P?r shum? vite, rripi i mir? i vjet?r i provuar dhe i provuar ishte i vetmi mbrojt?s i siguris? pasive n? makinat tona. Ka pasur shum? debate p?r efektivitetin e p?rdorimit t? tij, ve?an?risht p?r f?mij?t, por me kalimin e koh?s, shum? vende t? bot?s e kan? b?r? t? detyruesh?m p?rdorimin e rripave t? sigurimit n? makina. Statistikat kan? treguar se p?rdorimi i rripave t? sigurimit ka shp?tuar mij?ra, qindra mij?ra jet? n? aksidentet m? t? r?nda.

Ashtu si me rripat e sigurimit, koncepti i nj? airbag, nj? jast?k i but? n? t? cilin mund t? "ulni" trupin tuaj gjat? nj? aksidenti, ka qen? prej koh?sh n? aj?r, fjal? p?r fjal? dhe figurativisht. Patenta e par? e regjistruar zyrtarisht p?r nj? airbag t? fryr? (po, ata na erdh?n nga qielli) u l?shua gjat? Luft?s s? Dyt? Bot?rore. Dhe vet?m dekada m? von?, airbag-?t e par? u shfaq?n n? makina; kjo ndodhi n? vitet 1980.

Q? nga viti 1998, shumica e makinave t? reja t? pasagjer?ve (inxhinieri mekanike e zhvilluar) filluan t? pajisen me airbag si p?r shoferin ashtu edhe p?r pasagjerin e p?rparm?. N? vitin 1999, ky rregull preku makinat m? t? m?dha, xhipat dhe minifushat. M? pas jast?k?t filluan t? shfaqen n? vende t? tjera, n? sedilje, dyer dhe pjes? t? tjera t? makin?s. Sot, n? disa makina numri i airbag?ve ?sht? shum? m? tep?r se dy; 6 dhe madje 8 cop? jan? b?r? norm?.

Duke shkaktuar polemika t? ngjashme si me rripat e sigurimit, jast?k?t e ajrit jan? b?r? objekt i nj? studimi, testimi dhe debati serioz n? nivelin m? t? lart?.

Sot, statistikat tregojn? me besim se pajisje t? tilla reduktojn? rrezikun e vdekjes me af?rsisht 30%.

N? k?t? artikull do t? m?soni p?r funksionimin e k?tyre pajisjeve, si v?rtetohet shkenc?risht veprimi i tyre, ?far? mang?sish kan? dhe m?nyrat e zhvillimit n? t? ardhmen.

Airbag

Q?llimi i nj? airbag ?sht? t? ngadal?soj? l?vizjen p?rpara t? trupit t? nj? personi n? m?nyr? sa m? t? barabart? t? jet? e mundur n? nj? pjes? t? sekond?s. K?tu jan? tre komponent? t? nj? airbag q? ndihmojn? n? arritjen e k?tij q?llimi, dometh?n? t? funksionoj? n? momentin e duhur:

Vet? jast?ku. E b?r? nga najloni i holl?, i palosur n? timon, kroskot ose sedilje, dyer dhe pjes? t? tjera t? makin?s.

Sensori. Nj? pajisje q? "i thot?" airbag-it t? hapet. Shkaktimi ndodh kur forca e goditjes korrespondon me nj? p?rplasje me nj? mur me nj? shpejt?si prej 16-24 km/h.Sinjali p?r ndezjen e goditjes s? airbag-ut ?sht? nj? impuls elektrik nga nj? sensor i ve?ant? i goditjes s? topit. ndikimi shkon n? nj?sin? e kontrollit, e cila nga ana tjet?r p?rcakton n?se sistemi i fryrjes s? airbag-it ?sht? ndezur apo jo.

Sistemi i fryrjes s? jast?k?ve kombinon dy komponent?, azidin e natriumit (Nan3) me nitratin e kaliumit (KNO3), p?r t? krijuar azot. ?sht? ai q? fryn jast?kun.

P?rpjekjet e hershme p?r t? p?rshtatur airbag?t p?r p?rdorim n? makina has?n nj? s?r? v?shtir?sish, duke p?rfshir? koston tep?r t? lart? dhe problemet teknike, duke p?rfshir? ruajtjen dhe p?rdorimin e gazit t? kompresuar.

N? fazat e hershme, studiuesit duhej t? vendosnin:

Ku t? vendosni cilindrin e gazit t? ngjeshur

A do t? dal? gazi i ruajtur n?n presion t? lart? gjat? gjith? jet?s s? sh?rbimit t? automjetit?

Si ta b?ni jast?kun t? shpaloset pothuajse menj?her?, t? jet? i besuesh?m n? temperatura t? ndryshme funksionimi dhe t? mos b?j? nj? tingull shurdhues kur vendoset.

Gradualisht, t? gjitha ??shtjet m? t? r?nd?sishme u zgjidh?n. Gazi jopraktik u z?vend?sua nga nj? element i besuesh?m i gjendjes s? ngurt? - nj? k?ll?f, kjo ndodhi n? vitet '70 t? shekullit t? nj?zet?. N? rast aksidenti, “truri” i airbag-ut nis ndezjen e ngarkes?s s? karburantit t? ngurt?, e cila digjet me shpejt?si t? jasht?zakonshme dhe krijon n? nj? koh? t? shkurt?r, 30-50 milisekonda, sasin? e nevojshme t? gazit p?r t? mbushur airbagun. Kulmi i jast?kut shp?rthen fjal? p?r fjal?, duke dal? nga sedilja me shpejt?si deri n? 200 mph, m? shpejt se sa hap e mbyll syt?! Nj? pjes? e sekond?s m? von?, gazi n?n presion del p?rmes vrimave t? ve?anta (?sht? ky tym n? brend?si t? makin?s, i p?rzier me talk, q? shpesh mund t? v?rehet gjat? nj? aksidenti).

Llojet e airbag?ve

N? dit?t e sotme ka nj? shum?llojshm?ri t? madhe t? airbag?ve.

Llojet m? t? zakonshme jan? airbag?t e p?rparm?, si p?r shofer?t ashtu edhe p?r pasagjer?t e p?rparme.

Faza tjet?r e zhvillimit ishte jast?k? an?sore. Funksioni i tyre ?sht? t? mbrojn? gjoksin dhe legenin e personit nga d?mtimi gjat? nj? goditjeje an?sore.

E ashtuquajtura "perde" ose airbags kok?. Mbroni kok?n e nj? personi nga kontakti me pjes?t e forta t? makin?s gjat? nj? p?rplasjeje an?sore.

Airbag gjuri. P?r t? reduktuar rrezikun e d?mtimit t? nyj?s s? gjurit (q? shpesh ndodh gjat? nj? goditjeje ballore), u krijua nj? airbag i till?.

Rrip sigurimi me airbag t? integruar. Zvog?lon rrezikun e l?ndimit t? gjoksit.

Airbag qendror.?sht? projektuar jo shum? koh? m? par?. Detyra e tij ?sht? t? parandaloj? nj? p?rplasje midis dy njer?zve t? ulur pran? nj?ri-tjetrit gjat? nj? p?rplasjeje an?sore ose p?rmbysjes. Gjithashtu shmang d?mtimin e qaf?s.

Masat e siguris?

Q? nga fillimi i p?rdorimit t? airbag?ve, specialist?t q? studiuan funksionimin e k?tij mjeti mbrojt?s kuptuan se ai mund t? sjell? jo vet?m p?rfitime, por edhe d?m. Opsioni i dyt? ?sht? i mundur n?se pajisjet e siguris? pasive t? automjetit p?rdoren gabimisht. ?far? do t? thot? kjo?

1. Distanca minimale midis airbag-ut dhe pasagjerit t? ulur duhet t? jet? s? paku 25 cm, p?rndryshe, kur hapet, nj? person mund t? l?ndohet drejtp?rdrejt nga vet? airbagu.

2. Pasagjeri duhet t? mbaj? rripin e sigurimit. Meqen?se rripi i sigurimit zvog?lon shpejt?sin? e l?vizjes s? trupit t? njeriut dhe e drejton at? n? drejtimin e d?shiruar drejt airbag-it.

3. N?se nj? airbag mund t? d?mtoj? leht?sisht nj? t? rritur, situata ?sht? edhe m? e v?shtir? me f?mij?t. Kushti i par? p?r transportin e sigurt t? nj? f?mije. Ai duhet t? transportohet n? nj? ndenj?se t? instaluar si? duhet, t? p?rshtatshme p?r mosh?n n? sediljen e pasme.

4. N?se nj? f?mij? duhet t? transportohet n? ndenj?sen e p?rparme n? an?n e pasagjerit, at?her? ai duhet t? ulet n? nj? ndenj?se t? vendosur n? drejtimin e udh?timit dhe ndenj?sen duhet t? zhvendoset sa m? shum? prapa.

5. Foshnjat nuk duhet t? transportohen n? nj? ndenj?se p?r f?mij? me pamje nga pas n? ndenj?sen e p?rparme kur aktivizohet airbagu i p?rparm?.

Prodhuesit e makinave p?rpiqen t? kujdesen p?r klient?t e tyre dhe t'i pajisin makinat jo vet?m me rripa sigurie t? besueshme, por edhe me airbag (t? quajtur edhe airbags ose airbags). P?r m? tep?r, n? makinat moderne mund t? ket? nga 2 n? 7. ?far? jan? airbags n? nj? makin? dhe si funksionojn? ata? Le t? p?rpiqemi ta kuptojm?.

?far? ?sht? nj? "airbag"

Dizajni i airbag-it ?sht? mjaft i thjesht?. N? m?nyr? konvencionale, produkti mund t? ndahet n? tre komponent?: nj? qese, sensor? goditjeje dhe nj? gjenerator gazi (sistemi i fryrjes).

?ant?

?sht? nj? guask? e holl? najloni me shum? shtresa (jo m? shum? se 0,4 mm e trash?) e aft? t? p?rballoj? ngarkesa t? m?dha afatshkurtra. ?anta ?sht? e vendosur n? nj? gom? t? ve?ant?, e cila ?sht? e mbuluar me nj? shtres? t? ve?ant? t? b?r? prej p?lhure ose plastike.

Sensor?t e goditjes

K?ta komponent? zakonisht vendosen n? pjes?n e p?rparme t? makin?s. Ata jan? p?rgjegj?s p?r vendosjen n? koh? t? airbag-it t? makin?s, dometh?n? jan? k?ta sensor? q? e aktivizojn? at? menj?her? pas nj? p?rplasjeje me nj? objekt me nj? shpejt?si prej m? shum? se 20 km/h. Sidoqoft?, forca e goditjes merret gjithashtu parasysh, k?shtu q? airbag mund t? funksionoj? edhe n? nj? makin? t? pal?vizshme n?se p?rplasja ishte mjaft e fort?.

Sensor?t instalohen n? dy lloje:

• Ndikimi (sh?non ndikimin q? bie n? trup).
• Sensor?t e sediljeve t? pasagjerit (n? saj? t? tyre, ?sht? e mundur q? sistemi t? p?rjashtohet nga ndezja n?se nuk ka njeri tjet?r n? makin? p?rve? shoferit).

P?rve? sensor?ve, p?rshpejtuesit shpesh instalohen gjithashtu n? sistem (ata ndihmojn? n? p?rcaktimin e pozicionit t? makin?s).

Gjenerator gazi

Fillimisht, k?ta element? ishin t? pajisur me vet?m nj? pastrues, gj? q? e b?nte shum? t? v?shtir? rregullimin e furnizimit me gaz n? airbag bazuar n? madh?sin? dhe pozicionin e personit t? ulur n? makin?. Sidoqoft?, airbag-?t modern? kan? 2 g?rvishtje. E para (kryesore) l?shon 80% t? gazit (e ashtuquajtura ulje e but?), e dyta aktivizohet vet?m n?se p?rplasja ishte shum? e fort? dhe personi ka nevoj? p?r nj? jast?k m? t? fort?.

T? 3 komponent?t e airbag-it duhet t? jen? n? gjendje t? mir? pune, vet?m n? k?t? rast mund t? garantohet q? element?t mbrojt?s do t? funksionojn? pa t? meta.

Si funksionon airbag-i?

Parimi i funksionimit t? airbag?ve mund t? ndahet n? disa faza:

• P?rplasja e nj? automjeti me nj? objekt tjet?r.
• Aktivizimi automatik i sensor?ve elektronik? q? aktivizojn? mekanizmin e m?posht?m.
• Sistemi merr nj? sinjal nga nj?sia e kontrollit elektronik dhe aktivizohet detonatori (ngarkesa nga tabletat e acidit t? natriumit), si rezultat i t? cilit gazi (argoni ose ozoni) nxehet dhe shp?rthen n?n presion t? lart? (deri n? 250 mPa). Sidoqoft?, para k?saj, ai kalon p?rmes nj? filtri t? ve?ant? metalik dhe ftohet.
• Jast?ku mbushet papritmas dhe hapet 30 milisekonda pasi sensor?t e ndezur d?rgojn? nj? sinjal.

• Shoferi ose pasagjeri i makin?s godet kok?n n? airbag, gj? q? zbut ndjesh?m energjin? e goditjes q? rezulton. Kjo rezulton n? vet?m 10% t? ndikimit t? mbetur p?r person.
• Jast?ku "bie".

Kur flasim p?r m?nyr?n se si funksionojn? airbags, ia vlen t? merren parasysh tiparet e projektimit t? makin?s, pasi disa makina kan? vet?m 2 "airbags", nd?rsa n? t? tjera, element?t e emergjenc?s jan? instaluar pothuajse n? ?do aeroplan.

Llojet e airbag?ve

Sot, makinat mund t? pajisen me disa lloje element?sh mbrojt?s n? t? nj?jt?n koh?.

Frontale

"Airbags" t? vendosur n? timon (t? shoferit) dhe n? krye t? panelit t? instrumenteve (pasagjeri) konsiderohen si m? t? zakonshmet. Ato jan? instaluar edhe n? makinat m? buxhetore. K?ta jast?k? ndryshojn? nga nj?ri-tjetri n? madh?si, pasi distanca nga timoni tek shoferi ?sht? shum? m? e vog?l sesa nga personi q? ulet pran? pultit.

Elementet aktivizohen vet?m n? rast p?rplasjeje me pjes?n e p?rparme t? makin?s. Sidoqoft?, tashm? ?sht? krijuar nj? airbag shoferi me shum? faza, i cili aktivizohet n? p?rplasje t? llojeve dhe ashp?rsis? s? ndryshme.

E r?nd?sishme! Ka nj? buton ?aktivizimi n? airbag t? pasagjerit, i cili duhet t? shtypet n?se nj? f?mij? transportohet n? ndenj?se t? tilla n? nj? ndenj?se t? ve?ant? makine.

Kur udh?toni me nj? makin? me elemente mbrojt?se ballore, sigurohuni q? t? kontrolloni me shoferin n?se pulti ka nj? airbag. N?se ka nj? t? till?, at?her? nuk mund t? mbani ?anta, pako dhe objekte t? tjera n? duar ose t? mb?shtetni gjunj?t n? vendin ku ndodhet airbagu.

An?sore

Ky lloj burimesh ajri zakonisht gjendet vet?m n? konfigurimet "t? avancuara" t? makinave. K?ta airbag jan? krijuar p?r t? mbrojtur shpatullat, gjoksin, barkun dhe legenin n? rast t? nj? p?rplasjeje an?sore. N? m?nyr? tipike, k?ta element? jan? t? vendosur brenda sediljeve t? p?rparme, por ka edhe modele p?r sediljet e pasme, t? dizajnuara p?r t? mbrojtur njer?zit e ulur n? pjes?n e pasme.

Sh?ndetsh?m! N?se makina ka airbag an?sor, objektet e m?dha ose t? mprehta nuk mund t? ruhen n? ndarjet e der?s.

Perde

Gjithashtu, k?ta element? quhen shpesh airbag t? kok?s, t? cil?t, n? p?rgjith?si, jan? krijuar gjithashtu p?r t? mbrojtur pasagjer?t dhe shoferin nga goditjet an?sore, si dhe nga fragmentet e xhamit. Zakonisht ato instalohen ose vet?m p?r sediljet e p?rparme, ose p?r t? dy rreshtat e sediljeve. K?ta element? vendosen n? pjes?t an?sore t? ?atis? s? makin?s (mbi dritare) dhe ndonj?her? n? shtyllat an?sore.

Gjunj?t

K?ta element? mbrojt?s aktivizohen n? rast t? p?rplasjes ballore me nj? makin?. Jast?k? t? till? instalohen kryesisht n? makina t? kategoris? s? ?mimeve t? mesme (klasa C). Si rregull, element?t mbrojt?s t? k?tij lloji jan? t? vendosura n?n timon dhe n?n pult.

E r?nd?sishme! N?se ka nj? airbag t? till?, shoferi duhet t? rregulloj? sediljen e tij n? m?nyr? q? t? jet? m? pak se 10 cm nga fundi i panelit.

Gjithashtu sot ka lloje m? pak t? zakonshme t? "airbags". K?to p?rfshijn? airbag?t an?sor t? pasm? dhe airbag?t qendror?.

Vlen t? merret n? konsiderat? q? kur blejn? nj? makin? t? p?rdorur, shum? mund t? ken? nj? pyetje logjike se si t? kontrollojn? airbags. Fakti ?sht? se pronari i m?parsh?m i makin?s mund t? ket? p?rdorur tashm? ngarkes?n e gazit t? pajisjes, por nuk e ka rimbushur airbagun (kjo mund t? b?het vet?m n? nj? qend?r sh?rbimi t? makinave).

Kontrollimi i airbag?ve

Menj?her? pas blerjes s? nj? makine t? p?rdorur, pronari i ri i kalit t? hekurt duhet t? sigurohet jo vet?m p?r funksionalitetin e blerjes s? tij, por edhe t? kontrolloj? jast?k?t e ajrit. Para s? gjithash, duhet t? siguroheni q? ato jan? p?rgjith?sisht t? destinuara p?r nj? model t? caktuar makine. Kjo do t? tregohet nga mbishkrimet p?rkat?se SRS ose Airbag n? timon dhe pultin. Rreth k?tyre shkurtesave nuk duhet t? ket? patate t? skuqura apo g?rvishtje, pasi kjo do t? thot? se aksesori mbrojt?s tashm? ?sht? p?rdorur dhe nuk ?sht? fakt q? pronari i m?parsh?m ?sht? kujdesur p?r sh?rbimin e shtrenjt? t? mbushjes s? airbag?ve me gaz. Megjithat?, edhe n?se produkti ?sht? riinstaluar, nuk ka asnj? garanci q? procedura ?sht? kryer n? m?nyr? korrekte.

Sh?ndetsh?m! Afati i ruajtjes s? jast?k?ve ?sht? zakonisht nga 10 deri n? 14 vjet (n? var?si t? modelit, mark?s dhe vitit t? prodhimit t? makin?s). Pas k?saj periudhe, fisheku shkarkohet dhe produkti b?het i pap?rdorsh?m.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet v?mendje xhamit (ve?an?risht xhamit t? p?rparm?). N?se ato kan? ndryshuar, at?her? ka shum? t? ngjar? q? airbag ?sht? p?rdorur tashm?.

Vlen t'i kushtohet v?mendje dat?s s? prodhimit t? rripave t? sigurimit. T? dh?nat duhet t? jen? t? nj?jta n? t? gjitha ndenj?set. N?se k?ta element? do t? z?vend?soheshin, at?her? nj? arsye e mundshme ?sht? nj? goditje e fort?, e cila provokoi edhe hapjen e airbag-it.

P?rve? k?saj, ka disa m?nyra t? tjera p?r t? kontrolluar pranin? dhe funksionalitetin e jast?k?ve:

• Ndizni ndezjen dhe prisni q? n? panelin e kontrollit t? shfaqet shenja "airbag", e cila duhet t? zhduket pas disa sekondash.
• N?se makina ka nj? lidh?s t? ve?ant? p?r diagnostikimin e funksionimit t? sistemeve (zakonisht i vendosur n?n timon), at?her? duhet t? filloni motorin, t? prisni 30 sekonda dhe t? mbyllni kontaktet 4 dhe 13 duke p?rdorur nj? kap?se letre t? rregullt. Pas k?saj, butonat n? pult duhet t? fillojn? t? pulsojn?. N?se nj?ri prej tyre shfaq nj? person me jast?k, dhe ky buton pulson m? shpesh se t? tjer?t, at?her? kjo tregon nj? gabim n? kodin e marr?. N?se llamba nuk tregon fare shenja jete, kjo tregon se shit?si i makin?s e ka fikur plot?sisht k?t? modul.

Prodhuesit e makinave rrugore i kushtojn? v?mendje t? ve?ant? ??shtjes s? mbrojtjes s? shoferit dhe pasagjer?ve n? situata emergjente, duke iu p?rmbajtur disa kritereve teknike. Ve?an?risht, gaz airbag(Anglisht - Airbag) duhet t? mbush? ?ant?n pothuajse menj?her? n? m?nyr? q? nj? person t? mos ket? koh? p?r t? marr? l?ndime serioze n? nj? goditje an?sore ose ballore. Sakt?sisht se si funksionon ky sistem dhe cili komponent gazi p?rdoret p?r funksionimin e tij do t? diskutohet m? posht?.

Historia e Airbag

Aviacioni konsiderohet zona e par? ku filloi t? zbatohej nj? mbrojtje e till?. N? vitet 40 t? shekullit t? kaluar, inxhinier?t e aviacionit vendos?n t? prezantojn? nj? sistem sigurie q? ishte inovativ n? at? koh?. N? industrin? e automobilave, nj? shpikje e till? filloi t? prezantohej n? m?nyr? aktive vet?m tre dekada m? von?. N? t? nj?jt?n koh?, p?rpjekjet e para p?r t? krijuar nj? mjet v?rtet efektiv dhe t? besuesh?m p?r t? mbrojtur njer?zit n? nj? aksident pat?n rezultate zhg?njyese.

N? faz?n fillestare t? zhvillimit t? Airbag-it, ajri atmosferik u p?rdor si gaz i airbag-ut. Ideja kryesore ishte fryrja e qeses n? 20-30 ms, gj? q? asnj? kompresor industrial nuk ka mundur ta p?rballoj? ndonj?her?. Pas p?rpjekjeve t? pasuksesshme p?r t? arritur nj? rezultat t? pranuesh?m, u vendos q? t? braktiset ideja e injektimit t? kompresorit dhe t? p?rdoret energjia q? lind nga djegia e karburantit.

Metoda m? efektive doli t? ishte djegia e karburantit t? raket?s. Si rezultat, u lirua aq shum? energji, saq? mjaftoi jo vet?m p?r t? mbushur ?anta n? ?ast, por edhe p?r t? shp?rthyer makin?n. Prandaj, m? pas, si burim energjie filluan t? p?rdoren fishek? (tableta) speciale, t? cilat l?shonin nj? sasi t? mjaftueshme gazi gjat? djegies, por ishin shum? m? t? sigurta se karburanti i raket?s.

pajisje gjeneratori

?far? gazi airbag p?rdoret sot?

N? kushtet moderne, azoti p?rdoret p?r t? mbushur Airbag, i cili prodhohet kur digjet nj? tablet? me acid natriumi ose azid natriumi (NaN3). Algoritmi i funksionimit t? sistemit duket si ky:

1. Kur ka nj? goditje t? fort? n? makin?, aktivizohen sensor?, sinjali nga i cili d?rgohet n? gjeneratorin e gazit.
2. Gjeneratori i gazit fillon t? prodhoj? nxeht?si dhe presion t? lart?, duke shkaktuar djegien e fishek?ve, duke prodhuar gaz.
3. Meqen?se v?llimi i p?rgjithsh?m ?sht? vet?m 45% azot (pjesa tjet?r ?sht? oksid karboni dhe dioksidi, avujt e ujit dhe grimcat e ngurta), n? daljen e gjeneratorit t? gazit instalohen filtra q? nuk lejojn? kalimin e p?rb?r?sve t? d?msh?m p?r trupin e njeriut.
4. Jast?ku mbushet n? 20-50 ms. N? k?t? rast, presioni mbahet jo m? shum? se 1 s, pas s? cil?s azoti p?rhapet p?rmes vrimave teknologjike n? brend?si t? makin?s.

procesi i mbushjes

Azoti ?sht? nj? substanc? absolutisht e sigurt p?r njer?zit. Sidoqoft?, vlen t? p?rmendet se n? rast t? p?rqendrimit dhe presionit t? lart? mund t? shkaktoj? "dehje" t? leht?. Lexoni m? shum? rreth k?tij efekti.

Numri i airbag?ve n? kabin? mund t? ndryshoj?. N? automjetet m? t? sigurta, element? t? till? jan? t? vendosur jo vet?m n? timon dhe panelin e p?rparm?, por edhe p?rgjat? gjith? perimetrit t? brendsh?m t? makin?s. K?shtu, gjat? nj? aksidenti t? r?nd?, pasagjer?t gjenden brenda nj? lloj kapsule, e cila ?sht? projektuar p?r t? zbutur ndikimet e drejtp?rdrejta dhe an?sore.

A ka ndonj? alternativ? p?r NaN3?

P?rve? azidit t? natriumit, disa prodhues makinash p?rdorin nitroceluloz? si l?nd? djeg?se p?r t? gjeneruar gaz, i cili nuk l?shon substanca t? d?mshme gjat? djegies dhe p?r k?t? arsye nuk k?rkon instalim shtes? t? nj? filtri. P?r m? tep?r, me t? nj?jt?n pesh? tabletash, nitroceluloza prodhon substanca t? gazta m? t? dobishme sesa acidi i natriumit, gj? q? b?n t? mundur rritjen e fuqis? s? gjeneratorit t? gazit. N? t? nj?jt?n koh?, kjo substanc? ?sht? shp?rthyese, prandaj, megjith? avantazhet e saj t? dukshme, nuk p?rdoret gjer?sisht n? prodhimin e Airbags.

K?shtu, midis substancave q? ?lirojn? N, azidi i natriumit aktualisht nuk ka asnj? alternativ? t? q?ndrueshme. Por gazrat teknik? t? gatsh?m nuk p?rdoren sepse s? pari nuk ?sht? i sigurt dhe s? dyti k?rkojn? hap?sir? shtes? p?r vendosjen e cilindrit.

Si p?rfundim, d?shirojm? t? t?rheqim v?mendjen tuaj p?r faktin se airbag-?t mund t'ju mbrojn? vet?m n?se plot?sohen t? gjitha standardet dhe k?rkesat e nevojshme p?r instalimin, z?vend?simin, prodhimin dhe p?rdorimin e tyre. Megjithat?, n? t? gjith? sektor?t e veprimtaris? ?sht? e nevojshme t? respektohen rregullat e vendosura.

K?shtu, kompania Promtekhgaz do t? jet? e lumtur t'ju k?shilloj? profesionalisht p?r ?do ??shtje n? lidhje me gazrat teknike dhe pajisjet e gazit t? p?rdorura n? industri dhe jet?n e p?rditshme - shkruani pyetje n? komente. Dhe n?se keni nevoj? t? blini p?rzierje gazi azoti, sht?piake, saldimi ose ushqimi, at?her? ne po ju presim n? faqen ton? t? internetit - atje mund t? gjeni informacion t? plot? teknik n? lidhje me produktet e furnizuara dhe t? jeni t? sigurt p?r pajtueshm?rin? e plot? me t? gjitha standardet dhe rregullat e nevojshme.

Kur sistemi i siguris? zbulon nj? p?rplasje mjaft t? r?nd?, jast?k?t e ajrit hapen.

P?rshkrimi i shkurt?r i nyj?s

Airbag?t e m?posht?m jan? instaluar n? konfigurimin maksimal t? makin?s:

• Airbag shoferi
• Airbag p?r pasagjerin e p?rparm?
• Airbag an?sor
• airbag?t e kok?s
• Airbag i p?rparm? i gjurit (versioni amerikan)

Moduli i airbag-it

Moduli i airbag-ut p?rb?het nga nj? gjilp?r?, nj? gjenerator dhe vet? airbagu.

Squibs

Squibs jan? p?rgjegj?s p?r ndezjen e airbags.

Fishek?t e skutave p?rb?hen nga nj? m?ng? xhami-metalike q? p?rmban dy terminale. K?to priza brenda kutis? lidhen me nj? tel me rezistenc? t? lart? t? zhytur n? eksploziv (ngarkesa kryesore).

Squibs marrin impulse elektrike nga nj?sit? p?rkat?se t? kontrollit (satelit?t). Pulset e ngrohin telin brenda skut?s. Si pasoj? e ngrohjes, eksplozivi ndizet.

Gjenerator?t e gazit

Ekzistojn? dy lloje t? gjenerator?ve t? gazit:

• Ngarkesa primare e skut?s ndez ngarkes?n dyt?sore t? vendosur n? gjenerator. Ngarkesa dyt?sore l?shon gaz q? mbush airbagun.
• Gjeneratori p?rmban gaz t? kompresuar. Kur ndizet ngarkesa kryesore e kup?s, membrana ?ahet dhe gazi i ngjeshur fillon t? rrjedh? n? airbag.

Lloji i gjeneratorit t? gazit nuk ka r?nd?si p?r hapjen e airbag-ut.

Airbag

Ekzistojn? dy lloje t? airbag?ve:

• Airbag? q? shfryhen relativisht shpejt: jast?k?t e ajrit t? shoferit, pasagjerit t? p?rparm?, anash dhe gjurit. L?shimi i ajrit nga jast?k?t sh?rben p?r thithjen e goditjeve.
• Airbags q? mbeten t? fryr?: airbags kok?.

Airbag-?t, t? cil?t pas hapjes shfryhen s?rish, vonojn? l?vizjen e pasagjer?ve dhe pas pak, duke l?shuar ajrin, u mund?sojn? pasagjer?ve t? b?jn? disa l?vizje.

Jast?k?t jo-shfryr?s jan? n? thelb mb?shtetje statike.

Airbag shoferi/pasagjeri i p?rparm?, faza 1 dhe 2

Airbag-i i shoferit, i vendosur n? timon, dhe ai i pasagjerit t? p?rparm?, i vendosur n? panelin e instrumenteve, funksionojn? n? dy faza. P?r secilin jast?k ka dy squips. T? dy skutat ndizen gjithmon? (2 faza). Sa m? i shkurt?r t? jet? intervali midis ndezjeve, aq m? shpejt mbushet jast?ku.

Airbag an?sor

Airbag?t an?sor jan? t? vendosur n? veshjet e dyerve ose n? mb?shtet?sen e sediljeve dhe mbrojn? trupin e pasagjerit nga d?mtimi n? rast t? nj? p?rplasjeje an?sore. airbag-?t an?sor? shfryhen relativisht shpejt; kjo promovon thithjen optimale t? goditjeve.

airbag?t e kok?s

Airbagu i kok?s redukton l?vizjen e pavullnetshme t? kok?s gjat? nj? goditjeje. Kjo ?on n? nj? reduktim t? forcave t? zhvendosjes s? qaf?s dhe l?ndimeve t? kok?s. P?rve? k?saj, ai siguron mbrojtje shtes? kund?r copave t? xhamit dhe objekteve t? tjera t? rrezikshme. N? var?si t? konfigurimit dhe modelit t? makin?s, airbagu i kok?s mund t? instalohet:

• midis shtyllave t? p?rparme dhe qendrore,
• midis shtyllave t? p?rparme dhe t? pasme.

Airbag-?t e kok?s nuk jan? instaluar n? nj? kabrio!

Funksionet e sh?rbimit

K?rkesat e siguris?

Puna n? pomp?n e karburantit duhet t? kryhet vet?m me ndezjen e fikur!

Kryeni t? gjith? pun?n n? airbag vet?m me baterin? t? shk?putur!

T? gjitha nj?sit? e kontrollit, sensor?t dhe gjenerator?t BYTEFLIGHT mund t? shk?puten dhe lidhen vet?m me shk?putjen e bateris?!

Kur riparoni nj? kabllo fib?r optike t? autobusit BYTEFLIGHT, duhet t? kihet parasysh se mund t? ket? vet?m nj? lidhje t? shk?putshme. Prandaj, kablloja me fib?r optike nuk mund t? riparohet n?se nj? lidh?s ?sht? tashm? i pranish?m n? lidh?sin e der?s. N?se ndodh nj? defekt, kablloja me fib?r optike duhet t? z?vend?sohet!

Eksporto versione

SHBA

Airbag i gjurit: Airbag-i i gjurit siguron mb?shtetje p?r gjunj?t n? rast aksidenti, ve?an?risht n?se shoferi ose pasagjeri i p?rparm? nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Kjo rezulton n? nj? l?vizje t? kontrolluar p?rpara t? pjes?s s? sip?rme t? bustit, e cila pengohet nga airbag-u kryesor i shoferit ose pasagjerit t? p?rparm?.

Shpejt?sia e nj? reaksioni kimik ?sht? n? proporcion me p?rqendrimin e reaktant?ve: sa m? i lart? t? jet?, aq m? shpesh molekulat p?rplasen dhe aq m? shpejt zhvillohet reaksioni. N? m?nyr? t? ngjashme, shpesht?sia e aksidenteve ?sht? proporcionale me p?rqendrimin e makinave n? rrug?, i cili ?sht? n? rritje t? vazhdueshme. Prandaj, numri i aksidenteve po rritet. M? t? rrezikshmet ndodhin gjat? nj? p?rplasjeje kok? m? kok?. A ?sht? e mundur t? mbrohen shoferi dhe pasagjer?t? Nj? nga shpikjet m? t? thjeshta dhe m? t? besueshme jan? rripat e sigurimit, t? cil?t kan? shp?tuar shum? jet?. Por n?se shpejt?sia e makin?s n? nj? p?rplasje frontale ?sht? e lart?, as ato nuk do t? ndihmojn?: rripi mban bustin dhe koka vazhdon t? ec? p?rpara me inerci, gj? q? ?on n? d?mtimin e shtyll?s kurrizore t? qaf?s s? mitr?s. Ky d?mtim zakonisht ?sht? fatal.
Rreth nj?zet vjet m? par?, kimist?t nga korporatat kryesore t? automobilave zhvilluan nj? m?nyr? t? re p?r t? mbrojtur shofer?t - nj? airbag. ?sht? nj? ?ant? e b?r? nga fibra poliamide t? q?ndrueshme dhe kur paloset, z? aq pak hap?sir? sa mund t? futet n? kolon?n e timonit. N? rast t? nj? p?rplasjeje ballore, ?anta fryhet pothuajse menj?her? dhe thith but?sisht l?vizjen p?rpara t? trupit dhe kok?s s? shoferit, duke i shp?tuar k?shtu jet?n. N?se deri n? fund t? viteve '80, vet?m nj? nga 15 makina t? prodhuara n? Shtetet e Bashkuara ishte e pajisur me nj? airbag, tani pothuajse t? gjitha makinat kan? dy prej tyre - p?r shoferin dhe p?r pasagjerin.
Si funksionon kjo pajisje? Meqen?se llogaritja n? nj? aksident ?sht? n? t? mijt?t e sekond?s (me nj? shpejt?si prej 100 km/h makina udh?ton 10 cm n? vet?m 3 milisekonda), asnj? kompresor mekanik apo cilindra gazi t? ngjeshur nuk do t? ket? koh? p?r t? fryr? ?ant?n. Ajo q? mbetet ?sht? zb?rthimi shp?rthyes i p?rb?rjes kimike me l?shimin e nj? v?llimi t? madh gazi. Kimist?t duhej t? gjenin nj? p?rb?rje t? till?, dhe pjesa tjet?r ishte ??shtje teknologjie. Kishte pak opsione. Ne u ndal?m n? dekompozimin e azidit t? natriumit - nj? krip? e acidit hidronitrik shum? shp?rthyes dhe shum? helmues HN3. Edhe pse ky acid ?sht? i dob?t (kaacetik), tret?sirat e tij ujore kan? nj? efekt kaq t? fort? oksidues saq? nj? p?rzierje e HN3 dhe HCI shp?rndan arin dhe madje edhe platinin. Azidet e metaleve t? r?nda (bakri, argjendi, merkuri, plumbi dhe t? tjer?t) jan? komponime shum? t? paq?ndrueshme q? shp?rthejn? pas f?rkimit, goditjes, ngrohjes ose ekspozimit ndaj drit?s. Nj? shp?rthim mund t? ndodh? edhe n?n nj? shtres? uji! Azidi i plumbit Pb(N3)2 p?rdoret si l?nd? shp?rthyese inicuese, me ndihm?n e s? cil?s shp?rthehet pjesa m? e madhe e eksplozivit: p?r k?t? mjaftojn? vet?m dy dhjet?ra miligram? t? k?saj substance.

Azidi i natriumit n? vetvete nuk shp?rthen, por ?sht? helmues; tret?sirat e tij ujore shum? t? holluara ndonj?her? p?rdoren si nj? ruajt?s p?r p?rgatitjet biokimike.

Gjith?ka funksionon k?shtu. N? rast p?rplasjeje, sensor?t e instaluar n? makin? transmetojn? nj? sinjal n? mikroprocesor. Ai vler?son situat?n; n?se shpejt?sia e mjetit tejkalon nj? vler? t? caktuar (zakonisht 35 km/h),
mikroprocesori ndez ndez?sin elektrik dhe fillon reaksionin e zb?rthimit t? azidit. Si rezultat, nj? qese me rreth 70 litra azot fryhet para personit. Kjo do t'i shp?toj? jet?n edhe n? rastet q? m? par? konsideroheshin t? pashpres?. N? makinat e modeleve t? fundit, mund t? rregulloni edhe shpejt?sin? me t? cil?n qesja mbushet me azot n? var?si t? pesh?s s? shoferit dhe vendndodhjes s? tij t? sakt? n? kabin?.
Megjithat?, ?antat e siguris?, ndon?se jan? provuar se jan? efektive, paraqesin probleme mjedisore. N? fund t? fundit, shumica e makinave i japin fund jet?s s? tyre pa p?rjetuar ndonj?her? nj? p?rplasje kok? m? kok?. Dhe n? deponit?, n? vend t? pirgjeve relativisht t? sigurta t? metaleve t? ndryshkura, mund t? krijohen xhepa substancash toksike. Nj? m?nyr? p?r ta luftuar k?t? ?sht? p?rdorimi i tabletave q? mund t? nxirren n? vend t? pluhurit. Nj? m?nyr? tjet?r ?sht? k?rkimi i komponimeve kimike p?r t? z?vend?suar azidin e natriumit.