OTOMAT?K HIZ KONTROLL? OTOMAT?K LOKOMOT?F S?NYAL?ZASYONU (ALS-ARS) 6.12. Otomatik h?z kontroll? otomatik lokomotif sinyalizasyonu a?a??dakileri sa?lamal?d?r: - sinyal sinyallerinin demiryolu devrelerine ve tren cihazlar?na iletilmesi

1.4 OTOMAT?K ?APRAZ GE??? ALARMI

Karayollar? ile ayn? seviyedeki demiryollar?n?n ge?i?leri a?a??daki otomatik cihazlarla donat?lm??t?r: otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, otomatik bariyerler veya otomatik olmayan bariyerlerle otomatik uyar? ge?i?i sinyali.

Otomatik trafik ????? ge?i? sinyali, yolun her iki taraf?nda (sa? tarafta) ge?i?ten 6 m uzakta iki k?rm?z? ???k bulunan trafik ???klar?n?n kurulmas?n? sa?lar. ?apraz trafik ????? yaln?zca yol y?n?nde sinyal verir. Normalde, kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n sinyal ???klar? yanmaz ve kar??dan kar??ya ge?i?e ara? hareketine izin verilir.

Ge?i? trafik ???klar?, ge?i?lerin ?n?ndeki raylara kurulan ray devreleri ?zerinde hareket eden trenlerin etkisiyle kontrol edilir. Trenin ray devresine girdi?i anda bir tren bir ge?ide yakla?t???nda yasaklay?c? sinyal, ge?i? trafik ?????n?n iki ?????n?n (ba?lar?n?n) k?rm?z? ???klar? taraf?ndan verilir ve bunlar d?n???ml? olarak 40 - 45 frekans?nda yanar ve s?ner. dakikada yan?p s?ner. I??k sinyaliyle e? zamanl? olarak ses sinyali de verilir. Alternatif k?rm?z? ???klar ?eklindeki bir sinyal, her t?rl? ara? i?in bir durma zorunlulu?udur.

Otomatik bariyerler, ge?i?lerde otomatik trafik ????? ge?i? sinyalizasyonunu tamamlar. Ara? bariyerleri kapat?ld???nda, ara?lar?n ge?i?e giri?ini engeller ve bir bariyer ?ubu?u ile yolun yar?s?n? veya tamam?n? bloke eder. Oto bariyer normalde a??kt?r ve tren yakla?t???nda ?nce yasak sinyali verir ve ard?ndan 7-8 saniye sonra (trafik ???klar? sinyal vermeye ba?lad?ktan sonra) bariyer kiri?i 10 saniye boyunca yava? yava? al?almaya ba?lar. Bu s?re, bariyer kiri?inin yatay pozisyon almas? i?in arac?n yer a?mas? i?in gereklidir. Tren ge?i?ten ge?ti?inde ge?i? trafik ???klar? s?ner ve otomatik bariyer ?ubu?u y?kselir. Bariyerlerin bariyer ?ubuklar?nda iki adet k?rm?z? ve bir adet beyaz (?ubu?un sonunda) olmak ?zere ?? adet ???k bulunmaktad?r.

Otomatik uyar? alarm?, ge?i? g?revlisini bir trenin yakla?mas? konusunda uyarmaya yarar (sesli ve ???kl? sinyalle). Otomatik olmayan bariyerleri ge?i?te g?revli ki?i kendisi y?netir. Tipik olarak, uyar? sinyali, bir istasyonun i?inde veya yak?n ?evresinde bulunan ge?i?lerde kullan?l?r; burada, ge?i?teki cihaz?n ?al??mas?n? istasyondaki trenlerin hareketiyle otomatik olarak ba?laman?n genellikle imkans?z oldu?u durumlarda.

Otomatik olmayan bariyerler iki tipte kullan?lmaktad?r: ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kontrol edilen bir elektrik motoruyla a??l?p kapat?lan elektrikli ve esnek ?ubuklarla bariyerlere ba?lanan kollarla kontrol edilen mekanik.

OTOMAT?K ??T S?STEMLER?

HAREKETL?

2.1. TRAF?K Y?NET?M?N?N ?ZELL?KLER?

NAKL?YEDE ALARMLAR

?stasyonda veya yak?n ?evresinde bulunan ge?itlerde otomatik ?it cihazlar?n?n ?al??mas?, ??k?? ve giri? trafik ???klar?n?n g?stergelerine ba?l?d?r. ??k?? veya giri? trafik ???klar?ndan yola ??k?ld???nda istasyonun boynunda bulunan ge?i? i?in gerekli bildirim s?resi sa?lan?rsa trenin giri? trafik ????? veya ??k?? trafi?i ile yakla?ma b?l?m?ne girdi?inde ?it cihazlar? devreye girer. ???k a??k. Aksi takdirde, tren al?n?rken giri? trafik ????? g?stergesine bak?lmaks?z?n yakla?an b?l?me giren trenden ge?i? kapat?l?r, kalk?? s?ras?nda ise istasyon g?revlisi taraf?ndan ge?i? kapat?l?r. ??k?? trafik ???klar?, bildirim s?resinin eksik k?sm?n? telafi edecek bir zaman gecikmesiyle a??l?r.

Bu t?r ge?i?ler i?in yakla?ma b?l?mlerinin uzunlu?u, trenlerin ana ve yan hatlar boyunca ola?an ?ekilde kesintisiz ge?i?i durumunda hesaplan?r. ?lk durumda, trenlerin izin verilen maksimum h?z? dikkate al?n?r, ikinci durumda - ha? markas?na ba?l? olarak 50 ve 80 km/m (1/9, 1/11 ve 1/18, 1/22) )

Ta??n?rken bildirim s?resinin belirlenmesinde garanti s?resi dikkate al?nmaz. Ancak bu durumda s?r?c?n?n sinyali alg?lay?p treni harekete ge?irmesi i?in ge?en s?re dikkate al?n?r (y?k treni i?in 120 sn, yolcu treni i?in 15 sn, motorlu ara? treni i?in 5 sn) ). Bu durumda, ta??nmaya ili?kin ger?ek bildirim zaman?:

Trenin ??k??tan hareket etti?i saat nerede? ge?i?ten ?nce trafik ???klar?.

Tablolardan elde edilen gerekli bildirim s?resi fiili s?re ile kar??la?t?r?larak, e?er ?yleyse bekletme s?resi belirlenir. Tren hareket etti?inde sinyal butonuna bas?larak ge?i? kapat?l?r ve bir s?re gecikmenin ard?ndan trafik ????? a??l?r. Kapal? bir trafik ????? alt?nda manevralar veya trenin kalk??? i?in ge?i? ?zel bir d??meye bas?larak kapat?l?r.

Y?NET?M ?LKELER? VE UYGULANMASI

Demiryollar? i?in otomatik ?it cihazlar?. Karayolu a??nda benimsenen ge?i?ler, yap?lar? ve ilkeleri bak?m?ndan a?a??dakilerle ilgilidir: a??k ?evrim otomatik kat? kontrol sistemleri . APS sisteminin i?leyi?ine y?nelik algoritma (poster), mevcut sistemlerde bulunmayan, ancak artan g?venlik ve verim a??s?ndan ihtiyac? a??k olan bir dizi operat?r? i?erir. hareket ediyor. Bu umut verici operat?rler kesikli ?izgiyle g?sterilmi?tir. Bunlar?n uygulanmas?na y?nelik y?ntemler ve ara?lar geli?tirilmektedir ve APS sistemleri geli?tirildik?e uygulanacakt?r. Mevcut sistemlerde d?z ve kesikli ?izgilerle g?sterilen operat?rler mevcuttur, ancak yaln?zca bilgilendirme rol? oynarlar veya bu i?levlerin y?r?t?lmesi bir ki?iye atan?r.

Algoritma a?a??dakilerle ilgili olarak geli?tirildi: demiryolunun tek y?nl? trafi?e sahip ve AB say?sal koduna sahip bir b?l?m?ne. Yakla?an kesimlerde tren olmamas? durumunda ge?it ara? trafi?ine a??kt?r. Operat?r 1 taraf?ndan kontrol edilen trenin yakla?ma b?l?m?ne girdi?i anda ge?i? alan?ndaki engel tespit cihazlar? APS sistemine ba?lan?r ( UOP), trenin hareket parametreleri ?l??l?r (h?z, ivme, koordinat) ve bu parametrelere dayanarak, ge?i?in kapat?lmas? gereken yere ula??ld???nda trenden ge?i?e kadar olan mesafe hesaplan?r. Bu eylemler 2, 3 ve 4 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Son durum mant?ksal operat?r 5 taraf?ndan kontrol edilir. Tren koordinat?n oldu?u noktaya geldi?inde k?rm?z? dahil olmak ?zere uyar? alarm?n? (operat?r 6) a?ma komutu verilir. trafik ???klar?ndan ge?erken yan?p s?nen ???klar. D?zg?n ?al???p ?al??mad?klar? operat?r 7 taraf?ndan kontrol edilir. Bir zaman gecikmesiyle (operat?r 8 ve 9), bariyerleri kapatma komutu verilir (operat?r 10).

Tipik APS sistemlerinde, 6 ve 8 numaral? operat?rlere verilen komutlar ayn? anda al?n?r. Bariyer d?zg?n ?al???yorsa (operat?r 11) ve ge?i? alan?nda trenin hareketini engelleyen bir engel yoksa (s?k??m?? ara?lar, d??en kargo vb.), ge?i?, operat?r 18 taraf?ndan kontrol edilen tren i?inden ge?ene kadar kapal? kal?r. Tren ge?tikten sonra yakla?an b?l?mde ikinci bir trenin olmamas? durumunda (operat?r 19) uyar? alarm? kapat?l?r, bariyerler a??l?r ve engel alg?lama cihazlar? kapat?l?r. (operat?rler 20, 21 ve 22). APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

A?a??daki durumlarda alarm sistemi hasarl? , ara? bariyerinin kapal? olmamas? veya ge?i?te bir engel alg?lanmas?, acil durum olu?mas? ve ?arp??may? ?nleyecek tedbirlerin al?nmas? gerekmektedir. ?lgili operat?rler 7, 11 ve 12, bariyer alarm?n? a?mak ve yol devrelerinin kodlamas?n? kapatmak i?in bir komut verir (operat?rler 13, 14). Tren yakla?ma b?l?m?nde yava?lay?p duruyor. hasar veya engel ortadan kald?r?ld?ktan sonra (operat?r 15), bariyer alarm? kapat?l?r ve yakla?ma b?l?m?ndeki yol devresinin kodlamas? a??l?r. tren ge?i?ten ge?er ve APS sistemi orijinal durumuna geri d?ner.

Mevcut APS sistemleri, 2 – 5 numaral? operat?rler taraf?ndan ger?ekle?tirilen i?lemleri sa?lamamaktad?r. 7 ve 11 numaral? mant?ksal operat?rler sa?lanmaktad?r, ancak i?levsel bir rol oynamazlar ve yaln?zca sevk kontrol sistemi arac?l???yla bilgi iletmek i?in kullan?l?rlar. 12-17 numaral? i?lemleri ger?ekle?tirme yetenekleri mevcut sistemlere yerle?tirilmi?tir, ancak bunlar?n uygulanmas? hareketli g?revli memura verilmi?tir.

APS sistemlerinde 2-5 aras? i?lemlerin olmamas? Ge?idi kapat?rken trenin ger?ek h?z? dikkate al?nmad???ndan bunlar? etkisiz hale getirir. Bu neden olur gereksiz ara? kesintisi kapal? bir ge?i?te. 7 ve 11 numaral? operat?rlerden al?nan bilgileri kullanarak 12-17 numaral? operasyonlar?n otomasyonu, sistemlerin g?venilirli?ini ve trafik g?venli?ini art?rmaya yard?mc? olur ve ayn? zamanda ge?i?lerde g?venli?i ortadan kald?racak ko?ullar yarat?r.

Bir APS ile ge?i?in ?al??mas? i?in a??klanan algoritma, otoyol y?n?nde tek y?nl? bir kal?c? alarm?n varl???n? varsayar. Demiryoluna y?nelik sinyalizasyon yaln?zca acil durumlarda devreye girmektedir. Alarm sistemi birbirini d??layan bir prensip ?zerine in?a edilmi?tir: karayolu trafik ???klar?nda izin verici bir g?sterge yaln?zca demiryolu trafik ???klar?nda yasaklay?c? g?stergelerle m?mk?nd?r ve bunun tersi de ge?erlidir. Bu, birinci g?venilirlik s?n?f?na ait olmayan elemanlar? kullan?rken kabul edilebilir d?zeyde tehlikeli ar?zalar? koruman?za olanak tan?r.

Mevcut APS sistemlerinde, bir alana yerle?tirilen ?it cihazlar?n?n otomatik olarak kontrol edilmesine y?nelik y?ntemler, giri? ve ge?i? trafik ???klar?na g?re konumlar?na, otomatik engelleme t?r?ne ve tren hareketinin niteli?ine (tek y?nl? veya iki y?nl?) ba?l?d?r. Bunun nedeni, esas olarak kontrol ?emalar? ve AB ile ba?lant?larda farkl?l?k g?steren, mevcut ge?i? tesislerinin ?ok ?e?itli t?rlerinden kaynaklanmaktad?r. Bu nedenle, say?sal kodlu otomatik engellemeli ?ift hatl? bir b?l?mdeki ge?i?ler i?in, 10 tip ge?i? sinyalizasyon kontrol ?emas? geli?tirilmi?tir.

1. GE???LERDE AC?L KONTROL

Rusya'da, ge?i?lerin ?nemli bir b?l?m?nde, hareket halindeki g?revli memura bir dizi sorumlu g?rev verilmektedir. ?zellikle trafik g?venli?ini tehdit eden bir ar?za tespit edilmesi halinde trenin durdurulmas?na y?nelik tedbirleri zaman?nda almakla y?k?ml?d?r. Ancak bilindi?i gibi acil bir duruma zaman?nda ve daha g?venilir bir ?ekilde m?dahale teknik ara?larla sa?lanabilmektedir. Bu nedenle, olu?turmak i?in ?al??malar aktif olarak devam etmektedir. otomatik acil durum kontrol sistemleri (CAS) ge?i?lerde. Bu sistemler, tren g?zergah? ?zerindeki engellerin (araba, ge?i? alan?na d??en kargo vb.) varl???n? tespit etmek ve lokomotif m?rettebat?na ilgili bilgileri sa?lamak ?zere tasarlanm??t?r. Y?ksek h?zl? b?l?mlerdeki en karma??k radar sistemlerinden olduk?a basit cihazlara kadar ?e?itli engel tespit sistemleri test ediliyor CAS

yol y?zeyinin alt?na d??enen bir end?ksiyon d?ng?s? ile. Kullan?mlar?, ?it cihazlar?n?n verimlili?ini ?nemli ?l??de art?rabilir ve ge?i?lerin belirli bir k?sm?n?n korumas?z kategoriye aktar?lmas? i?in ko?ullar yaratabilir.

MEVCUT S?STEMLER?N VER?ML?L???

Demiryolu ve karayolu ta??mac?l???n?n yo?unlu?unun ve h?z?n?n s?rekli artt??? ko?ullarda, ge?i?ler giderek artan ara? kay?plar?n?n ve insanlar ve ekipmanlar i?in artan tehlikenin kayna?? haline geliyor. En y?ksek trafik hacmine sahip yollar?n kesi?me noktalar?nda yayg?n olarak uygulanan farkl? seviyelerdeki kav?aklar, in?aatlar? yerel ko?ullarla s?n?rl? oldu?undan ve b?y?k sermaye harcamalar? gerektirdi?inden yayg?n olamaz. Bu nedenle trafik kapasitesinin artt?r?lmas? ve ge?itlerde trafik g?venli?inin sa?lanmas? ?nem kazanmaktad?r. Bu ba?lamda mevcut ?it sistemleri optimal olmaktan uzakt?r ve ?nemli rezervlere sahiptir.

Yakla?ma b?l?m?n?n sabit uzunlu?u ile ge?i?e ili?kin fiili bildirim s?resi trenin h?z?yla ters orant?l? olacakt?r ve gereken minimum s?reyi ?nemli ?l??de a?abilir.

A??r? bildirim s?resi

Bir?ok demiryolu hatt?nda tren h?z aral??? geni?tir ve d???k h?zlarda seyahat eden trenlerin say?s? ?nemli bir oran olu?turmaktad?r. Bu nedenle, ge?i?lerde ilave ara? aksama s?releri b?y?kt?r. Ayr?ca, ara? s?r?c?lerinin ?it cihazlar?n?n d?zg?n ?al??mas? konusunda ??pheleri oldu?undan, trenin girmeden ?nce ge?i?in a??r? uzun s?re kapat?lmas?n?n trafik g?venli?inde keskin bir d????e yol a?t??? da unutulmamal?d?r.

Ortalama trafik yo?unlu?una sahip bir ge?i?te, yakla?an trenlerin ge?i?ini bildirmek i?in gereken a??r? s?re nedeniyle y?l boyunca birka? bin ara? saati kaybedilmektedir. Asl?nda, kapal? ge?i?lerdeki ilave ara? zaman? kayb?, yakla?ma b?l?mlerinin uzunluklar?n?n fazla tahmin edilmesi nedeniyle hesaplananlar? ?nemli ?l??de a?maktad?r.

Ge?itlerde ?it cihazlar?n?n etkinli?i konusunun ikinci y?n? trafik g?venli?idir. Bu alandaki son ara?t?rmalar, belirli bir ge?i?te trafik g?venli?inin durumunu kesin olarak matematiksel olarak de?erlendirmeyi ve buna uygun olarak gerekli ?it cihazlar?n? yapmay? m?mk?n k?lmaktad?r.

?statistikler, karayolu a??ndaki trafik kazalar?n?n yakla??k %1,2'sinin ge?itlerde meydana geldi?ini, ancak bunlar?n sonu?lar?n?n en a??r oldu?unu g?stermektedir. Bu olaylar?n yar?dan fazlas? ge?itlerdeki trafik kurallar?n?n ihlalinden kaynaklan?yor.

Demiryolunun kesi?ti?i noktada hemzemin ge?itler yollarla ayn? hizada d?zenlenmi?tir. Ayarlanabilir olabilirler, yani. g?venli ge?i? olana??n?n tamamen ara? s?r?c?s?ne ba?l? oldu?u durumlarda, ge?i? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?lm?? ve d?zenlenmemi?.

Baz? durumlarda ge?i? alarm?, g?revli bir ?al??an taraf?ndan ger?ekle?tirilir. Bu t?r ge?i?lere korumal?, g?zetimsiz ge?i?lere ise korumas?z denir.

Ge?i? cihazlar? aras?nda otomatik trafik ????? sinyali, otomatik bariyerler, elektrikli bariyerler ve mekanize bariyerler bulunur. Bu cihazlar, bir tren yakla?t???nda ara?lar?n ge?i? boyunca hareketini durdurmaya yarar.

Otoyol kenar?ndaki ?itleme i?in trafi?in yo?un oldu?u ge?i?ler, otomatik bariyerli otomatik trafik ????? ge?i? sinyali ile donat?lm??t?r. Ge?i?, d?n???ml? olarak yan?p s?nen iki k?rm?z? ???kl? PS ge?i? trafik ???klar? ile korunmaktad?r ve yayalar? uyarmak i?in sesli bir sinyal verilmektedir.

Yan?p s?nen alarm, ara? s?r?c?s?n?n ge?idi normal bir ?ehir kav?a?? sanmas?n? ?nlemek i?in kullan?l?r.

Ara?lar? ge?ide yakla?ma konusunda uyarmak i?in ?n?ne iki uyar? i?areti yerle?tirildi - trafo merkezinden 40...50 ve 120...150 m mesafede.

Yolu kapatan otomatik bariyerler ve otomatik trafik ???klar? sa? taraf?na yerle?tirilmi?tir.

Otomatik bariyerlerin normal konumu a??k iken elektrikli bariyerler ve mekanize bariyerler genellikle kapal?d?r. Otomatik ge?i? alarmlar?n? aktif hale getirmek i?in otomatik ray engelleme devreleri veya ?zel devreler kullan?l?r.

Tren ge?ide belli bir mesafe yakla?t???nda ge?i? ????? alarm? ve zili a??l?r, 10... 12 s sonra bariyer kiri?i indirilir ve zil kapat?l?r ve ???kl? alarm ge?i?e kadar ?al??maya devam eder. temizlenir ve ???n kald?r?l?r.

Bir ge?itte kaza olmas? durumunda, ge?i? g?revlisi taraf?ndan trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar?n?n yak?lmas?yla trenlerin yakla?mas? engellenir.

Otomatik engelleme olan b?lgelerde, en yak?n otomatik engelleme trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? ayn? anda yanar.

Bariyer trafik ???klar?, tren boyunca sa? tarafa, ge?i?ten en az 15 m mesafede monte edilir. Trafik ?????n?n kurulum yeri, trafik ?????n?n acil frenleme s?ras?nda bu durumda gereken fren mesafesinden ve m?mk?n olan maksimum h?zdan daha az olmayan bir mesafede g?r?nmesini sa?layacak ?ekilde se?ilir.

Demiryolu ge?i?lerinde trenlerin hi?bir engele maruz kalmadan ge?i? hakk? vard?r.

Paletli trakt?rler, silindirler ve di?er karayolu ara?lar? ge?i?ten ge?ti?inde ray otomatik kilitleme devrelerinin k?sa devre yapmas?n? ?nlemek i?in ge?i? g?vertesinin ?st k?sm? ray ba?lar?ndan 30...40 mm daha y?kse?e yerle?tirilir.

Demiryolu ge?i?leri(karayollar? ve demiryollar?n?n ayn? seviyede kesi?ti?i yerler) her iki ula??m t?r?n?n hareketi a??s?ndan artan tehlike i?eren yerlerdir ve ?zel ?itler gerektirir. Ge?i?lerde ?ncelikli hareket hakk? demiryolu ta??mac?l???na veriliyor ve yaln?zca acil durumlarda trenler i?in ?zel bir bariyer sinyali sa?lan?yor.

Ara? hareketi y?n?nde, ge?i?ler kal?c? ?it ara?lar?yla donat?lm??t?r - otomatik bariyerli otomatik ge?i? trafik ????? sinyali; bariyersiz otomatik ge?i? trafik ????? sinyali; bir trenin yakla?t???n? bildiren uyar? ge?i? alarm?; mekanize otomatik olmayan bariyerler; uyar? i?aretleri ve plakalar.

Otomatik trafik ????? ge?i? alarm? APS kav?aktan 6 m uzakta yolun her iki taraf?nda (sa? tarafta) bir beyaz ve iki k?rm?z? ???k bulunan trafik ???klar?n?n montaj?n? sa?lar. Ge?i? trafik ????? yaln?zca yol y?n?nde sinyal verir. Normalde, ge?i? trafik ???klar?nda beyaz bir ???k yanar (bu, ge?i? sinyalizasyon cihazlar?n?n d?zg?n ?al??t???n? g?sterir) ve ge?i?te ara? hareketine izin verilir.

Trafik ???klar?ndan ge?mek Ge?i?lerden ?nce raylara monte edilen raylar, hareket eden trenlerin ray devreleri ?zerindeki etkisiyle kontrol edilir. Trenin ray devresine girdi?i anda bir tren bir ge?ide yakla?t???nda yasaklay?c? sinyal, ge?i? trafik ?????n?n iki ?????n?n (ba?lar?n?n) k?rm?z? ???klar? taraf?ndan verilir ve bunlar d?n???ml? olarak 40 - 45 frekans?nda yanar ve s?ner. dakikada yan?p s?ner. I??k sinyaliyle e? zamanl? olarak ses sinyali de verilir. Alternatif k?rm?z? ???klar ?eklindeki bir sinyal, her t?rl? ara? i?in bir durma zorunlulu?udur.

Otomatik bariyerler kav?aklarda otomatik trafik ????? ge?i? sinyalizasyonunu tamamlar.

Ara? bariyerleri kapat?ld???nda, ara?lar?n ge?i?e giri?ini engeller ve bir bariyer ?ubu?u ile yolun yar?s?n? veya tamam?n? bloke eder. Bariyer normalde a??kt?r ve tren yakla?t???nda ?nce yasak sinyali verir ve 7 - 8 saniye sonra (trafik ???klar? sinyal vermeye ba?lad?ktan sonra) bariyer kiri?i yava? yava? al?almaya ba?lar. Tren ge?idi ge?ti?inde, ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? s?ner, beyaz ???k yanar ve otomatik bariyerin bariyer ?ubu?u y?kselir. Bariyerlerin bariyer ?ubuklar?nda iki adet k?rm?z? ve bir adet beyaz (?ubu?un sonunda) olmak ?zere ?? adet ???k bulunmaktad?r.

Otomatik uyar? alarm? ge?i? g?revlisini bir trenin yakla?mas? konusunda uyarmaya yarar (sesli ve ???kl? sinyal ile). Otomatik olmayan bariyerleri ge?i?te g?revli ki?i kendisi y?netir. Tipik olarak uyar? alarmlar?, bir istasyonun i?inde veya yak?n ?evresinde bulunan ge?i?lerde kullan?l?r; burada, ge?i?teki cihaz?n ?al??mas?n? istasyondaki trenlerin hareketi ile otomatik olarak ili?kilendirmek ?o?u zaman imkans?zd?r.

Otomatik olmayan bariyerler iki tipte kullan?lmaktad?r: ge?i?te g?revli ki?i taraf?ndan kontrol edilen bir elektrik motoruyla a??l?p kapat?lan elektrikli ve esnek ?ubuklarla bariyerlere ba?lanan kollarla kontrol edilen mekanik.

?u anda APS, tren ge?i?e yakla?t???nda kapaklar?n? kald?rarak ge?i?in bariyer cihazlar?yla otomatik olarak ?itlenmesini sa?layan demiryolu ge?i? bariyer cihazlar? (UZP) ile desteklenmektedir (yol yata??na d?rt kapak yerle?tirilmi?tir - iki sa?da, iki soldaki); kapaklar indirildi?inde ara?lara herhangi bir m?dahale olmaz; Bir tren yakla?t???nda, otomatik ge?i? alarm? sinyali ?zerine, kapaklar kalk?yor ve ara?lar?n ge?i?ten ??kmas?n? engellemeden ara?lar?n ge?i?e girmesini engelliyor.

Demiryolu ge?i?leri karayollar? ile demiryolu hatlar?n?n ayn? seviyede kesi?mesidir. Hareketli yerler y?ksek riskli nesneler olarak kabul edilir. Ge?i?lerde trafik g?venli?inin sa?lanmas?n?n temel ?art? ?u durumdur: Demiryolu ta??mac?l???n?n trafikte di?er t?m ula??m modlar?na g?re avantajl? olmas?.

Demiryolu ve karayolu ta??mac?l??? trafi?inin yo?unlu?una ve yol kategorisine ba?l? olarak ge?i?ler ikiye ayr?l?r: d?rt kategori. En y?ksek trafik yo?unlu?una sahip ge?i?ler kategori 1'e atan?r. Ayr?ca kategori 1, tren h?z?n?n 140 km/saatin ?zerinde oldu?u b?lgelerdeki t?m ge?i?leri i?ermektedir.

Ta??nma olur ayarlanabilir Ve d?zenlenmemi?. D?zenlenmi? ge?i?ler, ara? s?r?c?lerini bir tren ge?i?inin yakla?t??? konusunda bilgilendiren ge?i? sinyalizasyon cihazlar?yla donat?lm?? ve/veya g?rev ba??ndaki ?al??anlar taraf?ndan hizmet verilen ge?i?leri i?erir. D?zenlenmemi? ge?i?lerden g?venli ge?i? olas?l???, ara? s?r?c?s? taraf?ndan Rusya Federasyonu Karayolu Trafik Kurallar?na uygun olarak ba??ms?z olarak belirlenir.

G?revli ?al??an taraf?ndan hizmet verilen ge?i?lerin listesi, Rusya Demiryollar? Bakanl???'n?n demiryolu ge?i?lerinin i?letilmesine ili?kin Talimatlarda verilmi?tir. Daha ?nce bu t?r ge?i?lere k?saca "korunan ge?i?ler" ad? veriliyordu; yeni Talimatlara g?re ve bu ?al??mada - “refakat?iyle birlikte hareket etmek” veya “kat?l?ml? hareket etmek”.

Ge?i? alarm sistemleri otomatik olmayan, yar? otomatik ve otomatik olarak ayr?labilir. Her durumda, ge?i? alarm? ile donat?lm?? bir ge?i?, trafik ???klar?yla korunmaktad?r ve g?revli bir ki?inin bulundu?u ge?i?, ek olarak otomatik, elektrikli, mekanize veya manuel (yatay olarak d?nen) bariyerlerle donat?lm??t?r. Trafik ???klar?ndan ge?erken Yatay olarak yerle?tirilmi?, ge?i? kapat?ld???nda d?n???ml? olarak yanan iki k?rm?z? lamba bulunmaktad?r. Kar??dan kar??ya ge?en trafik ???klar?n?n a??lmas?yla e? zamanl? olarak sesli sinyaller de a??l?r. Modern gereksinimlere uygun olarak, refakat?isiz baz? ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar?n?n k?rm?z? ???klar? tamamlanmaktad?r. beyaz ay ate?i. Ge?i? a??kken, beyaz ay ????? yan?p s?nerek yanar ve cihazlar?n servis verilebilirli?ini g?sterir; kapat?ld???nda yanmaz. Beyaz ay ????? s?nd???nde ve k?rm?z? ???klar yanmad???nda ara? s?r?c?leri yakla?an trenlerin olmad???ndan bizzat emin olmal?d?r.

Rus demiryollar?nda a?a??dakiler kullan?lmaktad?r: ge?i? alarm? t?rleri :

1. Trafik ????? sinyali. Yakla?ma alanlar?n?n ray zincirleriyle donat?lamad??? eri?im yollar?n?n ve di?er yollar?n ge?i?lerine monte edilir. ?nko?ul, ?apraz trafik ???klar? ile manevra veya demiryolu ta??tlar? i?in bariyer g?revi g?ren k?rm?z? ve ay-beyaz ???kl? ?zel olarak monte edilmi? trafik ???klar? aras?nda mant?ksal ba??ml?l?klar?n getirilmesidir.

G?revlili ge?i?lerde, yaya ge?idi sinyal panosundaki bir butona bas?larak yaya trafi?i ???klar? yak?l?r. Bundan sonra manevra yapan trafik ???klar?ndaki k?rm?z? ???k s?ner ve ay beyaz? ???k yanarak demiryolu haddeleme ?nitesinin hareketine olanak sa?lar. Ayr?ca elektrikli, mekanize veya manuel bariyerler kullan?lmaktad?r.

?nsans?z ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar? beyaz-ay ?eklinde yan?p s?nen ???kla desteklenir. Ge?i?in kapat?lmas?, taslak veya lokomotif ekibinin ?al??anlar? taraf?ndan, manevra trafik ?????n?n dire?ine monte edilmi? bir s?tun kullan?larak veya otomatik olarak ray sens?rleri kullan?larak ger?ekle?tirilir.

2. Otomatik trafik ????? sinyali.

Ta??ma ve istasyonlarda bulunan g?zetimsiz ge?i?lerde, ge?i? trafik ???klar?, ge?en trenin etkisi alt?nda otomatik olarak kontrol edilir. Belirli ko?ullar alt?nda, bir alanda bulunan ge?i?ler i?in, ge?i? trafik ???klar?na beyaz-ay ?eklinde yan?p s?nen bir ???k eklenir.

Yakla?ma b?l?m? istasyon trafik ???klar?n? i?eriyorsa, bunlar?n a??lmas?, gerekli bildirim s?resini sa?layan bir zaman gecikmesiyle ge?i? kapat?ld?ktan sonra ger?ekle?ir.

3. Yar? otomatik bariyerlerle otomatik trafik ????? sinyali. ?stasyonlardaki servisli ge?i?lerde kullan?l?r. Ge?idin kapanmas?, bir tren yakla?t???nda otomatik olarak, ilgili trafik ?????n?n yakla?an b?l?me girmesi durumunda istasyonda rota ayarlan?rken veya istasyon g?revlisinin "Ge?i?i Kapatma" d??mesine zorla basmas? durumunda ger?ekle?ir. Bariyer ?ubuklar?n?n kald?r?lmas? ve ge?idin a??lmas?, ge?i? g?revlisi taraf?ndan ger?ekle?tirilir.

4. Otomatik bariyerlerle otomatik trafik ????? sinyali. Uzatmalardaki servisli ge?i?lerde kullan?l?r. Ge?i? trafik ???klar? ve bariyerler otomatik olarak kontrol edilir.

Listelenen cihazlar?n yan? s?ra istasyonlarda uyar? alarm sistemleri de kullan?lmaktad?r. ?u tarihte: uyar? alarm? Ge?i? g?revlisi, bir trenin yakla?mas?yla ilgili optik veya akustik bir sinyal al?r ve ge?i?in ?itlenmesine y?nelik teknik ara?lar? ?al??t?r?r. Tren ge?tikten sonra g?revli ge?idi a?ar.