?zy?l?n ortalar?nda, ?rlanda'daki k?tl???n deh?eti ve g?? s?ras?ndaki y?ksek ?l?m oran?, ?ngiliz Parlamentosu'nu yolcu ta??mac?l??? kurallar?n? reform yapmaya ve g?zden ge?irmeye zorlad?. ?rne?in, 1842 tarihli 12 ve 13 Say?l? Kanunlar hizmet ve t?p alan?nda standartlar belirlemi?tir ve ayr?ca gemide g??menler i?in ayr? kabinler ve dinlenme tesisleri, h?k?mler i?in ayr? bir depo (lar) ve ?ok daha fazlas?n?n olmas? ?ng?r?lm??t?r. . Art?k kaptan her yolcuya g?nde ?? litre su ve her hafta iki bu?uk kilo ekmek veya bisk?vi, bir kilo bu?day unu, be? kilo yulaf ezmesi, iki kilo pirin?, iki kilo ?ay, yar?m kilo su da??tmak zorundayd?. yar?m kilo ?eker ve yar?m kilo pekmez. Patates, her biri 5 ? kar??l???nda pirin? veya yulaf ezmesi ile ikame edilebilir. Yiyecek ve t?bbi malzemelerin kalitesi ile m?rettebat?n sa?l???, denize a??lmadan ?nce resmi olarak kontrol edilecekti. G??menlerin yerle?tirildi?i g?verte su seviyesinin alt?nda olmamal? ve y?ksekli?i alt? fitten az olmamal?d?r. Bu eylemler 1852, 1855, 1863'te tamamland? ve ??phesiz baz? iyile?tirmelere neden oldu, ancak genellikle kaptanlar taraf?ndan pek sayg? g?rmedi. Ancak elde edilen as?l ?ey, gemilerdeki ?l?m oranlar?nda keskin bir d????. 1867'de, makaslarda herhangi bir nedenle sadece y?zde on bir ve buharl? gemilerde sadece y?zde biri ?ld?. ?n?m?zdeki be? y?l i?inde bu rakamlar y?zde elli daha d??t?.
Okyanus hatlar?nda buharl? gemilerin ortaya ??kmas?yla, g??menlerin ko?ullar? biraz iyile?ti. 1860'lar?n sonunda, Atlantik'i ge?en gemilerin ?o?unda, g??menlerin kokpitlerinde mobilyalar ortaya ??kt?. ?imdi bilet fiyat?na g?nde ?? ???n yemek dahildir. Men? yetersiz ve genellikle yulaf lapas?, s???r eti veya domuz eti, ?orba, bal?k ve patatesten olu?uyordu. Daha ?nce oldu?u gibi yolcular kendilerine yatak, nevresim, kupa, b??ak, ?atal, ka??k sa?lamal?d?r. Ama ?imdi b?t?n bunlar iskeleden 15 ?ilin ya da 50 sent kar??l???nda sat?n al?nabiliyordu. 1872'de yeni White Star Line, Adriatic ve Celtic gemileri hizmete girdi. Bro??re g?re, ???nc? s?n?f yolcular?n, ambarlar?n derinliklerinde de?il, yukar?daki s?n?flarla ayn? g?vertelerde bulundu?unu ??renebilirsiniz. Daha ?nce, ???nc? s?n?fa girmek i?in kargo ambar?ndan ?ok dik bir merdivenden a?a?? inmek zorundayd?n?z. Yeni hatlarda yolcular kendi limanlar?ndan bindi. Kokpitlerde lombozlar, ???k ve buharl? ?s?tma belirdi. Yolculuk s?ras?nda biri kendini iyi hissetmiyorsa, geminin doktoru veya hem?iresi kurtarmaya gelecektir. Hastalar?n di?er yolculardan izole edildi?i bula??c? bloklar kuruldu. Ancak gemiye binmeden ?nce g??menler t?bbi muayeneden ge?meye ba?lad?lar. Ayr?l?? g?n?nde, giri? portallar?nda g?? servisi taraf?ndan atanan gemi doktoru ve kendisine emanet edilen asistanlar, "kabin" yolcular? hari? herkesi muayene etti. Bu, hasta bir ki?inin gemiye binmemesi i?in gerekliydi, ??nk?. di?er yolculara ve m?rettebata bula?abilir. Buna ek olarak, Amerikan taraf? hastalar? kabul etmedi ve nakliye ?irketleri onlar? masraflar? kendilerine ait olmak ?zere geri g?ndermek zorunda kald?. ?nce kafa derisini pedik?loz varl??? a??s?ndan, deriyi uyuz varl??? a??s?ndan, ard?ndan da a??z bo?lu?u a??s?ndan incelediler. Doktorlar?n yak?ndan ilgilendi?i ?ey, ba?ta t?berk?loz olmak ?zere ?e?itli bula??c? hastal?klar?n tezah?r?yd?. Ba?ka bir korkun? hastal?k, trahom olarak kabul edildi - k?rl??e yol a?an, g?zlerin kronik bula??c? bir hastal???. Muayeneden sonra yolcunun g?rsel olarak sa?l?kl? oldu?u kabul edilirse, bilete eklenmi? bir sa?l?k sertifikas? verildi.
Yenilik, ?imdi g??menlerin geminin farkl? yerlerinde bulunan ?? gruba ayr?lmas?yd?. Yay erkeklere, k??ta yaln?z seyahat eden kad?nlara verildi. Geminin orta k?sm? evli ?iftlere ve ?ocuklu ailelere verilir. ?lk kez, yolcular?n zaten uzun masalarda beslendi?i b?y?k bir yemek odas? ortaya ??k?yor.

Su (nehir) ta??mac?l???, hem do?al kaynakl? (nehirler, g?ller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yollar? boyunca yolcular? ve mallar? gemilerle ta??yan bir ula??md?r. Ba?l?ca avantaj?, mevsimsellik ve d???k h?za ra?men ?lkenin federal ula??m sisteminde ?nemli bir yer tutmas? sayesinde d???k maliyetidir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Rusya'n?n nehir ta??mac?l???, ?lkemizin b?lgeleraras? ve b?lge i?i ta??mac?l???nda ?nemli bir rol oynamaktad?r. Avantajlar?, demiryollar? ve otoyollar?n in?as?ndan daha az miktarda maliyetin kullan?ld???, do?al k?kenli yollarda yatmaktad?r. Denizyolu ile y?k ta??mac?l???n?n maliyeti demiryoluna g?re daha d???kt?r. Ve emek verimlili?i y?zde 35 daha y?ksek.

Bununla birlikte, nehir ta??mac?l???n?n bir tak?m dezavantajlar? vard?r - su ?ebekesinin konfig?rasyonundan kaynaklanan mevsimsel do?a, d???k hareket h?z?, s?n?rl? kullan?m. Ayr?ca ?lkemizin ana arterleri kuzeyden g?neye ve g?neyden kuzeye do?ru akmaktad?r ve ana kargo ak??lar? enlem y?n?ne sahiptir.

Ana karayollar?

Hidroelektrik tesislerinin kademeli in?aat? sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su yollar?na d?n??t?. Havzalar aras? ba?lant?lar Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe bug?n toplam uzunlu?u 6,3 bin kilometre olan Birle?ik derin su sistemini olu?turuyor. Rusya'n?n do?u kesiminde i? su ta??mac?l???n?n istikrarl? bir ?ekilde b?y?mesiyle, lider konum hala Volga-Kama havzas? taraf?ndan tutulmaktad?r. Nehirleri, yolcu ve mal ta??mac?l???n?n y?zde ellisinden fazlas?n? olu?turuyor. Bu havzadaki ana yer, yap? malzemelerinin nehir ta??mac?l??? ile ta??nmas? (y?zde 60) taraf?ndan i?gal edildi. Ta??malar? her iki y?nde de yap?lmaktad?r, a??rl?kl? olarak il?e i?idir.

Ve Rusya'n?n su yollar? boyunca ne ta??n?r?

Bu arterlerdeki nehir ta??mac?l??? esas olarak keresteyi hem gemilerde hem de eski usulde rafting yoluyla sallar ?zerinde ta??r. Sibirya orman? Kama'dan Volga'ya ve Volga-Balt?k yolu boyunca - Vologda ve Arkhangelsk b?lgelerinin orman?, Kuzey Kafkasya ve Volga b?lgesi i?in Karelya'ya ta??n?r. Moskova'n?n nehir ta??mac?l???, ayn? ad? ta??yan kanal boyunca kerestenin Moskova b?lgesine ve Moskova'ya ta??nmas?yla ilgilidir. Volga ve Kama limanlar? arac?l???yla Kuznetsk k?m?r? havzaya ta??n?r ve daha sonra su yollar? boyunca enerji santrallerine ta??n?r. Buna ek olarak, Baskunchan tuz madeninden Volga'ya, Volga b?lgesinin limanlar?na, Urallara, Merkeze, Kuzey-Bat? i?letmelerine ve ihracata tuz teslimat? ?nemli bir yer i?gal ediyor. Ayr?ca Volgograd ve Astrakhan b?lgelerinden gelen tar?m ?r?nleri, Hazar Denizi'nden gelen bal?klar ile Volga b?lgesi ve Urallardan gelen kimyasal ?r?nler de Volga'ya g?nderilmektedir. Petrol ?r?nleri ve petrol, tah?l y?kleri her iki y?nde de ta??nmaktad?r.

Ana y?nler

Rusya'n?n nehir ta??mac?l??? ?zellikle Volga-Kama havzalar?nda geli?mi?tir, ??nk? kollar? olan Kama - Vyatka ve Belaya - Urallar?n Kuzey-Bat?, Merkez, Volga b?lgesi ile ba?lant?lar?nda b?y?k ?nem ta??maktad?r. . A??rl?kl? olarak tah?l, kereste, petrol, kimyasal y?kler, in?aat mineral malzemeleri Kama'dan a?a?? ta??n?r. K?m?r, ?imento, kereste ters y?nde ta??n?r. Kama'n?n ?st kesimlerinde trafik ?ok daha az. Buna ek olarak, Volga-Don Kanal?, Volga boyunca d?kme y?k ta??mac?l???n?n artmas?na katk?da bulundu. Onun sayesinde Don'a biti?ik b?lgelerden tah?l, k?m?r, kavun, sanayi ?r?nleri ve di?er mallar Volga boyunca ta??n?r. Ters y?nde - ?imento, cevher, kereste, kimyasal ?r?nler. B?t?n bunlar nehir ta??mac?l??? ile ta??n?r. Samara, Orta Volga b?lgesindeki di?er ?ehirler gibi, bu mallar?n ana t?keticisidir. Ula?t?rman?n geli?mesinde ?nemli bir rol, bu havzan?n Kuzey-Bat? b?lgesi ile ve ayr?ca Balt?k Denizi'nin yabanc? devletleri ile Volga-Balt?k yolu ?zerinden su ta??mac?l??? ba?lant?lar? taraf?ndan oynan?r. Apatit konsantresi, cevher, in?aat malzemeleri, kereste g?ney y?n?nde, kimyasal y?kler, tah?l, k?m?r ve petrol ?r?nleri kuzeye ta??nmaktad?r.

Yolcu Ta??mac?l???

Ana yolcu ak??lar? da Volga-Kama havzas?nda yo?unla?m??t?r. Herhangi bir nehir istasyonu vatanda?lara ?e?itli yerel, toplu ta??ma, ?ehir i?i ve banliy? destinasyonlar? sunacakt?r. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda olduk?a yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. En uzunlar? Moskova'dan Astrakhan, Perm, Rostov ve Ufa'ya giden toplu ta??ma hatlar?d?r. En b?y?k nehir istasyonu Rusya'n?n ba?kentinde bulunuyor. Volga-Vyatka havzas?nda, en b?y?k nehir limanlar? Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'd?r.

kuzeybat? y?n?

Nehirler, antik ?a?lardan beri Kuzey-Bat? ve Kuzey ekonomik b?lgelerinin merkezi ula??m ileti?imi olarak hizmet etmi?tir. Avrupa k?sm?nda, mal ta??mac?l??? i?in ana su arterleri, kollar? Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Bat? - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal? ile Kuzey Dvina'd?r. G??l? bir mineral yap? ve petrol malzemeleri, kereste, tah?l ve k?m?r ak??? kuzey su yollar?ndan ge?er. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas't?r.

Kuzey-Bat? havzas?, ormanlar?n g?neye ve Karelya'dan Kola Yar?madas?'ndan apatit konsantresi verilmesini sa?lar. Ters y?nde - mamul mallar, tah?l, tuz ve petrol ?r?nleri. ?e?itli mallar i?in aktarma noktalar? Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg'dur. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky b?lgesine kal?c? yolcu hatlar? d?zenlenmektedir. Yerel rotalar da burada iyi geli?mi?tir, bu ?zellikle y?ksek h?zl? gemi say?s?ndaki art??la fark edilir hale geldi.

Do?u y?n?

Rusya'n?n do?usunda, Bat? Sibirya'n?n Ob-Irtysh havzas? ula??m a??s?ndan ilk s?rada yer almaktad?r. Buradaki nehir ta??mac?l???, ormanlar?n yan? s?ra gaz ve petrol kaynaklar?n?n geli?imine katk?da bulundu. Ana ula??m merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca) k?m?r, sondaj ekipman? ve borular?, in?aat malzemeleri, g?da ve end?striyel mallar Tyumen b?lgesinin petrol ve gaz sahalar?na teslim edilir.Kargolar derin b?lgelerine teslim edilir. Kuzey Denizi Rotas? ?zerinden anakaraya, ard?ndan Taz, Pur ve Ob nehir gemilerinin a??zlar?nda aktarma ile anakara. Trafi?in ?o?u, Asino nehir liman?na sallar halinde gelen kerestedir. Daha sonra gemilerle Novosibirsk'e ta??n?r, Omsk, Tomsk. Irtysh ve Ob boyunca yap?lan teslimatlar?n d?rtte birinden fazlas?, g?ney b?lgelerinden kuzeye, petrol ve gaz end?strisi alanlar?na gelen in?aat malzemeleridir. tah?l kargo, tuz, k?m?r ve petrol ?r?nlerinin ta??nmas?.

Ob'da, antik Barnaul ve Novosibirsk limanlar? ile birlikte, sanayi merkezlerinin olu?turulmas?yla ba?lant?l? olarak ortaya ??kan limanlar - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard taraf?ndan ?nemli bir rol oynamaktad?r.

Yenisey ve Angara

Yenisey'in nehir ta??mac?l???, Do?u Sibirya'n?n g?ney k?sm?n? Kuzey Kutbu b?lgelerine ba?lar. Burada kereste ta??mac?l???, Yenisey'in t?m kargo cirosunun ??te ikisine ula??yor. Ayr?ca nehir boyunca tah?l, petrol ?r?nleri, k?m?r ve mineral yap? malzemeleri ta??nmaktad?r. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukar? Yenisey, a?a?? ak?? kargo ak???n?n bask?nl??? ile karakterize edilir, i?indeki ana yer tah?l taraf?ndan i?gal edilir.

Angara'n?n a?z?: Orman?n ana k?sm? buradan gelir, Yenisey'deki mal ak???n? b?ler. Ana k?s?m yukar? ??k?yor ve a??zdan Dikson'a - nehrin a?a??s?na. Keresteye ek olarak, in?aat mineral malzemeleri ve k?m?r?n ta??nmas? da ?nemli bir yer tutmaktad?r. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka ve Angara'da - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ve A?k Tanr?s?

Lena'da navigasyon, Osetrovo liman?ndan ba?lar ve nehir deltas?na do?ru ilerler. Burada, yerli mallara ek olarak, demiryolundan - Tiksi ve Osetrovo koylar?ndan gelen mallar teslim edilir. Sevkiyatlar?n ??te ikisi k?m?r ve in?aat malzemeleri, geri kalan? kereste ve petrol. ?o?u yukar?dan a?a??ya do?ru gidiyor. Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlar?nda kargo operasyonlar? ger?ekle?tirilmektedir.

Uzak Do?u'da Amur ve kollar? Bureya ve Zeya ula??m a??s?ndan b?y?k ?nem ta??maktad?r. Ana y?kler tah?l, tuz, metal, k?m?r, kereste, petrol ve bal?kt?r. Ba?l?ca limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu alanlarda kara ileti?im altyap?s?n?n geli?memi? olmas? nedeniyle nehir ta??mac?l??? da yolcu ta??mac?l???nda ?nemlidir.

Deniz ta??mac?l???

Deniz ta??mac?l???n?n as?l ?nemi, Rusya'n?n d?? ticaretinin ?ok ?nemli bir b?l?m?n? sa?lamas?nda yatmaktad?r. Kabotaj sadece ?lkenin do?u ve kuzey k?y?lar?n?n ikmali i?in elzemdir. Deniz ta??mac?l??? i?in kargo cirosu y?zde sekizdir. Bu, en uzun ula??m mesafesinin bir sonucu olarak elde edilir - yakla??k 4,5 bin kilometre. Deniz ta??mac?l??? ile yolcu ta??mac?l??? ihmal edilebilir d?zeydedir.

Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n sorunlar?

K?resel ?l?ekte denizyolu ta??mac?l???, kargo cirosu a??s?ndan ilk s?rada yer almakta ve en d???k kargo teslim maliyeti ile ?ne ??kmaktad?r. Rusya Federasyonu'nda nispeten zay?f geli?mi?tir, bunun nedeni ?lkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan uzak olmas?d?r. Ayr?ca, Rusya topraklar?n? ?evreleyen denizlerin ?o?u donuyor. Bu da bunu kullanman?n maliyetini ?nemli ?l??de art?rmaktad?r.Bir di?er sorun ise ?lkemizin ?ok eskimi? filosudur. Bu nedenle, Rusya'n?n deniz ve nehir ta??mac?l??? yirmi y?ldan fazla bir s?re ?nce in?a edildi, bu d?nya standartlar?na g?re kabul edilemez, bu t?r gemiler hizmet d??? b?rak?lmal?d?r. Yerli filoda pratikte hi?bir modern gemi t?r? yoktur: daha hafif ta??y?c?lar, konteyner ta??y?c?lar?, gaz ta??y?c?lar?, yatay bo?altma ve y?klemeli gemiler ve di?erleri. K?r?m'?n ilhak?ndan ?nce Rusya'n?n sadece on bir b?y?k liman? vard?, bu da b?ylesine b?y?k bir ?lke i?in yeterli de?ildi. Sonu? olarak, deniz yoluyla giden kargonun yakla??k yar?s? yabanc? limanlar taraf?ndan kar??land?. Bunlar ?o?unlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Di?er devletlerin deniz ta??mac?l??? nakliye merkezlerinin kullan?lmas? da b?y?k mali kay?plara katk?da bulunur. Karadeniz limanlar?yla ilgili durum az ?ok ??z?l?rken, Balt?k Denizi k?y?s?nda yeni bir liman in?a ediliyor.

Yolcular?n deniz ta??mac?l???

Madde 143

Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas? s?zle?mesine g?re, ta??y?c?, yolcuyu var?? yerine ula?t?rmay? ve yolcunun bagaj? olmas? durumunda bagaj? var?? yerine teslim etmeyi ve bagaj? almaya yetkili ki?iye vermeyi taahh?t eder.

Yolcu, yolculuk i?in belirlenen ?creti (ta??ma ?creti) ve bagaj? teslim ederken bagaj?n ta??nmas? i?in de ?demeyi taahh?t eder.

Madde 144 Deniz yoluyla ta??ma s?resi

Yolcular?n deniz ta??mac?l??? a?a??daki d?nemleri i?erir:

1) bir yolcu ve kabin bagaj? ile ilgili olarak - yolcunun ve (veya) kabin bagaj?n?n gemide bulundu?u s?re, gemiye bini? ve ini? s?resi ve yolcu ve kabin bagaj?n?n teslim edildi?i s?re k?y?dan gemiye su ile veya tersi, e?er bu ta??man?n maliyeti bilet fiyat?na dahil ise veya bu ama?la kullan?lan gemi, ta??y?c? taraf?ndan yolcunun tasarrufuna b?rak?lm??sa. Yolcu ile ilgili olarak, ta??ma, yolcunun deniz istasyonunda, iskelede veya di?er herhangi bir liman tesisinde veya ?zerinde bulundu?u s?reyi kapsamaz;

2) kabin bagaj? ile ilgili olarak - ayr?ca, bu bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya deniz acentesi taraf?ndan kabul edilmesi veya hen?z al?nmam?? olmas? durumunda, yolcunun deniz istasyonunda, r?ht?mda veya ba?ka bir liman tesisinde veya ?zerinde bulundu?u s?re. yolcuya verildi;

3) Kabin bagaj? olmayan di?er bagajlarla ilgili olarak, - Bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya denizcilik acentesi taraf?ndan k?y?da veya gemide kabul edildi?i andan bu bagaj?n ta??y?c? taraf?ndan serbest b?rak?ld??? ana kadar ge?en s?re , onun ?al??an? veya denizcilik acentesi.

Madde 145. Ta??ma belgeleri

Bir yolcunun deniz yoluyla ta??nmas? i?in bir s?zle?menin imzalanmas?, bir bilet ve bir yolcu taraf?ndan bagaj?n teslimi - bir bagaj makbuzu ile onaylan?r.

Bilet ve bagaj teslim alma bi?imleri deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet devlet kurumu taraf?ndan belirlenir.

Madde 146. Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin genel ko?ullar

Ta??y?c?, deniz ta??mac?l???na ba?lamadan ?nce gemiyi seyr?sefere ve yolcular?n emniyetli bir ?ekilde ta??nmas?na uygun hale getirmek, uygun bir ekiple donatmak, gerekli her ?eyi donatmak ve sa?lamakla ve bu durumda muhafaza etmekle y?k?ml?d?r. Deniz ta??mac?l???.

146. maddenin ikinci k?sm? hari?tir. - 26 Aral?k 2007 tarihli Beyaz Rusya Cumhuriyeti Kanunu N 300-З)

(?nceki bask?daki metne bak?n)

Ta??y?c?, yolcu servisini organize etmek ve onlara gemilerin hareketi ve verilen hizmetler hakk?nda do?ru ve zaman?nda bilgi vermekle y?k?ml?d?r.

Yolcu a?a??daki haklara sahiptir:

belirlenmi? norm dahilinde ?cretsiz bagaj ve kabin bagaj? ta??nmas?;

?ocuklar?n ?cretsiz veya azalt?lm?? ula??m?.

?cretsiz bagaj ve kabin bagaj? normlar?, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet devlet idaresi organ? taraf?ndan belirlenir.

?ocuklar?n ?cretsiz veya indirimli ta??mac?l???na ili?kin kurallar, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet devlet idaresi organ? taraf?ndan belirlenir.

Madde 147

Yolcu, yolculuk i?in geminin hareketinden ?nce ve yolculuk ba?lad?ktan sonra - geminin yolcular? bindirmek veya inmek i?in ?a??rd??? herhangi bir limanda, yolcu ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetme hakk?na sahiptir. Deniz yoluyla.

Bir yolcunun deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesini yerine getirmeyi reddetti?ini ta??y?c?ya bildiren yolcu, ?cret ve bagaj ta??ma ?cretini, alanda cumhuriyet devlet kurumu taraf?ndan belirlenen ?ekil, miktar ve ?artlarda geri alma hakk?na sahiptir. deniz ta??mac?l???n?n.

Yolcu, bir yolcunun deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesini, deniz ta??mac?l??? alan?nda cumhuriyet devlet organ? taraf?ndan belirlenen s?reye kadar yerine getirmeyi reddettiyse veya hastal?k nedeniyle geminin hareketinde g?r?nmediyse veya yerine getirmeyi reddettiyse, yolcunun deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesi ayn? nedenle veya sebeplerle geminin hareketinden ?nce yolcuya, yolcuya ?dedi?i ?cret ve bagaj ?cretinin tamam? iade edilir.

Madde 148

Ta??y?c?, a?a??daki durumlarda bir yolcunun deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesini ifa etmeyi reddetme hakk?na sahiptir:

1) geminin ele ge?irilmesi tehdidi olu?turan askeri ve di?er eylemler;

2) geminin hareket veya var?? yerinin ablukas?;

3) s?zle?me taraflar?n?n kontrol? d???ndaki nedenlerle devlet kurumlar?n?n ve (veya) liman yetkililerinin emriyle geminin al?konulmas?;

4) devlet ihtiya?lar? i?in bir gemiyi ?ekmek.

Madde 149

Bir yolcunun deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin s?zle?menin ifas?, geminin ?lmesi veya zorla el konulmas?, denize elveri?li olmad??? kabul edilmesi veya taraflardan hi?birinin sorumlu olmad??? di?er durumlar?n ortaya ??kmas? halinde taraflar?n iradesine bak?lmaks?z?n sona erer.

Madde 150

Bu Kanunun 148 ve 149 uncu maddelerinde belirtilen nedenlerle deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin sona ermesi halinde, geminin sefere ??kmas?ndan ?nce yolcuya ?cret ve bagaj hakk? iade edilir. dolu ve seyahatin ba?lamas?ndan sonra s?zle?menin feshi durumunda, deniz ta??mac?l???n?n ger?ekle?medi?i mesafeye orant?l? olarak pay?.

Madde 151

Ta??y?c?, m?cbir sebepler, yerdeki olumsuz s?hhi ve epidemiyolojik ko?ullar nedeniyle bu t?r eylemler gerekliyse, geminin hareketini geciktirme, deniz ta??mac?l??? rotas?n?, bini? yerini ve (veya) yolcular?n ini?ini de?i?tirme hakk?na sahiptir. geminin kalk?? veya var?? noktas?nda veya deniz ta??mac?l??? g?zergah? boyunca ve ayr?ca ta??y?c?n?n kontrol? d???ndaki di?er olay ve olaylar?n bir sonucu olarak ve ?artlara g?re deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesinin yerine getirilmesini imkans?z hale getirme ve bu s?zle?mede belirtilen ko?ullar.

Bu maddenin birinci b?l?m?ndeki kurallar, yolcunun deniz yoluyla yolcu ta??ma s?zle?mesini ifa etmeyi reddetme hakk?n? k?s?tlamaz.

Bu maddede ?ng?r?len hallerde, ta??y?c?, yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?na ili?kin s?zle?meyi de?i?tirerek yolcunun u?rad??? zararlar? tazmin etmekle y?k?ml?d?r.

Madde 152

Ta??y?c?n?n bir yolcunun hayat?na ve sa?l???na zarar verme sorumlulu?u, Belarus Cumhuriyeti'nin di?er mevzuat? veya bir yolcunun ta??nmas?na ili?kin bir anla?ma olmad?k?a, Belarus Cumhuriyeti Medeni Kanunu kurallar?na g?re belirlenir. deniz yoluyla, ta??y?c?n?n artan sorumlulu?unu sa?lar.

Madde 153

Ta??y?c?, bagaj?n bir yolcuya veya bagaj almaya yetkili bir ki?iye verilmeden ?nce ta??maya kabul edildikten sonra meydana gelen kusurundan, bagaj?n kay?p, eksiklik veya hasar?n?n (zarar?n?n) ko?ullar nedeniyle meydana geldi?ini kan?tlamad?k?a sorumludur. ta??y?c?n?n kendisine ba?l? olmayanlar? engelleyemedi?i ve ortadan kald?ramad???.

Bagaj?n deniz yoluyla ta??nmas? s?ras?nda meydana gelen hasar, a?a??daki durumlarda ta??y?c? taraf?ndan tazmin edilir:

1) bagaj kayb? veya eksikli?i - kay?p veya kay?p bagaj?n de?eri kadar;

2) bagaj?n hasar? (bozulmas?) - de?erinin d??t??? miktarda ve hasarl? bagaj?n geri y?klenmesi m?mk?n de?ilse - de?eri kadar;

3) De?er beyan? ile ta??ma i?in teslim edilen bagaj kayb? - bagaj?n beyan edilen de?eri kadar.

Bagaj?n de?eri, sat?c?n?n faturas?nda belirtilen veya s?zle?mede belirtilen fiyat?na ve bir faturan?n veya s?zle?mede belirtilen fiyat?n yoklu?unda, kar??la?t?r?labilir ko?ullar alt?nda genellikle benzer fiyatlara uygulanan fiyata g?re belirlenir. mal.

Ta??y?c?, bagaj?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar?ndan (bozulmas?) kaynaklanan tespit edilen hasar?n tazmini ile birlikte, kay?p, kay?p, ??mar?k veya hasarl? bagaj?n ta??nmas? i?in al?nan ta??ma ?cretini, bu ?crete dahil de?ilse, iade eder. bagaj maliyeti.

Madde 154

Ta??y?c?n?n kusuru nedeniyle kabin bagaj?n?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar?ndan (bozulmas?) ta??y?c?, de?erinin miktar? kadar ve e?er bunun bedeline g?re tespit edilemiyorsa, kar??la?t?r?labilir ko?ullara g?re sorumlu olacakt?r. durumlarda, genellikle benzer mallar i?in ?cretlendirilir. Kabin bagaj?n?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar? (bozulmas?) i?in sorumluluk miktar?, yolcular?n bir b?t?n olarak deniz yoluyla ta??nmas?yla ilgili olarak yolcu ba??na 1.800 hesap birimini a?amaz.

Madde 155. Ger?ek ta??y?c?n?n sorumlulu?u

Ta??y?c?, fiili ta??y?c?n?n, ?al??anlar?n?n ve resmi g?rev ve yetkileri dahilinde hareket eden denizcilik acentelerinin eylemlerinden ve/veya eylemsizli?inden sorumludur.

Yolcular?n deniz yoluyla ta??nmas?nda ta??y?c?n?n sorumlulu?unu d?zenleyen bu Kurallar?n kurallar?, fiili ta??y?c?n?n sorumlulu?una da uygulan?r.

Ta??yan ile fiili ta??yan?n sorumlu oldu?u hallerde sorumluluklar? m??terek ve m?teselsildir.

Madde 156. De?erli e?yalar?n z?ya? veya hasar?

Ta??y?c?, para, menkul k?ymetler, alt?n, alt?n ve g?m?? e?yalar, sanat eserleri veya di?er de?erli e?yalardaki kay?p veya hasardan, bu de?erli e?yalar ta??y?c?ya tevdi edilmedik?e sorumlu olmayacakt?r.

Madde 157. Sorumluluk s?n?rlar?n?n uygulanmas?

Bu Kural?n 154. Maddesinde belirtilen sorumluluk s?n?rlar?, kabin bagaj?n?n kaybolmas?, eksikli?i veya hasar?ndan (bozulmas?) kaynaklanan t?m talepler i?in tazminata tabi tutarlar?n toplam? i?in ge?erlidir.

Fiili ta??y?c? taraf?ndan ger?ekle?tirilen ta??maya ili?kin olarak, ta??y?c?, fiili ta??y?c? ve bunlar?n ?al??anlar? ile resmi g?rev ve yetkileri ?er?evesinde hareket eden denizcilik acenteleri taraf?ndan tazminata tabi tutarlar?n toplam?, verilebilecek en y?ksek tazminat tutar?n? a?amaz. bu Kurallara uygun olarak ta??y?c?dan veya ger?ek ta??y?c?dan geri al?n?r. Bu durumda bu ki?ilerden hi?biri uygulanacak sorumluluk s?n?r?n? a?an sorumlu tutulamaz.

Madde 158. Bagaj?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar? (bozulmas?) i?in ba?vuru

Yolcu, a?a??daki durumlarda ta??y?c?ya, ?al??an?na veya deniz acentesine bagaj?n kaybolmas?, eksikli?i veya hasar? (bozulmas?) i?in yaz?l? olarak ba?vuruda bulunma hakk?na sahiptir:

kabin bagaj?n?n bariz kayb?, k?tl??? veya hasar? (bozulmas?) - yolcunun ini?inden ?nce veya inerken ve bagajla ilgili olarak - verili?inden ?nce veya s?ras?nda;

kabin bagaj?n?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar? (bozulmas?), a?ikar olmayan bagaj - yolcunun indi?i g?nden veya bagaj?n verildi?i g?nden itibaren veya verilmesi gereken andan itibaren on be? g?n i?inde.

Bagaj?n durumu, teslim al?nd??? s?rada m??terek olarak belirlenmi? veya kontrol edilmi?se, bagaj?n kaybolmas?, k?tl??? veya hasar? (bozulmas?) i?in yaz?l? bir ba?vuru gerekli de?ildir:

yolcu ve ta??y?c? veya onun ?al??an? veya denizcilik acentesi taraf?ndan;

yolcu ve ger?ek ta??y?c? veya onun ?al??an? veya denizcilik acentesi taraf?ndan.

Madde 159. Talep edilmeyen bagaj

Geminin var?? liman?na var?? tarihinden itibaren ?? ay i?inde talep edilmeyen bagaj, kanunda ?ng?r?len ?ekilde sat?labilir veya imha edilebilir.

Madde 160

Bu b?l?m?n kurallar?, deniz yoluyla bir yolcu ta??ma s?zle?mesine uygun olarak bir gemide ?cretsiz olarak ta??nan ki?iler i?in de ge?erlidir.

Deniz ta??mac?l??? tesisleri ?u ?ekilde s?n?fland?r?labilir:

D?zenli k?y? seyr?sefer hatlar?n?n yolcu gemileri - devletin k?y? karasular? i?inde

Farkl? devletlerin limanlar? aras?nda veya bir devletin limanlar? aras?nda d?zenli uluslararas? u?u? hatlar?n?n yolcu gemileri

D?zenli okyanus ?tesi hatlar?n yolcu gemileri

Farkl? eyaletlerin ?e?itli limanlar?na u?rayan ve k?sa s?reli (1-2 g?n) park yeri olan 5-15 g?n ve daha uzun seferler yapan kruvaziyer gemileri

D?zenli y?k ve yolcu ta??mac?l??? yapan vapurlar

?zel yolcu kategorilerinin (hac?lar) ta??nmas? i?in gemiler. Ekipmanlar? ve i?letimleri ?zel gereksinimlere tabidir.

Y?ksek h?zl? yolcu feribotlar? – hoverkraft, katamaranlar, deniz otob?sleri

E?itim ve gezi gemileri dahil yelkenli gemiler; yatlar (yelkenli, yelkenli motorlu ve di?er t?rler)

Her t?rden kruvaz?r ve motorlu tekneler

Cam tabanl? tekneler ve turistik denizalt?lar dahil olmak ?zere ?zel gezi tekneleri

Denizde y?zen oteller (boteller).

Hat ta??mac?l???

Yolcu ta??mac?l??? i?in ??z?c? talebinin mevcudiyetine ba?l? olarak, en yo?un rotalardaki nakliye ?irketleri, ?e?itli deniz havzalar?ndaki limanlar aras?nda d?zenli deniz yolcu gemileri seferleri d?zenlemektedir. D?zenli deniz ta??mac?l??? yap?l?r:

Kara yolunun bulunmad??? veya etkin olmad??? durumlarda ayn? k?tan?n k?y?lar?nda bulunan limanlar aras?nda

Kara (yeralt?) ileti?im ara?lar?n?n yoklu?unda ve hava ileti?im ara?lar?n?n imkans?zl??? veya mant?ks?zl??? ko?ullar?nda (ada devletleri, tak?mada devletleri vb.)

Hat ta??mac?l??? hizmetleri, ?rne?in ?zel ara?larla seyahat edenler, ?ok fazla bagajla seyahat edenler ve ?ok daha az s?kl?kla turist gruplar? gibi bireysel gezginler taraf?ndan kullan?l?r. Bu gemiler, e?lence organizasyonundan ziyade ula??m amac?na uygun olarak, bu t?r programlar ger?ekle?ebilse de, seyahat e?lencesine ?ok daha az dikkat etmektedir.

Liner gemiler mevsimsel programlar? takip eder ve biletler ?nceden rezerve edilir ve sat?l?r. Halihaz?rda, bu g?zergahlardaki yolcu ve y?k trafi?inin ?o?u feribot ta??mac?l???ndan kaynaklanmaktad?r.

Y?k trafi?i yolcu trafi?ini a??yor. Herhangi bir kargo gemisi, m?rettebat listesine dahil olmayan en fazla 12 yolcu ta??yabilir. Bu t?r hizmetler herhangi bir limanda sunulur ve belirli bir yolcu kategorisi i?in uygundur (var?? liman?na d?zenli yolcu servisi olmad???nda). Bu durumda konfor daha azd?r ve e?lence yoktur, ancak maliyet yeterince azal?r.

kruvaziyer turizmi

Kruvaziyer end?strisi, 70'lerin ba??nda turizm pazar?nda tam olarak y?r?rl??e girdi ve g?n?m?ze kadar b?y?meye devam ediyor.

Cruise rotalar?, olas? t?m sahil yerlerinden ge?mektedir. Hemen hemen her seyahat uzunlu?unda, her ihtiyaca uygun gemi yolculuklar? vard?r.

Yolcu gemileri, seyahat end?strisindeki en b?y?k ek y?ke sahiptir. Masraflar? kar??lamak i?in, yolculuklar gemi doluluk oran?n?n %80-90'?na ula?mal?d?r.

Kruvaziyer faaliyetlerinin organize edilmesinin ilk a?amas?, ?zel bir anla?man?n imzalanmas?d?r - tur operat?r? ile gemi sahibi aras?nda bir navlun s?zle?mesi. S?zle?menin Ekleri: - do?ru haz?rlanm?? rotaya ve turistik yerleri, gezi nesnelerini ziyaret etmek i?in limana girme s?ras?na ba?l? olacak olan geminin hareket program?

Geminin plan haritas?, gemideki toplam yer say?s?n?, kabinlerin yerini ve konforunu (du?, banyo, banyo mevcudiyeti, lavabolar) belirleyen herhangi bir geminin neredeyse bir pasaportudur. Nihai konfor fakt?r?n? hesaplamak i?in kullan?lan ana belge.

T?m kruvaziyer rotalar? esnek fiyatlar ve indirimler sunar. Bir gemi yolculu?unun fiyat? 4 ana fakt?r taraf?ndan belirlenir: seyir s?resi, sezon, kabinin yeri ve b?y?kl??? ve gemi tipi.

Turistler kabinlerde a??rlan?r:

K???k oda

Bekar

?iftler vb.

?nemli konfor fakt?rleri ?unlard?r:

Kabindeki yer say?s? (kapasite)

Yerlerin konumu (1-2 katmanl?)

Geminin uzunlu?u (pruva, orta, k??) boyunca ve geminin y?ksekli?i boyunca (?st yap?, g?vde, ana g?verte) kabinlerin yerle?tirilmesi

K?ba, alan, kabin ?ekli

Ayd?nlatma t?r? (yapay, do?al)

S?hhi ko?ullar (lavabo, du?, tuvalet - bulundu?u yer)

Kira ?deme hesaplamas?

Tedarik?ilerle yap?lan s?zle?meler (teslimat ofisi, sigorta0

Bir hizmet program? haz?rlamak - ?zel dikkat (her dakika doldurulmal?d?r, teknolojik ?zellikleri dikkate al?n - seyahat ve gezi bilgilerinin se?imi ve geli?tirilmesi)

Se?im, kruvaziyer y?netiminin haz?rlanmas?

Da??t?m kanallar?: Daha ?nce kruvaziyer ?irketleri kruvaziyer biletleri sat?yordu. Art?k yolcular?n yakla??k %95'i seyahat acenteleri arac?l???yla gemi seyahati rezervasyonu yap?yor.

Cruise, ula??m ve g?zergah? birle?tiren benzersiz bir ?r?nd?r.

Seyir program? 4 ana unsur i?erir:

Yemek, aktivite, spor vb.; e?lence; sahilde zaman.

Yolcu gemilerinin ?nemli bir ?zelli?i ?ok say?da g?revlidir. Bir?ok gemide iki yolcu i?in bir ?al??an bulunur, yani. oran 1/2 . Gemideki iki ana ?al??an kategorisi, gemi operasyonlar?ndan sorumlu gemi m?rettebat? ve g?revleri bir resort otel personeline benzer olan otel personelidir. Ayr?ca sosyal etkinlikleri ve yolcu e?lencelerini organize eden ve denetleyen bir seyir direkt?r? de bulunmaktad?r. Her gemide 12'den fazla yolcu varsa bir doktor bulundurmak zorundad?r.

Yolcu gemisi, yolcular i?in dinlenme ve e?lence yeri olarak hizmet vermektedir. Onlar i?in dinlenme, spor salonlar?, salonlar, k?t?phaneler, oyun odalar?, restoranlar, barlar, y?zme havuzlar?, konser salonlar?, diskolar, golfe kadar her ?ey i?in ?ok say?da g?verte alan? var. Ayr?ca ?ocuk oyun odalar?, diki? d?kkanlar?, ?e?itli salonlar, g?mr?ks?z sat?? ma?azas?, yolcular?n d?viz bozdurabilecekleri, taksi sipari? edebilecekleri, gezi d?zenleyebilecekleri ve bir gemide hizmet i?in kredi kart? alabilecekleri ?zel b?rolar da bulunmaktad?r.

Kruvaziyer yolcular? turist olarak kabul edilmez. Transit ziyaret?i stat?s?nden yararlan?rlar ve k?y?da en fazla 72 saat vizesiz kal?rlar.

Yer hizmetleri hizmetleri:

Turist merkezlerine gezi otob?s? turlar?

Sahil ve i? kesimlerde otob?s turlar?

Sahil boyunca yerel su gezileri

Havaalan?na veya ba?ka bir ula??m arac?n?n terminaline transfer

Ara? kiralama rezervasyonu

?e?itli etkinlikler i?in bilet rezervasyonu

Kruvaziyer i?letmecili?i, ?zel b?lgesel ve uluslararas? anla?malar ve s?zle?melerle d?zenlenir. Gemi turlar?n?n organizasyonunu d?zenlemek i?in uluslararas? birlikler ve gemi turlar?n?n uygulanmas? i?in bir acente a?? olu?turulmu?tur. Uluslararas? normlar ve kurumsal anla?malar, gemilerin donat?lmas?na ili?kin genel ilke ve gereklilikleri, metodolojileri, hizmet standartlar?n? ve g?venlik standartlar?n? d?zenler.

Kalk?nma beklentileri

DT?'ye g?re, gemi yolculuklar? en h?zl? geli?en ve gelecek vaat eden turizm t?rlerinden biridir. Son on y?lda, d?nyadaki kruvaziyer yolcular?n?n say?s?ndaki b?y?me oran?, "kara" turist ak???ndaki art??? neredeyse ikiye katlad?. 80'lerin ba??nda y?lda yakla??k 1,5 milyon turist deniz yolculu?unu tercih ettiyse, 1999'da bunlara 8,7 milyon ki?i kat?ld?. 2010 y?l? sonuna kadar gemi seyahatlerine olan talebin 12 milyon ki?iyi a?mas? bekleniyor.

Deniz yoluyla yolcu ve bagaj ta??mac?l???, uluslararas? ve ulusal mevzuat belgeleri ile d?zenlenir. Uluslararas? ta??mac?l?k i?in, 1974'te kabul edilen Atina “Yolcular?n ve Bagajlar?n Deniz Yoluyla Ta??nmas?na ?li?kin S?zle?me”nin ay?rt edilebildi?i uluslararas? anla?malar ve s?zle?meler ge?erlidir.S?zle?me t?m gemiler i?in ge?erlidir (hovercraft hari?) ve herhangi bir uluslararas? gemi i?in ge?erlidir. gemi S?zle?meye taraf olan veya b?yle bir devlette kay?tl? olan bir devletin bayra??n? ta??yorsa nakliye; ta??ma s?zle?mesi o Devlette yap?lm??sa veya oras? geminin hareket veya var?? yeri ise. Ayn? zamanda, yolcunun Rus vatanda?? olmas? ve bir Rus ta??y?c? ile yap?lan anla?ma kapsam?nda bir gemide seyahat etmesi durumunda Konvansiyon ge?erli de?ildir. Atina Konvansiyonu, bir yolcunun ?l?m? veya bedensel yaralanmas?n?n yan? s?ra bagaj?n kaybolmas? veya hasar g?rmesi sonucu ortaya ??kan hasar i?in ta??y?c?n?n sorumlulu?unu sa?lar. Bu belgeye g?re, yolcunun sa?l???na verilen zarar i?in ta??y?c?n?n m?lkiyet sorumlulu?u 700.000 ?svi?re Frang?'d?r; El bagaj? i?in 12.500 CHF; Ara? ba??na 50.000 CHF; Di?er bagaj kalemleri i?in yolcu ba??na 18.000 CHF.

Deniz seyr?sefer konular?yla ilgilenen uluslararas? kurulu?lardan biri, 1958'de kurulan uluslararas? denizcilik ?rg?t? IMO'dur (Uluslararas? Denizcilik ?rg?t?). kirlilikten deniz ortam?.

Rusya Federasyonu karasular?nda, a??k deniz sular?nda ve Rus gemileri yabanc? limanlara u?rad???nda deniz ta??mac?l??? i?in, "Rusya Federasyonu Ticaret Deniz Ticaret Kanunu" (KTM) ulusal mevzuat?n?n yasal belgesi Kuvvet. Bu belge, ticari nakliyeden kaynaklanan ili?kileri y?netir.

Yolcular?n ve bagajlar?n?n ta??naca?? alanla ilgili hususlar, MTC “Yolcular?n Deniz Ta??mac?l??? S?zle?mesi” b?l?m?nde belirtilmi?tir. Yolcunun deniz yoluyla ta??nmas? s?zle?mesine g?re ta??y?c?, yolcuyu var?? noktas?na ula?t?rmay? ve yolcunun bagaj?n? kontrol etmesi durumunda bagaj? da var?? noktas?na teslim etmeyi ve ki?iye teslim etmeyi taahh?t eder. bagaj? almaya yetkili; yolcu, yolculuk i?in belirlenen ?creti ve bagaj check-in durumunda bagaj ?cretini de ?demekle y?k?ml?d?r. Bir yolcunun ta??nmas? i?in bir s?zle?menin imzalanmas?, bir bilet ile ve bagaj?n bir bagaj makbuzu ile ta??nmas? i?in onaylan?r.

Yolcu ?creti ve bagaj?n?n toplu ta??ma ile ta??nmas? ?creti, Rusya Federasyonu mevzuat? ile belirlenen ?ekilde onaylanan tarifeler temelinde belirlenir. Ayn? zamanda, yolcu, kendisine ayr? bir koltuk sa?lamadan, 2 ya??ndan b?y?k olmayan bir ?ocu?u ?cretsiz (ve indirimli tarifeye g?re d?? trafikte) yan?nda ta??ma hakk?na sahiptir. 2 ya??ndan k???k di?er ?ocuklar ile 2 ila 12 ya? aras? ?ocuklar, kendileri i?in ayr? koltuk temin edilerek indirimli ?crete g?re ta??n?r. ?ndirimli oran, kabin kategorisine ba?l? olarak yeti?kin ?cretinin %50-75'idir.

Yolcu, belirlenen norm dahilinde kabin bagaj?n? ?cretsiz olarak yan?nda ta??ma hakk?na sahiptir. Kabin bagaj?, yolcu kabininde onun korumas? veya kontrol? alt?nda bulunan bagaj olarak anla??l?r.

Yolcu, geminin hareketinden ?nce ve ayr?ca geminin yolcular?n bindirilmesini ve indirilmesini istedi?i herhangi bir limanda yolculu?un ba?lamas?ndan sonra ta??ma s?zle?mesini feshetme hakk?na sahiptir. Yolcu, belirlenen s?re i?inde ula??m? reddederse veya hastal?k nedeniyle ula??m i?in gelmemi?se, seyahat ve bagaj ta??mac?l??? i?in ?dedi?i tutar?n tamam? kendisine iade edilir.

Ta??y?c?, kontrol? d???ndaki olaylarda deniz yoluyla ta??ma s?zle?mesini feshetme hakk?na sahiptir: gemiye el konulmas? tehdidi olu?turan askeri veya di?er eylemler. Bu t?r olaylar?n meydana gelmesi ?zerine, ta??y?c? u?u? ba?lamadan ?nce s?zle?meyi yerine getirmeyi reddederse, yolcuya seyahat ve bagaj i?in kendisinden al?nan t?m para ?denir. S?zle?menin feshi u?u?un ba?lamas?ndan sonra meydana gelirse, paran?n bir k?sm? yolcunun ta??nmad??? mesafeyle orant?l? olarak ?denir. Bu durumda ta??y?c?, masraflar? kendisine ait olmak ?zere yolcuyu talebi ?zerine hareket noktas?na teslim etmek veya fiilen yapt??? masraflar? yolcuya tazmin etmekle y?k?ml?d?r.

Ta??y?c?, do?al olaylar, olumsuz s?hhi ve epidemiyolojik ko?ullar nedeniyle bu t?r eylemler gerekliyse, geminin hareketini geciktirme, ta??ma rotas?n?, yolcunun bini? (ini?) yerini de?i?tirme hakk?na sahiptir. ta??ma g?zergah? veya ta??y?c?n?n kontrol? d???ndaki di?er ko?ullar nedeniyle. Bu durumlarda, ta??y?c? ayr?ca, talebi ?zerine yolcuyu hareket noktas?na teslim etmek veya fiilen yap?lan masraflar? geri ?demekle y?k?ml?d?r.

CTM, ta??ma s?ras?nda yolcunun hayat?, sa?l??? ve e?yalar? i?in ta??y?c?n?n sorumlulu?unu belirledi?inden, bu belge ta??ma s?resini belirtir. Yolcu ta??mac?l??? ?unlar? i?erir:

• - yolcu ve kabin bagaj? ile ilgili olarak, yolcunun ve (veya) kabin bagaj?n?n gemide bulundu?u s?re;
• - kabin bagaj? ile ilgili olarak, yolcunun deniz istasyonunda, iskelede veya di?er herhangi bir liman tesisinde bulundu?u s?re, bu bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya acentesi taraf?ndan kabul edilmesi ve yolcuya verilmemesi halinde;
• - Kabin bagaj? olmayan di?er bagajlarla ilgili olarak, bu bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? veya acentesi taraf?ndan k?y?da veya gemide kabul edildi?i andan itibaren, bu bagaj?n ta??y?c?, ?al??an? taraf?ndan teslim edildi?i ana kadar ge?en s?re veya yolcunun acentesi.

Ta??y?c?n?n bir yolcunun ya?am?na veya sa?l???na verilen zarardan sorumlulu?u, ta??man?n tamam?na ili?kin olarak 175.000 hesap birimini a?amaz. Kabin bagaj?ndaki kay?p veya hasar sorumlulu?u, yolcu ba??na 1.800 hesap birimini ge?memelidir. Ayr? olarak, bir motorlu ta??t?n z?ya? veya hasar? i?in sorumluluk s?n?r? 10.000 hesap biriminden fazla olmayacak ?ekilde belirlenir. Di?er bagajlar?n sorumlulu?u, yolcu ba??na 2700'den fazla hesap olu?turmaz. ?zel ?ekme Haklar?n?n (SDR) uzla?t?rma para birimi, Uluslararas? Para Fonu (IMF) ?ye devletlerinin kar??l?kl? anla?malar?nda kullan?l?r ve Hamburg'daki 1978 S?zle?mesi (Hamburg Kurallar?) taraf?ndan tan?t?ld?. ?u anda 1 SDR yakla??k 1,45 ABD Dolar?d?r. Yolcunun bir Rus ta??y?c? ile ta??ma s?zle?mesi imzalam?? olan Rusya Federasyonu vatanda?? olmamas? ?art?yla, yabanc? trafikte yolcu ta??rken yukar?daki sorumluluk s?n?rlar?n?n ge?erli oldu?una dikkat edilmelidir.

Ta??y?c? ve yolcu Rusya Federasyonu'nun kurulu?lar? veya vatanda?lar?ysa, ta??y?c? Rusya Federasyonu medeni mevzuat?n?n kurallar?na uygun olarak Rus vatanda??n?n ya?am?ndan ve sa?l???ndan tam olarak sorumludur.

Deniz yoluyla ta??ma seyir niteli?indeyse, yolcunun deniz yoluyla ta??nmas? s?zle?mesine, m??teri hizmetleri sekt?r?yle ilgili bir dizi ek anla?ma e?lik eder: yemek, e?lence, gezi program?.