Gotovo svi auto-entuzijasti koji svakodnevno prave ne?to u svojoj gara?i savr?eno dobro razumiju da sa alatima i komponentama u svojim rukama uvijek mo?ete stvoriti ne?to potrebno.

Na isti na?in mo?ete stvoriti cijeli kompresor za farbanje automobila od obi?nog kompresora za hladnjak u sovjetskom stilu.

Ali kako to tehni?ki u?initi i kojim redoslijedom?

Stoga, zbog ?esto postavljanih pitanja po?etnika samoukih majstora, u ovom ?ete ?lanku nau?iti kako napraviti takav kompresor sami i koriste?i ru?no izra?ene materijale.

Koji kompresor odabrati (fabri?ki ili doma?i)

Glavni kriterij kojeg se treba pridr?avati pri odabiru farbarske stanice je ravnomjerna raspodjela zraka, bez stranih ?estica.

Ako se prona?u takve ne?isto?e, premaz ?e imati manje nedostatke - zrnatost, ?agren, ?upljine. Istovremeno, ove ?estice mogu uzrokovati kapljice i mrlje, pa je najbolje farbanje povjeriti brendiranom zra?nom kompresoru, ali postoji samo jedna kvaka - takav ure?aj je preskup, ?to si mnogi ljubitelji automobila ne mogu priu?titi.

Mo?ete u?tedjeti novac i istovremeno stvoriti funkcionalan model kreiranjem funkcionalne opreme, ?to je opisano u mnogim video zapisima i ?lancima.

Samo morate potro?iti svoje dragocjeno vrijeme prou?avaju?i materijal, a zatim kreirati opremu koja bi barem trebala biti visokog kvaliteta.

Model koji predstavlja fabrika ili doma?i nije bitan, jer je princip njegovog rada isti i sastoji se u stvaranju prekomjernog pritiska. Ali metoda pumpanja zraka je potpuno druga?ija - mo?e se proizvesti ru?no ili mehani?ki.

U drugom slu?aju, ovo je znatno ve?i tro?ak sredstava; ru?na metoda je ekonomi?na, ali radno intenzivna, zahtijeva stalno pra?enje.

Automatsko napuhavanje ne tro?i va?u energiju, ali proizvod zahtijeva periodi?no odr?avanje, koje vrijedi samo za proces zamjene ulja za kompresor.

Ovo je jedini na?in da se postigne ujedna?eno dovod i distribucija vazduha. Nakon ?to ste prou?ili teoriju, shvatit ?ete kako je lako napraviti kompresorsku stanicu koja ?e raditi efikasno, a ne?e trebati puno vremena.

Sastavljamo jedinicu kompresora od improviziranih sredstava -

Ako se odlu?ite za izradu opreme za farbanje vlastitog automobila, za to trebate nabaviti odre?ene materijale:

1. Za funkciju unazad potrebna je kamera u automobilu;
2. Za funkciju kompresora trebat ?e vam pumpa s manometrom;
3. Chambered nipple;
4. Komplet za popravak i ?ilo.

Kada su sve komponente pripremljene, mo?ete zapo?eti stvaranje kompresorske stanice. Da biste provjerili koliko je komora zatvorena, morat ?ete je napumpati.

Ako problem i dalje postoji, onda se mo?e rije?iti na dva na?ina - lijepljenjem ili vulkanizacijom sirovom gumom. U rezultuju?oj revers mora se napraviti rupa za dovod komprimovanog zraka tako da ravnomjerno izlazi.

U tu svrhu u rupu se postavlja posebna bradavica. Komplet za popravku slu?it ?e za dodatno pri?vr??ivanje okova. Da biste provjerili ujedna?enost dovoda zraka, jednostavno odvrnite bradavicu. Originalna bradavica omogu?ava vam da se rije?ite vi?ka pritiska.

Nivo pritiska se odre?uje tokom rada, kada se farba prska. Ako se emajl ravnomjerno nanese na metal, onda instalacija funkcionira. Na kraju postupka vrijedi odrediti indikatore pritiska; da biste to u?inili, samo poprskajte boju na karoseriju va?eg automobila.

Ako caklina le?i bez tuberkula, to zna?i da ure?aj radi efikasno. Osim toga, indikatori tlaka mogu se pratiti pomo?u posebnog ure?aja - manometra. Ali njegov indikator nakon pritiska na aerator ne bi trebao biti haoti?an.

Kao ?to vidite, za izradu takvog kompresora nisu vam potrebni nikakvi posebni alati ili znanje. Istovremeno, popravka i farbanje automobila na ovaj na?in efikasnije je od upotrebe spreja.

Imajte na umu da ni pra?ina ni voda ne bi trebalo da u?u u unutra?nju cijev. U suprotnom ?ete morati ponovo farbati automobil.

Ako se ova instalacija koristi pravilno i uz kori?tenje svih znanja, onda ?e trajati dugo, a ako automatizirate i pumpanje zraka, onda ?e sam proces i?i brzo.

Alternativa profesionalnom ure?aju (kompresor hladnjaka)

Kompresorski ure?aji doma?e izrade traju mnogo du?e od predstavljenog vremena, ?ak iu pore?enju sa instalacijama doma?e i strane proizvodnje.

To je sasvim prirodno, jer stvaraju?i ga vlastitim rukama, sve radimo za sebe na najvi?em nivou. Stoga su ljudi ?ak razmi?ljali o tome kako napraviti kompresor iz hladnjaka koji bi bio u rangu s instalacijama popularnih kompanija.

Ali da biste ga stvorili, trebali biste se opskrbiti takvim komponentama kao ?to su mjera? tlaka, relej, gumeni adapteri, separator ulja i vlage, filteri goriva, mjenja?, motor, prekida?, crijevo, stezaljke, mjedene cijevi, ali i sitnice - matice, boja , kota?i od namje?taja.

Kreiranje samog mehanizma

?itav postupak se mo?e pojednostaviti kupovinom kompresora iz starog fri?idera iz sovjetskog doba. Ovo ne?e ko?tati previ?e u smislu bud?eta, a ve? postoji relej za pokretanje kompresora.

Strani konkurenti su inferiorni u odnosu na ovaj model, jer nisu u stanju da generi?u tako visok pritisak. Ali Sovjeti se nose sa ovim zadatkom.

Nakon uklanjanja izvr?ne jedinice, preporu?ljivo je o?istiti kompresor od slojeva r?e. Da biste izbjegli proces oksidacije u budu?nosti, vrijedi koristiti pretvara? r?e.

Ispostavilo se da je radno ku?i?te motora spremno za proces farbanja.

Instalacioni dijagram

Pripremni proces je zavr?en, sada mo?ete promijeniti ulje. Budu?i da je hladnjak star i malo je vjerovatno da je podvrgnut stalnom odr?avanju, vrijedi a?urirati ovu to?ku.

S obzirom da je sistem uvijek bio lociran daleko od vanjskih utjecaja, radovi na odr?avanju tu se opravdano nisu obavljali. Za izvo?enje ovog postupka nije vam potrebno skupo ulje, dovoljno je polusinteti?ko ulje.

Istovremeno, nije ni?ta lo?ije po predstavljenim karakteristikama bilo kojeg kompresorskog ulja i ima mnogo aditiva koji se koriste u prednosti.

Kada pregledate kompresor, na?i ?ete 3 cijevi, jedna od njih je ve? zape?a?ena, ali ostale su besplatne. Otvoreni se koriste za ulaz i izlaz zraka. Da biste razumjeli kako ?e zrak cirkulirati, vrijedi priklju?iti napajanje na kompresor.

Zabilje?ite koja rupa usisava zrak, a koja ga ispu?ta. Ali zatvorenu cijev treba otvoriti, ona ?e slu?iti kao rupa za promjenu ulja.

Za rezanje cijevi potrebna je turpija, ali pazite da strugotine ne u?u u kompresor. Da biste utvrdili koliko ulja ve? ima, ulijte ga u posudu. Uz naknadnu zamjenu, ve? ?ete znati koliko ?e se morati sipati.

Zatim uzimamo ?pic i punimo ga polusintetikom, ali ovog puta o?ekujemo da zapremina bude duplo ve?a od ve? oce?enog. Kada se posuda napuni uljem, vrijedi isklju?iti sistem za podmazivanje motora, za to se koristi vijak koji je prethodno formiran fum trakom i jednostavno postavljen u cijev.

Nemojte se upla?iti ako se kapljice ulja povremeno pojave iz cijevi za izlaz zraka. Ovu situaciju nije previ?e te?ko rije?iti; prona?ite separator ulja/vode za DIY instalaciju.

Pripremni radovi su zavr?eni, tek sada mo?ete zapo?eti stvarnu monta?u instalacije. I po?inju s ja?anjem motora, za to je najbolje odabrati drvenu podlogu i to u takvom polo?aju da je na okviru.

Vrijedi napomenuti da je ovaj dio vrlo osjetljiv na poziciju, pa slijedite upute na gornjem poklopcu gdje je ucrtana strelica. U ovom slu?aju, ta?nost je va?na, jer ispravnost promjene na?ina rada direktno ovisi o pravilnoj instalaciji.

Gdje se nalazi komprimirani zrak?

Cilindar koji mo?e izdr?ati visoki pritisak je kontejner za ga?enje po?ara. Istovremeno, imaju visoke pokazatelje ?vrsto?e i mogu se koristiti kao priklju?ci.

Ako za osnovu uzmemo aparat za ga?enje po?ara OU-10, koji ima 10 litara, onda treba ra?unati na pritisak od 15 MPa. Odvr?emo ure?aj za zaklju?avanje i pokretanje, umjesto kojeg ugra?ujemo adapter. Ako prona?ete tragove r?e, ta mjesta treba tretirati pretvara?em r?e.

Nije ga te?ko ukloniti spolja, ali je te?e o?istiti iznutra. Ali najlak?i na?in je uliti sam pretvara? u cilindar i dobro ga protresti tako da svi zidovi budu zasi?eni njime.

Kada je ?i??enje zavr?eno, vodovodni kri? je u?rafljen i mo?emo pretpostaviti da smo ve? pripremili dva radna dijela dizajna doma?eg kompresora.

Izvo?enje monta?e delova

Ranije je navedeno da je drvena daska pogodna za pri?vr??ivanje motora i ku?i?ta aparata za ga?enje po?ara, a jo? je lak?e pohranjivati radne dijelove.

?to se ti?e monta?e motora, poslu?it ?e navojne ?ipke i podlo?ke, samo razmislite o pravljenju rupa unaprijed. Da biste pri?vrstili prijemnik okomito, trebat ?e vam ?perplo?a.

U njemu je napravljen udubljenje za cilindar, drugi i tre?i su pri?vr??eni na glavnu plo?u pomo?u samoreznih vijaka i dr?e prijemnik. Da biste strukturi dali upravljivost, trebali biste za?rafiti kota?e od namje?taja do baze.

Da biste sprije?ili prodiranje pra?ine u sustav, trebali biste razmisliti o njegovoj za?titi - upotreba grubog filtera goriva za benzin je odli?na opcija. Uz njegovu pomo?, funkcija usisavanja zraka ?e se lako izvesti.

Po?to je pritisak na ulazu kompresorske opreme nizak, nema potrebe za pove?anjem.

Nakon ?to ste napravili ulazni filter za instalacijske radove s kompresorom, ne zaboravite na kraju ugraditi separator ulja i vode kako biste izbjegli ulazak kapljica vode u budu?nosti. Budu?i da je izlazni tlak visok, bit ?e potrebne automobilske stezaljke.

Filter za odvajanje ulja i vlage spojen je na ulaz u mjenja? i izlaz pod tlakom kompresora. Za provjeru tlaka u balonu potrebno je uvrnuti sam manometar na desnoj strani, gdje se izlaz nalazi na suprotnoj strani.

Za kontrolu pritiska i napajanja od 220V ugra?en je relej za pode?avanje. Mnogi majstori preporu?uju kori?tenje PM5 (RDM5) kao aktuatora.

Ovaj ure?aj reagira na rad: ako tlak padne, kompresor se uklju?uje, ali ako se podigne, ure?aj je potpuno ispuhan.

Za postavljanje odgovaraju?eg pritiska na releju se koriste opruge. Velika opruga je odgovorna za minimalni indikator, ali mala je odgovorna za maksimum, ?ime se uspostavlja okvir za rad i ga?enje instalacije doma?eg kompresora.

U stvari, PM5 su obi?ni dvopolni prekida?i. Jedan kontakt ?e biti potreban za spajanje na nulu mre?e od 220 V, a drugi za spajanje na kompresor.

Potreban vam je prekida? da ga isklju?ite iz mre?e i spasite sebe od stalnog tr?anja u smjeru uti?nice. Sve povezane ?ice treba da budu izolirane iz sigurnosnih razloga. Kada je ovaj posao zavr?en, mo?ete obojiti instalaciju i provjeriti je.

Pode?avanje pritiska

Nakon ?to je struktura sastavljena, sasvim je prirodno provjeriti je. Povezujemo posljednje komponente - pi?tolj za prskanje ili zra?ni pi?tolj i spajamo instalaciju na mre?u.

Provjeravamo rad releja, koliko dobro se mo?e nositi s ga?enjem motora i pratimo tlak pomo?u manometra. Ako sve radi kako treba, prelazimo na provjeru nepropusnosti.

Najlak?i na?in za to je kori?tenje otopine sapuna. Kada se proveri nepropusnost, ispustite vazduh iz komore. Kompresor se pokre?e kada pritisak padne ispod minimalne granice. Tek nakon provjere svih sistema i dovo?enja u radno stanje mo?ete zapo?eti postupak farbanja dijelova.

Za farbanje trebate samo odrediti pritisak i ne optere?ivati se prethodnom obradom metala. Za bojenje ujedna?enim slojem potrebno je eksperimentirati i odrediti atmosferske pokazatelje.

Va?no je koristiti kompresor ?to je manje mogu?e. Svaki auto-entuzijasta ?e razumjeti komponente i po?eti praviti kompresor za automobil.

Mo?ete birati razli?ite proizvodne opcije, ali kori?tenje pokretanja navigatora i automatske kontrole pritiska je slo?eniji dizajn, ali je njegovo kori?tenje pravo zadovoljstvo.

U tom slu?aju ne?ete morati posvetiti vrijeme pra?enju prijemnika, ?to ?e vam otvoriti vi?e mogu?nosti, a mo?ete po?eti farbati automobil, ogradu ili ?ak kapiju.

Rutinsko odr?avanje je obavezan postupak kako bi se produ?io rad va?eg doma?eg kompresora.

Za promjenu ulja - ispustite ili dopunite ga, mo?ete koristiti obi?nu ?pricu. Filteri se zamjenjuju samo po potrebi, kada se smanji brzina punjenja komore rezervoara.

Komponente za povezivanje kompresora

Kada se odlu?i koji kompresor odabrati i preokrenuti, vrijedi se pozabaviti pitanjem njihovog kombiniranja. U ovom trenutku vrijedi odrediti kako ?e zrak strujati do airbrush-a. Jedinica koja je montirana na prijemnik je odgovorna za distribuciju zraka.

Glavna stvar je da su ove komponente kompatibilne jedna s drugom. Prekida? pritiska je odgovoran za isklju?ivanje i uklju?ivanje kompresora. Iako se RDM-5 koristi za vodovodne sisteme, idealna je opcija za na? slu?aj - za releje.

Su?tina je da spojni element stane na vanjski in?ni navoj. Da biste saznali koliki je tlak u prijemniku, trebate koristiti manometar i prvo razmisliti o veli?ini koja je prikladna za priklju?ak. Dovodimo pritisak u jedinicu za pripremu zraka i reguli?emo ga unutar 10 atmosfera, u ovoj fazi potrebno je pri?vrstiti filter separatora ulja.

Manometar vam omogu?ava da provjerite pritisak, a filter vam omogu?ava da sprije?ite ?estice ulja da u?u u prijemnik. Zavoji, spojevi, pa ?ak i okovi su sljede?e komponente koje ?e se morati pripremiti za ugradnju. Da biste razumjeli ta?an broj, morate razmisliti o dijagramu; odaberite in? kao veli?inu.

Nakon rje?avanja problema s adapterima, va?no je razmisliti o trenutku ugradnje konstrukcije, naj?e??e se za to koriste plo?e od iverice. Dizajn va?e stanice treba da bude upravljiv, jer ?ete morati da je pomerate po radionici, a da bi vam olak?ali rad, na nju pri?vrstite no?ice sa valjcima.

Ovdje ne?ete morati dugo izmi?ljati, samo posjetite prodavnicu namje?taja, gdje ima puno takvih kota?a za namje?taj. Da biste u?tedjeli prostor u svojoj radionici, mo?ete izgraditi dvokatnu strukturu. Ali ovdje je bolje opskrbiti se velikim vijcima za osiguranje strukture. Da biste pojednostavili pripremu za ovu fazu, napravite listu potrebnih komponenti.

Monta?a poluprofesionalnog ventilatora

Monta?a po?inje uklanjanjem zavrtnja aparata za ga?enje po?ara i ugradnjom adaptera. Nakon ?to uklonite ventil za ga?enje po?ara, ugradite adapter tamo.

?etiri komponente se odmah ugra?uju na izdr?ljivo crijevo - reduktor, presostat i adapter.

Sljede?i korak bit ?e pri?vr??ivanje kota?a za ugradnju na plo?u od iverice. Budu?i da je konstrukcija planirana na dva nivoa, potrebno je napraviti rupe za klinove na kojima ?e se postaviti aparat za ga?enje po?ara.

Hidrauli?ni akumulator je lak?e sastaviti, jer postoje nosa?i sa obe strane. Donji dio je pri?vr??en za bazu, a gornji dio slu?i za ugradnju doma?e opreme.

Za smanjenje vibracija prilikom ugradnje kompresora koriste se silikonske brtve. Crijevo povezuje izlaz i ulaz za pripremu zraka.

Sljede?a faza ?e biti radovi na povezivanju. Jumper, za?titni elementi - sve ovo treba razmisliti.

Cijeli lanac povezivanja odvija se preko releja i prekida?a, pod pretpostavkom da cijela veza slijedi dijagram: fazna ?ica ide do prekida?a, sljede?a veza je terminal releja. Za uzemljenje releja spojena je posebna ?ica.

?ta je bolje: kupiti ili sami napraviti kompresor?

Na tr?i?tu postoji ?irok asortiman kompresorske opreme. Komponente klipa, vibracione jedinice, vij?ane stanice - sve su to komponente koje se koriste u drugim podru?jima.

Ako ?elite, ne morate gubiti vrijeme na izradu instalacije, ona je predstavljena na bilo kojem prodajnom mjestu auto dijelova ili na specijaliziranim web stranicama.

Ovako ?irok asortiman ?ini odabir pravog proizvoda mnogo te?im. Ali ako se odlu?ite za kupovinu stanice, u ovom slu?aju trebate se voditi tehni?kim pokazateljima, tro?kovima i recenzijama onih koji su je ve? procijenili.

Ako jurite za garantnim rokovima, obratite pa?nju na modele popularnih marki. Skupe proizvode vrijedi kupiti ako se bavite popravkom na profesionalnom nivou.

Proizvodi koji nemaju naziv i status mogu vas iznevjeriti, pa je bolje jednom potro?iti novac i ne riskirati vi?e po tom pitanju. Mnogi proizvo?a?i bud?etskih opcija ?tede na komponentama.

Kao rezultat toga, nai?i ?ete na ?este kvarove i zamjenu dijelova, dok ?e garancijski popravci trajati dosta vremena. Stoga su mnogi entuzijasti automobila svjesni da je instalacija uradi sam ponekad pouzdanija od tvorni?ke.

Takvi proizvodi s tehni?kim pokazateljima pobje?uju. Na primjer, komponente doma?eg ure?aja za farbanje automobila traju mnogo du?e - kompresori iz hladnjaka mogu trajati decenijama, aparat za ga?enje po?ara tako?er ima kolosalnu sigurnosnu marginu.

Uvek mo?ete sami pobolj?ati performanse svog kompresora, sve je u va?im rukama, ali ne mo?ete tako eksperimentisati sa fabri?kim ure?ajem.

Va?e kom?ije iz gara?e ?e ga vjerovatno dobiti kada vide dobro napravljen i osmi?ljen ure?aj.

Kompresor zraka neophodan je svakom vlasniku automobila, jer je kori?tenje usluga autoservisa za bilo koji problem vrlo skupo. Za entuzijaste gradskih automobila koji ?ive u vi?espratnoj zgradi, dovoljna je kompaktna, prijenosna elektri?na pumpa za gume. Ako imate vlastitu gara?u, kompresorski ure?aj je ve? obavezna mjera. Ure?aj je koristan za povezivanje pneumatskih alata, za popravku i farbanje automobila. Sasvim je mogu?e sami napraviti kompresor, ?to ?e vam pomo?i u?tedjeti do 50% tro?kova proizvodne instalacije.

Princip rada

Doma?i kompresor radi prema jednostavnoj shemi:

• Mo?e se priklju?iti elektri?na ili ru?na pumpa.
• Vazduh pod pritiskom ulazi u zatvorenu posudu (koristi se prijemnik ili cilindar).
• Dizajn uklju?uje izlazni ventil koji usmjerava zrak kroz crijeva do pi?tolja za prskanje, udarni klju?, adapter za napuhavanje guma itd.

Kao pomo?ni elementi koriste se manometar za kontrolu pritiska i automatski sistem za odzra?ivanje vi?ka vazduha. Kako bi se sprije?ilo brzo tro?enje ure?aja i osigurali kvalitetni rezultati rada, filteri su spojeni na izlazni vod radi za?tite od prodiranja ulja i vlage.

Vazdu?ni kompresor je neophodan za svakog vlasnika automobila.

Kompresor iz aparata za ga?enje po?ara sa motorom iz fri?idera

Za izradu doma?eg kompresora prikladan je aparat za ga?enje po?ara OU-10 ili ekvivalent.

Postupak se izvodi u fazama, u nastavku su detaljna uputstva:

• O?istite unutra?njost i vanj?tinu cilindra od preostale otopine pjene, prljav?tine, r?e i drugih zaga?iva?a.
• Umetnite adapter u navoj; ugradnja se mora izvr?iti hermeti?ki.
• Pri?vrstite quad na adapter, unutra?nji navoj, veli?ina 3/4 in?a.
• U motoru iz instalacije za hla?enje, trebali biste prona?i vrh cijevi za punjenje ulja. Odre?ite kraj bo?nim reza?ima i zamijenite ulje.
• Prethodno mazivo ulijte u posudu s mjernim oznakama kako biste odredili koli?inu ulja.
• Pomo?u ?prica unesite novo ulje u elektromotor, dodaju?i 10-12% pri izra?unavanju koli?ine.
• Ponovo za?epite cijev za punjenje ulja, mo?ete stisnuti krajeve ili umetnuti vijak omotan fum trakom.
• Prona?ite startni relej u motoru, koji bi, zajedno s cilindrom, trebao biti ugra?en u okvir budu?e jedinice. Bolje je koristiti vijke kao pri?vr??iva?e, ali ?e i zip vezice raditi.
• Ugradite filter tipa benzina na cijev za usis zraka kako biste o?istili primljeni zrak. Instalacija filtera uklju?uje ugradnju gumenog adaptera.
• Pri?vrstite filtar goriva iz dizel motora sa ure?ajem za odvajanje vlage na izlazni vod iz kompresora pomo?u stezaljki. Bez filterskog elementa, kapi vode i ulja ?e u?i u boju.
• Pove?ite reduktor na vod kako biste odr?ali pritisak unutar cilindra.
• Iza mjenja?a, crijevo je pri?vr??eno na ?etvorku.

Kompresor iz aparata za ga?enje po?ara sa motorom iz fri?idera

• Preostali ulazi quad-a opremljeni su manometrom i relejem za kontrolu nivoa pritiska.
• Za pode?avanje minimalnog i maksimalnog tlaka, na cilindar je ugra?en kontrolni relej s oprugom. Spojite ga jednom ?icom na motor, a drugom stranom na negativnu ?icu mre?e. Pozitivna ?ica je spojena na dugme za pokretanje. Za kvalitetan spoj koriste se lemljenje i visokokvalitetna izolacija.

Kompresor iz plinske boce sa kompresorom iz kamiona

Alternativni na?in da napravite kompresor vlastitim rukama je kori?tenje plinskog cilindra od 50, asinhronog motora i kompresora iz ko?ionog sistema u ZIL-130. Svi elementi su ugra?eni na ram, ali mo?ete i bez njega i napraviti nosivi element od cilindra na koji je pri?vr??ena pumpa, filter, elektromotor i oprema za upravljanje radom.

Najjednostavniju kompresorsku jedinicu mo?ete napraviti vlastitim rukama pomo?u vodi?a korak po korak:

• Zavarite spoj u dovod zraka od pumpne jedinice do prijemnika.
• Pri?vrstite adapter za izlazni vod od prijemnika na pneumatski alat.
• Zavarite spoj za monta?u manometra.
• Pri?vrstite adapter za spajanje ventila za ispu?tanje; mo?e se zamijeniti relejem. Kada pritisak poraste na kriti?ne nivoe, pritisak ?e se osloboditi.
• Na dnu cilindra ugradite kuglasti ventil za odvod kondenzata.
• Pumpa i motor su me?usobno pri?vr??eni pomo?u pogonskog remena koji je ugra?en na remenice vratila.

Kompresor iz plinske boce sa kompresorom iz kamiona

• Napravite sistem elektri?ne instalacije: dugme za uklju?ivanje i isklju?ivanje, spojite 2 kondenzatora kapaciteta 30 mF i 60 mF startni element, privremeni relej i magnetni starter.
• Instalirajte ure?aj za filtriranje protoka zraka do dovodnog voda.

Proizvodnja sna?nog automobilskog kompresora za farbanje mo?e se izvesti prema razli?itim shemama. Glavna prednost ovih metoda je dostupnost materijala.

Izrada elektri?nog zra?nog kompresora od 220 V vlastitim rukama

Izrada kompresora vlastitim rukama lak?e je nego ?to se ?ini na prvi pogled. Pogledajmo osnovne principe kako napraviti kompresor korak po korak.

Neophodni materijali

Pravilna priprema materijala je pola posla uspje?no zavr?enog sklapanja kompresorske jedinice. Za kreiranje klasi?nog ure?aja koji radi iz mre?e od 220 V trebat ?e vam:

• manometar;
• relej za kontrolu pritiska;
• mjenja? sa ugra?enim filterom za za?titu ulja i vlage;
• filter za ?i??enje benzinskog motora;
• pre?nik za vodu sa unutra?njim navojem;
• adapteri za navoj;
• stezaljke ili vezice;

Izrada elektri?nog kompresora zraka vlastitim rukama

• motor;
• prijemnik;
• motorno ulje;
• prekida? za rad sa naponom 220 V;
• mesingane cijevi;
• crijevo od materijala otpornog na ulje;
• plo?a;
• medicinski ?pric;
• inhibitor korozije;
• podlo?ke, matice i vijci;
• sredstva za stvaranje hermeti?kih veza;
• auto emajl;
• fajl;
• mali kota?i od auti?a ili namje?taja;
• filter motora iz dizel motora.

Sastavljanje motora

Prvo, pripremimo motor. Njegova uloga je da podi?e pritisak vazduha. Da ne biste kupili poseban motor, mo?ete koristiti motor iz starog fri?idera.

Motor iz starog fri?idera za izradu kompresora

Jedinica za napajanje sadr?i relej, koristan je za odr?avanje odabrane vrijednosti tlaka u sistemu. Profesionalci napominju da su sovjetski hladnjaci bili opremljeni efikasnijim motorima, pogodni su za stvaranje kompresora ve?e snage u odnosu na uvezene proizvode.

Prije svega, izvadite motor iz hladnjaka. Da bi bio upotrebljiv, ku?i?te ?e se morati o?istiti. Va?no je koristiti deterd?ent koji ?e sprije?iti oksidaciju i koroziju. Nakon ?i??enja povr?ine, motor je pogodan za farbanje.

Sastavljanje doma?eg kompresora:

• Motor sadr?i 3 cijevi: 1 zatvorenu i 2 otvorene za cirkulaciju zraka. Potrebno je odre?ivanje izlaznog i ulaznog kanala: najlak?i na?in da saznate o ulozi cijevi je da uklju?ite motor.
• Nakon vanjskog tretmana, ulje se mora promijeniti. Najbolji izbor je polusinteti?ki proizvod, koji ima iste karakteristike kao motorni proizvod i sadr?i razne korisne komponente. Za njegovu zamjenu koristi se za?epljena cijev ?iji je kraj odrezan turpijom. Va?no je sprije?iti da piljevina u?e u sistem, stoga, nakon reza, morate razbiti cijev i uvesti novo ulje pomo?u ?price.
• Va?no je pravilno zatvoriti kanal za punjenje ulja kako bi se sprije?ilo curenje. Odabere se vijak odgovaraju?eg popre?nog presjeka i na njega se nanese fum traka. Zaptiva? ?e vam dobro do?i tokom ovog procesa. Vijak je ?vrsto uvrnut u cijev.
• Motor i relej su montirani na debelu osnovnu plo?u. Osjetljivost releja zahtijeva odr?avanje ugla motora koji je bio prisutan u hladnjaku. Dodatno, motor je ozna?en preporu?enim polo?ajem ku?i?ta za stabilan i pravilan rad.

Rezervoar komprimovanog vazduha

Spremnik zraka je sastavni dio kompresora, bez kojeg instalacija ne?e raditi. Prilikom odabira spremnika va?no je uzeti u obzir koli?inu pritiska koji cilindar mo?e izdr?ati (ozna?en na tijelu). Alternativna opcija bila bi kori?tenje prijemnika, starih posuda iz 10-litarskog aparata za ga?enje po?ara, jer su ovi spremnici zape?a?eni i prili?no pouzdani.

Spremnik zraka je sastavni dio kompresora, bez kojeg instalacija ne?e raditi.

Po?etni ventil se zamjenjuje adapterom s navojem, koji je pri?vr??en na prijemnik. Stvaranje ?vrste veze osigurat ?e kori?tenje fum trake.

Ako na prijemniku postoje d?epovi korozije, prvo ga treba o?istiti brusnim papirom ili ma?inom za bru?enje. Da biste uklonili hr?u iznutra, ulijte poseban proizvod u posudu i dobro promije?ajte. Zatim ugradite kri?ni adapter tipa vodovoda, koji se montira pomo?u brtvila.

Sastavljanje ure?aja

Zavr?na monta?a se izvodi u fazama:

• Pripremljeni prijemnik i motor pri?vr??eni su na debelu plo?u. Za pri?vr??ivanje na bazu koriste se podlo?ke, matice i vijci. Lokacija rezervoara je strogo okomita. Pouzdan spoj osigurat ?e 3 lista ?perplo?e, na jednom od kojih je izrezana rupa za umetanje posude. Preostali listovi su pri?vr??eni na dr?a? prijemnika od drveta i ?perplo?e. Sa strane poda, kota?i za namje?taj su zavareni na dno radi lak?eg kretanja.
• Na cijev za hvatanje zraka postavljeno je gumeno crijevo na koje je pri?vr??en filter za ?i??enje iz benzinskog motora. Odvojene stezaljke za pri?vr??ivanje filtera nisu potrebne, jer je ulazni pritisak nizak.
• Kako bi se sprije?ilo ulazak ?estica ulja i vode u radni sastav, na izlaznoj cijevi je ugra?en filter za odvajanje ulja i vlage iz dizel motora. Zbog relativno visokog pritiska u ?ici, preporu?a se kori?tenje pomo?nih pri?vr??iva?a, prikladne su vij?ane stezaljke.
• Na ulazu u mjenja? je ugra?en filter za ?i??enje, koji je potreban za stvaranje razdvajanja i direktno kretanje zraka. Priklju?ak se vr?i pomo?u vodovodnog kri?a sa obje strane. Prekida? pritiska ili manometar je instaliran na suprotnoj strani za pra?enje i regulaciju nivoa pritiska u prijemniku. Na vrhu krsta je postavljen relej za pode?avanje. Svi elementi su hermeti?ki montirani.

Materijali za sastavljanje doma?eg kompresora

• Pomo?u regulacije pritiska osigurava se povremeni rad doma?e konstrukcije. Za pode?avanje releja djeluju na 2 opruge: jedna za postavljanje maksimalnog pritiska, a druga za postavljanje minimalnog.
• Kontakt elektri?nog kruga spojen je na superpunja?, a drugi je spojen na minus fazu. Druga ?ica je spojena na kompresor preko prekida?a i na fazu mre?e. Prekida? slu?i kao startno dugme za aktiviranje i deaktiviranje ure?aja bez va?enja utika?a. Svi kontakti su povezani lemljenjem, a zatim izolovani.
• Farbanje metalnih konstrukcija.

Nakon kreiranja kompresora, ostaje samo provjeriti njegove performanse.

Testiranje i postavljanje doma?eg

Nakon ?to ste vlastitim rukama napravili sna?an kompresor, trebali biste na njega spojiti pi?tolj za prskanje.

Algoritam verifikacije:

• Postavite prekida? u neaktivan polo?aj, spojite utika? na elektri?ni krug.
• Prvo postavite relej na nisku vrijednost i zapo?nite instalaciju. Pratite rad pomo?u o?itavanja manometra. Sada korisnik treba da se uveri da relej radi ispravno; trebalo bi da otvori strujni krug kada su indikatori prekora?eni.
• Da biste provjerili ima li curenja, upotrijebite otopinu sapuna da navla?ite sve spojeve.
• Sada je pi?tolj za prskanje uklju?en kako bi se ispustio zrak iz posude. Ako sistem radi ispravno, nakon pada pritiska ure?aj bi se trebao uklju?iti.

Ako je ure?aj pro?ao sve faze testiranja, preporu?uje se testiranje ure?aja u radu poku?ajem farbanja elementa tijela. Najve?a pa?nja se poklanja kvalitetu sloja i sastava, kao i stabilnosti rada.

Testiranje i postavljanje doma?eg kompresora za farbanje automobila

• Spremnik se mora o?istiti iznutra i izvana, ina?e ?e progresivna korozija stvoriti rupu. Peskarenje je jedna od najefikasnijih i najjednostavnijih metoda ?i??enja. kreiran s relativnom lako?om.
• Prije po?etka rada, elementi karoserije se ispravljaju. Mo?ete i?i standardnim putem i koristiti ?eki?, haube, spotter, a zatim ofarbati karoseriju, ali razvijeni poma?e u uklanjanju o?te?enja bez farbanja.
• Obavezno farbajte pi?toljem za prskanje nakon nano?enja prajmera. izuzetno efikasan, ali ima karakteristike rada i kompatibilnost sa drugim materijalima.
• Prije farbanja svi susjedni elementi se demontiraju ili pokrivaju, posebno staklo. Ako boja dospije na staklo, postoji opasnost od o?te?enja materijala tokom procesa uklanjanja. Komplet za popravku auto stakla pomo?i ?e u obnavljanju stakla od ve?ine o?te?enja. Krovne ?ine automobila te?ko je demontirati, bolje ih je pokriti filmom i zamotati trakom.

Zaklju?ak

Prilikom ru?ne proizvodnje elektri?nog kompresora mogu?e je u?tedjeti zna?ajnu koli?inu. Dodatno, dizajn se mo?e naknadno ugraditi kako bi se stvorio ure?aj pogodan za specifi?ne svrhe. Gotova instalacija se ?esto koristi za farbanje, spajanje peskare, izduvavanje karoserije nakon pranja i naduvavanje to?kova.

Mnogi majstori znaju da vlastitim rukama mo?ete napraviti kompresor iz hladnjaka! Mo?e. Ali malo ljudi zna ta?no kako to u?initi! U ovom ?lanku poku?at ?emo dati sveobuhvatan odgovor o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama, tako da svatko mo?e napraviti ovu opremu kod ku?e.

Uostalom, ako pogledate, su?tina problema je da je kompresor zraka potreban u svakoj gara?i. Koriste?i kompresor, mo?ete naduvati kota?e bez posjete servisu ili prodavnici guma, dovod zraka u radni pneumatski alat ili jednostavno otpuhati pra?inu s povr?ine koja se tretira. Dakle, razmotrimo opciju instalacije za farbanje.

Fabri?ki ili doma?i kompresor

Postoji lista specifi?nih zahtjeva za farbarsku stanicu. Glavni uslov je potreba za ravnomjernim dovodom zraka, bez ikakvih ne?isto?a. Standardni defekti koji nastaju zbog prisustva stranih ?estica uklju?uju zrnastost, ?agren ili ?upljine u premazu emajla. Ako boja te?e neravnomjerno, mogu se stvoriti kapljice ili mat pete.

Naravno, ako obratite pa?nju na brendirane zra?ne kompresore, tada su takve instalacije opremljene svim potrebnim funkcijama za visokokvalitetan rad zra?nog kista. Jedini nedostatak takvih jedinica je njihova cijena.

Da biste u?tedjeli novac i istovremeno stvorili funkcionalan model koji nije inferioran profesionalnoj opremi, morate se upoznati s teoretskom informacijskom bazom ili pogledati video na temu "kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama".

Princip rada bilo kog modela, bez obzira da li je doma?i ili fabri?ki, je isti. U rezervoaru se stvara preveliki pritisak. Na?in ubrizgavanja vazduha je razli?it (ru?ni, mehani?ki). U slu?aju ru?nog hranjenja dolazi do zna?ajne u?tede novca, ali se tro?i mnogo energije. Na kraju krajeva, proces zahtijeva stalno pra?enje.

Automatsko napuhavanje vam omogu?ava da izbjegnete ove nedostatke, s izuzetkom da ulje za zra?ni kompresor zahtijeva povremenu zamjenu. Dakle, dolazi do ujedna?enog dovoda zraka u distributivni ure?aj. U teoriji, ovo izgleda krajnje jednostavno, tako da je mogu?e napraviti efikasnu kompresorsku stanicu u kratkom vremenu.

Uradi sam

Dakle, biramo da napravimo farbanje od obi?ne auto kamere. Spisak potrebnih materijala:

1. Automobilska kamera koja djeluje kao prijemnik;
2. Pumpa s manometrom koji djeluje kao kompresor;
3. Chambered nipple;
4. Komplet za popravak;
5. Obicno ?ilo.

Sada mo?ete zapo?eti izradu kompresorske stanice. Komora se mora provjeriti da li curi; da biste to u?inili, mora se naduvati. Ako ima curenja zraka, problem se mora ispraviti, ili zaptivanje ili vulkaniziranje sirovom gumom.

Nakon toga, pomo?u ?ila, morate napraviti rupu u proizvedenom prijemniku. Ovdje ?e biti postavljena bradavica kroz koju ?e izlaziti ravnomjeran mlaz komprimovanog zraka.

Dodatni spoj je osiguran lijepljenjem. Komplet za popravku ?e pomo?i u rje?avanju ovog problema. Zatim se spojnica spaja na pi?tolj za prskanje. Da biste provjerili kako protok zraka izlazi, morate odvrnuti bradavicu.

U tom slu?aju ostaje originalna bradavica, slu?it ?e kao ventil i zadr?avati vi?ak tlaka. Kona?no, potrebno je da odredite nivo pritiska prskanjem boje na metalnu povr?inu. Ako emajl ravnomjerno le?i, onda instalacija dobro radi.

Osim toga, vrijednost tlaka se mo?e provjeriti pomo?u manometra. Ali, njegov nivo, ?ak i nakon pritiska na tipku aeratora, ne bi trebao biti nagli.

Nije te?ko dizajnirati kompresor, ali nakon njegove proizvodnje, svako se mo?e uvjeriti da ?e popravak ili farbanje automobila biti mnogo efikasniji nego ?to je to bio slu?aj sa sprejom.

Posljednje opro?tajne rije?i uklju?uju ?injenicu da je potrebno na svaki mogu?i na?in izbje?i ulazak vode ili pra?ine u kameru automobila. Tako da ove ?estice naknadno ne do?u u pi?tolj za prskanje, ina?e ?ete morati ponovo farbati.

Kao rezultat pravilnog rada, stvorena instalacija ?e raditi dugo vremena, ali je ipak bolje automatizirati pumpanje zraka.

Poluprofesionalni ventilator za vazduh

Stru?njaci su vi?e puta komentirali da doma?e kompresorske jedinice imaju du?i vijek trajanja. Osim toga, vr?ena su pore?enja sa doma?im i stranim modelima.

To je prirodno, jer je instalacija napravljena vlastitim rukama. Stoga ?emo razmotriti opciju kako napraviti kompresor iz hladnjaka koji ne?e biti inferioran ?ak ni proizvodima poznatih kompanija. Dakle, za njegovu proizvodnju potrebna vam je sljede?a lista materijala:

• Prijemnik za kompresor;
• Manometar;
• Relej za nadzor pritiska u kompresoru;
• Adapteri s navojem;
• Filter goriva (benzin);
• Mjenja? sa filterom za odvajanje ulja i vode;
• Vodovodni kri? sa navojem od 3/4 in?a;
• Motor za kompresorsku jedinicu;
• Automobilske stezaljke;
• Motorno ulje (10W40);
• Prekida? (220 V);
• Crijevo otporno na ulje;
• Mesingane cijevi;
• Obi?na ?prica;
• Debela plo?a;
• Pretvara? hr?e kompresora;
• Filter sistema za napajanje (dizel);
• Metalna boja;
• Matice, podlo?ke, klinovi;
• Kota?i za namje?taj;
• Brtvilo, fum traka;
• Turpija za iglu.

Radni mehanizam

Da bi se postupak pojednostavio, motor mo?e biti kompresor iz stare rashladne jedinice u sovjetskom stilu. Ovdje postoji jedna pozitivna stvar, a to je prisustvo releja za pokretanje kompresora.

Sovjetski modeli su superiorniji od svojih stranih konkurenata po proizvodnji ve?eg pritiska. Nakon uklanjanja izvr?ne jedinice, potrebno ju je dovesti u red, osloba?aju?i je od nakupljene r?e.

Pretvara? r?e ?e pomo?i u tretiranju kompresora kako bi se sprije?ila daljnja oksidacija. Na taj na?in ?e se radno ku?i?te motora pripremiti za naknadno farbanje.

Instalacioni dijagram

Nakon ?to zavr?ite uvodni dio, mo?ete pristupiti zamjeni ulja. Uostalom, ako ne varate, vrlo je malo hladnjaka koji su uspjeli pro?i redovno odr?avanje ili zamjenu ulja. Me?utim, i ovakav tok doga?aja je potpuno opravdan, jer je u ovom slu?aju sistem potpuno izolovan od atmosferskih uticaja.

Dakle, polusinteti?ko ulje je sasvim prikladno za ovaj postupak. ?tovi?e, nije lo?ije od kompresorskog ulja i ima dovoljan broj korisnih aditiva.

Idemo dalje i nalazimo 3 cijevi na kompresoru, od kojih su 2 otvorene, jedna je zape?a?ena. U na?em slu?aju, otvorene cijevi ?e se koristiti za cirkulaciju zraka (ulaz i izlaz). Da biste razumjeli kako se zrak kre?e, potrebno je kratko vrijeme uklju?iti napajanje kompresora. Zatim zapamtite ili zapi?ite koji zra?ni kanal uvla?i zrak, a koji, naprotiv, ispu?ta.

Namjena zatvorene cijevi je za rutinsku promjenu ulja. Stoga zatvoreni kraj treba ukloniti. U tome ?e nam pomo?i turpija za iglu; potrebno je napraviti zarez oko kruga cijevi. U tom slu?aju treba paziti da strugotine ne u?u u kompresor.

Nakon toga, potrebno je odlomiti kraj cijevi i ispustiti ulje u bilo koju posudu kako bi se odredio njegov volumen za naknadnu zamjenu. Zatim uzimamo ?pric i punimo polusintetiku, ali u ve?oj koli?ini nego ?to je ocije?ena.

Kada se ulje napuni, morate isklju?iti sistem za podmazivanje motora. To se mo?e u?initi odabirom potrebnog vijka, nakon ?ega se ovaj vijak omota fum trakom i uvrne u cijev. Ovo je dobar trenutak da vas podsjetimo da ?e kapljice ulja ponekad iscuriti iz izlazne cijevi za zrak kompresora.

Stoga ?e u pomo? prisko?iti separator ulja i vode za kompresor.

Kada je nazna?eni posao zavr?en, vrijeme je da po?nemo sa monta?om instalacije. Morate po?eti tako ?to ?ete motor oja?ati startnim relejem na drvenoj podlozi, tako da bude u istom polo?aju kao ?to je bio na okviru.

To je neophodno zbog osjetljivosti releja kompresora na prostorni polo?aj. Da bi se preciznije odredilo, na gornjem poklopcu treba nacrtati strelicu. Ovdje je va?no odr?avati to?nost, jer ?e ispravno prebacivanje na?ina rada ovisiti o ugradnji kompresora.

Vazdu?ni kontejner

Odli?no rje?enje problema bili bi cilindri za ga?enje po?ara. To ovisi o njihovoj sposobnosti da izdr?e visoki pritisak; osim toga, cilindri imaju zna?ajnu marginu sigurnosti i odli?ni su kao dodaci.

Dakle, uzmimo za osnovu aparat za ga?enje po?ara OU-10. Njegova radna zapremina je 10 litara. Prema tehni?kim karakteristikama, cilindar mo?e izdr?ati pritisak od 15 MPa. Sada moramo odvrnuti ure?aj za zaklju?avanje i pokretanje s na?eg radnog komada, a zatim uvrnuti adapter.

U tom slu?aju, ako se otkriju tragovi korozije, moraju se ukloniti pretvara?em r?e. Naravno, vanjsko uklanjanje nije te?ko, ali unutra?nje uklanjanje zahtijeva strpljenje. Stoga pretvara? ulijemo u cilindar i protresemo sadr?aj.

Nakon ?i??enja, mo?ete za?rafiti vodovodni kri?. Tako su pripremljena dva radna dijela na?e kompresorske instalacije.

Ugradnja dijelova

Radi lak?eg skladi?tenja i premje?tanja radnih dijelova, najbolje ih je postaviti na jednu podlogu. Kao ?to je ranije spomenuto, potrebna vam je drvena plo?a, koja ?e slu?iti kao osnova za sigurno pri?vr??ivanje motora, kao i tijelo aparata za ga?enje po?ara.

Stoga ?emo za montiranje motora koristiti navojne ?ipke, koje se moraju uvu?i u prethodno izbu?ene rupe. Naravno, pored svega ?e vam trebati i matice (podlo?ke).

Zatim morate postaviti prijemnik u vertikalni polo?aj; ovdje ?e vam dobro do?i 3 lista ?perplo?e. U tom slu?aju morate napraviti rupu u jednom listu za cilindar. Preostali listovi su pri?vr??eni samoreznim vijcima na glavnu plo?u i zalijepljeni za list koji dr?i prijemnik.

Ali, dan ranije, jo? uvijek morate izdubiti udubljenje u drvenoj podlozi za dno prijemnika. I na kraju, da biste strukturu u?inili pokretnom, trebate pri?vrstiti kota?e namje?taja na njegovu bazu.

Nakon ?to je sve ura?eno, potrebno je za?tititi sistem od mogu?e pra?ine. U pomo? ?e do?i filter grubog goriva za benzin. Slu?it ?e kao dovod zraka.

To ?e uklju?ivati gumeno crijevo i ulaznu cijev kompresora. Treba napomenuti da je na ulazu kompresorske stanice nizak pritisak, pa stoga ja?anje kontakta automobilskim stezaljkama nije potrebno.

Tako smo kreirali ulazni filter za kompresorsku jedinicu. Na izlazu iz stanice potrebno je ugraditi separator ulja i vode koji ?e blokirati ulazak ?estica vode. Ovdje ?e se koristiti filter sistema napajanja. Zbog ?injenice da je pritisak na izlazu kompresorske stanice pove?an, od ove ta?ke ?e se koristiti automobilske stezaljke.

Tako je do?ao red na filter za odvajanje ulja i vode. U tom slu?aju, mora biti spojen na ulaz mjenja?a, koji je potreban za razdvajanje rezervoara i izlaznog tlaka kompresora. To zna?i da na lijevoj strani uvrtamo izlaz u prethodno pripremljeni kri?, a na desnoj uvrtamo manometar, zahvaljuju?i kojem mo?emo kontrolirati pritisak balona. Morate uvrnuti relej za pode?avanje na vrhu krsta.

Prisutnost releja za pode?avanje omogu?it ?e postavljanje raspona visine pritiska prijemnika, kao i pravovremeno prekidanje strujnog kruga u kompresoru. Kada je u pitanju aktuator, preporu?uje se upotreba PM5 (RDM5).

Uz pomo? ovih ure?aja, kompresor ?e se uklju?iti ako tlak zraka u spremniku padne ispod zadanog nivoa i isklju?iti se ako su navedeni parametri prekora?eni.

Potreban pritisak se pode?ava na releju pomo?u dvije opruge. Funkcija velike opruge je stvaranje minimalnog pritiska, dok je mala opruga odgovorna za regulaciju gornje granice, u su?tini postavljaju?i granicu isklju?ivanja kompresorske jedinice.

PM5 (RDM5) su prvenstveno proizvedeni za potrebe kori?tenja u vodovodnoj mre?i, u stvari su to obi?ne dvokontaktne sklopke. U na?em slu?aju jedan kontakt se koristi za nulti priklju?ak mre?e od 220 V, dok drugi kontakt ide na priklju?ak sa kompresorom.

Mre?nu fazu provodimo preko prekida?a za spajanje na drugi ulaz kompresorske stanice. Ako postoji prekida? u elektri?nom krugu, mo?emo brzo isklju?iti sistem iz mre?e, ?to ?e nas spasiti od tr?anja prema uti?nici.

Naravno, svi priklju?ci moraju biti zalemljeni i pa?ljivo izolirani. Nakon toga mo?ete obojiti gotovu instalaciju i izvr?iti probne testove.

Pode?avanje pritiska

Dakle, nakon sastavljanja konstrukcije, sasvim je prirodno provjeriti je. Da biste to u?inili, morate spojiti pi?tolj za prskanje ili, alternativno, pneumatski pi?tolj. Zatim, bez uklju?ivanja prekida?a, spajamo utika? na mre?u.

Kontrolni relej postavljamo na minimalni pritisak i napajamo kompresor. Ne zaboravite na manometar, koji vam omogu?ava kontrolu pritiska u rezervoaru. Nakon ?to smo se uspjeli uvjeriti da relej gasi motor, moramo provjeriti nepropusnost priklju?aka.

Tu mo?e pomo?i klasi?na otopina sapuna. Ako je sistem pro?ao test nepropusnosti, mo?ete odzra?iti preostali zrak iz komore rezervoara. Imajte na umu da ako tlak padne ispod utvr?enih granica, relej mora pokrenuti kompresor. Ako su svi sistemi ispravni, mogu?e je zapo?eti farbanje bilo kojeg dijela.

Istovremeno, ne biste se trebali optere?ivati prethodnom obradom metala. Va?no nam je da podesimo pritisak potreban za farbanje proizvoda.

Takvo eksperimentiranje ?e nam dati priliku da odredimo atmosfersku vrijednost tako da bilo koji proizvod bude obojen u jednoli?nom sloju. Osim toga, vrlo je va?no da se cijeli ovaj proces odvija uz minimalnu koli?inu aktivacije ventilatora.

Dakle, mo?emo sumirati rezultate. Izrada kompresora za automobile je aktivnost podizanja za svakog auto-entuzijasta.

Naravno, te?ko je raspravljati s ?injenicom da je druga verzija slo?enija i da ?e trebati vi?e vremena za proizvodnju, ali zahvaljuju?i automatskom sistemu kontrole tlaka, kao i prisutnosti pokretanja kompresora, rad s takvom opremom ?e biti apsolutno zadovoljstvo.

Osim toga, vi?e ne?ete morati kontrolirati kameru prijemnika. Takva stanica ?e vam omogu?iti da farbate automobil, ogradu u selu ili gara?na vrata.

Za dugotrajan rad stvorenog kompresora bit ?e potrebno periodi?no redovno odr?avanje . Mo?ete koristiti ?pric za ispu?tanje ulja. U tom slu?aju, odvrnite otvor za punjenje, stavite crijevo na cijev i ispumpajte otpad. Svje?e ulje se tako?er mo?e pumpati pomo?u ?prica. Filteri se mijenjaju po potrebi, uklju?uju?i i ako se smanji brzina punjenja komore rezervoara.

Napravite ili kupite

Danas je tr?i?te ispunjeno raznolikom kompresorskom opremom. Postoje klipne jedinice, vibracione jedinice, vij?ane stanice i drugi ure?aji koji se proizvode za razli?ite namene. Gotove instalacije mogu se kupiti u trgovinama autodijelova ili na specijaliziranim web stranicama.

Veliki izbor mo?e ote?ati odabir pravog proizvoda. Ali kako god bilo, ako odlu?ite kupiti gotovu stanicu, usredoto?ite se na prou?avanje tehni?kih parametara, tro?kova i recenzija.

Da biste dobili garanciju kvalitete, bolje je kupiti opremu poznatih marki, me?utim, skup proizvod ?e se isplatiti u slu?aju profesionalnog popravka automobila. Malo poznati proizvodi vas mogu iznevjeriti, stoga je bolje ne riskirati.

?esto prora?unske opcije imaju ugra?ene materijale niske kvalitete. ?esti su slu?ajevi otkazivanja instalacija zbog trenutnih kvarova pojedinih dijelova, dok ?e garancijski popravci potrajati dosta vremena.

Kao ?to je ve? spomenuto, ru?na monta?a je ?esto pouzdanija od tvorni?ke monta?e. Posebna prednost su tehni?ki parametri. Na primjer, prema statistikama, kompresori hladnjaka traju decenijama. ?to se ti?e aparata za ga?enje po?ara, mo?emo re?i da ovaj proizvod ima deseterostruku sigurnosnu marginu.

Stoga je bolje da ne kupujete ne?to u ?ta niste sigurni. Osim toga, nakon ?to ste prou?ili trenutni materijal, znate da mo?ete napraviti kompresor vlastitim rukama, ?ak i kod ku?e. Na dobro napravljenom ure?aju pozavidjet ?e vam susjedi iz gara?e.

Druga pri?a

Po?nimo sa izradom tehni?kih zahtjeva za plod vlastitog in?enjeringa. Recimo da je sve po?elo kupovinom novog airbrush-a dvostrukog djelovanja. Stoga je pitanje proizvodnje kompresorske jedinice s prijemnikom postalo izuzetno potrebno.

Airbrush s dvostrukim djelovanjem ima mogu?nost kontrole protoka zraka, kao i zaklju?avanja i otvaranja zra?nog kanala. U Europi se takav ure?aj koristi s posebnim cilindrom za komprimirani zrak. Dakle, kompresor sa rezervoarom slu?i kao kontejner za sakupljanje vazduha, a airbrush koristi ovaj vazduh.

Naravno, glavna komponenta je kompresor. Ovdje ?e u pomo? prisko?iti stari hladnjak iz kojeg mo?ete ukloniti odli?an kompresor. Da biste to u?inili, mo?ete pro?i kroz web stranice koje prodaju rashladnu opremu.

Mi odlu?ujemo o cijeni i naru?ujemo dostavu, ali prije toga moramo zapisati i naziv proizvo?a?a i posjetiti web stranicu. Dakle, u na?em slu?aju proizvo?a? je Danfoss. Na web stranici kompanije preuzimamo tehni?ki opis kompresora.

Zatim ?emo razmotriti opciju poput prijemnika kompresora "uradi sam". Ovdje vam je, naravno, potreban rezervoar koji je napravljen da sadr?i plinove ili mo?e izdr?ati visok pritisak. Optimalno je ako takav kontejner ispunjava zahtjeve GOST-a. Stoga odmah isklju?ujemo posude kao ?to su plasti?ni kanister ili boca. Pogledajmo opcije rezervoara:

1. Aparat za ga?enje po?ara ugljendioksidom. Izdr?ava pritisak - 10 atmosfera. Kapacitet – 3 l/5 l/10 l. Protiv: ulaz ima metri?ki navoj.
2. Hidrauli?ni akumulator. Dobar kapacitet, sa niskim radnim pritiskom. Na ulazu je zgodna nit. Nedostaci - potrebno je fino pode?avanje, jer je iznutra podijeljen na membranu koja sadr?i uglji?ni dioksid. Membrana se mora ukloniti.
3. Balon sa kiseonikom. Izdr?ava visok pritisak. Protiv: Dostupni su samo ekstremno te?ki modeli.
4. Propan rezervoar. Op?enito su sli?ni aparatu za ga?enje po?ara, ali proizvo?a? ne preporu?uje njihovu upotrebu za komprimirani zrak.

Linkovi

Nakon ?to smo se odlu?ili za kompresor i odabrali odgovaraju?i proizvod za prijemnik, sljede?i korak je njihovo kombiniranje. Osim toga, potrebno je rije?iti problem dovoda zraka u airbrush.

Mo?ete po?eti s jedinicom koja je pri?vr??ena direktno na prijemnik i koja ?e osigurati distribuciju zraka. Mora se podsjetiti da je klju?ni faktor njegova kompatibilnost s konektorom prijemnika. Zatim obra?amo pa?nju na prekida? pritiska, koji ?e osigurati da se kompresor isklju?i i uklju?i.

Najbolja opcija za relej bila bi RDM-5, koji se koristi za vodovodne sisteme. Ovaj model je ?iroko dostupan za prodaju, a dobra stvar je ?to je njegov spojni element dizajniran za vanjske in?ne navoje.

Zatim odre?ujemo indikaciju pritiska u prijemniku. Za to nam je potreban manometar od 10 atmosfera; on tako?er ima odgovaraju?u veli?inu priklju?ka. Trebat ?e nam i stati?ki ure?aj.

Zatim radimo na jedinici za pripremu vazduha. Pritisak se mora primijeniti na crijevo koje vodi do airbrush-a. U skladu s tim, postoji potreba za mjenja?em s grani?nom regulacijom tlaka do 10 atmosfera, a po?eljno je da ga prati i manometar i filter za odvajanje ulja.

Pomo?u manometra pratit ?emo tlak, a filter ?e osigurati da ?estice kompresorskog ulja ne u?u u prijemnik. Ali ne treba ga brkati s filterom za podmazivanje, koji obavlja dijametralno suprotnu funkciju.

Nastavimo sa prikupljanjem materijala, a vrijeme je da pripremimo okove, zavoje i ?ahure. Uzimamo in?e kao osnovnu veli?inu. Da biste odredili koli?inu, potreban vam je dijagram jedinice za distribuciju i pripremu zraka.

Tako?er ?e nam trebati vanjski i unutra?nji adapteri. Ako ?elite, mo?ete napraviti planski dijagram kako napraviti kompresor. Sljede?a faza je postavljanje gotove konstrukcije. Plo?e od iverice mogu biti opcija.

Naravno, da ne biste psovali dok se pomerate po radionici, preporu?ljivo je odmah re?iti problem sa no?icama valjka. Svaka prodavnica namje?taja ?e vam ih rado prodati. Da biste u?tedjeli prostor, mo?ete napraviti dvokatnu strukturu. Istina, mo?da ?e biti potrebni dugi vijci. Dakle, hajde da sumiramo fazu planiranja sa listom komponenti:

• Compressor;
• Receiver;
• Prekida? pritiska;
• Manometar;
• Filter reduktor;
• Hitni ventil;
• Priklju?ci, adapteri;
• Vodovodne brtve, fum traka, brtvilo;
• Kablovi, prekida?i, utika?i;
• Fleksibilno crijevo otporno na ulje;
• Plo?a od iverice
• Noge valjka, vijci, matice, podlo?ke i alati.

Po?nimo sa monta?om

Idealno bi bilo rastaviti sklop aparata za ga?enje po?ara i zavariti adapter. Alternativni na?in je odvrnuti dio ventila, ostavljaju?i unutra?nju mehaniku i uklanjanje upravlja?kog elementa, zatim na jedan izlaz za?rafiti adapter sa unutra?njim in?nim navojem, a na drugi adapter od 1 do 38.

Pomo?u podesivog klju?a zakrenite adaptere prema dijagramu. Zatim ugra?ujemo reduktor, manometar, presostat i adapter za fleksibilno crijevo.

Sljede?i korak je pri?vr??ivanje kota?a na lim od iverice. Budu?i da ?e struktura biti na dva nivoa, potrebno je izbu?iti rupe za klinove. Nakon toga stavljamo aparat za ga?enje po?ara na njegovo mjesto.

U slu?aju kori?tenja hidrauli?kog akumulatora, dijagram monta?e je jo? jednostavniji, jer ima nosa?e na vrhu i na dnu. Stoga se donji pri?vr??iva?i pri?vr??uju na bazu, a gornji se koriste za ugradnju kompresora.

U na?em slu?aju potrebno je izgraditi drugi sprat. Da biste to u?inili, izra?uju se oznake, bu?e se rupe, a gornji i donji kat se spajaju vijcima. Nakon toga se na drugom spratu postavlja kompresor. Silikonske brtve su pogodne za smanjenje vibracija.

Prilikom ugradnje kompresora ugra?ujemo podlo?ke. Modul za distribuciju vazduha pri?vrstimo na rezervoar. Pomo?u crijeva i stezaljki ?vrsto spojite izlaz kompresora i ulaz jedinice za pripremu zraka.

Sada je vrijeme za rad sa dijagramom o?i?enja. Bilo bi prikladno ugraditi kratkospojnik. Dobro ?e do?i i za?titni elementi. Priklju?ni vod mora pro?i kroz relej i prekida?. Sama veza ?e se odvijati na sljede?i na?in.

Od utika?a fazna ?ica ide do prekida?a. Zatim se spaja na ?eljeni relejni terminal. Ako nema ?ice za uzemljenje, spojite neutralnu ?icu na terminal uzemljenja releja.

Ve? iz releja, fazna ?ica i neutralna ?ica idu do ure?aja za pokretanje pogona kompresorske stanice i spajaju se prema dijagramu na potrebne terminale. Zatim ugradite kratkospojnik na terminalni blok startera lemljenjem.

Osigurat ?e povezivanje namotaja s fazom. Kablovi se mogu umotati u plasti?ne vezice. Provjeravamo i zapo?injemo instalaciju. Onda ga farbamo.

?elite li znati sve o farbanju automobila? Pro?itajte jo? korisnih ?lanaka:

• . Sve je do ta?ke.
• . Ovi savjeti su va?ni.
• . Korisno ako ?elite kupiti auto.

U gara?i za ljubitelje automobila mo?ete prona?i mnogo korisnih i ne ba? korisnih alata. Osim uobi?ajenog kompleta, bio bi koristan i zra?ni kompresor. Pogodan je za farbanje automobila, naduvavanje guma i dovod vazduha za rad pneumatskih alata. Pogledajmo kako napraviti automobil vlastitim rukama. Sazna?emo i kako funkcioni?e i na kom principu radi.

Komprimirani zrak za pomo? ljubiteljima automobila

Zra?ni kompresori su prili?no korisni u radionicama i gara?ama. Za ove ure?aje uvijek postoji zadatak. To mo?e biti jednostavno ?i??enje, uklanjanje pra?ine koja se stvorila nakon mljevenja ili stvaranje tlaka zraka za rad raznih zra?nih alata. Za farbanje se naj?e??e koriste kompresori. Ovo name?e odre?ene zahtjeve za ure?aj.

Protok zraka i farbanje sprejom

Prilikom rada s bojom, protok zraka mora biti ?to ravnomjerniji. Tako?e, strujanje komprimovanog vazduha ne bi trebalo da sadr?i ?estice vode, ne?isto?e ulja ili druge naftne derivate. Prisustvo suspendovanih i ?vrstih ?estica u toku je neprihvatljivo.

Ponekad mo?ete uo?iti nedostatke prilikom farbanja. To je ?esto zrnastost na svje?e nanesenom sloju boje. To se doga?a jer su u toku bile strane ?estice. Ako se uo?e kapljice boje ili mat mrlje, to je znak neravnomjerne opskrbe bojom, emajlom ili lakom.

Brendirani ili doma?i?

Koja je razlika izme?u brendiranog kompresora? Njegove karakteristike su idealne za rad sa zra?nim kistom ili pi?toljem za prskanje, ali tvorni?ki proizvodi ko?taju ozbiljan novac. Ako je ure?aj potreban rijetko, onda mo?ete malo u?tedjeti i napraviti jedinicu koja ni na koji na?in ne?e biti inferiornija od fabri?kih modela.

Princip rada kompresora

I profesionalni i sami napravljeni ure?aji rade na istom principu. U posudi za skladi?tenje komprimovanog vazduha, koja se zove prijemnik, stvara se preveliki nivo pritiska. Sam vazduh se mo?e pumpati u prijemnik automatski ili ru?no.

Ako radite ru?no, to je, naravno, vrlo jeftino u smislu finansija, ali ?e zahtijevati ozbiljne energetske tro?kove. Tako?er morate stalno pratiti ovaj proces. Nakon takvog posla te?ko da ?ete po?eljeti da radite ne?to drugo.

Ako koristite mehanizme za pumpanje zraka, to ?e olak?ati proces. Ovdje nema nedostataka, potrebno je samo promijeniti ulje u zra?noj pumpi, ovisno o propisima.

Zatim, strujanje komprimiranog zraka prolazi kroz izlazni ventil kompresora ili, u ovom slu?aju, prijemnik i direktno se dovodi ili u airbrush, ili u komoru automobila, ili u pneumatski alat. Op?enito, princip je vrlo jednostavan, pa se stoga najjednostavniji radni model mo?e napraviti za nekoliko minuta.

Doma?i kompresor

Pogledajmo kako napraviti jednostavan kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama. Kao jednu od opcija, poku?ajmo napraviti ure?aj za farbanje iz auto kamere. Da bismo ga stvorili, trebat ?e nam prijemnik, superpunja?, kalem iz o?te?ene komore, komplet za popravak i ?ilo. Kada je sve ?to vam je potrebno prikupljeno i pripremljeno za rad, mo?ete pristupiti monta?i.

U fazi monta?e morate provjeriti nepropusnost komore. Da biste to u?inili, mo?ete koristiti auto pumpu. Svaki voza? zna kako se to radi. Ako guma zadr?i utisnut zrak u nju, mo?ete prije?i na sljede?i korak.

Ako se otkrije curenje zraka, tada mo?ete koristiti komplet za popravak ili vulkanizirati rupu sirovom gumom.

U sljede?oj fazi potrebno je napraviti rupe u takozvanom prijemniku za jo? jednu kalem. Ovo ?e biti izlazni ventil. Ovaj spoj se mo?e zalijepiti kori?tenjem istog prethodno opskrbljenog kompleta za popravku. Ovaj ventil ?emo spojiti na airbrush. Bradavica mora biti odvrnuta sa spojnice. Krug kompresora omogu?ava slobodan prolaz zraka. Ne?emo odvrnuti bradavicu u glavnom kalemu. On ?e izdr?ati pritisak.

Zatim ?emo nau?nim metodom poku?ati odrediti potreban nivo pritiska u na?em prijemniku. Za to se koristi pi?tolj za prskanje. Ako boja ide glatko, bez trzanja, kapanja ili bilo ?ega drugog, onda je sve ura?eno kako treba. Preporu?ljivo je kontrolirati koli?inu vi?ka tlaka u prijemniku. Kada pritisnete dugme airbrush-a, nivo ne bi trebao sko?iti.

Kao ?to vidite, ovo je najprimitivniji kompresor za samostalno farbanje automobila. Sada mo?ete stvarati remek-djela ili jednostavno prefarbati tijelo.

Ovu jedinicu nije te?ko sastaviti, a njena korisnost se mo?e vidjeti prilikom raznih popravki. Ako ste ga ranije koristili za farbanje, onda ?ete sigurno mo?i cijeniti sve prednosti.

Samo zapamtite da ni u kom slu?aju te?nost, pra?ina ili bilo ?ta drugo ne bi trebalo da dospe u pi?tolj za prskanje ili u komoru. Ako je o?te?ena, pra?ina ili vlaga ?e se pomije?ati sa bojom i rad ?e se morati ponoviti. Tada nikakvo pode?avanje pi?tolja za prskanje ne?e pomo?i. Bi?e zgodnije ako je na?a kamera montirana na ne?to. To ?e sprije?iti njegovo kretanje po podu.

Ovaj model radi odli?no i ve? je prili?no upotrebljiv. Ali jo? je bolje napraviti sistem ubrizgavanja automatski uz male izmjene. Zatim ?emo saznati kako napraviti ozbiljniji kompresor.

Poluprofesionalna oprema

Profesionalci ka?u da takva doma?a oprema ima ogroman resurs i vijek trajanja, za razliku od fabri?kih modela stranih marki i doma?ih proizvo?a?a. Ali to je razumljivo, jer, znaju?i radnu shemu, ako bilo koji dio pokvari, mo?e se lako zamijeniti. Pogledajmo kako napraviti kompresor koji se mo?e koristiti u profesionalne svrhe.

?ta ?e vam trebati za monta?u?

Dakle. Ovdje ?e vam trebati lako dostupni rezervni dijelovi za kompresor. Ovo je manometar, kao i reduktor sa filterom. Potreban vam je i relej za kontrolu pritiska u komori, filter goriva iz automobila i cijev za vodu sa 3/4 unutra?njim navojem. Osim toga, trebali biste odabrati adaptere s navojem, stezaljke iz automobila, motor, spremnik za prijemnik, ulje 10w40, prekida? za 220 V, mesingane cijevi i gumena crijeva otporna na ulje. Ovi dijelovi kompresora se lako mogu na?i u gara?i.

Kao osnova za jedinicu koristit ?e se debelo drvo. Trebat ?e vam i ?pric iz najbli?e ljekarne, antikorozivna teku?ina, pri?vr??iva?i, zaptiva?i i FUM traka, boja, turpija za iglu, kota?i od kancelarijske stolice i filter iz sistema za napajanje automobila.

Dakle, znaju?i princip rada kompresora, vrijeme je za po?etak izgradnje. Po?nimo sa kompresorom.

Motor kao kompresor

Kao motor ?emo koristiti kompresor iz starih fri?idera. ?esto ve? ima ugra?en startni relej, ?to je u na?em slu?aju vrlo zgodno. Ovo ?e automatski odr?avati potreban pritisak u komori prijemnika. Bolje je koristiti motor iz starih sovjetskih rashladnih ure?aja. Imaju ve?e karakteristike u odnosu na uvozne proizvode.

Pripremne procedure

Slobodno izvadite radni dio iz svog starog fri?idera. Naravno, dio je potrebno o?istiti, jer je tokom godina blok zarastao u stoljetnu pra?inu, a mo?da i zar?ao. Nakon ?i??enja, tijelo mo?ete tretirati pretvara?em r?e kako biste za?titili jedinicu od korozije. Dakle, pripreme za farbanje su obavljene.

Promijenite mazivo u upravlja?koj jedinici. Rijetko se de?avalo da se fri?ider odr?ava po propisima. Ovaj sistem je skoro potpuno izolovan od uticaja okoline. Polusintetika je pogodna za zamjenu ulja. Nije gori od specijaliziranih kompresorskih teku?ina.

Ulaz, izlaz i zamjena ulja

Definitivno ima cijevi. Dva su otvorena, jedan je zape?a?en. Otvorene cijevi se koriste za ulaz i izlaz zraka. Da biste saznali koja je cijev ulaz, a koja izlaz, mo?ete nakratko uklju?iti napajanje. Zatim zapamtite koja cijev ispu?ta zrak.

Dijagram kompresora hladnjaka ka?e da mazivo treba mijenjati kroz zape?a?enu cijev. Trebalo bi vrlo pa?ljivo turpijati kraj cijevi. Potrebno je rezati tako da ?ips ne u?e unutra. Zatim morate odlomiti vrh i sipati staru mast u teglu. Zatim, koriste?i ?pric za lijekove, napunite vi?e lubrikanta nego ?to je izliveno.

Da bi jedinica ispravno radila, cijev za podmazivanje mora biti zape?a?ena. U tome ?e nam pomo?i vijak odgovaraju?eg promjera. Potrebno ga je omotati prethodno pripremljenom FUM trakom i za?rafiti u dugotrajnu cijev.

Zatim koristite pripremljene pri?vr??iva?e za pri?vr??ivanje ovog ure?aja na plo?u. Elektronski dio je vrlo osjetljiv na polo?aj. Stoga je gornji poklopac releja ozna?en strelicom. Na?ini rada ?e se mijenjati samo ako su pravilno instalirani.

Odabir kapaciteta za prijemnik

Kao ?to pokazuje praksa, najbolje je za farbanje ako koristite rabljeni aparat za ga?enje po?ara kao spremnik za zrak. Ovi cilindri su dobri jer sadr?e potrebnu sigurnosnu marginu. Osim toga, aparat za ga?enje po?ara je dizajniran za Jo? jedna dobra stvar ovog izbora je to ?to se na tijelo cilindra mogu postaviti razli?iti dodaci. Uzmimo, na primjer, metalni 10-litarski cilindar iz OU-10. Dr?i pritisak od 15 MPa i ima veliku ?vrsto?u.

Priprema aparata za ga?enje po?ara

Slobodno odmah zavrtite ure?aj za zaklju?avanje i pokretanje, ne?e nam trebati. I trebate za?rafiti adapter na mjesto, prethodno namotav?i FUM traku na navoj. Ako je karoserija zar?ala, r?u je potrebno tretirati hemikalijama ili brusnim papirom.

Izvana, sve u borbi protiv korozije je vrlo, vrlo jednostavno. ?ta je sa korozijom iznutra? Sipajte sredstvo za ?i??enje u bocu, a zatim proizvod treba dobro promije?ati. Zatim uvrnite popre?ni dio iz vodovoda. I ne zaboravite zape?atiti navojne spojeve. Sada je sve gotovo spremno.

Ugra?ujemo priklju?ke

Skoro smo napravili kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama. Kako bi se mogao udobno pomicati, najbolja opcija je montiranje svih komponenti i dijelova na jednu platformu. Na?a je drvena plo?a. Motor iz fri?idera je ve? pri?vr??en na njega, a sada tamo morate postaviti aparat za ga?enje po?ara.

U plo?i treba unaprijed napraviti rupe za pri?vr??ivanje. Motor iz fri?idera je ve? pri?vr??en vijcima i maticama. Aparat za ga?enje po?ara treba da bude postavljen okomito. Da biste to u?inili, mo?ete koristiti ?perplo?u. Za to ?e vam trebati tri lista.

U prvom listu izre?ite rupu koja odgovara pre?niku cilindra. Ostatak pri?vrstite na ?poret. Zatim pri?vrstite ove plo?e na plo?u zajedno sa listom s rupom pomo?u ljepila. Da bi aparat za ga?enje po?ara bio prikladno postavljen na platformu, mo?ete napraviti udubljenje ispod dna. Da bi na? ure?aj bio upravljiv, izvadite pripremljene kota?e za namje?taj i za?rafite ih na platformu.

Za?tita od pra?ine i sitnih krhotina

Naravno, oprema mora biti maksimalno za?ti?ena od pra?ine. Za to ?emo koristiti automobil. Filter mora biti montiran u dovod zraka.

Kako uraditi? Hajde da upotrebimo gumeno crevo. Trebalo bi ?vrsto pritisnuti priklju?ak autofiltera i ulaznu cijev kompresora iz hladnjaka. Nema potrebe da stegnete crevo stezaljkama na ulaznoj cevi. Tamo nema visokog pritiska.

Za?tita od vlage

Na izlaznom dijelu potrebno je postaviti separator ulja i vode. To ?e sprije?iti ulazak ?estica teku?ine ili nafte u sistem. Da biste to u?inili, mo?ete koristiti filter iz dizelskog sistema napajanja. Spajanje se vr?i pomo?u istog crijeva. Ali ovdje ve? morate oja?ati spojeve pomo?u stezaljke, jer ?e na izlazu biti pristojan pritisak.

Rasplet

Filter dizela mora biti spojen na ulaz mjenja?a. Potrebno je odvojiti pritisak na ulazu i izlazu rashladnog kompresora. Da biste to u?inili, morate za?rafiti izlaz visokog pritiska kompresora u lijevi i desni dio kri?a.

Pri?vr??ujemo manometar

Manometar je montiran na gornjem ulazu krsta. Koristi?emo ga za kontrolu pritiska. Tako?er morate zategnuti releje za pode?avanje. Ne zaboravite da navoji moraju biti zape?a?eni.

Va?nost releja

Ovaj ure?aj omogu?ava regulaciju nivoa pritiska u ?irokom opsegu. Mo?e, ako je potrebno, prekinuti napajanje motora za hla?enje. Za ove svrhe pogodan je ili PM5 ili RDM5. Oba ure?aja ?e pokrenuti motor ako tlak padne i isklju?it ?e se kada poraste. Nivo pritiska se pode?ava pomo?u opruga odozgo. Dakle, koriste?i veliki postavljamo minimalne nivoe, a mali - maksimalne granice.

Struja

Da bi sve funkcioniralo, spajamo neutralnu ?icu za napajanje na relej, a drugu ?icu povezujemo s motorom za hla?enje.

Propustimo faznu ?icu kroz prekida? do drugog kontakta kompresora. To ?e vam omogu?iti da br?e isklju?ite napajanje. Naravno, nakon povezivanja morate sve to pouzdano izolirati.

Tako smo napravili kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama. Ostaje samo slikati, konfigurirati i testirati.

Pode?avanje i prvi testovi

Nakon ?to sve ovo spojite, mo?ete sigurno pre?i na prve testove. Spojite aktuator na izlaz jedinice. Zatim priklju?ite kabel u uti?nicu, postavite relej na najni?u postavku i uklju?ite prekida?. Pogledajte o?itavanja manometra. Ako ste sigurni da relej isklju?uje motor, mo?ete provjeriti nepropusnost. Da biste to u?inili, koristite staromodnu metodu sa sapunom.

Ako je sve u redu, onda ispustite zrak iz prijemnika. Kada pritisak padne, relej bi trebao pokrenuti motor. Ako sve radi, tada farbanje pi?toljem za prskanje vi?e ne?e uzrokovati pote?ko?e.

Prvi uzorci

Za testiranje jedinice u radu, poslu?it ?e svaki nepotreban dio. Ovdje nema potrebe za bilo kakvom pripremom povr?ine. Va?no je odrediti radni pritisak metodom poku?aja i gre?ke. Koriste?i eksperimente, odredite cifru pri kojoj je pritisak dovoljan za potpuno farbanje bez ?estog paljenja motora.

Kao ?to vidite, prili?no je jednostavno napraviti za farbanje. Ova jedinica se ve? mo?e u potpunosti koristiti za profesionalne aktivnosti. Tro?kovi ?e se sigurno uskoro isplatiti. Kompresor je potreban ne samo za farbanje. Ima vrlo ?irok spektar primjena. A poluautomatski sistem ?e vam omogu?iti da ne budete ometani s posla.

Pi?tolji za prskanje

Osim kompresora, za farbanje ?e biti potrebne i zra?ne ?etke. Da biste to u?inili, morate kupiti pneumatski model. Pravi airbrush ?e vam omogu?iti da uspje?no obavite posao. Alat treba odabrati na osnovu karakteristika kompresora.

Pi?tolj za prskanje za automobil treba pravilno odabrati u skladu s radnim pritiskom. Ako napravite pogre?an izbor, pritisak ?e prebrzo pasti, a kvalitet rada ?e biti vrlo nizak. Postoji nekoliko tehnologija koje se koriste u ovom alatu. Treba ih odabrati na osnovu zadatka. Na primjer, moderna LVLP tehnologija omogu?ava vrlo ekonomi?no kori?tenje boje uz nisku potro?nju zraka, a povr?ina ?e biti visokog kvaliteta.

Kako postaviti pi?tolj za prskanje?

Kvalitetno farbanje mogu?e je samo uz pravilno konfiguriranu opremu. Postavljanje pi?tolja za prskanje omogu?ava vam da promijenite ?irinu baklje, pritisak zraka i dovod boje.

Sa ?irinom baklje, sve je vrlo jasno. Maksimalna ?irina - maksimalna brzina, ujedna?ena primjena. Za popravke, gorionik je smanjen, ali je smanjen i dotok zraka.

Pode?avanje protoka boje je tako?e lako. Mnogi stru?njaci ga maksimalno otvaraju. Ali dovod zraka mo?e uzrokovati pote?ko?e. Da biste ga pravilno postavili, trebat ?e vam kompresor i upute za odre?eni pi?tolj za prskanje. Trebate koristiti list Whatman papira i usmjeriti mlaz raspr?iva?a na njega. Ako je plamen u obliku osmice, smanjite pritisak. Ako se boja nanosi u kapljicama, dodajte je. Prona?ite optimalnu poziciju.

Kompresor se koristi za samoposlu?ivanje automobila, uklju?uju?i farbanje, naduvavanje guma, dovod zraka do pneumatskih alata i druge popravke. Izrada kompresora za farbanje automobila je isplativo rje?enje koje ne zahtijeva zna?ajna finansijska ulaganja.

Princip rada

Na osnovu principa rada razlikuju se razli?ite vrste opreme, ali se zasniva na jednoj tehnologiji - zrak koji ulazi zbog rada motora prenosi se u posudu i, akumuliraju?i, dosti?e pove?ani nivo indikatora pritiska. ?im pritisak dostigne kriti?nu ta?ku, vi?ak vazduha se uklanja pomo?u ventila za odzra?ivanje. Dakle, kompresori rade odr?avaju?i pritisak na odre?enom nivou.

Najva?niji uslov je konstantan nivo pritiska u kompresorima koji se koriste za farbanje automobila. Me?utim, bez obzira na funkcionalnost alata, ovaj parametar je klju?an, te se stoga tehnologija proizvodnje i kori?teni materijali odabiru ovisno o potrebnom pritisku. Na internetu mo?ete prona?i mnogo razli?itih video zapisa sastavljanja bilo kojeg kompresora, me?utim, najpopularnijih opcija je vrlo malo.

Sastavljamo brzo i jednostavno

Jedna od najpovoljnijih opcija kompresora za farbanje je alat napravljen od unutra?nje gume automobila na to?kovima. Ona je ta koja se pona?a kao prijemnik. Tako?er morate imati sljede?e materijale i alate:

1. Bradavica druge auto kamere.
2. Auto pumpa sa manometrom.
3. Potro?ni materijal za rad sa gumom.
4. Set automobilskih alata.

Komora mora biti netaknuta, jer je glavna funkcija prijemnika akumulacija zraka. Auto pumpa djeluje kao kompresor u ure?aju. Sastavljamo kompresor pa?ljivo prate?i sve potrebne korake.

Prije svega, trebate napraviti rupu u komori i zalijepiti bradavicu na ovo mjesto. Tako ?e „nativna“ bradavica slu?iti za upumpavanje zraka u komoru, a nova ?e slu?iti za dovod zraka u raspr?iva?. Zatim morate podesiti pritisak pomo?u manometra, odabirom optimalnog indikatora tokom rada.

Da biste pojednostavili rad na izradi kompresora za farbanje automobila, morate slijediti sljede?e preporuke:

1. Kako bi se sprije?ile vibracije tokom dovoda zraka, komora mora biti pa?ljivo osigurana.
2. Ne biste trebali puniti komoru rasutim tvarima jer to dovodi do za?epljenja kanala, ?to zna?i da se boja mije?a s njima.

Kompresor sa prijemnikom

Ova opcija je mnogo slo?enija u dizajnu od prethodne. Takav alat se smatra poluprofesionalnim, ?to zna?i da je za sastavljanje kompresora potreban ve?i broj alata i materijala. Va?an element takve opreme je kompresor hladnjaka "uradi sam". Vrijedno je uzeti u obzir da kompresor starog hladnjaka mo?e izgubiti brtvu, ?to zna?i da je njegova funkcionalnost smanjena. U takvim slu?ajevima potrebno je voditi ra?una o zamjeni ulja. Ovaj postupak se izvodi na sljede?i na?in:

1. Turpijajte i odvojite cijev sa strane kompresora.
2. Ulijte ulje unutra pomo?u ?prica.
3. Zape?atite cijev vijkom s gumenom brtvom.

Kako bi se nadoknadilo obilno isparavanje ulja, potrebno je na ulazu u prijemnik ugraditi filter za odvajanje ulja i vlage, koji ?e sprije?iti ulazak stranih teku?ina u boju.

Nakon toga morate izbu?iti rupu za adapter i ugraditi ga, na primjer, hladnim zavarivanjem. Izlaz je opremljen automobilskim filterom za vazduh koji spre?ava ulazak prljav?tine i te?nosti.

Nakon ?to je preliminarna monta?a zavr?ena, mo?ete sastaviti kompresor:

1. Pri?vr??iva?i se za?rafljuju na filter separatora i postavljaju jednom stranom na oja?ano crijevo otporno na ulje, a drugom na cijev kompresora.
2. Svi spojevi su stegnuti stezaljkama, a navoji su zape?a?eni fum trakom.
3. Zavrnite poklopac od livenog gvo??a sa gumenom zaptivkom.
4. Ugradite prekida?, prekida? pritiska, reduktor, manometar i pove?ite sve ?ice.

Po zavr?etku monta?e, kompresor se mora podesiti i testirati. Svakako je te?e sami napraviti takav alat, ali je njegova funkcionalnost mnogo opse?nija. Radi lak?eg kori?tenja, kota?i za namje?taj se mogu ugraditi na kompresor.

Naj?e??i kvarovi

1. Prijemnik ne odr?ava pode?eni nivo pritiska kada je napajanje isklju?eno. To je mogu?e ako postoji curenje u sistemu i mo?e se otkriti pomo?u otopine sapuna na sljede?im najugro?enijim podru?jima:

• autoput;
• klipni ventil;
• ventil za smanjenje pritiska na prijemniku.

Ako se otkrije curenje u cjevovodu komprimiranog zraka, ovaj kvar se mo?e otkloniti jednostavnom elektri?nom trakom i brtvilom. Ako do?e do kvara na slavini, ventil se mora zamijeniti.

1. Motor ne reaguje na paljenje. Prije svega, morate se uvjeriti da je izvor napajanja u dobrom stanju i integritet kabela, a tako?er procijenite kvalitetu kontaktnih veza i osigura?a. Neispravne postavke pritiska na prijemniku tako?e mogu uticati na performanse instrumenta. Da biste dijagnosticirali ovaj kvar, morate ispustiti zrak iz rezervoara i poku?ati pokrenuti motor.
2. Nema pumpanja. Prvi uzrok takve ?tete mo?e biti o?te?enje elektri?ne mre?e. Tako?e je mogu?e da je pritisak u prijemniku previsok.
3. Pregrijavanje kompresora. Ova situacija je mogu?a pri povi?enim temperaturama i pri padu napona u mre?i, kao i pri du?em radu alata.
4. Vazduh na izlazu sadr?i vodu. U pravilu, razlozi za ovu pojavu su sljede?i:

• Sakupljena voda u prijemniku dostigla je kriti?ni nivo
• kontaminacija ulaznog filtera:
• pove?an nivo vla?nosti u prostoriji.

Naravno, samostalno sastavljanje kompresora je slo?en i dugotrajan proces, ali prednosti su neosporne. Vrijedi napomenuti da je odr?avanje takvog alata mnogo jednostavnije i jeftinije. Slikanje automobila vlastitim rukama pomo?u takvog kompresora tako?er ?e biti znatno jeftinije nego u bilo kojoj radionici za popravke automobila. Kompresor za farbanje "uradi sam" za automobil ?e trajati dugo ako se pravilno sastavi i koristi.