Demiryolu hatlar? ile yollar?n ayn? kotta kesi?ti?i yerlerde, demiryolu ge?i?leri.

Tren ve ara? trafi?inin yo?unlu?una g?re ge?i?ler ikiye ayr?l?yor 4 kategori. ?LE ilk kategori Bunlar aras?nda tren ve otomobil trafi?inin en yo?un oldu?u ge?i?ler yer al?yor. Aktif olmayan hatlardaki ve hafif ara? trafi?inin oldu?u ge?i?ler ?u ?ekilde s?n?fland?r?l?r: d?rd?nc? kategori.

Ta??nma olur ayarlanabilir Ve d?zenlenmemi?.

?LE ayarlanabilir donan?ml? ge?i?leri dahil edin otomatik ge?i? alarm cihazlar?, trenin yakla?t??? ve yo?un veya h?zl? tren trafi?inin oldu?u hatlarda s?r?c?lere bilgi verilmesi - ayr?ca bariyer cihazlar? Bir tren yakla?t???nda ara?lar?n ge?i?e gitmesi hari?. D?zenlenmi? transferler var korumal? Ve korumas?z.

Hareketli kategori 1 ve 2 korunmal?d?r. servis edildi g?revli i??i ve donan?ml? engeller ve ayr?ca bariyer trafik ???klar?. Ge?i? g?revlisi memurlar?, tren makinistleriyle telsiz ileti?iminin yan? s?ra, yak?ndaki istasyonlardaki g?revli memurlarla do?rudan telefon ileti?imine ve sevk merkezile?tirmesi ile tren sevk g?revlisi ile do?rudan telefon ileti?imine sahiptir.

Tamamen otomatik olarak ?al???rlar ve genellikle bariyerlerle donat?lmazlar.

Buna herhangi bir otomatik ge?i? sinyalizasyon cihaz?yla donat?lmayan ge?i?ler de dahildir. Bu t?r ge?i?ler yaln?zca aktif olmayan hatlarda, end?striyel i?letmelerin eri?im yollar?nda, end?striyel alanlarda vb. bulunur.

Demiryolu ge?i?lerinde trafik g?venli?ini sa?lamak i?in a?a??daki cihazlar kullan?lmaktad?r:

• otomatik trafik ????? ge?i? alarm? (APS'ler) ge?i? trafik ???klar?nda yan?p s?nen k?rm?z? sinyallerin (???klar), bir tren hesaplamayla belirlenen mesafeye yakla?t???nda otomatik olarak a??l?r ve tren demiryolu ge?i?ini ge?tikten sonra otomatik olarak kapat?l?r;
• otomatik bariyerli otomatik trafik ????? sinyali (APS'ler) - otomatik olarak indirilen ve kald?r?lan bariyer ?ubuklar?yla desteklenen ge?i? alarm?;
• yar? otomatik bariyerlerle otomatik trafik ????? sinyali- bariyer ?ubuklar?yla desteklenen ge?i? alarm?, bir tren yakla?t???nda indirilmesi otomatik olarak ger?ekle?tirilir ve alarm kapat?l?r ve tren demiryolunu ge?tikten sonra g?revli i??i taraf?ndan bir d??meye bas?larak bariyer ?ubuklar? kald?r?l?r. ge?i?;
• uyar? alarm?- g?revli i??inin, bir trenin demiryolu ge?i?ine yakla?t??? konusunda ???k ve ses sinyalleriyle bilgilendirildi?i ve demiryolu ge?idini ?itlemenin teknik ara?lar?n?n, demiryolunda hizmet veren g?revli i??i taraf?ndan a??l?p kapat?ld??? ge?i? alarm? ge?i?;
• (Meslek okulu), karayolunu tamamen kapatan ve bir tren yakla?t???nda izinsiz bir demiryolu ge?i?ine girmeye ?al??an ara?lar?n hareketine fiziksel bir engel (bariyer) olu?turmay? ama?layan;
• (UZP), karayolundaki ?zel levhalar? kald?rarak ara?lar?n demiryolu ge?i?inden ge?mesini engellemek.

Otomatik bariyer i?erir bariyer kiri?i 1 yard?m?yla y?kselen elektrikli s?r?c? 7, ?apraz i?aret 2 cam reflekt?rl?, elektrikli zil (zil) 3, 4 , direk 5 Ve temel 6. Bariyer kiri?i, 4 m uzunlu?unda ah?aptan yap?lm??t?r - yolun trafi?in do?ru y?n? i?in belirlenen k?sm?n? kapatacak ?ekilde tasarlanm??t?r ve beyaz ve k?rm?z? ?eritler halinde boyanm??t?r. Kiri?in ?zerine ?? sinyal sinyali monte edilmi?tir reflekt?r. Kiri?in sonunda kurulmal?d?r sinyal lambas?, yola do?ru k?rm?z? ???kla ve demiryolu hatt?na do?ru beyaz ???kla sinyal veriyor.

Otomatik bariyerlerin yan? s?ra bariyerler de kullan?lmaktad?r. yar? otomatik, elektrik Ve mekanize (manuel). Yar? otomatik bariyerler Otomatik olarak kapan?rlar ve ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan ?zel bir d??meye bas?larak a??l?rlar. Elektrikli bariyerler ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan ?zel bir butona bas?larak a??l?p kapat?lmaktad?r. ( manuel) bariyerler, g?revli i??inin bariyer ?ubuklar?n? manuel olarak a??k (dikey) veya kapal? (yatay) konuma hareket ettirdi?i mekanik bir tahrike sahiptir.

Ge?i? trafik ???klar? ve bariyerler, ge?idi ge?en yolun sa? taraf?na, en yak?n raydan en az 6 m mesafede kurulur. Bariyerlerin normal konumu a??kt?r ve SPD cihazlar? indirilmi?tir. G?venlikli ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???kl? iki ba?l??? vard?r. Korumas?z ge?i?lerde, iki tanesi k?rm?z? ???kl?, ba??n yanlar?nda ay beyaz? ???kl? olarak yerle?tirilebilir. Yakla?an bir trenin olmamas? durumunda, kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? s?ner ve ay beyaz? ???k yan?p s?nerek demiryolu ge?idine yakla?an bir trenin olmad???n? ve sinyalizasyon cihazlar?n?n d?zg?n ?al??t???n? g?sterir.

Ara? giri?inin yan taraf?na, s?r?c?leri ge?ide yakla?ma konusunda uyaran yol i?aretleri (trafik kurallar?na uygun olarak) yerle?tirilmi?tir.

Demiryolu hatt?ndan ge?i?lere yakla??mlarda kuruludur ( "D?d?k").

Kontroll? ge?i?lerden ge?en demiryolu raylar?nda, ge?i?ten en az 15 m mesafeye monte edilirler. Bir ge?itte kaza ya da trafik s?k???kl??? olmas? durumunda, g?revli yaya ge?idi g?revlisi trafik ???klar?nda k?rm?z? ???klar? yakar. Ayn? zamanda ge?idin bulundu?u blok b?l?m?n?n ray devreleri kapat?l?r, bunun sonucunda otomatik engelleme s?ras?nda en yak?n trafik ???klar?nda k?rm?z? ???klar, lokomotifte beyaz ???k yanar. Bu blok b?l?m? boyunca ilerleyen trenin trafik ???klar? ve makinist, trenin derhal durdurulmas? i?in ?nlem al?r. Engellenen trafik ???klar?n?n lamba filamanlar?n?n durumu, ge?i? g?revlisinin kontrol panelinden izlenir.

Paletli ara?lar, makaralar, k?zak k?zaklar? vb. ge?i?ten ge?erken ray devrelerinin k?sa devre yapmas?n? (manevra yapmas?n?) ?nlemek i?in ge?i?in ?st k?sm? ray ba?lar?n?n seviyesinden 30...40 mm y?ksekte yap?l?r. Hareketli tabliyenin geni?li?i en az 6 m olmal?d?r.

Trenlerin yakla?ma taraf?ndaki her bir ray?n ray?ndaki ge?i?leri do?ru y?nde d??emeden ?nce monte edilirler.

Demiryollar?n?n elektrikli k?s?mlar?nda, her iki taraftaki ge?itlerde, boyutlu kap?lar kontrol ?ubu?u s?spansiyon y?ksekli?i art?k yok 4,5m Y?kl? arabalar?n, vin?lerin ve di?er b?y?k ekipmanlar?n kontak teli alt?ndan g?venli ge?i?i garanti eder. B?y?k ve a??r ara?lar?n ve d???k h?zl? makinelerin ge?i? hareketine yaln?zca yol ?efinin izniyle ve bir yol ustaba?? veya yol ustaba?? g?zetiminde ve y?k y?ksekli?i 4,5 m'den fazla olan elektrikli alanlarda izin verilir - g?? kayna?? mesafesinin bir temsilcisinin varl???nda.

Otomatik ge?i? sinyalizasyon cihazlar?n? etkinle?tirmek i?in elektrikli yol engelleme devreleri veya ?zel yol ge?i? sinyalizasyon devreleri kullan?l?r.

?it cihazlar?n?n otomatik aktivasyonu tren belirli (hesaplanm??) bir mesafede bir ge?ide yakla?t???nda meydana gelir. Bu mesafeye denir yakla?ma b?l?m?. Yakla?ma b?l?m?n?n uzunlu?u, trenlerin ge?i?ten ?nceki h?z?na ve ge?i? yolunun uzunlu?una ba?l?d?r ve ge?i?e bir trenin yakla?mas? hakk?nda ?nceden bildirim sa?lamaya, otomatik ge?i? alarm?n? a?maya ve otomatik bariyerleri kapatmaya hizmet eder. (varsa). Bildirim s?resi, ara?lar?n ge?idi temizlemesi i?in gereken s?reye ba?l?d?r. Ge?i?i temizlemek i?in gereken s?reyi, ?it cihazlar? dahil cihazlar?n tepki s?resini, garanti s?resi rezervini (bu s?re ge?i?in uzunlu?una, karayolu treninin tahmini uzunlu?una - 24 m, yerden uzakl??a ba?l?d?r) i?erir. Arac?n kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?nda durdu?u ve ara?lar?n ge?i?teki tahmini hareket h?z?na g?re).

Bir tren yakla?an b?l?m?n ray devrelerine girdi?inde, ge?i? g?revlisinin konsolundaki anahtar a??l?r uyar? alarm? ve ge?i? trafik ???klar?nda k?rm?z? ???klar d?n???ml? olarak yan?p s?nmeye ba?lar ve ses sinyali a??l?r; 8…15 saniye sonra otomatik bariyerler indirilir ve bir s?re sonra UZP levhalar? kald?r?l?r. Plakalar?n kald?r?lmas?n? ?nlemek i?in ?zerinden ge?en ara?lar?n alt?na UZP'ler monte edilir. optik sens?rler. Bariyer tamamen indirildikten sonra ses sinyali kesilir ve yoksa trafik ????? alarm? kapat?ld?ktan sonra durur. Bir tren ge?i?ten ge?tikten sonra bariyerler kald?r?l?r, UZP plakalar? indirilir ve ge?i? trafik ???klar? s?ner (ay beyaz? yan?p s?nen bir ???k yanar).

Demiryolu ge?itleri, yol ?al??malar?, ge?idin bak?m ve onar?m? s?resince ve di?er gerekli durumlarda ge?itteki ara? trafi?inin kapat?lmas?na olanak sa?layacak ?ekilde donat?labilir.

Korumal? bir ge?i?te trenlerin ve ara?lar?n g?venli hareketi, bariyerin derhal a??l?p kapat?lmas? ve yerle?ik sinyallerin verilmesi, ge?en trenlerin ve alt g?venlik ?ubuklar?n?n durumunun izlenmesiyle sa?lan?r. Trafik g?venli?ini tehdit eden bir ar?za tespit edilmesi halinde, ge?i? g?revlisi treni durdurmak i?in ?nlem almakla, trenin kuyru?unu g?steren bir sinyal yoksa bunu istasyon g?revlisine bildirmekle, sevk g?revlilerinin bulundu?u b?lgelerde ise durumu bildirmekle y?k?ml?d?r. merkezile?tirme - tren sevk memuruna.

1. Demiryolu ge?i?lerinin amac? nedir?
2. Demiryolu ge?i?leri nas?l s?n?fland?r?l?r?
3. Hangi cihazlar kontroll? demiryolu ge?i?iyle donat?lm??t?r?
4. Otomatik bariyer nedir?
5. Ge?i?lerde hangi ek g?venlik cihazlar? kullan?l?yor?
6. Trafik ???klar?n?n amac? nedir?
7. Ge?itlerdeki ?it cihazlar? otomatik olarak nas?l a??l?p kapat?l?yor?
8. Demiryolu ge?i? memurunun g?revleri nelerdir?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky Demiryolu Koleji, V.I.

UZP (Bariyer Ge?i? Cihaz?) ?al??ma prensibi

Bariyer cihaz? ?u ?ekilde ?al???r: Tahrik elektrik motoru a??ld???nda, ?nce kapa?? indirilmi? konumda tutan tahrik kilidi d??er, ard?ndan kar?? a??rl???n ve tahrik kap?s?n?n etkisi alt?nda ultrasonik kapak kald?r?l?r. 30'luk bir a??; kapak kald?rma a?amas?n?n sonunda, otomatik anahtar tetiklenir ve elektrik motoru kapat?l?r, b?ylece g?? devresi elektrikli s?r?c?y? tekrar a?mak i?in haz?rlan?r. Bariyer cihazlar?, otomatik bariyerler gibi, APS panelinde ?ift kontroll? (otomatik ve otomatik olmayan) basma d??melerine sahiptir. Her iki durumda da: sinyal lambalar?n?n a??lmas?, bariyer ?ubuklar?n?n yatay (kapan?rken) ve dikey (a??l?rken) hareket ettirilmesi, ultrasonik kapaklar?n y?kseltilmi? (engelli) - al?alt?lm?? (ge?i?e izin veren) konumlara getirilmesi, enerji kesilerek ger?ekle?tirilir. ve buna g?re PV r?lesine (APS kontrol kabininde) ve tekrarlay?c?lar?na (SPD kabininde) enerji verilmesi. Bariyer cihaz? a?a??daki gibi ?al???r (bkz. Ek 8). Ge?i? alarm?n?n r?le kabininde ge?i?e yakla?an alanda bir tren g?r?nd???nde, PV r?lesinin enerjisi kesilir, PV1 r?lesine enerji verilir, ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? yan?p s?nen ???klar? a??l?r, UZ koruma b?lgesi bo?luk izleme sistemi a??l?r ve yakla??k 13 saniye sonra VM r?lesinin enerjisi kesilir ve bariyer ?ubuklar? al?almaya ba?lar. UZP r?le kabininde VM r?lesinin enerjisi kesildi?i andan itibaren VUZ r?lesi (UZ a?ma r?lesi) a??l?r, yakla??k 3 s sonra BVMSh gecikme ?nitesi devreye girer ve kapaklar?n kald?r?lmas? i?in r?le UZ, UP ve VUZM bariyeri etkinle?tirilir. Kontaklar? ultrasonik s?r?c?leri kontrol eden s?rt?nme r?lesi F ve NPS r?lesi etkinle?tirilir. Ultrasonik kapaklar?n b?lgelerinin serbest olmas? ko?uluyla, s?r?c?lerin her birinin PPS r?lesinin etkinle?tirilmesi m?mk?nd?r. Ultrasonik koruma kapaklar?n?n serbest b?lgelerinin kontrol?, g?venlik koruma sens?r?nden g?? alan g?venlik koruma r?lesinin ?n kontaklar? taraf?ndan ger?ekle?tirilir. RN r?leleri, KZK sens?rlerinin kontrol ??k??lar?ndaki voltaj?n varl???n? izler. PPS ve NPS r?leleri tetiklendikten sonra 4 saniye i?inde s?r?c?lerin elektrik motorlar?na g?? verilir, UZ'nin kapaklar? blokaj pozisyonu alarak ara?lar?n ge?i?e girmesini engeller. Ultrasonik anahtar?n kapaklar? kald?r?ld?ktan sonra s?r?c?lerin elektrik motorlar?n?n kapat?lmas?, otomatik anahtar?n ?al??ma kontaklar? taraf?ndan ger?ekle?tirilir. S?r?c?lerin elektrik motorlar?n?n s?rt?nmeyle ?al??mas? durumunda (UZ kapaklar? bir engelin varl??? nedeniyle kald?r?lamaz veya indirilemez), NPS r?lesi ve elektrik motorlar?, s?rt?nme r?lesi F'nin kontaklar? taraf?ndan kapat?l?r. 6 - 8 saniyelik bir b?rakma gecikmesi. PPS ve NPS r?leleri tetiklendikten sonra 4 saniye i?inde s?r?c?lerin elektrik motorlar?na g?? verilir, UZ'nin kapaklar? blokaj pozisyonu alarak ara?lar?n ge?i?e girmesini engeller. Ultrasonik anahtar?n kapaklar? kald?r?ld?ktan sonra s?r?c?lerin elektrik motorlar?n?n kapat?lmas?, otomatik anahtar?n ?al??ma kontaklar? taraf?ndan ger?ekle?tirilir. S?r?c?lerin elektrik motorlar?n?n s?rt?nmeyle ?al??mas? durumunda (UZ kapaklar? bir engelin varl??? nedeniyle kald?r?lamaz veya indirilemez), NPS r?lesi ve elektrik motorlar?, s?rt?nme r?lesi F'nin kontaklar? taraf?ndan kapat?l?r. 6 - 8 saniyelik bir b?rakma gecikmesi. S?r?c?lerin elektrik motorlar?na bir do?rultucu cihazdan (BP) (VUS-1.3) g?? sa?lan?r. Ana do?rultucu cihaz BP 1'in ar?zalanmas? durumunda, r?le A2'nin kontaklar? yedek do?rultucu cihaz BP 2'ye (VUS-1,3) ge?er. Tren ge?i?i ge?tikten sonra APS r?le kabininde PV r?lesi uyar?l?r ve UZP r?le kabininde VUZ r?lesi kapat?l?r. S?r?c?lerin elektrik motorlar? ultrasonik kapaklar? indirmek i?in ?al??maya ba?lar. Kapaklar indirildikten sonra 1PK - 4PK r?leleri uyar?l?r. 1PK - 4PK r?lelerinin uyar?lmas?n?n kontrol? ile, bariyer ?ubuklar?n?n kald?r?lmas?n? da kontrol eden APS r?le kabininde U1, U2 r?le devresi kapat?l?r ve ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? yan?p s?nen ???klar? kapat?l?r. Ge?itte g?rev yapan ki?inin ayr?ca UZ kapaklar?n? blokaj pozisyonuna getirme veya indirme olana?? da vard?r. ?lk durumda, APS panelindeki "kapatma" d??mesine basmas? gerekir: APS kabininde PV r?lesinin enerjisi kesilir, ge?i? alarm cihazlar? a??l?r ve UZP r?le kabininde 13 saniye sonra VUZ R?le tetiklenir ve bir trenin yakla?t???n?n otomatik olarak bildirilmesi durumunda ABD'nin korumas? kald?r?l?r. UZ kapaklar?n? indirmek i?in bu d??meyi d??ar? ?ekmeniz gerekir. UZ kapaklar?n?n acil indirilmesi i?in UZP panel ?zerindeki contay? “normalle?tirme” butonu ile k?r?p basman?z gerekmektedir. T?m ultrasonik cihazlar?n kapaklar? indirilir ve ultrasonik cihaz devre d??? b?rak?l?r. Ancak bu durumda, ge?i? trafik ???klar?n?n yan?p s?nen k?rm?z? lambalar?n?n kapat?lmas?, UZ kapaklar?n?n indirilmesi kontrol edilmeden ger?ekle?tirilir. Ayr?ca, ultrasonik s?r?c?lerin otomatik anahtarlar?n?n kontaklar? ?zerindeki ultrasonik kapaklar?n konumunun kontrol?n?n kaybedilmesi durumunda "normalle?tirme" d??mesine bas?ld?ktan sonra ge?i? trafik ???klar?ndaki k?rm?z? lambalar?n yan?p s?nmesinin ortadan kald?r?lmas?na karar verildi. Ge?itte g?rev yapan ki?i “normalle?tirme” butonuna basarken kontrol ?nitesi kapaklar?n?n indirildi?inden emin olmal? ve e?er kapak alt konumda de?ilse krank kolunu kullanarak tahrikin ?al??mas?n? sonland?rmal?d?r. . UZP panel ?zerinde kapaklar?n konumlar?n? ve KZK sens?rlerinin durumunu izlemek i?in ?? s?ra ampul (LED) ve arka arkaya 4 ampul (LED) bulunmaktad?r. ?st s?ra, s?r?c?lerin kontrol kontaklar? arac?l???yla, kapaklar?n y?kseltilmi?, ?st konumu hakk?nda, orta s?ra, 1PK-4PK r?lelerinin ?n kontaklar? arac?l???yla - kapaklar?n alt konumu hakk?nda ve alt s?ra, e?it bir ?ekilde sinyal verir. yanar, KZK sens?rlerinin servis verilebilir durumunu bildirir ve yan?p s?nerek sens?r ar?zas?n? bildirir. Yakla?an b?l?mde tren yoksa alt s?radaki ???klar (LED'ler) yanmaz. UZP paneline ?? d??me yerle?tirilmi?tir: - iki adet mandallanmayan, kapat?lamayan d??me, “??k?? 1” ve “??k?? 3” - ara?lar ge?i?ten ??kt???nda s?ras?yla birinci ve ???nc? UZ'nin kapaklar?n? indirmek i?in; - ultrasonik cihaz?n kapaklar?n? indirmek ve bir ar?za durumunda ultrasonik cihaz? devre d??? b?rakmak i?in sabitlemeli, kapat?labilir, "normalle?tirme" ?zellikli bir d??me. UZP panel ?zerindeki “normalizasyon” butonunun bas?lmam?? konumunun kontrol? “normalizasyon” ampul?n?n (LED) yanmas? ile ger?ekle?tirilir.

Demiryolu ge?i?leri(karayollar? ve demiryollar?n?n ayn? seviyede kesi?ti?i yerler) her iki ula??m t?r?n?n hareketi a??s?ndan artan tehlike i?eren yerlerdir ve ?zel ?itler gerektirir. Ge?i?lerde ?ncelikli hareket hakk? demiryolu ta??mac?l???na veriliyor ve yaln?zca acil durumlarda trenler i?in ?zel bir bariyer sinyali sa?lan?yor.

Ara? hareketi y?n?nde, ge?i?ler kal?c? ?it ara?lar?yla donat?lm??t?r - otomatik bariyerli otomatik ge?i? trafik ????? sinyali; bariyersiz otomatik ge?i? trafik ????? sinyali; bir trenin yakla?t???n? bildiren uyar? ge?i? alarm?; mekanize otomatik olmayan bariyerler; uyar? i?aretleri ve plakalar.

Otomatik trafik ????? ge?i? alarm? APS kav?aktan 6 m uzakta yolun her iki taraf?nda (sa? tarafta) bir beyaz ve iki k?rm?z? ???k bulunan trafik ???klar?n?n montaj?n? sa?lar. Ge?i? trafik ????? yaln?zca yol y?n?nde sinyal verir. Normalde, kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?nda beyaz bir ???k yanar (bu, ge?i? sinyal cihazlar?n?n d?zg?n ?al??t???n? g?sterir) ve ara?lar?n ge?it boyunca hareket etmesine izin verilir.

Trafik ???klar?ndan ge?mek Ge?i?lerden ?nce raylara monte edilen raylar, hareket eden trenlerin ray devreleri ?zerindeki etkisiyle kontrol edilir. Trenin ray devresine girdi?i anda bir tren bir ge?ide yakla?t???nda yasaklay?c? sinyal, ge?i? trafik ?????n?n iki ?????n?n (ba?lar?n?n) k?rm?z? ???klar? taraf?ndan verilir ve bunlar d?n???ml? olarak 40 - 45 frekans?nda yanar ve s?ner. dakikada yan?p s?ner. I??k sinyaliyle e? zamanl? olarak ses sinyali de verilir. Alternatif k?rm?z? ???klar ?eklindeki bir sinyal, her t?rl? ara? i?in bir durma zorunlulu?udur.

Otomatik bariyerler kav?aklarda otomatik trafik ????? ge?i? sinyalizasyonunu tamamlar.

Araba bariyerleri kapat?ld???nda, ara?lar?n ge?i?e giri?ini engeller ve bir bariyer ?ubu?u ile yolun yar?s?n? veya tamam?n? bloke eder. Bariyer normalde a??kt?r ve tren yakla?t???nda ?nce yasak sinyali verir ve 7 - 8 saniye sonra (trafik ???klar? sinyal vermeye ba?lad?ktan sonra) bariyer kiri?i yava? yava? al?almaya ba?lar. Tren ge?idi ge?ti?inde, ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? s?ner, beyaz ???k yanar ve otomatik bariyerin bariyer ?ubu?u y?kselir. Bariyerlerin bariyer ?ubuklar?nda iki adet k?rm?z? ve bir adet beyaz (?ubu?un sonunda) olmak ?zere ?? adet ???k bulunmaktad?r.

Otomatik uyar? alarm? ge?i? g?revlisini bir trenin yakla?mas? konusunda uyarmaya yarar (sesli ve ???kl? sinyal ile). Otomatik olmayan bariyerleri ge?i?te g?revli ki?i kendisi y?netir. Tipik olarak, uyar? alarmlar? bir istasyonun i?inde veya yak?n ?evresinde bulunan ge?i?lerde kullan?l?r; burada cihaz?n ge?i?teki ?al??mas?n? istasyondaki trenlerin hareketiyle otomatik olarak ili?kilendirmek ?o?u zaman imkans?zd?r.

Otomatik olmayan bariyerler iki tipte kullan?lmaktad?r: ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kontrol edilen bir elektrik motoruyla a??l?p kapat?lan elektrikli ve esnek ?ubuklarla bariyerlere ba?lanan kollarla kontrol edilen mekanik.

?u anda APS, tren ge?i?e yakla?t???nda kapaklar?n? kald?rarak ge?i?in bariyer cihazlar?yla otomatik olarak ?itlenmesini sa?layan demiryolu ge?i? bariyer cihazlar? (UZP) ile desteklenmektedir (yol yata??na d?rt kapak yerle?tirilmi?tir - iki sa?da, iki soldaki); kapaklar indirildi?inde ara?lara herhangi bir m?dahale olmaz; Bir tren yakla?t???nda, otomatik ge?i? alarm? sinyali ?zerine, kapaklar kalk?yor ve ara?lar?n ge?i?ten ??kmas?n? engellemeden ara?lar?n ge?i?e girmesini engelliyor.

1.4 OTOMAT?K ?APRAZ GE??? ALARMI

Karayollar? ile ayn? seviyedeki demiryollar?n?n ge?i?leri a?a??daki otomatik cihazlarla donat?lm??t?r: otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, otomatik bariyerler veya otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? ge?i?i sinyali.

Otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, yolun her iki taraf?nda (sa? tarafta) ge?i?ten 6 m uzakta iki k?rm?z? ???k bulunan trafik ???klar?n?n kurulmas?n? sa?lar. Ge?i? trafik ????? yaln?zca yol y?n?nde sinyal verir. Normalde, kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n sinyal ???klar? yanmaz ve kar??dan kar??ya ge?i?e ara? hareketine izin verilir.

Ge?i? trafik ???klar?, ge?i?lerin ?n?ndeki raylara kurulan ray devreleri ?zerinde hareket eden trenlerin etkisiyle kontrol edilir. Trenin ray devresine girdi?i anda bir tren bir ge?ide yakla?t???nda yasaklay?c? sinyal, ge?i? trafik ?????n?n iki ?????n?n (ba?lar?n?n) k?rm?z? ???klar? taraf?ndan verilir ve bunlar d?n???ml? olarak 40 - 45 frekans?nda yanar ve s?ner. dakikada yan?p s?ner. I??k sinyaliyle e? zamanl? olarak ses sinyali de verilir. Alternatif k?rm?z? ???klar ?eklindeki bir sinyal, her t?rl? ara? i?in bir durma zorunlulu?udur.

Otomatik bariyerler, ge?i?lerde otomatik trafik ????? ge?i? sinyalizasyonunu tamamlar. Araba bariyerleri kapat?ld???nda, ara?lar?n ge?i?e giri?ini engeller ve bir bariyer ?ubu?u ile yolun yar?s?n? veya tamam?n? bloke eder. Otomatik bariyer normalde a??kt?r ve tren yakla?t???nda ?nce yasak sinyali verir ve ard?ndan 7-8 saniye sonra (trafik ???klar? sinyal vermeye ba?lad?ktan sonra) bariyer kiri?i 10 saniye boyunca yava? yava? al?almaya ba?lar. Bu s?re, bariyer kiri?inin yatay pozisyon almas? i?in arac?n yer a?mas? i?in gereklidir. Tren ge?i?ten ge?ti?inde ge?i? trafik ???klar? s?ner ve otomatik bariyer ?ubu?u y?kselir. Bariyerlerin barlar?nda iki adet k?rm?z? ve bir adet beyaz (?ubu?un sonunda) olmak ?zere ?? adet ???k bulunmaktad?r.

Otomatik uyar? alarm?, ge?i? g?revlisini bir trenin yakla?mas? konusunda uyarmaya yarar (sesli ve ???kl? sinyalle). Otomatik olmayan bariyerleri ge?i?te g?revli ki?i kendisi y?netir. Tipik olarak uyar? sinyalizasyonu, bir istasyonun i?inde veya yak?n ?evresinde bulunan ge?i?lerde kullan?l?r; burada, ge?i?teki cihaz?n ?al??mas?n? istasyondaki trenlerin hareketi ile otomatik olarak ili?kilendirmek ?o?u zaman imkans?zd?r.

Otomatik olmayan bariyerler iki tipte kullan?lmaktad?r: ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kontrol edilen bir elektrik motoruyla a??l?p kapat?lan elektrikli ve esnek ?ubuklarla bariyerlere ba?lanan kollarla kontrol edilen mekanik.

OTOMAT?K ??T S?STEMLER?

HAREKETL?

2.1. TRAF?K Y?NET?M?N?N ?ZELL?KLER?

NAKL?YEDE ALARMLAR

?stasyonda veya yak?n ?evresinde bulunan ge?itlerde otomatik ?it cihazlar?n?n ?al??mas?, ??k?? ve giri? trafik ???klar?n?n g?stergelerine ba?l?d?r. ??k?? veya giri? trafik ???klar?ndan yola ??k?ld???nda istasyonun boynunda bulunan ge?i? i?in gerekli bildirim s?resi sa?lan?rsa trenin giri? trafik ????? veya ??k?? trafi?i ile yakla?ma b?l?m?ne girdi?inde ?it cihazlar? devreye girer. ???k a??k. Aksi takdirde, tren al?n?rken giri? trafik ????? g?stergesine bak?lmaks?z?n yakla?an b?l?me giren trenden ge?i? kapat?l?r, kalk?? s?ras?nda ise istasyon g?revlisi taraf?ndan ge?i? kapat?l?r. ??k?? trafik ???klar?, bildirim s?resinin eksik k?sm?n? telafi edecek bir zaman gecikmesiyle a??l?r.

Bu t?r ge?i?ler i?in yakla?ma b?l?mlerinin uzunlu?u, trenlerin ana ve yan hatlar boyunca ola?an ?ekilde kesintisiz ge?i?i durumunda hesaplan?r. ?lk durumda, trenlerin izin verilen maksimum h?z? dikkate al?n?r, ikinci durumda - ha? markas?na ba?l? olarak 50 ve 80 km/m (1/9, 1/11 ve 1/18, 1/22) )

Ta??n?rken bildirim s?resinin belirlenmesinde garanti s?resi dikkate al?nmaz. Ancak bu durumda s?r?c?n?n sinyali alg?lay?p treni harekete ge?irmesi i?in ge?en s?re dikkate al?n?r (y?k treni i?in 120 sn, yolcu treni i?in 15 sn, motorlu ara? treni i?in 5 sn) ). Bu durumda, ta??nmaya ili?kin ger?ek bildirim zaman?:

Trenin ??k??tan hareket etti?i saat nerede? ge?i?ten ?nce trafik ???klar?.

Tablolardan elde edilen gerekli bildirim s?resi fiili s?re ile kar??la?t?r?larak, e?er ?yleyse bekletme s?resi belirlenir. Tren hareket etti?inde sinyal butonuna bas?larak ge?i? kapat?l?r ve bir s?re gecikmenin ard?ndan trafik ????? a??l?r. Kapal? trafik ????? alt?nda manevralar veya trenin kalk??? i?in ge?i? ?zel bir d??meye bas?larak kapat?l?r.

Y?NET?M ?LKELER? VE UYGULANMASI

Demiryollar? i?in otomatik ?it cihazlar?. Karayolu a??nda benimsenen ge?i?ler, yap?lar? ve ilkeleri bak?m?ndan a?a??dakilerle ilgilidir: a??k ?evrim otomatik kat? kontrol sistemleri . APS sisteminin i?leyi?ine y?nelik algoritma (poster), mevcut sistemlerde bulunmayan, ancak artan g?venlik ve verim a??s?ndan ihtiyac? a??k olan bir dizi operat?r? i?erir. hareket ediyor. Bu umut verici operat?rler kesikli ?izgiyle g?sterilmi?tir. Bunlar?n uygulanmas?na y?nelik y?ntemler ve ara?lar geli?tirilmektedir ve APS sistemleri geli?tirildik?e uygulanacakt?r. Mevcut sistemlerde d?z ve kesikli ?izgilerle g?sterilen operat?rler mevcuttur, ancak yaln?zca bilgilendirme rol? oynarlar veya bu i?levlerin y?r?t?lmesi bir ki?iye atan?r.

Algoritma a?a??dakilerle ilgili olarak geli?tirildi: demiryolunun tek y?nl? trafi?e sahip ve AB say?sal koduna sahip bir b?l?m?ne. Yakla?an kesimlerde tren olmamas? durumunda ge?it ara? trafi?ine a??kt?r. Operat?r 1 taraf?ndan kontrol edilen trenin yakla?ma b?l?m?ne girdi?i anda ge?i? alan?ndaki engel alg?lama cihazlar? APS sistemine ba?lan?r ( UOP), trenin hareket parametreleri ?l??l?r (h?z, ivme, koordinat) ve bu parametrelere dayanarak, ge?i?in kapat?lmas? gereken yere ula??ld???nda trenden ge?i?e kadar olan mesafe hesaplan?r. Bu eylemler 2, 3 ve 4 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Son durum mant?ksal operat?r 5 taraf?ndan kontrol edilir. Tren koordinat?n oldu?u noktaya geldi?inde k?rm?z? dahil olmak ?zere uyar? alarm?n? (operat?r 6) a?ma komutu verilir. trafik ???klar?ndan ge?erken yan?p s?nen ???klar. D?zg?n ?al???p ?al??mad?klar? operat?r 7 taraf?ndan kontrol edilir. Bir zaman gecikmesiyle (operat?r 8 ve 9), bariyerleri kapatma komutu verilir (operat?r 10).

Tipik APS sistemlerinde, 6 ve 8 numaral? operat?rlere verilen komutlar ayn? anda al?n?r. Bariyer d?zg?n ?al???yorsa (operat?r 11) ve ge?i? alan?nda trenin hareketini engelleyen bir engel yoksa (s?k??m?? ara?lar, d??en kargo vb.), ge?i?, operat?r 18 taraf?ndan kontrol edilen tren i?inden ge?ene kadar kapal? kal?r. Tren ge?tikten sonra yakla?an b?l?mde ikinci bir trenin olmamas? durumunda (operat?r 19) uyar? alarm? kapat?l?r, bariyerler a??l?r ve engel alg?lama cihazlar? kapat?l?r. (operat?rler 20, 21 ve 22). APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

A?a??daki durumlarda alarm sistemi hasarl? , ara? bariyerinin kapal? olmamas? veya ge?i?te bir engel alg?lanmas?, acil durum olu?mas? ve ?arp??may? ?nleyecek tedbirlerin al?nmas? gerekmektedir. ?lgili operat?rler 7, 11 ve 12, bariyer alarm?n? a?mak ve yol devrelerinin kodlamas?n? kapatmak i?in bir komut verir (operat?rler 13, 14). Tren yakla?ma b?l?m?nde yava?lay?p duruyor. hasar veya engel ortadan kald?r?ld?ktan sonra (operat?r 15), bariyer alarm? kapat?l?r ve yakla?ma b?l?m?ndeki yol devresinin kodlamas? a??l?r. tren ge?i?ten ge?er ve APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

Mevcut APS sistemleri, 2 – 5 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilen i?lemleri sa?lamamaktad?r. 7 ve 11 numaral? mant?ksal operat?rler sa?lanmaktad?r, ancak i?levsel bir rol oynamazlar ve yaln?zca sevk kontrol sistemi arac?l???yla bilgi iletmek i?in kullan?l?rlar. 12-17 operasyonlar?n? ger?ekle?tirme yetenekleri mevcut sistemlere yerle?tirilmi?tir, ancak bunlar?n uygulanmas? hareketli g?revli memura verilmi?tir.

APS sistemlerinde 2-5 aras? i?lemlerin olmamas? Ge?idi kapat?rken trenin ger?ek h?z? dikkate al?nmad???ndan bunlar? etkisiz hale getirir. Bu neden olur gereksiz ara? kesintisi kapal? bir ge?i?te. 7 ve 11 numaral? operat?rlerden al?nan bilgileri kullanarak 12-17 numaral? operasyonlar?n otomasyonu, sistemlerin g?venilirli?ini ve trafik g?venli?ini art?rmaya yard?mc? olur ve ayn? zamanda ge?i?lerde g?venli?i ortadan kald?racak ko?ullar yarat?r.

Bir APS ile ge?i?in ?al??mas? i?in a??klanan algoritma, otoyol y?n?nde tek y?nl? bir kal?c? alarm?n varl???n? varsayar. Demiryoluna y?nelik sinyalizasyon yaln?zca acil durumlarda devreye girmektedir. Alarm sistemi birbirini d??layan bir prensip ?zerine in?a edilmi?tir: karayolu trafik ???klar?nda izin verici bir g?sterge yaln?zca demiryolu trafik ???klar?nda yasaklay?c? g?stergelerle m?mk?nd?r ve bunun tersi de ge?erlidir. Bu, birinci g?venilirlik s?n?f?na ait olmayan elemanlar? kullan?rken kabul edilebilir d?zeyde tehlikeli ar?zalar? koruman?za olanak tan?r.

Mevcut APS sistemlerinde, bir alana yerle?tirilen ?it cihazlar?n?n otomatik olarak kontrol edilmesine y?nelik y?ntemler, giri? ve ge?i? trafik ???klar?na g?re konumlar?na, otomatik engelleme t?r?ne ve tren hareketinin niteli?ine (tek y?nl? veya iki y?nl?) ba?l?d?r. Bunun nedeni, esas olarak kontrol ?emalar? ve AB ile ba?lant?larda farkl?l?k g?steren, mevcut ge?i? tesislerinin ?ok ?e?itli t?rlerinden kaynaklanmaktad?r. Bu nedenle, say?sal kodlu otomatik engellemeli ?ift hatl? bir b?l?mdeki ge?i?ler i?in, 10 tip ge?i? sinyalizasyon kontrol ?emas? geli?tirilmi?tir.

1. GE???LERDE AC?L KONTROL

Rusya'da, ge?i?lerin ?nemli bir b?l?m?nde, bir dizi sorumlu i?levin yerine getirilmesi, hareketli g?revli memura verilmektedir. ?zellikle trafik g?venli?ini tehdit eden bir ar?za tespit edilmesi halinde trenin durdurulmas?na y?nelik tedbirleri zaman?nda almakla y?k?ml?d?r. Ancak bilindi?i gibi acil bir duruma zaman?nda ve daha g?venilir bir ?ekilde m?dahale teknik ara?larla sa?lanabilmektedir. Bu nedenle, olu?turmak i?in ?al??malar aktif olarak devam etmektedir. otomatik acil durum kontrol sistemleri (CAS) ge?i?lerde. Bu sistemler, tren g?zergah?ndaki engellerin (araba, ge?i? alan?na d??en kargo vb.) varl???n? tespit etmek ve lokomotif m?rettebat?na ilgili bilgileri sa?lamak ?zere tasarlanm??t?r. Y?ksek h?zl? b?l?mlerdeki en karma??k radar sistemlerinden olduk?a basit cihazlara kadar ?e?itli engel tespit sistemleri test ediliyor CAS

yol y?zeyinin alt?na d??enen bir end?ksiyon d?ng?s? ile. Kullan?mlar?, ?it cihazlar?n?n verimlili?ini ?nemli ?l??de art?rabilir ve ge?i?lerin belirli bir k?sm?n?n korumas?z kategoriye aktar?lmas? i?in ko?ullar yaratabilir.

Demiryolu ve karayolu ta??mac?l???n?n yo?unlu?unun ve h?z?n?n s?rekli artt??? ko?ullarda, ge?i?ler giderek artan ara? kay?plar?n?n ve insanlar ve ekipmanlar i?in artan tehlikenin kayna?? haline geliyor. En y?ksek trafik hacmine sahip yollar?n kesi?me noktalar?nda yayg?n olarak uygulanan farkl? seviyelerdeki kav?aklar, in?aatlar? yerel ko?ullarla s?n?rl? oldu?undan ve b?y?k sermaye harcamalar? gerektirdi?inden yayg?n olamaz. Bu nedenle trafik kapasitesinin artt?r?lmas? ve ge?itlerde trafik g?venli?inin sa?lanmas? ?nem kazanmaktad?r. Bu ba?lamda mevcut ?it sistemleri optimal olmaktan uzakt?r ve ?nemli rezervlere sahiptir.

Yakla?ma b?l?m?n?n sabit uzunlu?u ile ge?i?e ili?kin fiili bildirim s?resi trenin h?z?yla ters orant?l? olacakt?r ve gereken minimum s?reyi ?nemli ?l??de a?abilir.

A??r? bildirim s?resi

Trenin ger?ek h?z? nerede?

Bir?ok demiryolu hatt?nda tren h?z aral??? geni?tir ve d???k h?zlarda seyahat eden trenlerin say?s? ?nemli bir oran olu?turmaktad?r. Bu nedenle, ge?i?lerde ilave ara? aksama s?releri b?y?kt?r. Ayr?ca, bir trenin girmeden ?nce bir ge?i?in a??r? uzun s?re kapat?lmas?n?n, ara? s?r?c?lerinin ?it cihazlar?n?n d?zg?n ?al??mas? konusunda ??pheleri olmas? nedeniyle trafik g?venli?inde keskin bir d????e yol a?t??? da unutulmamal?d?r.

Ortalama trafik yo?unlu?una sahip bir ge?i?te, yakla?an trenlerin ge?i?ini bildirmek i?in gereken a??r? s?re nedeniyle y?l boyunca birka? bin ara? saati kaybedilmektedir. Asl?nda, kapal? ge?i?lerdeki ilave ara? zaman? kayb?, yakla?ma b?l?mlerinin uzunluklar?n?n fazla tahmin edilmesi nedeniyle hesaplananlar? ?nemli ?l??de a?maktad?r.

Ge?itlerde ?it cihazlar?n?n etkinli?i konusunun ikinci y?n? trafik g?venli?idir. Bu alandaki son ara?t?rmalar, belirli bir ge?i?te trafik g?venli?inin durumunu kesin olarak matematiksel olarak de?erlendirmeyi ve buna uygun olarak gerekli ?it cihazlar?n? yapmay? m?mk?n k?lmaktad?r.

?statistikler, karayolu a??ndaki trafik kazalar?n?n yakla??k %1,2'sinin ge?itlerde meydana geldi?ini, ancak bunlar?n sonu?lar?n?n en a??r oldu?unu g?stermektedir. Bu olaylar?n yar?dan fazlas? ge?itlerdeki trafik kurallar?n?n ihlalinden kaynaklan?yor.

Demiryolu ge?i?leri, demiryollar?n?n ve yollar?n (tramvay yollar?, troleyb?s hatlar?) ayn? seviyede kesi?ti?i ve ?al??ma ko?ullar?na ba?l? olarak a?a??daki cihazlardan biriyle donat?ld??? yerlerdir: otomatik trafik ????? sinyali; otomatik bariyerli otomatik trafik ????? sinyali; Otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? alarm?.
Otomatik trafik ????? sinyalizasyonuyla, otoyol taraf?ndaki bir ge?it, her biri k?rm?z? filtreli iki sinyal ba?l???na ve bir elektrikli zile sahip iki trafik ?????yla ?evrilir. Ge?it a??kken sinyal verilmez; kapat?ld???nda ???k (d?n???ml? olarak yan?p s?nen iki k?rm?z? ???k) ve ses (y?ksek zil ZPT-12 veya ZPT-24) sinyalleri verilir.
Trafik ???klar?n? ge?erken, ay beyaz? ???kla ge?idin a??k oldu?unu i?aret eden ???nc? bir kafa da takabilirsiniz.
Otomatik bariyerli otomatik trafik ????? sinyali ile otoyolun kenar?ndan ge?i? ayr?ca bir bariyer ?ubu?u ile ?itlenir. Ge?i? a??kken bariyer kiri?i dikey konumdad?r; kapal?yken yatay (bariyer) konumdad?r.
Bariyer kiri?i k?rm?z? ve beyaz ?izgilerle boyanm??t?r ve kiri?in ucunda, ortas?nda, taban?nda bulunan ve yola do?ru y?nlendirilen k?rm?z? caml? ?? elektrik ????? ile donat?lm??t?r. U? ????? ?ift tarafl?d?r ve ayr?ca ?effaf caml?d?r.
Al?alt?lm?? bir bariyer kiri?i, yola do?ru ?? k?rm?z? ????? ve demiryoluna do?ru beyaz bir ????? i?aret eder. Bu durumda u? ????? s?rekli bir ate?le yanar, di?er ikisi d?n???ml? olarak yan?p s?ner.
Ge?it kapat?ld???nda alarm ?al??maya ba?lad?ktan 4-10 saniye sonra bariyer kiri?i indirilir. I??n yatay konumda oldu?unda, kar??dan kar??ya ge?en trafik ????? ve ???ndaki ???klar yanmaya devam eder ve elektrik zili s?ner.
Otomatik bariyerler ayn? zamanda kontrol panelinde yer alan butonlar dahil olmak ?zere otomatik olmayan kontrole y?nelik cihazlarla da donat?lm??t?r.
Otomatik kontrol sisteminin hasar g?rmesi durumunda bariyerler blokaj konumuna ge?er. Uyar? alarmlar?yla donat?lm?? ge?itlerde, ?it arac? olarak ge?i? g?revlisi taraf?ndan kontrol edilen elektrikli veya mekanize bariyerler kullan?l?r. G?venlikli ge?i?ler ayr?ca, ge?i?te acil bir durumda trenin durmas? i?in sinyal vermek i?in kullan?lan bariyer trafik ???klar? ile donat?lm??t?r.
Trenlerin ve ara?lar?n ge?i? kategorisine, h?z?na ve trafik yo?unlu?una ba?l? olarak a?a??daki ge?i?ler kullan?l?r: otomatik trafik ????? sinyaliyle korumas?z; otomatik trafik ????? alarm? ve otomatik bariyerlerle korunmaktad?r; bir alarm sistemi ve otomatik olmayan bariyerler (elektrikli veya mekanize) ile korunmaktad?r. Son iki ge?i? t?r?nde de bariyer sinyalizasyonu kullan?lmaktad?r.

Otomatik bariyerler

Bu bariyer, bir tren yakla?t???nda ge?i?teki trafi?i otomatik olarak engellemek i?in tasarlanm??t?r.
Otomatik bariyerler 4 m uzunlu?unda ah?ap (veya al?minyum) kiri? veya 6 m uzunlu?unda ah?ap katlan?r kiri? ile yap?l?r ve standart trafik ????? beton taban?na monte edilir. Bariyer (?ekil 1) a?a??daki ana bile?enlerden olu?ur: elektrikli tahrik mekanizmas? 1 ve mekanizma kapa?? 5, bariyer kiri?i 2, sinyal cihaz? 3, kar?? a??rl?k 4, beton taban 6.
Pirin?. 1. Otomatik bariyer

Otomatik bariyerin teknik ?zellikleri
DC motor tipi SL-571K
Net g??, kW 0,095
Gerilim, V 24
D?nme h?z?, rpm 2200
Kiri?i kald?rma veya indirme s?resi, s 4-9 Elektrik motoru devresindeki ak?m, A, en fazla:
kiri?i kald?r?rken 2,5
» s?rt?nme ?zerinde ?al??ma 8.4
Kiri?in dikey d?zlemde d?nme a??s?, derece 90 Bariyerin boyutlar?, mm, kiri? uzunlu?u ile monte edilmi?, m:
4 4845ХП05Х2750
6 6845X1105X 2750
Bariyerin a??rl???, kg, komple (temelsiz), kiri? uzunlu?uyla birlikte, m:
4 512
6 542
Mekanizman?n montaj boyutlar?, mm 300X300
Bir araca kazara ?arpma durumunda al?alt?lm?? kiri?in hasar g?rmesini ?nlemek i?in, ?arpma an?nda kiri?in eksenine g?re 45°'lik bir a??yla yer de?i?tirmesine olanak tan?yan ?zel bir cihaz bulunmaktad?r. I??n manuel olarak orijinal konumuna d?nd?r?l?r.
G?? kayna?? yoksa, kiri? elle kald?r?larak kapal? konumdan a??k konuma aktar?l?r ve kiri? ?nce kavrama d?nd?r?lerek kilitli konumdan ??kar?l?r.
Otomatik bariyer SHA. SHA bariyeri, bir tren yakla?t???nda ge?i?teki trafi?i engellemek i?in tasarlanm??t?r. Kiri?in uzunlu?una ba?l? olarak otomatik bariyer se?enekleri vard?r - SHA-8, SHA-6, SHA-4.
SHA-8 otomatik bariyerin teknik ?zellikleri
DC elektrik motoru tipi MSP-0.25, 160 V » solenoid elektrom?knat?s ES-20/13-1.5
Kiri?in bir elektrik motoruyla kald?r?lmas? ve kiri?in yer ?ekimi etkisi alt?nda indirilmesi s?resi, s 8-10
Elektrik motoru devresindeki ak?m, A, art?k yok: kiri?i kald?r?rken 3,8 "s?rt?nme ?zerinde ?al??ma 4,6-5
Huzmeyi dikey konumda g?venilir bir ?ekilde tutmak i?in solenoid fren elektrom?knat?s bobini ?zerindeki voltaj, V 18+1
?tici kontakt?r?n ?al??ma stroku, mm 8+1 Bariyer kiri?inin d?nme ekseninden uzunlu?u, mm 8000+5
Kablo giri? deli?inin ?ap?, mm 30±0,5 Mekanizman?n montaj ?l??leri, mm 300X300
Kiri?in d?zlemde d?nme a??s?, derece:
dikey 90
yatay, en fazla 0±90
Kiri? ekseninin temel ?zerindeki y?ksekli?i, mm 950 Kapal? konumdaki boyutlar, mm:
uzunluk 8875±35
geni?lik 735±5
y?kseklik (temelin ?st?nde) 1245±5
A??rl?k, kg, 610±5'in ?zerinde
» kar?? a??rl?k, kg 120±5
Kiri? uzunlu?u (6000±5) «(4000+5) mm olan ША-6, ША-4 bariyerleri s?ras?yla uzunlu?a (6760±±5) ve (4760±5) mm, a??rl??a (492±5) ve (472) sahiptir. ± 5)kg. SHA-8, SHA-6 ve SHA-4 otomatik bariyerlerin geri kalan ?zellikleri ayn?d?r.
Otomatik bariyerler dikey olarak d?ner ve a?a??daki ana bile?enlerden olu?ur: elektrikli tahrik mekanizmas?, bariyer ?ubu?u, manyetik fren, sabitleme cihaz? ve amortis?r.
Otomatik bariyerlerin k?r?lmas?na y?nelik sabitleme cihaz?, ShA-8 i?in en az 295 N, ShA-6 i?in 245 N, ShA- i?in 157 N'lik kiri?in ucuna uygulanan bir kuvvetle kiri?in yanal d?nme olas?l???n? ortadan kald?r?r. 4. Bu kuvvet yay?n ?n y?klemesi ile ayarlan?r.
Amortis?r, kiri? a??r? konumlara yakla?t???nda, al?al?rken d??ar? do?ru itildi?inde ?okun azalt?lmas?n? sa?lar ve ayr?ca fren elektrom?knat?s?n?n enerjisi kesildi?inde kiri?i yatay bir konumda sabitler. ША-8 i?in kiri?in ucunun sarkmas? 280 mm'yi ge?memelidir; 210 mm - ША-6 i?in; 140 mm - ША-4 i?in.
Kiri?in dikey konumda g?venilir ?ekilde tutulmas?, solenoid frenin elektrom?knat?s? ile sa?lan?r. Kiri?i kapal? konumdan a??k konuma manuel olarak (bir tutamak kullanarak) hareket ettirmek ve braketi, braket kilidini kullanarak kiri?le dikey, yatay konumlarda ve 70° a??yla sabitlemek m?mk?nd?r.
Kiri?in al?alma s?resi, elektrik motorunun armat?r devresindeki diren? taraf?ndan d?zenlenir.

Trafik ???klar?ndan ge?mek

Kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?, ara?lar? ve yayalar? bir trenin ge?ide yakla?t??? konusunda uyaran yan?p s?nen k?rm?z?, ay beyaz? ve sesli sinyaller sa?lamak i?in kullan?l?r. ?ki ve ?? sinyal ba?l?kl? ge?i? trafik ???klar?, yans?t?c? renksiz lensli ?apraz ?ekilli ve yar? ?apraz ?ekilli g?stergeler ve ZPT-24 veya ZPT-12 do?ru ak?ml? elektrikli zil kullan?l?r.
Trafik ????? ba?l?klar?n?n montaj?, ???k ???n?n?n y?n?n? yatay d?zlemde 60°'lik bir a??yla, dikey d?zlemde ise ±10°'lik bir a??yla de?i?tirmenize olanak sa?lar.
Trafik ????? kafalar?, dif?z?r olmadan ???k yo?unlu?u en az 500 cd olan c?ce mercek trafik ???klar? mercek setlerini (ZhS12-15 lambalarla) kullan?r. G?ne?li bir g?nde trafik ????? ba?l???n?n optik ekseni boyunca yan?p s?nen k?rm?z? sinyalin g?r?n?rl?k aral???, optik eksene 7°'lik bir a??yla en az 215 m olmal?d?r - sinyalin g?r?n?rl?k a??s? en az 330 m. yatay d?zlemde 70°'dir.
A?a??daki ge?i? trafik ???klar? t?rleri mevcuttur: II-69 - tek hatl? b?l?mler i?in, iki sinyal ba?l???na sahip, ?apraz ?ekilli bir g?sterge; 111-69 - tek hatl? b?l?mler i?in, ?? sinyal ba?l?kl?, ?apraz ?ekilli bir g?sterge; II-73 - yolun iki veya daha fazla b?l?m? i?in, iki sinyal kafas?na sahip, ?apraz ?ekilli ve yar? ?apraz ?ekilli g?stergeler; 111-73 - iki veya daha fazla yol b?l?m? i?in, ?? sinyal ba?l???, ?apraz ?ekilli ve yar? ?apraz ?ekilli g?stergeler.
Ge?i? trafik ???klar?n?n boyutlar?: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 mm; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 mm; trafik ???klar?n?n a??rl???: II-69 - 110 kg; 111-69 - 130 kg; II-73 ve 111-73 - 138 kg.

1. ShchPS ge?i? alarm paneli

Ge?i? alarm paneli, ge?itlere kurulan elektrikli ve otomatik bariyerleri kontrol etmek i?in tasarlanm??t?r. Yap?sal olarak kalkan, ?zerine yedi d??me ve 16 ampul?n yerle?tirildi?i bir panel ?eklinde yap?lm??t?r (Tablo 13.1). Panel, ayr? bir rafa, bir r?le kabininin yan duvar?na veya hareketli g?revli memurun odas?n?n d?? duvar?na d?? mekan kurulumuna uygundur. Paneli ya???tan korumak i?in kalkan ?er?evesinde bir viz?r bulunmaktad?r.
Kalkan boyutlar? 536X380 mm; a??rl?k, sabitleme elemanlar? olmadan 20,2 kg, sabitleme elemanlar?yla birlikte - 29,4 kg.
Tablo 1. Panel d??melerinin ve lambalar?n?n amac?

Sesli alarm cihazlar?

Elektrikli ziller ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1.
Pirin?. 2. ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) ve ZPT-80U1 (b) zillerinin elektrik devreleri
1 Tolerans ±%15.

Elektrikli ziller (Tablo 2), demiryolu ge?i?lerinde ve ?e?itli sabit demiryolu cihazlar?nda akustik sinyal vermek i?in tasarlanm??t?r. ?anlar elektromanyetik sistemi bar?nd?ran kapal? bir tasar?ma sahiptir (?ek. 2). ?a?r?lar, ?a?r?ya en az 80 m mesafeden duyulabilecek net bir ses sa?lar.
Tablo 2. PTA ?a?r?lar?n?n elektriksel ?zellikleri

Aramalar? kullan?rken ortam s?cakl??? -40 ila 55 °C aras?nda olmal?d?r. Boyutlar 171X130X115 mm; a??rl?k 0,97 kg.
DC ar?yor. DC zilleri, atm?? sigortalar?n akustik sinyali, atm?? anahtarlar?n kontrol? ve sinyalizasyon ve ileti?im cihazlar?ndaki di?er ama?lar i?in tasarlanm??t?r.
Zillerin elektriksel ?zellikleri a?a??da verilmi?tir:

Her zilin, kesme konta?? ile paralel ba?lanm?? bir k?v?lc?m durdurma kapasit?r? vard?r.
?al??ma gerilimi 3 V olan bir zil, 1,5 V gerilimde ?almaya ba?lar. DC zillerin olu?turdu?u ses g?c? en az 60 dB'dir. Ziller 1 ila 40 °C aras?ndaki hava s?cakl?klar?nda kullan?lmal?d?r. ?an ?ap? 80 mm; y?kseklik 50 mm; a??rl?k 0,26 kg.

Ge?i? alarm cihazlar? ve ara? bariyerlerinin bak?m?na y?nelik teknoloji

Ge?i? sinyalizasyon cihazlar?n?n ve araba bariyerlerinin bak?m?n? yaparken teknolojik s?re?leri ger?ekle?tirmek i?in bir Ts4380 amper-voltmetreye, ?e?itli alet ve malzemelere sahip olman?z gerekir. Otomasyon cihazlar?n?n ?al??mas? hem tren ge?i?ten ge?erken hem de kontrol panelinden a??ld???nda kontrol edilmelidir. Tren aral?klar?n?n geni? oldu?u b?l?mlerde, trenlerin bulunmad??? durumlarda yakla?ma b?l?m?n?n ray devresi manevra yap?larak otomasyon cihazlar? devreye al?nabilmektedir.
Ge?i?lerdeki otomasyon cihazlar?n?n ?al??mas? iki haftada bir elektrik?i ve elektrik?i taraf?ndan kontrol edilmektedir. Ayn? zamanda ?unlar? kontrol ederler: kom?tat?r kontaklar?n?n ve elektrik motoru f?r?alar?n?n durumu ve ayarlanmas?; s?rt?nmeyle ?al???rken elektrik motoru ak?m?; bariyeri a?arken ve kapat?rken elektrikli tahrik par?alar?n?n etkile?imi; elektrikli s?r?c?n?n s?rt?nme par?alar? i?in bir ya?lay?c?n?n varl???; ses sinyallerinin do?ru ?al??mas?; ge?i? trafik ???klar?n?n ve ?ubuklardaki lambalar?n g?r?n?rl???; trafik ???klar?ndan ge?erken yan?p s?nen ???klar?n s?kl???; kontrol panelinden bariyerlerin kapat?lmas? ve a??lmas?; temas yaylar?n?n durumu ve tahrik kurulumu.
Elektrikli tahrikte di?li kutusu, otomatik anahtar, kontak blo?u, kurulum, s?rt?nme ve ?ok emici kavramalar kontrol edilir. Temizleme ve ya?lama da dahil olmak ?zere elektrikli tahrikin dahili kontrol? bariyerler kapal?yken yap?lmal?d?r. ?ubuklar?n kalkmas?n? ?nlemek i?in, test s?ras?nda elektrik motorunun ?al??t?r?ld??? ?al??ma kontaklar? aras?na ince bir yal?t?m plakas? yerle?tirilmesi tavsiye edilir.
Ge?i? alarm? ?al???rken ses sinyalleri kontrol edilir. Otomatik ve elektrikli bariyerlerde, ge?i? trafik ???klar?n?n direklerindeki ziller, trafik ????? alarm?n?n a??lmas?yla ayn? anda ?almaya ba?lamal? ve bariyer kiri?i yatay konuma d??t???nde ve zile dahil olan elektrikli tahrik kontaklar? kapanmal?d?r. devre a??k. Bariyersiz trafik ???klar?nda, ge?i? trenle tamamen temizleninceye kadar zillerin ?almas? gerekir. Darbeli g?? modunda ?a?r?lar dakikada (40±2) say?da anahtarlamayla ?al??mal?d?r.
Elektrik?i, “Bariyeri etkinle?tir” butonu hari?, panel ?zerinde kurulu olan t?m butonlar?n ?al??mas?n? kontrol etmelidir. Denetim s?ras?nda, ge?it g?revlisi d??melere bas?p ?eker ve elektrik?i, ge?it g?revlisinin normalde kullanmayaca?? d??melere ?zellikle dikkat ederek cihazlar?n ?al??mas?n? g?zlemler.
Oto bariyerlerde “Kapat” butonunun ?al??mas?, yakla?ma b?l?m?nde tren bulunmad??? durumlarda kontrol edilir. “Kapat” butonuna bas?ld???nda trafik ???klar? ve sesli alarmlar a??lmal? ve bariyerler kapat?lmal?d?r. "Kapat" butonu ?ekildi?inde alarm?n kapanmas? ve bariyerlerin a??lmas? gerekmektedir.
Cihazlar?n durumu ve sesli ve ???kl? alarmlar?n kurulumunun yan? s?ra bariyerin elektrikli tahriki, ayr? bile?enlere tamamen s?k?lerek y?lda bir kez bir elektrik?i ve bir elektrik?i taraf?ndan kontrol edilir.
Elektrikli tahrikin s?k?lmesinden sonra, mahfazan?n i?i metal bir f?r?a ile pastan temizlenir; Elektrik motorunun t?m ?zellikleri ayr? ayr? kontrol edilir ve gerekirse elektrikli tahrik uzak at?lyelere g?t?r?l?r. Cihazlar?n kontrol? ve sesli ve ???kl? alarmlar?n kurulumu s?ras?nda, onlara giden tesisat a??larak zillerin durumu belirlenir. Ge?i? trafik ???klar? kafalar?n?n, bariyer ?ubuklar?n?n ???klar?n?n durumunun i? ve d?? kontrollerini yap?n.
Y?lda bir kez, k?demli bir elektrik?i, bir elektrik?iyle birlikte, ge?i?lerdeki otomasyon cihazlar?n?n ?al??mas?n? dikkatlice kontrol eder ve bireysel bile?enlerin de?i?tirilmesi ihtiyac?n? belirler.