Hur man accepterar asfaltbel?ggning. Applicering av asfalt, teknik f?r l?ggning och reparation. Het stylingmetod

Den h?r artikeln beskriver asfalterade uppfartsmaterial som oftast anv?nds f?r v?gbyggen och reparationer.

En lista ?ver material som anger egenskaperna, f?rdelarna och nackdelarna med var och en av dem.

Het asfalt - b?de bitumenhartser, som fungerar som en bindande komponent, och en blandning av bitumenhartser och sand kallas asfalt. F?r att f?rbereda en asfaltblandning (AS) v?rms bitumenhartser till en temperatur ?ver 200 grader och blandas med sand, som fungerar som fyllmedel och inert komponent.

AC ?r mer flytande ?n asfaltbetong och har n?got l?gre h?llfasthet. AC ?r utm?rkt f?r platser d?r persontrafiken ?r minimal eller fr?nvarande. I det h?r fallet kommer asfaltv?gytan att fungera i m?nga ?r. AS:en transporteras i dumprar, om m?jligt, isolerande karossen f?r att undvika kylning. N?r den kyls under 130 grader anses blandningen vara oanv?ndbar eftersom bitumenhartserna h?rdnar och f?rlorar sin plasticitet.

Om du l?gger en s?dan l?sning kommer dess styrka och slitstyrka att vara m?rkbart l?gre ?n f?rv?ntat.

Kall asfalt

Kall asfalt skiljer sig fr?n varm asfalt genom att olika l?sningsmedel inf?rs i dess sammans?ttning, s? bitumenhartser flyter inte av temperatur utan av l?sningsmedlet. Detta m?jligg?r anv?ndning av kall asfalt vid temperaturer ner till minus tio grader. Men den optimala kvaliteten p? asfalt erh?lls vid temperaturer ?ver plus fem grader.

Varm asfaltbetong – asfaltbetong skiljer sig fr?n asfalt i n?rvaro av krossad sten och grus i sin sammans?ttning. Tekniken f?r att tillverka asfaltbetong liknar tekniken f?r att tillverka asfalt. Bitumenhartser v?rms upp till temperaturer ?ver 200 grader och blandas noggrant med sand, krossad sten, grus och olika mineraltillsatser som f?r?ndrar egenskaperna hos asfaltbetongblandningen (ABS). Mineralpulver - malda rester av masugnsslagg, kalksten eller dolomit - kan minska porositeten hos asfaltbetong och ?ka dess frost- och fuktbest?ndighet. Liksom AS f?rbereds ABS vid asfaltbetongfabriker (ACP) och transporteras med dumprar, vilket minskar v?rmef?rlusten s? mycket som m?jligt. Beroende p? typ inneh?ller ABS fr?n 40 till 60 procent krossad sten.

Varm asfaltbetong tillverkas vid anl?ggningen och transporteras till reparationsplatsen.

Kall asfaltbetong

Kall asfaltbetong - under beredningen blandas bitumenhartser med ett l?sningsmedel. Annars liknar det varm asfaltbetong. Den optimala temperaturen f?r anv?ndning ?r upp till noll grader. Du kan l?gga den vid temperaturer ner till -10 grader, men kvaliteten p? bel?ggningen minskar.

Flytande asfalt

Flytande asfalt anv?nds f?r att reparera det ?versta lagret av v?gytor.

Flytande (gjuten) asfalt - bitar av gammal asfaltbel?ggning, bitumen och l?sningsmedel anv?nds f?r att f?rbereda den.

Denna asfalt anv?nds i processen att reparera det ?versta lagret av asfaltbel?ggning.

Krossad sten

Krossad sten – anv?nds f?r att f?rbereda ABS. Innan anv?ndning siktas den noggrant med hj?lp av en sk?rm. Anv?nds ?ven f?r att skapa en bas. Delas upp i br?kdelar beroende p? storlek. F?r att framst?lla ABS anv?nds fraktioner p? 5-15 mm.

Fraktioner fr?n 5 till 100 mm anv?nds f?r basen. Krossad sten erh?lls genom att krossa h?rda stenar.

Krossad sten ?r en del av het asfaltbetong.

Sand

Sand - anv?nds f?r att f?rbereda asfalt, asfaltbetong och det ?versta lagret av basen. F?r byggandet av v?gytan anv?nds endast ren sand, utan n?gra inblandningar av lerjord. Sand bryts fr?n flodb?ddar och sandbrott.

Sand anv?nds f?r att f?rbereda asfalt, asfaltbetong och topplack.

Bitumen

Bitumen - anv?nds f?r beredning av asfalt och asfaltbetong, samt f?r behandling av basen eller asfaltytan under reparationsprocessen. Extraheras fr?n petroleum genom destillation. De har olika flytpunkter och viskositeter. I asfalt och asfaltbetong anv?nds de som bindemedel.

Bitumen anv?nds som bindemedel och ?ven f?r beredning av asfalt och asfaltbetong.

Tillsatser

Tillsatser delas in i tv? typer.

De f?rra anv?nds f?r att f?r?ndra prestandaegenskaperna hos asfalt- och asfaltbetongblandningar - de ?kar k?ldbest?ndigheten och motst?ndskraften mot slitage och n?tning. Som tillsatser anv?nds mald slagg fr?n masugnar, mald ask-slaggblandning av masugnar, damm fr?n cementfabriker och andra finmalda mineral?mnen.

De senare ?ndrar egenskaperna hos bindematerialet – bitumen. De flesta av dessa tillsatser ?r olika l?sningsmedel.

V?gbas

Krossad sten av grov fraktion 80-150 mm. S?dan krossad sten anv?nds f?r basens bottenskikt. Stora storlekar och oj?mna former g?r att regnvatten kan rinna av.
Krossad sten av medelfraktion 40-80 mm. Krossad sten anv?nds f?r det mellersta lagret av basen. Anv?ndningen av mindre krossad sten m?jligg?r sjunkande - f?r att fylla ut oj?mnheten i lagret av st?rre krossad sten. Detta kommer att g?ra basen t?tare och starkare.
Fin krossad sten 10-30 mm. Anv?nds f?r det ?versta lagret av basen.
Armerad betong f?r betongunderlag. Armerad betong anv?nds ofta som grundmaterial f?r v?gytor. F?r att f?rbereda armerad betong anv?nds krossad sten av olika fraktioner, sand, cement, olika tillsatser och tillsatser samt metall- eller glasfiberarmering.

Anv?ndningen av h?gkvalitativa material g?r att du kan g?ra en v?gyta av god kvalitet. Denna v?g kommer att fungera i m?nga ?r.

Mycket ofta blandar folk ihop material som t.ex asfalt och asfaltbetong, t?nker att de ?r samma sak.

Vad ?r r?tt: asfalt eller asfalterad v?g?

Om vi tittar p? dessa material mer i detalj, visar det sig att de har ett stort antal identiska egenskaper, anv?ndningsomr?den och faktiskt, asfaltbetong ?r en slags modifierad version av asfalt.

Asfalt i de flestas uppfattning ?r antingen en v?g eller trottoarer. Emellertid ?r till?mpningsomr?det f?r detta material mycket bredare. Asfalt kan vara konstgjord eller naturlig, och beroende p? detta ?ndras andelen bitumen i dess sammans?ttning (fr?n 13% till 75%). Materialet erh?lls genom att blanda bitumen med grus och sand (det vanligaste alternativet), samt mineralpulver (anv?nds vid tillverkning av konstgjord asfalt). Det ?r h?r den st?rsta skillnaden mellan asfalt uppst?r - ?kta asfalt, detta ?r ett material huvudsakligen av naturligt ursprung, det inneh?ller tunga fraktioner av olja, och visuellt skiljer det sig lite fr?n vanligt harts. Det ?r d?rf?r i ?vers?ttning ordet "asfalt" betyder bergstj?ra. Asfaltbetong i detta avseende ?r ett mer konstgjort material. Det ?r d?rf?r i ?vers?ttning ordet "asfalt" betyder bergstj?ra. Applicering av asfalt: t?cka v?gar med l?tt belastning, bygga trottoarer, plattformar, g?ngv?gar och innerg?rdsomr?den. Det finns ocks? v?lk?nda metoder f?r icke-traditionell anv?ndning av asfalt - till exempel f?r att skapa h?llbara f?rger, lacker, glasyrer och anv?ndning vid tryckning av gravyrer.

Vad ?r asfaltbetong

Asfaltbetong har i sin tur ett bredare anv?ndningsomr?de ?n asfalt, om vi fokuserar p? v?gytor. Asfaltbetong erh?lls genom att blanda bitumen, hj?lp?mnen (med andra ord vanlig asfalt) med ytterligare inerta ?mnen som st?rker den resulterande blandningen och ger den nya egenskaper vad g?ller belastning, h?rdhet, h?llfasthet etc. Bland s?dana material ?r de vanligaste och mest relevanta idag krossad sten, grus och behandlad sand. Asfaltbetong ?r ocks? noggrant komprimerad, vilket avsev?rt ut?kar dess till?mpningsomr?de. Asfaltbetong ?r med andra ord armerad asfalt av konstgjort ursprung, f?rkomprimerad f?re anv?ndning. Man b?r ocks? komma ih?g att en av skillnaderna mellan dessa tv? material ?r installationsmetoden och utrustningen som anv?nds f?r v?garbete.

Asfalt ?r en blandning av mineralmaterial (grus och sand) och bitumen. I jordens djup kan den vara i b?de flytande och fast form. N?r temperaturen stiger mjuknar den och blir flytande och n?r temperaturen sjunker h?rdnar den igen. Asfalt inneh?ller kol och v?te, det senare ?r i sin tur en del av r?olja.

Typer av asfalt

Det finns tv? typer: naturlig, som ligger i avlagringar n?stan p? jordens yta, och konstgjord - den produceras i moderna fabriker fr?n r?olja. Naturasfalt har en h?g bitumenhalt - fr?n 60% till 75%, medan olja bara har 13-60%.

Ett mycket intressant faktum ?r att den st?rsta "asfaltsj?n" ligger p? ?n Trinidad, den t?cker ett omr?de p? fyrtio hektar och g?r mer ?n trettio meter djupt. N?r man lade asfalt p? gatorna i Washington, USA:s huvudstad, togs det mesta fr?n Trinidad.

Peach Lake Asphalt, Trinidad

Asfalt anv?nds f?r att t?cka v?gar, f?r takl?ggning, f?r tillverkning av olika lacker, lim och spackel, och anv?nds ?ven som ett el- och vattent?tande material.

Bakgrund till storhetstiden

P? 1800-talet var stadsgator till en b?rjan belagda med stenar. I l?nder som USA, Schweiz och Frankrike, fr?n mitten av artonhundratalet, b?rjade bitumen-mineralblandningar anv?ndas f?r v?gytor.

"Asfalt" eller "asvalt" hur stavas det?

Den f?rsta gjutasfalten baserad p? petroleumbitumen d?k upp i USA 1876. Asfaltbetong blev "pionj?ren" f?r bel?ggning i Paris p? 1930-talet under l?ggningen och f?rb?ttringen av den kungliga bron, och lite senare f?r bron som heter Moran, som str?ckte sig ?ver floden Rhone i Lyon.

V?gkommunikationen utvecklades mycket snabbt och kr?vde ny teknik och typer av v?gytor, som konstruerades lika snabbt och enkelt som v?gytor.

Den f?rsta v?gytan skapades med en industriell metod i USA 1892, den var 3 meter bred och gjord av betong. Och tolv ?r senare producerades redan v?gkonstruktioner med en asfaltmaskin, genom vilken het bitumen fl?dade fritt.

Pionj?ren f?r massproduktion av asfalt i Ryssland var ingenj?ren I.F. Buttats. Den f?rsta ryska fabriken som producerade detta v?gmaterial var Syzran (tillbaka 1873).

F?rdelarna med asfalt i den moderna v?rlden

Som det visar sig ?r asfalt ett idealiskt material f?r v?gytor eftersom det har m?nga f?rdelar. Med tiden blev den mjukare, vilket minskade hjulbullret. Till skillnad fr?n cementbetong, som anv?ndes tidigare, torkade asfaltbetong snabbt, stelnade, fick styrka och "l?t" trafiken ?ppna n?stan omedelbart. Cementbetong beh?vde tjugo?tta dagar f?r detta.

I den moderna v?rlden anv?nds asfalt flitigt och ?r det mest popul?ra materialet f?r att t?cka olika omr?den. En av de m?nga f?rdelarna med detta bitumin?sa ?mne ?r dess duktilitet och f?rm?ga att b?jas snarare ?n att g? s?nder. Detta ?r mycket viktigt n?r man skapar landningsbanor, eftersom vikten p? ett flygplan ibland kan ?verstiga 140 ton. Denna kvalitet ?r ocks? betydelsefull vid skapandet av motorv?gar l?ngs vilka stora lastbilar k?r, som v?ger mer ?n fyrtiofem ton.

Asfaltbel?ggning ?r mycket praktisk, den kan l?tt repareras, f?ster perfekt vid alla v?gmarkeringar, ?r l?tt att reng?ra och har den n?dv?ndiga styvheten f?r att hjulen ska f?sta mot v?gen.

Modern teknik st?r inte stilla och forts?tter att utvecklas. Det g?ller b?de asfaltmaterial och metoder f?r att t?cka det. F?rm?gan att st? emot extrem v?rme och extrem kyla utan r?dsla f?r temperaturf?r?ndringar har l?nge lagts till i listan ?ver f?rdelar.

Kommentarer

AKN21.05.2017 13:11

Av n?gon anledning t?l v?r asfalt inte temperaturf?r?ndringar ((((

din kommentar

Alla poster i avsnittet V?gar

Asfalt, asfalt eller asfalterat vilket ?r r?tt?

§ 32. I 1:a f?rbetonade stavelsen, efter h?rda konsonanter, utom vokaler och, och i b?rjan av ett ord, utom vokaler och (om dem, se §§ 5-13), uttalas en vokal. En vokal i denna position indikeras skriftligt med bokstaven i eller o.

S?lunda uttalas i st?llet f?r bokst?verna a och o vokalen: 1) efter h?rda konsonanter: a) tr?dg?rdar, g?vor, mala, plog, gubbe, gr?s; stygg, hydda, yngel, stek, tsarism, repa; b) vatten (uttalas), ben (uttalas), ?skv?der (uttalas), f?lt (uttalas), hav (uttalas), tabeller (uttalas), frukter (uttalas), sn?lla (uttalas), gick (uttalas), f?rare (uttalas) ); 2) i b?rjan av ordet: a) apotek, armyak, arshin, ackord, ladug?rd; b) f?nster (uttalas), ett (uttalas), gurka (uttalas), asp (uttalas), kl?nning (uttalas).

Vokalen i den 1:a f?rbetonade stavelsen skiljer sig n?got fr?n den betonade stavelsen: n?r den uttalas ?r underk?ken mindre pubescent, mun?ppningen ?r smalare och baksidan av tungans baksida ?r n?got upph?jd. D?rf?r, med en mer exakt transkription, b?r dessa ljud s?rskiljas, till exempel f?r att beteckna den obetonade, anv?nd tecknet L, spara bokstaven a f?r den stressade: (vatten).

Asfalterad v?g eller asfalterad v?g?

I denna ordboksuppslagsbok anv?nds bokstaven a f?r att beteckna b?de obetonad (mer exakt och betonad.

Avskrivningen g?llde 10 ?r, jag registrerade den i PVN-typen d?, och skrev av den separat proportionellt varje ?r, s? att jag vid f?rs?ljning skulle veta saldot. Jag hade samma sak, fast f?r l?nge sedan! M?ngden var stor, den togs i beaktande som bleknings-OS. Avskrivningen g?llde 10 ?r, jag registrerade den i PVN-typen d?, och skrev av den separat proportionellt varje ?r, s? att jag vid f?rs?ljning skulle veta saldot. Vilken f?rs?ljning, asfalt? De d?r. var det meningen att den skulle tas av v?gen och s?ljas som en asfalthink?

404 fel

Jag hade samma sak, fast f?r l?nge sedan! M?ngden var stor, den togs i beaktande som bleknings-OS. Avskrivningen g?llde 10 ?r, jag registrerade den i PVN-typen d?, och skrev av den separat proportionellt varje ?r, s? att jag vid f?rs?ljning skulle veta saldot. Vilken f?rs?ljning, asfalt? De d?r. var det meningen att den skulle tas av v?gen och s?ljas som en asfalthink? Om en byggnad med territorium ?r till salu.

Om avskrivning av asfaltsytor

S?ledes best?mmer Rysslands utvecklade statliga standard f?r bost?der och kommunala tj?nster (Resolution of the State Standard of Russia av den 20 augusti 2002 N 307-st) att bost?der och kommunala anl?ggningar f?rst?s som f?rem?l f?r extern f?rb?ttring av st?dernas territorium och bos?ttningar (gr?na ytor, stadsv?gar och delar av deras f?rb?ttring, g?ng- och cykelv?gar, tekniska skyddsanl?ggningar f?r territoriet, gatubelysning, sanit?ra st?danl?ggningar etc.), samt utrustade omr?den, parkeringsplatser, tomter, anordningar och strukturer gjorda av olika material som finns i n?romr?det. Det ryska finansministeriet f?rklarar med j?mna mellanrum vilka objekt som ska klassificeras som externa f?rb?ttringsobjekt (brev daterade 30 maj 2006).
N 03-03-04/1/487, daterad 2005-04-25 N 03-03-01-04/1/201, daterad 2004-10-13 N 03-03-01-04/1/73.

Redovisning av motorv?gar ?verf?rs till driftledning

Skiljem?nnen redogjorde f?r sina slutsatser i resolution nr A56-11749/04 daterad den 18 juli 2005 (bilaga nr 8). S?lunda ?r huvudkriteriet f?r att klassificera enskilda anl?ggningstillg?ngar som externa f?rb?ttringsobjekt deras anv?ndning i organisationens huvudsakliga aktiviteter som syftar till att generera inkomster. Om det finns en ekonomisk motivering f?r utgifter f?r en anl?ggningstillg?ngspost (art.

252 i Ryska federationens skattelag), det vill s?ga dess anv?ndning syftar till att generera inkomst, d? redovisas ett s?dant objekt inte som ett f?rem?l f?r extern f?rb?ttring och avskrivningskostnader p? det beaktas, vilket minskar vinsten i skattesyfte . Specialister fr?n JSC "BKR-Intercom-Audit" Signerad f?r publicering den 31 januari 2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

?ss p?rk?puma apraksts

Skiljem?nnen redogjorde f?r sina slutsatser i resolution nr A56-11749/04 daterad den 18 juli 2005. S?lunda ?r huvudkriteriet f?r att klassificera enskilda anl?ggningstillg?ngar som externa f?rb?ttringsobjekt deras anv?ndning i organisationens huvudsakliga aktiviteter som syftar till att generera inkomster. Om det finns en ekonomisk motivering f?r utgifter f?r en anl?ggningstillg?ngspost (art.

Du b?r ocks? vara uppm?rksam p? formuleringen som anv?nds i art. 256 Ryska federationens skattelag. Det ?r om?jligt att avskriva externa f?rb?ttringsanl?ggningar (skogsbruksanl?ggningar, v?ganl?ggningar, vars konstruktion utf?rdes med inblandning av budgetk?llor eller annan liknande riktad finansiering, specialiserade navigationsanl?ggningar). F?rbudet g?ller ?ven "andra liknande f?rem?l".

Men vad som anses vara s?dana f?rem?l s?gs inte. S?dan os?kerhet g?r att vi kan v?dja till art. 3 i Ryska federationens skattelag, som f?reskriver att alla felaktigheter och oklarheter i lagstiftningen ska tolkas till f?rm?n f?r skattebetalaren. Det var detta argument som ?vertygade domarna i den federala antimonopoltj?nsten i det nordv?stra distriktet att f?retaget har r?tt att avskriva i skatteredovisning av externa f?rb?ttringsobjekt som skapats utan att locka budgetmedel och riktade medel.

Asfaltv?g ?r huvudmedlet

Om det innan dessa ?ndringar tr?dde i kraft fanns externa f?rb?ttringsobjekt p? organisationens balansr?kning, vars avskrivning periodiserades p? ett konto utanf?r balansr?kningen, forts?tter organisationen efter att ?ndringarna tr?dde i kraft att till?mpa samma f?rfarande. i f?rh?llande till objekt som tagits i drift f?re den 1 januari 2006. Detta f?ljer av finansdepartementets f?rtydliganden som diskuterar en liknande situation med att ?ndra f?rfarandet f?r ber?kning av avskrivningar f?r bostadsfastigheter. F?r vinstbeskattnings?ndam?l har externa f?rb?ttringsobjekt inte varit f?rem?l f?r avskrivning tidigare och ?r f?r n?rvarande inte f?rem?l f?r avskrivning (4 mom.
2 msk. 256 i Ryska federationens skattelag). Begreppet "extern f?rb?ttring" definieras inte vare sig av reglerande r?ttsakter om redovisning eller av Ryska federationens skattelag. H?nvisningar till andra lagstiftningsomr?den ger inte heller ett tillr?ckligt tydligt svar p? denna fr?ga.

Uzman?bu! J?s ?obr?d skat?ties forumu ierobe?ot? re??m? — autoriz?jaties (lapas aug?da??) vai re?istr?jaties lai piek??tu vis?m foruma iesp?j?m (t?mas / atbildes izveido?ana,?mas izveido?ana,?mas izveido?ana,.?mas izveido?ana,.?mast ", "Neizlas?t?s"). Nodok?i un nodevas Asfalt som huvudmedel F?retaget rullade asfalt f?r att g?ra det enklare f?r kunder att ta sig dit Sn?lla, har asfalt skattem?ssiga och ekonomiska avskrivningar? tack 1 2 n?kam? "Atbildes (35) Jag r?knar det som OS Jag hoppas du skojar? Varf?r ?r det h?r Natasha???? Jag r?knar det som OS Vad menar du? Jag r?knar gatstenarna separat. Vad f?resl?r du Skriv av det som en kostnad eller l?gg till det. Ska jag l?gga till mer Ja, jag har en separat asfaltbel?ggning var stor, togs den i beaktande som bleknings-OS.

Vi lever i ett land av "drickare". Ukraina ?r ett slags "Popilland"-land, f?rmodligen en av ledarna. Det ?r ingen id? att bli uppr?rd ?ver detta. "Jag drack" och detta ?r det normala tillst?ndet i v?rt samh?lle, det ?r som kr?ftor med ?l, eller sill med vatten. Fr?gan ?r en annan - ?ven n?r man "dricker" borde ?tminstone n?got g?ras.

Under de senaste tv? ?ren har mycket verkligen f?r?ndrats till det b?ttre i v?r stad. Tiotals miljoner hryvnia, som manna fr?n himlen, h?lldes i v?r l?ngmodiga "Ordzho" med gener?st regn och nu ser m?nga med h?nf?relse som plattor, stigar l?ggs ?verallt, stigar rekonstrueras, parken rekonstrueras, etc. Den lokala (och inte bara) pressen ber?mmer entusiastiskt borgm?staren, som direkt tog och lyckades hitta nyckeln till ledarskapet i regionen och det var Ordzho-Pokrov, och inte Nikopol-Manganets och andra som dem, som tog emot dessa tiotals miljoner och spenderade dem p? sin ljusa framtid. Det ?r uppenbart att f?r m?nniskor som ?tminstone har rudimenten av gr? materia mellan ?ronen, v?cker s?dan generositet hos det regionala ledarskapet vissa fr?gor, men de mer l?skunniga f?rst?r redan att v?r stad bara kan skryta med en speciell "k?rlek" till regionen f?r med v?ra lokala ?rnar ?r det l?tt och tyst ?verens om att sk?ra ned det regionala budget?verskottet. Som, "h?r ?r 100 lyams p? papper, r?tt f?retag kommer att g?ra jobbet, din procentandel ?r denna, v?r ?r detta." Alla ?r n?jda – alla ?r n?jda.
Om du tror att det som f?ljer h?rn?st ?r en arg tirad om "korrupta tj?nstem?n" och det faktum att "du inte kan leva s? h?r", s? har du djupt fel.
Tro mig, jag ?r v?ldigt glad f?r v?r borgm?stares skull och betraktar honom som en sann patriot i sin hemstad. ?rligt talat, om v?r inte hade n?tt en ?verenskommelse, skulle de n?mnda pengarna ha skurits upp n?gonstans ?verst. Och r?tt personer har pengar, och n?got h?nder i deras hemland Orjo. Ja, det ?r "drickande och bakslag", ja, det ?r de regionala morm?drarna som s?gar, inte v?ra sl?ktingar fr?n budgeten. D?rf?r ?r min personliga cyniska ?sikt att allt ?r korrekt och h?ll det s?.

Det enda som fortfarande uppr?r mig ?r - killar, l?t oss ?tminstone g?ra n?got normalt fr?n den del som g?r in i arbetet. Ett typiskt exempel ?r Chekhov Street - vi tilldelades 11 lyams f?r dess ?teruppbyggnad. Tja, okej, vi har s?mre v?gar, men vi ser inte en g?va h?st i munnen. L?t oss s?ga att minst h?lften av dessa 11 miljoner kommer att g? till jobbet. Inte illa redan. Och s? besl?t din ?dmjuka tj?nare att kontrollera tjockleken p? den nya asfalten i omr?det vid korsningen mellan Tjechov och Togliatti - det fanns ingen linjal till hands, s? jag anv?nde en t?ndare f?r ett prov (som sa att r?kning ?r skadlig?).

Att hitta svaret

Och jag blev lite sur – fy fan, max 4-5 centimeter! Hur l?nge h?ller den h?r asfalten?

F?r att vara r?ttvis vill jag s?ga att jag n?sta dag s?g att tjockleken p? asfaltlagret redan p? marknadsomr?det var 10 centimeter med ?gat, jag erk?nner, jag ?r inte stark i v?garbete och asfaltl?ggningsmetoder, men kanske l?gger de det i olika lager (eller l?gger det, jag vet inte hur man g?r det korrekt). F?rst 5 cm, sedan efter ytterligare en vecka 5 cm? Vad det ?n ?r, hoppas jag innerligt att asfaltlagret fortfarande kommer att ha en normal tjocklek och det kommer troget att tj?na oss i minst 4-5 ?r. ?tminstone till n?sta ankomst (av Kristus), eller snarare pengar fr?n regionen.

Hur man stavar asfalt

Asfalt ?r ett naturligt eller artificiellt flerkomponentmaterial baserat p? yta (bildas n?r den n?r jordens yta) eller petroleum (erh?llen som ett resultat av oljeraffinering och efterf?ljande bearbetning av tj?ra som finns kvar i sedimentet) bitumen inneh?llande mineralfyllmedel - grus, krossad sten av olika stenar, sand.

Faktum ?r att det ?r felaktigt att anv?nda termen "asfalt" p? v?gasfaltbetongblandningar. Inneh?llet av asfalt som en blandning av bitumen i den totala massan ?r flera g?nger mindre och beror p? typ av material.

B?rja anv?nda asfalt f?r v?gbyggen

Det f?rsta omn?mnandet av anv?ndningen av naturlig asfalt f?r att l?gga v?gar g?r tillbaka tillXVI?rhundradet och Sydamerika. Produktionen av konstgjorda gjutna asfaltblandningar d?k upp i USA f?rst i slutet avXIXtalet kom bitumen-mineralkompositioner till Europas gator lite tidigare - 1830-40. asfalterade trottoarer och v?gar i st?der i Frankrike, ?sterrike, Storbritannien och Ryssland b?rjade ers?ttas med asfaltytor.

Det f?rsta f?rs?ket och st?rre asfaltbel?ggningsexperiment genomf?rdes i S:t Petersburg, men f?rst 1980. det nya v?gmaterialet spred sig till andra storst?der. Samtidigt byggdes inte v?r egen fabrik i Ryssland direkt - i tre decennier k?ptes den d? progressiva produkten utomlands.

Amerika var ?terigen pionj?ren inom mekaniserad l?ggning. Det var h?r som en asfaltmaskin, fr?n vilken varm bitumen h?lldes, f?rst anv?ndes f?r att bygga en v?g.

Sammans?ttning av naturlig och konstgjord asfalt

Naturlig asfalt utvinns fr?n s?llsynta fyndigheter - Peach Lake i Trinidad, D?da havet i Israel, Alberta i Kanada, Orinoco-b?ltet i Venezuela, USA:s stater, Iran och Kuba. Kompositionen inneh?ller en blandning av bitumen upp till 70%, oorganiska inneslutningar och organiska f?reningar.

Konstgjord asfaltbetongblandning best?r av tv? huvudkomponenter. Den bindande komponentens roll ?r visk?s, l?gvisk?s eller flytande petroleum, modifierad bitumen och PBB (polymer-bitumenbindemedel). Kross/grus av olika fraktioner fr?n 5-10 mm till 20-40 mm, sand och mineralpulver anv?nds som fyllmedel f?r att f?rb?ttra styrka, seghet och fylla h?lrum.

Asfaltbetong ?r en monolitisk v?gyta som erh?lls genom att l?gga och komprimera en asfaltbetongblandning.

Asfaltproduktionsteknik

Huvudstegen i tillverkningen av en asfaltbetongblandning ?r beredning av komponenter, blandning och lagring i en bunker. Tillverkningen sker p? station?ra och mobila (bel?gen n?ra v?gbygget) fabriker.

Allm?nna tekniska steg:

Beredning av blandningskomponenter. Mineralfyllmedel krossas och separeras i fraktioner med hj?lp av en sikt, torkas, v?rms, doseras och matas in i mixern.
Beredning av bitumen. Det uppv?rmda bitumenet matas till bitumensm?ltverket, h?lls under konstant omr?rning, tills?tter ett ytaktivt ?mne och h?jer temperaturen tills fukten avdunstar, och skickas till arbetande pannor och till mixerdoseringen.
Blanda komponenter. Beredd kross/grus och sand matas in i en forcerad asfaltblandare f?r "torr" blandning med tillsats av mineralpulver och efterf?ljande tillsats av uppv?rmd bitumen och blandning till en homogen blandning.
?verbelastning av den f?rdiga blandningen. Den heta asfaltblandningen skickas till en f?rvaringsbeh?llare eller lastas i dumprar f?r transport till byggarbetsplatsen. Den kalla blandningen kyls och transporteras till ett lager f?r lagring.

Uppv?rmning av krossad sten och bitumen under framst?llning av heta blandningar utf?rs till en temperatur av 165…175 0 C och 140...155 0 C, vid framst?llning av kalla blandningar - upp till 65...75 0 C och 110...120 0 C i enlighet d?rmed.

Klassificering av asfaltbetongblandningar utf?rs efter restporositet, typ av mineralmaterial, deras andel och andel, bitumenbindemedel och l?ggningstemperatur.

Vissa typer av asfaltbetongblandningar

F?rutom traditionella och allm?nt anv?nda asfaltbetongblandningar finns det mer avancerade v?gmaterial som skiljer sig fr?n de f?rra i sammans?ttning och l?ggningsf?rh?llanden.

Dessa inkluderar:

Blandningar av krossad sten och mastix ShchMA med stabiliserande tillsatser.
Gjutna asfaltbetongblandningar med ?kat inneh?ll av bitumen och mineralpulver.
Polymer-asfalt-etonblandningar med tillsats av polymerer (elastomerer).
F?rgade varma och kalla blandningar med f?rgpigment.
Blandningar av glas-asfalt-ton med ing?ende av krossat glas.
Gummi-asfaltbetong och gummidr?neringsblandningar med gummismulor och polymertillsatser.
Svavelasfaltbetongblandningar med n?rvaro av tekniskt svavel.

Varje typ av material har ett specifikt anv?ndningsomr?de, best?mt av egenskaperna och driftsegenskaperna hos den resulterande bel?ggningen.

Asfalt ?r ett ganska p?litligt material som anv?nds f?r att t?cka v?gar. F?r h?g belastning ?r m?rken med de b?sta egenskaperna avsedda, till exempel M1200.

Mindre t?tt material (M1000) t?l inte belastningen fr?n vikten av m?nga bilar, av denna anledning l?ggs det vanligtvis endast n?r man bygger trottoarer och stigar.

F?rst och fr?mst ?r det n?dv?ndigt att planera omr?det d?r asfalten ska l?ggas. Det n?dv?ndiga arbetet planeras med h?nsyn till syftet med bel?ggningen. F?r en "l?tt" motorv?g med l?gt trafikfl?de beh?ver endast 1 lager krossad sten gjutas, men f?r att bygga en seri?s motorv?g kr?vs minst 3 lager.

Fraktioner av krossad sten ?r ordnade fr?n maximalt till minsta, varefter de f?rsiktigt rullas med en rulle. Detta kr?vs f?r att skapa en speciell kudde (bas), p? vilken asfalt h?lls. Allt asfaltl?ggningsarbete utf?rs med h?nsyn till kraven i SNiP och GOST.

Det finns tv? huvudtekniker f?r att h?lla asfalt:

Kallt s?tt. De anv?nds oftast f?r att reparera asfaltytor, eftersom s?dant material s?tter sig p? kort tid, och den reparerade asfalten kan anv?ndas utan begr?nsningar;
Het metod. Anv?nds f?r att skapa ny asfaltbel?ggning. F?r denna metod m?ste den uppv?rmda bitumenbaserade blandningen h?llas och rullas tills den svalnar.

Kostnaden f?r att reparera bitumen b?r inte vara mindre ?n 0,5 liter, och n?r du skapar en ny rutt m?ste materialf?rbrukningen ber?knas separat. I det h?r fallet ?r det n?dv?ndigt att ta h?nsyn inte bara till dimensionerna p? asfaltytan, utan ocks? dess struktur och eventuella ytterligare faktorer.

Under arbetet ?r det absolut n?dv?ndigt att anv?nda en speciell termometer, som g?r det m?jligt att m?ta temperaturen p? bitumenblandningen. Att st?ndigt kontrollera denna indikator ?r av stor betydelse, f?r efter att materialet har svalnat kan det inte l?ngre anv?ndas f?r asfaltbel?ggning.

Applicering av impregnering

F?r n?rvarande anv?nds 3 typer av impregnering f?r detta ?ndam?l:

Baserad p? akrylpolymer. Den dyraste bel?ggningen, den anv?nds endast i sm? utrymmen, till exempel p? en tennisbana. De skapar skydd av h?gsta kvalitet, och de finns ?ven i flera f?rger;
Stenkolstj?ra. Bel?ggning som ?r resistent mot petroleumprodukter. Med hj?lp av speciella komponenter, f?rutom en l?ng livsl?ngd, uppn?s en visuellt attraktiv nyans;
Asfalt emulsion. Ett prisv?rt och popul?rt material, men det kan inte ge det n?dv?ndiga skyddet f?r bel?ggningen, vilket tvingar asfaltytan att repareras oftare.

Om det uppst?r sprickor p? asfalten kan en icke-bitumenblandning anv?ndas f?r reparation. Det ?r b?ttre att anv?nda ett t?tningsmedel st?nkt med cement ovanp?.

F?r att s?kerst?lla maximal bel?ggningsstyrka och f?rhindra sprickbildning, placeras speciella maskor under asfalten.

De skapar h?gkvalitativ vidh?ftning av den nya bel?ggningen, ?kar prestandaegenskaperna hos asfalt och ?kar tiden f?r dess anv?ndning.

Packning ?r en viktig faktor vid utl?ggning av asfaltbel?ggning. Den tillverkas med speciella maskiner - en rulle, en asfaltl?ggare eller en vibrerande platta anv?nds, detta ?r inte s?rskilt mobil utrustning, men det har ett antal f?rdelar j?mf?rt med andra rullningsmetoder. Till exempel kan en asfaltl?ggare utf?ra minst 2 typer av arbete, och en vibrerande platta ?r den mest man?vrerbara bland dem.

L?gga asfalt enligt GOST

Blandning av komponenter utf?rs i enlighet med GOST 9128, blandningen ?r uppdelad i 2 typer, enligt installationsvillkor:

f?r anv?ndning vid temperaturer ?ver +5 grader;
f?r anv?ndning vid temperaturer i intervallet -25 - + 5 grader.

Krossad sten, som ?r en del av blandningen f?r att l?gga asfalt, m?ste v?ljas i enlighet med de ?nskem?l som anges i GOST 8267, screening ?r standardiserade enligt GOST 8736. Bitumen anv?nds som bindemedelskomponent i blandningen - BND 90\130 och BND 60\90, motsvarande GOST 22245.

Materialets inverkan p? kvaliteten p? asfaltbel?ggningen

F?r att inte k?pa asfaltbetong av l?g kvalitet m?ste s?ljaren vara skyldig att tillhandah?lla ett intyg om ?verensst?mmelse f?r produkten. Det finns ett antal laboratorier som utf?r asfaltprovning och provtagning. Asfaltanalys utf?rs genom att unders?ka en utvald k?rna (asfaltk?rna).

F?rb?ttring av asfaltbel?ggningar

Trots deras praktiska egenskaper kan asfaltskivor moderniseras. En effektiv metod ?r att anv?nda kitt som ?r speciellt utformat f?r att f?rb?ttra asfalten. De inneh?ller bitumen och speciella emulsioner f?r det, som inneh?ller gummi- och polymertillsatser.

I de flesta fall anv?nds bitumenmastik uppv?rmd och emulsioner anv?nds utan uppv?rmning. Mastics st?nger porer och sprickor p? asfaltens yta, detta till?ter inte fukt att tr?nga in under asfalten och f?rst?ra dess struktur - vid frysning bryter fukt bel?ggningen och skapar vattenhammare n?r fordon passerar.

G?r-det-sj?lv asfaltl?ggning

I ditt hem eller p? landet ?r asfaltbel?ggningar l?mpliga f?r att bygga trottoarer och skapa stigar de anv?nds f?r att g?ra blinda omr?den. Dessutom kan detta material anv?ndas f?r att skapa takbel?ggningar.

Banorna ?r anlagda i etapper:

F?rst?da soporna och ta bort jord till ett djup av 30 cm;
Efter detta installeras trottoarkanter, tj?nar inte bara som dekoration, utan ocks? som v?ggar f?r bitumen;
Ordna sedan en kudde. Ett lager av krossad sten h?lls till ett djup av 15 cm, sedan komprimeras det, ett lager finkross fylls i och rullas igen. Sanden h?lls sist, i ett lager av 5 cm. Den f?rberedda kudden m?ste h?llas ordentligt med vatten och sedan rullas med en handrulle.
Varm asfalt m?ste spridas j?mnt ?ver banans omr?de. D?refter utj?mnas oj?mnheten med en motormopp, samtidigt som de resulterande f?rdjupningarna fylls med nya delar av asfalt. Eftersom materialet svalnar snabbt ?r det b?ttre att g?ra arbetet med 1-2 assistenter;
Efter att asfalten har lagts och j?mnats till, m?ste du komprimera den med en handrulle. F?re arbetet m?ste rullen sm?rjas med dieselbr?nsle, detta kommer att bidra till att skapa en j?mn och smidig bel?ggning (asfalten kommer att h?lla sig till en torr rulle). Det ?r tillr?dligt att bel?gga alla verktyg som anv?nds under arbete med dieselbr?nsle.

N?r man l?gger asfalt ?r det viktigt att ?vervaka dess temperatur. Den m?ste h?llas p? en niv? av minst 120 grader, en bel?ggning som l?ggs av kallt material kommer att f?rs?mras helt p? kort tid.

Dessutom, n?r du l?gger, ?r det viktigt att endast utf?ra raka r?relser med verktygen i inget fall b?r de returneras till dig l?ngs ytan av bel?ggningen.

Efter att ha avslutat allt arbete kan du impregnera bel?ggningen genom att ers?tta impregneringen med en speciell f?rg avsedd f?r asfalt. Med dess hj?lp kan du f? den nyans du beh?ver.

Asfalt reparation

Asfaltens struktur f?rst?rs inte bara av fysisk stress, utan ocks? under p?verkan av solens str?lar, vilket med tiden f?rst?r bitumenet och g?r ytan sk?r.

Det finns tre huvudsakliga asfaltrestaureringstekniker:

Den f?rsta metoden: t?tning av sprickor i bel?ggningen med tj?ra. Ytan som ?r avsedd f?r reparation reng?rs i f?rv?g. Med h?nsyn till sprickans storlek t?cks 2-3 cm med sand och fylls sedan med tj?ra, eller om defektens bredd ?r liten, anv?nds tj?ra omedelbart. Efter 10-15 minuter ska den f?rseglade asfalten j?mnas med en spatel. G?r samma sak med andra sprickor p? ytan.
Andra metoden: du kan k?pa rullar av f?rdig asfalt. Detta ?r en billig och praktisk produkt och det viktiga ?r att den ?r bekv?m att anv?nda vid mindre reparationer. Rullarna rullas ut och efter att skyddsskiktet tagits bort placeras de p? ytan med en sj?lvh?ftande yta. Tryck p? rullen h?rt i n?gra sekunder och reparationen ?r klar.
Den tredje metoden: kommer att g?ra det m?jligt att eliminera sm? h?l och skador p? asfaltytan. Defekten m?ste reng?ras i f?rv?g, allt skr?p avl?gsnas och damm avl?gsnas. Fyller t?tt alla tomrum med bitumenkomposition. Efter 2-3 minuter m?ste det f?rseglade omr?det j?mnas och komprimeras.

F?r att f?rhindra f?rst?relse av asfalt m?ste den f?rnyas vart 4-5 ?r, och eventuella sprickor som uppt?cks m?ste t?tas med vatten och kemiskt resistent t?tningsmedel.

Om asfalten b?rjar smulas, m?ste denna bel?ggning ?ndras helt. Det ?r mycket enkelt att applicera t?tningsmedlet, h?lla ut det ur beh?llaren och borsta ytan som ska behandlas v?l med en styv borste.

Asfaltreparation p? vintern

F?r att reparera asfalt p? vintern m?ste du f?rst f?rbereda arbetsplatsen: rensa sn?n, flisa bort isen och behandla det defekta omr?det med en speciell f?rening.

Sn? och fukt kyler asfalten av denna anledning ?r det inte v?rt att l?gga och reparera tjocka lager av asfalt i v?tt v?der.

Vid l?tt nederb?rd kan arbete endast utf?ras p? hela asfaltsytan, men arbete kan utf?ras i delar med intervaller vid sn?ov?der och kraftigt regn, asfalt kan inte h?llas. Annars, efter en kort tid, kommer bitumenbel?ggningen att kr?va reparationer.

Om du eliminerar defekter i tid, reparerar de mest slitna omr?dena, kommer det att h?lla mycket l?ngre. Det viktigaste under reparationer ?r att utf?ra fr?sningen korrekt, vilket inneb?r att man tar bort ett lager av den gamla bel?ggningen p? platsen f?r defekten med hj?lp av fr?sar.

En s?msk?rare ?r ocks? n?dv?ndig f?r att ta bort det anv?nda bel?ggningsskiktet och f?r att skapa s?mmar. Uppv?rmd asfalt transporteras i en kocher, den ?r utformad f?r transport av het bitumenmassa. F?r att minska kostnaderna f?r manuellt arbete anv?nder specialiserade f?retag riktiga automatiserade komplex.

Till exempel, f?r reparation av motorv?gar, anv?nds enheter f?r att ta bort ett lager av utsliten trottoar, som samtidigt utf?r sk?rning av defekt material och fr?sning.

Pothole reparation

Komplett reparation av asfalt utf?rs inte alltid groptekniken, som best?r av att fylla uppt?ckta defekter, sprickor och gropar med en bitumensammans?ttning. Det anv?nds endast om skadan p? duken inte ?r mer ?n 15%.

Innan du p?b?rjar reparationer, f?rbered:

M?rkning. F?rutom defekta omr?den ?r det ocks? n?dv?ndigt att markera en liten del av hela duken. Om flera h?l finns i samma radie, m?ste de m?las med samma kontur.

Demontering. Efter detta tas den skadade asfalten bort, till exempel med hj?lp av en hammare. I det h?r fallet ?r det l?mpligt att anv?nda kallfr?sningsmetoden, eftersom du med dess hj?lp kan f? sl?ta v?ggar.

St?dar upp. I detta skede avl?gsnas smulor och skr?p fr?n bel?ggningen, och du kan b?rja behandla de defekta omr?dena med en bitumenf?rening.

Materialbetyg:

Asfalten som anv?nds ?r den mest milj?v?nliga, j?mf?rt med liknande sammans?ttningar fr?n tidigare ?r;
Kostnaden ?r ganska dyr;
Kan anv?ndas f?r att skapa n?stan vilken bel?ggning som helst. Dessutom kan den ocks? anv?ndas vid konstruktion av byggnader;
Den nya asfalten ser ganska tilltalande ut, men med tiden b?rjar det blekna. Du kan ?terst?lla dess f?rg genom att m?la ytan med en speciell f?rg;
Det ?r om?jligt att f?rbereda asfalt hemma;
Kr?ver snabbt arbete och anv?ndning av assistenter, f?r efter kylning ?r den oanv?ndbar.

N?r ska kall och varm bel?ggning anv?ndas?

Kalll?ggning av detta material anv?nds huvudsakligen f?r att reparera bel?ggningar. Det viktigaste h?r ?r h?gkvalitativ komprimering av materialet. Ett stort plus med kall asfalt ?r att den kan anv?ndas n?r som helst p? ?ret. Det n?dv?ndiga arbetet kan utf?ras ?ven p? vintern.

Det finns 2 typer av kall asfalt:

Sommar. Vid l?ggning ?r den ?nskade lufttemperaturen inom +15 - +30 grader;
L?gs?songen. Vid l?ggning ligger den ?nskade lufttemperaturen inom -5 - +15 grader.

Men s?dant material ?r inte l?mpligt f?r st?rre reparationer eller installation av en ny bel?ggning. H?r ?r det b?ttre att anv?nda varm asfalt.