Under m?nga ?r var det bepr?vade, gamla goda b?ltet det enda skyddet f?r passiv s?kerhet i v?ra bilar. Det har varit mycket debatt om effektiviteten av dess anv?ndning, s?rskilt f?r barn, men med tiden har m?nga l?nder runt om i v?rlden gjort det obligatoriskt att anv?nda s?kerhetsb?lten i bilar. Statistik har visat att anv?ndningen av s?kerhetsb?lten har r?ddat tusentals, hundratusentals liv i de allvarligaste olyckorna.

Precis som med s?kerhetsb?lten har konceptet med en krockkudde, en mjuk kudde som du kan "landa" din kropp i vid en olycka, l?nge funnits i luften, bokstavligen och bildligt talat. Det f?rsta officiellt registrerade patentet f?r en uppbl?sbar krockkudde (ja, de kom till oss fr?n skyarna) utf?rdades under andra v?rldskriget. Och bara decennier senare d?k de f?rsta krockkuddarna upp p? bilar; detta h?nde p? 1980-talet.

Sedan 1998 b?rjade de flesta nya personbilar (utvecklad maskinteknik) utrustas med krockkuddar f?r b?de f?raren och frams?tespassageraren. 1999 p?verkade denna regel st?rre bilar, jeepar och minibussar. Sedan b?rjade det dyka upp kuddar p? andra st?llen, i s?ten, d?rrar och andra delar av bilen. Idag ?r antalet krockkuddar i vissa bilar mycket mer ?n tv?, 6 och till och med 8 stycken har blivit normen.

Efter att ha orsakat liknande kontroverser som med s?kerhetsb?lten har krockkuddar blivit f?rem?l f?r seri?s forskning, testning och debatt p? h?gsta niv?.

Idag visar statistik med tillf?rsikt att s?dana enheter minskar risken f?r d?dsfall med cirka 30 %.

I den h?r artikeln kommer du att l?ra dig om hur dessa enheter fungerar, hur deras verkan ?r vetenskapligt bevisad, vilka brister de har och s?tt f?r framtida utveckling.

Krockkudde

Syftet med en krockkudde ?r att bromsa fram?tr?relsen av en persons kropp s? j?mnt som m?jligt p? en br?kdel av en sekund. H?r ?r tre komponenter i en krockkudde som hj?lper till att uppn? detta m?l, det vill s?ga att fungera i r?tt ?gonblick:

Sj?lva kudden. Tillverkad av tunn nylon, inf?lld i ratten, instrumentbr?dan eller s?ten, d?rrar och andra delar av bilen.

Sensor. En enhet som s?ger ?t krockkudden att utl?sas. Utl?sning sker n?r st?tkraften motsvarar en kollision med en v?gg med en hastighet av 16-24 km/h. Signalen f?r att utl?sa krockkuddesquib ?r en elektrisk impuls fr?n en speciell kulslagssensor. st?ten g?r till styrenheten, som i sin tur avg?r om airbag-uppbl?sningssystemet utl?ses eller inte.

Kudduppbl?sningssystem kombinerar tv? komponenter, natriumazid (Nan3) med kaliumnitrat (KNO3), f?r att skapa kv?ve. Det ?r han som bl?ser upp kudden.

Tidiga f?rs?k att anpassa krockkuddar f?r anv?ndning i bilar st?tte p? ett antal sv?righeter, inklusive de otroligt h?ga kostnaderna och tekniska problem inklusive lagring och anv?ndning av komprimerad gas.

I de tidiga stadierna var forskare tvungna att besluta:

Var den komprimerade gasflaskan ska placeras

Kommer gas som lagras under h?gt tryck att rinna ut under fordonets hela livsl?ngd?

Hur man f?r kudden att vecklas ut n?stan omedelbart, vara p?litlig vid olika driftstemperaturer och inte g?ra ett ?ronbed?vande ljud n?r den anv?nds.

Efter hand l?stes alla de viktigaste fr?gorna. Den opraktiska gasen ersattes av ett p?litligt fast tillst?ndselement - en squib, detta h?nde p? 70-talet av 1900-talet. I h?ndelse av en olycka initierar krockkuddens "hj?rnor" ant?ndning av fastbr?nsleladdningen, som brinner med enorm hastighet och skapar p? kort tid, 30-50 millisekunder, den m?ngd gas som kr?vs f?r att fylla krockkudden. Kuddens baldakin formligen exploderar och kommer ut ur sitt s?te i hastigheter p? upp till 300 km/h, snabbare ?n ett ?gonblick! En br?kdel av en sekund senare kommer gasen under tryck ut genom speciella h?l (det ?r denna r?k i bilens interi?r, blandad med talk, som ofta kan observeras vid en olycka).

Typer av krockkuddar

Numera finns det ett stort utbud av krockkuddar.

Den vanligaste typen ?r fr?mre krockkuddar, b?de f?r f?rare och frams?tespassagerare.

N?sta steg i utvecklingen var sidokuddar. Deras funktion ?r att skydda personens br?st och b?cken fr?n skador vid en sidokrock.

S? kallade "gardiner" eller huvudkrockkuddar. Skydda en persons huvud fr?n kontakt med h?rda delar av bilen vid en sidokrock.

Kn?airbag. F?r att minska risken f?r skador i kn?leden (vilket ofta sker vid en frontalkollision) utvecklades en s?dan krockkudde.

S?kerhetsb?lte med inbyggd krockkudde. Minskar risken f?r br?stskada.

Central krockkudde. Den designades f?r inte s? l?nge sedan. Dess uppgift ?r att f?rhindra en kollision mellan tv? personer som sitter bredvid varandra vid en sidokrock eller v?ltning. Det undviker ocks? nackskador.

S?kerhets?tg?rder

Redan fr?n b?rjan av anv?ndningen av krockkuddar ins?g specialister som studerade anv?ndningen av detta skyddsmedel att det inte bara kunde ge f?rdelar utan ocks? skada. Det andra alternativet ?r m?jligt om fordonets passiva s?kerhetsutrustning anv?nds felaktigt. Vad betyder det h?r?

1. Minsta avst?nd mellan krockkudden och den sittande passageraren m?ste vara minst 25 cm, annars kan en person skadas direkt fr?n sj?lva krockkudden n?r den utl?ses.

2. Passageraren m?ste ha s?kerhetsb?lte. Eftersom s?kerhetsb?ltet minskar r?relsehastigheten f?r m?nniskokroppen och riktar den i ?nskad riktning mot krockkudden.

3. Om en krockkudde l?tt kan skada en vuxen ?r situationen ?nnu sv?rare med barn. Det f?rsta villkoret f?r s?ker transport av ett barn. Han m?ste transporteras i en korrekt installerad, ?ldersanpassad sits i baks?tet.

4. Om ett barn m?ste transporteras i frams?tet p? passagerarsidan, m?ste det sitta i ett s?te som ?r placerat i f?rdriktningen, och s?tet ska flyttas s? l?ngt bak som m?jligt.

5. Sp?dbarn f?r inte transporteras i en bak?tv?nd barnstol i frams?tet n?r den fr?mre krockkudden ?r aktiverad.

Biltillverkare f?rs?ker ta hand om sina kunder och utrusta bilar inte bara med p?litliga s?kerhetsb?lten, utan ?ven med krockkuddar (?ven kallade krockkuddar eller krockkuddar). Dessutom kan det vara fr?n 2 till 7 i moderna bilar. Vad ?r krockkuddar i en bil och hur fungerar de? L?t oss f?rs?ka lista ut det.

Vad ?r en "airbag"

Krockkuddens design ?r ganska enkel. Konventionellt kan produkten delas in i tre komponenter: en p?se, st?tsensorer och en gasgenerator (uppbl?sningssystem).

V?ska

Det ?r ett tunt, flerlagers nylonskal (h?gst 0,4 mm tjockt) som klarar stora kortvariga belastningar. V?skan ?r placerad i ett speciellt d?ck, som ?r t?ckt med ett speciellt foder av tyg eller plast.

St?tsensorer

Dessa komponenter ?r vanligtvis placerade p? framsidan av maskinen. De ?r ansvariga f?r att bilens krockkudde utl?ses i tid, det vill s?ga det ?r dessa sensorer som aktiverar den omedelbart efter en kollision med ett f?rem?l med en hastighet p? mer ?n 20 km/h. Men man tar ocks? h?nsyn till st?tens kraft, s? krockkudden kan fungera ?ven i en stillast?ende bil om kollisionen var tillr?ckligt kraftig.

Sensorer installeras i tv? typer:

• Impact (registrerar p?verkan som faller p? kroppen).
• Passagerars?tessensorer (tack vare dem ?r det m?jligt att utesluta systemet fr?n att utl?sas om det inte finns n?gon annan i bilen f?rutom f?raren).

F?rutom sensorer ?r accelerometrar ofta ocks? installerade i systemet (de hj?lper till att best?mma bilens position).

Gasgenerator

Till en b?rjan var dessa element utrustade med endast en squib, vilket gjorde det mycket sv?rt att reglera gastillf?rseln till krockkudden baserat p? storleken och positionen p? personen som satt i bilen. Moderna krockkuddar har dock 2 squibs. Den f?rsta (huvud) sl?pper ut 80 % av gasen (den s? kallade mjuklandningen), den andra aktiveras endast om kollisionen var f?r kraftig och personen beh?ver en h?rdare kudde.

Alla 3 komponenterna i krockkudden m?ste vara i gott skick, endast i detta fall kan det garanteras att skyddselementen fungerar felfritt.

Hur fungerar krockkudden?

Funktionsprincipen f?r krockkuddar kan delas in i flera steg:

• Kollision av ett fordon med ett annat f?rem?l.
• Automatisk aktivering av elektroniska sensorer som utl?ser f?ljande mekanism.
• Systemet tar emot en signal fr?n den elektroniska styrenheten och detonatorn (laddning fr?n natriumsyratabletter) aktiveras, vilket g?r att gasen (argon eller ozon) v?rms upp och brister ut under h?gt tryck (upp till 250 mPa). Men innan detta passerar den genom ett speciellt metallfilter och svalnar.
• Kudden fylls pl?tsligt och ?ppnas 30 millisekunder efter att de utl?sta sensorerna skickat en signal.

• F?raren eller passageraren i bilen sl?r huvudet mot krockkudden, vilket avsev?rt d?mpar energin fr?n den resulterande st?ten. Detta resulterar i endast 10 % av den ?terst?ende p?verkan per person.
• Kudden "faller av".

N?r man talar om hur krockkuddar fungerar ?r det v?rt att ?verv?ga bilens designegenskaper, eftersom vissa bilar bara har 2 "airbags", medan i andra ?r n?delement installerade i n?stan varje plan.

Typer av krockkuddar

Idag kan bilar utrustas med flera typer av skyddselement samtidigt.

Frontal

"Krockkuddar" placerade i ratten (f?raren) och ?verst p? instrumentpanelen (passagerare) anses vara de vanligaste. De ?r installerade ?ven p? de mest budgetbilar. Dessa kuddar skiljer sig fr?n varandra i storlek, eftersom avst?ndet fr?n ratten till f?raren ?r mycket mindre ?n fr?n personen som sitter bredvid instrumentbr?dan.

Elementen aktiveras endast vid en kollision med bilens front. En flerstegskrockkudde har dock redan utvecklats, som aktiveras vid kollisioner av olika slag och sv?righetsgrad.

Viktig! Det finns en avaktiveringsknapp p? passagerarkrockkudden fram, som m?ste tryckas in om ett barn transporteras i s?dana s?ten i en speciell bilbarnstol.

N?r du reser i en bil med frontskydd, se till att kontrollera med f?raren om instrumentbr?dan har en krockkudde. Om det finns en s? kan du inte b?ra v?skor, paket och andra f?rem?l i h?nderna eller vila kn?na p? platsen d?r krockkudden ?r placerad.

Lateral

Denna typ av luftfj?drar finns vanligtvis bara i "avancerade" bilkonfigurationer. Dessa krockkuddar ?r designade f?r att skydda axlar, br?st, mage och b?cken vid en sidokollision. Vanligtvis ?r dessa element placerade inuti frams?tena, men det finns ?ven modeller f?r baks?tena, utformade f?r att skydda personerna som sitter bak.

Friska! Om bilen har sidokrockkuddar kan stora eller vassa f?rem?l inte f?rvaras i d?rrfacken.

Gardiner

Dessa element kallas ocks? ofta f?r huvudkrockkuddar, som i stort sett ocks? ?r utformade f?r att skydda passagerare och f?rare fr?n sidokrockar s?v?l som fr?n glasfragment. De installeras vanligtvis antingen endast f?r frams?tena, eller f?r b?da s?tesraderna. Dessa element ?r placerade i sidodelarna av biltaket (ovanf?r f?nstren) och ibland i sidopelarna.

Kn?n

Dessa skyddselement utl?ses vid en frontalkollision med en bil. S?dana kuddar installeras huvudsakligen p? bilar i mellanpriskategorin (C-klass). Som regel ?r skyddselement av denna typ placerade under ratten och under instrumentbr?dan.

Viktig! Om det finns en s?dan krockkudde ska f?raren justera sitt s?te s? att det ?r mindre ?n 10 cm fr?n panelens botten.

?ven idag finns det mindre vanliga varianter av "airbags". Dessa inkluderar sidokrockkuddar bak och centrala krockkuddar.

Det ?r v?rt att t?nka p? att n?r man k?per en begagnad bil kan m?nga ha en logisk fr?ga om hur man kontrollerar krockkuddarna. Faktum ?r att den tidigare ?garen av bilen redan kan ha anv?nt enhetens gasladdning, men inte fyllt p? krockkudden (detta kan bara g?ras p? ett bilservicecenter).

Kollar krockkuddarna

Omedelbart efter att ha k?pt en begagnad bil m?ste den nya ?garen av j?rnh?sten se till att inte bara se till att hans k?p fungerar, utan ocks? kontrollera krockkuddarna. F?rst och fr?mst b?r du se till att de generellt ?r avsedda f?r en given bilmodell. Detta kommer att indikeras av motsvarande SRS- eller Airbag-inskriptioner p? ratten och instrumentbr?dan. Det ska inte finnas n?gra nagg eller repor runt dessa f?rkortningar, eftersom det betyder att skyddstillbeh?ret redan ?r anv?nt och det ?r inte ett faktum att den tidigare ?garen sk?tte den dyra servicen med att fylla krockkuddarna med gas. Men ?ven om produkten installerades om, finns det ingen garanti f?r att proceduren slutf?rdes korrekt.

Friska! H?llbarheten f?r kuddar ?r vanligtvis fr?n 10 till 14 ?r (beroende p? modell, m?rke och tillverknings?r f?r bilen). Efter denna period t?ms patronen och produkten blir oanv?ndbar.

Det ?r ocks? v?rt att uppm?rksamma glaset (s?rskilt vindrutan). Om de har ?ndrats har krockkudden med st?rsta sannolikhet redan anv?nts.

Det ?r v?rt att uppm?rksamma tillverkningsdatumet f?r s?kerhetsb?lten. Uppgifterna m?ste vara samma p? alla platser. Om dessa element byttes ut, ?r en m?jlig orsak ett starkt slag, vilket ocks? provocerade ?ppnandet av krockkudden.

Dessutom finns det flera s?tt att kontrollera n?rvaron och funktionaliteten hos kuddar:

• Sl? p? t?ndningen och v?nta tills "airbag"-tecknet visas p? instrumentbr?dan, som b?r f?rsvinna efter n?gra sekunder.
• Om bilen har en speciell kontakt f?r att diagnostisera driften av system (vanligtvis placerad under ratten), m?ste du starta motorn, v?nta 30 sekunder och st?nga kontakterna 4 och 13 med ett vanligt gem. Efter detta ska knapparna p? instrumentbr?dan b?rja blinka. Om en av dem visar en person med en kudde, och den h?r knappen blinkar oftare ?n andra, indikerar detta ett fel i den mottagna koden. Om gl?dlampan inte visar n?gra livstecken alls, tyder det p? att bils?ljaren helt har st?ngt av denna modul.

Tillverkare av v?gbilar ?gnar s?rskild uppm?rksamhet ?t fr?gan om att skydda f?raren och passagerarna i n?dsituationer, i enlighet med vissa tekniska kriterier. S?rskilt, krockkuddegas(engelska - Airbag) ska fylla p?sen n?stan omedelbart s? att en person inte hinner f? allvarliga skador vid en sido- eller frontalkollision. Exakt hur detta system fungerar och vilken gaskomponent som anv?nds f?r dess drift kommer att diskuteras nedan.

Airbags historia

Flyg anses vara det f?rsta omr?det d?r s?dant skydd b?rjade till?mpas. P? 40-talet av f?rra seklet beslutade flygingenj?rer att inf?ra ett s?kerhetssystem som var innovativt p? den tiden. I bilindustrin b?rjade en s?dan uppfinning aktivt introduceras bara tre decennier senare. Samtidigt fick de f?rsta f?rs?ken att skapa ett verkligt effektivt och p?litligt s?tt att skydda m?nniskor i en olycka nedsl?ende resultat.

I det inledande skedet av utvecklingen av krockkuddar anv?ndes atmosf?risk luft som krockkuddegas. Huvudtanken var att bl?sa upp p?sen p? 20-30 ms, vilket ingen industrikompressor n?gonsin har kunnat klara av. Efter misslyckade f?rs?k att uppn? ett acceptabelt resultat beslutades det att ?verge id?n om kompressorinsprutning och anv?nda energin som uppst?r fr?n br?nslef?rbr?nning.

Den mest effektiva metoden visade sig vara att br?nna raketbr?nsle. Som ett resultat sl?pptes s? mycket energi att det r?ckte inte bara f?r att omedelbart fylla p?sen utan ocks? f?r att explodera bilen. D?rf?r b?rjade speciella patroner (tabletter) anv?ndas som energik?lla, som sl?ppte ut en tillr?cklig m?ngd gas under f?rbr?nning, men var mycket s?krare ?n raketbr?nsle.

generatoranordning

Vilken krockkuddegas anv?nds idag?

I moderna f?rh?llanden anv?nds kv?ve f?r att fylla krockkudden, som produceras n?r en tablett med natriumsyra eller natriumazid (NaN3) f?rbr?nns. Systemoperationsalgoritmen ser ut s? h?r:

1. N?r det ?r en kraftig p?verkan i bilen utl?ses sensorer, varifr?n signalen skickas till gasgeneratorn.
2. Gasgeneratorn b?rjar producera v?rme och h?gt tryck, vilket g?r att patronerna brinner och producerar gas.
3. Eftersom den totala volymen endast ?r 45% kv?ve (resten ?r koloxid och dioxid, vatten?nga och fasta partiklar), installeras filter vid gasgeneratorns utlopp som inte till?ter komponenter som ?r skadliga f?r m?nniskokroppen att passera igenom.
4. Kudden fylls p? 20-50 ms. I det h?r fallet uppr?tth?lls trycket i h?gst 1 s, varefter kv?ve sprids genom de tekniska h?len in i bilens interi?r.

fyllningsprocessen

Kv?ve ?r ett absolut s?kert ?mne f?r m?nniskor. Det ?r dock v?rt att notera att det vid h?g koncentration och tryck kan orsaka mild "rus". L?s mer om denna effekt.

Antalet krockkuddar i kabinen kan variera. I de s?kraste fordonen ?r s?dana element inte bara placerade p? ratten och frontpanelen, utan ocks? l?ngs hela bilens inre omkrets. S?ledes, under en allvarlig olycka, befinner sig passagerare i en slags kapsel, som ?r utformad f?r att mildra direkta och laterala st?tar.

Finns det n?got alternativ till NaN3?

F?rutom natriumazid anv?nder vissa biltillverkare nitrocellulosa som br?nsle f?r att generera gas, som inte avger skadliga ?mnen vid f?rbr?nning och d?rf?r inte kr?ver ytterligare installation av ett filter. Dessutom, med samma tablettvikt, producerar nitrocellulosa mer anv?ndbara gasformiga ?mnen ?n natriumsyra, vilket g?r det m?jligt att ?ka kraften hos gasgeneratorn. Samtidigt ?r detta ?mne explosivt, d?rf?r anv?nds det, trots sina uppenbara f?rdelar, inte i stor utstr?ckning vid tillverkning av krockkuddar.

Bland de ?mnen som fris?tter N har natriumazid f?r n?rvarande allts? inget h?llbart alternativ. Men f?rdiga tekniska gaser anv?nds inte eftersom det f?r det f?rsta inte ?r s?kert, och f?r det andra kr?ver de extra utrymme f?r att placera cylindern.

Som avslutning vill vi uppm?rksamma dig p? att krockkuddar endast kan skydda dig om alla n?dv?ndiga standarder och krav f?r installation, utbyte, produktion och anv?ndning uppfylls. Inom alla verksamhetssektorer ?r det dock n?dv?ndigt att f?lja fastst?llda regler.

S?ledes kommer Promtekhgaz-f?retaget g?rna att professionellt ge dig r?d i alla fr?gor ang?ende tekniska gaser och gasutrustning som anv?nds i industrin och vardagen - skriv fr?gor i kommentarerna. Och om du beh?ver k?pa kv?ve-, hush?lls-, svets- eller matgasblandningar, s? v?ntar vi p? dig p? v?r hemsida - d?r kan du hitta fullst?ndig teknisk information om de medf?ljande produkterna och vara s?ker p? att alla n?dv?ndiga standarder och regler f?ljs.

N?r s?kerhetssystemet uppt?cker en kollision som ?r tillr?ckligt allvarlig utl?ses krockkuddarna.

Kort beskrivning av noden

F?ljande krockkuddar ?r installerade i bilens maximala konfiguration:

• F?rarens krockkudde
• Fr?mre passagerarairbag
• Sidokrockkuddar
• Huvudkrockkuddar
• Fr?mre kn?airbag (amerikansk version)

Krockkuddemodul

Krockkuddemodulen best?r av en squib, en generator och sj?lva krockkudden.

Squibs

Squibs ?r ansvariga f?r att utl?sa krockkuddarna.

Squib-patronerna best?r av en glasmetallhylsa som inneh?ller tv? terminaler. Dessa ledningar inuti h?ljet ?r anslutna med en h?gresistanstr?d neds?nkt i spr?ng?mnet (prim?rladdning).

Squibbarna tar emot elektriska impulser fr?n motsvarande styrenheter (satelliter). Pulserna v?rmer tr?den inuti squiben. Som ett resultat av upphettning ant?nds spr?ng?mnet.

Gasgeneratorer

Det finns tv? typer av gasgeneratorer:

• Den prim?ra laddningen av squib ant?nder den sekund?ra laddningen som finns i generatorn. Sekund?rladdningen sl?pper ut gas som fyller krockkudden.
• Generatorn inneh?ller komprimerad gas. N?r squibens prim?rladdning ant?nds spricker membranet och komprimerad gas b?rjar str?mma in i krockkudden.

Typen av gasgenerator spelar ingen roll f?r krockkuddens utl?sning.

Krockkudde

Det finns tv? typer av krockkuddar:

• Krockkuddar som t?ms relativt snabbt: f?rare, frams?tespassagerare, sidokrockkuddar och kn?krockkuddar. Utsl?pp av luft fr?n kuddarna tj?nar till st?td?mpning.
• Krockkuddar som f?rblir uppbl?sta: huvudkrockkuddar.

Krockkuddarna, som t?ms igen efter utl?sning, f?rdr?jer passagerarnas r?relser, och efter ett tag, genom att sl?ppa ut luft, till?ter passagerarna att g?ra vissa r?relser.

Icke-t?mmande kuddar ?r i huvudsak statiskt st?d.

Krockkudde f?r f?rare/frampassagerare, 1:a och 2:a steget

F?rarens krockkudde, placerad i ratten, och den fr?mre passagerarens krockkudde, placerad i instrumentpanelen, fungerar i tv? steg. Det finns tv? squibs f?r varje kudde. B?da squibbarna t?nds alltid (2 steg). Ju kortare intervall mellan t?ndningarna, desto snabbare fylls kudden.

Sidokrockkuddar

Sidokrockkuddar ?r inbyggda i d?rrlisterna eller ryggst?den och skyddar den ?kandes kropp fr?n skador vid en sidokrock. Sidokrockkuddarna t?ms relativt snabbt; detta fr?mjar optimal st?td?mpning.

Huvudkrockkuddar

Huvudkrockkudden minskar huvudets ofrivilliga r?relse vid en kollision. Detta leder till en minskning av nackf?rskjutningskrafter och huvudskador. Dessutom ger den ytterligare skydd mot glassplitter och andra farliga f?rem?l. Beroende p? bilens konfiguration och modell kan huvudairbagen installeras:

• mellan fr?mre och mittpelare,
• mellan fr?mre och bakre stolparna.

Huvudkrockkuddar ?r inte installerade i en cabriolet!

Servicefunktioner

S?kerhetskrav

Arbete p? br?nslepumpen f?r endast utf?ras med avst?ngd t?ndning!

Utf?r allt arbete p? krockkudden endast med batteriet fr?nkopplat!

Alla BYTEFLIGHT styrenheter, sensorer och generatorer kan endast kopplas bort och kopplas bort med batteriet fr?nkopplat!

Vid reparation av en BYTEFLIGHT buss fiberoptisk kabel m?ste man ta h?nsyn till att den endast kan ha en l?stagbar anslutning. D?rf?r kan den fiberoptiska kabeln inte repareras om en kontakt redan finns i d?rrkontakten. Om ett fel uppst?r m?ste fiberkabeln bytas ut!

Exportera versioner

USA

Kn?krockkudde: Kn?krockkudden ger st?d ?t kn?na vid en olycka, speciellt om f?raren eller frams?tespassageraren inte har b?lte p? sig. Detta resulterar i en kontrollerad r?relse fram?t av den ?vre b?len, som f?rhindras av f?rarens eller fr?mre passagerarens huvudairbag.

Hastigheten p? en kemisk reaktion ?r proportionell mot koncentrationen av reaktanterna: ju h?gre den ?r, desto oftare kolliderar molekyler och desto snabbare fortskrider reaktionen. P? samma s?tt ?r olycksfrekvensen proportionell mot koncentrationen av bilar p? v?garna, som stadigt ?kar. F?ljaktligen ?kar antalet olyckor. De farligaste intr?ffar vid en frontalkrock. ?r det m?jligt att skydda f?raren och passagerarna? En av de enklaste och mest p?litliga uppfinningarna ?r s?kerhetsb?lten, som har r?ddat m?nga liv. Men om bilens hastighet vid en frontalkollision ?r h?g hj?lper de inte heller: b?ltet h?ller b?len och huvudet forts?tter att r?ra sig fram?t genom tr?ghet, vilket leder till skador p? halsryggen. Denna skada ?r vanligtvis d?dlig.
F?r ungef?r tjugo ?r sedan utvecklade kemister fr?n ledande bilf?retag ett nytt s?tt att skydda bilister - en krockkudde. Det ?r en v?ska gjord av slitstark polyamidfiber, och n?r den ?r ihopf?lld tar den s? lite plats att den kan stoppas in i rattst?ngen. Vid en frontalkollision bl?ser v?skan upp n?stan omedelbart och absorberar f?rsiktigt r?relsen fram?t av b?de f?rarens kropp och huvud och r?ddar d?rmed hans liv. Om i slutet av 80-talet bara en av 15 bilar som tillverkades i USA var utrustade med en krockkudde, nu har n?stan alla bilar tv? av dem - f?r f?raren och f?r passageraren.
Hur fungerar den h?r enheten? Eftersom antalet i en olycka ?r i tusendelar av en sekund (med en hastighet av 100 km/h f?rdas bilen 10 cm p? bara 3 millisekunder) kommer inga mekaniska kompressorer eller komprimerade gasflaskor att hinna bl?sa upp p?sen. Det som ?terst?r ?r den explosiva nedbrytningen av den kemiska f?reningen med frig?rande av en stor volym gas. Kemister beh?vde hitta en s?dan f?rening, och resten var en fr?ga om teknik. Det fanns f? alternativ. Vi stannade vid nedbrytningen av natriumazid - ett salt av den mycket explosiva och mycket giftiga saltpetersyran HN3. ?ven om denna syra ?r svag (ka?ttiksyra), har dess vattenl?sningar en s? stark oxiderande effekt att en blandning av HN3 och HCI l?ser guld och till och med platina. Azider av tungmetaller (koppar, silver, kvicksilver, bly och andra) ?r mycket instabila f?reningar som exploderar vid friktion, st?tar, uppv?rmning eller exponering f?r ljus. En explosion kan intr?ffa ?ven under ett lager vatten! Som initierande spr?ng?mne anv?nds blyazid Pb(N3)2, med vars hj?lp huvuddelen av spr?ng?mnet detoneras: endast tv? tiotals milligram av detta ?mne r?cker f?r detta.

Natriumazid sj?lv exploderar inte, men ?r giftig, dess mycket utsp?dda vattenl?sningar anv?nds ibland som konserveringsmedel f?r biokemiska preparat.

Det hela fungerar s? h?r. Vid en kollision s?nder sensorer installerade i bilen en signal till mikroprocessorn. Han bed?mer situationen; om fordonshastigheten ?versteg ett visst v?rde (vanligtvis 35 km/h),
mikroprocessorn sl?r p? den elektriska t?ndaren och startar azidnedbrytningsreaktionen. Som ett resultat bl?ses en p?se som inneh?ller cirka 70 liter kv?ve upp framf?r personen. Detta kommer att r?dda hans liv ?ven i fall som tidigare ans?gs hoppl?sa. I sen modellbilar kan du till och med justera hastigheten med vilken p?sen fylls med kv?ve beroende p? f?rarens vikt och hans exakta placering i kup?n.
S?kerhetsp?sar, ?ven om de har visat sig vara effektiva, utg?r milj?problem. De flesta bilar slutar trots allt sina liv utan att n?gonsin uppleva en frontalkrock. Och p? soptippar, ist?llet f?r relativt s?kra h?gar av rostig metall, kan det bildas fickor med giftiga ?mnen. Ett s?tt att bek?mpa detta ?r att anv?nda tabletter som kan extraheras ist?llet f?r pulver. Ett annat s?tt ?r att s?ka efter kemiska f?reningar f?r att ers?tta natriumazid.