Sidan presenterar:

tunnelbanekarta - 2018;

tunnelbanepris - 2018;

MCC-schema;

karta ?ver den stora tunnelbaneringen;

stor tunnelbanering (stations?ppningsschema);

tunnelbanekarta med stationer under uppbyggnad;

tidsplan f?r att ?ppna nya tunnelbanestationer fram till 2020.

Tunnelbanekarta 2016-2020

Metro karta 2018 med restidsber?kning: mosmetro.ru/metro-map/

Moskvas tunnelbanepris. 2018

Alla Moskvas tunnelbanestationer ?r ?ppna f?r intr?de och transfer fr?n en linje till en annan dagligen fr?n 05:30 till 01:00.

"Enkel"-biljetten l?ter dig resa med tunnelbana, monorail, buss, trolleybus eller sp?rvagn. En resa p? en biljett ?r lika med ett pass p? alla typer av transporter. Biljetten ?r giltig i hela Moskva, inklusive zon B.

BEGR?NSADE RESEBILJETTER

En "Single" biljett med en gr?ns f?r 1 och 2 resor ?r giltig i 5 dagar fr?n f?rs?ljningsdatum (inklusive f?rs?ljningsdagen).
Biljetter f?r 20, 40, 60 resor ?r giltiga i 90 dagar fr?n f?rs?ljningsdatum (inklusive f?rs?ljningsdagen). Det rekommenderas att boka biljetter f?r 20-60 resor p? ditt trojkakort!

Fr?n 17 juli 2017 s?ljs biljetter till 60 resor endast p? Trojkakortet!!!

BILJETTER UTAN RESEBEGR?NSNING

En "Single" biljett utan resegr?ns i 1, 3 och 7 dagar ?r giltig fr?n det f?rsta passet du m?ste b?rja anv?nda den senast 10 dagar fr?n f?rs?ljningsdatumet (inklusive f?rs?ljningsdagen). Biljetter f?r 30, 90 och 365 dagar s?ljs endast p? Trojkans transportkort och ?r giltiga fr?n registreringstillf?llet p? kortet.

RESEKOSTNAD MED TROKA-KORTET

Tariff "pl?nbok"

En resa med tunnelbana och monorail - 36 rubel.

En resa med marktransport - 36 rubel.

En resa med tunnelbana och marktransport med en hastighet av "90 minuter" med ?verf?ringar - 56 rubel. Fr?n den 2 januari 2018 s?ljs inte l?ngre biljetter till "90 minuter" f?r 1, 2 och 60 resor endast p? Troika.

Du kan f? "Troika" p? tunnelbanebiljettkontoren, vid de automatiserade kioskerna f?r det statliga enhetsf?retaget "Mosgortrans" och p? biljettkontoren f?r OJSC "Central PPK" och OJSC "MTPPK". Depositionen f?r trojkan ?r 50 rubel. Depositionen kan ?terbetalas vid ?terl?mnande av kortet till kassan.

Kortet har inget utg?ngsdatum, pengarna p? kortet f?rfaller inte f?rr?n 5 ?r efter den senaste p?fyllningen.

Kortet kan fyllas p? lika enkelt som en mobiltelefon, men utan provision och f?r valfritt belopp upp till 3 000 rubel.
Du kan fylla p? saldot p? resebiljetten "Pl?nbok" p? "Troika"-kortet vid biljettkontor och biljettautomater i tunnelbanan, automatiserade kiosker fr?n det statliga enhetsf?retaget "Mosgortrans". Biljetter "United" och "90 minutes" kan "spelas in" p? "Troika"-kortet vid tunnelbanebiljettkontoren och automatiserade kiosker hos State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" och "A" biljetter vid automatiserade kiosker av State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Att fylla p? saldot p? en Wallet-biljett till ett Troika-kort ?r tillg?ngligt via Aeroexpress biljettkontor och p? partnerterminaler:

KREDITBANK I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Du kan teckna abonnemang f?r pendelt?g p? biljettkontoren p? pendelstationer och j?rnv?gsstationer i Moskva och Moskvaregionen och p? biljettautomater som finns p? j?rnv?gsstationer och m?rkta med informationsaffischer.

MCC - Moskvas centralring.

Invigning 10 september 2016!

Den lilla ringen av Moskvaj?rnv?gen (MKZD) ?r mer ?n hundra ?r gammal. Tidigare gick persont?g l?ngs den, men med tiden transporterades huvuddelen av trafiken med gods. Ringen tj?nade industrizoner, av vilka m?nga f?rf?ll med tiden och i b?sta fall anv?ndes som lager.Nu omorganiseras dessa territorier: bost?der, idrottsanl?ggningar och sociala anl?ggningar byggs h?r. F?r att utveckla industriomr?den kr?vs goda transportf?rbindelser. P? r?lsen, d?r tidigare bara godst?g gick, kommer om 10 ?r upp till 300 miljoner m?nniskor om ?ret att kunna resa. Staden v?grar dock inte godstransport l?ngs Moskvas ringj?rnv?g: godst?g kommer att k?ra l?ngs sp?ren p? natten. F?r godstrafiken anl?ggs ytterligare sp?r med en l?ngd p? cirka 30 kilometer.

?PPNING AV MOSKVA CENTRALA RING (MCC)

KOSTNAD F?R RESA TILL MCC

Under den f?rsta m?naden av driften av MCC kommer resor p? Moskvas centralcirkel att vara gratis. Efter slutet av startm?naden kommer en resa p? MCC att kosta 50 rubel, tv? - 100 rubel, inte mer ?n 40 resor - 1 300 rubel, inte mer ?n 60 - 1 570 rubel. En resebiljett utan resegr?ns kommer att kosta passagerare 210 rubel f?r en dag, 400 rubel f?r tre dagar och 800 rubel f?r sju dagar.

HANDLA OM Det kommer att vara m?jligt att betala f?r resor med stadsbiljetter, som "Troika" och "United". Passagerare beh?ver inte betala tv? g?nger: ?verf?ringar fr?n Moskvas ringj?rnv?g till tunnelbanan kommer att vara gratis i en och en halv timme. Denna tid borde r?cka f?r att g? ner i tunnelbanan, och inte n?dv?ndigtvis till n?rmaste station.F?rm?nstagare kommer att beh?lla r?tten till gratis resor runt ringen. De kommer att kunna anv?nda ett muskovitiskt socialt kort. Studenter och andra studenter kommer att kunna resa med Moskvas ringj?rnv?g med rabatterade tunnelbanekort.

RESTID

Under rusningstid kommer t?gen att g? var sj?tte minut, vid andra tider - med 11-15 minuters intervall. Det kommer att vara m?jligt att k?ra en hel cirkel l?ngs Moskvas ringv?g p? en och en kvart. Den nya transportkretsen kommer att g?ra resandet runt huvudstaden 20 minuter kortare i genomsnitt.Enligt prelimin?ra ber?kningar kommer restid mellan stationer att vara fr?n 1,6 till 4,2 minuter.?verf?ringen kommer att ta n?gra minuter och 11 stationer ?r organiserade enligt principen om "torra f?tter". Detta inneb?r att du inte beh?ver g? ut fr?n stationerna. Ett system av t?ckta passager och gallerier kommer att skydda fotg?ngare fr?n regn, sn? och kyla. Och fyra stationer kommer att ha glasv?ggar och tak f?r att sl?ppa in naturligt ljus i lobbyn.

AVLYSSNINGSPARKERING

Bilister kommer att kunna l?mna sin bil p? avlyssningsplatser vid 13 transportknutpunkter och ?verg? till kollektivtrafiken. F?r medborgare med begr?nsad r?rlighet kommer hissar, rulltrappor, hissar att installeras och taktila plattor kommer att l?ggas.

Stor tunnelbanering. ?ppningsschema

"Business Center" (?ppnade 26 februari 2018)

"Petrovsky Park" (?ppnade 26 februari 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (?ppnade 26 februari 2018)

"Shelepikha" (?ppnade 26 februari 2016)

"Khoroshevskaya" (?ppnade 26 februari 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Det viktigaste som beh?ver g?ras i det andra steget av utvecklingen av tunnelbanan ?r att bygga en ny ringlinje - den tredje utbyteskretsen. Dess l?ngd blir 42 km. Totalt n planerade att ?ppna bmer ?n 160 km nya stationer.

?r 2020 b?r tr?ngseln i huvudstadens tunnelbana minska med n?stan h?lften (?r 2020 kommer huvudstadens tunnelbana att ?ka med 78 stationer):

""Vi tror att det ?r denna extra krets som g?r att vi kan avlasta de befintliga linjerna", sammanfattar M. Khusnullin. — Passagerare kommer inte beh?va resa till centrum f?r att byta till en annan linje.

Det ?r bland annat genom den nya ringen som tunnelbanan planeras att anslutas till Moskvas ringj?rnv?g. De viktigaste knutpunkterna kommer att vara stationerna Khoroshevskaya och Nizhegorodskaya Street. Samtidigt kommer tunnelbane- och ytt?g att g? enligt en ?verenskommen tidtabell.

"Genom att bygga den tredje v?xlingskretsen har vi m?jlighet att "str?nga" ytterligare stationer p? den, vilket kommer att beh?vas n?r man utvecklar nya territorier, f?rklarar M. Khusnullin. — S? fort vi b?rjar utveckla det nya territoriet kommer all infrastruktur redan att vara f?rberedd.

I slut?ndan, p? grund av skapandet av nya underjordiska rutter, b?r tr?ngseln i huvudstadens tunnelbana minskas med n?stan h?lften. Om nu, under rusningstid, upp till 8 personer per 1 kvm packas in i bilarna. m, sedan till 2020 Tunnelbanan kommer att n? standardbelastningen - cirka 4,5 personer per kvadratmeter.".

Efter konstruktionen av den andra ringlinjen:

• Ist?llet f?r de nuvarande 40 minuterna som det tar att ta sig fr?n Yugo-Zapadnaya-stationen till Kuntsevskaya, med den andra ringen kommer du dit p? bara 10 minuter!
• nu tar resan fr?n Kaluzhskaya till Sevastopolskaya 35 minuter, men det tar bara 3 minuter;
• resan fr?n Sokolniki till Elektrozavodskaya tar bara 3 minuter ist?llet f?r 22 minuter;
• rutten fr?n Kashirskaya till Tekstilshchiki tar 30 minuter, men det tar 2 minuter;
• Restiden fr?n Rizhskaya till Aviamotornaya ?r f?r n?rvarande 20 minuter, och med ?ppningen av TPK kommer den att reduceras exakt med h?lften!

Schema (datum) f?r ?ppningar

Moskvas tunnelbanestationer 2014-2020

Sedan 2012 har huvudstaden implementerat ett tunnelbaneutvecklingsprogram i enlighet med Moskvas regeringsdekret nr 194-PP daterat den 4 maj 2012. Som en del av programmet ?ppnades stationerna Novokosino, Pyatnitskoye Shosse och Alma-Atinskaya redan 2012, och ?r 2020 kommer mer ?n 155 km nya linjer och 75 stationer att byggas.

?r 2014:

"Lesoparkovaya" (?ppnade 28 februari 2014)

« Bitsevsky Park "(?ppnade 27 februari 2014)

"Spartak" (?ppnade 27 augusti 2014)

Sokolnicheskaya linje:

"Troparevo" (?ppnad)

2015:

"Kotelniki" (?ppnade 21 september 2015)

"Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (?ppnade i september 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(?ppnade september 2016)

Sokolnicheskaya linje:

"Rumyantsevo" (?ppnade 18 januari 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya linje:

« Khovrino" (?ppnade 31 december 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

« Lomonosovsky Prospekt"(?ppnade 16 mars 2017)

"Minskaya"(?ppnade 16 mars 2017)

« Ramenki » (?ppnade 16 mars 2017)

2018:

Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(?ppnade 22 mars 2018)

« Distrikt » (?ppnade 22 mars 2018)

« Seligerskaya "(?ppnade 22 mars 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

"Ozernaya" (Ochakovo)(?ppnade 30 augusti 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov Meadow" (2020)

Kozhukhovskaya linje:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya gatan"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

MCC och Moskvas tunnelbanekarta 2018

Moskva Central Circle och tunnelbana karta

Schema f?r Moskvas centralcirkel

MCC station diagram p? kartan ?ver Moskva

Moskva Central Interchange Ring

Anv?ndbar information

Hur banalt det ?n kan l?ta, ?kar takten i m?nskligt liv dag f?r dag. En person har st?ndigt br?ttom till n?gonstans: till jobbet, till skolan, till universitetet. F?rutom ordentlig tidshantering hj?lper ett v?lfungerande transportsystem dig att f? allt gjort. En av dess delar ?r MCC eller Moscow Central Circle.

Historik och layout f?r MCC

Tidigare hade ringen ett annat namn - Moscow Circular Railway. De f?rsta omn?mnandena av det g?r tillbaka till slutet av 1800-talet, en tid d? industriboomen aktivt utvecklades. D? transporterades gods med hj?lp av torrhytter. Processen kr?vde mycket anstr?ngning och tid. Det var d?rf?r tycoon F.I Chizhov f?reslog id?n om att bygga en ringv?g. ? ena sidan var det precis i tid. Men ? andra sidan uppstod en rad problem.

Det visade sig att staten endast ?ger 5 % av alla j?rnv?gar. Alla andra ?r privat egendom. Var och en har sina egna regler och priser. Det tog mycket tid att l?sa det h?r problemet. Men i slutet av 1800-talet blev de flesta av v?garna statliga.

Ordern f?r byggandet av Moskva Circular Railway gavs av kejsar Nicholas II den 7 november 1897. Inledningsceremonin ?gde rum den 3 augusti 1903.

Moskva MCC karta av dessa g?nger inkluderade flera f?rem?l:

• 22 grenar som ansluter till huvudj?rnv?gssp?ren;
• 14 stationer;
• 2 stopppunkter;
• 3 telegrafposter;
• 72 broar, inklusive de som korsar Moskvafloden;
• 30 ?verfarter;
• 185 kulvertstrukturer;
• 19 byggnader f?r passagerare;
• 30 hus;
• 2 hus f?r anst?llda;
• 2 bad;
• 2 mottagningsrum.

Arbetet utf?rdes under ?verinseende av de b?sta ryska ingenj?rerna och arkitekterna. Dessa inkluderar N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Nu MCC station karta ser ut s? h?r:

• 31 stationer;
• 17 stationer f?r ?verf?ring till andra tunnelbanelinjer;
• 10 stationer f?r ?verg?ng till t?g.

Mer ?n 200 000 000 000 rubel spenderades p? konstruktionen av strukturen. Den totala l?ngden p? v?garna ?r 54 km. Tur och retur tar 84 minuter. Varje t?g som g?r mellan stationerna kan ta emot 1 200 passagerare.

Moskvas tunnelbanekarta med MCC, resor och statistik

Faktum ?r att MCC ?r en del av Moskvas tunnelbana. I dokumenten ?r den betecknad som tunnelbanans andra ringlinje. Detta transportsystem ?r ouppl?sligt kopplat till det i form av biljettpriser och transfereringar. P? tunnelbanekartor anges rutter med en vit linje med en r?d kant. Var och en av dem har MCC:s signatur och ett serienummer.

Transporter utf?rs av mer ?n tre dussin Lastochka-t?g. Var och en av dem rymmer 1 200 personer. Maxhastigheten n?r 120 km/h, men driftshastigheten kommer att ligga kvar p? 40-50 km/h. T?gintervaller varierar fr?n 5 till 15 minuter. Allt beror p? tiden p? dygnet. Under rusningstid kommer de att resa oftare.

Alla Lastochkas ?r utrustade med mjuka s?ten och klimatkontrollsystem. Passagerare har m?jlighet att ansluta till WI-FI och till och med ladda sina prylar.

T?gen har inte vestibuler. Deras breda dubbeld?rrar g?r det dock enkelt att transportera passagerare med begr?nsad r?rlighet.

MCC har m?nga funktioner och nyanser. Siffrorna nedan hj?lper dig att se hur ambiti?s id?n f?r dess konstruktion var.

1. Ringv?gen, som senare blev MCC, byggdes f?r 111 ?r sedan.
2. H?r passerar 130 t?gpar varje dag.
3. F?r att etablera regelbunden trafik var staten tvungen att spendera mer ?n 70 miljarder rubel.
4. Tack vare MCC:s arbete har tunnelbanelinjen Koltsevaya t?mts med 15 %.
5. Under det f?rsta ?ret transporterades 75 miljoner m?nniskor av Lastochkas.
6. MCC gav medborgarna 40 000 jobb.
7. Det finns parkeringar n?ra de flesta av stationerna.
8. Enligt planen ska t?g kunna transportera ?ver 300 000 000 personer inom ett ?r.

Tack vare ringen var det m?jligt att avsev?rt avlasta stadstrafiken.

S?, MCC ?r ett bra alternativ till bilar. Detta ?r fr?nvaron av trafikstockningar, ?verkomliga resekostnader och f?rm?gan att vara punktlig. Metro karta med MCC kommer att visa hur och vid vilken station du kan ?verf?ra till ett t?g i ?nskad riktning, och tillg?ngen p? parkeringsplatser och bekv?m ?verg?ng till stationen kommer att spara b?de tid och anstr?ngning.

S? jag best?mde mig f?r att inte skjuta upp den h?r fr?gan, och ig?r, efter jobbet, gick jag med. Jag k?rde inte hela cirkeln, jag hade inte tid, men jag bem?strade tre fj?rdedelar av det - fr?n Vladykino till Izmailovo.

Vad kan jag s?ga? Hittills ?r det uppenbart att detta ?r en ren attraktion, ungef?r som Moskvas monorail direkt efter ?ppningen, som d? officiellt fungerade "i utflyktsl?ge." Endast monorail betalades, men MCC var det inte, vilket ?r vad de allra flesta av dess passagerare anv?nder. Men f?rst till kvarn.

Vad jag gillade: Elektriska t?g! Du kan skratta ?t mig, men ig?r red jag Svalan f?r f?rsta g?ngen. Mycket mjuk acceleration och tyst ljudm?ssigt, r?relse. Under k?rning kan du inte h?ra ljudet av dragmotorer, inte tjutet fr?n v?xlar, inte knackningen fr?n kompressorer - utan bara slipandet av hjulfl?nsarna p? r?lsen i kurvor. Tja, ?ven i h?g hastighet kan du k?nna att bilen vinglar. Men i stort sett i j?mf?relse med de ER1 ED4M som vi k?r - himmel och jord. Generellt sett ?r att j?mf?ra Siemens Desiro Rus och Demikhovsky-anl?ggningens hantverk som att j?mf?ra svart st?rkaviar med loddakaviar.

Navigeringen p? stationerna ?r fullt n?rvarande (?ven om p? vissa st?llen skyltarna med de ursprungliga namnen, som ?ndrades under byggprocessen, inte har bytts ut). Men i allm?nhet ?r allt klart och begripligt:

Rulltrappor fungerar p? alla stationer d?r jag var - vilket ?r viktigt med tanke p? att Cirkelj?rnv?gens str?cka historiskt sett ligger p? h?ga banvallar i n?stan hela sin l?ngd.

Vad jag inte gillade: Allt p? MCC ?r fortfarande v?ldigt, v?ldigt r?tt. Som tur ?r kommer det att ta minst tv? m?nader till att bli klar – men i v?rt land st?r ?verfall och uppvisning i framkant, s?... M?nga stationer har inte slutf?rt sj?lva utfarterna till stan – f?r mig har t.ex. , f?r att komma till plattformen fr?n Dmitrovsky-motorv?gen, var jag tvungen att g? f?rbi Okruzhnaya-plattformen, eftersom ing?ngen till den ?r ?ppen endast fr?n insidan av ringen, och g? till n?sta Vladykino-station. Det finns en ?verg?ng till utsidan p? Okruzhnaya, men den ?r ?nnu inte klar och ?r st?ngd. Den tidigare "vilda" korsningen ?ver sp?ren var blockerad med staket - men medborgarna har redan gjort h?l i dem... du m?ste korsa j?rnv?gen, men g? en kilometer runt - inga d?rar. Samma sak h?nde vid utg?ngen - och jag kom ut i Izmailovo: den direkta tillg?ngen till tunnelbanestationen Partizanskaya ?r fortfarande i slutskedet, s? medborgarna tvingas anv?nda den enda avfarten mot Tkatskaya Street och g?ra en omv?g under ?verg?ngarna av MK MZD och den fj?rde ringen. Trehundra meter i rak linje, och sexhundra l?ngs den befintliga str?ckan - det ?r skillnad.
F?r det andra, som m?nga har noterat, finns det verkligen inte tillr?ckligt med informantmeddelanden p? vilken sida plattformen ?r till vilken t?get anl?nder. P? MCC ?r plattformarna mestadels kustn?ra, men ungef?r en fj?rdedel ?r ?ar. F?rr?n t?get n?rmar sig perrongen direkt ?r det inte synligt. Som ett resultat rusar de som l?mnar fr?n ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de f?rst?s att komma ih?g var allt finns och v?nja sig vid det – precis som de redan ?r vana vid att trycka p? knappar p? d?rrar s? att de ?ppnas – men nu saknas detta m?rkbart.
F?r det tredje ?r namnet. Vad betyder Moskvas centralcirkel? Var ligger den icke-centrala ringen i Moskva? Det fanns ett normalt namn - Moscow Circular Railway, historiskt och begripligt f?r alla: BMO ?r BMO, det ?r i regionen och Okruzhnaya ?r i Moskva. Men nej. EM CE KA. Centralkommitt?n f?r vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter ?r fruktansv?rd.

Tja, det fj?rde jag inte gillar med MCC - men det h?r ?r min personliga IMHO: organisationen av en rent rondelltrafik. MK MZD har f?rbindelser med alla radiella j?rnv?gslinjer i Moskvas nav, inklusive de som inte har en genomg?ende diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Ingenting hindrar vissa t?g fr?n dessa riktningar fr?n att k?ra inte till deras ?terv?ndsgr?nd stationer, utan i transit genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - kanske ett t?g av fem - tio. Speciellt med tanke p? ?nskan fr?n myndigheterna i Moskvaregionen och de ryska j?rnv?garna att ?ka antalet f?rortst?g under parollen att f?rvandla dem till en slags "l?tt tunnelbana" (termen, i det h?r fallet, ?r absolut analfabet, men jag kommer att anv?nda den i f?rh?llande till situationen). Ja, detta kommer att komplicera schemal?ggning och kommer att tvinga dig att kombinera scheman i olika riktningar - men ingenting ?r om?jligt. New Yorks tunnelbana har trots allt k?rts p? samma ruttm?nster i m?nga decennier. Naturligtvis kommer n?gon att inv?nda mot mig att detta ?r en utopi - mina k?ra, f?r tio ?r sedan ans?gs ?ven sj?lva persontrafiken l?ngs Lilla Ringen vara en utopi. Dock...

Kommer de att anv?nda: Definitivt kommer de att g?ra det. F?rst och fr?mst de som arbetar eller bor inom g?ngavst?nd fr?n ringstationerna. Jag sj?lv, om jag fortfarande bodde p? Kutuzovsky Prospekt, skulle absolut anv?nda det - mitt hem ligger mittemot plattformen:

Med ?verf?ringsresor ?r det mycket sv?rare - ?n s? l?nge kan du p? MCC r?kna bekv?ma ?verf?ringar p? ena handens fingrar - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - v?l , kanske det ?r allt. ?verf?ringar till t?g och marktransporter ?r ?nnu sv?rare. Kanske kommer passagerartrafiken att lugna ner n?r allt detta f?rs i enlighet med planerna. ?terigen ?r det bekv?mt att anv?nda ringen f?r resor endast om rutten l?ngs den ?r en fj?rdedel, eller h?gst en tredjedel, av ringens l?ngd. Om det ?r mer, s? ?r det mycket bekv?mare att k?ra i en rak linje, s?rskilt eftersom en s?dan m?jlighet n?stan alltid ?r tillg?nglig. N?v?l, nu ?r 80-90 % av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - konstigheter, som h?gljutt diskuterar f?rdelarna och nackdelarna med elektriska t?g i ES2G-klassen j?mf?rt med t?g i ET2M-serien, till exempel:) Men n?gon har redan fullt ut uppskattat innovationen och anv?nder den direkt - transport - syfte:

Det ?r sant att det mestadels ?r unga m?nniskor, f?r vilka sju mil innan en transfer inte ?r en omv?g :) Intressant nog m?rkte jag att p? t?gen som f?rdas l?ngs insidan av ringen finns det mycket fler passagerare ?n p? de som reser p? utsidan . Tja, personligen ?r MCC varken en by eller en stad f?r mig, ?tminstone f?r n?rvarande.

Om utsikten fr?n t?gf?nstret: L?t oss vara objektiva: sedan byggandet av den runda j?rnv?gen 1908 har den varit centrum f?r attraktion f?r industriomr?den, som byggdes runt den under loppet av sjuttio (jag upprepar: SJUTTIO) ?r. Och ?ver en natt kommer de, och den omgivande omgivningen som ?tf?ljer dem, inte g? n?gonstans, ?ven om de blygt f?rs?ker t?cka dem med staket:

Nej, jag h?vdar inte att j?rnv?gen ocks? passerar n?gra ganska vackra platser i Moskva: i Luzhniki, till exempel, ?r detta Novodevichy-klostret och sj?lva Luzhniki-idrottsanl?ggningen; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn, och Izmailovo-m?ssan, med sitt popul?ra tryck Kreml; efterkrigsutveckling i omr?det Oktyabrsky Field; fr?n broarna ?ver Moskvafloden finns vackra vyer, Belokamennaya-stationen ligger i allm?nhet i skogen, och inte bara i skogen, utan i Losiny Ostrov National Natural Park; och vissa m?nniskor gillar City skyskrapor:

Men i ?ttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet fr?n f?nstret att se ut s? h?r:

S? om du ?lskar estetik j?vla- industrizoner, garage och trafikplatser p? flera niv?er - du kommer s?kert att njuta av en resa l?ngs MCC. Skynda dig bara - med den nuvarande takten i stadsutvecklingen i Moskva kommer de snart, f?r det mesta, att vara utt?mda.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag den mer ?n jag inte gillade den, om man d?mer p? en femgradig skala :) Bara en sak - en ?ktur p? ett elektriskt t?g l?ngs den legendariska Circular Railway, p? vilken persont?g inte har k?rt i mer ?n ?ttio ?r - ?r v?rt mycket. Visst ?r stimmen v?ldigt p?tagliga. Men det r?der ingen tvekan om att de kommer att r?ttas till. Det viktigaste ?r att inte gl?mma de sm? sakerna.

Det ?r bra att ringen inte f?rvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog av tunnelbanan, som n?gra radikalt sinnade kamrater f?reslog: trots allt ?r det ursprungliga syftet med Circular Railway - att f?rbinda alla Moskvas j?rnv?gsradier - en strategisk sak , och borde ha f?rblivit or?rd. ?terigen, variation f?r j?rnv?gsfans ;)

Mer av det jag m?rkte. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business Center station, med sin livfulla gr?na f?rg:

Baldakinen ?ver plattformen ?r ansluten till v?ggarna p? ett s?dant s?tt att n?r det regnar kommer vatten att rinna in i stationen. ?r det s? h?r det var t?nkt?

Med mig vid Kutuzovskaya-stationen sl?pade tv? h?rt arbetande, tv?rs ?ver sp?ren, n?gon slags rej?l eldosa och kastade den p? perrongen, p? dess smalaste plats. En minut senare kom Swallow p? samma v?g och klev av passagerare som var tvungna att kliva ?ver den h?r l?dan, eller kl?mma sig mellan den och v?ggen. Det vill s?ga att s?kerst?lla s?kerheten f?r b?de arbetare och passagerare p? MCC ?r, ?n s? l?nge, i fullst?ndig oordning. Jag vill hoppas att detta inte leder till allvarliga konsekvenser.

N?got s?dant. Naturligtvis planerar jag att k?ra l?ngs MCC igen, mer eftert?nksamt och under dagsljus. Annars kan man inte se n?gonting i m?rkret :)

Under tiden gav jag uttryck f?r mina f?rsta intryck av hans bes?k. S? allt ovanst?ende ?r enbart min personliga subjektiva ?sikt.

Ja, och: en notis f?r de som ?r insatta ;) I mitt pass, i kolumnen "F?delseort" st?r det "Moskva stad". Och p? min fars sida ?r jag en tredje generationens moskovit;)

Du har f?rmodligen redan lagt m?rke till det nya schemat som d?k upp i Moskvas tunnelbana den 21 december 2015. Diagrammet har nu f?tt en ny ring med en f?rkortning som inte ?r helt vanlig f?r tunnelbanan. MKZD - Moscow Ring Railway - en annan ring i Moskva, som ?r utformad f?r att avlasta den st?ndigt v?xande passagerartrafiken i huvudstaden.

Varf?r finns j?rnv?gsdiagrammet p? tunnelbanediagrammet?

Detta f?rklaras enkelt. Moscow Ring Railway, planerad att lanseras h?sten 2016, kommer att bilda ett enda transportnav med Moskvas tunnelbana. En annan typ av marktransport kommer att dyka upp i Moskva - stadst?g, n?ra kopplat till tunnelbaneinfrastrukturen och befintliga j?rnv?gsstationer. Denna typ av kollektivtrafik anv?nds flitigt i stora st?der runt om i v?rlden.

Av de 31 MKR-stationerna kommer det vid 17 att vara m?jligt att byta till tunnelbanan, praktiskt taget utan att g? utanf?r, eftersom passagerna som f?rbinder j?rnv?gsstationerna och tunnelbanestationerna kommer att t?ckas och bilda en enda transportterminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Vid 10 stationer kommer det att finnas transfer till andra j?rnv?gsstationer.

Priset blir detsamma som p? tunnelbanan. Du beh?ver inte betala n?got extra vid ?verf?ring.

T?g av en ny typ fr?n 5 till 10 bilar med en bekv?m vestibull?s design kommer att k?ras p? Moskvas ringj?rnv?g. Den ber?knade kapaciteten kommer att vara minst 1 250 personer. Huvudbilarna kommer att utrustas med s?ten f?r personer med funktionsneds?ttning och ett system f?r av- och p?stigning av personer i rullstol.

T?gen kommer ocks? att ha WI-FI med gratis internet, tonade f?nster, informationstavlor p? olika spr?k och klimatkontroll. Huvudvagnen kommer att ha en toalett f?r passagerare och lokpersonalen.

Parkeringsplatser kommer att skapas vid stationerna f?r bilister som g?r ?ver till elektriska t?g.

Tja, sammanfattningsvis den b?sta delen - planerat trafikintervall ?r 6 minuter!

januari 2016

Moscow Central Circle MCC kommer att vara det officiella namnet p? det nya transportsystemet som ?ppnar idag. Justeringar har gjorts av tr?ningsintervaller - 15 minuter, och under rusningstid - 6 minuter. Av de 31 stationerna ?ppnar 26 idag - Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, Business center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. De ?terst?ende 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo och Panfilovskaya - kommer att ?ppna i slutet av ?ret.