Po analogiji sa kopnenim snagama Ruske Federacije, pomorska avijacija dramati?no pove?ava sposobnosti flote. Navy MA jedinica je stvorena da rije?i nekoliko problema:

• tra?enje i uni?tavanje morskih, vazdu?nih i kopnenih ciljeva;
• zra?no izvi?anje i navo?enje broda;
• proizvodnja/uni?tenje minskih polja;
• elektronsko ratovanje;
• potraga/spa?avanje ?rtava;
• transport i desant specijalnih snaga.

Najve?i dio avijacije baziran je na obali, manji dio - pomorska avijacija - nalazi se na jedinoj krstarici aviona u Ruskoj Federaciji Admiral Kuznjecov. Sastav uklju?uje samo helikoptere i avione, a ranije kori?tene hidroavione sada koristi Ministarstvo za vanredne situacije za transport i ga?enje po?ara.

Formiranje pomorske avijacije

Ratno vazduhoplovstvo Rusije, u sastavu Vazdu?no-kosmi?kih snaga, 12. avgusta obele?ava Dan avijacije. Jedinice mornari?ke avijacije ruske mornarice slave svoj "ro?endan" skoro mjesec dana ranije - 17. jula. Ova grana vojske je vrlo specifi?na, ?titi granice dva elementa odjednom - vode i neba. Istorija razvoja pomorske avijacije mo?e se predstaviti slede?im datumima:

• 1910. - u ljeto je kupljen avion Antoinette-4 za Mornari?ko odjeljenje, prvi let na njemu izveo je poru?nik Dorozhinski sa aerodroma Kulikovo u Sevastopolju;
• 1912 - Viceadmiral Grigorovi? je u maju potpisao nare?enje o stvaranju vazdu?nih odreda u floti, au avgustu je porinut prvi hidroavion na ostrvo Vasiljevski u Sankt Peterburgu;
• 1914. - Prvi svjetski rat sprije?io je raspore?ivanje avijacijskih odreda u Tihookeanskoj floti, a postoje?e jedinice su dobile nare?enje da se prebace u vezu;
• 1916. - 17. jula ?etiri ruska aviona su odbila napad isto toliko nema?kih aviona na Baltiku, ?to se smatra danom ruske mornarice;
• 1916 - formirana struktura jedinica - odred od 4 - 8 aviona, divizija od 2 - 4 odreda, brigada od 2 - 4 divizije, divizija od najmanje 2 brigade, odnos izme?u na?elnika/komandanata avijacije a pomorski vazduhoplov je regulisan Pravilnikom o odeljenju svemirskih letelica (brodsko vazduhoplovstvo);
• 1916. - stvaranje Van flotile (jezero Van, Turska) od dva hidroaviona M-5 pod komandom vezista Ivanova za podr?ku Bakuskom odredu, odred hidroavijacije Peipus (Peipus jezero);
• 1917. - formiranje brigade specijalne namjene sa ovlastima divizije za podr?ku flotili Arkti?kog okeana;
• 1917 - za upravljanje avijacijom flote stvoreno je odeljenje UMAiV, na ?ijem je ?elu bio A. A. Tu?kov;
• 1917 - V. I. Lenjin imenuje A. P. Onufrijeva za komesara MA, a zatim se avijacija pridru?uje zra?nim snagama UVOFLOT-a i napu?ta podre?enost;
• 1918 - Balti?ka divizija evakuisana na Volgu, komanda menja status u brigadu posebne namene (tri divizije po osam odreda);
• 1918. Crnomorska divizija prestaje da postoji nakon gubitka ljudstva i opreme;
• 1920 - Pomorska avijacija je podre?ena Vazdu?noj floti Crvene armije, M.F. Pogodin postaje pomo?nik za hidroavijaciju, zatim A.P. Onufriev.

Nakon toga, od 1920. godine, 18 godina, ruska mornari?ka avijacijska flota bila je podre?ena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije. U 30-im godinama, Polar Aviation je formirana od MA pilota. Zatim je Narodni komesarijat mornarice ponovo dodijelio pomorsku avijaciju u decembru 1937., nastavlja se daljnji razvoj ove vrste trupa:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov postaje na?elnik pomorske avijacije (mar?al avijacije SSSR-a od 1944.);
• 1941. - formiranje tri odreda iz civilnog vazduhoplovstva krajem juna za transport unutar flote, dodeljivanje jedinica juri?nih i borbenih aviona ?etama grani?ne stra?e u sastavu NKVD-a;
• 1941. - stvaranje posebne udarne grupe od 15 aviona DB-3T dekretom Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecova;
• 1941 - u jesen su jedinice i formacije koje su izgubile vojnu opremu raspu?tene, posade poslate u pozadinu.

Godine 1942. 1., 5. i 13. balti?ki puk, 72. puk Sjeverne flote dobio je zvanje garde. Ne?to kasnije dodano im je 2,5, 6 i 8 puka Crnomorske flote. Nakon dodavanja bombardera Pe-2 i Il-2 i juri?nih aviona pomorskoj avijaciji u naredne dvije godine, dodane su odgovaraju?e jedinice mornari?ke avijacije.

Godine 1943. umjesto amfibijskih ?amaca, izvi?a?ke jedinice po?ele su koristiti strane bombardere i lovce Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk i P-40.

Posljednjih godina rata Sjeverna flota je dodala 14. SAD diviziju, Pacifi?ku 15. i 15. SAD i Crnomorsko 13. PAD. Nakon Pobjede likvidirane su juri?ne jedinice mornari?ke avijacije, ali su stvorene tri divizije 17, 18 SAD u Pacifi?koj floti, 19 MTAD Civilna komanda Ratne mornarice. Uzimaju?i u obzir efikasnost borbenih dejstava tokom Drugog svetskog rata, dalji razvoj pomorske avijacije odvijao se na slede?i na?in:

• 1946. - ukidanje Gra?anskog zakonika mornarice, pot?injavanje ministru oru?anih snaga, preimenovanje Ratnog zrakoplovstva u Pomorsku avijaciju, prelazak na mirnodopski kadar;
• 1946. - raspu?tanje svih leta?kih jedinica zbog povla?enja lete?ih ?amaca MBR-2;
• 1947. - podjela TF na 5. i 7. Pacifi?ku flotu, Balti?ke flote na 4. i 8. Balti?ku flotu.

Do 1950. godine smanjene su 3 divizije, flotile su izgubile baze, odbrambene oblasti i samu avijaciju. Od idu?e godine piloti borbenih aviona po?eli su preobuku za mlazne avione MiG-15 i MiG-17. Reformom iz 1951. godine jedinice su preopremljene torpedo bombarderima umjesto minsko-torpednim avionima. Godine 1953. Pacifi?ka flota je ponovo postala ujedinjena, a 1956. Balti?ka flota je u?inila isto.

Godine 1953. avijacija flote je ponovo preimenovana u Vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, Sjevernu flotu, Balti?ku flotu i Crnomorsko flotu. U isto vrijeme u slu?bu su u?li i helikopteri:

• Ka-15 su bili bazirani na brodovima;
• Mi-4 su formirani u zasebne eskadrile na kopnu.

Kasnije 1958. reorganizovani su u pukove OAPV. Dio lova?ke avijacije preba?en je u snage protivvazdu?ne odbrane, za ?ije su komandante piloti u prslucima postali glavobolja. Potpuno nova jedinica - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - nastala je 1961. godine. Kako su se pojavila nova borbena vozila, opremljena su jedinicama mornari?ke avijacije flote:

• 1962 – nadzvu?ni izvi?a?ki avion Tu-22R;
• 1963. – modifikacija izvi?a?kog aviona Tu-95RTs;
• 1965 – amfibijski avion Be-12;
• 1967. – protivpodmorni?ki avion Il-38;
• 1969. – Tu-142 (kompleks dugog dometa);
• 1972 – Helikopter Ka-27 za dalekometnu patrolu sa obale i na brodu.

Sedamdesetih godina, pomorska avijacija po?ela je razvijati aerodrome na velikim udaljenostima izvan SSSR-a:

• Tihi okean - Vijetnam;
• Atlantski okean - Angola, Gvineja i Kuba;
• Indijski okean - Jemen, Somalija, Etiopija;
• Sredozemno more - Sirija i Egipat.

Od 1974. godine, raketni nosa? sa promjenjivom geometrijom krila Tu-22M2 u?ao je u MRA Balti?ke i Crnomorske flote.

?est godina kasnije postao je standardni dio naoru?anja Pacifi?ke flote. Sredinom 70-ih su lansirane krstarice sa avionima TAVKR, pogodne za vertikalno uzlijetanje aviona Yak-38. Krstarica TAVKR Kyiv izgra?ena je za Sjevernu flotu, a Novorossiysk i Minsk za Pacifi?ku flotu.

Godine 1975. stvorene su obalne juri?ne jedinice sa avionima Su-17M. Godine 1979. stvorena je 11. vazduhoplovna grupa mornarice, koja je direktno odgovarala Moskvi, kako bi zadovoljila potrebe ekranoplana tipa Orlyonok MDE.

Godine 1980. AVMF je ponovo preimenovan u Ratno vazduhoplovstvo. Dana?nja jedina te?ka krstarica koja nosi avion, Admiral Kuznjecov, pu?tena je u rad 1991. godine.

Promjena strukture mornarice MA

Po?etkom godine nakon stvaranja vazdu?nih odreda u flotama Ruskog carstva, odnosno januara 1913. godine, Crnomorska flota je bila naoru?ana sa 5 hidroaviona, a Balti?ka flota sa 2 aviona na to?kovima i jednim hidroavionom. Jedinica od 3 oficira uvedena je u Glavni ?tab Ratne mornarice - avijacijski odjel.

Po?etkom Prvog svjetskog rata u mornarici se ?kolovalo 10 oficira pilota, a 20 je ve? imalo diplome, a na Balti?kom i Crnom moru bilo je 10, odnosno 8 hidroaviona. Do 1915. godine, Crnomorska i Balti?ka flota imale su 30 odnosno 47 hidroaviona, a zapo?ljavale su 859 ni?ih ?inova i 78 oficira.

Do 1917. godine broj aviona dostigao je 264 jedinice:

• 29 aviona – Baku i Petrogradske vazduhoplovne ?kole;
• 88 aviona i 20 hidroaviona Grigorovi? M-11, M-12 – Baltik;
• 152 aviona, 4 kontrolisana mala balona, 61 hidroavion M-11 i M-12 - Crnomorska flota.

U Balti?koj floti bilo je 1.339 redova, podoficira i konduktera i 96 oficira. U ?ernomorskoe – 1039 i 115 ljudi, respektivno. M. I. Fedorovi?, sa ?inom kapetana 1. ranga, postao je ?ef Crnomorske divizije, a B. P. Dudorov u istom rangu Balti?kog mora. Prije Oktobarske revolucije, ruska MA uklju?ivala je diviziju i 2 brigade Crnomorske flote, odred i 2 brigade Baltika, sa ukupno 169 aviona.

Nakon revolucije, na Crnom moru je bilo 9 lovaca Nieuport-17 i 104 hidroaviona M-5, M-9, M-11 i M-15 za 74 pilota, na Balti?kom moru je bilo 24 lovca Nieuport-21, 74 lete?i ?amci M-15, M-16 i M-95 za 87 pilota. ?kole akrobatike i zra?ne borbe djelovale su u Krasnoselsku (25 pilota), Oranienbaumu (50 pilota), Bakuu (180 kadeta) sa 75 trena?nih aviona.

U jesen 1918. Pomorska avijacija SSSR-a sastojala se od zra?nih odreda iz Onjege, Kaspijskog, Vol?skog i Belomorskog. Ostalo je 9 lovaca (Lebed i Nieuport), na Baltiku je ostalo samo 18 hidroaviona M-9, 14 aviona.

Zatim je za dvije godine razvijena ova grana vojske koja je 1920. imala 4 lova?ke i 10 eskadrila hidroaviona sa flotom od 75 aviona.

Od 1921. pomorska avijacija podre?ena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije SSSR-a postojala je u obliku jedinica:

• Balti?ka flota - odvojeni lova?ki odred, 2 izvi?a?ka odreda, divizija opreme;
• Vazduhoplovstvo Azovskog i Crnog mora - lova?ki odred, 2 izvi?a?ka odreda, divizija hidroavijacije.

U leto 1937. godine otvorene su vazduhoplovne ?kole u Nikolajevu i Jejsku, a vazduhoplovna tehni?ka ?kola u Permu. Pojavljuju se MA bombarderi koji koriste torpeda i mine. Do 1940. godine, avijacija mornarice se sastojala od 38 izvi?a?kih aviona i bombardera (Pe-2 i Che-2, respektivno), 51 lovca (Jak-1 i MiG-3) i 2824 borbena aviona.

Tokom finskog rata, pomorska avijacija je radila isklju?ivo na kopnu, ometaju?i drumski i ?eljezni?ki transport. Zbog zna?ajne udaljenosti ta?aka razme?taja od granica sa Nema?kom, u prvim danima rata ovaj rod vojske, za razliku od Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, nije pretrpeo gubitke ni u opremi ni u ljudstvu. Ali kasnije je pomorska avijacija dovedena da pokrije kopnene snage, ali posade nisu bile spremne za takve zadatke, gubici su bili vrlo zna?ajni.

Odmah nakon formiranja specijalne udarne grupe, avioni DB-3T bacili su bombe na Berlin i vratili se u bazu bez gubitaka. Specijalnom operacijom je komandovao pukovnik E. N. Preobra?enski. U narednih 7 naleta torpedo bombardera pretvorenih u bombardere, jedinica je izgubila 7 posada i 18 aviona. Nakon toga takva sabota?a se vi?e nije vr?ila iza neprijateljskih linija.

Krajem 1943. godine, MA je imala 12 formacija:

• Pacifi?ka flota – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Crnomorska flota - 11 ?AD, 4 IAD, 1 MTAD.

Tako je na po?etku Drugog svjetskog rata (1941. - 1942.) struktura pomorske avijacije SSSR-a izgledala ovako:

• flotile avijacije - Pinsk, Onega, Ladoga, Kavkaz, Volga, Azov i Amur;
• Ratno vazduhoplovstvo flote - Pacifik, Severno, Crno more, Baltik;
• Flotila zra?nih snaga STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• dijelovi podre?eni centralnoj upravi - Astrahan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB ?kole, VMAU Levanevsky i Staljin, KUNS.

Uprava ovih jedinica nalazila se u glavnom gradu SSSR-a. Zrakoplovne jedinice Amurske flotile, STOF i Pacifi?ke flote izvele su borbene zadatke u Japanu. Godine 1946. Ratno vazduhoplovstvo se sastojalo od 145 aviona u ?kolama, 330 hidroaviona, 482 juri?na aviona, 727 torpednih bombardera i bombardera, 1.159 lovaca i 1.059 aviona iz uvoza.

Od 1961. do 1985. godine struktura MA je izgledala ovako:

• divizija za no?enje raketa - u svakoj floti, u TFO postoje dva odjednom;
• izvi?a?ki puk - po jedan u svakoj floti;
• eskadrila ili puk helikoptera - 1 - 2 za svaku flotu SSSR-a;
• transportni puk - po jedan za svaku flotu;
• protivpodmorni?ki puk - po jedan u svakoj floti.

U mornarici su stvorene eskadrile specijalnih snaga za rje?avanje razli?itih zadataka u potrebnoj koli?ini

U sovjetsko vrijeme, pomorsko zrakoplovstvo je uklju?ivalo jedinice:

• specijalne - ambulantna, vu?na, spotting, komunikacione letelice, minolovci, cisterne;
• transport – prevoz kopnenog transporta i radne snage;
• traganje i spa?avanje – helikopteri Ka-27;
• protivpodmorni?ki - dizajniran za borbu protiv podmornica;
• lovac - pratnja bombardera, uni?tavanje neprijateljskih vazdu?nih ciljeva;
• juri? – ciljano uni?tavanje kopnenih i morskih ciljeva;
• nosilac projektila - naoru?an vazdu?nim/povr?inskim projektilima.

Od 1950. do 1954. uklju?ivala je i eskadrile za obuku avijacije u svakoj minsko-torpednoj i borbenoj diviziji. Na primjer, bilo je 10 eskadrila za obuku u Pacifi?koj floti. Raspu?teni su nakon ?to je leta?ko osoblje preobu?eno za Il-28 i MiG-15.

Oru?je i oprema

Za avijaciju, ruska mornarica koristi kupovinu avionske opreme u inostranstvu, koja u principu nije postojala u sovjetsko doba. To su uglavnom ?e?ki avioni za obuku L-39. Jedinice uklju?uju borbene avione:

1. Elektronska inteligencija:
   
2. Protivpodmorni?ki avioni:
   
3. Transport i dalekometna avijacija:
   
4. borbeni avioni:
   
5. Helikopteri:
   

Kopnena i brodska pomorska avijacija bila je uklju?ena u vojne operacije u Siriji u periodu 2016-2017. Istovremeno, TAVKR Admiral Kuznetsov izgubio je dva aviona, posade su ostale ?ive.

Borbeni sastav

Prije 2008. godine struktura pomorske avijacije izgledala je ovako:

• Pacifi?ka flota - transportna eskadrila br. 71, baza Knevi?i, sastav Tu-134, An-26, An-24 i An-12; lova?ki puk br. 865, baza Elizovo, eskadrila MiG-31; mje?oviti puk br. 568, baza Kamenny Brook, sastavljena od Tu-142M3, Tu-142MR i Tu-22M3; mje?oviti puk br. 317, baza Elizovo, u sastavu An-26, Mi-8 i -38; protivpodmorni?ki puk br. 289, baza Nikolaevka, sastav Ka-29, Ka-27, Il-18 i Il-38;
• Crnomorska flota - juri?ni puk br. 43, baza Gvardejskoe, sastav Su-24MR i Su-24; mje?oviti puk br. 917, baza Ka?a, sastavljena od Be-12, An-26 i An-2; protivpodmorni?ki helikopterski puk br. 25, baza Ka?a, sastav Mi-8, Mi-14 i Ka-27;
• SF – protivpodmorni?ka eskadrila br. 73, baza Kipelovo, Tu-142; raketni gardijski puk br. 924, baza Olenegorsk, voz Tu-22M3; protivpodmorni?ki helikopter Crvenozastavni puk br. 830, baza Severomorsk-1, sastav Ka-29 i Ka-27; mje?oviti puk br. 403, baza Severomorsk-1, u sastavu Tu-134, Il-38, An-26 i An-12; lova?ki puk br. 279, baza Severomorsk-3, sastav MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG i Su-33;
• BF – transportna eskadrila br. 398, baza Khrabrovo, sastavljena od An-26 i An-24; eskadrila protivpodmorni?kih helikoptera br. 396, baza Donskoe, sastav Ka-29 i Ka-27; helikopterska eskadrila br. 125, baza ?kalovsk, sastav Mi-24 i Mi-8; lova?ki puk br. 689, baza ?kalovsk, voz Su-27; juri?ni gardijski puk br. 4, baza ?ernjahovsk, voz Su-24.

Budu?i da je jedini TAVKR u Rusiji dodijeljen Sjevernoj floti, avijacija ruske mornarice na nosa?ima dostupna je samo u Sjevernoj floti. Ovaj brod ne spada u kategoriju nosa?a aviona, u pore?enju sa ameri?kim udarnim grupama razvila se sljede?a situacija:

• jedna ruska krstarica nosa?a protiv 10 punopravnih ameri?kih nosa?a aviona;
• od predvi?enih 50 borbenih jedinica na Admiral Kuznjecovu nalaze se 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG i 14 Su-33, odnosno 30 jedinica;
• zbog nedostatka opkoljenih brodova, TAVKR ne?e mo?i da iskoristi svoju glavnu prednost - P-700 Granit i P-1000 Vulcan.

Me?utim, od 2017. do 2020. planirano je opremanje jedinica pomorske avijacije sa 100 jedinica novih aviona.

Pomorska avijacija ruske mornarice

Nakon brojnih transformacija, promjena imena i izmjena izvr?enih zadataka, pomorska borbena avijacija Ratne mornarice Rusije je obnovila svoju borbenu sposobnost i razvila se. Trenutno je komandant pomorske avijacije ruske mornarice I.S. Kozhin, koji je tu funkciju preuzeo 2010. godine, u avgustu. Borbena vozila imaju svoje identifikacione oznake, a osoblje standardne uniforme za Oru?ane snage RF i me?ovite ?inove.

Haljina

Budu?i da avijacija ruske mornarice ne pripada specijalnim jedinicama, za osoblje je usvojeno nekoliko vrsta uniformi:

• casual - kamufla?a najnovije reforme (jakna i pantalone);
• tehni?ki letenje - tropsko ili plavo, kombinezon, odijelo, jakna;
• ulazna vrata - crne naramenice sa plavim ivicama i razmakom iste boje.

Na pokrivalima za glavu koriste se mornarske kokarde sa sidrima, s lijeve strane kape imaju dodatni amblem.

Identifikacione oznake

Trenutno, avijacija ruske mornarice nosi trobojne zvijezde - crvena je okru?ena debelom plavom i tankom crvenom linijom - i registarsku tablicu tipa FR-00000. Natpis mo?e izgledati kao MA Ruska mornarica" ili "Ruska mornarica". Komanda planira da obnovi zvijezde u SSSR stilu bez plavih rubova.

Vojni ?inovi

Budu?i da avijacija ruske mornarice istovremeno pripada dvije grane vojske, vojno osoblje ima ?inove:

• general-pukovnik, general-pukovnik i general-major;
• pukovnik i potpukovnik;
• major;
• kapetan, potporu?nik i poru?nik;
• vi?i zastavnik i zastavnik;
• predradnik;
• stariji vodnik, vodnik i mla?i vodnik;
• stariji mornar i mornar.

Dakle, trenutno je pomorska avijacija grana ruske mornarice, nedovoljno opremljena opremom i osobljem, te stoga rje?ava ograni?eni raspon zadataka i inferiorna je u odnosu na sli?ne jedinice potencijalnog neprijatelja.

Avijacija Ratne mornarice Rusije trenutno prolazi kroz te?ak period reformi. U skladu sa naredbom Glavnog ?taba Oru?anih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku trebala da preda Ratnom vazduhoplovstvu sve raketne avione koji se sastoje od tri eskadrile dalekometnih bombardera Tu-22M3. , glavni dio udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki dio transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramati?nih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentri?e na zadatke protivpodmorni?ke odbrane (ASD), patroliranja, potrage i spa?avanja, zadr?avaju?i u svojoj strukturi jedan puk brodskih lovaca i ograni?ene sposobnosti za izvo?enje udarnih misija sa kopnenih aerodroma

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala vi?e od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, tako da je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosje?na starost mornari?kih aviona brzo se pribli?ava granici od 30 godina, pri ?emu otprilike polovina flote aviona datira vi?e od 25 godina.

Mornari?ka avijacija je dostupna u sve ?etiri flote - Sjevernoj, Pacifi?koj, Balti?koj i Crnom moru, osim toga postoji nekoliko jedinica centralne podre?enosti. Svaka flota, u okviru svoje strukture ?taba, ima Upravu mornari?kog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podre?enih vazdu?nih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogu?ava da zaklju?imo da je ona i dalje borbeno spremna. Imaju?i u upotrebi ve?i broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ, pomorska avijacija mo?e pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifi?kom regionu, demonstriraju?i svoje prisustvo, snagu i snagu. Visok politi?ki zna?aj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na podru?ju Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoli? i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bila direktna posljedica nedavnih ruskih ambicija da svoje granice pomjeri na sjever kako bi pro?irila svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom, koji se prote?e od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i jo? uvijek neiskori?tenih podru?ja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogu?iti da uspostavi kontrolu nad ogromnim podru?jima Arktika, a pomorska avijacija igra va?nu ulogu u tome.

1990-te - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, mo?na pomorska avijacija sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uklju?uju?i 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstare?im projektilima, 966 takti?kih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su ?inili borbenu mo? 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslije?a, ali je gotovo odmah zapo?ela niz velikih redukcija, uklanjaju?i iz upotrebe zastarjele tipove aviona.

Pomorska avijacija je do po?etka 1995. godine uklju?ivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od toga 52 borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno spremnih) , 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se po?ela popravljati i pove?ala se na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-vi?e stabilni do danas.

Ali do po?etka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kriti?ne nivoe zbog nedovoljne leta?ke obuke uzrokovane ograni?enim ograni?enjima goriva koja su bila 10 puta manja od zahteva. Kao posljedica toga, samo jedna tre?ina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a ?ak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Po?ev?i od 2009. godine, sve lete?e jedinice svake od ?etiri ruske mornarice pretvorene su u zra?ne baze, zamjenjuju?i stari sistem pukova i pojedina?nih eskadrila, koje su se zauzvrat sastojale od zra?nih eskadrila i jedinica. Borbena avijacija bazirana na nosa?u je i dalje organizaciono konsolidovana u jedan poseban puk pomorske avijacije - 279. OKIAP. Direktno podre?en ?tabu pomorske avijacije u Moskvi je 859. centar za obuku mornari?ke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoru?anja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvo?enje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih. Glavni izazov s kojim se suo?avala ruska mornarica i njena avijacija bio je odr?ati svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru karakteri?e sve manji broj vazduhoplovne opreme, kao i veoma ograni?ena finansijska sredstva, ?to nije dozvoljavalo adekvatna sredstva ?ak ni za osnovnu leta?ku obuku i odr?avanje leta?ke flote. Tada?nji komandanti pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoro?ne reforme i razviju planove za razvoj posrnulog tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, poku?ali su prona?i privremena palijativna rje?enja za borbu protiv problema spremnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se odr?ao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornari?kog vazduhoplovstva je dozvolila produ?enje predvi?enog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ avio opreme kako bi se nivo borbene gotovosti odr?ao na 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u pomorskom vazduhoplovstvu tekla je minimalnim tempom, usled ?ega nijedan ozbiljno modernizovani helikopter ili mornari?ki avion nikada nije u?ao u slu?bu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je preba?en poslednji nosa? aviona Su-33) tako?e nije bilo isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporu?en je 2011. i 2012. godine. [vjerovatno je rije? o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Me?utim, informacija o transferu helikoptera nije objavljena u javnoj ?tampi – str.2].

Pomorska avijacija je pro?la kroz te?ak period kasnih 1990-ih i po?etkom 2000-ih, kada su sati leta naglo smanjeni zbog nedostatka goriva, a borbena gotovost odr?avana vje?tinama i sposobnostima leta?kog osoblja ste?enog jo? u sovjetsko vrijeme. Me?utim, obuka novih posada prakti?ki nije provedena, zbog ?ega je do 2001. godine prosje?na starost leta?ke posade prema?ila 40 godina.

Gledaju?i u budu?nost, treba napomenuti da ?e pomorska avijacija morati ne samo rje?avati probleme vezane za brzo starenje zrakoplovne flote, ve? i odgovarati na pitanja vezana za pru?anje kvalitetne po?etne leta?ke obuke za posade i odr?avanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme zavr?io ?kole, osmi?ljene da zamijene sada?nju generaciju pomorskih avijati?ara koji izdr?avaju teret slu?be, ali ?ija starost brzo raste. Neminovno povla?enje iz leta?ke slu?be mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoru?anja obu?enih po visokim sovjetskim standardima ugro?ava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomi?no rje?enje problema mo?e biti kori?tenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako ?to ?e ih se regrutovati za rad u centru za obuku u Jejsku kao civilni instruktori, gdje ?e slu?iti kao rezervisti.

Trenutno, zahvaljuju?i naglom pove?anju ograni?enja goriva i sredstava za odr?avanje flote uo?enih od po?etka ove decenije, prosje?no vrijeme naleta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. Iako je ova brojka znatno ni?a od nivoa preporu?enog za pilote NATO-a, to je jo? uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosa?ima i jedini ruski nosa? aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornari?kih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosa?a aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, koje imaju domet paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdu?nom odbranom dugog dometa proizilazi iz mi?ljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa ga?anja kopnenih sistema protivvazdu?ne odbrane. Drugi va?an zadatak ruskog nosa?a aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Vysotskom, jeste da kontroli?e vazdu?ni prostor nad podru?jima borbenih patroliranja ruskih SSBN-ova, koji bi ina?e bili ugro?eni patrolnim avionima potencijalnog neprijatelja. .

Su-33 u slu?bi 279. OKIAP-a primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su ?etiri izgubljene u nesre?ama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoru?an je sa nekoliko aviona za obuku na nosa?u Su-25UTG i nekoliko aviona za obuku na kopnu Su-27UB, namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos ?injenici da je razvijena i testirana dvoseda modifikacija Su-27KUB, u ?ijoj kabini piloti sede jedan pored drugog, za nju nije bilo narud?bi, a budu?nost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije iskusio je ozbiljne pote?ko?e u obuci leta?kog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograni?ene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i te?kih vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodi?nji period kada nisu mogli koristiti kopneni centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu zbog politi?kih razlika sa Ukrajinom, a tek 2010. godine trena?ni letovi su mogli biti nastavljeni.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju pro?i obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon ?ega im je, ako postoje povoljni vremenski uslovi, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog okru?enja za obuku novih pilota, njihova obuka napreduje vrlo sporo. Prema re?ima komandanta pomorske avijacije, general-majora I. Ko?ina, glavni napori u oblasti obuke leta?kog osoblja u bliskoj budu?nosti bi?e usmereni na odr?avanje stalnog broja pilota na nosa?u na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju vi?e od 200 sletanja nosa?a aviona. 279. OKIAP se smatra najobu?enijim jedinicama pomorske avijacije i ima najve?i postotak potpuno obu?enih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskom NITKI-ju, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota na nosa?u aviona u Yeisku, ali on ne?e biti potpuno spreman do 2015. godine.

Pored puka lova?ke avijacije bazirane na nosa?ima, pomorska avijacija je uklju?ivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodijeljen je Balti?koj floti, sa sjedi?tem u ?kalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoru?an lovcima Su-27. 865. je dodijeljen Pacifi?koj floti i postao je 7060. zra?na stanica 2009. godine. Naoru?an je lovcima-presreta?ima MiG-31 i stacioniran je u Jelizovu na poluostrvu Kam?atka. U martu 2011. obje jedinice su preba?ene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorski patrolni i protivpodmorni?ki avioni

Nekada veoma mo?na protivpodmorni?ka avijacija zadr?ala je svoju predreformsku strukturu manje-vi?e u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi ?etvoromotorni avioni su u slu?bi sa dve "velike" flote - severnom i pacifi?kom. Njihov glavni zadatak je tra?enje, otkrivanje, pra?enje i uni?tavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uklju?uju i izvo?enje stvarnih mirnodopskih misija – takozvanih „borbenih patrolnih misija“, u kojima avioni tra?e i prate podmornice u me?unarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" ili "odbrambeni". Prva uklju?uje zone patroliranja potencijalnih neprijateljskih SSBN-ova, prvenstveno ameri?kih podmornica. U drugom slu?aju, ruska protivpodmorni?ka avijacija pokriva verovatna podru?ja patroliranja svojih strate?kih nosa?a raketa, nadgledaju?i aktivnost neprijateljskih podmornica koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenom de?urstvu.

Na primjer, takve letove izvode Tu-142 i Il-38 oko poluostrva Kam?atka, gdje se obi?no nalaze ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. Postojala je velika aktivnost ameri?kih podmornica, koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih slu?bi u Barencovom i Japanskom moru.

Protivpodmorni?ki avioni imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao ?to su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kam?atka, gdje Rusija ima zna?ajne politi?ke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifi?ke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjese?no.

Patrolni i protivpodmorni?ki avion Tu-142 razvijen je na bazi strate?kog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je u?ao u upotrebu 1972. godine, sada?nje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su u?le u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje mornarice imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. ?ivotni vijek aviona je jo? uvijek prili?no zna?ajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Poslednji Tu-142 ?e najverovatnije biti otpisan do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorni?kih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", u?ao je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgra?eni su kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih. u slu?bi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije Pacifi?ke flote. Unato? njihovoj starosti, vijek trajanja jedrilica ostaje vrlo zna?ajan, a tro?kovi rada su relativno niski. O?ekuje se modernizacija dijela parka (ukupan broj jo? nije objavljen) kako bi se pove?ale njihove mogu?nosti.

Helikopteri

Brodske helikoptere PLO i PSO predstavljaju izdr?ljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, ?iji vijek trajanja ostaje vrlo zna?ajan, a sami helikopteri u obje verzije bit ?e u funkciji najmanje do 2020. godine, a mogu?e i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizirana protivpodmorni?ka verzija, a Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spa?avanja i transporta. Ve?ina Ka-27 u slu?bi proizvedena je po?etkom i sredinom 1980-ih, sa ne?to vi?e od 70 u slu?bi, raspore?enih u ?etiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno uspostavljeni centar za obuku u Yeisk-u.

Ka-27PL su tako?e uklju?eni u borbenu slu?bu, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mje?ovitih helikopterskih pukova, gdje slu?e zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 „vi?kova“ Ka-29 preba?eno je Ministarstvu unutra?njih poslova avijacije.

Osim toga, mornari?ka avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spa?avanja. Oni su uklju?eni u strukturu pojedina?nih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Pored toga, Crnomorska flota leti sa osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura pomorske avijacije uklju?ivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Balti?koj floti. Naoru?an je juri?nim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, ?iji su zadaci uklju?ivali vatrenu podr?ku jedinicama marinaca, kao i transportni transport u interesu flote. Puk Mi-24 imao je i sporedni zadatak da obezbedi protivvazdu?nu odbranu na malim visinama i presre?e nisko lete?e letelice. Me?utim, vjeruje se da je tokom reformi ovaj puk preba?en u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekada?nje mo?i pomorske avijacije sa?uvan je zbog njegovog baziranja na Krimu. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadr?i 43. zasebnu eskadrilu morske napadne avijacije (OMSAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog ?ega eskadrila nije mogla biti preba?ena u Vazduhoplovstvo bez ozbiljnih me?unarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmi?ljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se mo?e locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno, eskadrila ima 18 frontalnih bombardera Su-2. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja je omogu?avala upotrebu nuklearnog oru?ja prije nego ?to su 2000. godine preba?eni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koju su imali. Osim toga, eskadrila je naoru?ana sa ?etiri izvi?a?ka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili dr?avnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Tako?e opremljen Su-24, 4. odvojeni juri?ni avijacijski puk marinaca (OMSHAP), sa sjedi?tem u ?ernjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazduhoplovna baza 2009. godine, ali je preba?en u sastav Ratnog vazduhoplovstva u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadu?en je za transport trupa i tereta izme?u baza, izvo?enje pomo?nih operacija, uklju?uju?i traganje i spa?avanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i jedinica borbenih pliva?a, evakuaciju ranjenika i bolesnika, kao i spa?avanje landera sa astronautima . Osim toga, Sjeverna i Pacifi?ka flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spa?avanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine pre reformi u martu 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzletanje i sletanje, An-72, kao i nekoliko putni?kih Tu-134. Postojala su dva Tu-154 za daljinski i VIP transport, ali ostaje nejasno da li su i danas ostali. Tako?e ostaje nepoznato koliko je aviona preba?eno u zra?ne snage u martu 2011. Pacifi?ka flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT, koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri ili ?etiri turboelisne amfibije Be-12PS, koje se uglavnom koriste za operacije traganja i spa?avanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su prakti?no iscrpili svoj vijek trajanja i trebat ?e mu produ?iti ako se donese odluka o zadr?avanju u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije ?e dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najve?e narud?be se odnose na nabavku ?etiri francuska univerzalna desantna broda (UDC) u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova ?e uklju?ivati osam juri?nih i osam transportno-borbenih helikoptera. Pomorska modifikacija helikoptera Ka-52, Ka-52K, odabrana je kao pomorski juri?ni helikopter. Imat ?e sklopive lopatice, krilo i sisteme za odr?avanje ?ivota za posadu, koja ?e letjeti u neodijelima. Trup i oprema ?e biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter ?e dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporu?en kupcu do kraja 2014.-po?etkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 ?e slu?iti kao transportni i juri?ni helikopter. Novoizgra?eni helikopteri bi trebali dobiti a?uriranu avioniku, sli?nu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj helikoptera kupljenih za Mistral UDC bit ?e najmanje 100 jedinica koje ?e biti raspore?ene izme?u Sjeverne i Pacifi?ke flote, a odre?eni broj ?e i?i i u centar za obuku u Jejsku.

U toku je i program nabavke helikoptera Ka-31 AWACS, koji ?e biti isporu?eni Sjevernoj i Pacifi?koj floti. Naru?ena je prva serija od dva helikoptera, a o?ekuje se i nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, vazdu?no krilo nosa?a aviona Admiral Kuznjecov u budu?nosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine komandant Ratne avijacije general-major I. Kozhin objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naru?i MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi kupcu trebalo da stigne 2012. godine. Me?utim, nije bilo mogu?e izvr?iti narud?bu na vrijeme, zbog ?ega su prve isporuke odlo?ene do 2013. godine, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosa? aviona Vikramaditya data prioritet.

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije tako?e izvestili da se za mornari?ku avijaciju o?ekuje narud?ba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI kompanije Irkut Corporation), koji bi trebalo da zameni zastareli Su-24. bombarderi Crnomorske flote. Me?utim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju aviona za traganje i spa?avanje i patroliranje; 2008. godine prijavljena je narud?ba za ?etiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporu?en i budu?nost programa ostaje pod znakom pitanja.

Govore?i o dugoro?nim perspektivama u oblasti nabavke nove opreme, I. Kozhin je napomenuo da ?e u njih biti uklju?eni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji ?e zameniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi vi?enamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postoje?e flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji ?e dobiti novi elektronski kompleks na brodu i dobit ?e oznaku Il-38N. Prvi Il-38 dobio je kompleks za posmatranje i pretra?ivanje Novela (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga ma?ina je po?ela da se testira sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predvi?a rad na jednom avionu godi?nje, ostaje It nije jasno kada ?e modernizovani Il-38 u?i u upotrebu.

Integrisani PPK Novella razvijen je s ciljem pretvaranja IL-38 u efikasan vi?enamjenski patrolni i izvi?a?ki sistem. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, opti?ko-elektronskim izvi?a?kim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. IL-38N tako?er mo?e koristiti nova brza protivpodmorni?ka torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi program modernizacije koji se realizuje odnosi se na helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predlo?io Dizajnerski biro Kamova predvi?a zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogu?ava vam pove?anje dometa detekcije i integraciju novih protupodmorni?kih torpeda i vo?enih dubinskih bombi, kao i novih protubrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, dotad isklju?ivo protivpodmorni?ki helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje razli?itih zadataka: protiv piraterije, transporta od obale do broda, opti?kog i radarskog izvi?anja. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa obimnim programom pove?anja ?ivotnog veka kako bi se odr?ao visok nivo modernizovanih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suo?io sa zna?ajnim ka?njenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih - po?etkom 2000-ih). Me?utim, 2005-2006. Program modernizacije Ka-27 u?ao je u fazu testiranja leta, a do 2011. godine pojavile su se fotografije na kojima se vidi da je najmanje jedan Ka-27M bio podvrgnut vazdu?nim testovima. Ali modernizovani Ka-27 jo? je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije vazduhoplovne opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne ba? veliki program koji ima za cilj unapre?enje sposobnosti vazdu?no-desantnog odbrambenog kompleksa zamenom sistema upozorenja na zra?enje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, modernizovana je navigaciona oprema i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska slu?ba danas: snage koje se brzo smanjuju — mjese?nik zra?nih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

17. jula piloti ruske mornarice (VM) obilje?avaju svoj profesionalni praznik - Dan avijacije Ratne mornarice Rusije.

Praznik je ustanovljen u skladu sa naredbom vrhovnog komandanta ruske mornarice br. 253 od 15. jula 1996. godine „O uvo?enju godi?njih praznika i radnih dana u specijalnosti“, a datum je izabran u ?ast prve pobjede ruskih pomorskih pilota u zra?noj bici iznad Balti?kog mora. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. godine, ?etiri hidroaviona poletela su sa nosa?a aviona Orlica Balti?ke flote i u?la u bitku preko mora sa ?etiri nema?ka aviona da za?tite rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa od napada. nema?kim avionima. Tokom bitke, koja je zavr?ena potpunom pobjedom ruskih pomorskih pilota, oborena su dva Kaiser aviona, a dva su pobjegla. Ovaj dan se smatra ro?endanom pomorske avijacije ruske mornarice.

Od po?etka proizvodnje aviona u Rusiji, poku?avaju se koristiti avioni za potrebe vojske i mornarice. Godine 1909., kapetan Lev Matsievich, na sastanku Pomorskog tehni?kog komiteta, u izvje?taju "O vrsti morskog aviona" iznio je ideju o mogu?nosti kori?tenja zrakoplova s brodova. Razvio je i projekat specijalnog aviona sa oja?anim stajnim trapom, koji je uzrokovan uslovima sletanja na brod. U prole?e 1910. grupa ruskih mornari?kih oficira i ni?ih ?inova poslata je u inostranstvo da studira aeronautiku.

Povijest pomorske avijacije zapo?ela je 1910-1911. stvaranjem prvih hidroaviona i uspje?nim iskustvom polijetanja i slijetanja aviona na povr?inski brod. U martu 1910. godine francuski in?enjer Henri Fabre izvr?io je prvo uspje?no uzlijetanje iz vode hidroavionom, au avgustu 1911. i prvi let amfibijskim avionom. Prvi plutaju?i avion u Rusiji napravio je in?enjer Yakov Gakkel u februaru 1911. godine. Prvo uspje?no poletanje aviona na kota?ima s palube broda izveo je u novembru 1910. ameri?ki pilot Eugene Ely s krstarice Birmingham; U januaru 1911. izveo je prvo uspje?no sletanje aviona na palubu krstarice Pennsylvania.

Kako bi podstakla doma?u industriju pomorskih aviona 1911-1913, ruska vlada je kupovala avione iz inostranstva. Isti avioni u modifikovanom obliku tada su napravljeni u doma?im fabrikama.

Prvi brodski avioni bili su hidroavioni, koji su se dizalicom spu?tali u vodu radi polijetanja i podizali na brod nakon slijetanja, ?to se obja?njavalo niskom cijenom i jednostavno??u ovog na?ina organizacije letova na moru. U ruskoj floti prvi put u svijetu, davne 1913. godine, po?elo je pretvaranje parobroda u zra?ni transport.

Prve jedinice pomorske avijacije u Rusiji formirane su kao dio Balti?ke i Crnomorske flote 1912-1914. Godine 1915-1916 u slu?bu su u?li doma?i lete?i ?amci M-5 i M-9 Dmitrija Grigorovi?a, koji su se odlikovali visokim letnim karakteristikama za to vrijeme. Do po?etka Prvog svetskog rata Rusija je imala 65 mornari?kih vojnih aviona.

U toku rata, pored zadataka patroliranja, izvi?anja, ciljanja i prilago?avanja artiljerijske vatre, pomorska avijacija je zapo?ela potragu za podmornicama, pokrivanje brodova i baza, te izvo?enje bombardiranja morskih i kopnenih ciljeva. Do 1917. pomorska avijacija ruske mornarice sastojala se od 269 hidroaviona, lete?ih ?amaca doma?ih dizajna i stranih lovaca na to?kovima.

Redovne jedinice sovjetske pomorske avijacije stvorene su 1918. godine i u?estvovale su u gra?anskom ratu, u interakciji s brodovima i trupama u bitkama kod Petrograda (danas Sankt Peterburg), na Balti?kom moru, Crnom moru, na Volgi, Kami, Sjevernom rijeke Dvina i Onjega.

Godine 1920. pomorska avijacija je preba?ena u radni?ko-selja?ku Crvenu vazdu?nu flotu (od 1924. - Vazduhoplovstvo Radni?ke i selja?ke Crvene armije, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije). Od maja 1935. do januara 1937. bio je u sastavu Radni?ko-selja?ke Crvene flote (RKKF), a zatim je ponovo raspore?en u Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Godine 1938. stvoreno je Ratno vazduhoplovstvo, koje je do po?etka Velikog domovinskog rata (1941-1945) brojalo oko 2,5 hiljada aviona. Od toga su u svakoj floti (Balti?ka, Crnomorska, Pacifi?ka i Sjeverna) formirane dvije zrakoplovne brigade i nekoliko zasebnih eskadrila. Pomorska avijacija se sastojala od 45% lovaca, 25% izvi?a?kih aviona, 14% bombardera i 10% torpednih bombardera.

Na po?etku Velikog Domovinskog rata sovjetska pomorska avijacija djelovala je uglavnom na kopnenim frontovima. U avgustu - septembru 1941. piloti Balti?ke flote izveli su osam napada na Berlin i druge nema?ke ciljeve. Od 1943. godine glavni napori pomorske avijacije bili su usmjereni na uni?tavanje neprijateljskih brodova i pomorskih vozila. Ukupno, sovjetski pomorski piloti su ?inili preko 5,5 hiljada uni?tenih neprijateljskih aviona. Od njihovih napada, nacisti?ka Njema?ka i njeni saveznici izgubili su 407 ratnih brodova i 371 transport sa trupama i teretom, ?to je iznosilo oko polovine ukupnih neprijateljskih gubitaka od snaga sovjetske mornarice. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobio je 241 avijati?ar, a dva puta ga je dobilo pet osoba.

U poslijeratnim godinama, pomorska avijacija je preopremljena mlaznim avionima, dobila je novo naoru?anje - navo?ene i nevo?ene rakete, bombe, torpeda i projektile sa nuklearnim punjenjem itd. a stvoreni su i novi tipovi avijacije – raketni i protivpodmorni?ki. Sa stvaranjem sovjetskih brodova-nosaca aviona, pojavila se avijacija bazirana na nosa?ima.

Nakon raspada SSSR-a, jedinice pomorske avijacije koje se nalaze na teritoriji RSFSR-a postale su dio Oru?anih snaga Ruske Federacije.

U modernoj Rusiji, pomorska avijacija je grana mornarice, dizajnirana za tra?enje i uni?tavanje borbenih snaga neprijateljske flote, desantnih odreda, konvoja i pojedina?nih brodova (brodova) na moru iu bazama; pokrivanje grupa brodova i pomorskih objekata od neprijateljskih zra?nih udara; uni?tavanje aviona, helikoptera i krstare?ih projektila; obavljanje zra?nog izvi?anja; ga?anje neprijateljskih pomorskih snaga svojim udarnim snagama i izdavanje ciljeva za njih. Tako?er je uklju?en u postavljanje mina, protumjere, elektronsko ratovanje (EW), zra?ni prijevoz i sletanje, operacije traganja i spa?avanja na moru. Osnovu pomorske avijacije ?ine avioni i helikopteri razli?itih namjena.

Funkcionalno, pomorsko vazduhoplovstvo se deli na tipove avijacije: pomorsko raketno-nosno; protiv podmornica; borac; izvi?a?ke i pomo?ne namjene (radarsko otkrivanje i navo?enje velikog dometa, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, kontrola i podr?ka komunikacijama, punjenje aviona gorivom u letu, traganje i spa?avanje, transport, hitna pomo?).

Po lokaciji se dijeli na avijaciju na nosa?u (na brodovima koji nose avione) i na kopnenu avijaciju (na aerodromima).

Dalji razvoj pomorskog vazduhoplovstva ide u pravcu unapre?enja svih tipova aviona, pove?anja njihove brzine, dometa i trajanja leta, opremanja vo?enim oru?jem visoke preciznosti, ?irokog uvo?enja elektronske ra?unarske tehnologije, sistema i metoda upravljanja, sredstava za automatizaciju prikupljanje, obrada informacija i izdavanje ciljnih oznaka za uni?tavanje svih ciljeva sa visokom precizno??u, stvaranje sredstava za tra?enje i uni?tavanje povr?inskih i podvodnih ciljeva po novim fizi?kim principima, pove?anje njihove prividnosti i borbene stabilnosti.

U 2017. godini pomorsko zrakoplovstvo Ratne mornarice je popunjeno novim zrakoplovima, a postoje?a oprema je a?urirana u nekoliko podru?ja. Tako se radilo na preopremanju kopnenih operativno-takti?kih avijacijskih snaga mornari?ke avijacije avionima Su-30SM, koji ?e kasnije postati njihov glavni avion. U 2018. pomorska avijacija ima flotu aviona sa zna?ajnim vijekom trajanja. Radi se o modernizaciji aviona Il-38 u varijantu Il-38N Novella i obnavljanju flote helikoptera Ka-27 sa Ka-27M, koji ?e u bliskoj budu?nosti ?initi osnovu protivpodmorni?kih snaga i ciljanja snage za pomorske grupe.

Na?elnik pomorske avijacije ruske mornarice, general-major Igor Ko?in.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

(Dodatno

Rusija, Rusija Subordinacija

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije

Uklju?eno u

Ratna mornarica Ruske Federacije

Tip

Pomorska avijacija

U?e??e u

Prvi svjetski rat 1914-1917, Sovjetsko-finski rat (1939-1940), Drugi svjetski rat, Korejski rat

Zapovjednici Vr?ilac du?nosti komandanta

General-major Igor Kozhin

Vazduhoplovstvo ruske mornarice- ogranak snaga ruske ratne mornarice (vazduhoplovstvo i protivvazdu?na odbrana mornarice).

Tokom sovjetskog perioda u Rusiji - Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a (Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a).

Do 2011. godine se sastojao od raketnog, juri?nog, borbenog, protivpodmorni?kog, traga?ko-spasila?kog, transportnog i specijalnog vazduhoplovstva. Konvencionalno se dijeli na avijaciju na brodu i na kopno.

Nosa?i raketa i juri?ni avioni su dizajnirani da se suprotstave grupama povr?inskih brodova u okeanu i priobalnim zonama, za lansiranje raketnih i bomba?kih napada na luke, obalne baze, aerodrome i druge vojne i industrijske objekte neprijatelja.

Protupodmorni?ki avioni su dizajnirani da tra?e, otkrivaju, prate i uni?tavaju podmornice.

Borbeni avioni su dizajnirani da kontroli?u ogroman vazdu?ni prostor i steknu superiornost u vazduhu nad pomorskim pozori?tima operacija.

Avijacija traganja i spa?avanja je dizajnirana za spa?avanje i pru?anje pomo?i posadama brodova i zrakoplova u nevolji.

Vojno-transportna avijacija Ratne mornarice vr?i padobransko desant marinaca, prevoz putnika mornari?kog osoblja i vojnog tereta.

Specijalno vazduhoplovstvo obavlja posebne zadatke u interesu Ratne mornarice, drugih rodova Oru?anih snaga i rodova vojske.

Mornari?ka avijacija je glavna udarna snaga u formacijama nosa?a aviona. Njegove glavne borbene misije u oru?anom ratovanju na moru su uni?tavanje neprijateljskih aviona u vazduhu, lansiranje polo?aja protivvazdu?nih vo?enih projektila i drugih neprijateljskih sistema protivvazdu?ne odbrane, izvo?enje takti?kog izvi?anja, itd. brodsko raketno oru?je prilikom uni?tavanja podmornica i odbijanja napada niskolete?ih aviona i neprijateljskih protivbrodskih projektila. Nose?i rakete zrak-zemlja i drugo oru?je, mogu se koristiti za pru?anje vatrene podr?ke za iskrcavanje marinaca i uni?tavanje neprijateljskih raketnih i artiljerijskih ?amaca.

Pomorsko vazduhoplovstvo je predstavljeno sa ?etiri tipa aviona: lovci Su-33 i MiG-29K, ?kolski avion Su-25UTG i borbeni ?kolski avion MiG-29KUB. Ruska ratna mornarica od 2014. godine ima jednu te?ku krstaricu-nosa? aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov, na kojoj su tokom krstarenja avioni Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG i helikopteri su bazirani Ka-27 i Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Postajanje
  • 1.2 Prvi svjetski rat
  • 1.3 Sovjetsko doba prije Drugog svjetskog rata
  • 1.4 Sovjetsko-finski rat
  • 1.5 Drugi svjetski rat
  • 1.6 Sovjetske godine nakon Drugog svjetskog rata
  • 1.7 Postsovjetski period
• 2 Struktura ruske pomorske avijacije do 2008
• 3 MA baze nakon reforme 2008. (i njihova budu?a sudbina)
• 4 Borbeni sastav ruske pomorske avijacije do 2008
• 5 Oru?je i vojna oprema
• 6 Identifikacione oznake Pomorske avijacije Oru?anih snaga Rusije
• 7 Uniforma vojnog osoblja Mornari?ke avijacije
  • 7.1 Za pokrivala za glavu osoblja ruske pomorske avijacije
• 8 Vojni ?inovi osoblja mornari?kog vazduhoplovstva
• 9 komandanta pomorske avijacije Ruske imperije/SSSR/RF
• 10 Vidi tako?er
• 11 Napomene
• 12 Linkovi
• 13 Knji?evnost

Pri?a

Postati

Najvi?om naredbom cara Nikolaja II, 6. februara 1910. godine, u Sankt Peterburgu je formirano Odeljenje vazdu?ne flote, ?ime je zapo?ela era avijacije u Rusiji. Jo? ?est meseci nakon ovog doga?aja, 16. septembra 1910. godine, ?ef vazduhoplovnog tima Crnomorske flote, poru?nik S.F. Doro?inski je izveo let sa sevastopoljskog aerodroma Kulikovo polje na avionu Antoanette-4 koji je kupio u Francuskoj za Pomorsko odeljenje. Ovaj let i ovaj avion bili su prvi u istoriji ruske pomorske avijacije.

Dana 4. maja 1912. na?elnik Pomorskog general?taba, viceadmiral A. Lieven, podnio je pismeni izvje?taj br. 127 o planu stvaranja avijacijskih odreda u flotama. Ovaj dokument, koji je uz odre?ene rezerve odobrio ministar mornarice, viceadmiral I.K. Grigorovich, dobio je karakter naredbe za Ministarstvo mornarice. Logi?an nastavak izve?taja bilo je pismo Moskovske dr?avne medicinske ?kole broj 1706/272 od 06.02.1912. godine na?elniku Op?te ?kole o formiranju infrastrukture vazduhoplovnih jedinica 1913. godine.

Neki istori?ari smatraju da datumom ro?enja ruske pomorske avijacije treba smatrati 6. avgust 1912. godine, a mesto ro?enja treba da bude luka Grebnoj na ostrvu Vasiljevski u Sankt Peterburgu. Ovdje je na dana?nji dan slu?en sve?ani moleban za porinu?e prvog hidroaviona, ?ime je ozna?en po?etak rada Eksperimentalne zrakoplovne stanice - prve slu?beno formirane avijacije vojne jedinice u Balti?koj floti.

Od 1. januara 1913. na Baltiku je bio jedan hidroavion i dva aviona na kota?ima, a na Crnom moru pet hidroaviona. U prolje?e 1914. odlukom ministra mornarice, u sastav Glavnog ?taba mornarice uveden je odjel za avijaciju od tri osobe.

Prvi svjetski rat

Izbijanje Prvog svjetskog rata zateklo je rusku pomorsku avijaciju u fazi organizacijskog formiranja. Ukupno je do 1. avgusta 1914. Ministarstvo pomorstva raspolagalo oko tri desetine aviona raznih tipova i oko 20 ovla??enih pilota. Jo? oko 10 oficira je pro?lo leta?ku obuku direktno u flotama. Do po?etka rata na Baltiku je bilo samo 10 hidroaviona, baziranih u Libauu, i osam na Crnom moru, u Sevastopolju i u zalivu Kilen. Planirano je da se jedinice avijacije u Tihom okeanu rasporede tek do ljeta 1915. godine, ali to nije provedeno zbog izbijanja rata.

18. avgusta 1914 Naredbom Flote i Pomorskog odeljenja broj 269 uveden je „Pravilnik o vazduhoplovnoj slu?bi u Slu?bi veza“, kojim je odre?en pravni status vazduhoplovnih jedinica flota.

Po?etkom marta 1915. Mornari?ka avijacija je ve? imala 77 aviona, uklju?uju?i 47 na Baltiku i 30 hidroaviona u Crnom moru. Slu?ilo ih je 78 oficira i 859 ni?ih ?inova.

Zvani?na istorija Ministarstva odbrane Ruske Federacije navodi da se 17. jula (4. jula po starom stilu) 1916. godine na Baltiku odigrala vazdu?na bitka izme?u ?etiri aviona iz hidroaviona Orlitsa i ?etiri nema?ka aviona. 80 godina nakon ovog doga?aja, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije br. 253 od 15. jula 1996. 17. jula 1916 odre?en je ro?endanom ruske pomorske avijacije.

Car Nikolaj II je 30. novembra 1916. izdao naredbu o formiranju vazdu?nih divizija Balti?kog i Crnog mora. Istovremeno, naredbom na?elnika mornari?kog ?taba Vrhovnog vrhovnog komandanta admirala A.I. Rusina br. 428, umjesto zastarjele uredbe „O vazduhoplovnoj slu?bi u Slu?bi veza“ (ustanovljena 1914.), nova uredba „O pomorskoj avijaciji i aeronautici“ Carske ruske flote. Po njemu je utvr?ena struktura jedinica i formacija Mornari?ke avijacije: 4-8 aviona ?inilo je odred, 2-4 odreda formiralo je vazduhoplovnu diviziju, 2-4 divizije formiralo je brigadu, a 2 ili vi?e brigada formirale su vazdu?nu diviziju. podjela mora. Ova „Uredba“ je zapravo dala doma?oj pomorskoj avijaciji status ogranka flote. Pripremljen je uzimaju?i u obzir iskustvo kori?tenja avionskih brodova Crnomorske i Balti?ke flote u kampanjama 1915-1916. Istog dana usvojen je „Pravilnik o diviziji mornari?kog vazduhoplovstva“ koji je jasno precizirao odnose izme?u zapovjednika i nadre?enih brodova i avijacije.

Pored vazdu?nih divizija Balti?kog i Crnog mora, tokom 1916-1917. Za pomo? aktivnoj vojsci formirane su i druge hidroavijacione jedinice i jedinice:

U prole?e 1916. na ?udskom jezeru formiran je Hidroavijacijski odred Peipsi, koji je kasnije preba?en u Oranijenbaum, a uo?i Oktobarske revolucije 1917. spojen sa Petrogradskom ?kolom mornari?kog vazduhoplovstva;

1916. za pomo? trupama Bakuskog odreda Kavkaskog fronta, na jezeru. Kombi u Turskoj formirana je Vojna flotila Van, koja je uklju?ivala dva hidroaviona M-5. Za na?elnika Van hidroavijacijskog odreda od juna do avgusta 1917. postavljen je vezni in?enjer ma?instva M.M. Ivanov. zbog sloma Kavkaskog fronta i ofanzive turskih trupa, u februaru-martu 1918. likvidirani su Van flotila i njen vazdu?ni odred;

U februaru 1917. godine, za podr?ku flotili Arkti?kog okeana, po?ela je da se formira Vazdu?na brigada posebne namene (kao vazdu?na divizija).

Od 1. januara 1917. godine, ruska pomorska avijacija je bila impresivna snaga i imala je 264 aviona razli?itih tipova. Od toga su 152 aviona i 4 mala kontrolisana balona bila u sastavu Crnomorske flote, 88 aviona na Baltiku. Jo? 29 aviona bilo je dostupno u petrogradskoj i bakuskoj oficirskoj vazduhoplovnoj ?koli. Samo od septembra 1916. do maja 1917. pomorsko odjeljenje je dobilo 61 hidroavion dizajna Grigorovi?a M-11 i M-12; od toga, 26 je letjelo u Crnom moru, oko 20 je stiglo u Baltik. U jedinicama crnomorske i balti?ke avijacije slu?ilo je 115 i 96 oficira, 1039 i 1339 konduktera, podoficira i redova. Zvanje "pomorskog pilota" zvani?no je dobilo 56 crnomorskih i 46 balti?kih mornara. Sredinom januara 1917. zavr?eno je formiranje Crnomorske vazduhoplovne divizije pod komandom kapetana 1. ranga M.I. Fedorovich. Sli?no vazduhoplovstvo na Baltiku, pod komandom kapetana 1. ranga B.P. Dudorov, zavr?io je formiranje u maju iste godine. U junu 1917. u Petrogradu je stvoreno Odeljenje za pomorsko vazduhoplovstvo i aeronautiku (UMAiV), koje je trebalo da upravlja celokupnom avijacijom ruske flote. Za prvog na?elnika UMAiV-a imenovan je kapetan 2. ranga A.A. Tu?kov.

Do Oktobarske revolucije, ruska mornari?ka avijacija je uklju?ivala vazdu?nu diviziju Balti?kog mora (dve vazduhoplovne brigade i odred mornari?ke avijacije) i Crnomorsko vazduhoplovnu diviziju (dve vazduhoplovne brigade i diviziju pomorske avijacije). Ukupno su uklju?ivali 269 aviona razli?itih tipova. Me?utim, njihova borbena efikasnost bila je izuzetno niska, te je u aprilu 1918. obje divizije su prestale postojati.

Dana 28. novembra 1917. godine, po nalogu V. I. Lenjina, izdata je naredba o osnivanju mjesta komesara u odjelu za pomorsko zrakoplovstvo i aeronautiku. A.P. Onufrijev (ranije je radio u fabrici aviona Dux u Moskvi), koji je postao jedan od aktivnih organizatora sovjetske mornari?ke avijacije, bio je dodijeljen njemu.

Od kraja novembra 1917. godine, ruska pomorska avijacija je imala 240 aviona M-9, M-5, M-11 i M-20. Od toga, Balti?ka vazdu?na divizija je imala 88 aviona, Crnomorska divizija - 152.

Od sredine decembra 1917. godine, borbeno jezgro Mornari?ke avijacije uklju?ivalo je 2.114 aviona i 161 pilota, uklju?uju?i:

vazdu?na divizija Balti?kog mora imala je: 74 lete?a ?amca (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovca na to?kovima Nieuport-21 i 87 pilota; Crnomorska vazdu?na divizija imala je: 104 lete?a ?amca (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kao i 9 lovaca Nieuport-17. Za ovaj broj aviona bilo je samo 74 pilota.

Jo? 75 aviona je bilo dostupno u ?kolama mornari?ke avijacije. Glavni centar za obuku leta?kog osoblja bila je Bakuska mornari?ka vazduhoplovna ?kola, u kojoj je tada studiralo 180 kadeta. ?kola mornari?kog vazduhoplovstva Oranienbaum i ?kola vazdu?ne borbe i akrobatike u Krasnoselsku obu?ili su jo? 50, odnosno 25 kadeta.

Jedan od prvih koraka nove bolj?evi?ke vlasti na polju vojnog razvoja bila je naredba za vojsku i mornaricu broj 4 od 20. decembra 1917. kojom je odre?eno da se pomorsko i kopneno vazduhoplovstvo objedini pod jedinstvenom kopnenom komandom. Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja (Narkomvoenmor) naredio je da se novoformirani sveruski odbor UVOF-LOT-a, kojim predsedava K.V. Akashev, postavi na ?elo odeljenja vazdu?ne flote (UVOFLOT). u njen sastav, zajedno sa ostalim ?lanovima, bio je i komesar za upravljanje pomorskom avijacijom (UMA) A.P. Onufriev. Njegov ulazak u odbor zna?io je stvarno spajanje vodstva UMA-e i UVOFLOT-a. Me?utim, Vrhovni pomorski kolegijum, osnovan dekretom Vije?a narodnih komesara 24. novembra 1917. za upravljanje centralnim institucijama Pomorskog odjela, na osnovu izvje?taja Mornari?kog general?taba, priznao je gornju odluku kao preuranjenu. S tim u vezi, odbor je 11. (24.) januara 1918. godine odlu?io: „Pitanje spajanja odjeljenja dono?enjem ovrhe treba privremeno odlo?iti i izraditi projekat za ure?enje odnosa odjeljenja. Spajanju ova dva tipa avijacije kategori?ki se usprotivio Revolucionarni vojni savjet Balti?ke flote, ?vrsto isti?u?i da je „hidroavijacija tipi?na pomorska vrsta oru?ja. Opremljen je primjereno prilago?enim avionima i osobljem ga ?ine posebno obu?eni piloti koji poznaju specifi?nosti pomorskog ratovanja.”

Biv?i kontraadmiral A. Ru?ek, vr?ilac du?nosti na?elnika General?taba flote, rekao je da bi ujedinjenje avijacije bila pogre?na mjera, u o?iglednom “prodoru sa interesima pomorske odbrane republike”. Ova mi?ljenja energi?no je podr?ao na?elnik General?taba mornarice (biv?i kapetan 1. ranga) E. Behrens. Na njegovu inicijativu, naredbom Armije i Mornarice broj 3 od 25. maja 1918. godine, odjel pomorske avijacije ponovo je do?ao pod kontrolu Narodnog komesarijata za pomorske poslove.

Do prole?a 1918. godine, ruska pomorska avijacija je pretrpela velike organizacione promene. U martu-aprilu, vazdu?na divizija Balti?ke flote, pod pretnjom da ?e je zarobiti nema?ke trupe, bila je prinu?ena, zajedno sa flotom, da se evakui?e iz Revela i Helsingforsa u Petrograd i duboko u Rusiju, do Volge. Krajem aprila od njenih ostataka formirana je Vazduhoplovna brigada specijalne namene koju ?ine tri divizije (osam vazdu?nih eskadrila). Do maja je cijela obala Crnog mora bila u rukama austro-njema?kih trupa i vojske ukrajinske Centralne Rade. U svetlu ovoga, Crnomorska vazdu?na divizija je, nakon ?to je izgubila celu svoju avijacijsku flotu i baze, prestala da postoji. 6. marta 1918. godine, predvi?aju?i neminovnost gubitaka opreme i vazduhoplovnog osoblja, Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je naredbu broj 183, u kojoj je izneo uputstva komandi Balti?ke i Crnomorske flote: „1. Sve vazduhoplovne jedinice i ?kole su o?uvane, a osoblje ovih jedinica se obavezuje da ?e ulo?iti sve napore da sa?uva vojnu imovinu kojom raspola?u. 2. Kako demobilizacija napreduje, centralni vazduhoplovni komiteti mora treba da okupe vazduhoplovne jedinice koje su izgubile svoju borbenu vrednost, uz o?uvanje onih jedinica koje su neophodne za odr?avanje vazdu?nih komunikacija u Balti?kom moru - na severnoj obali izme?u Aboa , Helsingfors i Petrograd, a u Crnom moru more - izme?u Odese, Sevastopolja i Potija."

Od 1. oktobra 1918. Pomorska avijacija je uklju?ivala: hidroavione Belomorsky, Volzhsky, Caspian i Onega, sa 18 hidroaviona M-9 i 9 kopnenih lovaca Newport i Lebed. Osim toga, na Baltiku je bilo jo? 14 aviona. Avijacija Crnomorske flote prestala je da postoji do ljeta. Ukupno za 1918-1920 U sastavu Mornari?ke avijacije formirano je 19 odreda pomorske avijacije. Neki od njih su kasnije u?li u sastav drugih vazduhoplovnih eskadrila, a od 1. januara 1920. godine bilo je 10 eskadrila hidroaviona i 4 lova?ke eskadrile - ukupno oko 75 aviona razli?itih tipova i tehni?kih uslova.

U prolje?e 1920. dogodio se doga?aj koji je ostavio traga na daljem razvoju pomorske avijacije. Naredbom RVS Republike br. 447/78 od 25. marta 1920. godine, „radi pove?anja borbene efikasnosti Crvene vazdu?ne flote Republike“, pomorsko vazduhoplovstvo je i dalje bilo pot?injeno Glavnoj upravi Radni?ke i selja?ke crvene vazdu?ne flote. Vazduhoplovstvo RKVMF-a trebalo je da se raspusti, a svi poslovi i osoblje prebace u novostvorenu glavnu direkciju RKVF-a. Istovremeno je uspostavljeno i radno mjesto pomo?nika na?elnika republi?ke Vazdu?ne flote za hidroavijaciju (od 24. aprila na ovu funkciju postavljen je M.F. Pogodin, od 28. septembra iste godine - A.P. Onufriev). Uvedena su i mjesta pomo?nika na?elnika zra?ne flote aktivne vojske za hidroavijaciju (od jula 1920. godine zauzimao je S.E. Stolyarsky) i pomo?nika na?elnika flota obalnih vojnih okruga i frontova za hidroavijaciju. Komandanti vazduhoplovnih divizija sada su bili podre?eni pomorskoj komandi samo u operativnom smislu. Pomorsko vazduhoplovstvo se u trenutku prebacivanja sastojalo od 96 aviona razli?itih tipova, od ?ega na Baltiku - 36 hidroaviona i 13 lovaca, u Crnom moru - 33 hidroaviona i 14 lovaca. Tako je u narednih 18 godina pomorsko vazduhoplovstvo bilo direktno podre?eno vazduhoplovstvu Crvene armije.

Godine 1921. Pomorsko vazduhoplovstvo se sastojalo od 2 operativne formacije podre?ene Glavnom vazduhoplovstvu i, operativno, na?elnikima pomorskih snaga na moru:

Vazdu?na flota Balti?kog mora - Vazdu?na divizija specijalne namene (divizion hidroavijacije), koju ?ine 1. i 2. odvojeni odred mornari?kog izvi?anja, kao i 1. odvojeni odred lova?ke avijacije;

Vazdu?na flota Crnog i Azovskog mora je hidroavijacijska divizija koju ?ine 3. i 4. odvojeni odred pomorske izvi?a?ke avijacije, kao i 2. odvojeni odred lova?ke avijacije. Sastav Pomorskog vazduhoplovstva Radni?ke i selja?ke Crvene flote 1921.

Odsjek za MA pri Dr?avnoj upravi RKKVF (od 1920) - Moskva.

Srednja ?kola medicinskih nauka Samara, MSVP Krasnoselskaja;

vazdu?na flota Balti?kog mora;

Vazdu?na flota Crnog i Azovskog mora (Aralska, Odeska i Dnjeparska morska eskadrila).

Tokom 20-30-ih godina, kada je Mornari?ka avijacija organizaciono bila deo Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, najvi?e rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane davali su zadatke avijacije za podr?ku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od vazdu?nih udara i za borbu protiv neprijateljskog zra?nog izvi?anja. U skladu s tim, vr?en je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoru?anja, te izra?eni programi obuke pilota u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama. Tome je bila usmjerena operativno-takti?ka obuka rukovode?ih vojnih lica i sva borbena obuka vojnog zrakoplovstva. U ovom slu?aju pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izvi?anje iz zraka na moru. Leta?ko osoblje za to obu?eno je u Jejskoj ?koli pomorskih pilota i instruktora letenja.

Tako?er, novostvorena Polarna avijacija tih godina je regrutovana iz osoblja Pomorske avijacije, koja je igrala veliku ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta. Prvi Heroj Sovjetskog Saveza 1934. godine bio je pomorski pilot Anatolij Vasiljevi? Ljapidevski, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u spa?avanju posade parobroda ?eljuskin zarobljene u ledu. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornari?ki piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Dana 30. decembra 1937. formiran je Narodni komesarijat Ratne mornarice, koji je organizaciono uklju?ivao obnovljeno Ratno vazduhoplovstvo. S.F. je imenovan za na?elnika pomorske avijacije. ?avoronkov, koji je postao mar?al vazduhoplovstva 1944.

?kola pomorskih pilota i lete?ih oficira u Jejsku i ?kola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavnog severnog morskog puta u Nikolajevu pretvorene su u ?kole mornari?kog vazduhoplovstva, a Vojna ?kola vazduhoplovnih tehni?ara u Permu u Mornari?ku vazduhoplovnu tehni?ku. ?kola. Na Pomorskoj akademiji osnovan je komandno-vazduhoplovni odsjek, a otvoreni su jednogodi?nji kursevi usavr?avanja za rukovodstvo flotnog zrakoplovstva.

Mornari?ka bombarderska avijacija po?ela je prou?avati upotrebu morskih mina i torpeda, date su odgovaraju?e narud?be industriji, a ubrzo je u Ratno ratno zrakoplovstvo organizirano minsko i torpedno zrakoplovstvo.

Me?utim, neizvjesnost organizacione strukture Ratnog ratnog vazduhoplovstva u predratnom periodu odrazila se na prirodu pogleda na njegovu operativnu i takti?ku upotrebu. Dugo se vjerovalo da ?e zra?nu borbu na moru voditi prvenstveno operativne formacije (vazdu?ni korpus) Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. U skladu s tim, u operativnoj obuci razra?ena je interakcija flote i vazduhoplovnih trupa, a pomorskoj avijaciji su dodijeljeni pomo?ni zadaci obezbje?enja flote zra?nim izvi?anjem i protuzra?nom odbranom za baziranje flote i brodova na moru. Brzi rat pokazao je duboku zabludu ovog koncepta - pomorska avijacija se pokazala kao glavna i najefikasnija udarna snaga sovjetske mornarice.

Do po?etka rata s Njema?kom, pomorska avijacija je bila zna?ajna sila. sastojala se od 3.838 aviona razli?itih tipova, od kojih su 2.824 bila borbena, uklju?uju?i 51 novi lovac (MiG-3 i Jak-1) i 38 novih bombardera kratkog dometa i izvi?a?kih aviona (?e-2 i Pe-2).

U zimskoj kampanji 39-40-ih, pomorska avijacija je djelovala prvenstveno u pomorskom sektoru. U saradnji s brodovima blokirala je neprijatelja s mora, napadala njegove transporte na komunikacijama i lukama i postavljala mine na plovnim putevima. Nakon probijanja glavne linije odbrane 18. februara 1940. godine, avijacija Crvene zastave Balti?ke flote brzo je pot?injena komandantu Ratnog vazduhoplovstva Sjeverozapadnog fronta. Od tog trenutka pomorska avijacija je delovala u kopnenom sektoru i borila se protiv ?elezni?kog i drumskog saobra?aja. Tako je u izvr?avanju ovog zadatka u ratu sa Finskom ste?eno iskustvo u zajedni?kim akcijama frontovske i pomorske avijacije.

Tokom ?itavog rata, pomorska avijacija je izvela 264 leta i bacila 96 tona bombi za napad na neprijateljske brodove na moru. Prema izvje?tajnim podacima Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote Crvene zastave, uspjeli su potopiti 14 transporta (prema drugim izvorima - samo 2) i o?tetiti jo? vi?e od 20. Za bombardiranje finskih luka izvr?eno je 638 letova i 368 tona bombi su ba?ene na njihove objekte. Ukupno je KBF avijacija izvela 16.633 leta.

Drugi svjetski rat

Treba napomenuti da, za razliku od Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, pomorska avijacija nije pretrpela gotovo nikakve gubitke prvog dana rata. Tome je u velikoj mjeri doprinijelo pravovremeno uvo?enje najvi?e razine borbene gotovosti u ratnu mornaricu, a s druge strane i dovoljna udaljenost izme?u glavnih aerodroma i aerodroma neprijateljskih bombardera.

U prvim, najte?im mjesecima rata, pomorska avijacija je bila uklju?ena u bombardovanje neprijatelja koji je napredovao u interesu kopnenih snaga. Posade nisu bile spremne za obavljanje ovakvih zadataka u predratnom periodu. S obzirom na slabo pokrivanje lovaca, pomorski avijati?ari su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i opremi.

Krajem juna 1941. formirane su tri zra?ne eskadrile Civilne zra?ne flote (Balti?ka, Crnomorska, Sjeverna) od jedinica civilne avijacije, koje su operativno bile podre?ene komandi zra?nih snaga odgovaraju?ih flota. Njihov zadatak je bio pru?anje transportnih usluga u interesu flote. Osim toga, od prvih dana rata, neke jedinice avijacije Grani?nih trupa NKVD-a preba?ene su u pomorsku avijaciju. U isto vrijeme, u Ratnom ratnom zrakoplovstvu pojavile su se prve jedinice napadne avijacije: eskadrila 57. BAP na Baltiku i 46. OSHAE u Crnomorskoj floti.

Na inicijativu Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a, admirala N.G. Kuznjecova, stvorena je „specijalna udarna grupa“ od 15 aviona DB-3T na bazi 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka Crvene zastave Balti?ke flote. Torpedo bombarderi su pretvoreni da nose slobodno padaju?u municiju. U no?i 8. avgusta 1941. godine grupa, koju je li?no predvodio komandant 1. MTAP-a, pukovnik E. N. Preobra?enski, bombardovala je nema?ku prestonicu Berlin i u punoj snazi se vratila na odlazni aerodrom. Nakon toga, tokom avgusta, avioni puka su izvr?ili jo? 7 zadataka, izgubiv?i 18 aviona i 7 posada. Tako?e treba napomenuti da je dalekometna avijacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, koja se uklju?ila u bombardovanje Berlina, prvim letom (10. avgusta) od 10 aviona koji su oti?li u Berlin, samo ?est stigla do cilja i bombardovala , a samo dvojica su se vratila ku?i. Nakon ovog leta, komandant 81. divizije bombardera dugog dometa, Heroj Sovjetskog Saveza, M.V. Vodopjanov. (koji je tako?e oboren) je smenjen sa funkcije, a na njegovo mesto je postavljen A. E. Golovanov.

Bez nano?enja zna?ajnije vojno-ekonomske ?tete nacisti?koj Njema?koj, ove borbe su imale zna?ajan psiholo?ki i propagandni karakter u SSSR-u i svijetu.

Veliki gubici primorali su rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva da do sredine jeseni raspusti jedan broj formacija i jedinica koje su ostale bez opreme i prebace pukovnije iz sastava od pet eskadrila u sastav od tri eskadrile. Preostalo osoblje poslato je u pozadinu radi reorganizacije i popune avionima. Oslobo?ene eskadrile su tako?er kori?tene za formiranje novih leta?kih jedinica. Osim toga, tokom prva dva mjeseca rata izgubljeni su svi grani?ni i dio pozadinskih aerodroma Balti?ke flote i Crnomorske flote. Samo na sjeveru gubici zra?nih snaga Sjeverne flote bili su prili?no umjereni, a mre?a aerodroma nije pretrpjela promjene.

U ovim te?kim zra?nim bitkama ro?ena je krilna garda pomorske avijacije. Prva gardijska zvanja dobili su 1. MTAP Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote, 72. SAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 5. i 13. IAP Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote, koji je od 19. januara 1942. postao poznat kao 1. Stra?ari. MTAP, 2. gard. SAP, 3. gard. i 4. gardijske. IAP u skladu s tim. Aprila 1942. njihovom broju pridodana je 5. gardijska. MTAP (biv?i 2. MTAP) i 6. gardijski. IAP (ranije 8. IAP) Zra?ne snage Crnomorske flote.

Na osnovu rezultata borbenih dejstava pomorske avijacije SSSR-a u 41-42, mo?e se uo?iti izuzetno niska efikasnost udarne avijacije u njenom profilu i vrlo visoki gubici osoblja i opreme. To je zbog neprimjerene upotrebe aviona u prvim mjesecima rata, lo?e obu?enosti posada, stalnih kadrovskih promjena (?esto neosnovanih) i potpune nekompetentnosti komande kako zrakoplova tako i mornarice u pogledu upotrebe avijacije. .

Na Dalekom istoku, iako nije bilo vojnih operacija, situacija na granici je ostala vrlo alarmantna. U to vrijeme Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, Zrakoplovstvo STOF i Avijacija Vojne flote Amur rje?avaju probleme za?tite dalekoisto?nih granica SSSR-a od mogu?e agresije Japana, a obu?avalo se i zrakoplovno osoblje za zra?ne snage zapadne flote. Osim toga, uvje?bavana je rotacija (razmjena) komandnog osoblja sa fronta na Daleki istok, ?to je pozitivno uticalo na borbenu efikasnost boraca i borbenu gotovost isto?nih zra?nih jedinica Ratne mornarice.

U periodu 1942-1943, na osnovu hitnih ratnih potreba, formirane su nove formacije u sastavu Pomorske avijacije - juri?ne i bombarderske (ronila?ke) brigade, naoru?ane avionima Il-2 i Pe-2 (9. ShAB Baltika Vazduhoplovna flota, 10. Pacifi?ka flota zra?nih snaga BAB, 11. Crnomorska flota zra?nih snaga ShAB, 12. Pacifi?ka flota zra?nih snaga ShAD).

Dana 21. januara 1943. godine Uprava mornari?kog ratnog zrakoplovstva reorganizirana je u Glavnu upravu ratnog zrakoplovstva, ?ime je, u odre?enoj mjeri, pove?an njen status u strukturi Ratne mornarice NK.

Do ljeta 1943. godine, na osnovu borbenog iskustva, sve avijacione brigade ratnog zrakoplovstva flote reorganizirane su u avijacione divizije (minsko-torpedne, lova?ke, juri?ne, bombarderske). Do kraja godine Mornari?ko vazduhoplovstvo je ve? imalo 12 vazduhoplovnih formacija: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ?AD Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ?AD Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote; 5. MTAD, 6. IAD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ?AD Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote.

Godine 1943. jedinice izvi?a?ke avijacije reorganizirane su u Ratno ratno zrakoplovstvo. Do sada je baziran na lete?im ?amcima MBR-2, Che-2, GST. Ovi avioni vi?e nisu ispunjavali uslove rata. Istovremeno, pored doma?ih aviona, Mornari?ka avijacija je po?ela da dobija lovce i bombardere strane proizvodnje P-40 „Tomahawk“ i „Kittyhawk“, P-39 „Airacobra“, A-20 „Boston“ u sve ve?em koli?ine. To je omogu?ilo da se, pored dotada?njih izvi?a?kih pukova i pojedina?nih eskadrila, formiraju i novi izvi?a?ki pukovi naoru?ani avionima na to?kovima. uklju?uju?i, u Ratnom vazduhoplovstvu Balti?ke flote 26. ORAP je reorganizovan u novi 15. ORAP, u Ratnom vazduhoplovstvu Crne flote - 27. ORAP u 30. ORAP, u Ratnom vazduhoplovstvu Pacifi?ke flote - 50. MTAP u 50. ORAP. Jedini izuzetak je bilo Ratno vazduhoplovstvo Severne flote, gde su 28. ORAE i 118. IRBM reorganizovane u jednu 118. RAP me?ovitog sastava. Posade 2. trajektnog zrakoplovnog puka Ratne mornarice (zapovjednik P.S. Karnaukhov) du? autoputa Alsib bile su anga?irane na prevezivanju i vo?enju ameri?ke opreme (ovaj puk nije bio dio trajektne divizije i radio je isklju?ivo u interesu pomorske avijacije). Puk je bio stacioniran u Kazahstanu u selu Tainchi.

Od 1943. godine do kraja rata struktura flote zra?nih snaga nije pretrpjela gotovo nikakve promjene. Uklju?ivao je divizije minsko-torpedne, ronila?ke, juri?ne i borbene avijacije, mje?ovite avijacione divizije, zasebne pukove lova?ke i izvi?a?ke avijacije, zasebne eskadrile borbene i pomo?ne avijacije, kao i zasebne avijacione odrede i jedinice specijalne avijacije.

Ameri?ki juri?ni avion A-20 kori??en je u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu kao torpedni bombarder i avion za vatrenu podr?ku (suzbijanje brodske protivvazdu?ne odbrane) ameri?ki amfibijski lete?i ?amac "Catalina", tako?e proizveden po licenci u SSSR-u pod nazivom "GST "

Godine 1944-1945 Borbena snaga Ratnog ratnog zrakoplovstva popunjena je sa jo? ?etiri zrakoplovne jedinice. U Crnom moru je formirana 13. vazdu?nodesantna divizija, na severu 14. ba?tenska divizija, a u Pacifi?koj floti 15. i 16. ba?tenska divizija.

Glavni tipovi aviona u slu?bi Ratnog vazduhoplovstva tokom rata bili su:

Torpedo bombarderi DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombarderi DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Jak-1, Jak-7, Jak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izvi?a?i GST, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportni avioni R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specijalne namjene MBR-2VU, S-2;

juri?nici UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Obuka U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Tokom rata, komanda Ratnog ratnog vazduhoplovstva je u vi?e navrata preduzimala mere za izgradnju avijacijskih grupacija flote, na osnovu novonastale operativne situacije na pozori?tu operacija. Tako je u julu 1942. Zrakoplovstvo Sjeverne flote poja?ano Specijalnom marinskom avijacijskom grupom (OMAG), koju su ?inila tri avijacijska lova?ka puka (95., 13. i 121. IAP) sa te?kim lovcima tipa Pe-3 i Pe-3bis. . Ova formacija je osigurala ispunjenje zadatka od nacionalnog zna?aja - pratnju arkti?kih konvoja saveznika do sjevernih luka SSSR-a. Godine 1943. 29. BAP je sa sjevera preba?en u zra?ne snage Crnomorske flote, a 35. ShAP je preba?en na Baltik. Jun 1944. Vazduhoplovstvo Balti?ke flote dobilo je 11. SHAD sa Crnog mora. Zavr?etkom neprijateljstava u Evropi, odre?eni broj zra?nih snaga zapadnih flota preba?en je na Daleki istok radi u?e??a u ratu sa Japanom (uklju?uju?i 27. IAP, 36. MTAP zra?nih snaga Sjeverne flote, 43. IAP Crnogorca Ratno vazduhoplovstvo flote).

Sastav ratnog vazduhoplovstva 1941-1942.

Uprava mornari?kog vazduhoplovstva - Moskva.

Jedinice centralne podre?enosti: KUNS (dva do ?etiri UAE), VMAU po imenu. Staljin (devet UAE), VMAU nazvan po. Levanevsky (?etiri UAE), 1. AB ?kola za osnovnu obuku, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. divizija za specijalne operacije, Ratno vazduhoplovstvo LIS (u Astrahanu);

Ratno vazduhoplovstvo Balti?ke flote (604 aviona);

Vazduhoplovstvo Crnomorske flote (651 avion);

Zra?ne snage Sjeverne flote (116 aviona);

Zra?ne snage Pacifi?ke flote (889 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Severnopacifi?ke flotile (178 aviona);

Vazduhoplovstvo Amurske vojne flotile (107 aviona);

Vazduhoplovstvo Azovske vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Vol?ke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Kavkaske vojne flotile (15 aviona);

Vazduhoplovstvo Lado?ke vojne flotile;

Avijacija Onje?ke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Pinske vojne flotile (20 aviona);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942. - 3. AGVMF: 17 aviona).

Sastav ratnog vazduhoplovstva 1943-1945.

Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva - Moskva.

Jedinice centralne podre?enosti: VOK (dva do ?etiri UAE), VMAU po imenu. Staljin (?est do devet UAE), VMAU nazvan po. Levanevsky (?etiri do ?est UAE),

3. VMAU (1. mar? ShAP, 1., 2., 3., 4. USHAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Vazduhoplovni odsek ?kola za inicijalnu obuku, 1. 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAS letelice aviona (1. 2. APPS) od 1944., 19. MTAD (ranije OAGPS) - od 1945., 65. specijalne snage OAP, Ratno vazduhoplovstvo LIS (Baku); Zra?ne snage Balti?ke flote, Zra?ne snage Crnomorske flote, Zra?ne snage Pacifi?ke flote, Zra?ne snage Sjeverne flote, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Vazduhoplovstvo Vojne flote Volga, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Avijacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata, mornari?ka avijacija se pokazala najefikasnijom od pomorskih snaga - slu?beno je potvr?eno uni?tenje 407 neprijateljskih brodova od strane avijacije, ?to je 66% gubitaka, uz ukupni gubitak od 614 jedinica (me?utim , postoje podaci da su zvani?ni podaci o efikasnosti minsko-torpedne avijacije, iz vi?e razloga, uveliko precijenjeni).

U avgustu 1945. SSSR je zapo?eo neprijateljstva protiv Japana, u kojima su u?estvovale Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote, STOF vazduhoplovstvo i AmVF avijacija. Do po?etka neprijateljstava, kadrovska snaga grupe Dalekoisto?ne pomorske avijacije u ljudstvu i opremi, ?ak i bez uzimanja u obzir jedinica koje su stizale „na poja?anje“ iz zapadnih regiona zemlje, prema?ila je ukupan broj Zra?ne snage Balti?ke flote, Crnomorske flote i Zra?ne snage Sjeverne flote zajedno. Borbe na Dalekoisto?nom teatru su bile prolazne, ali ?estoke i trajale su od 9. avgusta do 26. avgusta 1945. godine, dok su gubici, u pore?enju sa statistikom borbenih gubitaka na Zapadnim frontovima, bili nekoliko puta manji. Odre?ene jedinice Ratnog zrakoplovstva Pacifi?ke flote dobile su gardijske ?inove i po?asne titule.

Zavr?etkom Drugog svjetskog rata po?elo je op?e smanjenje Oru?anih snaga SSSR-a. Mornari?ka avijacija, nakon zavr?etka neprijateljstava, napadna avijacija je potpuno eliminisana, ali su formirane jo? tri vazduhoplovne divizije: 17. vazdu?nodesantna divizija i 18. vazdu?nodesantna divizija Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote, kao i 19. MTAD Ratnog civilnog zakonika. .

Borbeno iskustvo ste?eno tokom rata ?inilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapre?ivanje principa i metoda njene upotrebe u ratu na moru.

U drugoj polovini 1945. godine novi torpedni bombarderi Tu-2T po?eli su da ulaze u slu?bu minsko-torpednih avijacijskih jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Prva ih je primila 5. gardijska. MTAP Ratnog vazduhoplovstva Crne flote i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote (potonji je uspeo da se bori na njima). u naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote i 567. gardijske. MTAP Pacifi?ka flota vazduhoplovnih snaga.

Dana 16. februara 1946. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, NK Ratne mornarice je ukinut. Mornarica, podre?ena ministru oru?anih snaga, postala je poznata kao mornarica. U skladu sa ovom naredbom Gra?anskog zakonika Ratne mornarice br. 0100 od 26. marta 1946. godine, Ratno vazduhoplovstvo je preimenovano u Mornari?ko vazduhoplovstvo, a Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva transformisana je u „kontrolna tela komandanta Ratnog vazduhoplovstva“. pomorsko vazduhoplovstvo.” u njihov sastav ulazili su: komanda, sekretarijat, ?tab, odeljenje protivvazdu?ne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje pomorskog vazdu?nog snabdevanja, aerodromsko odeljenje i vi?e odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvr?en je prelazak na mirnodopske dr?ave. Iste godine su lete?i ?amci MBR-2 trebali biti otpisani, a kao posljedica toga raspu?tene su leta?ke jedinice naoru?ane avionima ovog tipa. Tako su samo u zra?nim snagama Pacifi?ke flote do 1947. raspu?teni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu je bilo 5.252 aviona, i to: uvoznih svih tipova - 1.059, doma?ih lovaca - 1.159, bombardera i torpednih bombardera - 727, juri?nih aviona - 482, doma?eg ?amca - 330. Jo? 1.455 aviona koji se nalaze u obrazovnim ustanovama i jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.

Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSH mornarice br. 0036 od 10.07.1947., pomorsko vazduhoplovstvo je pre?lo na standardnu organizaciju Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije. Odre?eni broj jedinica Ratnog vazduhoplovstva je preimenovan, dobijaju?i brojeve juri?nih i borbenih pukova Vazduhoplovstva SA koji su do tada raspu?teni. Tako su 29. i 40. APPB Ratnog vazduhoplovstva Crne flote postale 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APPB i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote - redom 567. gardijska, 568. i 568. gardijska, odnosno 568. 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Dva odeljenja ronila?kih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote) tako?e su reorganizovana u 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. Mornari?ka juri?na avijacija je potpuno eliminisana, njene jedinice su reorganizovane ili likvidirane. Balti?ka i Pacifi?ka flota podijeljene su na dva dijela, postaju?i 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Pacifiku. Svaka od ovih operativno-strate?kih formacija imala je svoju avijaciju.

U prvom poslijeratnom petogodi?njem periodu proces smanjenja Mornari?ke avijacije tekao je postojano: od 19 avio-diviziona ostalo je 16, a avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih podru?ja i baza je eliminisana. Do po?etka 1950-ih, usprkos impresivnoj broj?anoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizi?ki zastarjelu flotu aviona.

Od 1951. godine borbena avijacija Ratne mornarice po?ela je preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. - za MiG-17. Po?etkom iste godine jedan broj pukova MA mornarice ponovo je promijenio svoje brojeve, ovaj put u ?etverocifrene.

Sljede?a faza reformi zapo?ela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a naredbom broj 0188 odredio rok za preopremanje minsko-torpednih avijacijskih jedinica mlaznim torpednim bombarderima Tu-14t i Il-28t. . Prvi puk koji se preobu?io na Il-28 bio je 1531. gardijski u avgustu 1951. godine. MTAP ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote otpo?eo je preobuku. krajem 1951. zapo?eo je preobuku 567. gardijske. MTAP zra?ne snage 5. mornarice. Aprila i maja 1952. 9. gardijska preobuku na Tu-14t. MTAP i novoformirani 1941. MTAP zra?nih snaga Sjeverne flote. Ukupno je do druge polovine 1952. godine osam minsko-torpednih pukova preopremljeno Il-28t i Tu-14t. Za razliku od dalekometne avijacije, koja je tih godina bila masovno preopremljena i upravljala bombarderom Tu-4, mornari se nisu namjerno prenaoru?ali ovim avionom. Avioni ovog tipa kori??eni su u ograni?enom obimu i veoma kratko vreme u 124. MTAP-u Crnomorske flote, 240. gardijskoj. TAP Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote i odvojeni kontrolni odred 143. MTAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote.

Jedinica izvi?a?ke avijacije Ratne mornarice po?ela je primati izvi?a?ke avione na bazi Il-28 u martu 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP 8. Ratnog vazduhoplovstva i AE 50. gardijske ODRAP od 5. ratno vazduhoplovstvo). Tako?er, niz jedinica i formacija lova?ke avijacije Zra?nih snaga SA preba?eno je u mornaricu: 60., 108. i 237. gardijska primljena je na Baltiku. IAD, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Pomorsku avijaciju preba?en je i niz jedinica i formacija bombarderske avijacije Zra?nih snaga: na Baltiku je 4. gardijska preba?ena u Ratno zrakoplovstvo flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stra?ara. TBAP i 194. dodatak prehrani. Helikopteri su po?eli da ulaze u slu?bu, a formirane su i odvojene eskadrile osnovnih (Mi-4) i pomorskih helikoptera (Ka-15): 255., 507. i 509. UAEV na Baltiku, 1222. i 272. UAE u Crnom moru, 504. UAE u sjever.

Godine 1953. 5. i 7. mornarica su spojene u jedinstvenu Pacifi?ku flotu, a 1956. godine 4. i 8. mornarica su spojene u jednu Balti?ku flotu. Vazduhoplovstvo ovih flota je u skladu s tim transformisano. 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a imalo je 10 minsko-torpednih, 20 lova?kih i 10 izvi?a?kih vazdu?nih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

Sredinom 50-ih po?elo je postepeno preopremanje MTAP-a avionima tipa Tu-16. Ovaj avion je postao epohalan ne samo za pomorsku avijaciju, ve? i za cjelokupnu vojnu avijaciju SSSR-a.

Istovremeno, pomorska avijacija je zapo?ela istra?iva?ki rad na tra?enju i pra?enju podmornica. Novostvoreni radio-hidroakusti?ni sistem „Baku” (1953) ugra?uje se na helikoptere, avione Be-6, a zatim i na Tu-16PL (PLO). Potonji je pokazao nisku efikasnost u izvr?avanju protivpodmorni?ke misije, te su dvije eksperimentalne eskadrile u Sjevernoj floti i Pacifi?koj floti ubrzo preina?ene.

Tu-16 vr?i dopunjavanje goriva u krilima (Vazdu?ne snage Pacifi?ke flote). Pucaju?i otprilike krajem 70-ih ili po?etkom 80-ih, Tu-16K-10-26 zra?nih snaga Sjeverne flote s punim raketnim ovjesom - dva KSR-5 i K-10S. Snimljeno otprilike 1990-91.

U prolje?e 1958. pojedine eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifi?koj floti 710. i 720. OAPV. U njima je bilo leta?ko i tehni?ko osoblje lova?kih jedinica koje su ove godine rasformirane. Istovremeno, do?lo je do planiranog prebacivanja pojedinih pukova mornari?ke borbene avijacije u protivvazdu?nu odbranu, ?esto bez promjene njihovih lokacija (za komandu PVO, pilote, pa ?ak i one u prslucima, dugo su bili „glavobolja“) .

Krajem 50-ih godina u minsko-torpedne pukove vazduhoplovnog puka po?eli su da pristi?u raketni avioni i krstare?e rakete. Usvajanjem aviona Tu-16K-10 izdata je Naredba br. 0028 Ministarstva odbrane SSSR-a od 20. marta 1961. godine, a zatim i Naredba Mornarice civilnog zakonika br. 048 od 13. aprila 1961. godine na osnovu od kojih je nastala mornari?ka raketna avijacija MRA, a svi minotorpedni pukovi i divizije sada su se zvali „projektilno-nose?i“. Me?utim, godinu dana ranije do?lo je do zna?ajnog smanjenja vojnih jedinica Ratne mornarice na inicijativu N.S. Konkretno, Hru??ov, borbeni avioni su potpuno eliminisani u mornarici, a minsko-torpedni avioni su zna?ajno smanjeni.

Tu-16K-10 i njegove dalje modifikacije bili su u upotrebi samo u mornari?koj avijaciji. 170. gardijska prva se naoru?ala novim raketnim sistemom. MTAP DD Air Force BF, 924. gardijska. i 987. MTAP AD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD Air Force BF, 5. gardijska. i 124. MTAP DD zra?ne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD Pacifi?ke flote vazduhoplovnih snaga, koja je ovo oru?je dobila 1960-1961.

Nakon 1961. i do sredine 80-ih, strukturni sastav pomorske avijacije ostao je gotovo nepromijenjen (uz neke izuzetke). u pribli?noj verziji, svaka flota je imala jednu pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (dva u Pacifi?koj floti), jedan izvi?a?ki puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorni?ki i transportni puk. Postojale su i posebne razli?ite eskadrile za specijalne namjene.

Nadzvu?ni izvi?a?ki avion Tu-22R je 1962. godine u?ao u sastav izvi?a?ke avijacije Ratne mornarice, prvo u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Balti?ke flote, a zatim u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Godine 1963. na aerodromu Severomorsk-1 (SF) formirana je 392. ODRAP, naoru?ana najnovijim strate?kim avionima u to vrijeme - izvi?a?kim avionima Tu-95RT. Godine 1965. ovaj puk je preba?en na stalnu lokaciju na aerodrom Kipelovo (Vologdska oblast), a iste godine 867. gardijska prenaoru?ana je Tu-95RT. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote na aerodromu Khorol.

Umjesto lete?ih ?amaca Be-6, Mornari?ka avijacija je kao zamjenu dobila avion amfibiju Be-12. Njime su preopremljene slede?e jedinice: 1965. - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967. - 122. OPLAP DD (Elizovo), 1968. - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969. OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969. OPLAP DD (1969. Nikola88) ), 1970. - 17. OPLAP DD (Kosa). Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25PL se masovno proizvodi za mornari?ku avijaciju. Helikopter je iste godine po?eo primati borbene jedinice - u 872. ORP avijaciju Crnomorske flote i 710. ORP avijaciju Pacifi?ke flote. Stigli su helikopteri Ka-25PL avijacije Sjeverne flote i Balti?ke flote: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

1967. godine na aerodromu Kipelovo (SF) formirana je 24. OPLAP DD, naoru?ana protivpodmorni?kim avionima Il-38. Nakon toga je 1969. godine formirana 77. OPLAP DD na aerodromu Nikolaevka (TOF), a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAAE DD avijacije Balti?ke flote, sa sjedi?tem na aerodromu Skulte (Riga).

Godine 1969. pu?ten je u upotrebu kompleks dalekometne avijacije, avion Tu-142. Iako su protupodmorni?ka oprema i naoru?anje Tu-142 bili gotovo sli?ni Il-38, njegov takti?ki radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avioni ovog tipa u?li su u slu?bu novoformiranog 76. ratnog vazduhoplovstva OPLAP DD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote u Kipelovu. Godine 1976. na aerodromu Khorol formiran je 310. OPLAP DD, koji je godinu dana kasnije oti?ao na svoju stalnu lokaciju na aerodromu - Kamenny Ruchey.

Po?etkom 70-ih, helikopterske jedinice mornarice preopremljene su novim helikopterima tipa Ka-27. Helikopteri su, osim ?to su djelovali sa baznih aerodroma, redovno slu?ili na jednostrukim i grupnim brodovima, te su obavljali putovanja u udaljena podru?ja svjetskih okeana (745. zra?na baza Balti?ke flote, 78. i 872. ratno zrakoplovstvo Snage Crnomorske flote, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKSHAP SF ratno vazduhoplovstvo, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pacifi?ke zra?ne snage).

An-26 rep broj 10K Mornari?ka avijacija Jedini u mornarici Tu-154M RA-85616. Prvobitno baziran u Knevi?iju, zatim u Ostrovu, sada u Yeisk Projektu 903 Lun ekranoplan raketni brod tokom testiranja Su-24 u Kaspijskom moru na aerodromu Ostrov

Tako?e tokom ovih godina, Mornari?ka avijacija SSSR-a savladala je veliki broj stranih aerodroma - Egipat i Siriju na Mediteranu, Etiopiju, Somaliju i Jemen u Indijskom okeanu, Kubu, Gvineju i Angolu u Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Zra?ne jedinice i jedinice za podr?ku iz sastava zra?nih snaga flote bile su bazirane na aerodromima Kairo, Asuan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang. Podijeljene su i zone odgovornosti izme?u flota: posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Sjeverne flote radile su u Sredozemnom moru. Posade 392. ODRAP-a zra?nih snaga Sjeverne flote doletjele su u Atlantik radi borbene slu?be, a posade 145. OPLAP-a Ratnog zrakoplovstva Balti?ke flote, 77. OPLAP-a, 710. OKPLVP-a i 304. gardijske u Indijski okean . ODRAP Air Force Pacific Flota. U Vijetnamu je do 1982. godine na aerodromu Danang bio stacioniran mje?oviti odred aviona Tu-95RT i Tu-142 iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. zra?ne snage OPLAP Pacifi?ke flote. Od 1982. godine, po dogovoru sa Vladom Vijetnama, na aerodromu Cam Ranh je stalno raspore?en 169. gardijski mje?oviti avijacijski puk (ranije 169. gardijski MRAP), u kojem je pored eskadrile aviona Tu-142 i Tu-95RT godine, postojala je eskadrila nosa?a raketa Tu-16K-10 i aviona za elektronsko ratovanje Tu-16SPS. Od 1984. im je pridodata eskadrila lovaca MiG-23MLD, formirana od osoblja i aviona 1. VA ratnog vazduhoplovstva. Bila je to jedina punopravna strana zra?na baza u SSSR-u sa cjelokupnom strukturom podr?ke. Baza je radila deset godina, tj. prije raspada SSSR-a, i reorganiziran je u 128. zra?nu komandu. Od 2000. godine komandirstvo je likvidirano.

Godine 1974. nadzvu?ni avion Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposoban da nosi krstare?e rakete Kh-22M, u?ao je u slu?bu MRA. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP. Zanimljivo je da su ovaj avion mornari usvojili i ne?to ranije nego u dalekometnoj avijaciji. Nakon toga, Tu-22M2 je postepeno zamijenjen njegovom naprednijom modifikacijom, Tu-22M3.

Sredinom 1970-ih. U borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su te?ke krstarice-nosa?e aviona (TAKR) projekta 1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa projekta 1123 Moskva i Lenjingrad, da nose ne samo helikoptere, ve? i avione vertikalnog poletanja i sletanja. tipa Jak-38. Istovremeno, juri?nici su o?ivljeni u sastavu Pomorske avijacije. Nosa? aviona Kijev izgra?en je za Sjevernu flotu. Pacifi?ka flota je dobila jo? dva broda: nosa? aviona Minsk i Novorosijsk. Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i zasebni pukovi pomorske juri?ne avijacije u sastavu avijacije Sjeverne flote i Pacifi?ke flote. U decembru 1973. na aerodromu Saki po?elo je formiranje 279. zasebnog juri?nog mornari?kog avijacijskog puka, naoru?anog avionima Jak-38, za zra?ne snage Sjeverne flote. Za obuku leta?kog osoblja za nove avione, u septembru 1976. godine, u Saki je formiran 299. odvojeni instruktorsko-istra?iva?ki puk avijacije na brodu. 1978. Formiran 311. odvojeni juri?ni mornari?ki avijacijski puk za Ratno vazduhoplovstvo Pacifi?ke flote u Saki, koji odlazi na stalnu lokaciju na aerodrom Pristan.

Od 1975. juri?ne jedinice obalske avijacije pojavljuju se u mornari?koj avijaciji. 846. gardijske OPLAP zra?nih snaga Balti?ke flote reorganiziran je u 846. gardijski zasebni juri?ni puk marinaca. decembra 1982. u zraku. Pristani?te je formirala 173. posebna juri?na mornari?ka avijacija puka. Oba puka su dobila avione Su-17M.

Dana 3. novembra 1979. godine, prvi svjetski mali amfibijski ekranoplan (MDE) projekta 904, ?ifra "Orao", primljen je u sastav Ratne mornarice. Nakon dugih rasprava o tome ?ta je ekranoplan - avion ili brod, ekranoplani su ipak klasifikovani kao avijacija, a za njihovo djelovanje na aerodromu Kaspijsk formirana je 11. zasebna zrakoplovna grupa Ratne mornarice (centralno podre?ena), zatim 236. divizija ekranoplan brodova.

Godine 1980. Ratno vazduhoplovstvo (AVMF) je preimenovano u Ratno vazduhoplovstvo (VVS VMF). Pomorska avijacija je do tada uklju?ivala: pet mornari?kih raketnih diviziona (13 raketnih pukova na avionima kao ?to su Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3); dva izvi?a?ka puka na Tu-95RT, dva puka na Tu-22R, puk i dvije odvojene eskadrile na Tu-16R. Godine 1983. formirana je prva i jedina 35. divizija protivpodmorni?ke avijacije zra?nih snaga Sjeverne flote u SSSR-u (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila upravljali su avionima Il-38, a druga tri puka i dvije eskadrile su bile naoru?ane amfibijama Be-12. ?est pukova i tri eskadrile bile su naoru?ane helikopterima. Specijalna avijacija je uklju?ivala poseban puk za elektronsko ratovanje i ?etiri transportna puka. Juri?nu avijaciju predstavljala su dva pomorska juri?na i dva pomorska juri?na puka. Osim toga, odvojeni transportni puk bio je direktno podre?en komandantu Ratnog vazduhoplovstva, a 33. TsBP i PLS su imale instruktorske i istra?iva?ke jedinice: raketni puk, brodski juri?ni puk, helikopterski puk i protivpodmorni?ki puk. eskadrila. 1989. godine, u okviru Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoru?anja u Evropi, odre?eni broj jedinica i formacija bombardera, juri?nih i borbenih aviona preba?en je u Pomorsku avijaciju iz ratnog vazduhoplovstva zemlje - Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske flote je preba?eno u 119. IAD (86. gardijski IAP, 161- 1. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, BF ratno zrakoplovstvo - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) i 66. gardijski APIB, 86. zra?ni APIB. Godine 1991. u slu?bu je u?la te?ka krstarica-nosa? aviona Projekt 1143.5 „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“. Odlu?eno je da se avijacijska komponenta rasporedi za prvi doma?i punopravni nosa? aviona na bazi 279. odvojenog pomorskog juri?nog vazdu?nog puka, za koji je planirano da bude preopremljen verzijama Su-27 i MiG-a na nosa?u. 29.

Pomorska avijacija je 1990. godine imala 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1.701 avionom i 363 helikoptera, od kojih su 372 bila nosa?a raketa, 966 lovaca, juri?nika i izvi?a?kih aviona. Postojala je velika mre?a baznih, operativnih i disperzivnih aerodroma.

Airfields Av. Mornarica za period 70-80-ih godina.(stalno baziran):

Centralna podre?enost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Crnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Pacifi?ka flota: Zapadni Knevi?i (Vladivostok), Nikolajevka Primorska, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonje?ino, Kamenni Ru?ej (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kam?atski), Korsakov, Kam Ran

Sjeverna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pe?enega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Balti?ka flota: Bihov, Donskoe, Khrabrovo, ?ernjahovsk, ?kalovsk

Nakon raspada SSSR-a, Pomorska avijacija morala je napustiti aerodrome koji su preko no?i postali strani - u Ukrajini, Bjelorusiji, balti?kim dr?avama i Gruziji. A od 1993. po?ela su velika smanjenja vojnih jedinica i razgradnja opreme. "Avioni sa jednim pogonskim sistemom" su povu?eni iz upotrebe - to su Su-17, MiG-27, MiG-23, a shodno tome i leta?ke jedinice naoru?ane njima su raspu?tene. Zatim su „uza ogradu“ postavili avione Tu-16 i Tu-95RT, koji su ?inili osnovu mornari?kih raketonosnih i izvi?a?kih aviona. Nakon jo? jedne katastrofe Tu-22M2, data je zabrana rada cijele flote, uz naknadno uklanjanje. Operacija VTOL aviona Yak-38 je prekinuta.

Odr?avanje Jak-38, Ka-27 ukrajinske Crnomorske flote na pilotskoj palubi

Uz sve to, finansijska i materijalna podr?ka jedinica i jedinica MA je stalno i naglo opadala, a uskoro jednostavno nije bilo dovoljno novca za mjese?nu naknadu (ve? prili?no mr?avu u uslovima galopiraju?e inflacije) koja je po?ela da se izdaje osoblju sa hroni?nim ka?njenjima.

Po?etkom 1995. godine Mornari?ka avijacija je ostala sa 2 vazduhoplovne divizije po dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupom ekranoplana i 2 centra za obuku. Sve izvi?a?ke eskadrile su eliminisane. Helikopteri Mi-14 su povu?eni iz sastava Ratne mornarice, najnoviji Mi-14PS preba?eni su u avijaciju Ministarstva za vanredne situacije. Nakon mnogo testiranja i finog pode?avanja, TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" stupio je u svoju prvu borbenu slu?bu, sa avio-grupom od 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera.

Do sredine 1996. godine snaga Ratne avijacije iznosila je 695 aviona, od ?ega 66 nosa?a raketa, 116 protivpodmorni?kih aviona, 118 lovaca i juri?nika i 365 helikoptera i specijalnih aviona. 1997. godine 13 potpuno ispravnih helikoptera Ka-29TB preba?eno je u Vazduhoplovstvo unutra?njih trupa Ministarstva unutra?njih poslova, ?to je Ratnom ratnom vazduhoplovstvu odjednom postalo nepotrebno (mornari su se ovih helikoptera sje?ali s „tihom tugom“ krajem 2008. , kada su ih morali koristiti za borbu protiv pirata u Adenskom zaljevu spasila?kim helikopterima Ka-27PS, sa mitraljezom doma?e izrade ugra?enim u otvor vrata teretnog prostora).

Godine 1998. U sastav Ratne mornarice uklju?ena je jedna divizija za prijenos raketa od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila. Na Kam?atki, 6. divizija protivvazdu?ne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifi?ke flote transformisani su u Grupu avijacije i protivvazdu?ne odbrane Zajedni?ke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije (Vrakoplovstvo i PVO OKVS).

Do kraja 20. stolje?a, zbog kroni?ne nesta?ice goriva, letovi kako za planove borbene obuke tako i za borbenu slu?bu prakti?ki nisu izvedeni. Prilikom rijetkih letova trudili su se da odr?e obuku najiskusnijih posada, a mladi piloti koji su slu?ili u garnizonu vi?e godina nisu mogli da polete u vazduh tokom ?itave slu?be. Naime, sve negativne pojave koje su utjecale na ratno zrakoplovstvo bile su jo? izra?enije u pomorskom zrakoplovstvu zbog njegove podre?enosti floti.

U 21. veku, svi avioni sa projektilima preba?eni su iz pomorske avijacije u vazduhoplovstvo, i time je okon?ana slavna poluvekovna istorija MRA. Zrakoplovni garnizoni su pretvoreni u zra?ne baze, odnosno sve vojne jedinice garnizona su objedinjene u jednu. Prije nego ?to je ova struktura stigla da se ukorijeni, nekoliko aerodroma, ponekad udaljenih stotinama kilometara, po?elo je da se "optimizira" za jednu zra?nu bazu. Odnosno, nastavljaju se beskrajne optimizacije, kadrovske promjene, spajanja i preimenovanja. I iako su se finansiranje i zalihe goriva stabilizovale, i dalje postoji hitno pitanje propadanja ve?ine avionske flote i nedostatka rezervnih delova i komponenti za avione i helikoptere. Isporu?uju se pojedina?ne i male serije modifikacija aviona poput Su-27 i MiG-29, helikoptera Ka-27, a vr?i se i usporena modernizacija flote protivpodmorni?kih aviona. Veliki problem ostaju neblagovremene i nekvalitetne popravke mornari?kih aviona u avio-remontnim postrojenjima.

Struktura ruske pomorske avijacije do 2008

Su-33 na palubi TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Protivpodmorni?ki avion velikog dometa Tu-142MZ Pacifi?ke zra?ne snage

Sjeverna flota

• 279. odvojeni lova?ki avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu
• 403. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
• 830. odvojeni brodski protivpodmorni?ki helikopter Kirkenes Crvene zastave
  • 1. eskadrila mornari?kih helikoptera
  • 2. eskadrila mornari?kih helikoptera
  • 3. eskadrila transportnih i borbenih helikoptera
• 924. zasebna gardijska marinska raketna avijacija
• 73. odvojena eskadrila protivpodmorni?ke avijacije dugog dometa

Crnomorska flota

• 25. odvojeni pomorski protupodmorni?ki helikopterski puk
• 43. odvojeni pomorski juri?ni avijacijski puk

Pacifi?ka flota

• 289. odvojeni mje?oviti protupodmorni?ki avijacijski puk
• 317. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
• 568. odvojeni mje?oviti avijacijski puk
  • 1. raketna eskadrila
  • 2. raketna eskadrila
  • 3. protivpodmorni?ka eskadrila
  • Odred za potragu i spa?avanje
• 865. odvojeni lova?ki avijacijski puk
• 71. odvojena eskadrila transportne avijacije

Balti?ka flota

• 4. odvojeni gardijski juri?ni juri?ni puk
• 689. gardijski lova?ki avijacijski puk
• 125. zasebna helikopterska eskadrila
• 396. zasebna pomorska eskadrila protivpodmorni?kih helikoptera
• 398. odvojena eskadrila transportne avijacije
• 49. zasebna protivpodmorni?ka eskadrila

• 444. centar za borbenu upotrebu i preobuku leta?kog osoblja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. odvojeni transportni avijacijski puk Ratne mornarice, (Ostafjevo)

MA baze nakon reforme 2008. (i njihova budu?a sudbina)

Osnovni protivpodmorni?ki avion Il-38 Nosa? raketa Pacifi?ke flote Tu-22M3

Sjeverna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (u junu 2011. prekomandovan u avijaciju dugog dometa, kao vazdu?na grupa 6950. AvB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - zrak. - Kipelovo (od 2011 - avio grupa 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (aerodrom je u rekonstrukciji od 11.2011.)
• aer. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Crnomorska flota

• 7058. AvB MA Crnomorske flote (avijacija Sevastopolj Crvena zastava, Orden Kutuzova baza) - vazdu?na. Gvardeiskoe
• 7057. AvB MA Crnomorska flota - zra?na. Kacha (raspu?tena 2014.).

Balti?ka flota

• 7052. AvB MA BF aer. ?ernjahovsk (od 2010. - zrakoplovna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. ?kalovsk (od 2010. - zra?na grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7054. gardijska AvB MA BF aer. Khrabrovo (od 2011. godine aerodrom se ne koristi za sletanje aviona)
• Zra?na grupa 7054. gardijske. AvB MA BF u eteru. Donskoe (od 2010.)

Pacifi?ka flota

• 7059. AvB MA Pacifi?ka flota - zra?na. Knevi?i (raspu?ten 2011., prekomandovan u 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifi?ka flota - zra?na. Elizovo
• 7061. gardijski AvB MA Pacifi?ka flota - aer. Kamenny Ruchey (raspu?ten, smanjen na jednog AE i preraspore?en u 7062. AvB 2012.)
• 7062. AvB MA Pacifi?ka flota - vazdu?na. Nikolaevka

Jedinice centralne subordinacije

• 7055. gardijski AvB CPU - aer. Ostafjevo (rasformiran, redukovan u avijacijsku grupu i prekomandovan u 7050. vazduhoplovnu bazu Severne flote)
• 7056. AvB CPU u zraku. Ostrov (raspu?ten 1. decembra 2009.)
• 859. Centar borbenog naoru?anja i protivpodmorni?kih snaga - Vazduh. Yeysk (industrija celuloze i papira formirana je 2010. godine).

Borbeni sastav ruske pomorske avijacije do 2008

Naziv formacija	Glavno oru?je i oprema	Dislokacija
Sjeverna flota
279. odvojeni lova?ki avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. odvojeni brodski protivpodmorni?ki helikopter Kirkenes Crvene zastave (rasformiran, postao dio 7050. zrakoplovne baze Sjeverne flote, u obliku dvije eskadrile mje?ovitog tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. odvojeni gardijski pomorski raketni avijacijski puk (puk je prekomandovan u zra?ne snage DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. odvojena eskadrila protivpodmorni?ke avijacije	Tu-142	Kipelovo
Crnomorska flota
25. odvojeni pomorski protupodmorni?ki helikopterski puk 917. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Vazdu?na baza Ka?a
43. odvojeni pomorski juri?ni avijacijski puk	Su-24, Su-24MR	7059 Zra?na baza Gvardejskoe
Pacifi?ka flota
289. odvojeni mje?oviti protupodmorni?ki avijacijski puk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317. odvojeni mje?oviti avijacijski puk	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568. odvojeni mje?oviti avijacijski puk (TU-22M3 preba?en u sastav Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Brook
865. odvojeni lova?ki avijacijski puk	MiG-31	Elizovo
71. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Balti?ka flota
4. odvojeni gardijski juri?ni juri?ni puk	Su-24	Chernyakhovsk
689. gardijski lova?ki avijacijski puk	Su-27	Chkalovsk
125. zasebna helikopterska eskadrila	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396. odvojena mornari?ka eskadrila protivpodmorni?kih helikoptera	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-24, An-26	Khrabrovo

Oru?je i vojna oprema

Odbrambena industrija SSSR-a u potpunosti je zadovoljila sve potrebe Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Nije bilo kupovine avionske opreme u inostranstvu.

Me?utim, raspadom Sovjetskog Saveza nastale su zna?ajne pote?ko?e u odr?avanju vazduhoplovne flote u dobrom stanju, a jo? vi?e u proizvodnji novih aviona i helikoptera za rusku ratnu mornaricu, pa je nakon 1991. godine vazduhoplovna flota a?urirana isklju?ivo malim - obimna proizvodnja (jednokratne pojedina?ne isporuke uglavnom do 1994. godine) helikoptera Ka-29, Ka-31, Ka-32 i aviona Su-33, Su-24, Tu-22M3 i Tu-142. U 2012. godini, svi nosa?i raketa Tu-22M3 su povu?eni iz MA, a mornari?ka raketna avijacija (MCA) je eliminisana kao klasa.

Od 2015. godine prosje?na starost cjelokupne flote aviona mornarice je 32 godine (za neke tipove prelazi 40 godina - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Otprilike polovina mornari?kih aviona i helikoptera je u neupotrebljivom stanju (u skladi?tu).

Model aviona	Fotografija	Zemlja proizvo?a?a	Svrha	Modifikacije	Koli?ina

Navr?ava se 100 godina od prve pobjede ruskih pomorskih pilota u Prvom svjetskom ratu. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. ?etiri hidroaviona M-9 sa nosa?a aviona Orlitsa Balti?ke flote za?titila su rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa (danas teritorija Estonije) od nema?kog vazdu?nog napada. Dva aviona Kaiser su oborena, ruski hidroavioni su se vratili bez gubitaka.

Pomorska avijacija- ogranak snaga ruske ratne mornarice dizajniran za pretra?ivanje i uni?tavanje neprijatelja, pokrivanje grupa brodova i objekata od zra?nih udara, kao i za izvi?anje iz zraka.

Mornari?ka avijacija je funkcionalno podijeljena na nekoliko tipova: pomorsko raketno-nosno, protupodmorni?ko, lova?ko, izvi?a?ko i pomo?no. Ovisno o lokaciji, konvencionalno se dijeli na avione na palubi i na priobalne zrakoplove.

Ruska ratna mornarica trenutno ima jedan nosa? aviona - te?ku krstaricu-nosa? aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Zasnovan je na:

nosa?i lovci Su-33, MiG-29K/KUB;

Trena?ni avion Su-25UTG;

vi?enamjenski brodski helikopteri Ka-27, Ka-29 i Ka-31.

O?ekuje se da ?e juri?ni helikopteri Ka-52K Katran u bliskoj budu?nosti biti bazirani na krstarici. U razvoju su projekti za perspektivni nosa? aviona i univerzalne desantne brodove-nosa?e helikoptera.

U slu?bi obalske avijacije ruske mornarice:

dalekometni protivpodmorni?ki avion Tu-142 (modifikacija strate?kog bombardera Tu-95);

protivpodmorni?ki avioni Il-20 i Il-38;

lovci presreta?i MiG-31;

transportni avioni An-12, An-24, An-26;

helikopteri Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 i drugi.

Borbeni avion

Su-33

Ruski borbeni avion ?etvrte generacije koji je za rusku mornaricu razvio Konstruktorski biro Suhoj pod vo?stvom Mihaila Petrovi?a Simonova, ranije poznat kao Su-27K (NATO kodifikacija: Flanker-D).

Prvi let Su-27K obavljen je 17. avgusta 1987. godine, a 1. novembra 1989. godine Su-27K je prvi put u SSSR-u poleteo i sleteo na krstaricu avionom Admiral Kuznjecov.

Pu?ten je u upotrebu 31. avgusta 1998. godine i od tada je glavni avion ruske mornarice na nosa?u.

Avionom upravlja jedan pilot i naoru?an je ugra?enim topom G?-30-1 kalibra 30 mm, vo?enim projektilima vazduh-vazduh, nevo?enim projektilima i vazdu?nim bombama.

Maksimalna brzina lovca je 2.300 km/h, plafon mu je 17.000 metara, a domet leta 3.000 km.

Od 26 proizvodnih aviona, 4 aviona su izgubljena u nesre?ama.

Su-33 je deo krstarice Admiral Kuznjecov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruski vi?enamjenski lovac ?etvrte generacije, koji je daljnji razvoj MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum-D).

Palubni lovci su multifunkcionalne ma?ine za sve vremenske uslove generacije 4++. Njihov zadatak uklju?uje protivvazdu?nu i protivbrodsku odbranu formacije brodova, udaranje po neprijateljskim kopnenim ciljevima.

MiG-29K mo?e biti baziran na brodovima-nosa?ima aviona koji mogu primiti avione te?ine preko 20 tona, opremljenim rampom za poletanje i ure?ajem za zaustavljanje sletanja, kao i na kopnenim aerodromima.

Avion je naoru?an vo?enim raketama RVV-AE i R-73E za vazdu?nu borbu, protivbrodskim raketama Kh-31A i Kh-35, antiradarskim raketama Kh-31P i podesivim bombama KAB-500Kr za ga?anje zemaljskih i povr?inskih ciljeva.

Maksimalna brzina leta je 2300 km/h, servisni plafon je 17500 m, domet leta 2000 km.

Planirano je da u budu?nosti osnova ruske borbene avijacije bude avion MiG-29K/KUB.

Lovci MiG-29K/KUB uvedeni su u brodski palubni avijacijski puk koji slu?i na krstarici "Admiral Kuznjecov", ne umesto Su-33 i Su-25UTG koje je ve? imao, ali pored njih i koristi?e se zajedno sa njima.

Avioni za juri?ne i borbene obuke

Prednji bombarder za sve vremenske uslove. Dizajniran za lansiranje raketa i bombi na kopnene i povr?inske ciljeve, uklju?uju?i i na malim visinama.

Prototip (T-6) je izveo svoj prvi let 2. jula 1967. godine. Usvojen od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 4. februara 1975. godine.

Serijski je izgra?en 1971-1993 u Komsomolsku na Amuru i Novosibirsku. Ukupno je proizvedeno oko 1.400 aviona.

Maksimalna brzina - 1400 km/h, prakti?ni domet - 2850 km, servisni plafon - 11 hiljada metara. Posada - 2 osobe.

Naoru?anje je top kalibra 23 mm; na 8 tvrdih ta?aka avion mo?e da nosi rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nenavo?ene i podesive avionske bombe i granate, te pokretne topovske instalacije. Mo?e nositi takti?ke nuklearne bombe na brodu.

Planirano je da oko 120 modifikovanih jedinica bude zamenjeno Su-34 do 2020. godine.

lovac Su-25UTG

Su-25UTG

Trena?ni avion baziran na borbenom trena?nom juri?niku Su-25UB. Od njega se razlikuje po nedostatku ni?anske opreme, blokova upravlja?kog sistema, topovske instalacije s topom, dr?a?a greda i stubova, oklopnih ekrana motora, radio komunikacijske stanice s kopnenim snagama, blokova i elemenata obrambenog sistema.

Prvi lete?i model stvoren je na bazi Su-25UB (T8-UTG1) po?etkom 1988. godine.

1989-1990 proizvedena je prva serija od 10 aviona.

U periodu 1991-1995. izgra?ena je druga i posljednja serija od pet Su-25UTG.

Maksimalna brzina - 1000 km/h, prakti?ni domet - 1850 km, servisni plafon - 7000 metara. Posada - 2 osobe.

U slu?bi je 279. pukovnije mornari?ke borbene avijacije Sjeverne flote, kao i mje?ovitog vazdu?nog krila 859. centra za borbenu upotrebu i preobuku leta?kog osoblja u Jejsku.

Protivpodmorni?ki avion

Be-12

Protupodmorni?ki amfibijski avion (prema NATO kodifikaciji: Mail).

U oktobru 1960. godine avion je izvr?io prvi let, a 1963. godine po?eo je da ulazi u slu?bu mornarice. Stvoren u OKB-u imena G. M. Berieva.

Avion amfibija opremljen je kompletom opreme za mete koja mu omogu?ava da tra?i i bori se protiv neprijateljskih podmornica.

Maksimalna brzina - 550 km/h, servisni plafon - 12100 metara, maksimalni domet leta - 4000 km.

Od 2015. godine mornari?ka avijacija ruske mornarice se sastoji od 7 aviona Be-12.

Il-38N

Protupodmorni?ki avion razvijen u Konstruktorskom birou S.V. Ilju?ina na bazi putni?kog Il-18V (NATO kodifikacija: maj).

Avion je projektovan za samostalno ili zajedno sa protivpodmorni?kim brodovima pretra?ivanje i uni?tavanje podmornica, pomorsko izvi?anje, operacije traganja i spasavanja i postavljanje minskih polja.

Posada - 7 ljudi. Maksimalna brzina - 650 km/h, maksimalni domet leta - 9500 km, servisni plafon - 8000 metara.

Naoru?an protivpodmorni?kim torpedima, protivpodmorni?kim bombama i morskim minama.

Aviokompleks Ilju?in je 2015. godine zavr?io ugovor za popravku i modernizaciju pet aviona Il-38 do nivoa Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Ruski protivpodmorni?ki avion velikog dometa (prema NATO kodifikaciji: Bear-F).

Koristi se za izvi?anje okeana dugog dometa, vizuelno ili radio in?enjerstvo, za de?urstvo u sistemu slu?be traganja i spa?avanja, a tek onda, za tra?enje i pra?enje nuklearnih podmornica balisti?kim projektilima.

Prvi Tu-142 proizveden je u fabrici br. 86 u Taganrogu 1975. godine. Poslednji avion Tu-142M3 napustio je monta?nu radnju 1994. godine.

Ukupno je izme?u 1968. i 1994. proizvedeno oko 100 jedinica Tu-142 razli?itih modifikacija.

Posada - 9 ljudi. Maksimalna brzina - 855 km/h, prakti?an plafon - 13.500 metara.

Naoru?an eksplozivnim izvorima zvuka, torpedima, protivpodmorni?kim projektilima, protivpodmorni?kim i prakti?nim bombama i morskim minama.

Za odbranu se koristi pu?ka-topovska krmena instalacija sa dva topa AM-23 ili GSh-23L, kao i skup radio protumjera.

Ruska mornarica ima po jednu eskadrilu u sjevernoj i pacifi?koj floti.

Godine 2013. postalo je poznato da Rusija razvija novi protivpodmorni?ki avion koji ?e zamijeniti Tu-142M3.

Transportna avijacija

Vojno-transportni avion razvijen u Konstruktorskom birou po imenu. O. K. Antonova (prema NATO kodifikaciji: Cub - "Mladi?").

Prvi An-12 poleteo je u Irkutsku 16. decembra 1957. godine. Avion se etablirao kao veoma pouzdan avion, sposoban da radi u te?kim klimatskim uslovima i nepretenciozan u odr?avanju.

Avion se aktivno koristio u vojne svrhe, u vanrednim situacijama, za transfer vojne opreme i osoblja, kao i za prevoz putnika i tereta, tra?enje i spa?avanje svemirskih objekata, posada svemirskih letjelica s posadom i aviona u nevolji.

Artiljerijsko naoru?anje aviona sastoji se od topovskog naoru?anja PV-23U, koje uklju?uje krmenu kupolu DB-65U sa dva topa 23 mm AM-23, elektri?ni sistem za daljinsko upravljanje kupolom i ni?ansko-ra?unsku jedinicu.

Osim toga, mo?e nositi do 70 visokoeksplozivnih fragmentiranih ili zapaljivih bombi kalibra 100 kg.

Maksimalna brzina leta je 660 km/h, radna visina do 10.000 m, domet leta do 5.530 km.

An-26

Vojno-transportni avion razvijen u Konstruktorskom birou po imenu. O. K. Antonov (prema NATO kodifikaciji: Curl - "Vihor", popularno - Grbavac, Fantomas, Nastya, Nastenka).

To je modifikacija originalnog modela An-24.

Posada aviona je 6 ljudi. Mo?e da nosi 38 pripadnika ili do 30 padobranaca.

Maksimalna brzina - 540 km/h, domet leta - do 2660 km, servisni plafon - 7300 m.

Mo?e biti opremljen i vazdu?nim bombama kalibra do 500 kg.

Helikopteri

Ka-27

Brodski protivpodmorni?ki helikopter (prema NATO kodifikaciji: Helix - "Spirala").

Dizajniran za rje?avanje zadataka pomorske protupodmorni?ke odbrane baziranih na brodovima razli?itih klasa, uklju?uju?i brodove koji nose avione.

Helikopter je sposoban da detektuje moderne podvodne i povr?inske mete, prenosi podatke o njima na brodske i obalne ta?ke pra?enja i napada ih upotrebom oru?ja na brodu.

Za uni?tavanje podmornica sa helikoptera se mogu oka?iti protupodmorni?ka torpeda AT-1MV, rakete APR-23 i protivpodmorni?ke bombe u slobodnom padu PLAB kalibra 50 i 250 kg.

Posada - 3 osobe, maksimalna brzina - 270 km/h, prakti?an domet leta - do 900 km, plafon servisa - 5000 m.

Perspektivni helikopter pomorske avijacije, koji se razvija kao zamjena za vi?enamjenski Ka-27, dobio je ?ifru "Lamprey".

Helikopter Ka-52K (brodski)

Ka-52K

Ka-52 je vi?enamjenski juri?ni helikopter, modernizacija Black Shark. Razvijen u Moskvi od strane dizajnerskog biroa JSC Kamov.

Dizajniran za uni?tavanje neprijateljskih tenkova, oklopne i neoklopne vojne opreme, ljudstva i helikoptera u svim vremenskim uslovima iu bilo koje doba dana.

Mo?e pru?iti vatrenu podr?ku desantnim snagama, vr?iti patrole i pratiti vojne konvoje.
Prvi let je obavljen 25. juna 1997. godine. Serijski se proizvodi od 2008.

Ka-52 je helikopter sa koaksijalnim trokrakim rotorima, dva gasnoturbinska motora, ravnim krilom, razvijenim vertikalnim i horizontalnim repom i stajnim trapom tricikla koji se uvla?i u letu.

Ka-52K je brodski helikopter.

Posada se sastoji od dvije osobe. Maksimalna brzina - 300 km/h, prakti?an domet - 1 hiljada 160 km, prakti?ni plafon - 5,5 hiljada metara.

Opremljen topom kalibra 30 mm, vo?enim i nevo?enim projektilima do 2 hiljade kg na 4 upori?ta.

Prema rije?ima zamjenika ministra odbrane Jurija Borisova, Ka-52, koji je tokom sirijske kampanje pokazao svoje visoke borbene kvalitete, ima ozbiljan modernizacijski potencijal.

Rusija je 2015. godine sklopila ugovor sa Egiptom za nabavku 46 helikoptera Ka-52 Aligator. Oni tako?er mogu isporu?iti brodski Ka-52K Katrans, dizajniran za nosa?e helikoptera klase Mistral.