Nehir ta??mac?l???, ?lkenin ETS'sinin ?nemli bir par?as?d?r. Nehir b?lgelerinin b?y?k sanayi merkezlerine hizmet vermede ?nde gelen yerlerden birini kaplar.

Rusya, d?nyadaki en geni? kapsaml? i? su yollar? a??na sahiptir. ?? su yollar?n?n uzunlu?u 101 bin km'dir. En b?y?k ?nemi, kesintisiz mal ve yolcu ta??mac?l???na izin veren garantili derinliklere sahip raylard?r.

Nehir ta??mac?l??? ?lkedeki en eskilerden biridir; ?zellikle demiryolu ve karayolu yo?unlu?unun az oldu?u veya hi? olmad??? kuzey ve do?u b?lgeleri i?in ?nemlidir. Bu b?lgelerde nehir ta??mac?l???n?n toplam kargo cirosu i?indeki pay? %3,9'dur.

Nehir ta??mac?l???, y?k ve yolcu trafi?inde k???k bir paya sahiptir - Rusya'da 4. s?rada.

Bunun nedeni ?udur:

bir). Nehir ta??mac?l???n?n meridyen y?n? (ana kargo ak??lar? W-E; E-W enlem y?n?nde ger?ekle?tirilirken, bu durum, ?rne?in karma demiryolu-su ta??mac?l??? kullanarak ula??m modlar?n? birle?tirmeyi gerekli k?lar).

2). Nehir ta??mac?l???n?n mevsimsel do?as? (hava ko?ullar?yla ve bazen g?n?n saatiyle s?n?rl?d?r, ?rne?in, y?ksek h?zl? bir yolcu filosu geceleri i?letilmez).

Rusya'n?n i? su yollar?nda navigasyon s?resi 145 g?n (?lkenin Do?u ve Kuzey-Do?u) ile 240 g?n (G?ney ve G?ney-Bat?) aras?nda de?i?mektedir.

Seyr?seferler aras? d?nemde, d???k h?zl? nehir ta??mac?l???n?n h?z a??s?ndan di?er ula??m modlar?ndan daha d???k olmas?na ra?men, limanlar demiryolu ve karayolu ta??mac?l??? ile i?birli?i i?inde ?al??maktad?r, ancak kendi avantajlar? vard?r.

Nehir ta??mac?l???n?n avantajlar?:

1. D???k ula??m maliyeti

2. Kara ta??mac?l??? modlar?na k?yasla raylar?n d?zenlenmesi i?in daha az maliyet gerektirir.

?zellikle demiryolu a??n?n yetersiz oldu?u ?lkenin Kuzey ve Do?u b?lgeleri i?in su ta??mac?l???n?n ?nemi b?y?kt?r, i? su yollar? a??n?n yo?unlu?u Rusya Federasyonu ortalamas?n?n 2 kat?d?r.

Dolay?s?yla, nehir ta??mac?l???n?n bu b?lgelerin toplam kargo cirosu i?indeki pay? %65-90, Rusya genelinde ise bu rakam %3,7'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n ?lke ekonomisindeki rol?, ta??mac?l?k i?inin ?l?e?ine g?re de?il, yerine getirdikleri i?levlerin ?zel ?nemine g?re belirlenir.

Kuzey Kutbu da dahil olmak ?zere Sibirya, Uzak Do?u b?lgelerine y?nelik ta??mac?l?k hizmetlerine ek olarak, nehir ta??mac?l???, ula??lmas? zor b?lgelerde k???k nehirler boyunca karma??k ve pahal? ta??mac?l???n yan? s?ra, ula??lmas? zor b?lgelerde k???k nehirler boyunca olduk?a karl? ta??mac?l?k ger?ekle?tirir. -Ula?ma alanlar?, ayr?ca karma (nehir-deniz) seyr?sefer gemileri ile d?? ticaret y?klerinin olduk?a karl? ta??nmas?.

?u anda, i? su yollar?, ?e?itli m?lkiyet bi?imlerine sahip 5.000 armat?r taraf?ndan i?letilmektedir.

?? su yollar?n?n uzunlu?u 101 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana kargo t?rleri:

Mineral yap? malzemeleri/kum;

g?breler;

Tah?l ve di?er tar?m ?r?nleri.

Rusya Federasyonu Ula?t?rma Bakanl???'na g?re, 2007 y?l?nda toplam y?k trafi?i i? suyolu ta??mac?l??? hacmi, 2006 y?l?na g?re %9,5 daha fazla olan 152,4 milyon tona ula?t?. navigasyon s?resi. Kuru y?k (?imento, metal, kereste ve yap? malzemeleri) ta??mac?l??? %12,5 artt?. Ayn? zamanda, petrol ve petrol ?r?nlerinin nakliye hacmi neredeyse ??te bir oran?nda azald?. Toplam nehir ta??mac?l??? hacminin ??te birinden fazlas? Volga Federal B?lgesi'nde ger?ekle?tirilmektedir. ?lkenin nehir limanlar?, 2006 y?l?na g?re %15 daha fazla kargo elle?ledi.

Devletin i? su yollar?n?n altyap?s?n?n geli?tirilmesine y?nelik 2007 y?l?nda sermaye yat?r?mlar?, 2006 y?l?na g?re 1,6 kat daha fazla olan yakla??k 2,6 milyar rubleye ula?t?. Bu, Volga'da bir dizi kilit tesisinin yeniden in?a edilmesini m?mk?n k?ld?. Balt?k su yolu, Volga-Don Kanal?, Kama havzas?nda, Samara hidroelektrik kompleksi.

2008 y?l?nda, nehir ta??mac?l???n?n gezilebilir hidrolik yap?lar?n?n elden ge?irilmesi i?in devlet b?t?esinden 4 milyar ruble tahsis edildi. 47 nesnenin yeniden in?as?n? hedefliyorlar.

?u anda, "2010-2015'te Rusya'n?n ula??m sisteminin geli?tirilmesi" Federal Hedef Program?n?n bir par?as? olmas? gereken bir taslak "?? su yollar?" alt program? geli?tirilmektedir. Bu alt program i?in toplam fon miktar? 235 milyar ruble olarak belirlendi. Uygulanmas? sonucunda, ?lkemizin Avrupa k?sm?ndaki gezilebilir nehirlerin toplam uzunlu?u i?inde derin su alanlar?n?n pay? %86'ya y?kselecektir. Nehir limanlar?nda yakla??k 2,5 km'lik yeni r?ht?mlar in?a edilecek.

1. Nehir sistemleri ve limanlar.

Rusya'n?n nehir filosunun ekonomisi, 27 nakliye ?irketi, 50 liman, 46 gemi onar?m ve gemi in?a i?letmesi vb. dahil olmak ?zere a??k tipte 178 anonim ?irkete sahiptir. 27'si devlete ait olan 96 i?letme devlete aittir. i?letmeler, 17 devlet kurumu, 14 nakliye tefti?i, 14 - River Register taraf?ndan tefti?, 24 - e?itim kurumu.

On d?rt nehir ta??mac?l??? liman? yabanc? gemileri kabul etmektedir.

Rusya'daki ana nehir, ?lkenin ekonomik olarak geli?mi? k?sm?n?n ?ekildi?i Volga-Kama nehir havzas?d?r (nehir filosunun kargo cirosunun% 40'?). Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k ve Volga-Don'un gezilebilir kanallar? sayesinde Volga, Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n birle?ik su sisteminin ?ekirde?i haline geldi ve Moskova be? denizin nehir liman? oldu.

Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n kuzeyindeki en ?nemli ula??m nehirleri ?unlard?r: Sukhona, kollar? olan Kuzey Dvina, Onega, Svir, Neva.

Sibirya ve Uzak Do?u'da gezilebilir devasa nehir yollar? vard?r. Rusya'n?n en b?y?k nehirleri burada akar - Amur, Yenisey, Lena, Ob ve kollar?. Hepsi nakliye ve kereste raftingi, g?da ve sanayi ?r?nlerinin uzak b?lgelere ta??nmas? i?in kullan?lmaktad?r. Sibirya i?in nehir ta??mac?l???n?n ?nemi ?ok b?y?kt?r, ??nk? demiryollar? a?? (?zellikle meridyen y?n?nde) orada hala yetersizdir.

Halihaz?rda, ?e?itli m?lkiyet bi?imlerine sahip yakla??k 5 bin armat?r, yakla??k 30 anonim denizcilik ?irketi (nehir nakliye ?irketleri) dahil olmak ?zere i? su yollar?nda faaliyet g?stermektedir. Rusya Federasyonu'nun nehir filosu 68 cumhuriyet, b?lge, b?lge ve ulusal b?lgeye hizmet vermektedir.

1. Nehir ta??mac?l??? i?in teknik ekipman.

Nehir ta??mac?l???n?n malzeme ve teknik temeli (MTB) ?unlardan olu?ur:

Suyolu (ilgili tesisler ve ekipmanlarla birlikte);

Limanlar ve marinalar;

Tersaneler (tersaneler ve tersaneler);

Demiryolu ara?lar?n?n s?n?fland?r?lmas? ?ekilde g?sterilmi?tir.

Filo (deniz ta??mac?l???na benzer), nehir ta??mac?l???n?n teknik ekipman?n?n ana k?sm? ?e?itli gemilerden olu?an MTB'nin temelidir:

Toplam tonaj? > 14 milyon ton olan ta??ma amac? (mal ve yolcu ta??mac?l??? i?in), bunun< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

R?mork?rlerin hizmet ve yard?mc? (r?mork?r, buzk?ran, tanker) toplam kapasitesi - 1,6 milyon ton.

Teknik (tarama, vin? vb.) in?aat maliyetlerinde keskin bir art?? yenilenmeyi durdurdu.

Nehir rotalar? derinlik ve kapasiteye g?re 7 s?n?fa ve 4 ana gruba ayr?l?r: s?per otoyollar (1. s?n?f), otoyollar (2. s?n?f), yerel rotalar (4., 5. s?n?f), k???k nehirler (6., 7. s?n?f). Nehir ta??mac?l???nda i?in verimlili?ini ve g?venli?ini sa?layan ?e?itli teknik imkanlar bulunmaktad?r. Bunlar, her ?eyden ?nce, gemilerin bir su seviyesinden di?erine ge?i?i i?in kilitler, i?aretler - yoldaki tehlikeleri g?steren i?aretler veya fairway'i ?itle ?eviren i?aretler, hizalamalar - fairway hatt?na monte edilmi? kule yap?lar? veya s?tunlar ?eklinde i?aretler y?n?, d?n?? yerlerini vb. belirtmek i?in. d.

Derin su i? su yollar? b?y?k bir ta??ma kapasitesine sahiptir, ?ok hatl? demiryollar? ile kar??la?t?r?labilir ve toplu mal ve yolcu ta??mac?l???na uyarlanm??t?r. Baz? mallar?n ana i? su yollar? boyunca nehir ta??mac?l??? ile ta??nmas?, paralel demiryollar?na g?re 2-3 kat daha ucuzdur.

Nehir gemileri ile deniz gemileri aras?ndaki temel farklar:

a) daha az taslak;

b) genel boyutlar (nehir yollar?n?n ?o?unun s?? derinlikleri ve k?vr?ml? olmas? ve ayr?ca ?imenli ge?idin darl??? nedeniyle);

c) b?y?k g?llere ve deniz yollar?na giden nehir gemileri tasar?mda hemen hemen ayn? iken, tasar?m ve ekipmanda bir dizi unsurun olmamas? (nehirlerdeki belirli navigasyon ko?ullar?ndan dolay? deniz gemilerinde gereklidir). deniz gemileri gibi. Nehir gemilerinin ortalama ya?? 20'dir, t?m nakliye gemilerinin yakla??k 1/2 'si (kuru y?k mavnalar? hari?) 20 ya??n ?zerindedir.

Nehir filosu ?unlardan olu?ur:

Kendinden tahrikli gemiler (yolcu, kargo, kargo-yolcu);

Kendinden tahrikli olmayan gemiler (?e?itli ama?lar i?in mavnalar);

R?mork?rler (iticiler - kendi kargo alanlar? olmayan, ancak kendinden tahrikli olmayan gemilerin ?eki?i (?ekilmesi) i?in bir elektrik santrali olan gemiler);

?htisas gemileri (sebze ta??y?c?lar?, a / mobil ta??y?c?lar, petrol ve cevher ta??y?c?lar?, nehir-deniz gemileri, mavnalar, buzdolaplar?).

Su yolu, nehirlerin, g?llerin, rezervuarlar?n ve yapay kanallar?n hidrolik yap?larla gezilebilen k?sm?d?r.

Su yolu ile karakterize edilir:

Derinlik;

enlem;

E?rilik yar??ap? (d?nme);

Geminin ge?i?inin boyutlar?na g?re su yollar? ay?rt edilir:

Otoyollar - 4 m'ye kadar garantili derinlikler;

Karayollar? - 2,6 m'ye kadar garantili derinliklerde;

Yerel yollar - 1 m'ye kadar garantili derinliklerle.

Su yollar? ?unlard?r:

Gezilebilir (gemilerin g?venli navigasyonunun m?mk?n oldu?u);

Y?zer (ah?ap rafting i?in).

Nakliye ay?rt edilir: - do?al (nehirler ve g?ller);

Yapay (kanallar ve rezervuarlar).

Limanlar, gemilerin y?klenip bo?alt?ld???, yolcular?n bindirilip indirildi?i ve gemilerin bak?mlar?n?n yap?ld??? nehir ta??mac?l??? k?y? ekonomisinin temelidir.

Nehir limanlar? ?unlard?r:

Evrensel (her t?rl? i?i yap?n);

Uzmanla?m?? (yaln?zca belirli i? t?rleri - kargo veya yolcu).

Liman?n en ?nemli unsurlar? - r?ht?mlar - gemileri y?klemek ve bo?altmak i?in mekanizasyonla donat?lm??, d?kme y?k i?in antrepolar ve depolama alanlar? bulunmaktad?r.

?skele, gemilerin yolcular?n bindirilmesi ve indirilmesi ve kargonun k?smi y?klenmesi ve bo?alt?lmas? i?in k?sa bir duraklama yapt??? bir ara noktad?r.

1. ?? su ta??mac?l??? ?al??malar?n?n ana g?stergeleri.

Gemi verimlili?i - 1 hp ba??na hesaplanan, birim zaman ba??na (genellikle bir g?n) ton-kilometre veya yolcu-kilometre cinsinden nakliye i?i. veya 1 ton y?k kapasitesi. Geminin net ve br?t ?retkenli?ini ay?rt edin. Net ?retkenlik, y?kl? bir durumda hareket ederken geminin kullan?m?n? karakterize eder. Bu t?r i?lerin toplam ton-kilometre miktar?n?n, y?kl? durumdaki parkurun kuvvet-g?n?ne (tonaj-g?n) b?l?nmesiyle belirlenir. Br?t verimlilik, harcanan t?m ?al??ma s?resi boyunca geminin kullan?m?n? karakterize eden bir g?stergedir, yani. y?kl? ve bo? durumda hareket zaman?, t?m duru?lar?n ve nakliye d??? i?lerin zaman? - toplam ton-kilometrenin, ?al??an geminin kuvvet-g?n?ne (tonaj-g?n) b?l?nmesiyle belirlenir.

Y?ke g?re gemi kullan?m oranlar?, geminin ta??ma kapasitesi ve g?c?nden yararlanma derecesini yans?t?r.

Bir kargo gemisinin ta??ma kapasitesi a??s?ndan kullan?m?n?n g?stergesi, t/t tonaj, gemiye y?klenen kargo k?tlesinin b?l?nmesiyle belirlenir, soru, kay?t y?k kapasitesi i?in Q p:

Bir kargo gemisinin 1 ton ta??ma kapasitesi ba??na ortalama y?k, ton-kilometrenin b?l?nmesiyle belirlenir (burada l x gr- kargo ile geminin seyrinin uzunlu?u) kargo ile tonaj-kilometre ba??na:

1 hp ba??na ortalama y?k r?mork?rlerin kapasitesi, y?kl? seferlerde ger?ekle?tirilen ton-kilometrelerin, y?kl? gemilerin ve sallar?n bile?imi ile kuvvet-kilometrelere b?l?nmesiyle belirlenir:

Kargo ile seyahat s?resinin pay? bir kargolu geminin tonaj-g?nlerinin, operasyondaki toplam tonaj-g?n say?s?na b?l?nmesiyle belirlenir:

Kendinden hareketli ve kendinden tahrikli olmayan gemilerin ortalama 1 ton ta??ma kapasitesi verimlili?i M eg ton-kilometrenin operasyondaki toplam tonaj-g?n say?s?na b?l?nmesiyle belirlenir:

Gemi d?n?? s?resi - ilk ve son i?lemler (y?kleme, bo?altma, kilitleme vb.), transit gecikmeler ve son i?lemler i?in gerekli s?re dahil olmak ?zere, geminin y?kleme noktas?ndan bo?altma noktas?na ve geri d?n?? noktas?na hareketi i?in harcanan s?re. teknik i?lemler. Park etme s?resinin eklenmesiyle belirlenir t st; manevralar i?in harcanan zaman tm; ?al??ma s?resi tx:

Nehir limanlar?n?n performans?n? d???n?n.

Liman?n toplam kargo cirosu, limandan g?nderilen ve liman taraf?ndan al?nan ton cinsinden toplam kargo miktar?d?r. Bu g?sterge, genel olarak ve isimlendirmeye g?re da??t?m ile t?m kargolar i?in planlan?r ve dikkate al?n?r: petrol ve petrol ?r?nleri, sallarda kereste, kuru y?k gemileri (tah?l, cevher, k?m?r, cevher vb.). Konteynerlerde ta??nan ve nehir ta??mac?l???ndan demiryolu ta??mac?l???na aktar?lan ve ondan teslim al?nan mallara ?zellikle dikkat edilir.

Y?kleme ve bo?altma operasyonlar?, nehir ta??mac?l??? ile ta??nan mallar?n yeniden y?klenmesi ile ilgili olarak y?k r?ht?mlar?nda ve antrepolarda limanlar vas?tas?yla yap?lan t?m i?leri kapsar. Bu, liman ve liman d??? operasyonlar? ve ayr?ca petrol rafinerileri taraf?ndan d?kme petrol kargolar?n?n aktar?lmas?n? i?erir. Liman d??? faaliyetler, liman?n ekonomik ?al??mas?n?n yan? s?ra, kal?c? bir i??i kadrosunu s?rd?rmek ve sabit k?ymetlerden daha iyi yararlanmak i?in di?er kurulu?lar i?in yap?lan i?leri i?erir.

Y?kleme ve bo?altma operasyonlar?n?n hacmi planlanmakta ve fiziki ton ve ton operasyonlar?nda kay?t alt?na al?nmaktad?r. Fiziksel ton cinsinden y?kleme ve bo?altma i?lemlerinin hacmi, liman?n kargo cirosu eksi r?ht?mlardan g?nderilen ve bu r?ht?mlarda al?nan ?e?itli kargolar?n toplam a??rl???n?n yan? s?ra limandan g?nderilen ve limana gelen kereste y?klerinin toplam?na e?ittir. sallar.

Bir ton operasyon, 1 ton y?k?n belirli bir y?kleme ve bo?altma operasyonlar? ?e?idine g?re hareketidir. Bir varyant, mesafeye, y?nteme ve ger?ekle?tirilen ek ?al??maya (tartma, s?ralama, vb.) bak?lmaks?z?n y?k?n tamamlanm?? hareketidir. Ton operasyonlar?nda aktarma i?inin hacmi belirlenirken, limanda 1 ton y?k?n hareketi ile ilgili herhangi bir i?, a?a??daki se?eneklere g?re dikkate al?n?r: nakliye-antrepo; depo-ta??ma; ula??m-ula??m; depo-depo; i? depo binalar? (ana ?al??ma s?ras?nda, ancak ayr? sipari?lerde ger?ekle?tirilir).

Liman taraf?ndan ger?ekle?tirilen ton operasyonlar?n?n say?s?n?n belirli bir s?re i?in fiziksel ton cinsinden y?kleme ve bo?altma operasyonlar?n?n hacmine oran?na kargo aktarma katsay?s? denir.

1. ?? su ta??mac?l???n?n geli?imi i?in sorunlar ve beklentiler.

Kanallar?n ve kilitlerin in?as? s?ras?nda m?mk?n olan Rusya'n?n birle?ik i? yol sistemini geli?tirmek gerekiyor. On dokuzuncu y?z y?lda Mariinsky sistemi 39 kilit ile in?a edilmi?tir.

?? yollar sistemi savunma a??s?ndan ?nemlidir: ?lkenin g?neyi ile kuzeyi aras?ndaki ba?lant? (Odessa'dan St. Petersburg'a Avrupa su sisteminden ge?en yol) 8800 km ve i? yollar boyunca - 4500 km'dir.

Seyir s?resini uzatmak i?in daha b?y?k ta??ma kapasiteli gemilerin ge?i?i i?in ge?idin derinle?tirilmesi gerekir; yatay y?klemeli bir ro-ro gemileri ("Ro-Ro") sisteminin geli?tirilmesi, "nehir - deniz" tipi gemiler; kesit gemiler (basitle?tirilmi? bir yeniden y?kleme sistemi ile ayn? ta??ma kapasitesine sahip a??r bir kargodan daha ekonomiktirler ve kargo ak??lar?na ba?l? olarak yeniden ?ekillendirilirler); 105 km/saate kadar h?za sahip hovercraft ve hidrofiller; kutup ko?ullar? i?in g??lendirilmi? g?vdeli buz k?r?c?lar ve gemiler; gemilerin ta??ma kapasitesinde art?? (maliyet %25-30 oran?nda azal?r); yolcu gemilerinin konforunu art?rmak; yeniden y?kleme i?lemleri i?in otomatik komplekslerin olu?turulmas?; mevcut limanlar?n yeniden in?as? (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, vb.); a??r hacimli y?klerin ta??nmas? ve Kuzey Kutbu havzas?nda aktarma ekipman? olmayan yerlere kargo teslimat? i?in r?ht?m gemilerinin olu?turulmas? ve ?ok daha fazlas?.

ders 1

B?l?m I. ?? SU YOLLARININ GEL??T?R?LMES? HAKKINDA GENEL B?LG?LER

I.I. girii?

?lkemiz nehirlerin uzunlu?u a??s?ndan d?nyada lider konumdad?r. 500.000 km'den fazla i? su yolu navigasyon i?in kullan?labilir ve daha ?nce kereste raftingi i?in kullan?lm??t?r. ?? su yollar?n?n ula??m uzunlu?u 145 bin km'dir. Su yollar?nda niteliksel de?i?iklikler daha ?nce ger?ekle?ti: gemi ge?i?lerinin boyutlar? artt?, yeni gezilebilir kanallar, su ta??ma ba?lant?lar? ve b?y?k hidroelektrik komplekslerinin kaskadlar? in?a edildi ve yeniden in?a edildi.

?lke ekonomisinin geli?mesinde su ta??mac?l???n?n ?nemi

Konunun ana konular?: ula??m modlar? hakk?nda kar??la?t?rmal? veriler, su yollar?n?n s?n?fland?r?lmas?, su ta??mac?l??? gereksinimleri, i? su yollar?nda gezilebilir hidrolik yap?lar?n geli?tirilmesi i?in beklentiler.

?lke ekonomisinin sermayeye, g?venilir ve ekonomik ileti?im ara?lar?na ihtiyac? vard?r. Halihaz?rda kargo ve yolcular demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava, boru hatt? ve hatta uzay ta??mac?l??? ile ta??nmaktad?r. Di?er ula??m t?rleriyle kar??la?t?r?ld???nda, i? sularda ileti?imin bir tak?m teknik ve ekonomik avantajlar? vard?r.

Rusya'n?n geni? bir i? su yolu a?? vard?r - toplam uzunlu?u 2,5 milyon km olan 108 binden fazla nehir ve binlerce g?l. Volga, Yenisey, Lena gibi nehirlerimizin ?o?u Avrupa ve Asya'n?n en b?y?kleri aras?ndad?r.

Navigasyon tesisleri ile donat?lm?? i? nakliye ?eritlerinin uzunlu?u yakla??k 130 bin km'dir.

D?nyada hi?bir devletin bu kadar geni? bir k?y? ?eridi yoktur: Rusya'n?n d?? k?y?lar? 13 deniz ve 3 okyanus taraf?ndan y?kan?r, deniz s?n?rlar?n?n uzunlu?u yakla??k 47 bin km'dir.

Nehir ta??mac?l???n?n cirosu, ta??nan toplam kargo miktar?n?n yakla??k% 1'i ve ton-kilometre cinsinden kargo cirosu a??s?ndan, 468 km'de ortalama I t ta??ma mesafesi ile yakla??k% 4't?r. Denizler ve okyanuslar aras?nda mal ta??mac?l??? a??rl?kl? olarak (%99) deniz yoluyla ger?ekle?tirilir. Demiryolu ta??mac?l??? i?i, ton-kilometre cinsinden ifade edilen en b?y?k y?k cirosu (yakla??k% 60) ile karakterize edilir, I t kargonun ortalama ta??ma mesafesi 900 km'dir. Karayolu ta??mac?l???, ortalama 16 km ile k?sa mesafelerde en b?y?k miktarda (yakla??k %80) mal ta??r.

Anakaraya g?re su yollar? d?? ve i? olarak ayr?lm??t?r (?ekil 1).

D?? su yollar? - denizler ve okyanuslar, yapay olan limanlara (deniz kanallar?) yakla??mlar d???nda, genellikle do?al hallerinde navigasyon i?in kullan?l?r. ?rnekler, Leningrad liman?na giden deniz kanal?, Volga Nehri deltas?ndaki Volga-Hazar ve ayr?ca denizler ve okyanuslar aras?ndaki ba?lant? kanallar?: Panama, S?vey?, vb.

?? su yollar? ikiye ayr?l?r. do?al ve yapay.

do?al i? su yollar?, seyr?sefer amac?yla veya sadece kereste raftingi i?in kullan?lan serbest durumdaki nehirler ve g?llerdir. Serbest nehirlerde, d???k su d?neminde gezilebilir derinlikler, ray ?al??malar? veya birikmi? rezervuardan (nehrin d?zenlenmi? ak??? olan b?l?mleri) ek su ak??lar? ile sa?lan?r. Baz? b?lgelerde yapay su yollar? olu?turulur - savak nehirleri, rezervuarlar, gezilebilir kanallar - a??k, savak veya havzalar aras? su ta??ma ba?lant?lar?.

Alt?nda gezilebilir nehirler serbest durumda (serbest nehirler) barajlar taraf?ndan engellenmeyen nehirleri anlar. Ayn? zamanda seyir ko?ullar?, parkur ?al??malar? ve seyir ko?ullar? ile desteklenmektedir. Gemilerin i? su yollar?nda seyir g?venli?inin ?n ko?ulu, su yolunun t?m uzunlu?u boyunca bir gemi ge?i?inin varl???d?r. Geminin ge?i?inin konumu (y?n? ve s?n?rlar?) seyr?sefer durumu ile belirtilir. Nakliye ortam? ama?, ?ekil ve renk bak?m?ndan farkl? olan bir k?y? ve y?zen i?aretler sisteminden olu?ur.

Nehrin d?zenlenmi? ak??? olan b?l?mleri, onlar? besleyen rezervuarlar?n alt?nda bulunur. Y?ksek su d?neminde (sel), rezervuarlarda fazla su birikir, daha sonra d???k su d?neminde (d???k su) harcan?r. Nehrin d?zenlenmi? bir ak??a sahip b?l?m?nde, ek su maliyetleri ve yol ?al??malar? pahas?na gezilebilir derinlikler korunur.

Kilitli gezilebilir nehirler- nakliye kilitleri veya gemi asans?rleri olan barajlar taraf?ndan engellenen nehirler. Barajlar suyu yedekleyerek rezervuarlar olu?turur. Rezervuarlar i?indeki seyir ko?ullar?, esas olarak durgun sudan gelen b?y?k derinlikler nedeniyle ve k?smen yol ?al??malar? ile sa?lanmaktad?r.

Amaca g?re nakliye kanallar? ba?lant?, bypass, y?nlendirme ve yakla?ma olabilir. ?e?itli eyaletlerdeki nehirler ve kanallar, g?ller ve rezervuarlar su sistemlerini olu?turur. Nehirler i? su yollar?nda bask?nd?r, bu y?zden denir nehir yollar?.

?lkemizde gezilebilir b?y?k serbest nehirler, Krasnoyarsk hidroelektrik santralinin alt?ndaki Kuzey Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Yenisey'dir.

D?zenlenmi? ak??? olan gezilebilir nehirler aras?nda, Tsimlyansk hidroelektrik kompleksinin alt?ndaki Don Nehri, Volgograd rezervuar?n?n alt?ndaki Volga bulunmaktad?r. Savakl? nehirlere bir ?rnek, Volgograd hidroelektrik santralinden Ivankovo hidroelektrik kompleksine kadar Volga Nehri'dir. nakliye kanallar?- Ladoga ve Onega g?lleri ?evresindeki a??k kanallar? atlay?n, Moskova, Volga-Donskoy ve di?erlerinin ad?n? ta??yan kilitlenebilir bir anal. Gezilebilir bir nehir, serbest, d?zenlenmi? ve kilitlenebilir b?l?mlere sahip olabilir..

?? su yollar?nda, kar???k navigasyon "nehir - deniz" gemileri yayg?n olarak kullan?lmaktad?r. Bu t?r gemiler, Volga nehri havzas? ve Hazar Denizi limanlar? ile Karadeniz, Akdeniz, Balt?k, Kuzey ve Beyaz denizlerin limanlar? aras?nda, havzalar aras? su ta??mac?l??? ba?lant?lar? - V.I. Lenin, ad?n? V.I. Lenin'den alan Volga-Balt?k su yolu ve Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?.

Modern ta??mac?l?kta ?u gereksinimler uygulanmaktad?r: ucuzluk, ta??mac?l???n aciliyeti, g?venlik, kitle karakteri, sabitlik ve d?zenlilik. Ekonomi ko?ullar?nda, her bir kargo t?r? i?in, toplam ta??ma maliyeti ile tahmin edilen genel ekonomik amaca dayal? olarak en avantajl? ta??ma plan? se?ilir. Bu t?r bir ta??ma rotas? boyunca ?e?itli mallar?n ta??nmas?n?n fizibilitesi, bu rotalar?n co?rafi ve teknik ?zelliklerine ba?l?d?r.

Di?er ula??m modlar?yla kar??la?t?r?ld???nda, i? su yollar?n?n co?rafi ?zelli?i, hidrografi ve nehir a??n?n k?vr?ml?l??? ile belirlenen, yerdeki planl? konumlar?d?r. Bu ba?lamda, i? su yollar?nda yolun uzama katsay?s? (d?z bir hat ba?lant? noktalar?na k?yasla) kara ula??m modlar?ndan daha b?y?kt?r.

?? su yollar?n?n temel teknik ?zellikleri, gemilerin d???k h?zlar?nda nispeten d???k ?zg?l diren?leri, bunlar boyunca y?k ta??mac?l???n?n k?tlesi ve mevsimselli?i, vagonlara ve ula??m yollar?na yap?lan k???k sermaye yat?r?mlar?d?r.

Su ta??mac?l???, t?m ula??m modlar?n?n en ucuzudur. Ula??m?n ucuzlu?u, su yollar?n?n temel teknik ?zelliklerine g?re belirlenir. D???k gemi h?zlar?nda (25 km / s'ye kadar), I t y?k?n su yoluyla ta??nmas? i?in demiryolundan daha az enerji harcan?r. Gemilerin sudaki ?zg?l direnci, ?rne?in raylardaki vagonlardan birka? kat daha azd?r ( pilav. 2).

Su ta??mac?l???nda vagonlar?n (dara) a??rl???, gemilerin ta??ma kapasitesinin %10-20'si ve demiryolu ta??mac?l??? i?in - vagonlar?n ta??ma kapasitesinin y?zde 30'u veya daha fazlas?d?r.

?lkemizde nehir ta??mac?l???n?n sabit sermayesi, e?it uzunluktaki demiryollar?n?n sabit sermayesinin %10'udur. Bu nedenle, mallar? nehir yollar?yla ta??man?n d???k maliyeti.

Mallar?n teslim h?z?, ba?lang?? ve biti? noktalar?n? birle?tiren geometrik d?z ?izgiye k?yasla yolun uzunlu?u ve nakliye h?z? ile karakterize edilir.

Su ta??mac?l???nda, yolun uzunlu?u 2, demiryolu ta??mac?l???nda - 1.2 katsay?s? ile karakterize edilir. Genellikle, vagonlar?n teknik ve ticari h?zlar? kar??la?t?r?l?r. Teknik h?z, iki durma noktas? aras?ndaki trafi?in ortalama h?z?d?r. Ticari h?z alt?nda, kargonun y?klenmesi ve bo?alt?lmas? dikkate al?narak, mallar?n ortalama hareket h?z?n? anlay?n. Su ta??mac?l???nda ticari h?z teknik h?zdan biraz daha d???kken, demiryolu ta??mac?l???nda tam tersine fark ?nemlidir. Sonu? olarak, demiryolu ?zerindeki ticari h?z, su ta??mac?l???na g?re 2 kat daha fazlad?r. Bu nedenle, bozulabilir mallar birinciye e?ilimlidir.

Trafik g?venli?i a??s?ndan, istatistiklere g?re nehir ta??mac?l??? di?er ula??m t?rlerine g?re bir avantaja sahiptir.

Ta??mac?l???n k?tle karakteri alt?nda, her t?r kargonun ta??nmas? i?in ta??man?n uyarlanabilirli?i ve ayn? anda b?y?k miktarlarda ayn? t?r kargo ta??ma yetene?i anla??lmaktad?r. Nehir ta??mac?l??? bunu olduk?a iyi kar??lamaktad?r.

?lkemizin nehir ta??mac?l???, ula??m?n s?reklili?i ve d?zenlili?i ihtiyac?n? tam olarak kar??lamamaktad?r. ??inin mevsimlik do?as?, k???n seferler aras?ndaki molalardan kaynaklanan ?nemli eksikliklerden biridir. Navigasyondaki kesintiler, su yolu kuzeyde ne kadar fazlaysa o kadar fazlad?r. Nehirlerimizde seyir s?resi 150 ila 300 g?n aras?nda de?i?mektedir.

?? su yollar?n?n ta??ma ?zellikleri, acil teslimat gerektirmeyen d?kme, d?kme ve d?kme y?klerin ta??nmas?n? belirlemektedir. Bunlar ?unlar? i?erir: k?m?r, kereste, cevher, petrol, ekmek, metalik olmayan yap? malzemeleri ve ayr?ca konteynerle ta??nan kargo .

Su yollar?yla kargo teslimat?n?n g?reli ucuzlu?u, karma su-ray ta??mac?l???n?n geli?mesine yol a?t?.

Rusya'da, nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? iyile?tirmek i?in gezilebilir hidrolik yap?lar?n in?as? 17. y?zy?la kadar uzan?yor. 19. y?zy?l?n ba??nda bir nakliye ortam? ortaya ??kt?. ?lk su sistemleri 18. ve 19. y?zy?llarda in?a edildi - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya ve Tikhvinskaya. Devrim ?ncesi d?nemde, su yollar? yaln?zca ula??m amac?yla kullan?l?yordu.

B?y?k Ekim Sosyalist Devrimi, ?lkemizde i? su yollar?n?n geli?mesine g??l? bir ivme kazand?rd?. B?y?k tarihi ?neme sahip olan, 1918'de V.I. Lenin taraf?ndan imzalanan Volkhov hidroelektrik kompleksinin in?as?na ili?kin Kararname'dir. 1926'da Volkhov Nehri'nde, ilk b?y?k nakliye tesisi olan 10 m ba?l? bir nakliye kilidi in?a edildi.

Be? y?ll?k plan y?llar?nda, Dinyeper, Volga ve di?er nehirlerde, ?lkedeki navigasyon ko?ullar?nda ?nemli bir iyile?meye katk?da bulunan bir dizi b?y?k karma??k ama?l? hidroelektrik tesisi in?a edildi. Hidrolik m?hendisli?i in?aat?n?n b?y?k geli?imine ra?men, gezilebilir nehir yollar?n?n uzunlu?unun yakla??k %75'i hala serbest durumda. Nehir ta??mac?l???, serbest nehirlerdeki navigasyon ko?ullar?n? daha da iyile?tirme g?revi ile kar?? kar??yad?r. Yeni hidroelektrik tesisleri, rezervuarlar, nakliye kanallar? ve ayr?ca b?y?k sulama kanallar? yap?lmas? planlanmaktad?r.

?ekil 3. Suyolu

Yay?n tarihi: 2015-01-04 ; Okuyun: 1016 | Sayfa telif hakk? ihlali | Sipari? yazma i?i

adBlock'u devre d??? b?rak?n!
?ok gerekli

Nehir ta??mac?l???n?n ulusal ekonomi i?in ?nemi, tek bir ula??m sistemi olu?turan di?er ula??m modlar? ile yak?ndan ba?lant?l? olarak d???n?lmelidir. Nehir ta??mac?l???, bir?ok alanda ?lke ta??mac?l???n?n toplam y?k cirosu i?inde nispeten k???k bir paya sahip olmas?na ra?men, bir dizi mal?n ta??nmas?nda ?nc? rol oynamaktad?r. D?kme y?klerin b?y?k hacimlerde ve ?nemli mesafelerde su yollar?yla teslimi i?in nakliye maliyetleri, kural olarak, di?er nakliye modlar?ndan ?nemli ?l??de daha d???kt?r. Bu, b?y?k tonajl? gemilerin (kuru y?k gemilerinin ta??ma kapasitesi 5300 tona, petrol tankerleri - 9000 tona ula??r) ve ta??ma kapasiteli a??r hizmet trenlerinin kullan?m?na izin veren ana i? su yollar?nda ?nemli derinlikler ile kolayla?t?r?lm??t?r. 22.500 tona kadar Ayn? zamanda, nakliyede y?ksek i??ilik verimlili?i, nispeten d???k spesifik yak?t maliyetleri, d???k enerji ve metal t?ketimi elde edilir. Nehir ta??mac?l???, standart d??? b?y?k boyutlu ve a??r ekipmanlar?n teslimat? i?in de vazge?ilmezdir.

Nehir ta??mac?l???n?n ana avantaj?, yapay navigasyon kanallar? d???nda do?al su yollar?n? kullanmas?d?r. D?nyada Sovyetler Birli?i kadar geli?mi? bir i? su yolu a??na sahip ba?ka bir ?lke yoktur. ?lkemizdeki nehirlerin toplam uzunlu?u 2,3 milyon km'nin ?zerindedir (bunun yakla??k 500 bin km'si seyr?sefer ve kereste raftingi i?in uygundur). Avrupa ve Asya'dan ge?en 70 b?y?k nehirden yar?s? Sovyetler Birli?i'nde. Bunlar aras?nda Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisey, Angara, Lena, Amur ve di?erleri gibi b?y?k nehirler var.SSCB'nin 2.000'den fazla b?y?k g?l? var. En ?nemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baykal'd?r.

?lkenin sefere elveri?li rotalar?n?n toplam uzunlu?u yakla??k 126,6 bin km'dir.En ?nemlisi, kesintisiz mal ve yolcu ta??mac?l???na izin veren garantili derinliklere sahip su yollar?d?r. Garantili derinli?e sahip toplam parkur uzunlu?u, 21.1 bin km'den fazlas? yapay olan yakla??k 84 bin km'dir.

Beyaz Deniz-Balt?k Kanal?, V.I. Lenin'in ad?n? ta??yan Volga-Balt?k Suyolu, Moskova Kanal?, V.I. Burada ekonomik b?lgelerde bulunan ula??m ba?lant?lar?n? sa?layan tek su ta??ma sistemi. Bir dizi b?y?k hidroelektrik santralinin in?as? ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarlar?n olu?turulmas?, onu garantili 3,5 m derinli?e ve 4 m veya daha fazla 90 i?in tek bir derin su sistemine (UGS) d?n??t?rd?. uzunlu?un %'si. Bir dizi teknik ?nlemin uygulanmas?yla, garantili ve art?r?lm?? derinliklere sahip su yollar?n?n uzunlu?unu daha da art?rmak m?mk?nd?r. ?u anda, ?lkenin su yollar?nda 160'?n ?zerinde kilit odas? ?al???yor.

??letilen su yollar?n?n toplam uzunlu?unun yakla??k %96's? gezilebilir bir ortamla donat?lm??t?r; rotalar?n yakla??k %60'?nda ???kl? navigasyon i?aretleri var.

?lkemizin i? su yollar?, yaln?zca uzun uzunluklar?yla de?il, ayn? zamanda i? kesimlerde ula??m hizmetlerinde etkin bir ?ekilde kullan?lmas?n? m?mk?n k?lan ?nemli dallanmalar?yla da karakterize edilir. Hemen hemen t?m b?y?k ana nehirler, nispeten s?? derinliklere sahip ?ok say?da yan kola sahiptir - 1,2 m'ye kadar, bunlar k???k nehirler olarak s?n?fland?r?l?r. ?zellikle Sibirya ve Uzak Do?u'da bu t?r bir?ok nehir var. Do?u havzalar?n?n denizcilik ?irketleri taraf?ndan ula??m amac?yla kullan?lan toplam su yollar?n?n (72.7 bin km) uzunlu?undan, k???k nehirler, Irtysh nakliye ?irketi de dahil olmak ?zere yakla??k% 55'tir, paylar? (uzunluk olarak) yakla??k% 59'dur. Bat? Sibirya - %67, Yenisey - %55 ve Lena United - %58.

Mavi yollarda, ?lkeler y?ll?k olarak b?y?k miktarlarda tah?l ve di?er tar?m ?r?nleri, kereste, tuz, k?m?r, cevher, ?e?itli end?strilerin ?r?nleri, in?aat malzemeleri ve di?er mallar? ta??yor. 1985 y?l?nda ?lkenin nehir ta??mac?l??? ile 632,6 milyon ton ta??nm?? ve ton olarak y?k ta??mac?l??? hacmi a??s?ndan d?nyada ilk s?ray? alm??t?r.

K???k nehirler de dahil olmak ?zere su yollar?, do?al ve iklim ko?ullar? nedeniyle di?er kara ula??m bi?imlerinin genellikle zay?f geli?mi? oldu?u Kuzey, Sibirya ve Uzak Do?u'nun yeni geli?mi? b?lgelerinin ula??m hizmetinde ?zellikle ?nemli bir rol oynamaktad?r. Burada nehir ta??mac?l???, ula??lmas? zor alanlara ke?if ve ara?t?rma yapan taraflara makine, ekipman, g?da ve di?er mallar? teslim ederek ?nc? bir rol oynamaktad?r. Yeni ke?fedilen ve end?striyel olarak i?letilmesi planlanan yataklar i?in, su yollar?yla ?nemli hacimlerde ?ok ?e?itli kargolar teslim edilmekte ve b?ylece bu alanlar?n h?zland?r?lmas? ve ard?ndan geli?tirilmesi sa?lanmaktad?r. Nehir ta??mac?l???, Bat? Sibirya'n?n petrol ve gaz ?reten b?lgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurjik Kombine'ye, Yakutya'n?n elmas ve alt?n madencili?i end?strisinin i?letmelerine, orman end?strisine, Sahalin petrolc?lerine ve bir?ok ?lkeye b?y?k miktarda ulusal ekonomik y?k sa?l?yor. ?nemli in?aat projeleri.

Son y?llarda, Sibirya ve Uzak Do?u nehirleri boyunca ula??m?n en yo?un geli?imi ile karakterize edilmi?tir.

not Materyalleri ve foto?raflar? kopyalarken, siteye aktif bir ba?lant? gereklidir.

Saratov 2007-2013

Rusya'da su ta??mac?l???n?n rol? her zaman ?ok b?y?k olmu?tur. ?lkenin hangi b?lgelerinde ?zellikle y?ksek? Nehirlerin ve g?llerin hangi do?al ?zellikleri su ta??mac?l???n?n geli?imi i?in ?nemlidir? ?nsan faaliyetleri ve bilimin geli?imi, ?lke ekonomisinde su ta??mac?l???n? kullanma olanaklar?n? nas?l etkiler?

Su ta??mac?l??? nehir (i? su) ve deniz ta??mac?l???n? i?erir. Nehir ta??mac?l???n?n ?nemi Volga b?lgesinde, Volga-Vyatka b?lgesinde, Avrupa Kuzeyinde, Sibirya'n?n kuzeyinde ve ta??nan t?m mallar?n ??te birinden fazlas?n? olu?turdu?u Uzak Do?u'da en b?y?kt?r.

Nehir ta??mac?l???n?n geli?imi, b?y?k d?z gezilebilir nehirler (Volga, Neva, Svir, Dinyeper, Don, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh, Yenisey, Angara, Lena, Amur, vb.) ve g?ller (Ladoga, Onega, vb.) gerektirir. Rusya'n?n ?o?u b?lgesi i?in nehir ta??mac?l???, k?? mevsiminde buz olu?umu nedeniyle mevsimseldir. Sibirya'n?n kuzeyinde ve Uzak Do?u'da nehir ta??mac?l??? i?in b?y?k bir zorluk, ilkbaharda olu?an buz s?k??malar?d?r. Nehirler ve g?ller sistemi ile birlikte tek bir derin su sistemi olu?turan gezilebilir nehir kanallar? (Moskova Kanal?, Volga-Balt?k, Beyaz Deniz-Balt?k, Volga-Don) taraf?ndan b?y?k bir rol oynar. Rusya'n?n Avrupa k?sm?, bu sayede Moskova'ya “be? denizin liman?” deniyor. Yeni gemi t?rlerinin ortaya ??kmas? (hidrofiller, hovercraft, nehir-deniz, konteyner gemileri, modern buzk?ranlar) nehir ta??mac?l??? olanaklar?n? ?nemli ?l??de geni?letmektedir.

Rusya'n?n k?y? b?lgelerinde deniz ta??mac?l??? b?y?k ?nem ta??maktad?r: Kuzey-Bat? b?lgesinde (Balt?k Denizi), Kuzey Kafkasya'da (Azov-Karadeniz ve Hazar havzalar?), Avrupa Kuzey ve Kuzey Sibirya'da (Kuzey'e eri?im). Atlantik ve Kuzey Denizi Rotas?) ve ayr?ca Uzak Do?u'da (Pasifik havzas?). Rusya'da deniz ta??mac?l???n?n geli?mesi i?in mevcut ve yeni derin su limanlar?n?n modernize edilmesi, mevcut ticaret filosunun modernize edilmesi ve modern ?zel gemiler (feribotlar, tankerler, gaz ta??y?c?lar?, konteyner gemileri, hafif ta??y?c?lar, buzdolaplar?, n?kleer) in?a edilmesi gerekmektedir. buzk?ranlar, vb.) ve ayr?ca bir kruvaziyer filosunun geli?tirilmesi. Su ta??mac?l??? geli?meden Uzak Kuzey b?lgelerini geli?tirmek ve Rusya'n?n d?? ticaretini geli?tirmek m?mk?n de?ildir.

Rusya Federasyonu'nun planl? ekonomi y?llar?nda yarat?lan nehir ta??mac?l???, nehir ta??mac?l??? alan?nda i?letmelere hizmet veren ana y?k ta??y?c?s? olarak konumunu kaybetti. Piyasa ekonomisinin nehir ta??mac?l???n?n verimsiz i?leyi?ini ve k???n hizmet verdi?i end?striyi s?rd?rmek i?in b?y?k miktarlarda para harcama konusundaki isteksizli?i etkiliyor. Rusya Federasyonu'nun nehir filosunu k???n Avrupa ve Asya denizlerinde ("Nehir - Deniz") ?al??mak i?in kullanman?n ekonomik politikas? sonu?ta zarardan ba?ka bir ?ey getirmez, ??nk? Filo, mallar?n? y?lda 9-10 ay ta??yarak di?er devletlerin ekonomisine hizmet ediyor. Ayr?ca, tasar?m ?zellikleri nedeniyle denizlerde nehir gemilerinin kullan?lmas?n?n ekonomik verimlili?i, deniz gemilerinin kullan?lmas?ndan ?ok daha d???kt?r. Rusya'n?n nehir ta??mac?l???n?n Rus ?retici i?in t?m y?l boyunca etkin bir ?ekilde ?al??abilmesi i?in, k???n nehir filosunun zorunlu ar?za s?resi sorununu ??zmek gerekir.

Deniz yoluyla nakliyenin ba?l?ca avantajlar? nelerdir?

Deniz ta??mac?l???na olan ihtiya? a??kt?r. Deniz ta??mac?l???n?n avantajlar? nelerdir? Var:
di?er ula??m t?rlerine g?re daha d???k maliyet. B?y?k ?zel gemilerin in?as?, limanlarda y?kleme ve bo?altma operasyonlar?n?n organizasyonu da dahil olmak ?zere en son teknolojik geli?melerin kullan?lmas?, son y?llarda ta??mac?l???n mallar?n nihai fiyat?ndaki pay?n? %11'den %2'ye d???rm??t?r. B?y?k tonajl? gemilerin in?as? "?l?ek etkisi" verir: geminin ta??ma kapasitesi ne kadar b?y?kse, bir birim mal?n teslimat? o kadar ucuz olur.
y?ksek y?k kapasitesi. Hi?bir kara veya hava ta??mac?l??? t?r? bir seferde bir deniz gemisi kadar y?k ta??yamaz. Norve?li s?per tanker Knock Nevis ayn? anda 0,5 milyon tondan fazla petrol ta??d?.
kargo boyutlar? ve deniz ta??mac?l??? kapasitesi ?zerinde pratikte k?s?tlamalar?n olmamas?. Limanlar?n parametreleri (?rne?in derinlik) b?y?k tonajl? bir geminin k?y?ya yakla?mas?na izin vermese bile, a??k denizlerde veya yollarda mallar? yeniden y?klemek i?in modern teknolojiler kullan?lmaktad?r.
birle?ik standartlar. Modern gemiler, y?kleme ve bo?altma i?lemlerini ?nemli ?l??de h?zland?ran tek tip standartlara g?re in?a edilmi?tir.
nakliye i?in konteyn?rlar?n kullan?lmas?, kargoyu yaln?zca cezai ihlallerden ve kaza sonucu olu?an hasarlardan de?il, ayn? zamanda do?an?n olumsuz etkilerinden de korur.
y?ksek g?venlik. Genel olarak, d?nyada deniz yoluyla nakliyeden kaynaklanan kay?plar, mal maliyetinin sadece %1 - 1.5'i kadard?r. Deniz ta??mac?l???, en d???k felaket ve kaza pay?na sahiptir.
tek yasal alan. Deniz ta??mac?l???, ortak uluslararas? belgelerle d?zenlenir - Br?ksel ve Atina s?zle?meleri.

Bu t?r ula??m?n ana dezavantajlar? nelerdir?

Masterforex-V Academy'nin Litvanya toplulu?unun analistlerinin belirtti?i gibi, deniz ta??mac?l???n?n dezavantajlar? da vard?r:
di?er ula??m t?rlerine k?yasla d???k h?z. Ayr?ca, bu g?sterge sadece geminin h?z?ndan de?il, ayn? zamanda y?kleme ve bo?altma i?lemlerinde harcanan zamandan da etkilenir. Bununla birlikte, modern teknolojiler, ?zellikle kargo hemen ba?ka bir ta??ma t?r?ne (demiryolu veya karayolu) transfer edildi?inde, ?ok modlu ta??mac?l???n kullan?lmas? yoluyla bu ?al??malar? ?nemli ?l??de h?zland?rabilir;
y?kleme ve bo?altma kompleksinin teknolojik zorluklar?. Multimodal sistem, yeniden paketleme say?s?n? azaltman?za ve kargodan tasarruf etmenize olanak tan?r.
hava ko?ullar?na ba??ml?l?k. Olumsuz hava ko?ullar?, mallar?n deniz yoluyla ta??nmas? s?resini uzatabilir ve y?kleme ve bo?altma i?lemlerini zorla?t?rabilir, hatta ask?ya alabilir.
limanlar?n, kanallar?n ve di?er yap?lar?n kapasitesine ba??ml?l?k.
deniz korsanl???
?nemli bir yat?r?m. Geli?mi? altyap?ya sahip modern deniz ta??mac?l??? ve limanlar?n in?as? ?ok pahal? bir i?tir.

Su ula?t?rma Rusya iki t?re ayr?l?r: deniz ve nehir ta??mac?l???.

Deniz ta??mac?l??? Rusya'n?n co?rafi konumu nedeniyle ?nemlidir. Deniz ta??mac?l???, gemilerin b?y?k ta??ma kapasiteleri ve hareketlerinin nispeten d?z yollar? nedeniyle en ucuz ula??m modlar?ndan biridir. Ancak bu ta??ma t?r?, gemilerin ve limanlar?n in?as? i?in ?nemli maliyetler gerektirir ve b?y?k ?l??de do?al ko?ullara ba?l?d?r. Deniz ta??mac?l??? karma??k bir ekonomiye sahiptir: filo, limanlar, tersaneler. Rus filosu, ticaret gemilerinin say?s? bak?m?ndan Japonya, Panama, Yunanistan ve ABD ile birlikte d?nyan?n ilk be?i aras?nda yer al?yor. Ancak filonun ortalama amortisman derecesi %50'den fazlad?r ve bir?ok gemi t?r? (tank, kargo-yolcu, konteyner) eksiktir.

Deniz trafi?inin b?y?mesi sadece filoya de?il, ayn? zamanda limanlar?n say?s?na ve bunlar?n verimine de ba?l?d?r. Rusya'n?n ?e?itli b?y?kl?klerde 39 liman? vard?r, ancak nispeten b?y?k 11 liman? vard?r.Filo ve limanlar?n deniz havzalar? aras?ndaki da??l?m? ve dolay?s?yla bu havzalar?n Rus deniz ta??mac?l???ndaki rol? ayn? de?ildir.

Kargo cirosunda ilk s?rada, ?lkenin kuzeydo?usuna mal tedarik eden, Asya ?lkeleri ve Avustralya ile ba?lant?lar? s?rd?ren Pasifik Havzas? limanlar? (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka) yer al?yor. Rus filosunun yakla??k %25'i burada yo?unla?m??t?r. Bu havzan?n ana dezavantaj?, ?lkenin en geli?mi? b?lgelerinden ?ok uzak olmas?d?r.

?kinci s?rada, Avrupa ve Amerika ?lkeleriyle ba?lant? sa?layan Balt?k havzas? var. Son derece elveri?li bir co?rafi konuma sahiptir. Ancak burada Rusya'n?n birka? liman? var (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrol a??rl?kl? olarak Karadeniz havzas?ndaki (Novorossiysk) limanlardan ihra? edilmektedir. Di?er limanlar?n (Tuapse, Anapa, Sochi) yeniden in?as? ile bu havzan?n di?er kargo t?rlerinin ta??nmas?ndaki ?nemi de artacakt?r. Bununla birlikte, buradaki liman ekonomisinin geli?imi, Karadeniz k?y?lar?n?n bir di?er ?nemli i?levi olan rekreasyon ile ?eli?mektedir.

Kuzey Denizi Rotas?, Uzak Kuzey b?lgelerinin ya?am deste?i ve bu b?lgelere ait ?r?nlerin “Anakara”ya ihracat? i?in b?y?k ?nem ta??yan Kuzey Havzas? denizlerinden ge?mektedir. Bu havzan?n ba?l?ca limanlar? Arkhangelsk ve Murmansk't?r.

nehir ta??mac?l??? y?ksek su nehirlerinin akt??? alanlarda ?nemli bir rol oynar ve kara ta??mac?l???n?n yarat?lmas? ?ok para ve zaman gerektirir. Esas olarak, bunlar Kuzey b?lgesinin alanlar?d?r. H?zl? teslimat gerektirmeyen (kereste, ya?, tah?l, in?aat malzemeleri) nehirler boyunca hacimli mallar? ta??mak avantajl?d?r.

Rusya'n?n gezilebilir nehir yollar? farkl? havzalara aittir. Bunlar?n en ?nemlisi, ?lkenin ekonomik olarak en geli?mi? k?sm?n?n ?ekildi?i Volga-Kama havzas?d?r. Bu, Rusya'n?n Avrupa k?sm?n?n Birle?ik derin su sisteminin ?z?d?r.

Hava Ta??mac?l????lkenin hemen hemen t?m b?lgelerini kapsayan tek ula??m ?eklidir. Ancak y?ksek maliyet nedeniyle, ta??nan mallar?n hacmi k???kt?r. U?aklar, ula??lmas? zor b?lgelere mal teslim eder, ?zellikle de?erli veya bozulabilir ?r?nleri ta??r. Hava ta??mac?l???n?n ana uzmanl???, yolcular?n uzun mesafelerde ta??nmas?d?r. Hava ta??mac?l???n?n temel sorunu eski u?ak filosudur.

?lkenin en b?y?k hava merkezleri Moskova (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo havaalanlar?), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sochi, Kaliningrad, Samara'da bulunmaktad?r.